Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fh7S5OAOZV78ChbNB3THHQ" alt="Дело о «хозяине дороги»" title="Дело о «хозяине дороги»" itemprop="contentUrl" width="800" height="747" class="story-photo imp-image-77908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МНЕ ВИДНЕЕ, КТО КУДА ЕХАЛ! <p class="text-separator"></p>…Анатолий Б. возвращался с работы. По дороге он пообещал завезти приятеля, поэтому вынужден был сделать небольшой крюк – через улицу Сельскохозяйственную. За перекрестком старенький «Форд-Скорпио» Анатолия чем-то привлек внимание инспектора ГИБДД, и тот повелительно махнул жезлом в сторону обочины. Сотрудник ДПС неторопливо подошел и, даже не представившись, потребовал: «Документы!». Естественно, такое «вежливое» обращение Анатолию не понравилось. <p class="text-separator"></p>– Объясните, пожалуйста, в чем проблема? – спокойно спросил он. <p class="text-separator"></p>Инспектор обошел машину и ткнул пальцем в лобовое стекло: <p class="text-separator"></p>– А где талон о прохождении техосмотра? Вы разве не знаете, что его отсутствие – грубое нарушение ПДД? <p class="text-separator"></p>Сделаю небольшое отступление. Тут, конечно, с инспектором не поспоришь. «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» требуют от автовладельцев наличия талона прохождения техосмотра в правом нижнем углу ветрового стекла. Более того, отсутствие талона дает инспектору основание остановить автомобиль. Однако никто не освобождал сотрудника ДПС от обязанности представиться и вежливо объяснить причину остановки. Кроме того, если водитель предъявляет талон ГТО, вопрос считается исчерпанным. <p class="text-separator"></p>– Почему талон техосмотра не установлен на лобовом стекле? – инспектор явно искал малейший повод придраться. <p class="text-separator"></p>– Вот мои документы, а вот талон. Видите ли, машина у меня ночует во дворе, а время сейчас – сами знаете, какое. Вот и не искушаю судьбу, зачем шпану провоцировать? А вы почему так грубо со мной разговариваете? Я ведь ничего не нарушил! <p class="text-separator"></p>Ой, как зря сделал Анатолий замечание инспектору! <p class="text-separator"></p>– А ты, значит, у нас очень умный! Так я тебе сейчас устрою! – милиционер резко направился к патрульной машине. – Ты у меня еще побегаешь! <p class="text-separator"></p>– Позвольте, вы же проверили документы, и талон техосмотра у меня в порядке! Может быть, вернете документы? – Б. пошел за сотрудником ГАИ, все еще надеясь, что конфликт удастся уладить. <p class="text-separator"></p>– Вернись в свою машину и жди там! – приказал инспектор. Видимо, он в тот день был совсем не в духе, и в недобрый час Анатолий свернул на Сельскохозяйственную… Но, с другой стороны, разве нас должно касаться, в хорошем ли настроении сегодня сотрудник милиции или он утром с кем-то поссорился? Он вышел на службу, где должен действовать строго по закону и своим служебным наставлениям. А все эмоции – в сторону! <p class="text-separator"></p>…Анатолий с полчаса просидел в машине, обсуждая с товарищем проблемы взаимоотношений с автоинспекцией, даже пытался найти оправдания грубости офицера – мол, служба тяжелая, зимой и летом на загазованной улице.... Инспектор из своей машины выходить не думал, и тогда Б. решил поинтересоваться, в чем причина задержки. Но инспектор, кажется, о нем и думать забыл – сидел себе спокойно, говорил по телефону. <p class="text-separator"></p>– Прошу прощения, не могли бы вы вернуть мне документы? – спросил Анатолий, когда страж порядка закончил разговор. <p class="text-separator"></p>– А, явился… На вот, распишись, – инспектор сунул Б. в руки административный протокол. Анатолий оторопел, прочитав, что он «выехал на полосу встречного движения» – ведь ничего подобного не было! <p class="text-separator"></p>– Я не ехал по полосе встречного движения! – возмутился водитель. <p class="text-separator"></p>– Не будешь умничать в следующий раз! Расписывайся! – сотрудник ГИБДД дал понять, что не намерен терять время на выяснение отношений с автолюбителем. <p class="text-separator"></p>Тогда Б. в протоколе указал, что прилагает объяснение и на отдельном листе описал, как все произошло. Увидев, что пишет Б., инспектор вырвал из рук Анатолия протокол, буквально швырнул документы и, пробурчав что-то нецензурное, уехал. <p class="text-separator"></p>Б. проверил документы: вместо водительского удостоверения он держал… временное разрешение. Ни протокола, ни извещения, куда обратиться – ничего. Что прикажете делать? <p class="text-separator"></p>В ПОИСКАХ УТРАЧЕННОГО <p class="text-separator"></p>На следующий день Анатолий написал заявление в Управление ГИБДД Москвы с просьбой разобраться в случившемся. Однако никакого ответа из управления не последовало. Может, спустили все на тормозах, а может, и вовсе заявление где-нибудь затерялось. Тогда Б. обратился к нам. <p class="text-separator"></p>Следующая часть нашего детектива обычно начинается фразой: «Мы внимательно изучили все документы дела и...» Увы, на сей раз документов не было вовсе, а неразборчивая подпись на временном разрешении не давала и намека на фамилию сотрудника ГАИ! Тогда я посоветовал Анатолию обратиться в отдел ГИБДД, на территории которого все произошло, помог составить заявление. В результате выяснилось, что административный материал составил инспектор 2 роты ОБ ДПС СВАО г. Москвы старший лейтенант милиции А. В. Прохоров; после этого документы направили в судебный участок Останкинского района г. Москвы. <p class="text-separator"></p>Через полтора месяца Б. получил копию административного постановления, где судья А. Заляутдинов указал – «вина Б. полностью подтверждается доказательствами». Таковыми послужили… протокол по делу об административном правонарушении и рапорт инспектора ГИБДД! Вот так объективно суды рассматривают административные дела… Инспектор сказал – значит, так оно и есть! Можно ли не доверять человеку в форме? Судья даже не стал милиционера вызывать, расспрашивать; ему хватило рапорта. Не смутило г-на Заляутдинова и то, что Б. никто не известил о рассмотрении административного дела. В протоколе Анатолий не расписывался, да и судебные повестки ему не направляли. <p class="text-separator"></p>Видимо, на всякий случай судья вынес, по его мнению, «законное и справедливое» решение: он не стал лишать Б. прав, а оштрафовал его «всего лишь» на 500 рублей. Не такие большие деньги, видимо, решил служитель Фемиды; любой человек предпочтет заплатить, нежели настаивать на правосудии! <p class="text-separator"></p>Но Анатолий решил-таки побороться; я его в этом решении поддержал. Постановление мы получили фактически через три месяца и тут же направили жалобу в Останкинский районный суд. Одновременно заявили ходатайство о допросе свидетеля Владислава Ж. – товарища Анатолия, который в тот день был с ним в машине. Он мог пояснить суду, что и рапорт, и протокол, составленные инспектором, не соответствуют действительности. <p class="text-separator"></p>ИСТИНА «ГДЕ-ТО РЯДОМ» <p class="text-separator"></p>…Нашу жалобу рассматривала судья Останкинского районного суда Е. Дорохина. Она установила, что при вынесении административного постановления нарушен закон – дело рассматривалось в отсутствие Б., и его об этом даже не известили. Кроме того, сам протокол был составлен инспектором ГИБДД с нарушениями. В документе отсутствуют подписи Б., что, по мнению суда, говорит о ненадлежащем исполнении своих обязанностей сотрудником ДПС А.В. Прохоровым. Суд даже свидетеля не стал допрашивать! Отсутствие доказательств и нарушения в оформлении материалов дела оказались достаточным основанием для отмены постановления. <p class="text-separator"></p>В этом месте положено радоваться, ведь справедливость восторжествовала, причем на все ушло чуть больше четырех месяцев (честно говоря, срок для нашего правосудия едва ли не рекордный). Но вот радости – нет. Потому что инспектор Прохоров и подобные ему «профессионалы» продолжают нести службу на наших дорогах. Сколько их? Боюсь даже предположить… К сожалению, мы не смогли реально наказать ни одного – практически невозможно доказать, что он умышленно обвинил автолюбителя в нарушении ПДД, которое тот не совершал. Впрочем, надеемся, в данном случае наказанием послужит эта статья, в которой все факты и фамилии – подлинные. Мы намерены и впредь гласностью бороться с произволом. <p class="text-separator"></p>СОВЕТ ЮРИСТА <p class="text-separator"></p>Теперь, с введением новых, куда более высоких штрафов, у таких вот «профессионалов», как инспектор Прохоров, в руках появляется мощная «дубина». Конечно, штрафы увеличить следовало, но в противовес этому создать систему ответственности сотрудников ГИБДД. Депутаты говорят, что такой законопроект, возможно, вот-вот появится. Хотелось бы надеяться, но пока – один совет. Если вы попали в подобную ситуацию, подробно изложите в объяснении свою точку зрения; укажите в протоколе всех свидетелей, если этого не сделал инспектор. Сохраните их адреса и телефоны – на всякий случай. И не бойтесь судиться: как показывает практика, бороться можно и нужно. Пусть будет потеряно время, но справедливость должна восторжествовать! <p class="text-separator"></p>Если вы оказались в спорной ситуации с сотрудником ГАИ, не бойтесь отстаивать свои права. Только заручитесь показаниями свидетелей!

Дело о «хозяине дороги»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Даже летом аккумулятор можно так «уездить», что он перестанет заводить мотор – многое ведь зависит от владельца. Иной катается всласть, не замечая, что батарея перезаряжается – и скоро в ней электролита будет на донышке, «зато какой плотности». Но случается, что и новая батарея неисправна. Часто товар, просроченный неизвестно кем, неведомыми путями попадает в российские магазины. <p class="text-separator"></p>Как же проверить батарею, не подключая к бортовой сети? В солидном магазине продавец вооружен нагрузочной вилкой. Эта штуковина позволяет сымитировать нагрузку батареи от работающего стартера при пуске двигателя и наблюдать за изменением напряжения. Падает больше, чем положено, – батарея слаба. <p class="text-separator"></p>Если в магазине такой вилки не оказалось, можно пробовать собственной. В продаже есть нагрузочно-диагностические приборы – стоят недорого. Предупреждаем начитанных автолюбителей: для проверки состояния батареи недостаточно замерить плотность электролита. Она лишь указывает на степень заряженности – и то косвенно! Если «убитую» батарею заправить свежим электролитом, она не воскреснет, а случается, добавка кислоты убивает и вполне исправную. Недаром на многих изделиях надпись: «При отсутствии выплескивания добавлять только дистиллированную воду». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UohGt_MVSpbUk8HquVHmg" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы купили один из нагрузочно-диагностических приборов, марки Н-2001. Он не только имитирует нагрузку от стартера, но и следит за изменениями напряжения в электрооборудовании машины при последующей зарядке батареи на ее «рабочем месте». Подробная инструкция к прибору поможет кое-кому освежить школьные знания и осмыслить технологию проверок. Здесь же приведены таблицы напряжений, указывающих состояние батареи в зависимости от режима ее нагрузки, степени заряженности и фактической емкости. (Последняя характеризует изношенность батареи.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KKeRhUYBbdQsgoKYqu4GA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор Н-2001 позволяет задать батарее нагрузку до 2,5 кВт (ток около 200 А). Для нашей старенькой батареи он подойдет с запасом. Сначала проверили напряжение без нагрузки: получили 12,51 В. Плотность электролита близка к номинальной. Жива старушка? Заметьте, примерно так оценивают состояние батареи многие автомобилисты! Заглянув в таблицу, выясняем, что батарея заряжена на 75% фактической емкости. Но это не говорит о способности батареи вращать вал стартера! В частности, отдаст ли она ток, нужный для уверенного пуска двигателя? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TfIo9gleJsL419GVLnsLbA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Имитируем нагрузку стартером – прижимаем прибор на 5 с к «плюсу», зажим прибора на «минусе». Оп-па... напряжение упало до 6,79 В! Это говорит о резко возросшем внутреннем сопротивлении батареи. А у хорошей батареи, согласно таблице, даже при 25-процентной заряженности напряжение с 12,3 В не должно упасть ниже 9 В. Между тем старая батарея перед испытанием была хорошенько заряжена, о чем говорила нормальная плотность электролита. Правда, время зарядки, в сравнении с новой, значительно сократилось. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0HQtb1-9FIgreFaN9weMcA" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="647" height="431" class="story-photo imp-image-77782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повторили испытание с другой, более свежей батареей. В тех же условиях, при заряженности на уровне 74% по таблице, ее напряжение под контрольной нагрузкой снизилось лишь до 10,3 В. Вот эта батарея еще способна служить верой и правдой – и надеемся, долго не подведет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k-tnhlESwU7zxWrUrF5I-A" alt="Вилкой в розетку!" title="Вилкой в розетку!" itemprop="contentUrl" width="582" height="388" class="story-photo imp-image-77784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь проверим стартер. Напряжение исправной батареи должно быть не меньше 12,35 В, иначе точность оценок снизится. Чтобы исключить пуск мотора, сняли центральный провод распределителя. (Можно отключить датчик Холла и т.п.) Итак, включаем стартер. Напряжение выше 9,6 В – стартер исправен. Меньше – требует ремонта, возможно, в нем короткое замыкание. Другой вариант: в мороз сильно застыло масло – тогда контроль недостоверен. Восстановив цепи, заводим мотор – и, включив штатные потребители, проверяем генератор. Если при 2000– 2500 об/мин напряжение ниже 13,6 В, то генератор неисправен. От 13,6 до 14,5 В – в порядке. Выше 14,5 В – неисправен регулятор напряжения или его цепь.

Вилкой в розетку!

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>В программы многих современных контроллеров (электронных блоков управления) заложена «моментная» структура управления двигателем. В зависимости от тех или иных особенностей работы на заданном режиме контроллер подбирает параметры расхода воздуха, впрыска топлива, зажигания, оптимальные для получения необходимого крутящего момента. Но сказанное не означает, что заботливый блок исправляет любые грубые ошибки водителя: пытаясь тронуться на высшей передаче или без разгона взять крутой подъем, да еще с прицепом, на «оптимизацию» не надейтесь. Если крутящий момент, развиваемый двигателем, даже при идеальных настройках меньше требуемого для движения, то никакой контроллер преодолеть препятствие не поможет. А вот умелому водителю современный контроллер – надежный союзник. <p class="text-separator"></p>Как блок управления двигателем оперирует крутящим моментом на коленчатом валу, покажем на режиме холостого хода. Опираясь на показания датчиков системы впрыска, блок управления вычисляет угол опережения зажигания и одновременно командует регулятором холостого хода, задавая расход воздуха через байпасный канал. Данные для оптимизации работы любого двигателя – такие, как значения крутящего момента при разных нагрузках, углах опережения зажигания, температурах, а также механические потери – определены при заводских испытаниях и записаны в энергонезависимую память контроллера. Как регулируется режим работы двигателя, поясним рисунками. <p class="text-separator"></p>Зачем понадобились коэффициенты DМжел1 и DМжел2 – нельзя ли обеспечить быстрое и точное реагирование за счет какого-нибудь одного? <p class="text-separator"></p>Увы, нельзя. С математической точки зрения коэффициенты можно представить в виде своеобразных «регуляторов». Их задача – обеспечить минимальное отклонение реальных оборотов от желаемых. Специалистам известны пропорциональные, интегральные, дифференциальные и другие регуляторы; их устройство – отдельная тема. Скажем лишь, что если упростить механизм и оставить только пропорциональный регулятор DМжел1, то колебания оборотов будут совершаться в довольно широких пределах – такова его специфика. Современной системе управления этого мало, поэтому она дополнена интегральным регулятором. Совместно с пропорциональным он обеспечивает достаточно высокую точность поддержания оборотов – ± 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>На исправном двигателе значения корректирующих параметров должны быть близкими к нулю. Если они упрямо устремляются в плюс или минус, значит, системе управления приходится «напрягаться», поддерживая обороты в заданном диапазоне. Допустим, они выше желаемых – значит, результирующий момент избыточен и для его снижения коэффициенты DМжел1 и DМжел2 примут отрицательные значения. <p class="text-separator"></p>Для примера сымитируем неисправность – снимем резиновую заглушку с ресивера двигателя. За счет подсоса воздуха обороты коленвала вырастут – но уже через несколько секунд диагностический прибор покажет, что параметры DМжел1 и DМжел2 на это отреагировали и приняли значения около -10% …-15%. В результате УОЗ снизится, байпасный канал РХХ прикроется, компенсируя излишки воздуха. Возросший было крутящий момент уменьшится – число оборотов вернется к норме. <p class="text-separator"></p>Подсос воздуха, снижение механических потерь в двигателе, подклинивание клапана РХХ в открытом положении отклоняют параметры коррекции в минус. Повышенные механические потери или клапан РХХ, заклинивший прикрытым, отклоняют их в плюс. Зная это, уже по знаку отклонения параметра специалист может наметить пути поиска неисправности. Если двигатель исправен и прогрет до рабочей температуры, то при минимальных оборотах холостого хода значения коэффициентов обычно лежат в интервале от -3% до +3%. Предельными же считаются значения от -5% до +5%. <p class="text-separator"></p>За параметром DМжел2 постоянно следит бортовая диагностика. Если, несмотря на все усилия контроллера, отклонения оборотов все же выйдут за пределы ±100 об/мин, бортовая диагностика зафиксирует неисправность и запишет в память блока управления код ошибки Р0506 («обороты коленвала ниже ожидаемых») либо Р0507 («...выше ожидаемых»). <p class="text-separator"></p>Пропорциональный DМжел1 и интегральный DМжел2 коэффициенты не хранятся в памяти контроллера и перед очередным пуском двигателя равны нулю. А вот коэффициент DМжел3 хранится в энергозависимой памяти – обнулить его показания можно, сняв клемму с батареи либо с помощью диагностического прибора. <p class="text-separator"></p>ПЕРЕЧЕНЬ ПАРАМЕТРОВ <p class="text-separator"></p>УОЗ – угол опережения зажигания по коленчатому валу. Измеряется в градусах относительно ВМТ. <p class="text-separator"></p>nжел – желаемые обороты холостого хода (оптимальная величина, рассчитанная контроллером для данных условий работы). <p class="text-separator"></p>nреал – фактические обороты коленчатого вала с дискретностью 40 об/мин. <p class="text-separator"></p>РХХ – регулятор холостого хода. Текущее положение клапана РХХ измеряется в условных единицах (0–255). <p class="text-separator"></p>DМжел1 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел2 – желаемое изменение крутящего момента двигателя для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>DМжел3 – параметр адаптации регулировки холостого хода, учитывающий долговременные изменения в двигателе. Измеряется в процентах. <p class="text-separator"></p>Dn – изменение оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-vuGJGxevqS8vgMKaH33w" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="300" class="story-photo imp-image-77768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желаемое минимальное число оборотов на холостом ходу nжел контроллер выбирает в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для очень многих двигателей, если они прогреты до рабочей температуры, величина nжел = 820–840 об/мин. Контроллер помнит, что это – оптимальное значение оборотов, полученное экспериментально при испытаниях двигателя. Этому состоянию соответствует некий расчетный (базовый) крутящий момент на валу – Мбаз. Для поддержания такого момента требуются определенный угол опережения зажигания УОЗ и положение клапана регулятора холостого хода. Но реальное число оборотов nреал не всегда соответствует желаемому. Заметив расхождение в оборотах, контроллер рассчитает коррекцию базового момента: УОЗ и положение клапана РХХ изменятся, но и теперь обороты коленчатого вала не совпадут точно с желаемыми! Новое расхождение тоже будет учтено – однако контроллер приблизит обороты к желаемым опять-таки за счет некоторого изменения момента. Цикл повторяется – тем самым контроллер, хотя и с небольшими колебаниями параметров, поддерживает осредненные значения оборотов и момента близкими к желаемым. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s7kXDKWHNRZMPTGBLfUSjg" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="494" height="600" class="story-photo imp-image-77769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовый момент, как и поправочные коэффициенты, «оценивается» контроллером в процентах. Таких коэффициентов три. Первый – DМжел1 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – пропорциональная часть составляющей). Это «быстродействующий» коэффициент, меняющийся скачком, как и его действие. Второй коэффициент – DМжел2 (желаемое изменение крутящего момента для поддержания оборотов холостого хода – интегральная составляющая). Этот коэффициент изменяет параметры плавно, по экспоненте. Третий коэффициент – DМжел3. Это коэффициент адаптации регулировки холостого хода. Первые два коэффициента показаны на графике. Их роль – оперативно корректировать случайные изменения оборотов коленчатого вала; третий же реагирует на факторы, долговременно сказывающиеся на работе двигателя. Например, на изменение механических потерь в двигателе в связи с его постепенным износом в ходе длительной эксплуатации. Карбюраторные двигатели из-за этого требуют периодической регулировки холостого хода. А блок управления справляется с такой задачей ничуть не хуже, причем «озабочен» ею постоянно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QzoClin1hJYUk-HHjEg5-g" alt="Моменто море" title="Моменто море" itemprop="contentUrl" width="800" height="595" class="story-photo imp-image-77770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда двигатель проработает после холодного пуска не менее 10 минут, прогреется до температуры выше 85°С и начнется лямбда-регулирование, контроллер включит режим адаптации. Теперь в работу вступает коэффициент DМжел3. До момента времени t1 компенсация отклонений оборотов происходила за счет текущих параметров коррекции DМжел1 и DМжел2 – например, к моменту включения адаптации плавно меняющийся коэффициент DМжел2 достиг -5%. На это отреагирует коэффициент DМжел3 – начнет снижаться, пока не примет значение -5%, а «оперативный» DМжел2 вернется к нулю. Схема взаимодействия этих коэффициентов та же, что и при коррекции топливоподачи (см. ЗР, 2007, № 5, 6).

Моменто море

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0S9E0mzFAeaZeHs1MO5RGg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КТО НА КОМ СТОЯЛ <p class="text-separator"></p>Помощь на дороге вызовом технички не исчерпывается – значительную часть заказов выполняют эвакуаторы. <p class="text-separator"></p>Самые тяжелые и относительно редкие их представители – манипуляторы. Эксклюзивность такой техники объясняется ее высокой ценой (импортные в среднем 3,5–5 млн. руб.) и немалой стоимостью услуг (4–6 тыс. руб.). Зато для них нет безвыходных ситуаций: манипулятор готов взять пострадавшего в любом состоянии (с заблокированными колесами или вообще без оных, произвести погрузку по частям и т. д.) и из любого положения (авто лежит на боку, на крыше и т. п.). Кроме того, он способен без труда «выудить» автомобиль из ряда ему подобных, чем объясняется популярность этой техники среди владельцев штрафстоянок. Стропят груз двумя способами: подводя под брюхо специальные тканевые ленты (так называемые полотенца) либо цепляя кошками за колеса. Оба хороши при одном условии – траверса (поперечина, от которой тянутся стропы) должна оказаться шире поднимаемого авто, иначе стропы отпечатаются на поверхности кузова. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sknDeEHEbtF-U5LkeA5lnQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Платформенные эвакуаторы менее универсальны, зато обходятся сторонам гораздо дешевле (стоимость машины около 1 млн. руб., услуги эвакуации – 1,5–2,5 тыс.). Солидные компании предпочитают исполнение со сплошной сдвигающейся платформой. В городах наиболее практичны машины грузоподъемностью 3,0–3,5 тонны с длиной кузова 5 метров. Процесс погрузки весьма незатейлив: под действием гидроцилиндров платформа съезжает назад и наклоняется до земли, обеспечивая довольно пологий въезд. Впрочем, для некоторых иномарок и такой угол великоват, но это не повод отказываться от эвакуации. Смекалистый мастер хранит в загашнике комплект «тарированных» досок-подкладок – специально для таких случаев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MPnPCRZp3StikQUdTaZSZg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В тяжелой ситуации его (и владельца) готово выручить штатное приспособление – этакая табуретка на колесиках, способная заменить отсутствующее колесо, а то и целый мост. Масса эвакуируемой недвижимости роли не играет – лебедка с тяговым усилием около 7 тонн втащит на платформу все что угодно. Однако злоупотреблять силой не стоит – технику с заблокированной коробкой, вывернутыми и заклиненными колесами лучше грузить манипулятором. Более дешевую (для хозяина, но не для клиента) версию – стационарную платформу с аппарелями (в народе машины кличут «горбатые с лыжами») используют, главным образом, предприимчивые частники. К службе они пригодны с ограничениями: их конек – неаварийные авто с хорошим клиренсом («русским пакетом»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TXDNtp5o6HzxfS5Uhv_pEg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тягачи, рассчитанные на частичную погрузку, в этой сфере почти не встречаются – тащить длинный и дорогой «хвост» по забитым улицам небезопасно. Они чаще востребованы на стоянках аэропортов и супермаркетов, где освобождают территорию от неправильно припаркованных автомобилей. <p class="text-separator"></p>Но эвакуация – крайняя мера. Во многих случаях достаточно вызвать аварийную летучку – техпомощь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ppgsqgK6VMT5KFjdHNbwKg" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-77761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЧАСОВОЙ МЕХАНИЗМ <p class="text-separator"></p>Вероятнее всего, на подмогу приедет «Нива» – компактный полноприводный вездеход почти идеально соответствует назначению. Отменная проходимость позволяет добраться до любого клиента, а емкий (в двухместном варианте) багажник поглотит и довезет все необходимое оборудование. А его немало: тут и переносной генератор на 220 В, и силовой трансформатор («катюша») с клеммами 12 и 24 В на выходе, диагностические приборы, слесарный инструмент и даже набор отмычек для вскрытия дверей и пуска двигателя! Но главная ценность – водитель-механик, способный решить множество автомобильных проблем. Конечно, он не возьмется за кузов или серьезный ремонт двигателя, трансмиссии и тормозов. Последнее – не от неумения, просто в полевых условиях не всегда добьешься требуемого качества, а ведь с тормозами не шутят! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpbJSFnt2nG1bTedWVfXxQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По информации «мужчин по вызову», рейтинг неисправностей у столичных водителей выглядит так: с большим отрывом лидирует дефект «не заводится» (из-за севшего аккумулятора, неисправности бензонасоса или отказа датчиков). Регулярно владельцы просят вскрыть собственное авто (нередко с работающим мотором!). На третьем месте – заклинившие на «паркинге» автоматические коробки. Далее следуют замена проколотого колеса (в том числе при утере ключа от секретки), заполнение опустевшего бензобака и отключение блокировок и сигнализаций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISb7YzV0Um0N5sjCf26ugA" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="627" height="418" class="story-photo imp-image-77763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вызов технички в пределах МКАД – около 500 руб., сама работа – почасовая (1200–2300 руб./ч). Если неявный сначала дефект обернулся серьезными проблемами (заказ звучал как «не едет», а диагностика показала обрыв ремня ГРМ), деньги возьмут лишь за вызов, предложив проехать в сервис на эвакуаторе. Запасные части технички возят по минимуму, все сверх него, как правило, приобретают «по факту». Время, потраченное на покупку, при расчете с клиентом учтут в нормочасах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_n5aofaIMh_Yp_ympIteOQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="596" height="397" class="story-photo imp-image-77764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ <p class="text-separator"></p>Неприятности, как известно, происходят неожиданно. Перехитрить судьбу нелегко, но к ее ударам можно подготовиться заранее. Например, присмотреть подходящую службу помощи на дорогах и сохранить номер телефона, до худших времен. Выбрать потенциального спасителя не так сложно. Начните с изучения бренда – раскрученные предпочтительнее. Неплохо выяснить размер парка компании: чем больше, тем оперативнее будет выполнен ваш заказ. Хорошо, если здесь оказывают комплексные услуги – техпомощь и эвакуацию (техничка с задачей не справится – эвакуатор получите вне очереди и со скидкой). Неплохо поинтересоваться типом эвакуатора: чем он современнее, тем ниже вероятность повреждения авто при погрузке и транспортировке. Обязательно узнайте, застрахована ли ответственность перевозчика! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tBHCEVMlB1Pr33pfcd_Pw" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напоследок уточните сферы влияния – некоторые работают только в городской черте, а некоторые – по всей России. Кардинальный шаг – приобретение клубной карты, сулящей владельцу всевозможные льготы вроде бесплатной эвакуации, различных скидок и эксклюзивных услуг (типа «нетрезвый водитель»). Годовой взнос колеблется от 1500 до 8000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nl6me-N4styhcK8Rb7-orQ" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="547" height="364" class="story-photo imp-image-77766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ <p class="text-separator"></p>У службы помощи есть неписаные правила, соблюдение которых позволяет избежать недоразумений, а также сохранить время и деньги. Особую бдительность стоит проявлять владельцу гарантийного авто – после дорожного ремонта дилер может снять машину с гарантии. Кроме того, некоторые автосалоны предоставляют клиентам бесплатный эвакуатор – вызов постороннего оплатите из собственного кармана. Убедитесь, при вас ли документы на «движимость» – по закону мастер обязан знать, с чьей конкретно собственностью имеет дело. Если же барсетка захлопнулась вместе с ключами, возможно, при вскрытии потребуется присутствие понятых. Во всяком случае, ситуацию лучше сразу оговорить с диспетчером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-77767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_vW9oFU1NcenuMxLxN_l5A" alt="Звонок другу" title="Звонок другу" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-77767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не советуем устраивать соревнование на скорость прибытия, заказав услугу в нескольких фирмах одновременно – в конце концов приедут все и каждый потребует оплаты! Если диспетчер задает много вопросов – считайте, что вам повезло: чем детальнее он оценит ситуацию, тем точнее и эффективнее будет помощь. То же, кстати, относится и к владельцу – грамотная информация о состоянии авто, его местоположении и путях подъезда чаще всего имеет денежный эквивалент. В ожидании помощи не тратьте время попусту – вспомните, где лежат буксировочные рым-болты, поищите точки их крепления. У некоторых моделей они так искусно спрятаны, что способны поставить в тупик даже опытного эвакуаторщика. <p class="text-separator"></p>По окончании работ не забудьте получить причитающиеся вам документы – бланк строгой отчетности (или кассовый чек) и акт выполненных работ. Последний служит гарантийным талоном: срок его действия в среднем два месяца. Надеемся, он вам не понадобится!

Звонок другу

<p class="text-separator"></p> Портативная видеосистема регистрации столкновений (ВРС) устанавливается на автомобиль и непрерывно фиксирует все попадающее в сектор обзора. Система должна работать постоянно, поскольку никогда не знаешь, откуда и в какой момент вылетит твое «счастье».Понятно, что столкновения хочется меньше всего, но в том-то и дело, что момент столкновения всегда или как правило внезапен. Запись должна вестись с определенным уровнем качества, поскольку иначе невозможно будет разобрать потом, а что же, собственно, зафиксировано. Это накладывает существенные ограничения. И все это в комплексе должно стоить недорого,иначе какой смысл приобретать систему, цена которой превышает пользу от доказательства собственной правоты в той или иной ситуации?

Электронный свидетель

<p class="text-separator"></p>Говорят, безвыходных ситуаций не бывает. Тем не менее дорожники заставляют усомниться в этом житейском постулате. Вот несколько тому примеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-wfAIHjU12GJfRISyO3sUw" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-76364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город на Неве ходит в героях нашей рубрики уже несколько лет. Голубой знак предлагает водителю выбрать одно из разрешенных направлений движения по полосе. На поверку задача оказалась не из легких: из пяти предложенных направлений проехать можно только по двум. В остальных же, как видно из дополнительной таблички, дорог просто нет! Хотя, если вспомнить, что в России никогда не было дорог, а лишь направления, все встает на свои места. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kp7Fzst4h6LXCFX01IZI3g" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-76366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всерьез озадачит водителей композиция, которую зафиксировал наш читатель в Бугуруслане Оренбургской области. Попробуйте-ка добраться до цели назначения по дороге с односторонним, но встречным движением. «Эх, Самара-городок, беспокойная я…» – так и крутится в голове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1kTLUT8Le2-iHCRRrVnKuA" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="639" height="479" class="story-photo imp-image-76365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Новоуральске Свердловской области опробовали технологию «два в одном»: перед вами симбиоз знаков «Начало полосы» и «Направления движения по полосе». Стоило ли так мудрить, если раньше на этой площади вполне обходились одним знаком «Круговое движение»? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mH81D1dheBPe91udFktxeg" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="794" height="595" class="story-photo imp-image-76362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще ребус из реальной жизни, разгадывать который приходится жителям Ноябрьска. Наверное, так местные дорожники, работающие в суровых сибирских условиях, решили отыграться на водителях – им хорошо, они в тепле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROuQKtg167MK0M4zcYlLDw" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="559" height="600" class="story-photo imp-image-76361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Свою задачку подбросили водителям саратовские дорожники. По всей видимости, верхний знак информирует о том, с какой стороны надо объезжать столб, поворачивая направо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tz4CixcKhc6ho4L6qFsv2A" alt="Поди туда, не знаю куда..." title="Поди туда, не знаю куда..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а чтобы вы не думали, будто дорожники так и норовят запутать простого водителя, попытаюсь их реабилитировать. Скажите, у вас есть сомнения, с какой стороны объезжать препятствие, когда движетесь под «кирпич»?

Поди туда, не знаю куда...

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UBLNr8k9TQKODrTg8pP9uQ" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-233109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ <p class="text-separator"></p>Обожаю смотреть старые фильмы, отображавшие методом соцреализма быт и жизнь граждан СССР 60–80-х годов прошлого века. Вот хрестоматийная панорама тех лет: широкий проспект, на фоне ослепительно белой разметки неспешно катят пять-шесть легковушек и пара автобусов, а у бордюра свободно припаркован грузовик с надписью «МосМебель». Душа поет! А сегодня? Разметки из-за плотного потока просто не видно, мебельный грузовик давно списан, а вдоль проспекта – стихийная парковка, частично огороженная кокетливыми столбиками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bGg9SqmmpuO15b3M13wAXg" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О незаконных парковках, устроенных вдоль улиц и проспектов некоторыми нашими предприимчивыми гражданами, а также о методах борьбы с ними мы писали не раз. Однако, похоже, тема эта – бесконечна. А теперь пошло новое поветрие: каждое учреждение (контора, банк, ресторан и т.д.) стремится огородить кусочек прилегающей территории, застолбить место под солнцем. В некоторых, особо запущенных случаях этот кусочек асфальта стережет дядька в костюме или камуфляже. (Вообще, если посчитать, сколько таких служивых охраняют по всей стране «островки частной собственности» – волосы дыбом встанут! Говорят, у нас в охране трудятся больше 2 млн. человек; но это – другая тема.) <p class="text-separator"></p>Итак, я решил проехать по улицам нашего города и попытаться пришвартоваться у банков, магазинов или ресторанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MkBxRs3Tx9CfSAlUR5Fv2A" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ПРОТИВ ЛОМА – ЕСТЬ ПРИЕМЫ! <p class="text-separator"></p>Выруливаем на Садовое кольцо и сразу натыкаемся на одну из таких парковок: перед рестораном огорожен целый ряд для любителей вкусно и дорого поесть. Включаю поворотник и пытаюсь припарковаться. Навстречу мне бежит охранник. <p class="text-separator"></p>– Вы в ресторан? <p class="text-separator"></p>– Нет, я в соседний дом… – начинаю было я, но охранник перебивает. <p class="text-separator"></p>– Тогда нельзя. <p class="text-separator"></p>– А где же мне остановиться? <p class="text-separator"></p>– Не знаю, у нас нельзя, места только для посетителей ресторана! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qgG0wvuGuTYHXWmymrir7Q" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И ведь буквально грудью готов стать на защиту капиталистической собственности! Ладно, Москва большая; пробую припарковаться чуть дальше возле этого же дома – у небольшого банка. Только я «нарисовался», как из дверей выходит дядя в пиджаке с «клопом» рации в ухе. Выхожу из машины, убираю столбики с цепями, ставлю автомобиль к бордюру. «Пиджак» с достоинством подходит ко мне: <p class="text-separator"></p>– Вы клиент банка? <p class="text-separator"></p>– Нет, а в чем, собственно, дело? <p class="text-separator"></p>– Увы, но вы должны покинуть нашу стоянку. <p class="text-separator"></p>– Но здесь же проезжая часть! Разве вы имеете право ее перегораживать? <p class="text-separator"></p>– А вы надолго? – видимо, «пиджак» понял, что я так просто не сдамся. <p class="text-separator"></p>– Не знаю, как получится, – смело ответил я и пошел прочь от машины. И никто за мной не побежал и вслед не выстрелил. С полчаса покружил рядышком, но боязнь за сохранность автомобиля не давала покоя. В общем, забрал машину и поехал экспериментировать дальше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NIHikxOrZuy856XZtwjb3g" alt="Пиратский причал" title="Пиратский причал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В итоге за один рабочий день меня 15 раз не пустили на «банковские» стоянки, 7 раз на иные «офисные», дважды – на ресторанные. На одном самостийном парковочном пятачке, аккурат под знаком «Стоянка запрещена», был грубо послан по всем известному адресу с обещанием «спустить колеса». Три раза я нагло ставил машину на чье-то огороженное место. Впрочем, почему же нагло? Дороги-то у нас пока общего пользования! Но при этом сколько по Москве разбросано, так сказать, муниципальных платных парковок? Не густо, однако. Во дворах, кстати, ситуация ничуть не легче. Оттого и множатся столбы с цепями и прочими загородками. Недавно увидел в соседнем дворе даже автоматический шлагбаум! И табличку на нем – мол, если вы «скорая», милиция или «горгаз», обращайтесь в такую-то квартиру. Остальным – просьба не беспокоить. <p class="text-separator"></p>На мой взгляд, городские власти абсолютно не беспокоятся о самозахватах проезжей части коммерческими структурами. Или офисные стоянки появляются с их непосредственного разрешения? Ведь речь идет не о муниципальных (считай, государственных) платных парковках, а о самовольно устраиваемых стоянках! <p class="text-separator"></p>Вспоминают же власти об этой проблеме, только когда что-то случится. Еще на памяти пожар в офисном здании во Владивостоке. Там из-за припаркованных автомобилей пожарные не смогли вплотную подъехать к горящему дому – погибли люди. После этого дикого случая брандмейстеры даже провели пикет, пытаясь обратить внимание властей на проблему. <p class="text-separator"></p>Совсем недавно мэрия Москвы отчиталась о том, что «пресекла деятельность 30 нелегальных паркингов»; демонтировано 80 незаконных ограждений. Аналогичные рейды прошли и в других российских городах – от Липецка до Екатеринбурга. Только вот иначе чем показухой такие акции назвать нельзя. Пока органы власти не возьмут под постоянный и строгий контроль ситуацию с самовольными парковками, пока ГИБДД не будет исполнять свои прямые обязанности, дороги наших городов будут превращать в одну большую стоянку. Ведь каждый может подумать: а чем я хуже соседнего банка, который уже отгородил себе скромную парковочку? Тем более что никого и не наказывают! <p class="text-separator"></p>Понятно, что автомобилизация нашей страны идет небывалыми темпами, чего не скажешь о строительстве гаражей и паркингов. Что делать? Ждать, пока мэрия вашего города проведет очередной рейд? Мы решили для начала объявить войну «диким стоянкам» вблизи редакции. Пока подали несколько жалоб на самые разные офисы, которые организовали стоянки на проезжей части; о результатах обязательно расскажем в ближайших номерах. Иначе скоро у нас и дорог не останется вовсе. <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАТЬ? <p class="text-separator"></p>Как бороться с незаконными парковками, рассказывает заведующий отделом правовой информации ЗР Сергей Смирнов. <p class="text-separator"></p>Согласно Конституции России и Закону «О безопасности дорожного движения», ограничить свободу перемещения по дороге могут только органы исполнительной власти. Коммерческие структуры такого права лишены! <p class="text-separator"></p>За незаконное ограничение прав на управление транспортным средством виновное лицо может быть оштрафовано по статье 12.35 КоАП РФ. Пусть сумма и небольшая (для обычных граждан – 200–500 рублей, для должностных лиц – 1000–2000 рублей), но воспитательный эффект, думаю, будет. Кроме того, с нового года штрафы увеличатся (для граждан – до 2 тыс. рублей, для должностных лиц – до 20 тысяч). Чтобы столбики с цепями исчезли с наших улиц, рекомендую следующее. <p class="text-separator"></p>Надо написать заявление в свободной форме: по адресу такому-то установлены ограждения на проезжей части, что не дает вам возможности припарковаться у места работы (или жительства), мешает проезду, а также создает угрозу заторов, в случае же чрезвычайных ситуаций будет помехой для проезда спецтранспорта. Поэтому прошу принять меры для ликвидации самовольных стоянок и привлечения к ответственности виновных лиц. <p class="text-separator"></p>Чтобы на ваше заявление отреагировали, рекомендую адресовать его трем получателям: 1) отделу организации дорожного движения ГИБДД того округа, на территории которого функционируют стоянки; 2) органу исполнительной власти, на территории которого находятся эти стоянки (управа, муниципалитет, префектура и пр.); 3) подразделению городского (районного) органа исполнительной власти, курирующего вопросы дорожного хозяйства (в Москве это департамент транспорта и связи). <p class="text-separator"></p>Зачем столько адресатов? Если написать только в ГИБДД, можете получить формальную отписку – дескать, все проверили, ответственные наказаны или, скорее всего, «данные не подтвердились». Если писать только в префектуру (управу, муниципалитет), то вообще можно никогда не дождаться ответа, ведь многие стоянки подобного рода существуют с молчаливого согласия местных властей. К заявлениям желательно приложить фотографии. В течение месяца вам должны дать ответ, а результат сами сможете увидеть. Если не поможет, обращайтесь в прокуратуру с заявлением о бездействии должностных лиц. И – удачи! <p class="text-separator"></p>За один рабочий день автора 15 раз не пустили на «банковские» стоянки, 7 раз на иные «офисные», дважды – на ресторанные. <p class="text-separator"></p>Если городские органы власти и ГИБДД не возьмут под строгий контроль ситуацию с самовольными парковками, улицы скоро превратятся в одну большую стоянку. <p class="text-separator"></p>Телефоны в Москве: Департамент транспорта и связи г. Москвы (495) 957-05-22. <p class="text-separator"></p>Отдел дорожной инспекции и организации дорожного движения ГУВД г. Москвы (495) 625-12-93.

Пиратский причал

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoanS8mM-L0Pf4mMnjiIog" alt="Дело о «защитниках леса»" title="Дело о «защитниках леса»" itemprop="contentUrl" width="800" height="684" class="story-photo imp-image-76378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ, В ЛЕС! <p class="text-separator"></p>Один из центральных телеканалов готовил очередную автомобильную передачу. Редактор Алексей К. решил снять автомобиль на фоне природы: съемочная бригада направилась в сторону природного парка «Лосиный остров» (он находится в черте Москвы). Довольно быстро нашли то, что нужно – широкую обочину Яузской аллеи – ровную, заасфальтированную пустую площадку. От ее дальнего края начиналась лесная дорога, увенчанная знаком «Въезд запрещен». Но туда группа и не собиралась. <p class="text-separator"></p>Ведущий стал у автомобиля, прозвучала команда «Мотор!», и… съемка тут же остановилась. Подъехала «девятка» с двумя мужчинами в камуфляже. Они представились лесничими национального парка «Лосиный остров» и поинтересовались, что тут делают телевизионщики. Узнав, что готовится передача, инспекторы лишь предупредили о запрете въезда на территорию парка (указали на знак) и удалились. Работа на съемочной площадке пошла в нормальном режиме. Но тут на дороге остановилась темно-зеленая «Нива», из которой вышел молодой на вид человек в костюме и галстуке и, не поздоровавшись, вдруг начал кричать, чтобы вся бригада немедленно убиралась с территории парка, и вообще – кто дал право без разрешения вести съемку?! <p class="text-separator"></p>Алексей, как старший группы, поинтересовался, в чем состоит проблема и с кем он имеет честь общаться. На что ему продемонстрировали красную книжицу, где было записано, что предъявитель – заместитель главного госинспектора по охране территории парка Федор Воронин. <p class="text-separator"></p>К., в свою очередь, предъявил удостоверение сотрудника телевидения, которое никак не повлияло на поведение лесничего: «Немедленно прекратите съемки! Иначе я вызову ОМОН, конфискую аппаратуру! Вы не имеете права вести съемки на территории национального парка!» Алексей и все остальные члены съемочной группы пытались объяснить чиновнику, что законов не нарушают, стоят на обочине дороги задолго до знака «Въезд запрещен», но заместитель главного госинспектора, видимо, уже почувствовал «вкус крови» и продолжал бушевать, угрожая милицией и всеми страшными карами. Тогда Алексей пообещал вызвать дежурную бригаду телеканала, чтобы запечатлеть, как будут «вязать» съемочную группу, и показать сюжет в ближайшем выпуске новостей. Это немного охладило пыл защитника природы; он отошел в сторону и принялся кому-то звонить. <p class="text-separator"></p>Через несколько минут подъехала уже знакомая «девятка», из нее вышли сотрудники национального парка. Г-н Воронин приказал им составить протокол на телевизионщиков. За что?! Ведь площадка никак не огорожена и совершенно явно относилась к дороге общего пользования! В конце концов инспектор С. Губернский составил протокол на том основании, что Алексей К. «проводил работы (телесъемку) без согласования с органом Росприродназора». После чего инспекторы удалились. Закончив съемку, телевизионщики тоже покинули злополучное место, а Алексей приехал к нам в редакцию, чтобы показать творчество «хранителей леса». <p class="text-separator"></p>НАША СЛУЖБА И ОПАСНА, И ТРУДНА… <p class="text-separator"></p>Я был уверен, что указание составить административный протокол в отношении Алексея заместитель главного госинспектора дал исключительно под влиянием эмоций. Статья административного кодекса, указанная в протоколе, подразумевает нанесение ущерба национальному парку. Но, во-первых, на территории «Лосиного острова» телевизионщики не находились, а работали на дороге общего пользования, а, во-вторых, сама по себе съемка на фоне деревьев вряд ли может нанести им какой-либо урон! <p class="text-separator"></p>Посчитав, что недоразумение быстро разрешится, мы с Алексеем в назначенное время явились в администрацию парка «Лосиный остров». Нас принял… сам господин Воронин! На этот раз вежливо поздоровался, предложил присесть. А еще разъяснил, что постановление уже готово, дело закрыто и рассматривать что-то дополнительно нет смысла. Алексею всего только нужно заплатить штраф 2000 рублей. Мне стало любопытно – за что же? <p class="text-separator"></p>– Как же вы не понимаете! – изумился г-н Воронин. – Любая деятельность на территории парка «Лосиный остров» запрещена законом «Об особо охраняемых природных территориях», в том числе и видеосъемка! <p class="text-separator"></p>Г-н Воронин пояснил, что он тут занимается защитой государственных интересов, а несознательные граждане продолжают костры жечь, мусорить или лес на камеру снимать. Только вот чем же природе можно навредить телевизионной съемкой с обочины – лесничий объяснить не смог. Или не захотел. А потом не вспомнил, что же записано в статье кодекса, по которой наказал съемочную группу, разнервничался и дал понять, что разговор окончен. «А если не согласны с постановлением, можете обжаловать его в суде!» <p class="text-separator"></p>Признаться, такое отношение к своим обязанностям меня поразило. До недавнего времени я думал, что такое можно встретить только в ГАИ (увы, у меня есть горький опыт общения с этой организацией). Но, как оказалось, и заместитель главного госинспектора по охране территории парка «Лосиный остров» тоже не утруждает себя всесторонне рассматривать дела и соблюдать такие формальности, как закон. <p class="text-separator"></p>Словом, мы покинули «дворец лесного правосудия». <p class="text-separator"></p>БЕРЕГИТЕ ЛЕС И… ЗАКОН! <p class="text-separator"></p>В редакции я еще раз внимательно перечитал положения закона «Об особо охраняемых природных территориях». Там действительно сказано, что в национальных парках запрещена деятельность, которая может нанести ущерб природным комплексам. Съемочная группа никакого вреда парку, естественно, не причинила. Во всяком случае, в протоколе указаний на это нет. Кроме того, съемка проводилась фактически на обочине автодороги общего пользования. Другими словами, на Алексея возложили ответственность за правонарушение, которого он не совершал. Вместе мы подготовили жалобу и направили ее в суд. <p class="text-separator"></p>Судебное заседание длилось без малого два часа. Судья ознакомилась с делом, выслушала мою позицию, допросила свидетеля – уже знакомого нам инспектора Губернского. Но подтвердить факт нахождения съемочной бригады на территории парка и объяснить, каким нормативным актом запрещается вести съемки, Губернский не смог. <p class="text-separator"></p>Удивительно, но, несмотря на такую вот «доказательную базу», судья Преображенского районного суда Исаева… оставила административное постановление в силе, то есть признала правоту работников национального парка! Отступать мы не собирались и подготовили жалобу в Московский городской суд. <p class="text-separator"></p>Там судья Максимов внимательно выслушал мои доводы. Представителю парка «Лосиный остров» он задал всего пару вопросов: «Каким нормативным документом запрещено осуществлять телевизионную съемку на территории парка и какой она может нанести ущерб?». Тот в ответ снова начал ссылаться на протокол, но судья однозначно указал – документ составлен с нарушениями и является незаконным! Других доводов своей правоты юрист «Лосиного острова» предъявить суду не мог. Словом, суд принял наши доводы и отменил и решение районного суда, и постановление г-на Воронина. Доказано, что Алексей К. перед законом чист! <p class="text-separator"></p>P.S. Статья 58 Закона «О средствах массовой информации» говорит, что лицо, допустившее ущемление свободы массовой информации либо препятствующее законной деятельности журналистов, может быть привлечено к административной или уголовной ответственности. Мы оставляем за собой право обратиться в Росприроднадзор и прокуратуру для привлечения к ответственности работников «Лосиного острова». <p class="text-separator"></p>Защищать природу (тем более заповедники) нужно со знанием дела, с уважением к закону и людям, а не составлять липовые протоколы в расчете, что человек спасует перед «красной книжицей».

Дело о «защитниках леса»

<p class="text-separator"></p>Выбор изделий разнообразен, однако ГОСТ благоволит не всем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V6J5Qzf0i3Qyk1oZOmQ1ew" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автоаптечку (состав утвержден приказом Минздрава РФ от 20.08.96 в редакции от 01.04.02) проще всего отыскать не в профильном заведении, а в магазине запчастей. Будьте придирчивы: одни изготовители норовят сэкономить на содержимом, другие – реализовать просроченный товар. Поэтому при покупке обязательно вскройте футляр и ознакомьтесь с начинкой – порядочный продавец не обидится. <p class="text-separator"></p>Есть свой стандарт (ГОСТ Р 41.27-2001) и на знак аварийной остановки. По закону «полый в центре… треугольник имеет красную кайму из наружной светоотражающей полосы и внутренней флуоресцирующей полосы…». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zlXvaRmSnKCNkMvLxRjqaA" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размер стороны центральной полости – не менее 70 мм, внешней габаритной – 500±50 мм. Оптические элементы знака не должны иметь легкосъемных частей – при «помещении его в чехол… подвижные части, включая упор, не должны отделяться». Чехол нужен обязательно – если его нет, защиту знака придется обеспечить «другими средствами». Отличить правильное изделие проще всего по маркировке – «на предупреждающем треугольнике и его чехле… должны находиться фирменное наименование и торговая марка предприятия… а также международный знак официального утверждения…». Но кассовый чек до конца техосмотра все-таки не выбрасывайте – мало ли что. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-KCCUtRZbjrDof1GOe3Wg" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="735" height="490" class="story-photo imp-image-76367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования к огнетушителю в этом году изменились – с 1 марта закон признает (для легковых авто) только хладоновые и порошковые емкостью не менее 2 литров. Тип изделия указан на этикетке (ОХ – огнетушитель хладоновый; ОП – порошковый), ближайшая к буквам цифра – масса огнетушащего вещества. (Подробнее см. ЗР, 2005, № 3, с. 160.) Обратите внимание на сохранность пломбы и дату выпуска, ведь огнетушитель – скоропортящийся товар! А надумаете требовать сертификат – изучите оба (соответствия и пожарной безопасности). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlafZWYvVjn0tSw-uzBlpQ" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мест для хранения необходимых «мелочей» автопроизводители зачастую не предусматривают – пристраивать их приходится самостоятельно. Требования тут противоречивы: с одной стороны, уголок не должен быть слишком укромным – толку от заложенного багажом огнетушителя не больше, чем от силикатного кирпича. С другой – свободно гуляющая по салону массивная емкость может наделать бед, закатившись, к примеру, под педальный узел. Аптечка полегче, однако получить по затылку жестким футляром, сорвавшимся при торможении с полки, согласитесь, малоприятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ux2Ghhy8CqUkW9zoqL5iQ" alt="На всякий пожарный" title="На всякий пожарный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проще всего, пожалуй, пристроить хозяйство в багажнике поближе ко входу. Огнетушитель удобно крепить эластичной резиновой лентой – на «жигулях» такие использовали для запаски. Оставшуюся парочку можно уложить в автоавоську – эластичные сетки всех видов и размеров давно не дефицит. Есть и другие способы – всех не перечислить. Главное, что доукомплектованный автомобиль обязательно станет совершеннее и безопаснее. <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использованы: ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» (с изменениями от 28.03.2006 № 47-ст.), ГОСТ Р 41.27-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников».

На всякий пожарный

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdmwsbRd5vitCBqUkaFhHQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-76386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что современный автомобиль – целиком детище компьютерных программ. В виртуальной реальности его проектируют, испытывают, доводят. Отчасти это так, но есть параметры, которые нельзя проверить, не пощупав. Скажем, французский концерн «Рено» в своем исследовательском центре в Ларди каждый год проводит до 400 (!) крэш-тестов! На каждое испытание уходит до 300 человекочасов. Французы не одиноки – практически все именитые фирмы бьют свои автомобили. Причем не только бессердечно, но и изощренно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5j22fHxUY-eQyNhqJg3gwg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ЛИЦОМ К СТЕНЕ <p class="text-separator"></p>Лобовой удар – самая тяжелая авария, говорит статистика. Увы, наиболее известные крэш-тесты, которые проводят по европейской методике EuroNCAP и американской NHTSA, не дают полноценной оценки безопасности автомобиля. Например, как кузов примет удар на другой скорости? Или как поведет себя легковушка при столкновении с грузовиком, автобусом? Ответы дают дополнительные фронтальные удары, моделирующие самые разнообразные ситуации. Каждая модель «Мерседес-Бенц» проходит 28 крэш-тестов! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7ui1g2tY632WOU2HBdGxQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-76383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот некоторые из заводских испытаний. Автомобиль на скорости 50 км/ч влетает в недеформируемое препятствие, установленное под углом 30°. Есть задачки и посложнее – машину бьют в бетонный короб строго по прямой, но с 50-процентным перекрытием. А чтобы проверить автомобиль по всей строгости, его направляют на скорости 50–60 км/ч в несминаемый куб всего с 20-процентным перекрытием. Но как ни стараются разработчики создать методики, максимально приближенные к действительности, такие крэш-тесты лишь имитируют реальные ситуации. Поэтому часто, не считаясь с затратами, производители бьют машины между собой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTdxOOD5KQ79m_b1kr1eMg" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые подобные испытания выглядели так: два одинаковых автомобиля-камикадзе сближались со скоростью 55 км/ч каждый. Подопытных сталкивали лоб в лоб, со смещением до 50%. Сейчас оппоненты далеко не всегда одноклассники. «Вольво» уже не раз сводила в поединке борцов разных весовых категорий, например, седан S40 и вседорожник XC90. Подобное проводила и компания «Рено», сталкивая легкий «Клио» и мини-вэн «Сценик». Кстати, такие дуэли устраивают даже производители квадрициклов – французская JDM испытывала своего малыша «Альбиция» в схватке с «Рено-Твинго». Ни дать ни взять, история про Давида и Голиафа! Только в результате выжить должны оба экипажа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tnf_SfEpwqQcyQIz5UoWEQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-76385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Организуют и совсем уж неравные схватки – легковой автомобиль против грузовика. Удар происходит на суммарной скорости 56 км/ч с 50-процентным перекрытием. При такой аварии легковушка подныривает под высокий тягач и тот наваливается на нее, лишая несчастных пассажиров всякой надежды на выживание. Именно по результатам этих тестов под передним бампером тяжеловозов появилась экспериментальная противоподкатная балка FUPS, ставшая с 2003 года обязательной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tG7P9Q0Cn5I33FRb_3un-Q" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-76379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, нестандартные тесты придумывают не только производители – некоторые испытания проводят и автомобильные издания. Наш журнал в 2004 году разбил по методике EuroNCAP «десятку» с прицепом и багажником на крыше. Печально, но при таком столкновении экипаж оказался практически обречен (ЗР, 2004, № 5). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygfyP6_-itFQG2AiHJ6hIQ" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>УДАР ИЗ-ЗА УГЛА <p class="text-separator"></p>Безопасность автомобилей испытывают не только «в лоб». Есть не менее уязвимые и опасные места, например бока. Интересные тесты проводят в центре безопасности «Вольво» в Гётеборге. Например, кабриолету С70, двигавшемуся со скоростью 25 км/ч, в бок на 50 км/ч «приехал» тяжелый ХС90. Судя по показаниям датчиков, пассажиры в обеих машинах остались живы. Для специалистов это лучшая награда за тщательную и кропотливую работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYCC_OUOtnT1AmcJx_H5DA" alt="Бей своих!" title="Бей своих!" itemprop="contentUrl" width="592" height="600" class="story-photo imp-image-76381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шведский полигон вообще таит много интересного. Например, поворачивающаяся разгонная катапульта позволяет сталкивать машины под любым углом – от 0 до 90° и имитировать, считайте, любую дорожную коллизию. Кстати, на сертификационных испытаниях специальная тележка бьет «подопытного» строго в середину, а на заводских тестах отрабатывают удары в передние и задние крылья и двери. <p class="text-separator"></p>По данным американского института IIHS, лишь 2% автокатастроф заканчиваются переворотом, однако погибают 40% (!) попавших в подобные аварии. В первую очередь, таким испытаниям подвергают машины из особой группы риска – кабриолеты и вседорожники с высоким центром тяжести. Методики тестов различные. Например, «Вольво-ХС90» поставили на тележку, наклоненную вбок на 24°. Ее разогнали до 56 км/ч и резко осадили с замедлением 15g, отправив машину в свободный полет. Борта и крыша пожеваны, зато пассажиры целы. <p class="text-separator"></p>КРУГОВАЯ ОБОРОНА <p class="text-separator"></p>Автомобили бьют не только на высоких скоростях. Скажем, отправляют тележку массой 1 т в задний бампер на скорости от 15 до 45 км/ч с перекрытием 40%. Такие тесты наглядно показывают, насколько защищен бензобак и есть ли угроза для шейных позвонков пассажиров. Кроме того, почти всю серию фронтальных и боковых ударов повторяют, снизив скорость до 4–15 км/ч. Так можно оценить затраты на ремонт после мелких аварий. <p class="text-separator"></p>Конечно, проверяют и сиденья – спинку и подголовник нагружают на стенде. Упражнение засчитано, если кресло выдержало нагрузку 89 кгс. Наш журнал проводил подобную работу (ЗР, 2000, № 4). Строгие испытания проходят и ремни. Сиденья закрепляют на специальной площадке, усаживают и пристегивают манекен. Разгон, резкое торможение… Ремни выдержали – тест пройден. <p class="text-separator"></p>Цель дополнительных крэш-тестов, которые устраивают производители, – проверить безопасность и выявить огрехи в конструкции модели. Специалисты анализируют кинограмму (скоростные видеокамеры отщелкивают до 3000 кадров в секунду), разглядывают искореженные детали, внимательно изучают характер повреждений, вносят необходимые изменения. И если правда, что в споре рождается истина, тогда плод этих искусственных аварий – безопасные автомобили. <p class="text-separator"></p>Современные системы безопасности и постоянное их совершенствование дают шанс уцелеть даже в тяжелой аварии. Крэш-тесты, устраиваемые производителями, не только подтверждают безопасность новых моделей, но и помогают выявить недочеты и ошибки. <p class="text-separator"></p>СТОРОННИКИ РАЗБОЯ <p class="text-separator"></p>В тестах, проводимых по европейской программе EuroNCAP, новые модели бьют передком с 40-процентным перекрытием в деформируемое препятствие на скорости 64 км/ч. Затем боковой удар – в автомобиль на 50 км/ч под углом 90° врезается 950-килограммовая тележка со сминаемым элементом. Следующий этап – машину устанавливают на платформу и, разогнав ее до 29 км/ч, бьют в металлический столб диаметром 254 мм, проверяя защиту головы при боковом ударе. Предусмотрен и специальный пешеходный тест – автомобиль сбивает манекен на скорости 40 км/ч. Кроме того, с 2003 года в каждую машину устанавливают рекомендованное производителем детское сиденье (попутно оценивают комфорт кресла и точность инструкции). Общая оценка автомобиля складывается из результатов тестов на безопасность водителя, взрослого пассажира, ребенка и пешехода. <p class="text-separator"></p>Американская NHTSA (Национальная ассоциация безопасности дорожного движения) работает по другой схеме. Автомобиль врезается не в деформируемый, а в жесткий бетонный барьер на скорости 56 км/ч. При боковом ударе тележка с алюминиевым «намордником» массой 1370 кг встречается с машиной на отметке 61 км/ч. Кстати, тест повторяют дважды для имитации удара в водительскую и пассажирскую двери. <p class="text-separator"></p>Институт транспортных исследований для страховых компаний IIHS (США) проводит фронтальный удар по той же схеме, что и EuroNCAP. Разница в том, что в машине сидят не два манекена, а только водитель. Боковой тест также напоминает европейский, но тележки полуторатонные.

Бей своих!

span

Ушакова Ирина

<p>Аналитики сервиса «Автокод» изучили более 15 тысяч проверок подержанных автомобилей, проведенных в феврале 2026 года, и выяснили, какие модели чаще всего оказываются на вторичном рынке с «темным прошлым». Лидерами среди машин, которые продают после работы в такси, каршеринге или участия в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977774-ehti-mashiny-chashche-vsego-provotsir/" target="_blank"><span><span>ДТП</span></span></a><span>, </span>стали Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid.</p><p></p> <p><span>Специалисты отмечают, что при проверке истории автомобиля чаще всего всплывают неоплаченные штрафы, работа в такси, ограничения на регистрационные действия и следы аварий. При этом ограничения на регистрацию в ГИБДД чаще всего встречаются у Lada Granta, Hyundai Solaris и Toyota Camry. По количеству накопленных штрафов лидируют владельцы Hyundai Solaris, </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977228-toyota-camry-poslednego-pokole/" target="_blank"><span><span>Toyota Camry</span></span></a><span> и Kia Rio.</span></p> <p><span>Как пояснил директор департамента массовых продаж SpectrumData Артём Асонов, некоторые продавцы после эксплуатации в такси меняют номера, чтобы скрыть реальную историю. В «Автокоде» сопоставляют данные с лицензиями более 90 таксопарков по России, чтобы точно идентифицировать такие автомобили.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты предупреждают: внешний осмотр не позволяет выявить проблемную историю, поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется проверять его по базам на предмет залогов, ограничений, участия в ДТП, реального пробега, работы в такси и наличия штрафов.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978739-1"><a class="story-link" href="/content/news/978739-ehti-mashiny-chashche-vsego-prodayut/">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA","alt":"Hyundai Solaris","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A","alt":"Kia Rio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A","alt":"Skoda Rapid","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw","alt":"Toyota Camry","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автокод»: Solaris, Rio и Rapid чаще всего продают в РФ после такси и ДТП </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I4r_z2hMHwKsuh76t_MjZA" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614319" title="Hyundai Solaris" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/70fc7CGPkllM1QgjyFT75A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614318" title="Kia Rio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m4n--KLLRmt4EOmvBZBr5A" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614320" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwEVsQUk4zGImP5sLFExGg" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614321" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HG7ronpfP0yj1F8a88iJpw" alt="Эти машины чаще всего продают после такси и аварий — фото 1614322" title="Toyota Camry" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Эти машины чаще всего продают после такси и аварий</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины чаще всего продают после такси и аварий

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtocod.ru/blog/post/ih-opasno-pokupat-samye-problemnye-avto-na-vtorichnom-rynke-rossii

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Не так давно представили первую модель возрожденного бренда Volga – кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/978713-volga-k50-stali-izvestny-otl/" target="_blank">K50.</a> </p><p></p><p>Это максимально прагматичный и эффективный ход в современной истории возрождения отечественных брендов, считает автоэксперт Игорь Кондрашов. </p><p>По его словам, тот факт, что серийный флагман фактически является перелицованным Geely Monjaro, дает проекту мощный стартовый капитал, так как база этой модели уже отлично знакома и любима российскими водителями. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/284491" target="_blank"><span><span><b>Игорь Кондрашов</b></span></span></a><span>, автоэксперт:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-57ba675c-7fff-fea3-01db-8250e8584a3c"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Игорь Кондрашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ym5KMqEtL6-YGszWgNiNfg" alt="Игорь Кондрашов" title="Названо главное рыночное преимущество новой Волги" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614303" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p>– <span><i></i></span><i>Главным рыночным преимуществом новой Волги станет цена, которая будет формироваться по иным правилам, чем у прямых импортных аналогов. </i></p><p><i>Благодаря локализации производства на мощностях в Нижнем Новгороде автомобиль сможет рассчитывать на госсубсидии, а также отсутствие утилизационного сбора. Это позволит установить ценник как минимум на 300–500 тысяч рублей ниже оригинала, что сделает его доступнее и превратит </i><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><i><span><span>K50</span></span></i></a><span><i> в потенциальный бестселлер еще до официального старта продаж.</i></span></p> <p>Автомобиль оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 238 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода. В базовое оснащение включены полный зимний пакет, панорамная крыша и адаптивная подвеска. </p><p>Учитывая текущую популярность оригинального Monjaro, его превращение в Волгу выглядит логичным, считает Кондрашов. Таким образом производитель закрывает вопрос доверия к новой марке за счет надежной платформы и одновременно делает автомобиль более привлекательным для корпоративных парков и госзакупок.</p><p></p> <p><span>Перспективы бренда теперь напрямую зависят от качества работы дилерской сети и постпродажного обслуживания, считает Кондрашов. Если Волга сумеет обеспечить сервис на уровне ведущих мировых марок, то модель K50 имеет все шансы вернуть бренду статус главного директорского автомобиля страны, подытожил эксперт.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</span></p><p></p>

Названо главное рыночное преимущество новой Волги

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Вышедшая на рынок после глубокого рестайлинга «пятёрка» примерила экстерьер в духе флагманских моделей и переработанный интерьер. Однако главное изменение под капотом: 2,0-литровый двигатель (245 л.с., 380 Н·м) в связке с 8-ступенчатым «автоматом» вместо 6-диапазонного. Привод — полный.</span></p> <p>Рынок оценил апгрейд: за прошлый год продан 2371 автомобиль (+390%), второе место в рейтинге продаж бренда. Важную роль в успехе сыграла политика оснащения. В стартовой комплектации Комфорт (Сomfort) предлагается панорамный люк, электропривод багажника, круговые камеры и проекционный дисплей. Премиальный статус подчёркивают акустика на 12 динамиков, сиденья из кожи Наппа с Алькантарой, подогревы руля, наружных зеркал и обоих рядов сидений.</p><p><span></span></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3IBKDag1-t6_ZxdepD92Q=s800" alt="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" title="Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613632" /><span itemprop="description"></span></div></span><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs3?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS3</a> <span>(ЭйчЭс 3), ставший третьим по продажам у HONGQI в прошлом году (2321 автомобиль), на первый взгляд в комплектации Делюкс (Deluxe) схож с HS5 (ЭйчЭс 5): полный привод, двухлитровый мотор 245 «лошадей» и 8-ступенчатый «автомат». Отличие в фундаментальных габаритах.</span></p> <p>Компактная «тройка» подходит для города: 4655 x 1900 x 1668 мм при колёсной базе 2770 мм. «Пятёрка» же среднеразмерная: с габаритами 4785 x 1905 x 1700 мм и колёсной базой 2870 мм. Отсюда более просторные второй ряд и багажное отделение, а сам автомобиль более универсален для дальних поездок или для владельцев с семьёй.</p><p><span></span></p> <p><a href="https://hongqi-avangard.ru/hs5-new?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">HS5</a> (ЭйчЭс 5) может показаться более «взрослым» и в интерьере. Во многом за счёт сдвоенных экранов приборной панели и мультимедийной системы, а также блока управления климатом с механическими элементами. У HS3 (ЭйчЭс 3) центральный дисплей вертикальный, а механических кнопок — минимум.</p> <p>В Петербурге новый HS5 (ЭйчЭс 5) доступен у официального представителя марки в России — HONGQI АВАНГАРД, по адресу Приморский проспект, д. 54, к. 3</p> <p>Подробности о кроссоверах и условиях — на <a href="https://hongqi-avangard.ru?utm_source=pr&utm_medium=ctatia_zr&utm_campaign=ssilka&erid=F7NfYUJCUneTVTA4JXcP" target="_blank">hongqi-avangard.ru</a></p><p>Реклама|ООО «АВАНГАРД», ИНН 7813167880|erid F7NfYUJCUneTVTA4JXcP</p>

Бестселлеры HONGQI: сравнение двух кроссоверов премиальной марки

Иннокентий Кишкурно

<p>Вибрации и биение руля могут быть как свидетельством мелких <a href="https://www.zr.ru/content/news/963779-vibratsiya-rulya-pochemu-inogda-n/" target="_blank">неурядиц</a>, решаемых за минуты, так и предвестником самых серьезных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965674-pochemu-bet-rul/" target="_blank">проблем</a>. Коллеги из Авто Mail рассказали, что делать при появлении вибраций на рулевом колесе, от простого к сложному:</p><p></p><p></p><ul><li>осмотреть колеса на наличие грязи, наледи, грыж и порезов на шинах;</li><li>проверить давление в шинах;</li><li>убедиться, что на дисках есть балансировочные грузики;</li><li>отбалансировать колеса и выставить сход-развал;</li><li>осмотреть тормоза, ступичные подшипники и подвеску на подъемнике;</li><li>провести компьютерную диагностику РУ (проблемы с ГУР/ЭУР).</li></ul><p></p><p></p><p>Автор напоминает, что вибрация руля – не мелочь, а сигнал к действию: своевременное устранение причин предотвращает аварии, продлевает срок службы шин и подвески и помогает сэкономить на ремонте.</p><p></p>

Гул и биение на руле — как понять, в чем дело?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/120520-5-prichin-vibratsii-rulya-na-skorosti-ot-shin-do-podveski/

blockquote

<p></p><p>Даже самый ресурсный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978317-datchiki-v-dvigatele-avtotehnika/" target="_blank"><span><span>двигатель</span></span></a><span> можно быстро вывести из строя, если регулярно допускать одни и те же </span>ошибки. Эксперт «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий перечислил наиболее распространенные просчеты водителей.</p> <blockquote><span><i>«Одна из самых распространенных проблем – несвоевременная замена </i></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978249-ehta-prostaya-protsedura-spaset-d/" target="_blank"><i><span><span>моторного масла</span></span></i></a><span><i>. Оно со временем теряет свои свойства, хуже смазывает детали и перестает эффективно отводить тепло. В результате увеличивается износ двигателя, а в тяжелых случаях это может привести к задиру цилиндров и капитальному ремонту», – заключил </i>Вадим Стрельбицкий.</span></blockquote> <p><span>Не менее опасна езда с перегревом. Если игнорировать высокую температуру охлаждающей жидкости, можно получить деформацию головки блока цилиндров, повреждение прокладки и другие серьезные последствия.</span></p><p></p> <p><span>Серьезный урон наносят резкие нагрузки на непрогретый двигатель, особенно зимой. Масло еще не успело распределиться по системе смазки, и детали работают практически на сухую.</span></p> <p><span>Использование некачественного топлива приводит к образованию нагара, детонации и повышенной нагрузке на мотор.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, нельзя игнорировать посторонние шумы, вибрации, повышенный расход масла или масляные подтеки. Чем раньше водитель обратит внимание на первые признаки неисправности, тем дешевле и проще обойдется ремонт. Ждать, пока двигатель застучит или заглохнет, – самый дорогой вариант, подытожил специалист.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978655-anonsirovan-premium-sedan-ot-g/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что анонсирован премиум-седан от Geely, он стоит дешевле 2 млн рублей.</span></p><p></p> <span></span>

Эти ошибки губят даже самые надежные двигатели

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://motor.ru/news/rossiyanam-nazvali-oshibki-kotorye-vyvodyat-iz-stroya-dazhe-nadezhnye-dvigateli-25-03-2026.htm

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2><p>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/" target="_blank">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.</p><p></p><p></p><p></p>«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. <p></p><p>Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" /><meta itemprop="description" content="Новые моторы, заметно изменившаяся внешность и интерьер, дополнительные ассистенты безопасности и прочие занятные электронные фишки — по масштабу изменений это больше похоже на смену поколений, чем на рестайлинг." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/p99fzIgzQ1M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/p99fzIgzQ1M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=p99fzIgzQ1M" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-02T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M"></iframe></div><br /></p><h2>Дизель стал экономичнее </h2><p>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н<sup>.</sup>м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. </p><p>Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227606" comment="Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения." /><span itemprop="description">Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</span></div><div class="caption">Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</div></p><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2><p>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227607" comment="С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой." /><span itemprop="description">С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</span></div><div class="caption">С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227608" comment="На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон." /><span itemprop="description">На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</span></div><div class="caption">На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</div></p><p>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. </p><p>Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/" target="_blank">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. </p><h2>Интересные медиафишки</h2><p></p><p></p>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. <p></p><p>Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. </p><p>В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227609" comment="Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento." /><span itemprop="description">Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</span></div><div class="caption">Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</div></p><h2>Больше комплектаций </h2><p>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/" target="_blank">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. </p><p>Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227610" comment="Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным." /><span itemprop="description">Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</span></div><div class="caption">Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</div></p><h2>Робот вместо автомата </h2><p>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. </p><p>К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227611" comment="Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем" /><span itemprop="description">Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</span></div><div class="caption">Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</div></p><h2>Особенности светотехники </h2><p>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227612" comment="Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере." /><span itemprop="description">Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</span></div><div class="caption">Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227613" /><span itemprop="description"></span></div></p><p>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" alt="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" title="Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227605" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2><br /></h2><div><span><br /></span></div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.</p><p>У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.</p><p>А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227620" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227619" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" alt="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" title="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227618" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.</p><h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?" /><meta itemprop="description" content="У Спортейджа есть принудительная межосевая блокировка, но у Тигуана и RAV4 — собственные системы адаптации к дорожному покрытию." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/qDUtVuQFhnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=qDUtVuQFhnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-02T16:10:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/" target="_blank">дороже, чем корейский или японский</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.</i></p><p><br /></p>

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p>Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.<p></p><p>Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/" target="_blank">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" /><meta itemprop="description" content="Передняя часть – от легковушки. Сзади — грузовая надстройка на полураме и рессорной подвеске. Так выглядят коммерческие модели семейства Прима, сделанные на базе Гранты, Ларгуса и Нивы." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MmyKrLz1fYE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MmyKrLz1fYE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-03-01T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE"></iframe></div><br /></p><h2>Едут мягко </h2><p>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. </p><p></p><p> </p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/" target="_blank">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. <p></p><p>Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/" target="_blank">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227232" comment="Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами." /><span itemprop="description">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</span></div><div class="caption">Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</div><br /></p><h2>Расходуют мало </h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/" target="_blank">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/" target="_blank">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. </p><h2>Везут много </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227236" comment="Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной." /><span itemprop="description">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</span></div><div class="caption">Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</div><br /></p><h2>Обходятся недорого </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227237" comment="Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу." /><span itemprop="description">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</span></div><div class="caption">Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</div><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/" target="_blank">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. </p><p>Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. </p><p>Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. </p><p>Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227238" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Под ограничения не попадают </h2><p>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). </p><h2>Внутри комфортно</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. </p><p>За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1227234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" alt="Лады специального назначения: 7 интересных подробностей" title="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1227234" comment="Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение." /><span itemprop="description">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</span></div><div class="caption">Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</div><br /></p><h2>Перегруз не любят </h2> <p>У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/" target="_blank">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. </p><p>Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.</p><p></p><ul><li><i><b>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

«За рулем»

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" /><meta itemprop="description" content="Я проехал на нем 20 000 км. С большим удовольствием и интересом. Хотя нашлось несколько неисправностей, которые заставили напрячься." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WQyV63rmcaM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WQyV63rmcaM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WQyV63rmcaM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-02-26T18:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM"></iframe></div><br /></p><h2>1. Едут классно </h2><p></p><p></p>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. <p></p><p>За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. </p><h2>2. Расход бензина – сказка! </h2><p>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. </p><p>У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. </p><h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2><p></p><p> </p>На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. <p></p><p>Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226611" comment="Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя." /><span itemprop="description">Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</span></div><div class="caption">Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</div> </p><h2>4. Все теплые опции </h2><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. </p>Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам. <p></p><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226647" /><span itemprop="description"></span></div></p><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2><p></p><p></p>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. <p></p><p>И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1226608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" alt="Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)" title="Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1226608" comment="Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает." /><span itemprop="description">Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</span></div><div class="caption">Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</div> </p><h2>Что-то пошло не так! </h2><p>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/" target="_blank">несколько неисправностей</a>. </p><p></p><ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul><p></p><p>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. </p><h2>Надо брать! </h2><p>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает.</p><p><br /></p><ul><li><b><i>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</i></b></li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2><p></p><p>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.</p><h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div><br /></div><p></p><ul><li><b><i>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</i></b></li><li><b><i>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="_blank">узнать здесь</a>.</i></b></li><li><b><i>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="_blank">читайте здесь</a>.</i></b></li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Skoda Karoq: низкий расход, большой багажник и горящий Check Engine

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность