Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Так, кронштейн запасного колеса, изначально хлипковатый, теперь штампуют из более толстого листа. Подобных мелких доработок уже сделано немало, но не будем сбрасывать со счетов и бесценный опыт российских автомобилистов, способствующий совершенствованию техники. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXZVys87SFBj9WtLlOB69A" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65439" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мы решили внести свой вклад в это увлекательное дело – надеемся, некоторые наши придумки заинтересуют и владельцев машин, и заводских спецов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8f7PsBNk00s-MYX7NLRQg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65441" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16KxwY9IYDiJD0zxJb5mKA" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65440" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начали с моторного отсека. Зазор между капотом и облицовкой радиатора теперь значительно меньше, чем на «нивах» двухлетней давности. Уплотнители, наклеенные на капот над блок-фарами, стали эффективней задерживать грязь. Но если приглядеться, найдем немало щелей-лазеек, через которые она все же проникает в моторный отсек. Чтобы заделать их, снимаем облицовку радиатора и прокладываем уплотнитель – валик из вспененного полиэтилена (фото 1), очень популярный у строителей. Материал не боится влаги, не гниет. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна хитрость: с обратной стороны решетки возле замка капота сделали небольшой экран, чтобы перекрыть грязи еще одну лазейку – вырез в верхней рамке радиатора (фото 2). <p class="text-separator"></p>Поставив облицовку на место, наклеили на фары и верхнюю кромку облицовки самоклеящийся уплотнитель (фото 3). Все материалы с ближайшего строительного рынка – цены, по автомобильным меркам, копеечные. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44ks5U9W2ZBL0_vdsGPwbg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65436" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь – о гидроусилителе руля. Нет, мы не собираемся его трогать. Он радует и надежностью, и отлично подобранными характеристиками, но контролировать уровень жидкости время от времени все же приходится. (Напомним, речь о зеленой жидкости Pentosin CHF 11F, несовместимой с ATF!) Штатно бачок закреплен на моторном щите. Отвертывая его пробку, даже рослый человек рискует испачкать одежду о бампер или крыло автомобиля. Мы перенесли бачок вперед и поставили рядом с корпусом воздушного фильтра (фото 3, поз. 3). В дело пошел штатный кронштейн с небольшими, по месту, изменениями, а шланги, соединяющие бачок с гидросистемой, стали намного (на 18 и 40 см соответственно) короче. При массовом производстве можно рассчитывать на ощутимый экономический эффект от такой «рацухи». <p class="text-separator"></p>Во многих зарубежных автомобилях используется единый компенсационный бачок для гидропривода сцепления и тормозной системы. Ведь в случае утечки жидкости раздельные емкости не спасают: все равно машину нужно ремонтировать! С одним бачком проще контролировать обе системы, к тому же – экономия, а заодно освобождается место под капотом… Мы поступили так же. Подробности операции в этом номере – см. рубрику «Доводим». <p class="text-separator"></p>Теперь между корпусом воздушного фильтра и моторным щитом образовалось пространство, куда так и просится адсорбер. Штатное место этой здоровенной штуковины – на правом брызговике, рядом с расширительным бачком, а вот за адсорбером спрятался топливный фильтр, который периодически надо менять. Значит, приходится снимать, а потом и ставить адсорбер. Механики – ребята крепкие: чуть перетянул винт крепления адсорбера – в пластмассовом корпусе трещина. В салоне появится неистребимый запах бензина, а скоро ли в сервисе найдут его источник? Ведь трещинка-то едва заметная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5XiQE4ni8ta6kdTa62QjQ" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65435" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На новом месте (фото 4) адсорберу уготована более спокойная жизнь. Для его установки мы использовали прежний кронштейн, правда, несколько доработав – отпилили верхнюю часть с пластиной крепления и изготовили другую. Снизу кронштейн привернули к лонжерону, сбоку – к левому брызговику. Оптимально расположить адсорбер не позволяла задняя опора корпуса воздушного фильтра – ее отрезали и, сместив на несколько сантиметров вправо, припаяли клеевым пистолетом. <p class="text-separator"></p>Штатных шлангов теперь адсорберу не хватает – купили дополнительные, подогнали по месту. Провода питания клапана продувки адсорбера также пришлось удлинить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZsek7xL_AOIC9pFUWeIvA" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65438" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2enQznXpnRMgMEnxeEsRbw" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65437" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну а «свято место пусто не бывает»! Там, где раньше был адсорбер, можно приспособить, например, ящик для немалого арсенала инструментов. Кстати, с января 2006 года топливный фильтр «переехал» на днище кузова, поближе к топливному баку. Но переместить адсорбер – еще соблазнительней! Места высвобождается больше. Здесь же (фото 5) вы видите еще одну находку: в основной бачок с омывающей жидкостью врезали дополнительный электронасос и подсоединили его к подрулевому переключателю. Шланг протянули через весь салон к задней двери, а ее освободили от лишнего бачка. <p class="text-separator"></p>Следующая доработка – в салоне (фото 6). Солнцезащитные козырьки подрезаны и аккуратно пропаяны – теперь они не сбивают настройку большого сферического зеркала, специально нами установленного для улучшения обзора «задней полусферы». Как ни курьезно это звучит, изготовителя зеркала идентифицировать не удалось, но главное – свои функции оно выполняет прекрасно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqAfHj8LX45lXsU-warYgg" alt="Возделываем «ниву»" title="Возделываем «ниву»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И, наконец, фото 7. Если вседорожник куплен не для езды по «паркету», а реально используется для вылазок на природу, то показанные предметы – не только украшение задней двери! Ведь машина эта необычная: уверенно едет там, где обычная легковушка давно бы застряла, но если уж сядет, то вытащить ох как непросто! К тому же, когда в багажнике гремят лопата, топор, пила – это, как минимум, нерационально.

Возделываем «ниву»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>К счастью, выход есть – нужно лишь использовать скрытые резервы конструкции. А учитывая простоту доработки и тот комфорт, что она дает, рекомендуем ее всем, кому тесновато за рулем «Волги». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WevNHlvGk8jmcXsqT8PswQ" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="325" height="480" class="story-photo imp-image-65454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2kShmGWeRpfZh7d2Hy59cA" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="429" class="story-photo imp-image-65455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы руль не терся о колени, его нетрудно поднять примерно на 60 мм, а заодно уменьшить высоту кожуха колонки – садиться за руль станет гораздо удобнее. Для этого сняли рулевую колонку и подложили в кронштейн под нее прокладку из армированной резины толщиной около 10 мм (фото 1). Вырезали в пластике панели окна (фото 2) и, установив колонку на место, стянули кронштейн. <p class="text-separator"></p>Чтобы освободить пространство для ног под рулевой колонкой, снимаем замок зажигания, обрезаем на нем выступающий отлив и, просверлив отверстие в панели приборов, переносим замок на новое место. (Подрулевые переключатели закрепляем простейшим кронштейном, изготовленным по месту.) После этой переделки объемистый кожух колонке не нужен – его можно сделать значительно тоньше, обрезав нижнюю часть по линии разъема на 35 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uH6IvoySATaOX8kq5C_nZQ" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="551" height="480" class="story-photo imp-image-65450" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3VYU0FOl4yOOGcCjctXDxA" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-65451" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0yov6LmxK_lBfU50vfTPNg" alt="Рабочее место" title="Рабочее место" itemprop="contentUrl" width="640" height="464" class="story-photo imp-image-65452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место для коленей освободили, теперь отодвинем сиденье. Разворачиваем передний кронштейн на 180° (фото 3), а задние закрепляем через стальные проставки (фото 4 и рис.). Прибавка по длине в 58 мм оказалась весьма кстати – наконец-то за рулем «Волги» удалось расположиться с комфортом. <p class="text-separator"></p>

Рабочее место

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65432" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFdWdVwQX4Qsie-ydSZicA" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65432" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jqfq4L-NudOFSw17sudBMw" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-65434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот с этой позиции покупатели большинства российских автомобилей ничуть не обижены – в лучшем случае (на новых моделях ВАЗа, ГАЗа) в пучках проводов можно найти те, что нужны для подключения магнитолы. Как говорится, и за это спасибо: мастер-установщик избавлен от утомительной работы по прокладке проводов – в первую очередь, к штатным местам для установки акустических элементов – динамиков. В некоторых случаях (см. фото 1) за «пустышкой», закрывающей место под магнитолу, скрываются готовый электроразъем акустики 1, штатный антенный кабель 2, силовой электроразъем 3. На нашей «Калине» все это заводом уже предусмотрено. Если же автомобиль похвастать подобной подготовкой не может, задача мастера-электроустановщика существенно усложняется – придется разобрать немалую часть салона. Останавливаться на этой нужной, но неинтересной работе нет смысла. Поговорим о самой магнитоле (фото 2), ведь от ее правильного выбора зависит многое. Приведем требования, обязательные для любого аппарата. <p class="text-separator"></p>1. Энергонезависимая память: настройки не исчезают, не меняются при отключении и новом подключении батареи. <p class="text-separator"></p>2. Простота управления. Чем меньше манипуляции с магнитолой отвлекают от дорожной обстановки, тем лучше. Предпочтительны аппараты, в которых кассетник управляется кнопками, а не рычажками. При нажатии одной и той же кнопки поочередно включаются кассетник, приемник и т.д. <p class="text-separator"></p>3. Современные аппараты, как правило, дополнены джойстиками и беспроводными пультами управления, способствующими максимальной концентрации на управлении автомобилем. <p class="text-separator"></p>4. Внешний облик. Не удивляйтесь, это важно! Удобство управления, безусловно, зависит и от мелочей – размеров кнопок, их формы, размещения, цвета, яркости свечения символов на дисплее и т.п. <p class="text-separator"></p>5. Легкость чтения информации на дисплее (развитие п. 4): неудачно сориентированная матрица, особенно при низком расположении магнитолы, вынуждает водителя нагибаться, чтобы рассмотреть символы. А если на дисплей попадает яркий солнечный свет, информация становится невидимой. Не хватало из-за этого попасть в аварию! <p class="text-separator"></p>6. Максимальная защита от кражи. Сегодня большинство аппаратов имеют съемные панели управления, панели-маски. Есть и просто легкосъемные магнитолы с энергонезависимой памятью. (Минус последних очевиден – покидая автомобиль, приходится уносить с собой аппарат!) <p class="text-separator"></p>Еще одно требование – не обязательное, но полезное: на тыльной стороне головного блока аудиосистемы желателен современный евроразъем. Он позволит при необходимости подключить любую другую магнитолу с таким же разъемом (фото 3). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Qom_1P6FcbBhruZMVNnNA" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65433" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Для большинства автомобилистов музыка – приятное дополнение к поездке, а не наоборот. Но у каждого могут быть свои причуды: есть люди, для которых аудиоминимум, о котором идет речь, попросту скучен. А специалисты-акустики тут как тут! Легко заведут неопытного автолюбителя в дебри теории распространения звука, его отражения, рассеивания, и вот уже клиент понимает, что без перекройки всего салона не обойтись. Хорошо, что не кузова! Конечно, специалисты, как всегда, правы: чтобы музыка воспроизводилась во всех нюансах, диапазон слышимых нами частот (от 20 до 20 000 Гц) надо охватить несколькими динамиками – от самых низкочастотных сабвуферов до высокочастотных «пищалок». Но как все это втиснуть в компактный автомобильчик? Вам уже грезится большая машина – тот самый «автомобиль для музыки»! Мы же считаем себя в первую голову автомобилистами, которым магнитола, динамики, усилители делают пребывание за рулем более комфортным. <p class="text-separator"></p>Поэтому остановились на среднечастотных динамиках и поставили их на места, предусмотренные заводом. Специалисты предупредили – звучание будет не лучшим. Пусть так – нас оно устраивает, как и многих других. Не только «Калину», даже «Оку» можно уподобить концертному залу, но задача эта непростая, а услуги профессионалов-акустиков недешевы. <p class="text-separator"></p>Между прочим, при неудачной установке мощных (особенно низкочастотных) динамиков случается, что сильные акустические колебания, сотрясая панели салона и кузова, вызывают неисправности систем самого автомобиля. <p class="text-separator"></p>На «Калине» к штатным местам для динамиков уже подведены провода с разъемами. А значит, с установкой магнитолы и динамиков вполне может справиться большинство автолюбителей, не пугающихся одного лишь вида отвертки. Если штатных мест не предусмотрено, придется подготовить. Вот тут есть резон учесть накопленный опыт, чтобы закрепить динамики наиболее грамотно. Известно, например, что хлипкие панели дверей или гибкая задняя полка – враги хорошего звука; эти детали усиливают фанерой, текстолитом и т.п. <p class="text-separator"></p>Как правильно подключить магнитолу к источнику питания? Чтобы не возникло проблем с работой приемника, плюсовой провод, как правило, прокладывают от АКБ напрямую к магнитоле, без лишних разъемов, переходов и т. п. (Врезанный в провод предохранитель – вынужденное нарушение этого условия.) Кроме того, капот моторного отсека заземляют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65431" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wt24dOprssk0j2dhSYrLTw" alt="Аудиоминимум" title="Аудиоминимум" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65431" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Антенна – один из важнейших элементов (фото 4). На первый взгляд проблем нет, ведь на любом куске провода, помещенном в переменное электромагнитное поле, наводится электродвижущая сила. Передачу хотя бы одной радиостанции можно принять, но… при условии, что у магнитолы хороший тюнер. А, к примеру, в Москве подобная антенна позволяет слушать с десяток станций. Однако для уверенного приема требуется хорошая, серьезная антенна и соответствующий, высокого качества кабель, соединяющий ее с аппаратом. Кабель должен быть экранирован, а сам экран заземлен через штекер на корпус магнитолы. Центральная жила соединяет активный элемент с входной цепью тюнера магнитолы. <p class="text-separator"></p>На фото 4 показана антенна на крыше «Калины». Место под нее (отверстие в крыше, проложенный сюда кабель) предусмотрено заводом. Ваше дело – удалить заглушку, подключить и закрепить антенну. <p class="text-separator"></p>Правильно ли включены динамики? Есть несложные приемы проверки. Так, салон автомобиля должен отзываться на басовые аудиозаписи – гудеть, резонировать (тембр НЧ – на максимум, включен режим LOAD). Если сочности, густоты на низких частотах нет, стоит проверить, не допущена ли ошибка при подключении хотя бы одного динамика (предельный случай – динамик вообще не работает). <p class="text-separator"></p>Такая (субъективная) оценка звучания динамиков – самая верная: ведь их звук предназначен не для измерительного прибора, а для человеческого уха. Последнее воспринимает те или иные частоты по-разному, в том числе низкие. Обычно в салоне есть четыре динамика (по два спереди и сзади) либо два. Если водитель один, он может регулировать их баланс под себя, любимого. В поездке с пассажирами оптимальную настройку динамиков придется изменить. И будьте благоразумны, подключая дополнительные динамики или оконечные усилители – это тот случай, когда лучшее может стать врагом хорошего. <p class="text-separator"></p>

Аудиоминимум

Дело закрыто. Вопросы остались...

<p class="text-separator"></p>Особенно если в обивке зияют гнезда динамиков. Минувшая суровая зима сподвигла нас довести теплоизоляцию салона до приемлемой кондиции. Дело оказалось несложным, зато результат – весьма эффективный, а потому рекомендуем утеплиться, не дожидаясь новых холодов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9CbF5Frg1eqjieBqZm-ug" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-64667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sqxBM0EG2b6AKuI11Tsutg" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-64668" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея – оклеить дверь под обивкой непродуваемым теплоизолятором. Лучшим для этой цели мы посчитали пенофол толщиной 3 мм (продается в магазинах стройматериалов). Снимаем обивку двери и заводскую полиэтиленовую пароизоляцию. По бумажному шаблону вырезаем теплоизолирующие прокладки, прикрепляем их по периметру двери скотчем. Прорезаем отверстия под ручки и рычаги, дополнительно закрепляем теплоизоляцию возле них и заклеиваем разрезы (фото 1). Остается поставить обивку на место. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xb5xDcENiZUXKg1mCH00KQ" alt="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" title="Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-64669" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На передних дверях полезно утеплить треугольники под зеркалами. Здесь можно использовать поролон подходящей толщины (фото 2). <p class="text-separator"></p>

Термоизоляция на ВАЗ-2110. Теплые двери

<p class="text-separator"></p>С этого места и продолжим. Собственно, причина характерного воя любому специалисту очевидна даже без разборки агрегата. Это один из результатов неправильного взаимодействия зубьев вследствие чрезмерных зазоров. Но почему этот вой появился после каких-то 3000 километров? Классическая отговорка некоторых работников родного автопрома: мол, не повезло – неудачно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автовладельца… Добиться положительного решения от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А ремонтировать за свой счет – обидно и дорого. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12XiZgI1rtsKdAaU7lJQ4A" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64672" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым оснащены «десятки», разве что в «калиновской» появился датчик блокировки включения заднего хода. Вещь полезная, но к нашему случаю никакого отношения не имеет. Виновники воя – на фото 1. Картина типичная – хоть учащихся заводского ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежуточной шестерни – признаки преждевременного износа: риски, задиры… Не рановато ли появились? Но факты – упрямая вещь. Пришлось покупать новые детали, а долго ли они прослужат, бог знает. <p></p> <p class="text-separator"></p>Занявшись столь серьезно трансмиссией, не могли оставить без внимания сцепление – оно уже давно «доставало» неспровоцированными рывками каждого, кто пытался мягко тронуться с места. Причины известны, но исправить, к примеру, кривую корзину – дело бесперспективное, посему заменили сцепление в сборе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuMSenGbARNipTyxtdxG6w" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64671" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже после пробега 2500 км подали голос ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – удивится знаток «десяток»… и будет не прав. Отстал от жизни. Не знает, что на «Калине» вместо привычных двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2). Такие (по крайней мере, в теории) лучше выдерживают повышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Правда, с оговоркой: они крайне требовательны к точности изготовления и монтажа. Чуть завысив или занизив зазоры, вы получите проблемы: вспомним горький опыт владельцев «жигулей», а ведь там подшипники регулируемые. На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной гайки и упругой деформации внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Здесь требования к точности – высочайшие. <p></p> <p class="text-separator"></p>Видать, «ноу хау» еще недостаточно освоено. Мы же вернулись к проверенным временем шариковым подшипникам: эти не подведут. <p class="text-separator"></p>После 4000 км заявили о себе шаровые опоры. Ну что тут скажешь – явно невезучий попался автомобиль! Пора вновь раскошеливаться. А ведь ездили аккуратно, даже дедовскому принципу обкатки последовали – не помогло… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlX4eCQnowo5qne8Ttn4_g" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64670" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>С наступлением морозов подвел стартер. Не включался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не зацеплялась с венцом маховика. Впрочем, неисправность устранили легко. Стартер (фото 3) здесь фирмы «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к очистке и смазке. Не поленились заглянуть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и там почти нет. Нужны ли комментарии? <p></p> <p class="text-separator"></p>В апрельском номере речь шла о доводке подвески и рулевого управления. Дав на приработку деталей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя рекомендациям фирмы «Система технологий». Особенности электроусилителя, видимо, нуждаются в пояснениях. При работающем двигателе, как ни качай руль, стуков нет. Но после остановки двигателя мотор усилителя отключается от сети и появляется стук. Очевидно, проверять рулевой механизм нужно при работающем двигателе. (Интересно, а известно ли это инспекторам ГИБДД и прочим… проводящим техосмотр?) <p class="text-separator"></p>Щетки стеклоочистителя мы заменили давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции устранить пока не удалось: поводки прижимают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя заменили двойными. Эти работают гораздо лучше. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rtds5tzw6joiSdg6e0jayg" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64675" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А вот еще один пустячок, но полезный. Металлическая крышка масляной горловины двигателя выдающейся герметичностью никогда не отличалась. Но в продаже есть пластиковые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили. После 1500 км пробега вокруг горловины непривычно сухо – надолго ли? Ведь минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец-то применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: просто и надежно. Надеемся, такую получит и восьмиклапанный мотор. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wmp71avLuLpgTiihuPVa5A" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64674" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ушедшая зима многим напомнила, что Россия – северная страна. О недостатках отопителей на российских (!) машинах говорилось тысячу раз. «Калиновский» агрегат, на первый взгляд, неплох: в 30-градусный мороз экипажу в салоне комфортно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали газа и, когда за бортом трескучий мороз, приятно подогревает ноги (особенно правую). Но ударит оттепель – кричи караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам жарко, а перекрыть доступ жидкости в радиатор нечем – крана не предусмотрено. Мы подложили с обратной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это частично решило проблему. <p></p> <p class="text-separator"></p>Нельзя обойти вниманием и такую особенность мощного «калиновского» отопителя: в мороз градусов пятнадцать и ниже водитель вынужден периодически переводить рукоятку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со своими задачами не справляется – либо обмерзают боковые стекла, либо ноги стынут. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pO6Djxb7ZCRx4s0xuQ5BFA" alt="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" title="Доводим Lada Kalina. Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64673" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока возились с отопителем, нашли место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отсеке (фото 6) пришлось подтянуть. Сама же система охлаждения работает без замечаний. После пуска даже в 30-градусный мороз мотор быстро прогревается и в движении стрелка указателя температуры постоянно держится в оптимальной зоне, хотя никаких картонок между радиатором и его решеткой мы ни разу не клали. <p></p> <p class="text-separator"></p>Обогрев заднего стекла (с учетом ремонта, описанного в мартовском номере) работает нормально. <p class="text-separator"></p>Закончим разговор анонсом перспективной темы: это генератор. Не самое сильное звено электрооборудования. Если при работающем на холостом ходу двигателе включить габаритные огни, ближний свет и вентилятор отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с этой же периодичностью то разгорается, то меркнет свет. <p class="text-separator"></p>Похоже, нам предстоит еще немало повозиться…

Доводим Lada Kalina. Сила традиций

<p class="text-separator"></p>Замечу: просто взять и поставить реле дворников 2108 на «классику» нельзя – много несоответствий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v18TM3r7Wr2-jvnHVsfplQ" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jF2iUMDAaV2USg28AcLmTw" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="640" height="367" class="story-photo imp-image-64678" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы поступили так. Узел коммутации на электродвигателе дворников «классики» (фото 1) перепаяли с учетом того, что в исходном положении щеток контакты 3 и 4 (рис. 1) должны быть разомкнуты. Контакт 1 (показан стрелкой) для нашей затеи лишний – его отпаянный провод (зеленый) сразу изолируем. А теперь взгляните на правую часть рис. 1, чтобы понять, как при помощи дополнительного пятиконтактного реле и перепаянного узла можно сымитировать на «классике» работу электродвигателя 2108, размыкателю которого исполнительная группа такого реле полностью соответствует. Контакт 85 нового реле будет (через соединительную колодку – об этом ниже) соединен с контактом 4 на электродвигателе, как видно в окончательной схеме на рис. 5. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GnEKS3rvSbun0N1EAoni5w" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AbUdr_tKWxubU0Qzzf4t-w" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="523" height="480" class="story-photo imp-image-64677" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все остальные операции ведем в салоне. Сняв щиток приборов, получим доступ к разъемам подрулевого переключателя. На фото 2 это поз. 6 – шестиконтактный разъем, показанный стрелкой в правой части снимка. Теперь вынем штатное реле дворников – оно под накладкой внизу левой передней стойки. Освободившийся от реле разъем (рис. 2) вместе с пучком проводов стоит поднять повыше для удобства последующей работы. Из этого разъема удаляем провод с контактом 4. Он нам понадобится в другом месте – в дальнейшем будет подключен на контакт 2 мотора дворников (см. А на рис. 5). <p class="text-separator"></p>Следующий шаг. Провод, идущий от размыкателя электромотора дворников на контакт 3 разъема, оставшегося от штатного реле (см. рис. 2), должен коммутироваться (через подготовленную ответную часть) с контактом 85 нашего дополнительного реле. В результате переподключения (Б на рис. 5) контакт 85 получает связь с контактом 4 электродвигателя. На контакт 86 поступает «плюс» от зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBoOvGcnzfbnV2w-e7CABw" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="640" height="434" class="story-photo imp-image-64681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для решения поставленной задачи понадобится купить и «восьмое» реле дворников. Оно войдет в подсборку, показанную на рис. 3 и на фото 2. К разъему реле дворников 2108 (поз. 3 на фото 2) практически один к одному подходит шестиконтактный (с клеммами «мама») разъем «жигулевского» подрулевого переключателя (рис. 4) – см. поз. 2 на фото 2. В этой же подсборке участвует колодка разъема, оставшегося от штатного реле дворников (поз. 1), – с четырьмя контактами. Она перекочевала из стойки под панель приборов. Пучок проводов, раньше уходивший к низу стойки, вытянули наверх. Теперь на контакт 4 этого разъема при включении омывателя будет подаваться «плюс», что обеспечит несколько взмахов щеток. <p class="text-separator"></p>Первым делом доработаем разъем (поз. 6 на фото 2) подрулевого переключателя (на жгуте, идущем из салона под капот). Он такой же, как у «восьмого» реле на рис. 4. Вынув из разъема переключателя провода с контактами 4, 5 и 6 и объединив их, соединим с проводом, извлеченным ранее из четырехконтактного разъема – см. А на рис. 5. Тем самым составим питающую цепь мотора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aRaqdkNcKvc8IgHYtE6iCg" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="501" height="480" class="story-photo imp-image-64676" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVvCTIGEICKWfYV-kZ3jZQ" alt="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" title="Дворники "Классики". Коммунальная реформа" itemprop="contentUrl" width="437" height="480" class="story-photo imp-image-64680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Включение омывателя надо организовать по-другому – штатная схема (с управлением по «минусу») уже не подходит. Один провод моторчика насоса соединим с «минусом». Второй же идет в салон – на двухконтактный разъем омывателя (поз. 5 на фото 2) под щитком приборов. На один из этих двух контактов должен поступить «плюс» зажигания, другой надо соединить дополнительным проводом с моторчиком, а также со знакомым уже контактом 4 колодки от прежнего реле (рис. 3). На принципиальной схеме (рис. 5) – это цепь, связывающая «+» моторчика омывателя с контактом 86 «восьмого» реле, а на фото 2 – светло-голубой провод. Теперь при подаче «плюса» на контакт 4 сработает омыватель, а дворники совершат три-четыре взмаха. Проверьте это. <p class="text-separator"></p>Стеклоочиститель готов к работе, можете пользоваться. Возни не так уж много, а положительная сторона очевидна – цена переделки ничтожная, необходимых (в том числе при отказе) запчастей всюду полно. Но есть и альтернативная возможность. В продаже теперь встречаются специальные реле того же назначения, что у нас, – преобразовать алгоритм работы «классических» дворников. Перепаивать ничего не придется, есть регулируемая пауза. Несомненные плюсы. Но такое реле в несколько раз дороже родного «восьмого», а главное – купить его сложно. Минус серьезный. <p class="text-separator"></p>Кстати, нынче продаются и «восьмые» реле дворников с паузой. Включается такое в цепь, как и обычное, – вставив его в собранную нами цепь, вы получите те же потребительские качества, что и со специальным реле, упомянутым выше. <p class="text-separator"></p>

Дворники "Классики". Коммунальная реформа

<p class="text-separator"></p>На вопросы читателей отвечает заместитель начальника ДОБДД МВД России Александр ЯКИМОВ <p class="text-separator"></p>1. Объезжал пробку по обочине. Правомерно ли меня оштрафовали, ведь я никому не мешал? <p class="text-separator"></p> <i>А. НИКИТЕНКО, НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ</i>. <p class="text-separator"></p>Вполне. Пункт 9.9 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещает движение по обочинам. Нарушение данного требования влечет наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда (часть 1 статьи 12.15 КоАП РФ). <p class="text-separator"></p>2. Купил подержанную иномарку. Должен ли я пройти техосмотр, если талон, оставшийся от прежнего владельца, еще действует? Если да, то в течение какого времени? <p class="text-separator"></p> <i>Г. КИРОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛ.</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с Положением о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним собственник (представитель собственника) обязан представить транспортное средство на первый государственный технический осмотр в течение 30 суток после его государственной регистрации в Госавтоинспекции. При этом новый талон о прохождении техосмотра выдается без проверки технического состояния транспортного средства. <p class="text-separator"></p>3. Слышал, что изменились сроки техосмотра. Я купил новую бортовую «Газель» (с разрешенной массой 3,5 т) и собираюсь пройти техосмотр. На какой срок получу талон? <p class="text-separator"></p> <i>А. КУТУЗОВ, КОСТРОМСКАЯ ОБЛ. </i> <p class="text-separator"></p>Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2005 г. № 862 с 1 января 2006 г. изменена периодичность проведения государственного технического осмотра. Отныне грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления, подлежат очередному осмотру только через 36 месяцев. А последующие осмотры назначаются с такой периодичностью: если с года выпуска прошло не более 7 лет (включая год выпуска) – каждые 24 месяца, если более 7 лет – каждые 12 месяцев. Таким образом, если ваш автомобиль выпущен в 2006 г., то после прохождения первого техосмотра в этом же году последующие будут проводить в 2009, 2011, 2013 годах, а далее – ежегодно. Надо иметь также в виду, что если на первый осмотр вы представите транспортное средство после 31 декабря года, следующего за годом изготовления, то очередной осмотр будет через 24 месяца. <p class="text-separator"></p>4. Сыну 17 лет. Можно ли уже сдавать экзамены и получать права? <p class="text-separator"></p> <i>С. СЕРГЕЕВА, БУРЯТИЯ</i> <p class="text-separator"></p>Статьей 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» установлено, что право на управление транспортными средствами категории «А» предоставляется лицам, достигшим шестнадцати лет, категорий «В» и «С» – восемнадцати, а категории «D» – двадцати. Однако к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» и категории «С» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, учреждениях начального профессионального образования (если такая подготовка предусмотрена образовательными программами), специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими восемнадцати. <p class="text-separator"></p>5. В июне 2005 года купил новый «Ниссан-Алмера». При регистрации в ГИБДД мне не вернули ПТС, объяснив это необходимостью проверки транспортного средства через таможню. При этом никакого документа, подтверждающего факт изъятия ПТС, мне не выдали. До настоящего времени ПТС мне не возвратили, поскольку, как мне сообщили, таможня не отвечает на запрос. Законно ли изъятие ПТС? <p class="text-separator"></p> <i>А. КАЛУГИН, КЕМЕРОВО</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств в ГИБДД МВД при осуществлении регистрационных действий могут быть назначены проверки по выявлению признаков изменения маркировочных обозначений, подделке представленных документов, несоответствия указанных в них сведений либо по другим фактам. В этом случае заявителям выдают копии (ксерокопии) принятых у них паспортов транспортных средств или иных документов с внесенными туда записями о том, что оригиналы получены с указанием даты и времени принятия решения по заявлению. Копии (ксерокопии) принятых документов заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения. С учетом изложенного действия сотрудников Госавтоинспекции были неправомерны. Следует отметить также, что в случае направления запросов о подтверждении каких-либо данных о транспортном средстве его регистрация осуществляется в обычном порядке независимо от сроков исполнения запросов. <p class="text-separator"></p>6. На моем «Опеле» табличка с VIN оказалась прикреплена к кузову не на заклепках, а на саморезах. Если экспертиза подтвердит, что номер не изменялся, поставят ли машину на учет? <p class="text-separator"></p> <i>М. БОЙКО, МОСКВА</i> <p class="text-separator"></p>В случае, если экспертиза установит подлинность маркировочных обозначений узлов и агрегатов транспортного средства (VIN, номер двигателя), оснований для отказа в его регистрации не будет. При этом в соответствии с упомянутыми Правилами регистрации автомототранспортных средств в паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации вносят соответствующие отметки. <p class="text-separator"></p>7. Автомобиль 1975 года выпуска собственник подарил своему родственнику (есть дарственная). Может ли последний снять машину с учета для последующей продажи или переоформления, если при этом не присутствует первый владелец? Машина 15 лет не эксплуатировалась, поэтому не платился транспортный налог. С какого времени его надо платить? <p class="text-separator"></p> <i>Н. СОРОКИНА, ПЕРМЬ</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 лица, за которыми зарегистрированы транспортные средства, обязаны снять их с учета в случае прекращения права собственности. Для снятия автомобиля с учета в Госавтоинспекцию должно обратиться либо лицо, за которым он зарегистрирован, либо любое другое, действующее на основании доверенности. По поводу транспортного налога следует обращаться в налоговые органы, на которые возложен контроль за правильностью уплаты налогов. <p class="text-separator"></p>8. В печати появилась информация о новых дорожных знаках. Где можно ознакомиться с ними и порядком их установки? <p class="text-separator"></p> <i>К. МАКЛАКОВ, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ</i>. <p class="text-separator"></p>С 1 января 2006 г. введен в действие национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 52290–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», который устанавливает номенклатуру и технические характеристики дорожных знаков (появилось 24 новых и добавлено 18 разновидностей существующих знаков). Значение дорожных знаков и требования к их установке определяются ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», который также введен в действие с 1 января 2006 г. Описания всех знаков, их основные характеристики и изображения можно найти в брошюрах с текстом Правил дорожного движения Российской Федерации (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. № 767). <p class="text-separator"></p>Нормативные правовые акты, упоминаемые в ответах ДОБДД МВД России читателям ЗР: <p class="text-separator"></p>Ответ 2 <p class="text-separator"></p>Положение о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880. <p class="text-separator"></p>Ответы 50, 6 <p class="text-separator"></p>Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251. <p class="text-separator"></p>Ответ 7 <p class="text-separator"></p>Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации». <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12693-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12693-pramaja_linija_redakcija_dobdd/">Прямая линия: редакция – добдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b6Mku6G8qU1B-AvjefqmGA","alt":"","width":315,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРЯМАЯ ЛИНИЯ: РЕДАКЦИЯ – ДОБДД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b6Mku6G8qU1B-AvjefqmGA" alt="Прямая линия: редакция – добдд — фото 64831" title="Прямая линия: редакция – добдд — фото 64831" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прямая линия: редакция – добдд</span></div></div>

Прямая линия: редакция – добдд

<p class="text-separator"></p>Сначала изменили требования к исправности транспортных средств при техосмотре, а спустя месяц – еще и правила медицинского освидетельствования на состояние опьянения водителей. И в том, и в другом случае не обошлось без мелких ляпов. Автомобилизированный наш народ привык уже относиться к правительственным нововведениям подозрительно, так что панические слухи возникли сразу. Здесь мы хотим разъяснить суть изменений, дополнений и поправок. <p class="text-separator"></p> <b>А ГОСТ И НЫНЕ ТАМ…</b> <p class="text-separator"></p>Итак, с 1 марта внесены изменения в ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Их трудно назвать революционными. На самом деле это просто приведение к единому знаменателю обновленных ПДД и «автомобильных» ГОСТов. Последние были опубликованы в начале года, и автомобилисты отреагировали на их появление очень остро. Особенно критиковали положения ГОСТа, относящиеся к светотехнике автомобиля, в первую очередь – запрет на «американскую» оптику. Оказывается, не зря. В конце марта правительство России отменило ограничения, касающиеся цвета поворотных огней. Говорят, премьер М. Фрадков дал поручение проанализировать соотношение между степенью безопасности и затратами на замену фонарей. Анализ (на это ушло два месяца) показал: овчинка выделки не стоит. Норму отменили. <p class="text-separator"></p>Еще народ не понял, с какого-такого перепугу в ГОСТе появился пункт, согласно которому задний номерной знак должен быть освещен ОДНОЙ лампочкой. В большинстве автомобилей их две – что же, одну выкручивать перед прохождением ТО? Как нам объяснили в ДОБДД МВД РФ, в текст вкралась, как принято говорить, досадная опечатка: фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака на автомобиле должен присутствовать в количестве НЕ МЕНЕЕ одного, а не ОДНОГО. Опечаточку обещали в будущих изданиях поправить. <p class="text-separator"></p>Не придется владельцам и комплектовать свой автомобиль дополнительными стоп-сигналами и противотуманками, если на их машинах такая светотехника не предусмотрена производителем. Единственное, что могут потребовать в ближайшем будущем по части светотехники, так это автоматический корректор фар на машинах с газоразрядной (ксеноновой) головной оптикой. Тем, кто купил автомобиль со штатным «ксеноном» (или ставил его у официального дилера), беспокоиться вообще не о чем – на таких машинах автокорректор уже в «базе». А вот любителям «гаражного» тюнинга придется такую небывалую «красоту» демонтировать. Или искать обходные пути для прохождения ТО (что мы, конечно, не приветствуем). То же относится и к тем, кто установил на свою крутую «восьмерку» самодельный «кенгурятник». Новый ГОСТ исключает возможность пройти техосмотр автомобилям с дополнительной защитной решеткой радиатора, если она «голая» – не имеет эластичного покрытия. <p class="text-separator"></p>Согласно изменениям, внесенным в ГОСТ, техосмотр (по акустическим нормам) не пройдут и автомобили с демонтированными или неработающими катализаторами выхлопных газов. <p class="text-separator"></p>Есть в новых ГОСТах и приятные изменения. Например, на 10% смягчены нормы эффективности торможения автомобиля; они теперь соответствуют европейским. Отменена проверка силы света внешних светосигнальных приборов. А еще при техосмотре не смогут придраться к плохому натяжению ремня привода усилителя рулевого управления и не проверят «частоту и угол размаха при работе дворников». Оказывается, на безопасность движения это не влияет. <p class="text-separator"></p> <b>ВЫДОХ НОМЕР ДВА</b> <p class="text-separator"></p>Сразу после новогодних праздников и Минздрав решил отметиться в том, что касается автомобилистов. В результате на свет появился приказ № 1 от 10 января 2006 года «О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения Российской Федерации № 308 от 14 июля 2003 г.». Отныне утверждена новая «Инструкция по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы 307/у-05 «Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством». Уф-ф-ф… <p class="text-separator"></p>Несмотря на труднопроизносимые названия сих документов, процедура освидетельствования водителей практически не изменилась. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_qHMvwly_f6-WSpt5aPMPw" alt="Без домыслов..." title="Без домыслов..." itemprop="contentUrl" width="335" height="480" class="story-photo imp-image-64830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водитель по-прежнему имеет право отказаться от предложения «дыхнуть» прямо на посту ДПС – это всего лишь повод для гаишника подтвердить свои подозрения. Не нравится «трубка» – надо сразу же настаивать на медосвидетельствовании врачом-наркологом. Лишь показания последнего будет принимать во внимание суд. Как и раньше, освидетельствование может проходить в стационарных медицинских учреждениях и в передвижных автолабораториях, и проводит его только врач, прошедший специальную подготовку. Исключение – сельская местность, где врача днем с огнем не найдешь; здесь сойдет и фельдшер. Правда, теперь медик должен иметь документ произвольной формы о прохождении специальной подготовки, действующий три года (предъявлять этот документ водителю он не обязан). Основанием для освидетельствования является протокол о направлении на эту процедуру, подписанный не только должностным лицом (как раньше), но и самим водителем. Формально, при отсутствии подписи последнего на протоколе, освидетельствование проводиться не может. При этом сам отказ водителя подписать протокол отказом от освидетельствования не является. Как врачи и инспекторы ГАИ будут выходить из этой ситуации – не совсем понятно. <p class="text-separator"></p>Уточнены сведения, которые должны быть указаны в акте. Теперь это не только фамилия, имя, отчество водителя, но и его внешний вид: «поведение, эмоциональный фон, особенности речи, вегетососудистые реакции, состояние двигательной сферы, жалобы на свое состояние, наличие или отсутствие запаха алкоголя изо рта». Кроме того, для освидетельствования разрешается использовать только «зарегистрированные изделия медицинского назначения и разрешенные медицинские технологии». И опять же непонятно, кто должен выдавать эти разрешения (раньше такую функцию брал на себя Минздрав). <p class="text-separator"></p>В любом случае, для начала должен исследоваться на алкоголь выдыхаемый воздух (результаты заносятся в акт). При этом пробы воздуха должны отбираться четыре раза (а не два, как раньше). Первый раз двумя разными приборами и спустя двадцать минут еще раз двумя (можно теми же). Если проба воздуха дала отрицательный результат, но налицо клинические признаки опьянения, отбирается «проба биологического объекта» (кровь или моча) для определения вещества, вызвавшего опьянение. По результатам освидетельствования врач делает одно из двух заключений: «состояние опьянения не установлено» или «установлено состояние опьянения». <p class="text-separator"></p>В случае с алкогольным опьянением все более-менее просто. Если в местных лабораторных условиях установить наличие наркотического вещества в организме невозможно, решение о том, есть ли опьянение или нет, принимается (после тщательного анализа всех результатов исследований, естественно!) руководителем медицинской организации или его заместителем. <p class="text-separator"></p>Отказ от освидетельствования на любой стадии этого процесса, как и раньше, чреват автоматическим лишением прав (хотя это прерогатива уже другого органа – суда). <p class="text-separator"></p> <b><p>НОВЫЕ ГОСТЫ И ПРАВИЛА – ЭТО ПОПЫТКА ПРИВЕСТИ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ К ЕДИНОМУ ЗНАМЕНАТЕЛЮ, НО И ТУТ БЕЗ ЛЯПОВ НЕ ОБОШЛОСЬ.</p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>

Без домыслов...

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKj5nR5iLLxi3VcAsV6LpQ" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b>1. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, купленный с рук, в авариях вроде не бывал. Однако на ходу тянет влево. При проверке установки колес отклонений не нашли. Что может вызвать такое поведение машины?</b> <p class="text-separator"></p>Увод автомобиля в сторону нередко обусловлен завышенными значениями силовой неоднородности шин передних колес (так называемый конусный эффект). Этим зачастую грешат покрышки отечественного производства (качество импортных, как правило, выше). <p class="text-separator"></p>Для уточнения диагноза поменяйте местами передние колеса. Если направление увода изменится на противоположное – значит, проблема именно в покрышках. Тогда попробуйте путем перестановки подобрать для передка лучшую шину из задних. <p class="text-separator"></p>Если шины куплены в магазине, то описанное явление – серьезный повод для их замены в соответствии с гарантией производителя. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Некоторые производители шин указывают оптимальные значения давления в них, которые отличаются от приведенных в руководстве по обслуживанию автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. На что в таких случаях ориентироваться?</b> <p class="text-separator"></p>Производители покрышек могут рекомендовать то или иное давление в шинах в зависимости от нагрузки, имея в виду их работоспособность. Такая информация в большей степени предназначена для служебного пользования, нежели для владельцев автомобилей. <p class="text-separator"></p>Пользоваться следует рекомендациями автозавода (это касается не только ВАЗов). Ведь оптимальные значения давления подбираются, исходя из характеристики конкретной модели автомобиля (управляемость, устойчивость, расход топлива, плавность хода, долговечность и т.п.). <p class="text-separator"></p> <b>3. После пуска <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> в холодную погоду слышен шум, который пропадает при выжиме сцепления, а также после прогрева. Чем он вызван?</b> <p class="text-separator"></p>Причин для беспокойства нет. Шум при работе коробки передач вызван не ее дефектом, а повышенным уровнем крутильных колебаний двигателя, который в холодном состоянии работает менее устойчиво. <p class="text-separator"></p> <b>4. Залил в коробку передач <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> масло «ЛУКойл» с индексом вязкости SAE 85/90. Вторая передача стала включаться с хрустом, пока масло не прогреется. Замена муфты первой-второй передач и блокировочного кольца второй ничего не изменила. Что делать?</b> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, причина кроется в неправильно подобранном масле. Трансмиссионные масла классифицируются не только по классу вязкости SAE, но и по уровню эксплуатационных свойств API. <p class="text-separator"></p>Для коробок передач переднеприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> важно использовать масло GL-4 по стандарту API. Масло GL-5, предназначенное для гипоидных передач, допустимо лишь для КП заднеприводных автомобилей. Одно из его свойств – повышенное, особенно в холодном состоянии, усилие разрыва масляной пленки. Синхронизатор «девятки» в таких условиях попросту не успевает сработать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rw4TFGSy3Cs7sQYUtEADZg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-64683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062.10 вместо МИКАС-5.4 поставили МИКАС-7.1. Двигатель не заводится. В чем наша ошибка и как ее исправить?</b> <p class="text-separator"></p>Вероятно, вы установили МИКАС-7.1.241.376300-31. В этом случае необходимо установить датчик массового расхода воздуха 20.3855000 и доработать жгут проводов по соответствующей схеме электрооборудования, заменив его разъем. При этом у вас останутся два лишних провода. Другой вариант – установить МИКАС-7.1.241.376300-01. Тогда в схеме ничего менять не придется. <p class="text-separator"></p> <b>2. На «Волге», как известно, два радиатора – масляный и водяной. Со вторым все ясно. А зачем нужен первый – ведь обходятся без него многие двигатели, в том числе очень форсированные?</b> <p class="text-separator"></p>Система смазки двигателя «Волги» включает масляный радиатор – это обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей в различных климатических зонах. В частности, поддерживается вязкость масла, приемлемая для работы некоторых узлов (например, гидротолкателей). На других двигателях подобные проблемы решены иными средствами. <p class="text-separator"></p> <b>3. Видел на автосалоне «Волгу»-купе. Появится ли она в продаже и когда – хотя бы предположительно?</b> <p class="text-separator"></p>В 2004 году на автосалоне в Москве ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» представило «Волгу»-купе с укороченной базой. Для того чтобы продавать такие автомобили, необходимо провести сертификационные испытания в достаточно большом объеме и получить одобрение типа транспортного средства. Эти испытания и подготовка производства требуют больших финансовых и материальных затрат, тогда как заявок на такой автомобиль поступило мало. Поэтому дальнейшего развития проект не получил. <p class="text-separator"></p> <b>4. В инструкциях приводятся габаритные размеры автомобилей – длина, ширина, высота. Является ли установка стационарного, несъемного багажника на крышу, допустим, «Соболя» нарушением этих параметров?</b> <p class="text-separator"></p>При оборудовании цельнометаллических «газелей» и «соболей» багажными отделениями, размещенными на крыше, должны выполняться следующие условия: <p class="text-separator"></p>– общая габаритная высота автомобиля над уровнем дороги не должна превышать 2600 мм (при нагрузке, соответствующей полной массе), что сохраняет парусность боковой поверхности кузова в допустимых пределах; <p class="text-separator"></p>– масса надстройки не должна превышать 150 кг (включая багаж); <p class="text-separator"></p>– автомобили должны быть оборудованы стабилизаторами поперечной устойчивости в передней и задней подвесках; <p class="text-separator"></p>– надстройка должна быть надежно закреплена на крыше, а схема крепления согласована с ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>».

Отвечают специалисты ваза, газа

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

blockquote

table

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый Opel после возвращения: большой тест

Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Газобаллонное оборудование ставят в автомобили, чтобы сэкономить на топливе. Это реально, если ежегодно проезжать не один десяток тысяч километров. Однако связываться с газом отваживаются немногие частники, ведь с учетом того, что затраты на обслуживание машины вырастут, экономия может оказаться нулевой. Тем удивительнее, что перейти на газ решил владелец <span>Subaru</span><span> </span><span>WRX</span><span> </span><span>STI</span> — спорткара стоимостью более 4 млн рублей.</p><p><span id="goog_570315153"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hixypHdvsXgZpAfU4n40Q=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171802" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_570315154"></span><br /></p> <p>Отметим, что Субару получил не обычный комплект ГБО, а безредукторный от фирмы Vialle. Главной особенностью этой системы стало то, что газ подается в двигатель в жидком виде. Благодаря этому запускать мотор можно прямо на газе, а мощность остается практически неизменной.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yc-_RqL9vcu15jirXcX2Bg=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171803" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p>С ГБО спорткар стал экономичнее (он потребляет 14 литров пропана в смешанном режиме на 100 км), потеряв в динамике всего полсекунды. В остальном характер <span>WRX</span><span> </span><span>STI</span> не изменился, если не считать одного нюанса. Холостые обороты при работе на газовом топливе постоянно плавают, а при включении помпы кондиционера, если этот момент совпадет с началом движения, двигатель из-за недостатка оборотов может и заглохнуть.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUhu_MUGNp1FEJdNrVXaDw=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171804" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p>Учитывая, что начало движения на этом спорткаре и без того имеет ряд особенностей (из-за чего ездить на нем по пробкам очень сложно и некомфортно), дополнительное неудобство кажется существенным.</p> <p><b>Подробнее об особенностях газового спорткара и о выводах испытавшего его эксперта читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (уже в продаже).</b></p><p><b><br /></b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" /><meta itemprop="description" content="Сохранит ли спортивный автомобиль свои повадки, выяснил эксперт «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bbhlJizC064" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-01T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064"></iframe></div><br /></b></p><p></p><ul><li><b><i>Надо ли вам переходить на ГБО? Формула расчета экономической выгоды — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924014-na-gaze-v-dva-raza-deshevle/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul>

Спорткар на газе — круто, но зачем?!

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Представленная машина – в скромной комплектации «Оптимум» (кондиционер, электропакет, две подушки безопасности) и даже без блокировки заднего дифференциала. Зато план по внешнему внедорожному антуражу перевыполнен.

Кадаков Максим

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой «китаец» России: тест (и видео)

Кульнев Александр

GAC GN8. Цена в России от 2 699 000 ₽.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Эксперты «За рулем» сравнили китайский <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимости</p><p>Основное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и 6-ступенчатый автомат у Патриота.</p> <p>А главное, у машин есть яркие отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в зависимости от условий эксплуатации машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169698" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li><span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески, сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169694" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже и порог загрузочного проема.</li></ul><p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169697" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вывод: <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 подходит на роль автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но» — китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному мотору очень не хватает.</p> <p><b>О других отличиях <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 и УАЗа Патриота читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p></p><ul><li><i><b>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/" target="_blank">три новых двигателя</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><br /></p>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность