Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RNfM-B_0JFkyJ7g5fpUlCQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В езде без тормозов нет ничего героического – фразу о трусах придумали для красного словца. На самом деле разгонные и тормозные способности всякого авто тесно увязаны между собой: быстрой машине нужны «мертвые» тормоза. Но зависимость тут отнюдь не линейная – тормозные механизмы трудятся в куда более жестких условиях. Посудите сами: сотню с места среднестатистический легковой автомобиль набирает секунд за 12–15, на обратный же процесс отводится менее 4 с! Основная нагрузка при торможении ложится на «непосредственных исполнителей» – колодки, диски и барабаны, образующие пары трения. И, в отличие от двигателя, им энергетический кризис не грозит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DVNJeUa_1nJNOjr7hGG4iw" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="649" class="story-photo imp-image-70761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее перспективными признаны дисковые тормоза – их легче охладить (перегрев снижает эффективность работы) и проще обслуживать. Кроме того, у них отсутствует эффект самоусиления, характерный для барабанных аналогов (когда передняя по ходу колодка самопроизвольно поджимается к барабану при его вращении). Это важно для систем электронной стабилизации, поскольку изменение состояния (прижал-отпустил) происходит в них с очень высокой частотой. А основной недостаток – относительно быстрый износ – потерял свою остроту благодаря использованию современных материалов. <p class="text-separator"></p> <h2>ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wmn84Me5m9Abz1fRvJ1qhQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="420" class="story-photo imp-image-70760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению психологов, человек лучше приспособлен к восприятию прямо пропорциональных зависимостей. В нашем случае это означает, что интенсивность замедления авто должна четко соответствовать усилию на тормозной педали. Физически требуемое соотношение характеризует коэффициент трения (m) – величина крайне капризная, сильно зависящая от состояния поверхности, температуры в зоне контакта, силы прижатия колодки к диску и скорости их взаимного перемещения. Задача производителей – минимизировать влияние этих факторов, сделав m как можно более стабильным. Лучше других фрикционных материалов этим требованиям отвечает асбест. Увы, минерал признали канцерогеном и вывели из игры – пришлось разрабатывать заменители. Дело непростое – достаточно посмотреть список (далеко не полный!) предъявляемых требований. В соответствии с ним колодка должна: <p class="text-separator"></p>– быстро выходить на нормативный m при низких температурах; <p class="text-separator"></p>– как можно быстрее возвращаться к этому же показателю после перегрева; <p class="text-separator"></p>– не скрипеть (нормируется около 40 видов шумов); <p class="text-separator"></p>– обладать определенной податливостью (чтобы адаптироваться к биениям диска, вызванным неравномерностью его толщины); <p class="text-separator"></p>– изнашиваться с заданной интенсивностью (то есть раньше диска); <p class="text-separator"></p>– обладать достаточной механической прочностью на излом и сдвиг; <p class="text-separator"></p>– не иметь склонности к прилипанию при высоких температурах; <p class="text-separator"></p>– быстро притираться к рабочей поверхности; <p class="text-separator"></p>– быстро восстанавливать свойства после контакта с водой; <p class="text-separator"></p>– обладать хорошей теплопроводностью (как минимум, не допустить перегрева тормозного цилиндра и закипания жидкости). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oseN2siPF9MCegbbItQYLg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой омологировать свое безасбестовое изделие на серийный автомобиль смогла компания «Феродо», следом подтянулись и остальные. Характерно, что влияние тех или иных компонентов на параметры изделия весьма противоречиво. Очевидно, идеального материала на все случаи жизни пока не придумали – в портфеле любой фирмы-производителя лежат около 50 рецептов. Они охватывают всю номенклатуру – для легковушек и грузовиков, дисков и барабанов, систем с электронной стабилизацией и без. <p class="text-separator"></p>К тормозным дискам предъявляют куда более скромные требования. Баланс между коэффициентом трения и износостойкостью обеспечивает серый чугун с нитевидным графитом. Стабильности геометрических параметров добиваются соблюдением рецептуры материала, качеством литья и точностью обработки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdOk5uA9VKA--_s6qjsnUw" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2-A1FhnJlFqKYpjmOzeoQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-70768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сложнее обеспечить теплоотвод. В защите от высокой температуры нуждаются два участка – тот, что контактирует со ступицей (внутри которой прячется нестойкий к перегреву подшипник), и собственно рабочая зона. В первом случае панацеей служит характерная кольцевая проточка в зоне ступицы – таким образом удается уменьшить площадь «проводника». Впрочем, встречаются и более замысловатые варианты (в основном – разновидности сборных конструкций). Во втором идут от обратного, увеличивая поверхности излучения одновременно с диаметром диска до тех пор, пока механизмы умещаются в колесе. Если этого недостаточно, между парой рабочих поверхностей встраивают охлаждающую крыльчатку – получается вентилируемый диск. Именно такие сейчас повсеместно используют в передних, более нагруженных тормозах. <p class="text-separator"></p> <h2>УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIlb9R5VVvwPqztJdZbRlg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-70770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И колодки, и диски относятся к разряду «расходников», из-за чего автовладельцу приходится периодически наведываться на рынок запчастей. Разобраться в обилии предложений не так легко. Начнем с брендов. Официально существует три типа изделий – с маркой собственно изготовителя, с клеймом поставщика тормозных систем и, наконец, с логотипом автопроизводителя. Иерархия построена на разделении труда. Так, колодки на все типы авто самостоятельно изготавливают лишь несколько профильных компаний. Это, по сути, и есть оригинал – в магазинах его продают под собственным именем (например, «Феродо»). <p class="text-separator"></p>Часть продукции покупают фирмы – поставщики автокомпонентов, олицетворяющие промежуточную ступень кооперации. Здесь из деталей собирают целые тормозные системы и предлагают их автопроизводителю уже под своим именем (к примеру, «Лукас»). Сохраняют такую маркировку и комплектующие, идущие в запчасти. <p class="text-separator"></p>И наконец, прямые поставки от первого изготовителя на автосборочный конвейер. Эту часть на первичном и вторичном рынках обозначают автомобильной эмблемой (скажем, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»). Версия наиболее дорогая, зато покупателю незачем ломать голову над вопросом «они – не они» – полная идентичность «родным» запчастям гарантирована. Кроме того, в комплект обязательно входят детали (скобы, штифты, датчики износа и т. д.), замена которых необходима по соображениям безопасности. Такой же комплект встречается и у «оригинальных» производителей, правда, порой в отдельной коробочке за отдельную плату. <p class="text-separator"></p>Но и это не все: покупателю оригинала могут предложить для его авто аж три вида колодок. Эконом – самый дешевый, изготавливают по упрощенной технологии. Безопасность, разумеется, не страдает, а вот потребительские качества – увы. Экономия оборачивается ускоренным износом и более ярким шумовым оформлением процесса. <p class="text-separator"></p>Второй – «оригинальный» вид полностью соответствует тому, что идет на конвейер. Продают его по средней цене. <p class="text-separator"></p>Вариант «рейсинг» стоит много дороже. Главное преимущество – сохранение высокой эффективности торможения в зоне запредельных (по меркам обычной эксплуатации) температур. Понятно, что переплачивать стоит лишь жителям горной местности или любителям экстремальной езды. Но не ошибитесь – в такой упаковке могут оказаться изделия, предназначенные исключительно для автоспорта. На гражданской машине их эффективность наверняка будет даже ниже штатной! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-f7rEIrhqk7oIhCfIvJOTQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U0ANx44rolXFxJ0eZVSGEg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-70764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С дисками все куда проще – изделия известных фирм хоть и могут иметь конструктивные особенности, качеством друг от друга не отличаются. При покупке не забывайте: лучшее – враг хорошего. Разумеется, перфорированные гоночные диски прелесть как хороши, но колодки съедят быстрее. Схожий же эффект дают грязеотводные канавки. В повседневной жизни подобные ухищрения гарантируют лишь моральное удовлетворение. Впрочем, для кого-то и оно вполне стоит потраченных денег. <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZupF3_8aIuNphQXEgAvgzg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Колодки и (или) диски (барабаны) заменяют только комплектом, независимо от состояния отдельных элементов. <p class="text-separator"></p>2. Не пренебрегайте обкаткой. На протяжении первых 200 км избегайте резких торможений – это защитит непритертые поверхности от местных перегревов. <p class="text-separator"></p>3. При монтаже диска тщательно очистите контактную поверхность ступицы – это позволит избежать перекосов и биения. <p class="text-separator"></p>4. Не допускайте чрезмерного износа деталей – отказ тормозов не оправдан никакой экономией. <p class="text-separator"></p>5. Регулярно (хотя бы раз в год) очищайте и смазывайте направляющие тормозных механизмов. Особое внимание уделяйте суппортам задних, менее нагруженных тормозов. <p class="text-separator"></p>

Энергетический кризис

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jmqHsQkdsqFz20rG-RVvbg" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-70773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда мотор почему-то не заводится, одно из неизвестных в этой задаче – что плещется в бензобаке. И дело не в том, АИ-95 это, АИ-92 или какой-нибудь «супер»… При холодном пуске важен показатель, с октановым числом напрямую не связанный. Чтобы бензин воспламенился от искры, его надо сначала испарить и правильно смешать с воздухом. А испаряемость бензина, предлагаемого на российском топливном рынке, – дело не менее темное, чем октановое число «прямогонки», сдобренной ферроценом. <p class="text-separator"></p>Согласно стандартам, бензины делятся на летние и зимние. В последних легких углеводородов больше – они испаряются лучше. <p class="text-separator"></p>Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе начинается в диффузорах, продолжается в каналах впускного коллектора и головки блока, а завершается в цилиндрах. Путь немалый – возможности испарения наибольшие. К тому же управлять им можно вручную. Отсюда меньшая требовательность к составу бензина. Закрытая при пуске воздушная заслонка (рис. 2) обеспечивает подсос дополнительного топлива – смесь обогащается. Исправный мотор у опытного автомобилиста заводится легко. По мере прогрева «подсос» уменьшаем: состав смеси станет близким к оптимальному, да и чрезмерные обороты холостого хода не нужны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WV48I1Xbi3vZIMiqB4tt-A" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="554" height="442" class="story-photo imp-image-70775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателе с распределенным впрыском условия смесеобразования хуже: путь бензина короче, ведь он впрыскивается под впускной клапан. Если не успеет испариться – свече поджечь нечего, а она уже мокрая! Выходит, инжектору подавай строго зимний бензин, испаряемость которого как бы «зашита» в программу ЭСУД. Повлиять на эту жестко запрограммированную систему трудно – винтик не подкрутишь! <p class="text-separator"></p>Практически стопроцентную гарантию зимнего пуска дают предпусковые подогреватели – при условии их исправности (ЗР, 2006, № 1). Есть и «народные» способы. Например, накануне холодного пуска разбавляют масло бензином. Мера спорная, со своими плюсами и минусами, но пуск карбюраторного мотора упрощает. С впрысковым номер не проходит: риск залить свечи еще больше. Сегодня масел полно – лучше перейти на продукт с более подходящими характеристиками вязкости: например, 5W30, 0W30. <p class="text-separator"></p>Чтобы свечи не заливало, некоторые перед пуском вместо родного датчика подключают другой, подогретый – хотя бы в руке. Контроллер, «думая», что мотор теплый, снижает подачу бензина. А кто-то временно подменяет датчик регулируемым резистором. Наконец, нынче в ходу множество программ «зимнего пуска». Кстати, чтобы дважды в год не менять их, лучше сразу ввести в контроллер две – для лета и зимы. <p class="text-separator"></p>Итак, системы питания и зажигания подводить не должны! Но у инжектора есть еще одна ахиллесова пята. Если стартеру по какой-то причине трудно провернуть коленвал, поршни словно зависают вблизи ВМТ. В этом случае индукционный датчик положения коленвала может воспринять это как остановку, и ЭБУ не выдаст импульсов на катушки зажигания и форсунки. Следовательно, состояние АКБ, стартера, проводов, контактов и т.д. для инжектора особенно важно. А если захотите от другой машины «прикурить» (фото 1), то не забудьте об опасности повреждения контроллера: электроника боится бросков напряжения. Лучше подсоединять и отсоединять провода при выключенном зажигании обоих автомобилей. <p class="text-separator"></p>…Итак, у соседа мотор завелся. Скажете, ему просто везет?! Но ведь давно замечено: удачливей тот, кто машину к зиме хорошо подготовил. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zxl_5WGo3qTTZGTyqE7aeg" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="741" class="story-photo imp-image-70776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В цилиндрах должна сгорать смесь топлива и воздуха, по составу близкая к стехиометрической: мгновенные расходы воздуха и топлива соотносятся по массе как 14,7: 1. При этом коэффициент избытка воздуха l (лямбда) = 1,0. Значит, воздуха ни больше, ни меньше, чем нужно для полного сгорания. На режиме полной мощности смесь обогащают до l = 0,85–0,9 (рис. 1), добавляя еще 10–15% топлива. На «частичных» режимах инжекторный двигатель работает при l = 1,0, а вот карбюраторный допускает и экономичные смеси, обедненные до l = 1,05–1,10. <p class="text-separator"></p>Управление составом смеси называют лямбда-регулированием. Подчеркнем: как переобогащение, так и переобеднение смеси – одна из причин возможной остановки мотора или неудачных попыток пуска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxRjx-ZtqKBAd0bPXymEaA" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="606" class="story-photo imp-image-70777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исправность мотора в механическом смысле – это не только хорошая компрессия или точные фазы газораспределения! Он может забастовать из-за любой мелочи – например, плохих маслоотражательных колпачков, ведь на замасленные свечи при пуске в мороз надежда слабая. В преддверии зимы есть смысл заменить свечи новыми. Безупречной должна быть и механика карбюратора, особенно его пускового устройства. При первых вспышках воздушная заслонка обязана приоткрыться. Просвет, оговоренный в инструкции, для холодного пуска стоит уменьшить на 0,5–1 мм в зависимости от модели карбюратора. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование – батарея, генератор, стартер, распределитель зажигания, провода, их разъемы, контакты и т.д. – должно быть исправно. Особое внимание контакту минусового провода АКБ с «массой»: окисленный нарушает работу стартера. На «Самаре» полезно перенести катушку зажигания в более сухое место – на чашку опоры левой стойки. <p class="text-separator"></p>Завершает дело проверка токсичности, причем для зимы значение СО лучше держать около верхнего допуска. <p class="text-separator"></p>Для инжекторного мотора очень важна «профилактика нарушений» – чем-то еще помочь трудно. Вовремя менять свечи, фильтры, чистить дроссельный патрубок и регулятор холостого хода – это закон! <p class="text-separator"></p>Чистка форсунок не позже чем после пробега 70 000 км – тоже закон. Диагностика ЭСУД и модуля зажигания, особенно при первых неполадках, – закон! Например, мотор при пуске схватывает и тут же глохнет: не исключено, что напряжение ДМРВ уже на уровне 1,05 В – и контроллер, решив, что смесь бедна, добавляет топлива, заливает свечи. Затруднить пуск может и неисправность датчика температуры. Остальные датчики не трогаем – они ни при чем. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q57LBwJoQGE-WvgIMyxxSA" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="548" height="434" class="story-photo imp-image-70774" /><span itemprop="description"></span></div>

Холодным утром... и умом

<p class="text-separator"></p>Технологии развиваются стремительно. Подхлестывают прогресс разные факторы. Не в последнюю очередь – экономические, причем дело часто доходит до абсурда. Экономят на всем – и практичная конструкция какого-нибудь узла со временем становится… неприличной! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/khHrpycrBB44Sq6BUwF4dA" alt="Немеркнущий свет" title="Немеркнущий свет" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-70787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не в последнюю очередь сказанное касается электротехники автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, в частности сегодняшних задних фонарей. В потоке машин обратите внимание на потухшие огни – чаще всего этим страдают «жигули», «самары», «десятки». Есть проблемы и с фонарями «калин». Главная их беда – очень податливая токопроводящая лента, недостаточно надежно прижимающаяся к центральным контактам ламп. Результат – потеря контакта и прогар. В продаже есть такие ленты – товар популярный. Наверное, не случайно. Известно, что и новая лента, как правило, служит недолго, ведь сама конструкция порочна – ее надо менять. Так мы и поступили. На редакционном <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> срезали ненадежные пластмассовые патроны ламп, а на замену им купили металлические – как на <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102, 2106. К счастью, в продаже они еще есть. Закрепили патроны винтами <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> с гайками – просто и надежно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WwOVcq71T-sfO6ZiQaIdig" alt="Немеркнущий свет" title="Немеркнущий свет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электрические соединения сделали по схеме ленточной платы – дело нехитрое. Провода надежны – их сечения гораздо больше, чем «дорожек» на ленте. <p class="text-separator"></p>Практически так же можно усовершенствовать фонари «десяток», «жигулей», «калин». Конечно, серьезный враг металла – коррозия, но средств борьбы с нею нынче хватает. <p class="text-separator"></p>Кстати, конструкция фирменных фонарей фирмы Pro Sport примерно такая, как у нас, разве что снаружи они более «крутые», что подтверждает и их немалая цена. Наши скромней, но изнутри ничем не хуже. <p class="text-separator"></p>

Немеркнущий свет

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Судите сами – процентная ставка составила всего 8%! Правда, за рассмотрение заявки они заплатили еще 200 долларов, но это ерунда! Вот только одно «но»: обязательным условием являлась полная страховка автомобиля по полису КАСКО. Казалось бы, ничего особенного, ведь такова общепринятая практика банков; только страховую компанию Андрею и Ольге самостоятельно выбрать не дали. Им предложили единственный вариант – застраховать все риски в компании «Авангард-Гарант», где это стоило недешево. Но, как оказалось, компания отличается не только высокой ценой полиса… <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СЛОВА «СТРАХ»?</b> <p class="text-separator"></p> Страховщики вручили Ольге и Андрею полис, правила страхования и визитку с телефоном круглосуточной диспетчерской службы. «Если что-то случится – обязательно тут же позвоните по указанному телефону и дальше строго следуйте указаниям диспетчера!» – предупредили супругов. <p class="text-separator"></p>Почти год Андрей (чаще всего автомобиль использовал он) не вспоминал о страховом полисе. Но однажды из-под колес впереди идущего грузовика вылетела целая россыпь камней. Два самых крупных попали в «Нексию»: один здорово поцарапал водительскую дверь, другой разбил лобовое стекло. Грузовик, не останавливаясь, умчался, так как, судя по всему, «претензий не имел». Андрей остановился на обочине, включил аварийную сигнализацию и внимательно осмотрел «потери». Да, досталось изрядно… Наш герой вспомнил про круглосуточную службу. «Не волнуйтесь! – успокоил мужской голос. – В вашей ситуации страховая выплата будет произведена без справки о дорожно-транспортном происшествии. Достаточно подъехать к нам, написать заявление и предоставить автомобиль для осмотра». Андрей успокоился – действительно, чего переживать! – и решил не вызывать ГИБДД. Конечно, с точки зрения Правил дорожного движения он поступил неверно; в крайнем случае, составив схему происшествия, надо было проехать в ближайший отдел ДПС и оформить аварию. Но супруги П. спешили, а диспетчер объяснил, что формальности ни к чему! <p class="text-separator"></p>Уже дома Андрей внимательно прочитал правила страхования и увидел, что без справки ГИБДД компания платит, только если ущерб не превышает 3% от суммы страховки. Кроме того, нашелся еще один пункт: без справки можно рассчитывать на «возмещение ущерба вследствие повреждения лобового стекла, если при этом не были повреждены другие детали автомобиля». П. еще раз позвонил в «Авангард-Гарант». Но сотрудник отдела выплат успокоил: его заявление находится в базе данных и вопрос о выплате, скорее всего, будет решен положительно! <p class="text-separator"></p>Уже на следующий день Андрей отнес в компанию заявление, автомобиль осмотрел эксперт, осталось только дождаться денег. Но неприятности на этом не закончились: через несколько дней П. оставил «Нексию» возле дома, а когда вернулся, обнаружил, что разбито боковое стекло, из «бардачка» пропала панель магнитолы. В этот раз он сразу позвонил в милицию. Наряд приехал быстро, оформил все необходимые бумаги, и П. снова отправился в страховую компанию. <p class="text-separator"></p>Прошло два дня. Андрею позвонил страховщик и сообщил, что по случаю с лобовым стеклом и дверью у компании есть формальный повод не производить выплату, так как по ее правилам при повреждении двух деталей справка из ГИБДД обязательна. При этом, ссылаясь на свою «добрую волю», предложил бесплатно поменять стекло на своем сервисе. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней почта принесла сразу два письма из страховой компании. В одном она отказывалась возмещать ущерб по случаю с лобовым стеклом. Правда, основание привели почему-то другое – директор ссылался на превышение стоимости ремонта 3% страховой суммы, а про справку из ГИБДД ничего не вспомнил. Причиной второго отказа послужило то, что, оставив в салоне панель магнитолы, Андрей «спровоцировал злоумышленников, не выполнив тем самым правила страхования, которые обязывают страхователя принимать все необходимые и доступные меры по уменьшению риска наступления страхового случая». Словом, со всех сторон супруги П. оказались виноватыми! <p class="text-separator"></p>Тогда Ольга и Андрей решили обратиться в суд. Похоже, страховщики над ними просто издеваются! <p class="text-separator"></p> <b>С ПРАВИЛАМИ СТРАХОВАНИЯ ОЗНАКОМЛЕН</b> <p class="text-separator"></p>Мы решили строить свою позицию на следующем. По первому отказу ссылались на правила страхования, по которым при повреждении лобового стекла предметами из-под колес других транспортных средств ущерб возмещают без справок ГИБДД и независимо от размера причиненного вреда. Кроме того, именно по указанию диспетчера страховой компании Андрей не стал вызывать сотрудников ГИБДД! На ремонте же поцарапанной двери Андрей и не настаивал. <p class="text-separator"></p>Что касается второго случая, то обязанность страхователя Андрей выполнил. Ведь нельзя считать, что снятая (!) и оставленная в «бардачке» панель магнитофона могла спровоцировать злоумышленников разбить стекло! Кроме того, мы указали на неразбериху в документах: в полисе значились правила страхования от 09.08.1999 г., а Андрею вручили другие – от 27.12.2004 г.; на сайте компании в тот момент были вывешены правила страхования образца 2005 года. Принимая во внимание, что все письменные ответы за подписью генерального директора компании были основаны на правилах 2004 года, мы решили, что именно они и являются основными. <p class="text-separator"></p>Для начала мы направили в страховую компанию досудебную претензию, но ответа не получили. Тогда, собрав необходимые документы, направили исковое заявление в суд. <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА!</b> <p class="text-separator"></p>При рассмотрении дела представитель компании заявил, что правила страхования, на которые мы ссылаемся, при заключении договора не действовали, их клиенту не вручали, а поэтому они не могут быть основанием для выплат. Кроме того, ответы с отказами, направленные первоначально Андрею и Ольге, являются недействительными, так как написаны ошибочно. Тут же суду передали новые варианты отказов, где основание было одно – страхователь не представил бумаги из компетентных органов. То есть справку об аварии от ГИБДД по первому случаю и справку из УВД по второму! Андрей, выступая в качестве свидетеля, рассказал, что после того, как было разбито лобовое стекло, он следовал указаниям диспетчера. «Тот не имел права давать такие указания!» – заявил страховщик. И объяснил, что номер телефона на визитке – это объединенная справочная страховой компании и банка, а потому он не знает, кто мог дать такие советы. Увы, суд счел доказательства «Авангард-Гарант» достаточными и в компенсации ущерба, связанного с ремонтом лобового стекла, отказал. <p class="text-separator"></p>Что касается случая с разбитым боковым стеклом и пропавшей панелью магнитолы, то здесь справедливость оказалась на нашей стороне! Ведь страховая компания основывала свой отказ на том, что Андрей и Ольга не представили справку из милиции по факту произошедшего. По запросу суда «Авангард-Гарант» предъявил «страховое дело» – на самом деле стопку самых разных заявлений, ответов и справок. В ней быстро нашлось и заявление Андрея о наступлении страхового случая, где в качестве приложения мирно покоилась справка из ОВД. «А мы ее просто не заметили!» – не растерявшись, заявил страховщик. А что – с кем не бывает?.. Здесь суду уже ничего не оставалось, как взыскать со страховой компании стоимость замены бокового стекла. <p class="text-separator"></p>Получив моральное и (частично) материальное удовлетворение, Андрей с Ольгой решили свои взаимоотношения с этим страховщиком прекратить и на следующий год заключили договор с другим, благо страховых компаний у нас много. Ведь автомобильный рынок не стоит на месте, а конкуренция диктует свои условия… <p class="text-separator"></p> <b>НАШ СОВЕТ</b> <p class="text-separator"></p>При заключении договора страхования внимательно изучите правила! Проверьте, соответствуют ли ссылки в полисе тем правилам, что вручаются вам. В случае дорожно-транспортного происшествия обязательно вызывайте сотрудников ГИБДД, а при иных видах ущерба (повреждение автомобиля неизвестными лицами либо в случае угона) – сотрудников местного ОВД. Пока в нашей стране верят только «бумажке», и чем основательнее она составлена – тем лучше. <p class="text-separator"></p>

Дело о добром диспетчере

<p class="text-separator"></p>Проштудировав ворох справочных изданий по продаже автомобилей, Владимир нашел очень заманчивое предложение! <p class="text-separator"></p> <b>БЕСПЛАТНЫЙ СЫР</b> <p class="text-separator"></p> Дело в том, что некое ООО «Автозапад» недорого предлагало новые (или почти новые) автомобили с консервации. Владимира в автосалоне встретил вежливый менеджер и рассказал, что большинству продаваемых авто уже более двух лет, но все они или без пробега, или с минимальным. Основную массу составляли машины корейских и английских марок. Внимание Владимира привлекла «<a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>» с двигателем 2,2 л и очень богатым оснащением. Менеджер объяснил, что машина предназначалась для рынка США, где такие только и уважают. Хотя автомобилю уже исполнилось три года, он, по словам продавца, не эксплуатировался и стоял на складе в Корее, поэтому пробег на одометре был ничтожный – меньше 3000 миль. Магазин предоставлял гарантию, а еще – сотрудничал с одним из банков, где открывали кредит на покупку. Посоветовавшись с друзьями, Владимир тут же отправился в банк, и уже через два дня автомобиль за 10 000 долларов был готов к службе у нового хозяина. <p class="text-separator"></p>Машина понравилась всем членам семьи. Просторный салон, кондиционер, автоматическая коробка передач. Но, как говорится, счастье было недолгим… <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАЗ КОСИТ И НОГИ РАЗНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>На первом ТО механики выявили неисправность автоматической коробки: необходимо заменить сальники. Казалось бы, ничего страшного, автомобиль-то на гарантии, поэтому первый «звонок» Владимира не встревожил. Прошло пять дней, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» после ремонта покинул станцию сервиса, но, как оказалось, ненадолго. Первый ремонт подействовал как катализатор: машина как будто решила честно признаться в своем возрасте… Правая передняя фара запотела после мойки и отказалась светить; краска на крыше по краям люка облезла; во многих местах полезла ржавчина; вышел из строя нейтрализатор; а еще при движении появился какой-то стук. В общем, после расконсервации и «снятия грима» автомобиль стал превращаться в «нормальную» трехлетку с немалым километражом, да еще и с врожденными дефектами. <p class="text-separator"></p>В автосалоне Владимира успокоили: дескать, все не так уж страшно – исправим по гарантии. Однако из множества неисправностей устранили лишь одну: стекло запотевающей фары… замазали по шву толстым слоем герметика. Только вот фара от этого работать не стала (не говоря о ее внешнем виде!). По остальным дефектам ответы были по сути одинаковыми: «гарантия не распространяется на лакокрасочное покрытие», «нейтрализатор вышел из строя из-за плохого бензина», «стук в районе рейки рулевого управления при осмотре механиком сервиса не обнаружен». <p class="text-separator"></p>Увы, привычный подход к потребителю, который сводится к формуле: «Купил – и радуйся!». <p class="text-separator"></p>Вскоре Владимир обнаружил течь масла из «автомата» и вновь отправился на сервис. Механики в очередной раз осмотрели машину, установили факт утечки и довольно быстро отремонтировали агрегат. «Теперь точно у вас никаких проблем не будет!» – заверили они Владимира. <p class="text-separator"></p>Проблем действительно не было – целых три недели! Но после этого масло решило вновь покинуть коробку передач. Только теперь Владимир решил обратиться в специализированную станцию по ремонту и обслуживанию «автоматов». Вердикт вынесли неутешительный: необходим капитальный (и очень дорогой!) ремонт; кроме того, в сервисе предупредили, что ездить небезопасно – коробка в любой момент может выйти из строя. <p class="text-separator"></p>…Через девять месяцев после покупки Владимир решил предъявить фирме-продавцу претензию и потребовать возмещения понесенных убытков. За помощью Ш. обратился к нам, в юридическую фирму «Правозащита «За рулем». <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧТО МОЖНО РАССЧИТЫВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Изучив предоставленные документы, мы обратились в магазин с досудебной претензией, где в качестве требований указали расторжение договора купли-продажи, возврат уплаченных за автомобиль денежных средств и возмещение всех понесенных убытков. <p class="text-separator"></p>Наша позиция основывалась на следующем. Потребитель вправе потребовать расторгнуть договор купли-продажи товара и вернуть деньги, если товар был продан с существенными недостатками. Закон «О защите прав потребителей» поясняет, какие недостатки признаются существенными: которые либо неустранимы, либо проявляются вновь после устранения, либо не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени. Кроме того, анализ нормативных документов показал, что к «существенным» может быть отнесен недостаток, который делает использование товара по назначению опасным для жизни, здоровья или имущества граждан. Вспомним: автоматическую коробку ремонтировали дважды, и каждый раз пытались устранить одни и те же недостатки; в конечном итоге, дефект остался! В претензии были упомянуты и другие проблемы, возникшие в период эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>Наша претензия осталась без ответа – и тогда, собрав необходимые документы, мы обратились с исковым требованием в Балашихинский городской суд Московской области. На предварительном судебном заседании (на которое, кстати, представители ответчика не пришли) судья дала понять, что без экспертизы не обойтись. На очередное заседание суда мы пришли с подготовленным ходатайством о назначении и проведении автотехнической экспертизы. Вот только судебное заседание не состоялось по той причине, что наше дело… просто забыли включить в список рассматриваемых! <p class="text-separator"></p>Владимиру тем временем позвонил директор автосалона и предложил бесплатно заменить коробку передач. Оказалось, там сменилось все руководство. Новый руководитель с пониманием отнесся к проблеме и предложил решить все вопросы мировым соглашением. Однако Владимир потратил уже слишком много времени, сил и средств, чтобы согласиться на это. <p class="text-separator"></p>…Суд, изучив имеющиеся в деле доказательства, вынес решение, согласно которому исковые требования Владимира были удовлетворены частично, а именно: договор купли-продажи расторгли, с автомагазина взыскали сумму, уплаченную за автомобиль. Кроме того, с ООО «Автозапад» были взысканы денежные средства, потраченные владельцем на ремонт, проценты по кредиту, неустойка за неудовлетворение досудебной претензии, а также судебные расходы и моральный вред. В общей сложности, сверх стоимости автомобиля автосалон должен был выплатить больше ста тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Сейчас Владимир уже получил все причитающиеся ему деньги. А главный урок нашей истории в том, что отстаивать свои права не только можно, но и нужно. Ведь это не просто единичный случай победы конкретного потребителя в борьбе за свои права, это – очередной маленький кирпичик, заложенный в фундамент, на котором должна быть возведена система цивилизованных отношений. <p class="text-separator"></p>P.S. Решение суда ответчик выполнил в кратчайшие сроки, что говорит о порядочности нового руководства этой компании. Да и с автомобильными «старичками» без пробега, судя по всему, здесь решили расстаться, закрыв это направление бизнеса. Ведь нельзя быть «вечно молодым»... <p class="text-separator"></p> <i>ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ И ПРОДАВЦАМ ТОВАРОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, ЧТО БИЗНЕС ДОЛЖЕН СТРОИТЬСЯ НА УВАЖЕНИИ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЯ</i>. <p class="text-separator"></p>

Дело о «пожилом корейце»

<p class="text-separator"></p>Но как это могло произойти, если автомобиль по всем признакам исправен – таким и был припаркован? Более того, представьте, что батарея новая – ее заменили пару месяцев назад… Что делать? Слава богу, сосед по стоянке помог – от его машины «прикурили». После этого наш герой весь день колесил по делам службы, а вечером на стоянке снял с батареи клемму. Неделю спустя вернулся к машине, надел клемму... И мотор завелся как ни в чем не бывало! <p class="text-separator"></p>Фантастика? Да ничего похожего! Конечно, кто-то из «продвинутых» скажет, что батарея в тот раз скорей всего села из-за того, что легкомысленный хозяин забыл выключить, например, стояночный свет. Увы, не угадали! Все, что питается через замок зажигания, клавиши, кнопки на панели приборов или консоли, было отключено. Покидая машину, всякий внимательный хозяин за этим следит. Но действительно ли обесточиваются все цепи? Оказывается, нет. На современном автомобиле это можно гарантировать только отключением батареи. Да и то сказать… Известно такое явление, как саморазряд батареи. Тут и отключение клеммы не поможет. Но наша нынешняя беседа о других утечках. На автомобиле постоянно включены контроллер системы впрыска (блок управления), часы, сигнализация. Как правило, напрямую подают питание на магнитолу, модуль подъема стекол дверей. Иногда к ним добавляются и другие потребители. Порой – вопреки воле владельца, не заметившего неисправность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5tf5ar-96sTkW6paeYGBTw" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="486" height="600" class="story-photo imp-image-69082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерная схема включения этих потребителей тока – на рисунке. У всех – постоянный «плюс» – попробуйте, например, отключить клемму батареи, если автомобиль под охраной сигнализации! Ну а если клемма была-таки снята, то перед следующей поездкой придется заново настраивать приемник, часы, а контроллер будет вынужден «самообучиться». Ясно, что и популярный лет двадцать назад выключатель «массы» принципиально ничего не изменит. <p class="text-separator"></p>Если есть основания подозревать, что батарея на стоянке разряжается слишком быстро, хотя претензий к ее состоянию нет, то здесь полезно помнить, что суммарная сила тока утечек, о которых мы здесь говорим, должна быть – с некоторым запасом – не выше 60 мА. Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА и т.д. Просуммировав все эти потери, можно в итоге получить 25–40 мА. С такими затратами тока аккумулятор безбедно служит несколько лет, не подводя хозяина. <p class="text-separator"></p>Но вот живой пример: на автомобиле нашего коллеги обнаружили большую, около 180 мА, утечку тока… Поиск привел к лампочке в багажнике, на которой «плюс» есть всегда, а «минус» управляется концевым выключателем. Он-то и подвел: лампа светила все время, но она спрятана в багажнике – и хозяин об этой неприятности долго не знал. После замены концевика ток утечек упал до 35 мА. <p class="text-separator"></p>Тот, кто не стеснен в средствах, легко может купить ультрамодный аккумулятор, самый что ни на есть фирменный стартер, дорогие свечи и т.п. Но если утечки тока, когда машина не работает, неоправданно велики, то проблемы не заставят себя ждать. Как и чем измерить эти утечки? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q0nCLMK4m0xO4UzpKC2f4A" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_CfIZmoOgGIRomNKXLiQlw" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понадобится тестер, способный измерять ток до 10 А – желательно цифровой. Стоит он примерно 300 руб. Надо ли напоминать, что силу тока измеряют, включив тестер или амперметр в разрыв электрической цепи? Конечно, сказанное не означает, что «в исследовательских целях» мы режем провод! В любой цепи можно найти разъем, клеммы, гайки и т.п., расстыковать ее – и включить измерительный прибор, как показано на рисунке и фотоснимках. Заметим, что на фото 1 тестер показывает недопустимо большую утечку – 520 мА (ее сымитировали, включив плафон и лампочку в «бардачке»). На втором фото эти потребители выключены, ток утечки – всего 10 мА (контроллер, магнитола, модуль управления стеклами дверей). Кстати, если надо проверить «аппетит» сигнализации, то показания тестера рекомендуется считывать не раньше чем через минуту после постановки автомобиля на охрану. Таковы особенности этих систем. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не спешите включать тестер (амперметр) куда попало! В отличие от вольтметра, он не приспособлен к таким «шуткам». Пример неверного включения – на рисунке (цепь, показанная красным пунктиром): через амперметр плюс батареи без нагрузки соединили с «массой», а это – короткое замыкание. К счастью, в приборе есть собственный предохранитель. <p class="text-separator"></p> <b>САМОРАЗРЯД</b> <p class="text-separator"></p>...Вместо желанного июльского отпуска пришлось лететь в длительную командировку. «Ладно, пусть «десятка», уже не новая, отдохнет в ракушке!» – утешил себя инженер А., на всякий случай сняв с аккумулятора плюсовую клемму. Месяц среди айсбергов пролетел быстро, но когда наш герой вернулся домой и попробовал завести машину, стало ясно, что старый аккумулятор «посажен» до нуля. Вот когда А. вспомнил, что такое саморазряд батареи! Это явление свойственно даже вполне исправной. Напомним, что плюсовой и минусовой выводы батареи можно соединить в электрическую цепь, не очистив вовремя ее поверхность от грязи, пропитанной электролитом. Помимо этого внутри батареи (в основном «благодаря» посторонним включениям в активной массе пластин и в электролите) идут реакции, опять-таки ведущие к саморазряду. Они ускоряются, если автомобиль «жарится» под летним солнцем, в том числе в металлическом гараже. Ежедневно батарея может терять больше одного процента емкости! <p class="text-separator"></p>

Энергосбережение

<p class="text-separator"></p>Расход масла через зазоры в этой паре может быть в сотни раз больше того, что нужен для смазки, а это приводит к угару масла в двигателе и значительным его потерям. Внешние признаки – сизый дымок выхлопа, жирная выпускная труба, масло на свечах, в том числе на резьбе. Вот почему расход масла сводят к минимуму, нахлобучив на верхушки направляющих втулок клапанов сальники или, как их называют, маслоотражательные колпачки. Сразу заметим: если клапан явно болтается в разбитой направляющей втулке, то и от лучшего колпачка толку мало. В старом моторе мы чаще всего видим сразу две беды – стержни клапанов и втулки изношены, а колпачки задубели. В контакте с горячими деталями и агрессивной средой некоторые сорта резины быстро старятся, теряют эластичность. Реагируя с серой, присутствующей в масле, суррогатные колпачки постепенно превращаются из резиновых в эбонитовые – этакие «сухарики», на языке ремонтников. Тут уж ничего, кроме их замены, предложить нельзя, а эта работа довольно трудоемкая и дорогая. <p class="text-separator"></p>А теперь от теории к практике. До середины 80-х годов на двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> применялись в основном колпачки Балаковского завода РТИ, изредка – зарубежные. Балаковские изделия редко служили сверх гарантийного срока, так что менять колпачки умел почти каждый. Более теплонапряженные моторы «восьмого» семейства получили колпачки уже из термостойкого фторкаучука. Но это была эпоха дефицита… Сменивший ее «дикий» рынок принес свои проблемы. Одна из них – лавина подделок. Их навалом даже в солидных магазинах. Нередко человек понимает, что его надули, лишь после того, как колпачки начнут свою недолгую и бесславную службу. <p class="text-separator"></p>Отличить фирменный колпачок от подделки порой очень непросто – приходится внимательно изучать образцы под лупой. Нечеткие надписи, неровные, с заусенцами рабочие кромки, перекошенный корпус – все это фирменным изделиям несвойственно. Бывает, что рабочих кромок – заостренных, с ровными фасками – вообще нет. Ясно, что снимать масло со стержней клапанов такие не могут. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S7gHFMy35FhZc4GNoh1mRw" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="528" height="600" class="story-photo imp-image-69073" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нередко подделку выдает посадочный размер h (см. рис. 1). Колпачок, у которого этот размер меньше 6 мм, при посадке до упора (нижней кромкой корпуса в головку блока) может просто порваться. Так что при покупке штангель пригодится. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEhRzrDFt5VAFgVFfNqsFQ" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69070" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Полно на рынке и колпачков, которые подделками не назовешь, но с ними порой ничуть не меньше проблем. Это нетрадиционные конструкции уже наших изобретателей (фото 1). Общее у них одно – службу несут либо вовсе плохо, либо уж очень недолго. Стоило ли велосипед изобретать?! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xr08vYH4-84KQ34Ig0DU0g" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой принцип: ставить на двигатель то, что заслуживает доверия. На фото 2 – колпачок Кирово-Чепецкого завода, поставщика продукции ВАЗу. Оценка самая что ни на есть положительная. Но будьте начеку – их тоже подделывают. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mtGtQQZ_T2I6T9UvIVAaKA" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69074" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На фото 3 – образцовые, на мой взгляд, колпачки Victor Reinz из Германии, применяемые «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» и «Фольксвагеном». Великолепно отформованная, с глянцевой поверхностью рабочая кромка, идеально подобранные геометрические показатели, хорошая опорная поверхность для монтажной оправки. Сколько их ни ставили клиентам, с рекламацией никто не возвращался. Только не путайте их с такими же зелеными, однако сделанными неизвестно кем и из чего! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что монтировать колпачки – дело нехитрое. Однажды приехал к нам владелец «<a href="/auto/VAZ/2108/">ВАЗ 2108</a>» с жалобой: слетает со своего места колпачок пятого клапана, надоело ремонтировать! Найти причину помог опыт. На «восьмом» моторе колпачки упрятаны глубоко – недочеты монтажа глазу недоступны. А «просаженные» направляющие втулки на моторах ВАЗа нет-нет да попадаются. Колпачок, едва посаженный на такую втулку, внизу упирается в чашку пружин – и вибрации сбрасывают его с втулки. Как быть? Не менять же втулку! Поступили проще и для клиента дешевле. Расточили отверстие в чашке – колпачок сел ниже, и дело с концом! На остальных функциях узла доработка не сказывается. <p class="text-separator"></p>А вот еще несколько нюансов. При всей внешней простоте работы монтаж колпачка требует умения. Начинающий мастер может посадить его на втулку с перекосом и испортить. Причины самые разные. Например, нельзя в качестве оправки применять любой похожий предмет. Некоторые сажают колпачки ключом-головкой «на 13» – и еще этим хвастают. Между тем требования к настоящей оправке довольно жесткие. Она должна центрироваться только по стержню клапана, причем с минимальным зазором, чтобы исключить перекос. Оправки продаются в магазинах – покупайте длинную, не меньше 200 мм. Ею удобней работать, да и масса ее на пользу делу – удар получается более мягкий. Здесь, замечу, важно не переборщить – не плющить колпачок в «бочку», иначе он либо порвется, либо держаться не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KHNFFDUbP1Da-VLb2RL_Mw" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-69072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаются на рынке колпачки с пружинками, несколько выступающими за контуры корпуса, из-за чего оправка может их повредить. В этом случае монтируем колпачок без пружинки, а надеваем ее позже. Правда, этот совет – на крайний случай. Лучше не покупать такие колпачки, чтобы избежать осложнений! <p class="text-separator"></p>Еще одна «тайна»: частенько неаккуратные мастера забывают о том, что края канавки под сухарики на стержне клапана (см. рис. 2) острые. Грубо протаскивая через них колпачок, легко повредить его рабочую кромку, особенно если он еще и плохо смазан. В фирменный набор колпачков часто входят защитные направляющие для монтажа <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QS9O9OJVXo8iVq11z_-cVA" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А в заключение – о главном. Самая трудная задача все-таки не посадить колпачок, а… правильно снять старый. Даже на моторах «классики», где доступ к колпачкам прост, хозяева частенько отламывают верхнюю часть втулки, грубо сдирая колпачок плоскогубцами. Парочка отверток – вернее, но неопытного и они могут подвести. А ведь есть в продаже вполне надежные съемники – например, ударные. Есть и специальные клещи. Как мы уже говорили, колпачок двигателя переднеприводной «Лады» прячется глубоко в колодце – и его без съемника никак не удалить. Некоторые умельцы издавна переделывали пассатижи в подобные съемники – к обточенным под размер губкам приваривали полукольца и т. п. Но при сегодняшнем выборе инструментов на рынке городить самоделку вряд ли стоит. <p class="text-separator"></p>

Нахлобучка

<p class="text-separator"></p>Сюда трудно подлезть, туда непросто дотянуться… В некоторых гаражах можно обнаружить лебедки, тали – правда, для работы с ними, как правило, надо предварительно снять мешающий делу капот. Но чтобы заменить сцепление на «Самаре» или «десятке», придется сначала отсоединить коробку передач. Как это сделать, не затратив лишних сил и времени и ничего не повредив? Поговорим о машине с восьмиклапанным двигателем. Последний при снятии коробки остается всего на одной опоре вместо трех, причем должен быть немного (миллиметров на 50) опущен и в этом положении зафиксирован. Сделать это несложно, что мы и покажем. Оставшаяся опора достаточно эластична и перемещению двигателя в указанных пределах не мешает. А другую точку опоры, временную – создадим сами. <p class="text-separator"></p>В заводском перечне специального инструмента и оснастки, применяемых при ремонте автомобиля, числится так называемая поперечина для вывешивания двигателя – ее номер 67.7820.9514. Серьезный недостаток фирменной технологии в том, что мастеру при работе нужен помощник. Но что нам мешает ее доработать? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjoOTCmXmqSImnlYpjg3BQ" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-69086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поперечина, которой пользуется автор, – из швеллера 50 мм (см. рис. и фото 1). Она позволяет не только вывешивать в нужном положении двигатель, но и опускать-поднимать, по необходимости, коробку передач, действуя в одиночку. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы двигатель, оставленный на одной левой опоре, занял правильное положение, поддерживаем его при помощи длинной шпильки с резьбой М10 и гайкой-барашком (на фото – красного цвета). Усилие довольно большое, поэтому плечи самодельного барашка по 80 мм. Нижний конец этой шпильки изогнут крючком – его цепляем за выпускной коллектор в зоне четвертого цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrtL37aMwUbOkxfy6FGt_w" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8lMQ5P-EB-PjL8F7iCnBgA" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZAJJ6jq7Ww_VtEbNVNgfNA" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обращаю ваше внимание на то, что данное приспособление пригодно для работы как с «самарами», так и с восьмиклапанными «десятками». Правда, в первом случае поперечина на обоих концах имеет трапециевидные опоры (на фото – желтые), а во втором – привернутые дополнительные переходники (на рисунке и фото 3 они П-образные). Материал тех и других опор – не обязательно металл: сгодятся текстолит, винипласт и т. п. Кроме этого, для «десятки» нужна более длинная шпилька (580 мм вместо 420 мм). На «Самаре» такая неудобна – у нее слишком длинная резьбовая часть. Ведь шпильку приходится просовывать в прорезь поперечины, а потом еще долго навертывать барашек, выбирая слабину. <p class="text-separator"></p>На поперечине закреплена небольшая лебедка. Присоединительные размеры, способы крепления не указываю – скорее всего, у вашей лебедки будут какие-то отличия. Важно одно – чтобы она правильно работала. В моем варианте трос лебедки через скобу крепится к шпильке коробки передач рядом с маслозаливным отверстием, благо гайка там имеется! На фото 2 вы видите, что трос, обогнув ролик лебедки и натянувшись, будет перемещать коробку вертикально, что, собственно, и требуется. <p class="text-separator"></p>

Тихо сам с собою…

<p class="text-separator"></p>Законный вопрос! Как и другие авторы, я с ностальгией вспоминаю <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, первый из вазовских моторов с ременным приводом ГРМ – ролик там был стальной. Весьма точный – при окончательной обработке на заводе его шлифовали. Да и подшипник, что бы ни говорили защитники сегодняшней конструкции, был высокого качества, двухрядный. Знатоки не дадут соврать: если ремень при установке ложился на середину ролика, то оставался там и через 10, и 20 тысяч километров. До появления современных роликов с пластмассовой беговой частью двухрядный подшипник надежно работал и на восьмиклапанных моторах переднеприводных ВАЗов (фото 1). Но, увы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D1FMnZhRTVnr1YSmdUpYIQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недочеты нынешней конструкции для владельцев давно не секрет. Другое дело, что для производителей они оборачиваются достоинствами. Во-первых, однорядный подшипник наверняка гораздо дешевле двухрядного. Во-вторых, пластмасса скорей всего дешевле высококачественной стали – тем более что беговую дорожку получают горяченькой, прямо из пресс-формы, без последующей обработки и затрат! Дефекты, швы любой разглядит без приборов, но если ролик обеспечит предусмотренный гарантией ресурс ремня, то к его поставщику не придерешься – вот такое выгодное это ноу-хау. А в умах автолюбителей уже устоялось представление о ролике как о расходном элементе – меняй вместе с ремнем! <p class="text-separator"></p>В моей гаражной коллекции множество роликов, забракованных по тем или иным причинам. Маркировка впечатляет – тут и Италия, и Франция, и Германия! Но трудно отделаться от мысли, что все эти «фирмы» процветают где-то рядом – если не в Москве, то в Люберцах или Бронницах! Уж больно схожи «родимые пятна». По-моему, только вологодским роликам (ими <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и комплектует моторы) еще можно доверять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RBtc_O6XzxiZBMqdOf9S4g" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67fmD6GBp3N2QtyHdfQLnA=s800" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="640" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тщательно обмеряя детали, обнаружите разнообразные дефекты рабочей поверхности: овальность, конусообразность, бочкообразность, причем в разных сочетаниях (рис. 1). Мне в этом помогает измерительное устройство, показанное на рис. 2 и фото 2. Главная беда – конусообразность рабочей поверхности. Если разница диаметров d1 и d2 выше 0,1 мм, такой ролик с легким сердцем возвращаю продавцу. <p class="text-separator"></p>Любопытно, больше нареканий на широкие ролики для 16-клапанного мотора. У них тот же подшипник, что у узких – значит, пластмассовая шина дальше выдается за его края. И, видимо, заметней усаживается в размерах при остывании. Дефекты некоторых роликов, особенно бочкообразность, часто видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>С подшипниками поступаю просто: если уже в новом ощущается люфт, оставляю его продавцу. Под действием усилия от ремня ролик будет перекашиваться и «сгонять» ремень подобно конусообразному. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGiWGBaB1SNzXg6GC-nxXQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="489" class="story-photo imp-image-69100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается радиального биения (рис. 1, в), то стараюсь подобрать минимальное. <p class="text-separator"></p>Такой строгий подход избавляет от конфликтов с обратившимися ко мне автовладельцами и необходимости в корректирующих операциях, о которых говорилось в некоторых публикациях. Если родные детали работали нормально, то прочие факторы риска, вроде перекошенной помпы, исключены. <p class="text-separator"></p>

Секрет формы

<p class="text-separator"></p>Начнем с габаритных фонарей. Назначение понятно из названия: в условиях недостаточной видимости обозначить габариты транспортного средства, например, едущего навстречу, обгоняемого, вставшего на обочине, чтобы свести к минимуму вероятность аварии. Эти фонари призваны четко информировать других водителей, поэтому задние должны быть красного цвета, передние – белого. Но в России чего только не бывает! Сообщения с мест о машинах ГИБДД (!) с голубыми габаритками мы уже получали... Вот вам и Закон. <p class="text-separator"></p>Некоторые водители «дальнобоев» и автобусов столь фанатично влюблены в свои машины, что превращают их в новогодние елки. Красиво, ярко! Но порой трудно отличить КамАЗ от колхозного комбайна. Помните анекдот насчет «Оки» с широко расставленными фарами? Встречный шофер принял ее за двух баловников-мотоциклистов и проехал между ними! <p class="text-separator"></p>Габаритные лампы маломощные – иногда меньше 5 Вт. Ночью этого достаточно. Но только не в тумане! Если на машине есть противотуманный свет – включайте. А нет – хотя бы «ближний». Особенно коварен плотный туман днем. Подсвеченный небом, он начисто убивает слабый свет габаритных ламп. В такой ситуации довольно рискованно останавливаться на узкой обочине – убирайте машину от дороги подальше. <p class="text-separator"></p>Весьма непросты требования к стоп-сигналам и указателям поворота. Они должны быть хорошо видны, даже если ярко освещены прямыми солнечными лучами, отражающимися от рассеивателя. На деле это требование не всегда легко удовлетворить даже с мощными лампами по 21 Вт. Двухнитевые лампы (5 Вт + 21 Вт) недопустимо вставлять в патрон наоборот. Некоторые ухитряются это сделать. Результат – слабенький стоп-сигнал и… оплавленные от постоянного перегрева мощной габариткой пластмассовые детали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jLX9afmjVIAV15vum3sHOg" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рассеиватель – предмет тщательной доводки. Он должен пропустить внутрь солнечные лучи, по возможности не дав им отразиться, тогда слишком мощная лампа не потребуется. Но благостную картину может легко нарушить обыкновенная пыль внутри фонаря или грязь, царапины снаружи! Хочешь не хочешь, эти ответственные фонари нуждаются в периодической чистке. И, конечно, нельзя заменять их лампы маломощными. На современных автомобилях они дополнены повторителями. Работа указателей поворота дублируется фонариками на передних крыльях (фото 1), а дополнительные «стопы» автозаводы любят размещать на бутафорских (иначе не скажешь) «антикрыльях» и «спойлерах». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J8GnOf0S8p29LBy4T5AU-A" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задние противотуманные фонари всегда должны быть наготове. Их лампы достаточно мощные, не менее 21 Вт. Причина очевидна. Конечно, включать их где ни попадя не стоит, дабы не слепить едущих сзади. Их стихия – туман, дым, снегопад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4pLd6ix-DYbPE691Ks6DTw" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="128" class="story-photo imp-image-69078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары на многих авто до сих пор не стали штатными – при желании владельцы ставят их сами. У них особый луч – очень широкий, но сжатый по вертикали. Однако этого мало. Противотуманка должна быть размещена невысоко (обычно ниже бампера, фото 1), с тем чтобы светить под туман. Только тогда и будет толк! Но расплата почти неизбежна – если рассеиватель окатит водой из лужи, он может расколоться. <p class="text-separator"></p>Не забудем и о фонарях заднего хода. Многие сетуют на то, что ночью с ними почти ничего не видно. Отсюда великий соблазн поставить светильники помощней, что и сделал один из читателей. Результат запрещенной переделки превзошел ожидания. В ночной мгле понадобилось сдать машину назад, а оттуда, как на грех, приближалась дамочка на дорогущей «Тойоте»... Увидав, что ей в лоб мчатся чьи-то «фары», вмиг свернула под откос. Скандал... <p class="text-separator"></p>Короче, свет – ответственная штука. Вы скажете: кто же станет спорить? Во-первых, люди, смело «рассекающие» в темноте с включенными габаритками (в том числе призрачными голубыми). Можно лишь удивляться количеству недоумков с кошачьим зрением, а вот встречаться с ними на шоссе – увольте. Во-вторых, «озабоченные» модой владельцы российских авто, которым их невзрачные светильники кажутся неоправданно яркими. Их безжалостно затеняют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2DZ2-5C8lw4T3LXbBIa7Q=s800" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="485" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69077" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qOva4KMUF47F8FOl6YrLw=s800" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="498" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особый контингент – владельцы праворульных авто (рис. 2). Логика железная: свет японский – значит, самый лучший, если даже вас ослепляет. Менять фары на европейские (рис. 3) не всегда возможно, да и накладно. <p class="text-separator"></p>Качество российской светотехники порой удручает. Лампы легко теряют контакт, а как его восстановить, похоже, никому не известно. Кроме того, светильники очень чувствительны к коррозии электрических соединений. Если в такт с включенным указателем поворота помаргивают «стопы» или габаритки – зачищайте контакты! <p class="text-separator"></p>В духе времени «десятку» снабдили мудреной системой, на ходу информирующей водителя о погасшей лампе. Не лучше ли было потратиться на более надежные контакты фонарей? <p class="text-separator"></p> <b>ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ</b> <p class="text-separator"></p>С горячими фонарями, фарами надо правильно обращаться. Во-первых, не стоит прикасаться к долго горящей фаре голой рукой – обожжетесь! Во-вторых, не пытайтесь мыть горячую, стекло может треснуть. Пластмассовые рассеиватели более стойки, но даже их терпение имеет границы – повторяющиеся циклы нагрева-остывания закончатся трещинами. <p class="text-separator"></p>Еще одно правило: нельзя чистить пластмассовые рассеиватели органическими растворителями, включая бензин – порой он, при кажущейся «мягкости», все-таки разъедает рассеиватели. Ацетоном же или дихлорэтаном можно испортить дорогостоящий фонарь или фару в одно касание. Восстановить глянец далеко не просто (ЗР, 2003, № 9, с. 234). Растворители скорей уместны для чистки ламп. Если же колба просто захватана жирными пальцами, ее можно мыть даже мылом. В полевых условиях сгодится и слюна – она растворит жировую пленку. Чистота колбы наиболее важна для галогенных ламп, которые нагреваются очень сильно. Известны случаи, когда грязная колба при первом же включении света трескалась или оплавлялась! <p class="text-separator"></p> <b>ОПАСАЙТЕСЬ ХАЛТУРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Не стоит оснащать фары более мощными лампами, чем положено. Зачастую такая продукция попадает в Россию от сомнительных производителей, а потому лампа заявленной мощностью 90–100 Вт не обязательно будет светить лучше 60-ваттной, а вот тепла выделяет значительно больше. С перегретого рефлектора нередко сползает слой амальгамы – и фаре конец, если ее не пришлось заменить раньше из-за треснувшего от перегрева стекла. Страдает амальгама и от коррозии. Те, кто ездит зимой, не должны этому удивляться. Если одна из фар светит «не так», первым делом проверьте лампу. Увы, «кривых» нынче на рынке полно. Поменяйте их местами, сравните... <p class="text-separator"></p>

Романтика ночных полетов

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

Хлынов Александр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="922839" align="right"]</p><p>Эксперты «За рулем» сравнили китайский <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 (от 1 249 000 рублей) и российский УАЗ Патриот (от 808 200 рублей). Для чистоты эксперимента взяли машины одинаковой стоимости</p><p>Основное отличие — коробки передач: 6-ступенчатая механика у Хавейла и 6-ступенчатый автомат у Патриота.</p> <p>А главное, у машин есть яркие отличительные особенности, которые подходят тому или иному типу водителей и в зависимости от условий эксплуатации машин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oOh4G8YM2Hf8Kw7aNBWdiA=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169698" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li><span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 оказался комфортнее при движении по трассам и дорогам с ровным покрытием. Он не трясется и не вибрирует, увереннее берет повороты и расходует при этом гораздо меньше топлива, чем Патриот.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z-E14W3rln45CwWkVrpUPQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169695" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>УАЗ, наоборот, лучше едет по разбитым дорогам, увереннее справляясь с бездорожьем за счет большего дорожного просвета, геометрической проходимости и тяговитого на низах мотора. Но быстродействие его электроники несколько уступает — Н5 быстрее и увереннее справляется с диагональным вывешиванием.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cvCisECt7qqNanZq2Dhh0g=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169696" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Несмотря на комфортную работу подвески, сидеть в Хавейле оказалось не так удобно, как в УАЗе. Причиной тому — низко установленные сиденья, из-за чего ноги передних пассажиров оказываются вытянутыми, а задних — поджатыми. Но это компенсируется лучшим качеством отделки и более плотной шумоизоляцией.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMPZluaFOdyvebsn1LJHuQ=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169694" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><ul><li>Салон Патриота не так добротен, но заметно просторнее. У него больше места на втором ряду, а багажник вместительнее. Ниже и порог загрузочного проема.</li></ul><p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1169697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vJNaT47EfM7gqpxxkx2dXg=s800" alt="Haval H5: сравнили его с Патриотом" title="Haval H5: сравнили его с Патриотом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1169697" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вывод: <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 подходит на роль автомобиля на каждый день, которому не страшно бездорожье. УАЗ же больше понравится хозяйственникам, чаще ездящим по разбитым дорогам. Правда, есть одно «но» — китайский внедорожник не оснащается автоматом, которого его турбированному мотору очень не хватает.</p> <p><b>О других отличиях <span>Haval</span><span> </span><span>H</span>5 и УАЗа Патриота читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p></p><ul><li><i><b>Следующее поколение Патриота получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924969-uaz-zapatentoval-dvigateli-dlya/" target="_blank">три новых двигателя</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><br /></p>

Haval H5: сравнили его с Патриотом

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>[readmore ids="924677" align="right"]</p><p>Российская инжиниринговая компания Zetta готовится запускать в производство Сити Модуль 1, свою первую модель электромобиля. 19 сентября журнал «<a href="https://journal.a-b63.ru/" target="_blank">Автоброкер</a>» опубликовал тест-драйв предсерийного образца, в котором практически все, за исключением пластика в салоне, соответствует товарному виду.</p><p>Об автомобиле рассказывает блогер Алексей Епищенко. Большинство озвученных в видео деталей уже публиковались ранее (дальность хода от 120 км, начальная цена 550 000 рублей), но есть и несколько малоизвестных фактов или же особенностей, выявившихся непосредственно во время тестовой поездки. Ниже приводим основные интересные моменты, указанные в ролике, и предлагаем посмотреть его целиком.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности" /><meta itemprop="description" content="Сколько места на заднем ряду, каков объем багажника, а также еще несколько мелочей, которые будут важны каждый день, если вы купите ее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oOEVKOHpmpg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oOEVKOHpmpg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oOEVKOHpmpg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-09-19T11:15:40" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oOEVKOHpmpg"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li>На задних местах ноги впритык - находиться там с комфортом могут лишь дети.</li><li>Объем багажника сравним с тем, что есть в Smart Fortwo, т.е. около 260 л.</li><li>Тест-драйв проходил не на открытой местности, а в ангаре. Максимальная скорость, до которой получилось разогнать автомобиль, составила 35 км/ч.</li><li>Автомобиль, по словам ведущего, удобен в управлении, хорошо чувствуются его габариты.</li><li>При этом руль показался «разболтанным», усилителя руля нет.</li><li>В шасси электромобиля использованы адаптированные узлы ВАЗ-2108, 2110, Lada Kalina/Granta.</li><li>Указано, что в движение электромобиль приводят мотор-колеса собственной разработки и производства Zetta. Ранее упоминались мотор-колеса Дуюнова.</li></ul><p></p><p>В тест-драйве не прозвучало какой-либо новой информации по перспективам серийного производства. Напомним, Сити Модуль 1 с ценой от 550 000 рублей должны были начать серийно выпускать в Тольятти в первом квартале 2020 года, но из-за коронавируса сроки пришлось скорректировать. Затем ООО «Зетта» столкнулось с недостатком финансирования, но на данный момент запуск в серию не отменен, а  перенесен на 2021 год.</p><p></p><ul><li><b><i>В конце августа 2020 года компания опубликовала <a href="https://www.zr.ru/content/news/924873-rossijskij-ehlektromobil-zetta/" target="_blank">снимки внешности серийного Сити Модуль 1</a>, а позднее появились и <a href="https://www.zr.ru/content/news/925093-rossijskij-ehlektrokar-zetta-p/" target="_blank">фотографии интерьера</a>, но машина пока существует лишь в предсерийном варианте.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube, канал «Автоброкер»</i></p>

Тест-драйв электромобиля Zetta: понятны его особенности

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что такое Лада Ларгус Quest?</h2>У дилеров LADA появилась новая версия приподнятого универсала <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">LADA Largus Cross</a> под названием Quest. <span>Главным отличием стали контрастные элементы экстерьера, а также «комфортные» опции внутри. У машины колесные диски нового дизайна, окрашенные в черный, черные лакированные обтекатели боковых зеркал, шильдики с надписью «Quest» на кузове, а еще новые удобные сиденья и улучшенная шумоизоляция. Это одна из двух моделей LADA в специальном исполнении Quest наряду с моделью <a href="https://www.lada.ru/cars/granta/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Granta Cross Quest</a>.</span><div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167319" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b><span>А мне тоже можно Ладу?</span></b></p><p><b><span><br /></span></b></p><p>[readmore ids="924966" align="right"]</p><p>Можно, но в следующий раз. «За рулем» регулярно организует народные тест-драйвы, в ходе которых вы оцениваете интересные автомобили. Обычно это небольшая поездка по городу и рассказ о первых (они обычно самые верные) впечатлениях. На этот раз, впрочем, мы организовали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924836-test-drajv-novoj-lady-otdaem/" target="_blank">конкурс</a>: для победы нужно было правильно и первым ответить на несложные, в общем, вопросы про <span>LADA. Победил наш читатель Кирилл. Мы встретились с ним в шоу-руме </span><span>дилера «Техинком» во время получения автомобиля. Теперь он будет не только рулить, но и вести дневник наблюдений.</span></p><p><span><br /></span></p><p><span><br /></span></p><p><span id="goog_266560333"></span><span id="goog_266560334"></span><span id="goog_266560335"></span><span id="goog_266560336"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167320 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167320 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div></p><h3>Досье</h3><p><b><span>Имя:</span><span> </span></b>Кирилл Сидоров<br /><b><span>Возраст:</span><span> </span></b>40 лет<br /><b><span>Город:</span><span> </span></b>Москва<br /><b>Должность: </b>офисный сотрудник<br /><b>Личный автомобиль: </b>Opel Astra</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>Спустя пару дней связались, чтобы узнать, на чью сторону его склонила машина после первых километров — вазофилов или вазофобов. Пока Кирилл не готов однозначно ответить.</p><h3>Что ты ожидал и что ты понял за два дня?</h3><div><br /></div><p>— Я понял, что название Квест для этой машины подходит больше, чем Ларгус. Ведь чтобы на ходу найти некоторые функции среди органов управления, нужно приложить некоторые умственные усилия. Например, отъехав от автосалона, я моментально оказался в сумятице Ленинградского шоссе. В какой-то момент потребовалось посигналить, долго и безрезультатно жал по всему периметру руля, пока не вспомнил, что сигнал на рычаге включения фар. То же самое со стеклоподъемниками, расположенными на центральной панели. Это особенность всех Ларгусов, как я понял, к которой, конечно, нужно привыкнуть.</p><p><br /></p><p><span id="goog_1953556428"></span><span id="goog_1953556429"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167322" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><br /></p><p></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167321" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167318" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><h3>Зачем офисному работнику такая машина?</h3><div><br /></div><p>— Для основной работы — низачем. Но у меня есть хобби — делаю сидр. В этом году с яблоками беда, поэтому надо за ними ехать. Вот, собственно, вовремя получил машину на тест. Она очень вместительная — то, что мне и надо. Еще один плюс — потребляет 92-й бензин и, по первым ощущениям, довольно скромно. Можно поехать на большое расстояние, не переживая о расходах. А еще обнаружил специальный поддон в багажном отсеке с фиксатором для вещей. Удобная вещь.</p><h3>Нет ощущения, что устроился водителем на «каблучок»?</h3><div><br /></div><p><span>— Нет. Скорее, чувствуешь себя заправским семьянином, практичным и запасливым. Впечатляющие размеры багажника подталкивают к таким мыслям. А можно набить машину друзьями и провести уик-энд за городом. Раньше мы для этого утрамбовывались в мой хэтч и с большим трудом впихивали в багажник вещи. А тут настолько вольготно, что можно куда угодно рвануть. </span></p><p><span><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167315" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Можно ли пересесть с иномарки на Ладу и не чувствовать себя странно?</h3><p>— Это вопрос самовосприятия. Ларгус — <span>утилитарный и удобный автомобиль. Его использование никак не влияет на самооценку. </span>Как, например, можно купить пилу «Дружба» или Husqvarna. Вопрос цены. А результат в принципе одинаковый — распиленные дрова.</p><h3>Машина стоит тех денег, которые за нее просят?</h3><p><span>— Ну, откровенно говоря, по нынешним временам все кажется дорогим. Хотя альтернативы с таким же набором функций, но за меньшие деньги я не видел.</span></p><h3>Ты бы себе купил?</h3><p>— В целом машина меня устраивает —  по крайней мере, после двух дней. Но вряд ли это будет новый <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгус</a>. Сейчас я могу позволить себе разве что с пробегом и подешевле.</p><p><br /></p><p><span id="goog_266560375"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A=s800" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" title="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167316" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_266560376"></span><br /></p><p><br /></p><p>Тест-драйв продолжается. Скоро будет первый выпуск из «Дневника тест-драйвера». Заодно выясним, сколько яблок умещается в Ларгус. Все полезнее, чем мерить багажники в литрах... </p><p><br /></p><p>Кстати! Кирилл готов ответить на ваши вопросы по машине. Задавайте их в комментариях ниже.</p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal925110-1"><a class="story-link" href="/content/articles/925110-quest-nachalsya-chitatel-za-ru/">Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JmojOByFMy3QbOD0jkJG9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QhZkBLJmq-5g-WGo2RY2Iw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первое, что мне сказали друзья: «Дашь прокатиться?» Но я не дам. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JmojOByFMy3QbOD0jkJG9w" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhZkBLJmq-5g-WGo2RY2Iw" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3CVt9gH4WxiLKMyHAsOZ-w" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbHUvpnKIziEaDSiUhoZoA" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHr74l8T2DGQQJ8ofa3gIg" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167322" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAheBfuNwi1ZQcZHzwanYw" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oKH_q8XgrLduXLmKxW0mWg" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtj1xKsS2CYmYqOn3u9q6A" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1HabLMeAJ_h_bMDhFB2xjQ" alt="Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу — фото 1167321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу</span></div></div><br /><p></p><p>Фото: <i>Дмитрий Шишкин</i></p></div>

Quest начался: читатель «За рулем» получил Ладу

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Вопрос с форума «За рулем»: </p><p>[readmore ids="923024" align="right"] </p><p><b><i>— В статье про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920996-lada-vesta-cvt-vmesto-amt/" target="_blank">Весту с вариатором</a> сказано, что машина стала тише прежней. При этом в тесте автоматических трансмиссий Весты, Поло и Рио отмечены вибрации от двигателя на холостом ходу. Это нестыковка или таков разброс вазовского качества? </i></b></p><p>— Ни то, ни другое. Веста стала тише – это факт. Однако на холостых оборотах от силового агрегата идет легкая дрожь. Что и было отмечено как недостаток. </p><blockquote>С переходом на вариатор Веста стала тише — вместе с вазовской коробкой ушел «фирменный» гул, а новая выпускная система звучит благороднее. За четыре года на редакционной Весте я к этим нюансам привык и считал машину очень тихой по меркам В‑класса. Оказывается, можно сделать лучше.</blockquote><p>Вибрации от двигателя и уровень шума – это разные показатели, и друг с другом они не связаны. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1167980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xfP9t24EnGEfPrOeHxW3Fw=s800" alt="Веста с вариатором: шумит или вибрирует?" title="Веста с вариатором: шумит или вибрирует?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1167980" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><i>У вас есть вопросы? Пишите на [table id="804"]. И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!</i></p><ul><li><b><i>Накануне осенне-зимнего сезона присмотритесь к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/" target="_blank">средствам повышения проходимости</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/" target="_blank">дворникам с подогревом</a>.</i></b></li></ul>

Веста с вариатором: шумит или вибрирует?

Садков Георгий

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Master

Автомобиль Renault Master: обзор, новости, машина рено мастер — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Master  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Master: читайте уникальные новости об авто модели рено мастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Master: читайте свежие статьи про автомобили модели рено мастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Renault Master — тест для бизнесменов

Renault Master. Цена в России от 1 915 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность