Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Но тут вместо мотора – сам хозяин. Пока здоров, контролирует себя без лишних приборов. С мотоциклом и автомобилем сложнее: силовой агрегат, разработанный хоть самым гениальным конструктором, по возможностям самоконтроля никак не дотягивает до знаменитого Терминатора. Следить за его системами совершенно необходимо: чуть недоглядев, окажешься, как минимум, с пустым топливным баком. Это первое (и самое безобидное!) предупреждение ротозею. Надо ли подробно расписывать, чем грозит потеря охлаждающей или тормозной жидкости? Утечка масла или пропажа давления? Даже при самых благополучных показаниях контрольных приборов отнюдь не исключены отказы коварных систем, но все же не зря ваше внимание привлекают к самым «криминальным» показателям, вроде перегрева двигателя или отсутствия давления масла. Это сигнал к немедленной остановке, толчок классическим раздумьям на тему «Что делать?». Ехать наудачу никак нельзя. Минимальный набор контролируемых водителем показателей – это скорость автомобиля, количество топлива в баке (в том числе резерв), температура охлаждающей жидкости, реже – давление в системе смазки. Как правило, их дополняют контрольные лампы – минимально допустимого давления масла, контроля зарядки батареи, включенных осветительных приборов (отдельно – дальнего света фар), указателей поворота. В сущности, такой набор уже позволяет ездить достаточно уверенно. С некоторых пор из спорта в семейные машины перекочевал тахометр. Насколько он здесь нужен, вопрос спорный. Более-менее опытный водитель переключает передачи скорее по слуху и иным ощущениям, а не разглядывает циферблат. Да и перекрутить современный двигатель с исправным ограничителем оборотов можно только при торможении машины пониженной передачей, когда скачок оборотов ощутим и без тахометра. Не редкость на приборном щитке (главным образом – устаревших карбюраторных машин) и так называемый эконометр. Спокойному водителю эта штука помогает беречь топливо. Здесь же встречаются вольтметр или амперметр – как альтернатива контрольной лампочке генератора либо совмещенные. Случается, кто-то забывает отпустить стояночный тормоз, да так и едет, изнашивая колодки, шины и т.д. В помощь забывчивому – сигнализатор, обычно это красная мигающая лампа. О включенной аварийной сигнализации водителю напомнит мигание другого индикатора. А еще есть контрольная лампа падения уровня жидкости в приводе тормозов (ниже уровня min в бачке). Атрибут современного автомобиля (с ЭСУД и впрыском) – сигнализатор «непорядка» в силовом агрегате: загорается надпись CHECK ENGINE (проверь двигатель), либо символ с изображением двигателя (см. фото 1). На дизельном автомобиле должна быть контрольная лампа свечи накаливания. Ряд дополнительных функций – контроль закрытия дверей, застегнутых ремней безопасности, уровня масла в двигателе или омывающей жидкости в бачке, уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и т. д. – нередко возлагают на так называемый блок индикации бортовой системы контроля – соответствующие лампочки в нем, а не на щитке приборов. Кроме того, многие автомобили прямо на конвейере комплектуют маршрутным компьютером. Понятно, что показания всех приборов на щитке должны легко читаться, защитные стекла – не бликовать и т.д. Последнее, заметим, не самая простая задача. Помните, приборы первых <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> закрывали хитрой формы стекла, присутствие которых можно было определить разве что на ощупь. Или очень сильно отклонившись в сторону. Увы, позднее на этом сэкономили… <div class="image-micro-schema imp-image-66135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0duRuDR91p6dYTdxmiuotA" alt="Отпетые мошенники" title="Отпетые мошенники" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-66135" /></div> Расположение перечисленных нами указателей, лампочек и т. п. на щитке – дело разработчика. А он может руководствоваться разными соображениями, не в последнюю очередь технологичностью изготовления и монтажа на машине. Самые современные щитки, например «десятки», «Калины» (фото 1), – фактически неразборные. Ремонтопригодность почти никакая. Оправдать такой подход можно, если приборы надежны, ведь по цене они на уровне дорогой автомагнитолы. К счастью, жалоб автовладельцев почти нет – отказов немного. <div class="image-micro-schema imp-image-66134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ryQv7xXIXjbBeJ2VhADsw" alt="Отпетые мошенники" title="Отпетые мошенники" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-66134" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-66133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uX7pM1fb279foTJCYmZX_Q" alt="Отпетые мошенники" title="Отпетые мошенники" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66133" /></div> Ну а если потребуется заменить такой щиток, решение заводских конструкторов вам, возможно, понравится – тут даже трос спидометра отключать не надо, ведь троса нет! Спидометр электронный, работает от датчика скорости на коробке передач. Меняя щиток, достаточно перестегнуть парочку разъемов. На устаревших машинах часто найдете разнесенные указатели (фото 2 и 3). Выглядит архаично, зато любой отказавший элемент можно заменить, сохранив остальные, и на этом ощутимо сэкономить. Кстати, это расширяет возможность доработок. Но фото 2 – панель приборов <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, на которой вместо круглой комбинации приборов (температура двигателя, указатель уровня топлива, лампы контроля генератора и аварийного давления масла) установили тахометр от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Вместо штатного спидометра – «шестерочный», со счетчиком суточного пробега. На фото 3 – центральная консоль («борода») <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, где вместо часов врезаны три прибора от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> (см. фото 3). А часы есть в магнитоле. <div class="image-micro-schema imp-image-66136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eo8yBVbnA75G6CufwwVSig" alt="Отпетые мошенники" title="Отпетые мошенники" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-66136" /></div> Несколько слов о самих приборах. Начнем с механического спидометра (фото 2). В отличие от упомянутого выше электрического, он приводится тросиком (по-научному – гибким валом). Болячки подобных конструкций известны уже лет сто – в их основе механический износ, отсутствие смазки или застывшая на морозе смазка, поломки деталей. Например, при обрыве пружинки, возвращающей стрелку к нулю, последняя тут же застынет на рекордной скорости. Но коварней ситуация, когда усилие некачественной пружинки снижается и прибор день ото дня все охотней завышает скорость – к нулю-то стрелка возвращается. Вот и разберись тут… Стоит заметить, что автомобильные приборы в тысячи раз дешевле аналогов, например, на «Боинге». Обратная сторона этой медали – низкая точность показаний. Все спидометры врут, в основном завышая показания. Это предусмотрено техническими требованиями к их регулировке: поскольку разброс показаний все равно неизбежен, диапазон регулировок несколько сдвинут вверх. Кто-то в свое время метко назвал эту технологию «комплимент водителю». А вот спидометр, занижающий скорость, скорей всего неисправен (возможно, в нем уже «поковырялись»). Особенно заметно вранье на больших скоростях. Если ваш <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> запросто выдает 170–180 км/ч, то первым заслуживает похвалы спидометр – ни скромная мощность двигателя, ни топорная аэродинамика подобного чуда не объяснят. Тут уместно вспомнить и о колесах с шинами. Увеличив их размерность по сравнению с родными, вы в такой же степени увеличиваете фактическую скорость по сравнению с приборной. Вот сколько вопросов, друзья! Немало врут указатели температуры охлаждающей жидкости, из-за чего читатели бомбардируют нас вопросами. А специалисты заводов неустанно повторяют, что эти показатели всего лишь ориентировочные. Указатель уровня топлива. Осторожней! Даже в вертикальном баке «Жигулей», где проблем меньше, он может врать безбожно. Ну а если вы катите на малознакомой «десятке», чей плоский бак полупуст, то рискуете встать среди чиста поля… Однажды мы решили сравнить показания некоторых автомобильных приборов и маршрутного компьютера. Оказалось, что все указатели на щитке – отпетые мошенники, но особенно спидометр! Он показывал 120, когда на дисплее компьютера читалось 109.

Отпетые мошенники

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

По всем признакам виновниками ДТП были милиционеры, но сразу же началось нечто невообразимое, чтобы обелить служителей закона, а вину – взвалить на доктора. В ход шло все – от угроз физической расправы до подделки документов. После долгой и мучительной тяжбы нам все-таки удалось доказать, что виноваты гаишники. Но история на этом не закончилась – началось разбирательство о возмещении причиненного вреда, продолжающееся до сих пор. Честно говоря, после первой победы мы поверили в объективность и беспристрастность смоленского суда. Но, как оказалось, напрасно… А СУД И НЫНЕ ТАМ! Итак, сейчас в суде находится два исковых заявления. Первое – к УВД Смоленской области о возмещении вреда за неоказание помощи на месте ДТП и второе – к экспертам, проводившим ту самую липовую автотехническую экспертизу, по которой виновным признали Олега. Напомню: врач написал несколько заявлений о возбуждении уголовных дел по факту хищения его имущества из автомобиля и по факту подделки материалов дорожно-транспортного происшествия (в частности – схемы ДТП). Довольно быстро оба уголовных дела были приостановлены со стандартной формулировкой «в связи с необнаружением лица, подлежащего привлечению к ответственности». При хищении вещей из разбитого автомобиля эта формулировка более или менее была оправданна – как правило, вокруг разбитых машин собирается толпа зевак, поди уследи за каждым! Но почему прокуратура так и не смогла установить, кого из двух (!) должностных лиц, имевших доступ к материалам ДТП, привлечь к ответственности? Это инспектор ГИБДД Борисов, оформлявший материалы на месте дорожно-транспортного происшествия, и дознаватель Бобков, рассматривавший дело. Но суть даже не в этом. В материалах этих уголовных дел имелись весьма интересные документы. Скажем, о том, как допрошенные инспекторы Борисов и Ерохов, оформлявшие происшествие, в один голос заявляли, что к ним никто не обращался с просьбой оказать помощь. При том, что, по показаниям нескольких свидетелей, они явно слышали, как истекающий кровью Олег Д. просил инспекторов хотя бы помочь перевязать ему рану, а также присмотреть за машиной, пока его отвезут для освидетельствования на состояние опьянения! Мы попытались через суд запросить материалы уголовного дела. Не буду рассказывать, каких трудов стоило объяснить судье, почему хотим видеть эти материалы. Только после почти полугодового спора суд все-таки направил запрос в прокуратуру. Каково же было наше удивление, когда, знакомясь перед судебным заседанием с материалами уголовного дела, мы обнаружили пропажу 118 (!) листов. При этом у всех оставшихся листов были аккуратно оторваны верхние уголки – как раз те, на которых стояли номера страниц. Надо ли говорить, что все интересующие нас документы, протоколы допросов инспекторов и ходатайства в деле отсутствовали. Никаких сомнений в том, что эти документы исчезли уже после поступления дела в суд, у нас не возникло. Они уже фигурировали при рассмотрении выигранного нами дела (ЗР, 2005, № 8, 9), которое на тот момент было укомплектовано полностью! Теперь часть документов отсутствует вовсе, а оставшиеся, похоже, взяты из разных папок: отдельные листы якобы одного документа отличались не только по цвету и структуре бумаги, но даже чернилами и почерками. Когда же мы попросили суд пригласить в качестве свидетеля следователя, который вел это дело, судья Зубаровская отказала, причем на том основании, что следователь наверняка не помнит, сколько в деле было документов, и ничего дельного нам в процессе не скажет. Комментарии, как говорится, излишни. Последнее судебное заседание по иску о краже вещей из автомобиля и неоказания помощи было назначено на февраль. Мы строили свои обвинения на том, что в обязанности инспекторов ГИБДД, да и любого милиционера, входит оказание доврачебной медицинской помощи и обеспечение сохранности имущества граждан, пострадавших в ДТП. Ничего этого сделано не было, хотя на месте ДТП, кроме гаишников, занятых оформлением протоколов, находилось не меньше десяти милиционеров разных должностей и званий. Рассмотрение было назначено на 9.30 – вполне обычное время для таких сложных дел. Судья отводит на эту процедуру весь день, чтобы успеть сделать как можно больше. Вот только представитель ОБ ДПС ГИБДД УВД Смоленской области (разумеется, заранее извещенный о месте и времени явки на судебное заседание!) сначала опоздал на час, а позже выяснилось, что у него нет доверенности. Естественно, мы написали заявление о переносе дела. Из-за забывчивости милиционера, присутствие которого носит формальный характер и вообще не предусмотрено законом, нам пришлось потерять два с лишним часа! Но судья и остальные чиновники наше заявление принять отказались. Мотивировка была просто абсурдна: «Это ваши проблемы, и нас это не касается». В итоге судебное заседание началось с задержкой на два часа. УРОК ДЛЯ СТУДЕНТОВ-ЮРИСТОВ В самом начале заседания мы обратили внимание суда на то, что номера страниц в «распотрошенном» уголовном деле отсутствуют. На что судья тут же отреагировала: сама проставила номера на документе! Причем в присутствии всех участников процесса и даже двух студентов-практикантов, находившихся в зале в качестве слушателей! Хороший урок для будущих правоведов, как надо решать сложные юридические проблемы… Я вторично потребовал проверки по факту пропажи документов из материалов уголовного дела. И услышал от судьи, что она согласна с заявлением ответчиков – это не имеет никакого смысла (!). О том, что пропажа этих документов фактически лишает процесс доказательной базы, она даже не задумалась! Ничего не оставалось, как подать заявление о проведении служебной проверки на имя председателя суда. Но процесс шел своим чередом. Начался допрос свидетелей. Все свидетели с нашей стороны в один голос утверждали, что Олег Д. неоднократно обращался к милиционерам за помощью, но те ему отказывали. Как правило, в грубой форме. Из-за того, что судебное заседание сильно задержалось, опросить всех свидетелей за один день не успели. В 17.30 судья объявила перерыв до 10 утра следующего дня. Такой вариант нас никак не устраивал – у меня заканчивался срок командировки, а у местного адвоката на это время было назначено рассмотрение другого дела. Об этом мы заявили судье и предложили перенести заседание, предварительно согласовав дату. В ответ услышали: «Суду вообще безразлично, придете вы завтра или нет, дело все равно будет рассматриваться». На следующий день Олег Д. подал в суд заявление о переносе рассмотрения дела ввиду невозможности явки его представителей. Но документ отказались принимать последовательно секретарь суда, канцелярия, экспедиция, а также сама судья. В конце концов она отказала в иске с общей формулировкой: «В связи с непредоставлением доказательств». Та же самая участь постигла и второй иск к экспертам, составившим липовый акт, по которому Олег был обвинен в этом ДТП. Заседание по этому делу было назначено на конец марта. По стечению обстоятельств я не мог появиться в Смоленске, так как был в командировке в другом городе. О чем заранее известил суд и направил ходатайство о переносе дела. Но судья Ивашнева почти слово в слово повторила свою коллегу («Это ваши проблемы, и нас это не касается») и решила все-таки рассмотреть дело. К счастью, на заседании присутствовал второй адвокат Олега Д. По его словам, хорошо было бы заснять на видеопленку это заседание, чтобы потом показывать студентам юридических вузов, как НЕЛЬЗЯ и недопустимо РАБОТАТЬ. Так, сразу же в судебном заседании было установлено, что экспертиза проводилась на основании поддельных документов. Кроме того, согласно показаниям свидетелей, экспертам было заведомо известно, что схемы ДТП поддельные, но они все равно «провели экспертизу». А на суде свои действия объяснили очень просто: «А что делать, нам же приказали должностные лица!» В результате, выслушав весь этот детский лепет, судья принял решение… в иске Олегу Д. отказать! Словом, пока нам похвастать нечем. Да, в свое время мы сумели доказать, что Олег Д. в ДТП не виновен, но наказать истинных виновников и возместить ущерб пока не удалось. Смоленская Фемида отчаянно сопротивляется, стоит «насмерть», защищая «своих». Мы не намерены отступать, да и Олег Д. тоже. Продолжение этой истории – в одном из следующих номеров ЗР. МЫ СУМЕЛИ ДОКАЗАТЬ, ЧТО НАШ ПОДЗАЩИТНЫЙ НЕ ВИНОВЕН В ДТП, НО НАКАЗАТЬ ИСТИННЫХ ВИНОВНИКОВ И ВОЗМЕСТИТЬ УЩЕРБ ПОКА НЕ УДАЛОСЬ. СМОЛЕНСКАЯ ФЕМИДА ОТЧАЯННО СОПРОТИВЛЯЕТСЯ, ЗАЩИЩАЯ «СВОИХ».

Следствие ведет ЗР. Дело о беспределе. Часть 2

<div class="image-micro-schema imp-image-65432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFdWdVwQX4Qsie-ydSZicA" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65432" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jqfq4L-NudOFSw17sudBMw" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65434" /></div> Вот с этой позиции покупатели большинства российских автомобилей ничуть не обижены – в лучшем случае (на новых моделях ВАЗа, ГАЗа) в пучках проводов можно найти те, что нужны для подключения магнитолы. Как говорится, и за это спасибо: мастер-установщик избавлен от утомительной работы по прокладке проводов – в первую очередь, к штатным местам для установки акустических элементов – динамиков. В некоторых случаях (см. фото 1) за «пустышкой», закрывающей место под магнитолу, скрываются готовый электроразъем акустики 1, штатный антенный кабель 2, силовой электроразъем 3. На нашей «Калине» все это заводом уже предусмотрено. Если же автомобиль похвастать подобной подготовкой не может, задача мастера-электроустановщика существенно усложняется – придется разобрать немалую часть салона. Останавливаться на этой нужной, но неинтересной работе нет смысла. Поговорим о самой магнитоле (фото 2), ведь от ее правильного выбора зависит многое. Приведем требования, обязательные для любого аппарата. 1. Энергонезависимая память: настройки не исчезают, не меняются при отключении и новом подключении батареи. 2. Простота управления. Чем меньше манипуляции с магнитолой отвлекают от дорожной обстановки, тем лучше. Предпочтительны аппараты, в которых кассетник управляется кнопками, а не рычажками. При нажатии одной и той же кнопки поочередно включаются кассетник, приемник и т.д. 3. Современные аппараты, как правило, дополнены джойстиками и беспроводными пультами управления, способствующими максимальной концентрации на управлении автомобилем. 4. Внешний облик. Не удивляйтесь, это важно! Удобство управления, безусловно, зависит и от мелочей – размеров кнопок, их формы, размещения, цвета, яркости свечения символов на дисплее и т.п. 5. Легкость чтения информации на дисплее (развитие п. 4): неудачно сориентированная матрица, особенно при низком расположении магнитолы, вынуждает водителя нагибаться, чтобы рассмотреть символы. А если на дисплей попадает яркий солнечный свет, информация становится невидимой. Не хватало из-за этого попасть в аварию! 6. Максимальная защита от кражи. Сегодня большинство аппаратов имеют съемные панели управления, панели-маски. Есть и просто легкосъемные магнитолы с энергонезависимой памятью. (Минус последних очевиден – покидая автомобиль, приходится уносить с собой аппарат!) Еще одно требование – не обязательное, но полезное: на тыльной стороне головного блока аудиосистемы желателен современный евроразъем. Он позволит при необходимости подключить любую другую магнитолу с таким же разъемом (фото 3). [caption id="attachment_190439" align="aligncenter" width="150" caption="В продаже есть евроразъемы для магнитол. "] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Qom_1P6FcbBhruZMVNnNA" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65433" /></div>[/caption]Для большинства автомобилистов музыка – приятное дополнение к поездке, а не наоборот. Но у каждого могут быть свои причуды: есть люди, для которых аудиоминимум, о котором идет речь, попросту скучен. А специалисты-акустики тут как тут! Легко заведут неопытного автолюбителя в дебри теории распространения звука, его отражения, рассеивания, и вот уже клиент понимает, что без перекройки всего салона не обойтись. Хорошо, что не кузова! Конечно, специалисты, как всегда, правы: чтобы музыка воспроизводилась во всех нюансах, диапазон слышимых нами частот (от 20 до 20 000 Гц) надо охватить несколькими динамиками – от самых низкочастотных сабвуферов до высокочастотных «пищалок». Но как все это втиснуть в компактный автомобильчик? Вам уже грезится большая машина – тот самый «автомобиль для музыки»! Мы же считаем себя в первую голову автомобилистами, которым магнитола, динамики, усилители делают пребывание за рулем более комфортным. Поэтому остановились на среднечастотных динамиках и поставили их на места, предусмотренные заводом. Специалисты предупредили – звучание будет не лучшим. Пусть так – нас оно устраивает, как и многих других. Не только «Калину», даже «Оку» можно уподобить концертному залу, но задача эта непростая, а услуги профессионалов-акустиков недешевы. Между прочим, при неудачной установке мощных (особенно низкочастотных) динамиков случается, что сильные акустические колебания, сотрясая панели салона и кузова, вызывают неисправности систем самого автомобиля. На «Калине» к штатным местам для динамиков уже подведены провода с разъемами. А значит, с установкой магнитолы и динамиков вполне может справиться большинство автолюбителей, не пугающихся одного лишь вида отвертки. Если штатных мест не предусмотрено, придется подготовить. Вот тут есть резон учесть накопленный опыт, чтобы закрепить динамики наиболее грамотно. Известно, например, что хлипкие панели дверей или гибкая задняя полка – враги хорошего звука; эти детали усиливают фанерой, текстолитом и т.п. Как правильно подключить магнитолу к источнику питания? Чтобы не возникло проблем с работой приемника, плюсовой провод, как правило, прокладывают от АКБ напрямую к магнитоле, без лишних разъемов, переходов и т. п. (Врезанный в провод предохранитель – вынужденное нарушение этого условия.) Кроме того, капот моторного отсека заземляют. <div class="image-micro-schema imp-image-65431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wt24dOprssk0j2dhSYrLTw" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65431" /></div> Антенна – один из важнейших элементов (фото 4). На первый взгляд проблем нет, ведь на любом куске провода, помещенном в переменное электромагнитное поле, наводится электродвижущая сила. Передачу хотя бы одной радиостанции можно принять, но… при условии, что у магнитолы хороший тюнер. А, к примеру, в Москве подобная антенна позволяет слушать с десяток станций. Однако для уверенного приема требуется хорошая, серьезная антенна и соответствующий, высокого качества кабель, соединяющий ее с аппаратом. Кабель должен быть экранирован, а сам экран заземлен через штекер на корпус магнитолы. Центральная жила соединяет активный элемент с входной цепью тюнера магнитолы. На фото 4 показана антенна на крыше «Калины». Место под нее (отверстие в крыше, проложенный сюда кабель) предусмотрено заводом. Ваше дело – удалить заглушку, подключить и закрепить антенну. Правильно ли включены динамики? Есть несложные приемы проверки. Так, салон автомобиля должен отзываться на басовые аудиозаписи – гудеть, резонировать (тембр НЧ – на максимум, включен режим LOAD). Если сочности, густоты на низких частотах нет, стоит проверить, не допущена ли ошибка при подключении хотя бы одного динамика (предельный случай – динамик вообще не работает). Такая (субъективная) оценка звучания динамиков – самая верная: ведь их звук предназначен не для измерительного прибора, а для человеческого уха. Последнее воспринимает те или иные частоты по-разному, в том числе низкие. Обычно в салоне есть четыре динамика (по два спереди и сзади) либо два. Если водитель один, он может регулировать их баланс под себя, любимого. В поездке с пассажирами оптимальную настройку динамиков придется изменить. И будьте благоразумны, подключая дополнительные динамики или оконечные усилители – это тот случай, когда лучшее может стать врагом хорошего.

Аудиоминимум

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Так, кронштейн запасного колеса, изначально хлипковатый, теперь штампуют из более толстого листа. Подобных мелких доработок уже сделано немало, но не будем сбрасывать со счетов и бесценный опыт российских автомобилистов, способствующий совершенствованию техники. <div class="image-micro-schema imp-image-65439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXZVys87SFBj9WtLlOB69A" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65439" /></div> Мы решили внести свой вклад в это увлекательное дело – надеемся, некоторые наши придумки заинтересуют и владельцев машин, и заводских спецов. <div class="image-micro-schema imp-image-65441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8f7PsBNk00s-MYX7NLRQg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65441" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/16KxwY9IYDiJD0zxJb5mKA" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65440" /></div> Начали с моторного отсека. Зазор между капотом и облицовкой радиатора теперь значительно меньше, чем на «нивах» двухлетней давности. Уплотнители, наклеенные на капот над блок-фарами, стали эффективней задерживать грязь. Но если приглядеться, найдем немало щелей-лазеек, через которые она все же проникает в моторный отсек. Чтобы заделать их, снимаем облицовку радиатора и прокладываем уплотнитель – валик из вспененного полиэтилена (фото 1), очень популярный у строителей. Материал не боится влаги, не гниет. Еще одна хитрость: с обратной стороны решетки возле замка капота сделали небольшой экран, чтобы перекрыть грязи еще одну лазейку – вырез в верхней рамке радиатора (фото 2). Поставив облицовку на место, наклеили на фары и верхнюю кромку облицовки самоклеящийся уплотнитель (фото 3). Все материалы с ближайшего строительного рынка – цены, по автомобильным меркам, копеечные. <div class="image-micro-schema imp-image-65436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44ks5U9W2ZBL0_vdsGPwbg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65436" /></div> Теперь – о гидроусилителе руля. Нет, мы не собираемся его трогать. Он радует и надежностью, и отлично подобранными характеристиками, но контролировать уровень жидкости время от времени все же приходится. (Напомним, речь о зеленой жидкости Pentosin CHF 11F, несовместимой с ATF!) Штатно бачок закреплен на моторном щите. Отвертывая его пробку, даже рослый человек рискует испачкать одежду о бампер или крыло автомобиля. Мы перенесли бачок вперед и поставили рядом с корпусом воздушного фильтра (фото 3, поз. 3). В дело пошел штатный кронштейн с небольшими, по месту, изменениями, а шланги, соединяющие бачок с гидросистемой, стали намного (на 18 и 40 см соответственно) короче. При массовом производстве можно рассчитывать на ощутимый экономический эффект от такой «рацухи». Во многих зарубежных автомобилях используется единый компенсационный бачок для гидропривода сцепления и тормозной системы. Ведь в случае утечки жидкости раздельные емкости не спасают: все равно машину нужно ремонтировать! С одним бачком проще контролировать обе системы, к тому же – экономия, а заодно освобождается место под капотом… Мы поступили так же. Подробности операции в этом номере – см. рубрику «Доводим». Теперь между корпусом воздушного фильтра и моторным щитом образовалось пространство, куда так и просится адсорбер. Штатное место этой здоровенной штуковины – на правом брызговике, рядом с расширительным бачком, а вот за адсорбером спрятался топливный фильтр, который периодически надо менять. Значит, приходится снимать, а потом и ставить адсорбер. Механики – ребята крепкие: чуть перетянул винт крепления адсорбера – в пластмассовом корпусе трещина. В салоне появится неистребимый запах бензина, а скоро ли в сервисе найдут его источник? Ведь трещинка-то едва заметная. <div class="image-micro-schema imp-image-65435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5XiQE4ni8ta6kdTa62QjQ" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65435" /></div> На новом месте (фото 4) адсорберу уготована более спокойная жизнь. Для его установки мы использовали прежний кронштейн, правда, несколько доработав – отпилили верхнюю часть с пластиной крепления и изготовили другую. Снизу кронштейн привернули к лонжерону, сбоку – к левому брызговику. Оптимально расположить адсорбер не позволяла задняя опора корпуса воздушного фильтра – ее отрезали и, сместив на несколько сантиметров вправо, припаяли клеевым пистолетом. Штатных шлангов теперь адсорберу не хватает – купили дополнительные, подогнали по месту. Провода питания клапана продувки адсорбера также пришлось удлинить. <div class="image-micro-schema imp-image-65438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZsek7xL_AOIC9pFUWeIvA" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65438" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2enQznXpnRMgMEnxeEsRbw" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65437" /></div> Ну а «свято место пусто не бывает»! Там, где раньше был адсорбер, можно приспособить, например, ящик для немалого арсенала инструментов. Кстати, с января 2006 года топливный фильтр «переехал» на днище кузова, поближе к топливному баку. Но переместить адсорбер – еще соблазнительней! Места высвобождается больше. Здесь же (фото 5) вы видите еще одну находку: в основной бачок с омывающей жидкостью врезали дополнительный электронасос и подсоединили его к подрулевому переключателю. Шланг протянули через весь салон к задней двери, а ее освободили от лишнего бачка. Следующая доработка – в салоне (фото 6). Солнцезащитные козырьки подрезаны и аккуратно пропаяны – теперь они не сбивают настройку большого сферического зеркала, специально нами установленного для улучшения обзора «задней полусферы». Как ни курьезно это звучит, изготовителя зеркала идентифицировать не удалось, но главное – свои функции оно выполняет прекрасно. <div class="image-micro-schema imp-image-65442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqAfHj8LX45lXsU-warYgg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65442" /></div> И, наконец, фото 7. Если вседорожник куплен не для езды по «паркету», а реально используется для вылазок на природу, то показанные предметы – не только украшение задней двери! Ведь машина эта необычная: уверенно едет там, где обычная легковушка давно бы застряла, но если уж сядет, то вытащить ох как непросто! К тому же, когда в багажнике гремят лопата, топор, пила – это, как минимум, нерационально.

Возделываем «ниву»

К счастью, выход есть – нужно лишь использовать скрытые резервы конструкции. А учитывая простоту доработки и тот комфорт, что она дает, рекомендуем ее всем, кому тесновато за рулем «Волги». <div class="image-micro-schema imp-image-65454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WevNHlvGk8jmcXsqT8PswQ" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="325" height="480" class="story-photo imp-image-65454" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kShmGWeRpfZh7d2Hy59cA" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-65455" /></div> Чтобы руль не терся о колени, его нетрудно поднять примерно на 60 мм, а заодно уменьшить высоту кожуха колонки – садиться за руль станет гораздо удобнее. Для этого сняли рулевую колонку и подложили в кронштейн под нее прокладку из армированной резины толщиной около 10 мм (фото 1). Вырезали в пластике панели окна (фото 2) и, установив колонку на место, стянули кронштейн. Чтобы освободить пространство для ног под рулевой колонкой, снимаем замок зажигания, обрезаем на нем выступающий отлив и, просверлив отверстие в панели приборов, переносим замок на новое место. (Подрулевые переключатели закрепляем простейшим кронштейном, изготовленным по месту.) После этой переделки объемистый кожух колонке не нужен – его можно сделать значительно тоньше, обрезав нижнюю часть по линии разъема на 35 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-65450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uH6IvoySATaOX8kq5C_nZQ" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="551" height="480" class="story-photo imp-image-65450" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VYU0FOl4yOOGcCjctXDxA" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-65451" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-65452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0yov6LmxK_lBfU50vfTPNg" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-65452" /></div> Место для коленей освободили, теперь отодвинем сиденье. Разворачиваем передний кронштейн на 180° (фото 3), а задние закрепляем через стальные проставки (фото 4 и рис.). Прибавка по длине в 58 мм оказалась весьма кстати – наконец-то за рулем «Волги» удалось расположиться с комфортом.

Рабочее место

Дело закрыто. Вопросы остались...

Особенно если в обивке зияют гнезда динамиков. Минувшая суровая зима сподвигла нас довести теплоизоляцию салона до приемлемой кондиции. Дело оказалось несложным, зато результат – весьма эффективный, а потому рекомендуем утеплиться, не дожидаясь новых холодов. <div class="image-micro-schema imp-image-64667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M9CbF5Frg1eqjieBqZm-ug" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-64667" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqxBM0EG2b6AKuI11Tsutg" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-64668" /></div> Идея – оклеить дверь под обивкой непродуваемым теплоизолятором. Лучшим для этой цели мы посчитали пенофол толщиной 3 мм (продается в магазинах стройматериалов). Снимаем обивку двери и заводскую полиэтиленовую пароизоляцию. По бумажному шаблону вырезаем теплоизолирующие прокладки, прикрепляем их по периметру двери скотчем. Прорезаем отверстия под ручки и рычаги, дополнительно закрепляем теплоизоляцию возле них и заклеиваем разрезы (фото 1). Остается поставить обивку на место. <div class="image-micro-schema imp-image-64669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xb5xDcENiZUXKg1mCH00KQ" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-64669" /></div> На передних дверях полезно утеплить треугольники под зеркалами. Здесь можно использовать поролон подходящей толщины (фото 2).

Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери

С этого места и продолжим. Собственно, причина характерного воя любому специалисту очевидна даже без разборки агрегата. Это один из результатов неправильного взаимодействия зубьев вследствие чрезмерных зазоров. Но почему этот вой появился после каких-то 3000 километров? Классическая отговорка некоторых работников родного автопрома: мол, не повезло – неудачно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автовладельца… Добиться положительного решения от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А ремонтировать за свой счет – обидно и дорого. <div class="image-micro-schema imp-image-64672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12XiZgI1rtsKdAaU7lJQ4A" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64672" /></div> Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым оснащены «десятки», разве что в «калиновской» появился датчик блокировки включения заднего хода. Вещь полезная, но к нашему случаю никакого отношения не имеет. Виновники воя – на фото 1. Картина типичная – хоть учащихся заводского ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежуточной шестерни – признаки преждевременного износа: риски, задиры… Не рановато ли появились? Но факты – упрямая вещь. Пришлось покупать новые детали, а долго ли они прослужат, бог знает. Занявшись столь серьезно трансмиссией, не могли оставить без внимания сцепление – оно уже давно «доставало» неспровоцированными рывками каждого, кто пытался мягко тронуться с места. Причины известны, но исправить, к примеру, кривую корзину – дело бесперспективное, посему заменили сцепление в сборе. <div class="image-micro-schema imp-image-64671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuMSenGbARNipTyxtdxG6w" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64671" /></div> Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже после пробега 2500 км подали голос ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – удивится знаток «десяток»… и будет не прав. Отстал от жизни. Не знает, что на «Калине» вместо привычных двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2). Такие (по крайней мере, в теории) лучше выдерживают повышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Правда, с оговоркой: они крайне требовательны к точности изготовления и монтажа. Чуть завысив или занизив зазоры, вы получите проблемы: вспомним горький опыт владельцев «жигулей», а ведь там подшипники регулируемые. На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной гайки и упругой деформации внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Здесь требования к точности – высочайшие. Видать, «ноу хау» еще недостаточно освоено. Мы же вернулись к проверенным временем шариковым подшипникам: эти не подведут. После 4000 км заявили о себе шаровые опоры. Ну что тут скажешь – явно невезучий попался автомобиль! Пора вновь раскошеливаться. А ведь ездили аккуратно, даже дедовскому принципу обкатки последовали – не помогло… <div class="image-micro-schema imp-image-64670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlX4eCQnowo5qne8Ttn4_g" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64670" /></div> С наступлением морозов подвел стартер. Не включался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не зацеплялась с венцом маховика. Впрочем, неисправность устранили легко. Стартер (фото 3) здесь фирмы «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к очистке и смазке. Не поленились заглянуть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и там почти нет. Нужны ли комментарии? В апрельском номере речь шла о доводке подвески и рулевого управления. Дав на приработку деталей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя рекомендациям фирмы «Система технологий». Особенности электроусилителя, видимо, нуждаются в пояснениях. При работающем двигателе, как ни качай руль, стуков нет. Но после остановки двигателя мотор усилителя отключается от сети и появляется стук. Очевидно, проверять рулевой механизм нужно при работающем двигателе. (Интересно, а известно ли это инспекторам ГИБДД и прочим… проводящим техосмотр?) Щетки стеклоочистителя мы заменили давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции устранить пока не удалось: поводки прижимают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя заменили двойными. Эти работают гораздо лучше. <div class="image-micro-schema imp-image-64675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rtds5tzw6joiSdg6e0jayg" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64675" /></div> А вот еще один пустячок, но полезный. Металлическая крышка масляной горловины двигателя выдающейся герметичностью никогда не отличалась. Но в продаже есть пластиковые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили. После 1500 км пробега вокруг горловины непривычно сухо – надолго ли? Ведь минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец-то применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: просто и надежно. Надеемся, такую получит и восьмиклапанный мотор. <div class="image-micro-schema imp-image-64674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmp71avLuLpgTiihuPVa5A" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64674" /></div> Ушедшая зима многим напомнила, что Россия – северная страна. О недостатках отопителей на российских (!) машинах говорилось тысячу раз. «Калиновский» агрегат, на первый взгляд, неплох: в 30-градусный мороз экипажу в салоне комфортно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали газа и, когда за бортом трескучий мороз, приятно подогревает ноги (особенно правую). Но ударит оттепель – кричи караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам жарко, а перекрыть доступ жидкости в радиатор нечем – крана не предусмотрено. Мы подложили с обратной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это частично решило проблему. Нельзя обойти вниманием и такую особенность мощного «калиновского» отопителя: в мороз градусов пятнадцать и ниже водитель вынужден периодически переводить рукоятку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со своими задачами не справляется – либо обмерзают боковые стекла, либо ноги стынут. <div class="image-micro-schema imp-image-64673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pO6Djxb7ZCRx4s0xuQ5BFA" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64673" /></div> Пока возились с отопителем, нашли место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отсеке (фото 6) пришлось подтянуть. Сама же система охлаждения работает без замечаний. После пуска даже в 30-градусный мороз мотор быстро прогревается и в движении стрелка указателя температуры постоянно держится в оптимальной зоне, хотя никаких картонок между радиатором и его решеткой мы ни разу не клали. Обогрев заднего стекла (с учетом ремонта, описанного в мартовском номере) работает нормально. Закончим разговор анонсом перспективной темы: это генератор. Не самое сильное звено электрооборудования. Если при работающем на холостом ходу двигателе включить габаритные огни, ближний свет и вентилятор отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с этой же периодичностью то разгорается, то меркнет свет. Похоже, нам предстоит еще немало повозиться…

Доводим Lada Kalina. Сила традиций

Сначала изменили требования к исправности транспортных средств при техосмотре, а спустя месяц – еще и правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения водителей. И в том, и в другом случае не обошлось без мелких ляпов. Автомобилизированный наш народ привык уже относиться к правительственным нововведениям подозрительно, так что панические слухи возникли сразу. Здесь мы хотим разъяснить суть изменений, дополнений и поправок. А ГОСТ И НЫНЕ ТАМ… Итак, с 1 марта внесены изменения в ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Их трудно назвать революционными. На самом деле это просто приведение к единому знаменателю обновленных ПДД и «автомобильных» ГОСТов. Последние были опубликованы в начале года, и автомобилисты отреагировали на их появление очень остро. Особенно критиковали положения ГОСТа, относящиеся к светотехнике автомобиля, в первую очередь – запрет на «американскую» оптику. Оказывается, не зря. В конце марта правительство России отменило ограничения, касающиеся цвета поворотных огней. Говорят, премьер М. Фрадков дал поручение проанализировать соотношение между степенью безопасности и затратами на замену фонарей. Анализ (на это ушло два месяца) показал: овчинка выделки не стоит. Норму отменили. Еще народ не понял, с какого-такого перепугу в ГОСТе появился пункт, согласно которому задний номерной знак должен быть освещен ОДНОЙ лампочкой. В большинстве автомобилей их две – что же, одну выкручивать перед прохождением ТО? Как нам объяснили в ДОБДД МВД РФ, в текст вкралась, как принято говорить, досадная опечатка: фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака на автомобиле должен присутствовать в количестве НЕ МЕНЕЕ одного, а не ОДНОГО. Опечаточку обещали в будущих изданиях поправить. Не придется владельцам и комплектовать свой автомобиль дополнительными стоп-сигналами и противотуманками, если на их машинах такая светотехника не предусмотрена производителем. Единственное, что могут потребовать в ближайшем будущем по части светотехники, так это автоматический корректор фар на машинах с газоразрядной (ксеноновой) головной оптикой. Тем, кто купил автомобиль со штатным «ксеноном» (или ставил его у официального дилера), беспокоиться вообще не о чем – на таких машинах автокорректор уже в «базе». А вот любителям «гаражного» тюнинга придется такую небывалую «красоту» демонтировать. Или искать обходные пути для прохождения ТО (что мы, конечно, не приветствуем). То же относится и к тем, кто установил на свою крутую «восьмерку» самодельный «кенгурятник». Новый ГОСТ исключает возможность пройти техосмотр автомобилям с дополнительной защитной решеткой радиатора, если она «голая» – не имеет эластичного покрытия. Согласно изменениям, внесенным в ГОСТ, техосмотр (по акустическим нормам) не пройдут и автомобили с демонтированными или неработающими катализаторами выхлопных газов. Есть в новых ГОСТах и приятные изменения. Например, на 10% смягчены нормы эффективности торможения автомобиля; они теперь соответствуют европейским. Отменена проверка силы света внешних светосигнальных приборов. А еще при техосмотре не смогут придраться к плохому натяжению ремня привода усилителя рулевого управления и не проверят «частоту и угол размаха при работе дворников». Оказывается, на безопасность движения это не влияет. ВЫДОХ НОМЕР ДВА Сразу после новогодних праздников и Минздрав решил отметиться в том, что касается автомобилистов. В результате на свет появился приказ № 1 от 10 января 2006 года «О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения Российской Федерации № 308 от 14 июля 2003 г.». Отныне утверждена новая «Инструкция по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы 307/у-05 «Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством». Уф-ф-ф… Несмотря на труднопроизносимые названия сих документов, процедура освидетельствования водителей практически не изменилась. <div class="image-micro-schema imp-image-64830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_qHMvwly_f6-WSpt5aPMPw" alt="Без домыслов..." title="Без домыслов..." itemprop="contentUrl" width="335" height="480" class="story-photo imp-image-64830" /></div> Водитель по-прежнему имеет право отказаться от предложения «дыхнуть» прямо на посту ДПС – это всего лишь повод для гаишника подтвердить свои подозрения. Не нравится «трубка» – надо сразу же настаивать на медосвидетельствовании врачом-наркологом. Лишь показания последнего будет принимать во внимание суд. Как и раньше, освидетельствование может проходить в стационарных медицинских учреждениях и в передвижных автолабораториях, и проводит его только врач, прошедший специальную подготовку. Исключение – сельская местность, где врача днем с огнем не найдешь; здесь сойдет и фельдшер. Правда, теперь медик должен иметь документ произвольной формы о прохождении специальной подготовки, действующий три года (предъявлять этот документ водителю он не обязан). Основанием для освидетельствования является протокол о направлении на эту процедуру, подписанный не только должностным лицом (как раньше), но и самим водителем. Формально, при отсутствии подписи последнего на протоколе, освидетельствование проводиться не может. При этом сам отказ водителя подписать протокол отказом от освидетельствования не является. Как врачи и инспекторы ГАИ будут выходить из этой ситуации – не совсем понятно. Уточнены сведения, которые должны быть указаны в акте. Теперь это не только фамилия, имя, отчество водителя, но и его внешний вид: «поведение, эмоциональный фон, особенности речи, вегетососудистые реакции, состояние двигательной сферы, жалобы на свое состояние, наличие или отсутствие запаха алкоголя изо рта». Кроме того, для освидетельствования разрешается использовать только «зарегистрированные изделия медицинского назначения и разрешенные медицинские технологии». И опять же непонятно, кто должен выдавать эти разрешения (раньше такую функцию брал на себя Минздрав). В любом случае, для начала должен исследоваться на алкоголь выдыхаемый воздух (результаты заносятся в акт). При этом пробы воздуха должны отбираться четыре раза (а не два, как раньше). Первый раз двумя разными приборами и спустя двадцать минут еще раз двумя (можно теми же). Если проба воздуха дала отрицательный результат, но налицо клинические признаки опьянения, отбирается «проба биологического объекта» (кровь или моча) для определения вещества, вызвавшего опьянение. По результатам освидетельствования врач делает одно из двух заключений: «состояние опьянения не установлено» или «установлено состояние опьянения». В случае с алкогольным опьянением все более-менее просто. Если в местных лабораторных условиях установить наличие наркотического вещества в организме невозможно, решение о том, есть ли опьянение или нет, принимается (после тщательного анализа всех результатов исследований, естественно!) руководителем медицинской организации или его заместителем. Отказ от освидетельствования на любой стадии этого процесса, как и раньше, чреват автоматическим лишением прав (хотя это прерогатива уже другого органа – суда). НОВЫЕ ГОСТЫ И ПРАВИЛА – ЭТО ПОПЫТКА ПРИВЕСТИ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ К ЕДИНОМУ ЗНАМЕНАТЕЛЮ, НО И ТУТ БЕЗ ЛЯПОВ НЕ ОБОШЛОСЬ.

Без домыслов...

На вопросы читателей отвечает заместитель начальника ДОБДД МВД России Александр ЯКИМОВ 1. Объезжал пробку по обочине. Правомерно ли меня оштрафовали, ведь я никому не мешал? А. НИКИТЕНКО, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ. Вполне. Пункт 9.9 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещает движение по обочинам. Нарушение данного требования влечет наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда (часть 1 статьи 12.15 КоАП РФ). 2. Купил подержанную иномарку. Должен ли я пройти техосмотр, если талон, оставшийся от прежнего владельца, еще действует? Если да, то в течение какого времени? Г. КИРОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ. В соответствии с Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним собственник (представитель собственника) обязан представить транспортное средство на первый государственный технический осмотр в течение 30 суток после его государственной регистрации в Госавтоинспекции. При этом новый талон о прохождении техосмотра выдается без проверки технического состояния транспортного средства. 3. Слышал, что изменились сроки техосмотра. Я купил новую бортовую «Газель» (с разрешенной массой 3,5 т) и собираюсь пройти техосмотр. На какой срок получу талон? А. КУТУЗОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ. Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. № 862 с 1 января 2006 г. изменена периодичность проведения государственного технического осмотра. Отныне грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления, подлежат очередному осмотру только через 36 месяцев. А последующие осмотры назначаются с такой периодичностью: если с года выпуска прошло не более 7 лет (включая год выпуска) – каждые 24 месяца, если более 7 лет – каждые 12 месяцев. Таким образом, если ваш автомобиль выпущен в 2006 г., то после прохождения первого техосмотра в этом же году последующие будут проводить в 2009, 2011, 2013 годах, а далее – ежегодно. Надо иметь также в виду, что если на первый осмотр вы представите транспортное средство после 31 декабря года, следующего за годом изготовления, то очередной осмотр будет через 24 месяца. 4. Сыну 17 лет. Можно ли уже сдавать экзамены и получать права? С. СЕРГЕЕВА, БУРЯТИЯ Статьей 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» установлено, что право на управление транспортными средствами категории «А» предоставляется лицам, достигшим шестнадцати лет, категорий «В» и «С» – восемнадцати, а категории «D» – двадцати. Однако к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» и категории «С» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, учреждениях начального профессионального образования (если такая подготовка предусмотрена образовательными программами), специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими восемнадцати. 5. В июне 2005 года купил новый «Ниссан-Алмера». При регистрации в ГИБДД мне не вернули ПТС, объяснив это необходимостью проверки транспортного средства через таможню. При этом никакого документа, подтверждающего факт изъятия ПТС, мне не выдали. До настоящего времени ПТС мне не возвратили, поскольку, как мне сообщили, таможня не отвечает на запрос. Законно ли изъятие ПТС? А. КАЛУГИН, КЕМЕРОВО В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств в ГИБДД МВД при осуществлении регистрационных действий могут быть назначены проверки по выявлению признаков изменения маркировочных обозначений, подделке представленных документов, несоответствия указанных в них сведений либо по другим фактам. В этом случае заявителям выдают копии (ксерокопии) принятых у них паспортов транспортных средств или иных документов с внесенными туда записями о том, что оригиналы получены с указанием даты и времени принятия решения по заявлению. Копии (ксерокопии) принятых документов заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения. С учетом изложенного действия сотрудников Госавтоинспекции были неправомерны. Следует отметить также, что в случае направления запросов о подтверждении каких-либо данных о транспортном средстве его регистрация осуществляется в обычном порядке независимо от сроков исполнения запросов. 6. На моем «Опеле» табличка с VIN оказалась прикреплена к кузову не на заклепках, а на саморезах. Если экспертиза подтвердит, что номер не изменялся, поставят ли машину на учет? М. БОЙКО, МОСКВА В случае, если экспертиза установит подлинность маркировочных обозначений узлов и агрегатов транспортного средства (VIN, номер двигателя), оснований для отказа в его регистрации не будет. При этом в соответствии с упомянутыми Правилами регистрации автомототранспортных средств в паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации вносят соответствующие отметки. 7. Автомобиль 1975 года выпуска собственник подарил своему родственнику (есть дарственная). Может ли последний снять машину с учета для последующей продажи или переоформления, если при этом не присутствует первый владелец? Машина 15 лет не эксплуатировалась, поэтому не платился транспортный налог. С какого времени его надо платить? Н. СОРОКИНА, ПЕРМЬ В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 лица, за которыми зарегистрированы транспортные средства, обязаны снять их с учета в случае прекращения права собственности. Для снятия автомобиля с учета в Госавтоинспекцию должно обратиться либо лицо, за которым он зарегистрирован, либо любое другое, действующее на основании доверенности. По поводу транспортного налога следует обращаться в налоговые органы, на которые возложен контроль за правильностью уплаты налогов. 8. В печати появилась информация о новых дорожных знаках. Где можно ознакомиться с ними и порядком их установки? К. МАКЛАКОВ, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ. С 1 января 2006 г. введен в действие национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 52290–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», который устанавливает номенклатуру и технические характеристики дорожных знаков (появилось 24 новых и добавлено 18 разновидностей существующих знаков). Значение дорожных знаков и требования к их установке определяются ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», который также введен в действие с 1 января 2006 г. Описания всех знаков, их основные характеристики и изображения можно найти в брошюрах с текстом Правил дорожного движения Российской Федерации (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. № 767). Нормативные правовые акты, упоминаемые в ответах ДОБДД МВД России читателям ЗР: Ответ 2 Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880. Ответы 50, 6 Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251. Ответ 7 Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации». <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12693-pramaja_linija_redakcija_dobdd/">Прямая линия: редакция – добдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b6Mku6G8qU1B-AvjefqmGA","alt":"","width":315,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЯМАЯ ЛИНИЯ: РЕДАКЦИЯ – ДОБДД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b6Mku6G8qU1B-AvjefqmGA" alt="Прямая линия: редакция – добдд — фото 64831" itemprop="contentUrl" />Прямая линия: редакция – добдд</div></div>

Прямая линия: редакция – добдд

Ушакова Ирина

Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.[readmore ids="976842" align="right"]Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей. [table id="2286"]Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.[table id="2252"]Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей. [table id="2004"]

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.[readmore ids="976847" align="right"]Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /></div> [table id="2286"]Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">M-Hero</a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" />M-Hero I Limited Edition</div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div> [readmore ids="976944" align="right"] Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" />Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div> [table id="2286"] Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP. Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2283"][table id="2252"]

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? [readmore ids="976921" align="right"]Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" />Subaru Forester IV</div><div class="caption">Subaru Forester IV</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a>, редактор журнала «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" />Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.[table id="2286"][readmore ids="976950" align="right"]Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" />Subaru Forester IV</div><div class="caption">Subaru Forester IV</div> <h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4>[table id="2252"] [table id="2008"]

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» Александр Костылев.<blockquote>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.</blockquote>[readmore ids="976704" align="right"]Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /></div> Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.[table id="2286"]Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...[table id="2283"][table id="2252"]

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="924027" align="right"] Для сравнения выбрали 140-сильный XCeed с роботизированной коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные Skoda Karoq и Peugeot 3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами. <ul><li>Главным отличием, конечно же, стала стоимость. Тестовый Kia XCeed оценили в 1 669 900 рублей, а взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно. При этом 200-сильный XCeed предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153849" /></div> <ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему показателю XCeed оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153850" /></div> <ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет 320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153847" /></div> <ul><li>На ходу XCeed не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153848" /></div> <ul><li>Основным преимуществом XCeed стали его необычность и красота. Прямых конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном ряду Kia есть Sportage.</li></ul> О других особенностях Kia XCeed, Skoda Karoq и Peugeot 3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" /><meta itemprop="description" content="Кросс-хэтч Kia XCeed, казалось бы, не может соперничать с кроссоверами типа Шкоды Карока или Пежо 3008..." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7QJ4uCUek0Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-29T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q"></iframe></div> <ul><li>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/" target="_blank">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</li></ul>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="923390" align="right"]Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» — 150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике, и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два выше, чем у конкурентов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151136" /></div> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151132" /></div> Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151135" /></div> На ходу устойчивее других оказалась Джетта. У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково жесткие при езде по некачественному покрытию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151133" /></div> <h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/" target="_blank">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/" target="_blank">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4>[readmore ids="924097" align="right"]</h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4> </h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4> <div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1415 / 1715 кг</td><td width="33%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">190 км/ч</td><td width="33%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 45 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, поперечно</td><td width="33%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р3 / 12</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1477 см³</td><td width="33%">1395 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">255 Н·м при 1500–4000 об/мин</td><td width="33%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">передний</td><td width="33%">передний</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">P7</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</td><td width="33%">3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</td><td width="33%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">4,65 / 3,44</td><td width="33%">3,87</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">215/55 R18</td><td width="33%">215/55 R17</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="257"]</td></tr></tbody></table> </div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div> </div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"> </td><td width="12"> </td><td width="62">Geely Coolray</td><td width="59">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Просвет</td><td width="12">a</td><td width="62">190 мм*</td><td width="59">165 мм*</td></tr><tr><td width="12">b</td><td width="62">190 мм</td><td width="59">195 мм</td></tr><tr><td width="12">c</td><td width="62">205 мм</td><td width="59">215 мм</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Угол</td><td width="12">α</td><td width="62">20,5°</td><td width="59">22,0°</td></tr><tr><td width="12">β</td><td width="62">31,0°</td><td width="59">29,0°</td></tr><tr><td width="12">γ</td><td width="62">16,5°</td><td width="59">17,0°</td></tr></tbody></table> </div><div> </div>*По защите силового агрегата.<h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GEELY COOLRAY</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или  100 000 км</td><td width="25%">71</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года  или  100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">9,0</td><td width="33%">9,9</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 60–100 км/ч</td><td width="33%">4,95</td><td width="33%">5,84</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 80–120 км/ч</td><td width="33%">6,56</td><td width="33%">7,12</td></tr></tbody></table> <h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">0 км/ч</td><td width="33%">40</td><td width="33%">34,2</td></tr><tr><td width="33%">60 км/ч</td><td width="33%">68</td><td width="33%">63</td></tr><tr><td width="33%">80 км/ч</td><td width="33%">70,3</td><td width="33%">64,9</td></tr><tr><td width="33%">100 км/ч</td><td width="33%">72,1</td><td width="33%">67,1</td></tr></tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Капот</td><td width="33%">98</td><td width="33%">132</td></tr><tr><td width="33%">Крыло переднее</td><td width="33%">97</td><td width="33%">147</td></tr><tr><td width="33%">Крыло заднее</td><td width="33%">99</td><td width="33%">128</td></tr><tr><td width="33%">Крыша</td><td width="33%">96</td><td width="33%">140</td></tr><tr><td width="33%">Дверь передняя</td><td width="33%">95</td><td width="33%">130</td></tr><tr><td width="33%">Дверь задняя</td><td width="33%">101</td><td width="33%">126</td></tr></tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> GEELY COOLRAY </td> <td width="35%"> SKODA KAROQ </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="35%" colspan="2"> У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Салон </td> <td width="35%" colspan="2"> Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходовые качества </td> <td width="35%" colspan="2"> Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="35%" colspan="2"> На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Приспособленность к России </td> <td width="35%" colspan="2"> Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 7,93 </td> <td width="35%"> 8,53 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Поведение вне дороги </td> <td width="35%" colspan="2"> По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 7,94 </td> <td width="35%"> 8,44 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div> <div> </div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность