Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Картерные газы, дожигаемые в цилиндрах двигателя, в основном идут по магистрали, где расположен регулятор холостого хода. Это довольно несложное устройство, в котором коническая игла задает требуемую подачу воздуха в цилиндры по каналу в обход закрытой дроссельной заслонки. Ни дать ни взять игла «количества» автономной системы холостого хода в давно известном карбюраторе «Озон»! Но в отличие от последнего, игла регулятора находит правильное положение по командам ЭБУ (электронного блока управления) – и тут важно, чтобы ничто ей не мешало. Наслоения посторонних продуктов на конусе иглы и особенно резьбовом штоке нарушают тонкую работу этого механизма, из-за чего холостой ход становится нестабильным или вообще пропадает. Самое простое – заменить регулятор, что многие и делают. Но есть альтернатива – грамотно его промыть, чтобы послужил еще. <p class="text-separator"></p>Действуем так. Прогрев двигатель до рабочего состояния, при штатном режиме холостого хода отсоединяем штепсельный разъем регулятора и немедленно выключаем двигатель, чтобы ЭБУ не успел отреагировать, включив лампу CHECK ENGINE (иначе потом придется ее «гасить», теряя на это время). Регулятор же останется в положении, соответствующем холостому ходу – около 32–34 шагов программы, «зашитой» в ЭБУ. Если выключить мотор с работающим регулятором, игла отойдет до исходного положения в 120 шагов, и большая часть грязи на штоке спрячется внутрь регулятора! У нас же все на виду. <p class="text-separator"></p>Вот теперь можно снимать дроссельный патрубок. Отсоединим тросик газа, провода и шланги. Не забудем при этом отвернуть, а по окончании работы – завернуть обратно пробку расширительного бачка! Снятые шланги заглушим старыми свечами зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xeWUJRTCkPiRzwiahK13uQ" alt="«шаг» вперед и два назад" title="«шаг» вперед и два назад" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0cfnB438J-6-KYBCrwBQg" alt="«шаг» вперед и два назад" title="«шаг» вперед и два назад" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым промоем регулятор, демонтировав его с патрубка (фото 1). Всем известный «очиститель карбюратора» не должен попасть внутрь, поэтому регулятор держим иглой вниз! Когда моющая жидкость высохнет, шток заново покроем аэрозольной силиконовой смазкой (фото 2). Затем промоем дроссельный патрубок, заслонку которого полностью откроем – на ее кромке скапливается максимум отложений. Особое внимание чистке и промывке отверстия малого контура вентиляции картера – его диаметр всего 1,5 мм. В обходном воздушном канале регулятора холостого хода грязи тоже не оставлять! <p class="text-separator"></p>После сборки узла двигатель, заведясь, может сразу заглохнуть. Не волнуйтесь! После повторного запуска регулятор адаптируется и будет работать нормально. <p class="text-separator"></p>Описанную процедуру – с учетом особенностей наших ГСМ – стоит повторять через 20 тыс. км.

«шаг» вперед и два назад

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ИВАНОВ отдел испытаний электрооборудования (1) <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР ТАРШИН ООО «Рулевые системы» (2) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ТОЛСТОВ отдел доводки двигателей (3) <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО отдел доводки трансмиссии (4) <p class="text-separator"></p>1. Заменил заднее стекло <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Обогрев не работает, хотя тестер показал, что «дорожки» и провода в порядке. Подскажите, каким должно быть сопротивление термоэлемента. <p class="text-separator"></p>Сопротивление термоэлемента не регламентируется. Можете воспользоваться одним из заводских методов проверки. Имейте в виду: для этого необходимы измерительные приборы высокой точности. <p class="text-separator"></p>На термоэлемент нужно подать стабилизированное напряжение 12±0,2 В. После десятиминутной выдержки (температура окружающей среды должна быть 25±10°С) проверьте величину тока, протекающего через термоэлемент. При указанном напряжении (проверяется на контактах термоэлемента одновременно с определением величины тока в цепи) величина тока не должна превышать приведенную в таблице. <p class="text-separator"></p>Модель Ток, А <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…2109 не более 12 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a> не более 14 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> 14+0,5 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> 10+1,5 <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> 14+2 <p class="text-separator"></p>2. Почему в приводе рулевого управления <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> с гидроусилителем устанавливают сошку от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>? Можно ли применить сошку <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3? <p class="text-separator"></p>Первые автомобили <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> с гидроусилителем (это был ZF 8052) комплектовали рулевой трапецией от <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> с соответствующей сошкой. Чуть позже эту сошку заменили деталью 2120, она более прямая по сравнению с сошкой 2121. Остальные детали трапеции – 2121. Еще позже автомобили <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> стали комплектовать гидроусилителем фирмы «Рулевые системы» (совместная разработка с ZF). Вместе с ним применяется рулевая трапеция 21213. <p class="text-separator"></p>Поскольку на вашем автомобиле установлена сошка 2121, очевидно, он оснащен немецким гидроусилителем. В таком случае для замены сошки подойдут детали 2120 или 2121. Если не нашли их в продаже, допустима установка сошки 21213, но только в комплекте с поворотными рычагами и маятниковым рычагом 21213. В результате радиус поворота автомобиля несколько увеличится. <p class="text-separator"></p>3. Говорят, дизельный <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 снят с производства. Сколько выпущено таких машин? <p class="text-separator"></p>Всего изготовлено 6,5 тысячи универсалов <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Кроме того, было выпущено около пятисот дизельных «пятерок» <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>5. <p class="text-separator"></p>4. Как отличить мелкомодульную раздаточную коробку «Нивы» от крупномодульной? Взаимозаменяемы ли они в сборе? <p class="text-separator"></p>Начиная с 2002 года в раздаточных коробках устанавливаются мелкомодульные шестерни. С тех пор прежние РК на ВАЗе не производятся. (Именно на ВАЗе – контролировать все, что встречается на рынке, завод не в состоянии.) Внешне модернизированная раздаточная коробка ничем не отличается от выпускавшейся ранее. Естественно, обновленная РК может быть установлена взамен старой без каких-либо переделок. <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ ШАЛАЕВ КО шасси (1, 2) <p class="text-separator"></p>АРТЕМ ПОПЕНКО бюро КО грузовых автомобилей (3) <p class="text-separator"></p>ЮРИЙ СКРЕБКОВ КО шасси (4) <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ бюро КО легковых автомобилей (5) <p class="text-separator"></p>1. Пытался повысить проходимость ГАЗ-3307, поставив редуктор с дифференциалом повышенного трения от ГАЗ-66. Использовал передний, но… полуоси в него почему-то не входят. В чем моя ошибка? <p class="text-separator"></p>По шлицевым соединениям редукторы автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66 взаимозаменяемы. Передний и задний редукторы у ГАЗ-66 практически одинаковы. Вам необходимо проверить размерную цепь собираемых узлов и деталей и определить, что мешает сборке. При установке переднего редуктора в задний мост замените маслоотгонное кольцо манжеты ведущей шестерни переднего редуктора (дет. № 63-2402037) на маслоотгонное кольцо заднего редуктора (дет. № 51-2402037-В) – у них разное направление канавок. <p class="text-separator"></p>2. Возможно ли самому оснастить блокировкой дифференциала ведущие мосты «газелей»? Не планирует ли этого завод? <p class="text-separator"></p>Сейчас работы по внедрению принудительной блокировки дифференциала на заводе не проводятся. Обзавестись автомобилем повышенной проходимости можно, купив полноприводную «Газель» или «Соболь». <p class="text-separator"></p>3. У меня фургон «Газель» со сдвижной боковой дверью. Есть ли возможность заменить эту дверь распашной? <p class="text-separator"></p>Вы можете заказать новый автомобиль в необходимой комплектации или договориться о переделке имеющегося. Для этого следует обратиться по адресу: ООО «РусавтоГАЗ», 603004, Н. Новгород, пр. Ленина, 88. Тел. (8312) 77-90-48, 77-90-41 или ОАО «Автобаза № 1», 305022, Курск, ул. Соловьиная, 51. <p class="text-separator"></p>4. Появится ли пневматика в барабанных тормозах ГАЗ-3307–3309? <p class="text-separator"></p>На ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» разработана новая система тормозов с АBS для грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 – пневмогидравлическая. В барабанах установлены гидроцилиндры, а управлением ведает пневматика. <p class="text-separator"></p>5. Говорят, завод проводил ресурсные испытания бесшкворневой подвески «Волги». Хотелось бы узнать, каков срок службы шаровых опор, кто их поставляет на конвейер. <p class="text-separator"></p>В настоящее время на ГАЗе продолжаются ресурсные испытания бесшкворневой передней подвески, запланированный ресурс которой не менее 100 тыс. км при эксплуатации по дорогам не ниже I категории. Единственный производитель шаровых опор сегодня – ЗАО «ПО «Трек», Миасс Челябинской обл. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11115-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11115-otvechajut_specialisty_vaza_gaza/">Отвечают специалисты ваза, газа</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/moGP3jJ_Gk0ctfAgfft48A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UDOTZumuo-c0lHqXI8PMnA","alt":"","width":500,"height":425}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА, ГАЗА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/moGP3jJ_Gk0ctfAgfft48A" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 54674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UDOTZumuo-c0lHqXI8PMnA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа — фото 54675" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Отвечают специалисты ваза, газа</span></div></div>

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/criTZpcpeDuavi4CcOxXxA" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="305" class="story-photo imp-image-54671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/itCXtk7hOg66ghZ5MCO1yQ" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54672" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tj4GsuegU3qjUSU59EQ2cA" alt="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" title="Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54673" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оказалось, он чуть съехал со своего места и его дренажные отверстия разошлись с ответными в рамке ветрового стекла. Их несовпадение и привело к тому, что вода, вместо того чтобы уходить со стекла в полости за передними крыльями, лилась в салон. Беспрепятственный сток обеспечили так: сняли стекло, уплотнитель и в его дренажные отверстия вставили колечки, отрезанные от медной трубки диаметром 8 и высотой 4 мм (фото 1). <p class="text-separator"></p>Рядом со штатными отверстиями в рамке стекла прошили дополнительные (фото 2), а образовавшиеся перемычки прогнули вниз, чтобы гарантировать отвод воды. <p class="text-separator"></p>Дальнейшая эксплуатация машины показала эффективность доработки – в салоне наконец стало сухо. <p class="text-separator"></p>

Доводим «НИВУ». Мелиорация. ЗР 04/2005

<p class="text-separator"></p> <b>НАШЛИ КРАЙНЕГО</b> <p class="text-separator"></p>– Министерство образования недавно утвердило новые методики обучения, но они носят лишь рекомендательный характер, – рассказывает директор Центральной московской автошколы Сергей Лобарев. – На их основе каждая школа разрабатывает свои методики обучения, приема экзаменов, да и сами экзаменационные задания. Это, наверное, правильно: нельзя стричь всех под одну гребенку – условия, уровень подготовки в разных регионах заметно отличаются. <p class="text-separator"></p>Новые рекомендации были приняты под давлением, с одной стороны, Госавтоинспекции, с другой – общественности. Количество теоретических занятий теперь не меньше 102 часов (было 80), практических уроков вождения – не менее 32 (было 28) и т. д. Но хватает ли этого времени, чтобы обучать ездить, не создавая опасности себе и окружающим? <p class="text-separator"></p>– В среднем 40 часов достаточно, чтобы ученик приобрел необходимые первичные навыки, – уверен С.Лобарев. – Настоящий опыт все равно приходит к водителю только после того, как он проедет 100 тыс. км. А на это требуется от трех до пяти лет. Мы же в школах закладываем лишь некие основы умения, а развить их зависит от самого водителя, его качеств, способностей. <p class="text-separator"></p>Давайте согласимся с этим, но, наверно, немало школ, где еще плохо учат, где процветает халтура. Таких становится все меньше, утверждает наш собеседник. В рыночных условиях с ними борются сами коллеги по бизнесу – они не заинтересованы в том, чтобы подрывать доверие потребителей к той системе, которая их кормит. К тому же недавно Минобразования ввело новые, более жесткие правила лицензирования автошкол. <p class="text-separator"></p>Кроме обучающих методик, не так давно были изменены (стали куда более строгими!) и методики приема экзаменов в ГАИ, так что откровенно халтурить, как это было года три-четыре назад, никакая автошкола не может. В Москве и области, к примеру, все экзаменационные отделения ГАИ давно компьютеризированы: неподготовленный абитуриент ни за что правильно не ответит на 20 вопросов (раньше их было 10). Введены новые требования к сдаче практических экзаменов на площадке и в городе. За отведенные 20 минут инспектор точно определит, овладел ли слушатель навыками безопасного вождения или нет. Так что даже если школа недобросовестно обучает, ГАИ должна строго стоять на страже правил приема, которые сама и разработала! <p class="text-separator"></p>– В принципе можно ужесточать любые требования, – считает Лобарев, – в том числе и экзаменационные в ГАИ, но если строго придерживаться сегодняшних – это вполне достаточно. Школа вынуждена теперь более принципиально подходить к подготовке водителей. Если ее выпускники будут постоянно проваливать экзамены, сработает принцип естественного отбора и вряд ли ей и дальше удастся привлекать новых слушателей. Да, в стране в последние годы растет число ДТП, причем часто – по вине молодых. В такой ситуации всегда ищут «крайнего», и вот в этой роли оказались автошколы – плохие, хорошие… А ведь кто-то же принимал у их выпускников экзамены в ГАИ, давал права! Кто-то разработал условия, в соответствии с которыми школы и готовили слушателя! <p class="text-separator"></p>Да, сегодня ГАИ не может проверить школу, закрыть (хотя и требует вернуть себе такое право), но это и не ее задача – ГИБДД должна обеспечивать безопасность дорожного движения, а сколько часов учат в школе – это не проблема дорожного инспектора <p class="text-separator"></p> <b>КАК В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Ситуацию с подготовкой водителей в стране комментирует Дмитрий Митрошин, заместитель начальника отдела ДОБДД МВД РФ. <p class="text-separator"></p>Начну с общеизвестного: 77,6% ДТП – на совести водителей, армия которых ежегодно пополняется двумя миллионами «новобранцев». Непреложный факт: сегодня почти четверть аварий совершают те, чей стаж за рулем автомобиля или мотоцикла не превышает трех лет. <p class="text-separator"></p>Сейчас принято все валить на автошколы и отчасти это справедливо. Даже их руководители часто признают, что учат не безопасному управлению, а тому, как сдать экзамен в ГИБДД. Откровенно говоря, на большее автошколы и не готовы. И прежде всего вот почему. Качественная подготовка им экономически невыгодна. Те, кто заинтересован выпустить на дороги по-настоящему подготовленного водителя, вынуждены находиться в жестком противостоянии с автокурсами-однодневками, которые, откровенно демпингуя, отбивают у них клиентов. А что нужно 18-летнему парню? Быстрее (и желательно подешевле!) получить права. <p class="text-separator"></p>Понятное дело, он выберет ту школу, где за пару недель пообещают полный курс и «100% гарантии» сдачи экзаменов. О самом обучении в таких случаях говорить не принято. <p class="text-separator"></p>И все же напрямую связывать высокий уровень аварийности среди выпускников автошкол с качеством подготовки было бы несправедливо. Вряд ли в школе учат превышать скорость или проезжать на красный свет. Речь о другом. Современная система подготовки водителей формировалась в… 30-е годы прошлого века. Тогда, на пороге войны от водителя требовалось одно: во что бы то ни стало доставить груз из пункта А в пункт Б. Рассчитывать на эвакуатор или придорожный сервис не приходилось – основной упор делали на устройство машины и умение устранить неисправность. Нельзя сказать, что система не меняется. Меняется, но слишком медленно. <p class="text-separator"></p>Да, с ГИБДД сняли полномочия по контролю за автошколами, и, надо признать, законодательство весьма туманно определило роль Госавтоинспекции в этом процессе. Но в большинстве своем инспекторы не используют даже то, на что имеют право! И сами экзамены в ГАИ не служат барьером для «двоечников». Даже те 20 минут, которые отведены ведомственной инструкцией на практический экзамен в условиях реального дорожного движения, практически не используются: банально не хватает сотрудников, чтобы выполнить все требования, заложенные в инструкциях. Кстати, компетенция инспекторов тоже, мягко говоря, оставляет желать лучшего. <p class="text-separator"></p>Словом, вся система подготовки водителей требует изменений. Аргументы чиновников, упорно не желающих ее ломать, известны: нет денег. Но вспомним при этом, что только в 2003 году социально-экономический ущерб от аварийности составил более 320 млрд. рублей. Что же, экономить и дальше? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11134-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11134-kto_zhe_v_etom_vinovat/">Кто же в этом виноват?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K_kW3hUcGFFnu3tvMixGzg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SPoUOknQzXKoijH4ih7GOA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО ЖЕ В ЭТОМ ВИНОВАТ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_kW3hUcGFFnu3tvMixGzg" alt="Кто же в этом виноват? — фото 54762" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPoUOknQzXKoijH4ih7GOA" alt="Кто же в этом виноват? — фото 54763" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто же в этом виноват?</span></div></div>

Кто же в этом виноват?

<p class="text-separator"></p>Ответы на задачи «Экзамена на дому»: <p class="text-separator"></p>3, 5, 9, 10, 13, 17, 20, 23 <p class="text-separator"></p>I. На рисунке изображен участок дороги, имеющий две проезжие части для движения в данном направлении. Общее количество полос движения – три (см. определения терминов «дорога», «проезжая часть» и «полоса движения» в пункте 1.2 ПДД). Пункт 9.4 Правил разрешает грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны выезжать на крайнюю левую полосу дорог, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, только для поворота налево или разворота. <p class="text-separator"></p>II. Опознавательный знак на заднем стекле автомобиля информирует о том, что на транспортном средстве установлены ошипованные шины (пункт 8 Основных положений). Поскольку на летней шине не может быть шипов, эксплуатация транспортного средства, на одной оси которого установлены ошипованные и неошипованные шины, запрещена приложением к Основным положениям (пункт 5.5). Однако движение до места стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности не запрещено (пункт 2.3.1 Правил). <p class="text-separator"></p>III. В соответствии с пунктом 12.1 Правил грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны на левой стороне дороги с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 5.15 с одной из табличек 7.6.2, 7.6.3, 7.6.6–7.6.9 (пункт 12.2 ПДД). Водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.4 Правил, который допускает остановку ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, только для посадки или высадки пассажиров. <p class="text-separator"></p>IV. Правила запрещают пересекать организованные колонны и занимать место в них. Однако в данном случае группу автобусов нельзя рассматривать в качестве колонны, поскольку отсутствует один из ее признаков – сопровождающее головное транспортное средство с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД). <p class="text-separator"></p>V. Трактор проедет перекресток последним, поскольку выезжает с грунтовой дороги, которая считается второстепенной по отношению к дороге с твердым покрытием (см. определение термина «главная дорога» в пункте 1.2 ПДД). Водители грузового автомобиля и саней будут руководствоваться пунктом 13.11 ПДД, который предписывает водителю уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. Не стоит забывать, что лошадь, запряженная в сани, также относится к транспортным средствам. <p class="text-separator"></p>VI. Несмотря на наличие знаков приоритета, очередность проезда перекрестка регламентируется светофорами. Пункт 13.5 обязывает водителя, который движется в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, уступить дорогу транспортным средствам, следующим с других направлений. <p class="text-separator"></p>VII. Данная комбинация знаков запрещает поворот направо грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны в выходные и праздничные дни. Однако в любом случае разворот по указанной траектории противоречит пункту 8.12 ПДД, запрещающему движение задним ходом на перекрестках. <p class="text-separator"></p>VIII. Стрелы разметки указывают разрешенные на перекрестке направления движения по полосам, следовательно, начиная обгон на перекрестке, водитель нарушит требования разметки 1.18 (приложение 2 к ПДД).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»

<p class="text-separator"></p>В тот злополучный день Ольга, как всегда, спустилась в метро и отправилась в центр. Но когда вечером после работы вернулась к машине, ее на месте не оказалось. Кому могла понадобиться старая «восьмерка»? Она даже не расстроилась, а удивилась. Прошлась по соседним дворам – может, подростки взяли покататься, да и бросили, но машины нигде не было. <p class="text-separator"></p>Тогда Ольга направилась в ближайшее отделение милиции. Дежурный выслушал ее и протянул бланк заявления. <p class="text-separator"></p>– Опишите, что у вас случилось. <p class="text-separator"></p>После этого отправили к дознавателю. Молодой офицер внимательно выслушал историю, проверил документы на машину и задал пару дежурных вопросов типа: «А вы точно помните, что оставили автомобиль именно в этом месте?». Затем делом занялась следователь – молодая девушка. Вместе с еще двумя милиционерами они выехали на место происшествия «для проведения следственных мероприятий». Все это заняло 15 минут: следователь набросала схему места происшествия, записала номера соседних домов и сказала, что через пару дней Ольгу пригласят в отделение милиции для «сугубо формального» допроса. На том и расстались. Прошла неделя, никто ее не вызвал, а по почте пришло уведомление, что «по факту хищения автомобиля <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 г.н. ****** возбуждено уголовное дело по признакам ч.1 ст. 158 УК РФ за №__». И потянулись долгие дни в ожидании чуда, что машину могут найти. <p class="text-separator"></p> <b>НЕ ПРОШЛО И ПОЛГОДА…</b> <p class="text-separator"></p>По иронии судьбы, ровно через 100 дней, в воскресенье, часов в десять утра в квартире Ольги зазвонил телефон. Молодой мужской голос представился сотрудником ГАИ Юго-Восточного округа и предложил приехать «по поводу вашей машины». <p class="text-separator"></p>– А где она? Вы ее нашли? – заволновалась Ольга. <p class="text-separator"></p>– Да, все в порядке, вы только не волнуйтесь. Приезжайте к нам и спросите в дежурной части Петра. <p class="text-separator"></p>– Какого Петра? <p class="text-separator"></p>– Ну, просто Петра. Там меня все знают. <p class="text-separator"></p>Представляться позвонивший определенно не спешил. В конце концов, после настойчивых расспросов все-таки сказал, что он сотрудник ГАИ, «занимающийся вашим делом», и фамилия его Бурлак. <p class="text-separator"></p>– Вашу машину никто не угонял. Она задержана за нарушение правил стоянки – мешала движению транспортных средств. Находится на штрафстоянке. В общем, приезжайте… <p class="text-separator"></p>Через час Ольга с мужем были в ГАИ округа. Молодой человек очень им посочувствовал: ведь из расчета утвержденных тарифов (52 рубля 70 копеек за каждый час (!) хранения) Ольга должна была заплатить за 100 дней стоянки без малого 127 тыс. рублей – примерно на тысячу долларов больше, чем стоил ее автомобиль 1999 года до того, как он исчез. Когда же Ольга заявила, что машина числится в угоне, Петр немного запнулся, но быстро нашелся и предложил: <p class="text-separator"></p>– Ладно, я вижу, вы – хорошие люди, поэтому предложу выход. Но только для вас! Тысяча долларов – и завтра заберете машину. Или, если хотите, продайте мне ее за 500 долларов… <p class="text-separator"></p>От таких вариантов супруги категорически отказались. Отправились в милицию – там возбуждали уголовное дело и, наверное, смогут помочь. Их успокоили: при наличии уголовного дела следователь заберет машину со штрафстоянки без всяких вопросов. <p class="text-separator"></p>На следующий день Ольга дозвонилась до начальника следственного отдела Владимира Чекалдина. Но известие о том, что автомобиль нашелся, его не порадовало: «Дело ваше приостановлено, теперь это не наши проблемы – разбирайтесь со своей машиной сами», – отрезал он. <p class="text-separator"></p>Тогда Ольга поехала на стоянку. Человек, представившийся директором, почему-то отказался назвать свое имя, но зато долго сочувствовал, сетовал на нерадивых милиционеров, которые «ничего не хотят делать». А после этого предложил…. заплатить ему тысячу долларов – он быстро решит все проблемы. Или продать «восьмерку» за 500 долларов. Вариант Ольге уже известный. Он был тут же отвергнут. После этого она обратилась в журнал «За рулем». <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКОН ЕСТЬ – ЗАКОНА НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Ситуация была нам понятна с первого взгляда. Основания для задержания транспортных средств определены статьей 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Одно из них – «нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле» (пункт 4 статьи 12.21 КоАП РФ). При этом непосредственно порядок задержания транспортных средств установлен постановлением Правительства России от 18.12.2003 № 759 «Об утверждении правил задержания транспортного средства, помещения его на стоянку, хранения, а также запрещения эксплуатации». Но это же постановление (пункт 15) требует от работников ГАИ при задержании автомобиля в отсутствие владельца незамедлительно сообщать в дежурную часть территориального органа внутренних дел. А уже оперативный дежурный этого органа «информирует владельца (представителя владельца) о задержании наземного транспортного средства». В данном случае именно это положение и было нарушено. А забыли ли инспекторы ГАИ сообщить дежурному ОВД района «Текстильщики» о задержании автомобиля Ольги или дежурный забыл передать эту информацию владельцу – уже не играло роли. <p class="text-separator"></p>Ничего не оставалось, как обратиться в суд. Я подготовил жалобу на действия должностных лиц, нарушивших права и свободы граждан (в их обязанности входило установить владельца машины и проинформировать его). Жалоба была по почте направлена в суд. <p class="text-separator"></p>Первое заседание назначили спустя месяц (!). Ни один сотрудник ГИБДД, ОВД или ГУПа туда не явился. Зато судья сразу же заявила, что жалоба подана неверно: <p class="text-separator"></p>– Надо подавать не жалобу, а исковое заявление об истребовании своего имущества из чужого незаконного владения, – заявила она. – Вы же машину хотите забрать, вот и истребуйте ее через суд. Оплатите пошлину, составите иск – и вперед…. <p class="text-separator"></p>– Но незаконного удерживания здесь нет, – возразил я. – Имущественные права заявителя нарушены из-за несоблюдения порядка задержания автомобиля! <p class="text-separator"></p>– Не морочьте мне голову, – отрезала судья и вынесла определение об отказе в приеме жалобы Ольги К. <p class="text-separator"></p>Теперь у нас оставалось два пути. Первый – подготовить исковое заявление, как нам советовала судья, но перспективы здесь были весьма туманны. Автомобиль действительно находился на стоянке законно (нарушение ПДД было!), и ГУП ГТО в полном соответствии с законом могло требовать оплату за хранение машины. <p class="text-separator"></p>Поэтому мы избрали другой путь: обжаловали определение судьи об отказе в приеме заявления в Московском городском суде. Отправили туда жалобу. <p class="text-separator"></p>И через три недели городской суд отменил определение об отказе в приеме жалобы Ольги К. и вернул дело в суд первой инстанции. <p class="text-separator"></p>Мы уже не надеялись, что дело рассмотрят до нового года, как неожиданно Ольге пришло письмо из ГУП ГТО. «Уважаемая Ольга К.! – гласило послание. – ГУП ГТО г. Москвы предлагает вам получить ваш автомобиль <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 без оплаты стоимости работ по перевозке и хранению, со стоянки по адресу: ул. Грайвороновская, 40 а». Далее следовала фамилия сотрудника и два телефона для связи – рабочий и мобильный(!). <p class="text-separator"></p>Мы тут же позвонили, и – о чудо! – представитель ГУП несколько раз извинился перед Ольгой «за причиненные неудобства», предложив приехать за машиной в любое удобное время. <p class="text-separator"></p>Так неожиданно закончилась эта история. Судя по всему, ГИБДД и ОВД просто решили «закрыть дело», понимая, что скорей всего они его проиграют. Видимо, просто договорились по-свойски с ГУП ГТО. Те и вернули автомобиль. <p class="text-separator"></p>Остается только посоветовать: ни в коем случае не поддавайтесь на разного рода «дружеские» предложения. Если закон на вашей стороне – это всегда можно доказать и, в конце концов, добиться справедливости. Что поделать: как правило, на это уходит немало времени и сил, но, согласитесь, в случае с Ольгой К. они были потрачены не зря. <p class="text-separator"></p>Автор: директор юридической фирмы «Правозащита «За рулем» <p class="text-separator"></p>

Дело о пропавшей «восьмерке»

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ouURkNuDj9bBqOfKx0fJvw" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-54122" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, приступим. Отличить двигатель 1,6 от 1,5 можно по пластмассовому ресиверу, объединенному с впускной трубой, и индивидуальным катушкам зажигания (фото 1). Но прежде чем подключать сканер к диагностическому разъему, проверим номер датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Не исключено, что он не соответствует новой системе управления Bosch M 7.9.7 (где-то уже украли!). Тогда все дальнейшие действия потеряют смысл. Напомним, что два предыдущих ДМРВ содержали последние три цифры 004 и 037 в десятизначном номере. Теперь им на смену пришел «116-й». Внешне ДМРВ одинаковы. Чтобы отличить новый датчик, на его корпус на заводе наклеивают зеленый кружок диаметром 10 мм. Переклеить его злоумышленникам не составит труда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8qQH-qN8FvJKLeQPJvwIA" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WuY_MbOtmR5lZgYTJuj_nw" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поэтому проверим сам номер ДМРВ. Когда датчик на штатном месте, его номер спрятан снизу: чтобы прочесть его, нам потребуется небольшое зеркальце (фото 2). Наконец заключительный этап – опознавание измерительного элемента. Он закреплен в корпусе двумя винтами с «секретными» головками, которые, тем не менее, легко вывернуть. Поэтому, сняв ДМРВ с крышки воздушного фильтра, сравниваем его с предыдущей моделью 037. У нового характерный изгиб на конце (фото 3). Вот теперь можно определенно сказать, что ДМРВ соответствует системе управления двигателем Bosch M 7.9.7. <p class="text-separator"></p>В комбинации приборов есть контрольная лампа (силуэт двигателя с желтой подсветкой), которая в случае неисправности загорится. На двигателях 1,5 л самодиагностика мгновенно реагировала на сбои в цепях управления, зажигая контрольную лампу и зачастую напрасно беспокоя водителя. Обновленная система поумнела – не тревожит по пустякам. Например, при обрыве цепи датчика положения дроссельной заслонки она запишет ошибку в память блока управления, но не включит сразу сигнальную лампу! Подождет еще пару поездок и, если «поймет», что это не случайный сбой, включит лампу. А вот если что-то не так в цепи ДМРВ, система сразу сообщит об этом водителю. Ведь ДМРВ играет огромную роль в оптимизации состава топливовоздушной смеси, – а экологические показатели нынче превыше всего! Сегодня ошибки делятся по значимости. Коды неисправностей теперь сохраняются дольше. Даже если снять клемму с батареи и поставить ее на место, в памяти блока сохранится код ошибки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXhi5Upaor0CMajQqfpUlw" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки памяти контроллера понадобится сканер. Производители диагностического оборудования предоставляют на выбор два варианта. Первый – на основе программы, установленной на персональном компьютере. Второй – небольшой сканер, например, из серии ДСТ производства НТС либо F16 от фирмы АСЕ (фото 4). Тем, у кого уже есть ДСТ-2, нужно купить новый картридж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uvfdd_n-buGYAY3kiYW1Ww" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Диагностический разъем автомобиля, хотя он и нового образца, все в том же неудобном месте под панелью приборов (фото 5). Список параметров, выводимых на дисплей сканера, расширен, что позволяет основательно изучить дефект. <p class="text-separator"></p>Серьезные изменения претерпела система зажигания. На свечах – индивидуальные катушки, а коммутатор «переехал» в контроллер. Вспомним проблемы с модулем зажигания. Система самодиагностики не реагировала на его неисправность – и механики нередко меняли исправные узлы на новые. Прошло немало времени, пока в сервисах научились правильно диагностировать этот узел. С новым контроллером Bosch М 7.9.7. об этом можно забыть. Самодиагностика постоянно контролирует пропуски воспламенения топливовоздушной смеси, фиксируя, в каком цилиндре они происходят. Если их много – замигает контрольная лампа: пора, мол, обратить внимание на свечи зажигания. При отказе катушки блок управления через минуту отключит форсунку неработающего цилиндра, а лампа в комбинации приборов погаснет, давая понять водителю, что можно ехать с отключенным цилиндром до места ремонта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z5Am2lQHuF5_VhnVm6Ieng" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подключив сканер к диагностическому разъему и проверив ошибки в памяти блока, механик определит, в каком цилиндре искать неисправность. Переведя сканер в режим проверки исполнительных механизмов, можно проверить каждую катушку (фото 6) – заменить только отказавшую, а не дорогостоящий модуль, отвечающий за четыре цилиндра. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-54124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4DO2X2dqPPp_1cOMO2mF8w" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54124" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Напомним, что несгоревшее из-за пропусков зажигания топливо поступает в каталитический нейтрализатор, который может не справиться с возросшей нагрузкой, перегреться и разрушиться. Отключение неисправного цилиндра сберегает этот дорогостоящий узел. На автомобилях первой серии установлена традиционная выпускная труба с нейтрализатором. Со временем ее заменит катколлектор (нейтрализатор, совмещенный с приемной трубой – фото 7). Датчик кислорода расположится рядом с блоком цилиндров. Здесь его удобно диагностировать и при необходимости легко заменить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0S4Q1fKTy-jL6830Y_OMA" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54120" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-54121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pNR15LyVtg1-2BTgkTcr0g" alt="Достойная замена" title="Достойная замена" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В топливной системе громоздкую алюминиевую рампу заменит компактная из нержавеющей стали, без магистрали слива топлива обратно в бак. Давление в ней повышено до 3,8 бар. Регулятор давления перебрался в топливный бак, на модуль электробензонасоса (фото 8). Замерять давление в рампе стало удобнее – штуцер выведен из-под впускного коллектора (фото 9). <p class="text-separator"></p>Наше заключение. Новая система управления по своим возможностям превосходит предыдущие, не беспокоит водителя из-за случайных сбоев, четко отслеживает работу каждого цилиндра, сохраняет в своей памяти информацию, необходимую для поиска неисправности. <p class="text-separator"></p>

Достойная замена

<p class="text-separator"></p>И все же владельцу «Вивы» не помешает умение ориентироваться в «топографии» автомобиля – хотя бы для того, чтобы контакты с работниками сервиса происходили на высоком уровне доверия друг к другу. Заглянем под капот. <p class="text-separator"></p>Расширительный бачок системы охлаждения расположен удобно, на видном месте (поз. 1). Рядом (поз. 2) – горловина емкости для незамерзающей жидкости, но даже водитель-«чайник» вряд ли их перепутает. Кстати, бачок с моющей жидкостью снять довольно трудно – об этом стоит помнить тому, кто, «экономя», заливает сюда воду накануне похолодания. А не сняв, не отогреешь! <p class="text-separator"></p>Дроссельный патрубок (воздуховод снят!). Не ищите тросик привода – его здесь нет. На смену пришли передовые технологии: в салоне – устройство «газ–педаль» со встроенным датчиком положения. Опираясь на его сигналы, контроллер вырабатывает команды, управляющие регулятором положения дроссельной заслонки. Отличная штука, если не откажет в пути. <p class="text-separator"></p>Модуль зажигания здесь внушительного вида и размеров! Закреплен на клапанной крышке, со свечами соединяется через наконечники, без высоковольтных проводов. Это избавляет от целого ряда связанных с ними отказов. Несомненный плюс. А минус… При отказе зажигания хотя бы одного цилиндра, если к этому причастен модуль, придется заменить весь узел целиком. А он не дешев. <p class="text-separator"></p>Бачок гидроусилителя руля – у самого моторного щита, ниже воздуховода. Доступ неудобен: попробуй-ка долить… Правда, делать это потребуется нескоро. <p class="text-separator"></p>Когда износится шаровая опора передней подвески, менять рычаг в сборе не обязательно! Можно высверлить три заклепки и, поставив новую опору, закрепить болтами с гайками. <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке – блок реле и предохранителей системы управления. Удобно, но… вряд ли это лучшее место для размещения данного узла. <p class="text-separator"></p>Топливная рампа из нержавеющей стали. Сливной магистрали в бак («обратки») нет, на первом плане виден контрольный штуцер. Доступ удобен, защитный кожух двигателя не мешает проверке давления топлива. <p class="text-separator"></p>Задние тормоза – дисковые. Здесь же и механизм ручника. Конструкция сложная, для «утапливания» поршня в цилиндр нужен специальный инструмент – традиционной монтажкой не сделаешь. <p class="text-separator"></p>Предохранители и реле осветительных приборов, стеклоочистителей и других потребителей энергии расположены в салоне автомобиля, слева в нижней части панели приборов за маленьким вещевым ящичком. <p class="text-separator"></p>В центре снимка – ремень привода генератора и компрессора кондиционера. Натяжение ремня устанавливает ролик с автоматическим регулятором. <p class="text-separator"></p>О предельном износе передних колодок водителя известят показанные стрелкой пластины. Противный скрип и мертвого разбудит! Система проста и надежна. <p class="text-separator"></p>Под задним бампером мощная буксирная проушина. Расположена удачно – тросом бампер не повредишь. Только захочет ли владелец «Вивы» кого-нибудь буксировать… <p class="text-separator"></p>Воздушный фильтр вполне доступен. Отстегнув четыре пружинных зажима, даже женщина легко его заменит. <p class="text-separator"></p>Лампочки фары заменить просто – все здесь на виду, легко доступно. Особой ловкости рук не требует. <p class="text-separator"></p>Для замены ламп задний фонарь нужно снять. Но операция элементарная: открутите пластиковые барашки – и фонарь ваш! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11031-vivisekcija/">Вивисекция</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gw6KvohD2Q3gmqqSN4qKxA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oFkh6INWtJLuUVBjJsFXqg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LB8ylEfJIC4Oo6cF8W4pNg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2E6XsFDnRFQNrJi9Yj87qA","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FuSQyI8-xBUkqK7KwnmuOg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pDpjUpxSLw8P1lIU1pc6Zw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zvLjtM7rCH1IF-2MaoVaAg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GcG20DLNm1zsfG-xvD_9Lw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uZpCT-yK-whdbutHnhyVPg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mrao25Iq-UQYsYEYhtLntQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Y8JJpxw50Oe3xNYLXwdkUg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KBONJve6aUzWuFqFBnIiDQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ziFayIdfRVOyYl0g9y8sZA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H5xMSmPcicbRQDsPQtG_nA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PK2avR-aGHbemKwwNXUI3g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bNeSfrRFwYbIPE0aBvWtvA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВИВИСЕКЦИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gw6KvohD2Q3gmqqSN4qKxA" alt="Вивисекция — фото 54101" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oFkh6INWtJLuUVBjJsFXqg" alt="Вивисекция — фото 54102" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LB8ylEfJIC4Oo6cF8W4pNg" alt="Вивисекция — фото 54103" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2E6XsFDnRFQNrJi9Yj87qA" alt="Вивисекция — фото 54104" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FuSQyI8-xBUkqK7KwnmuOg" alt="Вивисекция — фото 54105" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pDpjUpxSLw8P1lIU1pc6Zw" alt="Вивисекция — фото 54106" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvLjtM7rCH1IF-2MaoVaAg" alt="Вивисекция — фото 54107" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GcG20DLNm1zsfG-xvD_9Lw" alt="Вивисекция — фото 54108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZpCT-yK-whdbutHnhyVPg" alt="Вивисекция — фото 54109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mrao25Iq-UQYsYEYhtLntQ" alt="Вивисекция — фото 54110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y8JJpxw50Oe3xNYLXwdkUg" alt="Вивисекция — фото 54111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KBONJve6aUzWuFqFBnIiDQ" alt="Вивисекция — фото 54112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ziFayIdfRVOyYl0g9y8sZA" alt="Вивисекция — фото 54113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H5xMSmPcicbRQDsPQtG_nA" alt="Вивисекция — фото 54114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PK2avR-aGHbemKwwNXUI3g" alt="Вивисекция — фото 54115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bNeSfrRFwYbIPE0aBvWtvA" alt="Вивисекция — фото 54116" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Вивисекция</span></div></div>

Вивисекция

<p class="text-separator"></p>Год назад мы рассказали о первых впечатлениях от «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Того самого, что купили в Литве у «старьевщика». Время и очередные 30 тысяч километров уже позволяют судить об экономической целесообразности подобной покупки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YKWkX5S9gyQi6ZhNfdtQBA" alt="Иммигрант" title="Иммигрант" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомню ее предысторию. Эта машина когда-то жила во Франции, но то ли звезды ЕuroNCAP для нее расположились неудачно, то ли хозяйка грешила безбожно, а жизнь та не задалась. Авария, свалка, переезд на автовозе в Литву, ремонт – и вторая жизнь в журнале. То есть довольно интенсивная эксплуатация без излишних трат на омолаживающие процедуры вроде изысканной автокосметики, дорогих синтетических масел, оригинальных расходных запчастей и тюнинговой лабуды. Главное – машина должна работать, чем больше – тем лучше. Тогда к моменту исчерпания ресурса затраты на единицу пробега окажутся меньше. К примеру, при коммерческом использовании легковушки за год она проезжает 100–130 тыс. км, за два, соответственно, 200–260 тыс. Никаким противогололедным препаратам за два года не проесть кузов насквозь, а потому дополнительную антикоррозионную обработку можно исключить. Ничего не произойдет и с аккумулятором, не растрескаются от старости тормозные шланги, резиновые уплотнители, даже фреон из кондиционера не успеет убежать. Одним словом – экономия. <p class="text-separator"></p>Конечно, машину, купленную не для извлечения дохода, а для собственных надобностей, эксплуатируют не столь интенсивно, однако закономерность сохраняется. <p class="text-separator"></p>Отметим сразу: ничего, что выходило бы за рамки наших ожиданий, с машиной не произошло. Краска на вновь окрашенных деталях, за исключением пластиковых, держится хорошо. Все, что скрыто от глаз и могло быть отремонтировано кое-как, так и сделано. К предыдущему отчету добавим ненадежное восстановление электропроводки – окисляются ничем не защищенные контакты разъемов. По этой причине перестал работать вентилятор отопителя, пропал ближний свет правой фары, погас задний правый «габарит». «Стопы», наоборот, однажды светили два часа кряду. Впрочем, по сравнению с покупкой форсунки двигателя это мелочи. За новую отдали 4500 рублей – родная отказала на 50-й тысяче из-за обрыва катушки. <p class="text-separator"></p>Если какое-то время ехать за нашим «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», замечаешь, что правое заднее колесо чуть завалено внутрь, но на управляемости и износе шины это будто бы не сказывается. Вероятно, в той давней аварии досталось и цапфе. Тем не менее стенд «сход-развал» на солидном автосервисе упрямо показывает норму. Что ж, будем считать – оптический обман. <p class="text-separator"></p>Главная же неприятность отчетного периода, стоившая, кроме денег, еще и седых волос, – пожар в моторном отсеке. Однажды ночью при маневрировании на стоянке из-под капота повалил густой белый дым, а стоило открыть капот – полыхнуло. Дело было летом – в багажнике, кроме огнетушителя, возили запас воды для омывателя стекла. Этим боекомплектом и вторым огнетушителем случайного очевидца пламя удалось подавить, а ввиду темноты анализ происшествия отложили на утро. Оказалось, лопнул шланг высокого давления гидроусилителя руля. Лопнул, как водится, в самом неудачном месте – напротив выпускного коллектора. Через мгновение почти весь запас гидромасла вылетел на раскаленную трубу. Дальше – понятно. <p class="text-separator"></p>На сервисе «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» объяснили, что этот дефект давно известен, фирма в свое время даже отзывала машины для бесплатной замены детали. Ну а поскольку наша «206-я» не столь благородного происхождения – то ни гарантии на нее нет, ни злополучного шланга. Ждать недельку-другую, пока привезут, не стали – невелика премудрость срастить две стальных трубки дюритом с троекратным запасом по давлению. А тут и фирма отыскалась, специализирующаяся на подобном ремонте – сговорились на 800 рублях. Недешево, конечно, но за новый просили 2000, и то – когда привезут. <p class="text-separator"></p>Неэксплуатационные потери выразились в комплекте декоративных колпаков колес, снятых в одну из ночей, и стекла передней двери – его разбили средь бела дня. Добыча вора – радиоприемник. <p class="text-separator"></p>Вместо фирменных колпаков по 55 евро за штуку вполне устроили «безродные» по 300 рублей за комплект, но надевать их на зиму не стали – если не украдут, то сам раздавишь об обледенелый снег на обочине. <p class="text-separator"></p>Накануне холодов, как назло, через клеевой шов ветрового стекла в салон стала просачиваться вода. Вероятно, ремонтники вклеили его не слишком тщательно. Герметик, залитый снаружи в канавку резиновой окантовки, худо-бедно течь устранил и до тепла, надеемся, продержится. Весной займемся ремонтом как следует. Глядишь, к этому времени набегут и другие восстановительные работы. <p class="text-separator"></p>Опираясь на этот опыт покупки, ремонта в Литве и эксплуатации относительно свежего, но аварийного автомобиля, снова задаемся вопросом: стоила ли игра свеч? Однозначного ответа, пожалуй, нет. Если использовать машину по прямому назначению, то, как видим, покупка выгодна. Затраты на устранение огрехов ремонта не разорительны, утеря гарантии тоже не повлияла на расходы, зато покупка, даже со всеми накладными расходами (перегон, таможня и т. д.), принесла существенную экономию. <p class="text-separator"></p>Если же покупать машину из имиджевых соображений – пожалуйте к официальному дилеру. <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Гидроусилитель руля: масляный шланг высокого давления едва не стал причиной пожара. Ремонт пустяковой детали обошелся в 800 (!) рублей. <p class="text-separator"></p>Для увеличения дорожного просвета между передними стойками и кузовом поместили самодельные прокладки из транспортерной ленты (в фирменных сервисах на тот момент их не оказалось). <p class="text-separator"></p>Ремонтная краска на пластиковом бампере начала понемногу шелушиться, обнажая родной синий цвет. <p class="text-separator"></p>Декоративная накладка центральной стойки так и норовит вывалиться из резиновой окантовки проема. Угрозы безопасности нет, но выглядит неряшливо. <p class="text-separator"></p>Пластиковые щитки, закрывающие полости переднего бампера, в заводском варианте закреплены вполне надежно, в литовском – требуют неослабного внимания.

Иммигрант

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>Редакционная карьера черной «Волги» подошла к концу. Последние месяцы машина мало докучала неисправностями, что располагало к спокойному подведению итогов. Попробую максимально объективно расставить плюсы и минусы – элементы уравнения, которое нужно решить тем, кто подумывает о приобретении нижегородского автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxhgheD2raUYYV2NQIzKAQ" alt="Уравнение со всеми известными" title="Уравнение со всеми известными" itemprop="contentUrl" width="500" height="201" class="story-photo imp-image-53445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, «Волга» – это в первую очередь просторный салон и вместительный багажник за относительно невысокую цену. Плюс? Да, но с оговорками: запаске в багажнике современного автомобиля не место (эту проблему обещают решить на <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7), а спинку заднего сиденья неплохо бы сделать складывающейся по частям или хотя бы проделать лючок для длинномеров. <p class="text-separator"></p>Следующий плюс ставлю за усилитель руля. По информативности он далеко не идеален, да и шумноват, но после долгой езды в городе на иных отечественных автомобилях даже такой ГУР начинаешь ценить. Тем более, что на нашей «Волге» он ни разу не подвел. На очередном ТО еще заводское масло заменили «Дексроном» в профилактических целях. <p class="text-separator"></p>За двигатель – тоже плюс, впрочем, опять с оговоркой. «Железо» хлопот не доставляло, чего не сказать о датчиках системы управления, включая самый дорогой – массового расхода воздуха. Рублевый счет перевалил за 10 тысяч. А сколько мороки при диагностике! <p class="text-separator"></p>Расход масла – приемлемый: в городе близок к нулю, ощутим лишь при долгой езде с большой скоростью. На межсервисные 10 тысяч в среднем хватало 1–1,5 л. <p class="text-separator"></p>Заметный плюс нынешней «Волги» – бесшкворневая передняя подвеска. Характер автомобиля улучшился (ЗР, 2004, № 6). А если еще толково подобрать амортизаторы, то прозвище «баржа» можно забыть. После теста (ЗР, 2004, № 10) на машине оставили комплект «Монро». Новая подвеска отработала 20 тыс. км – претензий нет. О шприцевании забыл с радостью: лучше рассказывать о нем в исторических материалах, нежели самому тратить время и силы. <p class="text-separator"></p>Наконец, самое важное и дорогое – кузов. Нашу «Волгу» красили и обрабатывали на импортной линии. После трех лет (а главное, зим) эксплуатации она выглядит вполне прилично по сравнению с более ранними машинами. Сколов на кузове немного, некоторые затронули лишь краску, не повредив грунт. Напомню, дополнительным антикором покрыли лишь левую сторону кузова. Результат эксперимента: без обработки днища и крыльев вполне можно было обойтись. А вот скрытым полостям – дверям, порогам, лонжеронам – нужна хорошая защита, на заводе их проливают посредственно. <p class="text-separator"></p>За 53 тысячи <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> в среднем расходовал (без учета зимних шин) 2,64 руб./км. Это совсем не мало, но львиная доля все же – бензин. Обслуживание и ремонт съедали по 1,09 руб./км. <p class="text-separator"></p>Итак, решая «волговское» уравнение, подсчитывая плюсы и минусы, подведем итог трехлетней эксплуатации <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. По меркам отечественного автомобилестроения, нынешняя «Волга» работает вполне прилично, ломается не чаще, чем другие «нашемарки». Но, покупая недорогой для своего класса автомобиль, стоит все-таки «с нова'» вложить деньги и время в его доводку. <p class="text-separator"></p>В первую очередь, помимо тщательной обработки антикором скрытых полостей, советую установить импортные датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки (остальные, как правило, жизнеспособны), добавив к ним импортные же модуль зажигания и ремень привода агрегатов. Неплохо бы перебрать систему охлаждения: снять все шланги, зачистить и заровнять патрубки, собрать все на герметике с добротными хомутами. <p class="text-separator"></p>Конечно, можно ездить и без этого. Но, напомню, основная задача нашей «Волги» была испытательная: оценка долговечности штатных узлов и агрегатов. У большинства покупателей, согласитесь, другие цели. <p class="text-separator"></p> <b>ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_4sx1vNyX_tuJulWIj6vTQ" alt="Уравнение со всеми известными" title="Уравнение со всеми известными" itemprop="contentUrl" width="432" height="600" class="story-photo imp-image-53443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое больное место системы охлаждения – короткий шланг под термостатом: здесь всегда следы подтеков. А в холодное время года после ночной стоянки появляется и предательская влага. Протяжка хомутов бесполезна, импортные герметики помогают ненадолго. <p class="text-separator"></p>Сколы краски на кузове, особенно на передней части, есть, но их не так много. Безобразно выглядят бамперы: краска облезает не менее интенсивно, чем ржавеет хром. За простейшими способами ремонта дорогих и непрактичных бамперов отсылаю к прежним публикациям. <p class="text-separator"></p>Примерно на 40-й тысяче заменили компьютер системы управления двигателем. Диагностика выявила, что он – виновник повышенного (до 16 л/100 км!) расхода топлива, плохого пуска и высоких холостых оборотов. Новый блок обошелся в 4200 руб. <p class="text-separator"></p>К 50 тысячам установлен уже четвертый (!) главный тормозной цилиндр. Первый всего через 700 км стал пропускать жидкость в вакуумный усилитель. У второго со временем появилась такая же неисправность. А третий «соригинальничал»: не пропускал жидкость к передним колесам. <p class="text-separator"></p>Главный цилиндр сцепления к 40 тысячам стал понемногу подтекать. Новый узел, купленный в фешенебельном с виду магазине, пришлось перебирать: штуцер трубки, идущей к рабочему цилиндру, ввернуть в главный не удавалось. Собрали из двух узлов один. <p class="text-separator"></p>Модули зажигания непредсказуемы: между 20 и 30 тысячами пробега заменил несколько. Признак неисправности – рывки при разгоне на высших передачах. Сложнее определить, какой из приборов отказал. Последние 20 тысяч модули из строя не выходят. Видимо, повезло. <p class="text-separator"></p>Регулятор холостого хода стал заедать, когда пробег едва достиг 10 тыс. км. Была возможность заменить бесплатно по гарантии, но по совету опытных ремонтников поставили импортный. Он примерно в три раза дороже – 2000 руб., зато о возможности отказа забудете. <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТО ШТАТНЫХ</b> <p class="text-separator"></p>Примерно через 50 тыс. км место штатных амортизаторов занял комплект марки «Монро». Для передвижения по Москве и хорошим шоссе – то, что надо. Тем, кто часто ездит по плохим дорогам и исповедует плавный небыстрый стиль, такие жесткие амортизаторы не нужны.

Уравнение со всеми известными

Лежнин Роман

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Помню душеподъемное для российского офиса</span><span> </span><span>Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых </span><span>SUV</span><span>. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. </span></p><h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/" target="_blank">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1105748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" alt="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" title="Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1105748" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2><p><b>Volvo – это машины для пенсионеров</b></p><p>Тут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.</p><p>Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.</p><p>Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1101235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" alt="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" title="8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1101235" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>МИФ ВТОРОЙ</h2><p><b>Volvo очень дорогие</b></p><p>Шведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.</p><p>Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.</p><p>ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.</p><h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2><p><b>После покупки китайцами Volvo уже не те</b></p><p>28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.</p><p>По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.</p><h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2><p><b>Современные Volvo быстро ржавеют</b></p><p>Гарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.</p><h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2><p><b>Volvo стали тесными</b></p><p>Средний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.</p><p>Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.</p><p>Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.</p><h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2><p><b>Volvo – это, в первую очередь, безопасность</b></p><p>Это как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.</p><p>Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.</p><p>В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:</p><p></p><ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul><p></p><p>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.</p><h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2><p><b>Volvo плохо продаются</b></p><p>Как бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).</p><h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2><p><b>Volvo не едет</b></p><p>Ассоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.</p><p>Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.</p>

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2>[readmore ids="921903" align="right"] <p>Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/" target="_blank">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).</p><p>Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. </p><p>По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095557" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095562" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131586"></span><span id="goog_1840131587"></span></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095559" /><span itemprop="description"></span></div><span id="goog_1840131590"></span><span id="goog_1840131591"></span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/" target="_blank">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2><p>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.</p><p>Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095566" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095570" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> <td width="50%"> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095571" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> </td> </tr> </tbody></table>[readmore ids="922182" align="right"] <p>В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.</p><p>Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095565" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2><p>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18<span>°</span>).</p><p>Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.</p><h2>All inclusive</h2><p>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.</p><p>Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095569" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095568" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095567" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> <td width="33%"> <p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095560" /><span itemprop="description"></span></div></p> </td> </tr> </tbody></table><p>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.</p><p>Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1095563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" alt="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" title="Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1095563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Наш прогноз</h2><p>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos. </p><p><br /></p><p><i>Фото: Geely</i></p></div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой китайский кроссовер за большие деньги: подробный разбор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность