Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>«НЕТ ДТП БЕЗ ВИНОВНИКА!» <p class="text-separator"></p>В то утро Елена З., не торопясь, ехала на работу. Очередные деловые переговоры обещали быть непростыми, и мыслями она обращалась к предстоящей встрече. Да и дорога требовала внимания – морозный декабрь, то и дело участки голого льда. В очередной раз попав на такой «каток», автомобиль неожиданно резко занесло. Лена судорожно пыталась выровнять машину, но, наверно, опыта не хватило: легковушка, потеряв управление, рухнула в придорожную канаву, перевернувшись на крышу. <p class="text-separator"></p>Похвалив себя за привычку пристегиваться, Елена попыталась выбраться из искореженного автомобиля. К счастью, к месту аварии быстро подъехал старенький «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», откуда выскочили двое и помогли выбраться из заснеженной канавы. На машину было жалко смотреть – годовалый «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» в мгновение ока стал грудой металлолома. «Железо – ерунда, – успокаивала себя женщина, – все застраховано, главное – сама цела…» <p class="text-separator"></p>Наряд ГАИ прибыл быстро... не прошло и трех (!) часов. Инспектор сразу же «пошел в атаку» – обвинил Елену в том, что она управляла автомобилем в нетрезвом состоянии. Довод привел убедительный: «Ну разве может трезвый водитель просто так, ни с того ни с сего, «улететь» с дороги!» Даже когда «трубка», к удивлению сотрудников ДПС, зафиксировала полное отсутствие алкоголя в крови (позже этот же вывод подтвердил тест у нарколога), они не смирились: «Не бывает ДТП без виновника!» Ну а коли в наличии только один водитель, на него и надо «повесить собак». В результате на свет появилось постановление, в котором Елену обвинили в нарушение пунктов 9.1 и 10.1 Правил и вынесли постановление по статье 12.15 часть 2 КоАП. Виновна и должна заплатить штраф 200 рублей! <p class="text-separator"></p>Не ожидая никакого подвоха, Елена явилась в страховую компанию, где была застрахована по АвтоКАСКО, рассчитывая быстро и без хлопот получить деньги. Если бы она знала, с чем ей придется столкнуться... Застрахована она была уже в печально известной нашим читателям НСЛ – Национальной страховой лиге (мы не раз уже судились с ней, см., например, ЗР, 2004, № 1). <p class="text-separator"></p>В отличие от того дня, когда Елена приходила сюда оплачивать взнос, встретили ее в офисе более чем прохладно. Час пришлось прождать в приемной, прежде чем пригласили в кабинет к юристу компании. <p class="text-separator"></p>– Так вы же сами виноваты! – сразу заявил непредставившийся молодой человек. – У нас в правилах написано: если страховой случай произошел вследствие нарушения страхователем действующего законодательства, страховое возмещение не выплачивается. Так что ничем не могу вам помочь. Всего доброго! <p class="text-separator"></p>Правда, повторить то же самое в письменном виде молодой человек почему-то отказался. Елене ничего не оставалось, как прийти к нам. На дворе был декабрь 2002 года… <p class="text-separator"></p>ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН <p class="text-separator"></p>Надо сказать, что подобные ситуации сегодня не редкость. Строго говоря, отказ НСЛ выплачивать страховое возмещение формально можно было посчитать законным. Как мы уже не раз писали, правила добровольного страхования, в отличие от правил обязательного страхования гражданской ответственности, у каждой компании свои. Они – неотъемлемая часть договора между клиентом и компанией и обязательны для исполнения обеими сторонами. И любое нарушение правил клиентом служит основанием для отказа в выплате страхового возмещения. Но только формально. Все далеко не так просто. <p class="text-separator"></p>Страхование, конечно, не должно быть инструментом для защиты правонарушителей. Закон (статья 928 Гражданского кодекса) прямо запрещает страховать противоправные интересы. В противном случае любой мог бы застраховать, например, риск уплаты штрафа за нарушение Правил дорожного движения или риск понести уголовное наказание за совершение преступления. Нетрудно догадаться, к чему бы это привело. Вот только уважающие себя (и клиентов) компании прямо оговаривают, что именно следует понимать под «противоправными интересами», иначе вообще пропадет смысл страховаться. Слова «Нарушение действующего законодательства» – слишком общие, и нечистые на руку страховщики, прикрываясь ими, стараются отказать клиенту в выплате. Ведь любое нарушение Правил есть не что иное, как нарушение действующего законодательства. Поэтому, если вы попадете в ДТП и окажетесь его виновником, денег вам при ловко составленном договоре не видать. И судиться будет бессмысленно – в полисе страхования стоит подпись клиента: он ознакомлен с правилами этой компании и принял на себя обязательство строго их соблюдать. Суд откажет в иске. <p class="text-separator"></p>Но, согласитесь: одно дело, когда клиент – злостный нарушитель Правил и попал в ДТП в результате умышленного нарушения (например, выехал на встречную полосу, чтобы объехать пробку, или сел за руль в нетрезвом состоянии). В таком случае он действительно должен полностью отвечать за причиненный им вред, и отказ страховой компании будет вполне справедливым. Совсем другое – когда авария происходит вследствие простой случайности, пусть даже невнимательности, но никак не злого умысла клиента! Именно для таких случаев и существует добровольное страхование. За то, что компания берет на себя определенные риски клиента, она и получает деньги. <p class="text-separator"></p>В нашем случае никакого умысла со стороны Елены не было, хотя факт оставался фактом – в соответствии с постановлением ГИБДД в действиях З. имелось нарушение Правил. С формальной точки зрения, это вовсе не означало, что она однозначно виновата в аварии. Вопрос виновности в ДТП решает только суд. Но если судиться с НСЛ, имея на руках это постановление, доказать невиновность Елены будет довольно сложно. Практика показывает, что в таких делах суды чаще принимают сторону ГАИ. Исходя из этого, мы решили обжаловать постановление. К счастью, десятидневный срок на обжалование еще не прошел, и мы написали жалобу на имя начальника отдела ГАИ. <p class="text-separator"></p>Начальник, на наше счастье, оказался не только настоящим профессионалом, но и на редкость милым человеком. Весь разговор занял не более получаса. Он внимательно выслушал нас, прочитал жалобу и… извинился за действия своего сотрудника. Затем отменил и вынесенное постановление. <p class="text-separator"></p>Мы подождали 10 дней – срок, необходимый для вступления в силу этого решения, – и вместе с Еленой поехали в страховую компанию. Не особо рассчитывая на успех, написали заявление и приложили к нему постановление ГАИ. Тот же самый молодой человек, не моргнув глазом, слово в слово повторил свою тираду, после чего, чуть смягчившись, добавил: «Ну, если хотите, мы заплатим вам 4 тысячи долларов…» Спасибо, конечно, за такую неслыханную щедрость, но сумма, указанная в страховом полисе, которую обязана выплатить Елене страховая компания в случае угона или полного разрушения автомобиля, почти в три с половиной раза больше – 14 тыс. (!) долларов. Нам ничего не оставалось, как обратиться в суд. <p class="text-separator"></p>УРОК НЕ ВПРОК <p class="text-separator"></p>Мы направили исковое заявление в суд и стали ждать. Но то наше дело терялось, то заявление, то повестки не доходили до адресатов… Судебная система у нас вообще чертовски неповоротлива, а тут просто дело дошло до немыслимого – судебное заседание состоялось лишь спустя два (!) года. И первое, что сделал юрист НСЛ – это… предложил мировое соглашение. Переговоры об условиях, устраивающих обе стороны, заняли еще два месяца (сущие пустяки!), после чего Елена получила 11 тысяч долларов, из них три тысячи за разбитый автомобиль. Но неужели нельзя было принять решение сразу? <p class="text-separator"></p>Как показала эта история, в поведении сотрудников Национальной страховой лиги ничего не изменилось. Уроки не пошли впрок. Порадуемся все-таки тому, что справедливость восторжествовала: недавно у Национальной страховой лиги отозвали лицензию и в прессе было опубликовано решение о ее ликвидации. Хочется думать, такой вполне справедливый финал явился следствием и наших скромных усилий.

Следствие ведет ЗР. Дело о скользкой компании

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Ее максимально унифицировали с уже хорошо известными по четырехцилиндровым двигателям <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. В частности, «Ока» получила блок управления (контроллер) с шестнадцатиразрядным процессором М10 фирмы ЭЛКАР, а не устаревшим восьмиразрядным. <p class="text-separator"></p>Конечно, впрысковая «Ока» во многом отличается от карбюраторной, но владельцы вряд ли столкнутся с проблемами диагностики. Ведь большинство неисправностей здесь те же, что на четырехцилиндровых двигателях ВАЗа, да и уровень качества тех или иных компонентов уже хорошо известен. Остается обновить программное обеспечение сканера под контроллер М10. <p class="text-separator"></p>Подписи под картинками: <p class="text-separator"></p>1. Современный блок М10 фирмы ЭЛКАР создан с учетом ужесточающихся норм токсичности и все более расширяющегося перечня контролируемых параметров системы впрыска. Это упрощает и ускоряет поиск неисправностей. Но для чтения информации необходим подходящий сканер. Например, АСКАН-8. <p class="text-separator"></p>2. Сканер АСКАН-8 с разъемом OBD-11 для диагностики управления двигателем. В энергонезависимой памяти блока фиксируются параметры работы двигателя. Кстати, прежние блоки «перекрутку» не фиксировали, между тем электронный ограничитель следит за оборотами только под нагрузкой, а при торможении двигателем их предел может быть превышен. <p class="text-separator"></p>3. Расход воздуха контролирует датчик абсолютного давления «Сименс» со встроенным датчиком температуры воздуха. Вот он – рядом с дроссельным патрубком. Пленочный ДМРВ от четырехцилиндровых двигателей здесь не годится – он чувствителен к сильным пульсациям потока воздуха во впускном коллекторе двигателя «Оки». <p class="text-separator"></p>4. Датчиков температуры – два: термосопротивление 1 информирует контроллер, 2 – обслуживает указатель температуры. Вентилятором командует контроллер. Перегрев двигателю не грозит: при обрыве провода датчика электровентилятор будет работать, пока включено зажигание. <p class="text-separator"></p>5. Датчик положения коленчатого вала (на фото – справа) вырабатывает сигнал, по которому контроллер определяет частоту вращения коленвала и «привязывает» к нему фазы впрыска и зажигания. Шкив и датчик те же, что на восьмиклапанном двигателе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. В случае чего искать «оригинальные» для «Оки» не надо. <p class="text-separator"></p>6. В основе конструкции дроссельного патрубка для «Оки» – уменьшенный патрубок двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и регулятор холостого хода 2 – те, что хорошо знакомы владельцам машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с четырехцилиндровыми моторами. Расположены удобно, замена проста. <p class="text-separator"></p>7. Датчик кислорода (лямбда-зонд) выполняет и здесь традиционные функции. В зависимости от соотношения масс бензина и воздуха в камерах сгорания (состава рабочей смеси) меняется содержание неиспользованного кислорода в выхлопных газах. Датчик реагирует на это, вырабатывая сигнал, и поставляет эту важнейшую информацию блоку управления. Датчик тот же, что на двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с новой системой впрыска М7.9.7. <p class="text-separator"></p>8. Электробензонасос установлен в топливном баке так же, как на других автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Для доступа к насосу, топливным магистралям, электроразъемам снимать топливный бак не понадобится – хорошая вазовская традиция! Приподними заднее сиденье, сними крышку лючка – и работай. На снимке – временное решение: лючок вырезан в днище обычной, карбюраторной «Оки». В серии будет красивей. <p class="text-separator"></p>9. Ниже дроссельного патрубка – новая топливная рампа из нержавеющей стали 1, легкая и прочная. Здесь же штуцер 2 для проверки, в случае необходимости, давления топлива в рампе. Доступ к штуцеру удобен. Видна магистраль обратного слива. Необходимое давление топлива создает, конечно, электробензонасос, но излишек «срезает» регулятор давления 3, оставляя положенные 2,8–3 бар. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11372-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11372-diagnostika_oka_-vprysk_dva_k_odnomu/">Диагностика "ОКА"-впрыск. ДВА К ОДНОМУ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9KsZKTOTCYfI4pHaugw3bg","alt":"","width":567,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/I8O9v5FNQtbWqYMHyUeNLA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hFzEevp2CqYsZlPk2S-dgQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uaszPh3oANiqanhL-pk1Tg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T4gmSZZQGZT3UYbaI1InNg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qwSlaY5Ekwth3LGFsb1vDg","alt":"","width":504,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fYlifszvtcc9lkt8Uc4Wqg","alt":"","width":524,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uTD_F73GEDMChC5igl3pDw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LhWLzyTvNcjsF2WOHRWccw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Диагностика "ОКА"-впрыск. ДВА К ОДНОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KsZKTOTCYfI4pHaugw3bg" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56639"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I8O9v5FNQtbWqYMHyUeNLA" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56640"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hFzEevp2CqYsZlPk2S-dgQ" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56641"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uaszPh3oANiqanhL-pk1Tg" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56642"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4gmSZZQGZT3UYbaI1InNg" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56643"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qwSlaY5Ekwth3LGFsb1vDg" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56644"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYlifszvtcc9lkt8Uc4Wqg" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56645"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTD_F73GEDMChC5igl3pDw" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56646"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhWLzyTvNcjsF2WOHRWccw" alt="Диагностика " ока"-впрыск.="" два="" к="" одному="" —="" фото="" 56647"="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Диагностика "ОКА"-впрыск. ДВА К ОДНОМУ</span></div></div>

Диагностика "ОКА"-впрыск. ДВА К ОДНОМУ

<p class="text-separator"></p>С появлением вентилируемых тормозных дисков «лавочка закрылась» – разрушение такого гарантирует аварию! Вот отчего, когда диски стачиваются до толщины менее 17,8 мм, добрые люди меняют их на новые. Но при этом возможны казусы. <p class="text-separator"></p>На фото 1 – диск одной солидной фирмы был куплен (с учетом рекомендаций продавцов большого московского магазина!) для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Отдадим должное изготовителю: в перечне марок, для которых годится этот диск, <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отсутствует. А покупатель поверил-таки продавцу. <p class="text-separator"></p>Поставили эти диски без проблем – толщина посадочной части, диаметр отверстий под болты и т. д. – все прекрасно подошло. Поехали! Пока водитель тормозил плавно, машина вела себя нормально. Но вот нажал посильней – передок затрясло! Тогда сняли диски и измерили диаметр центрального отверстия, которым диск садится на ступицу. Выяснилось, что он на 0,5 мм больше, чем у вазовского! Когда колодки «защемят» диск с полной силой, он сместится в пределах своей «свободы» – появится и радиальное, и осевое биение, да и дисбаланс тоже – диск массивный! <p class="text-separator"></p>Пришлось владельцу купить вазовские диски. С ними трясти перестало – они центрируются по ступицам достаточно точно. <p class="text-separator"></p>На фото 2 – приспособление, изготовленное из списанного по старости заднего барабана (у всех переднеприводных ВАЗов они пока что одинаковые). Сообразительные уже все поняли и оценили! Надев эту штуку вместо родного барабана, попросите помощника понажимать на педаль – и вы сразу увидите, как работают поршеньки в цилиндре, не заедают ли и так далее. Иной раз это избавляет от мучительных догадок! <p class="text-separator"></p>На фото 3 – приспособление, облегчающее возню с тормозами, если нет ни подъемника, ни ямы, а барабан основательно «прикипел» к посадочному пояску полуоси. <p class="text-separator"></p>Рядом проставка, которую мы используем при работе с <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Подняв автомобиль домкратом, устанавливаем снизу подходящую подставку, а на нее вот эту деталь. Тогда ребро жесткости снизу порога не помнется. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11375-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11375-diskobol/">Дискобол</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QAmuZwyL3a6Jai5SeMq37w","alt":"","width":393,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6FJjlLKALl1NL0YkqijiPw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-x2YCg2qUXWUz1ITIxTPIA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДИСКОБОЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAmuZwyL3a6Jai5SeMq37w" alt="Дискобол — фото 56658" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6FJjlLKALl1NL0YkqijiPw" alt="Дискобол — фото 56659" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-x2YCg2qUXWUz1ITIxTPIA" alt="Дискобол — фото 56660" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Дискобол</span></div></div>

Дискобол

<p class="text-separator"></p>НЕ ПРИКЛАДАЯ РУК. Никакого, извиняюсь за выражение, волюнтаризма в этом деле нет. А есть государственный стандарт РФ*, где четко указано, где, что, чем и как надо проконтролировать. Правда, сочиняли его в лучших отечественных традициях. С одной стороны, он, безусловно, строг, с другой – почти в каждом разделе есть «дышло», позволяющее толковать требования «по обстоятельствам». Взять хотя бы проверку авто на шипованной резине. Прямого запрета в стандарте нет – на техосмотр можно приезжать в сезонной обувке. Но… «при проверке должна соблюдаться инструкция по эксплуатации стенда»! А там чаще всего категорическое требование: никаких шипов! – ведь обычные ролики из-за них моментально изнашиваются. (Существуют, разумеется, исключения, но они весьма дороги.) Так что если на ПИКе вас отправят переобуться (или выковырять шипы), не лезьте на рожон – все по закону. <p class="text-separator"></p>Документ – руководство не только для проверяющих. Это еще и инструкция для исполнителя, готовящего автомобиль к экзамену в ГИБДД. Нынче многие передоверяют это дело автосервису. Но, увы, с нашими профи не забалуешь – присматривать надо. <p class="text-separator"></p>Начинать надо, разумеется, с водных процедур. Особо стоит позаботиться о читаемости идентификационных номеров. Убедитесь лично – заодно узнаете, где они находятся. <p class="text-separator"></p>Следующий этап – проверка токсичности. Лояльнее всего стандарт относится к «древностям» – машинам до 1986 года выпуска. Их тестируют лишь в режиме холостого хода и только на содержание СО (до 4,5%). Более современную технику без нейтрализатора или с нейтрализатором без обратной связи (т. н. двухкомпонентная система) проверяют на двух режимах – оборотах холостого хода и повышенных, фиксируя СО и СН. Если нейтрализатор трехкомпонентный (с обратной связью, снабженный датчиком кислорода), контроль еще сложнее. Нужен газоанализатор, способный измерить СО, СН, СО2, О2 и на основе полученных данных рассчитать l – коэффициент избытка воздуха. Последний определяют лишь на повышенных оборотах, а СО и СН – еще и на холостых. По окончании проверки (и если потребуется, регулировки) не забудьте взять распечатку. Ведь токсичность без цифр – дым из трубы. К трубе, кстати, свои требования – выпускной тракт должен быть комплектным и герметичным. <p class="text-separator"></p>Столь же мудрены способы проверки тормозов. Основных методов два – стендовый и дорожный. Последний ближе к реальности, но трудоемок. К тому же для замеров нужен изрядный кусок «ровной горизонтальной сухой и чистой дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием». В тесноте мегаполисов – роскошь непозволительная. <p class="text-separator"></p>Роликовый стенд куда компактнее, прост в пользовании, а результат нагляден. Стоит наехать на ролики одной из осей и затормозить, как на табло высветятся нужные цифры. Правда, верить им можно лишь при соблюдении ряда условий. Так, тормозные механизмы должны быть «холодными» (температура поверхности трения диска или барабана – менее 100°С), а покрышки – чистыми и сухими. На переднем сиденье испытуемого авто должны (!) находиться водитель и пассажир. И еще одна тонкость – не всякий роликовый стенд пригоден для контроля машин с антиблокировочной системой (АBS). Убедитесь, что необходимая опция присутствует. <p class="text-separator"></p>Лучше всего, если стенд на «вашем» сервисе аналогичен ПИКовому – при техосмотре их показания в идеале должны совпасть. Впрочем, стенд – не панацея, при подготовке вполне можно обойтись без него. В скромно оборудованных мастерских вся подготовка сводится к тщательной очистке тормозных механизмов, проверке их работоспособности и оценке состояния трущихся пар. Если мастер подошел к делу добросовестно, успешная сдача экзамена гарантирована. <p class="text-separator"></p>О регулировке света фар мы недавно писали (ЗР, 2005, № 2). Повторим вкратце – в России законодательно принят «Европейский луч», так что ни американская, ни тем более «праворукая» японская версии шансов пройти ПИК не имеют. Ламп (в том числе голубых!) продают великое множество – ГОСТу соответствует едва ли половина. Чтобы не попасть впросак, при замене загляните в «святцы» – ПДД и рекомендации завода-изготовителя. <p class="text-separator"></p>Остальное проще. Суммарный люфт рулевого управления оценивают по свободному ходу рулевого колеса, а прочие зазоры – органолептическим методом (по стуку). Число двойных ходов «дворников» по мокрому стеклу на максимальной скорости должно составлять не менее 35 и т. д. Полный перечень найдете в приложении к Правилам. <p class="text-separator"></p>Получив в сервисе список выполненных работ, можете безбоязненно ехать на техосмотр. По идее, мнения гражданских из автосервиса и служивых из ГИБДД об исправности вашей машины должны совпасть. А на самом деле? <p class="text-separator"></p>ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АРИФМЕТИКА <p class="text-separator"></p>Мастерских, готовых принять в свое лоно наш <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3, оказалось великое множество. Правда, предлагаемую схему сотрудничества «слесарь наш – идеи ваши» мы отвергли. Хотелось другого – заплатив деньги, получить автомобиль полностью подготовленным к инструментальному контролю. Мир не без добрых людей – искомую услугу рекламировал один из дилерских центров ВАЗа, оценив ее в 943 рубля 49 копеек. <p class="text-separator"></p>Снаружи все выглядело по-европейски: парковка для клиентов, чистый пол, мягкие диваны, туалет и бар. Но возникшее было чувство провинциальной неловкости улетучилось, едва стало ясно – заправляют тут соотечественники! Кто ж еще мог, оформив заказ и изъяв (до оплаты) документы, предложить клиенту проехать в цех по дороге общего пользования! Странно, что гибэдэдэшники не организовали там постоянный пост: план по изъятию штрафов у «безбилетных» водителей был бы давно перевыполнен. <p class="text-separator"></p>Подготовку к ТО сервисмены начали с помывки. Правда, мыли не очень тщательно и лишь снаружи. Под капот обладатели шланга и болотных сапог даже не глянули. <p class="text-separator"></p>С мойки сразу на стенд. Удобно устроившись (в одиночку!) за рулем, слесарь, глядя на монитор, с пульта дистанционного управления «перелистал» тест-программу. Кое-что в ней не из той оперы, но из песни слова не выкинешь – заплатить пришлось за все. <p class="text-separator"></p>Задний мост испытания не выдержал. То ли потому, что колеса мокрые, то ли правый ролик со следами кустарной наплавки подкачал – неизвестно. Но на комплект новых барабанов с колодками мы «попали». Процесс замены занял каких-нибудь три (!) часа, а затем слесарь приступил к «приработке поверхностей». С этой целью он принялся азартно гонять на машине по мастерской, завершая разгоны эффектными торможениями «в пол». Тормозам явно лучше не стало, как, впрочем, и недешевым покрышкам, которые услужливый… спец старательно «притер» к полу. <p class="text-separator"></p>Повторный визит на стенд показал – тормозная система в полном порядке. Значительный вклад внесли высохший к тому времени протектор – тормозная сила на передних (не подвергавшихся ремонтным воздействиям) колесах выросла аж на 300 ньютонов! Биение каждого из задних колес снизилось на 5% – правда, суммарное почему-то выросло на ту же величину! Мастер был краток: «В целом все хорошо, а притрется – будет еще лучше!» «Лучше» все-таки придерживаться стандарта – глядишь, обошлись бы без запасных частей. <p class="text-separator"></p>Фары отрегулировали традиционным способом – посредством прибора, но на глазок. Примерно так же сделали газоанализ, проглядев внушительную дыру в глушителе. Органолептический финал безбожно скомкали – проверка свелась к пинанию колес и качанию рулем. Итог – 3369 руб., включая стоимость внеплановых работ и запчастей и месячную гарантию. Интересно, как оценят старания мастеровых их коллеги на техосмотре? <p class="text-separator"></p>ВУЛКАН УДАЧИ <p class="text-separator"></p>Путь на ПИК оказался тернист, словно восхождение к горной вершине. Деньги за услугу концессионеры приняли охотно, а вот осмотреть машину напрочь отказались – месяц не тот. Судя по отметке в прошлогоднем талоне, нас ждали в декабре, а мы заявились в апреле. Пришлось ехать к милицейскому начальству за разрешением. Заявление секретарь не принял, посоветовав выбросить пресловутый талон. Это, оказывается, единственный источник информации – компьютерный учет в масштабе ГИБДД пока не налажен. <p class="text-separator"></p>На следующий день вновь не повезло – облюбованный нами ПИК «завис» из-за сбоя компьютера. Малодушный напарник предложил зайти с черного хода: сосед, мол, затратил на все пятнадцать минут и две тысячи. Увы, заманчивое предложение отвергли – служба! Лишь с третьей попытки удалось наконец попасть на линию диагностики. Сразу выяснилось, что эксперт автослесарю друг, товарищ и брат. Все те же вольные упражнения на стенде и свободное трактование ГОСТа. Мнения в итоге тоже совпали – годен с первого предъявления! Повезло – в этой лотерее мы сорвали джек-пот! Теперь все позади – и талон в кармане, и формальности соблюдены. Беспокоит пустяк: а исправен ли автомобиль на самом деле? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11370-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11370-gotovimsa_k_tehosmotru_piki-kozyri/">Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QE61Y1IShvdTCtrOeqAeZQ","alt":"","width":640,"height":436}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3tDM8oVFyWFRzK21GZBJCw","alt":"","width":485,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CjS1XlCGn_MBjslVLj86cA","alt":"","width":640,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/m9x64TQ09r6STnvpE7OkIA","alt":"","width":601,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eTIOBblpmUJ_h5j6n-nFHA","alt":"","width":640,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MxvVSO-H11F2CLq94O2UJA","alt":"","width":640,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HwRiIqLiI2phbEocKxZmrA","alt":"","width":640,"height":429}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JjKq8ZUJA0BfPwlO0jW-lA","alt":"","width":640,"height":440}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QE61Y1IShvdTCtrOeqAeZQ" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56629" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3tDM8oVFyWFRzK21GZBJCw" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56630" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CjS1XlCGn_MBjslVLj86cA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56631" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9x64TQ09r6STnvpE7OkIA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eTIOBblpmUJ_h5j6n-nFHA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MxvVSO-H11F2CLq94O2UJA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HwRiIqLiI2phbEocKxZmrA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JjKq8ZUJA0BfPwlO0jW-lA" alt="Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ — фото 56636" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ</span></div></div>

Готовимся к техосмотру. ПИКИ-КОЗЫРИ

<p class="text-separator"></p>К дополнительным неприятностям приводят вольности в соединении проводов. Неаккуратная скрутка, слабая изоляция, да еще ненароком в цепи, где нет предохранителя, – путь к пожару. Пайка? У нее свои минусы. Например, излишняя жесткость. Если провод сильно вибрирует, возле пайки обязательно оборвется. Нужно дополнительно его закреплять, сообразуясь с характером вибрации, – а кому охота? Не случайно в мировом автопроме укоренились строго определенные способы соединения проводов – созданы надежные разъемы, клеммы, наконечники, как и приспособления для их монтажа. Это делает машину технологичней в производстве и ремонте, но любое разъемное соединение может ослабнуть, окислиться, подгореть. Тут нужен глаз хозяина. <p class="text-separator"></p>При ремонте неисправный провод чаще всего заменяют, соблюдая простое правило: чтобы после ремонта не нарваться на проблемы, сечение токопроводящей жилы нового провода должно быть не меньше, чем у «родного». Тонкий провод начнет нагреваться, его сопротивление вырастет, ограничивая ток, питающий потребителя. Пусть это электродвигатель вентилятора. Дело может кончиться перегревом двигателя машины. Улавливаете важность правила?! <p class="text-separator"></p>От клеммы «+» батареи отходит еще один провод – он несколько тоньше стартерного, но все же выглядит солидно. Его и называют «опорный плюс». От него питаются многочисленные потребители, поэтому ток в этом проводе достигает 50 А. Естественно, его дефекты сказываются на всем «хозяйстве». Например, из-за ненадежных контактов слабо подзаряжается батарея, а это тянет за собой другие отказы. Многие автомобили в этой цепи не имеют предохранителя, поэтому она нуждается в трепетном отношении. Например, свободно болтающийся провод к горячей выхлопной трубе приваривается замечательно, происходит замыкание… <p class="text-separator"></p>Несколько слов о подвижных проводах. Это те, что идут из стоек кузова в двери, крышку багажника или пятую дверь, обеспечивая питание стеклоподъемников, обогреваемых зеркал и стекол, динамиков и т. п. Важно проложить их так, чтобы при открывании двери деформация проводов была как можно меньше. Самая безобидная – скручивание провода. Хуже изгиб, а растяжение вообще недопустимо. Вот почему отверстия под провода в стойке и торце двери делают на разной высоте. <p class="text-separator"></p>Ремонт поврежденных проводов в этом месте – дело почти невозможное. Как правило, их приходится заменять новыми: любые скрутки (тем более плотно обмотанные изолентой) нарушают гибкость жгута проводов и губят их еще быстрее. <p class="text-separator"></p>Особого внимания требуют чехлы проводов. Их нужно тщательно подбирать: в жгуте проводам не должно быть тесно, чтобы трение их зря не напрягало. По этой же причине наиболее предпочтительны чехлы-гармошки из мягкой резины, а не гладкие. Наконец важно, чтобы концы чехла плотно держались в отверстиях «жестянки», исключая повреждения проводов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11376-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11376-pravilo_nomer_raz/">Правило «номер раз»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/421GoWri8Bp0MT-ZUf3j0w","alt":"","width":353,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KB6JLuGUVazmanneL_rhPg","alt":"","width":548,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gr2HucVRMoiuKtfLVBITxQ","alt":"","width":550,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1CAM5lNerUb140boiGXaXg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/W7ZTxu0nGjX-8aGTkNJCHg","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_7DBChN8ttNl_eo9q3P36Q","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/46Dju-TRrrrDJEyL9xsQcA","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРАВИЛО «НОМЕР РАЗ» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/421GoWri8Bp0MT-ZUf3j0w" alt="Правило «номер раз» — фото 56661" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KB6JLuGUVazmanneL_rhPg" alt="Правило «номер раз» — фото 56662" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gr2HucVRMoiuKtfLVBITxQ" alt="Правило «номер раз» — фото 56663" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1CAM5lNerUb140boiGXaXg" alt="Правило «номер раз» — фото 56664" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7ZTxu0nGjX-8aGTkNJCHg" alt="Правило «номер раз» — фото 56665" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_7DBChN8ttNl_eo9q3P36Q" alt="Правило «номер раз» — фото 56666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46Dju-TRrrrDJEyL9xsQcA" alt="Правило «номер раз» — фото 56667" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Правило «номер раз»</span></div></div>

Правило «номер раз»

<p class="text-separator"></p>Автомобилистам большинства цивилизованных стран подобное и в голову не придет – оттого на иномарках редко встретишь лючок, открывающий доступ к электробензонасосу без демонтажа всего бака. Таков и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». <p class="text-separator"></p>В сервисе отказ насоса, как правило, объявляют «негарантийным случаем» и объясняют неправильной эксплуатацией автомобиля (сюда относится и заправка дрянным бензином). Придется раскошелиться на новый насос и его замену со всей громоздкой процедурой снятия и установки бака. Заодно предложат промыть бак и магистрали, вплоть до форсунок, – глядишь, и кошелек полегчает долларов на 700–750! Но этих расходов можно избежать, если доступ к бензонасосу будет не сложней, чем на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. <p class="text-separator"></p>Сделаем такой же лючок! <p class="text-separator"></p>В нашем арсенале нашлись левые и правые ножницы по металлу, что облегчило работу. <p class="text-separator"></p>Крышку вырезали по месту, разметили и просверлили отверстие для резиновой заглушки и четыре отверстия в ней и в полу под крепежные винты-саморезы (ввертываются в соответствующие скобочки). <p class="text-separator"></p>Перед окончательной сборкой машины непременно проверим работоспособность системы и герметичность соединений. Соединив электроразъем и топливные трубки, все протерли насухо – и включили зажигание. Насос зажужжал… <p class="text-separator"></p>Завели мотор, дали минуты три поработать. Утечек нет? Отлично, теперь можно все собирать. Устанавливая крышку, уплотнили ее стык с полом ленточным герметиком. Возможны и другие варианты – лишь бы обеспечивали надежную изоляцию салона. <p class="text-separator"></p>Подписи под картинками: <p class="text-separator"></p>1. Отвернув винты крепления, сняли заднее сиденье, сдвинули коврик. Вот и резиновая заглушка в полу – через нее проходит жгут электрических проводов к бензонасосу. Вынув заглушку, от этого места ножницами начали расширять отверстие – осторожно, чтобы ничего, включая собственные руки, не повредить. (Лучше работать в перчатках – жесть остра и коварна!) Люк должен быть таким, чтобы через него можно было извлечь насос, но не больше. Округлая форма без углов способствует сохранению достаточной прочности пола. <p class="text-separator"></p>2. Взору открылся вожделенный бензонасос – сбылась мечта хозяина-«фокусника»! Чтобы снять насос, нужно отвернуть большую пластмассовую гайку, крепящую его корпус к баку, а при этаких размерах даже небольшая разница давлений внутри бака и снаружи мешает ее одолеть. Чтобы хватило сил, отвернем пробку заливной горловины. Затем отключим электрический разъем, топливные трубки и, нажимая двумя отвертками на противоположные ребра гайки, осторожно отвернем. <p class="text-separator"></p>3. Так выглядит насос снизу. Но чтобы это увидеть, надо прежде извлечь его из бака. К чему выступы по периферии? Ими насос цепляется за края фасонного гнезда в специальной площадке на дне бака. Ухватив покрепче, повернем насос против часовой стрелки и выведем из зацепления. (При сборке будете действовать в обратном порядке – не забудьте верное положение насоса. Или пометьте.) Сетка на донышке – для грубой, предварительной очистки. Видна налипшая грязь. <p class="text-separator"></p>4. А вот этот «язык» – фильтр тонкой очистки. На нем тоже есть налет грязи. Выходит, к бензонасосу мы ломились не зря. Хозяин автомобиля жаловался на то, что пару раз «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» «задыхался» на крутом подъеме, что обычно и бывает, если фильтры грязные, а бензина в баке мало. В этом случае при наклоне бака мотор испытывает голод, да и насос ускоренно изнашивается. (Даром, что ли, журнал предупреждал: на впрысковых автомобилях не рекомендуется ездить с полупустым баком!) <p class="text-separator"></p>5. Аккуратно поддев отверткой, сняли грязную сетку и тщательно промыли жидкостью для очистки карбюратора. Затем – основной фильтр электробензонасоса. Ну а как быть с отложениями внутри бака? Оказывается, если его заправляют бензином (даже не лучшим!), а не мазутом, то проблема этих «шлаков» во многом надуманная. Грязь, взболтанная в бензине (тем более, когда бак неполный!), в конце концов подсасывается к фильтрам, где и застревает. <p class="text-separator"></p>6. Завершающий этап – изготовление крышки лючка. Наша – из двухмиллиметрового текстолита. В принципе, здесь годится любая не слишком хлипкая, но и не хрупкая пластмасса. Можно сделать крышку и из металла, но тонкая гибкая жесть порой капризна: она ведь должна плотно и равномерно прилегать к полу, причем через уплотнитель. «Сквозняки» неуместны, иначе езда по мокрой дороге превратит салон в аквариум, да и подсос паров бензина или выхлопных газов надо исключить. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11373-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11373-benzonasos_ford_focus_ne_snimaja_baka/">Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_8XhjTgQkE6QSO91ec6O6Q","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZhNB-GekBjF4WBynHGOqUA","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xdUdon4c3fRlWj51cL6T_A","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dxHGDjAcw5P9xH_Rd5deEg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mizBcznvQRW-1FcqK9EX2w","alt":"","width":381,"height":278}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GQP3pKbbkPLoq-YjCbty5g","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vR6mg1Lp5b59pk-YYivxtg","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_8XhjTgQkE6QSO91ec6O6Q" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56648" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhNB-GekBjF4WBynHGOqUA" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56649" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xdUdon4c3fRlWj51cL6T_A" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56650" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxHGDjAcw5P9xH_Rd5deEg" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56651" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mizBcznvQRW-1FcqK9EX2w" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56652" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GQP3pKbbkPLoq-YjCbty5g" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56653" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vR6mg1Lp5b59pk-YYivxtg" alt="Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА — фото 56654" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА</span></div></div>

Бензонасос Ford Focus. НЕ СНИМАЯ БАКА

<p class="text-separator"></p>Сосед, купивший новую «десятку» в автосалоне, вскоре обратился к автору с просьбой «посмотреть» ее – что-то ему не нравилось в работе двигателя. Новоиспеченный владелец в первой поездке был так счастлив, что и про лампочку «проверь двигатель» забыл. А она не загоралась – не только во время работы двигателя, но и при включении зажигания без запуска – просто потому, что кем-то была злонамеренно отключена! Кем – не известно, а зачем – поняли быстро, благо под рукой диагностический компьютер: ба… а где же сигнал датчика кислорода! Система впрыска работала без обратной связи с составом выхлопных газов, в «обходном» режиме. Ну а что же с датчиком? А вот что! Показанные на фото 1 «датчики» – самые безотказные: их муляжи выточены целиком из стали! Кстати, о таких «болванках» многие нам сообщали – видно, кто-то устанавливает их на машины вместо живых датчиков, ну а те – на рынок! <p class="text-separator"></p>Следующий случай. Компьютер на <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> показал обрыв цепи управления регулятором холостого хода. Ищем причину – и снова «болванка» (фото 2), на сей раз более сложная в изготовлении и применении – над нею трудились и токарь, и фрезеровщик. А чтобы мотор мог работать, отверстие в дроссельном патрубке, сечение которого и должен регулировать этот «прибор», нужно чем-то заткнуть. Это просто: жулики использовали резиновый кузовной упор, а холостой ход обеспечили регулировкой троса газа. <p class="text-separator"></p>Но все-таки показанное выше – примитив по сравнению с продуктом современных технологий (на фото 3). Когда ко мне приехал клиент с очередной жалобой, оказалось, что у его «инжектора» фактически отсутствовал датчик массового расхода воздуха, хотя снаружи изделие выглядело безупречно – даже самый острый глаз с трудом выявил подделку. А когда разобрали, испытали смешанное чувство – ужаса и восторга! Вот на что способны умельцы! Нет, это не отрезанный от негодного ДМРВ «хвост», как некоторые могут подумать. Если приглядеться, видны следы пресс-формы. И тут речь явно не о разовой акции – сдается, что подобных ДМРВ немало катается по нашим дорогам. <p class="text-separator"></p>Если и у вас есть подобные «экспонаты» – присылайте. Создадим музей! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11374-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11374-kunstkamera/">Кунсткамера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o1Ya92JEyAL_kJZkg5TBKw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_MkA480PAoojXRtj5fhS4Q","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zx5CPWak9vqNKwyc_ZysRQ","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КУНСТКАМЕРА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1Ya92JEyAL_kJZkg5TBKw" alt="Кунсткамера — фото 56655" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_MkA480PAoojXRtj5fhS4Q" alt="Кунсткамера — фото 56656" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zx5CPWak9vqNKwyc_ZysRQ" alt="Кунсткамера — фото 56657" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кунсткамера</span></div></div>

Кунсткамера

<p class="text-separator"></p>1. Прогревать ли мотор после холодного пуска перед выездом? Мнения на сей счет расходятся – хотелось бы услышать заводского специалиста… <p class="text-separator"></p>Современные двигатели, заправляемые маслом и охлаждающей жидкостью, рекомендованными изготовителем машины, как правило, не нуждаются в прогреве перед началом движения. <p class="text-separator"></p>Испытания, выполненные на ВАЗе, не выявили ускорения износа деталей непрогретого двигателя при его работе с умеренной нагрузкой – возможно, из-за того, что в движении он быстрее достигает оптимальной температуры. Прогрев на месте практически ничего не дает, но вредит здоровью водителя и окружающей среде – ведь двигатель в это время выбрасывает больше токсичных компонентов. Это и экономически не оправдано: непроизводительно сжигается топливо, поэтому более целесообразен, на наш взгляд, прогрев в движении с умеренной нагрузкой. <p class="text-separator"></p>2. На двигателе 2112 из-за обрыва ремня ГРМ погнулись клапаны. Существует ли техническая возможность доработать поршни так, чтобы «встреча» поршней с клапанами стала невозможна? <p class="text-separator"></p>«Умельцы» подобное делают. Но углубление лунок в днище поршней снижает степень сжатия, в результате растут расход топлива и токсичность отработавших газов. Мы не рекомендуем подобную «модернизацию». <p class="text-separator"></p>С октября 2004 года завод комплектует автомобили двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 рабочим объемом 1,6 л. Лунки в его поршнях стали глубже, а негативные последствия этого скомпенсированы увеличенным рабочим объемом двигателя, соответствующими калибровками и применением каталитического коллектора, позволяющего выполнить нормы токсичности Евро III и IV. <p class="text-separator"></p>3. В 2003 году купил новенький <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. После пробега 25 тыс. км решил проверить натяжение ремня – и с удивлением обнаружил, что шкив выпускного распредвала «опережает» на два зуба!!! Я поставил как положено. Мотор стал работать даже лучше, но как могла появиться такая ошибка, если ремень был отлично натянут? <p class="text-separator"></p>Заводская технология сборки двигателя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> исключает ошибки при монтаже ремня привода ГРМ. «Перескочить» на два зуба при нормальном натяжении он тоже не может. Возможно, ошибка возникла во время предпродажной подготовки или при техническом обслуживании. Можем лишь порадоваться за вас – будь ошибка больше, клапаны встретились бы с поршнями. <p class="text-separator"></p>4. В уличной пробке на <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> температура подходит к 120 градусам, но жидкость не кипит! Выходит, указатель врет? <p class="text-separator"></p>Во-первых, реальная температура жидкости может оказаться иной – мы не раз говорили, что водитель имеет дело не с измерительным прибором, а лишь с указателем. (Чтобы избежать подобных претензий потребителей, у многих иномарок цифры на указателях температуры отсутствуют, а некоторые вообще не имеют указателей.) <p class="text-separator"></p>Во-вторых, хотя формально красный сектор указателя температуры начинается со 115°С, само это значение не является порогом кипения, ведь система охлаждения двигателя закрытая, жидкость в ней циркулирует под избыточным давлением и в соответствии с законами физики закипает при 125–130°С. Но работа мотора «в красной зоне» уже несет угрозу целостности пластмассовых, резиновых, алюминиевых деталей. Зная об этом, следует проверить уровень охлаждающей жидкости, исправность водяного насоса, электровентилятора, термостата, радиатора – все, от чего зависит нормальная работа системы. <p class="text-separator"></p>На ГАЗе: <p class="text-separator"></p>1. Материал обивки дверей «Газели» быстро пачкается и рвется. Будут ли учтены его недостатки при оснащении новых автомобилей? <p class="text-separator"></p>Обивка выбиралась в соответствии с принципом цена–качество. Завод изыскивает возможность применения для обивки кабины и дверей более практичного материала при условии, что его цена будет приемлемой для массового производства. <p class="text-separator"></p>2. На неровностях дороги постоянно слышу стук в рулевой колонке «Газели». Он исчезает, если колонку выдвинуть на себя. Как с этой бедой бороться? <p class="text-separator"></p>Первое: проверить крепление рулевой колонки к «курице» и щитку передка. Второе: убедиться в том, что рулевой вал не касается других деталей под капотом. <p class="text-separator"></p>3. Что нового внедрено или модернизировано в «Газели» за 2004 год, каковы дальнейшие планы завода? <p class="text-separator"></p>Автомобиль стали комплектовать зеркалами заднего вида с увеличенным углом обзорности, на цельнометаллических кузовах появились новые задние фонари. Главное же событие, с учетом перспективы, – оснащение «газелей» современным впрысковым двигателем ЗМЗ-40522, выполняющим нормы Евро II по токсичности благодаря установке нейтрализатора отработавших газов. <p class="text-separator"></p>4. На автомобилях ГАЗ-3302 с двигателем 405220 (впрыск) шум выпуска гораздо сильнее, чем с двигателем 4063 (карбюратор). В чем тут дело? Можно ли установить детали системы выхлопа карбюраторной машины на инжекторную? <p class="text-separator"></p>Автомобили «Газель» с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-4063 сертифицированы по внешнему шуму и соответствуют требованиям Правила ЕЭК ООН № 51-02. У системы выпуска отработавших газов (СВОГ) двигателя ЗМЗ-40522 сопротивление значительно ниже, чем у подобной системы двигателя ЗМЗ-4063: различны у них и частотные характеристики, характер звука. Это нужно учитывать при оценке шума. В то же время дефекты резонатора или глушителя могут привести к усилению шума. <p class="text-separator"></p>Интересующая вас замена возможна, но могут возникнуть проблемы. Например, нет сертификата на сочетание двигателя ЗМЗ-40522 с системой выпуска от ЗМЗ-4063. Кроме того, электронный блок управления двигателем настроен не на нее, а на прежнюю, с меньшим сопротивлением, что может сказаться на экономичности и т. д. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11377-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11377-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PlInpmjlMG8njg_VUH9kaQ","alt":"","width":564,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ta_b6ja977KBLFtqJkgSZw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlInpmjlMG8njg_VUH9kaQ" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 56668" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ta_b6ja977KBLFtqJkgSZw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 56669" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза, газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>1. Зачастую светофоры переключаются с разрешающего на запрещающий сигнал и, наоборот, без промежуточного желтого. Не нарушаются ли тем самым ПДД? <p class="text-separator"></p>Д. КУЗНЕЦОВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Последовательность включения сигналов транспортных светофоров определяется не Правилами дорожного движения, а ГОСТ 23457–86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». Согласно названному стандарту сигналы должны включаться в такой последовательности: красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный и т. д. Допускается применять и такие чередования: красный – зеленый – желтый – красный и т. д. или красный – желтый – зеленый – желтый – красный и т. д. Таким образом, переключение с красного сигнала на зеленый (без промежуточного желтого) действующий стандарт предусматривает, а вот с зеленого на красный – нет. Такой алгоритм призван обеспечить безопасность дорожного движения. <p class="text-separator"></p>2. Почему в нашей стране регистрационные номера не используются повторно, как делается во многих государствах? <p class="text-separator"></p>В. ШАРЫГИН, КАЛУЖСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Вы не совсем правы. Приказом МВД России № 26–2005 г. внесены изменения в Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России. Новый порядок предусматривает по заявлениям собственников выдачу на вновь приобретенные ими транспортные средства тех регистрационных знаков, которые были получены на принадлежавшие им ранее ТС и сданы при снятии их с учета. Кроме того, приказ МВД России № 282–2002 г. по согласованию с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации разрешает выдавать высвобождающиеся регистрационные знаки на ТС, собственниками которых являются социально незащищенные категории граждан (без взимания оплаты за изготовление, транспортировку и хранение регистрационных знаков). <p class="text-separator"></p>3. Сотрудники МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербурга отказываются ставить на учет машину, поскольку уничтожена маркировка двигателя (при его капремонте за границей). Правомерен ли отказ? <p class="text-separator"></p>А. КУЗНЕЦОВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>В общем случае отказ правомерен, так как запрет на регистрацию и эксплуатацию ТС с измененной заводской маркировкой предусмотрен рядом нормативных правовых актов (в частности, Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. № 711), а также неоднократно подтвержден решениями Верховного Суда Российской Федерации. Однако в соответствии с упомянутыми выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России в случае, если проведенная органом внутренних дел проверка по данному факту установит, что маркировка двигателя была изменена в процессе его ремонта уполномоченной организацией до ввоза на территорию России, подразделение Госавтоинспекции может разрешить регистрацию транспортного средства. <p class="text-separator"></p>4. Отказали в проведении техосмотра <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 из-за «кенгурятника», купленного мною в магазине автозапчастей. Правда ли, что АВТОВАЗ разрешения на установку «кенгурятников» не давал? <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ СЕРЕГИН, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ <p class="text-separator"></p>Вы не совсем корректно поставили вопрос. В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» предметы дополнительного оборудования ТС в части, касающейся безопасности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации. К таким предметам относятся и защитные дуги (так называемые «кенгурятники»). Если при проведении техосмотра вы не представили копию сертификата соответствия, подтверждающего проведение сертификации данного элемента в составе конкретной марки и модели транспортного средства, то установка защитных дуг рассматривается как внесение изменений в конструкцию транспортного средства, которое должно быть оформлено в порядке, установленном приказом МВД России № 1240–2000 г. Этот документ предусматривает получение в уполномоченной организации «Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортных средств». Перечень уполномоченных организаций можно получить в подразделении Госавтоинспекции по месту регистрации ТС. <p class="text-separator"></p>5. На <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 хочу заменить двигатель модели 2121 на 2130 рабочим объемом 1,8 л. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>С. ШАПОШНИКОВ, САРАТОВСКАЯ ОБЛ. <p class="text-separator"></p>Как следует из разъяснений ОАО «АВТОВАЗ» от 18 октября 2002 г. № 30000-49/3880, в пределах одного семейства (в вашем случае – автомобили «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>») возможна замена двигателя модели 2121 на двигатель модели 2130. Специального разрешения на такую замену не требуется. Для внесения изменений в регистрационные данные необходимо представить в ГИБДД документы, удостоверяющие право собственности на приобретенные агрегаты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11398-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11398-pramaja_linija_redakcija_dobdd/">Прямая линия: редакция – добдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O4-HahBgwaPu8EtEH33yBQ","alt":"","width":315,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЯМАЯ ЛИНИЯ: РЕДАКЦИЯ – ДОБДД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O4-HahBgwaPu8EtEH33yBQ" alt="Прямая линия: редакция – добдд — фото 56780" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прямая линия: редакция – добдд</span></div></div>

Прямая линия: редакция – добдд

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Лесной отдых не состоялся, и Юрий повез супругу на службу – все равно машина на ходу. Перед выездом со двора привычно посмотрел по сторонам. В субботнее утро машин на улице не было. Не спеша выехал на проезжую часть. Впереди, справа у обочины, стоял КамАЗ. «Вот, бросают машины где ни попадя…» – только и успел подумать Юрий, объезжая грузовик, как сзади раздался пронзительный визг тормозов и вслед за ним – звук удара большой силы. В зеркале увидел, что в стоящий КамАЗ сзади «въехал» легковой автомобиль. Не раздумывая, Юрий принял правее и остановился у обочины. «Пойду узнаю, может, помощь какая нужна», – бросил он жене и вышел из машины. Как же потом ругал себя, что по доброте душевной решил кому-то помочь!.. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ВИНОВАТ? ТАК ЭТО ПОПРАВИМО!</b> <p class="text-separator"></p>Судя по тормозному следу на асфальте, юный «Шумахер», сидевший за рулем «Фольксвагена-Пассат», разогнался изрядно, но вот стоящий у обочины здоровенный грузовик почему-то не приметил. Ну да ладно, что машину разбил, главное – сам не пострадал и других не зацепил! <p class="text-separator"></p>«Шумахер» сам вылез из изуродованной кабины и сразу начал куда-то звонить. Явно не в ГАИ, потому что инспектор объявился сам – видимо, был где-то рядом и подъехал на шум. Всегда бы так прибывали на место ДТП сотрудники ГИБДД! Водитель «Фольксвагена» подошел к инспектору и стал что-то ему объяснять. Юрий собрался было уехать (раз помощь не нужна), но сотрудник ГАИ подозвал его и сразу… потребовал права и документы на машину. <p class="text-separator"></p>То, что произошло дальше, буквально потрясло Юрия. Оказывается, по версии несостоявшегося гонщика, он на небольшой скорости двигался прямо, не перестраивался, но тут из двора выскочил бешеный «уазик», не уступил ему дорогу и ударил «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» в левое переднее крыло! «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» занесло, и потому он столкнулся с КамАЗом. Вот так, ни больше ни меньше! <p class="text-separator"></p>Инспектор подошел к «уазику», осмотрел крыло, дверь, бампер и согласился с такой легендой. Причем в справке об аварии написал: «есть повреждения правого переднего крыла». Видимо, имел в виду царапины, оставленные ветками на последней охоте. Объяснения Юрия ни к чему не привели. Помимо справки (кстати, в ней инспектор объявил Б. виновником аварии, хотя это обязанность суда), он составил административный протокол и назначил Юрию время рассмотрения его дела в ГАИ. <p class="text-separator"></p> Через несколько дней Б. пришел в группу разбора, но его даже слушать не стали – и так, мол, все ясно. «Нарушение пункта 8.3 ПДД, не уступил дорогу, выезжая с прилегающей территории…». Ни свидетельские показания супруги, ни объяснения самого без вины виноватого служителей правопорядка не интересовали. По совету опытных друзей полученное постановление по делу об административном правонарушении Юрий решил обжаловать в вышестоящем органе ГИБДД. Почти через месяц пришел ответ: «в связи с недоказанностью виновности постановление в отношении Б. отменено». Казалось, справедливость восторжествовала, оставалось только радоваться. Но не будем торопить события – мы только в начале тернистого пути… <p class="text-separator"></p> <b>А СУДЬИ – ЕСТЬ!</b> <p class="text-separator"></p>Через полгода после случившегося Юрий получил по почте увесистый конверт из Черемушкинского районного суда г. Москвы. Нехорошее предчувствие не обмануло: в пакете лежали судебная повестка, исковое заявление с приложениями, – видимо, «Шумахер» решил воевать за свою версию до конца! При этом сумма, которую Сергей С. (так его звали по жизни) возжелал получить, составила без малого 200 тыс. рублей! Поняв, что в одиночку ему не справиться, Юрий обратился в «Правозащиту». <p class="text-separator"></p>Внимательно ознакомившись с материалами дела, я наметил свою «линию обороны». Во-первых, в деле не было доказательств того, что Юрий нарушил Правила дорожного движения – постановление отменили, а справка об аварии, где инспектор указал виновным водителя «уазика», была составлена с нарушениями требований закона. Во-вторых, у нас был свидетель – жена Юрия. Она могла подтвердить, что никакого столкновения «Фольксвагена» с «уазиком» не было. Кроме того, на схеме ДТП был зафиксирован след тормозов (доказательство того, что «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» двигался с большой скоростью!), но на это никто почему-то даже внимания не обратил. Словом, надо было доказать, что у «уазика» не было не только повреждений, но и самого столкновения не было. Благо мы располагали фотографиями, которые в то утро сделали друзья Юрия, довольно быстро приехавшие к месту ДТП. Царапины явно не тянули на след от столкновения с другим автомобилем! <p class="text-separator"></p>Подготовив отзыв на исковое заявление, направились в суд. Естественно, представитель истца настаивал на том, что ДТП произошло по вине Юрия, и просил суд удовлетворить иск в полном объеме. Когда же ознакомился с нашими доводами, сам попросил отложить разбирательство. А на следующем судебном заседании сказал, что просит вызвать в суд свидетелей: инспектора ГАИ Зуева (того, кто оформлял происшествие) и «очевидца» случившегося – некоего Богачева. О существовании такого мы и не догадывались. <p class="text-separator"></p>Инспектор Зуев показал, что в тот день он на служебном автомобиле остановился у обочины, чтобы залить жидкость в бачок омывателя. В это время услышал удар, обернулся и увидел две столкнувшиеся машины – КамАЗ и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»; «уазик» же стоял в стороне, в нескольких метрах. По поводу повреждений вседорожника офицер не смог дать вразумительного ответа, сказал лишь, что там были царапины, какие – он точно не помнит. <p class="text-separator"></p>Второй «свидетель» вообще нес что-то несусветное. Он-де находился у магазина (это примерно в ста метрах от места столкновения машин) и видел, как «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» с небольшой скоростью проезжал на разрешающий сигнал светофора и в это время <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> выехал из двора и столкнулся с «Пассатом». Когда я задал ему вопрос, стало ясно, что никакого столкновения вседорожника с иномаркой он не видел и видеть не мог. С той точки, где он якобы стоял, в лучшем случае можно было узреть лишь «встречу» иномарки с грузовиком. <p class="text-separator"></p>Истец, кажется, понял, что дело начинает рассыпаться, и заявил ходатайство о назначении автотехнической экспертизы. Такой ход только облегчал нам задачу, да и лишние расходы Юрию были ни к чему. Однако, заявив ходатайство, истцы так и не смогли предложить подходящие вопросы для экспертов. Фигурировал лишь один, общий: «Какими пунктами Правил дорожного движения должны были руководствоваться участники ДТП?» Мы были готовы к такому повороту дела и попросили судью включить в список наши вопросы. Что с технической точки зрения послужило причиной столкновения КамАЗа и «Фольксвагена»? Какова была скорость «Пассата» перед столкновением с грузовиком? Была ли у водителя «Фольксвагена» техническая возможность избежать столкновения при соблюдении скоростного режима? Истец и его представитель сникли. Видимо, уже в тот момент поняли, что судебное разбирательство может закончиться не в их пользу… <p class="text-separator"></p>Заключение экспертов было готово через полгода. В нем однозначно установлено, что скорость немецкого автомобиля превышала 80 км/ч и что у водителя «Фольксвагена» была возможность избежать столкновения с КамАЗом при соблюдении Правил. Я в своем выступлении оперировал заключением экспертов, говорил о несостоятельности позиции истца, противоречиях в показаниях свидетелей, а также об отсутствии доказательств столкновения УАЗа и «Фольксвагена». Истец упорно стоял на своем! Мол, виноват в аварии Б., заключение эксперта лишь предположительное (интересно, а к кому он собирался обратиться за окончательным?). <p class="text-separator"></p>Но правосудие восторжествовало – решением суда в исковых требованиях Сергею С. отказано полностью! Более того, ему еще предстоит оплатить все издержки. Все вроде бы закончилось хорошо, как и надо: положительный герой оправдан, отрицательный – наказан. Все, да не все. Жалко двух лет (!), потраченных на тяжбы и разбирательства, а вот человек, который больше всех «помогал» в этом, инспектор Зуев, по-прежнему, наверно, «следит за соблюдением ПДД» на отведенном ему участке. А значит, от следующей «ошибки» его (и подобных ему сотрудников из ГАИ) никто не застрахован.

Дело о «добром деле»

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Кульнев Александр

Kia Rio

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Cadillac XT5: новый мотор и другие изменения

Cadillac XT5. Цена в России: 2 990 000–3 090 000 руб.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda Karoq российской сборки: самый детальный обзор

Skoda Karoq

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Defender 2020: большой африканский тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось

Садков Георгий

Цена в России: 765 000–1 184 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Безопасность