Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Законный вопрос! Как и другие авторы, я с ностальгией вспоминаю <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, первый из вазовских моторов с ременным приводом ГРМ – ролик там был стальной. Весьма точный – при окончательной обработке на заводе его шлифовали. Да и подшипник, что бы ни говорили защитники сегодняшней конструкции, был высокого качества, двухрядный. Знатоки не дадут соврать: если ремень при установке ложился на середину ролика, то оставался там и через 10, и 20 тысяч километров. До появления современных роликов с пластмассовой беговой частью двухрядный подшипник надежно работал и на восьмиклапанных моторах переднеприводных ВАЗов (фото 1). Но, увы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1FMnZhRTVnr1YSmdUpYIQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недочеты нынешней конструкции для владельцев давно не секрет. Другое дело, что для производителей они оборачиваются достоинствами. Во-первых, однорядный подшипник наверняка гораздо дешевле двухрядного. Во-вторых, пластмасса скорей всего дешевле высококачественной стали – тем более что беговую дорожку получают горяченькой, прямо из пресс-формы, без последующей обработки и затрат! Дефекты, швы любой разглядит без приборов, но если ролик обеспечит предусмотренный гарантией ресурс ремня, то к его поставщику не придерешься – вот такое выгодное это ноу-хау. А в умах автолюбителей уже устоялось представление о ролике как о расходном элементе – меняй вместе с ремнем! <p class="text-separator"></p>В моей гаражной коллекции множество роликов, забракованных по тем или иным причинам. Маркировка впечатляет – тут и Италия, и Франция, и Германия! Но трудно отделаться от мысли, что все эти «фирмы» процветают где-то рядом – если не в Москве, то в Люберцах или Бронницах! Уж больно схожи «родимые пятна». По-моему, только вологодским роликам (ими <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и комплектует моторы) еще можно доверять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBtc_O6XzxiZBMqdOf9S4g" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/67fmD6GBp3N2QtyHdfQLnA=s800" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="640" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тщательно обмеряя детали, обнаружите разнообразные дефекты рабочей поверхности: овальность, конусообразность, бочкообразность, причем в разных сочетаниях (рис. 1). Мне в этом помогает измерительное устройство, показанное на рис. 2 и фото 2. Главная беда – конусообразность рабочей поверхности. Если разница диаметров d1 и d2 выше 0,1 мм, такой ролик с легким сердцем возвращаю продавцу. <p class="text-separator"></p>Любопытно, больше нареканий на широкие ролики для 16-клапанного мотора. У них тот же подшипник, что у узких – значит, пластмассовая шина дальше выдается за его края. И, видимо, заметней усаживается в размерах при остывании. Дефекты некоторых роликов, особенно бочкообразность, часто видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>С подшипниками поступаю просто: если уже в новом ощущается люфт, оставляю его продавцу. Под действием усилия от ремня ролик будет перекашиваться и «сгонять» ремень подобно конусообразному. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGiWGBaB1SNzXg6GC-nxXQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="489" class="story-photo imp-image-69100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается радиального биения (рис. 1, в), то стараюсь подобрать минимальное. <p class="text-separator"></p>Такой строгий подход избавляет от конфликтов с обратившимися ко мне автовладельцами и необходимости в корректирующих операциях, о которых говорилось в некоторых публикациях. Если родные детали работали нормально, то прочие факторы риска, вроде перекошенной помпы, исключены. <p class="text-separator"></p>

Секрет формы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Правда, к этому времени уже жарко горел под капотом один из жгутов проводки, капал расплавленный хлорвинил, но костру не было суждено перерасти в пожар. Хозяин погасил его, даже не обжегшись, вот только вонючим дымом надышался… Когда от сердца отлегло, приступил к детальному осмотру и вскоре понял, насколько обширны повреждения. Мало того, что горящие провода замкнулись между собой. Погиб и монтажный блок, где некоторые разъемы оплавились так, что провода не отстыковать. На фото 1 – «шкварки», оставшиеся от проводов: тот, что вверху, идет на клемму 61 генератора, нижний – на клемму 30. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hC-hzKnfpDHNYzStTFESmA" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но что же послужило причиной печального происшествия? Мы нашли ее, сняв генератор. Один из диодов выпрямителя отпаялся и повис на проводе. Достаточно случайного контакта с «массой» – и вот вам костер. Но вы спросите: зачем тогда предохранители? <p class="text-separator"></p>Увы, на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> по сей день сохранились электрические цепи, у которых такой защиты нет. И если бы речь была только о самой «силовой» цепи – стартерной! Конечно, ток в ней, в зависимости от нагрузки, достигает сотен ампер, но эту цепь предохранителем не защищают. Одни считают, что здесь трудно предусмотреть необходимый предохранитель (хотя почему, собственно?). Другие – что исправный мотор обычно заводится с полуоборота и возможность замыкания якобы ничтожна. Третьи ссылаются на традиции. Но пока отставим стартер! Остальные-то цепи обезопасить от замыканий можно и даже нужно – ведь многие из них постоянно находятся под напряжением, что повышает вероятность короткого замыкания – не сегодня, так через год. На рисунке – типичная схема соединений генератора с АКБ и монтажным блоком на российских автомобилях. «Коротнуть» эти провода могут запросто. Наш случай с отпаявшимся диодом в сущности не очень типичен – такое бывает редко, а вот когда провисший провод (следствие спешного ремонта) «прикипает» к горячей выхлопной трубе – это закономерность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48UEPDb85cB9Gb1YKj2PiA" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обезопасим же эту цепь! В разрыв провода, связывающего клемму 30 генератора с «плюсом», можно поставить предохранитель с запасом «прочности» процентов 10–15 по отношению к максимальному току отдачи генератора. Например, для 55-амперного генератора вполне хватит предохранителя на 60 А. Результат – на фото 2. Мы показали доработку электрической цепи «генератор–батарея» на примере <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Это возможно на любом автомобиле, не имеющем подобной защиты. Но, например, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> генератор 94.3701 способен отдавать ток до 80 А – значит, понадобится предохранитель примерно на 100 А. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lpUMS2xS2nNyuRzoaW9U5g" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo imp-image-69089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Велосипеда не изобрели – на многих иномарках такие предохранители штатные, на родных «волгах» тоже. На функциях аккумулятора нововведение никак не сказалось. Ну а самих предохранителей (любых номиналов) в продаже полно – ставьте, желающие! Но любопытно знать: почему этого не делает АВТОВАЗ? <p class="text-separator"></p>Небрежно проложенные провода – распространенная ошибка начинающего ремонтника. А иные «рационализаторы» сознательно отказываются от штатных креплений – хомутов, зажимов, эластичных «застежек» и т. п. Провода, зажив своей жизнью, ломаются от вибраций или попадают в работающие механизмы или на нагретые поверхности.

Знал бы прикуп…

<p class="text-separator"></p>Машину оформили на С., а все расходы договорились делить на троих. Гаража не было, и машина стояла во дворе дома, где он жил, в самом дальнем углу, на асфальтовой площадке рядом с газоном. <p class="text-separator"></p>«Уазик» никому не мешал, кроме «старшей по дому», немолодой тете, из тех, кому до всего есть дело. Время от времени она ловила молодых людей во дворе и требовала «немедленно убрать автомобиль!». В конце концов, Юрий перестал что-то объяснять «старшей» и просто… не обращал на нее внимания. <p class="text-separator"></p>Однажды друзья решили прошприцевать узлы подвески. Предварительно постелили на асфальте клеенку и занялись несложным делом. Через несколько минут появилась «старшая по дому» и тут же начала с угроз: она вызовет всех представителей власти сразу – милицию, ГАИ, «экологов»...Спустя полчаса появился наряд ППС. Под крики «старшей» у молодых людей проверили паспорта и… уехали, пожелав на прощание удачи. Никакого «безобразия» действительно не было. Пенсионерка, покричав еще для порядка, тоже исчезла. <p class="text-separator"></p>Окончание работы решили отложить на завтра. Тем более впереди суббота – большинство соседей уезжали на дачу, и вроде бы никому они со своим «уазиком» не могли помешать. На следующий день в самый разгар работы к ним снова подъехал милицейский автомобиль. Из него вышли прапорщик и старший лейтенант. <p class="text-separator"></p>Представившись сотрудниками экологической милиции, сообщили, что приехали по вызову «общественности», и потребовали документы на машину. Далее офицер объяснил, что Юрий совершает административное правонарушение: ремонт транспортных средств во дворах запрещен законом г. Москвы. Товарищи пытались объяснить, что работы никоим образом не связаны с нарушением экологических норм, показали клеенку, которую они предусмотрительно постелили на землю. «А если какой мусор и появится, мы все аккуратно соберем и выбросим на помойку!» – пообещали ребята. На это старший лейтенант ответил наверно привычным: «нет денег на сервис – найдутся на штраф» и начал составлять протокол. Вскоре появилась еще одна «старшая», только из соседнего дома. Напирала на то, что автомобили во дворе ремонтируют одни лишь негодяи и что они вдвоем со «старшей» из соседнего дома будут бороться с ними, «пока не уберут машины». А пока попросила записать ее в свидетели, так как «все видела и все расскажет в суде». <p class="text-separator"></p>Вместе с копией протокола Юрий получил повестку – его обязали явиться в ближайший понедельник к 10 утра в межрайонный отдел по борьбе с правонарушениями в области охраны окружающей природной среды. Заодно милиционеры выписали протоколы и еще двум нарушителям, которых именно в этот день угораздило менять в том же дворе передние колодки на стареньких «Жигулях». При этом, правда, несколько автомобилей, стоящих прямо на газоне, никакого интереса у милиционеров не вызвали. «Так там же никого нет, – объяснил свое бездействие прапорщик. – Чего зря время терять?» На том защитники природы и удалились. <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОЛОГИ ПОНАРОШКУ</b> <p class="text-separator"></p>В понедельник с утра Юрий позвонил в фирму «Правозащита «За рулем». К сожалению, «прямо сейчас» я не мог поехать вместе с С. в группу разбора, поэтому было заявлено ходатайство об отложении дела в связи с необходимостью присутствия защитника. Как и полагал, никаких проблем не возникло, и Юрий получил новую повестку – уже на следующий понедельник. Сразу из милиции молодой человек отправился к нам. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, С. обвиняли в нарушении требований статьи 8 закона г. Москвы № 1 от 24.01.1996 «Об административной ответственности за правонарушения в сфере благоустройства города». Действующий КоАП РФ позволяет местным властям устанавливать административную ответственность за подобные правонарушения. В частности, за «загрязнение территорий города, связанное с эксплуатацией и ремонтом транспортных средств», а также за «мойку автомобилей вне специально отведенных мест, стоянку на детских площадках, газонах, участках с зелеными насаждениями», или «стоянку, препятствующую механизированной уборке и вывозу бытовых отходов», или стоянку «разукомплектованных транспортных средств» где бы то ни было (извините за длинную цитату) на граждан может быть наложен штраф от 500 до 1000 рублей, на должностных лиц – в размере 2–3 тысяч, а на юридических – от 8 до 10 тысяч. <p class="text-separator"></p>В следующий понедельник вместе с Юрием мы были в отделе по борьбе с экологическими правонарушениями. Как выяснилось, рассмотрение дела в десять утра было назначено одновременно нескольким десяткам (!). Провинившиеся заходили в кабинет и уже спустя пару минут выходили оттуда, держа в руках совершенно одинаковые постановления о наложении 500-рублевого штрафа. <p class="text-separator"></p>В кабинете нас встретил майор милиции. Я представился, и мы попросили ознакомить нас с материалами дела. В частности, было интересно, дала ли одна из «старших» обещанные показания. Таковых в деле не оказалось, зато сверху лежало уже заполненное в отношении С. постановление о наложении штрафа. На мой вопрос: «Почему вынесено постановление, хотя рассмотрение дела даже не началось?» – майор успокоил: «Да ничего страшного! Постановление хоть и заполнено, но еще не подписано, а значит, не вынесено!». И стал расспрашивать. Выслушав Юрия, майор раскрыл книжку с законом города Москвы и начал цитировать статью 8. «Видите, даже за эксплуатацию наказываем, не говоря уж о ремонте», – пояснил офицер. <p class="text-separator"></p>– Так ведь составом правонарушения является не ремонт сам по себе, а загрязнение территории города, связанное с ремонтом или эксплуатацией, – возразил я. – А мой клиент свой город любит, старается его не загрязнять, вот даже клеенку постелил... <p class="text-separator"></p>– А почему про клеенку в объяснениях ничего не написано? <p class="text-separator"></p>– К счастью, он не каждый день в такую ситуацию попадает, поэтому и не знал, что это надо указать в объяснении. Кстати, у нас есть свидетели, можно пригласить и «старшую» по дому, она тоже подтвердит! <p class="text-separator"></p>Офицер с моими доводами согласился и добавил, что ему надо вызвать сотрудника, оформлявшего протокол. На том и расстались, договорившись встретиться через два дня. <p class="text-separator"></p>В среду мы снова оказались с отделе. Правда, уже вместе со свидетелем. Вот только его помощь нам не понадобилась. Как только мы вошли в кабинет, майор вручил Юрию С. копию постановления о прекращении дела об административном правонарушении в связи с отсутствием в его действиях состава административного правонарушения. Как выяснилось, сотрудник, оформлявший протокол, неожиданно убыл в отпуск. А «старшая по дому» не отрицала наличие клеенки и, кроме бранных слов в адрес «богатеев», что «понаставили тут разных машин», ничего сказать не могла. <p class="text-separator"></p>Вручая нам копию постановления, майор с удивлением заметил, что впервые в его практике водителя освобождают от ответственности (!). «А с сотрудником мы проведем профилактическую беседу, чтобы научился документы правильно оформлять», – сказал он напоследок. <p class="text-separator"></p>Именно такого исхода и ожидали. Никакого правонарушения Юрий не совершал, и доказательств его вины в деле не было. Вся ситуация яйца выеденного не стоила, если бы оформлявшие «нарушение» сотрудники четко и правильно выполнили свои обязанности, а не штамповали бы под копирку протоколы. Кто будет спорить – защита окружающей среды, особенно в крупном городе, задача крайне актуальная. Несомненно, надо строго наказывать водителей, которые сливают отработанное масло на землю, вытряхивают пепельницы на светофорах или моют машины в зоне отдыха горожан. Но в реальной жизни получается, как в известном анекдоте – ищут не там, где потеряли, а там, где светлее. Лейтенант с прапорщиком не стали оформлять протоколы в отношении тех, кто поставил свои машины на газон, в том же дворе. Для их поиска пришлось бы приложить усилия, найти по базе данных владельцев, разыскать их, вручить повестку и, в конечном счете, заставить убрать автомобили. Это действительно была бы борьба по защите окружающей среды нашего мегаполиса, а не «экология понарошку». Но они решили себя не утруждать, а просто наказывать тех, кто оказался рядом. То, что они ничего не загрязняли – не важно. Главное – отчитаться, что «пресекли», и при этом протокол оформить. А там, на газоне, хоть трава не расти. <p class="text-separator"></p>

Дело о "горе-экологах"

<p class="text-separator"></p>Тепло, с избытком поставляемое в отопитель работающим двигателем, бесполезно теряется в дырявых лабиринтах воздуховодов и греет разве что приборную панель. Эта особенность – случай не гарантийный, поэтому если в ваших краях зима сурова, а ездить в шубе и валенках не с руки, то придется доводить отопление до ума своими силами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbUhPWHHBinnYsGBsfEoww" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="748" height="499" class="story-photo imp-image-68414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OUHM346KEiDt5lzUkiqeA" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="748" height="502" class="story-photo imp-image-68415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJWM2Ubq4i1VK81T85kdKw" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="748" height="511" class="story-photo imp-image-68413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что проверим состояние салонного фильтра. Если оно такое, как на фото 1, – фильтр нужно заменить или, в крайнем случае, снять вовсе. Там, где панель приборов примыкает к окну воздуховода, шумоизоляция кузова прижата пластиной. Шпильки ее сделаны с большим запасом. Этот запас надо срезать (фото 2) и уплотнить стык толстым, около 5 см, поролоном (фото 3). Иначе через эту щель теплый воздух сбежит под «торпедо». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpAbXYo7dlsjKMagEToWow" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="748" height="496" class="story-photo imp-image-68412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На воздуховоды к ногам стоит надеть удлинительные трубки из пенополиэтилена (фото 4) – такие продают в магазинах стройматериалов. <p class="text-separator"></p>Чтобы довести тепло к ногам пассажиров заднего сиденья, мы сделали жестяной тройник (фото 5) и установили в тоннель пола. Передний конец соединяем металлобумажной трубой с воздуховодом, а боковые – с дефлекторами (фото 6). Дефлекторы для увеличения проходного сечения и более плавного сопряжения с тройником обрезать по месту, ориентируясь на патрубки, которые будете использовать для соединения дефлекторов с тройником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-c9ryHshxjOwdtgD8jspZQ" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_6LPrtvjEG9INWtN9XAZxw" alt="Теплотрасса" title="Теплотрасса" itemprop="contentUrl" width="748" height="500" class="story-photo imp-image-68410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выходные отверстия дефлекторов стоит поднять на 3–4 см, чтобы поток теплого воздуха не утыкался в бортики резиновых ковриков под ногами пассажиров. <p class="text-separator"></p>

