Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2>«МЯГКИЕ КАМНИ»</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfOeXv7G9zjzkzEvvOkO9A" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="800" height="605" class="story-photo imp-image-70809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ковка и литье – древнейшие способы обработки металлов, однако первый вдвое старше второго. По-видимому, технологию ковки открыли при обработке камня, когда в качестве заготовки древнему мастеру попался медный самородок. Ковать медь стали примерно 11 тысячелетий назад, но практического применения открытие не нашло: из маленьких самородков можно было изготовить лишь мелкий инструмент и украшения. Медный век начался гораздо позже, когда людям покорилась горячая металлургия. Считается, что она зародилась на Ближнем Востоке примерно в IV тысячелетии до Р.Х., в Европе и Китае – в III–II тысячелетии, а в Латинской Америке – только в начале I тысячелетия до Р.Х. Распространению технологии литья способствовало освоение гончарного производства: в керамических формах, в отличие от земляных, удавалось получать сравнительно точные изделия. Литье значительно упрощало процесс изготовления орудий, а медный топор при валке леса оказался втрое эффективнее каменного. Однако медь годилась лишь для обработки сравнительно мягких материалов, да и запасы самородков быстро истощились. Новый толчок металлургии дало открытие бронзы – сплава меди и олова. <p class="text-separator"></p> <h2>БРОНЗА ПРОТИВ ЖЕЛЕЗА</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RAL2PHwputDcFAS7YtUjfQ" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-70804" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый сплав – более твердый, но столь же технологичный – совершил революцию во многих областях – от искусства до военной техники. Он уже стоил того, чтобы строить настоящие рудники для добычи металлов – с разветвленной сетью шахт, вагонетками и откачкой воды из штолен (к I тысячелетию до Р.Х. человечество располагало такими возможностями). Открытие куда более распространенного железа поначалу не смогло поколебать позиций бронзы как стратегического материала, и лишь сталь заметно потеснила ее, хотя и не стала полноценной заменой. Пушки, например, отливали из бронзы вплоть до XVIII века, пока не научились делать прочный чугун. Кстати, прорыв в «пушечной» технологии чугуна ускорил известный указ, согласно которому первый выстрел из пушки делал сам мастер-литейщик. Количество разорвавшихся при выстреле орудий быстро пошло на убыль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-LNXbBQVi2paFU57jNsIA" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="414" height="575" class="story-photo imp-image-70805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На протяжении двух тысяч лет бронзовые отливки обладали еще одним немаловажным преимуществом перед стальными коваными изделиями – стандартностью (даже древние отливали детали в специальных станках партиями по сотне штук). Ручная ковка не могла обеспечить заметной точности изделий, а соответствующие станки появились в Европе лишь к XVIII столетию. Хотя ковать, например, ядра из железа и свинца начали уже в XVI веке. Стандарты тогда были весьма условными – зачастую ядра подходили только к «своей» пушке. <p class="text-separator"></p> <h2>СРЕДИ ВАЛКОВ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSaMT3Z5BMkULNgjdct0BA" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="470" height="598" class="story-photo imp-image-70802" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прокатку можно считать безударным вариантом ковки. Как правило, первые прокатные станы датируют концом XVIII века, но еще в XI столетии вестфальский монах Рожер повествует о похожем приспособлении – «органариуме». Однако в повествовании упоминаются и элементы, относящиеся к штамповке – удары молотом и переворачивание детали, не требующееся при прокатке. Древнейшее изображение прокатного стана (1615 г.) принадлежит Саломону де Ко (см. рис.). В то время между валками раскатывали лишь мягкие металлы – золото и серебро, медь, латунь, органный сплав. Ведь железо требовало, помимо прочных валков, сильного нагрева. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttPIoidXx6hFPd3Hs5tlow" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="402" height="600" class="story-photo imp-image-70807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEUq9eUUKcFNYhbMMuRlWg" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="406" height="419" class="story-photo imp-image-70808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале железные листы изготовляли пробивкой под молотом. Обрезки железных, медных и латунных листов шли на проволоку. С XVI века ножницы стали приводить от водяных колес, а настоящие горячие прокатные станы появились лишь к концу XVII столетия. Центром производства стала Англия – там уже с 1742 года изготовляли жесть, с 1750-х – «котельное железо», а с 1769 года – «фигурное железо», шары и т.п. В 1783-м Джон Вествуд к описанию своего патента приложил рисунок валка с готовыми ручьями, позволявшими не только прокатывать изделия круглого сечения, но и уплотнять металл в холодном состоянии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ebelmn1RX02IdA1R_D2jJg" alt="Между молотом и наковальней" title="Между молотом и наковальней" itemprop="contentUrl" width="731" height="487" class="story-photo imp-image-70806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня льют, штампуют и прокатывают не только металлы, но и пластмассы, эластомеры и т. п. Как показывает опыт, человечество почти никогда не расстается с тысячелетними технологиями, а лишь приспосабливает их к современным материалам. Кстати, на одном штампованном компакт-диске сегодня уместится целый журнал! <p class="text-separator"></p>Благодарим ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ (Москва) и МУЗЕЙ ИНСТРУМЕНТА (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Между молотом и наковальней

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>Судите сами – процентная ставка составила всего 8%! Правда, за рассмотрение заявки они заплатили еще 200 долларов, но это ерунда! Вот только одно «но»: обязательным условием являлась полная страховка автомобиля по полису КАСКО. Казалось бы, ничего особенного, ведь такова общепринятая практика банков; только страховую компанию Андрею и Ольге самостоятельно выбрать не дали. Им предложили единственный вариант – застраховать все риски в компании «Авангард-Гарант», где это стоило недешево. Но, как оказалось, компания отличается не только высокой ценой полиса… <p class="text-separator"></p> <b>ОТ СЛОВА «СТРАХ»?</b> <p class="text-separator"></p> Страховщики вручили Ольге и Андрею полис, правила страхования и визитку с телефоном круглосуточной диспетчерской службы. «Если что-то случится – обязательно тут же позвоните по указанному телефону и дальше строго следуйте указаниям диспетчера!» – предупредили супругов. <p class="text-separator"></p>Почти год Андрей (чаще всего автомобиль использовал он) не вспоминал о страховом полисе. Но однажды из-под колес впереди идущего грузовика вылетела целая россыпь камней. Два самых крупных попали в «Нексию»: один здорово поцарапал водительскую дверь, другой разбил лобовое стекло. Грузовик, не останавливаясь, умчался, так как, судя по всему, «претензий не имел». Андрей остановился на обочине, включил аварийную сигнализацию и внимательно осмотрел «потери». Да, досталось изрядно… Наш герой вспомнил про круглосуточную службу. «Не волнуйтесь! – успокоил мужской голос. – В вашей ситуации страховая выплата будет произведена без справки о дорожно-транспортном происшествии. Достаточно подъехать к нам, написать заявление и предоставить автомобиль для осмотра». Андрей успокоился – действительно, чего переживать! – и решил не вызывать ГИБДД. Конечно, с точки зрения Правил дорожного движения он поступил неверно; в крайнем случае, составив схему происшествия, надо было проехать в ближайший отдел ДПС и оформить аварию. Но супруги П. спешили, а диспетчер объяснил, что формальности ни к чему! <p class="text-separator"></p>Уже дома Андрей внимательно прочитал правила страхования и увидел, что без справки ГИБДД компания платит, только если ущерб не превышает 3% от суммы страховки. Кроме того, нашелся еще один пункт: без справки можно рассчитывать на «возмещение ущерба вследствие повреждения лобового стекла, если при этом не были повреждены другие детали автомобиля». П. еще раз позвонил в «Авангард-Гарант». Но сотрудник отдела выплат успокоил: его заявление находится в базе данных и вопрос о выплате, скорее всего, будет решен положительно! <p class="text-separator"></p>Уже на следующий день Андрей отнес в компанию заявление, автомобиль осмотрел эксперт, осталось только дождаться денег. Но неприятности на этом не закончились: через несколько дней П. оставил «Нексию» возле дома, а когда вернулся, обнаружил, что разбито боковое стекло, из «бардачка» пропала панель магнитолы. В этот раз он сразу позвонил в милицию. Наряд приехал быстро, оформил все необходимые бумаги, и П. снова отправился в страховую компанию. <p class="text-separator"></p>Прошло два дня. Андрею позвонил страховщик и сообщил, что по случаю с лобовым стеклом и дверью у компании есть формальный повод не производить выплату, так как по ее правилам при повреждении двух деталей справка из ГИБДД обязательна. При этом, ссылаясь на свою «добрую волю», предложил бесплатно поменять стекло на своем сервисе. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней почта принесла сразу два письма из страховой компании. В одном она отказывалась возмещать ущерб по случаю с лобовым стеклом. Правда, основание привели почему-то другое – директор ссылался на превышение стоимости ремонта 3% страховой суммы, а про справку из ГИБДД ничего не вспомнил. Причиной второго отказа послужило то, что, оставив в салоне панель магнитолы, Андрей «спровоцировал злоумышленников, не выполнив тем самым правила страхования, которые обязывают страхователя принимать все необходимые и доступные меры по уменьшению риска наступления страхового случая». Словом, со всех сторон супруги П. оказались виноватыми! <p class="text-separator"></p>Тогда Ольга и Андрей решили обратиться в суд. Похоже, страховщики над ними просто издеваются! <p class="text-separator"></p> <b>С ПРАВИЛАМИ СТРАХОВАНИЯ ОЗНАКОМЛЕН</b> <p class="text-separator"></p>Мы решили строить свою позицию на следующем. По первому отказу ссылались на правила страхования, по которым при повреждении лобового стекла предметами из-под колес других транспортных средств ущерб возмещают без справок ГИБДД и независимо от размера причиненного вреда. Кроме того, именно по указанию диспетчера страховой компании Андрей не стал вызывать сотрудников ГИБДД! На ремонте же поцарапанной двери Андрей и не настаивал. <p class="text-separator"></p>Что касается второго случая, то обязанность страхователя Андрей выполнил. Ведь нельзя считать, что снятая (!) и оставленная в «бардачке» панель магнитофона могла спровоцировать злоумышленников разбить стекло! Кроме того, мы указали на неразбериху в документах: в полисе значились правила страхования от 09.08.1999 г., а Андрею вручили другие – от 27.12.2004 г.; на сайте компании в тот момент были вывешены правила страхования образца 2005 года. Принимая во внимание, что все письменные ответы за подписью генерального директора компании были основаны на правилах 2004 года, мы решили, что именно они и являются основными. <p class="text-separator"></p>Для начала мы направили в страховую компанию досудебную претензию, но ответа не получили. Тогда, собрав необходимые документы, направили исковое заявление в суд. <p class="text-separator"></p> <b>ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА!</b> <p class="text-separator"></p>При рассмотрении дела представитель компании заявил, что правила страхования, на которые мы ссылаемся, при заключении договора не действовали, их клиенту не вручали, а поэтому они не могут быть основанием для выплат. Кроме того, ответы с отказами, направленные первоначально Андрею и Ольге, являются недействительными, так как написаны ошибочно. Тут же суду передали новые варианты отказов, где основание было одно – страхователь не представил бумаги из компетентных органов. То есть справку об аварии от ГИБДД по первому случаю и справку из УВД по второму! Андрей, выступая в качестве свидетеля, рассказал, что после того, как было разбито лобовое стекло, он следовал указаниям диспетчера. «Тот не имел права давать такие указания!» – заявил страховщик. И объяснил, что номер телефона на визитке – это объединенная справочная страховой компании и банка, а потому он не знает, кто мог дать такие советы. Увы, суд счел доказательства «Авангард-Гарант» достаточными и в компенсации ущерба, связанного с ремонтом лобового стекла, отказал. <p class="text-separator"></p>Что касается случая с разбитым боковым стеклом и пропавшей панелью магнитолы, то здесь справедливость оказалась на нашей стороне! Ведь страховая компания основывала свой отказ на том, что Андрей и Ольга не представили справку из милиции по факту произошедшего. По запросу суда «Авангард-Гарант» предъявил «страховое дело» – на самом деле стопку самых разных заявлений, ответов и справок. В ней быстро нашлось и заявление Андрея о наступлении страхового случая, где в качестве приложения мирно покоилась справка из ОВД. «А мы ее просто не заметили!» – не растерявшись, заявил страховщик. А что – с кем не бывает?.. Здесь суду уже ничего не оставалось, как взыскать со страховой компании стоимость замены бокового стекла. <p class="text-separator"></p>Получив моральное и (частично) материальное удовлетворение, Андрей с Ольгой решили свои взаимоотношения с этим страховщиком прекратить и на следующий год заключили договор с другим, благо страховых компаний у нас много. Ведь автомобильный рынок не стоит на месте, а конкуренция диктует свои условия… <p class="text-separator"></p> <b>НАШ СОВЕТ</b> <p class="text-separator"></p>При заключении договора страхования внимательно изучите правила! Проверьте, соответствуют ли ссылки в полисе тем правилам, что вручаются вам. В случае дорожно-транспортного происшествия обязательно вызывайте сотрудников ГИБДД, а при иных видах ущерба (повреждение автомобиля неизвестными лицами либо в случае угона) – сотрудников местного ОВД. Пока в нашей стране верят только «бумажке», и чем основательнее она составлена – тем лучше. <p class="text-separator"></p>

Дело о добром диспетчере

<p class="text-separator"></p>Проштудировав ворох справочных изданий по продаже автомобилей, Владимир нашел очень заманчивое предложение! <p class="text-separator"></p> <b>БЕСПЛАТНЫЙ СЫР</b> <p class="text-separator"></p> Дело в том, что некое ООО «Автозапад» недорого предлагало новые (или почти новые) автомобили с консервации. Владимира в автосалоне встретил вежливый менеджер и рассказал, что большинству продаваемых авто уже более двух лет, но все они или без пробега, или с минимальным. Основную массу составляли машины корейских и английских марок. Внимание Владимира привлекла «<a href="/auto/Daewoo/Leganza/">Дэу Леганза</a>» с двигателем 2,2 л и очень богатым оснащением. Менеджер объяснил, что машина предназначалась для рынка США, где такие только и уважают. Хотя автомобилю уже исполнилось три года, он, по словам продавца, не эксплуатировался и стоял на складе в Корее, поэтому пробег на одометре был ничтожный – меньше 3000 миль. Магазин предоставлял гарантию, а еще – сотрудничал с одним из банков, где открывали кредит на покупку. Посоветовавшись с друзьями, Владимир тут же отправился в банк, и уже через два дня автомобиль за 10 000 долларов был готов к службе у нового хозяина. <p class="text-separator"></p>Машина понравилась всем членам семьи. Просторный салон, кондиционер, автоматическая коробка передач. Но, как говорится, счастье было недолгим… <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАЗ КОСИТ И НОГИ РАЗНЫЕ</b> <p class="text-separator"></p>На первом ТО механики выявили неисправность автоматической коробки: необходимо заменить сальники. Казалось бы, ничего страшного, автомобиль-то на гарантии, поэтому первый «звонок» Владимира не встревожил. Прошло пять дней, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» после ремонта покинул станцию сервиса, но, как оказалось, ненадолго. Первый ремонт подействовал как катализатор: машина как будто решила честно признаться в своем возрасте… Правая передняя фара запотела после мойки и отказалась светить; краска на крыше по краям люка облезла; во многих местах полезла ржавчина; вышел из строя нейтрализатор; а еще при движении появился какой-то стук. В общем, после расконсервации и «снятия грима» автомобиль стал превращаться в «нормальную» трехлетку с немалым километражом, да еще и с врожденными дефектами. <p class="text-separator"></p>В автосалоне Владимира успокоили: дескать, все не так уж страшно – исправим по гарантии. Однако из множества неисправностей устранили лишь одну: стекло запотевающей фары… замазали по шву толстым слоем герметика. Только вот фара от этого работать не стала (не говоря о ее внешнем виде!). По остальным дефектам ответы были по сути одинаковыми: «гарантия не распространяется на лакокрасочное покрытие», «нейтрализатор вышел из строя из-за плохого бензина», «стук в районе рейки рулевого управления при осмотре механиком сервиса не обнаружен». <p class="text-separator"></p>Увы, привычный подход к потребителю, который сводится к формуле: «Купил – и радуйся!». <p class="text-separator"></p>Вскоре Владимир обнаружил течь масла из «автомата» и вновь отправился на сервис. Механики в очередной раз осмотрели машину, установили факт утечки и довольно быстро отремонтировали агрегат. «Теперь точно у вас никаких проблем не будет!» – заверили они Владимира. <p class="text-separator"></p>Проблем действительно не было – целых три недели! Но после этого масло решило вновь покинуть коробку передач. Только теперь Владимир решил обратиться в специализированную станцию по ремонту и обслуживанию «автоматов». Вердикт вынесли неутешительный: необходим капитальный (и очень дорогой!) ремонт; кроме того, в сервисе предупредили, что ездить небезопасно – коробка в любой момент может выйти из строя. <p class="text-separator"></p>…Через девять месяцев после покупки Владимир решил предъявить фирме-продавцу претензию и потребовать возмещения понесенных убытков. За помощью Ш. обратился к нам, в юридическую фирму «Правозащита «За рулем». <p class="text-separator"></p> <b>НА ЧТО МОЖНО РАССЧИТЫВАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Изучив предоставленные документы, мы обратились в магазин с досудебной претензией, где в качестве требований указали расторжение договора купли-продажи, возврат уплаченных за автомобиль денежных средств и возмещение всех понесенных убытков. <p class="text-separator"></p>Наша позиция основывалась на следующем. Потребитель вправе потребовать расторгнуть договор купли-продажи товара и вернуть деньги, если товар был продан с существенными недостатками. Закон «О защите прав потребителей» поясняет, какие недостатки признаются существенными: которые либо неустранимы, либо проявляются вновь после устранения, либо не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени. Кроме того, анализ нормативных документов показал, что к «существенным» может быть отнесен недостаток, который делает использование товара по назначению опасным для жизни, здоровья или имущества граждан. Вспомним: автоматическую коробку ремонтировали дважды, и каждый раз пытались устранить одни и те же недостатки; в конечном итоге, дефект остался! В претензии были упомянуты и другие проблемы, возникшие в период эксплуатации автомобиля. <p class="text-separator"></p>Наша претензия осталась без ответа – и тогда, собрав необходимые документы, мы обратились с исковым требованием в Балашихинский городской суд Московской области. На предварительном судебном заседании (на которое, кстати, представители ответчика не пришли) судья дала понять, что без экспертизы не обойтись. На очередное заседание суда мы пришли с подготовленным ходатайством о назначении и проведении автотехнической экспертизы. Вот только судебное заседание не состоялось по той причине, что наше дело… просто забыли включить в список рассматриваемых! <p class="text-separator"></p>Владимиру тем временем позвонил директор автосалона и предложил бесплатно заменить коробку передач. Оказалось, там сменилось все руководство. Новый руководитель с пониманием отнесся к проблеме и предложил решить все вопросы мировым соглашением. Однако Владимир потратил уже слишком много времени, сил и средств, чтобы согласиться на это. <p class="text-separator"></p>…Суд, изучив имеющиеся в деле доказательства, вынес решение, согласно которому исковые требования Владимира были удовлетворены частично, а именно: договор купли-продажи расторгли, с автомагазина взыскали сумму, уплаченную за автомобиль. Кроме того, с ООО «Автозапад» были взысканы денежные средства, потраченные владельцем на ремонт, проценты по кредиту, неустойка за неудовлетворение досудебной претензии, а также судебные расходы и моральный вред. В общей сложности, сверх стоимости автомобиля автосалон должен был выплатить больше ста тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Сейчас Владимир уже получил все причитающиеся ему деньги. А главный урок нашей истории в том, что отстаивать свои права не только можно, но и нужно. Ведь это не просто единичный случай победы конкретного потребителя в борьбе за свои права, это – очередной маленький кирпичик, заложенный в фундамент, на котором должна быть возведена система цивилизованных отношений. <p class="text-separator"></p>P.S. Решение суда ответчик выполнил в кратчайшие сроки, что говорит о порядочности нового руководства этой компании. Да и с автомобильными «старичками» без пробега, судя по всему, здесь решили расстаться, закрыв это направление бизнеса. Ведь нельзя быть «вечно молодым»... <p class="text-separator"></p> <i>ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ И ПРОДАВЦАМ ТОВАРОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, ЧТО БИЗНЕС ДОЛЖЕН СТРОИТЬСЯ НА УВАЖЕНИИ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЯ</i>. <p class="text-separator"></p>

Дело о «пожилом корейце»

<p class="text-separator"></p>Расход масла через зазоры в этой паре может быть в сотни раз больше того, что нужен для смазки, а это приводит к угару масла в двигателе и значительным его потерям. Внешние признаки – сизый дымок выхлопа, жирная выпускная труба, масло на свечах, в том числе на резьбе. Вот почему расход масла сводят к минимуму, нахлобучив на верхушки направляющих втулок клапанов сальники или, как их называют, маслоотражательные колпачки. Сразу заметим: если клапан явно болтается в разбитой направляющей втулке, то и от лучшего колпачка толку мало. В старом моторе мы чаще всего видим сразу две беды – стержни клапанов и втулки изношены, а колпачки задубели. В контакте с горячими деталями и агрессивной средой некоторые сорта резины быстро старятся, теряют эластичность. Реагируя с серой, присутствующей в масле, суррогатные колпачки постепенно превращаются из резиновых в эбонитовые – этакие «сухарики», на языке ремонтников. Тут уж ничего, кроме их замены, предложить нельзя, а эта работа довольно трудоемкая и дорогая. <p class="text-separator"></p>А теперь от теории к практике. До середины 80-х годов на двигателях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> применялись в основном колпачки Балаковского завода РТИ, изредка – зарубежные. Балаковские изделия редко служили сверх гарантийного срока, так что менять колпачки умел почти каждый. Более теплонапряженные моторы «восьмого» семейства получили колпачки уже из термостойкого фторкаучука. Но это была эпоха дефицита… Сменивший ее «дикий» рынок принес свои проблемы. Одна из них – лавина подделок. Их навалом даже в солидных магазинах. Нередко человек понимает, что его надули, лишь после того, как колпачки начнут свою недолгую и бесславную службу. <p class="text-separator"></p>Отличить фирменный колпачок от подделки порой очень непросто – приходится внимательно изучать образцы под лупой. Нечеткие надписи, неровные, с заусенцами рабочие кромки, перекошенный корпус – все это фирменным изделиям несвойственно. Бывает, что рабочих кромок – заостренных, с ровными фасками – вообще нет. Ясно, что снимать масло со стержней клапанов такие не могут. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69073" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7gHFMy35FhZc4GNoh1mRw" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="528" height="600" class="story-photo imp-image-69073" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нередко подделку выдает посадочный размер h (см. рис. 1). Колпачок, у которого этот размер меньше 6 мм, при посадке до упора (нижней кромкой корпуса в головку блока) может просто порваться. Так что при покупке штангель пригодится. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69070" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pEhRzrDFt5VAFgVFfNqsFQ" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69070" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Полно на рынке и колпачков, которые подделками не назовешь, но с ними порой ничуть не меньше проблем. Это нетрадиционные конструкции уже наших изобретателей (фото 1). Общее у них одно – службу несут либо вовсе плохо, либо уж очень недолго. Стоило ли велосипед изобретать?! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xr08vYH4-84KQ34Ig0DU0g" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69069" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой принцип: ставить на двигатель то, что заслуживает доверия. На фото 2 – колпачок Кирово-Чепецкого завода, поставщика продукции ВАЗу. Оценка самая что ни на есть положительная. Но будьте начеку – их тоже подделывают. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69074" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mtGtQQZ_T2I6T9UvIVAaKA" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69074" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На фото 3 – образцовые, на мой взгляд, колпачки Victor Reinz из Германии, применяемые «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» и «Фольксвагеном». Великолепно отформованная, с глянцевой поверхностью рабочая кромка, идеально подобранные геометрические показатели, хорошая опорная поверхность для монтажной оправки. Сколько их ни ставили клиентам, с рекламацией никто не возвращался. Только не путайте их с такими же зелеными, однако сделанными неизвестно кем и из чего! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Многие считают, что монтировать колпачки – дело нехитрое. Однажды приехал к нам владелец «<a href="/auto/VAZ/2108/">ВАЗ 2108</a>» с жалобой: слетает со своего места колпачок пятого клапана, надоело ремонтировать! Найти причину помог опыт. На «восьмом» моторе колпачки упрятаны глубоко – недочеты монтажа глазу недоступны. А «просаженные» направляющие втулки на моторах ВАЗа нет-нет да попадаются. Колпачок, едва посаженный на такую втулку, внизу упирается в чашку пружин – и вибрации сбрасывают его с втулки. Как быть? Не менять же втулку! Поступили проще и для клиента дешевле. Расточили отверстие в чашке – колпачок сел ниже, и дело с концом! На остальных функциях узла доработка не сказывается. <p class="text-separator"></p>А вот еще несколько нюансов. При всей внешней простоте работы монтаж колпачка требует умения. Начинающий мастер может посадить его на втулку с перекосом и испортить. Причины самые разные. Например, нельзя в качестве оправки применять любой похожий предмет. Некоторые сажают колпачки ключом-головкой «на 13» – и еще этим хвастают. Между тем требования к настоящей оправке довольно жесткие. Она должна центрироваться только по стержню клапана, причем с минимальным зазором, чтобы исключить перекос. Оправки продаются в магазинах – покупайте длинную, не меньше 200 мм. Ею удобней работать, да и масса ее на пользу делу – удар получается более мягкий. Здесь, замечу, важно не переборщить – не плющить колпачок в «бочку», иначе он либо порвется, либо держаться не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KHNFFDUbP1Da-VLb2RL_Mw" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-69072" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Встречаются на рынке колпачки с пружинками, несколько выступающими за контуры корпуса, из-за чего оправка может их повредить. В этом случае монтируем колпачок без пружинки, а надеваем ее позже. Правда, этот совет – на крайний случай. Лучше не покупать такие колпачки, чтобы избежать осложнений! <p class="text-separator"></p>Еще одна «тайна»: частенько неаккуратные мастера забывают о том, что края канавки под сухарики на стержне клапана (см. рис. 2) острые. Грубо протаскивая через них колпачок, легко повредить его рабочую кромку, особенно если он еще и плохо смазан. В фирменный набор колпачков часто входят защитные направляющие для монтажа <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QS9O9OJVXo8iVq11z_-cVA" alt="Нахлобучка" title="Нахлобучка" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69071" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А в заключение – о главном. Самая трудная задача все-таки не посадить колпачок, а… правильно снять старый. Даже на моторах «классики», где доступ к колпачкам прост, хозяева частенько отламывают верхнюю часть втулки, грубо сдирая колпачок плоскогубцами. Парочка отверток – вернее, но неопытного и они могут подвести. А ведь есть в продаже вполне надежные съемники – например, ударные. Есть и специальные клещи. Как мы уже говорили, колпачок двигателя переднеприводной «Лады» прячется глубоко в колодце – и его без съемника никак не удалить. Некоторые умельцы издавна переделывали пассатижи в подобные съемники – к обточенным под размер губкам приваривали полукольца и т. п. Но при сегодняшнем выборе инструментов на рынке городить самоделку вряд ли стоит. <p class="text-separator"></p>

Нахлобучка

<p class="text-separator"></p>Но как это могло произойти, если автомобиль по всем признакам исправен – таким и был припаркован? Более того, представьте, что батарея новая – ее заменили пару месяцев назад… Что делать? Слава богу, сосед по стоянке помог – от его машины «прикурили». После этого наш герой весь день колесил по делам службы, а вечером на стоянке снял с батареи клемму. Неделю спустя вернулся к машине, надел клемму... И мотор завелся как ни в чем не бывало! <p class="text-separator"></p>Фантастика? Да ничего похожего! Конечно, кто-то из «продвинутых» скажет, что батарея в тот раз скорей всего села из-за того, что легкомысленный хозяин забыл выключить, например, стояночный свет. Увы, не угадали! Все, что питается через замок зажигания, клавиши, кнопки на панели приборов или консоли, было отключено. Покидая машину, всякий внимательный хозяин за этим следит. Но действительно ли обесточиваются все цепи? Оказывается, нет. На современном автомобиле это можно гарантировать только отключением батареи. Да и то сказать… Известно такое явление, как саморазряд батареи. Тут и отключение клеммы не поможет. Но наша нынешняя беседа о других утечках. На автомобиле постоянно включены контроллер системы впрыска (блок управления), часы, сигнализация. Как правило, напрямую подают питание на магнитолу, модуль подъема стекол дверей. Иногда к ним добавляются и другие потребители. Порой – вопреки воле владельца, не заметившего неисправность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5tf5ar-96sTkW6paeYGBTw" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="486" height="600" class="story-photo imp-image-69082" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Примерная схема включения этих потребителей тока – на рисунке. У всех – постоянный «плюс» – попробуйте, например, отключить клемму батареи, если автомобиль под охраной сигнализации! Ну а если клемма была-таки снята, то перед следующей поездкой придется заново настраивать приемник, часы, а контроллер будет вынужден «самообучиться». Ясно, что и популярный лет двадцать назад выключатель «массы» принципиально ничего не изменит. <p class="text-separator"></p>Если есть основания подозревать, что батарея на стоянке разряжается слишком быстро, хотя претензий к ее состоянию нет, то здесь полезно помнить, что суммарная сила тока утечек, о которых мы здесь говорим, должна быть – с некоторым запасом – не выше 60 мА. Охранная сигнализация обычно потребляет около 20–25 мА, память контроллера системы впрыска – 5 мА, память магнитолы – 3 мА и т.д. Просуммировав все эти потери, можно в итоге получить 25–40 мА. С такими затратами тока аккумулятор безбедно служит несколько лет, не подводя хозяина. <p class="text-separator"></p>Но вот живой пример: на автомобиле нашего коллеги обнаружили большую, около 180 мА, утечку тока… Поиск привел к лампочке в багажнике, на которой «плюс» есть всегда, а «минус» управляется концевым выключателем. Он-то и подвел: лампа светила все время, но она спрятана в багажнике – и хозяин об этой неприятности долго не знал. После замены концевика ток утечек упал до 35 мА. <p class="text-separator"></p>Тот, кто не стеснен в средствах, легко может купить ультрамодный аккумулятор, самый что ни на есть фирменный стартер, дорогие свечи и т.п. Но если утечки тока, когда машина не работает, неоправданно велики, то проблемы не заставят себя ждать. Как и чем измерить эти утечки? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q0nCLMK4m0xO4UzpKC2f4A" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69081" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CfIZmoOgGIRomNKXLiQlw" alt="Энергосбережение" title="Энергосбережение" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69080" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понадобится тестер, способный измерять ток до 10 А – желательно цифровой. Стоит он примерно 300 руб. Надо ли напоминать, что силу тока измеряют, включив тестер или амперметр в разрыв электрической цепи? Конечно, сказанное не означает, что «в исследовательских целях» мы режем провод! В любой цепи можно найти разъем, клеммы, гайки и т.п., расстыковать ее – и включить измерительный прибор, как показано на рисунке и фотоснимках. Заметим, что на фото 1 тестер показывает недопустимо большую утечку – 520 мА (ее сымитировали, включив плафон и лампочку в «бардачке»). На втором фото эти потребители выключены, ток утечки – всего 10 мА (контроллер, магнитола, модуль управления стеклами дверей). Кстати, если надо проверить «аппетит» сигнализации, то показания тестера рекомендуется считывать не раньше чем через минуту после постановки автомобиля на охрану. Таковы особенности этих систем. <p class="text-separator"></p>И последнее. Не спешите включать тестер (амперметр) куда попало! В отличие от вольтметра, он не приспособлен к таким «шуткам». Пример неверного включения – на рисунке (цепь, показанная красным пунктиром): через амперметр плюс батареи без нагрузки соединили с «массой», а это – короткое замыкание. К счастью, в приборе есть собственный предохранитель. <p class="text-separator"></p> <b>САМОРАЗРЯД</b> <p class="text-separator"></p>...Вместо желанного июльского отпуска пришлось лететь в длительную командировку. «Ладно, пусть «десятка», уже не новая, отдохнет в ракушке!» – утешил себя инженер А., на всякий случай сняв с аккумулятора плюсовую клемму. Месяц среди айсбергов пролетел быстро, но когда наш герой вернулся домой и попробовал завести машину, стало ясно, что старый аккумулятор «посажен» до нуля. Вот когда А. вспомнил, что такое саморазряд батареи! Это явление свойственно даже вполне исправной. Напомним, что плюсовой и минусовой выводы батареи можно соединить в электрическую цепь, не очистив вовремя ее поверхность от грязи, пропитанной электролитом. Помимо этого внутри батареи (в основном «благодаря» посторонним включениям в активной массе пластин и в электролите) идут реакции, опять-таки ведущие к саморазряду. Они ускоряются, если автомобиль «жарится» под летним солнцем, в том числе в металлическом гараже. Ежедневно батарея может терять больше одного процента емкости! <p class="text-separator"></p>

Энергосбережение

<p class="text-separator"></p>Сюда трудно подлезть, туда непросто дотянуться… В некоторых гаражах можно обнаружить лебедки, тали – правда, для работы с ними, как правило, надо предварительно снять мешающий делу капот. Но чтобы заменить сцепление на «Самаре» или «десятке», придется сначала отсоединить коробку передач. Как это сделать, не затратив лишних сил и времени и ничего не повредив? Поговорим о машине с восьмиклапанным двигателем. Последний при снятии коробки остается всего на одной опоре вместо трех, причем должен быть немного (миллиметров на 50) опущен и в этом положении зафиксирован. Сделать это несложно, что мы и покажем. Оставшаяся опора достаточно эластична и перемещению двигателя в указанных пределах не мешает. А другую точку опоры, временную – создадим сами. <p class="text-separator"></p>В заводском перечне специального инструмента и оснастки, применяемых при ремонте автомобиля, числится так называемая поперечина для вывешивания двигателя – ее номер 67.7820.9514. Серьезный недостаток фирменной технологии в том, что мастеру при работе нужен помощник. Но что нам мешает ее доработать? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gjoOTCmXmqSImnlYpjg3BQ" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="542" class="story-photo imp-image-69086" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поперечина, которой пользуется автор, – из швеллера 50 мм (см. рис. и фото 1). Она позволяет не только вывешивать в нужном положении двигатель, но и опускать-поднимать, по необходимости, коробку передач, действуя в одиночку. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы двигатель, оставленный на одной левой опоре, занял правильное положение, поддерживаем его при помощи длинной шпильки с резьбой М10 и гайкой-барашком (на фото – красного цвета). Усилие довольно большое, поэтому плечи самодельного барашка по 80 мм. Нижний конец этой шпильки изогнут крючком – его цепляем за выпускной коллектор в зоне четвертого цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrtL37aMwUbOkxfy6FGt_w" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69084" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8lMQ5P-EB-PjL8F7iCnBgA" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69085" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAJJ6jq7Ww_VtEbNVNgfNA" alt="Тихо сам с собою…" title="Тихо сам с собою…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69083" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обращаю ваше внимание на то, что данное приспособление пригодно для работы как с «самарами», так и с восьмиклапанными «десятками». Правда, в первом случае поперечина на обоих концах имеет трапециевидные опоры (на фото – желтые), а во втором – привернутые дополнительные переходники (на рисунке и фото 3 они П-образные). Материал тех и других опор – не обязательно металл: сгодятся текстолит, винипласт и т. п. Кроме этого, для «десятки» нужна более длинная шпилька (580 мм вместо 420 мм). На «Самаре» такая неудобна – у нее слишком длинная резьбовая часть. Ведь шпильку приходится просовывать в прорезь поперечины, а потом еще долго навертывать барашек, выбирая слабину. <p class="text-separator"></p>На поперечине закреплена небольшая лебедка. Присоединительные размеры, способы крепления не указываю – скорее всего, у вашей лебедки будут какие-то отличия. Важно одно – чтобы она правильно работала. В моем варианте трос лебедки через скобу крепится к шпильке коробки передач рядом с маслозаливным отверстием, благо гайка там имеется! На фото 2 вы видите, что трос, обогнув ролик лебедки и натянувшись, будет перемещать коробку вертикально, что, собственно, и требуется. <p class="text-separator"></p>

Тихо сам с собою…

<p class="text-separator"></p>Начнем с габаритных фонарей. Назначение понятно из названия: в условиях недостаточной видимости обозначить габариты транспортного средства, например, едущего навстречу, обгоняемого, вставшего на обочине, чтобы свести к минимуму вероятность аварии. Эти фонари призваны четко информировать других водителей, поэтому задние должны быть красного цвета, передние – белого. Но в России чего только не бывает! Сообщения с мест о машинах ГИБДД (!) с голубыми габаритками мы уже получали... Вот вам и Закон. <p class="text-separator"></p>Некоторые водители «дальнобоев» и автобусов столь фанатично влюблены в свои машины, что превращают их в новогодние елки. Красиво, ярко! Но порой трудно отличить КамАЗ от колхозного комбайна. Помните анекдот насчет «Оки» с широко расставленными фарами? Встречный шофер принял ее за двух баловников-мотоциклистов и проехал между ними! <p class="text-separator"></p>Габаритные лампы маломощные – иногда меньше 5 Вт. Ночью этого достаточно. Но только не в тумане! Если на машине есть противотуманный свет – включайте. А нет – хотя бы «ближний». Особенно коварен плотный туман днем. Подсвеченный небом, он начисто убивает слабый свет габаритных ламп. В такой ситуации довольно рискованно останавливаться на узкой обочине – убирайте машину от дороги подальше. <p class="text-separator"></p>Весьма непросты требования к стоп-сигналам и указателям поворота. Они должны быть хорошо видны, даже если ярко освещены прямыми солнечными лучами, отражающимися от рассеивателя. На деле это требование не всегда легко удовлетворить даже с мощными лампами по 21 Вт. Двухнитевые лампы (5 Вт + 21 Вт) недопустимо вставлять в патрон наоборот. Некоторые ухитряются это сделать. Результат – слабенький стоп-сигнал и… оплавленные от постоянного перегрева мощной габариткой пластмассовые детали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jLX9afmjVIAV15vum3sHOg" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69075" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рассеиватель – предмет тщательной доводки. Он должен пропустить внутрь солнечные лучи, по возможности не дав им отразиться, тогда слишком мощная лампа не потребуется. Но благостную картину может легко нарушить обыкновенная пыль внутри фонаря или грязь, царапины снаружи! Хочешь не хочешь, эти ответственные фонари нуждаются в периодической чистке. И, конечно, нельзя заменять их лампы маломощными. На современных автомобилях они дополнены повторителями. Работа указателей поворота дублируется фонариками на передних крыльях (фото 1), а дополнительные «стопы» автозаводы любят размещать на бутафорских (иначе не скажешь) «антикрыльях» и «спойлерах». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8GnOf0S8p29LBy4T5AU-A" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69079" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задние противотуманные фонари всегда должны быть наготове. Их лампы достаточно мощные, не менее 21 Вт. Причина очевидна. Конечно, включать их где ни попадя не стоит, дабы не слепить едущих сзади. Их стихия – туман, дым, снегопад… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4pLd6ix-DYbPE691Ks6DTw" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="128" class="story-photo imp-image-69078" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Противотуманные фары на многих авто до сих пор не стали штатными – при желании владельцы ставят их сами. У них особый луч – очень широкий, но сжатый по вертикали. Однако этого мало. Противотуманка должна быть размещена невысоко (обычно ниже бампера, фото 1), с тем чтобы светить под туман. Только тогда и будет толк! Но расплата почти неизбежна – если рассеиватель окатит водой из лужи, он может расколоться. <p class="text-separator"></p>Не забудем и о фонарях заднего хода. Многие сетуют на то, что ночью с ними почти ничего не видно. Отсюда великий соблазн поставить светильники помощней, что и сделал один из читателей. Результат запрещенной переделки превзошел ожидания. В ночной мгле понадобилось сдать машину назад, а оттуда, как на грех, приближалась дамочка на дорогущей «Тойоте»... Увидав, что ей в лоб мчатся чьи-то «фары», вмиг свернула под откос. Скандал... <p class="text-separator"></p>Короче, свет – ответственная штука. Вы скажете: кто же станет спорить? Во-первых, люди, смело «рассекающие» в темноте с включенными габаритками (в том числе призрачными голубыми). Можно лишь удивляться количеству недоумков с кошачьим зрением, а вот встречаться с ними на шоссе – увольте. Во-вторых, «озабоченные» модой владельцы российских авто, которым их невзрачные светильники кажутся неоправданно яркими. Их безжалостно затеняют. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69077" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2DZ2-5C8lw4T3LXbBIa7Q=s800" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="485" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69077" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2qOva4KMUF47F8FOl6YrLw=s800" alt="Романтика ночных полетов" title="Романтика ночных полетов" itemprop="contentUrl" width="498" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69076" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особый контингент – владельцы праворульных авто (рис. 2). Логика железная: свет японский – значит, самый лучший, если даже вас ослепляет. Менять фары на европейские (рис. 3) не всегда возможно, да и накладно. <p class="text-separator"></p>Качество российской светотехники порой удручает. Лампы легко теряют контакт, а как его восстановить, похоже, никому не известно. Кроме того, светильники очень чувствительны к коррозии электрических соединений. Если в такт с включенным указателем поворота помаргивают «стопы» или габаритки – зачищайте контакты! <p class="text-separator"></p>В духе времени «десятку» снабдили мудреной системой, на ходу информирующей водителя о погасшей лампе. Не лучше ли было потратиться на более надежные контакты фонарей? <p class="text-separator"></p> <b>ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ</b> <p class="text-separator"></p>С горячими фонарями, фарами надо правильно обращаться. Во-первых, не стоит прикасаться к долго горящей фаре голой рукой – обожжетесь! Во-вторых, не пытайтесь мыть горячую, стекло может треснуть. Пластмассовые рассеиватели более стойки, но даже их терпение имеет границы – повторяющиеся циклы нагрева-остывания закончатся трещинами. <p class="text-separator"></p>Еще одно правило: нельзя чистить пластмассовые рассеиватели органическими растворителями, включая бензин – порой он, при кажущейся «мягкости», все-таки разъедает рассеиватели. Ацетоном же или дихлорэтаном можно испортить дорогостоящий фонарь или фару в одно касание. Восстановить глянец далеко не просто (ЗР, 2003, № 9, с. 234). Растворители скорей уместны для чистки ламп. Если же колба просто захватана жирными пальцами, ее можно мыть даже мылом. В полевых условиях сгодится и слюна – она растворит жировую пленку. Чистота колбы наиболее важна для галогенных ламп, которые нагреваются очень сильно. Известны случаи, когда грязная колба при первом же включении света трескалась или оплавлялась! <p class="text-separator"></p> <b>ОПАСАЙТЕСЬ ХАЛТУРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Не стоит оснащать фары более мощными лампами, чем положено. Зачастую такая продукция попадает в Россию от сомнительных производителей, а потому лампа заявленной мощностью 90–100 Вт не обязательно будет светить лучше 60-ваттной, а вот тепла выделяет значительно больше. С перегретого рефлектора нередко сползает слой амальгамы – и фаре конец, если ее не пришлось заменить раньше из-за треснувшего от перегрева стекла. Страдает амальгама и от коррозии. Те, кто ездит зимой, не должны этому удивляться. Если одна из фар светит «не так», первым делом проверьте лампу. Увы, «кривых» нынче на рынке полно. Поменяйте их местами, сравните... <p class="text-separator"></p>

Романтика ночных полетов

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y9XE-wQfTP66mR6L2lKyOA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="425" height="170" class="story-photo imp-image-69107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b> 1. Покрышки с какими скоростными индексами завод <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> разрешает устанавливать на переднеприводные автомобили?</b> <p class="text-separator"></p>Переднеприводные автомобили «Лада-Самара», «Лада-Калина» и «Лада-110», 111, 112, ныне сходящие с конвейера, комплектуются покрышками следующих размерностей и характеристик: <p class="text-separator"></p>1. Модели и модификации с восьмиклапанными двигателями – 175/70R13 с индексами скорости «Т» (максимально допустимая скорость 190 км/ч) или «Н» (210 км/ч). <p class="text-separator"></p>2. Модели и модификации с шестнадцатиклапанными двигателями – 175/65R14 или 185/60R14 с индексом скорости «Н» – 210 км/ч. <p class="text-separator"></p>Владельцу автомобиля из первой группы разрешается ставить на него колеса с шинами «четырнадцатой» размерности с индексом не ниже «Т». Что касается зимних шин, то АВТОВАЗ допускает применение покрышек с более низкими, но не ниже «Q» (160 км/ч), скоростными индексами при соответствующем ограничении скорости автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b> 2. Как изменились скоростные характеристики автомобилей «десятого» семейства в связи с применением моторов увеличенного рабочего объема – 1,6 литра?</b> <p class="text-separator"></p>Незначительно увеличилась максимальная скорость и слегка уменьшилось время разгона 0–100 км/ч. Данные приведены в таблице. <p class="text-separator"></p> <b>3. Слышал, что ресурс «Нивы» составляет менее 100 тысяч километров…</b> <p class="text-separator"></p>Действительно, ресурс полноприводных автомобилей <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3/21214, сегодня именуемых «Лада 4х4», составляет 90 тысяч километров. Объясняется это особенностями конструкции автомобиля и условиями, в которых он эксплуатируется. Как известно, автомобиль «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> был создан с использованием уже существовавших легковых агрегатов (сцепление, коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов и т.д.). Полный привод позволяет реализовать на колесах (в сумме) более высокий крутящий момент, из-за чего отдельные узлы трансмиссии могут быть нагружены больше, чем у автомобиля 4х2. К тому же этот полноприводный автомобиль чаще эксплуатируется в условиях бездорожья. Стоит напомнить, что для постоянной работы в этих условиях он не предназначен – нормой (в соответствии с техзаданием на автомобиль) считается пробег не более 40% по дорогам без покрытия, а эксплуатацию по тяжелому бездорожью рекомендуется максимально ограничить. Здесь приходится учитывать не только повышенный износ двигателя и трансмиссии. Чрезмерные динамические нагрузки (удары, вибрации) сокращают срок службы подвески, рулевого управления, кузова и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7KKDRHviF2dLuLe3sVQGYg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="800" height="717" class="story-photo imp-image-69106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе</b>: <p class="text-separator"></p> <b>1. Какое тягово-сцепное устройство завод рекомендует для «Волги»?</b> <p class="text-separator"></p>Конструкции заднего бампера ряда модификаций «Волги» неодинаковы – для каждой предусмотрено свое тягово-сцепное устройство. При покупке любого из них следует проверить, имеется ли сертификат завода-изготовителя, подтверждающий пригодность изделия для вашей модели автомобиля. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Видел в магазине комплект ксеноновых ламп – сказали, что подходят к «Волге». Но не повредят ли они энергобалансу автомобиля?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобиле «Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> в блок-фарах применяются галогенные электролампы: Н7 для ближнего света и <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a> для дальнего. Рекомендуем лампы производства фирм «Филипс», «Осрам», «Нарва». А вот установка газоразрядных ксеноновых ламп конструкцией не предусмотрена. Имейте в виду, что галогенные лампы от некоторых поставщиков (увеличенной мощности, с колбой синего цвета и т.п.), как правило, низкого качества – и никакого отношения к ксенону не имеют. <p class="text-separator"></p>Что касается ксеноновых фар, то в соответствующем комплекте должны быть сертифицированные фары с электронным балластным устройством для зажигания ламп, устройства для автоматической регулировки дальности освещения и очистки фар (обязательные требования Правил ЕЭК ООН № 45 и 48). Подходящих, без необходимости изменять кузовные детали, ксеноновых фар для «Волги» пока не выпускают. <p class="text-separator"></p> <b>3. В системе впрыска есть датчик температуры, на показания которого опирается контроллер. Между тем вентилятор системы охлаждения включается по старинке, от датчика в радиаторе. К чему такое дублирование, не приводит ли оно к «разночтению» температурных показателей и отрицательным последствиям?</b> <p class="text-separator"></p>Переход на выпуск автомобилей с двигателем ЗМЗ-40621 (Евро II) предусматривает включение электровентилятора от блока управления двигателем с новой версией программы, не нуждающейся в сигнале датчика. На прежних же автомобилях, без нейтрализатора отработавших газов электровентилятор включается по сигналу датчика ТМ108. К разночтению показателей и каким-либо отрицательным последствиям это не приводит. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Допускается ли применение легкосплавных колес на автомобилях «Волга»? Каких фирм, моделей?</b> <p class="text-separator"></p>Некоторые модификации своих автомобилей ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» комплектует колесами ООО «КиК» размером 7Jх15H2 с вылетом ЕТ=35–37 мм. Диаметр окружности расположения крепежных отверстий РСД = 108 мм под пять болтов М12х1,25, удлиненных на 5 мм в сравнении с болтами для стальных колес. Диаметр центрального отверстия колес – 58 мм.

Отвечают специалисты ваза, газа

<p class="text-separator"></p>Законный вопрос! Как и другие авторы, я с ностальгией вспоминаю <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, первый из вазовских моторов с ременным приводом ГРМ – ролик там был стальной. Весьма точный – при окончательной обработке на заводе его шлифовали. Да и подшипник, что бы ни говорили защитники сегодняшней конструкции, был высокого качества, двухрядный. Знатоки не дадут соврать: если ремень при установке ложился на середину ролика, то оставался там и через 10, и 20 тысяч километров. До появления современных роликов с пластмассовой беговой частью двухрядный подшипник надежно работал и на восьмиклапанных моторах переднеприводных ВАЗов (фото 1). Но, увы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D1FMnZhRTVnr1YSmdUpYIQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недочеты нынешней конструкции для владельцев давно не секрет. Другое дело, что для производителей они оборачиваются достоинствами. Во-первых, однорядный подшипник наверняка гораздо дешевле двухрядного. Во-вторых, пластмасса скорей всего дешевле высококачественной стали – тем более что беговую дорожку получают горяченькой, прямо из пресс-формы, без последующей обработки и затрат! Дефекты, швы любой разглядит без приборов, но если ролик обеспечит предусмотренный гарантией ресурс ремня, то к его поставщику не придерешься – вот такое выгодное это ноу-хау. А в умах автолюбителей уже устоялось представление о ролике как о расходном элементе – меняй вместе с ремнем! <p class="text-separator"></p>В моей гаражной коллекции множество роликов, забракованных по тем или иным причинам. Маркировка впечатляет – тут и Италия, и Франция, и Германия! Но трудно отделаться от мысли, что все эти «фирмы» процветают где-то рядом – если не в Москве, то в Люберцах или Бронницах! Уж больно схожи «родимые пятна». По-моему, только вологодским роликам (ими <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и комплектует моторы) еще можно доверять. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBtc_O6XzxiZBMqdOf9S4g" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67fmD6GBp3N2QtyHdfQLnA=s800" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="640" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тщательно обмеряя детали, обнаружите разнообразные дефекты рабочей поверхности: овальность, конусообразность, бочкообразность, причем в разных сочетаниях (рис. 1). Мне в этом помогает измерительное устройство, показанное на рис. 2 и фото 2. Главная беда – конусообразность рабочей поверхности. Если разница диаметров d1 и d2 выше 0,1 мм, такой ролик с легким сердцем возвращаю продавцу. <p class="text-separator"></p>Любопытно, больше нареканий на широкие ролики для 16-клапанного мотора. У них тот же подшипник, что у узких – значит, пластмассовая шина дальше выдается за его края. И, видимо, заметней усаживается в размерах при остывании. Дефекты некоторых роликов, особенно бочкообразность, часто видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p>С подшипниками поступаю просто: если уже в новом ощущается люфт, оставляю его продавцу. Под действием усилия от ремня ролик будет перекашиваться и «сгонять» ремень подобно конусообразному. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGiWGBaB1SNzXg6GC-nxXQ" alt="Секрет формы" title="Секрет формы" itemprop="contentUrl" width="800" height="489" class="story-photo imp-image-69100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается радиального биения (рис. 1, в), то стараюсь подобрать минимальное. <p class="text-separator"></p>Такой строгий подход избавляет от конфликтов с обратившимися ко мне автовладельцами и необходимости в корректирующих операциях, о которых говорилось в некоторых публикациях. Если родные детали работали нормально, то прочие факторы риска, вроде перекошенной помпы, исключены. <p class="text-separator"></p>

Секрет формы

<p class="text-separator"></p>Правда, к этому времени уже жарко горел под капотом один из жгутов проводки, капал расплавленный хлорвинил, но костру не было суждено перерасти в пожар. Хозяин погасил его, даже не обжегшись, вот только вонючим дымом надышался… Когда от сердца отлегло, приступил к детальному осмотру и вскоре понял, насколько обширны повреждения. Мало того, что горящие провода замкнулись между собой. Погиб и монтажный блок, где некоторые разъемы оплавились так, что провода не отстыковать. На фото 1 – «шкварки», оставшиеся от проводов: тот, что вверху, идет на клемму 61 генератора, нижний – на клемму 30. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hC-hzKnfpDHNYzStTFESmA" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но что же послужило причиной печального происшествия? Мы нашли ее, сняв генератор. Один из диодов выпрямителя отпаялся и повис на проводе. Достаточно случайного контакта с «массой» – и вот вам костер. Но вы спросите: зачем тогда предохранители? <p class="text-separator"></p>Увы, на автомобилях <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> по сей день сохранились электрические цепи, у которых такой защиты нет. И если бы речь была только о самой «силовой» цепи – стартерной! Конечно, ток в ней, в зависимости от нагрузки, достигает сотен ампер, но эту цепь предохранителем не защищают. Одни считают, что здесь трудно предусмотреть необходимый предохранитель (хотя почему, собственно?). Другие – что исправный мотор обычно заводится с полуоборота и возможность замыкания якобы ничтожна. Третьи ссылаются на традиции. Но пока отставим стартер! Остальные-то цепи обезопасить от замыканий можно и даже нужно – ведь многие из них постоянно находятся под напряжением, что повышает вероятность короткого замыкания – не сегодня, так через год. На рисунке – типичная схема соединений генератора с АКБ и монтажным блоком на российских автомобилях. «Коротнуть» эти провода могут запросто. Наш случай с отпаявшимся диодом в сущности не очень типичен – такое бывает редко, а вот когда провисший провод (следствие спешного ремонта) «прикипает» к горячей выхлопной трубе – это закономерность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48UEPDb85cB9Gb1YKj2PiA" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обезопасим же эту цепь! В разрыв провода, связывающего клемму 30 генератора с «плюсом», можно поставить предохранитель с запасом «прочности» процентов 10–15 по отношению к максимальному току отдачи генератора. Например, для 55-амперного генератора вполне хватит предохранителя на 60 А. Результат – на фото 2. Мы показали доработку электрической цепи «генератор–батарея» на примере <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Это возможно на любом автомобиле, не имеющем подобной защиты. Но, например, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> генератор 94.3701 способен отдавать ток до 80 А – значит, понадобится предохранитель примерно на 100 А. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lpUMS2xS2nNyuRzoaW9U5g" alt="Знал бы прикуп…" title="Знал бы прикуп…" itemprop="contentUrl" width="800" height="478" class="story-photo imp-image-69089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Велосипеда не изобрели – на многих иномарках такие предохранители штатные, на родных «волгах» тоже. На функциях аккумулятора нововведение никак не сказалось. Ну а самих предохранителей (любых номиналов) в продаже полно – ставьте, желающие! Но любопытно знать: почему этого не делает АВТОВАЗ? <p class="text-separator"></p>Небрежно проложенные провода – распространенная ошибка начинающего ремонтника. А иные «рационализаторы» сознательно отказываются от штатных креплений – хомутов, зажимов, эластичных «застежек» и т. п. Провода, зажив своей жизнью, ломаются от вибраций или попадают в работающие механизмы или на нагретые поверхности.

Знал бы прикуп…

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

<p></p><p>Китайские автомобили стали более продуманными, но не до конца. Например, капот на газовых лифтах открывается прекрасно, но одного замка ему явно недостаточно — углы капота идут небольшими волнами на скорости. Также в подкапотном пространстве были обнаружены небольшие непрокрасы, а пластик на рулевой колонке в салоне ходит ходуном во время установки положения руля, причем вместе с подрулевыми переключателями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n-lDjKFPY6H6O1d6jINNEA=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197159" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Также среди недочетов оказался старт автомобиля с места — электроника долго обрабатывает сигнал, поступающий от педали акселератора, и подает топливо в двигатель с задержкой. На этом странности машины не заканчиваются, а переходят в новую плоскость — уровень оснащения. В базе машина имеет только две подушки безопасности и механическую коробку, что непривычно для иномарки, а копеечный датчик дождя присутствует только в топовой комплектации. Защиты картера двигателя нет ни в одной версии, увы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibPe4rIDd40LGazgsvWACQ=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197158" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>В остальном кроссовер хорош. У него большой дорожный просвет, пороги надежно прикрыты дверями и остаются чистыми, в просторном багажнике есть простое, но нужное приспособление для удержания фальшпола в поднятом положении, а на заднем диване с регулируемой по наклону спинкой много места. Дизайн салона прост и современен, а в салонном зеркале спрятан <span>USB</span>-разъем для видеорегистратора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JYv70sXJm322DGkVFYJT6g=s800" alt="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" title="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197160" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На ходу кроссовер спокоен и не провоцирует водителя на безрассудную езду. А главное преимущество подвески – умение проезжать неровности, не замечая их — без ударов и тем более пробоев.</p> <p>Узнать больше о новом кроссовере <span>GAC</span><span> </span><span>GS</span>5, а также о том, какие выводы делает эксперт, вы можете в подробном видеообзоре:</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор" /><meta itemprop="description" content="Новинка уже побывала на тест-драйве у «За рулем», во время которого у кроссовера, который предлагается только в переднеприводной версии, были найдены и преимущества, и недостатки." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tZ7Wb8az7s0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/tZ7Wb8az7s0/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=tZ7Wb8az7s0" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-27T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tZ7Wb8az7s0"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Узнать о кроссовере GAC GS8 вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/920879-novyj-krossover-gac-gs8-vopr/" target="_blank">можете здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Новый кроссовер GAC GS5: подробный видеообзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p></p><p>Китайская компания GAC запустила в продажу на российском рынке GAC GS5 - среднеразмерный кроссовер стал третьей моделью после более крупного GS8 и премиального минивэна GN8.</p><p>И это самая доступная модель бренда: представлено пять комплектаций с ценами от 1,5 до 1,85 млн рублей.</p><p>«За рулем» уже протестировал новинку, и мы готовым поделиться с вами основными выводами, на которые нас натолкнуло знакомство с кроссовером из Поднебесной. Начнем, уже по традиции, с моментов, которые не порадовали.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WBkfeVkG_1F7YtLlLjJ6Sg=s800" alt="5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)" title="5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197163" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Минусы:</b></p><p></p><ul><li>Теплых опций хочется больше: обогревы есть только у передних сидений и лобового стекла (и то, без отдельной клавиши); печка тоже показалась слабоватой.</li><li>Панорамная крыша и «копеечный» датчик дождя - только в топовой комплектации за 1,85 млн. рублей. А полтора миллиона - это за «базу» с механической коробкой передач и минимумом опций. Достойное оснащение начинается от 1,75 млн. рублей.</li><li>Защиты силового агрегата нет совсем.</li></ul><p></p><p><b>Плюсы:</b></p><p></p><p></p><ul><li>Дизайн не без заимствований, но вполне привлекательный. В профиль машина выглядит особенно здорово в любом цвете, отличном от черного - за счет эффекта «парящей» крыши.</li><li>Интерьер выглядит гармонично и дорого.</li><li>В салоне четыре USB-разъема: пара на центральной консоли, один в зеркале (для регистратора) и один - у пассажиров заднего ряда.</li><li>Задний ряд очень просторный. По габаритной длине (4,7 м) кроссовер GAC GS5 - одноклассник Skoda Kodiaq, но третий ряд китайцы городить не стали.</li><li>Подвеска радует энергоемкостью. Даром, что привод только передний - на проселке чувствуешь себя уверенно. При этом крены на скорости - далеки от критичных.</li></ul><p></p><p>Все эти моменты (и множество других) мы подробно освещаем в нашем видео.</p><h3><a href="https://youtu.be/tZ7Wb8az7s0" target="_blank">Смотреть видео тест-драйва GAC GS5 от «За рулем»</a></h3><p></p><ul><li><b><i>GAC активно развивает дилерскую серь - вместо шести дилерских центров в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/924837-krossover-gac-gs5-pervye-podr/" target="_blank">к концу 2020 года должно стать 14</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: GAC</i></p>

5 плюсов нового кроссовера GAC GS5 (и 3 минуса)

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Наш (и ваш) скептицизм по отношению к китайским автомобилям постепенно тает. Какую-то роль в этом сыграло и появление Geely Atlas в феврале 2018 года. Автомобиль хорошо продается и у нас, и в Беларуси, где его производят по методу CKD (мелкоузловая сборка). Некоторые из Атласов прошли уже по 200-300 тысяч. Об одном из них мы, кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922225-300-000-km-na-kitajskom-kross/" target="_blank">писали</a>. И, конечно, мы делали и одиночные, и сравнительные тесты.</p><p>Но чем больше мы пишем – тем больше появляется у вас вопросов. Например, хорошо ли кузов противостоит коррозии, долго ли ходит подвеска, легко ли продать Aтлас на вторичке… Это самые частые вопросы, но у вас точно есть и другие. Делать это можно здесь, в комментариях под материалом или по электронной почте, отправляя вопросы на <a href="mailto:pimenov@zr.ru"><b>pimenov@zr.ru</b></a>. Лучше поспешить, чтобы мы успели найти ответ на ваш вопрос и вставить его в видео, которое будем снимать на этой неделе. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lscaj5U-hKRUcCHfDGZv5A=s800" alt="Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!" title="Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197008" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Точно такой же Geely Atlas уже стоит во дворе редакции. </p><h2>3 хвалебных факта о модели от производителя:</h2><h2></h2><p></p><ol><li>Корпус кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при строении подлодок. Что это за материал, не сообщается.</li><li>Atlas<span> </span>тестировали при температурах от -40°С до +70°С. Кроссовер преодолел больше 10 000 км, начав путь с Северного полюса. Как он туда попал также не сообщается.</li><li>Муфта <span>NexTrac</span><span> </span>марки <span>BorgWarner</span><span> </span>полного привода <span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span><span> </span>рассчитана на 1600 Нм крутящего момента, вступает в действие за 0,1 с, и ее практически невозможно перегреть. Это мы, кстати, проверим.</li></ol><p></p><p></p><br /><p></p>

Что вы хотите знать о Geely Atlas? Найдем ответы!

table

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro

Chery Tiggo 7 Pro. Цена в России от 1 479 900 ₽

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>В мае прототипы удлиненных Range Rover Evoque проходили испытания, а теперь для более детальной настройки машины направили в Нюрбургринг. По сравнению с обычным Evoques, у стрейч-варианта больше места между передней и задней осями и удлиненные задние двери. Это значительно увеличит пространство для ног сзади. Помимо того что автомобиль станет удобнее для семьи, он сохранит внешний вид своего более короткого собрата, хотя, возможно, с некоторыми незначительными изменениями, пишет издание carscoops.com. </p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1196324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTo3rs91pnmO4SuRS9013A=s800" alt="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" title="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1196324" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В салоне ничего не должно измениться: передняя панель по-прежнему будет включать цифровую комбинацию приборов за рулевым колесом, информационно-развлекательную систему в виде планшета по центру и третий дисплей для регулировки системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Премиум-материалы останутся частью предложения, хотя, возможно, у удлиненной версии появятся специальные опции.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1196323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JGYXQEeeYB3Kt-fbK65OCg=s800" alt="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" title="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1196323" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>В линейке моторов, похоже, изменений также не предвидится, будут те же, что и в стандартных Эвоках, то есть бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные агрегаты.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1196322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xm9jHKr9TJcosP0H85yMDQ=s800" alt="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" title="Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1196322" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Еще слишком рано говорить о доступности модели, особенно о том, будет ли она ограничена лишь китайским рынком или появится также в Европе и Америке. Узнать об этом больше мы сможем, лишь когда удлиненная версия дебютирует, а произойдет это либо в конце 2020 года, либо в следующем году.</p> <ul><li><i><b>Тест-драйв кроссовера Range Rover Evoque второго поколения вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917357-novyj-range-rover-evoque-test-drajv/" target="_blank">здесь</a>.</b></i> <br /></li></ul><p><i>Фото: carscoops.com </i></p>

Удлиненный Range Rover Evoque: скоростные тесты

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность