Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Спустя два года спохватились и начали «закручивать гайки». Правда, как это бывает, после «недогиба» подчас следует «перегиб». И все-таки это лучше, чем полное бездействие… Закон от 22.07.2005 № 120-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» довольно серьезно изменил действующий КоАП, прежде всего в отношении специальных сигналов на транспортных средствах. Но досталось не только им. Например, отныне (с 8 августа 2005 года) за управление автомобилем без регистрационных знаков водителя могут лишить прав на срок от одного до трех месяцев, правда, при отсутствии обоих знаков. Так что, если вы потеряли задний номер где-нибудь по дороге, спокойно поезжайте за новыми в свою ГИБДД. Никто никаких претензий к вам предъявить не вправе. Остались «неподсудными» и те, кто не успел вовремя зарегистрировать свои машины. Ответственность за управление таким автомобилем предусмотрена статьей 12.1 КоАП РФ, и она не изменилась (предупреждение или штраф 50 рублей). Могут жить спокойно и те, кто любит устанавливать на стандартные места вместо знаков таблички с именами или прозвищами. Юридически это называется «установкой нестандартных знаков» (или, если стандартные знаки лежат под стеклом, «установкой знаков с нарушением требований ГОСТа»). Наказание для таких водителей осталось прежним – предупреждение или штраф 50 рублей. А вот за установку заведомо подложных номеров, например, от другого автомобиля, нарушителя оштрафуют уже на 2500 руб. Должностное же или юридическое лицо и того больше – на 15–20 тыс. или 400–500 тыс. рублей соответственно. Напомню – речь идет только об установке таких знаков. За управление автомобилем с подложными номерами предусмотрено еще одно наказание – лишение права управления на срок от шести месяцев до года. Без вариантов. Штрафом за такое нарушение теперь не отделаешься. С номерами все более или менее понятно. А вот в отношении спецсигналов и раскраски наши законодатели явно перемудрили. Статью 12.4 КоАП было решено изменить полностью. Напомню, она называется «Нарушение правил установки на транспортном средстве устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов либо незаконное нанесение специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб». Если теперь внимательно почитать первую часть, то оказывается, что ответственность за нарушение этой нормы может наступить и за те деяния, которые к безопасности дорожного движения имеют весьма отдаленное отношение. Составом правонарушения является установка на передней части транспортного средства «световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». Все понятно? Действительно, наряженный, как новогодняя елка, автомобиль на дороге может представлять серьезную опасность. Но в статье не оговорено: движется он по шоссе или стоит, например, в качестве рекламы. Отныне под действие статьи попадают и те, кто решил украсить свой старый автомобиль разноцветными гирляндами, скажем, чтобы привлечь автолюбителей в свой магазин запчастей или на заправку! К счастью, решать вопрос о привлечении к ответственности за подобные нарушения может только суд. Отдельное наказание предусмотрено и за управление таким разукрашенным транспортным средством – виновным грозит лишение прав на срок от шести месяцев до года плюс конфискация этих приборов и приспособлений. Тем же, кто осмелится управлять автомобилем, оборудованным устройствами для подачи спецсигналов (кроме охранной сигнализации) или с нанесенными специальными цветографическими схемами для автомобилей оперативных служб, грозит лишение права управления уже от года до полутора. Речь, повторяю, идет об управлении такими транспортными средствами! Если же использовать устройства для подачи спецсигналов (пусть даже автомобиль стоит на месте и за пределами дороги) – можно лишиться прав на срок от полутора до двух лет. Естественно, с конфискацией мигалок и крякалок. Не обошли вниманием законодатели и должностных лиц, ответственных за выпуск на линию транспортных средств. Отныне, если ТС имеет неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, или переоборудовано без соответствующего разрешения, должностное лицо, ответственное за их техническое состояние и эксплуатацию, будет оштрафовано на 500–1000 рублей. За выпуск автомобилей с установленными на передней части световыми приборами с огнями красного цвета (см. выше) или с заведомо подложными знаками – штраф от 15 до 20 тысяч рублей; а с незаконно установленными спецсигналами или спецокраской – 20 тысяч рублей. В общем, по части «закручивания гаек» наши законодатели потрудились на славу. Вот только, как всегда, забыли о том, что при наказании нарушителя главное – даже не размер штрафа, а его неизбежность. Впрочем, время рассудит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11804-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11804-doloj_girlandy/">Долой «гирлянды»!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/trJ-NiZbtvlzZut5eu2TRQ","alt":"","width":320,"height":323}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Долой «гирлянды»! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/trJ-NiZbtvlzZut5eu2TRQ" alt="Долой «гирлянды»! — фото 59518" title="Долой «гирлянды»! — фото 59518" itemprop="contentUrl" />Долой «гирлянды»!</div></div>

Долой «гирлянды»!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<div class="image-micro-schema imp-image-59517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9fSAThY9-cWoWcJr1T_og" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="572" height="480" class="story-photo imp-image-59517" /></div> Пятнадцать лет назад она была практически полным аналогом нашей ГАИ, теперь же все иначе. О том, как изменилась и чем теперь занимается польская дорожная полиция, мы решили узнать, отправившись в поездку по этой стране. Первые впечатления: отличные дороги (по качеству, наличию разметки, знаков и т.д.), но в основном – узкие. Ездят все быстро, иногда нарушая скоростной режим, но – вежливо. За четыре дня только дважды мы встретили дорожных полицейских. Пикет был хорошо виден издалека, но о том, что он там, предупреждали и встречные водители – мигали, как и у нас. Позже, общаясь с польскими автомобилистами, выяснилось: конечно, вдруг и сразу все не начали любить свою полицию, но относиться к служителям закона стали гораздо лучше. Видимо, есть за что… ДЕНЬГИ РЕШАЮТ НЕ ВСЕ – Главное, что нам удалось сделать за эти годы – изменить отношение общества к нашей полиции, – рассказала нам советник главного коменданта полиции Польши Алисия Хытрэк. – Это раньше дорожный полицейский, как и у вас, был героем анекдотов, в которых только и умел, что вымогать деньги. Сейчас, согласно всем опросам, 66% поляков положительно оценивают работу полиции. Недавно мы объявили дополнительный набор, и за месяц уже поступило две тысячи заявлений! Теперь можем отбирать самых лучших. Зарплата и хорошая пенсия, конечно, стимул, но все же не главный. Служба в польской полиции стала престижной и уважаемой. Люди видят, что она теперь другая, видят реальные результаты: преступления раскрываются не только в кино, а и в жизни. Изменилось и ее оснащение – у польских полицейских сейчас самые современные компьютерные системы, системы связи, лаборатории, автомобили и т.д. Высокая зарплата тоже играет свою роль. К тому же работа в государственной структуре считается более стабильной, чем в частной компании. Да еще прельщает возможность после 15 лет службы уйти на пенсию. Ее размер зависит от многих факторов, но в любом случае дает возможность жить в «капиталистической» Польше достойно. В польской полиции сейчас служит около 100 тыс. человек, но самое большое управление – профилактическое. Дорожная полиция (около 6 тыс. человек) входит в его структуру. Причем в ней служат самые подготовленные специалисты, потому что по характеру работы они должны не просто уметь водить автомобиль, а делать это виртуозно; не просто в совершенстве владеть компьютером, а работать со специальной фото- и видеотехникой, радарами, тестерами на алкоголь и наркотики, знать многочисленные законодательные акты и документы. Как положено перевозить те или иные грузы, как оказывать медицинскую помощь и т.д. Но, конечно, главная задача полицейских – управлять дорожным движением. Во всем мире дорожных полицейских относят к элите. Они – лицо всей полиции: всегда на виду, по их работе судят о всей службе. Как нам рассказали, в Польше очень большое внимание уделяют подбору кадров. Обучение дорожных полицейских в академии продолжается два года. Для работы «участковым» надо учиться год, в криминальной полиции – полтора. Это при том, что среди кандидатов на должности в дорожной полиции большая часть людей – с высшим образованием, большинство знает два и более языка. Сегодня это – непременное условие для работы. Кстати, интересно, что среди упоминавшихся двух тысяч заявлений 40% принадлежит женщинам. Полицейский – теперь одна из самых для них популярных работ в Польше; 11% сотрудников – женщины. Это о многом говорит. Реформа полиции в Польше, которая началась в 1990 году, прошла достаточно мягко благодаря внимательному отношению к «старым кадрам». – В нашей полиции увольнение возможно только по двум причинам: если сотрудник управлял автомобилем в нетрезвом состоянии или против него государственный орган (не частное лицо!) возбудил уголовное дело. Если государство не доверяет, значит, он ему служить не может, – разъясняет Алисия Хытрэк. – Но таких за 15 лет было не слишком много. Сокращение численности полиции шло за счет тех, кто уходил на пенсию. Реформа была увязана с пенсионным законодательством. Оно предусматривало выход на пенсию после 15 лет службы. ЗАСАДА… НА ВИДУ У ВСЕХ <div class="image-micro-schema imp-image-59516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LNmcAPN9MAxgWOXGE-ITfQ" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-59516" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tZTkgEI-nlQdFfTIvcBLw" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59515" /></div> Дорожной полиции Польши поставлена только одна задача – организация дорожного движения. Другие, вспомогательные, тоже направлены на выполнение главной – например, в сотрудничестве с местными органами власти следить за состоянием дорог, разметки и знаков. Водительские удостоверения выдают специальные транспортные отделы при местных администрациях. Там же, кстати, и регистрируют автомобили. Но полиция к работе этих учреждений никакого отношения не имеет. Если говорить о службе, то польский полицейский не имеет права сидеть в засаде на дороге, контролируя скорость радаром! – Такое в нашей полиции уже было, многие об этом помнят, но давным-давно запрещено! – рассказала пани Алисия. – По закону патрульный автомобиль дорожной полиции должен быть обозначен специальной раскраской и виден издалека. Ведь полиция называется «профилактической», и уже то, что на трассе стоит полицейский автомобиль, побуждает водителей сбрасывать скорость. Главная цель – не наказать за нарушение, а предупредить его. Для наказания есть другие способы. Уже полтора года мы активно закупаем фото- и видеорегистраторы. Устанавливаем их как в городах, так и на трассах. Каждый такой прибор делает фотографии, где видны и номер машины, и ее скорость. Полиция рассылает нарушителям приглашения явиться – не вызывает, а именно приглашает! Там демонстрируют снимки и предлагают уплатить штраф, установленный законом. Если водитель согласен, то платит, если нет – его вызывают в суд. Как правило, большинство платит сразу. Число этих фоторадаров увеличивается от месяца к месяцу – это, ко всему прочему, выгодно – прибор довольно быстро окупается. А количество нарушителей сокращается. Между прочим, польский полицейский «дистанцирован» от работы с деньгами. На трассе он не имеет права взять штраф, даже мизерный, с гражданина Польши – только выдает ему квитанцию. – Надо учесть, что за последние годы поляки много колесили по другим странам Европы и научились ездить аккуратно и вежливо, – уверена пани Хытрэк. – Теперь мы стараемся научить их ездить по правилам, с нужной скоростью. ШТРАФЫ ПО-ПОЛЬСКИ Самый маленький штраф, в соответствии с польским кодексом, составляет 20 злотых (1 доллар = 3,2 злотого). Его придется заплатить за такие экзотические правонарушения, как «перегон животных в состоянии, которое не позволяет их контролировать» или же «езда на запряжных средствах передвижения с полозьями без звонков и погремушек». Самый большой штраф – 500 злотых. Его предусмотрели за злостное нарушение скоростного режима (больше чем на 50 км/ч) или как наказание тех водителей, которые объезжают автомобиль, остановившийся перед «зеброй», чтобы пропустить пешеходов. В кодексе предусмотрены наказания как для водителей, так и для пешеходов, велосипедистов и даже для пастухов (см. выше). Вот некоторые из них. Для пешеходов: выход на проезжую часть непосредственно перед движущимся транспортным средством (в том числе по «зебре») – 100 злотых; переход через проезжую часть в неположенном месте – 20 злотых. Для водителей: отказ уступить дорогу трамваю – 100 злотых; езда без ремней безопасности – 70; использование водителем сотового телефона во время езды – 100; отказ уступить первенство другому автомобилю, который хочет включиться в движение, – 200; превышение допустимой скорости на 50 км/ч – 500 злотых; создание опасности в движении при торможении – 250; создание опасности при несоблюдении дистанции – 250; езда со скоростью, затрудняющей движение других транспортных средств, – 200; обгон спецтранспорта в населенном пункте – 300. Сейчас в России 170 автомобилей на 1000 жителей. В Польше – 330. При этом на одного дорожного полицейского у них приходится 2 тыс. автомобилей, у нас – 250. В 2004 году в России произошло 208 тыс. ДТП, в которых погибло 34,5 тыс. человек, в Польше – 51,4 тыс. и 5,7 тыс. соответственно.

Реформа ГАИ. Придорожный пан

По результатам исследования Всемирной организации здравоохранения в год во всем мире на дорогах погибает один миллион двести тысяч человек! Еще около 20–50 миллионов получают травмы. Россия в подобных «соревнованиях» рвется в лидеры по всем номинациям. Известно еще и другое: количество ДТП и тяжесть их последствий увеличиваются по мере повышения скорости движения. Подсчитано, что при уменьшении средней скорости на 1 км/ч количество ДТП уменьшается на 4%. Увы, сегодня мы чаще всего соблюдаем скоростной режим не из соображений безопасности, а из опасений встретиться с радаром. А представьте абсурдную ситуацию: на всех дорогах, на каждом километре стоит по милиционеру с радаром – ездить будет просто нельзя… Но в то же время из тех ста человек, что по статистике сегодня не вернутся домой, многие остались бы живы! <div class="image-micro-schema imp-image-59540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ew6e-mFjfiwwVNJ9sD7hPg" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="343" height="480" class="story-photo imp-image-59540" /></div> Короче говоря, предлагаю не злиться на радары, а взглянуть на них глазами разработчика. Хотя бы потому, что это, на мой взгляд, просто интересно. Первые скоростемеры для дорожной полиции были созданы в США вскоре после Второй мировой войны. Они использовали несущую частоту около 10,5 гигагерц (Х-диапазон), что определило этот диапазон как стандартный на долгие годы. У нас кое-где еще встречается советская разработка – различные модификации радаров серии «Барьер». С ростом скоростей и плотности потока пришлось «учить» радары видеть самую быструю цель на фоне транспортного потока. Более того, на перегруженных дорогах с двусторонним движением потребовалось определять направление движения целей. В 1997 году была сертифицирована первая модификация измерителя «Искра-1» фирмы «Симикон», почти одновременно появился «Сокол» фирмы «Ольвия» – тоже петербургской. <div class="image-micro-schema imp-image-59542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L69EikPTWRZCl-kPSfUS5w" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59542" /></div> Различные модификации этих приборов и составляют сегодня основной парк скоростемеров в России. Главная разница между ними: в «Соколе» использована традиционная частота Х-диапазона, а для «Искры» выбран и сертифицирован другой стандарт – 24 гигагерца (К-диапазон). Более высокая частота позволила практически вдвое уменьшить габариты и вес прибора по сравнению с «Соколом», не говоря уже об устаревшем «Барьере». Затем очередные модификации «Искры» научились работать в движущемся патрульном автомобиле. Они могут фиксировать встречные и попутные цели, действуя как вперед по ходу движения, так и в обратном направлении. Еще одно – возможность определять скорость попутных автомобилей при минимальной разнице со скоростью патруля. <div class="image-micro-schema imp-image-59541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3shC08Br-ZLazAZDc7twHQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59541" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UF8bl7NenGDflcrhyPskPQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59544" /></div> Насколько верны показания радара? Скажу сразу – гарантированная дальность измерений составляет 300–400 м, а реальная – 800 м. Однако не стоит «грузить» гаишников вопросами на эту тему. Дело в том, что прежде чем зафиксировать результат, радар многократно измеряет скорость цели, сопоставляя полученные значения. В случаях, если под влиянием помех или других факторов точность измерений не может быть гарантирована, результат вообще не будет выведен на табло. Иными словами, радар показывает либо верную ситуацию, либо не показывает ничего! Одновременно с измерением скорости запускается таймер радара. Можно также убедиться в том, что вам предъявляют скорость цели, которая двигалась в том же направлении, что и ваш автомобиль. На боковой поверхности рукоятки «Искра-1» для этого есть треугольная светящаяся стрелка. Кстати, на стирание памяти после измерения скорости дано десять минут – именно это время отводится для составления протокола. Недавно запущены в производство новые модели радаров: в «Симиконе» это – «Радис». В дополнение ко всем возможностям «Искры» он способен передавать данные через USB-порт или по радиоканалу и имеет множество сервисных возможностей. А на замену «Соколу» пришел «Беркут». При его разработке фирма «Ольвия» также освоила К-диапазон частот. Жизнь заставляет создателей радаров уделять особое внимание доказательной базе. Видеофиксаторы «Кадр-1», выпускаемые «Симиконом» уже около трех лет, позволяют зафиксировать последовательность фотографий дорожной ситуации, где на каждой есть данные об измеренной скорости. Кроме того, в России выпускаются также приборы «Сокол-Виза» и «Автоскан». Существует также комплекс «<a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль» – его стационарно устанавливают в автомобиле. Будущее в контроле скорости принадлежит полностью автоматизированным комплексам – их еще называют фоторадарами. Они способны без участия оператора достоверно определить нарушителя даже по одному зафиксированному фотокадру. Главная техническая проблема при этом – гарантировать, что измерена скорость именно того автомобиля, который изображен на фотографии. Такое по силам комплексу «КРИС-1», который уже применяют и в Москве, и в Ленинградской области. Особенность его – наличие специального радара с очень узкой, игловидной диаграммой направленности. Телекамера фиксирует непрерывное изображение – для сохранения же выбирают только кадры с номерным знаком в зоне видимости. Компьютер одновременно анализирует все получаемые сигналы, совершенно точно сопоставляя измерения скорости и изображения. Автоматизированные комплексы хороши тем, что лишают водителя возможности спорить с инспекторами, кивая то на радар, то на спидометр. А может и в самом деле сбудется страшный сон и терминаторы с радарами появятся на каждом километре? Пока что мы до этого еще не додумались… ПАМЯТКА ОБИЖЕННОГО ВОДИТЕЛЯ Радар должен быть опломбирован и поверен. Да-да, именно «поверен», а не «проверен». Это означает, что государственный поверитель – лицо, уполномоченное Госстандартом, – удостоверил соответствие прибора всем требованиям по точности и достоверности и поставил пломбу. Документ, который подтверждает этот факт, – свидетельство о поверке. На нем указан заводской номер радара, срок следующей поверки и стоит штамп поверителя. Именно это свидетельство можно потребовать у инспектора, работающего с радаром. Данные, указанные в свидетельстве, заносятся в протокол об административном правонарушении. Иногда говорят и о сертификате. Но сертификаты хранятся у изготовителя и по закону требуются только для производства и продажи.

На каждом километре

Меньших Петр

В № 7 «За рулем» за этот год главный редактор журнала Петр Меньших обратился к министру внутренних дел РФ Рашиду Нургалиеву: <a href="/show_block.pl?ID=170">«ГАИ нуждается в коренной реформе!»</a> и в отдельном <a href="/content/articles/11431-ministru_vnutrennih_del_rf/">письме</a> изложил свое видение крайне необходимых преобразований в Госавтоинспекции. Вместе с Петром Меньших письмо подписал известный общественный деятель, президент Академии российского телевидения, ведущий программы «Времена» на I канале Владимир Познер. (С содержанием письма можно ознакомиться на нашем сайте www.zr.ru.) Обращение о необходимости реформ в ГАИ появилось именно сейчас совсем не случайно. Журнал «За рулем» – одно из наиболее информированных изданий в том, что связано с безопасностью дорожного движения, сотрудники редакции находятся в постоянных контактах с представителями этого ведомства, а главное, за редакцией – многомиллионная армия читателей-автомобилистов, позволяющая постоянно ощущать пульс дорожного движения в стране, настроения его участников, претензии к ГАИ. С учетом всего этого мы пришли к твердому убеждению: сегодня при всем желании реформировать Госавтоинспекцию изнутри невозможно – требуется вмешательство государства, скорее всего на самом высоком, президентском уровне, поскольку речь идет о крупной, охватывающей всю страну силовой структуре. Система ГАИ была сформирована десятки лет назад в совершенно иных социально-экономических условиях развития общества и с тех пор практически не менялась, при том, что в жизни страны происходили и происходят кардинальные изменения. Со своими предложениями мы обратились к министру внутренних дел РФ как к члену правительства, в Государственную Думу РФ, администрацию Президента России в надежде на то, что будем услышаны. P.S. По нашим сведениям, сейчас в аппарате министра идет работа – готовят ответ на наше письмо, но ко времени подписания номера в печать мы его еще не получили. Что же – ждем ответа… НЕКОТОРЫЕ ИЗ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ЗР ПО РЕФОРМЕ ГАИ 1. Создать единую компьютерную сеть с данными на всех водителей, на все автомобили, на все совершенные правонарушения и ДТП. Для этого объединить соответствующие сети Федеральной таможенной службы, МВД, ГАИ, регистрационных ведомств и т.д. 2. Передать функции по регистрации транспортных средств и прохождению техосмотра независимым структурам (государственным или частным) под контролем государства. 3. Разрешить в случае мелких ДТП самим участникам и страховщикам оформлять документы, не привлекая для этого сотрудников ГАИ. 4. Вернуть Госавтоинспекции контроль за исполнением наказаний, обязав органы, исполняющие наказание, уведомлять ГИБДД о результатах. 5. Решить кадровую проблему – поднять зарплату и резко сократить штат ГИБДД. Служить здесь должны только офицеры. НЕКОТОРЫЕ ОТЗЫВЫ ЧИТАТЕЛЕЙ НА ИНИЦИАТИВУ ЖУРНАЛА НА САЙТЕ www.zr.ru. Мне кажется, многие водители готовы соблюдать все, даже бредовые требования ГАИ (например, знак «40», поставленный зимой и потом забытый до лета). Но пусть эти правила соблюдают ВСЕ. Президент, губернатор, мэр, начальник ГИБДД и т.д. Гаишники же должны обеспечить соблюдение правил всеми. Для этого не нужны пузатые дорожные манекены, помахивающие палочками, а нужны автоматическая записывающая аппаратура, желание и смелость остановить, например, местного олигарха или губернатора. Harry По-моему, ГАИ вообще не занимается организацией дорожного движения и в таком виде никакой пользы стране не приносит. Одна «радость»: большая группа здоровых, сильных и (извините) бездеятельных, неспособных к другому полезному труду людей пристроена к месту, где можно прокормиться... АНДРЕЙ, Новороссийск Мне все больше нравится оранжевый цвет... Что бы там ни говорили о популизме Ющенко, сегодня утром тепло вспоминал его, когда увидел две засады наших гаишников с радарами в кустах на обочине свободного сухого Ярославского шоссе. Рядом было несколько пробок – и ни одного инспектора. Вот так и возникают революционные ситуации... СЕРГЕЙ Украинский президент совершил ПОСТУПОК!!! Нечего реформировать то, чего не существует. Регулировать движение не хотят, да и не умеют. Протокол о ДТП толком не составят (в журнале сколько публикаций!). Сколько на дорогах ненужных знаков? Даже остановить водителя для проверки, как требует их же инструкция, не могут... Но гонору – иной сержант важнее армейского генерала «рисуется»… Разогнать, отработать новое законодательство (ХХI век на дворе!) и создать новую организацию, как в цивилизованных странах. ВЛАДИМИР Не нужна нам их реформа, она нужна им. Но, боюсь, опять придумают мутанта с каким-нибудь забубенным названием, и больше ничего не изменится (или станет еще хуже). Вообще я абсолютно уверен, что эта служба создана только для изъятия у нас денежных знаков. АЛЕКСАНДР Давайте смотреть реально на вещи. ГИБДД выродилась в хорошо организованную, широко эшелонированную организацию преступников-вымогателей, для которых БДД, по большому счету, до лампочки. Эта структура нуждается не в реформе, а в расформировании. Даже жесткий разгон этой организации был бы меньшим злом по сравнению с ее существованием. ЮРИЙ Я дальнобойщик и всегда стараюсь ездить по правилам. Но ведь с нас эти гады берут деньги лишь за то, что мы едем – и все! Если не дашь на посту «за проезд» – загонят на стоянку под любым предлогом. Скажем, показалось, что в каком-то документе что-то неправильно и нужна проверка… МИХАИЛ Я служил электронщиком в Управлении ГАИ Ставропольского края в звании капитана милиции. Еще пять лет назад мы создали программу «Нарушитель ПДД», которую устанавливали в компьютеры в каждом территориальном отделении ГИБДД. Обновлялась она еженедельно. Представьте, какое это подспорье для «оперов» и «следаков»! Но самое интересное, что руководству все это нужно было для галочки, а на деле все показатели просто подгонялись под АППГ (аналогичный период прошлого года). Реальная работа никому не нужна, нужен «отстег» от каждого экипажа, инспектора, КПМа, РЭО, станции инструментального технического осмотра. Увы, как в любом бизнесе, на первом месте деньги, да на втором и на третьем тоже. Компьютеризация – вещь хорошая и нужная, когда ей пользуются умные люди, а тут надо «капусту рубить»... АЛЕКСЕЙ Я отработал в московской ГАИ 6 лет. Со службой знаком изнутри. Многое зависит от людей: ГАИ, как и милиция в целом, – это часть народа. Кто-то культурный и вежливый, кто-то хамло, а кто-то вор. Но реформа нужна обязательно! Нынешний инспектор должен на хлеб себе и семье заработать (офицер милиции с 10-летним стажем получает 6000–7000 руб.), при этом на него давит наша «палочная» система (на словах ее якобы отменили, а на деле попробуй не выполни план по составленным протоколам!). Аппарат управления все разбухает и разбухает – начальник на начальнике сидит… Вот и жалуется народ потом на придирки ГАИ. ВЛАДИМИР Шибко умные гаишники в ответ на все претензии заявляют, что во всех нарушениях виноваты водители. Это у них не юмор такой… Водители действительно нередко ведут себя как «шумахеры» по одной-единственной причине: каждый из них уверен на 100%, что любая – ЛЮБАЯ!!! – проблема с ГИБДД наверняка может быть улажена при помощи нескольких разноцветных бумажек. И уверенность эта – следствие многолетнего опыта, а не фантазии. В сложившейся ситуации, уверен, поможет только полная стопроцентная замена кадров службы. Видимо, Ющенко по сути кое в чем прав: сократить численность должностей дорожных полицейских в несколько раз, упорядочить их обязанности, набрать новых людей, назначить хорошие зарплаты, дать хороший транспорт, компьютеры... Все это реально, и при должном финансировании решить проблему можно было бы за полгода. Только кто этим займется? Бантапуту <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11696-zhdem_otveta/">Ждем ответа...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yIPIbC69S5cN0rBKBwHNyg","alt":"","width":554,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ждем ответа... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIPIbC69S5cN0rBKBwHNyg" alt="Ждем ответа... — фото 58804" title="Ждем ответа... — фото 58804" itemprop="contentUrl" />Ждем ответа...</div></div>

Ждем ответа...

Но обвинить пытались самого потерпевшего, причем в ход шли самые грязные методы – подтасовка фактов, прямые угрозы и тому подобное. Итак, продолжаем… ОТ СЛОВ – К ДЕЛУ Девятнадцатого января 2003 года на Олега было совершено нападение – прямо как в плохом боевике. Д. возвращался домой поздно вечером и увидел, что к нему быстро приближается человек в черном с каким-то предметом в руках. Поравнявшись с Олегом, он резко ударил им доктора по голове. Тот вскрикнул от боли... Спасло, видимо, то, что неподалеку прогуливали собаку – она громко залаяла, и нападавший убежал. Уже на следующее утро Олег написал заявления в местные РОВД и прокуратуру, однако… никакой реакции не последовало. Видимо, у сотрудников правоохранительных органов нашлись более важные проблемы.. Спустя несколько дней машину, в которой ехал Олег, остановил наряд ППС(!). После тщательной проверки документов сотрудник милиции, ухмыляясь, поинтересовался: как, мол, успехи в деле об аварии? Олег ответил: вас это, вообще-то, не касается, на что последовала угроза: «Забудь про спокойную жизнь в Смоленске! А на машине и вовсе здесь никогда ездить не будешь!..» Олег решил – ни при каких обстоятельствах не отступать. Промышленный суд Смоленска, как мы уже писали, признал Олега виновным в нарушении Правил дорожного движения, а уголовное дело № 12221 («Фальсификация доказательств по гражданскому делу») вскоре было приостановлено: «не установлено лицо, подлежащее привлечению в качестве обвиняемого». Другими словами, правоохранительные органы расписались в неспособности выяснить, кто же именно занимался подделкой схемы дорожно-транспортного происшествия и подписи в ней Д. Об этом сообщил старший советник юстиции С. Кульгавый в ответ на заявление Олега о необоснованности приостановки уголовного дела. Не беремся судить, насколько сложно было для сотрудников прокуратуры найти истинного фальсификатора, но, зная список лиц, допущенных к материалам по дорожно-транспортному происшествию, установить конкретное лицо, оставившее автограф за Олега, нам кажется, вполне возможно. Другое дело, когда нет желания заниматься этим или (не дай бог!) кто-то очень попросил этого не касаться… Олегу ничего не оставалось, как обратиться в Смоленский областной суд с жалобой на неправильное решение о привлечении его к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Однако в вышестоящем органе посчитали, что постановление Промышленного суда законно и обоснованно. ПЕРВАЯ ПОБЕДА Говорят, черная полоса невезения когда-нибудь заканчивается, и за ней обязательно наступает белая, только вот, судя по всему, Олега всеми силами пытались тащить по черной полосе, причем не поперек, а вдоль… В мае в Промышленный мировой суд Смоленска обратился один из пострадавших в ДТП – Г. Таношин с требованием к Д. о возмещении причиненного материального ущерба. Напомним, что во время аварии, кроме автомобиля Олега и патрульной машины, пострадали еще и «Жигули». Их хозяин и решил взыскать с Олега деньги на ремонт. Д. уже не рассчитывал на справедливость, тем не менее, при рассмотрении дела предоставил суду доказательства того, что все материалы по дорожно-транспортному происшествию сфабрикованы и направлены на то, чтобы выгородить истинных виновников. К удивлению Олега, суд принял во внимание его доводы и назначил в рамках гражданского дела комплексную дорожно-транспортную и транспортно-трассологическую экспертизу, причем не где-то на месте, а в Федеральном центре судебных экспертиз при Министерстве юстиции РФ. С технической точки зрения, записано в заключении экспертизы, причиной столкновения транспортных средств послужило невыполнение требований пунктов 3.1 и 6.2 Правил дорожного движения машиной ДПС. При рассмотрении дела также выяснилось, что первая «экспертиза» была проведена с нарушением Закона. Смоленский филиал Российской инженерной академии менеджмента и агробизнеса (где она проводилась) не относится к экспертным учреждениям, а сама экспертиза, как мы уже говорили, была проведена без необходимого для этого определения. Кроме того, так называемые «эксперты» Тишин и Ященко не представили никаких документов, подтверждающих квалификацию и право заниматься такого рода деятельностью. Сама по себе эта «экспертиза» представляла весьма забавный труд. Так, согласно приобщенной к материалам уголовного дела рецензии Центра экспертных исследований (автор – эксперт Смелов, стаж экспертной работы – 23 года), заключение «экспертов» Тишина и Ященко «…представляет собой безграмотный с научной, технической и юридической точек зрения документ, выполненный на примитивном уровне…». Комментарии, как говорится, излишни. Сотрудники Смоленской о ГИБДД, понимая, что дело принимает совсем не нужный им оборот, выступили с неожиданным заявлением – они, дескать, ехали на неотложное служебное задание. Наряд ДПС, мол, получил по рации сигнал о совершенном преступлении (угоне автомобиля «<a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>») и сразу же, включив мигалки и сирену, незамедлительно выехал к месту происшествия. Что же, причина для спешки вполне объективная. Единственное, что не учли дорожные блюстители закона, так это времени случившегося: авария произошла в 17.35, а в журнале учета информации, поступающей в ОВД, заявление об угоне указанного автомобиля датировано «18.00». Вот так работают стражи порядка – на опережение! Не желая сдаваться, гаишники тут же заявили, что авария на самом деле произошла позже, просто время в спешке назвали неправильно. Но выписка из карты вызова скорой помощи подтвердила: бригада медиков была вызвана на место происшествия в 17.39. «Доказательная база» ГИБДД о виновности Олега таяла на глазах, но у стороны судебного заседания в погонах был могучий козырь: вступившее в законную силу постановление Промышленного суда о том, что именно Олег нарушил Правила дорожного движения и был привлечен к административной ответственности. На это и стали напирать. Между тем Промышленный районный суд, исследовав все обстоятельства и доказательства по делу, пришел к выводу: виновником указанного ДТП является водитель машины <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, принадлежащей ОБ ДПС ГИБДД УВД Смоленской области, который, «не убедившись в безопасности маневра, не имея служебной необходимости, двигался на красный сигнал светофора по встречной полосе движения». Кроме того, в ходе судебного заседания выяснилось, что сотрудники ГИБДД использовали недопустимые доказательства виновности Олега в дорожно-транспортном происшествии (в том числе поддельные и подложные). Наступила долгожданная развязка: исковые требования в отношении Олега оставлены без удовлетворения, а вся сумма ущерба должна быть взыскана с УВД Смоленской области! Естественно, с таким решением в УВД согласиться никак не хотели и обжаловали его в апелляционном порядке. Но апелляционным определением решение суда было оставлено в силе – без изменений! Представители УВД даже пригласили на допрос свидетелей со своей стороны. Вот только ни на один наш вопрос эти «свидетели» ответить не смогли, ссылаясь на «давность событий». А инспектор, который сидел за рулем милицейской «шестерки», вообще к тому времени оказался уволенным из ГИБДД, и его присутствие на суде носило чисто формальный характер. Короче говоря, на суд апелляционной инстанции «доводы» УВД не произвели никакого впечатления. А по поводу имевшегося решения суда о виновности Олега сработал принцип «непрецедентного права» – то решение вынесли совсем по другому делу и к нашему разбирательству не имело никакого отношения. После того как справедливость неожиданно восторжествовала (видимо, сказалось и неслыханное упорство, с которым Олег доказывал свою невиновность!), у Д. появилась надежда на возмещение причиненного ему материального и морального ущерба. А также вреда здоровью, причиненного ему и его пассажирке. Не забудем еще, что все виновники того уже давнего ДТП и те, кто «путал следы» и старался запугать доктора, до сих пор не понесли наказания. С нашей стороны уже подготовлены и направлены в судебные инстанции исковые заявления. Так что дело продолжается, и мы намерены освещать дальнейший его ход на страницах журнала. <a href="/content/articles/100011-chast_1_delo_o_bespredele/">Дело о беспределе Часть1.</a>

Дело о беспределе. Часть 2.

На ВАЗе: 1. Купив подержанный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a>, обнаружил, что оба распылителя ускорительного насоса подают бензин в первую камеру карбюратора. Интересно, с какой целью? Подобные «доработки» известны: распылитель второй камеры загибают в первую, чтобы дополнительно обогатить топливную смесь – якобы для улучшения динамики. Результат сомнительный, в основном он сводится к повышенному расходу топлива. Советую заменить распылитель на штатный. 2. Издавна регулирую карбюратор сам, помогаю другим. Но на техосмотре и я, и контролер были удивлены, когда содержание СО в выхлопных газах <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> составило около 0,1%, а СН вдвое превысило норму! Может ли такое быть? У каждой регулировки есть оптимальный диапазон. В частности, узаконенное содержание СО в отработавших газах для карбюраторных автомобилей – от 0,9 до 3,5 процента, и это не случайно. Уменьшение доли СО ниже нижнего предела приводит к переобеднению смеси, вследствие чего появляются пропуски в воспламенении. Отсюда и неоправданное увеличение содержания СН – ведь это в основном несгоревшие пары топлива. Такая регулировка не оправдана ни ездовыми свойствами, ни экономией топлива, поскольку вызывает провалы на переходных режимах (троганье, начальный момент разгона). Водитель для устранения провалов вынужден нажимать педаль акселератора больше, чем обычно требуется, и мотор расходует дополнительное топливо. 3. У меня «Жигули» <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Почему обороты холостого хода в холодном состоянии 900 об/мин, а у прогретого мотора до 1100 об/мин? Это нормальное явление. У непрогретого двигателя механические потери больше, потому и обороты ниже. Регулируйте холостой ход на полностью прогретом двигателе, а для поддержания оборотов холодного прикрывайте воздушную заслонку. 4. Езжу на старой «шестерке» с пробегом 130 тыс. км. С недавних пор необъяснимо, сам собой улучшился пуск в мороз! Но горячий двигатель, наоборот, стал заводиться плохо, после долгой прокрутки стартером из трубы валит черный дым с сильным запахом бензина. В чем причина? Такое явление вызвано переобогащением смеси. Первая возможная причина – износ игольчатого клапана в поплавковой камере и ее переполнение. Замените клапан и отрегулируйте уровень в поплавковой камере. Вторая причина – отложения на воздушных жиклерах, приводящие к уменьшению их проходного сечения и, соответственно, обогащению смеси. Промойте и прочистите жиклеры (деревянной палочкой – ни в коем случае не металлическими предметами). Отложения часто накапливаются по вине изношенных сальников клапанов или при повышенном расходе картерных газов. Третий вариант – негерметичность диафрагмы топливного насоса. Топливо стекает в картер, после чего, испарившись, вместе с картерными газами поступает в карбюратор, обогащая смесь. На ГАЗе: 1. Недавно обнаружил, что расширительный бачок на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> уже не такой, как на моем <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, да и расположен иначе. Не пора ли и мне подумать о доработке? С середины 2004 года системы охлаждения автомобилей <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> и <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> унифицированы. Радиатор – без заливной горловины, а расширительный бачок, куда заливается жидкость, – с пробкой и клапанами. До этого на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> устанавливали радиатор с заливной горловиной и пробкой с двумя клапанами, расширительный бачок с пробкой без клапанов. Такая унификация выгодна заводу; на эффективности охлаждения новшества не сказываются, поэтому самостоятельная переделка нецелесообразна. 2. В незначительном ДТП повредил угол переднего пластикового бампера «Волги». Не подскажете ли способ ремонта? Завод не занимается разработкой подобных ремонтных технологий. Рекомендуем обратиться на СТО, где вас проконсультируют либо выполнят необходимый ремонт. 3. На моей «Волге» аж три датчика температуры охлаждающей жидкости! С аварийным – все ясно: он дает сигнал о перегреве. Но почему для информирования контроллера и включения вентилятора служат два самостоятельных датчика – нельзя ли обойтись одним? На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> установлены четыре датчика. Первый нужен для системы управления двигателем, второй – для работы указателя температуры жидкости, третий сигнализирует о перегреве (красная лампочка), по сигналу четвертого включается электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III планируем обойтись одним датчиком. 4. Вот уже два года «наслаждаюсь» запахами пластиков в салоне «Волги». Думаю, и заводчанам эти ароматы знакомы. Посоветуйте, как от них избавиться. Запах «нового автомобиля» присутствует как в отечественных, так и в импортных машинах. Это связано с наличием ароматических соединений в полимерных материалах. Со временем запах исчезает. Процесс можно ускорить, чаще проветривая салон и используя специальные адсорберы, подобные тем, при помощи которых устраняют запахи в бытовых холодильниках. 5. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> сильно шумит бензонасос – на холостых он заглушает шум двигателя. Говорит ли это о необходимости его менять? Такой шум – первый признак того, что бензонасос может в любой момент выйти из строя. Рекомендуем уточнить «диагноз» на СТО, специалисты которой объективно оценят состояние насоса и дадут конкретные рекомендации. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11672-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11672-remont_i_servis/">Ремонт и сервис</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/e00OeaeqQa04ut0locXIVw","alt":"","width":564,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/D7yjCORShVpGqgHDpXxptg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5AmPUqSfi0Ydn4n3W0WDXw","alt":"","width":122,"height":92}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ремонт и сервис </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e00OeaeqQa04ut0locXIVw" alt="Ремонт и сервис — фото 58675" title="Ремонт и сервис — фото 58675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D7yjCORShVpGqgHDpXxptg" alt="Ремонт и сервис — фото 58676" title="Ремонт и сервис — фото 58676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AmPUqSfi0Ydn4n3W0WDXw" alt="Ремонт и сервис — фото 58677" title="Ремонт и сервис — фото 58677" itemprop="contentUrl" />Ремонт и сервис</div></div>

Ремонт и сервис

Короче говоря, установка противотуманных фар (ПТФ) – дело для кого-то полезное, но считать их панацеей – большая ошибка. К тому же любому самодельщику полезно помнить вот что. Первое: если завод–изготовитель вашего автомобиля в свое время не предусмотрел на нем противотуманок (примеров сколько угодно), то ставить их самостоятельно вроде бы нельзя. Правила движения, как давно известно, запрещают вносить в конструкцию автомобиля какие-либо изменения без ведома завода. «Умный» автоинспектор понимает это как ему надо – и легко ущучит за любую мелочь. Даже за нештатный болт – «секретку» крепления колеса. А тут – фары! Нарушение вопиющее, ведь в тексте современных ПДД о дополнительных нет ни слова. Отсюда и трактовка заинтересованных гаишников: «Не разрешено – значит запрещено!» Покупая противотуманки, будьте готовы «в случае чего» отбиваться от поборов. <div class="image-micro-schema imp-image-58672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jn1G_haM7-0y6agyAx83OQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-58672" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/deTs1Em9uGdubOUneh5vXg" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-58673" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2UKcXFKJhZGzE4yQ2anYQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-58674" /></div> Второе: если уж ПТФ ставить – то лишь так, как это оговаривалось в старых правилах, – ниже головных фар, а по горизонтали – не шире их. В этой области ничего нового не придумано. Чтобы сквозь туман было видно дорогу, фары должны освещать ее полотно, а не мутную мглу перед глазами водителя. (Включив в тумане дальний свет, всякий поймет, что это не годится, – за таким «молоком» ни зги не видать.) Следовательно, если кого-то наказывают за противотуманки на крыше – поделом. А как еще вразумлять бестолковых? Итак, места для ПТФ определены, изготовлены крепления, кронштейны и т. п. Дело за электрикой. Как правильно подключить противотуманки к бортовой сети? Начнем с выбора сечения проводов – оно должно быть достаточно большим, чтобы питание мощных ламп не отягощалось большими потерями. Для ориентировки поднимите капот и взгляните на провода, обслуживающие штатные фары. Для противотуманных нужны примерно такие же, а никак не меньшего сечения. <div class="image-micro-schema imp-image-58669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScAWJr4i934bu91u_Sl_0A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="482" height="480" class="story-photo imp-image-58669" /></div> Опорный «плюс» для ПТФ лучше протянуть напрямую от аккумуляторной батареи – этот силовой провод сведет потери к минимуму. И непосредственно в этот провод встроить предохранитель примерно на 15 А. Но это не все. Чтобы не насиловать большим током слабые контакты выключателя ПТФ, в схему их питания вводят разгрузочное реле, о чем в прошлых беседах мы говорили. Для срабатывания (включения) реле годится провод сравнительно небольшого сечения (подобных под капотом немало) – подключить его можно, например, как на схеме 1 – к питанию ламп «габаритов». Так сделано на многих серийных автомобилях. А теперь – об установке дополнительного стоп-сигнала («дублера»). Кто-то ограничивается одним фонарем, иному и двух мало. Но ведь автомобиль не новогодняя елка. Главное – постарайтесь избежать грубых ошибок. На фото 2 показано, каков «эффект» от установки дополнительного фонаря за тонированным (!) стеклом: днем – никакого проку. <div class="image-micro-schema imp-image-58668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdrLabstK5WZPOW0k0pybA" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="512" height="480" class="story-photo imp-image-58668" /></div> Если по схеме нет вопросов, начнем подключать. Мощность ламп не слишком велика – здесь можно обойтись и без разгрузочного реле. Но есть свои сложности – например, понадобятся провода от дублеров до штатных стоп-сигналов (схема на рис. 2). <div class="image-micro-schema imp-image-58671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lthmuPl3T39EfteFgeGc7A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-58671" /></div> Особого разговора в этом плане заслуживают американские автомобили, в которых функции «стопов» и указателей поворота выполняют одни и те же нити накаливания. На «американцах» лучше всего протянуть дополнительные провода (по схеме на рис. 3) от «лягушки» к дублерам. Если подключить дублеры к лампам «стоп», то при неудачном размещении дополнительных фонарей едущие за вами, перестав что-либо понимать, рискуют утратить душевное равновесие. Да и вам вряд ли нужна опасная неразбериха с сигналами. (Между прочим, к американскому автомобилю по этой причине непросто подключить русский прицеп.) <div class="image-micro-schema imp-image-58670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbwMtYmIMRdzqgvxqZ4e6g" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="540" height="480" class="story-photo imp-image-58670" /></div> На рис. 4 показываем, как правильно подключить «дубль» на автомобилях с диагностикой исправности ламп. Если их число просто увеличить, как на рис. 2, система диагностики может на это ответить чехардой, действуя вам на нервы! Здесь выручит дополнительное реле по схеме на рис. 4. Проверено на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2115.

Ежик в тумане

<div class="image-micro-schema imp-image-58037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RizNZ7gbJ0sG7A9Q5NQbUw" alt="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" title="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58037" /></div> Подобных железяк на машине немало, одна из них – защитный кожух под замок капота «десятки». О том, что на этой машине доступ к замку рекордно прост, нынче знают все, кроме, конечно, ВАЗа. Посему действуем сами. <div class="image-micro-schema imp-image-58038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1BrA7s_UOKwfs6RKyJBzjw" alt="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" title="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" itemprop="contentUrl" width="591" height="480" class="story-photo imp-image-58038" /></div> РИС 1. Выкройка кожуха. Материал - жесть толщиной 1 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-58039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEvhbdX6mR5qSfKy8jCXZw" alt="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" title="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58039" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YdQWdh3BIifTjlwvvVmm1Q" alt="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" title="ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58040" /></div> РИС 2 и 3. Дабы убедить любого Фому-неверующего в остроте проблемы, "на спор" сняли пластмассовую решетку радиатора. Даже руке нашего, далеко не тщедушного парня замок вполне доступен, а для тех, кто промышляет подкапотным воровством профессионально, - тем более! Эту лазейку мы перекрыли снизу кожухом. Предварительно смоделировали его из картона - тщательно подогнали, наметили отверстия, затем воспроизвели из жести. Хотя сказанного выше достаточно, мы все же показываем на эскизе основные размеры кожуха, определенные после подгонки по месту. Остальные размеры считайте свободными.

ВАЗ-2110. Замок капота. Двойная защита

Под «десяточный» трос потребовалось доработать отверстие в моторном щите. Вооружившись круглым напильником, диаметр увеличили до 16 мм – точно под наконечник оболочки вазовского троса. Доступ сюда прост, работа несложная. Кромки отверстия, конечно, обработали антикором. Новый трос прокладывали так, что он улегся естественным образом. Пришла очередь возвратной пружины дросселя. Для нашего «легкого» троса ни к чему такая тугая. Поступили просто: сняли ус со штатного штыря. Пружина немного развернулась – отныне ус упирается в ограничительный болт дросселя – и усилие стало значительно меньше. Для исправной работы созданного нами привода его вполне достаточно, но мы все-таки несколько раз проверили работоспособность, убедились в том, что при сбросе газа заслонка полностью закрывается, не «зависает». Вот так, друзья, малыми доработками устраняя недочеты, можно из просто серийной «Волги» сделать «Волгу» настоящую! <div class="image-micro-schema imp-image-58035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_P3vl9s4gKAtuxzUaEfjw" alt="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" title="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58035" /></div> РИС 1. Вот так выглядит «тросопровод» в заводском исполнении. Два изящных (см. стрелки) перегиба превратили его в латинскую букву S, – а это, как хорошо знают мотоциклисты, настолько увеличивает трение, что трос заклинивает в оболочке. Неужто это неведомо конструкторам? В гарантийном сервисе пытались нас успокоить: «Со временем притрется!» Но мы-то знаем цену этим обещаниям – нужно самим что-то предпринять. Смазать? Это, во-первых, сделать непросто. Во-вторых, редко помогает. <div class="image-micro-schema imp-image-58036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/77gy9Nu6bhhLh_FL7_EQUA" alt="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" title="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" itemprop="contentUrl" width="640" height="340" class="story-photo imp-image-58036" /></div> РИС. 2 Вот что получилось. Размеры кронштейна выбрали по месту – вам показываем оптимальный вариант. На несущественные особенности конфигурации не обращайте внимания – выштамповки и овальные отверстия были в первой попавшейся железяке, из которой сделали кронштейн. Это относится и к приваренному (для жесткости) подкосу – не забудьте только, что он не должен мешать рядом расположенным проводам и другим деталям. <div class="image-micro-schema imp-image-58033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TkPz2xO4GXxB1WmxMgMv4w" alt="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" title="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58033" /></div> РИС 3. Мы переделали привод, использовав трос от <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Он длинней «волговского» раза в два, зато располагается свободно по периметру отсека – и трение минимальное! Правда, пришлось внести в конструкцию два существенных изменения. Первое: перевернули рычажок относительно оси дросселя на 180° – теперь трос тянет его вперед. Второе: изготовили кронштейн с упором для оболочки (на фото – деталь красноватого колера). Этот кронштейн закрепили на шпильке коллектора рядом с дроссельным патрубком. <div class="image-micro-schema imp-image-58034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVSo0pEpLv0Jenq-6K-IkA" alt="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" title="Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58034" /></div> РИС 4. Конечный результат. Теперь все, кому доводится сесть за руль нашей «Волги», поражаются тому, насколько мягким стало управление дросселем! Мотор слушается легкого касания педали. Никаких скрипов, заеданий или рывков. Каких-либо сложных дополнительных регулировок не потребовалось – ход педали полноценный, дроссель полностью открывается. Кстати, если понадобятся такие регулировки, наш вариант опять-таки удобнее – приспосабливаться к капризам заедающего привода теперь нет необходимости.

Газ-31105, привод дросселя. гибкая связь

Нам пришлось судиться даже не с «оборотнями в погонах», а с людьми, начисто лишенными совести и чести, абсолютно уверенными в том, что им все дозволено, коли они – в форме. Словом, дело выдалось непростым, поэтому рассказ о нем придется разбить на две части. ВСЕМ ОСТАВАТЬСЯ НА МЕСТАХ! … Сентябрьским вечером Олег Д. на своей подержанной иномарке не торопясь ехал на вызов. Частный доктор был довольно известен в относительно небольшом Смоленске, недостатка в пациентах у него не было, а этот вызов к числу срочных не относился. Рядом сидела его помощница Светлана С. На светофоре горел «зеленый», когда «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» плавно подкатилась к одному из центральных перекрестков города, где сходились улицы Кирова, Полка «Нормандия-Неман» и Николаева. Что произошло потом, Олег помнит очень хорошо: сбоку мелькнула тень и сильнейший удар отбросил иномарку на встречную полосу, где она столкнулась с <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, откатилась и уже на излете задела другие «Жигули». Далее из официальных документов следует, что на некоторое время водитель потерял сознание, получив «черепно-мозговую травму (сотрясение мозга), рану плеча слева с кровотечением». Досталось и пассажирке: «ушиб мозга, рана щечной области слева с кровотечением, многочисленные внутренние повреждения». Поэтому «скорая» довольно быстро забрала Светлану в больницу, а вот окровавленному водителю прибывший к месту ДТП офицер ГАИ… велел остаться. Ведь в его машину врезался не какой-нибудь «чайник», а… наряд ДПС на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, принадлежащем ГИБДД УВД Смоленской области! На просьбу Олега оказать ему первую помощь, лейтенант М. Борисов резко ответил, что совершенно не обязан этого делать! И сунул потерпевшему в руку бланк объяснений – заполняй, мол, это важнее! Тогда Д. попросил отправить его в больницу. «Хочешь – уезжай, – «разрешил» Борисов. – Но имей в виду: в присутствии понятых я оформлю протокол о том, что ты в состоянии сильного алкогольного опьянения». Перечить таким, посчитал Олег, себе дороже. Теряя время от времени сознание, он написал объяснение. Никаких замеров никто из сотрудников ГАИ даже и не думал делать – и те, что находились в покореженной «шестерке», и вновь подъехавшие рассматривали поврежденную служебную машину со всех сторон и что-то весело обсуждали. Примерно через час лейтенант Борисов (он был старшим наряда) объявил, что все участники ДТП должны проехать в патрульной машине – освидетельствование на состояние опьянения. У «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» были разбиты все стекла, двери не закрывались, и Олег попросил кого-нибудь из милиционеров остаться и присмотреть за машиной – там оставалась сумка Светланы С., медицинское оборудование и его личные вещи. «Это не наша обязанность», – снова отрезал офицер, после чего Д. запихнули в милицейскую машину и повезли на освидетельствование. Пока в «предбаннике» Олег ожидал вердикта врача, к нему подошел не представившийся человек в форме капитана милиции: «Когда заплатишь за нашу разбитую машину?». Д., хоть и находился в полуобморочном состоянии, категорически отказался – он ни в чем не виноват! Это автомобиль ДПС пытался проскочить на красный свет! – Ты еще пожалеешь об этом, – злобно сказал капитан и удалился. После освидетельствования, а оно, естественно, дало отрицательные результаты, так как Олег был абсолютно трезв (проверить «уровень» у инспекторов ГАИ медики просто не посмели…), офицеры Борисов и Ерохов заявили, что отвозить водителей обратно на место ДТП или куда-нибудь еще «не входит в их обязанности». Через час, когда он вернулся к машине, там не оказалось ни медицинских приборов (на сумму около 7 тыс. рублей), ни личных вещей, ни сумки его помощницы Светланы. В ней, как потом выяснилось, были документы и деньги, которые она должна была заплатить за обучение в мединституте – 20 тыс. рублей. Но минут через сорок инспекторы все же заглянули на злополучный перекресток – видимо, вспомнили, что у них есть некие обязанности. Лейтенант Борисов решил никаких измерений не производить, а потребовал от Олега подписать заранее составленную схему. Там уже стояли три подписи – самого Борисова и еще неких двух понятых. Подписи водителя разбитой «шестерки» Волкова на схеме не оказалось. Уезжая, инспектор сказал Олегу, что через день ему надо явиться к дознавателю в отдел ГИБДД. Только после всего этого Д. наконец-то попал в больницу. Он тогда еще даже не догадывался, с чем ему придется столкнуться. Шел сентябрь 2002 года… …А СТАТЬЯ НАЙДЕТСЯ! Дознание по делу проводил офицер Бобков. Никаких сомнений у него не было: он сразу объявил, что ему все ясно и доказательств нарушения Олегом Правил дорожного движения собрано достаточно. Правда, кто видел, как Д. проезжал на красный свет, дознаватель назвать не смог. Чуть позже, однако, выяснилось: работники ГИБДД в процессе разбирательства нашли-таки свидетеля – некоего Галастяна А. Г. Вот только при проведении расследования Ашот Галустович так и не смог опознать ни Олега, ни его пассажирку. Хотя в своих объяснениях, данных поначалу, уверенно писал, что видел и Олега и Светлану, близко подходил к их автомобилю и даже пытался оказать первую помощь. На очную ставку «свидетель» не пришел, а после того как следователь вынес постановление о приводе, исчез из Смоленска и больше не появлялся. Как выяснилось, и по адресу, указанному в объяснениях, он никогда не проживал. Остается только догадываться, каким образом сотрудникам ГИБДД удалось разыскать «ценнейшего» свидетеля… Спустя почти месяц Олега вызвали на повторный допрос – теперь уже в присутствии некоего Тишина (позже выяснится, что это – эксперт). Дознаватель продемонстрировал Олегу схему ДТП. Место столкновения там было указано совсем не то, что на самом деле, изображена совершенно другая траектория движения автомобиля ДПС, другой тормозной путь и дана совсем другая привязка к стационарным объектам! Под этим «документом» стояла… подпись Олега. Правда, на оригинал она была не слишком-то похожа – видимо, «лже-Олег» даже и не очень старался. Д., естественно, возмутился и потребовал провести экспертизу. Милиционеры в ответ только рассмеялись… Поскольку телесные повреждения, полученные водителем и его пассажиркой, впоследствии были отнесены к небольшой степени тяжести, материалы дела были переданы в группу административной практики. После чего в ГИБДД был составлен протокол об административном правонарушении Олега Д., в котором его обвиняли в нарушении статьи 12.24 КоАП РФ («Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее причинение легкого вреда здоровью»). И уже на 1 ноября дело было назначено к слушанию в мировом суде. Вот только в это время никаких материалов в суде не оказалось! Олег и его адвокат так и ушли ни с чем. Спустя всего четыре дня, 5 ноября, поздно вечером он обнаружил в своем почтовом ящике брошенную кем-то повестку о проведении заседания 6 ноября, но не в том суде, который был указан в протоколе по делу, а совсем в другом – Федеральном Промышленном районном суде г. Смоленска. Как потом выяснилось, гаишники решили подстраховаться – в административном протоколе зачеркнули адрес прежнего суда и написали – Промышленного. Только забыли, что у Олега есть копия протокола без каких-либо исправлений. ПРИЗНАТЬ ВИНОВНЫМ В это время в связи с сильными головными болями Д. находился на больничном, и подтверждающие данный факт документы были переданы в суд. Но, несмотря на это, 6 ноября 2002 года судья Курган признал Олега Д. «виновным в нарушении пунктов 1.3, 1.5, 3.2, 6.2 ПДД» и лишил права управления транспортным средством сроком на 6 месяцев. При этом служитель закона не принял во внимание ни то, что Д. никто не вручал повестку под расписку, что она была брошена в почтовый ящик менее чем за сутки до назначенного дня слушания и что у судьи находились документы, подтверждающие уважительную причину неявки Д. на заседание. Пустое это все! При рассмотрении дела суд учел показания нового свидетеля – начальника наряда ГИБДД, выезжавшего на место ДТП – того самого лейтенанта Борисова, который аварии не видел, но был крайне заинтересован в исходе дела. И, что самое главное, вынося решение, суд опирался на заключение экспертизы, проведенной тем самым Тишиным. Но по закону для назначения экспертизы в рамках административного дела должностные лица ГИБДД обязаны вынести об этом определение – обосновать необходимость назначения экспертизы, поставить перед экспертом задачи. В материалах дела такого определения не оказалось. Кроме того, были нарушены права Д., которому даже не предоставили возможности ознакомиться с результатами исследований. Говоря юридическим языком, заключение эксперта было доказательством, полученным с нарушением закона, и суд, независимо от выводов, не вправе принимать его во внимание (статья 26.2 КоАП РФ). Я уже не говорю о том, что в материалах дела фигурировала схема ДТП с недостоверными сведениями, якобы подписанная Олегом. В итоге Д. ничего не оставалось, как обратиться с заявлением в прокуратуру, где возбудили уголовное дело № 12221 по признакам части первой статьи 303 Уголовного кодекса РФ («Фальсификация доказательств по гражданскому делу лицом, участвующим в деле, или его представителем»). После этого были назначены и проведены две почерковедческие экспертизы и обе пришли к заключению – основной процессуальный документ (схема ДТП) многократно перерисовывался, Олег его не подписывал, а сама «подпись совершена с грубым подражанием почерку Д.». Вечером того дня, когда были оглашены выводы экспертизы, Олегу домой позвонили. Неизвестный пригрозил расправой, если он не прекратит «портить жизнь хорошим людям»… Продолжение детективной истории – в следующем номере ЗР.

Часть 1. ДЕЛО О БЕСПРЕДЕЛЕ

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank">Volga</a>.По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150. Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели. Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент. На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank">Volga K50</a>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50. Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей». Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank">сообщал</a>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов. Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания. Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая. Эксперт Роман Тимашов перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень. <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /></div> – Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах. Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ). Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

table

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» — 150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике, и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два выше, чем у конкурентов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151136" /></div> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151132" /></div> Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151135" /></div> На ходу устойчивее других оказалась Джетта. У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково жесткие при езде по некачественному покрытию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151133" /></div> <h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/" target="_blank">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/" target="_blank">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тимкин Юрий

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4> </h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4> <div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1415 / 1715 кг</td><td width="33%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">190 км/ч</td><td width="33%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 45 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, поперечно</td><td width="33%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р3 / 12</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1477 см³</td><td width="33%">1395 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">255 Н·м при 1500–4000 об/мин</td><td width="33%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">передний</td><td width="33%">передний</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">P7</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</td><td width="33%">3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</td><td width="33%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">4,65 / 3,44</td><td width="33%">3,87</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">215/55 R18</td><td width="33%">215/55 R17</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div> </div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"> </td><td width="12"> </td><td width="62">Geely Coolray</td><td width="59">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Просвет</td><td width="12">a</td><td width="62">190 мм*</td><td width="59">165 мм*</td></tr><tr><td width="12">b</td><td width="62">190 мм</td><td width="59">195 мм</td></tr><tr><td width="12">c</td><td width="62">205 мм</td><td width="59">215 мм</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Угол</td><td width="12">α</td><td width="62">20,5°</td><td width="59">22,0°</td></tr><tr><td width="12">β</td><td width="62">31,0°</td><td width="59">29,0°</td></tr><tr><td width="12">γ</td><td width="62">16,5°</td><td width="59">17,0°</td></tr></tbody></table> </div><div> </div>*По защите силового агрегата.<h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GEELY COOLRAY</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или  100 000 км</td><td width="25%">71</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года  или  100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">9,0</td><td width="33%">9,9</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 60–100 км/ч</td><td width="33%">4,95</td><td width="33%">5,84</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 80–120 км/ч</td><td width="33%">6,56</td><td width="33%">7,12</td></tr></tbody></table> <h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">0 км/ч</td><td width="33%">40</td><td width="33%">34,2</td></tr><tr><td width="33%">60 км/ч</td><td width="33%">68</td><td width="33%">63</td></tr><tr><td width="33%">80 км/ч</td><td width="33%">70,3</td><td width="33%">64,9</td></tr><tr><td width="33%">100 км/ч</td><td width="33%">72,1</td><td width="33%">67,1</td></tr></tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Капот</td><td width="33%">98</td><td width="33%">132</td></tr><tr><td width="33%">Крыло переднее</td><td width="33%">97</td><td width="33%">147</td></tr><tr><td width="33%">Крыло заднее</td><td width="33%">99</td><td width="33%">128</td></tr><tr><td width="33%">Крыша</td><td width="33%">96</td><td width="33%">140</td></tr><tr><td width="33%">Дверь передняя</td><td width="33%">95</td><td width="33%">130</td></tr><tr><td width="33%">Дверь задняя</td><td width="33%">101</td><td width="33%">126</td></tr></tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> GEELY COOLRAY </td> <td width="35%"> SKODA KAROQ </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="35%" colspan="2"> У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Салон </td> <td width="35%" colspan="2"> Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходовые качества </td> <td width="35%" colspan="2"> Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="35%" colspan="2"> На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Приспособленность к России </td> <td width="35%" colspan="2"> Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 7,93 </td> <td width="35%"> 8,53 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Поведение вне дороги </td> <td width="35%" colspan="2"> По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 7,94 </td> <td width="35%"> 8,44 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div> <div> </div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Все статьи рубрики Безопасность