Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_ID6i32f9wEkF4n0NU3cw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-76251" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уследить за всем на свете невозможно. Касается это и езды на автомобиле. Все внимание здесь должно быть уделено дороге, но пока это только мечты. Нужно то и дело поглядывать на приборный щиток – следить за скоростью, оборотами и температурой двигателя, давлением масла и еще добрым десятком параметров, некоторые из них даже не контролируются приборами. Опытному водителю помогают с годами выработанные чутье и практика, новичка учат ошибки, к сожалению, не всегда безобидные. И то, и другое – не лучшее решение проблемы, поскольку отвлекает от главного – управления автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnb9IibK7u1Am6insdU2jw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Освободить собственную голову от рутинной работы призваны мозги электронные – маршрутный компьютер. Модель Multitronic VG1031G с прошивкой для двигателя «Крайслер» мы установили на редакционную «Волгу». Расскажем о его возможностях. <p class="text-separator"></p>Мотор «Крайслер» не столь распространен, как, скажем, впрысковые ВАЗы, поэтому вдали от крупных городов диагностики для него может не оказаться. С маршрутным компьютером это не страшно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3nrNtdGuvO3XOUXDcftZOw" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-76253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прибор работает с электронным блоком управления двигателем: определяет параметры его систем и датчиков, считывает коды ошибок, а всю информацию выводит на цветной дисплей. Кроме того, через компьютер можно ввести поправки в некоторые параметры работы двигателя, задать пределы их изменения. При выходе за них «комп» просигналит или сообщит человеческим голосом. В том числе о превышении оборотов, заданной скорости, о том, что скоро закончится бензин в баке, или предупредит о надвигающейся гололедице. Кроме того, продублирует штатные спидометр, забортный термометр и указатель топлива, только с более высокой точностью. Подскажет, когда пора заменить фильтры, масло, «Тосол», свечи и ремень ГРМ – электронный мозг ничего не забывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FTW3kMXOhlF6p1R_nFTqTQ" alt="А две головы – лучше" title="А две головы – лучше" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть и функция таксометра – помнит разные тарифы, учитывает скорость доставки пассажира и может рассчитать стоимость поездки. Если подключить к устройству парковочный радар РТ-4ТС – при движении задним ходом дисплей покажет расстояние до препятствия и даже предупредит голосом. <p class="text-separator"></p>В комплекте компьютера два корпуса: один для установки на панель приборов, другой – на потолок. Наиболее удобное, на наш взгляд, место – слева от руля на панели. Чтобы считать показания, достаточно скосить глаза, почти не отрывая взгляда от дороги. Под потолком – менее удобно. <p class="text-separator"></p>В инструкции изготовитель рекомендует подключать указатель уровня топлива компьютера (контакт N8 разъема МК) к клеммной колодке ХР1, но, чтобы добраться до нее, нужно снять панель приборов, то есть разобрать полмашины. Есть способ проще. Снимаем боковую декоративную панель, что возле левой ноги водителя, желтый провод («+» при включении зажигания) подсоединяем к зеленому проводу стеклоочистителя, а зеленый – к желтому в разъеме датчика топлива и бензонасоса. Кроме того, белый провод «к-линия» должен идти к клемме 7, а не 2, как на схеме. Эту опечатку в инструкции разработчик обещал исправить в ближайшее время. <p class="text-separator"></p>Пользоваться устройством не сложнее, чем сотовым телефоном, а если сначала прочитать инструкцию, то и вовсе никаких трудностей. Столь же проста и установка на автомобиль – прибор подключают к диагностическому разъему, замку зажигания, реле стеклоочистителя, датчику топлива и к бензонасосу. <p class="text-separator"></p>При выключенном зажигании компьютер потребляет всего 30 мА, как обычная сигнализация. Да и цена сопоставима – 3200 рублей (плюс 2500 за парктроник). Если устанавливать самостоятельно, что вполне по силам мало-мальски рукастому автолюбителю, то на этом расходы исчерпаны.

А две головы – лучше

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>ЗНАЛ БЫ ПРИКУП... <p class="text-separator"></p>Конечно, встречаются за рулем и пьяные, и самоуверенные лихачи, и идиоты с купленными правами, но не о них пойдет разговор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0sok1hwjJMQzDEAe_wUJQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76235" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, машины как женщины: с одними хорошо, а без них еще лучше; есть и другие – с ними плохо, а без них еще хуже. А как выбрать такую, с которой будет хорошо, а без нее совсем плохо? Как-то при очередном просмотре «кандидаток» в автосалоне «Сапсан», что в Набережных Челнах, Дмитрия привлекла новенькая светло-зеленая «Калина». Конечно, он и раньше знал об этой модели, но поездить не доводилось. С виду – маленькая, куцая, а цена – как у более солидной «десятки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bz27eIq12dEfmI0b8a4N2w" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76231" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако внутри машина оказалась вполне просторной, уютной и очень удобной. А менеджер меж тем мурлыкал о достоинствах – современная, мол, перспективная, экономичная, безопасная и наша, отечественная! С ремонтом и запчастями проблем не будет, да и гарантия солидная. Последней каплей стала демонстрация возможностей электроусилителя руля – на месте баранка крутилась одним пальцем! Возможно, к тому времени сказалось длительное воздержание от езды и уже хотелось хоть какую-нибудь машину, возможно, менеджер попался напористый – кончилось тем, что из салона Дмитрий уехал на новенькой «Калине». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNPZ_fpxS0edYUwZPhupJw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76232" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Минул остаток зимы, весна, лето, а с ними и 12 тысяч километров. Машина в общем нравилась, за исключением сущих пустяков: чуть поскрипывало где-то снизу, постукивали суппорты колодок да задние тормоза казались слабоватыми. Для отечественной машины – мелочи, со временем все можно устранить. Тут бы и поблагодарить судьбу за удачный автомобиль, но, как вы, наверное, догадались, тогда и этот материал не появился бы на свет. Однако он перед вами, и поводом стал тот самый электроусилитель, что в свое время заворожил Дмитрия. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmw9rIf0ZNSZN3ReJl1XeQ" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76233" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды на панели приборов загорелся сигнализатор неисправности ЭУР. На сервисе привести машину в порядок не смогли, да особо и не пытались – случай явно гарантийный, пусть завод и отдувается. Решение вынесли соломоново: «Ты пока так катайся, а придет новый ЭУР – поменяем по гарантии!». Только что-то не заладилось у «Сапсана», и от дилерской кормушки его к тому времени отлучили. А значит, на скорую замену дефектного узла рассчитывать не приходилось. Какое-то время Дмитрий так и ездил – благо рулевое управление хоть и осталось без усилителя, но работало исправно. Заехал даже к официальному дилеру «Лада-Сервис» в Нижнекамске. Там, естественно, отфутболили: дескать, «Сапсан» со своим «недилерским» рылом машину обслуживал, наверняка что-то напортачил, а мы исправляй? За свой счет – пожалуйста: платите в кассу 20 000 рублей! (Заметим, что все сертификаты на право заниматься ТО и ремонтом у «Сапсана» есть.) Дмитрий предпочел дождаться электроусилителя по «месту прописки» автомобиля. А пока крутил баранку, как когда-то на «четырнадцатой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7hpUBNdZOhK2plaEcV7Hw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-76234" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недели две горящий на щитке сигнал назойливо напоминал о дорогой и бесполезной опции, а потом примелькался и уже не тревожил. Но ЭУР вдруг стал подавать признаки жизни. Сигнал время от времени гас и усилитель включался в работу. Ненадолго, часа на два в день. График работы «малолетки» был довольно свободный – рабочие часы набирал в несколько приемов, минут по 30–40 за раз. Дмитрий вывел закономерность. Утром, пока мотор холодный, смены были длиннее, а по мере прогрева сокращались. Прошел еще месяц; как-то вечером на пустынном шоссе в очередной раз погас сигнал и ЭУР взялся за работу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJbhvw-5WqDrWz4KfbaVXw" alt="Не справился с управлением" title="Не справился с управлением" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-76236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУДА Ж ПОСКАЧЕТ МОЙ ПРОКАЗНИК? <p class="text-separator"></p>Не зря говорят: заставь дурака богу молиться – лоб расшибет! На легкое подруливание ЭУР отозвался со всей доселе дремавшей силой – рванул руль влево так, что чуть не оторвал хозяину пальцы. Представьте, скорость под сотню, дорога ровная, как стрела, в салоне журчит музыка и вдруг руль до упора влево – обхохочешься! А говорят, «Калина» – скучный автомобиль! <p class="text-separator"></p>Повезло – встречная машина была далеко, обочина пологая и без деревьев. Бросок завершился выездом в поле. Двигатель работал, ЭУР, как водится, уже отдыхал, а дрему как рукой сняло! Что ж, первая атака успешно отбита – жертв и разрушений нет, можно потихоньку ехать домой. <p class="text-separator"></p>Вторая случилась в городе через несколько дней, но условный рефлекс был уже выработан: обе руки на руле, хват закрытый, плотный и скорость 60. Дорога с односторонним движением и разделительным газоном, поэтому ни ЭУР, ни встречный грузовик не имели никаких шансов. Остановился впритирку к бордюру. <p class="text-separator"></p>Третий звонок был и вовсе безобидным. На стоянке с работающим двигателем в ЭУРе что-то щелкнуло, он привычно отработал влево, а из-под панели потянуло горелой изоляцией. Дольше испытывать судьбу Дмитрий не решился и здесь же внес изменение в конструкцию – сорвал с ЭУР провода. <p class="text-separator"></p>Мы намеренно опустили переговоры Дмитрия с другими официальными дилерами ВАЗа. Суть их сводится к одному – отфутболить клиента, обвинить его во всех смертных грехах (установка сигнализации, дополнительного фонарика в салоне или, например, тягово-сцепного устройства) и снять с гарантии. Иными словами, сделать все, чтобы ничего не делать! <p class="text-separator"></p>Отдадим должное «Сапсану». К нашему визиту в Нижнекамск на «Калине» Дмитрия уже стоял новенький ЭУР и совершенно бесплатно, если, конечно, не считать седых волос за те несколько «счастливых» мгновений. Но ведь на пользу пошло! Теперь владелец за рулем предельно сосредоточен, руль держит обеими руками и даже на пустынном шоссе скорость не более 80. <p class="text-separator"></p>НЕ ЖИЛИ БОГАТО… <p class="text-separator"></p>Проколы случаются и у самых именитых производителей. И «Тойота», и «Мерседес» не брезгуют отзывами десятков тысяч автомобилей по куда менее серьезным причинам! При этом не считаются с затратами – «потеря лица» гораздо дороже. Здесь же на карте стоит жизнь! Ведь дернись руль в менее благоприятный момент – одним горемыкой стало бы меньше. (Или пятью, по количеству пассажиров.) Да, ВАЗ тоже отзывал «калины» в связи с неисправностями ЭУРа, только делал это, похоже, для галочки – машина нашего героя не попала в «золотую» серию. И таких немало: письма и звонки читателей – тому подтверждение. А быть может, просто не стоит овчинка выделки? Худо-бедно, но в год раскупают сотни тысяч машин. Только с таким отношением к покупателю овчинка эта никогда не станет золотым руном, а торговая марка ВАЗ – символом современного автомобиля. И, пожалуй, хорошо, что на «Калине» нет ни подушек безопасности, ни ABS – с ними «не справившихся с управлением» могло стать гораздо больше. <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА <p class="text-separator"></p>Напомню, что ПДД запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным усилителем руля (п. 2.3 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации). Владелец, уже знавший о дефекте ЭУР, должен был соблюдать этот запрет, не подвергая себя излишнему риску. Однако стоит подчеркнуть, что главную опасность представляют недоброкачественные узлы (в данном случае электроусилитель руля), предназначенные для жизненно важных систем автомобиля.

Не справился с управлением

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HKmNiwmfa2h00eefoLnMmg" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="800" height="311" class="story-photo imp-image-76258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите, сколько грязи скапливается под «зиловским» капотом машин семейства ВАЗ-2110 – особенно если сезон выдался ненастным. Какими только способами владельцы не уплотняют злосчастную щель между капотом и проемом моторного отсека! Увы, давно известно, что грязь туда проникает и другими путями, о которых написано немало. А вот большинство иномарок этими болячками почти не страдает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEDfinkzM-Dsd4YIdI-_ig" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="800" height="439" class="story-photo imp-image-76255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятно, грязь – это не только неэстетично, но и негигиенично – причем и для того, кто машину обслуживает, и «с точки зрения» ее самой. В списке пострадавших на первых местах элементы электрооборудования – генератор, стартер, аккумуляторная батарея, свечи, модули зажигания, различные датчики, разъемы. Коррозия, всевозможные утечки, загрязнение контактов и т. п. постоянно досаждают автовладельцам, ведь беда не приходит одна – если на машине здоровенные щели, то и электрооборудование сделано не лучше. (Интересно, кто возьмется это оспорить!) А еще грязь, песок, залетевшие под капот, попадают в механизмы, вплоть до цилиндров двигателя, способствуя ускоренному износу. Спросите, как? Например, на 8-клапанном моторе песок непременно скапливается в гнездах вокруг свечей – попробуйте-ка заменить их так, чтобы ни песчинки в цилиндр не попало! <p class="text-separator"></p>Итак, родилась «Калина» – но говорить, что завод наконец-то позаботился о чистоте под капотом, увы, нет оснований. И если владельцу машины небезразлично, какие грибы вырастут в моторном отсеке, остается надеяться на себя. Займемся делом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aqIOKOawMRWjZrBW0RHtRQ" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-76259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Деталь защиты моторного отсека от грязи, разбрызгиваемой демпфером крутильных колебаний коленвала – вид сверху. Брызговик, изготовленный из листа дюраля, закреплен нижним болтом кожуха ГРМ. Вместо дюраля можно использовать жесть и др. С установкой этого брызговика характерная полоса грязи снизу капота исчезла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eXqYbNGi7jJ1cyzVb4XGw" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="730" height="547" class="story-photo imp-image-76260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первая щель, которую стоит самостоятельно устранить, – по низу передней кромки капота. Установим сюда самоклеящийся уплотнитель – такие продаются на строительных рынках. Любопытно, что завод даже тут что-то экономил – ведь над фарами отрезки уплотнителя (штатного) все же поставили! Результат нашей доработки при поездке по мокрой дороге стал виден сразу – грязь сюда почти не проникает. Но эта щель не самая главная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UO3zi54wAAcz3ly4DdWwUw" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="652" height="489" class="story-photo imp-image-76257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот что видишь, сняв решетку радиатора. На «линии визирования» этакой смотровой щели и двигатель, и генератор – брызги, несомненно, достигнут цели. Здесь и пролетает основная масса грязи. Будто бы машину (конкретно – рамку радиатора) спроектировали вначале под другой радиатор, однако пришлось поставить тот, что подвернулся… Но, коль скоро так случилось, почему конструкторы не позаботились об уплотнении? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-76256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZR-g_oNYHB8nlv8E6bKUpQ" alt="Закрой поддувало!" title="Закрой поддувало!" itemprop="contentUrl" width="622" height="467" class="story-photo imp-image-76256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Деталь уплотнения сделана из дюралевого уголка (верхняя полка урезана до ширины 8 мм). Изогнута по месту, закреплена болтом М8 в середине рамки радиатора. Путь грязи здесь полностью перекрыт, не считая той, что так или иначе проходит сквозь радиатор. Ничего не попишешь – когда очень надо, по любой грязи поедешь. Ну а коль не хочешь пачкать радиатор, а потом мучиться с его очисткой – ищи иные решения.

Закрой поддувало!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/23LWNcFqPZ_PJUn_BJohRA" alt="Не попробуешь на зуб" title="Не попробуешь на зуб" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75527" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От системы зажигания одни стараются держаться подальше – при мысли о 15–20 киловольтах их охватывает оцепенение. Другие, наоборот, убеждены, что высокое напряжение «Самары» – бумажный тигр: хоть и трахнет до печенок, а не убьет. Первым напомню: не следует бояться техники, надо лишь не допускать ошибок, а посему – изучать. Вторым шепну: такой «электрошок» не всякому по плечу. А насчет неверных приемов – ими даже Чернобыльскую АЭС загубили, что уж толковать о зажигании! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75530" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PUcJJgHZX66fcThRsOPfwA" alt="Не попробуешь на зуб" title="Не попробуешь на зуб" itemprop="contentUrl" width="750" height="562" class="story-photo imp-image-75530" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пример. Как проверить, приходит ли высокое напряжение на свечу? Кто-нибудь скажет: мол, это просто – снять с нее провод, вставить в наконечник подходящий гвоздь, включить зажигание и, прокручивая коленвал, аккуратно подводить «приспособление» к «массе»... – при каком-то зазоре должна появиться искра. Тут сделаю одно замечание. Если искра легко, с хорошим щелчком, «прошивает» миллиметров десять воздуха, то с напряжением порядок. Но не допускайте работы катушки при очень большом зазоре (некоторые даже хвастают тем, что у них искра «аж голубая» и вдвое длинней) – даже в простейшем зажигании «копейки» перегруженная катушка может отказать из-за пробоя изоляции и т.п. Значит, при проверке провод надо надежно закрепить, чтобы зазор воздушного разрядника оставался в пределах допустимых 10–11 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mhxxQd4EBRAnPO6AfBj2Rw" alt="Не попробуешь на зуб" title="Не попробуешь на зуб" itemprop="contentUrl" width="750" height="562" class="story-photo imp-image-75529" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С системами посложнее такие шутки тем более неуместны. Например, не советуют необдуманно снимать со свечи провод, дабы не повредить катушку или коммутатор, особенно на работающем двигателе. Зажигание может отказать, а то и хозяин ненароком опробует свой «электрошокер»! Не стоит ставить такие опыты и на машинах с другими современными системами зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwdqF6iC-RWLid6W07RpWw" alt="Не попробуешь на зуб" title="Не попробуешь на зуб" itemprop="contentUrl" width="584" height="600" class="story-photo imp-image-75528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В системах с модулем зажигания (например, 1,5-литровых двигателей ВАЗ-2111 и 2112) проверить работоспособность двухвыводных катушек удобно несложным приспособлением – по одному на каждую катушку. Годится оно и для двигателя ВАЗ-21114 рабочим объемом 1,6 л. На этих двигателях одна катушка обслуживает первый и четвертый цилиндры, другая – второй и третий. Соответственно, два представленных здесь пробника включаем в высоковольтные провода первой и второй свечи. Если в разрядниках видны мощные искры, то катушки модуля и все цепи до них исправны, а причина неполадок с двигателем в чем-то другом. Например, пора заменить свечи. <p class="text-separator"></p>У 16-клапанного двигателя ВАЗ-21124 самостоятельные катушки зажигания для каждого цилиндра. Некоторые проверки здесь проще, чем у прежних моторов. Допустим, какой-то цилиндр хандрит. Надо бы убедиться в исправности низковольтной части системы, до катушек, – иначе говоря, узнать, приходит ли на них управляющий сигнал контроллера. Конечно, можно воспользоваться тестером, но гораздо быстрей с самодельным пробником, который здесь показан. <p class="text-separator"></p>Снимаем с первой катушки зажигания штекер и соединяем его с нашим пробником. Помощник включает стартер и нажимает педаль газа до упора, чтобы форсунки гарантированно не работали – это режим продувки цилиндров. Светодиод мигает – значит, управляющее напряжение с контроллера поступает на катушку. Проверяем управление следующей… В итоге два варианта. Если управляющий сигнал контроллера приходит на все катушки, остается проверить сами катушки и свечи – уже без пробника. В конце концов вы найдете неисправность. Худо, если светодиод не мигает – значит, хотя бы к одной катушке управляющий сигнал контроллера не приходит. Поиск причины бывает довольно сложным. Возможно, не в порядке контроллер или проводка. А вот если отказал датчик положения коленвала, то ни одна катушка работать не будет. Это же касается и некоторых отказов охранных систем.

Не попробуешь на зуб

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p class="text-separator"></p>В системе смазки двигателя должно быть определенное давление. Какое считать нормой для двигателей ВАЗ-2101... 2106 в зависимости от температуры и оборотов? <p class="text-separator"></p>Давление измеряют в главной масляной магистрали блока цилиндров при температуре масла 85°С. Его высокотемпературная вязкость по SAE должна составлять 30–40 единиц (пример – масло 15W40). Проверяют давление на двух режимах. При минимальной частоте вращения коленвала оно должно составлять не менее 0,05 МПа (около 0,5 кгс/см2), а при частоте вращения 5600 об/мин – не менее 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Следует помнить, что с ростом температуры давление масла снижается и наоборот. Если давление ниже рекомендованных величин, то не спешите разбирать двигатель для капитального ремонта. Сначала имеет смысл проверить, исправен ли редукционный клапан масляного насоса. <p class="text-separator"></p>Двигатель ВАЗ-21083 еще при обкатке гнал масло в корпус воздухофильтра. После пробега 10 тыс. км я заменил штатный патрубок длинным шлангом (около 1 м) – и выброс масла прекратился. Значит, такой прием оправдан? <p class="text-separator"></p>Как правило, главная причина «уноса» масла через систему вентиляции из картера в корпус воздушного фильтра – слишком высокий уровень в картере (хотя бы на 5 мм выше метки «максимум»). После определенного пробега излишек масла оказался удален – и выброс прекратился. <p class="text-separator"></p>Уровень масла может превышать норму, если алюминиевый тройник недопрессован в блок цилиндров. Что касается шланга, то большая длина улучшает маслоотделение, однако мы не рекомендуем этот прием, так как может повыситься давление газов в картере и мотор будет «потеть» маслом. К тому же зимой в удаленных от блока цилиндров горизонтальных участках шланга может замерзать водяной конденсат, а это чревато еще большими потерями масла. <p class="text-separator"></p>Сегодня многие стараются перевести автомобиль на газовое топливо. Каково мнение двигателистов ВАЗа? <p class="text-separator"></p>На газовом топливе несколько ниже мощность двигателя, оно опасней бензина, система питания газом более капризна. Но газ привлекает меньшей токсичностью отработавших газов и, разумеется, относительной дешевизной. Услуги по оборудованию системой газ-бензин предлагают многочисленные фирмы. <p class="text-separator"></p>По оценке специалистов завода, задача применения газа в качестве топлива для легковых автомобилей ВАЗ весьма сложна и ответственна. Сегодня мы еще не можем предложить автомобиль на газе с такими же потребительскими свойствами и безопасностью, как у бензинового. Давно известны такие слабые места, как недостаточная долговечность выпускных клапанов двигателя, затруднения при холодном пуске, снижение мощности, сложность регулировок при широком разбросе состава и детонационных свойств газа. Кроме того, потребитель должен руководствоваться особыми правилами эксплуатации машины, необходимостью периодических проверок и т.д. <p class="text-separator"></p>ОАО «АВТОВАЗ» не рекомендует переоборудовать на газ свои автомобили и не несет ответственности за возможные последствия таких действий. <p class="text-separator"></p>Хочу поставить на ВАЗ-2109 стабилизатор от «десятки». Возможно ли это? <p class="text-separator"></p>Мы считаем это недопустимым! С более жестким «десятым» стабилизатором угловые жесткости передней и задней подвесок будут рассогласованы, увеличится эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля. На скользкой дороге машина будет преждевременно срываться в снос, распрямляя траекторию движения. <p class="text-separator"></p>НА ГАЗе: <p class="text-separator"></p>В моем «Соболе» перегородка между пассажирским и грузовым отсеками сделана со щелями по периметру. Работает ли вытяжка на «углах» возле задних дверей? <p class="text-separator"></p>Вентиляционные решетки на задних стойках кузова предназначены для эвакуации воздуха из обоих отсеков автомобиля. Поэтому между перегородкой и стенками специально оставлены щели. Допустимы герметизация перегородки и установка клапанов вентиляции, последние желательно располагать на перегородке ближе к окнам – это сведет запотевание стекол к минимуму. <p class="text-separator"></p>Почему отопитель (новый, с электрокраном) работает в автоматическом режиме до выхода на заданную температуру, но потом гонит холодный воздух, пока не включишь ручной режим? <p class="text-separator"></p>В силу особенностей циркуляции воздуха в салоне датчик температуры выдает сигнал процессору управления отопителем с некоторым запаздыванием. Допустим, система в автоматическом режиме (рукоятка в положении А) начинает интенсивно прогревать салон – температура воздуха на выходе из отопителя достигает 70°С, частота вращения вентилятора высокая. По мере приближения температуры в салоне к заданной процессор постепенно снижает частоту вращения вентилятора и температуру на выходе из отопителя, но из-за инерционности системы все же возможно превышение заданной температуры в салоне на 1–3°С. В ответ на это процессор подает воздух с температурой около 15–20°С – от этого, в свою очередь, возможно небольшое переохлаждение. После нескольких таких циклов температура стабилизируется. Если автоматика исправна – не стоит вмешиваться в ее работу. А при явных неполадках обратитесь к специалистам сервиса. <p class="text-separator"></p>Какова роль поперечин, на которые установлена перегородка между салоном и грузовым отсеком – несут ли они силовую нагрузку? Ведь нет же их в пассажирских версиях «Газели» и «Соболя». <p class="text-separator"></p>Поперечины не только служат несущими для панелей перегородки. Вторая их важная функция – защитить водителя и пассажиров от воздействия груза, расположенного в багажном отделении, при фронтальном ударе. Демонтаж даже одной из поперечин значительно ослабит конструкцию кузова, что при аварии может обернуться трагическими последствиями.

Отвечают специалисты ваза, газа

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Общие вопросы эксплуатации кондиционера мы рассмотрели в прошлом номере журнала. Теперь поговорим о роли важнейших устройств в этих системах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08J3dhtdEyySkiFfcvatSA" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75532" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В кондиционере с терморегулирующим клапаном хладагент из конденсатора поступает в фильтр-осушитель, у которого несколько функций: сохранять некоторый запас хладагента, очищать его от примесей, удалять влагу. Водяные пары адсорбируют гранулы силикагеля, помещенные в матерчатый мешочек. Не дай бог ему порваться: поток хладагента разнесет гранулы по всем уголкам агрегатов и трубок, грозя закупоркой. Если это случилось, придется вскрыть и промыть все и вся. <p class="text-separator"></p>При замене любого элемента системы рекомендуют одновременно менять и фильтр-осушитель. Тут не ошибитесь! Купленный фильтр должен быть с заглушками на штуцерах, в противном случае силикагель наверняка уже насытился влагой из атмосферы – и ни на что не годен. Новый фирменный фильтр-осушитель стоит от 60 до 90 долларов. <p class="text-separator"></p>На некоторых фильтрах-осушителях есть окно для проверки состояния хладагента. В справочной литературе можно найти объяснения пузырькам, помутневшему, вспененному хладагенту, но для неопытного человека эта информация зачастую лишняя: нередко уже через несколько минут работы кондиционера пузырьки исчезают, а позже могут вновь появиться. Ведь факторов влияния тут много – от режимов работы системы до погодных условий. Поэтому, если кондиционер по всем другим признакам исправен, паниковать не надо. Современные фильтры, как правило, без таких окошек, а серьезная диагностика кондиционера проводится в сервисе. <p class="text-separator"></p>В кондиционере с расширительной трубкой очистка хладагента и отбор влаги происходят в аккумуляторе, расположенном между испарителем и компрессором. Почти все, что сказано о фильтре-осушителе, справедливо и для аккумулятора (включая и проблемы сушки хладагента). А специфическая задача аккумулятора – переводить хладагент в газообразное состояние, ведь после этого он поступает в компрессор, а тот не рассчитан на работу с жидкостью – и наверняка сломается. <p class="text-separator"></p>Важнейший элемент любого кондиционера – компрессор. Его неисправность выдает характерный шум, у которого два основных источника: износ подшипника шкива или поломка насосной части компрессора. В первом случае шум слышен даже при выключенном компрессоре. С ремонтом не тяните: если подшипник заклинит, может повредить шкив, нажимной диск и вал компрессора. Последнее – приговор агрегату, его придется менять. Если компрессор приводится отдельным ремнем, лучше его снять и так двигаться к месту ремонта. <p class="text-separator"></p>Ремонтировать насосную часть компрессора еще сложнее. Производители компрессоров поставляют в запчасти лишь сальники и прокладки, поршневых комплектов не бывает. Иной мастер может сотворить что угодно. Например, из задранного цилиндра выкинет шатун с поршнем – пусть работают оставшиеся. Правда, сразу возникнут неустранимые вибрации, но ведь не каждый хозяин это заметит! <p class="text-separator"></p>Новый компрессор обойдется минимум в 450–650 долларов. Но одной лишь заменой проблема не решается. Пока в системе находился неисправный компрессор, хладагент разнес по ней металлические частицы и прочий мусор – если все это попадет в новый агрегат, то и ему не жить. Значит, систему надо промыть. Но чем, где и как? <p class="text-separator"></p>О растворителях или бензине не может быть речи – пострадают резиновые шланги. Только специальный сольвент! Разбирать систему не следует – это огромная, да и рискованная работа: можно повредить гайки, штуцеры и т.п., о которых мы уже говорили. Оптимальный вариант – безразборный, с применением моющей установки. Сольвент поступает в разрыв магистрали, грязь скапливается в фильтре установки. Для удаления отложений обычно хватает одного часа. После этого в системе с терморегулирующим клапаном меняют фильтр-осушитель, а в варианте с расширительной трубкой меняют и трубку, и аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Испаритель – важный элемент системы кондиционирования. Спрятан под панелью приборов. Атмосферный воздух, содержащий водяные пары, здесь охлаждается, влага конденсируется на трубках и ребрышках. На мокрый испаритель налипает дорожная пыль, эта «шуба» нарушает теплообмен – и эффективность конденсатора падает. Вот почему автомобиль с кондиционером обязательно должен быть укомплектован салонным воздушным фильтром. Последний, конечно, тоже забивается пылью – надо его регулярно менять. Чаще всего он помещен под пластиковую накладку ветрового стекла либо за перчаточный ящик в салоне. Но чистый фильтр – еще не все. Замкнутое пространство вокруг влажного испарителя – отличное место для размножения бактерий. Тому подтверждение неприятный запах в салоне. <p class="text-separator"></p>Неспроста аэрозольные баллончики для обработки испарителя ныне так популярны – но владелец действует вслепую, а ведь даже отдельно от машины испаритель очистить трудно! Кстати – куда денется смытая грязь? Конечно, пойдет в тонкую дренажную трубку для слива конденсата. Закупорится – вот вам еще одна беда. <p class="text-separator"></p>Производители даже не скрывают, что главная цель этой «аромотерапии» – придать воздуху в салоне приятный запах. Нередко бывает, что сильно загрязненный испаритель все же приходится менять. <p class="text-separator"></p>В заключение – важное замечание. После замены любого узла систему кондиционирования необходимо вакуумировать. В сервисе это делают специальным насосом. Без этой операции в кондиционере может быть столько лишней влаги, что силикагель не поможет – и срок службы элементов системы существенно сократится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G3NCdAE5fsZo_Lge6g_Nfg" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фильтр-осушитель. Корпус из алюминиевого сплава. Внутри находятся фильтрующий элемент и мешочек с силикагелем. Условия работы этого устройства отнюдь не тепличные. Под капотом большинства автомобилей довольно тесно, поэтому фильтр-осушитель часто размещают за передним бампером рядом с конденсатором, в царстве грязи и коррозии. На корпусе довольно быстро образуются язвы, а там и до утечки хладагента один шаг. Крепления алюминиевого фильтра стальные: если между разнородными металлами нет изолирующих прокладок, то «разруха» резко ускоряется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2lREwX53YeedYJLzLUBPtQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор. Корпус из алюминиевого сплава. В системе с расширительной трубкой обязательно находится между испарителем и компрессором; ведь важнейшая задача аккумулятора – перевести остатки жидкого хладагента в газообразное состояние, так как далее он поступает в компрессор, который не рассчитан на перекачку жидкостей. При попадании в него жидкости возможна поломка. Особенно опасно это для поршневого компрессора. Что касается других функций, они те же, что у фильтра-осушителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1ZfG9LUdY9K_sJsrVtErQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расширительная трубка – устройство с сетчатым фильтром и жиклером внутри (на фото не виден). Светлая – новое изделие. Рядом трубка, покрытая отложениями продуктов износа – стружки, металлических опилок и т.п. Этот образец извлечен из системы, в которой насосная часть компрессора давно требовала серьезного ремонта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75533" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SvJvTp7VUP79cU1rvk4LkQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="506" height="337" class="story-photo imp-image-75533" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сердце кондиционера – компрессор. Бывают лопастные, спиральные, поршневые агрегаты – с постоянной и переменной производительностью. Компрессор обычно закреплен в нижней части блока цилиндров двигателя и приводится от шкива коленвала поликлиновым ремнем. <p class="text-separator"></p>Самые распространенные – поршневые компрессоры, часто с пятью, семью, десятью цилиндрами. Очень эффективны, но требовательны к чистоте хладагента не меньше, чем поршневой двигатель к чистоте воздуха и топлива. Поршневая конструкция не терпит жидкого хладоносителя – гидроудар сразу ломает детали. Но и лопастной компрессор на перекачку жидкости не рассчитан. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-dogVmZTo5wqTkUIMu96WQ" alt="С прохладцей" title="С прохладцей" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75531" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Испаритель – сильно «засекреченный» элемент кондиционера. Скрыт от любопытных глаз под панелью приборов. При ремонте подобраться к нему весьма непросто. Поток воздуха, пройдя сквозь радиатор испарителя, охлаждается и поступает в салон. Конструктивно испаритель похож на конденсатор – здесь аналогичные трубки, ребрышки охлаждения – но испаритель гораздо компактнее. По месту «прописки» этот узел системы неплохо защищен от дорожной грязи, солевых реагентов и т.п., но здесь другая проблема: детали испарителя всегда влажные, на них оседает пыль.

С прохладцей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxKIEZvaar1eSQRtnH6vEA" alt="Водомер" title="Водомер" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-75538" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласитесь, удобно – сев за руль и включив зажигание, оценить перед выездом не только уровень тормозной жидкости и запас бензина в баке, но и запас «омывайки». Датчиком уровня проще всего оснастить бачок от «жигулей» поздних серий – двухлитровый, с насосом сбоку, иначе переделка выйдет слишком сложной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDsvnEEC38LIrMRmMX4BDA" alt="Водомер" title="Водомер" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-75537" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, за 95 руб. в магазине куплен «десяточный» датчик. Но как его приспособить? Из старого расширительного бачка ВАЗ-2108 вырезали кусок с резьбовым отверстием под датчик. Наложив этот фрагмент на верхнюю поверхность «классического» бачка, очертили его фломастером и выпилили гнездо. Тщательно подогнали вставку к бачку. А затем воспользовались маломощным паяльником (18 Вт, с жалом не из меди, чтобы не осыпалась окалина) и, оплавляя материал, «вварили» гнездо датчика в подготовленное место бачка. <p class="text-separator"></p>Поскольку избыточного давления в бачке нет, требования к качеству сварки самые либеральные – лишь бы жидкость не текла. А то, что датчик легко заменить, – определенный плюс: ведь его надежность в некоторых случаях оставляет желать лучшего. Дело вот в чем. <p class="text-separator"></p>В салоне машины должно быть сигнальное устройство. На впрысковых «самарах» и «десятках» есть целый блок бортовой индикации. Там контакты датчика замыкают цепь, по которой проходит очень небольшой ток – около 100 мкА. Вот это и приводит к проблемам. Контакты не могут самоочищаться, из-за чего довольно быстро «замусоливаются», и датчик отказывает. На наш взгляд, ток между контактами должен быть больше, порядка 100 мA. На «классике» мы это учли: купили патрон с обыкновенной лампочкой мощностью 2 Вт и встроили в панель. Ток коммутации около 160 мА. Датчик работает отлично вот уже больше трех лет (см. ЗР, 2004, № 3, «У нас не каплет»). <p class="text-separator"></p>Впоследствии, учтя собственный опыт продления жизни датчику, решили опробовать более простую технологию. Зачем впаивать в бачок резьбовое гнездо, если датчик с несколько повысившимся током коммутации стал достаточно надежным? Не проще ли его просто вклеить в бачок? Взяли клеевой пистолет и сделали это на бачке омывателя «Шевроле-Нивы» – получилось отлично. Хотите последовать нашему примеру – выбор технологии за вами.

Водомер

Рука – владыка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkiQch9ku8IyjYBSeXXvKA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="613" height="409" class="story-photo imp-image-75542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобильный стартер – это электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое реле и привод – шестерня с обгонной муфтой, а иногда и с редуктором. Статор электродвигателя обычно четырехполюсный – с электромагнитной обмоткой возбуждения или с постоянными магнитами. Тяговое реле управляет силовыми контактами стартера и сцепляет шестерню привода с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая обгонная муфта передает крутящий момент только от стартера к маховику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NzumPak0nbtMSNW2_IN73w" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые российские тяговые реле были с одной обмоткой – такие после срабатывания потребляли неоправданно большой ток (для удержания реле включенным нужен гораздо меньший). Современные реле, как правило, имеют две обмотки – втягивающую и удерживающую. При подаче питания на реле сначала работают обе, а после замыкания силовых контактов стартера втягивающая обесточивается, остается включенной лишь удерживающая. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCC-pUBMKnfAuPwE8XIuzA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="767" height="511" class="story-photo imp-image-75540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После пуска двигателя маховик и шестерня привода начинают вращаться в несколько раз быстрей, чем при раскрутке стартером, – обгонная муфта расцепляется и не допускает слишком быстрого вращения якоря – оно грозит поломками. В этот момент контактные усилия на зубьях невелики – и после отключения стартера его «механика» легко выводит шестерню из зацепления с маховиком. <p class="text-separator"></p>Стартеры с электромагнитной обмоткой возбуждения известны давно. Правда, они сложноваты и громоздки, что увеличивает цену, но все же еще долго будут в ходу. Схема возбуждения смешанная – например, три сериесные катушки соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна шунтовая – параллельно. Это обеспечивает высокий пусковой момент стартера, но ограничивает «раскрутку» якоря на холостом ходу, при расцеплении обгонной муфты после пуска двигателя. Основной ток стартера немал: при максимальной мощности – около 250 А, а в заторможенном состоянии – минимум вдвое больше, поэтому обмотки сделаны из медной ленты большого сечения. Остальные участки силовой цепи тоже немалого сечения, до 16–20 мм2 (вспомним аккумуляторные провода!). <p class="text-separator"></p>При таких токах стартер быстро нагревается – держите его включенным не дольше 15 секунд! Если пустить мотор не удалось, вновь включайте стартер не раньше чем через 20–30 с, ведь массивные детали остывают медленно. В противном случае подгорают ламели коллектора, щетки, провода, снижается усилие прижимных пружин, обгорает изоляционный лак обмоток (помните специфический запах?), возникают межвитковые замыкания – стартер теряет мощность и «не крутит» даже летом. <p class="text-separator"></p>У стартера с электромагнитным возбуждением есть любопытная особенность. Если подать на его контакты ток обратной полярности, якорь станет вращаться в прежнюю сторону – ведь ток в обмотках статора тоже изменится на обратный. Выходит, при проверке такого стартера полярность можно не соблюдать: он будет работать даже при питании током переменного напряжения 12 В. <p class="text-separator"></p>В современных компактных стартерах четырехщеточный якорь вращается в магнитном поле постоянных магнитов. Отсутствие электромагнитного возбуждения позволяет экономней расходовать заряд АКБ. <p class="text-separator"></p>Показанные здесь схемы соединений стартеров типичны для большинства автомобилей. Но простота обманчива – и отказы обычно не случайны. Порой даже опытный электрик находит неисправность не сразу. Допустим, при повороте ключа тяговое реле не срабатывает, так как на его контакт 50 плюс от замка не приходит. Тогда проверим, есть ли плюс на контакте 50 в самом замке, – возможно, в нем не коммутируются контакты 30 и 50. Например, подгорели – этим особенно страдают автомобили, где нет разгрузочного реле стартера. Замок в порядке – ищем обрыв цепи от него до тягового реле. Бывает, тяговое реле при включении «строчит». Это может указывать не только на разряженную батарею или сильно окисленные наконечники проводов, но и на проблемы с самим реле: втягивающая обмотка исправна, а удерживающая оборвана, в ней межвитковое замыкание и т.п. <p class="text-separator"></p>Нередко стартеры перестают работать из-за износа или разрушения щеток, ослабления затяжки их винтов (если таковые есть), осадки прижимных пружин, ненадежного соединения минуса батареи с кузовом и мотором. Заклятый враг электрика – коррозия соединений: чуть позеленел контакт – и стартер уже не работает, хотя вся остальная электротехника в порядке. Кстати, типичный прокол горе-мастера – не подсоединить провод «массы» после ремонта двигателя. Без «массы» стартер не включится. <p class="text-separator"></p>При диагностике стартера не мешает проверить, работает ли он при питании напрямую, без реле. Соединим один контактный болт с плюсом батареи, другой с минусом. Завертелся якорь? Значит, надо искать неполадки в тяговом реле и других цепях. Такова теория. А вот практика: если стартер в руках, будьте осторожны! При включении якорь раскручивается почти мгновенно (нагрузки-то нет!), а «силы действия и противодействия» равны: якорь рванет влево, а статор вправо. Держите крепко! А всего верней сначала закрепить стартер, а после экспериментировать. <p class="text-separator"></p>Что еще можно проверить? Например, ток, потребляемый стартером. Но даже на холостом ходу это 40–80 А, так что о тестере забудем. Понадобятся специальные «токовые клещи» либо нагрузочная вилка для АКБ. <p class="text-separator"></p>Бывают и чисто механические проблемы. Так, при пусках в сильный мороз и чрезмерных температурных деформациях магниты могут отклеиться от статора и заклинить якорь. К счастью, эти случаи редки. <p class="text-separator"></p>Функции всех частей стартера строго согласованы: например, электродвигатель должен включиться не раньше, чем шестерня привода надежно сцепится с венцом маховика. В противном случае кромки зубьев шестерни привода и венца маховика быстро изнашиваются – и вскоре стартер уже не может провернуть коленвал. Выдает эту беду неприятный скрежет. Что же делать? Вот один из малоизвестных приемов. После выключения мотора коленвал останавливается в «равновесных» положениях – в этих местах, напротив шестерни привода, сильней всего изношены зубья маховика. Как соединить шестерню с зубьями «поновее»? На высшей передаче подвинем машину сантиметров на 15 и зафиксируем тормозом. Теперь мотор скорей всего заведется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3N7vpvOJoFYVfEWxRj6QLQ" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="800" height="488" class="story-photo imp-image-75544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема соединений стартера с электромагнитным возбуждением: 1 – собственно стартер, где а – обмотки катушек возбуждения; К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; Я – якорь; щ – щетки; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; 3 – генератор; 4 – АКБ. При повороте ключа в положение «стартер» через обмотки тягового реле начинает протекать ток, и якорь реле, втянувшись, замыкает контакты К – теперь оба конца обмотки I соединены с «+» АКБ – эта обмотка выключается. Но для удержания реле включенным достаточно оставшейся обмотки II. Якорь начинает поворачиваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7nRGS7O_NhpFTIy-qiQObw" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="800" height="357" class="story-photo imp-image-75545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Схема соединений стартера с возбуждением постоянными магнитами: 1 – стартер в сборе с тяговым реле, где Я – якорь, М – постоянные магниты (2 шт.); К – силовые контакты стартера, замыкаемые тяговым реле 2; I и II – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле (напряжение его срабатывания не выше 8 В при температуре 15–25°С); 3 – генератор; 4 – АКБ. На схеме не показан планетарный редуктор, повышающий крутящий момент приводной шестерни в зацеплении с венцом маховика при сохранении оптимальных оборотов коленчатого вала – ныне весьма распространенное техническое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQxlSxbNL9GHODlASadznA" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="552" height="368" class="story-photo imp-image-75539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Типичный стартер с классической обмоткой возбуждения. Здесь 1 – винт крепления полюсного башмака; 2 – втягивающее реле; 3 – точка схемы, куда приходит «+» от клеммы 50 замка зажигания; 4 и 5 – силовые контакты втягивающего реле; 6 – проводник питания обмоток возбуждения. К контакту 4 подключен «+» АКБ, к контакту 5 – вход самого стартера. (При проверке стартера без тягового реле можно подать питание прямо на контакт 5.) К контакту 5 внутри тягового реле припаян выходной вывод втягивающей обмотки. При срабатывании реле после замыкания контактов 4 и 5 на обоих концах втягивающей обмотки появляется «+» и она обесточивается. Продолжает работать только удерживающая обмотка, у которой один конец соединен с контактом 3, а другой – с «массой». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LchLHWIysxcrmB9loTFNjw" alt="Стартовый выстрел" title="Стартовый выстрел" itemprop="contentUrl" width="521" height="347" class="story-photo imp-image-75543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный стартер с возбуждением от постоянных магнитов. Здесь 1 – корпус статора, остальные детали – те же, что и для стартера с электромагнитным возбуждением. Постоянные магниты – внутри корпуса. Держатся на клее, увы – без дополнительного подкрепления. Об этом говорит гладкий корпус, без намека на заклепки или винты. На более дорогих стартерах магниты подстрахованы на случай отклеивания дополнительными пружинными пластинами и т.п.

Стартовый выстрел

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAumhqSfBK5jZ4Wef9ei_g" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроприводы зеркал заднего вида – очень удобная опция. Несколько движений джойстиком – и взгляд назад отрегулирован как надо. Однако на последних моделях электроприводы дополнены такой полезной функцией, как «парковка». При включении передачи заднего хода зеркала автоматически чуть опускаются, позволяя водителю видеть задние колеса и препятствия вблизи них. В тесноте городов, когда паркуешься вплотную к бордюру, при заезде на смотровую канаву или при другом точном маневре задним ходом эту опцию трудно переоценить. А нельзя ли нашу «Волгу» обучить такому нехитрому приему? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jaAKhkMayr1cleOlpOVAhA" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказалось, можно. Понадобятся реле 3747, четыре – с нормально разомкнутыми контактами и два с переключающимися, клавиша стеклоподъемника, полметра провода и клеммы. Несмотря на кажущуюся громоздкость, схема не сложная и собрать ее по силам любому, кто умеет держать в руках пассатижи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nOfW8a7w1NbPrUfjhF-52A" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="563" height="534" class="story-photo imp-image-75551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для управления зеркалами мы собрали две схемы. Первая работает от выключателя фонарей заднего хода и удобна, если на машине ездит один человек. Настроил углы наклона зеркал один раз, и автоматика «запомнит» их положение. Вторая – от клавиши. Эта предпочтительнее, если водителей несколько. Здесь угол наклона зеркал регулируется вручную, длительностью удержания клавиши. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ggtsJSRYK_l82Ou8-FT2_g" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="601" class="story-photo imp-image-75552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сборка блока управления получилась довольно компактной. Для нее подобрали подходящую пластиковую коробочку и закрепили в салоне справа под перчаточным ящиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-PvlIkVEwLsPsF2hRTsMrg" alt="Взгляд назад" title="Взгляд назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-75550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для реализации первого варианта вместо клавиши понадобятся реле 3747 с переключающимися контактами и герконы в качестве дополнительных выключателей. Герконы закрепляем на верхнем и нижнем краях правого зеркала, а к корпусу на регулируемых держателях – магниты. Их положение определяет срабатывание герконов, а значит и крайние положения зеркала. Левое зеркало автоматически перемещается на такой же угол.

Взгляд назад

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2><p></p><p>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.</p><p><a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3><p>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.</p><p>Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.</p><p>В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия. С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа.<br />Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.</p><p>Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211591" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Интерьер</h3><p>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.</p><p>Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.</p><h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2><p><span>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.</span></p><h3>Двигатель</h3><p></p><p>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.</p><p>Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.</p><h3>Трансмиссия</h3><p>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.</p><h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div><br />Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div><br />В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1211597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" alt="Новый пикап: три взгляда на одну машину" title="Новый пикап: три взгляда на одну машину" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1211597" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><h2><span><span data-redactor-tag="span">Эксплуатация. </span></span><span>Это грузовик!</span></h2><div><h3><span>Посадка</span></h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=" target="_blank">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div><br />Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина).<br /><br />Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода.<br /><br />Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как не угробить Porsche на бездорожье — инструкция (ну, мало ли!)

Porsche Macan GTS. Цена в России от 5 620 000 ₽

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave — тест гигантского внедорожника

Kia Mohave. Цена в России от 3 099 900 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CheryExeed TXL

Автомобиль CheryExeed TXL: новости, обзоры, машина чериэксид тхл - разные поколения, комплектации, характеристики CheryExeed TXL – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CheryExeed TXL: читайте профессиональные новости про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CheryExeed TXL: читайте уникальные статьи про автомобили модели чериэксид тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский премиум: тест кроссовера CheryExeed TXL

«За рулем»

Тест нового пикапа Great Wall Wingle 7 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность