Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Увы, сегодня – пластмассовый ролик, однорядный подшипник и, как результат, набившая оскомину «проблема ремня». Для владельца двигателя 2112 его обрыв – это катастрофа: загнутые клапаны, дорогостоящий ремонт и т. д. <p class="text-separator"></p>Любопытный факт: почти никогда не подводит ремень, установленный на заводе. Как правило, первый комплект (ремень и ролики) благополучно работает до замены. Потом владелец ставит на двигатель все новое… и с трепетом ждет результата. Иногда ремень, не отработав и тысячи километров, уже мочалит одну из кромок о реборду ролика – процесс пошел! На фото – «экспонат» с пробегом всего 2,5 тыс. км. Износ – уже 2 мм. Нетрудно спрогнозировать его для пробега 10 или 15 тысяч… <p class="text-separator"></p>Что же произошло? (Подчеркну: это – мой личный, частный случай!) <p class="text-separator"></p>Когда пришла пора заменить родные ремень и ролики, ваш покорный слуга купил, не поскупившись, «крутые», зарубежного производства, детали. И что же? Приглядевшись к ролику, заметил, что его пластмассовую беговую часть, наформованную на подшипник, не протачивали, не шлифовали. Отчетливо виден шов на стыке половин пресс-формы. Братцы, а задумались ли вы об остальной «геометрии» ролика? <p class="text-separator"></p>Я обмерил и натяжной, и поддерживающий. Натяжной произвел сильное впечатление: погрешность (в основном, конусность) беговой дорожки достигала 0,2 мм – ролик сгонял ремень внутрь, к двигателю. Тут же родилась еще одна тревожная мысль: подшипник-то однорядный – его износ оборачивается дополнительным перекосом. <p class="text-separator"></p>Что же делать? Купить детали, применяемые ВАЗом, – балаковский ремень и вологодский ролик. Так я и сделал – теперь ремень никуда не ползет. <p class="text-separator"></p>Но вот другой случай. Ко мне попал <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, у которого ремень смещался наружу (от двигателя), хотя и он сам, и ролики были в порядке. Но хозяйка жаловалась на утечку «Тосола». Проверил: жидкость уходит из насоса системы охлаждения. Выяснил, что подшипники помпы разрушены. А из-за этого вал перекашивается так, что ремень ползет… Вот и еще одна причина беды. Но сдается мне, разговор о роликах и ремне еще далек от завершения!

Ролик – не пустяк

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Дополнительные элементы – новые затраты, а какой же коммерсант добровольно на них пойдет! <p class="text-separator"></p>Но закон есть закон, его придется выполнять – и это не так трудно, как на первый взгляд кажется. <p class="text-separator"></p>Разберемся с новой системой управления двигателем и особенностями его диагностики. <p class="text-separator"></p>Контроллер, размещенный в моторном отсеке, не пострадает от воды и грязи – его корпус герметичен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wli2VJC7tbvxE7wm-As0cw" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для полноценного «общения» с новейшим контроллером МИКАС-10 нужен свой сканер. Программный модуль для прежних блоков не годится. До 70% возможностей нового блока предназначено для самодиагностики системы управления. Он стал «умнее»: на случайное отклонение какого-либо параметра не сразу реагирует, а ждет следующего сбоя, сравнивает данные, анализирует – и при повторении ошибки запишет ее код в память. <p class="text-separator"></p>Прежние контроллеры (МИКАС-5, МИКАС-7) были слабым подспорьем для диагноста – фиксируемых ими параметров не хватало для поиска многих неисправностей. У МИКАС-10 энергонезависимая память: в этом «черном ящике» хранятся факты и время работы двигателя в критических условиях – например, превышение допустимой частоты вращения коленвала или разрешенной скорости в период обкатки, превышение максимальной температуры охлаждающей жидкости, недопустимое уменьшение угла опережения зажигания по причине детонации на низкооктановом топливе и другая информация, помогающая установить причины повреждения двигателя. <p class="text-separator"></p>Новый ДМРВ HFM62C19 невзаимозаменяем с прежним Siemens-HFM62C11, причем у них разные электроразъемы, так что ошибка практически исключена. <p class="text-separator"></p>Современный ДМРВ сделан по новой технологии, его измерительная пленка весьма чувствительна, но в то же время не такая нежная, уязвимая, как у прежних датчиков. Ее толщина 150 микрон, втрое больше, чем у других ДМРВ, и нанесена не на керамику, а на стекло, которое меньше загрязняется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd6_5udFXN3JC667FEBpzQ" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gF9T75Rwnbw0Dsd3EfXQZA" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0Yyz1RRvHKG_XY_3GkcVjg" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ДПКВ – датчик положения коленчатого вала тот же, но современный контроллер шире использует получаемую от него информацию, сопоставляя ее с информацией от датчика положения распредвала и т. д. Он, например, фиксирует пропуски вспышек в цилиндрах двигателя – и когда их количество превысит допустимое, на щитке замигает лампа «Check Engine». Чаще всего виноваты свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания. Если не устранить неисправность, контроллер через некоторое время отключит форсунку в этом цилиндре, что сократит вредные выбросы в атмосферу и обезопасит нейтрализатор от перегрева и разрушения. Одновременно контролируется температура нейтрализатора – она не должна превышать 900°С. Опираясь на данные о расходе топлива, контроллер рассчитывает температуру отработавших газов – при отклонении от нормы изменяет подачу топлива так, чтобы температура газов не была чрезмерной. Расход топлива может немного повыситься, зато нейтрализатор будет сохранен. (Контрольная лампа в этом случае не загорается, но в «черном ящике» информация будет записана.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3K38xe5GGAe7FDV89dFjhw" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1s83mPXQw6_NiWos7e0HgQ" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mb1w5k8qjyUpRqo7_g3YaQ" alt="Чистюля «газель»" title="Чистюля «газель»" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Датчик скорости в системе управления МИКАС-10 не только информирует водителя о скорости автомобиля. Его сигнал учитывается в алгоритме управления дв игателем. При торможении им контроллер точнее управляет регулятором холостого хода. Сопоставляя скорость автомобиля и частоту вращения коленвала, «опознает» передачу в КП. Для каждой передачи в программу записаны рекомендуемые частоты вращения – при «перекрутке» контроллер последовательно отключает форсунки двигателя. Предусмотрена в МИКАС-10 и «противотолчковая» функция: при попытке слишком резкого разгона контроллер не допускает неоправданного «броска» оборотов, делает разгон более плавным, избавляет от ударов в трансмиссии. <p class="text-separator"></p>Датчик детонации – прежний. Однако и здесь у МИКАС-10 есть особенности. При износе двигателя увеличиваются механические шумы, которые прежними контроллерами нередко воспринимались как результат детонации. Происходили ложные срабатывания, неоправданно снижался угол опережения зажигания, падала мощность, рос расход… МИКАС-10 эту проблему устранил. <p class="text-separator"></p>Как видите, диагностика в новом МИКАСе более развита и не ставит перед специалистом неразрешимых задач. В то же время МИКАС-10 позволяет с большим запасом выполнить экологические требования Евро II, а потому его появление в автомобиле закономерно.

Чистюля «газель»

<p class="text-separator"></p>Понятно, что у автомобиля, который ездит по плохим дорогам, довольно часто приходится регулировать углы установки передних колес. И вот парадокс: в этом случае проблемы с болтом редки. Но если с машиной года два все благополучно (то есть углы регулировать не приходилось), владельца может подстерегать беда. <p class="text-separator"></p>Болт, и без того зверски затянутый (ведь ответственность ой как велика!), еще и закисает так, словно он приварен к стойке: не то что вынуть, даже провернуть его не удается. Лупить кувалдой, если в гараже нет подъемника (а его ведь нет!), мягко говоря, неудобно. Да и автомобиль жалко. <p class="text-separator"></p>В этой ситуации есть два пути. <p class="text-separator"></p>Первый: снять стойку вместе с поворотным кулаком, демонтировать привод и суппорт переднего тормоза – работы немало! Только после этого – уже на верстаке кувалдой или на прессе – вышибают (выпрессовывают) треклятый болт! <p class="text-separator"></p>Второй путь: газовой горелкой хорошенько нагревают злополучное место поворотного кулака – так, чтобы болт поддался ударам молотка. Минус очевиден: избавившись от необходимости снимать стойку, можно заодно лишиться машины и гаража… Я борюсь с развальным болтом по-своему: зачем тащить стойку к прессу, если удобнее – наоборот! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HisaxZdVS7M5pzDFHhV_7g" alt="Крепкий орешек" title="Крепкий орешек" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приспособление показано на рисунке и фото. Думаю, оно заинтересует тех, кто промышляет ремонтом. В основе – обычный гидравлический домкрат, закрепленный на скобе из стали. Шток домкрата венчает направляющая втулка – она-то и давит на болт. Но стойка при этом стремится повернуться вокруг оси, поэтому пригласим напарника: пусть он, повернув руль, держит его в положении, когда скоба упирается в «купол» над колесом. <p class="text-separator"></p>Имейте в виду: на фото показана правая стойка. Перейдя к левой, нужно, ослабив хомут, развернуть домкрат так, чтобы его нагнетательный насос был ниже силового цилиндра, иначе домкрат работать не будет. <p class="text-separator"></p>Попробуйте!

Крепкий орешек

<p class="text-separator"></p>С появлением на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> впрысковых двигателей в электропроводке подкапотного пространства появилось множество герметизированных соединителей, в первую очередь, на инжекторном жгуте. У большинства владельцев претензий к работе этих соединителей не бывает, но есть из этого правила исключения. Так, соединитель датчика скорости, расположенный, мягко говоря, в грязном месте, не герметизирован! А потому отказы, с ним связанные, закономерны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cQNHrTJwRRMj2OUOCz-vg" alt="Не дышите!.." title="Не дышите!.." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные же проблемы у владельца «десятки» возникают из-за капризов соединителей, доставшихся машине в наследство от прежних, карбюраторных моделей. <p class="text-separator"></p>Вот один из самых ответственных – двухконтактный поляризованный соединитель электродвигателя вентилятора в системе охлаждения двигателя (фото 1). Это настоящая бомба замедленного действия, так как загрязнение или окисление электрических контактов обычно приводит к остановке электродвигателя. У невнимательного автовладельца она оборачивается перегревом мотора, серьезными его повреждениями и последующим дорогим ремонтом. «Беззащитный» разъем мы показываем в еще свежем состоянии, – а случается, что от электрических контактов остается только кучка окислов. Между тем избежать такой беды нетрудно – в продаже есть всевозможные диэлектрические смазки, не влияющие на работу соединителя, но не допускающие коррозии. (В их эффективности автор не раз убеждался.) Если у автовладельца нет возможности купить подобную смазку, можно поступить иначе. Вот один из вариантов: освободить провода от пластмассовых колодок, соединить попарно – и каждый стык тщательно изолировать. Не перепутайте провода, иначе ротор электродвигателя будет вращаться в обратную сторону, а у вас возникнут новые вопросы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xAKJhSzmRlg-uITa4opn9g" alt="Не дышите!.." title="Не дышите!.." itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55222" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь взглянем на фото 2. Впечатляет? Нередко так выглядит колодка отказавшего монтажного блока. Последний на «десятке» расположен в «проблемном» месте – воды и грязи здесь, как в сточной канаве. Как предотвратить подобное? Опять-таки имеет смысл заранее (лучше – сразу на новой машине!) покрыть контакты диэлектрической смазкой. Не повредит и общая защита монтажного блока «крышей» из пластика, резины и т. п. Глядишь, удастся избежать преждевременной замены дорогостоящего узла. <p class="text-separator"></p>

Не дышите!..

<p class="text-separator"></p>В чем же причина? Начнем с топливного бака. Он спрятан в салоне, под задним сиденьем. А справа, под пластиковой обивкой, узлы системы для улавливания паров топлива – сепаратор и клапаны. Посему вынем заднее сиденье, снимем защитный кожух бака и пластиковую обивку. <p class="text-separator"></p>Увидев целый веник из трубок и шлангов, не смущайтесь! Опираясь на схему, приведенную в каждом приличном руководстве по ремонту, вы быстро разберетесь с их функциями. Начнем с «начала» системы – заливной горловины. Пробка должна плотно прилегать к уплотнителю. Если, отвертывая ее, не слышите шипения, то, скорее всего, содержимое бака сообщалось с атмосферой – часто из-за того, что заливная горловина слегка утоплена. Этого пробке хватает, чтобы упереться кромкой в кузов – завернуть ее до упора в уплотнение не удастся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3_eXTQbY5R-7CAAa6xacQw" alt="Чем пахнут прерии" title="Чем пахнут прерии" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как это исправить? Ослабим нижний хомут на заливном патрубке (фото 1) и, приподняв его до упора, снова затянем хомут. Первая проблема устранена. <p class="text-separator"></p>Следующая: неосторожность при заправке часто приводит к тому, что бензин, плеснувший на кузов возле горловины, проникает по патрубку в салон, несмотря на уплотнитель. Обезопасим себя – смажем уплотнитель бензостойким герметиком. Покупая герметик, внимательно изучите аннотацию – есть немало маслостойких составов, бессильных против бензина. Продавец, напирающий на «универсальность» препарата, часто лукавит. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DQuxvqO9PnXHssX9meVlvQ" alt="Чем пахнут прерии" title="Чем пахнут прерии" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-55228" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаются автомобили, не облить которые при заправке не может и самый аккуратный. Обычно это вызвано тем, что пережат воздушный шланг наливной горловины (фото 2): например, он слишком длинный и, согнувшись, «сложился». При заправке приходится дозировать бензин тонкой струйкой. На пятидверной «Ниве» этот шланг еще длинней (фото 2) и не исключено, что при сборке его проложат неудачно. <p class="text-separator"></p>Перед установкой шлангов (теперь уже без лишних изгибов и сужений) сопрягаемые поверхности смажем бензостойким герметиком. Штатные ленточные хомуты заменим червячными, чтобы не резали шланг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ARpRE1G-_elIqFgsG3XZw" alt="Чем пахнут прерии" title="Чем пахнут прерии" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CmJWhhkyikCaQ_v5qxSnCg" alt="Чем пахнут прерии" title="Чем пахнут прерии" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот теперь (фото 3) сможете заправляться быстро и без потерь. Если в салоне пахнет после заправки «под пробку», полезно проверить уплотнение стыка бензонасоса с баком (фото 4). Если прокладка, разбухнув, рвется из-под фланца наружу, а подтяжка гаек не помогает, такую лучше заменить. Новую перед установкой смажем тем же герметиком. <p class="text-separator"></p>А теперь – к системе улавливания паров топлива. Ее неисправности имеют свою специфику – их нужно искать сразу после остановки двигателя, пока пары не <div class="image-micro-schema imp-image-55225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MkHmjLNjgSPLCHEcF3L_3A" alt="Чем пахнут прерии" title="Чем пахнут прерии" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55225" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>улетучились. Осматриваем, ощупываем, обнюхиваем соединения! Наиболее коварны шланги с текстильной оплеткой, которая скрывает повреждения резины (фото 5). Проверим, правильно ли уложены две тоненькие трубки, по которым бензиновые пары поступают из бака в сепаратор. Если пережаты, то давление в баке сильно увеличивается и при открытии пробки бензин может выплеснуться. А цел ли сепаратор? Для осмотра снимем его – очень осторожно, чтобы не сломать тонкие пластмассовые штуцеры снизу бачка. Обычно здесь он и повреждается – на это укажут следы подтекания бензина. Негерметичный сепаратор лучше заменить – хорошо отремонтировать сумеет не каждый. <p class="text-separator"></p>Убедившись, что система в порядке, все же повременим со сборкой салона. Сначала проедемся, полностью заправив бак. Исчез запах – можно заканчивать работу. Если сохранился – займемся адсорбером: он рядом с бачком омывателя в моторном отсеке. Сняв с автомобиля, осмотрим. Сколы и трещины недопустимы – такой заменяем. Между корпусом и хомутом крепления поставим защитную прокладку. <p class="text-separator"></p>Того, что мы рассказали, бывает достаточно, чтобы избавиться от запаха бензина в салоне. Остальное – вопрос аккуратности при заправке. Ведь руки, одежда или обувь, побывавшие в бензине, тоже пахнут не орхидеями…

Чем пахнут прерии

<p class="text-separator"></p>Ездят и у нас. Если два-три года назад почти весь импорт шел из Европы и Японии, то сейчас бизнес постепенно прибирают перегонщики из США. Даже профильные салоны появились, все больше «американок» выставляется на авторынках. Главный герой дня – <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a>, ведь даже после растаможки цена трех-пятилетней машины останется в границах $10–12 тысяч. <p class="text-separator"></p>Вот он стоит, припорошенный снежком, – с мотором 2.0 (двигатели меньшего объема в Штатах не ставят), неизменной АКП, двумя подушками, климат- и круиз-контролем, полностью электрифицированными стеклами и зеркалами. На одометре 40–70 тысяч миль, автомобиль наполирован до блеска. Манит… <p class="text-separator"></p>Так кто же он, этот загадочный «янки», – редкая удача или прикопанные грабли? <p class="text-separator"></p>Что брать? <p class="text-separator"></p>К нам попадают <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> с двумя моторами, оба 2-литровые. Одновальный CVH послабее и меньше подходит для динамичной езды. Мотористы рекомендуют 16-клапанный Zetec (130 л.с.): даже с «автоматом» тянет отлично, а многие запчасти для него можно найти на складе у российских дилеров. <p class="text-separator"></p>Надежность и долговечность обоих агрегатов у сервисменов сомнений не вызывают, а напутствия стандартные. Кормить рекомендованным маслом, менять фильтры и почаще проверять ремень с роликами. Комплекты для замены ремня ГРМ легко подобрать неоригинальные – от японских или корейских производителей. Приятно, что при обрыве ремня клапаны не гнет. То-то радости ленивым и прижимистым! <p class="text-separator"></p>Главные проблемные места хорошо известны владельцам всеволожских машин: это частые отказы свечей и постоянные засоры бензонасоса. Свечи ходят 10–15 тысяч (а если не повезет с бензином, достаточно одной неудачной заправки). Но это мелочи. Другое дело бензонасос – на «американца» он обойдется в 2,3 раза дороже ($660). Как минимум во столько же крат нужно быть разборчивее к АЗС: осадок в баке быстро угробит ценное изделие. <p class="text-separator"></p>После покупки советуют проверить ремни, обновить жидкости (не все граждане США чтут сервисную книжку) и постараться не ездить с пустым баком, «на лампочке». <p class="text-separator"></p>Свой-чужой <p class="text-separator"></p>Первое, что пугает потенциального владельца <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> «оттуда», – несоответствие запасных частей европейским аналогам. Надо ж заказывать, долго ждать, переплачивать... На деле нужная деталь приплывет в течение двух недель, есть и относительно недорогие заменители. Кое-что подойдет от нашего Focus: фильтры, диски, колодки без проблем можно найти на рынке, а если лень – у авторизованного дилера. Кузовные детали, оптика, провода и разъемы у «американца» свои. Злосчастный бензонасос тоже придется выписывать из-за океана: европейский не подходит. <p class="text-separator"></p>Зато обслуживать «их» <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> у нас просто – примет любой официальный сервис <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, причем стоимость нормочаса обычно не отличается от расценок для обычного «нашего». В целом же содержать чужака выходит на треть дороже из-за высокой стоимости оригинальных комплектующих. <p class="text-separator"></p>Такой большой, а в сказки веришь… <p class="text-separator"></p>Почти все машины, попадающие в Россию, были биты еще на родине – так утверждают искушенные сотрудники СТО, от которых шило не спрячешь. Закономерно, если посчитать стоимость «исходного» <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> в США. Из $11 тысяч (средний ценник на московских авторынках) вычитаем растаможку ($4,5 тысячи), транспортные расходы и интерес перегонщика. Выходит, машину берут за сущие копейки ($4,5–5,5 тысячи). Неудивительно, что частенько попадаются битые, – чудес ведь не бывает. <p class="text-separator"></p>Впрочем, все не так плохо: автомобили после серьезных аварий перегонщики покупают редко, обычно дело ограничивается помятым крылом или битым бампером. Да и ремонт там делают качественно. А вот пробег, как правило, фальшивый. Предлагают <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> 45 тысяч миль от роду за 10 тысяч у.е.? Не верьте. Автомобиль прошел как минимум 150 тысяч километров, а то и все двести. В Новом свете катаются много и со вкусом, ежегодный пробег в 30 тысяч миль (около 50 тысяч км) почти норма. К нам пригоняют авто не моложе трех лет – арифметика безрадостная. Скрутить цифровой одометр трудно, зато можно заменить приборную панель, что и проделывают предприимчивые дельцы. Не в США (там такой номер не пройдет), а у нас, в России. Конечно, для <a href="/auto/Ford/">Ford</a> 200 тысяч не смертельно, и все-таки после покупки (а лучше перед) не пожалейте тысячи рублей и загоните авто на подъемник надежной СТО – тут осмотрят ходовую и скажут, сколько правды в цифрах на одометре. <p class="text-separator"></p>Заодно предупредят о грядущих расходах. <p class="text-separator"></p>Хочу талон! <p class="text-separator"></p>Вот это вряд ли. Честное ТО <a href="/auto/Ford/Focus/">Focus</a> американского происхождения не светит. И поворотники сзади красного цвета (инспектор будет упорно искать оранжевые), и повторители «живут» под облицовкой радиатора, и номерной знак не подсвечивается… Да найдут к чему придраться! <p class="text-separator"></p>Зато есть и большой плюс: за океаном не принято выбивать номер двигателя, значит, и заменить агрегат будет несложно. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора<p class="text-separator"></p>Автор благодарит техцентр «Форд Кунцево» за помощь в подготовке материала</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2900-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2900-sokrovishhe_nacii/">Сокровище нации</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JBczi0xLK9AYFZZHsZ435A","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/x2aCN1eiVHq_l9qJUeEWfg","alt":"","width":500,"height":493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IrxDNffguFpM-ZxDdH-DSA","alt":"","width":160,"height":118}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k7jP5xarg64XBL72KsLHvQ","alt":"","width":120,"height":80}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2nSAlVKeYYJgYxl55_VlFw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cSRwY2nS_fKeytywEZ23mQ","alt":"","width":500,"height":249}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ezu3Kr-xrdt-fPd3lOL36A","alt":"","width":160,"height":102}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4JrAF9zEfbApQP5tg_oirg","alt":"","width":160,"height":120}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yhJsy_8e4NBrTWUcvKsMNA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сокровище нации </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JBczi0xLK9AYFZZHsZ435A" alt="Сокровище нации — фото 45750" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x2aCN1eiVHq_l9qJUeEWfg" alt="Сокровище нации — фото 45751" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IrxDNffguFpM-ZxDdH-DSA" alt="Сокровище нации — фото 45752" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k7jP5xarg64XBL72KsLHvQ" alt="Сокровище нации — фото 45753" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2nSAlVKeYYJgYxl55_VlFw" alt="Сокровище нации — фото 45754" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cSRwY2nS_fKeytywEZ23mQ" alt="Сокровище нации — фото 45755" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ezu3Kr-xrdt-fPd3lOL36A" alt="Сокровище нации — фото 45756" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JrAF9zEfbApQP5tg_oirg" alt="Сокровище нации — фото 45757" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yhJsy_8e4NBrTWUcvKsMNA" alt="Сокровище нации — фото 45758" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сокровище нации</span></div></div>

Сокровище нации

<p class="text-separator"></p>Неожиданно «Газель» резко свернула налево, выехала на полосу Игоря и стала набирать скорость! Уйти вправо не удалось – помешал высокий бордюр, а за ним – трамвайные рельсы… <p class="text-separator"></p>Удар пришелся в левую часть машины Игоря. К счастью, он был пристегнут, поэтому отделался легким испугом. Из «Газели» вышел растерянный мужчина в годах и, извиняясь, объяснил, что он так и не понял, куда следовало ехать на этом перекрестке. Вместе с Игорем они отправились на поиски знаков и обнаружили всего один – «Уступите дорогу». Но он находился не перед самой улицей Полярной на севере столицы, где случилось ДТП, а перед ее дублером. Никаких других не было… <p class="text-separator"></p> <b>ВОТ ПРИЕДЕТ БАРИН, ОН НАС И РАССУДИТ…</b> <p class="text-separator"></p>Инспектор ГАИ приехал довольно быстро, с ходу заявил, что виноват водитель «Газели», и начал рисовать схему. Правда, с протоколом вышла заминка: ведь никаких оснований составлять его не было! Формально никто из водителей не нарушал требований знаков… по причине их отсутствия. В конце концов инспектор предложил встретиться в отделении – «там все решат». Но в назначенный день Игорь явился один – Махабек Р., водитель «Газели», житель Калуги, отсутствовал по уважительной причине. <p class="text-separator"></p>– Никаких проблем! – заявили Игорю в ГАИ. – «Калужский», безусловно, виноват. Он с этим согласен, так что требуйте с него денег. <p class="text-separator"></p>Однако выдать какие-либо документы в подтверждение этих слов инспекторы отказались. «Сам понимаешь, вину теперь суд устанавливает, там и разбирайтесь. А мы дело уже закрыли». <p class="text-separator"></p>На всякий случай Игорь проконсультировался в «Правозащите». Как следовало из схемы ДТП, перед выездом на улицу Полярная (где произошло столкновение) шла параллельная дорога-дублер; перед ней висел знак «Уступите дорогу». Такая организация движения могла сбить с толку кого угодно, тем более, если водитель (особенно неместный!) проезжал этот перекресток в первый раз. Поэтому я подготовил исковое заявление о возмещении ущерба, ответчиком по которому выступал водитель «Газели», но в нем обратил внимание на отсутствие знаков. Суд обязан направить по этому поводу соответствующие запросы и при наличии оснований переадресовать требования настоящим виновникам. <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШАЯ ЗАЩИТА – ЭТО НАПАДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Но вместо того чтобы выяснить в суде, кто отвечает за установку знаков, мы вынуждены были… отбивать атаки адвоката, представлявшего владельца «Газели». «Калужские» привели свидетеля, который утверждал, что непосредственно перед столкновением <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> двигался с высокой скоростью, а «Газель» вообще стояла! А раз так, то в аварии виноват Игорь К. Пришлось напомнить суду, что, во-первых, никаких доказательств превышения скорости автомобилем <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в материалах дела не содержится, а, во-вторых, водители должны действовать таким образом, чтобы «не создавать опасности для движения и не причинять вреда» (пункт 1.5). А ведь именно «Газель» оказалась на встречной для себя полосе движения! <p class="text-separator"></p>В свою очередь, мы заявили ходатайство по поводу отсутствия знаков на этом участке. Их установкой ведает специализированное монтажно-эксплуатационное управление (СМЭУ) ГУВД. Туда и ушел судебный запрос. Но когда мы в следующий раз пришли в суд, то получили…. встречное исковое заявление владельца «Газели»! Мы изумились – ведь именно в интересах водителя грузовика доказать, что он не разобрался в знаках, так как их было недостаточно, и тем самым попытаться «перевести стрелки» на ГАИ. Кто именно будет возмещать Игорю ущерб – водитель «Газели» или ГИБДД – никакого значения не имеет. Вместо этого сторона оппонентов взялась доказывать вину Игоря. Ему предъявили претензии на сумму 25 тыс. рублей, а также просили взыскать расходы на оплату услуг адвоката в размере… 50 тыс. рублей! Поистине жадность человеческая меры не имеет… <p class="text-separator"></p>На этом же заседании огласили ответ СМЭУ на запрос суда, из которого следовало, что у перекрестка обязательно должен стоять знак 4.1.4 («Движение прямо и направо»). На момент ДТП его там не было (что и зафиксировал инспектор на схеме). Поэтому в качестве ответчиков мы попросили также указать ГУВД Северо-Восточного округа Москвы. Судья с нашими доводами согласился. <p class="text-separator"></p> <b>ПОТЕРПЕЛИ ПОБЕДУ?</b> <p class="text-separator"></p>Вместо того чтобы поддержать нашу позицию, адвокат Махабека Р. выдвинул новые требования: он ходатайствовал о назначении автотехнической экспертизы, чтобы все-таки уличить Игоря К. в нарушении Правил. И за такую работу он хочет получить 50 тыс. рублей?! Суд в проведении экспертизы, естественно, отказал. <p class="text-separator"></p>Стратегия защиты представителя ГУВД была построена подобным же абсурдным образом. Он выступил со смелым заявлением, что знак 4.1.4 («Движение прямо и направо») – предписывающий, а не запрещающий, поэтому не возбраняет (!) поворачивать налево. А стало быть, его наличие или отсутствие на дороге никак не повлияло на ДТП! Инспектор ГИБДД, оформлявший происшествие, подтвердил в суде «мнение руководства», что знак «Прямо и направо» не запрещает поворот налево (!). Только представьте, что такой ответ даст кто-то на экзамене в ГАИ – не видать прав вовеки, а вот офицер в суде врет – и не краснеет… К сожалению, мы не имели права вмешаться, но дело наше в любом случае было «правое»; тогда решалось, кто заплатит за ущерб – приезжий или Департамент финансов правительства Москвы (он расплачивается по закону за все грехи столичной ГАИ). Да и, честно говоря, особого желания вмешиваться не было. Ведь поначалу хотели помочь хозяину «Газели», а вместо благодарности – встречный иск. Как мы и ожидали, суд решил взыскать с водителя грузовичка в пользу Игоря К. всю сумму ущерба. <p class="text-separator"></p>Про такие дела говорят: «потерпели победу». Формально дело выиграли – ущерб, нанесенный нашему клиенту, будет возмещен. Но, как оказалось, суду, призванному «осуществлять правосудие на основе состязательности и равноправия сторон», важнее было другое – побыстрее вынести решение по делу. И совсем не важно, кто, в конце концов, должен отвечать; главное – «закрыть» его до конца года. Конечно, осталась еще возможность обжаловать решение, вот только хватит ли сил у простого человека бороться с Системой? Особенно после того, как обжегся однажды, доверившись адвокату-рвачу. Посмотрим... Если «калужские» соберутся обжаловать решение суда, мы готовы выступить на их стороне. <p class="text-separator"></p>P.S. Не так давно автор проезжал перекресток улиц Молодцова и Полярной, где произошла авария: знаков там прибавилось. Вот только развешаны они так, что разобраться в них невозможно…

Дело о потерянном знаке

<p class="text-separator"></p>Картерные газы, дожигаемые в цилиндрах двигателя, в основном идут по магистрали, где расположен регулятор холостого хода. Это довольно несложное устройство, в котором коническая игла задает требуемую подачу воздуха в цилиндры по каналу в обход закрытой дроссельной заслонки. Ни дать ни взять игла «количества» автономной системы холостого хода в давно известном карбюраторе «Озон»! Но в отличие от последнего, игла регулятора находит правильное положение по командам ЭБУ (электронного блока управления) – и тут важно, чтобы ничто ей не мешало. Наслоения посторонних продуктов на конусе иглы и особенно резьбовом штоке нарушают тонкую работу этого механизма, из-за чего холостой ход становится нестабильным или вообще пропадает. Самое простое – заменить регулятор, что многие и делают. Но есть альтернатива – грамотно его промыть, чтобы послужил еще. <p class="text-separator"></p>Действуем так. Прогрев двигатель до рабочего состояния, при штатном режиме холостого хода отсоединяем штепсельный разъем регулятора и немедленно выключаем двигатель, чтобы ЭБУ не успел отреагировать, включив лампу CHECK ENGINE (иначе потом придется ее «гасить», теряя на это время). Регулятор же останется в положении, соответствующем холостому ходу – около 32–34 шагов программы, «зашитой» в ЭБУ. Если выключить мотор с работающим регулятором, игла отойдет до исходного положения в 120 шагов, и большая часть грязи на штоке спрячется внутрь регулятора! У нас же все на виду. <p class="text-separator"></p>Вот теперь можно снимать дроссельный патрубок. Отсоединим тросик газа, провода и шланги. Не забудем при этом отвернуть, а по окончании работы – завернуть обратно пробку расширительного бачка! Снятые шланги заглушим старыми свечами зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xeWUJRTCkPiRzwiahK13uQ" alt="«шаг» вперед и два назад" title="«шаг» вперед и два назад" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0cfnB438J-6-KYBCrwBQg" alt="«шаг» вперед и два назад" title="«шаг» вперед и два назад" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым промоем регулятор, демонтировав его с патрубка (фото 1). Всем известный «очиститель карбюратора» не должен попасть внутрь, поэтому регулятор держим иглой вниз! Когда моющая жидкость высохнет, шток заново покроем аэрозольной силиконовой смазкой (фото 2). Затем промоем дроссельный патрубок, заслонку которого полностью откроем – на ее кромке скапливается максимум отложений. Особое внимание чистке и промывке отверстия малого контура вентиляции картера – его диаметр всего 1,5 мм. В обходном воздушном канале регулятора холостого хода грязи тоже не оставлять! <p class="text-separator"></p>После сборки узла двигатель, заведясь, может сразу заглохнуть. Не волнуйтесь! После повторного запуска регулятор адаптируется и будет работать нормально. <p class="text-separator"></p>Описанную процедуру – с учетом особенностей наших ГСМ – стоит повторять через 20 тыс. км.

«шаг» вперед и два назад

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/criTZpcpeDuavi4CcOxXxA" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="305" class="story-photo imp-image-54671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/itCXtk7hOg66ghZ5MCO1yQ" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tj4GsuegU3qjUSU59EQ2cA" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказалось, он чуть съехал со своего места и его дренажные отверстия разошлись с ответными в рамке ветрового стекла. Их несовпадение и привело к тому, что вода, вместо того чтобы уходить со стекла в полости за передними крыльями, лилась в салон. Беспрепятственный сток обеспечили так: сняли стекло, уплотнитель и в его дренажные отверстия вставили колечки, отрезанные от медной трубки диаметром 8 и высотой 4 мм (фото 1). <p class="text-separator"></p>Рядом со штатными отверстиями в рамке стекла прошили дополнительные (фото 2), а образовавшиеся перемычки прогнули вниз, чтобы гарантировать отвод воды. <p class="text-separator"></p>Дальнейшая эксплуатация машины показала эффективность доработки – в салоне наконец стало сухо. <p class="text-separator"></p>

Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005

<p class="text-separator"></p>В стремлении малость выправить осанку железного друга ничего зазорного нет. Но чтобы потом не пожалеть о принятом решении, работу надо выполнить с головой. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИНЦИП ДОМИНО</b> <p class="text-separator"></p>Одно из важнейших качеств автомобиля – способность «держать дорогу» или, по-научному, курсовая устойчивость. Обеспечивает ее целый ряд конструктивных факторов. Нас интересуют только те, что связаны с положением продольной оси машины относительно дороги – именно его мы изменяем с помощью проставок. <p class="text-separator"></p>Начнем с небезызвестного кастера – продольного угла наклона оси поворота. Он отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Классический пример – рояльное колесико, послушно катящееся позади ножки. То есть если точка пересечения оси поворота с дорогой находится впереди пятна контакта протектора, пассивное (неведущее) колесо пребывает в динамическом равновесии, при повороте руля стремясь к исходному положению (одна из причин хорошо известного эффекта самовозвращения рулевого колеса). По идее, в передне- и полноприводных машинах все должно быть наоборот, ведь ведущее колесо тянет ножку позади себя. Но на практике и у них сохраняют небольшой положительный кастер. Некоторую неустойчивость при разгоне здесь принесли в жертву куда более важной с точки зрения безопасности стабильности в торможении (очевидно, в этот момент колесо перестает быть ведущим). Именно из-за малости этого угла (1°30’±30’) все переднеприводное семейство ВАЗа, например, так чувствительно к «подъему кормы». Проставки высотой 40 мм уменьшают кастер, жестко привязанный к кузову, на целый градус, сводя стабилизирующий эффект к нулю. <p class="text-separator"></p>Дальше – больше (распространенные на рынке проставки позволяют поднять кузов на 60 мм!). Переусердствовав, искомый параметр недолго и вовсе загнать в минус, сделав поведение машины «стабильно непредсказуемым». <p class="text-separator"></p>К счастью, кастер можно отрегулировать (на «ладах-самарах» достаточно изменить количество шайб на растяжках). Если проставки только компенсировали усталость пружин, то перенастройка подвески вряд ли понадобится. Но проверить углы все же стоит – так надежнее. А вот если задний бампер оказался много выше переднего, без регулировки не обойтись – «дольше будете». <p class="text-separator"></p>Следующий зависимый элемент – регулятор тормозных сил (в просторечии – «колдун»). Работа устройства зависит от положения кузова относительно балки заднего моста. Задрав «задок», мы, естественно, изменяем точку отсчета. Если все оставить как есть, «колдун» может полностью отключить задний контур, так что после установки проставок над настройкой узла надо как следует потрудиться. <p class="text-separator"></p>И, наконец, непременно проверить свет фар – не исключено, что лучи уткнулись в асфальт. <p class="text-separator"></p>Выполнив полный комплекс работ, можно успокоиться – езда в подслеповатом автомобиле без задних тормозов, к тому же постоянно рыщущем по дороге, уже не грозит. К сожалению, многие автомобилисты о подобных нюансах не подозревают, полностью доверяясь сервису. А знают ли о них мастера? Приобретя за 100 рублей пару немудреных железок, мы объехали несколько технических центров столицы с просьбой «приподнять зад» у редакционного <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДЪЕМ С ПЕРЕВОРОТОМ</b> <p class="text-separator"></p>Персонал прекрасно оборудованной мастерской на окраине Строгина изнывал от безделья. Пустовали оба подъемника, пост диагностики и стенд сход-развала. Занят был только стол приемщика – на нем слесари азартно резались в карты. При нашем появлении игроки растерялись, будто прежде живых клиентов не видели. Затем самый отчаянный выступил вперед и объявил цену – 600 (!) рублей. Решив, что в нее входит стоимость всех необходимых регулировок, мы согласились. Однако дальше проставок дело не пошло. И лишь после категорического требования отрегулировать тормоза мастер нехотя сунул под шток «колдуна» первую попавшуюся шайбу. С классической технологией настройки регулятора, подробно изложенной в книгах по ремонту, он, очевидно, так и не познакомился… <p class="text-separator"></p>Безымянный автосервис на Волоколамском шоссе располагал только парой-тройкой раздолбанных подъемников. Зато и цены здесь оказались умеренными: 150 «рэ» «за одну сторону». Будто кто-то одной стороной ограничится. Ни о кастере, ни о регуляторе мастер слыхом не слыхивал, но заверил, что к нему с рекламацией пока никто не приходил. Видно, логика укладчика парашютов здесь давно стала профессиональной. <p class="text-separator"></p>В торгово-сервисном центре у обочины МКАД приемщица никак не могла взять в толк, чего мы хотим. Слава богу, вызванный на подмогу мастер оказался понятливее. Посмотреть на процесс лифтинга не удалось, ибо комнату для клиентов отделяла от ремзоны глухая железобетонная стена. Работу и здесь оценили по минимуму (248 руб.), а от дискуссии насчет безопасности мастер уклонился. <p class="text-separator"></p>Неужели во всех сервисах не ведают, что творят? Очевидно, стоит обратиться к одному из дилеров ВАЗа – уж они-то все сделают как положено. <p class="text-separator"></p>С «Ростокино-Лада» отношения не сложились: приехав в техцентр, мы с удивлением узнали, что касса, куда следует внести предоплату, расположена… в пяти километрах! <p class="text-separator"></p>Зато в «Ладе-Фаворит» все было под одной крышей, включая холл и кафе для клиентов. Искомая услуга наконец-то оказалась комплексной, включающей настройку тормозов. Правда, цена ее показалась немаленькой – 830 рублей с запчастями. Увы, до регулировки дело, видно, вновь не дошло – мастеровой ограничился тем, что сорвал грани одного из болтов, так и не стронув его с места. <p class="text-separator"></p>А знаете, что больше всего удивило? Нет, не халтура – к ней мы (и вы) привыкли. Почти во всех мастерских было необходимое оборудование – и сход-развал, и прибор для регулировки фар. Но никто даже не предложил этих необходимых услуг, упустив платежеспособного клиента. Может, сервисменам некуда девать деньги? <p class="text-separator"></p>Соавтор: Евгений Борисенков. Фото: Александр Кульнев <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11110-den_fizkulturnika/">День физкультурника</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zbUi2m602dTpSmfpBe5L3Q","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OSzevcgcv6MM7dGpgKgGjw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vnUDL_B2x6zPs003fAyXJw","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0T6_Yf9nRJKwYLtdFVYOdA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nXcKJpcYFj8pKX8hBS4-oQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕНЬ ФИЗКУЛЬТУРНИКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zbUi2m602dTpSmfpBe5L3Q" alt="День физкультурника — фото 54651" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OSzevcgcv6MM7dGpgKgGjw" alt="День физкультурника — фото 54652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vnUDL_B2x6zPs003fAyXJw" alt="День физкультурника — фото 54653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0T6_Yf9nRJKwYLtdFVYOdA" alt="День физкультурника — фото 54654" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXcKJpcYFj8pKX8hBS4-oQ" alt="День физкультурника — фото 54655" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">День физкультурника</span></div></div>

День физкультурника

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Хлынов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="922098" align="right"]</p><p>Эта модель добиралась до нашего рынка два года. Европейский Карок мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910217-po-sledam-jeti/" target="_blank">тестировали</a>, но российская версия существенно отличается, причем в лучшую сторону.</p> <p>Чем хорош наш <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span>?</p> <blockquote>1. В России не будут продаваться кроссоверы с однолитровыми турбированными двигателями. Для нас компания приберегла проверенные ЕА211. Сначала в продаже появится версия со 150-сильным <span>TSI</span> объемом 1,4 литра, а летом — 1,6-литровый бензиновый атмосферник <span>MPI</span> мощностью 110 л.с. Турбомотор и автоматическая коробка передач обеспечивают кроссовер великолепной динамикой, которая видна не только на бумаге (8,8 секунды до 100 км/ч).</blockquote><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1114672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HOEr8u8Xm0-ilqNPcO4ULA=s800" alt="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" title="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1114672" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1114671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EIzatlxlcRBeKjXqYhmpAQ=s800" alt="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" title="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1114671" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p><span>2. Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span><span> </span>оснащается не роботом, а классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin серии 8F. Он не так быстр, как роботизированная коробка с двумя сцеплениями, но должен быть надежнее робота.</p> <p>3. Подвеска кроссовера подверглась небольшой доработке. Ее настройки изменились, и, сравнивая ходовые качества европейской и российской версий, стало ясно, что кроссовер для нашего рынка немного мягче. При этом автомобиль не стал менее устойчивым и управляется не хуже.</p><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1114675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lb77mGiU0U6kB8Zt4yCw8Q=s800" alt="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" title="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1114675" /><span itemprop="description"></span></div></p></td><td width="50%"><p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1114673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRoDApjabpnmruzdU5WkUQ=s800" alt="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" title="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1114673" /><span itemprop="description"></span></div></p></td></tr></tbody></table><p>Вывод по итогам нашего тест-драйва многообещающий:</p> <blockquote>Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Промах пока один: доступны лишь две комплектации (Ambition и Style) и один мотор-трансмиссионный вариант: только передний привод, только 150<span>‑</span><span>сильный</span> <span>турбомотор </span>и только автомат.</blockquote> <p>Однако версии с полным приводом, а также с недорогим 110-сильным двигателем появятся в продаже летом.</p> <h3>Все подробности теста российской версии Skoda Karoq и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 отличия российского Skoda Karoq от европейского" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал адаптированную для нас версию чешского кроссовера." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yrTa8ObgUps" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-04-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Летом компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/922239-sportkar-skoda-scala-spider/" target="_blank">Skoda представит родстер</a> на базе лифтбека Scala.</b></i></li><li><b><i><a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/" target="_blank">Автомобильные 3D-коврики</a>, не нарушая интерьера, помогут сохранить чистоту и порядок в салоне.</i></b></li></ul><p></p> <p><i>Фото: Skoda</i></p>

3 отличия российского Skoda Karoq от европейского

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

300 000+ км и без проблем? Неубиваемый кроссовер

Вот эта машина — с базовым двухлитровым атмосферным мотором (JLD-4G20) и механической коробкой передач (в России такая версия стоит 1 169 990 рублей).

«За рулем»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="921370" align="right"]Дизайн у обновленной машины, конечно, изменился, но это дело вкуса. Поэтому оценивать его не будем. Зато есть у Соляриса несколько действительно важных и полезных изменений, которые прочувствует на себе каждый владелец этой машины. Вот они: </p><p></p><ol><li>В недрах мультимедийки <span id="goog_851622697"></span>скрыт <b>«Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой.</b> Удобно! Но других интернет-сервисов нет. Видимо, потому, что даже сейчас система заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе.</li><li>Появление <b>регулировки поясничного упора на водительском месте</b> однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Её ставят во всех комплектациях.</li><li>Чего мы ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они должны изолировать колёсные арки и поставить заслон на пути гула в салон. <b>Заявленный прогресс – минус 1–2 дБ.</b> Немного, но лучше, чем ничего.</li></ol><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1108965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zztJsdHU_34QzSXnSJB9Kg=s800" alt="Hyundai Solaris: 3 полезных изменения" title="Hyundai Solaris: 3 полезных изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1108965" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="50%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1108967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7nY0c6I28__KyYAflWFIyQ=s800" alt="Hyundai Solaris: 3 полезных изменения" title="Hyundai Solaris: 3 полезных изменения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1108967" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>Если же говорить о связке «мотор—коробка передач» Соляриса, то вот вам цитата: </p><blockquote>Я поездил на Солярисе с мотором 1.6 и автоматом. Бодрый! Коробка хорошо понимает, что от неё требуют, и доводит до колёс максимум возможного от имеющегося в её распоряжении крутящего момента. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва: если данная комбинация покажется вам не совсем гиблой, то покупайте.</blockquote><h3>Все подробности теста обновленного Hyundai Solaris и выводы эксперта читайте в апрельском выпуске журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Hyundai Solaris: 3 полезных изменения" /><meta itemprop="description" content="Эксперт журнала «За рулем» сравнил обновленный Солярис с дореформенной машиной." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yrTa8ObgUps/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yrTa8ObgUps" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-04-01T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yrTa8ObgUps"></iframe></div><br /></div><div><ul><li><i><b>Обновленный Солярис: <a href="https://www.zr.ru/content/news/921744-5-krutykh-fishek-obnovlennogo-so/" target="_blank">7 крутых и клевых фишек</a></b></i></li></ul></div>

Hyundai Solaris: 3 полезных изменения

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

12 главных вопросов к Renault Arkana - честный обзор

Садков Георгий

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта – честный и очень подробный обзор владельца

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность