Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/krYtmyrqSZ8F-qjWR43YyQ" alt="Знай свое место!" title="Знай свое место!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Постановление Правительства РФ от 28 февраля 2006 г. № 109 четко объясняет, как надо перевозить детей до 12 лет: необходимо либо автокресло, либо специальное удерживающее устройство (с прошлого года это записано и в пункте 22.9 Правил дорожного движения). Предусмотрена и ответственность за перевозку детей, так сказать, без ничего – штраф 100 рублей (КоАП РФ, п. 12.23). Мы с ребенком решили на собственной шкуре испытать, как действуют новые правила. Запаслись деньгами и для начала поехали на такси. <p class="text-separator"></p>ТРОЕ С КРЕСЛОМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XK4sV_Mg13CD8q7lRwLrhg" alt="Знай свое место!" title="Знай свое место!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прихватив собственное автокресло, жмемся на тротуаре. Я машу руками, давая понять, что нам позарез надо уехать. Первый же частник – «наш». <p class="text-separator"></p>– Здрасте, нам бы до метро... <p class="text-separator"></p>– Не вопрос – 200 рублей! <p class="text-separator"></p>– Спасибо, – я начинаю проталкивать свое автокресло в салон. <p class="text-separator"></p>– Э-э, мужик, ты чего? – водитель берет верхнее ля в третьей октаве. <p class="text-separator"></p>– Как чего, кресло ставлю, чтобы ребенка зафиксировать, – по-прежнему бодренько отвечаю я. Увидев фотографа, горе-таксист понимает, что он попал. Но куда и на что, он еще не понял. <p class="text-separator"></p>– Мужики, вы чего?! <p class="text-separator"></p>– Нам бы доехать до метро… <p class="text-separator"></p>– А кресло-то зачем? – не унимается «водила». <p class="text-separator"></p>– Ну, как это зачем, сейчас так положено! – продолжаю я, пристегивая своего ребенка. <p class="text-separator"></p>– Ну, вы даете, артисты… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GwathQCth3Ns5jIFyfrXew" alt="Знай свое место!" title="Знай свое место!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остаток пути мы выслушиваем краткую историю водителя: от «я сам бывший военный» до «делать им нечего, придумали эти кресла». Распрощавшись, понимаем, насколько комично выглядим: два мужика, девочка и автокресло. Но вернемся к такси: возможно, частники – так сказать, любители наживы в чистом виде, а закажем-ка мы настоящий мотор с шашечками! <p class="text-separator"></p>АЛЛО, ТАКСИ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T7c60BsQtkCjmu0iG7_kww" alt="Знай свое место!" title="Знай свое место!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– «Новое желтое такси», здравствуйте. <p class="text-separator"></p>– Мне нужна машина с детским креслом: у меня ребенок семи лет. <p class="text-separator"></p>– Минутку, – и я слушаю в трубке грустную мелодию, уже догадываясь, какой будет ответ. <p class="text-separator"></p>– Вы знаете, как таковых автомобилей <p class="text-separator"></p>с детскими креслами у нас нет, но все машины оборудованы ремнями безопасности, так что никаких проблем. <p class="text-separator"></p>– Спасибо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WAZ69LmiVG2I6we6yHeAUw" alt="Знай свое место!" title="Знай свое место!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тут вспоминаю, что в начале этого года больше всего было нареканий на закон со стороны таксомоторных компаний. Зачастую, узнав, что есть малолетний пассажир, таких клиентов обслуживать отказывались. Опасение можно понять: 1 января вступила в силу ответственность за перевозку детей до 12 лет без надлежащего автокресла. Говорят, наиболее дальновидные компании купили такие кресла, другие же, прекрасно зная менталитет нашего народа, решили подождать – авось инспекторы забудут про такое правонарушение, как забыли про непристегнутые ремни безопасности, езду без ближнего света вне населенных пунктов и даже проезд на запрещающий сигнал светофора. Звоню в следующую компанию, «Дон-авто». <p class="text-separator"></p>– Здравствуйте, мне надо с ребенком семи лет в аэропорт. <p class="text-separator"></p>– Какой автомобиль вас интересует? <p class="text-separator"></p>– Да мне все равно, я вот насчет кресла… <p class="text-separator"></p>– Какого? <p class="text-separator"></p>– Ну, детского, сейчас же малолетних в специальном автокресле надо возить, а то оштрафуют. <p class="text-separator"></p>– Минутку, я узнаю… Нет, кресел у нас нет, но пока никто не жалуется, ремнем безопасности пристегнете, – отвечает мне барышня. <p class="text-separator"></p>Звонки в другие таксомоторные компании только подтвердили мое убеждение, что ничего страшного в этом нет. Но, может быть, это столичные таксисты беспечны, а как в законопослушных регионах? Звоню в Новосибирск, фирма «Такси-Заказ». Мне надо ехать с ребенком. Как насчет кресла? <p class="text-separator"></p>– Такое правило было, но его отмени- <p class="text-separator"></p>ли (?!), так что мы возим спокойно. <p class="text-separator"></p>– Давно? <p class="text-separator"></p>– Нет, совсем недавно. <p class="text-separator"></p>– И нет никаких нареканий? <p class="text-separator"></p>– Ничего нет, все нормально, – уверенно отвечает мне диспетчер. <p class="text-separator"></p>Ну, сибиряки, ну, конспираторы! Ладно, позвоним на юг, скажем, в Краснодар. Вот есть таксомоторная фирма с авиационно-милитаристским названием «Б-52». <p class="text-separator"></p>– Мне с семилетним ребенком ехать, и вроде как кресло надо для него какое-то специальное? <p class="text-separator"></p>– Вы знаете, это правило еще не вве- <p class="text-separator"></p>ли (!), так что ничего страшного, без кресла поедете. Вам куда машину подавать? <p class="text-separator"></p>– Большое спасибо. <p class="text-separator"></p>Перекличка по стране доказывает, что жизнь по-прежнему богаче фантазий. Для кого принимают эти законы? Где профилактика и напоминание о том, что детей до 12 лет надо перевозить только в автокресле (или устройстве, его заменяющем)? Во всяком случае, правило действует несколько месяцев, а никакой широкомасштабной государственной пропаганды по этому поводу не видно и не слышно, хотя на федеральную программу по повышению безопасности дорожного движения выделены миллиарды рублей… <p class="text-separator"></p>И вновь мы на улице, но уже без кресла. Мы опять голосуем. Тормозит «пятерка» с благообразным дядечкой за рулем. <p class="text-separator"></p>– Нам бы до метро. <p class="text-separator"></p>– Поехали! <p class="text-separator"></p>– Я слышал, вроде бы детей до 12 лет нельзя без автокресла перевозить? <p class="text-separator"></p>– Парень, тебе ехать надо – так поехали! <p class="text-separator"></p>Ладно, поехали, но я продолжаю гнуть свою линию: знает ли водитель вообще что-нибудь про детские автокресла? <p class="text-separator"></p>– Да вроде отменили их, – раздумчиво глаголет он. – Дорого и вообще… <p class="text-separator"></p>АУ, ГАИ! <p class="text-separator"></p>Дорого? Только вот с чем сравнивать, в каких единицах мерить безопасность собственного дитя? Вроде бы любой родитель, не дожидаясь приказа сверху, сам должен побежать в магазин за специальным креслом. Наверное, есть такие (сам видел, когда детское сиденье покупал), но – увы! – нас, похоже, даже в «европейских» городах Центральной России совсем немного. Большинство упорно считает, что именно их «пронесет» и все ДТП достанутся другим (еще раз – ау, где на сей счет государственная пропагандистская кампания по телевидению и радио?). <p class="text-separator"></p>Тем более что инспектор ДПС не обратит на это нарушение никакого внимания. Говорю это со знанием дела, так как во второй части рейда поездил специально с дочкой и без автокресла (Настя по этому поводу очень удивлялась – она привыкла к своему сиденью и никакого неудобства в нем не испытывала). Здесь я предвижу крики в защиту постовых, мол, «у них есть дела и поважнее», поэтому даю отпор сразу: первая и святая обязанность любого инспектора ГАИ – обеспечить безопасность на дороге для всех участников дорожного движения. А все остальное – потом. <p class="text-separator"></p>Да, сумма штрафа и цена самого доступного автокресла (1400 рублей) – несопоставимы. С другой стороны, если оно нужно от случая к случаю, кресло можно взять и напрокат. Я легко нашел рекламу прокатных контор в интернете: аренда кресла на сутки – 50 рублей, на месяц – 700. Наконец, нашлись «продвинутые» таксомоторные фирмы, где есть детские кресла, но и тут не все так радужно: придется доплатить 150 рублей к общей сумме заказа. Пусть так, но хоть кто-то выполняет правила, писанные для всех. Остальные этот пункт «отменили». Как надолго – зависит от нас с вами. <p class="text-separator"></p>ТАМ, ГДЕ ЛЮБЯТ ДЕТЕЙ <p class="text-separator"></p>Первые правила, касающиеся перевозки детей в автотранспорте, были разработаны в Европе еще в 1958 году, а первое автомобильное кресло для малышей появилось в Швеции в 1963-м. Ныне штраф за перевозку детей до 12 лет без специальных удерживающих средств в разных странах Европы составляет от 100 до 1500 евро. <p class="text-separator"></p>Детские кресла обязательны уже несколько месяцев, но никакой государственной пропаганды по этому поводу не видно и не слышно, хотя на федеральную программу по безопасности движения выделены миллиарды…

Знай свое место!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gtIP8Mle77-ulweWa6Toeg" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-72580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спасительную одежду, смягчающую удар при встрече с машиной, пока не придумали. Да и согласитесь ли вы таскать на себе дополнительную обузу? Поэтому-то и решили инженеры зайти с другой стороны – возложить обязанность защищать пешехода от автомобиля на... сам автомобиль. <p class="text-separator"></p>СТРЕЛЬБА ПО КВАДРАТАМ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4cUrv9Y3Jw-bRLsExYZ8w" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-72579" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По тестовой процедуре EuroNCAP, принятой в 2002 году, проверяют не только то, насколько безопасен автомобиль для экипажа, но и как он относится к бедолагам, попавшим под колеса. Методику испытаний разрабатывали на основе реальных столкновений. Большинство наездов происходят по одной схеме, которую можно разделить на два этапа. Сначала бампер машины бьет по ногам, затем подкошенный человек падает головой на капот или ветровое стекло. Именно эти элементы кузова и подвергают тщательной проверке. <p class="text-separator"></p>Чтобы оценить безопасность автомобиля при встрече с пешеходом, переднюю часть размечают по специальному шаблону на ячейки. Дюжина, расположенная на бампере, радиаторной решетке, кромке капота, образует зоны удара по ногам. Еще 48 определяют места возможного контакта головы пешехода с капотом, ветровым стеклом и рамкой. По расчерченным «мишеням» машину обстреливают специальными болванками, имитирующими голову и ноги (голени и бедра) пешехода. Удары наносят с той силой, с которой происходит реальное столкновение на скорости 40 км/ч. «Головы» и «ноги» напичканы датчиками, чьи сигналы собирает и обрабатывает компьютер. После испытаний каждая ячейка получает персональную оценку за безопасность (для наглядности их выделяют на схеме определенным цветом), а по сумме автомобилю присуждают звезды (максимум – четыре). <p class="text-separator"></p>ПРОЯВЛЕНИЕ МЯГКОСТИ <p class="text-separator"></p>Самая большая угроза для пешехода – не бампер или капот, а скрытые под ними агрегаты. Голова человека весит около 4 кг и при ударе на скорости 40 км/ч проминает «железо», будто фольгу. Поэтому в современных машинах капот имеет минимум усилений, а спасительное пространство под ним стараются максимально увеличить, в идеале – сделать регулируемым. Например, как только датчики на бампере фиксируют наезд на пешехода, механизм с пиропатроном приподнимает капот, увеличивая зазор до внутренних агрегатов. Один из первых автомобилей с такой системой – «Ситроен-С6», получивший, кстати, максимальные четыре звезды за защиту пешеходов в испытаниях EuroNCAP. <p class="text-separator"></p>Увы, в отличие от капота, отодвинуть бампер от жесткого кузова при столкновении не успеет никакая пиротехника – ведь он первым «встречает» пешехода. Проблему решают, например, применяя более податливый пластик. В 2001 году «Хонда» представила «Сивик» с «мягким» передком. Исследования показали, что вероятность травм снизилась на 10%: результат испытаний – три звезды из четырех возможных. <p class="text-separator"></p>ВСЕ НА ЗАЩИТУ ПЕШЕХОДА <p class="text-separator"></p>За последние несколько лет автомобили стали намного добрее к попадающим под колеса. Наибольший прогресс у моделей бизнес-класса. Правда, во многом потому, что предыдущие были в числе отстающих. Например, из четырех автомобилей выпуска 2002–2003 гг., прошедших горнило EuroNCAP, лишь СААБ 9-5 набрал две звезды, да и то по устаревшей методике, действовавшей до января 2003-го. Остальные – и того хуже. <p class="text-separator"></p>По той же причине хорошо виден прогресс среднего класса и мини-вэнов. Остальные автомобили совершенствуются медленнее, но стабильно (см. табл.). Пока, к сожалению, самой большой угрозой остаются полноразмерные вседорожники. Прежде всего – из-за высокой передней части, которая не «подсекает» пешехода, а бьет по туловищу. Компактные «паркетники» ближе к легковым машинам, а потому не столь опасны. Но, в общем, тенденция четкая – чем новее машина, тем меньше вреда она причинит попавшему под колеса человеку. <p class="text-separator"></p>По данным ООН, ежегодно на дорогах планеты гибнет 1,2 млн. человек, еще полмиллиона получают травмы. Цифры гигантские, поэтому организация даже приняла директиву: объявить каждое третье воскресенье Всемирным днем памяти жертв дорожных аварий. Остается надеяться, что когда-нибудь «кровавое воскресенье» станет обычным выходным, а попавшие в дорожные происшествия будут отделываться легким испугом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/djfl5C1_8eYTbMIVDbO7Og" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72582" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«ШКОДА-СУПЕРБ»</h2> (2003) <p class="text-separator"></p>Четыре года назад полностью провалила тест EuroNCAP. Результат – ноль баллов и, соответственно, ни одной звезды. Хотя за защиту пассажиров – четыре. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 0 звезд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2xeztuQk2D5h9RgsXH8Cg" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="503" class="story-photo imp-image-72581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«СУЗУКИ-ГРАНД ВИТАРА»</h2> (2003) <p class="text-separator"></p>Разработчики пообещали, что в машине нового поколения будут учтены все ошибки предшественницы 2003 года. Ждем крэш-теста. А пока – ноль баллов. Показатель пассивной безопасности на среднем уровне – 3 звезды. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 0 звезд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72576" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4VNHkqK71YcSEq0B8o3K8A" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-72576" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«ДЖИП-ГРАНД ЧЕРОКИ»</h2> (2005) <p class="text-separator"></p>Легендарный вседорожник дружелюбен к водителю и пассажирам (4 звезды за фронтальный и боковой удары и 3 – за безопасность детей), но не к пешеходам. Конструкторам есть над чем работать. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 0 звезд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PaYkBVmep2mdyVwyIqi_KA" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-72575" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ»</h2> (2004) <p class="text-separator"></p>Эксперты отметили хорошую защиту головы пешехода, однако края капота и крыльев все же небезопасны. За фронтальный и боковой удары «Гольф» получил максимальные 5 звезд. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 3 звезды (19 баллов, 53%) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GP2VXE7H1wKr97LfilOWsw" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-233070" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«СИТРОЕН-С4»</h2> (2004) <p class="text-separator"></p>Еще один «пятизвездный» автомобиль за безопасность пешеходов набрал 22 балла, что соответствует 3 звездам. Специалисты EuroNCAP отметили мягкую кромку капота, которая оградит маленьких пешеходов от серьезных травм. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 3 звезды (22 балла, 61%) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnqgwQiwwxbFsS0JRgVdUg" alt="Слабых не бьют!" title="Слабых не бьют!" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-72577" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>«СИТРОЕН-С6»</h2> (2005) <p class="text-separator"></p>Первый и пока единственный набрал максимальное количество звезд в пешеходном <p class="text-separator"></p>тесте. В этом заслуга приподнимающегося во время удара капота. Остальные показатели отличные: 5 звезд по защите пассажиров и 4 – за детей. <p class="text-separator"></p>Пешеходный тест: 4 звезды (28 баллов, 78%)

Слабых не бьют!

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5uZMpXP3OzojqnWWWna-w" alt="Дело о «больной голове»" title="Дело о «больной голове»" itemprop="contentUrl" width="800" height="742" class="story-photo imp-image-72583" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Воскресным вечером 22 февраля 2004 года Сергей Д. возвращался домой в отличном настроении. Перестроившись в крайний ряд, Д. остановился перед светофором в ожидании зеленого сигнала. Впереди стоял только один автомобиль – «Шкода». Вот иномарка начала движение, Сергей тронулся следом. Неожиданно «Шкода» затормозила (как выяснилось позднее, водитель пропускал автомобиль, двигавшийся по главной дороге). А вот Д. затормозить не успел… Хорошо, что скорость набрать машины не успели, поэтому повреждения были не такие значительные. Как положено, водители вызвали ГАИ и начали заполнять извещения для страховых компаний. Минут через сорок прибыл наряд ДПС. Сергей свою вину не отрицал, поэтому милиционеры быстро составили схему и взяли объяснения с участников происшествия. Протокол в отношении Д. сотрудники ГАИ составлять не стали, сказав лишь, чтобы через недельку явился «в отделение»… <p class="text-separator"></p>В группе разбора, видимо, вовремя сообразили, что при оформлении аварии инспектор просто забыл составить протокол об административном правонарушении. Отведенные на это по закону двое суток истекли, вот и пришлось стражам правопорядка бумагу изводить и целое «расследование» проводить. Для этого Сергей еще раз посетил ГАИ – через несколько дней, когда протокол и постановление были готовы. Там успокоили: переживать нечего, автомобиль второго участника застрахован по КАСКО – значит, ущерб полностью оплатит страховщик. Итак все расходы, что легли на плечи Сергея, – ремонт собственной машины, которая была застрахована только по ОСАГО. По идее, именно страхование гражданской ответственности должно было избавить Д. от головной боли: оплата ремонта второй машины – забота двух страховых компаний… <p class="text-separator"></p>Со временем Д. забыл об этом случае вовсе. <p class="text-separator"></p>ВЕРНИТЕ НАШИ ДЕНЬГИ! <p class="text-separator"></p>Через два года Сергей получил по почте судебную повестку – и никак не мог понять, по какому поводу. В московском судебном участке № 377 ему вручили копию искового заявления и назвали дату слушания дела. Как оказалось, «Русская страховая компания», где у потерпевшего в той злополучной аварии был застрахован автомобиль, заплатила за ремонт 31 тысячу рублей и теперь желала взыскать эту сумму с Сергея! С исковым заявлением Сергей пришел в свою страховую компанию, где уже не один год покупает полисы ОСАГО. Как быть в такой ситуации, поинтересовался Д., может ли чем-то помочь его страховая компания? <p class="text-separator"></p>Менеджер просмотрел документы и сказал, что по поводу этой аварии к ним никто не обращался. Кроме того, раз с момента ДТП прошло больше двух лет, то они не смогут произвести выплату (срок, в течение которого к страховой компании могут быть предъявлены требования по ОСАГО, составляет два года). Видимо, «Русская страховая компания» решила выдвинуть требование к Сергею (как к частному лицу) потому, что срок исковой давности в этом случае не два, а три года! Увы, иной поддержки, кроме как советов «бороться» и «не сдаваться», от своего страховщика Сергей не получил. Тогда он отправился в «Русскую страховую компанию». <p class="text-separator"></p>Там его дружелюбно выслушали и объяснили, что у них не было никакой информации об имевшемся в момент ДТП у Д. полисе ОСАГО! Их клиент-потерпевший об этом ничего не говорил, а у ГАИ… материалы не запрашивали. «Почему же сразу в суд обратились, а не позвонили, даже не попробовали решить все мирным путем?» – полюбопытствовал Сергей. – «Знаете, у нас работы – невпроворот!» – пожаловался в ответ страховщик. <p class="text-separator"></p>Действительно, а зачем чиновнику вообще пытаться решить вопрос полюбовно? Он – маленький винтик системы, в которой столько людей делают «полезную» работу: специалисты пишут исковые заявления, бухгалтеры оплачивают пошлину, летают курьеры… Все заняты по горло, получают заработную плату, все довольны! А ведь нужно-то было лишь посмотреть материалы дела, связаться с Сергеем, взять у него информацию о его страховом полисе ОСАГО и обратиться к страховой компании Сергея. Но нет – настоящие герои не ищут легких путей! Поэтому в «Русской страховой компании», несмотря на предоставленную Д. информацию, продолжали настаивать на рассмотрении дела в суде. <p class="text-separator"></p>Побегав по страховым компаниям и не получив поддержки, Сергей обратился к нам. <p class="text-separator"></p>НЕ ВАЛИТЕ НА ЗДОРОВУЮ ГОЛОВУ! <p class="text-separator"></p>В качестве соответчика я решил привлечь компанию, которая продала Сергею полис ОСАГО. Ведь порядок возмещения ущерба регулируется положениями Гражданского кодекса (ст. 1064, 1079). Там записано, что при столкновении двух автомобилей ущерб возмещается в полном объеме лицом, его причинившим. По этой норме требования страховой компании, направленные к Сергею, вроде бы правомерны. Но в статье 1064 Гражданского кодекса РФ есть еще и ссылка: если законом возложена обязанность возмещения вреда другим лицом, то именно оно должно возместить ущерб. Так как у Сергея был действующий полис ОСАГО, то в соответствии с законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» ущерб, причиненный автовладельцем другим участникам движения, должен быть возмещен страховой компанией. <p class="text-separator"></p>С ходатайством о привлечении в качестве соответчика страховой компании по ОСАГО и о неправомерности привлечения в качестве ответчика Д. мы приехали в судебный участок № 377. Но в назначенное время представители страховщика в суд не явились. Несмотря на это, суд согласился с нашими доводами и решил привлечь в качестве соответчика страховую компанию по ОСАГО. <p class="text-separator"></p>И в следующий раз юристов «Русской страховой компании» вновь не было! Правда, на этот раз прислали письмо, что они пытаются урегулировать вопрос между двумя компаниями, поэтому все работники юридического департамента очень заняты. Но суд решил не ждать, пока страховщики будут договариваться (если кто-то и вправду пытался это сделать!) и оставил исковое заявление «Русской страховой компании» без рассмотрения. Другими словами, последняя теперь не сможет через суд требовать возмещения ущерба: мы выиграли дело! <p class="text-separator"></p>НАШ СОВЕТ <p class="text-separator"></p>Смысл «автогражданки» в том, что государство гарантирует вашу защиту при причинении ущерба (за определенную плату, конечно). В нашем случае этот принцип пыталась опровергнуть одна из сторон, чтобы переложить затраты на плечи совершенно невиновного человека. Авось он окажется «непротивленцем» и молча заплатит… <p class="text-separator"></p>Всегда сохраняйте копии полисов страхования по ОСАГО – так, на всякий случай. Если вы стали участником ДТП, обязательно сообщите (можно и в письменном виде) о своей страховке сотруднику ГАИ и другому участнику происшествия. Сообщите о происшествии и в свою страховую компанию, и в компанию потерпевшего. Эти несложные действия, возможно, в будущем избавят вас от беготни по разным инстанциям и сберегут время и нервы. <p class="text-separator"></p>Помните, что потерпевшая сторона может предъявить вам претензии только в том случае, если сумма ущерба больше, чем способна заплатить ваша страховая компания по ОСАГО. Если же вас вызывают в суд, то заявляйте ходатайство о привлечении своего страховщика в качестве соответчика. <p class="text-separator"></p>Как показывает судебная практика, дела подобного рода заканчиваются в пользу страхователей, и деньги взыскиваются с компании, застраховавшей гражданскую ответственность виновника аварии. <p class="text-separator"></p>Даже «исполнив свою обязанность» по страхованию гражданской ответственности, автовладелец очень часто должен обращаться к юристам, чтобы доказать свою правоту

Дело о «больной голове»

<p class="text-separator"></p>По официальной версии, легковой автомобиль должен располагать тремя видами тормозных систем – рабочей, запасной и стояночной. Их исправность и проверяют при инструментальном контроле. <p class="text-separator"></p>СТОП-МАШИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ecp7elmFjzkeotEizFjByg" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="741" height="465" class="story-photo imp-image-72567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рабочую систему тестируют двумя способами – в дорожных условиях либо на стенде. «В поле» эффективность оценивают по длине тормозного пути при заданном усилии на педали (соответствующем экстренному торможению). Правомочен и другой вариант, когда вместо пройденного пути измеряют время срабатывания системы и установившееся замедление. В любом случае тормозить надо с 40 км/ч, а машина должна сохранить траекторию до полной остановки, оставаясь внутри нормативного коридора шириной 3 метра. При наличии АBS добавляется еще одно требование – двигаться без видимых следов увода, заноса и не юзить вплоть до той скорости, при которой отключится система (не более 15 км/ч). Испытания проводят на чистой и сухой поверхности, при холодных тормозах. Масса авто не должна превышать разрешенную максимальную (см. ПТС или свидетельство о регистрации). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_2o9eWpb67IE50ZOYqslw" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Увы, тестировать тормоза в естественных условиях хоть и просто, но некомфортно – климат по большей части неподходящий. На стенде – иное дело: тепло, светло и за шиворот не каплет. Эффективность системы здесь проверяют иначе, хотя и при том же усилии на педали – по величине удельной тормозной силы на каждом колесе (как вариант, допускается одновременное их блокирование). Выводы, вытекающие из нехитрой формулировки, весьма интересны. Во-первых, автомобиль предварительно надо взвесить, причем по частям – дабы определить нагрузку, приходящуюся на каждое колесо. Внимание! Здесь и далее, до окончания процесса, рядом с водителем должен находиться пассажир – таково требование ГОСТа. В отсутствие весов стандарт допускает использование справочных данных. Цифры, указанные в распечатке, в любом случае стоит тщательно проверить – не ровен час, «жигуленок» окажется тяжелее Кам-АЗа! <p class="text-separator"></p>Помимо абсолютных значений, умная техника выдаст и разность удельных тормозных сил – эта величина (в процентах от наибольшего значения) не должна превышать 20. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9jOF6HVyK5n0QE_jVkuaag" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-233069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но будьте бдительны – результат во многом зависит от состояния контактирующих поверхностей! Убедитесь, что ролики стенда не изношены до конца (до полного стирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия), а шины чистые и сухие. Никто не видел, чтобы на ПИКе измеряли давление в шинах, хотя технология того требует. Присесть придется заинтересованному лицу – автовладельцу. Есть в техосмотре и другие национальные особенности. Стандарт узаконил их в пункте 5.1.2.10, предписав исполнителю руководствоваться инструкцией по эксплуатации стенда. И если там написано, что его ролики не переваривают шипов – так тому и быть. Разумеется, существуют в природе и специальные ролики, и приставки, учитывающие влияние АBS, и даже конструкции, нейтрализующие вискомуфты (последние устроены до гениальности просто – барабаны вращают колеса оси в разные стороны, оставляя кардан неподвижным). Только выяснять, что вам нужно и где оно находится, придется самим. А иначе – отключайте приводы дополнительных ведущих мостов и разблокируйте трансмиссионные дифференциалы (п. 5.1.2.3). Не секрет, что многие предпочитают куда более простой выход... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfOomKOHY4G2jOe51NRFxQ" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-72570" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Со стояночной (она же на легковушках и запасная) системой все куда проще. На стенде измеряют удельную тормозную силу на соответствующей оси из расчета приходящейся на нее части снаряженной массы. В дорожных условиях оселком служит эстакада с уклоном не менее 23%. Здесь оговорена и последовательность – сначала машину фиксируют ножным тормозом, а затем – ручником. Контрольное время – одна минута. В любом варианте нормируется и усилие на рычаге. <p class="text-separator"></p>ВРАГ ХОРОШЕГО <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z78azHnqVbk7g2SubpPhwQ" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-72572" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное – не стремитесь ничего улучшать: с тормозами не шутят! Так, удаление «колдуна» аукнется неустойчивостью машины при экстренном торможении. Та же беда ждет любителей заменять барабаны на диски в тормозах задней оси. Ссылки на то, что сам механизм-де сертифицирован, критики не выдерживают. Ведь сертификат только подтверждает качество конструкции и надежность изготовления. Для ГИБДД этого недостаточно – соискателю необходимо оформить внесение изменений в конструкцию транспортного средства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qu9He3s6msNYLivGAMV_aw" alt="Система координат" title="Система координат" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-72571" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот озаботиться состоянием штатных деталей при подготовке стоит. Список не так велик – удостоверьтесь, что движущиеся части системы (включая шток регулятора) не закисли, поверхности трения не изношены больше нормы, нигде ничего не течет. Протестируйте также вакуумный усилитель (подробности – в любой инструкции), оцените работоспособность АBS (по дрожанию педали и отсутствию юза на скоростях выше 20 км/ч) и всех стоп-сигналов. По случаю (если вышел срок или температура кипения упала ниже допустимой) неплохо заменить рабочую жидкость и прокачать контуры. Вновь установленные колодки следует обязательно притереть (то есть в течение первых 200 км пробега избегать резких торможений). Не сомневайтесь, труды окупятся сторицей – ведь тормоза нужны не только на техосмотре. <p class="text-separator"></p>При подготовке материала использован ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

Система координат

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7F4T8nhMoXzftasWoBFOw" alt="Ключ на старт!" title="Ключ на старт!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основная функция замка (выключателя) зажигания ясна из его названия. Но при включенном зажигании питается еще целый ряд систем автомобиля. Изучите схемы положений ключа – и вы узнаете, например, что только при включенном зажигании подается питание на обмотку возбуждения генератора, контрольные приборы, указатели поворота, стеклоочистители и т.п. Выключенное зажигание часто обесточивает и прикуриватель, огорчая не только курильщиков, но и владельцев различных устройств, питаемых от гнезда прикуривателя, – шинного компрессора, антирадара, гайковерта и т.п. Если не знать этих азов, то даже в мелочах придется полагаться на сервис. А это почти всегда дорого, но не всегда эффективно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ST8RI9axOq8GZJT5azUmyA" alt="Ключ на старт!" title="Ключ на старт!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-233065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая, не менее важная функция замков зажигания – включать стартер. Кроме того, они часто управляют питанием фар и других осветительных приборов. Но не все. На некоторых автомобилях лампы освещения и другие потребители могут включаться кнопками и клавишами, независимо от замка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FgwQSV8WVaWms2sPHl1bwQ" alt="Ключ на старт!" title="Ключ на старт!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механическая часть устройства – это более или менее обычный замок.  <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlfvR6018rVfDZxHAfb9iA" alt="Ключ на старт!" title="Ключ на старт!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72454" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Один проще, другой более замысловатый. Особо хитрые можно найти на иномарках. На современный замок часто возлагают еще одну задачу – блокировать поворот руля при постановке машины на стоянку. Ключ даже самого немудреного «жигулевского» замка терять не следует – если запасного нет, то скручивание проводков, как в американском боевике, не спасет: не разломав замок или гнездо под него, запертый руль не разблокируешь. Слухи о том, как «легко» запорный ригель ломается от поворота руля, запущены богатырями. Скромные злодеи-профессионалы сворачивают личинку замка воровским приспособлением – и мышц не надрывают. <p class="text-separator"></p>В современных замках обычно есть еще одна опция – они не допускают включения стартера при уже работающем двигателе. Обратная сторона медали: после неудачной попытки пуска нужно вернуть ключ в исходное положение (OFF) и затем уже повторить попытку. Функция заложена либо в механику замка, либо в контактную часть (на иномарках – как правило). <p class="text-separator"></p>Как и сам автомобиль, конструкции замков развивались постепенно, от самых первых, примитивных устройств до серьезных, защищающих машину не только от ребятишек. <p class="text-separator"></p>Довольно хорошо прогресс прослеживается по отечественным конструкциям – их можно условно разделить на четыре группы, которые здесь представлены. <p class="text-separator"></p>К первой группе отнесем замки уже «исторических» легковых автомобилей: «Москвич-401…408», ЗАЗ-965, 966, «Победа», «Волга» ГАЗ-21 – и ряда грузовиков. Замки простенькие – отмычку подобрать легко. Включают зажигание, поворотники и стартер. Защиты от ошибочного включения стартера нет. Это минус. Зато контакты весьма надежные, скользящие – они отлично самоочищаются. <p class="text-separator"></p>Вторая группа – замки «жигулей» ВАЗ-2101…2107. На них появился механический блокиратор руля, актуальный и по сей день. Но защиты от ошибочного включения стартера нет. Позднее эти замки обосновались на ЗАЗ-968, «Москвиче-2140», «Волге» ГАЗ-24. Механическая часть нареканий не вызывала, а вот с включением мощных потребителей случались проблемы. Были у замков разные варианты электрической части, но без разгрузочного реле в цепи стартера контакты замка, как правило, обгорали. Случалось это и с контактами питания фар. <p class="text-separator"></p>Третья группа замков – на «восьмом» и «десятом» семействах ВАЗа. Их снабдили защитой от ошибочного включения стартера, а ключ стал двусторонним – правильно вставить его в личинку даже в темноте не проблема. Контакты скользящие, самоочищающиеся. В схему включения стартера на «восьмом» семействе ввели разгрузочное реле, а сам замок управляет не только включением стартера и зажигания, но также головного света фар и габаритных огней. На «десятке» замок получил подсвеченную личинку, зато сам стал проще. Включает только зажигание и стартер – причем последний без разгрузочного реле! Эта «экономия» многим автовладельцам влетала в копеечку: самопроизвольное включение стартера при работающем двигателе стало притчей во языцех! <p class="text-separator"></p>Четвертая группа – замки зажигания «Калины», «Шевроле-Нивы». Механическая часть у них практически та же, что у третьей группы. А вот электрика – более передовая. В замок встроен приемник иммобилайзера, а в ключе прячется чип. Иммобилайзер даст разрешение на пуск двигателя только после того, как прочтет код чипа. Конечно, все это касается и ключа-дубликата. <p class="text-separator"></p>Наименее защищен антикварный автомобиль с простым замком. Угонщики-профессионалы – люди высокой квалификации, знающие слабые места любой машины. На простеньком «жигуленке» немало таких мест – взломав личинку замка, завести его мотор куда проще, чем возиться с проводами! Так что охранные системы нет-нет да оказываются полезны. «Самодельщики» иной раз обходятся без покупки фирменных систем (особенно для недорогого автомобиля) – парочка собственных, нестандартных секреток («заморочек») может оказаться полезней. <p class="text-separator"></p>«Шеви-Нива» и «Калина» защищены серьезно. Рядовому вору довольно трудно победить заводской иммобилайзер – например, «Калины». Побольше надежности этой системе, цены бы ей не было!

Ключ на старт!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72428" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N3SumptYfmr3KWQxJNy54w" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72428" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Причин для рукоприкладства несколько. Во-первых, конструкция хорошо изучена, поэтому информации о болячках и способах их лечения в достатке. Во-вторых, ни с расходниками, ни с кузовным железом, ни с агрегатами проблем нет – торговцев запчастями на «узбечку» немало. Цены стабильны, в разных магазинах они отличаются на 5–7%. Сэкономить на неоригинальных запчастях вряд ли получится – их стоимость немногим ниже. В-третьих, 5-летняя (или 100 тыс. км) гарантия на машину условна. Она не распространяется на лакокрасочное покрытие, антикор, стекла (в том числе фары), колеса, тормозные диски и барабаны, сцепление, резиновые чехлы и втулки, подшипники ступиц, контакты замка зажигания и стартера и, как сказано в договоре на гарантию, «другие аналогичные элементы». Кроме того, дилер может решить, что неисправность вызвана жесткими условиями эксплуатации, и отказать в гарантийном ремонте. И, наконец, соотношение цена/ качество при использовании собственного труда выглядит куда привлекательнее. <p class="text-separator"></p>НА РАЗ-ДВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72430" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y5EZq4jWgTlYGZFNTA65Tg" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72430" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее ходовая операция – замена моторного масла. Добраться до сливной пробки несложно – в защите есть специальное отверстие. Столь же легко заменить фильтр – места для манипуляций (в том числе съемником) более чем достаточно. Правда, если авто укомплектовано кондиционером, извлечь элемент не так-то просто – мешают дополнительные магистрали. Для удобства (и чтобы не обжечься о коллектор) лучше орудовать снизу, сняв предварительно металлический лист, прикрывающий силовой агрегат. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72429" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlxA-jU8ckYM_91MSLDJag" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72429" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То же самое придется сделать, чтобы натянуть приводные ремни компрессора кондиционера и генератора с насосом ГУРа. В первом случае надо добраться до расположенного внизу натяжного ролика, во втором – ослабить крепление нижней лапы генератора (попытки просто отжать узел монтировкой чреваты поломкой). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2LgDaRxM8avEhXbAc882hQ" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замена свечей на 8-клапанном моторе неудобств не вызовет. С 16-клапанником чуть хлопотнее: понадобится демонтировать пластиковую накладку двигателя (четыре винта). Обратный процесс требует аккуратности – при установке задний левый угол накладки может задеть вакуумный шланг регулятора давления топлива в рампе и сдернуть его со штуцера. Избежать неприятности можно двумя путями – отрезать злополучный угол либо изменить трассу, удлинив шланг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AQEJfB1Jzq6FrCeUgFtsOA" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-72431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трудоемкость замены ремня ГРМ зависит от комплектации авто – наличие ГУР усложняет работу. В этом случае отсоединяем трубку магистрали низкого давления и через нее сливаем жидкость, затем отключаем от насоса трубку напорной магистрали, потом отворачиваем болты (2 шт.) крепления самого насоса, отделяем щиток ремня от двигателя и вынимаем их одновременно вверх (так же и ставим). Прежде хорошо бы освободить место для маневров: снять корпус воздушного фильтра и правый пластиковый щиток внизу моторного отсека. Перед установкой нового натяжного ролика взводим его в боевое положение, сжав пружину и вставив в отверстия секторов технологическую чеку (не забудьте ее вовремя удалить, равно как и прокачать систему гидроусилителя!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HE4IByoMc2a_GQQxPLXagQ" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помпы обычно хватает и на второй ремень, но если есть сомнения в герметичности и состоянии подшипников, узел лучше заменить. Перед снятием обязательно помечаем ее положение в блоке относительно ребер жесткости, новую ставим по меткам! Это важно, так как корпус и вал эксцентричны – при неправильном положении может не хватить хода натяжного ролика (на старых моторах натяг ремня и вовсе задавался поворотом помпы). <p class="text-separator"></p>ВОСТОЧНЫЕ ХИТРОСТИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Aq9J7CjDjoBf5_4gP_37Jg" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Воздушный фильтр салона расположен неудачно – за перегородкой моторного отсека, в щели между коробкой воздухоприемника и вентилятором. Немудрено, ведь у предка – «Опеля-Кадет» кондиционера не было, поэтому корейцы пристраивали фильтр по месту. Чтобы до него добраться, надо снять правый рычаг стеклоочистителя, правую же часть накладки под ветровым стеклом, часть уплотнителя с перегородки, хлипкий защитный щиток, сдвинуть верхнюю половину резинового держателя фильтра (полностью снимать его не следует, сложно потом восстановить конструкцию) и только после этого вынуть фильтр. Спецы обходятся без демонтажа этих деталей, но, как показывает практика, элемент у них часто встает с перекосом, что со временем оборачивается обилием пыли в салоне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yw73WLr2qE5K1Jynb308A" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так же неудачно размещен датчик уровня топлива – его контактная часть торчит из бака в самом грязном месте, при этом наконечник провода «массы» никак не защищен. Если отгниет – есть смысл заменить наконечник «мама» на «круглый» и зажать его под один из винтов крепления датчика (у «кадетов» именно так и было сделано). Кстати, нижний можно использовать как сливную пробку для топлива, если, например, потребуется извлечь датчик целиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwdrXTbIcdbF-jMvprDwQQ" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замена перегоревших ламп трудностей не вызывает – требуется лишь ловкость рук. Единственное исключение – фары, где необходимо прежде отвернуть два самореза и снять воздуховод на панели щита радиатора. <p class="text-separator"></p>ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wGa83owXd8iMKCmQojtdQw" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передние тормозные механизмы существуют в двух вариантах. Старая конструкция зачастую подклинивает (не полностью растормаживается) из-за попадания влаги под уплотнительные стальные стаканчики направляющих (вроде ступичных колпачков). При замене дисков не поскупитесь на новые стаканчики и ремкомплект направляющих. Если дело дошло до замены суппортов в сборе – берем деталь нового образца, благо посадочное место на кулаке одинаковое, а процедура замены колодок на них проще (нет штифтов). Но имейте в виду – сами колодки невзаимозаменяемы! Задние тормоза снабжены хитрым храповым механизмом регулировки зазора между колодками и барабаном, так что с непривычки придется помучиться. И почему иностранцы не любят схему с упорными кольцами внутри цилиндров? Зато подтянуть трос стояночного тормоза не сложнее, чем на «ладах». «Колдуна» – регулятора сил в задних тормозах нет. С точки зрения обслуживания – хорошо, ничего делать не надо. А вот эффективность замедления груженой машины хуже: дроссели на главном цилиндре уменьшают давление в заднем контуре из расчета на «порожняк». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1OuFwkiOnq7DB09bhZ-Ug" alt="Призрак «Опеля»" title="Призрак «Опеля»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В целом «Нексия» не показалась слишком трудоемкой ни в обслуживании, ни в ремонте, так что чинить ее самостоятельно – вполне реально.

Призрак «Опеля»

<p class="text-separator"></p>Живу в Казахстане. Часто езжу на машине к родственникам в Россию. На границе приходится немало платить за страховку, причем полис выдают только на две недели. Таможенники говорят, что для иностранцев действуют «московские» расценки. Подскажите, могу ли я застраховать ОСАГО на год по местным тарифам. ВАЛЕРИЙ <p class="text-separator"></p>Порядок страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, прибывающих на территорию РФ из других государств, предусмотрен Законом РФ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». При этом ответственность страхуется на весь срок пребывания транспортного средства на территории РФ (но не менее 15 суток). Если вы въезжаете на территорию РФ на год, то соответственно и полис оформляется на год. Тариф для иностранных граждан не является «московским» или «региональным», а рассчитывается в соответствии с едиными нормами, установленными постановлением Правительства РФ от 8 декабря 2005 года № 739. Житель Казахстана, владелец «Жигулей», например, за «двухнедельный» полис должен заплатить 396 рублей. <p class="text-separator"></p>Попал в аварию не по своей вине. Обратился в страховую компанию виновника, где мне сказали, что выплатят ущерб по калькуляции с учетом износа автомобиля. После осмотра моего автомобиля экспертом назвали примерную сумму, которую я получу. Но на сервисе насчитали больше, чем предлагает страховая компания. Слышал, что можно потребовать от страховой компании оплатить ремонт на сервисе вместо получения денег. Так ли это? АНДРЕЙ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (статья 13) такая возможность предусмотрена. Однако, чтобы страховая компания оплатила ремонт в сервисе, необходимо, помимо вашего желания, еще и желание самой страховой компании. На практике же деньги выплачиваются именно по калькуляции, которую делает страховая компания, с учетом износа, так как это выгоднее для нее самой. Учтите, что в калькуляции могут быть не отражены скрытые дефекты. Если такие дефекты обнаружены при ремонте автомобиля в сервисе, необходимо вновь обратиться в страховую компанию для дополнительной экспертизы. Разницу в стоимости ремонта вы вправе потребовать с виновника ДТП, но только через суд. <p class="text-separator"></p>После дорожно-транспортного происшествия обратился в страховую компанию виновника. У меня приняли все документы, но через десять дней ответили, что выплатить деньги не смогут, так как у виновника закончился срок действия полиса ОСАГО. Связался с виновником, он сказал, что полис закончился за две недели до ДТП, но теперь он продлил договор, поэтому страховая компания все равно должна заплатить. Кто прав в такой ситуации и что мне делать? ЕГОР НЕЧАЕВ, ОДИНЦОВО, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <p class="text-separator"></p>Страховая компания обязана произвести выплату страхового возмещения. Законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» установлено, что договор обязательного страхования продлевается на следующий год, если страхователь не позднее чем за два месяца до истечения срока действия этого договора не известил страховую компанию об отказе от его продления (статья 10). При этом страхователю предоставляется 30 дней для уплаты страховой премии и продления договора. Так как виновник аварии в установленный законом срок продлил договор страхования, то и выплата страхового возмещения должна быть произведена. Советую вам обратиться в страховую компанию с претензией. Если не решат положительно, направляйте документы в суд. В этой ситуации закон на вашей стороне. <p class="text-separator"></p>При заключении договора ОСАГО в качестве водителей, допущенных к управлению, указал себя и супругу. Сейчас сын получил водительское удостоверение и возникла необходимость внести изменение в полис. Обязательно ли мне ехать в страховую компанию или я сам могу вписать данные сына? ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ, РОСТОВ <p class="text-separator"></p>Вы заключили договор обязательного страхования ограниченного использования транспортного средства, то есть когда управление им предусмотрено только конкретными водителями. При передаче управления автомобилем лицу, не указанному в полисе, вы обязаны незамедлительно в письменном виде сообщить об этом в страховую компанию. После чего представитель страховой компании вносит изменение в страховой полис. Кроме того, компания вправе потребовать уплатить дополнительную премию по утвержденным страховым тарифам, если, скажем, водительский стаж вашего сына менее двух лет (статья 16 Закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»). Поэтому самостоятельно вносить изменения в полис я не рекомендую. Если ваш сын станет виновником ДТП, то страховая компания выплатит потерпевшему страховое возмещение, при этом выплаченную сумму взыщут с сына.

Страсти по ОСАГО

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/if8d6X0DRhMVQe17GZtRdw" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="637" class="story-photo imp-image-72589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>I. Кто из водителей неправильно припарковался? <p class="text-separator"></p>1 – все, кроме легковых автомобилей <p class="text-separator"></p>2 – кроме автобуса, красного автомобиля и мотоцикла <p class="text-separator"></p>3 – кроме микроавтобуса, синего автомобиля и мотоцикла <p class="text-separator"></p>4 – синего автомобиля и мотоцикла <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MXgY71_OXKE-fPU5BjjaBQ" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="638" class="story-photo imp-image-72590" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>II. Сначала легковой автомобиль, а потом автобус обогнали трактор. Кто нарушил Правила? <p class="text-separator"></p>5 – водитель междугородного автобуса <p class="text-separator"></p>6 – водитель легкового автомобиля <p class="text-separator"></p>7 – оба водителя <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/idoIlQMcKrnFfAawcConFw" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="637" class="story-photo imp-image-72587" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>III. Водитель автопоезда: <p class="text-separator"></p>8 – может повернуть, уступив дорогу легковому автомобилю и пешеходам <p class="text-separator"></p>9 – может повернуть, уступив дорогу пешеходам <p class="text-separator"></p>10 – не имеет права двигаться в предполагаемом направлении <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkxLmy4Apd9mMa1JJTauEw" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="637" class="story-photo imp-image-72588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>IV. Может ли автомобиль, перевозящий почту, въехать на тротуар к дверям почтового отделения для разгрузки? <p class="text-separator"></p>11 – да <p class="text-separator"></p>12 – да, если в целях обеспечения безопасности водитель воспользуется помощью других лиц <p class="text-separator"></p>13 – нет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yCZQX4DwcStodc2xl6y8xw" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="636" class="story-photo imp-image-72593" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>V. В какой последовательности транспортные средства проедут перекресток? <p class="text-separator"></p>14 – трамвай 1, трамвай 2 одновременно с легковым автомобилем, грузовик <p class="text-separator"></p>15 – грузовик, трамвай 1, трамвай 2, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p>16 – трамвай 1, трамвай 2, грузовик, легковой автомобиль <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kfdop7lJ51Y-RAXShRVMEA" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="637" class="story-photo imp-image-72594" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VI. Кому разрешены указанные маневры перед переездом? <p class="text-separator"></p>17 – водителю красного автомобиля <p class="text-separator"></p>18 – водителю синего автомобиля <p class="text-separator"></p>19 – обоим <p class="text-separator"></p>20 – никому <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5axX3kroCSRnrP_gU45QCA" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="638" class="story-photo imp-image-72591" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VII. В какой последовательности автомобили покинут стоянку? <p class="text-separator"></p>21 – синий, желтый, красный <p class="text-separator"></p>22 – желтый, красный, синий <p class="text-separator"></p>23 – красный, желтый, синий <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-MiIZDI89n1UpLrAwTSKWg" alt="Отвлекающий маневр" title="Отвлекающий маневр" itemprop="contentUrl" width="800" height="638" class="story-photo imp-image-72592" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VIII. На автобусе вышел из строя гидроусилитель руля. Можно ли продолжать движение? <p class="text-separator"></p>24 – да <p class="text-separator"></p>25 – да, только к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности <p class="text-separator"></p>26 – да, только на буксире, предварительно высадив пассажиров <p class="text-separator"></p>27 – нет

Отвлекающий маневр

<p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ШКОЛЬНОЙ ВИНЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xivMqrwLV_PuLiJOByIjGw" alt="Куплю навыки! Права – не предлагать" title="Куплю навыки! Права – не предлагать" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72574" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Мы едины во мнении, что уровень подготовки водительского состава не обеспечивает того, чтобы человек получил образование и навыки, способные уберечь его на дороге даже в самых экстремальных ситуациях». Это цитата из прошлогоднего декабрьского выступления министра внутренних дел Рашида Нургалиева. Он уверен, что подготовка будущих водителей осуществляется натаскиванием на сдачу определенных видов экзаменов, чтобы курсант автошколы мог получить водительское удостоверение. Наверное, генерал прав; все так и есть. Но насколько велика вина «чайников» за трагическую статистику ДТП? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-o50rG1JR5VekhXLVuIHfQ" alt="Куплю навыки! Права – не предлагать" title="Куплю навыки! Права – не предлагать" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72573" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основные причины ДТП с трагическим исходом – серьезнейшие нарушения правил: нетрезвое состояние водителя, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал. Для двух последних случаев в прошлом году провели подробный анализ. И выяснили, что новички (водители со стажем менее двух лет) были виновниками лишь в 5% и 17% случаев! <p class="text-separator"></p>– Не совсем понятны обвинения в адрес автошкол в том, что невысокий уровень подготовки начинающих водителей – причина трагедий. Ни в одной школе не учат нарушать правила движения, не рекомендуют выезжать на «встречку» или гнать на «красный». Преподаватели не заставляют студентов выпивать перед практическими занятиями. Это же абсурд! А если серьезно, кроме статистики, тезис о бесшабашности и лихачестве «чайников» опровергает и сама логика жизни, – считает президент Межрегиональной ассоциации автошкол России Владимир Виноградов. – Начинающий водитель просто не может позволить себе «лихачить». Он тихо и осторожно плетется в крайнем ряду, вызывая, конечно, раздражение у так называемых «опытных» водителей. Но реальной причиной ДТП такая езда становится крайне редко, что и подтверждает статистика… <p class="text-separator"></p>УЧИТЕЛЯ – ЗА УЖЕСТОЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ <p class="text-separator"></p>Самое интересное, что специалисты автошкол считают: уровень требований к будущим водителям не соответствует современной дорожной обстановке! <p class="text-separator"></p>– Программы обучения вождению застряли на уровне 40-х годов прошлого века, – уверен директор «Центра высшего водительского мастерства» Эрнест Цыганков. – Устарели и программа обучения, и литература, и методы подготовки водителей. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, учителя «сами себя секут». Но попытка разобраться в существующем парадоксе приводит к любопытному логическому выводу. Цель сегодняшней автошколы – дать слушателю знания Правил дорожного движения, чтобы он смог сдать теоретический экзамен в ГАИ. И обучить вождению автомобиля. Но опять-таки только с целью подготовить к экзамену по вождению. <p class="text-separator"></p>Автошколы ныне – коммерческие предприятия. Конечная цель любого бизнеса – получение прибыли; как следствие – минимизация расходов. Поэтому автошколы и закладывают тот минимум, который требует от них… ГАИ: откатать с инструктором положенные 36 часов. Учить меньше нельзя, дольше – невыгодно. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, решение проблемы, которую сами руководители МВД и озвучивают, элементарно: если уровень подготовки учащегося не соответствует требованиям ГАИ, экзаменатор не должен выдавать водительское удостоверение. Между тем ежегодно в России права получают 2 млн. новичков. <p class="text-separator"></p>– На сегодняшний день серьезные и солидные автошколы кровным образом заинтересованы в ужесточении требований к уровню обучения, – рассказывает В. Виноградов. – В первую очередь, как это ни покажется странным, если требования к нашим учащимся при сдаче экзамена в ГАИ будут существенно ужесточены, от этого выиграет образовательный бизнес. Ведь исчезнут те самые школы-однодневки, которые не готовят водителей, а натаскивают «клиентов» на сдачу экзаменов. Тогда как автошколы с хорошими инструкторско-преподавательскими кадрами без видимых усилий и серьезных временных затрат смогут перестроить систему автообразования… <p class="text-separator"></p>ЧТО ДЕЛАТЬ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС? <p class="text-separator"></p>Но пока программы в автошколах меняться не будут, уверяет глава ГИБДД России В.Кирьянов. <p class="text-separator"></p>– В некоторых автошколах спекулируют на ложной информации о том, что с этого года установят новые сроки и программы подготовки водителей. Это неверно! Не надо спекулировать и увеличивать плату за обучение. Мы совместно с Мин-образования работаем над изменениями в программе подготовки водителей. Но ее пока нет, она не утверждена и не принята. <p class="text-separator"></p>Но что же делать сегодня тому, кто хочет не просто получить права, а по-настоящему научиться ездить? Вот совет президента Межрегиональной ассоциации автошкол Владимира Виноградова: <p class="text-separator"></p>– К сожалению, понять, соответствует ли уровень обучения в автошколе тому, что учащийся хочет получить, можно лишь практическим путем. Поэтому я посоветовал бы абитуриенту при заключении договора (а это обязательное условие!) оставить за собой право после первых одного-двух занятий по практическому вождению прекратить обучение без потери своих денег. Любой здравомыслящий человек поймет, учат ли его водить машину или просто натаскивают на сдачу экзаменов. <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день серьезные и солидные автошколы кровным образом заинтересованы в ужесточении требований к уровню обучения.

Куплю навыки! Права – не предлагать

<p class="text-separator"></p>Естественно, дорожные знаки по манере исполнения должны быть похожи, как близнецы-братья, что прямо вытекает из ГОСТ Р 52290-2004 («Технические средства организации дорожного движения, знаки дорожные. Общие требования»). Однако жизнь по-прежнему богаче фантазий. Доказательство тому – подборка знаков «Неровная дорога», которые встретились на нашем автомобильном пути «от Москвы до самых до окраин». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GEsVKvom_fJOA1HggwCcuw" alt="Это вы можете!" title="Это вы можете!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пермяки! Горжусь вами, ведь этот знак стоит на выезде из вашего города в сторону Кунгура. Все правильно – никаких сантиментов! Предупреждающий знак должен предупреждать, а не стыдливо намекать на возможные катаклизмы и (желательно!) – в реальной пропорции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuhO0Pn2goWN88q14eq5xg" alt="Это вы можете!" title="Это вы можете!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Природа щедро одарила и Сибирь, и сибиряков. Этот знак установлен на трассе Тюмень – Омск. Просто и элегантно, без лишних слов. Художнику, «писавшему» сей знак, – твердая «пятерка». И смысл передал, и дефицитный светоотражающий материал не израсходован почем зря. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EHULDAd1tQ79bWCjZQFHw" alt="Это вы можете!" title="Это вы можете!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72585" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор либо руководствовался исключительно мышечной памятью своих ладоней и пальцев, либо взывал к образам, запечатленным на полотнах старых голландских мастеров. Работа исполнена широкими, жизнеутверждающими мазками черной краски. Стоял, стоит и будет стоять этот знак в ста километрах от Новосибирска.

Это вы можете!

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

table

Канунников Сергей

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Садков Георгий

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

<p>Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.</p><p>Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202269" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.</p><p>На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.</p><p>Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202268" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.</p><p>Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>Разумное дополнение в комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! </span><span>Расширяем возможности для перевозки при помощи </span><a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a><span>.</span></i></b></li></ul><p></p><p></p>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

«За рулем»

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>У «За рулем» на тесте, который проводился в горах Карачаево-Черкесии, побывал последний <span>Macan</span> с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение кроссовера будет полностью электрическим.</p> <p>Эта модель — классический <span>Porsche</span> с пропорциональным монолитным кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201234" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Удивительно то, как эта версия кроссовера ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в режиме <span>Off</span>-<span>Road</span> межосевая блокировка прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.</p> <p>Во внедорожном режиме клиренс кроссовера увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет, превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201232" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На асфальте <span>Macan</span> ведет себя как спорткар, без скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде, из-за чего <span>GTS</span> можно рассматривать как автомобиль на каждый день.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Чувствуется, что <span>Porsche</span><span> </span><span>Macan</span><span> </span>сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.</p> <p><b>Узнать о других особенностях <span>Porsche</span><span> </span><span>Macan</span><span> </span><span>GTS</span> и увидеть кроссовер в деле, вы можете посмотрев наше новое видео:</b></p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест последнего бензинового Porsche Macan" /><meta itemprop="description" content="Это уже не тот GTS, каким он был раньше. Это универсальная версия на каждый день и любую дорогу." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lTy00zUa2rY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lTy00zUa2rY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=lTy00zUa2rY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-13T10:39:50" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><i><b>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: «За рулем»</i></p>

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p>[readmore ids="978667" align="right"]</p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p>[table id="2286"]</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /><p></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /><p></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/"></a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="По цене айфона: рейтинг самых надежных авто за 250 тысяч рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jsYyIO_i_3AG480frztF5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" width="800" height="500" />Sollers SF1<br /><p></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" width="800" height="500" />Sollers SF1<br /><p></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" width="800" height="500" />Sollers SF1<br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank"></a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p></p>Sollers SF1<br /><p></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p></p>Sollers SF1<br /><p></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p></p>Sollers SF1<br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Все статьи рубрики Безопасность