Теплотрасса

<p class="text-separator"></p>Когда двигатель работает, генератор «кормит» немало нахлебников. Даже первичный источник электропитания – аккумуляторная батарея – заряжается от генератора, превратившись в мощный потребитель. Поэтому важно, чтобы мощности «электростанции» хватило на всех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2iW_a1KULEqtliVkhe1erg" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современные автомобильные генераторы – переменного тока, с электромагнитным возбуждением и встроенными выпрямителями. Часто в конструкцию входит и регулятор напряжения. Ротор генератора (фото 1) приводится во вращение клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. На вал ротора напрессованы клювообразные полюсы из электротехнической стали – вместе с валом они образуют своеобразный сердечник электромагнита. Между полюсами помещена обмотка возбуждения 2. Ее концы выведены через отверстия в полюсе и припаяны к контактным кольцам 3. Питание к кольцам подведено через угольные щетки. <p class="text-separator"></p>На валу ротора обязательно закреплена крыльчатка охлаждения генератора 5; в некоторых конструкциях она объединена со шкивом привода генератора. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6V-wY1bC5HckfoB77vct5w=s800" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="747" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68422" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ObMUpV0GizsRsddvzaNwqQ" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="605" class="story-photo imp-image-68425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Статор – конструкция тоже нехитрая. В основе корпуса набор из тонких пластин электротехнической стали – они связаны сваркой. На внутренней стороне корпуса образованы 36 полузакрытых пазов, в которые уложена трехфазная обмотка и закреплена – чаще всего пластмассовыми трубками, иногда деревянными клинышками. Обмотка изолирована. В каждой фазной обмотке шесть катушек – и эти обмотки соединены в «звезду» (см. рис. 1, 3, 6). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Как же генератор работает?</p> <p class="text-separator"></p>Когда по обмотке возбуждения протекает ток, вокруг полюсов ротора наводится магнитное поле – полюса становятся «северными» и «южными». Если ротор вращать, то магнитный поток, пронизывающий обмотки статора, меняется по величине и направлению. В обмотке статора появляется электродвижущая сила. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3T96c5hNarin_cIZi22QhA" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="707" height="471" class="story-photo imp-image-68423" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2AxLTRUo8S0qgsLrQQwagw" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-68420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но на выходе генератора нам необходимо получить постоянный ток – на той самой резьбовой шпильке, к которой прикручены провода потребителей, в том числе батареи. Для этого генератор дополнили выпрямителем – диодным мостом (фото 2 и рис. 3). На снимке показано стрелкой квадратное отверстие на конце «подковы» – вот здесь и установлена резьбовая шпилька. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZaYioa9LciarU_tVWoqGVw" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="427" class="story-photo imp-image-68421" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Процессы в генраторе показаны на рис. 2. Нижняя полуволна напряжения на каждой обмотке «перевертывается» и становится положительной. Результирующая картина – слегка пульсирующее напряжение. Полярность подключения диодов, собственно, и определяет полярность сети автомобиля. В нашем примере на «массе» – минус, как на рис. 3. На некоторых старых авто «плюсом» может быть корпус. <p></p> <p class="text-separator"></p>А для чего в схеме на рис. 3 появился конденсатор С? Его емкость обычно 2,2 мкФ. Он еще больше сглаживает колебания выходного напряжения (см. рис. 2), вызванные работой обмоток. <p class="text-separator"></p>Но необходимо стабилизировать напряжение генератора в широком диапазоне оборотов. Для этого ток в обмотке возбуждения управляется регулятором напряжения (на фото 2 слева). Регулятор может быть включен по-разному. Самая простая схема – на рис. 4 (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102, 2103). После включения зажигания ток в обмотку возбуждения поступает через регулятор напряжения. (Одним из первых был электромеханический РР-380 – он стоял в моторном отсеке «Жигулей» на левом брызговике.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H88OGvcxdM7L9QGiAvsofg" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-68426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чуть сложней схема возбуждения на рис. 5 («Волга», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с двигателем ЗМЗ-402). Здесь уже оба конца обмотки возбуждения отсоединены от «массы», а соединен с нею выход регулятора. <p class="text-separator"></p>Схемы питания обмотки возбуждения на самых современных генераторах (например, на ВАЗах «восьмого» семейства и последовавших за ним) более стабильны, хотя и кажутся усложненными. <p class="text-separator"></p>Здесь в каждой фазе добавили дополнительный диод (рис. 6). Напряжение от замка зажигания через контрольную лампу КЛ и диод Д1 поступает на регулятор. Контрольная лампа светится. После пуска двигателя на дополнительных диодах появляется напряжение питания, равное напряжению зарядки, – теперь обмотка возбуждения питается от этих диодов. Это напряжение выше напряжения батареи – и диод Д1 запирается, КЛ гаснет, подтверждая работу генератора. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZhOGloBViGxeNoA9tkQsw" alt="Вторичный "кормилец"" title="Вторичный "кормилец"" itemprop="contentUrl" width="800" height="454" class="story-photo imp-image-68424" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Встречаются схемы с балластным резистором R, он обеспечивает питание обмотки возбуждения в случае, если КЛ сгорит. <p></p> <p class="text-separator"></p>На некоторых моделях (<a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2102, 2103, 2106) из статора выходит еще один провод – от точки соединения трех обмоток («О» на рис. 3). При работе генератора на этом выводе появляется напряжение около 8 В. А при включении зажигания (рис. 7) ток через замкнутые контакты реле и лампу идет на минус, КЛ светится. После пуска двигателя ток от контакта «О» идет через обмотку реле, оно срабатывает, КЛ гаснет. <p class="text-separator"></p>Хорошо известен очень старый и самый простой способ контроля работы генератора: в цепи зарядки был амперметр. Включил зажигание – стрелка показывает «отрицательный» ток, то есть батарея разряжается. Пустил двигатель – стрелка должна перейти в плюсовую часть шкалы, показывая зарядку. Надо признать, что идея не так уж и плоха – водитель знает не только направление тока, но и величину. <p class="text-separator"></p>Позднее контроль зарядки доверили вольтметру. При включенном зажигании прибор показывает напряжение аккумуляторной батареи (обычно не больше 12,7–12,8 В). При работающем двигателе – около 14 В. Иногда на шкале вольтметра цифры отсутствуют – водитель следит за тем, в зоне какого цвета находится стрелка. В продаже есть и светодиодные вольтметры: включаем такой в гнездо прикуривателя и вперед! Неудобство одно – от вольтметра не прикуришь.

Вторичный "кормилец"

<p class="text-separator"></p>Желающих самим поупражняться с монтажными лопатками нынче немного – благо профильных мастерских предостаточно. Важно лишь не ошибиться в выборе. <p class="text-separator"></p> <b>СНЯЛ-ПОСТАВИЛ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QAEUVgecCS4rbuyJwWbTiQ" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/og2HkSgMji5XW20GIKnLNw=s800" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="533" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-68376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если потеря давления в шине не связана с дефектом золотника или чересчур плотной парковкой к бордюру (когда покрышку отжимает от обода и в стыке образуется щель), колесо придется снимать. Способов вывесить автомобиль – великое множество, но в мастерских прижились лишь два: с подкатным домкратом или специализированным подъемником. Последний дороже, но экономит силы мастера и время клиента. Впрочем, если вы не торопитесь… Точно такой же эффект дает пневмогайковерт в сравнении с обычным баллонником. <p class="text-separator"></p>К сожалению, классический инструмент бессилен перед заваленными гранями и секретками без ключа. В отсутствие специальных приспособлений (типа наружных экстракторов) в ход пускают зубило, дрель и газовый ключ. При известной сноровке диск практически не страдает, если только спец не использовал сварку. Для стальных колес способ более-менее приемлем, а для легкосплавных, увы, нет – местный нагрев им противопоказан. Отдельные экземпляры продолжают крепко сидеть на ступице и без крепежа – их приходится уговаривать с помощью резиновой кувалды. Дабы в будущем не потеть понапрасну, привалочные поверхности дисков при установке обрабатывают специальным составом (так называемой «жидкой бронзой») – он не позволяет окислу склеивать независимые детали. <p class="text-separator"></p>Снятое колесо хорошенько моют – чистота нужна не только хирургам. Рецидив может возникнуть, если песок, например, занести на герметизирующие поверхности. Кстати, автоматические мойки замкнутого цикла предпочтительнее ручных – меньше грязи разносится по помещению. <p class="text-separator"></p>Далее – диагностика. Кое-где предпочитают особую пенообразующую жидкость. Ее заливают внутрь подозрительной покрышки и создают давление, определяя место прокола по выделяющимся пузырям. Большинство, однако, пользуется не менее эффективным дедовским методом, погружая колесо в ванну с водой. Пометив прореху шинным мелком, мастер приступает к разборке. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2sXzPunC442Wmn6yHNOMw" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже в самых захудалых мастерских нынче есть шиномонтажные станки. Вот только эксплуатируют их по-разному – все зависит от отношения к делу и квалификации. Отжать борт «плугом» с пневматическим приводом – невелика хитрость. Главное, сгоряча не наломать дров, оторвав заодно встроенный датчик давления, который порой прячется возле вентиля. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sRdZP0Ycw_EFg87dyhOqMA" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68375" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E2skmjxkmwf2DmZcWwOOnw" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-68378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Колесо на станок нельзя крепить абы как – из всех вариантов следует выбрать правильный. Скажем, можно зафиксировать обод, расперев его лапами зажима изнутри. Правда, зубья лап в этом случае обязательно поцарапают диск. Легковые колеса зажимают снаружи – с этой стороны у лап пластиковые вкладыши. Они сменные, двух видов – для стальных или легкосплавных дисков. Остальные детали станка с ободом не контактируют, но к нечаянной встрече готовы – защитные вставки есть и у них. Для «особо нежного литья» существуют даже полностью полимерные запчасти, но это уже из того, что называют перебором. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/go-DgWyRT1Hjeerd4Mne1g" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68384" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XssOK4LMKCaUmb_Eti995g" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед сборкой обязательно заменяют вентиль, чтобы дефект копеечной детали не заставил повторять процесс. Затем, взяв в руки покрышку, требуется… внимательно изучить текст на ее боковине! Полученным указаниям стоит следовать неукоснительно – направленный или асимметричный рисунок наоборот работать не будет! Для облегчения монтажа полки обода (а если покрышка достаточно широка, то и сам обод), а также бортовые кольца покрывают монтажной пастой. Достойных заменителей нет – масла и смазки разрушают резину, а мыльная вода не способствует дополнительной герметизации стыка. Но и с пастой популярные ныне низкопрофильные шины в одиночку не смонтировать – у них недостаточная эластичность узкого борта. На хороших станках есть специальное приспособление – «третья рука». Оно не только подспорье мастеру, но и снижает нагрузку на монтажную лапу. Очень полезная опция! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BUkIkg5mtBeXMBP5Xrkxrg" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68382" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XssOK4LMKCaUmb_Eti995g" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непросто закачать в собранное колесо воздух – сплющенные борта не желают прижиматься к закраинам. По старинке щель перекрывают эластичным резиновым кольцом, автоматически слетающим после посадочного хлопка. Обладателям современного оборудования оно ни к чему – сопла, расположенные на монтажном столе, по команде мастера подают в зазор мощные струи воздуха, создающие тот же самый эффект. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ТЕЛО ВРАЩЕНИЯ</b></p> <p class="text-separator"></p>Собранное и накачанное колесо проверяют на профпригодность – как оно поведет себя в деле. Из основных признаков брака необратим только один – силовая неоднородность покрышки. Дефект связан с качеством изготовления и проявляется лишь в контакте с дорогой – с каждым оборотом колесо как бы наезжает на кирпич. В шиномонтаже его могут попросту не найти – специализированное оборудование обычно встречается в исследовательских центрах. К счастью, коварный брак с некоторых пор перешел в разряд редких. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqtSYa5TL0eIDSoa96R8lA" alt="Масса покоя" title="Масса покоя" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68381" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Куда проще обнаружить нарушение геометрии – «восьмерку» или радиальное биение хорошо видно на глаз. Чтобы оценить его в цифрах, используют балансировочный станок с лазерным измерителем (довольно распространенная, несмотря на пугающее название, вещь). Научный подход хорош всем: помогает выявить основной источник неприятности (диск или покрышка), дает возможность оценить степень отклонений (читай, целесообразность ремонта) и, наконец, позволяет сравнить результат до и после правки колеса. Чтобы избежать неожиданностей, голый диск лучше прокрутить заранее – лишние хлопоты ни клиенту, ни мастеру не нужны. <p></p> <p class="text-separator"></p>Самый распространенный и легко устранимый дефект – массовая неоднородность или, проще говоря, дисбаланс. Здесь без хорошего балансировочного станка не обойтись – выросшие в последнее время скорости и размеры колес обозначили новые требования к оборудованию. Конусы с прижимным пятаком постепенно уходят в прошлое – обувь для быстроходных автомобилей им не по зубам. Куда предпочтительнее адаптер, имитирующий положение колеса на ступице. Заодно решается извечный вопрос о центрирующих поверхностях, поскольку оба претендента (центральное отверстие и конусы крепежных болтов) участвуют в процессе на равных. <p class="text-separator"></p>Особого мастерства здесь не требуется – умная машина сама укажет, куда и какого достоинства грузики надо установить. На стальной обод их крепят, как правило, с помощью пружинок – прочно и технологично. С легкосплавными такое, скорее всего, не пройдет – изделие может потерять привлекательность в глазах владельца. Мало того, красоты ради кусочки свинца нередко стараются замаскировать, например, на полке за спицами – любой мало-мальски приличный станок снабжен соответствующей программой. Прицепить их там некуда – приходится клеить. Соединение довольно надежное – старый грузик обычно срезают ножом. Главное, чтобы клеевая основа соответствовала условиям эксплуатации – «нашу» отличает защитная пленка синего цвета. <p class="text-separator"></p>Нормой профессионалы считают два груза на колесо (по одному на сторону) массой не более сорока граммов каждый. Если с первого раза достичь результата не удалось, прибегают к оптимизации – совмещают самое тяжелое место покрышки с самым легким у колеса. Дело трудоемкое, зато благодарное – чаще всего удается существенно разгрузить обод. <p class="text-separator"></p>Если все сделано правильно, финишная балансировка (устранение дисбаланса колеса, установленного на автомобиль) уже не понадобится. В крайнем случае лучше заменить дефектную ступицу. <p class="text-separator"></p> <b>ВРАГ ХОРОШЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Рынок берет свое. Особенно в смысле цен – самые плохонькие мастерские уже вплотную приблизились к лидерам. «Шарашмонтаж» по этому показателю скоро не отличишь от «МВО»! Приходится ориентироваться по иным признакам. <p class="text-separator"></p>Нынче и здесь все начинается с вешалки – для клиента должно быть отведено место. Конечно, можно и постоять, обойтись без кофе и телевизора – но кто же после поверит, что этот шиномонтаж не уступает конкурентам? <p class="text-separator"></p>Хороший знак – хотя бы относительные чистота и порядок. От грязнули трудно ждать прока. Оборудование должно быть ухоженным, а лучше, если оно еще и современное. Доброй приметой служит и полка с початыми банками фирменной автохимии. Если не поскупились, значит, работают без «соплей». <p class="text-separator"></p>Чем шире спектр услуг, тем лучше. У «кулаков» подход к делу обстоятельнее. Но самое все-таки главное – надежно прикрученное колесо. Все остальное – поправимо. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит ООО «ШИНТЕК» за помощь в подготовке материала.

Масса покоя

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Их задача – не допускать чрезмерного охлаждения жидкости, циркулирующей в двигателе, чем страдают дизели, когда работают с небольшой нагрузкой. По существу, догреватель – это упрощенный (без насоса охлаждающей жидкости и органов управления) подогреватель, включающийся автоматически: иной автовладелец и не ведает о его существовании на своей машине. <p class="text-separator"></p>Диагностика такого устройства проста: коли на дворе мороз, а в машине, даже при работе мотора на холостом ходу, тепло – беспокоиться не о чем. Что касается предпусковых подогревателей, то выявить их неисправности несколько сложнее. <p class="text-separator"></p>Вы подошли к машине и слышите ровный несильный гул: подогреватель работает. А если нет? Вот с этого и начинается диагностика. Первое: не набился ли в подводящую воздушную трубу какой-нибудь мусор – бумага, полиэтиленовая пленка и т.п., способные напрочь перекрыть доступ воздуха. Бывает, что трубу забивает и в ней смерзается снег. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHig3KIREv5-S3BTurQ8hQ" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68394" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/67X0yQC1qORTvj4I-_1bRg" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если воздуха хватает, проверим предохранители. Их три в едином блоке (фото 1): за включение таймера отвечает 5-амперный, за подогреватель – 20-амперный, а включение вентилятора салона под контролем 25-амперного. Предохранители защищены прозрачными колпачками. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8p1jAb0FOWnL3Gx3iTuRQ" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68391" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Оказывается, предохранители в порядке… Что дальше? Воспользуемся самодиагностикой блока управления. Если что-то барахлит, в памяти сохранится код ошибки. Модульный таймер и брелок телестарта позволяют выводить на свои дисплеи коды ошибок, а вот с мини-таймером нужен сканер (фото 2). Внешне он напоминает модульный таймер. Видите три провода? Первый – на минус, второй – плюс 12 В, третий диагностический. Подключаем его к синему проводу с белой полоской – он в общем пучке, соединяющем подогреватель с мини-таймером. Если ошибок несколько, просматриваем все. Код ошибки состоит из трех символов. Опытный мастер помнит наизусть самые распространенные, остальные можно подсмотреть в инструкции. Начнем с системы подачи топлива. Например, записан код F52 – возможно, засорен топливный фильтр насоса. Отвернув его штуцер 1 (фото 3), достаем сетку и промываем. С противоположной стороны насоса видна регулировочная втулка 2 (фото 3), изменяющая его производительность. Трогать ее не стоит – если нарушить заводскую настройку на оптимальный состав смеси, подогреватель заработает с перебоями либо вообще не станет запускаться. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но чистка фильтра столь проста только на бензиновом варианте подогревателя. На дизельном обслуживание насоса займет гораздо больше времени, так как здесь он встроенный – придется снять подогреватель с автомобиля и вскрыть его. Исправный насос при работе щелкает – топливо положенными дозами поступает к горелке. Снимем подающий шланг и убедимся в этом. Если насос отказал по электрическим причинам: обрыв обмотки, короткое замыкание, отключился от сети и т. п. – блок управления зафиксирует соответствующий код. <p class="text-separator"></p>Важно запомнить, что в вашем распоряжении лишь 10 попыток пуска капризничающего подогревателя. На одиннадцатой он заблокируется – в целях безопасности. Допустим, что-то перекрыло подачу воздуха, а водитель, не зная об этом, пытается запустить подогреватель: все включается (топливный насос, нагнетатель воздуха, свеча…), а смесь не воспламеняется. Она переобогащена. Вот блок управления и отключит систему. Но как удалить из камеры сгорания скопившееся топливо? Придется вскрыть агрегат. При разборке будут повреждены прокладки, а нам нужны непременно целые – готовим новый комплект. Сделали? Остается лишь удалить ошибку из памяти блока управления, ведь с кодом блокировки система не оживет. Здесь опять пригодится сканер. Дело в том, что очистка памяти от ошибки с помощью штатного брелока или модульного таймера хоть и предусмотрена, но процедура эта довольно запутанная. Со сканером куда проще. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Wm6WTkEzUlXuO3T-3znMQ" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ml4muGMWb6bwrWVH-mQQQQ" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подогреватель может заблокироваться и при отказе насоса охлаждающей жидкости (фото 4). Довольно часто виновна в этом сама жидкость, если не обладает необходимыми антикоррозионными свойствами. Экономить, применяя вместо антифризов воду, бессмысленно – расплата придет довольно скоро! Насос закиснет, циркуляция жидкости через подогреватель прервется, и блок управления, защищая систему от перегрева, отключит ее. О том, что температура опасно повысилась, блок узнает от датчика перегрева (фото 5). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Вся электрика насоса тоже под контролем. Допустим, он сгорел либо в цепи питания обрыв – тогда блок управления его «не видит» и записывает в память код F41. А в случае короткого замыкания – F42. При некоторых неисправностях электрической части ремонт насоса себя не оправдывает – лучше заменить. Ну а засоренный насос иногда удается спасти.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlikupR5GqqxurplAiXGCw" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68387" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Есть группа ошибок, связанных с неисправностями блока управления (фото 6). Этот узел герметичный (залит компаундом) и неремонтируемый. Самая банальная ошибка – F11: низкое напряжение в бортовой сети. Если оно меньше 10 В, подогреватель не запустится. А вот почему оно низкое – тема вечная, в том числе на страницах журнала. Придется заняться генератором, аккумуляторной батарей и т.д. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-68388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZT4j19-V0fg627kxGkzAjg" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68388" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-68389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MfA0v-llJVuN8Ja3JJtwbA" alt="Наутро - в бой!" title="Наутро - в бой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-68389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блок управления чутко следит также за состоянием нагнетателя воздуха (фото 7) и свечи накала (фото 8). В случае чего тут же зафиксирует ошибки. Под контролем и реле включения вентилятора салона. Какой бы простой ни казалась ошибка, подогреватель не запустится, пока блок не убедится в исправности всех элементов системы. И это правильно! Нетрудно представить, чем может обернуться пожар под капотом в отсутствие хозяина машины. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Компоненты подогревателя не из дешевых. Монтаж – дело очень ответственное, поручить его стоит специализированному сервису – хотя бы ради сохранения гарантии. Но некоторые производители подогревателей вполне либеральны. Фирма «Эберспехер», например, дает гарантию на свои изделия два года и не препятствует их установке в гаражных условиях. <p class="text-separator"></p>В этом свой резон. Иные наверняка предпочтут сэкономить 300–350 евро, которые затребует сервис только за монтаж системы. Тут владелец и задумается, чье изделие предпочесть. Упомянутый производитель уверен в надежности своей продукции и требует от автовладельца только добросовестного выполнения правил установки. Впрочем, такие либералы – исключение. <p class="text-separator"></p>Специалисты причисляют подогреватели к необслуживаемым агрегатам. В чем-то они правы: тут ничего не надо смазывать, регулировать и т.д. Но все же есть нюансы! О главных мы рассказали. Кроме того, надо помнить, что механика нетерпима к застою – не реже одного раза в месяц ее следует включать, чтобы риск коррозии, закисания был минимален. Тогда подогреватель будет долго служить верой и правдой.

Наутро - в бой!

<p class="text-separator"></p>Обладатели иномарок первый пункт, как правило, игнорируют – не сгниет! Кто же прав – те или другие? В поисках истины мы обратились к профессиональным борцам с коррозией. <p class="text-separator"></p> <b>ВТОРОЙ ФРОНТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEOLzBJGbAT1Vp7JOr0GNA" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родной реагент, как известно, растворит что угодно. Оцинкованный лист – не исключение: в агрессивной среде цинковое покрытие убывает со скоростью около восьми микрон в год. Легко подсчитать – даже «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» с ее исходными 80–100 мкм в чистом виде больше десяти лет не протянет. Что уж говорить о других, не столь именитых марках! Вся надежда лишь на второй фронт – дополнительную химическую защиту, готовую принять главный удар на себя. <p class="text-separator"></p>Очевидно, тратиться на антикор есть смысл при любом происхождении машины. Во-первых, целее будет, во-вторых, это неплохой аргумент для торга при последующей продаже на рынке. Там-то сразу поймут, кто раздолбай, а кто щедрый и заботливый хозяин. Мало вариантов у отметивших «день жестянщика» – после сварочной горелки и рихтовочного молотка кузов ржавеет куда быстрее. Да и траты на антикор в общем-то не чрезмерные – 5–7 тыс. рублей один раз в 2–4 года. У нормального мужика на пиво больше уходит! <p class="text-separator"></p>Популярных средств у нас нынче четыре: «Валволин» («Тектил»), «Меркасол», «Динитрол» и не слишком распространенный «Ваксойл». Препарат сошел с круга вовсе не из-за плохого качества – виновата цена, вдвое превышающая аналоги. Все мастики обладают отменной механической прочностью и адгезией, надежно прикрывая вверенный их заботам металл. Срок годности ограничен потерей пластичности – при появлении трещин покрытие приходится обновлять. Особняком стоит канадский «Раст-стоп», представляющий в основном смесь растительных масел и силиконов. Он не столь цепок, зато приятен на цвет, запах и вкус, а главное – способен бороться с врагом на молекулярном уровне. Проще говоря, он особо хорош, когда коррозия уже начала свое рыжее дело. Его задача – пролезть, добраться и остановить процесс. Правда, активность он проявляет лишь пару лет после нанесения – хорошее быстро кончается. <p class="text-separator"></p>В общем виде стратегия дополнительной антикоррозионной защиты такова. Свежекупленный автомобиль стоит обработать одной из мастик – защитное покрытие продержится несколько лет. Дольше других служит масса с наполнителем: «Тектил» – в среднем 3 года, «Тектил-бронза» – 4, «Тектил-цинк» – 5 лет. (Что-то подобное есть в линейке каждого производителя.) Если машина хотя бы чуть-чуть хлебнула соли, то поможет только «Раст-стоп». Он единственный сможет залезть во все щели, нейтрализовав едкий минерал. Он же отлично подходит, чтобы освежить старое покрытие. К сожалению, последовательность обработки только одна – «Раст-стоп» сверху. Наоборот ничего не получится – сами понимаете, масло. <p class="text-separator"></p> <b>ХИМИЧЕСКАЯ АТАКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rerj60gMAFjKBujhrLjERQ" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8e-8YLoFnoF79ODo7hRvQ" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67565" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перед нанесением антикора автомобиль надо хорошенько вымыть. Ямы (подъемника, опрокидывателя), «Керхера» и крана с холодной водой вполне достаточно. Убедитесь только, что у распылителя есть защитный резиновый наконечник, иначе усердие может обернуться свежими бороздами на покрытии. Главное, не спешить (со средних размеров машиной банщик справляется за час) и подойти к делу тщательно – закоулки обязательно проверить на ощупь. Пользоваться парогенератором не советуем – чрезмерный нагрев (свыше 100°С) может спровоцировать отслоение ни в чем не повинной мастики. <p class="text-separator"></p>Затем мокрую поверхность стоит высушить. Теоретически, большинство препаратов можно наносить прямо «на воду», но лучше не торопиться – высокое качество не терпит суеты! Образовавшуюся паузу мастер использует для тщательного обследования днища – рыхлая ржавчина, отслоившаяся мастика и прочие подозрительные места доводят до нужной кондиции вручную. Для лучшего доступа (в том числе при последующей обработке) спец обязательно демонтирует всевозможные щитки, подкрылки и колеса. <p class="text-separator"></p>Время приступать к изучению пространственной структуры кузова. Как правило, в любую полость удается добраться без сверления дополнительных отверстий – был бы широкий набор насадок да желание сделать работу не быстро, а хорошо. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZbL46PtfHsHXMSxK1lQDLg" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1VF8IzHfy4Sdf6gZgQpkWw" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67567" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Dqw1hxF-E-MSlvxBP8cIQ" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67566" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Антикорят» автомобиль сверху вниз, обрабатывая все полости, где в процессе эксплуатации может оказаться влага. Здесь многое зависит от эрудиции мастера – чем шире его кругозор, тем лучше результат! А вот обливать лакокрасочную поверхность кузова антикором не надо. Эта операция предусмотрена только при наличии внешней коррозии и лишь при использовании «Раст-стопа». Красоты машине препарат не прибавит – лежащая на ржавчине краска отвалится, однако визит в малярку можно будет оттянуть до лучших времен. <p class="text-separator"></p>Покончив со скрытыми полостями, переходят к днищу. Для «Раст-стопа» достаточно давления около 8 атм, для прочих, куда более вязких препаратов – под 200. <p class="text-separator"></p>Если препарат фирменный, а специалист – грамотный, эксплуатировать авто можно сразу после сборки. Правда, аннотации некоторых мастик не рекомендуют в первые 3–4 часа быстро ездить по гравию, чтобы не налипли камни. Требование обоснованное – можно потерпеть. А вот чужеродный химический запах покрытия долго терпеть не придется – он должен улетучиться через час. Если нет, значит проданный вам антикор – подделка. «Раст-стоп» – снова исключение. Сам он не содержит летучих веществ, а потому не пахнет. Но из рекламных соображений к нему добавляют специальный состав, имитирующий амбре свежекупленного авто. <p class="text-separator"></p> <b>ЖИДКИЙ АРГУМЕНТ</b> <p class="text-separator"></p>В том, что попасть к халтурщику куда легче, чем найти профессионала, мы убедились на собственном опыте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LntCy9i64PRLBy3v9hgXhA" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lEPgo332mna1nNDRk0cyvA" alt="Защитная реакция" title="Защитная реакция" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала все шло хорошо – пару суток автомобиль обильно «потел» ядовито-желтым «Раст-стопом» к вящему недовольству соседей по стоянке, случайно соприкоснувшихся с нестерильной поверхностью. А на третьи наступил момент истины – у машины сильно и необратимо съежился уплотнитель ветрового стекла. В мастерской заявили, что таких прецедентов у них не было – сам хозяин чего-нибудь нахимичил! Ходить по судам недосуг, а шальной камень вскоре поставил в деле жирную точку – стекло пришлось заменить вместе со злосчастной резинкой. Однако мы все-таки провели собственное расследование, дабы впредь не попасть впросак. <p class="text-separator"></p>Как оказалось, изначально «Раст-стоп» поставляли к нам в европейской версии – это материал А розового цвета. Однако в экстремальных российских условиях на изрядно потрепанных экземплярах препарат не выхаживал гарантийный срок. Фирме пришлось разрабатывать материал Б – куда более вязкий состав желтого цвета, хорошо цепляющийся за голый металл. Дальше сработала рыночная экономика – при сопоставимой цене оказалось выгодно закупать вариант для России, а затем, разбавив чем бог послал, выдавать его за «европейца». Очевидно, пресловутый растворитель и испортил нестойкую резину. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕРНОЕ СРЕДСТВО</b> <p class="text-separator"></p>Самый верный способ найти «правильную» мастерскую – зайти на сайт производителя антикора. У каждого есть свой дилерский центр, контролирующий официальных партнеров. Там же можно познакомиться с гарантиями, а кое у кого – даже с целыми программами вечной молодости вашего авто. <p class="text-separator"></p>Тем, кому интернет недоступен, остается довериться честному имени мастерской, разумной цене (около 5 тыс. руб. для среднеразмерного седана) и открытому лицу исполнителя. Что до обещаний изготовителя – они слово держат, но для верности не ленитесь заезжать раз в год на контрольный осмотр. <p class="text-separator"></p>Редакция благодарит ООО «ЭКСПЕРТ-АВТО» за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Защитная реакция

<p class="text-separator"></p> <b>РОССИЙСКИЕ УМЕЛЬЦЫ ВОЗВРАЩАЮТ ЖИЗНЬ <p class="text-separator"></p>ТОМУ, ЧТО, КАЗАЛОСЬ БЫ, РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ</b>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65VsBBQT8jN-l-o6l3H-MA" alt="Заложники прогресса" title="Заложники прогресса" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-67580" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, поршневой двигатель еще долго останется таковым по сути – и с этой точки зрения чрезвычайно традиционен. Но техника, технология, да и вообще наука на месте не стоят – современные двигатели во многом разительно отличаются от своих предшественников. Подтверждение тому находим в могучем потоке иномарок, буквально захлестнувшем Россию и сильно расширившем кругозор наших автолюбителей. Однако о многих особенностях новой техники автовладельцы имеют довольно туманное представление – впрочем, как и их коллеги где-нибудь в Германии, Франции и т.д. Что ж, в конце концов большинство покупает автомобиль не для того, чтобы углублять познания в технике, а для использования по прямому назначению – ездить. Сложные технические проблемы призван решать сервис. Но мы в России, увы, на каждом шагу сталкиваемся с теми или иными «местными особенностями». Разговоры о безобразном топливе, поддельных маслах, антифризах, тормозных жидкостях нескончаемы – а много ли подвижек к лучшему?! <p class="text-separator"></p>Наша беседа – в известном смысле предупреждение владельцам современных дорогих автомобилей: заправляясь топливом, меняя масло и т.д., относитесь к этому со всей серьезностью. Шутки, от которых мало страдает мотор дедушкиной «Волги», вам могут влететь в копеечку! <p class="text-separator"></p>Для двигателей современных иномарок наиболее характерны алюминиевые блоки цилиндров – ведь автомобиль должен быть легче, динамичнее, меньше расходовать топлива. Но эти моторы мало похожи на известные нам отечественные. <p class="text-separator"></p>«Мокрые» чугунные гильзы – давно перевернутая страница истории. У вашего двигателя может быть алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами и даже чисто алюминиевый! Например, из так называемого алюсила – алюминия с высоким содержанием кремния, придающего необходимую износостойкость. Еще один вариант – алюминиевый блок, в котором на рабочие поверхности цилиндров нанесено специальное износостойкое покрытие (никасил и т.п.). При правильной эксплуатации эти двигатели живут не меньше самого кузова. Однако российские реалии явили миру иные примеры. Задранный из-за плохой смазки никасил – конец двигателю! Никаких традиционных видов ремонта – с расточкой, подбором увеличенных поршней и т.д. – производитель не предусматривает. Западные фирмы уже научились работать с российскими потребителями без ложного либерализма – теперь запоротый мотор по гарантии не заменят. Ездил, мол, на низкокачественных ГСМ – вот и плати за ремонт. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/889MPhWZ8KXNuXfyYWhWJQ" alt="Заложники прогресса" title="Заложники прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67583" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как показал накопленный опыт, слухи об исключительной надежности иномарочных двигателей в российских условиях… все же преувеличены. Вот, например, характерная болячка моторов «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»: в случае перегрева или после работы на плохом топливе, с детонацией, возникают трещины алюминиевых перемычек между цилиндрами. На двигателях «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 2,4 л вследствие перегрева часто рвутся резьбы в отверстиях блока. Нередко способствуют этому иные любители затягивать болты намертво. У двигателей «Исудзу» свои слабости: нередко в цилиндрах оказываются частицы керамики от убитого нейтрализатора, будто туда песок насыпали. Увы, таков наш бензин… <p></p> <p class="text-separator"></p>На дизельных двигателях плохое топливо с примесями (вплоть до воды!) частенько оборачивается трещинами в предкамерах. Случаются трещины в коленвалах – обычно, если двигатель стучал. И прямо-таки бич моторов, побывавших в руках неаккуратных механиков, – грязь, абразивные частицы в трущихся парах: мойку деталей перед сборкой кое-кто считает излишней! <p class="text-separator"></p>Как же выглядит ремонт с точки зрения западных фирм? Обычно владельцу предлагают заменить комплектом блок цилиндров и коленвал в сборе с шатунами, поршнями и т.д. А некоторые пошли дальше: какой-нибудь скромный двигатель V12 меняют только целиком! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PjyvzqdTSRFFKqw1nG50Dw" alt="Заложники прогресса" title="Заложники прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67582" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDtpKepZB8a9VfPsoIYC6w" alt="Заложники прогресса" title="Заложники прогресса" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-67581" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот технический абсурд у нас немногих устроит. Вот и появляются в России предприятия, готовые вернуть к жизни то, что на Западе ремонту не подлежит. Для этого разработаны и доведены до совершенства собственные технологии. К примеру, блоки цилиндров с задранным слоем никасила растачивают, затем нагревают – и запрессовывают охлажденные в жидком азоте гильзы из модифицированного чугуна. После этого гильзы растачивают под поршни с последующим хонингованием и финишной обработкой. Конечно, тут есть свои тонкости. При любом температурном режиме двигателя гарантирована посадка гильз в блоке с оптимальным натягом, а соответствующие размеры и допуски на них – ноу-хау предприятия. Необходимые для ремонта гильзы закупают за рубежом. <p></p> <p class="text-separator"></p>О других тонкостях восстановительных технологий поговорим в будущем. <p class="text-separator"></p>Благодарим ООО «ХОНСЕРВИС» <p class="text-separator"></p>за помощь в подготовке статьи.

Заложники прогресса

<p class="text-separator"></p>Одна только проблема: во Владивостоке выдавали номерные знаки «транзит», но пока поезд доезжал до Москвы, 20-дневный срок их действия, как правило, истекал. Поначалу все вроде бы шло гладко: инспекторы – тоже люди и понимают, что перегонщик никак не может повлиять на срок доставки машины по железной дороге. В худшем случае особо исполнительные составляли протокол на 50 рублей (или выносили устное предупреждение) – и отпускали с миром. Но с июля прошлого года ситуация резко изменилась. <p class="text-separator"></p>Напомню, именно тогда были внесены изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, в частности, изменена статья, устанавливающая ответственность за управление автомобилем без «номеров». Действительно, таких машин на дорогах развелось слишком много, и ГАИ забила тревогу. Действовавший доселе 50-рублевый штраф не имел никакого воздействия на злостных «безномерных» нарушителей, среди которых были и всем известные «подставлялы». В итоге наши законодатели летом прошлого года ужесточили наказание: штраф в 2500 рублей или лишение права управления на срок от одного до трех месяцев. И тут такое началось... <p class="text-separator"></p>Под статью за управление «без номеров» стали попадать все подряд, в том числе и те, кто никакого отношения к такому нарушению не имел. Так получилось и в нашем случае. Экипаж ДПС поджидал Александра и нескольких его коллег прямо у выезда с товарной станции. Никакие доводы на милиционеров не подействовали. <p class="text-separator"></p>– Как только ты съехал с платформы – сразу стал виноватым, – так объяснил Александру свои действия один из служителей закона. И забрал права. <p class="text-separator"></p>…Когда Т. приехал к нам в «Правозащиту «За рулем», мы сразу объяснили, какого решения скорей всего ему следует ожидать. Сложившуюся судебную практику, несмотря на закрепленный в законе принцип полного, всестороннего и объективного рассмотрения каждого дела в суде, переломить очень сложно. Поэтому на быструю победу рассчитывать не приходилось. Да и вообще ожидать объективного рассмотрения дела можно было с натяжкой. Но Александр оказался человеком принципиальным и решил идти до конца. Естественно, мы его в этом поддержали. Как и следовало ожидать, первую инстанцию в мировом суде проиграли. Судья вынес «мягкое» решение – о наложении штрафа в 2500 рублей, а права пообещал вернуть, как только Александр предъявит квитанцию об оплате. Т. решил не сдаваться и решение обжаловать. Тем более что судья уже после рассмотрения дела, «без протокола», сказал, что не может ничего поделать – «так принято». <p class="text-separator"></p>Жалоба рассматривалась почти полгода (!).Только спустя шесть месяцев позвонил Александр и сказал, что его по телефону пригласили прийти в федеральный суд на рассмотрение жалобы. К счастью, на тот момент мы уже были уверены в своей победе. <p class="text-separator"></p> <b>ТЕОРИЮ – В ПРАКТИКУ!</b> <p class="text-separator"></p>Как я уже сказал, при рассмотрении дел в судах должен применяться принцип полного, всестороннего и объективного рассмотрения каждого дела. У нас в стране нет «прецедентного права» (к примеру, как в Великобритании), когда все однотипные дела решаются по одному, ранее имевшему месту прецеденту. Каждое дело рассматривается индивидуально, все доказательства оцениваются заново, и выносится самостоятельное решение. По крайней мере, так должно быть по закону. Но в любом случае практика рассмотрения однотипных дел накапливается и, естественно, требует оценки и обобщения. <p class="text-separator"></p>Занимается этим Верховный суд. Он же разъясняет при необходимости, как толковать и применять судам те или иные положения закона, если видит, что судебная практика пошла не по тому пути либо сами нормы неоднозначны и требуют пояснений. Такие обзоры практики и разъяснения Верховного суда носят обязательный характер и подлежат применению всеми без исключения судами. Так вот, наконец Верховный суд обратил свое внимание и на проблемы автомобилистов. <p class="text-separator"></p>Президиум Верховного суда 7 и 14 июня этого года принял постановление, которым утвердил «Обзор законодательства и судебной практики Верховного суда Российской Федерации за первый квартал 2006 года». Среди прочего разъяснил, как быть с просроченными «транзитами». За просроченные знаки «транзит» водителя можно привлечь только по статье 12.1 КоАП РФ, то есть за управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке. Как разъяснил Верховный суд, знаки «транзит» выдаются органами ГИБДД в целях перегона транспортного средства к месту регистрации или в связи с вывозом транспортного средства за пределы России на постоянное пребывание. Обязанность зарегистрировать транспортные средства лежит на их владельцах после приобретения (или возникновения иных оснований) в течение пяти суток или срока действия знака «транзит». Следовательно, наличие таких знаков говорит о том, что автомобиль на учет еще не поставлен. Именно поэтому за управление с просроченными «транзитами» действия водителя могут быть квалифицированы только по статье 12.1 КоАП, то есть как управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке. <p class="text-separator"></p>Но одними «транзитами» Верховный суд не ограничился. Оказывается, за управление с одним из двух регистрационных знаков водителя тоже можно привлечь к ответственности только по части 1 статьи 12.2 (предупреждение или штраф 50 рублей). Дело в том, что действующие «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» определяют, что номерные знаки должны быть установлены на предусмотренных для этого местах. При этом в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50577-93 на автомобиле должно быть установлено два государственных регистрационных знака. Часть же вторая ст.12.2 КоАП РФ предусматривает ответственность за управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков. То есть именно без двух знаков, а не без одного! А потому отсутствие одного номерного знака не может рассматриваться как административное правонарушение, предусмотренное этой нормой. «Управление транспортным средством с одним регистрационным знаком затрудняет только идентификацию такого автомобиля», прямо указал Верховный суд. И так как один из знаков вполне доступен для обозрения, управление автомобилем с одним из знаков следует квалифицировать по части первой статьи 12.2 КоАП РФ. <p class="text-separator"></p>И еще. Водителей, управляющих автомобилем со страховым полисом, срок действия которого истек, но не более месяца назад, вообще нельзя привлекать к административной ответственности! Законом от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» определено, что действие договора обязательного страхования не прекращается в случае просрочки уплаты страхователем страховой премии за следующий год (не более чем на 30 дней). То есть если в течение месяца по окончании срока действия полиса водитель попадет в ДТП, вред за него возместит страховая компания. И только если просрочка платежа составила более 30 дней, действие договора прекращается. Поэтому, с точки зрения закона ответственность владельцев транспортных средств в течение месяца по окончании срока действия полиса является застрахованной. И, следовательно, привлекать таких водителей к ответственности за неисполнение обязанности застраховать свою ответственность нельзя. <p class="text-separator"></p>Разъяснил Верховный суд и как трактовать понятие внутренней территории организации. Действующее законодательство не содержит такого понятия, вместе с тем, как указал ВС РФ, «внутренняя территория организации представляет собой земельный участок, прилегающий к зданию организации, который принадлежит ей на праве собственности или на ином законном основании». Эта территория предназначена для движения транспортных средств в целях обеспечения деятельности организации, имеет ограждение и характеризуется наличием ограниченного режима допуска на нее транспортных средств и выезда с нее. И если ДТП произошло на такой территории, страховая компания вправе отказать в выплате. Отвечать в этом случае будет сама организация, которая не обеспечила надлежащую безопасность при движении транспортных средств по своей территории. И, наконец, поставлена точка в отношениях между страховыми компаниями и страхователями либо пострадавшими. Как разъяснил Верховный суд, к возникающим между ними правоотношениям не может применяться закон «О защите прав потребителей». Все споры и разногласия должны разрешаться по общим правилам, установленным Гражданским кодексом и непосредственно законодательством об обязательном страховании. <p class="text-separator"></p>«<b>ТРАНЗИТНЫЙ» ФИНАЛ</b> <p class="text-separator"></p>...Именно на это постановление Президиума ВС РФ мы и сослались при рассмотрении в федеральном суде жалобы Александра Т. Естественно, постановление о наложении штрафа 2500 рублей было судом изменено на штраф в 50 рублей. И права ему вернули. <p class="text-separator"></p>Что касается нашего героя, то сейчас он рассматривает вопрос о предъявлении иска к ГИБДД о возмещении причиненного ему вреда незаконным изъятием водительского удостоверения. Кроме того, Александру пришлось нанимать юристов, чтобы защищать свои интересы в суде. То же самое, кстати, могут сделать и те, кого привлекли к ответственности за подобное нарушение, кто уплатил штраф либо понес какие-либо убытки в результате незаконного (как выяснилось!) лишения права управления. О дальнейшем развитии событий по иску Александра мы обязательно сообщим нашим читателям. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕРХОВНЫЙ СУД РФ НАКОНЕЦ-ТО ОБРАТИЛ ВНИМАНИЕ НА ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛИСТОВ И РАЗЪЯСНИЛ ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ РЯДА СТАТЕЙ КОАП.</b>

Дело о "транзитных" знаках

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

<p>Продажи перспективного российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">Атом</a> запланированы на апрель, сообщил коммерческий директор АО «Кама» <b>Александр Костылев</b>.</p><blockquote><span id="goog_1074895669"></span>«Мы планируем открыть старт продаж, наверное, в апреле, официально», – цитирует ТАСС Костылева.<span id="goog_1074895670"></span></blockquote><p>[readmore ids="976704" align="right"]</p><p>Он также отметил, что физические лица смогут приобрести автомобиль исключительно онлайн-покупкой, с доставкой автомобиля к дому. Но тест-драйвы и сервисное обслуживание будут доступны у партнеров компании в крупных городах, число которых в перспективе станет увеличиваться по мере необходимости. </p><p>Александр Костылев уточнил, что первые машины отправятся клиентам, оформившим предзаказ в 2023 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wrt7ttYTUMdksUumXdg6Tw=s800" alt="Александр Костылев: электромобиль Атом поступит в продажу в апреле" title="Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602592" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Также первые в списке поставок – партнеры по каршерингу, сервисы такси и автопарки региональных властей, где Атомы будут проходить тестовую эксплуатацию.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Как сообщил Костылев, цена машины для закрытой группы предзаказа составляла 3,9 млн рублей. А при покупке в кредит или лизинг будет действовать госсубсидия в размере 925 тысяч рублей – это снизит прайс до 2,975 млн рублей...</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Когда Атом поступит в продажу? Ответ производителя!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447946&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Автомобильный специалист Александр Ковалев рассказал о реальных величинах пробега <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976833-variator-cvt7-wly-neispravnosti" target="_blank">китайских авто</a> и существующих гарантиях. Разговор шёл о том, можно ли считать автомобили из Китая «миллионниками» по пробегу.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Сейчас не зафиксировано ни одного китайского автомобиля, который смог бы проехать миллион километров без замены важных узлов. Хотя некоторые производители из КНР рекламируют гарантию именно на такой пробег, на деле это скорее маркетинговый ход. Отдельные бренды даже предлагают пожизненную гарантию, но она действует лишь для первого владельца. Все остальные покупатели получают стандартные по срокам условия.</p> <p>Разработка машины с ресурсом в миллион километров не стоит в приоритетах китайских автоконцернов. Эти компании больше сосредоточены на технологическом соперничестве друг с другом. К тому же внутри Китая время владения машиной сокращается, и автомобили меняют примерно так же часто, как бытовую технику – каждые несколько лет.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Это вовсе не говорит о том, что китайские автомобили «одноразовые». При правильном уходе они способны проходить без серьёзного ремонта ресурсы, сопоставимые с зарубежными аналогами. На сегодняшний день бензиновые версии обычно служат без крупных поломок около 200–300 тысяч километров, а электрические модели – до 500 тысяч километров, отметил эксперт.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Существуют ли китайские машины-миллионники?

https://rg.ru/2026/01/26/ekspert-kovalev-snial-vopros-sushchestvuiut-li-kitajskie-avtomobili-millionniki.html

«За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>[readmore ids="923328" align="right"]</p>Бывший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/735739-uaz-patriot-nissan-terrano-i-gw-hover-h5-test-v-zapolyare-ch-1/" target="_blank">Ховер</a>, он же Haval H5, особо не изменился. Возраст машины хорошо чувствуется в салоне — по дизайну, посадке и однозонному климат-контролю с маленькими кнопочками. На монохромном дисплее отображается атмосферное давление, а также данные высотомера и компаса. В крохотный дисплей борткомпьютера на приборной панели приходится вглядываться. На него выводятся сведения о текущем расходе топлива. К слову, УАЗ даже этим похвастать не может.<p></p><p>Руль Хавейла регулируется во внушительном диапазоне, но только по углу наклона. Сиденья расположены близко к полу. Но сидеть за рулем H5 удобнее, чем в Патриоте: взаимное расположение сиденья и органов управления у китайского внедорожника правильное. Для смартфона предусмотрена маленькая полочка (войдет не каждый аппарат). Площадки под другие гаджеты? Ничего подобного тут нет.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" /><meta itemprop="description" content="На самом деле это несколько изменившийся, но в основном тот же Great Wall Hover." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ijoqKm52KU4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ijoqKm52KU4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ijoqKm52KU4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ijoqKm52KU4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-09-08T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ijoqKm52KU4"></iframe></div><br /></p><p>Из приятного — все стекла с доводчиками. Но обшивка из жесткого пластика. Подержанные Ховеры не просто кладезь «сверчков». Они буквально грохотали при езде по плохой дороге. Интересно, как будет вести себя с возрастом обшивка Хавейла. </p><h2>На втором ряду — нормально</h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YDizXyr35arLV13sPW6yNA=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165267" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Сзади в H5 комфортно. Правда, пол также находится слишком высоко относительно подушки сидений. Из-за этого бедра лишены опоры и в дальней дороге скорее всего будут уставать. Радует, что центральный туннель хоть и выражен, но выступает лишь на пару сантиметров. Из удобств для задних пассажиров — центральный подлокотник с двумя подстаканниками и (неожиданно) розетка на 220 В. В дальней поездке — а Ховеры часто брали именно для них — такая розетка незаменима. </p><h2>Багажник: узковат </h2><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mx149PsE8mxw4_Eu29UbvA=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165270" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cg_Vq8rMYy-gU40TEZQaKw=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165269" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>Багажник открывается с кнопки. Не с первого раза. Объем приличный, порог низкий, а вот проем узковат. Да и крышка поднимается невысоко — рослые водители рискуют приложиться головой. </p><p>В багажнике есть полочка, она расположена на пять-шесть сантиметров ниже подоконной линии. Если выдвинуть полочку, чтобы прикрыть то, что лежит в багажнике, она «съест» литров 100–120 объема. В целом по архитектуре багажника Haval H5 проигрывает Патриоту. </p><h2>На асфальте </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wRiBW_C6SfRlNboBLQYNcA=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165273" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>На Хавейлы для российского рынка ставят один двигатель — 2-литровый с турбонаддувом мощностью 150 л. с. Крутящий момент в 250 Н·м доступен с 2500 оборотов. До этой отметки — никакой тяги, машина разгоняется еле-еле (с попутным ветром). Зато после 2500 оборотов она прямо едет. В целом H5 динамичнее и экономичнее уазика с двигателем такой же мощности и любой коробкой. Расход топлива у тяжелого рамного Хавейла в смешанном режиме — 12 литров на 100 километров против 16–18 литров у Патриота. </p>[readmore ids="924074" align="right"]<p>В отличие от УАЗа, который плохо управляется и на скорости больше 100 км/ч ведет себя непредсказуемо, поведение H5 на дороге понятнее. К тому же Haval тише уазика. Если нажать на газ в Хавейле, проявится еле уловимый зуд от двигателя и только. В УАЗе при этом посторонних шумов будет куда больше. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/921274-novyj-uaz-patriot-protiv-toyota-land-cruiser-2010-sravnitelnyj-test/" target="_blank">Патриот</a> с его непревзойденной энергоемкостью подвески продолжает трястись, даже если неровность уже позади. Подвеска H5 настроена лучше: паразитных реакций мало, при этом ее хватает, чтобы неплохо отрабатывать как мелкие, так и крупные неровности. Сзади у Хавейла пружины, спереди — экзотическая по нынешним временам независимая торсионная подвеска. При движении по плохой дороге все толчки и вибрации остаются в подвеске. </p><h2>На бездорожье </h2><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mro3ryIX8st4o2tCgv2Dtw=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165275" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1165274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IOCdxaIZIZ4164Q4ZuYYnw=s800" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" title="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1165274" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p><br /></p><p>[readmore ids="919011" align="right"]</p><p>Конструктивно полноприводная трансмиссия H5 очень похожа на то, что есть на любом классическом рамном внедорожнике, в том числе на Патриоте. Жестко подключаемый передний мост и понижающая передача, при выборе которой у Хавейла автоматически отключается система стабилизации. «Понижайка» компенсирует нехватку тяги на низких оборотах. По бездорожью H5 едет отлично. Хорошую геометрическую проходимость автомобиля слегка портит рамка номерного знака на переднем бампере. Она висит низко, и при случае первой упирается в грунт. В остальном H5 — отличный внедорожник и по проходимости не уступает УАЗу. А мог бы и «побить», будь на Хавейле блокировка хотя бы заднего дифференциала. </p><p>*** </p><p>Haval H5 находится в той же ценовой категории, что и Патриот, при этом по многим аспектам его превосходит: комфортнее, тише и не хуже справляется с бездорожьем. Словом, если вам нужен доступный рамный внедорожник, теперь необязательно покупать УАЗ или идти на вторичку.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal925000-1"><a class="story-link" href="/content/articles/925000-haval-h5-realnyj-konkurent-u/">«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Esn9vzYe0UD3_EVEDNOvRA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/npuRAFG-1MdiLEWrW7oB3Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Mro3ryIX8st4o2tCgv2Dtw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gzm8_pIfCz8Vx85UaYOW-A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wRiBW_C6SfRlNboBLQYNcA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YDizXyr35arLV13sPW6yNA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VZU-_Nq22FKSpjLBIhDlHA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dT5tP5LV5yjdjU3NIq_x2Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cg_Vq8rMYy-gU40TEZQaKw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hsZD_v6joKxrPxrtYQtsPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mx149PsE8mxw4_Eu29UbvA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IOCdxaIZIZ4164Q4ZuYYnw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На самом деле это несколько изменившийся, но в основном тот же Great Wall Hover. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Esn9vzYe0UD3_EVEDNOvRA" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165266" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/npuRAFG-1MdiLEWrW7oB3Q" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165271" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mro3ryIX8st4o2tCgv2Dtw" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gzm8_pIfCz8Vx85UaYOW-A" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165268" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wRiBW_C6SfRlNboBLQYNcA" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDizXyr35arLV13sPW6yNA" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165267" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZU-_Nq22FKSpjLBIhDlHA" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dT5tP5LV5yjdjU3NIq_x2Q" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165264" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cg_Vq8rMYy-gU40TEZQaKw" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165269" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsZD_v6joKxrPxrtYQtsPw" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165265" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mx149PsE8mxw4_Eu29UbvA" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165270" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IOCdxaIZIZ4164Q4ZuYYnw" alt="«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот — фото 1165274" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот</span></div></div><br /><p></p>

«Недорогие» рамные: сравнили Haval H5 и УАЗ Патриот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Старший брат: 21 главный вопрос к Suzuki SX4

<p>Мы неоднократно проводили народные тест-драйвы, приглашая вас оценивать новые (и не такие новые) машины. Получается интересно: у каждого «народного тестировщика» особый взгляд. Многодетный отец под два метра ростом говорит, в основном, о размерах салона, музыкант – об аудиосистеме, дизайнер – о форме и цвете кузова, и так далее… Но до сих пор эти встречи были краткосрочными – составить мнение об автомобиле нужно было в течение часа.</p><p>Однако теперь все будет иначе. Победитель конкурса «Народный Quest» (вопросы ниже) получит новый автомобиль в свое распоряжение на месяц! Но мы многого потребуем взамен (шутка!) – вести дневник, рассказывая о впечатлениях. </p><h2>Какой автомобиль? </h2><p>Народная и любимая LADA выпустила новую комплектацию народного и любимого <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cp%D1%81_article" target="_blank">LADA Largus Cross Quest</a>, продажи которого начались только четвертого сентября. Название комплектации придумали, конечно, не мы, но оно оказалось очень подходящим: ведь в переводе с английского quest — это и приключение, и решение логических задач, и ориентирование, и поиск предметов. В общем, некая игра, в которой мы предлагаем поучаствовать каждому (у кого есть водительские права, конечно). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1164793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNGE2luo-wf_UhLqhxEqrQ=s800" alt="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" title="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1164793" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Эта версия Ларгуса отличается вот чем: </h3><p></p><ul><li>передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, </li><li>трехступенчатый подогрев,</li><li>комбинированная обивка,</li><li>улучшенная шумоизоляция,</li><li>оплетка руля из экокожи, </li><li>глянцевые корпуса зеркал заднего вида, </li><li>оригинальные колесные диски (черный лак и алмазная огранка),</li><li>вышитые логотипы специальной серии.</li></ul><p>А приставка Cross, напомним на всякий случай, означает, что у машины увеличенный дорожный просвет и защитные молдинги. В общем, вы получите оптимальный автомобиль для путешествия по России всей семьей. Хотя никто именно на таком использовании автомобиля не настаивает. Вы сможете ездить и в режиме «работа-дом», «работа-дом-дача» или как вам еще будет угодно.</p><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E84Wq96voadEeWv9jzvphw=s800" alt="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" title="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162637" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p><p>Нет, топливо придется оплачивать вам. И возможные штрафы – тоже. Но машина будет застрахована. </p><h2>А теперь — Quest</h2><p>Чтобы победить в конкурсе, нужно знать, что такое LADA сегодня. В прошлое не полезем. Размеры жиклеров и диаметры эмульсионных трубок карбюраторов типа Solex тоже можно не гуглить. Вопросы проще и веселее. Вот они:</p><h4>1. В первый день работы АВТОВАЗа 50 лет назад сколько машин сошло с конвейера?</h4><h4>2. На сколько метров уменьшилась длина сборочных линий при модернизации конвейера LАDA Granta в 2019 году?</h4><h4>3. Какой моделью в этом году пополнилась «семья» LADA?</h4><h4>4. Тайфун – это что такое в применении к автомобилям?</h4><h4>5. Какая еще модель LADA (помимо Largus Cross) входит в серию Quest?</h4><p>Естественно, ответить надо на все вопросы. </p><p>Короткие ответы принимаются по адресу <a href="mailto:monakhov@zr.ru">monakhov@zr.ru</a>. К ним еще напишите несколько строк о себе: как вас зовут, сколько вам лет, где вы живете и чем занимаетесь, на какой машине ездите сейчас (ответ «Сейчас ни на чем не езжу» не снижает ваши шансы на победу). </p><p>Здравствуйте, новый тест-драйвер За рулем!</p>

Народный Quest: получи новую LADA на месяц!

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Optima — все! Первый тест Kia K5

Kia K5 построена на новой платформе N3. Машина длиннее и ниже Оптимы, но складывается впечатление, что вся прибавка в длине ушла на капот.

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="924770" align="right"]</p><p>Может ли «китаец» стать ровней авторитету в стане внедорожников? У нас на тест-драйве оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923204-haval-h9-s-rossijskoj-sborki/" target="_blank">Haval H9</a> с 2-литровым 245‑сильным бензиновым турбомотором в максимальной комплектации Premium за 2 875 000 рублей, которому предстояло соперничать с Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. в топ-версии Ultimate за 3 265 000 рублей. Коробки в обоих случаях — 8-ступенчатый автомат.</p><p>Компоновка интерьеров подкидывает первое серьезное отличие, ведь Haval 7-местный, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911291-ramnye-vnedorozhniki-test/" target="_blank">Pajero Sport</a> два ряда сидений, причем для российского рынка это безальтернативно. По другим «интерьерным» пунктам японская машина несколько отыгрывается: например, пользоваться ее мультимедийкой приятнее, чем явно слабым комплексом Haval H9.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TLOQQJ0YMra6mAoGd0ekg=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162946" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Интересно сравнить внедорожники в городских условиях: Хавейл буквально летит над выбоинами в асфальте, Митсу на его фоне кажется слишком жестким. По разгонной динамике — паритет, а вот тормоза явно лучше у Pajero Sport. Китайский внедорожник берет свое в быстром преодолении проселка, позволяя больше, чем Mitsubishi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wffkbYeNP5fR9amI09KE2g=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162945" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот на раскисшей после дождей глинистой поляне тяжко придется обоим. И это несмотря на внедорожный арсенал, ведь это не бестолковые паркетники, а реальные машины для нашего бездорожья. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZX7rmkm8wAh6XujhzI2NQ=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что заставило задуматься:<br /></p><ul><li>Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной системой Super Select.</li><li>На асфальте Haval тише и комфортнее, оснащен лучше и стоит на 400 000 рублей меньше.</li><li>Проблем с надежностью у него пока не выявлено, ликвидность на вторичке высокая.</li><li>Зато обслуживать и ремонтировать Mitsubishi проще за счет развитого сервиса, а запчастей — море.</li><li>А на рынке б/у автомобилей кроме этих двух есть еще Land Cruiser Prado.</li></ul><p></p><p><b>Более подробно ознакомиться с результатами нашего теста, вы можете в сентябрьском номере «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" /><meta itemprop="description" content="Думаете, результаты встречи китайца с японцем предрешены? Это вряд ли!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xnOEd1ulHAY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-08-29T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY"></iframe></div><br /></b></p><p></p><ul><li><b><i>Если ищете недорогой рамный внедорожник с пробегом, стоит также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924723-ssangyong-kyron-2006-2014-neispravnosti/" target="_blank">почитать про SsangYong Kyron</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p>

Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность