Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

В реальной жизни далеко не все так просто, не говоря уже о том, что изменения в законодательной базе происходят ныне весьма часто и неожиданно, так что угнаться за ними бывает нелегко. Исходя из этого, мы решили время от времени готовить публикации, где будем объяснять, что и как надо делать, чтобы избежать неприятных объяснений с инспектором ГАИ и наказаний. Вот такой вроде бы совсем простой вопрос: какие надо иметь при себе документы, чтобы управлять автомобилем? Сколько об этом написано и сказано. А между тем водители и (к сожалению!) даже инспекторы ГИБДД зачастую очень плохо представляют, какие именно документы вправе потребовать сотрудник милиции. ВСЕ СВОЕ ВОЖУ С СОБОЙ <div class="image-micro-schema imp-image-59505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzKmGq0zxrAb0Cq0Rz4gxQ" alt="Право на автомобиль" title="Право на автомобиль" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59505" /></div> Перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе, определен пунктом 2.1.1 Правил дорожного движения. К ним относятся: водительское удостоверение соответствующей категории (либо, при его изъятии, – временное разрешение); регистрационные документы на транспортное средство и на прицеп; документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения данным транспортным средством; страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также, в установленных случаях, путевой лист, лицензионная карточка и документы на груз. Все это водитель не просто обязан иметь при себе, но и передавать для проверки сотрудникам милиции. Последнее означает – «передать в руки». Сам же инспектор обязан по требованию водителя предъявить свое служебное удостоверение, не выпуская при этом его из рук. Однако препятствовать водителю тщательно изучить удостоверение или переписать данные инспектор не имеет права. Начнем с водительского удостоверения – документа, подтверждающего, что водитель прошел специальное обучение и может быть допущен к опасному виду деятельности (любое транспортное средство по определению – источник повышенной опасности). Водительское удостоверение обязательно должно быть с «открытой» категорией, соответствующей категории данного транспортного средства. Следует различать такие понятия, как «тип транспортного средства» и «категория транспортного средства». Тип ТС устанавливает предприятие-изготовитель, определяя при этом, к какому виду транспортных средств относится это изделие – грузовик, автобус, легковой автомобиль и т. п. Исходя из типа транспортного средства рассчитывается, например, транспортный налог. Категория же транспортного средства не обязательно совпадает с типом. Скажем, имея открытую «легковую» категорию «В», можно спокойно сесть за руль грузовика «Газель». Временное разрешение. Единственное требование, которое предъявляется к нему, – оно должно быть действующим. Временное разрешение выдают только в двух случаях – при изъятии водительского удостоверения за нарушения и при замене взамен утраченного. В первом случае оно действует до вступления в силу постановления по делу об административном правонарушении, даже если между составлением протокола и вступлением в силу постановления пройдет несколько лет (это вполне реально, например, при обжаловании постановления в нескольких судебных инстанциях). В моей практике был случай, когда водитель вполне законно ездил по «времянке» больше двух лет. Временное разрешение, выдаваемое при замене водительского удостоверения взамен утраченного (внешне оно ничем не отличается от того, что выдается нарушителю), действует всего два месяца. За это время водителя проверяют по специализированным базам данных (лишенных права управления, разыскиваемых по каналам уголовного розыска и т.д.). После этих проверок водителю выдают водительское удостоверение. К регистрационным документам на автомобиль относятся свидетельство о регистрации транспортного средства (закатанный в пластик документ светло-розового цвета) или технический паспорт (эту серую книжечку выдавали при регистрации автомобилей до начала девяностых годов). Паспорт же транспортного средства – ПТС (бланк синего цвета, формата А4) выдается заводом-изготовителем или таможенными органами и предъявляется в ГИБДД при регистрации автомобиля. ПТС регистрационным документом не является и иметь его при себе не требуется. Равно как нельзя управлять автомобилем на основании ПТС, например, в случае утери свидетельства о регистрации. Самым распространенным документом, подтверждающим право пользования, владения или распоряжения автомобилем, в России сегодня является доверенность. Не вдаваясь в детали, скажу, что вообще-то «доверенность на право управления автомобилем» – с юридической точки зрении нонсенс. Но так уж сложилось в стране, что именно этот документ подтверждает право пользования автомобилем в отсутствие собственника. Никакой нотариальной формы для такой доверенности не требуется. Вполне достаточно листка бумаги, на котором будет изложен текст доверенности за оригинальной подписью собственника. К содержанию предъявляется только одно требование – обязательна дата совершения доверенности; без нее документ недействителен. Максимальный срок действия доверенности – три года. Если срок не указан, считается, что она действует год с момента выдачи. Никаких требований к указанию в доверенности специальных сведений (паспортные данные, место рождения, жительства и т. п.) нет; они необязательны. Вполне достаточно указать, кто именно выдал доверенность, кому и какие полномочия предоставил. И обозначить автомобиль, например, записав регистрационный знак. После этого надо поставить дату выдачи и подпись. Сам же текст доверенности формально может быть выполнен даже на пачке из-под сигарет! КОГДА К ВОДИТЕЛЮ ДОВЕРЬЯ НЕТ… Путевые листы есть не что иное, как задание, которое дает юридическое лицо своему водителю. Оформление путевых листов началось еще с советских времен, от недоверия к работнику, который, как тогда считали, так и норовит увильнуть от работы или что-то украсть. В путевом листе фиксировались маршрут, расход и марка ГСМ, рабочее время, пробег и иные эксплуатационные характеристики автомобиля. «Путевки» сдавались в бухгалтерию и служили для отчета предприятия перед контролирующими органами. Сегодня вроде бы дело самой компании, сколько бензина выделять водителю, но формально ситуация с путевками почти не изменилась. Путевой лист остается основным документом, который позволяет более-менее точно контролировать расходы предприятия на использование находящихся на его балансе транспортных средств. Правда, как следует из Правил, путевой лист водитель обязан иметь при себе «в установленных случаях». Что это означает? А только то, что инспектор вправе требовать путевой лист, если в каком-либо нормативном акте есть на это прямое указание. К таким случаям относятся, например, перевозка пассажиров или грузов на коммерческой основе или перевозка опасных грузов. А вот управление «казенным» автомобилем кем-либо из сотрудников офиса, не водителем по должности, к таким «установленным случаям» не относится. Такому сотруднику вполне достаточно доверенности от предприятия на право управления конкретным автомобилем. Или, если сотрудник вынужден постоянно ездить на разных машинах – «на все транспортные средства, принадлежащие такому-то предприятию на праве собственности». То же самое относится и к перевозке грузов – только при прямом указании в нормативном акте водитель обязан будет предъявлять инспектору документы на груз. К таким установленным случаям относится: перевозка грузов на коммерческой основе и перевозка тяжеловесных и опасных грузов. К типу транспортного средства наличие или отсутствие путевого листа или документов на груз отношения не имеет. Если вы везете на собственном КамАЗе сруб на свою дачу, никаких документов на груз или путевого листа вам не требуется. В отличие от водителя такого же КамАЗа, которого вы наняли в магазине и который везет вам этот сруб за деньги. С принятием закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» среди документов, которые должны быть у водителей, появился полис ОСАГО. Таким несложным образом государство добилось, что практически 100% владельцев транспортных средств застраховали свою ответственность. Еще бы: при отсутствии полиса инспектор ГИБДД может забрать автомобиль на штрафстоянку! При этом следует помнить, что обязанность застраховать свою ответственность возникает не сразу, а через 5 дней с момента возникновения права владения (ст. 4). Попросту говоря, если, например, с момента совершения доверенности прошло менее 5 дней, полиса страхования водитель при себе иметь еще не обязан. Также не надо вписывать в полис водителя, которому собственник передал право управления в своем присутствии. Правда, водитель в этих случаях должен отдавать себе отчет, что и возмещать вред в случае чего ему придется самостоятельно. Остается добавить, что приведенный в Правилах перечень является исчерпывающим и никаких других документов, кроме названных здесь, никто от водителя требовать не имеет права.

Право на автомобиль

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<div class="image-micro-schema imp-image-59517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9fSAThY9-cWoWcJr1T_og" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="572" height="480" class="story-photo imp-image-59517" /></div> Пятнадцать лет назад она была практически полным аналогом нашей ГАИ, теперь же все иначе. О том, как изменилась и чем теперь занимается польская дорожная полиция, мы решили узнать, отправившись в поездку по этой стране. Первые впечатления: отличные дороги (по качеству, наличию разметки, знаков и т.д.), но в основном – узкие. Ездят все быстро, иногда нарушая скоростной режим, но – вежливо. За четыре дня только дважды мы встретили дорожных полицейских. Пикет был хорошо виден издалека, но о том, что он там, предупреждали и встречные водители – мигали, как и у нас. Позже, общаясь с польскими автомобилистами, выяснилось: конечно, вдруг и сразу все не начали любить свою полицию, но относиться к служителям закона стали гораздо лучше. Видимо, есть за что… ДЕНЬГИ РЕШАЮТ НЕ ВСЕ – Главное, что нам удалось сделать за эти годы – изменить отношение общества к нашей полиции, – рассказала нам советник главного коменданта полиции Польши Алисия Хытрэк. – Это раньше дорожный полицейский, как и у вас, был героем анекдотов, в которых только и умел, что вымогать деньги. Сейчас, согласно всем опросам, 66% поляков положительно оценивают работу полиции. Недавно мы объявили дополнительный набор, и за месяц уже поступило две тысячи заявлений! Теперь можем отбирать самых лучших. Зарплата и хорошая пенсия, конечно, стимул, но все же не главный. Служба в польской полиции стала престижной и уважаемой. Люди видят, что она теперь другая, видят реальные результаты: преступления раскрываются не только в кино, а и в жизни. Изменилось и ее оснащение – у польских полицейских сейчас самые современные компьютерные системы, системы связи, лаборатории, автомобили и т.д. Высокая зарплата тоже играет свою роль. К тому же работа в государственной структуре считается более стабильной, чем в частной компании. Да еще прельщает возможность после 15 лет службы уйти на пенсию. Ее размер зависит от многих факторов, но в любом случае дает возможность жить в «капиталистической» Польше достойно. В польской полиции сейчас служит около 100 тыс. человек, но самое большое управление – профилактическое. Дорожная полиция (около 6 тыс. человек) входит в его структуру. Причем в ней служат самые подготовленные специалисты, потому что по характеру работы они должны не просто уметь водить автомобиль, а делать это виртуозно; не просто в совершенстве владеть компьютером, а работать со специальной фото- и видеотехникой, радарами, тестерами на алкоголь и наркотики, знать многочисленные законодательные акты и документы. Как положено перевозить те или иные грузы, как оказывать медицинскую помощь и т.д. Но, конечно, главная задача полицейских – управлять дорожным движением. Во всем мире дорожных полицейских относят к элите. Они – лицо всей полиции: всегда на виду, по их работе судят о всей службе. Как нам рассказали, в Польше очень большое внимание уделяют подбору кадров. Обучение дорожных полицейских в академии продолжается два года. Для работы «участковым» надо учиться год, в криминальной полиции – полтора. Это при том, что среди кандидатов на должности в дорожной полиции большая часть людей – с высшим образованием, большинство знает два и более языка. Сегодня это – непременное условие для работы. Кстати, интересно, что среди упоминавшихся двух тысяч заявлений 40% принадлежит женщинам. Полицейский – теперь одна из самых для них популярных работ в Польше; 11% сотрудников – женщины. Это о многом говорит. Реформа полиции в Польше, которая началась в 1990 году, прошла достаточно мягко благодаря внимательному отношению к «старым кадрам». – В нашей полиции увольнение возможно только по двум причинам: если сотрудник управлял автомобилем в нетрезвом состоянии или против него государственный орган (не частное лицо!) возбудил уголовное дело. Если государство не доверяет, значит, он ему служить не может, – разъясняет Алисия Хытрэк. – Но таких за 15 лет было не слишком много. Сокращение численности полиции шло за счет тех, кто уходил на пенсию. Реформа была увязана с пенсионным законодательством. Оно предусматривало выход на пенсию после 15 лет службы. ЗАСАДА… НА ВИДУ У ВСЕХ <div class="image-micro-schema imp-image-59516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LNmcAPN9MAxgWOXGE-ITfQ" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-59516" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tZTkgEI-nlQdFfTIvcBLw" alt="Реформа ГАИ. Придорожный пан" title="Реформа ГАИ. Придорожный пан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59515" /></div> Дорожной полиции Польши поставлена только одна задача – организация дорожного движения. Другие, вспомогательные, тоже направлены на выполнение главной – например, в сотрудничестве с местными органами власти следить за состоянием дорог, разметки и знаков. Водительские удостоверения выдают специальные транспортные отделы при местных администрациях. Там же, кстати, и регистрируют автомобили. Но полиция к работе этих учреждений никакого отношения не имеет. Если говорить о службе, то польский полицейский не имеет права сидеть в засаде на дороге, контролируя скорость радаром! – Такое в нашей полиции уже было, многие об этом помнят, но давным-давно запрещено! – рассказала пани Алисия. – По закону патрульный автомобиль дорожной полиции должен быть обозначен специальной раскраской и виден издалека. Ведь полиция называется «профилактической», и уже то, что на трассе стоит полицейский автомобиль, побуждает водителей сбрасывать скорость. Главная цель – не наказать за нарушение, а предупредить его. Для наказания есть другие способы. Уже полтора года мы активно закупаем фото- и видеорегистраторы. Устанавливаем их как в городах, так и на трассах. Каждый такой прибор делает фотографии, где видны и номер машины, и ее скорость. Полиция рассылает нарушителям приглашения явиться – не вызывает, а именно приглашает! Там демонстрируют снимки и предлагают уплатить штраф, установленный законом. Если водитель согласен, то платит, если нет – его вызывают в суд. Как правило, большинство платит сразу. Число этих фоторадаров увеличивается от месяца к месяцу – это, ко всему прочему, выгодно – прибор довольно быстро окупается. А количество нарушителей сокращается. Между прочим, польский полицейский «дистанцирован» от работы с деньгами. На трассе он не имеет права взять штраф, даже мизерный, с гражданина Польши – только выдает ему квитанцию. – Надо учесть, что за последние годы поляки много колесили по другим странам Европы и научились ездить аккуратно и вежливо, – уверена пани Хытрэк. – Теперь мы стараемся научить их ездить по правилам, с нужной скоростью. ШТРАФЫ ПО-ПОЛЬСКИ Самый маленький штраф, в соответствии с польским кодексом, составляет 20 злотых (1 доллар = 3,2 злотого). Его придется заплатить за такие экзотические правонарушения, как «перегон животных в состоянии, которое не позволяет их контролировать» или же «езда на запряжных средствах передвижения с полозьями без звонков и погремушек». Самый большой штраф – 500 злотых. Его предусмотрели за злостное нарушение скоростного режима (больше чем на 50 км/ч) или как наказание тех водителей, которые объезжают автомобиль, остановившийся перед «зеброй», чтобы пропустить пешеходов. В кодексе предусмотрены наказания как для водителей, так и для пешеходов, велосипедистов и даже для пастухов (см. выше). Вот некоторые из них. Для пешеходов: выход на проезжую часть непосредственно перед движущимся транспортным средством (в том числе по «зебре») – 100 злотых; переход через проезжую часть в неположенном месте – 20 злотых. Для водителей: отказ уступить дорогу трамваю – 100 злотых; езда без ремней безопасности – 70; использование водителем сотового телефона во время езды – 100; отказ уступить первенство другому автомобилю, который хочет включиться в движение, – 200; превышение допустимой скорости на 50 км/ч – 500 злотых; создание опасности в движении при торможении – 250; создание опасности при несоблюдении дистанции – 250; езда со скоростью, затрудняющей движение других транспортных средств, – 200; обгон спецтранспорта в населенном пункте – 300. Сейчас в России 170 автомобилей на 1000 жителей. В Польше – 330. При этом на одного дорожного полицейского у них приходится 2 тыс. автомобилей, у нас – 250. В 2004 году в России произошло 208 тыс. ДТП, в которых погибло 34,5 тыс. человек, в Польше – 51,4 тыс. и 5,7 тыс. соответственно.

Реформа ГАИ. Придорожный пан

По результатам исследования Всемирной организации здравоохранения в год во всем мире на дорогах погибает один миллион двести тысяч человек! Еще около 20–50 миллионов получают травмы. Россия в подобных «соревнованиях» рвется в лидеры по всем номинациям. Известно еще и другое: количество ДТП и тяжесть их последствий увеличиваются по мере повышения скорости движения. Подсчитано, что при уменьшении средней скорости на 1 км/ч количество ДТП уменьшается на 4%. Увы, сегодня мы чаще всего соблюдаем скоростной режим не из соображений безопасности, а из опасений встретиться с радаром. А представьте абсурдную ситуацию: на всех дорогах, на каждом километре стоит по милиционеру с радаром – ездить будет просто нельзя… Но в то же время из тех ста человек, что по статистике сегодня не вернутся домой, многие остались бы живы! <div class="image-micro-schema imp-image-59540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ew6e-mFjfiwwVNJ9sD7hPg" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="343" height="480" class="story-photo imp-image-59540" /></div> Короче говоря, предлагаю не злиться на радары, а взглянуть на них глазами разработчика. Хотя бы потому, что это, на мой взгляд, просто интересно. Первые скоростемеры для дорожной полиции были созданы в США вскоре после Второй мировой войны. Они использовали несущую частоту около 10,5 гигагерц (Х-диапазон), что определило этот диапазон как стандартный на долгие годы. У нас кое-где еще встречается советская разработка – различные модификации радаров серии «Барьер». С ростом скоростей и плотности потока пришлось «учить» радары видеть самую быструю цель на фоне транспортного потока. Более того, на перегруженных дорогах с двусторонним движением потребовалось определять направление движения целей. В 1997 году была сертифицирована первая модификация измерителя «Искра-1» фирмы «Симикон», почти одновременно появился «Сокол» фирмы «Ольвия» – тоже петербургской. <div class="image-micro-schema imp-image-59542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L69EikPTWRZCl-kPSfUS5w" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59542" /></div> Различные модификации этих приборов и составляют сегодня основной парк скоростемеров в России. Главная разница между ними: в «Соколе» использована традиционная частота Х-диапазона, а для «Искры» выбран и сертифицирован другой стандарт – 24 гигагерца (К-диапазон). Более высокая частота позволила практически вдвое уменьшить габариты и вес прибора по сравнению с «Соколом», не говоря уже об устаревшем «Барьере». Затем очередные модификации «Искры» научились работать в движущемся патрульном автомобиле. Они могут фиксировать встречные и попутные цели, действуя как вперед по ходу движения, так и в обратном направлении. Еще одно – возможность определять скорость попутных автомобилей при минимальной разнице со скоростью патруля. <div class="image-micro-schema imp-image-59541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3shC08Br-ZLazAZDc7twHQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59541" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UF8bl7NenGDflcrhyPskPQ" alt="На каждом километре" title="На каждом километре" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59544" /></div> Насколько верны показания радара? Скажу сразу – гарантированная дальность измерений составляет 300–400 м, а реальная – 800 м. Однако не стоит «грузить» гаишников вопросами на эту тему. Дело в том, что прежде чем зафиксировать результат, радар многократно измеряет скорость цели, сопоставляя полученные значения. В случаях, если под влиянием помех или других факторов точность измерений не может быть гарантирована, результат вообще не будет выведен на табло. Иными словами, радар показывает либо верную ситуацию, либо не показывает ничего! Одновременно с измерением скорости запускается таймер радара. Можно также убедиться в том, что вам предъявляют скорость цели, которая двигалась в том же направлении, что и ваш автомобиль. На боковой поверхности рукоятки «Искра-1» для этого есть треугольная светящаяся стрелка. Кстати, на стирание памяти после измерения скорости дано десять минут – именно это время отводится для составления протокола. Недавно запущены в производство новые модели радаров: в «Симиконе» это – «Радис». В дополнение ко всем возможностям «Искры» он способен передавать данные через USB-порт или по радиоканалу и имеет множество сервисных возможностей. А на замену «Соколу» пришел «Беркут». При его разработке фирма «Ольвия» также освоила К-диапазон частот. Жизнь заставляет создателей радаров уделять особое внимание доказательной базе. Видеофиксаторы «Кадр-1», выпускаемые «Симиконом» уже около трех лет, позволяют зафиксировать последовательность фотографий дорожной ситуации, где на каждой есть данные об измеренной скорости. Кроме того, в России выпускаются также приборы «Сокол-Виза» и «Автоскан». Существует также комплекс «<a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль» – его стационарно устанавливают в автомобиле. Будущее в контроле скорости принадлежит полностью автоматизированным комплексам – их еще называют фоторадарами. Они способны без участия оператора достоверно определить нарушителя даже по одному зафиксированному фотокадру. Главная техническая проблема при этом – гарантировать, что измерена скорость именно того автомобиля, который изображен на фотографии. Такое по силам комплексу «КРИС-1», который уже применяют и в Москве, и в Ленинградской области. Особенность его – наличие специального радара с очень узкой, игловидной диаграммой направленности. Телекамера фиксирует непрерывное изображение – для сохранения же выбирают только кадры с номерным знаком в зоне видимости. Компьютер одновременно анализирует все получаемые сигналы, совершенно точно сопоставляя измерения скорости и изображения. Автоматизированные комплексы хороши тем, что лишают водителя возможности спорить с инспекторами, кивая то на радар, то на спидометр. А может и в самом деле сбудется страшный сон и терминаторы с радарами появятся на каждом километре? Пока что мы до этого еще не додумались… ПАМЯТКА ОБИЖЕННОГО ВОДИТЕЛЯ Радар должен быть опломбирован и поверен. Да-да, именно «поверен», а не «проверен». Это означает, что государственный поверитель – лицо, уполномоченное Госстандартом, – удостоверил соответствие прибора всем требованиям по точности и достоверности и поставил пломбу. Документ, который подтверждает этот факт, – свидетельство о поверке. На нем указан заводской номер радара, срок следующей поверки и стоит штамп поверителя. Именно это свидетельство можно потребовать у инспектора, работающего с радаром. Данные, указанные в свидетельстве, заносятся в протокол об административном правонарушении. Иногда говорят и о сертификате. Но сертификаты хранятся у изготовителя и по закону требуются только для производства и продажи.

На каждом километре

Но обвинить пытались самого потерпевшего, причем в ход шли самые грязные методы – подтасовка фактов, прямые угрозы и тому подобное. Итак, продолжаем… ОТ СЛОВ – К ДЕЛУ Девятнадцатого января 2003 года на Олега было совершено нападение – прямо как в плохом боевике. Д. возвращался домой поздно вечером и увидел, что к нему быстро приближается человек в черном с каким-то предметом в руках. Поравнявшись с Олегом, он резко ударил им доктора по голове. Тот вскрикнул от боли... Спасло, видимо, то, что неподалеку прогуливали собаку – она громко залаяла, и нападавший убежал. Уже на следующее утро Олег написал заявления в местные РОВД и прокуратуру, однако… никакой реакции не последовало. Видимо, у сотрудников правоохранительных органов нашлись более важные проблемы.. Спустя несколько дней машину, в которой ехал Олег, остановил наряд ППС(!). После тщательной проверки документов сотрудник милиции, ухмыляясь, поинтересовался: как, мол, успехи в деле об аварии? Олег ответил: вас это, вообще-то, не касается, на что последовала угроза: «Забудь про спокойную жизнь в Смоленске! А на машине и вовсе здесь никогда ездить не будешь!..» Олег решил – ни при каких обстоятельствах не отступать. Промышленный суд Смоленска, как мы уже писали, признал Олега виновным в нарушении Правил дорожного движения, а уголовное дело № 12221 («Фальсификация доказательств по гражданскому делу») вскоре было приостановлено: «не установлено лицо, подлежащее привлечению в качестве обвиняемого». Другими словами, правоохранительные органы расписались в неспособности выяснить, кто же именно занимался подделкой схемы дорожно-транспортного происшествия и подписи в ней Д. Об этом сообщил старший советник юстиции С. Кульгавый в ответ на заявление Олега о необоснованности приостановки уголовного дела. Не беремся судить, насколько сложно было для сотрудников прокуратуры найти истинного фальсификатора, но, зная список лиц, допущенных к материалам по дорожно-транспортному происшествию, установить конкретное лицо, оставившее автограф за Олега, нам кажется, вполне возможно. Другое дело, когда нет желания заниматься этим или (не дай бог!) кто-то очень попросил этого не касаться… Олегу ничего не оставалось, как обратиться в Смоленский областной суд с жалобой на неправильное решение о привлечении его к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Однако в вышестоящем органе посчитали, что постановление Промышленного суда законно и обоснованно. ПЕРВАЯ ПОБЕДА Говорят, черная полоса невезения когда-нибудь заканчивается, и за ней обязательно наступает белая, только вот, судя по всему, Олега всеми силами пытались тащить по черной полосе, причем не поперек, а вдоль… В мае в Промышленный мировой суд Смоленска обратился один из пострадавших в ДТП – Г. Таношин с требованием к Д. о возмещении причиненного материального ущерба. Напомним, что во время аварии, кроме автомобиля Олега и патрульной машины, пострадали еще и «Жигули». Их хозяин и решил взыскать с Олега деньги на ремонт. Д. уже не рассчитывал на справедливость, тем не менее, при рассмотрении дела предоставил суду доказательства того, что все материалы по дорожно-транспортному происшествию сфабрикованы и направлены на то, чтобы выгородить истинных виновников. К удивлению Олега, суд принял во внимание его доводы и назначил в рамках гражданского дела комплексную дорожно-транспортную и транспортно-трассологическую экспертизу, причем не где-то на месте, а в Федеральном центре судебных экспертиз при Министерстве юстиции РФ. С технической точки зрения, записано в заключении экспертизы, причиной столкновения транспортных средств послужило невыполнение требований пунктов 3.1 и 6.2 Правил дорожного движения машиной ДПС. При рассмотрении дела также выяснилось, что первая «экспертиза» была проведена с нарушением Закона. Смоленский филиал Российской инженерной академии менеджмента и агробизнеса (где она проводилась) не относится к экспертным учреждениям, а сама экспертиза, как мы уже говорили, была проведена без необходимого для этого определения. Кроме того, так называемые «эксперты» Тишин и Ященко не представили никаких документов, подтверждающих квалификацию и право заниматься такого рода деятельностью. Сама по себе эта «экспертиза» представляла весьма забавный труд. Так, согласно приобщенной к материалам уголовного дела рецензии Центра экспертных исследований (автор – эксперт Смелов, стаж экспертной работы – 23 года), заключение «экспертов» Тишина и Ященко «…представляет собой безграмотный с научной, технической и юридической точек зрения документ, выполненный на примитивном уровне…». Комментарии, как говорится, излишни. Сотрудники Смоленской о ГИБДД, понимая, что дело принимает совсем не нужный им оборот, выступили с неожиданным заявлением – они, дескать, ехали на неотложное служебное задание. Наряд ДПС, мол, получил по рации сигнал о совершенном преступлении (угоне автомобиля «<a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>») и сразу же, включив мигалки и сирену, незамедлительно выехал к месту происшествия. Что же, причина для спешки вполне объективная. Единственное, что не учли дорожные блюстители закона, так это времени случившегося: авария произошла в 17.35, а в журнале учета информации, поступающей в ОВД, заявление об угоне указанного автомобиля датировано «18.00». Вот так работают стражи порядка – на опережение! Не желая сдаваться, гаишники тут же заявили, что авария на самом деле произошла позже, просто время в спешке назвали неправильно. Но выписка из карты вызова скорой помощи подтвердила: бригада медиков была вызвана на место происшествия в 17.39. «Доказательная база» ГИБДД о виновности Олега таяла на глазах, но у стороны судебного заседания в погонах был могучий козырь: вступившее в законную силу постановление Промышленного суда о том, что именно Олег нарушил Правила дорожного движения и был привлечен к административной ответственности. На это и стали напирать. Между тем Промышленный районный суд, исследовав все обстоятельства и доказательства по делу, пришел к выводу: виновником указанного ДТП является водитель машины <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, принадлежащей ОБ ДПС ГИБДД УВД Смоленской области, который, «не убедившись в безопасности маневра, не имея служебной необходимости, двигался на красный сигнал светофора по встречной полосе движения». Кроме того, в ходе судебного заседания выяснилось, что сотрудники ГИБДД использовали недопустимые доказательства виновности Олега в дорожно-транспортном происшествии (в том числе поддельные и подложные). Наступила долгожданная развязка: исковые требования в отношении Олега оставлены без удовлетворения, а вся сумма ущерба должна быть взыскана с УВД Смоленской области! Естественно, с таким решением в УВД согласиться никак не хотели и обжаловали его в апелляционном порядке. Но апелляционным определением решение суда было оставлено в силе – без изменений! Представители УВД даже пригласили на допрос свидетелей со своей стороны. Вот только ни на один наш вопрос эти «свидетели» ответить не смогли, ссылаясь на «давность событий». А инспектор, который сидел за рулем милицейской «шестерки», вообще к тому времени оказался уволенным из ГИБДД, и его присутствие на суде носило чисто формальный характер. Короче говоря, на суд апелляционной инстанции «доводы» УВД не произвели никакого впечатления. А по поводу имевшегося решения суда о виновности Олега сработал принцип «непрецедентного права» – то решение вынесли совсем по другому делу и к нашему разбирательству не имело никакого отношения. После того как справедливость неожиданно восторжествовала (видимо, сказалось и неслыханное упорство, с которым Олег доказывал свою невиновность!), у Д. появилась надежда на возмещение причиненного ему материального и морального ущерба. А также вреда здоровью, причиненного ему и его пассажирке. Не забудем еще, что все виновники того уже давнего ДТП и те, кто «путал следы» и старался запугать доктора, до сих пор не понесли наказания. С нашей стороны уже подготовлены и направлены в судебные инстанции исковые заявления. Так что дело продолжается, и мы намерены освещать дальнейший его ход на страницах журнала. <a href="/content/articles/100011-chast_1_delo_o_bespredele/">Дело о беспределе Часть1.</a>

Дело о беспределе. Часть 2.

Меньших Петр

В № 7 «За рулем» за этот год главный редактор журнала Петр Меньших обратился к министру внутренних дел РФ Рашиду Нургалиеву: <a href="/show_block.pl?ID=170">«ГАИ нуждается в коренной реформе!»</a> и в отдельном <a href="/content/articles/11431-ministru_vnutrennih_del_rf/">письме</a> изложил свое видение крайне необходимых преобразований в Госавтоинспекции. Вместе с Петром Меньших письмо подписал известный общественный деятель, президент Академии российского телевидения, ведущий программы «Времена» на I канале Владимир Познер. (С содержанием письма можно ознакомиться на нашем сайте www.zr.ru.) Обращение о необходимости реформ в ГАИ появилось именно сейчас совсем не случайно. Журнал «За рулем» – одно из наиболее информированных изданий в том, что связано с безопасностью дорожного движения, сотрудники редакции находятся в постоянных контактах с представителями этого ведомства, а главное, за редакцией – многомиллионная армия читателей-автомобилистов, позволяющая постоянно ощущать пульс дорожного движения в стране, настроения его участников, претензии к ГАИ. С учетом всего этого мы пришли к твердому убеждению: сегодня при всем желании реформировать Госавтоинспекцию изнутри невозможно – требуется вмешательство государства, скорее всего на самом высоком, президентском уровне, поскольку речь идет о крупной, охватывающей всю страну силовой структуре. Система ГАИ была сформирована десятки лет назад в совершенно иных социально-экономических условиях развития общества и с тех пор практически не менялась, при том, что в жизни страны происходили и происходят кардинальные изменения. Со своими предложениями мы обратились к министру внутренних дел РФ как к члену правительства, в Государственную Думу РФ, администрацию Президента России в надежде на то, что будем услышаны. P.S. По нашим сведениям, сейчас в аппарате министра идет работа – готовят ответ на наше письмо, но ко времени подписания номера в печать мы его еще не получили. Что же – ждем ответа… НЕКОТОРЫЕ ИЗ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ЗР ПО РЕФОРМЕ ГАИ 1. Создать единую компьютерную сеть с данными на всех водителей, на все автомобили, на все совершенные правонарушения и ДТП. Для этого объединить соответствующие сети Федеральной таможенной службы, МВД, ГАИ, регистрационных ведомств и т.д. 2. Передать функции по регистрации транспортных средств и прохождению техосмотра независимым структурам (государственным или частным) под контролем государства. 3. Разрешить в случае мелких ДТП самим участникам и страховщикам оформлять документы, не привлекая для этого сотрудников ГАИ. 4. Вернуть Госавтоинспекции контроль за исполнением наказаний, обязав органы, исполняющие наказание, уведомлять ГИБДД о результатах. 5. Решить кадровую проблему – поднять зарплату и резко сократить штат ГИБДД. Служить здесь должны только офицеры. НЕКОТОРЫЕ ОТЗЫВЫ ЧИТАТЕЛЕЙ НА ИНИЦИАТИВУ ЖУРНАЛА НА САЙТЕ www.zr.ru. Мне кажется, многие водители готовы соблюдать все, даже бредовые требования ГАИ (например, знак «40», поставленный зимой и потом забытый до лета). Но пусть эти правила соблюдают ВСЕ. Президент, губернатор, мэр, начальник ГИБДД и т.д. Гаишники же должны обеспечить соблюдение правил всеми. Для этого не нужны пузатые дорожные манекены, помахивающие палочками, а нужны автоматическая записывающая аппаратура, желание и смелость остановить, например, местного олигарха или губернатора. Harry По-моему, ГАИ вообще не занимается организацией дорожного движения и в таком виде никакой пользы стране не приносит. Одна «радость»: большая группа здоровых, сильных и (извините) бездеятельных, неспособных к другому полезному труду людей пристроена к месту, где можно прокормиться... АНДРЕЙ, Новороссийск Мне все больше нравится оранжевый цвет... Что бы там ни говорили о популизме Ющенко, сегодня утром тепло вспоминал его, когда увидел две засады наших гаишников с радарами в кустах на обочине свободного сухого Ярославского шоссе. Рядом было несколько пробок – и ни одного инспектора. Вот так и возникают революционные ситуации... СЕРГЕЙ Украинский президент совершил ПОСТУПОК!!! Нечего реформировать то, чего не существует. Регулировать движение не хотят, да и не умеют. Протокол о ДТП толком не составят (в журнале сколько публикаций!). Сколько на дорогах ненужных знаков? Даже остановить водителя для проверки, как требует их же инструкция, не могут... Но гонору – иной сержант важнее армейского генерала «рисуется»… Разогнать, отработать новое законодательство (ХХI век на дворе!) и создать новую организацию, как в цивилизованных странах. ВЛАДИМИР Не нужна нам их реформа, она нужна им. Но, боюсь, опять придумают мутанта с каким-нибудь забубенным названием, и больше ничего не изменится (или станет еще хуже). Вообще я абсолютно уверен, что эта служба создана только для изъятия у нас денежных знаков. АЛЕКСАНДР Давайте смотреть реально на вещи. ГИБДД выродилась в хорошо организованную, широко эшелонированную организацию преступников-вымогателей, для которых БДД, по большому счету, до лампочки. Эта структура нуждается не в реформе, а в расформировании. Даже жесткий разгон этой организации был бы меньшим злом по сравнению с ее существованием. ЮРИЙ Я дальнобойщик и всегда стараюсь ездить по правилам. Но ведь с нас эти гады берут деньги лишь за то, что мы едем – и все! Если не дашь на посту «за проезд» – загонят на стоянку под любым предлогом. Скажем, показалось, что в каком-то документе что-то неправильно и нужна проверка… МИХАИЛ Я служил электронщиком в Управлении ГАИ Ставропольского края в звании капитана милиции. Еще пять лет назад мы создали программу «Нарушитель ПДД», которую устанавливали в компьютеры в каждом территориальном отделении ГИБДД. Обновлялась она еженедельно. Представьте, какое это подспорье для «оперов» и «следаков»! Но самое интересное, что руководству все это нужно было для галочки, а на деле все показатели просто подгонялись под АППГ (аналогичный период прошлого года). Реальная работа никому не нужна, нужен «отстег» от каждого экипажа, инспектора, КПМа, РЭО, станции инструментального технического осмотра. Увы, как в любом бизнесе, на первом месте деньги, да на втором и на третьем тоже. Компьютеризация – вещь хорошая и нужная, когда ей пользуются умные люди, а тут надо «капусту рубить»... АЛЕКСЕЙ Я отработал в московской ГАИ 6 лет. Со службой знаком изнутри. Многое зависит от людей: ГАИ, как и милиция в целом, – это часть народа. Кто-то культурный и вежливый, кто-то хамло, а кто-то вор. Но реформа нужна обязательно! Нынешний инспектор должен на хлеб себе и семье заработать (офицер милиции с 10-летним стажем получает 6000–7000 руб.), при этом на него давит наша «палочная» система (на словах ее якобы отменили, а на деле попробуй не выполни план по составленным протоколам!). Аппарат управления все разбухает и разбухает – начальник на начальнике сидит… Вот и жалуется народ потом на придирки ГАИ. ВЛАДИМИР Шибко умные гаишники в ответ на все претензии заявляют, что во всех нарушениях виноваты водители. Это у них не юмор такой… Водители действительно нередко ведут себя как «шумахеры» по одной-единственной причине: каждый из них уверен на 100%, что любая – ЛЮБАЯ!!! – проблема с ГИБДД наверняка может быть улажена при помощи нескольких разноцветных бумажек. И уверенность эта – следствие многолетнего опыта, а не фантазии. В сложившейся ситуации, уверен, поможет только полная стопроцентная замена кадров службы. Видимо, Ющенко по сути кое в чем прав: сократить численность должностей дорожных полицейских в несколько раз, упорядочить их обязанности, набрать новых людей, назначить хорошие зарплаты, дать хороший транспорт, компьютеры... Все это реально, и при должном финансировании решить проблему можно было бы за полгода. Только кто этим займется? Бантапуту <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11696-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11696-zhdem_otveta/">Ждем ответа...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yIPIbC69S5cN0rBKBwHNyg","alt":"","width":554,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ждем ответа... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yIPIbC69S5cN0rBKBwHNyg" alt="Ждем ответа... — фото 58804" title="Ждем ответа... — фото 58804" itemprop="contentUrl" />Ждем ответа...</div></div>

Ждем ответа...

На ВАЗе: 1. Купив подержанный <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a>, обнаружил, что оба распылителя ускорительного насоса подают бензин в первую камеру карбюратора. Интересно, с какой целью? Подобные «доработки» известны: распылитель второй камеры загибают в первую, чтобы дополнительно обогатить топливную смесь – якобы для улучшения динамики. Результат сомнительный, в основном он сводится к повышенному расходу топлива. Советую заменить распылитель на штатный. 2. Издавна регулирую карбюратор сам, помогаю другим. Но на техосмотре и я, и контролер были удивлены, когда содержание СО в выхлопных газах <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> составило около 0,1%, а СН вдвое превысило норму! Может ли такое быть? У каждой регулировки есть оптимальный диапазон. В частности, узаконенное содержание СО в отработавших газах для карбюраторных автомобилей – от 0,9 до 3,5 процента, и это не случайно. Уменьшение доли СО ниже нижнего предела приводит к переобеднению смеси, вследствие чего появляются пропуски в воспламенении. Отсюда и неоправданное увеличение содержания СН – ведь это в основном несгоревшие пары топлива. Такая регулировка не оправдана ни ездовыми свойствами, ни экономией топлива, поскольку вызывает провалы на переходных режимах (троганье, начальный момент разгона). Водитель для устранения провалов вынужден нажимать педаль акселератора больше, чем обычно требуется, и мотор расходует дополнительное топливо. 3. У меня «Жигули» <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Почему обороты холостого хода в холодном состоянии 900 об/мин, а у прогретого мотора до 1100 об/мин? Это нормальное явление. У непрогретого двигателя механические потери больше, потому и обороты ниже. Регулируйте холостой ход на полностью прогретом двигателе, а для поддержания оборотов холодного прикрывайте воздушную заслонку. 4. Езжу на старой «шестерке» с пробегом 130 тыс. км. С недавних пор необъяснимо, сам собой улучшился пуск в мороз! Но горячий двигатель, наоборот, стал заводиться плохо, после долгой прокрутки стартером из трубы валит черный дым с сильным запахом бензина. В чем причина? Такое явление вызвано переобогащением смеси. Первая возможная причина – износ игольчатого клапана в поплавковой камере и ее переполнение. Замените клапан и отрегулируйте уровень в поплавковой камере. Вторая причина – отложения на воздушных жиклерах, приводящие к уменьшению их проходного сечения и, соответственно, обогащению смеси. Промойте и прочистите жиклеры (деревянной палочкой – ни в коем случае не металлическими предметами). Отложения часто накапливаются по вине изношенных сальников клапанов или при повышенном расходе картерных газов. Третий вариант – негерметичность диафрагмы топливного насоса. Топливо стекает в картер, после чего, испарившись, вместе с картерными газами поступает в карбюратор, обогащая смесь. На ГАЗе: 1. Недавно обнаружил, что расширительный бачок на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> уже не такой, как на моем <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, да и расположен иначе. Не пора ли и мне подумать о доработке? С середины 2004 года системы охлаждения автомобилей <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> и <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> унифицированы. Радиатор – без заливной горловины, а расширительный бачок, куда заливается жидкость, – с пробкой и клапанами. До этого на <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> устанавливали радиатор с заливной горловиной и пробкой с двумя клапанами, расширительный бачок с пробкой без клапанов. Такая унификация выгодна заводу; на эффективности охлаждения новшества не сказываются, поэтому самостоятельная переделка нецелесообразна. 2. В незначительном ДТП повредил угол переднего пластикового бампера «Волги». Не подскажете ли способ ремонта? Завод не занимается разработкой подобных ремонтных технологий. Рекомендуем обратиться на СТО, где вас проконсультируют либо выполнят необходимый ремонт. 3. На моей «Волге» аж три датчика температуры охлаждающей жидкости! С аварийным – все ясно: он дает сигнал о перегреве. Но почему для информирования контроллера и включения вентилятора служат два самостоятельных датчика – нельзя ли обойтись одним? На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> установлены четыре датчика. Первый нужен для системы управления двигателем, второй – для работы указателя температуры жидкости, третий сигнализирует о перегреве (красная лампочка), по сигналу четвертого включается электровентилятор. На двигателе ЗМЗ-40621 (Евро II) первый и четвертый датчики объединены. При переходе на нормы Евро III планируем обойтись одним датчиком. 4. Вот уже два года «наслаждаюсь» запахами пластиков в салоне «Волги». Думаю, и заводчанам эти ароматы знакомы. Посоветуйте, как от них избавиться. Запах «нового автомобиля» присутствует как в отечественных, так и в импортных машинах. Это связано с наличием ароматических соединений в полимерных материалах. Со временем запах исчезает. Процесс можно ускорить, чаще проветривая салон и используя специальные адсорберы, подобные тем, при помощи которых устраняют запахи в бытовых холодильниках. 5. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> сильно шумит бензонасос – на холостых он заглушает шум двигателя. Говорит ли это о необходимости его менять? Такой шум – первый признак того, что бензонасос может в любой момент выйти из строя. Рекомендуем уточнить «диагноз» на СТО, специалисты которой объективно оценят состояние насоса и дадут конкретные рекомендации. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11672-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11672-remont_i_servis/">Ремонт и сервис</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/e00OeaeqQa04ut0locXIVw","alt":"","width":564,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/D7yjCORShVpGqgHDpXxptg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5AmPUqSfi0Ydn4n3W0WDXw","alt":"","width":122,"height":92}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ремонт и сервис </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e00OeaeqQa04ut0locXIVw" alt="Ремонт и сервис — фото 58675" title="Ремонт и сервис — фото 58675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D7yjCORShVpGqgHDpXxptg" alt="Ремонт и сервис — фото 58676" title="Ремонт и сервис — фото 58676" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5AmPUqSfi0Ydn4n3W0WDXw" alt="Ремонт и сервис — фото 58677" title="Ремонт и сервис — фото 58677" itemprop="contentUrl" />Ремонт и сервис</div></div>

Ремонт и сервис

Короче говоря, установка противотуманных фар (ПТФ) – дело для кого-то полезное, но считать их панацеей – большая ошибка. К тому же любому самодельщику полезно помнить вот что. Первое: если завод–изготовитель вашего автомобиля в свое время не предусмотрел на нем противотуманок (примеров сколько угодно), то ставить их самостоятельно вроде бы нельзя. Правила движения, как давно известно, запрещают вносить в конструкцию автомобиля какие-либо изменения без ведома завода. «Умный» автоинспектор понимает это как ему надо – и легко ущучит за любую мелочь. Даже за нештатный болт – «секретку» крепления колеса. А тут – фары! Нарушение вопиющее, ведь в тексте современных ПДД о дополнительных нет ни слова. Отсюда и трактовка заинтересованных гаишников: «Не разрешено – значит запрещено!» Покупая противотуманки, будьте готовы «в случае чего» отбиваться от поборов. <div class="image-micro-schema imp-image-58672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jn1G_haM7-0y6agyAx83OQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-58672" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/deTs1Em9uGdubOUneh5vXg" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-58673" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2UKcXFKJhZGzE4yQ2anYQ" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-58674" /></div> Второе: если уж ПТФ ставить – то лишь так, как это оговаривалось в старых правилах, – ниже головных фар, а по горизонтали – не шире их. В этой области ничего нового не придумано. Чтобы сквозь туман было видно дорогу, фары должны освещать ее полотно, а не мутную мглу перед глазами водителя. (Включив в тумане дальний свет, всякий поймет, что это не годится, – за таким «молоком» ни зги не видать.) Следовательно, если кого-то наказывают за противотуманки на крыше – поделом. А как еще вразумлять бестолковых? Итак, места для ПТФ определены, изготовлены крепления, кронштейны и т. п. Дело за электрикой. Как правильно подключить противотуманки к бортовой сети? Начнем с выбора сечения проводов – оно должно быть достаточно большим, чтобы питание мощных ламп не отягощалось большими потерями. Для ориентировки поднимите капот и взгляните на провода, обслуживающие штатные фары. Для противотуманных нужны примерно такие же, а никак не меньшего сечения. <div class="image-micro-schema imp-image-58669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScAWJr4i934bu91u_Sl_0A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="482" height="480" class="story-photo imp-image-58669" /></div> Опорный «плюс» для ПТФ лучше протянуть напрямую от аккумуляторной батареи – этот силовой провод сведет потери к минимуму. И непосредственно в этот провод встроить предохранитель примерно на 15 А. Но это не все. Чтобы не насиловать большим током слабые контакты выключателя ПТФ, в схему их питания вводят разгрузочное реле, о чем в прошлых беседах мы говорили. Для срабатывания (включения) реле годится провод сравнительно небольшого сечения (подобных под капотом немало) – подключить его можно, например, как на схеме 1 – к питанию ламп «габаритов». Так сделано на многих серийных автомобилях. А теперь – об установке дополнительного стоп-сигнала («дублера»). Кто-то ограничивается одним фонарем, иному и двух мало. Но ведь автомобиль не новогодняя елка. Главное – постарайтесь избежать грубых ошибок. На фото 2 показано, каков «эффект» от установки дополнительного фонаря за тонированным (!) стеклом: днем – никакого проку. <div class="image-micro-schema imp-image-58668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdrLabstK5WZPOW0k0pybA" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="512" height="480" class="story-photo imp-image-58668" /></div> Если по схеме нет вопросов, начнем подключать. Мощность ламп не слишком велика – здесь можно обойтись и без разгрузочного реле. Но есть свои сложности – например, понадобятся провода от дублеров до штатных стоп-сигналов (схема на рис. 2). <div class="image-micro-schema imp-image-58671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lthmuPl3T39EfteFgeGc7A" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="640" height="415" class="story-photo imp-image-58671" /></div> Особого разговора в этом плане заслуживают американские автомобили, в которых функции «стопов» и указателей поворота выполняют одни и те же нити накаливания. На «американцах» лучше всего протянуть дополнительные провода (по схеме на рис. 3) от «лягушки» к дублерам. Если подключить дублеры к лампам «стоп», то при неудачном размещении дополнительных фонарей едущие за вами, перестав что-либо понимать, рискуют утратить душевное равновесие. Да и вам вряд ли нужна опасная неразбериха с сигналами. (Между прочим, к американскому автомобилю по этой причине непросто подключить русский прицеп.) <div class="image-micro-schema imp-image-58670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbwMtYmIMRdzqgvxqZ4e6g" alt="Ежик в тумане" title="Ежик в тумане" itemprop="contentUrl" width="540" height="480" class="story-photo imp-image-58670" /></div> На рис. 4 показываем, как правильно подключить «дубль» на автомобилях с диагностикой исправности ламп. Если их число просто увеличить, как на рис. 2, система диагностики может на это ответить чехардой, действуя вам на нервы! Здесь выручит дополнительное реле по схеме на рис. 4. Проверено на автомобилях <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, 2115.

Ежик в тумане

Нам пришлось судиться даже не с «оборотнями в погонах», а с людьми, начисто лишенными совести и чести, абсолютно уверенными в том, что им все дозволено, коли они – в форме. Словом, дело выдалось непростым, поэтому рассказ о нем придется разбить на две части. ВСЕМ ОСТАВАТЬСЯ НА МЕСТАХ! … Сентябрьским вечером Олег Д. на своей подержанной иномарке не торопясь ехал на вызов. Частный доктор был довольно известен в относительно небольшом Смоленске, недостатка в пациентах у него не было, а этот вызов к числу срочных не относился. Рядом сидела его помощница Светлана С. На светофоре горел «зеленый», когда «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» плавно подкатилась к одному из центральных перекрестков города, где сходились улицы Кирова, Полка «Нормандия-Неман» и Николаева. Что произошло потом, Олег помнит очень хорошо: сбоку мелькнула тень и сильнейший удар отбросил иномарку на встречную полосу, где она столкнулась с <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, откатилась и уже на излете задела другие «Жигули». Далее из официальных документов следует, что на некоторое время водитель потерял сознание, получив «черепно-мозговую травму (сотрясение мозга), рану плеча слева с кровотечением». Досталось и пассажирке: «ушиб мозга, рана щечной области слева с кровотечением, многочисленные внутренние повреждения». Поэтому «скорая» довольно быстро забрала Светлану в больницу, а вот окровавленному водителю прибывший к месту ДТП офицер ГАИ… велел остаться. Ведь в его машину врезался не какой-нибудь «чайник», а… наряд ДПС на автомобиле <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, принадлежащем ГИБДД УВД Смоленской области! На просьбу Олега оказать ему первую помощь, лейтенант М. Борисов резко ответил, что совершенно не обязан этого делать! И сунул потерпевшему в руку бланк объяснений – заполняй, мол, это важнее! Тогда Д. попросил отправить его в больницу. «Хочешь – уезжай, – «разрешил» Борисов. – Но имей в виду: в присутствии понятых я оформлю протокол о том, что ты в состоянии сильного алкогольного опьянения». Перечить таким, посчитал Олег, себе дороже. Теряя время от времени сознание, он написал объяснение. Никаких замеров никто из сотрудников ГАИ даже и не думал делать – и те, что находились в покореженной «шестерке», и вновь подъехавшие рассматривали поврежденную служебную машину со всех сторон и что-то весело обсуждали. Примерно через час лейтенант Борисов (он был старшим наряда) объявил, что все участники ДТП должны проехать в патрульной машине – освидетельствование на состояние опьянения. У «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» были разбиты все стекла, двери не закрывались, и Олег попросил кого-нибудь из милиционеров остаться и присмотреть за машиной – там оставалась сумка Светланы С., медицинское оборудование и его личные вещи. «Это не наша обязанность», – снова отрезал офицер, после чего Д. запихнули в милицейскую машину и повезли на освидетельствование. Пока в «предбаннике» Олег ожидал вердикта врача, к нему подошел не представившийся человек в форме капитана милиции: «Когда заплатишь за нашу разбитую машину?». Д., хоть и находился в полуобморочном состоянии, категорически отказался – он ни в чем не виноват! Это автомобиль ДПС пытался проскочить на красный свет! – Ты еще пожалеешь об этом, – злобно сказал капитан и удалился. После освидетельствования, а оно, естественно, дало отрицательные результаты, так как Олег был абсолютно трезв (проверить «уровень» у инспекторов ГАИ медики просто не посмели…), офицеры Борисов и Ерохов заявили, что отвозить водителей обратно на место ДТП или куда-нибудь еще «не входит в их обязанности». Через час, когда он вернулся к машине, там не оказалось ни медицинских приборов (на сумму около 7 тыс. рублей), ни личных вещей, ни сумки его помощницы Светланы. В ней, как потом выяснилось, были документы и деньги, которые она должна была заплатить за обучение в мединституте – 20 тыс. рублей. Но минут через сорок инспекторы все же заглянули на злополучный перекресток – видимо, вспомнили, что у них есть некие обязанности. Лейтенант Борисов решил никаких измерений не производить, а потребовал от Олега подписать заранее составленную схему. Там уже стояли три подписи – самого Борисова и еще неких двух понятых. Подписи водителя разбитой «шестерки» Волкова на схеме не оказалось. Уезжая, инспектор сказал Олегу, что через день ему надо явиться к дознавателю в отдел ГИБДД. Только после всего этого Д. наконец-то попал в больницу. Он тогда еще даже не догадывался, с чем ему придется столкнуться. Шел сентябрь 2002 года… …А СТАТЬЯ НАЙДЕТСЯ! Дознание по делу проводил офицер Бобков. Никаких сомнений у него не было: он сразу объявил, что ему все ясно и доказательств нарушения Олегом Правил дорожного движения собрано достаточно. Правда, кто видел, как Д. проезжал на красный свет, дознаватель назвать не смог. Чуть позже, однако, выяснилось: работники ГИБДД в процессе разбирательства нашли-таки свидетеля – некоего Галастяна А. Г. Вот только при проведении расследования Ашот Галустович так и не смог опознать ни Олега, ни его пассажирку. Хотя в своих объяснениях, данных поначалу, уверенно писал, что видел и Олега и Светлану, близко подходил к их автомобилю и даже пытался оказать первую помощь. На очную ставку «свидетель» не пришел, а после того как следователь вынес постановление о приводе, исчез из Смоленска и больше не появлялся. Как выяснилось, и по адресу, указанному в объяснениях, он никогда не проживал. Остается только догадываться, каким образом сотрудникам ГИБДД удалось разыскать «ценнейшего» свидетеля… Спустя почти месяц Олега вызвали на повторный допрос – теперь уже в присутствии некоего Тишина (позже выяснится, что это – эксперт). Дознаватель продемонстрировал Олегу схему ДТП. Место столкновения там было указано совсем не то, что на самом деле, изображена совершенно другая траектория движения автомобиля ДПС, другой тормозной путь и дана совсем другая привязка к стационарным объектам! Под этим «документом» стояла… подпись Олега. Правда, на оригинал она была не слишком-то похожа – видимо, «лже-Олег» даже и не очень старался. Д., естественно, возмутился и потребовал провести экспертизу. Милиционеры в ответ только рассмеялись… Поскольку телесные повреждения, полученные водителем и его пассажиркой, впоследствии были отнесены к небольшой степени тяжести, материалы дела были переданы в группу административной практики. После чего в ГИБДД был составлен протокол об административном правонарушении Олега Д., в котором его обвиняли в нарушении статьи 12.24 КоАП РФ («Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее причинение легкого вреда здоровью»). И уже на 1 ноября дело было назначено к слушанию в мировом суде. Вот только в это время никаких материалов в суде не оказалось! Олег и его адвокат так и ушли ни с чем. Спустя всего четыре дня, 5 ноября, поздно вечером он обнаружил в своем почтовом ящике брошенную кем-то повестку о проведении заседания 6 ноября, но не в том суде, который был указан в протоколе по делу, а совсем в другом – Федеральном Промышленном районном суде г. Смоленска. Как потом выяснилось, гаишники решили подстраховаться – в административном протоколе зачеркнули адрес прежнего суда и написали – Промышленного. Только забыли, что у Олега есть копия протокола без каких-либо исправлений. ПРИЗНАТЬ ВИНОВНЫМ В это время в связи с сильными головными болями Д. находился на больничном, и подтверждающие данный факт документы были переданы в суд. Но, несмотря на это, 6 ноября 2002 года судья Курган признал Олега Д. «виновным в нарушении пунктов 1.3, 1.5, 3.2, 6.2 ПДД» и лишил права управления транспортным средством сроком на 6 месяцев. При этом служитель закона не принял во внимание ни то, что Д. никто не вручал повестку под расписку, что она была брошена в почтовый ящик менее чем за сутки до назначенного дня слушания и что у судьи находились документы, подтверждающие уважительную причину неявки Д. на заседание. Пустое это все! При рассмотрении дела суд учел показания нового свидетеля – начальника наряда ГИБДД, выезжавшего на место ДТП – того самого лейтенанта Борисова, который аварии не видел, но был крайне заинтересован в исходе дела. И, что самое главное, вынося решение, суд опирался на заключение экспертизы, проведенной тем самым Тишиным. Но по закону для назначения экспертизы в рамках административного дела должностные лица ГИБДД обязаны вынести об этом определение – обосновать необходимость назначения экспертизы, поставить перед экспертом задачи. В материалах дела такого определения не оказалось. Кроме того, были нарушены права Д., которому даже не предоставили возможности ознакомиться с результатами исследований. Говоря юридическим языком, заключение эксперта было доказательством, полученным с нарушением закона, и суд, независимо от выводов, не вправе принимать его во внимание (статья 26.2 КоАП РФ). Я уже не говорю о том, что в материалах дела фигурировала схема ДТП с недостоверными сведениями, якобы подписанная Олегом. В итоге Д. ничего не оставалось, как обратиться с заявлением в прокуратуру, где возбудили уголовное дело № 12221 по признакам части первой статьи 303 Уголовного кодекса РФ («Фальсификация доказательств по гражданскому делу лицом, участвующим в деле, или его представителем»). После этого были назначены и проведены две почерковедческие экспертизы и обе пришли к заключению – основной процессуальный документ (схема ДТП) многократно перерисовывался, Олег его не подписывал, а сама «подпись совершена с грубым подражанием почерку Д.». Вечером того дня, когда были оглашены выводы экспертизы, Олегу домой позвонили. Неизвестный пригрозил расправой, если он не прекратит «портить жизнь хорошим людям»… Продолжение детективной истории – в следующем номере ЗР.

Часть 1. ДЕЛО О БЕСПРЕДЕЛЕ

Вот, к примеру, как хорошо раньше было: нарушил гражданин правила – инспектор ему тут же штраф выписал, а чтобы лиходей точно и в срок его оплатил, права останутся в отделении. И ведь платили как миленькие! Собираемость (это не надругательство над русским языком, а такой специальный термин) составляла почти 100%! А теперь этот важный показатель – «ниже плинтуса». Права задерживать нельзя, вот граждане и распоясались! Правда, во многих регионах, чтобы оплатить копеечный штраф, надо было изрядно побегать в поисках банковских реквизитов, но разве это забота милиции?! В этой почти безвыходной ситуации многим начальникам от полосатой палочки оставалось лишь требовать: верните нам право изымать водительские удостоверения до оплаты штрафов, иначе никакого порядка не будет! Мы были почти готовы согласиться с их точкой зрения, пока не узнали, что, оказывается, есть в стране регион, где штрафы за нарушения ПДД собираются почти на 100%, как и раньше! Причем не в Москве, известной своими чудными инициативами, и не в политически грамотном Питере. Оказывается, впереди у нас далекий от центров Новосибирск. Там считают, что для выполнения законов надо… всего лишь прочитать их до конца. Или хотя бы захотеть сделать это. …Стационарный пост «Ельцовка» на выезде из Новосибирска. Короткое, но жаркое сибирское лето в разгаре, и это чувствуется уже через 15 минут. Хорошо инспектору – у него фуражка, у меня нет! Из достаточно плотного потока транспорта сотрудники ГАИ время от времени «выдергивают» автомобили. Как показалось, примерно каждую десятую машину. Первым делом, естественно, проверка документов, затем водителя приглашают на пост, где данные «забивают» в компьютер. А там не только ориентировки на автомобили, что числятся в угоне, но и данные на их владельцев – на предмет неуплаты штрафов (если таковые имеются). Программу эту разработали сотрудники новосибирской ГАИ; в единую сеть сведены все 28 стационарных постов ДПС области. В случае, если водитель числится в списке должников, система подаст звуковой и цветовой сигналы. Вот в компьютер заносят данные молодого человека, водителя <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. «Пи-пи-пи!..» – противно зуммерит электроника. Оказывается, Михаил Н., житель Первомайского района Новосибирска, уже трижды в течение нескольких месяцев проштрафился (во всех случаях – нарушил скоростной режим; торопился, видимо…). Два раза – в областном центре, а один – в Барабинском районе. А вот платить явно не спешит! – Да, я… это, – мнется Михаил, – забыл просто, но прямо сейчас поеду и заплачу! – Прямо сейчас мы поедем к мировому судье, – спокойно отвечает дежурный лейтенант, – ему все и расскажете… Паренек недоверчиво косится на мой фотоаппарат, а сам канючит, что очень спешит по работе, что больше никогда нарушать не будет и нельзя ли сегодня «в последний раз» простить его, потому что… Но лейтенант неумолим: оформляем документы – и к мировому судье. Разумеется, о работе ГАИ наши люди знают не понаслышке, ибо каждый шестой россиянин имеет водительское удостоверение. Довольно часто СМИ сообщают, что где-то в городе N. поймали инспектора-взяточника, а то и выявили целую банду угонщиков в милицейских мундирах (у нас даже термин для них нашли – «оборотни в погонах»). А как же добрый герой нашего детства – дядя Степа? Честно говоря, я и сам что-то не упомню материалов о «хорошем» сотруднике ГАИ. Так вот, если вернуться к проблеме собираемости штрафов (тьфу ты, слово какое противное!) в Новосибирской области, то поневоле задаешься вопросом: а какой в том резон простым, работающим на земле гаишникам? Им-то чего радеть за выполнение финансового плана? У них задача другая – выписал штраф и думать забыл! Оказывается, все-таки интерес есть – ныне средства от оплаченных (!) штрафов направляются в местный бюджет. Только вот почему-то в большинстве регионов об этом не думают и предпочитают клянчить деньги. Новый начальник УГИБДД по Новосибирской области полковник Юрий Звягинцев решил, что его личный состав выписывать «бумажки на ветер» больше не будет. Руководители управления вместе с мировыми судьями внимательно изучили статью 20.25 КоАП РФ (в редакции Федерального закона от 08.12.2003 N 161-ФЗ). А там четко прописано, что «неуплата административного штрафа в срок, предусмотренный настоящим Кодексом, влечет наложение административного штрафа в двукратном размере суммы неуплаченного административного штрафа либо административный арест на срок до пятнадцати суток». Специально под это дело разработали компьютерную программу, которая «помнит» всех, кто не любит платить штрафы – как жителей города и области, так и тех, кто проезжает по ее территории транзитом. И если такой злостный нарушитель попадается на одном из постов ДПС – его ждет неотвратимое наказание. Естественно, отправить автомобилиста на две недели и один день мести улицы Новосибирска – не самоцель, главное – напомнить о неотвратимости наказания (а это, как известно, наилучший метод предотвратить нарушения в будущем). По установленной уже в Новосибирске практике, если при проверке выясняется, что водитель «забыл» оплатить более трех штрафов, его направляют в ближайшее РОВД, оттуда в мировой суд, где служитель Фемиды уже решает: наложить двойной штраф или отправить в изолятор временного содержания (ИВС). Последняя мера ждет особо злостных нарушителей. Среди них встречаются самые разные люди – от дедушки с тремя внуками до тридцатилетнего «временно неработающего» на «Тойоте-Харриер» (это праворульный аналог «Лексуса-RХ300»). С особым чувством мировой судья выносил решение по поводу жителя Усть-Таркского района, который как-то в течение одного дня был оштрафован за превышение скорости четыре раза! Штрафы он платить не стал, за что спустя полтора месяца отправился в местный ИВС аж на 10 суток! Надо сказать, все изоляторы в области сейчас содержатся в порядке: камеры отремонтированы, всем обитателям положен раз в сутки низкокалорийный обед за 30 рублей. Ну и работа на свежем воздухе. За шесть месяцев этого года в изоляторе временного содержания Новосибирска «отметилось» 76 человек из числа злостных неплательщиков. Много это или мало для полуторамиллионного города? Далеко не все из них получили «по полной катушке»; по оценке мирового судьи третьего участка Дзержинского района Новосибирска Юлии Есиной, обычно и одних суток в ИВС хватает с лихвой, чтобы осознать – штраф надо платить вовремя. А земля, как известно, слухом полнится – вот и стало теперь в регионе очень «модно» платить по счетам. Юрий Звягинцев привел такую статистику. За четыре месяца этого года было выявлено 310 тысяч правонарушений, привлечено к ответственности 232 тыс. человек, из них 92 тысячи оплатили штраф в течение одного-двух (!) дней вместо разрешенных сорока. Выходит, мало кому хочется знакомиться с небогатым меню ИВС Новосибирска… Кстати, говорят, инициативой сибиряков уже заинтересовались и в других регионах России. А всего лишь стоило внимательно прочитать закон…

Штрафной удар

Такое часто звучало в советских фильмах про милицию, которая «меня бережет». После сигнала «Внимание» шла, говоря «киношным» языком, нарезка кадров, хорошо знакомая людям старшего и среднего возраста: взволнованные лица дежурных за пультом, личный состав бежит на вызов, на ходу выхватывает табельное оружие, всполохи мигалок и так далее... Обывателю внушали – если что-то случится, «граница на замке» – все дороги под контролем, личный состав – в полной боевой. И вот уже внимательным взглядом профессионала каждый госавтоинспектор «сканирует» проезжающий транспорт на предмет… Впрочем, а так ли на самом деле внимательно? Мы уже поднимали эту тему, последний раз в этом году «А если бы он вез патроны?» (ЗР, 2005, № 2). Что изменилось с тех пор? «ГЛАВНОЕ В НАШЕМ ДЕЛЕ – ЭТО РЕАЛИЗМ!» Руководствуясь девизом заслуженного контрабандиста Лелика из фильма «Бриллиантовая рука», к эксперименту решили подойти творчески. На старом, местами откровенно ржавом, помятом автомобиле миновать как можно больше постов ГИБДД. В качестве «субъекта» был назначен «сорок первый» «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», догнивающий на огороде у родственников одного из сотрудников ЗР. Машина, хоть и не совсем старая (1999 года выпуска), кроме слез, никаких других чувств не вызывала, но всем своим видом обязательно должна была вызвать подозрения у сотрудников столичной ГАИ! Техосмотра у нее, естественно, не было – на ветровом стекле красовался давно просроченный талончик. А это, как известно, грубейшее нарушение, которое карается по ст. 12.1 КоАП. Кроме того, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» изрядно битый как спереди, так и сзади. Эксплуатация таких автомобилей у нас по закону не запрещена, если он самостоятельно передвигается и повреждения не затронули основные системы, но такая машина, естественно, бросается в глаза – тем более инспектору ДПС. А вдруг водитель скрылся с места ДТП? <div class="image-micro-schema imp-image-58150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjhMeYIH2ZgbAp8i5KjsNg" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-58150" /></div> Для придания того самого «реализьма» мы еще от души наносим грязь из ближайшего пруда на весь «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» по кругу. «Въезд в город грязных автомобилей запрещен» – сообщают многочисленные плакаты на подходах к столице, при том, что внешний вид вроде бы личное дело владельца – наказать могут лишь за нечитаемый номерной знак. В разные годы правительство Москвы приняло немало постановлений о запрете въезда грязных автомобилей, но никакой ответственности за это не предусмотрено. Ну хотя бы пожурить за то, что машина похожа на движущуюся кучу грязи, инспекторы просто обязаны… <div class="image-micro-schema imp-image-58151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSPmpSl_AqSvbhAt1HQQ8g" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58151" /></div> Попытки вдохнуть жизнь в нашего «старичка» заняли несколько часов. Он отчаянно сопротивлялся – стрелял глушителем, троил двигателем, но мы его все-таки уломали! За руль «сорок первого» сел юридически подкованный водитель. Сзади кралась редакционная «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», в которой притаился фотограф. В путь! «А У НАС СИЕСТА»» Первую попытку проникнуть в особо охраняемый город мы предприняли в полдень рабочего дня. Сразу стало очевидно – в общем потоке наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» не слишком-то выделяется. Да, грязный, да, ржавый, битый, но… Вот в правом ряду рядом с нами выбрасывает клубы черного дыма «<a href="/auto/Opel/Ascona/">Опель Аскона</a>» – он явно выпущен еще до московской Олимпиады, которая когда-то состоялась; вот шустро проскочила «праворукая» японская «креветка» – за давностью лет даже модель определить трудно, а позади нас, выпуская «сиреневый туман», тарахтит «копейка». Да, откровенного автохлама на наших дорогах еще много, но мы – точно страшнее всех! А вот и первый пост ДПС – при въезде в Москву со стороны Новорязанского шоссе. Внимание, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» перестраивается поближе к инспектору, сбрасываем скорость до официальных 60 км/ч и… никакой реакции. Видимо, даже малейшего интереса для инспекторов, столпившихся у поста, мы не представляем! Вот груженая фура – это да, а дряхлое дитя отечественного автопрома… Никому не нужен наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», даже обидно. И это при том, что одна полоса при въезде-выезде заблокирована, весь поток устремляется ручейком в оставшиеся две – не иначе, чтобы легче было разглядеть все вопиющие нарушения. Увы! <div class="image-micro-schema imp-image-58146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ai6qXkjIB9VtfvWSs3BZng" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-58146" /></div> Дальше обида нарастала как снежный ком. В течение светлого и длинного летнего дня мы катались по Москве, въезжая и выезжая из города через все возможные въезды-выезды на юге, юго-востоке и востоке столицы. Продефилировали мимо доброго десятка стационарных постов ДПС, доехали до центра и снова вернулись на окраину – никакой реакции! Стражи порядка в упор нас не видели! Окинет скучающий инспектор взглядом нашу колымагу – и отвернется, копошась в нагрудном кармане форменной рубашки. <div class="image-micro-schema imp-image-58147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sRpbKokF9XjFQsxq3BC0Zg" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58147" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XG7-VDlj5fzYfKdAtwsg5w" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58148" /></div> Можно согласиться с тем, что ржавых и старых машин полным-полно, но мы-то еще и без талона ТО! Карается это нарушение штрафом и снятием номерных знаков. Но вот второй пост ДПС, третий, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» снижает скорость до 20 км/ч, еле ползет… Вот мы, нарушители всего, берите нас тепленькими! Но нет, мы опять никому не нужны! Может, у господ офицеров сиеста? Или с владельца «колхозного» «Москвича» взять нечего? Просим водителя перед следующим постом ехать с явным нарушением скорости – пролететь мимо гаишников с максимально возможной для нашего драндулета прытью. ГДЕ ТЫ, МИГ УДАЧИ? Клюнули наконец-то! Капитан отточенным движением руки выбрасывает свой жезл, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», взвизгнув тормозами, останавливается. Наш водитель (а это был директор юридической фирмы «Правозащита «За рулем» Сергей Волгин) с виноватым видом выходит навстречу служителю закона. – Почему автомобиль такой грязный? – брезгливо кивает в сторону машины офицер. – Да вот, простите, руки никак не дойдут помыть, все работа да работа… Но я обязательно помою! И тут инспектор видит на ветровом стекле просроченный техталон! – Да, и техосмотр не прошли. Что же – откручивайте номера, будем составлять протокол! Тут на наше счастье из поста вышел еще один капитан. – Да что ты привязался к этому убогому! Что с него взять – только руки пачкать! Пусть он на своем аппарате едет в… – и офицер подробно объяснил, куда ехать директору юридической фирмы. В общем, и здесь отпустили наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» с миром; общение с инспекторами заняло в общей сложности минуты три. День кончался, «улова» никакого. Мы уже собрались двинуться обратно в сторону подмосковного огорода – пусть «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» догнивает. Для порядка решили проехать по Люберцам (где до нас тоже никому дела не было), затем выехали на федеральную трассу «Урал». И только перед поворотом на Бронницы, в самом конце дня, наш «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» тормознули на посту ДПС. <div class="image-micro-schema imp-image-58149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_TRGgrFa-xnZAekfoefx1g" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58149" /></div> От всей души выражаем благодарность инспектору 6-го батальона ДПС УГИБДД Московской области старшему лейтенанту И. Денисову! Он единственный, кто не поленился остановить автомобиль, проверить документы, выписать штраф за отсутствие техосмотра и попенять за неопрятный внешний вид! Даже достал отвертку, собираясь собственноручно снять номера, но тут мы «раскололись», рассказали о нашем рейде и его итогах и очень-очень просили с учетом этого строго не наказывать... Так что номера у нас остались, хотя после встречи с бдительным офицером Денисовым мы быстренько дворами ретировались в сторону заветного огорода. А штраф Сергей Волгин уже заплатил! <div class="image-micro-schema imp-image-58145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F9IfBNjpV__fUMXi-dRa3A" alt="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" title="Рейд ЗР. Внимание всем постам!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58145" /></div> Так что же в сухом остатке? За весь день только один (!) инспектор на одном (!) посту ДПС честно выполнил свой служебный долг, для всех остальных мы казались неинтересными (со всех точек зрения), как ни старались привлечь внимание. А между тем подобные машины – сегодня очень ходовой товар на вторичном рынке; стоит такой аппарат долларов 500, и какие-нибудь мелкие торговцы с руками бы его оторвали – возить пассажиров по Москве, лук по торговым точкам или еще что-нибудь… Хорошая машина, неприметная! Смотрят на нее сотрудники ГАИ – и в упор не видят. Или не хотят?..

Рейд ЗР. Внимание всем постам!

Алексеева Елена

Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения. И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.<h3>Аллергический конъюнктивит </h3>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра. <h3>Кератоконъюнктивит </h3>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.<h3>Синдром сухого глаза</h3>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.<h3>Вирусы</h3>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.<h3>Фотокератит </h3>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" />Sollers SF1</div><div class="caption">Sollers SF1</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /></div>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" />На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" />Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</div></div>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры. <div> </div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" />Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div> Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

span

table

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, имеют передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» — 150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике, и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два выше, чем у конкурентов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151136" /></div> Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151132" /></div> Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151135" /></div> На ходу устойчивее других оказалась Джетта. У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково жесткие при езде по некачественному покрытию.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151133" /></div> <h4>Подробности сравнительного тест-драйва Volkswagen Jetta, Mazda3 и Kia Cerato, а также выводы эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><ul><li>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/" target="_blank">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</li><li>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/" target="_blank">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</li><li>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">читайте здесь</a>.</li></ul>

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тимкин Юрий

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4> </h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4> <div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1415 / 1715 кг</td><td width="33%">1390 / 1925 кг</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">8,8 с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">190 км/ч</td><td width="33%">199 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-92, АИ-95 / 45 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</td><td width="33%">7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ДВИГАТЕЛЬ</td></tr><tr><td width="33%">Тип</td><td width="33%">бензиновый</td><td width="33%">бензиновый</td></tr><tr><td width="33%">Расположение</td><td width="33%">спереди, поперечно</td><td width="33%">спереди, поперечно</td></tr><tr><td width="33%">Конфигурация / число клапанов</td><td width="33%">Р3 / 12</td><td width="33%">Р4 / 16</td></tr><tr><td width="33%">Рабочий объем</td><td width="33%">1477 см³</td><td width="33%">1395 см³</td></tr><tr><td width="33%">Мощность</td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </td><td width="33%">110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Крутящий момент</td><td width="33%">255 Н·м при 1500–4000 об/мин</td><td width="33%">250 Н·м при 1500–4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ТРАНСМИССИЯ</td></tr><tr><td width="33%">Тип привода</td><td width="33%">передний</td><td width="33%">передний</td></tr><tr><td width="33%">Коробка передач</td><td width="33%">P7</td><td width="33%">А8</td></tr><tr><td width="33%">Передаточные числа:  I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</td><td width="33%">3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</td><td width="33%">5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </td></tr><tr><td width="33%">Главная передача</td><td width="33%">4,65 / 3,44</td><td width="33%">3,87</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</td></tr><tr><td width="33%">Подвеска: спереди / сзади</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td><td width="33%">McPherson / упругая балка</td></tr><tr><td width="33%">Рулевое управление</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td><td width="33%">реечное, с электроусилителем</td></tr><tr><td width="33%">Тормоза: спереди / сзади</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td><td width="33%">дисковые вентилируемые / дисковые</td></tr><tr><td width="33%">Шины</td><td width="33%">215/55 R18</td><td width="33%">215/55 R17</td></tr></tbody></table> </div><div> </div><div><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> </div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div> </div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"> </td><td width="12"> </td><td width="62">Geely Coolray</td><td width="59">Skoda Karoq</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Просвет</td><td width="12">a</td><td width="62">190 мм*</td><td width="59">165 мм*</td></tr><tr><td width="12">b</td><td width="62">190 мм</td><td width="59">195 мм</td></tr><tr><td width="12">c</td><td width="62">205 мм</td><td width="59">215 мм</td></tr><tr><td width="35" rowspan="3">Угол</td><td width="12">α</td><td width="62">20,5°</td><td width="59">22,0°</td></tr><tr><td width="12">β</td><td width="62">31,0°</td><td width="59">29,0°</td></tr><tr><td width="12">γ</td><td width="62">16,5°</td><td width="59">17,0°</td></tr></tbody></table> </div><div> </div>*По защите силового агрегата.<h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периоди­чность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры (СТОА)</td></tr><tr><td width="25%">GEELY COOLRAY</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или  100 000 км</td><td width="25%">71</td></tr><tr><td width="25%">SKODA KAROQ</td><td width="25%">15 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">3 года  или  100 000 км</td><td width="25%">121</td></tr></tbody></table> <h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Разгон 0–100 км/ч</td><td width="33%">9,0</td><td width="33%">9,9</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 60–100 км/ч</td><td width="33%">4,95</td><td width="33%">5,84</td></tr><tr><td width="33%">Эластичность 80–120 км/ч</td><td width="33%">6,56</td><td width="33%">7,12</td></tr></tbody></table> <h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">0 км/ч</td><td width="33%">40</td><td width="33%">34,2</td></tr><tr><td width="33%">60 км/ч</td><td width="33%">68</td><td width="33%">63</td></tr><tr><td width="33%">80 км/ч</td><td width="33%">70,3</td><td width="33%">64,9</td></tr><tr><td width="33%">100 км/ч</td><td width="33%">72,1</td><td width="33%">67,1</td></tr></tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"> </td><td width="33%">GEELY COOLRAY</td><td width="33%">SKODA KAROQ</td></tr><tr><td width="33%">Капот</td><td width="33%">98</td><td width="33%">132</td></tr><tr><td width="33%">Крыло переднее</td><td width="33%">97</td><td width="33%">147</td></tr><tr><td width="33%">Крыло заднее</td><td width="33%">99</td><td width="33%">128</td></tr><tr><td width="33%">Крыша</td><td width="33%">96</td><td width="33%">140</td></tr><tr><td width="33%">Дверь передняя</td><td width="33%">95</td><td width="33%">130</td></tr><tr><td width="33%">Дверь задняя</td><td width="33%">101</td><td width="33%">126</td></tr></tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> GEELY COOLRAY </td> <td width="35%"> SKODA KAROQ </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Рабочее место водителя </td> <td width="35%" colspan="2"> У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Салон </td> <td width="35%" colspan="2"> Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходовые качества </td> <td width="35%" colspan="2"> Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Комфорт </td> <td width="35%" colspan="2"> На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 7 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Приспособленность к России </td> <td width="35%" colspan="2"> Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 7,93 </td> <td width="35%"> 8,53 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Поведение вне дороги </td> <td width="35%" colspan="2"> По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо. </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 7,94 </td> <td width="35%"> 8,44 </td> </tr> </tbody></table> <div> </div> <div> </div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Переднеприводные кроссоверы за ~1,5 млн — тест-сравнение

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность