Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RsM3pnuaCrufZyV_OreRBQ" alt="Следствие ведет ЗР. Дело о мнимом виновнике" title="Следствие ведет ЗР. Дело о мнимом виновнике" itemprop="contentUrl" width="800" height="788" class="story-photo imp-image-70924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Виктор Л., можно сказать, провел за рулем всю жизнь. Каких только автомобилей у него не было – «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», «Волга», самые разные «жигули». Когда дети подросли и встали на ноги, Виктор, поддавшись на уговоры семьи, купил первую в жизни иномарку, «Тойоту-Королла». Страховка обошлась недорого: водительский стаж большой, аварий никогда не было. Просто образцовый клиент любой страховой компании! Но, как часто бывает, если ты управляешь автомобилем аккуратно и по правилам, всегда найдется тот, кто Правил не читал… <p class="text-separator"></p> <h2>НЕСЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО</h2> <p class="text-separator"></p>Тринадцатого февраля (вот и не верь после этого в магию цифр!) ранним утром Л. выехал на работу. На перекрестке равнозначных дорог ему надо было повернуть налево. Виктор занял крайнее левое положение, включил сигнал поворота, подождал, пока проедут встречные, и только после этого тронулся. Как всегда, движение на московских улицах было очень плотным, и на дороге за машиной Л. стояла вереница автомобилей, ожидающих своей очереди проехать перекресток. <p class="text-separator"></p>Увы, как часто бывает, нашелся тот, у кого больше прав, власти, денег или всего сразу. «Крутой» выскочил на встречную полосу, обходя очередников… Виктор даже не видел налетающего сзади лихача, только услышал скрип тормозов, а затем почувствовал сильный удар… <p class="text-separator"></p>Когда Л. пришел в себя, увидел, как из разбитой «Мазды» выбрался мужчина средних лет, огляделся по сторонам и… ушел прочь. Виктор не придал этому никакого значения: может, человек пошел ГАИ вызывать. На всякий случай Виктор сам вызвал сотрудников ГИБДД и позвонил в страховую компанию. <p class="text-separator"></p> <h2>А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?</h2> <p class="text-separator"></p>Наряд ДПС приехал минут через сорок. Осмотрев место происшествия, инспекторы сразу пришли к выводу, что виноват водитель «Мазды». Когда начали оформлять протокол, Виктора спросили, где второй участник. Только Л. хотел сказать, что он куда-то ушел, как из остановившейся неподалеку машины вышел молодой человек и представился водителем второго автомобиля! Сотрудники ГАИ начали составлять схему происшествия, а обоих участников попросили написать объяснения. Тут молодой человек подошел к Виктору и тихо объяснил, что на самом деле за рулем «Мазды» сидел его начальник, но опыта у него еще маловато. Вот он в добровольно-принудительном порядке и попросил подчиненного взять «грех» на себя. В общем, сжалился Виктор и не стал говорить, что заметил подмену водителя. Но, как оказалось, зря. Пока Л. писал объяснения, молодой человек очень активно общался с инспекторами ДПС. О чем шел разговор, неизвестно, но вот последствия оказались для Виктора неутешительными. <p class="text-separator"></p>Почему-то после беседы с новоиспеченным водителем сотрудники ДПС поменяли свое мнение и составили административный протокол на… Виктора! При этом инспекторы даже не потрудились записать свидетелей. Помимо протокола, тут же появилось и постановление. Вот так! Без рассмотрения дела по существу, без согласия Л. признать вину, без допроса свидетелей, одним росчерком пера, <p class="text-separator"></p>р-раз – и Виктор уже виноват в аварии! <p class="text-separator"></p>Единственное, чем гаишники поинтересовались, так это наличием у Л. страховки. Дескать, тебе-то какая разница, страховая компания за все заплатит... Это, конечно, сильный аргумент, хотя и дурно пахнущий. К тому же от повышающих коэффициентов на следующий год уже не избавиться, да и кому хочется просто так получить пятно в «автобиографии»? <p class="text-separator"></p> <h2>БЕЗ ВИНЫ ВИНОВАТЫЙ</h2> <p class="text-separator"></p>Поэтому первое, что мы сделали, когда Виктор обратился в редакцию, – написали жалобу на имя непосредственного начальника инспекторов, командира отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД ЮАО Москвы. Пусть он разберется в ситуации, как того требует закон! Пока Виктор ждал ответа, страховая компания оплатила ремонт автомобиля. Шли недели, но письма из ГИБДД все не было. Видимо, подполковник А. Сусакин занят решением более важных задач! Поэтому, не желая ни в коем случае отвлекать служителей правопорядка от дел насущных, мы направили жалобу в суд. <p class="text-separator"></p>Очевидно, в Симоновском суде Москвы тоже были очень заняты, поэтому жалобу по формальному признаку вернули. Пришлось добиваться рассмотрения через Московский городской суд. Там наши доводы признали убедительными, и дело вновь направили в район. Скажите, кто сможет выдержать такую бюрократическую пытку? Многие махнули бы рукой, но Виктор решил идти до конца. Хотя требовал он всего-то, чтобы постановление о нарушении ПДД, по которому его признали виновным, было отменено… <p class="text-separator"></p>Судья Симоновского суда П. Вершинин запросил материалы по аварии из ГИБДД, а рассмотрение дела отложил на две недели. В назначенное время мы вместе с судьей изучили творчество сотрудников 3 роты ОБ ДПС ЮАО Москвы и решили, что необходимо вызвать второго участника аварии. Дело отложили... опять на две недели. <p class="text-separator"></p>Как и следовало ожидать, второй участник ДТП в суд не явился. Изучив все обстоятельства дела, выслушав Виктора и его защитника, просмотрев еще раз схему ДТП, судья объявил, что через недельку-другую мы сможем забрать решение! Как же так? Ведь по закону решение по жалобе должно быть вынесено в день рассмотрения и тут же вручено заявителю! Судья пояснил, что в настоящий момент у него много дел, а вот через неделю он напишет решение. «Какое же?» – спросили мы. «Не беспокойтесь, решение будет справедливое!» <p class="text-separator"></p>В результате решение мы получили… нет, не через две недели, а спустя месяц. Оно действительно оказалось справедливым: суд пришел к выводу, что доказательств виновности Виктора в нарушении ПДД и совершенном ДТП не имеется. При этом, учитывая, что с момента происшествия прошло более двух месяцев, суд не может установить истинного виновника. Таким образом, по истечении восьми месяцев Виктора оправдали. <p class="text-separator"></p> <h2>НАШ СОВЕТ</h2> <p class="text-separator"></p>Согласитесь, бороться больше полугода за отмену постановления можно лишь в том случае, если для вас это – дело принципа. <p class="text-separator"></p>Обычно главным является финансовый вопрос: в этой ситуации, по большому счету, обжаловать постановление ГАИ нет необходимости. Ведь с юридической точки зрения сотрудники ГИБДД не устанавливают причинно-следственную связь между нарушениями правил и наступившими последствиями. То есть виновника аварии может определить только суд, где будет решаться вопрос о возмещении материального ущерба. Поэтому готовьте документы, подтверждающие размер ущерба (калькуляция, счет из автосервиса о стоимости ремонта и т.д.), составляйте исковое заявление и направляйте в суд по месту жительства второго участника ДТП. <p class="text-separator"></p>Именно суд будет устанавливать, кто из участников виноват в аварии, и тут ему понадобятся доказательства (показания свидетелей и участников ДТП, экспертное заключение и т.д.). И если вина в нарушении Правил дорожного движения была сфальсифицирована в ГИБДД (как в случае с Виктором Л.), шансы получить материальное возмещение достаточно высоки. <p class="text-separator"></p>Административное дело должно быть рассмотрено всесторонне и объективно, а не превращаться в пустую формальность.

Следствие ведет ЗР. Дело о мнимом виновнике

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4SRu5MznW0RKMSsYw0-7Ig" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70926" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s771Y66TlbNcWy6M5CYn4w" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70925" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUSeuSAoU5nydu3CWgavYQ" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70927" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Силен наш народ традициями! Особенно это чувствуется в зимний период. Ни у кого, наверное, нет столько праздников: Новый год, Рождество, старый Новый год, 23 февраля и т.д. А уж как приятно ранним утречком раскопать свой мирно похрапывающий под толстым слоем снега автомобиль! Тоже, кстати, традиция. Но сначала положено проникнуть в салон, завести мотор и, пока он греется, не спеша очистить машину от снега. И никак не наоборот! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/am7Exz45pbAmCp268aLioQ" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70930" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkPPXpHk2Vnt80luBDDHyQ" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70929" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taUpynwTC39psTZ_E0gnFQ" alt="Сила традиций" title="Сила традиций" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70931" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Отцы наши так делали и нам завещали. Всякие там автономные подогреватели – это удел финнов, норвежцев и прочих шведов. На эту тему есть в нынешнем «Экзамене» задачка № VII от нашего читателя И. Погожева из <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Казани. Можно ли прогревать двигатель автомобиля, исходя из предложенных условий?

Сила традиций

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/InOWtD9z1LrzzXaa9-vWQA" alt="Пером описать" title="Пером описать" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y1F8Ji8y3kRP7YTBE4xDOQ" alt="Пером описать" title="Пером описать" itemprop="contentUrl" width="639" height="479" class="story-photo imp-image-70933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70935" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5SCbJTX_-rxDLWGYjUfwg" alt="Пером описать" title="Пером описать" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-70935" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BASraHeI2IN-nXLoHQdzXQ" alt="Пером описать" title="Пером описать" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорожные знаки скоро отметят свое столетие: первые четыре символа, предназначенные для информирования водителей, были официально закреплены парижской «Международной конвенцией относительно передвижения автомобилей». С тех пор «лексикон» знаков значительно пополнился и теперь, казалось бы, способен предостеречь о многих неприятностях. Оказывается, не всегда: дорожники и сотрудники ГАИ в меру сил и знаний используют «великий и могучий», чтобы сказать то, о чем бессильны поведать официальные знаки и разметка...

Пером описать

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGBeEGbjwGKOqIjlGhPaew" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70907" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]С формальной точки зрения в письме нашего читателя, полковника в отставке В. Колесникова, не было ничего неожиданного. Ехал человек с семейством на дачу – тормознули его гаишники в Подмосковье на узенькой дорожке и намекнули насчет алкоголя в крови. Мол, не годится выпивши ездить, придется проследовать к наркологу. А еще лучше – пройти в машину ДПС для беседы о вреде пьяной езды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ukE3GisopZ3zdQqJ2QxHGw" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="799" height="599" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70910" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Офицер на провокацию не поддался, а потому быстро был… отпущен восвояси: дескать, не хочешь к наркологу – и не надо! Но настойчивый ветеран решил понаблюдать за развитием событий со стороны. Оказалось, примерно половину из остановленных водителей люди в погонах довольно быстро отпускали с миром; остальные исправно посещали гаишную машину (кстати – их было целых три), рылись в бумажниках, после чего тоже отправлялись по своим делам; только вот к наркологу никто никого так и не повез… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHazVcWlds-vA_MdVo-brw" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, описанная ситуация – частный случай. Совсем необязательно повторять маршрут читателя, чтобы убедиться в справедливости его наблюдений – любой водитель с ходу назовет десяток известных ему мест, облюбованных гаишниками для засад. <p class="text-separator"></p> <h2>СЛУЖА ПРИМЕРОМ, СЕМЬЮ НЕ ПРОКОРМИШЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YqeYMnBmbM2VZtpeAqd1Ew" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70914" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Чем мы, собственно, недовольны? Тем, что служители Закона останавливают нас на дороге? Да, конечно же, нет – в конце концов, мы не возражаем, когда нас обыскивают с головы до ног в аэропортах… Потому что уверены: во-первых, там обыскивают всех без исключения, а во-вторых, это делается для нашей же с вами безопасности! И пусть перероют хоть тысячу сумочек, чтобы отыскать в одной из них взрывчатку – на это никакого времени не жалко! А раз так, то и засады на дорогах готовы считать благом, если нам станет спокойнее. Но вот здесь-то и кроется первопричина нынешнего поголовного презрения к слову «гаишник». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H-ObQGYOsqwJKiDQ55secA" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кипучая гаишная деятельность сегодня служит чему угодно, кроме поддержания порядка на дорогах! Перекрыть полгорода ради кучки чиновников с цветомузыкой на крыше – это запросто. Игра в прятки с радаром в кустах – вообще элемент обязательной программы (см. фото). Но главное правило – избегать тех мест, где возник затор, сломался светофор и вообще пахнет настоящей работой. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к письму читателя, давайте задумаемся, почему задержали именно его. Ответ прост – это было удобно для инспектора! Скорость низкая, номера обыкновенные, в машине семья: с таким проблем не будет. Намекни насчет многочасовой задержки – начнет нервничать; глядишь, и полезет в карман. И кому какое дело, сколько действительно опасных для общества лихачей пронеслось мимо на запредельных скоростях? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8ap8UgrCSvN0anxi_nwKg" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70913" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Мы убеждены: инспектор, по справедливости покаравший обнаглевшего хама, который продирается на джипе по тротуару, протискивается под опущенный шлагбаум или вываливается в непотребном виде из-за руля, немедленно заработает нужные очки в глазах всего автомобильного сообщества. Очки будут удвоены и утроены, если милиционер не испугается ни тонированных стекол, ни блатных номеров, ни красной книжицы с пугающим названием. Не случайно в письмах «зарулевцев» все чаще упоминается фильм «Инспектор ГАИ» – дескать, вот таких мы готовы уважать! Но ссылки на наивный фильм прошлой эпохи сегодня выглядят довольно грустно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OB_Dnp3ZHs4Cq_pDmY24fQ" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70911" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Еще пару десятков лет назад сам факт дачи взятки милиционеру считался чем-то постыдным. Сегодня же вопросы типа «Командир, сколько с меня?» звучат совершенно естественно. Более того, согласно самым разным опросам, большая часть автолюбителей убеждены, что люди в погонах – это представители той профессии, что по штату берут с клиентов деньги. И готовы платить им за разного рода «забавы» – пересечение «двойной сплошной», превышение скорости, промилле алкоголя в крови… И те – берут! <p class="text-separator"></p>А действительно, зачем идут работать в гаишники? Боимся, что число тех, кто идет служить «за идею», не слишком велико (хотя есть и такие!)… Зарплата – низкая, престижа – никакого, условия труда – жуткие, анекдоты – на выбор, но ведь идут же! В засадах сидеть… Значит – выгодно. Да так выгодно, что все разговоры про честного дядю Степу неудобно вести даже среди питомцев детского сада. <p class="text-separator"></p> <h2>КАКАЯ У НИХ РАБОТА?</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZyFpzOoxX8MabwgDOah2gA" alt="Внуки дяди Cтепы" title="Внуки дяди Cтепы" itemprop="contentUrl" width="795" height="596" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70912" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Имел ли вообще право инспектор ДПС останавливать водителя Колесникова, который ничего не нарушал? Вот что пояснил заведующий отделом правовой информации ЗР Сергей Смирнов. <p class="text-separator"></p>В своей работе сотрудники ГИБДД руководствуются Законом «О милиции» и внутренними нормативными актами. Основным актом, устанавливающим права и обязанности сотрудника ДПС, является Приказ МВД РФ от 20.04.1999 г. № 297 «Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ». <p class="text-separator"></p>Сотрудники ДПС осуществляют контроль за соблюдением Правил дорожного движения, в том числе путем патрулирования (как открытого, так и скрытого). Важно отметить, что на них в первую очередь возлагается обязанность именно предупреждать правонарушения! С этой точки зрения логично как раз открытое патрулирование. Здесь срабатывает так называемый «эффект присутствия»: водитель видит машину ДПС и лишний раз постарается не нарушать правила. Но в большинстве случаев сотрудники ГИБДД не предупреждают правонарушения, а, выскочив из «засады», пресекают нарушения. То есть борются не с причиной, а со следствием. <p class="text-separator"></p>Водитель же в любом случае обязан выполнить требование сотрудника ГАИ об остановке; при этом не важно, происходит это на стационарном посту или на лесной дороге. Другое дело, что инспектор обязан быть одет по форме, с нагрудным знаком, а для остановки транспортного средства вне стационарного поста ГИБДД у него должны быть веские основания… <p class="text-separator"></p>Если вы считаете, что инспектор ДПС нарушил закон (или ваши права!), можете обратиться в вышестоящий орган ГАИ или службу собственной безопасности ГИБДД. <p class="text-separator"></p>Кипучая гаишная деятельность сегодня служит чему угодно, кроме поддержания порядка на дорогах! <p class="text-separator"></p>

Внуки дяди Cтепы

<p class="text-separator"></p>С наступлением холодов некоторые владельцы «десяток» напоминают милых дворняжек – те при знакомстве обнюхивают друг друга, а эти, как пароль, задают вопрос: «У тебя печка… работает?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xgI6yoidMqYK48M85fHJ_g" alt="«Телемеханика»" title="«Телемеханика»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История «десятого» отопителя поучительна и даже драматична. С тех пор как он впервые воплотился в пластмассе и металле, чего только конструкторы не предпринимали, пытаясь довести его до ума. Увы, конструкция оказалась изначально порочной. В таком случае дешевле создать принципиально иную, что на ВАЗе и сделали… но применительно к новым моделям. А куда деваться владельцам «десяток»? Одних лишь модификаций контроллера отопителя известно три! А сколько типов микромоторедукторов (ММР) – это вообще предмет споров между знатоками. Да и то сказать – недочеты миниатюрной конструкции хорошо известны, а поди-ка устрани! Едва видимая глазом латунная шестереночка напрессована на тонюсенький валик моторчика – чудо, что не провертывается при первом же включении! Впрочем, у многих служит довольно долго. Но есть и другие проблемы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5-BPwaknmSiJsLbO8m7Eng" alt="«Телемеханика»" title="«Телемеханика»" itemprop="contentUrl" width="800" height="486" class="story-photo imp-image-70811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Термостабилизация» атмосферы в салоне, особенно в межсезонье, оставляет желать лучшего. Неспроста умельцы, потеряв надежду сладить с капризами отопителя, тут и там сознательно отвергают медвежьи услуги электроники и автоматики! <p class="text-separator"></p>Вот распространенное решение: под капотом ставят «водяной» кран печки «Самары», управляемый тросом. Недостаток известен: когда-нибудь кран может дать течь. Правда, «самарский» подводит редко. Некоторые прокладывают еще один трос – к воздушной заслонке. Решение, по-моему, избыточное. «Калину» конструкторы избавили от проблемной автоматики, обойдясь без крана, – подача тепла регулируется воздушной заслонкой, управляемой тросиком. <p class="text-separator"></p>А вот мой вариант – без крана и тросика, но ММР сохранен. Это изделие электротехники, хотя и со своими минусами, все же наиболее логично – либо работает, либо нет, без необъяснимых фокусов, свойственных капризному контроллеру или датчику температуры. Управлять ММР будем в обход контроллера. <p class="text-separator"></p>В заключение скажу: если что-то в этой «идеологии» вам разонравится, вернуться к автоматике просто: соедините с контроллером 13-клеммовую колодку, а от переключателя отсоедините его колодку. <p class="text-separator"></p>

«Телемеханика»

<p class="text-separator"></p> <h2>«МЯГКИЕ КАМНИ»</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfOeXv7G9zjzkzEvvOkO9A" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="800" height="605" class="story-photo imp-image-70809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ковка и литье – древнейшие способы обработки металлов, однако первый вдвое старше второго. По-видимому, технологию ковки открыли при обработке камня, когда в качестве заготовки древнему мастеру попался медный самородок. Ковать медь стали примерно 11 тысячелетий назад, но практического применения открытие не нашло: из маленьких самородков можно было изготовить лишь мелкий инструмент и украшения. Медный век начался гораздо позже, когда людям покорилась горячая металлургия. Считается, что она зародилась на Ближнем Востоке примерно в IV тысячелетии до Р.Х., в Европе и Китае – в III–II тысячелетии, а в Латинской Америке – только в начале I тысячелетия до Р.Х. Распространению технологии литья способствовало освоение гончарного производства: в керамических формах, в отличие от земляных, удавалось получать сравнительно точные изделия. Литье значительно упрощало процесс изготовления орудий, а медный топор при валке леса оказался втрое эффективнее каменного. Однако медь годилась лишь для обработки сравнительно мягких материалов, да и запасы самородков быстро истощились. Новый толчок металлургии дало открытие бронзы – сплава меди и олова. <p class="text-separator"></p> <h2>БРОНЗА ПРОТИВ ЖЕЛЕЗА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RAL2PHwputDcFAS7YtUjfQ" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-70804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый сплав – более твердый, но столь же технологичный – совершил революцию во многих областях – от искусства до военной техники. Он уже стоил того, чтобы строить настоящие рудники для добычи металлов – с разветвленной сетью шахт, вагонетками и откачкой воды из штолен (к I тысячелетию до Р.Х. человечество располагало такими возможностями). Открытие куда более распространенного железа поначалу не смогло поколебать позиций бронзы как стратегического материала, и лишь сталь заметно потеснила ее, хотя и не стала полноценной заменой. Пушки, например, отливали из бронзы вплоть до XVIII века, пока не научились делать прочный чугун. Кстати, прорыв в «пушечной» технологии чугуна ускорил известный указ, согласно которому первый выстрел из пушки делал сам мастер-литейщик. Количество разорвавшихся при выстреле орудий быстро пошло на убыль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-LNXbBQVi2paFU57jNsIA" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="414" height="575" class="story-photo imp-image-70805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На протяжении двух тысяч лет бронзовые отливки обладали еще одним немаловажным преимуществом перед стальными коваными изделиями – стандартностью (даже древние отливали детали в специальных станках партиями по сотне штук). Ручная ковка не могла обеспечить заметной точности изделий, а соответствующие станки появились в Европе лишь к XVIII столетию. Хотя ковать, например, ядра из железа и свинца начали уже в XVI веке. Стандарты тогда были весьма условными – зачастую ядра подходили только к «своей» пушке. <p class="text-separator"></p> <h2>СРЕДИ ВАЛКОВ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSaMT3Z5BMkULNgjdct0BA" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="470" height="598" class="story-photo imp-image-70802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокатку можно считать безударным вариантом ковки. Как правило, первые прокатные станы датируют концом XVIII века, но еще в XI столетии вестфальский монах Рожер повествует о похожем приспособлении – «органариуме». Однако в повествовании упоминаются и элементы, относящиеся к штамповке – удары молотом и переворачивание детали, не требующееся при прокатке. Древнейшее изображение прокатного стана (1615 г.) принадлежит Саломону де Ко (см. рис.). В то время между валками раскатывали лишь мягкие металлы – золото и серебро, медь, латунь, органный сплав. Ведь железо требовало, помимо прочных валков, сильного нагрева. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ttPIoidXx6hFPd3Hs5tlow" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-70807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEUq9eUUKcFNYhbMMuRlWg" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="406" height="419" class="story-photo imp-image-70808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале железные листы изготовляли пробивкой под молотом. Обрезки железных, медных и латунных листов шли на проволоку. С XVI века ножницы стали приводить от водяных колес, а настоящие горячие прокатные станы появились лишь к концу XVII столетия. Центром производства стала Англия – там уже с 1742 года изготовляли жесть, с 1750-х – «котельное железо», а с 1769 года – «фигурное железо», шары и т.п. В 1783-м Джон Вествуд к описанию своего патента приложил рисунок валка с готовыми ручьями, позволявшими не только прокатывать изделия круглого сечения, но и уплотнять металл в холодном состоянии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebelmn1RX02IdA1R_D2jJg" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="731" height="487" class="story-photo imp-image-70806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня льют, штампуют и прокатывают не только металлы, но и пластмассы, эластомеры и т. п. Как показывает опыт, человечество почти никогда не расстается с тысячелетними технологиями, а лишь приспосабливает их к современным материалам. Кстати, на одном штампованном компакт-диске сегодня уместится целый журнал! <p class="text-separator"></p>Благодарим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ (Москва) и МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Между молотом и наковальней

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQUDfjs6ynXHFyIuIOAlQQ" alt="Не прогибайся!" title="Не прогибайся!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люмбаго, радикулит, остеохондроз знакомы, наверное, любому дальнобойщику, проводящему за рулем долгие часы. Впрочем, и для профессионала, работающего на легковой машине, это тоже лишь вопрос времени. Но если водительское сиденье оснащено удобным поясничным упором, негативные последствия сидячего образа жизни можно если не исключить совсем, то существенно ослабить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8xhZWwsoUpW_06YvRL3vA" alt="Не прогибайся!" title="Не прогибайся!" itemprop="contentUrl" width="598" height="457" class="story-photo imp-image-70783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сотни тысяч владельцев вазовских «десяток» гнут спину потому, что спинки и сиденья на их машинах довольно быстро проминаются, а компенсировать прогиб нечем. Валик из одеяла, пустая пластиковая бутылка, надувная манжета от медицинского манометра – все это полумеры, способные лишь немного облегчить страдания. Кажется, что в штатном сиденье изначально был предусмотрен упор, но до конвейера он так и не дошел. Вместе с тем сделать отличный поясничный упор совсем не сложно и почти ничего не стоит – нужны всего лишь пять гаек, шпилька, кусок ремня безопасности или плоского буксировочного троса, уравнитель от ручника «жигулей» и от них же пробка бензобака, служащая у нас маховичком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J2wuUIbDJF73m04LK51tLg" alt="Не прогибайся!" title="Не прогибайся!" itemprop="contentUrl" width="569" height="427" class="story-photo imp-image-70785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Цена этого набора – около сотни рублей. <p class="text-separator"></p>Конструкция нашего упора ясна из фото. Для того чтобы повторить ее на своем автомобиле, сиденье можно не демонтировать – достаточно снять обивку и подушку спинки. <p class="text-separator"></p>В правой боковине каркаса рассверливаем отверстие под шпильку (у нас под диаметр 10 мм), сшиваем одну петлю на ленте ремня, прожигаем в ней отверстие под шпильку и собираем конструкцию на каркасе. <p class="text-separator"></p>Если есть заклепочный пистолет – петли на ремне удобнее не сшивать, а склепывать. <p class="text-separator"></p>Высоту упора задаем болтами, ограничивающими перемещение ленты в прорезах. <p class="text-separator"></p>Чтобы закрепить на шпильке маховичок, к нему с внутренней стороны припаяли гайку. <p class="text-separator"></p>

Не прогибайся!

<p class="text-separator"></p> <h2><div class="image-micro-schema imp-image-70778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S1FB_m3e8s7a-2GDh_ad1A" alt="Азбука Морзе" title="Азбука Морзе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70778" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>В автомобиле немало потребителей электричества. Преобладают мощные, на жаргоне специалистов – «сильноточные». Когда требуется включать-выключать прибор, пожирающий ток свыше 3–5 А, от примитивных схем «коммутации напрямую» автопроизводители отказываются. Во-первых, в этом случае пришлось бы по всей машине прокладывать толстые, дорогие провода, во-вторых, выше пожароопасность, <p class="text-separator"></p>в-третьих, большая нагрузка на переключатели (кнопки, клавиши и т.п.) резко сокращает срок их службы: контакты сильно нагреваются, обгорают, пластмассовые детали коробятся либо вообще плавятся. Вот почему все серьезные потребители электроэнергии в современном автомобиле включаются с помощью различных реле, а управляющий ими сигнал – «слаботочный» – поступает с кнопок и клавиш. Но сами эти кнопки – тема серьезная! Даже неспециалист знает, что переключатели бывают надежные и не очень, послушные и строптивые. На отечественных авто ставили и такие, которые ломались под действием рабочих усилий. Какие уж тут шутки!<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sAxGEjk6HSECbX3WUPqf2g" alt="Азбука Морзе" title="Азбука Морзе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70780" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Как правило, такие переключатели – это механические устройства с множеством деталей. И здесь каждый разработчик сталкивается с проблемой: как добиться максимальной работоспособности переключателя, прочности и надежности механики, долговечности контактов и т. д., вписавшись в минимальные габариты и не применяя слишком дорогих материалов. На многих иномарках, например немецких, встретишь изумительные переключатели (вот она – «школа»!). Порой размеры устройства, куда нужно «вписать» переключатель, настолько малы, что от механики с фиксированными положениями «вкл–выкл» конструктор вынужден отказываться – система должна управляться нажатием одной кнопки. Об этом мы беседовали в ЗР, 2006, № 12: рассматривая модульный переключатель «Калины», упомянули так называемые импульсные реле. Сегодня рассмотрим их немного подробней.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lp3LjPsTl_Wzw95YYwtzgw" alt="Азбука Морзе" title="Азбука Морзе" itemprop="contentUrl" width="800" height="248" class="story-photo imp-image-70779" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Конечно, сама идея не нова. Первыми были механические переключатели, более-менее отвечавшие требованию «нажал-отпустил». Вспомним «Волгу» <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 и ее ножной переключатель света фар со своеобразным «механическим триггером».<p class="text-separator"></p>Переключатель света <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10 работал бесхитростно, но все удовольствие портила одна деталь: если на какое-то время свет был выключен, то при повторном включении не каждый мог сразу сообразить, ближний у него или дальний. Неудобно!<p class="text-separator"></p>Напрашивается вывод: необходимо такое устройство, которое после отключения самостоятельно возвратится в исходное состояние. Например, в положение ближнего света, если речь о фарах, или к выключенному состоянию задних противотуманных фонарей, обогрева заднего стекла и т.п. Это импульсное реле. <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kylkowtbWR6vPezJkIhtPA" alt="Азбука Морзе" title="Азбука Морзе" itemprop="contentUrl" width="800" height="407" class="story-photo imp-image-70782" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Любопытно отметить, что импульсные реле задних противотуманных фонарей «Волги» и вазовских машин, если верить их каталожным номерам, якобы чем-то различаются. Сколько мы ни искали, разницы ни в цоколевке, ни в разъемах не нашли. Разве что вариант для «Волги» дороже, хотя комплектующие одни и те же. На наш взгляд, эти реле взаимозаменяемы. Ориентировочные цены реле: головного света «Волги» – около 160 руб., противотуманных фонарей «Волги» – около 150 руб., реле для машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – 100–130 руб.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-70781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2igx_9jAkmbYeu7EGHStRg" alt="Азбука Морзе" title="Азбука Морзе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70781" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Отечественные импульсные реле, по нашему опыту, надежны и очень функциональны. <p class="text-separator"></p>ДЛЯ СПРАВКИ</h2> <p class="text-separator"></p>По-английски trigger – спусковое устройство, спусковая схема. Содержит два активных элемента (в электротехнике это, как правило, транзисторы). Может находиться в одном из двух устойчивых состояний, каждое из которых включается под действием сигнала извне, поступающего на входы устройства. <p class="text-separator"></p>

Азбука Морзе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RNfM-B_0JFkyJ7g5fpUlCQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В езде без тормозов нет ничего героического – фразу о трусах придумали для красного словца. На самом деле разгонные и тормозные способности всякого авто тесно увязаны между собой: быстрой машине нужны «мертвые» тормоза. Но зависимость тут отнюдь не линейная – тормозные механизмы трудятся в куда более жестких условиях. Посудите сами: сотню с места среднестатистический легковой автомобиль набирает секунд за 12–15, на обратный же процесс отводится менее 4 с! Основная нагрузка при торможении ложится на «непосредственных исполнителей» – колодки, диски и барабаны, образующие пары трения. И, в отличие от двигателя, им энергетический кризис не грозит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DVNJeUa_1nJNOjr7hGG4iw" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="649" class="story-photo imp-image-70761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее перспективными признаны дисковые тормоза – их легче охладить (перегрев снижает эффективность работы) и проще обслуживать. Кроме того, у них отсутствует эффект самоусиления, характерный для барабанных аналогов (когда передняя по ходу колодка самопроизвольно поджимается к барабану при его вращении). Это важно для систем электронной стабилизации, поскольку изменение состояния (прижал-отпустил) происходит в них с очень высокой частотой. А основной недостаток – относительно быстрый износ – потерял свою остроту благодаря использованию современных материалов. <p class="text-separator"></p> <h2>ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wmn84Me5m9Abz1fRvJ1qhQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="420" class="story-photo imp-image-70760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению психологов, человек лучше приспособлен к восприятию прямо пропорциональных зависимостей. В нашем случае это означает, что интенсивность замедления авто должна четко соответствовать усилию на тормозной педали. Физически требуемое соотношение характеризует коэффициент трения (m) – величина крайне капризная, сильно зависящая от состояния поверхности, температуры в зоне контакта, силы прижатия колодки к диску и скорости их взаимного перемещения. Задача производителей – минимизировать влияние этих факторов, сделав m как можно более стабильным. Лучше других фрикционных материалов этим требованиям отвечает асбест. Увы, минерал признали канцерогеном и вывели из игры – пришлось разрабатывать заменители. Дело непростое – достаточно посмотреть список (далеко не полный!) предъявляемых требований. В соответствии с ним колодка должна: <p class="text-separator"></p>– быстро выходить на нормативный m при низких температурах; <p class="text-separator"></p>– как можно быстрее возвращаться к этому же показателю после перегрева; <p class="text-separator"></p>– не скрипеть (нормируется около 40 видов шумов); <p class="text-separator"></p>– обладать определенной податливостью (чтобы адаптироваться к биениям диска, вызванным неравномерностью его толщины); <p class="text-separator"></p>– изнашиваться с заданной интенсивностью (то есть раньше диска); <p class="text-separator"></p>– обладать достаточной механической прочностью на излом и сдвиг; <p class="text-separator"></p>– не иметь склонности к прилипанию при высоких температурах; <p class="text-separator"></p>– быстро притираться к рабочей поверхности; <p class="text-separator"></p>– быстро восстанавливать свойства после контакта с водой; <p class="text-separator"></p>– обладать хорошей теплопроводностью (как минимум, не допустить перегрева тормозного цилиндра и закипания жидкости). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oseN2siPF9MCegbbItQYLg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой омологировать свое безасбестовое изделие на серийный автомобиль смогла компания «Феродо», следом подтянулись и остальные. Характерно, что влияние тех или иных компонентов на параметры изделия весьма противоречиво. Очевидно, идеального материала на все случаи жизни пока не придумали – в портфеле любой фирмы-производителя лежат около 50 рецептов. Они охватывают всю номенклатуру – для легковушек и грузовиков, дисков и барабанов, систем с электронной стабилизацией и без. <p class="text-separator"></p>К тормозным дискам предъявляют куда более скромные требования. Баланс между коэффициентом трения и износостойкостью обеспечивает серый чугун с нитевидным графитом. Стабильности геометрических параметров добиваются соблюдением рецептуры материала, качеством литья и точностью обработки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdOk5uA9VKA--_s6qjsnUw" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s2-A1FhnJlFqKYpjmOzeoQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-70768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сложнее обеспечить теплоотвод. В защите от высокой температуры нуждаются два участка – тот, что контактирует со ступицей (внутри которой прячется нестойкий к перегреву подшипник), и собственно рабочая зона. В первом случае панацеей служит характерная кольцевая проточка в зоне ступицы – таким образом удается уменьшить площадь «проводника». Впрочем, встречаются и более замысловатые варианты (в основном – разновидности сборных конструкций). Во втором идут от обратного, увеличивая поверхности излучения одновременно с диаметром диска до тех пор, пока механизмы умещаются в колесе. Если этого недостаточно, между парой рабочих поверхностей встраивают охлаждающую крыльчатку – получается вентилируемый диск. Именно такие сейчас повсеместно используют в передних, более нагруженных тормозах. <p class="text-separator"></p> <h2>УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fIlb9R5VVvwPqztJdZbRlg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-70770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И колодки, и диски относятся к разряду «расходников», из-за чего автовладельцу приходится периодически наведываться на рынок запчастей. Разобраться в обилии предложений не так легко. Начнем с брендов. Официально существует три типа изделий – с маркой собственно изготовителя, с клеймом поставщика тормозных систем и, наконец, с логотипом автопроизводителя. Иерархия построена на разделении труда. Так, колодки на все типы авто самостоятельно изготавливают лишь несколько профильных компаний. Это, по сути, и есть оригинал – в магазинах его продают под собственным именем (например, «Феродо»). <p class="text-separator"></p>Часть продукции покупают фирмы – поставщики автокомпонентов, олицетворяющие промежуточную ступень кооперации. Здесь из деталей собирают целые тормозные системы и предлагают их автопроизводителю уже под своим именем (к примеру, «Лукас»). Сохраняют такую маркировку и комплектующие, идущие в запчасти. <p class="text-separator"></p>И наконец, прямые поставки от первого изготовителя на автосборочный конвейер. Эту часть на первичном и вторичном рынках обозначают автомобильной эмблемой (скажем, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»). Версия наиболее дорогая, зато покупателю незачем ломать голову над вопросом «они – не они» – полная идентичность «родным» запчастям гарантирована. Кроме того, в комплект обязательно входят детали (скобы, штифты, датчики износа и т. д.), замена которых необходима по соображениям безопасности. Такой же комплект встречается и у «оригинальных» производителей, правда, порой в отдельной коробочке за отдельную плату. <p class="text-separator"></p>Но и это не все: покупателю оригинала могут предложить для его авто аж три вида колодок. Эконом – самый дешевый, изготавливают по упрощенной технологии. Безопасность, разумеется, не страдает, а вот потребительские качества – увы. Экономия оборачивается ускоренным износом и более ярким шумовым оформлением процесса. <p class="text-separator"></p>Второй – «оригинальный» вид полностью соответствует тому, что идет на конвейер. Продают его по средней цене. <p class="text-separator"></p>Вариант «рейсинг» стоит много дороже. Главное преимущество – сохранение высокой эффективности торможения в зоне запредельных (по меркам обычной эксплуатации) температур. Понятно, что переплачивать стоит лишь жителям горной местности или любителям экстремальной езды. Но не ошибитесь – в такой упаковке могут оказаться изделия, предназначенные исключительно для автоспорта. На гражданской машине их эффективность наверняка будет даже ниже штатной! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-f7rEIrhqk7oIhCfIvJOTQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-70763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U0ANx44rolXFxJ0eZVSGEg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="665" height="443" class="story-photo imp-image-70764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С дисками все куда проще – изделия известных фирм хоть и могут иметь конструктивные особенности, качеством друг от друга не отличаются. При покупке не забывайте: лучшее – враг хорошего. Разумеется, перфорированные гоночные диски прелесть как хороши, но колодки съедят быстрее. Схожий же эффект дают грязеотводные канавки. В повседневной жизни подобные ухищрения гарантируют лишь моральное удовлетворение. Впрочем, для кого-то и оно вполне стоит потраченных денег. <p class="text-separator"></p> <h2>ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZupF3_8aIuNphQXEgAvgzg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1. Колодки и (или) диски (барабаны) заменяют только комплектом, независимо от состояния отдельных элементов. <p class="text-separator"></p>2. Не пренебрегайте обкаткой. На протяжении первых 200 км избегайте резких торможений – это защитит непритертые поверхности от местных перегревов. <p class="text-separator"></p>3. При монтаже диска тщательно очистите контактную поверхность ступицы – это позволит избежать перекосов и биения. <p class="text-separator"></p>4. Не допускайте чрезмерного износа деталей – отказ тормозов не оправдан никакой экономией. <p class="text-separator"></p>5. Регулярно (хотя бы раз в год) очищайте и смазывайте направляющие тормозных механизмов. Особое внимание уделяйте суппортам задних, менее нагруженных тормозов. <p class="text-separator"></p>

Энергетический кризис

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jmqHsQkdsqFz20rG-RVvbg" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="546" height="596" class="story-photo imp-image-70773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда мотор почему-то не заводится, одно из неизвестных в этой задаче – что плещется в бензобаке. И дело не в том, АИ-95 это, АИ-92 или какой-нибудь «супер»… При холодном пуске важен показатель, с октановым числом напрямую не связанный. Чтобы бензин воспламенился от искры, его надо сначала испарить и правильно смешать с воздухом. А испаряемость бензина, предлагаемого на российском топливном рынке, – дело не менее темное, чем октановое число «прямогонки», сдобренной ферроценом. <p class="text-separator"></p>Согласно стандартам, бензины делятся на летние и зимние. В последних легких углеводородов больше – они испаряются лучше. <p class="text-separator"></p>Процесс смесеобразования в карбюраторном двигателе начинается в диффузорах, продолжается в каналах впускного коллектора и головки блока, а завершается в цилиндрах. Путь немалый – возможности испарения наибольшие. К тому же управлять им можно вручную. Отсюда меньшая требовательность к составу бензина. Закрытая при пуске воздушная заслонка (рис. 2) обеспечивает подсос дополнительного топлива – смесь обогащается. Исправный мотор у опытного автомобилиста заводится легко. По мере прогрева «подсос» уменьшаем: состав смеси станет близким к оптимальному, да и чрезмерные обороты холостого хода не нужны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV48I1Xbi3vZIMiqB4tt-A" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="554" height="442" class="story-photo imp-image-70775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателе с распределенным впрыском условия смесеобразования хуже: путь бензина короче, ведь он впрыскивается под впускной клапан. Если не успеет испариться – свече поджечь нечего, а она уже мокрая! Выходит, инжектору подавай строго зимний бензин, испаряемость которого как бы «зашита» в программу ЭСУД. Повлиять на эту жестко запрограммированную систему трудно – винтик не подкрутишь! <p class="text-separator"></p>Практически стопроцентную гарантию зимнего пуска дают предпусковые подогреватели – при условии их исправности (ЗР, 2006, № 1). Есть и «народные» способы. Например, накануне холодного пуска разбавляют масло бензином. Мера спорная, со своими плюсами и минусами, но пуск карбюраторного мотора упрощает. С впрысковым номер не проходит: риск залить свечи еще больше. Сегодня масел полно – лучше перейти на продукт с более подходящими характеристиками вязкости: например, 5W30, 0W30. <p class="text-separator"></p>Чтобы свечи не заливало, некоторые перед пуском вместо родного датчика подключают другой, подогретый – хотя бы в руке. Контроллер, «думая», что мотор теплый, снижает подачу бензина. А кто-то временно подменяет датчик регулируемым резистором. Наконец, нынче в ходу множество программ «зимнего пуска». Кстати, чтобы дважды в год не менять их, лучше сразу ввести в контроллер две – для лета и зимы. <p class="text-separator"></p>Итак, системы питания и зажигания подводить не должны! Но у инжектора есть еще одна ахиллесова пята. Если стартеру по какой-то причине трудно провернуть коленвал, поршни словно зависают вблизи ВМТ. В этом случае индукционный датчик положения коленвала может воспринять это как остановку, и ЭБУ не выдаст импульсов на катушки зажигания и форсунки. Следовательно, состояние АКБ, стартера, проводов, контактов и т.д. для инжектора особенно важно. А если захотите от другой машины «прикурить» (фото 1), то не забудьте об опасности повреждения контроллера: электроника боится бросков напряжения. Лучше подсоединять и отсоединять провода при выключенном зажигании обоих автомобилей. <p class="text-separator"></p>…Итак, у соседа мотор завелся. Скажете, ему просто везет?! Но ведь давно замечено: удачливей тот, кто машину к зиме хорошо подготовил. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zxl_5WGo3qTTZGTyqE7aeg" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="741" class="story-photo imp-image-70776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В цилиндрах должна сгорать смесь топлива и воздуха, по составу близкая к стехиометрической: мгновенные расходы воздуха и топлива соотносятся по массе как 14,7: 1. При этом коэффициент избытка воздуха l (лямбда) = 1,0. Значит, воздуха ни больше, ни меньше, чем нужно для полного сгорания. На режиме полной мощности смесь обогащают до l = 0,85–0,9 (рис. 1), добавляя еще 10–15% топлива. На «частичных» режимах инжекторный двигатель работает при l = 1,0, а вот карбюраторный допускает и экономичные смеси, обедненные до l = 1,05–1,10. <p class="text-separator"></p>Управление составом смеси называют лямбда-регулированием. Подчеркнем: как переобогащение, так и переобеднение смеси – одна из причин возможной остановки мотора или неудачных попыток пуска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DxRjx-ZtqKBAd0bPXymEaA" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="800" height="606" class="story-photo imp-image-70777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исправность мотора в механическом смысле – это не только хорошая компрессия или точные фазы газораспределения! Он может забастовать из-за любой мелочи – например, плохих маслоотражательных колпачков, ведь на замасленные свечи при пуске в мороз надежда слабая. В преддверии зимы есть смысл заменить свечи новыми. Безупречной должна быть и механика карбюратора, особенно его пускового устройства. При первых вспышках воздушная заслонка обязана приоткрыться. Просвет, оговоренный в инструкции, для холодного пуска стоит уменьшить на 0,5–1 мм в зависимости от модели карбюратора. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование – батарея, генератор, стартер, распределитель зажигания, провода, их разъемы, контакты и т.д. – должно быть исправно. Особое внимание контакту минусового провода АКБ с «массой»: окисленный нарушает работу стартера. На «Самаре» полезно перенести катушку зажигания в более сухое место – на чашку опоры левой стойки. <p class="text-separator"></p>Завершает дело проверка токсичности, причем для зимы значение СО лучше держать около верхнего допуска. <p class="text-separator"></p>Для инжекторного мотора очень важна «профилактика нарушений» – чем-то еще помочь трудно. Вовремя менять свечи, фильтры, чистить дроссельный патрубок и регулятор холостого хода – это закон! <p class="text-separator"></p>Чистка форсунок не позже чем после пробега 70 000 км – тоже закон. Диагностика ЭСУД и модуля зажигания, особенно при первых неполадках, – закон! Например, мотор при пуске схватывает и тут же глохнет: не исключено, что напряжение ДМРВ уже на уровне 1,05 В – и контроллер, решив, что смесь бедна, добавляет топлива, заливает свечи. Затруднить пуск может и неисправность датчика температуры. Остальные датчики не трогаем – они ни при чем. <a href="/auto/ZXAuto/"></a> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q57LBwJoQGE-WvgIMyxxSA" alt="Холодным утром... и умом" title="Холодным утром... и умом" itemprop="contentUrl" width="548" height="434" class="story-photo imp-image-70774" /><span itemprop="description"></span></div>

Холодным утром... и умом

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

<p></p><h3>АВТОВАЗ запускает подписку на Lada для таксистов и не только</h3> <p><span>С весны 2026 года россияне смогут пользоваться автомобилями Lada по ежемесячной </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank"><span><span>подписке</span></span></a><span><span>, и эта программа будет ориентирована не только на частных водителей, но и на таксопарки. Первой ласточкой станет седан Vesta, чуть позже к проекту присоединятся и народные модели Largus и Granta.</span></span></p> <h3>Госдума отклонила законопроект о введении уголовной статьи за автоподставы</h3> <p><span><span>Нижняя палата парламента отклонила инициативу, которая предполагала введение в Уголовный кодекс отдельной статьи за </span></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978752-novoj-ugolovki-za-avtopodsta/" target="_blank"><span><span>инсценировку ДТП</span></span></a><span><span> с целью вымогательства. Документ был внесен группой депутатов ЛДПР еще летом 2025 года.</span></span></p> <h3>Российские власти поддержали идею постоплаты парковок</h3> <p><span><span>Премьер-министр Михаил Мишустин поручил Минтрансу до 1 июня проработать предложение фракции «Новые люди» о внедрении в России механизма </span></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978724-rossijskie-vlasti-podderzhali-i/" target="_blank"><span><span>постоплаты парковок</span></span></a><span><span>. Соответствующее поручение было дано по итогам отчета Правительства в Госдуме.</span></span></p><p></p> <h3>В России предложили не штрафовать за нарушения ПДД бывших владельцев авто после продажи</h3> <p><span><span>Депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» предложили запретить автоматическую отправку </span></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978712-v-rossii-predlozhili-ne-shtrafov/" target="_blank"><span><span>штрафов</span></span></a><span><span> бывшему владельцу автомобиля в течение десяти дней после заключения договора купли-продажи. Парламентарии также предлагают закрепить возможность фиксировать факт продажи транспортного средства в день сделки через портал «Госуслуги» или систему МВД.</span></span></p> <h3>Введение нового утильсбора для автомобилей из ЕАЭС отложили</h3><p></p> <p><span><span>Минпромторг опроверг информацию о том, что изменения порядка начисления </span></span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978673-vvedenie-novogo-utilsbora-dlya/" target="_blank"><span><span>утилизационного сбора</span></span></a><span><span> на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС (Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии), вступят в силу 1 апреля. В министерстве уточнили, что документ пока находится на стадии согласования: рассматриваются поступившие замечания и предложения, готовится заключение об оценке регулирующего воздействия и документы для внесения в Правительство.</span></span></p><p></p>

Самое интересное за неделю — дайджест «За рулем»

«За рулем»

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Китайский автогигант <a href="https://www.zr.ru/content/news/978661-ne-pustaya-baza-geely-obyavi/" target="_blank">Geely</a> готовится представить свой новый хардкорный внедорожник, который вызвал бурную реакцию еще до официальной премьеры. </p><p></p><p>Новинка Geely, получившая название Zhanjian 700 (Чанчэн Сипае), буквально с первого взгляда вызывает чувство дежавю. Перед нами классический силуэт <a href="https://www.zr.ru/content/news/977476-defender-stal-kemperom-no-ne/" target="_blank">Land Rover Defender</a>, но с фирменными «китайскими» штрихами: прямоугольная оптика с круглыми ходовыми огнями, характерная решетка радиатора с одной планкой (которая у Geely, правда, подсвечивается), а также знакомые вентиляционные проемы на передних крыльях и пластиковый обвес по периметру кузова.</p><p>Однако инженеры из Поднебесной не стали слепо копировать каждую деталь. Zhanjian 700 получил более динамичную линию окон, которая приподнимается к задним стойкам, а также контрастную белую крышу и массивный багажник на крыше. Общая эстетика выглядит как современная интерпретация классики с явной оглядкой на конкурента.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg=s800" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613904" comment="Geely Zhanjian 700" /><span itemprop="description">Geely Zhanjian 700</span></div><div class="caption">Geely Zhanjian 700</div> </p><p>Судя по расположению кнопок в салоне, водителя ждет целый арсенал для покорения бездорожья: регулировка дорожного просвета, принудительная блокировка заднего дифференциала и понижающая передача.</p><p>Главная интрига кроется под капотом. Geely официально заявляет о «трехмоторной системе полного привода» и «интеллектуальной электрической производительности», намекая на гибридную силовую установку. </p><p></p><p>Окончательной ясности пока нет, но косвенные детали указывают на гибрид: расположение разъемов по обеим сторонам задних крыльев (один, вероятно, для зарядки, другой – для топливной горловины) говорит о том, что под капотом может поселиться 1,5- или 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с батареей емкостью 70 кВт·ч.</p><p>Официальный дебют внедорожника ожидается уже в следующем месяце на пекинском автосалоне Auto China. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978663-1"><a class="story-link" href="/content/news/978663-smakhivaet-na-defender-geely-p/">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A","alt":"Geely Zhanjian 700","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Внедорожник Geely Zhanjian 700 во многом напоминает Land Rover Defender </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3mHskezZOrVTaPSWMLfgxg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613903" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gAGw2bmqeNjbdmMEZFQBg" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613904" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VnucftrGzthS5xCJhgFc4A" alt="Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды — фото 1613905" title="Geely Zhanjian 700" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды</span></div></div><span id="goog_695587303"></span><span id="goog_695587304"></span><p></p>

Как-то смахивает на Defender: Geely показала «улучшенную» копию британской легенды

Geely Zhanjian 700

https://www.carscoops.com/2026/03/geely-zhanjian-700-defender-clone/

table

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.</p><p>Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... </p><p>Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" /><meta itemprop="description" content="В максимальной комплектации с двухзонным «климатом», цифровой приборкой, кожаным салоном, электроприводом багажника и обогревом форсунок омывателя Tiggo 7 Pro стоит всего 1 649 900 рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=iQe-00x8CBI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-02T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI"></iframe></div><br /></p><h3>Салон — удобный и качественный</h3><p>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198250" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3><p>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198252" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3><p>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198251" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>На проселке — нормально</h3><p>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.</p><p></p><ul><li><b><i>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/" target="_blank">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</i></b></li></ul><p></p>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2><p><span>1. В </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197687" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197690" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197691" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><span>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.</span></p><p><span>3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.</span></p><p><span>4. Главным конкурентным преимуществом </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.</span></p><p><span>5. Расставался с</span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest</a><span> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a><span> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197686" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197688" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><span>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.</span></p><p><span>7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="683" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197692" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке иск</span>ал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду.<br /><br />9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. </p><p>10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. </p><p>11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest Cross</a>.</p><p></p><p></p><div></div><p></p>

11 выводов про Largus Cross Quest

Иннокентий Кишкурно

<p></p><p>Заказы на новый китайский купе-кроссовер Geely Tugella, одноклассник Renault Arkana и Haval F7x, российские дилеры марки начнут принимать 16 ноября. В РФ тест-драйвов этого автомобиля еще не было, а вот в Белоруссии журналисты успели оценить новинку.</p><p>В тесте принимали участие машины, попавшие в РБ еще весной, не под именем Tugella, анонсированным недавно для России, а как FY11 — с этим именем модель продается в Китае. Но, скорее всего, машины, которые будут продаваться у нас, идентичны с протестированными во всем, кроме названия. Издание Китайские автомобили <a href="https://китайские-автомобили.рф/2020/10/25/test-drajv-geely-tugella/" target="_blank">собрало</a> отзывы нескольких крупных изданий о новинке. Перечислим основные моменты, которыми запомнился автомобиль белорусским тест-драйверам.</p><p><span id="goog_420690831"></span><span id="goog_420690832"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QbryBerJkc8BChcsvKD7HA=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197231" comment="Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы" /><span itemprop="description">Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</span></div><div class="caption">Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</div><br /></p><p><b>Передний ряд</b></p><p></p><ul><li>У Geely Tugella полностью бесключевой доступ: ключ лежит в кармане, двери разблокируются при приближении к машине. Открывание багажника также бесконтактное, по движению ноги под бампером.</li><li>Передние кресла с электрорегулировками, комфортные.</li><li>Материалы отделки салона качественные, интерьер продуман в мелочах.</li><li>В топ-комплектации у кроссовера панорамная крыша.</li><li>Громкость музыки регулировать неудобно как переключателем на руле, так и сенсорными клавишами на консоли.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKlHN8nS-HETLIHcZqibSg=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197230" comment="На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные" /><span itemprop="description">На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</span></div><div class="caption">На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</div><br /></div><p></p><p><b>Задний ряд</b></p><p></p><ul><li>На заднем ряду места для среднеразмерного купеобразного SUV вполне достаточно.</li><li>Пассажирское переднее кресло можно легко сдвинуть вперед с заднего ряда.</li><li>Задние места имеют обогрев.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kA4xSLQsvYsHIypNK2Oz6A=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197229" comment="Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах" /><span itemprop="description">Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</span></div><div class="caption">Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</div><br /></div><p></p><p><b>В движении</b></p><p></p><ul><li>Турбодвигатель (2,0 л, 238 л.с., 350 Нм) наделяет автомобиль хорошей динамикой.</li><li>Автомат функционирует с небольшими задержками и рывками, но без особых нареканий.</li><li>Управляемость не образцовая, руль излишне легок, но крены в поворотах умеренные.</li><li>20-дюймовые шины держат хорошо, но шумные, передают вибрации и вызывают сомнения в «живучести» на проселке.</li></ul><p></p><p>Отдельно отмечена работа электронных ассистентов. Параллельная работа системы удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля наделяют кроссовер подобием автопилота. При четкой разметке и отсутствии крутых поворотов Tugella может проехать несколько километров без вмешательства водителя.</p><p>На виртуальной приборке выводится прокладываемая электроникой траектория и визуализируются другие участники движения.</p><p></p><ul><li><b><i>Кроме топ-версии мотора (238 л.с.) у российских Geely Tugella будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/924588-geely-poluchila-otts-na-novyj-k/" target="_blank">еще одна, бюджетная — 177 л.с</a>. Привод — передний или полный.</i></b></li></ul><div><i>Фото: Geely</i></div><p></p>

Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения

Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Нынешный Prado — долгожитель. Четвертое поколение рамного среднеразмерного внедорожника Тоуоtа появилось в 2009 году. Он успел пережить два заметных рестайлинга — в 2013-м и 2017-м. Обычно к этому время появляется следующее поколение, но нет... Третий рестайлинг! Причем скромный. Это больше похоже на обновление к очередному модельному году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9W5QJZ6My5Yekw86UdCGg=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197139" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><h2>Двигателю — зачет </h2><p>Дизелю 2.8 на форумах владельцев Prado посвящено много отдельных веток. Отзываются чаще нелестно — не едет, солярки ест много. И это при том, что дизель — основной мотор для Prado: больше половины автомобилей покупают с ним. И альтернативы, по сути, нет — 2,7-литровый бензиновый агрегат слабый. А хочешь, чтобы ехал, покупай Prado c бензиновой 4-литровой «шестеркой». Только тогда от заправки не будешь отъезжать.</p><p>И наконец-то, дизель модернизировали. Кстати, Prado не первый из Тойот, кто получил этот мотор. С ним уже продают пикапы Hilux и внедорожник Fortuner. Мощность выросла со 177 до 200 л.с. (на автомобилях для остальных рынков он развивает 204 л.с.), крутящий момент увеличился с 450 до 500 Нм. Улучшенных показателей добились не только софтом. Поставили турбокомпрессор и интеркулер побольше, увеличили давление в топливной рампе, изменили форму камеры сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lkpr4f9paU0oAYwOSLBsaw=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197144" comment="Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом." /><span itemprop="description">Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</span></div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado в топ-исполнении Black Onyx – это люк в крыше, память настроек водительского сиденья и руля, задняя пневматическая подвеска, набор систем активной безопасности. Доплата за всё около полумиллиона. И только в этой комплектации доступен третий ряд сидений (ещё 71 тысяча рублей), складывающийся электроприводом.</div><br /></p><p>Я проехал на двух Крузаках — со старым и модернизированным дизелями. Дополнительные двадцать с небольшим лошадей чувствуются — Prado стал шустрее. На дорестайлинговой машине постоянно хотелось включить режим «Спорт», на обновленной машине — хватает и «Нормы». Причем подросшая мощность не отразилась на расходе топлива — я проехал на двух машинах в одинаковом темпе и различий в показаниях маршрутных компьютеров не увидел. И вибраций стало меньше. Это ощущаешь и при движении на высоких скоростях, и когда стоишь на светофорах.</p><h2>Мультимедиа новая. Но не совсем </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-J2Rs4ibIV2N1IJ6ztl6Pw=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным." itemprop="contentUrl" width="800" height="626" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197142" comment="Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным." /><span itemprop="description">Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</span></div><div class="caption">Единственное отличие интерфейса новой мультимедийки — виртуальная клавиша Android Auto. Если ее нажать, на экране появляется картинка Гугл-навигации. И оказывается, что дисплей-то цветной! Ведь основное меню в Тойоте выглядит монохромным.</div><br /></p><p>Мультимедийка на Prado устарела: графика как десять лет назад, заметные подтормаживания в реакциях на нажатия, скромный функционал (синхронизации со смартфонами по современным протоколам нет, офлайн-навигация только в максимальной комплектации). Нужна новая система, но обошлись легкой модернизацией. Диагональ экрана выросла с 8 до 9 дюймов. При этом качество картинки с камер кругового обзора не улучшилось — изображение осталось зернистым, неприятным для глаза, система по-прежнему не торопится. Правда, появились поддержки Android Auto и Apple CarPlay, позволяющие зеркалить на дисплей автомобиля приложения смартфона. Теперь онлайн-навигация есть во всех Prado, за исключением начальных комплектаций с базовым бензиновым мотором. </p><p>Когда же на Тойотах будет современная мультимедиа? Представители фирмы разводят руками. Судя по всему, ждать придется долго, уж если она не появилась даже на новом RAV4... </p><h2>Безопасность на высшем уровне </h2><p>Электронные помощники водителя получили дополнительные функции. Адаптивный круиз-контроль синхронизировали со сканером дорожных знаков: он отныне сам умеет ограничивать скорость, сверяясь с дорожными знаками. Правда, в наших реалиях такая функция небезопасна, ведь автоматика реагирует и на временные знаки, оставленные дорожниками после завершения ремонта. Такое было недавно на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/" target="_blank">тесте Мерседеса GLB</a>, оснащенного аналогичной функцией, — заметив забытый рабочими знак «40», машина без предупреждения ударила по тормозам со 100 км/ч. Хорошо, что сзади никто не ехал. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svAcDom1rrM7HHnU4JI-0A=s800" alt="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" title="Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197143" comment="Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску." /><span itemprop="description">Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</span></div><div class="caption">Внешне Prado почти не изменился — вместо хрома применили отделку черного цвета. Интереснее всего смотрятся вставки на фарах. На эффективность света они не повлияли. Фонари такие же, как и на дореформенных машинах, чуть подправили окраску.</div><br /></p><p> </p><p>Функция автоторможения прежде распознавала пешеходов и велосипедистов только днем — теперь стала видеть еще и в темноте. Активный круиз-контроль работает во всем диапазоне скоростей. </p><p>Все эти функции входят в набор систем активной безопасности Safety Sense, который ставится только на топовую комплектацию Black Onyx стоимостью от 4,7 млн. рублей. На ступень ниже, в версии «Престиж» за 4,2 млн рублей из электронных ассистентов есть лишь мониторинг слепых зон и приближающихся машин при выезде с парковки задним ходом.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)" /><meta itemprop="description" content="Самое значимое и полезное — модернизировали дизель." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_pih4TzJVWo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_pih4TzJVWo/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_pih4TzJVWo" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-27T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_pih4TzJVWo"></iframe></div><br /></p><p>Prado из числа редких моделей, которые покупают, даже если они почти не меняются. А даже минимальное изменение внешности или технической начинки только подогревает интерес. Так было, по крайней мере. Мы стали требовательнее: одной харизмы модели уже недостаточно — приходится быстрее эволюционировать. И Toyota уже включилась в процесс, коренным образом переработав две «вечные» модели — Camry и RAV4.</p><p></p><ul><li><b><i>А еще недавно начались продажи нового Toyota Highlander — подробности <a href="https://www.zr.ru/content/news/924887-toyota-nachala-prodazhi-novogo-h/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Обновленный Prado: 3 улучшения (на деле — полтора)

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность