Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>1. Зачастую светофоры переключаются с разрешающего на запрещающий сигнал и, наоборот, без промежуточного желтого. Не нарушаются ли тем самым ПДД? <p class="text-separator"></p>Д. КУЗНЕЦОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Последовательность включения сигналов транспортных светофоров определяется не Правилами дорожного движения, а ГОСТ 23457–86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». Согласно названному стандарту сигналы должны включаться в такой последовательности: красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный и т. д. Допускается применять и такие чередования: красный – зеленый – желтый – красный и т. д. или красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Таким образом, переключение с красного сигнала на зеленый (без промежуточного желтого) действующий стандарт предусматривает, а вот с зеленого на красный – нет. Такой алгоритм призван обеспечить безопасность дорожного движения. <p class="text-separator"></p>2. Почему в нашей стране регистрационные номера не используются повторно, как делается во многих государствах? <p class="text-separator"></p>В. ШАРЫГИН, КАЛУЖСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Вы не совсем правы. Приказом МВД России № 26–2005 г. внесены изменения в Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России. Новый порядок предусматривает по заявлениям собственников выдачу на вновь приобретенные ими транспортные средства тех регистрационных знаков, которые были получены на принадлежавшие им ранее ТС и сданы при снятии их с учета. Кроме того, приказ МВД России № 282–2002 г. по согласованию с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации разрешает выдавать высвобождающиеся регистрационные знаки на ТС, собственниками которых являются социально незащищенные категории граждан (без взимания оплаты за изготовление, транспортировку и хранение регистрационных знаков). <p class="text-separator"></p>3. Сотрудники МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербурга отказываются ставить на учет машину, поскольку уничтожена маркировка двигателя (при его капремонте за границей). Правомерен ли отказ? <p class="text-separator"></p>А. КУЗНЕЦОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>В общем случае отказ правомерен, так как запрет на регистрацию и эксплуатацию ТС с измененной заводской маркировкой предусмотрен рядом нормативных правовых актов (в частности, Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711), а также неоднократно подтвержден решениями Верховного Суда Российской Федерации. Однако в соответствии с упомянутыми выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России в случае, если проведенная органом внутренних дел проверка по данному факту установит, что маркировка двигателя была изменена в процессе его ремонта уполномоченной организацией до ввоза на территорию России, подразделение Госавтоинспекции может разрешить регистрацию транспортного средства. <p class="text-separator"></p>4. Отказали в проведении техосмотра <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 из-за «кенгурятника», купленного мною в магазине автозапчастей. Правда ли, что АВТОВАЗ разрешения на установку «кенгурятников» не давал? <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ СЕРЕГИН, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Вы не совсем корректно поставили вопрос. В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» предметы дополнительного оборудования ТС в части, касающейся безопасности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации. К таким предметам относятся и защитные дуги (так называемые «кенгурятники»). Если при проведении техосмотра вы не представили копию сертификата соответствия, подтверждающего проведение сертификации данного элемента в составе конкретной марки и модели транспортного средства, то установка защитных дуг рассматривается как внесение изменений в конструкцию транспортного средства, которое должно быть оформлено в порядке, установленном приказом МВД России № 1240–2000 г. Этот документ предусматривает получение в уполномоченной организации «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств». Перечень уполномоченных организаций можно получить в подразделении Госавтоинспекции по месту регистрации ТС. <p class="text-separator"></p>5. На <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 хочу заменить двигатель модели 2121 на 2130 рабочим объемом 1,8 л. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>С. ШАПОШНИКОВ, САРАТОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Как следует из разъяснений ОАО «АВТОВАЗ» от 18 октября 2002 г. № 30000-49/3880, в пределах одного семейства (в вашем случае – автомобили «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>») возможна замена двигателя модели 2121 на двигатель модели 2130. Специального разрешения на такую замену не требуется. Для внесения изменений в регистрационные данные необходимо представить в ГИБДД документы, удостоверяющие право собственности на приобретенные агрегаты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11398-pramaja_linija_redakcija_dobdd/">Прямая линия: редакция – добдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O4-HahBgwaPu8EtEH33yBQ","alt":"","width":315,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЯМАЯ ЛИНИЯ: РЕДАКЦИЯ – ДОБДД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4-HahBgwaPu8EtEH33yBQ" alt="Прямая линия: редакция – добдд — фото 56780" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прямая линия: редакция – добдд</span></div></div>

Прямая линия: редакция – добдд

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Лесной отдых не состоялся, и Юрий повез супругу на службу – все равно машина на ходу. Перед выездом со двора привычно посмотрел по сторонам. В субботнее утро машин на улице не было. Не спеша выехал на проезжую часть. Впереди, справа у обочины, стоял КамАЗ. «Вот, бросают машины где ни попадя…» – только и успел подумать Юрий, объезжая грузовик, как сзади раздался пронзительный визг тормозов и вслед за ним – звук удара большой силы. В зеркале увидел, что в стоящий КамАЗ сзади «въехал» легковой автомобиль. Не раздумывая, Юрий принял правее и остановился у обочины. «Пойду узнаю, может, помощь какая нужна», – бросил он жене и вышел из машины. Как же потом ругал себя, что по доброте душевной решил кому-то помочь!.. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВИНОВАТ? ТАК ЭТО ПОПРАВИМО!</b> <p class="text-separator"></p>Судя по тормозному следу на асфальте, юный «Шумахер», сидевший за рулем «Фольксвагена-Пассат», разогнался изрядно, но вот стоящий у обочины здоровенный грузовик почему-то не приметил. Ну да ладно, что машину разбил, главное – сам не пострадал и других не зацепил! <p class="text-separator"></p>«Шумахер» сам вылез из изуродованной кабины и сразу начал куда-то звонить. Явно не в ГАИ, потому что инспектор объявился сам – видимо, был где-то рядом и подъехал на шум. Всегда бы так прибывали на место ДТП сотрудники ГИБДД! Водитель «Фольксвагена» подошел к инспектору и стал что-то ему объяснять. Юрий собрался было уехать (раз помощь не нужна), но сотрудник ГАИ подозвал его и сразу… потребовал права и документы на машину. <p class="text-separator"></p>То, что произошло дальше, буквально потрясло Юрия. Оказывается, по версии несостоявшегося гонщика, он на небольшой скорости двигался прямо, не перестраивался, но тут из двора выскочил бешеный «уазик», не уступил ему дорогу и ударил «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» в левое переднее крыло! «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» занесло, и потому он столкнулся с КамАЗом. Вот так, ни больше ни меньше! <p class="text-separator"></p>Инспектор подошел к «уазику», осмотрел крыло, дверь, бампер и согласился с такой легендой. Причем в справке об аварии написал: «есть повреждения правого переднего крыла». Видимо, имел в виду царапины, оставленные ветками на последней охоте. Объяснения Юрия ни к чему не привели. Помимо справки (кстати, в ней инспектор объявил Б. виновником аварии, хотя это обязанность суда), он составил административный протокол и назначил Юрию время рассмотрения его дела в ГАИ. <p class="text-separator"></p> Через несколько дней Б. пришел в группу разбора, но его даже слушать не стали – и так, мол, все ясно. «Нарушение пункта 8.3 ПДД, не уступил дорогу, выезжая с прилегающей территории…». Ни свидетельские показания супруги, ни объяснения самого без вины виноватого служителей правопорядка не интересовали. По совету опытных друзей полученное постановление по делу об административном правонарушении Юрий решил обжаловать в вышестоящем органе ГИБДД. Почти через месяц пришел ответ: «в связи с недоказанностью виновности постановление в отношении Б. отменено». Казалось, справедливость восторжествовала, оставалось только радоваться. Но не будем торопить события – мы только в начале тернистого пути… <p class="text-separator"></p> <b>А СУДЬИ – ЕСТЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Через полгода после случившегося Юрий получил по почте увесистый конверт из Черемушкинского районного суда г. Москвы. Нехорошее предчувствие не обмануло: в пакете лежали судебная повестка, исковое заявление с приложениями, – видимо, «Шумахер» решил воевать за свою версию до конца! При этом сумма, которую Сергей С. (так его звали по жизни) возжелал получить, составила без малого 200 тыс. рублей! Поняв, что в одиночку ему не справиться, Юрий обратился в «Правозащиту». <p class="text-separator"></p>Внимательно ознакомившись с материалами дела, я наметил свою «линию обороны». Во-первых, в деле не было доказательств того, что Юрий нарушил Правила дорожного движения – постановление отменили, а справка об аварии, где инспектор указал виновным водителя «уазика», была составлена с нарушениями требований закона. Во-вторых, у нас был свидетель – жена Юрия. Она могла подтвердить, что никакого столкновения «Фольксвагена» с «уазиком» не было. Кроме того, на схеме ДТП был зафиксирован след тормозов (доказательство того, что «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» двигался с большой скоростью!), но на это никто почему-то даже внимания не обратил. Словом, надо было доказать, что у «уазика» не было не только повреждений, но и самого столкновения не было. Благо мы располагали фотографиями, которые в то утро сделали друзья Юрия, довольно быстро приехавшие к месту ДТП. Царапины явно не тянули на след от столкновения с другим автомобилем! <p class="text-separator"></p>Подготовив отзыв на исковое заявление, направились в суд. Естественно, представитель истца настаивал на том, что ДТП произошло по вине Юрия, и просил суд удовлетворить иск в полном объеме. Когда же ознакомился с нашими доводами, сам попросил отложить разбирательство. А на следующем судебном заседании сказал, что просит вызвать в суд свидетелей: инспектора ГАИ Зуева (того, кто оформлял происшествие) и «очевидца» случившегося – некоего Богачева. О существовании такого мы и не догадывались. <p class="text-separator"></p>Инспектор Зуев показал, что в тот день он на служебном автомобиле остановился у обочины, чтобы залить жидкость в бачок омывателя. В это время услышал удар, обернулся и увидел две столкнувшиеся машины – КамАЗ и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»; «уазик» же стоял в стороне, в нескольких метрах. По поводу повреждений вседорожника офицер не смог дать вразумительного ответа, сказал лишь, что там были царапины, какие – он точно не помнит. <p class="text-separator"></p>Второй «свидетель» вообще нес что-то несусветное. Он-де находился у магазина (это примерно в ста метрах от места столкновения машин) и видел, как «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» с небольшой скоростью проезжал на разрешающий сигнал светофора и в это время <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выехал из двора и столкнулся с «Пассатом». Когда я задал ему вопрос, стало ясно, что никакого столкновения вседорожника с иномаркой он не видел и видеть не мог. С той точки, где он якобы стоял, в лучшем случае можно было узреть лишь «встречу» иномарки с грузовиком. <p class="text-separator"></p>Истец, кажется, понял, что дело начинает рассыпаться, и заявил ходатайство о назначении автотехнической экспертизы. Такой ход только облегчал нам задачу, да и лишние расходы Юрию были ни к чему. Однако, заявив ходатайство, истцы так и не смогли предложить подходящие вопросы для экспертов. Фигурировал лишь один, общий: «Какими пунктами Правил дорожного движения должны были руководствоваться участники ДТП?» Мы были готовы к такому повороту дела и попросили судью включить в список наши вопросы. Что с технической точки зрения послужило причиной столкновения КамАЗа и «Фольксвагена»? Какова была скорость «Пассата» перед столкновением с грузовиком? Была ли у водителя «Фольксвагена» техническая возможность избежать столкновения при соблюдении скоростного режима? Истец и его представитель сникли. Видимо, уже в тот момент поняли, что судебное разбирательство может закончиться не в их пользу… <p class="text-separator"></p>Заключение экспертов было готово через полгода. В нем однозначно установлено, что скорость немецкого автомобиля превышала 80 км/ч и что у водителя «Фольксвагена» была возможность избежать столкновения с КамАЗом при соблюдении Правил. Я в своем выступлении оперировал заключением экспертов, говорил о несостоятельности позиции истца, противоречиях в показаниях свидетелей, а также об отсутствии доказательств столкновения УАЗа и «Фольксвагена». Истец упорно стоял на своем! Мол, виноват в аварии Б., заключение эксперта лишь предположительное (интересно, а к кому он собирался обратиться за окончательным?). <p class="text-separator"></p>Но правосудие восторжествовало – решением суда в исковых требованиях Сергею С. отказано полностью! Более того, ему еще предстоит оплатить все издержки. Все вроде бы закончилось хорошо, как и надо: положительный герой оправдан, отрицательный – наказан. Все, да не все. Жалко двух лет (!), потраченных на тяжбы и разбирательства, а вот человек, который больше всех «помогал» в этом, инспектор Зуев, по-прежнему, наверно, «следит за соблюдением ПДД» на отведенном ему участке. А значит, от следующей «ошибки» его (и подобных ему сотрудников из ГАИ) никто не застрахован.

Дело о «добром деле»

Соловьев Владимир

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,6 л (102 л.с.),2,0 л FSI (150 л.с.); дизельные 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатая автоматическая и DSG. <p class="text-separator"></p> <i> Цена в России: $20 700–35 000. </i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 2,0TDI, 140 л.с. в комплектации Classic с коробкой DSG, $32 000. <p class="text-separator"></p>Гармонию мироздания то и дело нарушают законы «бутерброда», «вредности», «чизхолма» – называйте как угодно. Судите сами: в кои веки автор с коллегой выбрались в горы, рассчитывали на «Октавию-универсал», чтобы сложить туда лыжное снаряжение и сани. Мечтали подстраховать себя на горных дорогах всеми ведущими. Кстати сказать, даже в «обжитой» Европе в некоторые районы зимой разрешен въезд только на полноприводных автомобилях. И на тебе – в последний момент у «Шкоды» не оказалось под рукой ни универсалов, ни полноприводных машин. Предложили переднеприводный хэтчбек, вдобавок с не самым популярным в России дизельным двигателем. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ДОРОГЕ В АЛЬПЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PmvdKPgdA9Ay2DLGXcHNUQ" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-55783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никаких сенсаций поездка не предвещала – я уступил коллеге руль и сел за штурмана. Уже смеркалось, предстояло проехать без малого пятьсот верст, в том числе по незнакомым, не самым широким, извилистым дорожкам западной Чехии и южной Германии. <p class="text-separator"></p>В городе замечания коллеги о том, что нам попалась очень шустрая и приятная машинка, слушал вполуха и все его восторги относил на счет автоматической коробки передач, которая в мегаполисах имеет явное преимущество перед «механикой». По крайней мере, с точки зрения комфорта. Но вот когда «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» стала выстреливать на подъемах, без малейших дерганий переходя с одной передачи на другую, тут-то квадратная рукоятка переключения не на шутку заинтриговала. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23-CGkL8hdszRVw3R4Optg" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uYYfP6hMJl62u8HYs0WIuw" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высвеченная неярким салонным плафоном, на полированном металле набалдашника выступила надпись DSG. Вот тебе на! Ничто во внешнем облике «Октавии» не намекало на столь интересную комплектацию: 140-сильный двухлитровый 16-клапанный дизель и новейшая коробка с последовательным электронно-гидравлическим переключением. Подобную до этого ставили только на автомобили с выраженным спортивным оттенком, такие, как «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», например, и некоторые «фольксвагены». Даже шильдик на пятой двери замалчивал столь примечательный факт, ограничиваясь лаконичным «Octavia – TDI». <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРЯМОЙ КОНТАКТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CofG_gj27kuRfDvhJuLhtQ" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="500" height="444" class="story-photo imp-image-55787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прозрение наступило заполночь. Желание самому попробовать легендарную, пришедшую из автоспорта коробку прямого включения – Direktschaltgetriebe как рукой сняло сонливость. То, что дизельный 16-клапанный двигатель 2,0 л весьма тяговит и, пожалуй, лучший в наборе, предлагаемом «Шкодой», было известно. Куда интересней его сочетание с нетривиальным «автоматом», пришедшим из автоспорта и впервые опробованным еще двадцать лет назад на «Ауди-Спорт Кваттро S1». <p></p> <p class="text-separator"></p>Конструкция коробки DSG описана в ЗР, 2003, № 2. Это сложный агрегат, у которого в одном блоке два сцепления и собственно механическая коробка. Два сцепления позволяют одновременно включать две передачи, одна из которых непосредственно участвует в передаче крутящего момента, а другая – стоит, так сказать, на очереди и, как только получит сигнал, тут же подхватывает работу предыдущей. Через «освободившееся» сцепление занимает место в очереди последующая передача. И так до высшей – шестой. Когда шестая передает момент, пятая остается в зацеплении и ждет своего часа. Случись, дорога пойдет на подъем или потребуется интенсивный разгон, сцепление немедленно ее включит. <p class="text-separator"></p>Работу агрегата DSG практически не отличить от привычной автоматической трансмиссии. Перед троганьем так же приходится давить на тормоз и переводить рычаг в одно из положений для движения вперед, назад, в спортивный или ручной режимы работы. <p class="text-separator"></p>Какой режим вы бы предпочли ночью на незнакомой дороге? Правильно, я тоже выбрал «D» – драйв, чтобы не морочить голову и полностью сосредоточиться на дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CrYGwC4T6OJG0vbXTRO6jw" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина трогается, едва убираю ногу с тормоза. О переключениях говорит стрелка тахометра, опадающая при переходе на повышенную передачу. Сам переход, который ничем другим себя не проявляет, и особенно его плавность оставили сильное впечатление. Показалось, будто меня подхватили и единым махом разогнали до 140 км/ч, вполне разумных на пустом автобане в ночное время. Теперь мой черед выразить восторг работой коробки и двухлитрового дизеля. В самом деле, альянс получился выдающийся. Я даже позабыл про полноприводный универсал, который нам так хотелось получить. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПРЯМОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО</b> <p class="text-separator"></p>И все же работа DSG немного отличается от традиционных «автоматов». Связь двигателя с колесами получается более жесткой, нет никаких излишних пробуксовок и перегазовок. Существует возможность полностью подчинить «автомат» своей воле. Это режимы «спорт» – когда при разгоне двигатель будет раскручиваться до максимально возможных оборотов, и просто «ручной», при котором последовательно включаются передачи при нажатии рычага вперед – по восходящей или назад – по нисходящей. В сравнении с привычным «автоматом» такая трансмиссия выигрывает как в быстроте переключений, так и по экономии топлива. Впрочем, последний показатель во многом зависит от действий самого водителя. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EdtHf73OxaUiJNloEuZwxQ" alt="Прямое включение" title="Прямое включение" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-55780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомство с быстрым дизельным хэтчбеком «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» оказалось интересным и с другой точки зрения. Доподлинно выяснилось, что он не так уж много проигрывает универсалу по вместимости багажника и удобству размещения груза. Если сиденья не сложены, места в «вагоне» больше всего на 20 литров. Мы укладывали лыжи, палки, сани в багажник, откинув часть задней спинки, и спокойно путешествовали вчетвером. Возможно, с полноприводной трансмиссией мы забрались бы выше облаков. <p class="text-separator"></p>В мире нет совершенства, но его отсутствие иногда идет на пользу делу. Иначе когда бы еще довелось испытать в деле коробку «прямого включения» и оценить удобства хэтчбека «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Тысяча километров, пройденных по горам, позволяет авторитетно утверждать, что автомобиль в такой комплектации если не идеален, то имеет массу неоспоримых достоинств. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» с двухлитровым дизелем и коробкой DSG – сочетание уверенности, спортивности и комфорта. <p class="text-separator"></p>+ Отличные динамические характеристики, предсказуемость поведения на дороге, просторный салон, объемный багажник, богатые варианты комплектаций. <p class="text-separator"></p>- Жесткие сиденья, не самый удобный доступ к нижнему ряду кнопок на центральной консоли.

Прямое включение

<p class="text-separator"></p>«Ну и что?» – говорю я. А он пристал: «Поедем, посмотрим». Ну и поехали. А я к тому времени чуть более пяти лет ездил на «99-й» и был, в общем-то, вполне ею доволен. Не скажу, что совсем не обращал внимания на другие авто, но лишь редкие из них примерял на себя. Но «вне-» и «вседорожники» в их число не входили. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTBiPTec73OIkDwnCQxlpA" alt="Нечаянная встреча" title="Нечаянная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-56179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда мы подъехали в назначенное время, хозяин отсутствовал. Мы спустились на автомобильную площадку во дворе и среди небольшого стада стоящих здесь автомобилей сразу увидели объект нашей экскурсии. Он стоял в углу, напоминая одинокого американского бычка, настороженно косившего оранжевым поворотником. Мы обошли машинку несколько раз вокруг, заглянули в салон, и я вдруг поймал себя на том, что «бычок» мне нравится! Подошедший хозяин рассказал, что «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» – 98-го года выпуска, пробег – 30 000 миль (возраст вполне юниорский) да и состояние идеальное. Это была трехдверная модель с бензиновым впрысковым движком (рядная «четверка» объемом 2,5 литра и мощностью 122 л.с.), в минимальной комплектации: кроме кондиционера, подушек безопасности и магнитолы с акустикой – никаких чудес. Машину доставили из Штатов на пароме в Финляндию, а оттуда – своим ходом в Казань. <p class="text-separator"></p>Хозяин оказался опытным искусителем. Он рассказал целую историю о том, как его агенты в Штатах охотились за этой моделью два года – такие, мол, выпускались небольшими партиями только для внутреннего рынка США. И брал он его, конечно же, для себя, но – увы: в связи со свадьбой дочери, живущей все в тех же Штатах, срочно понадобились деньги на поездку в гости и, естественно, на подарок. А тот факт, что привод у «<a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» был только задний, он мне преподнес как достоинство: потребление в городском цикле – всего 12 литров, на трассе – вообще 10. Ну а если особо не выпендриваться, то и с задним приводом проехать можно везде, где пожелаешь. <p class="text-separator"></p>Остаток дня и следующие сутки прошли в напряженных раздумьях и расчетах. Калькулятор показал, что если привлечь ресурсы родственников и знакомых, то набрать необходимую сумму можно. Вот так, совершенно неожиданно, я стал «джипарем». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4MHXUA8KRLsstBv-k44EA" alt="Нечаянная встреча" title="Нечаянная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-56180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QDain2qyegb2w4PebCb5sw" alt="Нечаянная встреча" title="Нечаянная встреча" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-56181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым делом решил поменять все масла и антифриз, а также ремень ГРМ, на котором просматривались трещинки. Затем, по рекомендации «сервисменов», заменил передние тормозные колодки вместе с тормозными цилиндрами. Всех расходов, вместе со стоимостью машины, набралось на 12 000 долларов. На этом – все. С тех пор уже два года американский «уазик» резво бегает, не требуя лишних вложений, кроме замены масел и фильтров. Большинство запчастей, как я выяснил, вполне доступны, а блок-фары подходят от… нашей «Оки»! <p class="text-separator"></p>Расход бензина действительно оказался на уровне, обозначенном продавцом. «Приемчик», как минимум, не хуже, чем у «девятки», дорогу держит прекрасно, снег на дороге практически не замечает (с шипованной резиной), подъемы берет играючи, а тормозит – уверенно. Словом, ездить очень приятно и комфортно. К этому можно добавить, что машину явно делали для тех, кто будет на ней ездить, а не для тех, кто ее собирает. Одно смущает: я ведь считал свою «99-ю» неплохой машиной. А что сказать теперь? <p class="text-separator"></p>Я не отметил, что у машинки имеются ГУР, электропривод зеркал, центральный замок, регулировка по высоте всех ремней безопасности. Насколько мне известно, без этих вещей ребята-американцы не производят даже конных повозок. А двигатель заводится только при выжатом сцеплении, что исключает случайный пуск при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>По инструкции этот автомобиль позиционируется как Truck, то есть грузовик или пикап. По этой причине заднее сиденье у него легко убирается и удаляется из салона. При этом получается объем в два с лишним кубометра. Можно также просто, легким движением руки, сложить спинку заднего сиденья. Здесь же, в багажнике находится «докатка» – полноразмерное колесо сожрет половину полезного объема. <p class="text-separator"></p>Кстати – несколько раз общался с владельцами «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»: обменивались впечатлениями, делились проблемами и все такое. Вы уже догадались, чья машина всегда побеждала с подавляющим преимуществом?

Нечаянная встреча

<p class="text-separator"></p>Она не придумана, а «срисована» с рядовой ситуации на улице родного города. Он же предложил варианты ответов, а на соответствие Правилам их проверил Дмитрий Митрошин. Напоминаем, что авторы лучших задач будут премированы! <p class="text-separator"></p>В нашей автомобильной жизни не видно конца противостоянию автомобилистов и водителей общественного транспорта. <p class="text-separator"></p>Каждый из них считает себя на дороге главным, а цель, куда стремится, – самой важной! <p class="text-separator"></p>Наш читатель из Кемерова В. Пономарев неоднократно попадал в ситуацию, когда в час пик невозможно было объехать троллейбус – так он иногда на дороге «раскорячивается». Ну а каково водителю «рогатого», если к остановке мешают подъехать припаркованные в нарушение Правил автомобили? Порой из-за этого даже замирает все движение: троллейбус ведь не может отъехать от проводов дальше, чем позволяет длина контактных штанг... Как бы там ни было, часто автолюбители сознательно нарушают Правила, стараясь побыстрее обогнать неповоротливый троллейбус. Так что же делать в этой ситуации (задача VI) водителю легкового автомобиля при повороте направо? <p class="text-separator"></p>I. Вправе ли водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой 3 тонны остановиться в этом месте? <p class="text-separator"></p>1 – да <p class="text-separator"></p>2 – да, только для загрузки или разгрузки <p class="text-separator"></p>3 – нет <p class="text-separator"></p>II. Водитель автомобиля намерен повернуть налево, поэтому: <p class="text-separator"></p>4 – должен уступить дорогу трамваю № 1 <p class="text-separator"></p>5 – должен уступить дорогу обоим трамваям <p class="text-separator"></p>6 – может приступить к выполнению маневра <p class="text-separator"></p>III. Водитель проскочил въезд во двор. <p class="text-separator"></p>Какой путь выбрать, чтобы попасть в нужное место? <p class="text-separator"></p>7 – А или Б <p class="text-separator"></p>8 – Б или В <p class="text-separator"></p>9 – только Б <p class="text-separator"></p>10 – въезд во двор запрещен <p class="text-separator"></p>IV. Можно ли обогнать сразу два трактора? <p class="text-separator"></p>11 – да <p class="text-separator"></p>12 – да, если обгон будет завершен до перекрестка <p class="text-separator"></p>13 – нет <p class="text-separator"></p>V. Разрешено ли водителю автопоезда <p class="text-separator"></p>повернуть налево, не дожидаясь, пока легковой <p class="text-separator"></p>автомобиль покинет перекресток? <p class="text-separator"></p>14 – да <p class="text-separator"></p>15 – нет <p class="text-separator"></p>VI. Водитель легкового автомобиля намерен повернуть направо. Его действия? <p class="text-separator"></p>16 – повернуть перед троллейбусом со второй полосы <p class="text-separator"></p>17 – повернуть после проезда троллейбуса со второй полосы <p class="text-separator"></p>18 – дождаться, когда троллейбус освободит крайнюю правую полосу, перестроиться на нее и повернуть <p class="text-separator"></p>VII. Водитель бензовоза: <p class="text-separator"></p>19 – въезжая на АЗС, имеет <p class="text-separator"></p>преимущество перед легковым автомобилем <p class="text-separator"></p>20 – въезжая на АЗС, должен уступить дорогу легковому автомобилю <p class="text-separator"></p>21 – не имеет права въезжать на АЗС <p class="text-separator"></p>VIII. Имеет ли право водитель грузового автомобиля продолжить движение со скоростью 70 км/ч? <p class="text-separator"></p>22 – да <p class="text-separator"></p>23 – нет <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11304-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11304-a_teper_rogatyj/">А теперь «рогатый»!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hZ3aBe6MJ_VVSDueWqcx4g","alt":"","width":500,"height":397}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TaGH_gS2KgKSA9F0T4DAgA","alt":"","width":500,"height":445}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KfIqC37IMC2DzRgw-B3bYA","alt":"","width":500,"height":233}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Qpk377oRa4I-pBZXcypYDQ","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2k-J_GTGSdIXLTIWz7mnTA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TXrIoWAb6FdkaMxnCwZiLg","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5OybfOchp6td1EivLvHMaQ","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mXr-W1yl-ZjPNV2mp1PQOQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">А ТЕПЕРЬ «РОГАТЫЙ»! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hZ3aBe6MJ_VVSDueWqcx4g" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TaGH_gS2KgKSA9F0T4DAgA" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56160" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KfIqC37IMC2DzRgw-B3bYA" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qpk377oRa4I-pBZXcypYDQ" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56162" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2k-J_GTGSdIXLTIWz7mnTA" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TXrIoWAb6FdkaMxnCwZiLg" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OybfOchp6td1EivLvHMaQ" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56166" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mXr-W1yl-ZjPNV2mp1PQOQ" alt="А теперь «рогатый»! — фото 56167" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">А теперь «рогатый»!</span></div></div>

А теперь «рогатый»!

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-W_b6yJhbFVOxYcqmYy64g" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти приборы бурно прогрессируют, поспевая за быстрым развитием систем впрыска. Они становятся удобнее, а их возможности все богаче. Первые отечественные были картриджными – у них программное обеспечение сохранялось на съемных носителях информации: для каждого типа контроллера свой картридж. Пример – популярный ДСТ-2. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hp8OcA9aKbqQDaIv7uRoAg" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="360" class="story-photo imp-image-56074" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ng4igiatnrQxNsJvvk725w" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-56079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIK_jInzv5jx3NH0ZzzsgA" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-56075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня появились программируемые сканеры – для обновления их программ достаточно обратиться к дилеру, продавшему прибор, либо получить новую версию программы через интернет. Подобные сканеры – ДСТ-10 (от НПП «НТС», Самара) и F-16 (фирмы АСЕ, Ростов-на-Дону) представляем на фото 1–3. <p></p> <p class="text-separator"></p>Оба сканера автоматически опознают тип контроллера на автомобиле. Для этого на ДСТ-10 нужно нажать на одну кнопку – и «процесс пошел». Остается только подтвердить правильность выбора, нажав клавишу «ввод». <p class="text-separator"></p>У F-16 свой порядок работы. Так, программные модули по автомобилям <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> разделены на три группы. Первая – Bosch 1.5.4 и его модификации плюс все «Январи», вторая – Bosch МР 7.0 и GM, третья – Bosch М7.9.7. Если диагност не знает, какой контроллер на машине, ему придется сначала «открыть» любую группу и включить режим «автоопределение». Если программный модуль машины не тот (например, это Bosch М7.9.7, а открыта первая группа), на дисплее появится указание о необходимости сменить группу. Опытный диагност обычно распознает модель системы с первой попытки, не теряя времени на лишние операции. <p class="text-separator"></p>Итак, допустим, сканер (любой из двух) определил тип контроллера и установил с ним связь. Диагностику начинаем с проверки ошибок в памяти контроллера. Если они есть, сканер подсчитает их количество, зафиксирует коды неисправностей и расшифрует их. При этом ДСТ-10 выдаст «историю» ошибки с подробным описанием (существенный плюс!). <p class="text-separator"></p>Теперь переходим к режиму «параметры». В современных системах впрыска их очень много. Первый вариант просмотра – «общий список». Здесь несколько десятков параметров, часть из которых порой не имеет отношения к конкретной неисправности. Профессионалы редко прибегают к общему списку. <p class="text-separator"></p>Второй вариант просмотра параметров – по группам. Они могут быть двух видов – пользовательские и «по умолчанию». (Последние составлены фирмой–производителем сканера.) Если диагноста не устраивает предложенный набор данных в группе, он волен создать собственную группу параметров, исходя из их значимости, чтобы удобнее было искать типичные неисправности, например связанные с расходом топлива, работой датчика кислорода и т. п. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfj9gzdUqASLy8_fjab6Wg" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56077" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJCtXjIxq-PTsWeepUH1xQ" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56073" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ciN5YzZ2LV1oofNOUH2PA" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дисплеи обоих сканеров хороши – даже яркий солнечный свет работе не помеха. У ДСТ-10 размер «картинки» 70х40 мм, у F-16 – 72х25 мм (фото 4–7). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eXujl4Mk7gTJB7vX_VRYwQ" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56078" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Здесь общего списка параметров нет, диагност может выбирать группу из числа пользовательских или «по умолчанию». Но опять-таки и F-16 позволяет ему создавать собственные пользовательские группы (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p>Производители диагностического оборудования постоянно совершенствуют сканеры, обновляют их. Для обновления программы в ДСТ-10 необходимо обратиться к дилеру НПП «НТС». Ростовский F-16 в известном смысле более демократичен – свежую «прошивку» для него можно просто скачать с сайта фирмы АСЕ в интернете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GzQPp6Z4Z9GICo21rVNo_g" alt="Подсказчик" title="Подсказчик" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Кругозор» обоих приборов не ограничивается вазовскими системами впрыска. Помимо их, ДСТ-10 охватывает системы управления <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, в том числе дизельный ГАЗ-560 (Steyr), <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> «Дэу Сенс» и «Славута» с блоком «Микас-7.6». Кроме основного назначения – диагностики двигателей, он пригоден для проверки антиблокировочной системы Bosch ABS 5.3 на «Газели», а также системы автоматического управления отопителем и климатической установки <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Подобные установки достаточно сложны – правильная их настройка тоже требует современных методов. <p class="text-separator"></p>Ростовский сканер F-16 тоже пригоден для диагностики систем <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (за исключением ГАЗ-560), <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>. Кроме того, по плечу ему общение со многими иномарками. Среди них большая группа моделей «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» (до 1994 г. выпуска), «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <p class="text-separator"></p>Как видим, автомобильная диагностика продолжает развиваться, и кто знает, какие еще новинки нас ждут к моменту выхода этого номера журнала!

Подсказчик

<p class="text-separator"></p>Шкивы распредвала двигателя 2111 (слева) и 21114 (справа). Взгляните на метку для установки фаз газораспределения при монтаже ремня. На шкиве 1,5-литрового двигателя она расположена посередине впадины между зубьями, а у 1,6-литрового смещена на два градуса. <p class="text-separator"></p>Точно так же – по расположению метки относительно зубьев – следует различать шкивы 16-клапанных моторов 1,5 и 1,6 л. В остальном они идентичны. А отличать впускной от выпускного совсем просто – на первом закреплен диск под датчик фазы. <p class="text-separator"></p>На клапанной крышке двигателя 21124 уже нет площадки для крепления модуля зажигания. Для крепления индивидуальных катушек зажигания – резьбовые отверстия (1). Крышка маслозаливной горловины (2) пластмассовая – с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом. <p class="text-separator"></p>Важное изменение! В новом дроссельном патрубке (на фото справа) уже нет отверстия (1), соединяющего подводящий воздушный шланг с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Кроме того, изменена конфигурация фланца (2). Слева – узел для двигателя 2111. <p class="text-separator"></p>У двигателя 21114 фазированный впрыск топлива. Датчик фазы похож на датчик положения коленвала, но у него электроразъем с тремя контактами вместо двух и длина поменьше. С версией для двигателя 21124 невзаимозаменяем. <p class="text-separator"></p>Регулятор холостого хода остался прежний, во избежание ошибок показываем рядом с ним справа регулятор для двигателя 21214 («<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>») рабочим объемом 1,7 л. Клапан «нивовского» больше. <p class="text-separator"></p>Новый датчик кислорода (лямбда-зонд) не подходит к прежним двигателям. Внешние признаки – гофрированный уплотнитель (1) и другой формы наконечник (2) с отверстиями. <p class="text-separator"></p>Это не просто приемные трубы, а «катколлекторы»! При покупке не путайте: слева – вариант для 16-клапанного двигателя – у него патрубки расположены равномерно. <p class="text-separator"></p>Компактная топливная рампа для двигателя 21114 из нержавеющей стали без магистрали слива топлива обратно в бак и регулятора давления. Заменила прежнюю из алюминия. <p class="text-separator"></p>Топливная рампа двигателя 21124. Штуцер для проверки давления топлива выведен из-под впускного коллектора – доступ к нему удобней. <p class="text-separator"></p>Топливные форсунки. Справа – двигателя 21114, одноструйные, слева – двухструйные, для двигателя 21124. С форсунками прежних моделей невзаимозаменяемы. <p class="text-separator"></p>Модуль бензонасоса со встроенным регулятором давления топлива (1) и штуцерами под быстросъемные разъемы бензопровода (2). Обслуживание стало проще. <p class="text-separator"></p>Новый регулятор давления топлива. В корпусе модуля бензонасоса его удерживает пружинная скоба. <p class="text-separator"></p>Индивидуальные катушки зажигания двигателя 21124, пришедшие на смену модулю зажигания и капризным высоковольтным проводам. <p class="text-separator"></p>Новая катушка зажигания, разработанная для двигателя 21114, болезнями модуля зажигания не страдает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rbwk2iH65UpYC2VuW_RPjQ" alt="«тысяча шестьсот»:  рассмотрим детально!" title="«тысяча шестьсот»:  рассмотрим детально!" itemprop="contentUrl" width="500" height="484" class="story-photo imp-image-56058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новые двигатели призваны обеспечить выполнение ужесточающихся из года в год норм по токсичности автомобильных выбросов. Так, с появлением индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанном двигателе отпала необходимость в высоковольтных проводах. Значит, сбои в работе из-за дефектов проводов исключены. Показанная на фото 4 новая крышка клапанного механизма обзавелась и более эффективным маслоотделителем вентиляции картера, что тоже на пользу экологии. <p class="text-separator"></p>Восьмиклапанный двигатель, хотя и сохранил высоковольтные провода, теперь не будет страдать от капризов модуля зажигания – прибора, как известно, дорогого, но недостаточно надежного. Его функции выполняет новая катушка зажигания в паре с контроллером. К тому же теперь и у этого двигателя фазированный впрыск. <p class="text-separator"></p>Другие изменения (например, показанные на фото 1, 2, 3, 5, 8, 9) тоже направлены на решение важнейшей экологической задачи.

«тысяча шестьсот»:  рассмотрим детально!

<p class="text-separator"></p>На ВАЗе: <p><div class="image-micro-schema imp-image-56081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOXj6QGTQSzTjJuxbxlW6g" alt="Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005" title="Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56081" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>1. Остаюсь приверженцем заднеприводных автомобилей. Когда же мы дождемся появления новых моделей классической компоновки, обещанных ВАЗом? <p class="text-separator"></p>В перспективных планах завода нет таких автомобилей. Затраты на разработку новых моделей, независимо от их схемы, одинаковы, но мы считаем, что переднеприводные предпочтительнее по ряду показателей, потребительским качествам и к тому же технологичнее в производстве. Выпуск «Жигулей» завод намерен продолжать до тех пор, пока на них сохранится спрос. Естественно, машины будут модернизированы в соответствии с изменениями в законодательных нормах – по токсичности, безопасности и т. д. <p class="text-separator"></p>2. Можно ли заказать на ВАЗе автомобиль интересующей меня комплектации – например, <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> с двигателем <a href="/auto/Opel/">Opel</a> C20SEL? <p class="text-separator"></p>Установка двигателя «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» на «Ладу-Самара» не предусмотрена. Такой мотор можно устанавливать лишь на автомобили «десятого» семейства – и только обратившись к специалистам тольяттинской фирмы «Лада-Тул». <p class="text-separator"></p>3. Почему <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не разрешает устанавливать на «Жигули» всех моделей двигатели рабочим объемом выше 1,6 литра? <p class="text-separator"></p>Двигатель <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 (в том числе его версии 21214 и 2123) рабочим объемом 1,7 л и ВАЗ-2130 1,8 л создавались специально для полноприводной «Лады-Нива». Заднеприводный автомобиль с таким мощным двигателем приобретает завышенные скоростные качества, не соответствующие возможностям подвески, тормозов и трансмиссии. Так, долговечность заднего моста с таким двигателем существенно снижается. <p class="text-separator"></p>4. Как долго предполагается выпускать двигатели с карбюраторами и запчасти к ним? <p class="text-separator"></p>С 1 июля 2005 года <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> прекратит выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями (сегодня ими оснащается только «классика»). Карбюраторные двигатели в запчасти, а также детали к ним, согласно положению Закона о правах потребителей, будут производиться не менее десяти лет с момента прекращения выпуска соответствующих автомобилей. <p class="text-separator"></p>5. Не раз сообщалось о предстоящем выпуске «десяток» с моторами 1,8–2,0 л. Но ведь еще недавно были серьезные проблемы с вторичным валом коробки передач. Не будет ли КП снова ломаться? Или появится новая коробка? <p class="text-separator"></p>Вторичный вал существующей коробки передач был усилен – его прочность соответствует возможностям двигателей рабочим объемом 1,5–1,6 л. Двигатели рабочим объемом 1,8 л изготавливают малой серией и оснащают ими на дочерней фирме автомобили, получившие усиленную коробку передач <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Ее вторичный вал – более жесткий, усилены синхронизаторы и т. д. С учетом этих изменений разрабатывается новая коробка передач для <a href="/auto/VAZ/2170/">VAZ 2170</a> «Лада-Приора». <p class="text-separator"></p>Двухлитровый двигатель «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» устанавливается на модификацию <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6 вместе с «опелевской» коробкой передач. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IsBTOIwC3PGCdrICWAYCOw" alt="Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005" title="Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="425" class="story-photo imp-image-56082" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>1. Достоинства вклеенных в кузов стекол известны – выше жесткость, лучше аэродинамика и т. д. Появятся ли они на выпускаемых сейчас «волгах»? <p class="text-separator"></p>В настоящее время ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» не планирует установку вклеенных стекол на «волги» из-за высокой стоимости данной модернизации (переделка большого количества штампов, оснастки и т. д.). При проектировании новых моделей предусматриваются только вклеенные стекла. <p class="text-separator"></p>2. Хочу обзавестись «Волгой», уже на заводе оснащенной ГУРом, кондиционером, кожаным салоном и т. д., – чтобы и качество сборки было на высоте, и заводская гарантия сохранялась. Может ли частное лицо заказать заводу индивидуальную сборку машины? <p class="text-separator"></p>ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» производит подобные автомобили в цехе малых серий. Чтобы заказать нужную вам комплектацию, обратитесь в Торгово-выставочный центр («Автосалон ГАЗ») Торгового дома «Русские машины» по тел. (8312) 77-90-90 или по адресу ООО «ТД «Русские машины»: 603004, Н. Новгород, пр. Ленина, 88 или через официальных дилеров. <p class="text-separator"></p>3. Скоро в России вступят в силу европейские нормы токсичности. Как это отразится на автомобилях ГАЗ: какие будут устанавливаться системы впрыска, нейтрализаторы? <p class="text-separator"></p>В России нормы Евро II вступят в силу в 2005 году. Планируемый срок введения Евро III – 2007 год (в Европе нормы токсичности Евро IV – с 2004-го). ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» готов выпускать автомобили всех типов, отвечающие Евро II. Системы впрыска топлива на этих машинах принципиальных изменений не претерпят. Автомобили с бензиновыми двигателями оснастят трехкомпонентными нейтрализаторами с керамическими или металлическими блоками, а также системами для улавливания паров топлива. <p class="text-separator"></p>4. Правда ли, что мотор ЗМЗ-406 можно эксплуатировать на бензине АИ-91 и АИ-92 или все-таки лучше АИ-95? <p class="text-separator"></p>Двигатель допускает применение бензинов АИ-91, АИ-92, АИ-95. При этом работа на АИ-95 не требует коррекции угла опережения зажигания в сторону уменьшения, тогда как на АИ-91 и АИ-92 блок управления может снижать УОЗ с учетом фактической детонационной стойкости этих бензинов – их октановые числа нередко оказываются на нижнем пределе требований. В этих случаях мощностные показатели двигателя несколько снижаются. <p class="text-separator"></p>5. Я считаю, что на капоте «Волги» должен красоваться ее знаменитый фирменный олень! Но говорят, ГИБДД ставить не разрешает… <p class="text-separator"></p>По требованиям ГАИ еще со второй серии «Волги» ГАЗ-21 (1958 г.) был снят с капота травмоопасный олень, так как это запрещено международными правилами по безопасности наружных выступов автомобилей. Не советуем вам его ставить, тем более что он стилистически не соответствует облику автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Отвечают специалисты ВАЗА, ГАЗА ЗР 05/2005

<p class="text-separator"></p>Гораздо страшней незаметно надышаться окисью углерода – угарным газом. Нужно ли объяснять, сколь важна эффективная вентиляция салона! А рука об руку с ней действует отопление. Оно, кстати, сослужит неплохую службу не только зимой – в наших северных широтах и лето порой оказывается не больно ласковым. И как тут не обижаться на инженеров ВАЗа, если прохладным июньским днем вы включили на своей «десятке» отопитель, а задние пассажиры никак не согреются!.. <p class="text-separator"></p>Что уж говорить о зиме, которая опять не за горами… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FA5WKDLC2PwcaPn8CiggNg" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cat_dJgqXH-ACJ-dGELqjw" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="554" class="story-photo imp-image-56052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На новеньком редакционном <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 мы уже столкнулись с особенностями микроклимата. Здесь все та же привычная заслонка с тремя положениями «раздачи» воздуха. Верхнее – для обдува стекол, среднее – для водителя и пассажира справа, нижнее – к ногам путешественников. Но при этом отметили несколько странностей. Во-первых, воздух неплохо дует из решеток, расположенных посредине «торпедо», а те, что по краям, менее эффективны. Во-вторых, если отопитель включить, зачем-то довольно сильно нагревается верхняя панель: значит, часть тепла для экипажа (особенно пассажиров сзади) потеряна. В-третьих, при нижнем положении рычажка воздух более-менее прилично дует в ноги впереди сидящих, а задним почти ничего не достается. Вот и закралось подозрение, что не все тут ладно с воздуховодами. Давайте проверим (фото 1). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hCjT4YkX7WZGgmClmZQMAA" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы уменьшить потери тепла, мы переделали воздуховоды – потокам ни к чему блуждать в путанице угловатых коробов со щелями по стыкам! Например, к периферийным соплам на краях панели лучше подвести воздух по шлангам, без «закоулков» (фото 3). А чтобы улучшить обдув стекол, щели между верхней и нижней панелью тщательно уплотним. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LoWPjP0L7vIABJqCEgOsUw" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56051" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rYlsNpOGQUBN1FjwJtNKQ" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как тут не вспомнить тысячелетний опыт китайской бедноты: экономя топливо, отапливали не стены фанзы – читай, космос! – а только лежанку. Автомобильный отопитель тоже не всесилен, потому его возможности нужно использовать с умом, не тратя их на то, что в подогреве не нуждается. Теперь тепло попусту не расходуется, да и вентиляция стала лучше – воздух поступает в сопла с минимальными потерями. А хорошая вентиляция при достойном отоплении – одно из условий безопасной езды. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fliWpUm2dKVbZV0nSNMCoQ" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56053" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5dqXSO5Npo98JbTAmR8JTg" alt="Печки-лавочки" title="Печки-лавочки" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель и пассажиры, даже в длительных поездках, меньше устают и физически, и морально. А бодрость и положительные эмоции позволяют водителю меньше совершать ошибок, в том числе в оценке дорожной обстановки. Незапотевающие стекла способствуют легкой и уверенной езде. А это всякому приятно. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Печки-лавочки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mnow9By8okAeg5eYFfwWA" alt="С микрометром и отвесом" title="С микрометром и отвесом" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-56043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не столь уж сложная деталька – направляющая втулка клапана, но даже у родных вазовских разброс размеров порой невероятный. Да и зарубежные поставщики горазды халтурить: одна втулка проваливается в гнездо, другую не забьешь кувалдой. Еще одно технологическое достижение – клапаны с диаметром стержня, «проваленным» как после пробега в миллион километров или, наоборот, превышающим 8 мм. Представляете, какой «калашников» получается – в каждой паре детали приходится шлифовать, развертывать, подгонять. Где уж тут добиться высокой производительности труда! А в некоторых «сервисах» с этим полный ажур. <p class="text-separator"></p>Вот рассказ москвича, которого образцово «разводили на деньги» в большом, на 35 постов, и очень красивом сервисе. Начинается он банально: к 60 тысячам двигатель «Нивы» стал расходовать много масла, подтраивать. В сервисе замерили компрессию, вынесли вердикт: все плохо, нужен капремонт. При этих словах мастер, словно змей-искуситель, шепнул на ухо: «Хочешь, чтобы быстро сделали? Заплати в кассу четыре тысячи, скажи, что запчасти купишь сам, – работа, мол, ерундовая, клапаны притереть… А мы дня за три мотор сделаем – со мной и слесарем расплатишься. На круг выйдет тысяч двадцать. Согласен?» <p class="text-separator"></p>Клиент в итоге заплатил 24 тысячи (детали оказались импортные). А через месяц мотор опять затроил. Владелец – к тем же мастерам. Они вновь замерили компрессию, посочувствовали… Ведь принять машину по рекламации (и теперь ремонтировать бесплатно) невозможно: у хозяина только «квиток» на те 4000 руб., а иных бумажек не было! Ничего не оставалось, как оплатить повторный ремонт. <p class="text-separator"></p>Снова сняли головку блока, обнаружили, как в прошлый раз, подгоревший клапан, притерли. А сумма, в которую обошелся двойной ремонт, приблизилась к тысяче «баксов». Но этим дело не кончилось. Вскоре мотор снова троил… Только тут хозяин понял, что этак и разориться недолго! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mh5OQHMz8GoqFkmSay_qsw" alt="С микрометром и отвесом" title="С микрометром и отвесом" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5fx8s4UYoJtOLGcm3M8wqw" alt="С микрометром и отвесом" title="С микрометром и отвесом" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот машина у нас. Проверили компрессию. В третьем цилиндре – низкая, всего 8 кгс/см2. С добавкой масла резко подскочила – выше 13. Ясно, что-то с поршневой группой. Пришлось вытаскивать двигатель (это же «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>»!). Отстыковав головку блока, обнаружили, что три выпускных клапана болтаются во втулках – едва ли в том «сервисе» их заменяли. Но еще показательней вот что. Хотя хонингованная поверхность цилиндров почти не изношена (хозяин использовал хорошее масло), поршень в третьем просто хлюпал! Оказалось, он «просажен» почти на 0,1 мм – с таким никакие кольца долго не прослужат. Видно, в злосчастном сервисе поршни перед установкой не обмеряли. <p class="text-separator"></p>Мотор мы отремонтировали. Цилиндры хонинговать не потребовалось, так что все обошлось хозяину примерно в 9 тысяч. Ну а когда ему дали гарантию на три месяца – теперь, мол, в движке ничего не сломается – он, кажется, глазам своим не поверил! <p class="text-separator"></p>У поршней бывают и другие дефекты. Часто несоосны отверстия под палец. Еще в начале 90-х такое нам не снилось. И делали тогда поршни не из «вторалюминия», как некоторые «фирмы» сегодня. Их продукция очень чувствительна к переменным нагрузкам, вибрациям, детонации и служит примерно на 40% меньше доброкачественной. Статистика – упрямая вещь! Юбки и перегородки между канавками чаще всего ломаются у «вторичных». <p class="text-separator"></p>О втулках и клапанах уже сказано. Добавлю: при покупке дотошно измеряю все детали до единой: минимум доверия – продукции наших производителей. <p class="text-separator"></p>Эта тема, к сожалению, нескончаема. Вспомните, сколько раз мы вам рассказывали похожие истории. Вот так и хожу в магазин: микрометр в одном кармане, нутромер – в другом, штангель и линейка – в третьем, отвес и «уровень» – в четвертом, а в зубах, для сравнения, старая деталь!

С микрометром и отвесом

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448336&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В ближайшее время система <span id="goog_1401761488"></span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/975514-sezonnaya-strakhovka" target="_blank">ОСАГО</a> <span id="goog_1401761489"></span>может серьезно измениться. Центробанк и представители страхового рынка провели рабочую встречу, где одним из главных вопросов стала судьба так называемого натурального возмещения.</p><p>[readmore ids="977057" align="right"]</p> <p>Речь идет о действующей сейчас норме, когда при ДТП страховая компания обязана организовать и оплатить ремонт поврежденного автомобиля, а не просто перечислить деньги.</p> <p>Участники дискуссии, по сути, рассматривают два возможных сценария. Первый – модификация существующего порядка, второй, более радикальный, – полный отказ от этой практики. Пока решение не принято, и обсуждения продолжаются.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Инициатива исходит, в первую очередь, от страховщиков, которые неоднократно жаловались на сложности и высокие издержки, связанные с организацией ремонтов через аккредитованные сервисы. В реальности это часто приводит к конфликтам с клиентами из-за сроков или качества работ. Возврат к денежным выплатам, по мнению части экспертов, мог бы упростить процедуру для всех сторон, хотя и лишил бы владельцев машин гарантированного ремонта.</p> <p>Впрочем, окончательной ясности пока нет. ЦБ, как регулятор, должен взвесить все аргументы, включая интересы автомобилистов. Реформа потребует изменений в законодательстве, так что, если решение и будет принято, его реализация займет время.</p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России готовят серьезную реформу ОСАГО: чего ждать автомобилистам?

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>По итогам января 2026 года в России было реализовано 80 604 новых легковых автомобиля. Это на 9,5% меньше, чем в январе прошлого года, сообщает агентство «Автостат». </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>Несмотря на общий спад, рынок продемонстрировал яркие изменения в рейтингах брендов и моделей.</p><p>Лидерство сохранила отечественная Lada, продавшая 19 644 машины, хотя ее доля сократилась до четверти рынка (было 30%). Второе место уверенно занял китайский Haval с результатом в 10 726 автомобилей, а замкнул тройку новый российский бренд Tenet, сразу захвативший более 11% рынка с продажами в 8949 штук.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Главным сюрпризом месяца стало возвращение в топ-10 японской Mazda, которая официально не представлена в стране (попадает к нам по параимпорту). Ее продажи, пусть и с низкой базы, взлетели более чем в 10 раз (до 2098 шт.). Положительную динамику также показали Toyota, Belgee и Solaris. При этом пять брендов из десятки завершили месяц с падением продаж.</p><p>[readmore ids="976892" align="right"]</p><p>Среди моделей первую строчку удерживает Lada Granta (7,6 тыс. шт.), однако ее продажи сократились на треть. Самой популярной иномаркой вновь стал Haval Jolion (4,3 тыс. шт.), показавший небольшой рост. Примечательно, что сразу пять моделей Lada вошли в топ-10, включая поднявшуюся в рейтинге новинку Iskra. Глубокое падение продемонстрировала Lada Vesta (-62%), хотя она и осталась в пятерке. В рейтинг также ворвались кроссоверы Tenet Т7 и Т4 (4169 шт. и 4123 шт. соответственно) и неожиданно вернувшаяся Mazda CX-5 (1890 шт.).</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p>

Авторынок РФ в январе: Lada лидирует, в топе сразу две японских марки

красивый салон от freepik / prostooleh

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоконцерн <a href="https://www.zr.ru/content/news/977047-avtovaz-izmenil-osnashchenie-i-tse/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> официально открыл продажи нового поколения двухтопливного седана Lada Vesta CNG, работающего на бензине и метане. </p><p>[readmore ids="977067" align="right"]</p><p>Стартовая цена модели с учетом государственной субсидии составит 1 515 000 рублей, а без льгот – от 1 881 000 рублей. Автомобиль позиционируется как экономичное и практичное решение для повседневной эксплуатации.</p><p>Модернизированная Lada Vesta CNG оснащается 1,6-литровым двигателем с механической коробкой передач и современным газобаллонным оборудованием (ГБО) 4-го поколения, работающим на сжатом метане. </p><p>[table id="2286"] </p><p>Система интегрирована в заводскую конструкцию, что сохраняет полную гарантию производителя и избавляет владельцев от необходимости регистрировать изменения. Модель представлена в четырех комплектациях, уже в базовой Comfort автомобиль получил кондиционер, две подушки безопасности, светодиодную оптику, систему стабилизации, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g=s800" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений" title="Lada Vesta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603310" comment="Lada Vesta" /><span itemprop="description">Lada Vesta</span></div><div class="caption">Lada Vesta</div> </p><p>[readmore ids="976981" align="right"]</p><p>Важным преимуществом новой модели стал впечатляющий запас хода. Одной заправки метаном (около 22 кубометров) хватает примерно на 320 км пути, а вместе с полным 55-литровым бензобаком общий пробег без дозаправки превышает 1000 км. По оценкам производителя, использование метана снижает расходы на топливо в 2–3 раза, а также дает право на 50%-ную скидку по транспортному налогу. При этом полезный объем багажника, несмотря на размещение прочного двухкомпонентного газового баллона, составляет достаточные для городской эксплуатации 250 литров.</p><p>Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован автоматической системой, мгновенно перекрывающей подачу газа в случае нарушения герметичности магистрали, например, при аварии. </p><p>Все системы, включая ГБО, отображаются на бортовом компьютере, а заправочный штуцер для метана удобно расположен рядом с горловиной бензобака. </p><p>Новая Lada Vesta CNG уже прошла полный цикл испытаний. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977072-1"><a class="story-link" href="/content/news/977072-novaya-lada-vesta-na-metane-10/">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g","alt":"Lada Vesta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: Lada Vesta CNG нового поколения будет стоить от 1 881 000 рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBGDiScNFC-FVTbDOoT2zA" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb6pFggTjccj8RjLh-nDkQ" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fLB7nibJtZ0lypRNZdQF7g" alt="Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений — фото 1603310" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><p></p><p><br /></p>

Новая Lada Vesta на метане: 1000 км без дозаправки и не требует регистрации изменений

Lada Vesta

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось

Садков Георгий

Цена в России: 765 000–1 184 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>ДЛЯ КОГО ОН?</h2><p>Volvo V60 Cross Country позиционируется как семейный универсал повышенной проходимости. Его особенность в том, что он отлично смотрится в городе благодаря современному дизайну и техническому наполнению, при этом за счет полного привода, своих габаритов и увеличенного дорожного просвета он прекрасно подходит для путешествий и бездорожья.</p><h2>БОЛЬШОЙ?</h2><p>Длина — 4784 мм, колесная база — 2875 мм.Объем багажника — 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр — со сложенными задними сиденьями. В этом автомобиле можно организовать двуспальное место для ночевки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A95HWYNo9zprEkN4quhDQw=s800" alt="20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест" title="20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116139" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ЧТО ВНУТРИ?</h2><p>Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» — V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы, вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки — своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести/заглушить двигатель. Под ним — граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.</p><h2>ЗВУК ХОРОШИЙ?</h2><p>Да! А если возьмете опциональную аудиосистему Bowers&Wilkins, то превосходный. Есть несколько предустановленных настроек. Мне больше всего понравилась «Концертный зал Гетеборга». Пересаживаясь с водительского на пассажирские места, отметил, что где бы ни сидел, звук оказывается объемным, детализированным, сочным.</p><h2>КУДА ПОСТАВИТЬ КОФЕ И ПОЛОЖИТЬ ТЕЛЕФОН?</h2><p>И спереди, возле селектора 8-ступенчатого (безальтернативного) автомата, и сзади, в широком подлокотнике, — по паре подстаканников. Со смартфоном чуть сложнее. В принципе, его можно положить в один из подстаканников или в углубление перед селектором, бортики не дадут убежать. Но лучше убрать в карман: мультимедийка Sensus поддерживает и Apple CarPlay, и Android Auto, и даже распознает голосовые команды, так что держать телефон на виду незачем. А у задних пассажиров есть отделение в подлокотнике: iPhone SE ложится туда с запасом.</p><h2>ЦВЕТА?</h2><p>Базовые — неметаллики, черный и белый. За доплату идут металлики, самые яркие из которых зеленый, синий и красный.</p><h2>КРАСКА ТОЛСТАЯ?</h2><p>Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей — 0,6−0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия — 105−140 мкм. На крыше — тоньше, на крыльях — толще.</p><h2>БРЮКИ ПАЧКАЮТСЯ?</h2><p>Нет — пороги прикрыты снаружи дверьми. Но, перешагивая порог при посадке, стоит иметь в виду, что нужен широкий замах: порог высокий и широкий. Почему так — потому что внутри усилители ради безопасности.</p><h2>ТЕСТЫ ВСЕ ПРОЙДЕНЫ?</h2><p>Естественно, V60 — отличник по краш-тестам EuroNCAP. Ведь это Volvo!</p><h2>КАКИЕ ЕСТЬ АССИСТЕНТЫ?</h2><p>Из не особо привычных — автомобиль считает дорожные знаки, предупредит о помехах в «мертвых» зонах, не даст наехать на пешехода или велосипедиста, остановится перед диким животным, перебегающим дорогу, или другим автомобилем, если будете выезжать с парковки задним ходом и не заметите помеху. Он не даст случайно съехать на обочину или выехать на встречную полосу. Может сам следовать за впередиидущим автомобилем… Разумеется, в Volvo V60 Cross Country есть и система кругового обзора.</p><h2>КАК В ДВИЖЕНИИ?</h2><p>Общая настройка шасси скорее комфортная. Благодаря системе Drive Mode машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза — это заметно меняет ее поведение. Однако даже в динамическом режиме Volvo V60 Cross Country не становится спорткаром — это семейный универсал.</p><p>Мелкие ямы проглатывает, через «лежачие полицейские» настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.</p><h2>ШУМНО?</h2><p>В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах — 79,8 децибела. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.</p><h2>МЕДЛЕННЫЙ?</h2><p>Нет. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 6,8 сек. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает — в спинку вжимает как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Чуть ли не вдвое больше разрешенного на российских дорогах.</p><h2>А ЕСЛИ СЪЕХАТЬ С ШОССЕ?</h2><p>Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле — лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) — как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база — не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и 8-ступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Off Road. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.</p><p>По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам. Единственное отличие — посадка ниже. Ваша, не автомобиля.</p><h2>ЧТО С РАСХОДОМ?</h2><p>Производитель заявляет 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Наш результат — 9,6 литра на сотню: автомобиль достаточно большой, ездил я, в основном, по городу и об экономии не думал. Заявленный расход в городском цикле — 9,8.</p><h2>ЧТО СКАЗАЛИ ПАССАЖИРЫ?</h2><p>Жена отметила простор и удобство на переднем сиденье. На заднем появились вопросы: сильно выступающая консоль климат-контроля (но ты же хочешь управлять подогревом дивана?!) и тоннель на полу (а как иначе, автомобиль полноприводный!). Похвалила качество кожи, но забраковала ее цвет: белый салон непрактичен, если у вас дети. Но для Volvo V60 Cross Country предлагаются и более практичные варианты салона: из комбинации текстиля и винила, черной кожи. Ребенок подтвердил слова матери делом, за пару дней испачкав белую кожу ботинками. Зато в каком восторге он был, когда открылась панорамная крыша: по ярко-голубому небу плыли фактурные облака, и сын долго разглядывал их, сообщая, на что они похожи! Удовольствие стоит почти 105 000 рублей.</p><h2>ЛУЧШИЕ ФИШКИ?</h2><p>Таких полно, выбор зависит от ваших задач и от того, на какие опции вы готовы потратиться.</p><p>Домохозяйки могут сказать, что лучшее — это система, открывающая-закрывающая дверь багажного отсека движением ноги. Гики назовут возможности настраивать все в машине по своему вкусу. Сибариты — общий комфорт и массажер в водительском кресле (вдобавок к многоступенчатому подогреву, вентиляции и электроприводам). Романтики — большущую панорамную крышу и прекрасную аудиосистему. Я — возможность спокойно съехать на машине с асфальта, независимо от комплектации.</p><h2>КАКИЕ ОПЦИИ НУЖНЫ?</h2><p>Зимний пакет: подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев ветрового стекла, подогрев рулевого колеса.</p><p>Обзор (Light Pack): противотуманные фары в спойлере переднего бампера, омыватели фар высокого давления, активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня, пакет освещения салона.</p><h2>ЧТО С ЦЕНОЙ?</h2><p>При базовой стоимости Volvo V60 Cross Country в 3 149 000 рублей цена тестового экземпляра — под пять миллионов, но он нафарширован всевозможными опциями, доступными для этой модели и для класса.</p><h2>ЧТО НРАВИТСЯ/НЕ НРАВИТСЯ?</h2><p>+ Это универсальный автомобиль для семьи, оптимальный как для повседневной езды где бы то ни было (хоть в городе, хоть за городом), так и для поездки в отпуск.</p><p> – С полным набором опций Volvo V60 Cross Country будет стоить под пять миллионов. За эти деньги на российском рынке немало других моделей. Но если вы предпочитаете отличаться от соседей по потоку, Cross Country — интересный вариант.</p><h4>Технические характеристики</h4><h3>Volvo V60 Cross Country</h3><p><b>Длина / ширина / высота / база</b>  4784 / 1850 / 1499 / 2875 мм</p><p><b>Объем багажника (VDA)</b> 529–1441 л</p><p><b>Снаряженная масса</b> 1745 кг</p><p><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4800 об/мин</p><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 6,8 с</p><p><b>Максимальная скорость</b> 230 км/ч</p><p><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95, АИ-98 / 60 л</p><p><b>Расход топлива: смешанный цикл</b> 7,6 л/100 км</p><p><b>Трансмиссия</b> полный привод; А8</p><i>Фото: Евгений Буряков, «За рулем», Volvo, depositphotos.com</i><div><br /></div>

20 главных вопросов о Volvo — очень подробный тест

Хлынов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p><p>Африканское бездорожье — прекрасное место для проверки автомобиля. Асфальтовых дорог в Намибии немного. В остальном ландшафт пересекают легкие намеки на грунтовки, которые лишь обозначают направления. Маршрут, проложенный через песчаные равнины, каменистые взгорья и по зыбким руслам высохших рек, дал новому Дефендеру возможность проявить способности.</p><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116071" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116072" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><ul><li>[readmore ids="922464" align="right"] Новый для внедорожника 400-сильный бензиновый двигатель объемом 3 литра не делает его нервным. Настройки педали газа позволяют с высокой точностью дозировать мощность, поступающую на колеса, и не закапываться в песок из-за неожиданной пробуксовки.</li><li>Независимая подвеска внедорожника оказалась надежной. И ремонтопригодной даже в полевых условиях — соорудить временное решение, которое позволит дотянуть до сервиса, не составляет труда.</li></ul><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116070" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><ul><li>Геометрическая проходимость настолько хороша, что даже на горных тропах, взбираясь на 45-градусные уклоны, автомобиль ни разу не коснулся бамперами земли. К слову, у нового Дефендера уже нет настолько большого заднего свеса, какой был у его предшественника.</li><li>Автомобиль стал не только проходимее, но и умнее. Например, он способен сам определять глубину брода и сушить после него тормозные механизмы.</li></ul><p></p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116069" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1116068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA=s800" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" title="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1116068" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><blockquote>«В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье». </blockquote><h4>Все подробности африканского теста Land Rover Defender и выводы эксперта читайте в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922398-zhurnal-za-rulem-aprel-2020-vse-temy/" target="_blank">апрельском выпуске журнала «За рулем»</a>. Уже в продаже! </h4><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» считает, что геометрическая проходимость стала даже лучше." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yrTa8ObgUps" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-04-09T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps"></iframe></div><br /><p></p> <p></p><ul><li><i><b>Кузов нового Дефендера оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/" target="_blank">в три раза жестче и прочнее старого</a>.</b></i></li><li><i><b>Испытываемые Дефендеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/922149-dva-novykh-defendera-vytyanuli-i/" target="_blank">смогли вытянуть 20-тонную фуру</a> из пересохшего русла реки, что было снято на видео.</b></i></li><li><b><i>Собрались за город? Не забудьте положить в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">антибукс</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal922563-1"><a class="story-link" href="/content/articles/922563-novyj-land-rover-defender/">Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pibyahv_on0PGPrL9xQLoQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» считает, что геометрическая проходимость стала даже лучше. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pibyahv_on0PGPrL9xQLoQ" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXHj5oU6wNTCMUUbu4iWLw" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-wXITW8LTzOJwVBjIV5nA" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUKOMdevk9StUzg9xVMEhg" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116070" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDEe_FMoweTBPJa5Ab0_lg" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116069" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UoIFxlr3k2DmL7dL8bYAgA" alt="Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой — фото 1116068" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой</span></div></div><p></p><p><i>Фото: <span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span></i></p>

Новый Land Rover Defender — проверено нами и Африкой

«За рулем»

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Крета: два честных обзора в одном тексте!

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Это не моторы Skyactive G (бензин), Skyactive D (дизель), а нечто среднее. Скрещивание и отражает «икс». Не обойдусь без краткого описания технологии – она восхищает. Но будет и тест.</p><p>В наше время укрупнения компаний маленькая <span>Mazda</span><span> </span>не устает в одиночку переворачивать мир техники. </p><h3>О том, что у нее получается в автомобилях, предназначенных для масс-маркета, читать <a href="http://automps.ru/2020/04/mazda3-skyactive-x/" target="_blank">здесь</a>.</h3><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1115164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V4j7owzOuoGiTHrTkjWnSw=s800" alt="Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?" title="Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1115164" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div id=":nr"><div id=":nq"><div><div><br /></div><div></div><div></div></div><div></div></div></div><div id=":oj"></div>

Блог Петра Меньших: новая Mazda 3 Skyactive X — что даст «икс»?

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность