Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Внезапно на пустой дороге мелькнул тусклый свет фар встречного автомобиля, а уже спустя мгновение автомобили столкнулись. Выбраться из изуродованной машины С. сумел, превозмогая острую боль, только через несколько минут. Увидел, что его автомобиль стоит под углом поперек дороги, а на обочине, на некотором расстоянии – <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Столкновение произошло, что называется, лоб в лоб – у обоих автомобилей была сильно повреждена передняя часть. Водитель «восьмерки» не подавал признаков жизни... <p class="text-separator"></p>О том, как дальше развивались события, нам рассказывал уже Владимир С. – отец Андрея. <p class="text-separator"></p>СЛЕДСТВИЕ ПО-УРЕНГОЙСКИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPF_w1VO9AWomywE94vBrQ" alt="Следствие ведет ЗР: Дело о слугах без закона" title="Следствие ведет ЗР: Дело о слугах без закона" itemprop="contentUrl" width="569" height="480" class="story-photo imp-image-62313" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Когда я приехал на место ДТП, сразу обратил внимание – что-то уж очень много милиционеров вокруг! Оказалось, что в результате ДТП водитель «восьмерки», сотрудник милиции, погиб на месте! <p class="text-separator"></p>Владимира, водителя с почти 30-летним стажем, удивило расположение автомобилей – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> находился на своей полосе движения, а разбитая «Лада» стояла на встречной обочине. <p class="text-separator"></p>После оформления материалов отец с сыном и несколькими друзьями поехали в травмпункт. Там Андрею сделали рентген, который определил наличие серьезных повреждений обеих ног. Когда накладывали гипс, в приемное отделение внезапно ворвался милиционер и с криками «Убью!» бросился к лежащему на кушетке молодому человеку. Друзья заслонили пострадавшего, и страж закона, нецензурно выругавшись, удалился. Но пообещал вернуться… <p class="text-separator"></p>И не обманул: на выходе из травмпункта их уже ждали сотрудники ГАИ – чтобы отправить на освидетельствование на состояние опьянения. Как выяснилось, все это были еще «цветочки»... <p class="text-separator"></p>В час ночи врач установил, что никаких следов алкоголя нет. Тогда сотрудники ГАИ снова затолкали Андрея в машину и отправились на место ДТП. После оформления ДТП Андрея повезли в УВД на допрос к следователю. Кабинет его находился на четвертом этаже, при этом лифта в здании не было. Наверно, это заслуживает отдельного рассказа, как отец на своих плечах тащил взрослого сына на четвертый этаж, а сзади их подгоняли милиционеры… <p class="text-separator"></p>Что происходило в течение трех часов за закрытой дверью – неизвестно, но только в пять утра офицер милостиво разрешил увезти домой окончательно потерявшего сознание молодого человека. Уже позже Андрей вспомнил, что вроде следователь заставлял его что-то подписывать. Что конкретно – не помнил. Через некоторое время дело было передано в прокуратуру к следователю по фамилии Коваль. И тот на первой же встрече заявил: «Адвоката везите хоть из Москвы, результат будет один. Будешь сидеть!» <p class="text-separator"></p>СТРАШНЫЙ СУД <p class="text-separator"></p>Вскоре мы сами воочию увидели «правосудие по-уренгойски». Правозащита «За рулем» предоставила Андрею адвоката, и он полетел в Новый Уренгой на суд. <p class="text-separator"></p>На первом же заседании адвокат заявил ходатайство о проведении дополнительной экспертизы. В рамках следствия ее уже проводили: в деле было подшито заключение эксперта. Вот только практически ни на один из 11 поставленных вопросов он не смог дать ответ! Не была установлена ни фактическая скорость автомобилей, ни обстоятельства дела... Мало того, в исследовательской части своего заключения (за правдивость и объективность которого, кстати, эксперт несет уголовную ответственность!) он пишет: «по имеющимся в его распоряжении данным… невозможно точно определить место столкновения», при том, что в выводах указывает, что… место столкновения однозначно расположено на встречной для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> полосе движения – «исходя из схемы происшествия и протокола осмотра»! Каково? <p class="text-separator"></p>Естественно, мы настаивали на повторной экспертизе. Суд в экспертизе отказал! <p class="text-separator"></p>Зато вызвал на следующее заседание «своего» эксперта, проводившего первоначальную экспертизу. Тот сразу заявил, что его выводы – истина в последней инстанции, а приглашенный специалист вообще не вправе давать никаких заключений. При этом единственным его аргументом была ссылка на «внутреннюю» инструкцию ГУВД, которая, как оказалось, распространяется... лишь на экспертов – сотрудников милиции. <p class="text-separator"></p>Мы на этом не остановились и ходатайствовали о допросе понятых, подписи которых стояли под схемой происшествия и протоколами осмотра. Одного из них нам удалось разыскать. И выяснилось – он никогда на месте происшествия не был и никаких бумаг не подписывал! Судебное заседание было отложено. <p class="text-separator"></p>Спустя месяц вдруг выяснилось, что суду… не удалось его вызвать – подвел нерадивый почтальон: не вручил повестку. <p class="text-separator"></p>Далее в зал пригласили милиционеров, оформлявших происшествие. Все они говорили, что в тот день мела метель, а на месте ДТП собралось много народу. А еще, что все они (включая и следователя) находились в состоянии шока, так как погиб коллега, которого они хорошо знали. <p class="text-separator"></p>– Тогда понятно, почему в схеме ДТП появилась такая несуразица, – начал свое выступление наш адвокат. – Если взять калькулятор и сложить все расстояния, указанные на схеме происшествия, получается, что автомобиль <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> имеет ширину всего 30 (!) см. На самом же деле – 1,5 м. Так что, если поставить в схему эту цифру, место столкновения автоматически «переезжает» на полосу движения <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Да и сама дорога, реально имеющая одинаковую ширину, если сложить указанные на схеме размеры, изменяется: ее ширина колебалась от 16 до 19 метров! Что свидетельствует: место столкновения указано неправильно. Следователь тут же сослался на свое шоковое состояние и на то, что уже ничего не помнит. Судья же все это время лениво перелистывал материалы дела… <p class="text-separator"></p>ИСХОДЯ ИЗ КЛАНОВЫХ ПОЗИЦИЙ <p class="text-separator"></p>На этом судебное заседание закончилось и стороны перешли к прениям. Было совершенно очевидно, что приговор уже написан. Выступивший прокурор просил приговорить Андрея С. к шести месяцам исправительных работ. Суд удалился на совещание. <p class="text-separator"></p>Каково же было наше удивление, когда спустя пару часов судья зачитал приговор, которым Андрей С. приговаривается к двум годам (!) исправительных работ и лишению права управления на три года. Такого не увидишь даже в кино – чтобы суд приговорил подсудимого к сроку большему, чем того просит сторона обвинения! Еще несколько лет назад Конституционный суд разъяснил, что суд не может выполнять не свойственную ему обвинительную функцию. <p class="text-separator"></p>Когда читали приговор, подсудимый не выдержал и заплакал. В 23 года простого, веселого водителя «вахтовки» превратили в убийцу. Потому что и судья, и следователь, и погибший относились к одному клану – стражей закона, а С. был для них чужой, которого надо примерно наказать... <p class="text-separator"></p>Конечно, сейчас приговор обжалован, и мы ждем вызова в окружной суд. Уверены, что там обратят внимание на подобный «беспредел» и положат ему конец. Иначе дело дойдет и до более высоких судебных инстанций... Надеется и Андрей С. Он пока на свободе: суд до вступления в силу приговора оставил без изменений меру пресечения – подписку о невыезде. Будем за него бороться и надеяться, а о результатах обязательно сообщим в ближайших номерах журнала.

Следствие ведет ЗР: Дело о слугах без закона

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Незадолго до Нового года правительство утвердило с некоторыми дополнениями Федеральную целевую программу безопасности дорожного движения. В чем ее суть, автомобилисты, можно сказать, еще не осведомлены. «Ответственный» за нее от МВД – первый замминистра Александр Чекалин озвучил всего несколько положений, видимо, стоящих уже в повестке дня. Это возвращение к балльной системе и изменения в приеме экзаменов на права. Их будет принимать не инспектор ГАИ, а комиссия из представителей разных ведомств. И еще – права можно будет получать с 16 лет. Вот, собственно, и все, что было известно о программе, на реализацию которой государство намерено выделить огромную сумму – свыше 1,8 млрд. долл.! <p class="text-separator"></p>ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CIbZfYeAG2Z7RzRzAvh5Q" alt="ФЦП: будем знакомы" title="ФЦП: будем знакомы" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-62320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В распоряжение редакции экземпляр программы попал еще до ее официального опубликования – его уже украшала подпись премьер-министра, но номера у документа не было, как не было и детальной разбивки выделяемых сумм на конкретные цели. Хотя уже известно, что государство на безопасность дорожного движения направляет 52,7 млрд. руб., из которых 21,6 млрд. руб. – из федерального бюджета, 30,6 млрд. руб. – из региональных бюджетов и около 532 млн. руб. – внебюджетных средств. Правда, пока более-менее ясно только положение с «федеральными» деньгами – они включены в бюджет. Остальные, видимо, «подоспеют» позже, и их надо будет еще «прописать» и утвердить на местах. <p class="text-separator"></p>Не могут не удивлять темпы, с которыми программа прошла все инстанции и согласования. За какие-то полтора месяца ее одобрили Госсовет и президент, дважды обсудили на заседаниях правительства, и вот уже строка в бюджете страны. Фантастика! Видимо, понимание того, что страна не может больше позволить себе ежегодно терять в ДТП по 30–35 тыс. своих граждан и 2–3% ВВП, достигло высшей точки и побудило найти деньги на безопасность движения. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, радует, что у нас появилась, наконец, федеральная целевая программа (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.», цель которой – сократить через семь лет число погибающих в дорожно-транспортных происшествиях в 1,5 раза. Может ли быть более благородная цель, чем сохранение жизни! <p class="text-separator"></p>Последнему в 40-страничной программе уделено много внимания. Приводятся таблицы с данными о том, сколько можно спасти человеческих жизней в зависимости от вложений в ФЦП. Исходят из расчетов Росстата, согласно которым условный вклад трудоспособного населения в валовый внутренний продукт в 2004 году составил около 230 тыс. рублей на человека. Отталкиваясь от этого, и считают потери – в людях и деньгах. Конечно, некорректно переводить смерть под колесами каждого нашего гражданина в рубли, но иначе нельзя; так делают во всем мире. Правда, жизнь европейца оценивается куда выше… <p class="text-separator"></p>Разработчики программы скрупулезно подсчитали, что если, например, вложить только из федерального бюджета в безопасность 21,6 млрд. руб., то через семь лет на дорогах будет гибнуть на 11,5 тыс. меньше, чем сейчас, а если 15,4 млрд. – то всего на 1,8 тыс. К первому варианту единодушно склонились члены правительства, после чего и выделили требуемую сумму. <p class="text-separator"></p>В проекте детально не объясняется, на что конкретно будут потрачены эти деньги. Пока они просто разделены на четыре неравные части: повышение правового сознания (47%), организационно-планировочные и инженерные мероприятия (35%), развитие системы оказания помощи пострадавшим (11%) и совершенствование системы управления БД (7%). Далее в программе дано лишь описание разных направлений работ с параграфами, пунктами и подпунктами. Сколько будет выделено на исполнение каждого, видимо, определят чуть позже – в начале года, а также назначат конкретных исполнителей и ответственных. <p class="text-separator"></p>По словам начальника ДОБДД МВД РФ генерал-лейтенанта Виктора Кирьянова, 2006 год отдан на создание законодательной, нормативной и методологической базы для дальнейшей работы. А пока, согласно программе, будут заниматься «проведением пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения», «развитием системы подготовки кандидатов на получение права на управление транспортным средством и их допуска к участию в дорожном движении», «исследованием проблемы формирования информационной базы данных о водителях транспортных средств», а также «реализацией пилотных проектов замены постов дорожно-патрульной службы техническими автоматическими системами контроля». В списке содержатся еще добрых два десятка пунктов, имеющих в основном пропагандистский или исследовательский характер, но и это очень нужно и важно. <p class="text-separator"></p>– В любом случае это фактически первая попытка комплексно проанализировать серьезнейшую проблему, – отмечает депутат Государственной думы В.Похмелкин, вместе с которым мы изучали документ. – И, естественно, очень хорошо уже то, что государство нашло деньги на программу! <p class="text-separator"></p>А КООРДИНАТОР КТО? <p class="text-separator"></p>Мы пока не стали обсуждать с депутатом содержание документа – это всего лишь общая программа, рассчитанная на семь лет. Видимо, когда появится план работы на год, привязанный к выделенным финансам, его можно будет изучать подробно. Но как минимум три замечания у нас возникли сразу, причем принципиальных. <p class="text-separator"></p>Во-первых, в 40-страничном документе много написано о том, как мы все вместе будем бороться за безопасность, но при этом ничего не сказано о необходимости каких-либо структурных реформ в системе! У нас этой проблемой давно и безуспешно занимаются несколько ведомств (МВД с ГИБДД, Мин-транс и т.д.), но при этом в стране нет единого гражданского координирующего органа. На заседании Госсовета говорили о том, что такой нужно создать… и все. В программе нет об этом ни слова, а обязанности координатора программы возложены на МВД. Но вообще-то у этого уважаемого министерства другие обязанности, и если исходить из нашего исторического опыта, то МВД в первую очередь будет бороться за безопасность путем ужесточения карательных санкций. Кроме того, вне зоны ответственности этого министерства лежит ряд важнейших функций, например строительство и содержание дорог. Так что ни о каком «комплексном» подходе к решению проблемы (а об этом немало строк в программе) речь не идет. <p class="text-separator"></p>Во-вторых, не слишком понятно, какую цель ставили перед собой авторы программы. Да, надо уменьшить число погибших и раненых на дорогах. Это главное, и в программе даны подробный анализ ситуации с ДТП сегодня и прогноз по этому поводу на завтра. Но вот каким будет движение на наших дорогах через пять, десять лет – об этом ни слова. Как будет расти и изменяться автопарк, что будет с отечественным автопромом, по каким дорогам мы будем ездить? Нам кажется, без ответов на эти вопросы, без подробного анализа вообще нельзя представить себе программу по безопасности дорожного движения! <p class="text-separator"></p>И в-третьих, что представляется нам самым тревожным. <p class="text-separator"></p>– Программа писалась где-то в недрах МВД и ГИБДД, а широкий круг тех, кто занимается этой проблемой, – депутаты, журналисты, общественные деятели – оказались за бортом, – говорит лидер движения автомобилистов России В.Похмелкин. – Нас практически поставили перед фактом: вот вам готовая программа, радуйтесь! Но раз мы не имели никакого отношения к подготовке документа, естественно, в нем вообще нет ничего о том, как общество сможет ее выполнение контролировать. Видимо, никак. То есть чиновники сели, написали программу, получили под нее деньги и начнут завтра их распределять. Так будет ли ожидаемая польза от такого документа? У меня есть большие сомнения… <p class="text-separator"></p>У нас тоже.

ФЦП: будем знакомы

table

<p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4<p class="text-separator"></p>- Изготовитель: АВТОВАЗ<p class="text-separator"></p>- Год выпуска: 2004<p class="text-separator"></p>- В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с ноября 2004<p class="text-separator"></p>- Пробег на момент отчета: 25 тыс. км<p class="text-separator"></p>- Предыдущие публикации в журнале: <a href="/content/articles/11349-vaz-21124_semejnaja_estafeta/">2005, № 6</a>.</td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p>Но ни тот, ни другой не вынудили встать «в чистом поле» – машина сохраняла способность ехать. С генератором все просто – заменили по гарантии, а вот периодически «умирающий» на 10 минут датчик заставил больше шевелить мозгами, чем нервничать. К 8000 км появился «плавающий» дефект – после кратковременного выключения (на несколько минут) двигатель переставал пускаться с первой попытки. Но чуть позже заводился как ни в чем не бывало. И все же однажды отказался наотрез! К счастью, на этот случай уже был припасен запасной датчик. Пять минут на замену – и двигатель заработал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yxzRXHRqKtvJyRgc7Tqrcw" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-jFMcCqD82428SYrqY5FOA" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Есть еще одна мелочь, впрочем, тоже не сказавшаяся на работоспособности автомобиля – периодически постукивает клапан адсорбера. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>ПРО ВПЕЧАТЛЕНИЯ</p> <p class="text-separator"></p>Движок здорово «раскатался», и теперь машина набирает 200 километров в час – по спидометру. Конечно, тот привирает километров на пятнадцать, но все равно приятно! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEO2oWLqakPCwt3MNOS0qQ" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> В активе – покладистый, не в пример полуторалитровому 16-клапанному аналогу, характер. На любой передаче для энергичного ускорения достаточно надавить на газ. <p class="text-separator"></p>Минус, на мой взгляд, хоть и маленький, но довольно жирный – шум и вибрации, источник которых – тот самый мотор 1,6 литра. Замечено – в жаркую погоду он работает мягче, а на морозе звучит сочнее и басистее, но неприятно дребезжит после пуска. Возможно, более эластичные подушки сгладили бы этот эффект. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LuMigUVRF28iCgh083zHQ" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61988" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> Расход топлива – один из самых важных показателей при сегодняшних ценах на бензин – при динамичной езде легко выходит за 10 литров на 100 км. Если не спешить – шесть литров на шоссе и чуть более семи в городе – заметьте, с гидроусилителем руля. Правда, для таких результатов нужно освоить специфический стиль управления. Газ нажимаем чуть-чуть, не более четверти хода и при наборе скорости не раскручиваем мотор выше двух тысяч. <p></p> <p class="text-separator"></p>Расход масла больше, чем у восьмиклапанного мотора 2111. На универсале с каждой 4-литровой канистры полусинтетики оставалось 700–800 неизрасходованных кубиков, а здесь и четырех литров не хватает на положенные 15 тыс. км пробега между сменами масла. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3r2tiZf4tJxGnrXqiGJ9-A" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="317" height="556" class="story-photo imp-image-61985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Удобна комбинация приборов – в электронном окошке кроме двух одометров (основного и суточного) есть еще вольтметр. Переключение режимов – кнопкой суточного пробега. Специалисты пояснили, что для «десяток» такая функция сейчас есть только у щитков из Курска, а для «самар» (с часами и уличным термометром в левом «окне») – у курских и владимирских. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>ПРО АПГРЕЙД</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sxrjGTM9mti9-Y8q_xdnug" alt="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" title="Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть" itemprop="contentUrl" width="422" height="322" class="story-photo imp-image-61986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще новую машину мы слегка модернизировали. Поставили механизм переключения передач и вакуумный усилитель тормозов от «ТоргМаша», передние сиденья «UNP-Торг-Маш» с боковой поддержкой. Летом у машины появилась подвеска тольяттинской фирмы «Асоми», бортовой компьютер «Гамма», резиновые молдинги на крыше… <p></p> <p class="text-separator"></p>Измененная кулиса уменьшила ход рычага. Усилие, конечно, чуть выросло, зато передачи стали включаться четче. Недостаток – рычаг КП с таким приводом зудит сильнее, чем со штатным. <p class="text-separator"></p>Модифицированный усилитель тормозов с измененной характеристикой слегка снизил усилие на педали, но главное – сделал привод информативнее. А это позволяет четче корректировать интенсивность торможения. <p class="text-separator"></p>Спортивные сиденья очень хороши в тестах, особенно при оценке управляемости. Штурману не надо держаться руками и ногами за все что можно. Зато в повседневной жизни развитая боковая поддержка мешает – надо привставать и перекидывать ногу через высокое «ребро» на подушке. <p class="text-separator"></p>Подвеска «Асоми» заметно улучшила поведение машины в поворотах и сохранила приемлемый комфорт. <p class="text-separator"></p>«Гамма» скромно делает свое дело. Наиболее востребованы сведения о напряжении в бортовой сети, среднем расходе и остатке топлива и «перевод» ошибок электроники на язык кодов. Хороший помощник, только дисплей при ярком свете тусклый, а на холоде затуманивается и «расплывается». <p class="text-separator"></p>Резиновые молдинги на передних стойках и крыше – штука весьма полезная: хорошо защищают стекла передних дверей от воды и грязи, стекающих с ветрового стекла, и салон от попадания снега с крыши. <p class="text-separator"></p>Но главное приобретение – это все-таки гидроусилитель руля. Одно из его достоинств в том, что сохранилась информативность на рулевом колесе. Второе – руль «короче» штатного – чуть больше трех оборотов от упора до упора. Ну а легче он стал совсем ненамного: помощь его ощущаешь только при парковках. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Эксплуатация редакционной ВАЗ-21124. Первая четверть

<p class="text-separator"></p>Ездить с таким светом – одна морока. При нормально отрегулированном ближнем дальний светит под самый нос, а выставишь как надо дальний – ближним слепишь встречных. Вот и приходилось беспрестанно крутить ручку гидрокорректора. А между тем развести ближний и дальний – не такая уж проблема. Зато результат отличный! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8cqYNtSsH4-iytW6jJ7hQg" alt="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" title="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo imp-image-61466" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VH87q0zxYZSYgcoo-g9wiA" alt="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" title="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-61465" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для работы понадобится только тюбик герметика и тепловой пистолет. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-dkA9FzTEziBGwLQNXKpuw" alt="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" title="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-61464" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CTRR22x567gwnDS2qODJ1g" alt="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" title="Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-61463" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снимаем фару с автомобиля, разогреваем феном ее корпус по периметру стекла и, как только размягчится герметик, ножом потихоньку отделяем стекло от корпуса. Снимаем декоративный отражатель, линзу ближнего света и переставляем поводок привода гидрокорректора так, чтобы он оказался между корпусом линзы и отражателем. В результате граница ближнего света на расстоянии 6 м опустится примерно на 150 мм, что обеспечит оптимальное расположение световых пучков – как ближнего, так и дальнего. Останется лишь снова приклеить герметиком стекло к корпусу, установить фары на автомобиль и отрегулировать ближний свет. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Свет на ВАЗ-2110. Врожденная близорукость

<p class="text-separator"></p>Так вышло и с «Калиной». Оптимисты, нацелившиеся на покупку этой ягодки, полагали, что она, дозрев, окажется получше предыдущих. Но, к сожалению, до идеала еще далеко. Хотите убедиться? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZeQiKUSO5To-n6WMZha4vA" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="468" class="story-photo imp-image-61452" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e4ECx3KDEuNru1s7P_ldKQ" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61453" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот он – ВАЗ-1118: седан с 8-клапанным двигателем 1,6 л в комплектации «норма», самой бесхитростной. Электростеклоподъемники <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> уже ставил на других моделях, так что единственная настоящая новинка здесь – полноценная охранная сигнализация прямо с завода. <p class="text-separator"></p>Что касается качества сборки, придраться, на первый взгляд, не к чему: небольшие ровные зазоры по периметрам дверей, капота, крышки багажника – признак очевидного прогресса. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avkNootAl22iEqHzLzPQzA" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61449" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7Y1G27fvjfe3_Kb_rRySQ" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ладно, проверим-ка замки. Начнем с двери водителя, ручка удобная… Тянем… сильней… Рывок!.. Тугой замок открылся, дверь резко распахнулась – хорошо, что рядом не стоял ребенок. Остальные замки сработали не лучше. Когда их смазали, стали чуть мягче, но без регулировки не обойтись. <p></p> <p class="text-separator"></p>Откроем багажник? Брелок имеет соответствующую кнопку, однако в нашей комплектации эта «услуга» не предусмотрена – доставай ключик! Зато механик-любитель может нагородить чего угодно – от тросового привода до последних достижений Института телемеханики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNWR1WDdOBADzOG-tiJYVA" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61448" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8o-l9PurC-YD3Sr2f_BXA" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что в салоне? Начнем с сидений: ого! Диапазон перемещения устроит любого. Да и спинки уже избавлены от болтанки, к которой так любят придираться в ГИБДД. Но руль регулируется только по вертикали – значит, удобно будет не всем. Боль в мышцах – для многих суровая реальность. <p class="text-separator"></p>Уже интересуетесь магнитолой? Штатной нет. О музыке придется позаботиться отдельно. И не спешите с покупкой! Место для магнитолы расположено низковато, на некоторых моделях рослый водитель не сможет читать символов не наклоняясь. Покупая магнитолу, попросите включить ее, приглядитесь под разными углами, представьте, как она будет установлена. <p class="text-separator"></p>Но мы застоялись, друзья, – пора опробовать «Калину» в движении. <p class="text-separator"></p>Первое ощущение: педальный узел удачный, правая ступня не скребет по центральной консоли, левая не цепляется за скобки монтажного блока, как на «десятке». А вот привод сцепления капризный – трос щелкает, плавно тронуться – не легче, чем на ГАЗ-51. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9HumqItYjxOARU8lQHQMCw" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOzQeTnJYgPu3pqVbVrDng" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61447" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что делать с вибрациями и шумами, которые силовой агрегат передает на кузов, будто подвешен не через подушки, а жестко? Или с бубнящей выпускной системой? На эти вопросы пока ответов не нашли. Очень шумят штатные шины Я-710, да и подвеску явно «считали» под идеальное покрытие, а где оно в России? <p class="text-separator"></p>Отсюда «дребезг» в панели приборов, в зоне рычага переключения передач, в дверях, багажнике и т. д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-wA4ORjcoZagfuk1aoi-g" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VUVMGCWRDf4BpaWxvwhmA" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-sKyyc_3DcP4wrq_G6oLg" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вентилятор салона тоже не удивил. Для многих не секрет, что примирить конфликтующие задачи – большую подачу воздуха и малый шум – очень непросто! На второй скорости вентилятора можно тешиться тем, что он все же тише взлетающего «Боинга», но доверительного общения с пассажиркой не получится. Видимо, и на ВАЗе это знают, но работают (будем реалистами!) в пределах отпущенных сумм. Вскоре заметили еще одну предпосылку к неприятностям: верхний шланг радиатора касался корпуса воздушного фильтра, а трос газа даже «надпилил» патрубок. Ослабляя хомуты, мы поворачивали патрубки, находя оптимальные положения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SkU0S54NG103VvboUIYitQ" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gd0Tzz5DP8PP7MChdqC1Qg" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/afxaH1b_qO7-txJXDpYRiQ" alt="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" title="Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, контингент покупателей вазовской продукции еще велик. Они терпимы к «мелочам», но сегодня все больше возможностей сравнивать российский автомобиль с конкурентами, и тут каждая мелочь идет в зачет. Взять, к примеру, нашу «Калину»: с самого начала тяжело включались передачи. «Воткнуть» задний ход даже передовой механизм с электроблокировкой не всегда позволяет. Радикально улучшить включение – задача сложная, и маловероятно, что будущие владельцы «калин» станут наслаждаться мягкой работой коробки передач. Да и то сказать: наша не прошла и трех тысяч, а движение задним ходом сопровождается такой какофонией, которая перечеркивает всю радость от новинки. Пора готовиться к ремонту?!

Доводим "Лада-Калина". Дозреет у хозяина?

<p class="text-separator"></p>Взревев мотором, отпрыск сельской интеллигенции резво прохватывает по деревне, распугивая кур и собак. <p class="text-separator"></p>До пятого класса мне будет сниться сладкий сон, как я рассекаю пространство на бордовой «Яве» с розочками… <p class="text-separator"></p>Видимо, подобные сны посещали в свое время часть наших автолюбителей, потому что с завидным упорством они продолжают украшать свои автомобили декоративными крыльями, накладками, вымпелочками, а также разноцветными лампочками. Преимущественно почему-то голубого цвета. <p class="text-separator"></p>…Ровно год назад мы с экипажем ГАИ 6-го отдела ДПС Москвы отлавливали «голубых» на Садовом кольце (ЗР, 2005, № 1). Штраф за такое нарушение был тогда чисто символический – 50 рублей. Нынче за подобные «художества» можно нарваться на лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией незаконных приборов и приспособлений (статья 12.5.3 КоАП РФ, «Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации», введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ). Во как! <p class="text-separator"></p>Что же изменилось за последние месяцы? Сразу видно, что «голубых» на дорогах стало меньше, хотя нет-нет да попадаются. Вроде бы границы «чувства прекрасного» сдвинулись в сторону здравого смысла, но отдельным творческим натурам так жалко расстаться с такой красотой, что готовы даже правами рискнуть. Чтобы хоть как-то почувствовать себя в шкуре «голубых» и понять, что же ими движет, мы тоже решили рискнуть, вкрутив лампочки неуставного образца. И еще было ужасно интересно – как на это отреагируют стражи порядка? <p class="text-separator"></p> <b>В «ГОЛУБОМ» ПРИКИДЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DiYtxke_bd0sBFK7abyAZA" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-61553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наша торговля сегодня словно извиняется перед покупателями за грехи прошлой, «совковой» жизни и заглаживает свою вину – в продаже есть все! Так мне во всяком случае казалось. Еще год назад синими лампочками (а также красными, зелеными и т.д.) были завалены прилавки всех автомагазинов. А вот сейчас кинулся, и оказалось, что в крупных сетевых магазинах синих ламп нет. «Почему?» – поинтересовался у консультанта. И получил честный ответ: «Так они же запрещены, вот мы не торгуем!» Я тут же представил честного продавца музыкального магазина, который отказывается продать мне «пиратский» диск… Впрочем, я отвлекся, а мне нужны синие лампочки позарез! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHH4UQrHoc0vy3NhJ1S3UQ" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еду на самый известный в столице авторынок. Есть! Ура, да здравствуют рыночные отношения! Есть лампы, есть светодиоды, причем разных колеров (синий, зеленый, красный, оранжевый и т.д.). Колоритный продавец всей блестящей бижутерии авторитетно поучал: «Бери светодиоды, лампы быстро выгорают, будет некрасиво» (знаток!). А еще торговец настойчиво предлагал прикупить и неоновую трубку для подсветки днища автомобиля всего за 1300 «рэ» («Братан, это круто будет, я знаю, что говорю!»). Для начинающего «голубого» это уже перебор, поэтому решаюсь только на изменение цвета габаритных огней и задних «поворотов» (видел как-то на дороге такую машину – круто!). Цена такого «обвеса» просто смехотворная: лампы по 5 рублей, светодиоды по 50. Кстати, безымянные производители «цветной» продукции на упаковке дают внушительный список марок, к коим подходит все «это», включая «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Интересно, знают ли об этом в Ингольштадте и Штутгарте? <p class="text-separator"></p> <b>ВСЕ СТАЛО ВОКРУГ ГОЛУБЫМ И ЗЕЛЕНЫМ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mNT-FzIkGzo9O9rfMjs6LA" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наивный, я полагал, что процесс замены лампочек пройдет легко и безболезненно, почти по Фрейду (вынул-вставил)! Бодро открываю капот служебной «Нексии»… Не тут-то было! Чтобы поменять «габариты», надо попотеть, разобрать почти пол моторного отсека, снять аккумулятор и т.д. Это как же надо тянуться к прекрасному, чтобы в таких мучениях менять обычные лампочки на синие! Так что, не блистать мне на просторах столицы с «синим выражением лица»? В автопарке ЗР подобрали другой автомобиль, в котором этот процесс можно совершить почти безболезненно, – «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Вместе с хозяином машины быстро меняем штатные лампочки на новые. Пять минут – и все готово. Господи, красиво-то как! Синие лампы призывно светят в «габаритах», а сквозь оранжевую пластмассу «поворотников» они моргают на весь свет сочным нежно-зеленым светом. Какая там «Ява» с розочками! Все гораздо круче! Вместе с фотографом мы отъезжаем от редакции под смех товарищей («Возвращайтесь, пра-а-тивные!..») <p class="text-separator"></p> <b>ГОЛУБОЙ ВАГОН БЕЖИТ, КАЧАЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81HrDzVwDP2SPDcx4cepkQ" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот уже больше часа мы кружим по сумеречной Москве, подсвечивая улицы игривой голубой и зеленой расцветкой. Ну и что? Ровным счетом ничего. Нам то и дело попадаются стражи порядка – и пешие, и «конные», но… похоже, никому нет дела до наших голубых огоньков. Разве что иные участники движения веселятся, пальцами в нашу сторону тыкают, а некоторые зачем-то у виска крутят. Завидуют, наверное, красоте такой неземной. Правда, некоторые вроде бы ругаются. А что – заслужили. Нас ведь даже в сухую погоду в сумеречный вечер на дороге не видно! А зимой, а в туман, а во время снегопада? Тут и до аварии недалеко. Это мы так с фотографом рассуждаем, а вот столичные гаишники, видимо, думают иначе. В районе театра Российской Армии стоят две машины ДПС – передвижной пикет, так сказать. Решаем поездить кругами по площади Суворова, пока нас не остановят: мы же «голубые»! Первый круг – тишина, второй круг – ноль внимания, третий – то же самое, четвертый, пятый, шестой… Стоп! Стоп, а то у фотографа голова закружилась. Но суровые мужчины в форме по-прежнему зорко вглядываются вдаль, не обращая внимания на наши «неуставные» огни. Может, я очень быстро еду? И вновь круг, но о-о-очень медленно; проезжаю мимо «ночного дозора» с другой стороны. НИ-ЧЕ-ГО! Мы как бы не существуем. НЛО такое, которое видят только те, кто внутри сидит, да еще те, кто верит в его существование. А вот милиционеры – они не верят, поэтому и не видят! Словно по заказу, следом за нами проносится «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – тоже «голубая». Результат тот же. <p class="text-separator"></p>Мы покатались по вечерней столице еще несколько часов, призывно мигая нашими разноцветными огоньками. Увы, так и не смогли добиться взаимности от московских блюстителей безопасности дорожного движения. Ну не любят они «голубых»! Настолько, что просто не замечают… <p class="text-separator"></p>Лишение прав, до года? Не верю, как часто говорил Станиславский <br /> <p class="text-separator"></p> <br /> <p class="text-separator"></p> <b>НАКАЗАНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pc2eR8hV14OgId7-bv_FJg" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, отправляясь в рейд, чувствовал себя немного летчиком-испытателем. Казалось, что мы здорово рисковали! Ведь из-за голубых огоньков можно запросто лишиться водительских прав! Поди потом докажи, что у нас был рейд по заданию редакции! И поэтому вдвойне обидно было возвращаться ни с чем. Лишение прав, говорите? До года? Не верю, как часто повторял Станиславский. Может быть, только во время специального милицейского рейда, а так, в повседневной жизни – не дождетесь! С другой стороны, это, конечно, приятно. Я теперь начинаю подумывать о той чудесной синей неоновой лампе под днище… А если серьезно, то вывод от нашего небольшого эксперимента очень горький. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GXThcPlIglVV8GROGp2zEA" alt="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" title="Рейд ЗР. Красота... страшная сила!" itemprop="contentUrl" width="416" height="328" class="story-photo imp-image-61548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сколько угодно отцы-командиры от МВД и ГИБДД могут требовать ужесточить меры наказания за те или иные нарушения ПДД, мотивируя это тем, что «иначе нарушители не боятся ничего». Да так ли это? Еще великий русский историк Карамзин писал, что в России строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения. Ну, ужесточили наказание за голубые огоньки, только вот не работает закон! Или по нему жить не хотят в силу каких-то неизвестных нам причин? Большие штрафы, маленькие – ведь ничего от этого не меняется, а вывод напрашивается только один: в нынешней своей структуре ГИБДД работать не может. Только сотрясать воздух и рассказывать «страшилки» про рост числа ДТП. И все. <p class="text-separator"></p>

Рейд ЗР. Красота... страшная сила!

<p class="text-separator"></p>Рядом замерли еще несколько полуночников. А вот на Садовом в любое время суток движется непрерывный поток. Наконец загорелся зеленый сигнал, и Андрей не спеша стал пересекать магистраль. Но ровно на середине перекрестка справа мелькнул черный «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»… Раздался скрежет металла, звон разбитого стекла… К счастью, оба водителя отделались легким испугом, чего не сказать об автомобилях! У <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> разворочена вся передняя часть, у «Мерседеса» изуродована левая сторона. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ВИНОВАТ, КОГДА НИКТО НЕ ВИНОВАТ? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffR1vTuG8n589vduLDnTMQ" alt="Следствие ведет ЗР. Дело о ночной аварии" title="Следствие ведет ЗР. Дело о ночной аварии" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-61564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наряд ГАИ приехал быстро. Уже через час все документы были оформлены, а водители остались ждать эвакуаторов. Но мирного разговора не получилось – водитель «Мерседеса», представившийся Алексеем Е., сразу пошел в атаку. Он заявил, что раз Д. проехал на красный свет (!), из-за чего и произошла авария, то он обязан заплатить пятьдесят тысяч долларов, иначе у него «будут проблемы». И якобы у Е. есть даже свидетели! «В ГАИ у меня все свои – не сомневайся, решение будет в мою пользу». Правда, Андрея это не очень напугало, и занимать деньги по друзьям он не побежал. <p class="text-separator"></p>Через неделю оба приехали в группу разбора. Алексей Е., водитель «Мерседеса», в своих объяснениях действительно ссылался на свидетельство некоего гражданина и даже указал его телефоны – домашний и мобильный. Однако по указанным номерам никто не отвечал, а привести «свидетеля» Е. не брался. <p class="text-separator"></p>– Ну что ж, – подвел черту инспектор, – никаких доказательств вины кого-либо из водителей у меня нет, потому я прекращаю дело за отсутствием состава административного правонарушения. Вот, распишитесь в постановлении. <p class="text-separator"></p>Д. такое решение вполне устраивало. Его автомобиль был застрахован «по полной программе» и уже находился в сервисе страховой компании. Поэтому он не собирался предъявлять никаких претензий и на обвинении Е. не настаивал. Лаконичные объяснения водителей повторялись практически слово в слово. Оба «ехали на зеленый через перекресток со скоростью 60 км/ч, неожиданно на большой скорости выскочил автомобиль…», затем произошло столкновение. Схема ДТП тоже не могла ничего подсказать – водители до столкновения проехали почти одинаковое расстояние: «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – 28,6 метра и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – 27,7 метра. Презумпцию невиновности никто не отменял – не имея бесспорных доказательств, ГАИ признала отсутствие в действиях водителей нарушений ПДД и закрыла дело «за недоказанностью». <p class="text-separator"></p>Однако Е. успокаиваться не собирался и вскоре подал исковое заявление на возмещение ущерба в сумме 1 100 000 (один миллион сто тысяч) рублей. Андрею ничего не оставалось, как обратиться за помощью к нам. <p class="text-separator"></p>Не имеет значения, кто в кого врезался. Принципиально важно другое - кто из водителей на какой сигнал светофора проехал. Именно так и должен определяться виновник ДТП. <br /> <p class="text-separator"></p> <br /> <p class="text-separator"></p> <b>БОДАЛСЯ «МЕРС» С «БУМЕРОМ»</b> <p class="text-separator"></p>Должен сказать, я не очень люблю подобного рода дела: слишком в них все предсказуемо. Как правило, столкновение происходит в момент, когда красный еще не погас, а зеленый только-только начал разгораться. ГАИ чаще обвиняет того, кто успел меньше проехать от края перекрестка. Его обвиняют в том, что он «не пропустил транспортное средство, заканчивающее проезд перекрестка». Превышение скорости кем-либо из водителей обычно не рассматривается, опять же исходя из принципа презумпции невиновности. Ведь никаких доказательств, что тот, кто заканчивал проезд, мчался «далеко за сто», в деле нет. И суды принимают эту точку зрения. Если обжаловать решение суда, то в ходе экспертиз, автотехнических и трассологических, придется выяснять, кто все-таки при каком сигнале светофора выехал на перекресток, какова была его скорость в этот момент и при столкновении. От юриста лишь требуется правильно оформить все процессуальные документы. В общем, одни заготовки – никакого творчества. <p class="text-separator"></p>Но этот процесс лишний раз показал, что события иногда развиваются вопреки сложившейся практике. <p class="text-separator"></p>Во время разговора с Андреем я не раз повторял ему, что решение по иску будет зависеть исключительно от заключения эксперта. И если тот определит, что Андрей проехал на красный, придется где-то искать миллион. <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a> в своих расчетах опирается на законы физики, опровергать которые довольно сложно. Если же Андрей абсолютно уверен, что ехал на зеленый, бояться ему нечего. Тем более что за дачу заведомо ложного заключения эксперт несет уголовную ответственность. <p class="text-separator"></p>«Пострадавший» тоже нанял адвоката, а потому процесс обещал быть жарким. Перед началом заседания я успел ознакомиться с материалами дела – и среди них не увидел документов на «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»! Другими словами, нет доказательств, что машина принадлежит истцу. То есть вообще не ясно, кому причинен вред и кто конкретно вправе требовать его возмещения. На мой вопрос Е. не моргнув глазом заявил, что машина – его отца, в настоящий момент она отремонтирована и продана. Услышав такое, суд был вынужден оставить исковое заявление Е. без рассмотрения. Действительно, раз автомобиль принадлежит совсем другому лицу, то пусть это лицо и требует возместить ущерб от ДТП. Не важно, что эти люди – ближайшие родственники. <p class="text-separator"></p>Прошло полгода. Честно говоря, мы надеялись, что оппоненты махнули рукой на это дело, но тут вновь пришла повестка. На этот раз иск составили грамотно – не придерешься, а кроме того приложили документы о проведенном ремонте: кассовые чеки на сумму 200 и 860 тысяч рублей. Плюс акт повторной калькуляции о якобы вскрывшихся при ремонте скрытых повреждениях. Это уже серьезно… Только и мы на этот раз пошли на процесс во всеоружии. <p class="text-separator"></p>Прежде всего требовалось доказать отсутствие вины Андрея Д. Основным тезисом истца было то, что именно <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> врезался в «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», а не наоборот. Мы же доказывали: не имеет значения, кто в кого врезался. Принципиально важно другое – кто из водителей на какой сигнал светофора проехал. А доказательств того, что на красный двигался именно Д., в материалах дела нет! Конечно, можно было сразу ходатайствовать о проведении автотехнической экспертизы, однако это удовольствие не из дешевых. Поэтому решили рискнуть – для начала пригласили в суд сотрудников ГИБДД, оформлявших происшествие и принимавших решение по делу. Я рассчитывал показать суду – если при рассмотрении дела в ГАИ не нашлось доказательств вины нашего клиента, то нет оснований полагать, что они отыщутся при рассмотрении дела по иску. <p class="text-separator"></p>В суд смог явиться только тот инспектор, который принимал решение по делу (его коллега находился в отпуске). Он чуть не слово в слово повторил то, о чем я говорил в самом начале! Правда, гаишник обратил внимание на одну очень интересную деталь: мой клиент «успел» проехать до места столкновения почти 30 метров и полностью пересек внутреннюю часть Садового кольца. Несмотря на то, что была уже глубокая ночь (2 ч. 30 мин.), движение на этой магистрали не замирает. А это значит, что если бы Д. действительно ехал на красный, то вряд ли сумел пересечь несколько рядов – прежде он бы кого-нибудь зацепил или в него кто-то въехал. <p class="text-separator"></p>Но для полного успеха требовалось доказать, что в деле вообще нет документов, подтверждающих размер реально причиненного истцу вреда. Ведь автомобиль отремонтирован и продан, а значит, истец получил какие-то деньги. И эту сумму необходимо вычесть из средств, потраченных на ремонт автомобиля. В противном случае для истца наступает так называемое «неосновательное обогащение» – то есть кроме возмещения убытков, он получает дополнительные средства. Однако документов о том, за сколько истец продал автомобиль, он не представил. А значит, в деле нет доказательств реально причиненных ему убытков! Следовательно, и взыскивать нечего. <p class="text-separator"></p>Кроме того, представитель страховой компании, в которой была застрахована гражданская ответственность Андрея Д. (он был привлечен к участию в деле в качестве третьего лица), предъявил суду справочник цен на автомобили. В соответствии с этим документом стоимость автомобиля истца на момент ДТП составляла 30 тыс. долларов США (!). То есть меньше той суммы, что якобы была уплачена истцом за ремонт! А это означало, что в результате ДТП автомобиль полностью пришел в негодность и ремонтировать его не было никакого смысла! Истец мог лишь требовать возместить рыночную стоимость своего автомобиля на момент аварии (что почти на 300 тыс. рублей меньше суммы, указанной в иске). <p class="text-separator"></p>По просьбе истца суд отложил дело на один день в связи с необходимостью сбора документов. На следующее утро мы вновь собрались в зале заседаний. Адвокат истца предоставил копию страхового полиса, согласно которому уже отремонтированный после аварии «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» был застрахован на 55 тыс. долларов США (при том, повторим, что «каталожная» цена автомобиля этого года выпуска – 30 тыс. долл.). Таким образом истец хотел показать, что рыночная стоимость машины существенно выше расходов на ремонт. Вот только, видимо, он забыл, что в страховом полисе указывается не рыночная, а страховая стоимость имущества. А она может существенно отличаться от рыночной. Это мы вместе со страхователем изложили суду чуть не хором. <p class="text-separator"></p>…Посовещавшись почти час, суд вынес решение – в иске отказать полностью. Лишний раз доказана старая истина – не стоит валить с больной головы на здоровую. Ничего не доказав суду, Алексей Е. лишь показал себя неумным и жадным человеком. Что ж – ему придется теперь оплатить все судебные издержки.

Следствие ведет ЗР. Дело о ночной аварии

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>От столкновения автомобиль Александра отлетел в кювет. Сам он, к счастью, не пострадал, но на почти новенькую «девятку» страшно было смотреть. Правда, в первую минуту Александр даже и не думал о своей изуродованной машине – он бросился к «Жигулям», которые отлетели в другую сторону и пострадали от столкновения еще больше. Автомобиль походил на кучу металлолома, а его водитель, не двигаясь, сидел в машине. Может, ему нужна срочная помощь? <p class="text-separator"></p>Как оказалось, помощь врача ему действительно была нужна, но только не хирурга, а… нарколога. Виталий Б., находившийся за рулем «жигуленка», был настолько пьян, что даже не мог вылезти из машины. Тем не менее, собравшись с силами, сказал, что виноват и все оплатит. <p class="text-separator"></p>Александр, естественно, ему не поверил и поинтересовался для начала полисом ОСАГО. Полис оказался на месте. Успокоившись, Ш. вызвал сотрудников ГИБДД, которые приехали часа через полтора и оформили происшествие. Виновник аварии ничего не отрицал. Даже написал расписку, что выплатит сумму, необходимую для ремонта, если в страховой компании возникнут проблемы. Словом, Александр хоть и уехал домой на эвакуаторе, но с полной уверенностью, что со страховкой у него проблем не будет. <p class="text-separator"></p>Через несколько дней Александр и его отец, собрав необходимые документы, поехали в страховую компанию МАКС с заявлением о возмещении ущерба. Сумма, по оценке экспертов, набежала немаленькая – аж 93 559 рублей. Хорошо «пошалил» Виталий! И это только за ремонт «девятки»… В компании обещали дать ответ, как и положено по закону, в течение 15 дней. Ответ пришел через месяц – в нем был отказ! Страховая компания сообщала, что виновник аварии не вписан в полис, а значит, не является лицом, застраховавшим свою гражданскую ответственность. На этом основании и отказали. <p class="text-separator"></p>Александр не ожидал такого поворота событий и сразу поехал в ГАИ, чтобы лично увидеть злополучный страховой полис. Как оказалось, в ГИБДД его нет – известен только номер. Тогда Ш. поехал в свою страховую компанию, но и там отказались показать полис. Не положено, мол. Оставалось обратиться к обидчику, благо тот написал соответствующую расписку. Но и здесь его ждал вежливый отказ! Видимо, проспавшись, Б. трезво оценил ситуацию и решил: если есть такая возможность, лучше ущерб не возмещать. При этом клятвенно заверял, что в страховой полис вписан, и это смогут подтвердить в Ногинском филиале компании МАКС. <p class="text-separator"></p>Пришлось ехать в Ногинск, где в местном филиале полис тоже не показали, а посоветовали обратиться в основной офис. Как все-таки повезло нашему герою, что головной офис компании находится в его родной Москве, а не, скажем, во Владивостоке! Непонятно только, зачем надо вводить в качестве одного из обязательных условий для страховых компаний, работающих в этой сфере, наличие представительств во всех субъектах Федерации, если по любому вопросу отсылают в головной офис! Между тем и там его ждал неласковый прием. Не добившись ответа, Александр обратился к нам. <p class="text-separator"></p>ПОНАДОБИЛСЯ ГОД… <p class="text-separator"></p>Когда Дума принимала Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», автовладельцам сулили безоблачную жизнь, но получилось «как всегда». Чтобы добиться возмещения ущерба, потерпевший обязан собрать кучу бумаг в ГАИ, представить их в страховую компанию, дождаться там эксперта, который осмотрит автомобиль, составит акт осмотра и сделает калькуляцию. По закону на это отводится 15 дней, но страховые компании редко укладываются в отведенный срок. Не говоря уже о том, что суммы, которую они готовы выплатить, зачастую не хватает на полноценный ремонт автомобиля. Вот и вынуждены потерпевшие искать правды в судебных инстанциях… <p class="text-separator"></p>Когда мы ознакомились с материалами дела, то решили обратиться в суд с исковым требованием о возмещении материального ущерба непосредственно с виновника аварии, а страховую компанию привлечь в качестве третьего лица. Для этого необходимо было все-таки убедиться, вписан в полис виновник ДТП или нет: одно дело взыскивать деньги с того, у кого за душой ничего, кроме разбитой «копейки», нет, а другое – со страховой компании. Наше исковое заявление мы направили в Ногинский суд. <p class="text-separator"></p>Первое слушание было назначено через два месяца. В судебном заседании адвокат виновника аварии представил оригинал полиса страхования гражданской ответственности, куда действительно был вписан Виталий Б.! Только вот запись была сделана другой пастой и иным почерком, при этом отсутствовал штамп страховой компании, подтверждающий внесение изменений в полис. За это и уцепились страховщики: «Изменения были внесены виновником аварии самостоятельно и потому недействительны». Значит, деньги платить не надо. Ответчик же настаивал на том, что изменения вносил страховой агент в Ногинском филиале страховой компании. Суд обязал последнюю предоставить из Ногинска документы, подтверждающие или отрицающие этот факт. <p class="text-separator"></p>Судебные заседания несколько раз откладывались. Сначала заболел ответчик (излюбленный прием затягивания процесса), затем судья был занят в другом процессе. Дело принимало затяжной характер, и мы уже не рассчитывали, что оно закончится в течение года. Но тут позвонили из страховой компании… <p class="text-separator"></p>Оказывается, виновник аварии был действительно вписан в полис, только Ногинский филиал или не поставил об этом в известность основной офис, то ли сделал это не так, как положено. В общем, нам предложили заключить мировое соглашение, не дожидаясь решения суда: страховая компания производит полную выплату, необходимую для ремонта автомобиля (плюс расходы на составление калькуляции), а мы отказываемся от остальных требований. При этом деньги компания готова выплатить тут же. Александра такое предложение вполне устроило (лучше синица в руках, чем журавль в небе), и уже на следующий день он получил деньги. На судебном заседании, которое состоялось через несколько дней, мы отказались от исковых требований. <p class="text-separator"></p>К чему мы рассказали эту историю? Прежде всего, чтобы на отдельно взятом примере показать еще раз несовершенство системы ОСАГО. Александр получил возмещение ущерба без малого через год (!) после ДТП, и, как показывает наша практика (к нам поступает много подобных обращений), это далеко не единичный случай. <p class="text-separator"></p>Если предположить, что виновник аварии действительно не был вписан в полис, то почему потерпевший должен обращаться в суд, терять время и деньги? Может, следует выплатить ему то, что причитается, из резервного фонда страховых компаний? После того как законодатели внесли изменения в Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», из этого фонда можно возместить вред, причиненный здоровью потерпевшего, лицом, которое не застраховало ответственность либо скрылось с места ДТП. Достаточно обратиться в Российский союз автостраховщиков (РСА). Такой вариант в компании МАКС Александру не предложили… <p class="text-separator"></p>Пока из этого фонда автовладельцы могут получить возмещение материального ущерба только в случае, если виновник застраховал свою ответственность в страховой компании с отозванной лицензией либо обанкротившейся. Возможно, законодатели в скором времени смогут решить и эту проблему, но пока потерпевшим приходится обращаться в судебные органы, чтобы защитить свое право на возмещение ущерба. Популярности новому Закону это не прибавляет. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12012-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12012-sledstvije_vedet_zr_delo_ob_ischeznuvshem_strahovatele/">Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iOWbtxbReFBDG9wkG4Jb4g","alt":"","width":628,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOWbtxbReFBDG9wkG4Jb4g" alt="Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе — фото 60890" title="Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе — фото 60890" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе</span></div></div>

Следствие ведет ЗР. Дело об исчезнувшем страхователе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gUYTYYeGju1aIIcR8bDlA" alt="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" title="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" itemprop="contentUrl" width="615" height="480" class="story-photo imp-image-60737" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QjYyGK3tTiCfoBfQDqVM2A" alt="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" title="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоит съехать с асфальта на раскисший проселок – вентилятор не умолкает. Того и гляди вскипятишь двигатель. Тем, кому часто приходится штурмовать бездорожье, будет полезно немного модернизировать систему охлаждения своего УАЗа, а именно – установить перед радиатором дополнительный электровентилятор (фото 1). Этот прием мы опробовали на нашей спортивной машине, результатом остались довольны, поэтому с чистой совестью предлагаем его вашему вниманию. <p class="text-separator"></p>Второй вентилятор вместе с диффузором взяли от «восьмерки». Кроме того, понадобились три реле типа 111.3747, дополнительный датчик включения вентилятора ТМ108, трехпозиционный переключатель и два диода КД105. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5NOZKQf8Vq_ECrUpleg-w" alt="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" title="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-60735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительный вентилятор закрепляем, естественно, перед радиатором, а второй датчик впаиваем в нижний патрубок, идущий от радиатора (фото 2). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-60736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L6XqTmCEMlmRzw-zF7e9aQ" alt="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" title="Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-60736" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Датчики желательно подобрать с таким расчетом, чтобы нижний (он будет управлять штатным вентилятором) выключался раньше. Это легко сделать, если нагреть оба датчика в воде и термометром определить температуру их включения. Впрочем, обоими вентиляторами может управлять и один штатный датчик, но наша схема, как показала практика, удобнее. В ней три режима для вентиляторов: работает только основной, основной и дополнительный и «все выключено». Последнее требуется при преодолении глубоких бродов. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Система охлаждения УАЗа. Второе дыхание

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdfsIKxHGX1K3SGePhcMjw" alt="Даи времен победившей революции" title="Даи времен победившей революции" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– А что, гаишников у вас в городе нет? <p class="text-separator"></p>– Почему же, есть! Только они в основном рейды устраивают – ловят тех, кто за рулем «под градусом»! <p class="text-separator"></p>Видимо, в доказательство своих слов он прямо на виду у патрульной машины ДАИ лихо обошел на светофоре (опять же по «встречке»!) несколько «зазевавшихся» автомобилей. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>ПРАЗДНИК НЕПОСЛУШАНИЯ <p class="text-separator"></p>…Поводом для моей командировки в Киев стал знаменитый указ Президента Украины В.Ющенко, который взял да и распустил свою госавтоинспекцию (ДАИ). «Я трижды предупреждал министров: если ДАИ и дальше будет под кустами с бузиной сидеть, ДАИ не будет в этой стране, – заявил он прошедшим летом на встрече с руководителями министерства внутренних дел Украины. – Вы дискредитировали эту службу, и я принял решение – с сегодняшнего дня никакого ДАИ в Украине не будет, и пусть за одни сутки подготовят проект указа по этому поводу». <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tvIKAnpYM57414CRfOhiIQ" alt="Даи времен победившей революции" title="Даи времен победившей революции" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-60887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такой указ был подписан 19 июля и назывался: «О ликвидации Государственной автомобильной инспекции». После чего на улицах городов Украины начался полный беспредел, длившийся около недели. <p class="text-separator"></p>– Вдруг все решили, что можно делать все что угодно, – рассказывал Игорь Рудняк, водитель с 20-летним стажем. – Народ дружно плюнул на правила дорожного движения, и каждый начал ездить, как бог на душу положит. А сколько стало пьяных за рулем! Гаишники же с улиц практически исчезли. Дошло до того, что даже на ДТП они приезжали, лишь когда звонили врачи «скорой помощи» и сообщали, что есть пострадавшие. <p class="text-separator"></p>Так продолжалось несколько дней. Телевидение и газеты только об этом и говорили. Получилось, что вроде бы сами автомобилисты просят гаишников вернуться на улицы и навести порядок. Вот они и «снизошли» к нашим просьбам… <p class="text-separator"></p>Руководители МВД хоть и признали после, что в конце июля на Украине случился резкий всплеск числа ДТП (примерно на 20%), но при этом отнесли его к «сезонным факторам». Мы, мол, тут ни при чем, во всем жара виновата. Так это или нет, но «неделя безвластия» показала – служба БДД любой стране очень даже нужна и отменить ее одним росчерком пера не получится. К тому же в руках руководителей ДАИ оказались неплохие козыри <p class="text-separator"></p>В начале августа замглавы МВД Украины Владимир Рудик сообщил, что «Госавтоинспекция Украины не была ликвидирована юридически – на ее реформирование президент отвел министерству внутренних дел три месяца». Еще он поведал, что уже «проведена серьезная работа по внесению изменений в десять нормативных актов, тесно связанных с работой Госавтоинспекции, проводятся мероприятия по приведению структуры службы к формату выполнения заданий в новых условиях». А еще, что «сокращена дорожно-патрульная служба, численность которой в результате передачи части штата в патрульно-постовую службу, части – участковым инспекторам милиции, уменьшилась до трех тысяч». С прежних 23 тысяч сразу до трех – неплохо! <p class="text-separator"></p>ТРИ МЕСЯЦА ПОЗАДИ <p class="text-separator"></p>А 19 октября закончились три месяца, отведенные президентом на реформу ДАИ. Кое-что, по словам руководителей МВД, уже сделано. Например, как сообщил начальник отдела профилактики департамента ГАИ МВД Украины Геннадий Гребнев, сотрудникам запрещено устраивать засады в кустах. В Киеве гаишники работают в основном в местах «концентрации ДТП», а в самой Госавтоинспекции происходят «внутренние реформы». Правда, про упомянутое сокращение штата почти в семь раз чиновники что-то молчат. Видимо, поторопились. <p class="text-separator"></p>В целом же, по заявлениям милицейских начальников, ДАИ в ближайшее время не сможет перейти к какой-то новой системе управления в сфере безопасности движения. В первую очередь этому, как уже говорилось, препятствует волокита в изменении действующего законодательства. Сегодня, по словам того же Г.Гребнева, в кабинете министров находятся 10 проектов поправок к законам Украины и 45 проектов изменений других нормативных актов, касающихся реформирования Госавтоинспекции. Все они еще только ждут своего рассмотрения. Но ведь не будешь приступать к созданию новых структур, если нет законодательной базы. В связи с этим в секретариат Президента Украины уже направлена просьба МВД продлить установленный срок реформирования ДАИ на… неопределенное время. <p class="text-separator"></p>Общие контуры предполагаемой реформы, впрочем, уже известны. Так, Государственная служба безопасности движения (правопреемник нынешней ДАИ) преимущественно будет заниматься патрулированием дорог общегосударственного значения. Кроме того, ее действия предполагается сконцентрировать в 18 крупных городах страны. В то же время Патрульная служба МВД Украины будет отвечать за общественный порядок на всех остальных дорогах (впрочем, и за их пределами тоже). За нарушителями станут следить не патрули из засад, а скрытые видеокамеры. Только в бюджете министерства еще не предусмотрены средства на их приобретение в нужном объеме (а это тысячи комплектов). <p class="text-separator"></p>Пока же, за неимением современных видеокамер и радаров, каждое региональное управление ДАИ (ликвидированное де-юре, но существующее де-факто) изобретает собственные рецепты борьбы с нарушителями ПДД. В Тернопольской области, например, нарушителей заставляют смотреть альбомы с шокирующими фотографиями последствий аварий. Действительно, может, лихач в следующий раз будет ездить медленнее. Вроде тоже мера… <p class="text-separator"></p>ВМЕСТО ЭПИЛОГА <p class="text-separator"></p>Прозвучавший, как взрыв бомбы, летний указ Президента Украины на деле оказался лишь набором красивых фраз, не обязательным для исполнения на территории страны. Мало того, недавно министр внутренних дел Украины Юрий Луценко заявил, что часть стационарных постов ДАИ, закрытых на Украине в предыдущие годы, возможно, возобновит свою работу! При этом подчеркнул, что они будут использоваться «исключительно для операций по перехвату угона автомобилей», а сотрудники «не будут массово останавливать автомобили или заниматься замером скорости автотранспорта». А еще он предложил резко увеличить штрафы за нарушения ПДД – в несколько раз. Мол, сегодняшние суммы никого не способны напугать (в настоящее время они составляют 17–34 гривны, что равняется 100–200 российским рублям), но стоит их повысить, как число нарушителей резко уменьшится. Хотелось бы верить, но исторический опыт говорит и о другом. <p class="text-separator"></p>…Перед самым уходом с поста бывший президент Украины Л.Кучма опубликовал книгу с говорящим названием «Украина – не Россия». С этим тезисом, пожалуй, никто спорить не будет. И Украина, и Россия давно уже независимые государства со своей армией, валютой… Но как не поспорить с другим? За многие века совместной жизни у нас сложились общие привычки и даже традиции. Например, проводить всякие реформы шумно, но… бездарно. Нужны комментарии? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Даи времен победившей революции

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Пименов Илья

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Старший брат: 21 главный вопрос к Suzuki SX4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p>Мы неоднократно проводили народные тест-драйвы, приглашая вас оценивать новые (и не такие новые) машины. Получается интересно: у каждого «народного тестировщика» особый взгляд. Многодетный отец под два метра ростом говорит, в основном, о размерах салона, музыкант – об аудиосистеме, дизайнер – о форме и цвете кузова, и так далее… Но до сих пор эти встречи были краткосрочными – составить мнение об автомобиле нужно было в течение часа.</p><p>Однако теперь все будет иначе. Победитель конкурса «Народный Quest» (вопросы ниже) получит новый автомобиль в свое распоряжение на месяц! Но мы многого потребуем взамен (шутка!) – вести дневник, рассказывая о впечатлениях. </p><h2>Какой автомобиль? </h2><p>Народная и любимая LADA выпустила новую комплектацию народного и любимого <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cp%D1%81_article" target="_blank">LADA Largus Cross Quest</a>, продажи которого начались только четвертого сентября. Название комплектации придумали, конечно, не мы, но оно оказалось очень подходящим: ведь в переводе с английского quest — это и приключение, и решение логических задач, и ориентирование, и поиск предметов. В общем, некая игра, в которой мы предлагаем поучаствовать каждому (у кого есть водительские права, конечно). </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1164793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MNGE2luo-wf_UhLqhxEqrQ=s800" alt="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" title="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1164793" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Эта версия Ларгуса отличается вот чем: </h3><p></p><ul><li>передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой, </li><li>трехступенчатый подогрев,</li><li>комбинированная обивка,</li><li>улучшенная шумоизоляция,</li><li>оплетка руля из экокожи, </li><li>глянцевые корпуса зеркал заднего вида, </li><li>оригинальные колесные диски (черный лак и алмазная огранка),</li><li>вышитые логотипы специальной серии.</li></ul><p>А приставка Cross, напомним на всякий случай, означает, что у машины увеличенный дорожный просвет и защитные молдинги. В общем, вы получите оптимальный автомобиль для путешествия по России всей семьей. Хотя никто именно на таком использовании автомобиля не настаивает. Вы сможете ездить и в режиме «работа-дом», «работа-дом-дача» или как вам еще будет угодно.</p><div><br /></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E84Wq96voadEeWv9jzvphw=s800" alt="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" title="Народный Quest: получи новую LADA на месяц!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162637" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p><p>Нет, топливо придется оплачивать вам. И возможные штрафы – тоже. Но машина будет застрахована. </p><h2>А теперь — Quest</h2><p>Чтобы победить в конкурсе, нужно знать, что такое LADA сегодня. В прошлое не полезем. Размеры жиклеров и диаметры эмульсионных трубок карбюраторов типа Solex тоже можно не гуглить. Вопросы проще и веселее. Вот они:</p><h4>1. В первый день работы АВТОВАЗа 50 лет назад сколько машин сошло с конвейера?</h4><h4>2. На сколько метров уменьшилась длина сборочных линий при модернизации конвейера LАDA Granta в 2019 году?</h4><h4>3. Какой моделью в этом году пополнилась «семья» LADA?</h4><h4>4. Тайфун – это что такое в применении к автомобилям?</h4><h4>5. Какая еще модель LADA (помимо Largus Cross) входит в серию Quest?</h4><p>Естественно, ответить надо на все вопросы. </p><p>Короткие ответы принимаются по адресу <a href="mailto:monakhov@zr.ru">monakhov@zr.ru</a>. К ним еще напишите несколько строк о себе: как вас зовут, сколько вам лет, где вы живете и чем занимаетесь, на какой машине ездите сейчас (ответ «Сейчас ни на чем не езжу» не снижает ваши шансы на победу). </p><p>Здравствуйте, новый тест-драйвер За рулем!</p>

Народный Quest: получи новую LADA на месяц!

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : обзоры, новости, машина к5 - разные поколения, комплектации, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте уникальные статьи про автомобили модели к5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Optima — все! Первый тест Kia K5

Kia K5 построена на новой платформе N3. Машина длиннее и ниже Оптимы, но складывается впечатление, что вся прибавка в длине ушла на капот.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Может ли «китаец» стать ровней авторитету в стане внедорожников? У нас на тест-драйве оказался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923204-haval-h9-s-rossijskoj-sborki/" target="_blank">Haval H9</a> с 2-литровым 245‑сильным бензиновым турбомотором в максимальной комплектации Premium за 2 875 000 рублей, которому предстояло соперничать с Mitsubishi Pajero Sport с 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с. в топ-версии Ultimate за 3 265 000 рублей. Коробки в обоих случаях — 8-ступенчатый автомат.</p><p>Компоновка интерьеров подкидывает первое серьезное отличие, ведь Haval 7-местный, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911291-ramnye-vnedorozhniki-test/" target="_blank">Pajero Sport</a> два ряда сидений, причем для российского рынка это безальтернативно. По другим «интерьерным» пунктам японская машина несколько отыгрывается: например, пользоваться ее мультимедийкой приятнее, чем явно слабым комплексом Haval H9.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TLOQQJ0YMra6mAoGd0ekg=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162946" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Интересно сравнить внедорожники в городских условиях: Хавейл буквально летит над выбоинами в асфальте, Митсу на его фоне кажется слишком жестким. По разгонной динамике — паритет, а вот тормоза явно лучше у Pajero Sport. Китайский внедорожник берет свое в быстром преодолении проселка, позволяя больше, чем Mitsubishi.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wffkbYeNP5fR9amI09KE2g=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162945" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот на раскисшей после дождей глинистой поляне тяжко придется обоим. И это несмотря на внедорожный арсенал, ведь это не бестолковые паркетники, а реальные машины для нашего бездорожья. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1162948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZX7rmkm8wAh6XujhzI2NQ=s800" alt="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" title="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1162948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Что заставило задуматься:<br /></p><ul><li>Haval H9 вне дороги не хуже, чем Mitsubishi Pajero Sport с его легендарной системой Super Select.</li><li>На асфальте Haval тише и комфортнее, оснащен лучше и стоит на 400 000 рублей меньше.</li><li>Проблем с надежностью у него пока не выявлено, ликвидность на вторичке высокая.</li><li>Зато обслуживать и ремонтировать Mitsubishi проще за счет развитого сервиса, а запчастей — море.</li><li>А на рынке б/у автомобилей кроме этих двух есть еще Land Cruiser Prado.</li></ul><p></p><p><b>Более подробно ознакомиться с результатами нашего теста, вы можете в сентябрьском номере «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета" /><meta itemprop="description" content="Думаете, результаты встречи китайца с японцем предрешены? Это вряд ли!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/xnOEd1ulHAY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=xnOEd1ulHAY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-08-29T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xnOEd1ulHAY"></iframe></div><br /></b></p><p></p><ul><li><b><i>Если ищете недорогой рамный внедорожник с пробегом, стоит также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924723-ssangyong-kyron-2006-2014-neispravnosti/" target="_blank">почитать про SsangYong Kyron</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><br /></p>

Как же улучшились китайцы: Haval H9 против авторитета

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

blockquote

Канунников Сергей

Машина комиссара Каттани — тест той самой Альфы

Садков Георгий

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность