Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Вспомним ОСАГО. Новым Кодексом ситуация вообще доведена до абсурда - мизерная административная ответственность побуждает многих просто игнорировать такое явление, как техосмотр. <p class="text-separator"></p>Так что всем вполне и уже давно очевидно, что надо проводить кардинальную реформу контроля технического состояния автотранспорта. С инициативой отдать право проводить ТО коммерческим сервисным станциям выступил министр внутренних дел Борис Грызлов. Пока это только слова, но... МВД, как-никак! <p class="text-separator"></p>Проще всего тут взять западный опыт. Зачем чего-то придумывать, если все давно уже обкатано? <p class="text-separator"></p>Так уж повелось с годами, что, заимствуя зарубежный опыт, мы ориентируемся на Францию. Видно, ближе всего она нам по менталитету. Например, в России вертикаль исполнительной власти построена по французской модели, наша Конституция во многом перекликается с конституционными текстами V Республики. Взяли мы у французов систему SECAM, да и автогражданка похожа - те же коэффициенты бонус-малус. Почему бы и не ТО? <p class="text-separator"></p>Всем автомобилизированным французам техосмотр обязателен (как у нас!), он должен проходить строго в определенные сроки на сертифицированных станциях. Техническая исправность и соответствие машины экологическим требованиям контролируют по 125 пунктам, из них 68 приоритетные, за них отправляют в ремонт. <p class="text-separator"></p>Если с авто все в порядке, можно ездить два года. Но если спецов что-то не удовлетворило, французу дается 2 месяца на ремонт и повторный визит. <p class="text-separator"></p>Когда машина отремонтирована, нужно снова посетить любой пункт ТО, где проверят только те узлы, которые вызывали нарекания. Если все в порядке, на свидетельстве о регистрации и лобовом стекле появляется специальная наклейка - мол, проверено. Если же на техосмотр приехать с запозданием, придется проходить всю процедуру заново, по полной программе. У нас, собственно, так же. <p class="text-separator"></p>Продавая автомобиль частнику, надо помнить: если с момента техосмотра прошло больше полугода, то совершить сделку не удастся, таков закон. Но есть шанс сбагрить машину с "древним" ТО автомеханику или владельцу гаража - в общем, любому человеку, профессионально занимающемуся автомобилями. <p class="text-separator"></p>Ну и, самое главное - сколько стоит и что бывает, если не? Так как вся процедура находится в частных руках, то и цены разнятся: от 55 до 70 евро. Цена повторного визита - 30 евро. <p class="text-separator"></p>А вот ответственность у французов за непройденный техосмотр не чета нашей - штраф 135 евро и конфискация свидетельства о регистрации на неделю, в течение которой надо обязательно приехать на пункт ТО. <p class="text-separator"></p>Эта система там уже десятки лет - работает надежно и устраивает всех. Ну, прямо как у нас! Заметьте, что жандармерия и власти вообще никакого отношения к техосмотру не имеют. Разве что следят за наличием наклеек. <p class="text-separator"></p>Конечно, целиком все заимствовать нет смысла, но ведь есть масса рационального. Берем? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2074-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2074-u_nih-to_po-drugomu/">У них-ТО по-другому!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kjHlojVIufh5V7iYGd3K8w","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У них-ТО по-другому! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kjHlojVIufh5V7iYGd3K8w" alt="У них-ТО по-другому! — фото 42084" title="У них-ТО по-другому! — фото 42084" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У них-ТО по-другому!</span></div></div>

У них-ТО по-другому!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YzJVRMy2u1WhzIrjQKoxSw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="500" height="228" class="story-photo imp-image-46876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - отдел доводки двигателей (1, 4); <p class="text-separator"></p>СЕРГЕЙ ПРОТИВЕНЬ - лаборатория ГСМ (2); <p class="text-separator"></p>ЕВГЕНИЙ ВЕНГРАНОВИЧ - отдел механизмов и систем кузовов (3). <p class="text-separator"></p>1. Нужно ли доливать масло в двигатель "десятки", если горит контрольная лампа уровня масла на панели БСК? <p class="text-separator"></p>Сигнальная лампа бортовой системы контроля часто загорается после парковки автомобиля на неровной поверхности (бордюр, сугроб и т. п.), когда кузов наклонен. Это служит лишь сигналом для проверки уровня масла по щупу-указателю. Проверяйте уровень на холодном неработающем двигателе, когда автомобиль стоит на горизонтальной поверхности. Уровень должен находиться между рисками "MIN" и "MAX" масляного щупа. После доливки масла его уровень следует проверять не ранее чем через три минуты, чтобы долитое успело стечь в картер. Масляный щуп вставляйте в установочное отверстие до упора. Не допускайте уровня масла выше риски "MAX", это исключит его выброс через систему вентиляции картера. <p class="text-separator"></p>2. Какую смазку рекомендует <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> для шаровых шарниров подвески и рулевого управления? <p class="text-separator"></p>В шаровые опоры подвески и пальцы рулевых тяг при сборке закладывают смазку ШРБ. При замене резиновых чехлов, когда есть необходимость пополнить смазку, рекомендуют ту же марку. Если ее нет, можно использовать "Литол-24". Постарайтесь обеспечить максимальную герметичность шарнира - ШРБ и "Литол-24" не терпят воды. <p class="text-separator"></p>3. Возможна ли установка панели приборов от автомобиля <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> на старую "Самару" с низкой панелью? А на "Ниву"? <p class="text-separator"></p>К "Ниве" такая панель не подойдет, а вот на "Самару" ее установить можно. Точки крепления идентичны с прежними панелями, но установка потребует определенных усилий. <p class="text-separator"></p>Новая панель в средней части крепится к кронштейнам на полу, которых нет на прежних автомобилях. Их придется изготовить по месту и связать с полом саморезами, болтовым соединением и т. д. Дополнительная поперечина в зоне крепления рулевой колонки миллиметров на 10 опустит рулевое колесо, и оно может помешать чтению показаний приборов. Предпочтительней заменить рулевую колонку на регулируемую по углу наклона. <p class="text-separator"></p>Потребуется и новая комбинация приборов - с индексом 2110 или 2115 (в последней есть часы и указатель температуры забортного воздуха, для работы которого придется ставить датчик под передним бампером машины). Взамен троса спидометра установите датчик скорости и замените жгуты проводов для подключения новой панели к электрооборудованию. <p class="text-separator"></p>4. На <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1 (1991 года выпуска) пришел в негодность радиатор системы охлаждения - медный, без гнезда под датчик температуры, со сквозной втулкой под заводную рукоятку в нижнем бачке. Чем его заменить? <p class="text-separator"></p>Для автомобиля <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> лучше всего подойдет современный алюминиевый радиатор 2106-1301012 с вертикальными бачками и кронштейнами в нижней части, позволяющий пользоваться заводной рукояткой. При его установке ничего подгонять не придется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DA-TEvbJm_HDL1I0qrdKAw" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="500" height="448" class="story-photo imp-image-46879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПУТОВ - КБ автомобилей средней грузоподъемности (1); <p class="text-separator"></p>ДМИТРИЙ УЛЕТОВ - КО двигателей (2); <p class="text-separator"></p>ИГОРЬ БЛИНОВ - расчетно-аналитический отдел (3); <p class="text-separator"></p>ВЯЧЕСЛАВ АФАНАСОВ - КБ компоновок, подвесок, рулевых управлений и рам (4); <p class="text-separator"></p>АЛЕКСЕЙ ЖИТНЯКОВ - КБ трансмиссий (5). <p class="text-separator"></p>1. На автомобилях "Соболь" податливость лонжерона в месте крепления рулевого механизма, на мой взгляд, слишком велика. Это ухудшает управляемость машины и, наверное, снижает долговечность и надежность данного узла. Так ли это? <p class="text-separator"></p>Деформация лонжерона в указанном вами месте может произойти, когда поворачивают управляемые колеса на месте при очень большом их сопротивлении и максимальном усилии на руле. Например, если колеса находятся в колее, какое-то упирается в бордюрный камень, край выбоины и т. д. Более того, и на сухом асфальтобетоне, при большом трении в пятнах контакта, энергично "рулить" на месте не рекомендуется. В движении же нагрузки на руле в несколько раз меньше и деформация (упругая) минимальна. Испытания подтвердили достаточную надежность конструкции. <p class="text-separator"></p>2. В продаже встречаются неразрезные бронзовые втулки в верхнюю головку шатуна двигателей ЗМЗ-402. Раньше таких не было. Может быть, втулки "левые"? <p class="text-separator"></p>На ОАО "ЗМЗ" применяются только разрезные втулки. Происхождение неразрезных нам неизвестно. <p class="text-separator"></p>3. Купил на рынке головку блока в сборе (двигатель ЗМЗ-402). Через 2000 км прогорели выпускные клапаны. Попробовал магнитом тарелки этих клапанов - притягиваются! А у старых из магнитного материала был только стержень. Не подделка ли мне досталась? <p class="text-separator"></p>Вам продали подделку! В следующий раз приобретайте только фирменные узлы и детали - у дилеров ГАЗа и ЗМЗ. С этого года <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ начали выпуск запчастей в фирменных упаковках. <p class="text-separator"></p>4. Производит ли завод узлы подвески "Волги" старого образца (шкворневые)? На какие прежние модели автомобиля можно устанавливать новую подвеску? <p class="text-separator"></p>Завод продолжает производить узлы шкворневой подвески "Волги" в запчасти. Новую подвеску можно устанавливать на все прежние модели "Волги", но это связано с определенными затратами. Для некоторых моделей потребуется замена всей тормозной системы, колес с шинами и др. <p class="text-separator"></p>5. Как отличить старые и новые коробки передач? Взаимозаменяемы ли они в сборе? Подходят ли какие-либо детали новой КПП для старой? <p class="text-separator"></p>На новой (модернизированной) коробке передач рядом с номером модели стоит буква "М". Сведения об особенности ее конструкции и взаимозаменяемости найдете в ЗР, 2003, № 10.

Отвечают специалисты ваза, газа

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>В ПДД записано, что водитель обязан "в установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения". Что это за "установленные случаи"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vNmz1PNrLlDaFbl1UTwT1w" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-46869" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В настоящее время проверка знаний Правил дорожного движения и навыков вождения предусмотрена федеральным законом от 10 декабря 1995 г. № 41-Ф3 "О безопасности дорожного движения" только при получении водителем права на управление транспортными средствами других категорий. <p class="text-separator"></p>При выезде с околотротуарной стоянки следовал указаниям "парковщика" и зацепил стоявший рядом автомобиль. Обязан ли я выполнять команды сотрудника стоянки и могу ли в этом случае потребовать с него возмещения убытков? <p class="text-separator"></p>Пункт 1.3 Правил дорожного движения обязывает водителя выполнять распоряжения регулировщиков, при этом пункт 1.2 относит к последним сотрудников милиции и военной автомобильной инспекции, а также работников дорожно-эксплуатационных служб, дежурных на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими служебных обязанностей. Таким образом, работники стоянок к регулировщикам не относятся. <p class="text-separator"></p>Приобрел шасси ГАЗ-3307 и самостоятельно установил на него штатный бортовой кузов. Почему мне отказывают в регистрации, ведь после установки кузова получился автомобиль, который в настоящее время сходит с конвейера? <p class="text-separator"></p>Отказ в регистрации правомерен, поскольку фактически в данном случае имеет место изготовление полнокомплектного транспортного средства из составных частей - шасси и кузова. Согласно федеральному закону "О безопасности дорожного движения" <p class="text-separator"></p>транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, подлежат обязательной сертификации в соответствии с установленными правилами и процедурами. При этом запрещается регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения. Аналогичные требования содержат Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России (утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251). <p class="text-separator"></p>Законно ли с меня требуют пройти экспертизу при постановке машины на учет по новому месту жительства, ведь при снятии с учета ее уже осматривали? <p class="text-separator"></p>Да, законно. В соответствии с упоминавшимися выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России осмотр транспортных средств проводится при совершении всех регистрационных действий (регистрации, снятии с учета и др.). В процессе осмотра осуществляется контроль подлинности номеров агрегатов с привлечением при необходимости сотрудников экспертно-криминалистических подразделений. <p class="text-separator"></p>Разъясните, должен ли я возить с собой временное разрешение, полученное вместе с "правами". <p class="text-separator"></p>Нет, не должны, о чем мы уже не раз напоминали. Согласно пункту 2.1.1 Правил дорожного движения, водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе временное разрешение только в случае изъятия у него в установленном порядке водительского удостоверения. <p class="text-separator"></p>У меня "права" категорий "В" и "С"". В собственности - бортовая "Газель" ГАЗ-3302 (категория "В"). Иногда приходится отбуксировать на рынок прицеп "Тонар" (торговая палатка). Как-то меня остановили на посту ДПС и сказали, что для этого необходимо получить категорию "Е". Справедливо ли требование? Если да, то смогу ли я после открытия категории "Е" управлять автомобилем категории "С" с аналогичным прицепом? <p class="text-separator"></p>В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" и "D", могут управлять ими также при наличии прицепа, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг. У прицепов семейства "Тонар" она составляет, как правило, не менее 900 кг, поэтому для получения права буксировать прицеп вам необходимо получить разрешающую отметку в графе "Е" водительского удостоверения, для чего пройти соответствующую подготовку и сдать практический экзамен в подразделении Госавтоинспекции. При этом, если вы сдадите экзамен на составе транспортных средств, тягачом у которого будет автомобиль категории "В" ("С"), то получите право управлять только аналогичным автопоездом. В этом случае, помимо разрешающей отметки в графе "Е" водительского удостоверения, в графе "Особые отметки" будет сделана запись "Е" к "В" ("Е" к "С"). <p class="text-separator"></p>Предлагают работу водителем в охранной фирме, но при этом предупреждают: для управления легковым семиместным бронированным лимузином полной массой 4,2 тонны необходимо получить "грузовую" категорию (сейчас у меня "права" категории "В"). Так ли это? <p class="text-separator"></p>В соответствии с упоминавшимися выше Правилами сдачи квалификационных экзаменов водительское удостоверение категории "В" подтверждает наличие права на управление автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не больше восьми. Таким образом для управления автомобилем, разрешенная максимальная масса которого превышает установленный для категории "В" лимит, необходимо иметь водительское удостоверение категории "С". <p class="text-separator"></p>ПДД (пункт 24.3) запрещают водителю мопеда (и велосипеда) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Как же тогда попасть в нужное место, если я не могу выполнить маневр? <p class="text-separator"></p>Для того чтобы продолжить движение в нужном направлении, в месте, где водителю мопеда (велосипеда) запрещен поворот налево или разворот, он должен сойти с мопеда и, ведя транспортное средство, перейти дорогу, руководствуясь соответствующими правилами для пешеходов.

Ответы гибдд

<p class="text-separator"></p> <b>РЕМОНТИРУЕМ ДВИГАТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>В культурных странах не принято, чтобы врач менял шаровые опоры, а слесарь подрабатывал врачеванием. Каждый занимается своим ремеслом. Считается, что автосервис призван решать любые проблемы автовладельцев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YL0t_-K5eyYGhKrOje3eaw" alt="Кадры решают все" title="Кадры решают все" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-46970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В действительности все гораздо сложнее. У автосервиса есть собственные проблемы, и одна из главных в любой стране сводится к "человеческому фактору". Или, как любили говорить еще в 30-х годах прошлого века, "кадры решают все". Каковы люди, таков и сервис. Сегодня, когда с телевизионного экрана обещают двадцать пятым кадром мгновенно избавить вас от всяческих болезней, стоит ли удивляться "чудесам" в автосервисе? Вот когда, как это ни печально, незнание автомобиля оборачивается против владельца - тут уж я своими советами вряд ли что-либо могу изменить. Если наивность - это болезнь, то ее лекарь, и то не всегда успешный, - жизненный опыт, избавляющий от иллюзий. Но плата за него всегда высока. <p class="text-separator"></p>Очередной клиент оказался замечательным рассказчиком: "Еду на моей "десяточке" теплым воскресным вечером, шоссе прекрасное, воздух пахнет ландышем, чуть-чуть бормочет магнитола, мотора не слышно... И тут восьмиклапанник начинает капризничать, подергиваться все сильней, так что я и музыку выключил - не до нее! А когда въехал в Москву, ужимки и прыжки машины стали пугать окружающих, и я, сгорая от стыда, вкатился в ворота первого попавшегося сервиса. <p class="text-separator"></p>Встретили как родного. Улыбчивые, синебородые по моде, собрались вокруг машины. Консилиум. Через минуту старший объявил вердикт: <p class="text-separator"></p>- Нэ павизло тибэ, брат, на балшие бабки папал. Там роллик накрился - и римэн савсэм слабий. Всэ тваи клапани сгнулис - минят нада!". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_xLMtJCqLgu4trAUiYp7XA" alt="Кадры решают все" title="Кадры решают все" itemprop="contentUrl" width="500" height="421" class="story-photo imp-image-46969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наутро владелец все же получил отремонтированную машину. Для убедительности ему показали груду кривых клапанов - и тут же брезгливо бросили в грязное ведро. А ему и в голову не пришло оставить себе на память эти "улики". Не знал, что "сгнуть" клапаны на полуторалитровом моторе <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> вряд ли возможно - не достают они до поршней! За работу мастера получили без малого пять тысяч рублей - по-простецки, без документов, гарантий, прочих глупостей. Когда же завели мотор, владелец остолбенел - тот работал хуже, чем до ремонта! Ему пояснили: "Ми - мэханики, наша дэла - гайка, болт, а не кантакты-матакты. Датчики отключали, - тибэ нада сэрвис, где вприск дэлают!" <p class="text-separator"></p>Вот тут, по его словам, автовладелец припомнил портрет "бородатого в очках" на страничке журнала. И хотя крюк был немалый, приехал к нам. Машину, конечно, привели в порядок: прикрутили открученное, соединили разъемы, отрегулировали натяжение ремня. Владелец заплатил небольшие деньги и уехал почти счастливым. Ведь не могли же мы скрыть от него простой факт: с кривыми клапанами его надули! <p class="text-separator"></p>А вот еще пример того, как работают некоторые "мастера". Видите поршень на фото? Непонятливым поясню: на правильно работающем поршне бывают в зоне юбки слабенькие риски, не больше. А вот такие задиры, с вырывом металла - признак того, что поршень заклинило в цилиндре. Такой мотор - не боец! <p class="text-separator"></p>Предыстория банальна: владельцу этой "шестерки" отремонтировали мотор в каком-то сервисе, где мастера, что называется, "постарались"! Собранный мотор оказался таким тугим, что при первом пуске стартер повел себя как в сильный мороз. Еле завели. Но мастера объяснили: зазоры, мол, специально сделали минимальными, когда мотор обкатается, компрессия будет выше обычной, а шум слабей. А чтобы помочь процессу, надо лить хорошее масло. <p class="text-separator"></p>И владелец лил... Потому что мотор жрал дорогое ВР-3000 без меры! "Ладно, пусть! - тешил себя владелец. - Он же еще обкатывается". Но минуло 10 тысяч, потом 15, а "обкатке" не видно конца! Мотор по-прежнему тугой, тупой, расход бензина - как у грузовика, да и масла тоже. <p class="text-separator"></p>Каплей, переполнившей чашу терпения, оказалась остановка мотора в уличной пробке. Забурлили пузыри газов в расширительном бачке. Помня чьи-то рассказы, сообразил, что головку блока цилиндров уже покоробило, и через неплотности стыка газы прорываются в рубашку охлаждения. <p class="text-separator"></p>...Но пока соображал, мотор встал. Заклинило. И покуда не остыл, пустить его не удавалось. Наутро машина прибыла к нам - двор заволокло дымом так, что с разборкой не стали тянуть. Вскоре увидели эти замечательные поршни: их пришлось вышибать из цилиндров! На одном, которому, наверное, досталось больше других, нашли даже трещину! Поршневые кольца наглухо завальцованы в канавках - работать не могут. Вот почему мотор не тянул, а масло жрал ведрами. Остается лишь удивляться тому, что еще заводился. <p class="text-separator"></p>Ну а в чем же причина? Измерили диаметры цилиндров наверху, где поверхность не тронута кольцами. И сопоставили с диаметрами поршней (буква "С" на днищах была хорошо различима). Результат? Это же новое слово в "моторной" науке! В холодном моторе 2106 зазоры между поршнями и стенками цилиндров должны составлять до 0,07-0,08 мм - этим компенсируется более сильное тепловое расширение поршней при работе двигателя. А у клиента - всего 0,01-0,02! <p class="text-separator"></p>Вот так наказали его в сервисе. Конечно, пришлось заново ремонтировать двигатель, причем к расточке цилиндров и хонингованию добавился ремонт покоробленной головки блока. Ну а клиент выслушал небольшую лекцию о том, что даже самый примитивный двигатель, если неправильно собран, нормально работать не будет. Соблюдение технологии экономит деньги. <p class="text-separator"></p>Этот поршень не жилец!

Кадры решают все

<p class="text-separator"></p>О себе Валерий сообщил немного. Родился в 1975 году в Чистополе. Получил специальность электрика после окончания техникума. Моторной техникой увлекался с юности. Сначала был мотоцикл <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, потом старенький "Москвич"-каблучок. Его место занял десятилетний <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. Он заставил применять не только весь накопленный опыт, но и придумывать простые, доступные способы ремонта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0NFHA6wD4IXCOtiUSxi34w" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="443" height="600" class="story-photo imp-image-46995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многое черпает из журнала "За рулем", поэтому рад поделиться удачным способом ремонта с читателями. <p class="text-separator"></p>Ныне Валерий работает водителем в Сибири. <p class="text-separator"></p>Cо временем от капота автомобиля (ВАЗ и др.) отклеивается каркас, и он теряет жесткость. Восстановить их соединение позволяет монтажная пена, широко применяемая при строительстве и ремонте помещений. <p class="text-separator"></p>Снимаем капот и кладем его на мягкую подстилку. Очистив и обезжирив соединяемые поверхности капота и каркаса, наносим на них и в отверстия каркаса пену. Прижимаем каркас, положив на него подходящие грузы. Когда пена "встанет", излишки аккуратно срезаем ножом. <p class="text-separator"></p>В. КИСЕЛЕВ, <p class="text-separator"></p>ЧИСТОПОЛЬ <p class="text-separator"></p>В пути разорвался защитный чехол рулевой тяги "Форда-Скорпио". Поскольку дорога была грязной, пришлось искать замену. Решил использовать полиэтиленовую пленку. <p class="text-separator"></p>Снял колесо, повернул руль в крайнее положение, чтобы рулевая тяга максимально выдвинулась. Через разрыв в чехле очистил и обильно смазал его и тягу, а затем обернул чехол снаружи полиэтиленовой пленкой в несколько слоев так, чтобы наружный край не захватывал встречный воздух. Концы пленки закрепил изолентой, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Такая защита прекрасно выполнила свою роль, в чем я убедился, когда через месяц снял ее, устанавливая новый чехол. <p class="text-separator"></p>От формы жала отвертки во многом зависит, удастся или нет отвернуть или хорошо затянуть винт. У правильно заточенного плоского лезвия грани, входящие в шлиц, параллельны. В большинстве же рабочих отверток они образуют клин, стремящийся выйти из шлица и повредить его ребра. <p class="text-separator"></p>Лучше всех работает жало, имеющее форму обратного клина, а грани - поднутрение, как показано на рисунке. Так научил меня затачивать отвертки отец. Я успешно пользуюсь ими много лет. <p class="text-separator"></p>С. ТАРАСОВ, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., КИНГИСЕПП <p class="text-separator"></p>Заточка лезвия отвертки. Цветом выделена предлагаемая форма. <p class="text-separator"></p>Одно из узких мест в вазовской "классике" - малое расстояние (290-300 мм) между нижней половиной пластмассового кожуха рулевой колонки и полом. При нажатии на тормозную педаль носок моей зимней обуви задевает за кожух. Избавился от этого просто: снял кожух и укоротил на 120 мм, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Кстати, изменение внешнего вида кожуха почти незаметно. <p class="text-separator"></p>Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ <p class="text-separator"></p>Конец кожуха, который надо укоротить (выделен цветом). <p class="text-separator"></p>Во многих джипах коробка передач и "раздатка" составляют единый - громоздкий и тяжелый агрегат. Его приходится снимать и пристыковывать с помощью подъемных механизмов и приспособлений, когда требуется заменить сцепление. <p class="text-separator"></p>На канаве в гараже я обхожусь без них. Перед отсоединением агрегата подпираю его двумя-тремя брусками с опорой на края канавы, отвертываю крепежные винты и прокатываю автомобиль вперед на 15-20 см. Заменив сцепление, возвращаю машину на место и присоединяю коробку. <p class="text-separator"></p>Д. БУШЕНКОВ, ШАХТЫ <p class="text-separator"></p>Перед началом многих работ в автомобиле требуется отключать аккумуляторную батарею. Завершив их, на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> приходится программировать магнитолу (18 фиксированных настроек радио, часы, тембр звучания) и цифровые часы (время, коррекцию точности хода, яркость индикатора). В контроллере ЭСУД теряются данные оперативной памяти. Затраты времени на такое программирование иногда сравнимы со временем самого ремонта. <p class="text-separator"></p>Чтобы избавиться от этого неудобства, еще до снятия батареи я подключаю в цепь через разъем для переносной лампы маломощный источник питания напряжением 9- 12 В ("Крона" и т. п.), как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Случайное короткое замыкание во время работы неопасно. <p class="text-separator"></p>Н. ПИНЧУК, КИЕВ <p class="text-separator"></p>Схема подключения: Д - диод типа КД 105; R - резистор МЛТ - 0,125-300 Ом; Б - маломощная батарейка напряжением 9-12 В ("Крона" и т. п.). <p class="text-separator"></p>Разбирая генераторы автомобилей для ремонта, всегда вижу на коллекторе и щетках глубокие риски, оставленные попадающими на них песчинками, - в частности, при мойке двигателя. На новом автомобиле я натянул на генератор женские капроновые подследники, для проводов сделал отверстия. Результат отличный. Коллектор и щетки теперь чистые, гладкие и гораздо меньше изношены, чем на других машинах с таким же пробегом. Тем, кто часто ездит по пыльным и грязным дорогам, стоит защитить генератор подобным фильтром. <p class="text-separator"></p>П. ПОХИЛЬКО, САМАРА <p class="text-separator"></p>В моторном отсеке "Оки" между защитной крышкой ремня привода ГРМ и кузовом есть щель, где проходит ремень генератора. При движении вода и грязь, попадающие сюда снизу, разбрызгиваются шкивом коленвала и ремнем генератора по всей правой части моторного отсека, летят на аккумулятор, воздушный фильтр, карбюратор, катушку зажигания и другие агрегаты. <p class="text-separator"></p>Чтобы защитить отсек, я вырезал из резины толщиной 2 мм две детали, показанные на рисунке. Первую установил на защитную крышку под два болта ее крепления, закрепив другой конец болтом с гайкой и широкими шайбами через прорезь в планке для натяжения ремня. Этот брызговик не дает грязи разбрызгиваться в плоскости ремня генератора. <p class="text-separator"></p>Второй брызговик установил на кронштейн катушки зажигания, как видно на фото. Свободный его конец, свешиваясь, прикрывает щель между кронштейном бачка омывателя и колпаком правой передней стойки. Результат - чистота в отсеке. <p class="text-separator"></p>И. СИБГАТУЛЛИН, <p class="text-separator"></p>НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ <p class="text-separator"></p>Моторный отсек с дополнительными самодельными брызговиками. <p class="text-separator"></p>На пятой двери <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> нет ручки или выступа, за которые можно было бы ухватиться, открывая ее. Приходится засовывать пальцы в щель - неудобно, да и рука пачкается. <p class="text-separator"></p>Я сделал ручку из алюминиевого листа и закрепил ее саморезами под декоративной накладкой, как показано на рисунке. Чтобы удобнее было опускать поднятую дверь, с внутренней стороны привернул подходящую ручку саморезами к обивке. Думал, что пистоны, крепящие обивку, недолго проживут, но оказалось, им это под силу, так что крепление ручки переделывать не пришлось. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>Крепление ручки на пятой двери: 1 - ручка; 2 - декоративная накладка; 3 - саморезы; 4 - герметик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/07olKVLMmoaQ-tkAItAWTw" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="433" class="story-photo imp-image-46993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этой машине, как и на всех "десятках", доставая вещи из багажника, пачкаешь брюки и полы куртки о бампер. Чтобы каждый раз не искать тряпку, которая закрыла бы бампер, я сделал фартук, прикрепив его к краю корытца на дне багажника. В свернутом виде он лежит за этим краем, ничему не мешая. <p class="text-separator"></p>У. ИЛЬЯСОВ, <p class="text-separator"></p>УФА

советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <b>ГЕНЕРАТОРЫ</b> <p class="text-separator"></p>Современные генераторы (если, конечно, собраны как следует) весьма надежны. Иные работают безотказно по 200 и более тысяч километров, не требуя даже замены щеток, однако, как правило, к 100 тысячам большинству нужна ревизия или профилактика. <p class="text-separator"></p>Чтобы лучше представить себе возможные неприятности с генератором, вспомним вкратце, как он работает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6w5lYrJzJUbF6bU9KRsaKA" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="418" class="story-photo imp-image-46989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электромагнитное поле вращающегося ротора порождает электроток в статорной обмотке, а выпрямительный блок диодов делает его постоянным. Обмотка ротора получает питание через щетки. Чем выше обороты ротора и напряжение на щетках, тем больше электроэнергии может дать генератор. Но приборам для нормальной работы нужно строго 13,7-14,4 В. За этим следит регулятор напряжения (фото 1). В зависимости от нагрузки в электросети и оборотов двигателя (и генератора) регулятор изменяет напряжение на обмотке ротора, чтобы на выходе оно укладывалось в заданные пределы. <p class="text-separator"></p>Текущее обслуживание генераторной установки сводится к периодической проверке натяжения ее ремня. Перетянутый, он перегружает подшипники генератора и сам изнашивается быстрее, а ослабленный - проскальзывает при увеличении нагрузки в электросети и опять же быстро изнашивается. Разумеется, ремень должен быть сухим и чистым - масло разрушает резину и вызывает проскальзывание ремня. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUTPdNWUC7R8vFlJOEkfzQ" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="429" class="story-photo imp-image-46988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные враги генератора - пыль и вода, попадающие в него вместе с охлаждающим воздухом. Абразивные частицы истирают щеточно-коллекторный узел, продукты износа оседают на статорной обмотке и окнах охлаждения и ведут к перегреву генератора. От сырости окисляются контакты регулятора напряжения (фото 2). <p class="text-separator"></p>Не будем ждать, пока генератор засвистит подшипниками или перестанет давать зарядку. О необходимости обслуживания позволяют судить показания вольтметра. Выставив обороты двигателя в пределах 1500-1800 в минуту, измеряем напряжение на плюсовой клемме генератора. Оно должно быть 13,7-14,4 В. Затем включаем дальний свет фар и вентилятор отопителя. Напряжение при этом может упасть на 0,2-0,3 В; если падает ниже, генератор придется снимать для ремонта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46979" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GYMYWZ_j4b0xb5qhmdB6A" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="411" class="story-photo imp-image-46979" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LFR4EtcsECulDr6MkVrKrg" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="411" class="story-photo imp-image-46982" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zsJiXtN6C60Ai3kUO0gP4g" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="411" class="story-photo imp-image-46985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Имея под рукой осциллограф, можно гораздо более точно оценить состояние генераторной установки. Сигнал на вход подаем с клеммы "В+" генератора, обороты двигателя - 1500-1800, режимы работы - сначала без нагрузки, затем дальний свет плюс электродвигатель отопителя. По виду кривых на экране определить неисправность совсем несложно (см. рис. А, Б, В). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-46981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f4V-K9JarSWlWEQlTRrQFw" alt="Энергетический кризис" title="Энергетический кризис" itemprop="contentUrl" width="500" height="160" class="story-photo imp-image-46981" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки подозрительного регулятора напряжения соберем простейшую схему (см. рис.). Подключив ее к регулятору, поднимаем напряжение. У исправного лампа горит до тех пор, пока оно не достигнет 13,7-14,2 В, а выше - гаснет. Такой регулятор исправен на 100%. Если же по достижении 14,2 В лампа не гаснет, но светится тускло - назовем его условно исправным. Если такой установить на генератор, то придется тщательно следить за уровнем электролита - из-за возможной перезарядки он будет выкипать. <p class="text-separator"></p>Если же лампа горит, несмотря на изменение напряжения или, наоборот, не горит вовсе, регулятор неисправен и обречен на замену. <p class="text-separator"></p>Исправность конденсатора, призванного "давить" радиопомехи, проверяем мегомметром. Рабочий конденсатор сначала отклонит стрелку прибора, а затем медленно вернет ее на "бесконечность". При пробитом конденсаторе стрелка устремится к нулю. <p class="text-separator"></p>Прежде чем разбирать сам генератор, проверим его подшипники. Ротор должен вращаться бесшумно и без сколько-нибудь ощутимых люфтов. <p class="text-separator"></p>Если так, нам останется подтянуть только крепеж контактов. <p class="text-separator"></p>Отвинтив четыре стяжных винта, аккуратно сбиваем заднюю крышку вместе со статорными обмотками и отсоединяем статорную обмотку и выпрямительный блок диодов. Диоды проверяем на пробой, а обмотки на обрыв и замыкание на корпус. Убедившись в полной исправности начинки, очищаем ее от грязи, оцениваем износ щеток и контактных колец. Изношенные кольца протачиваем до удаления следов износа; если нужно, ставим новые щетки, собираем генератор и устанавливаем на автомобиль. <p class="text-separator"></p>Последний штрих - проверка тока возбуждения. На старых генераторах Г-221 - Г-222, где он идет через замок зажигания, подключаем лампочку-пробник к клемме "В" регулятора напряжения и "массе". При включенном зажигании лампа должна гореть, при выключенном - гаснуть. <p class="text-separator"></p>У генераторов нового поколения, с самовозбуждением, например 3701 и многих импортных, ток возбуждения измеряем миллиамперметром, включив его последовательно в цепь провода к клемме "В". При включенном зажигании прибор должен показать не более 200 мА, а на щитке при этом горит контрольная лампа зарядки. <p class="text-separator"></p>Своевременно обслужив генераторную установку и предупредив назревающие дефекты, можно сразу убить двух зайцев - избежать в будущем крупных трат на более серьезный ремонт и обеспечить себе на ближайшие 50-100 тысяч километров пробега уверенность в надежности "электростанции". <p class="text-separator"></p>Регулятор напряжения расположен на задней крышке генератора. <p class="text-separator"></p>Типичная неисправность - окисление контактов. <p class="text-separator"></p>При проверке регулятора напряжения источником тока может служить зарядное устройство. <p class="text-separator"></p>Обмотка статора склонна к загрязнению. <p class="text-separator"></p>Этот алюминиевый радиатор блока диодов уже начал окисляться. <p class="text-separator"></p>Контактные кольца ротора могут быть значительно изношены. <p class="text-separator"></p>Кривая на экране осциллографа состоит из равных "горбиков" - <p class="text-separator"></p>генератор исправен. <p class="text-separator"></p>Характер графика указывает на плохой контакт в одной из статорных обмоток. <p class="text-separator"></p>Ступеньки - у одного из диодов большая утечка тока. Явного пробоя нет, тестером такую неисправность не обнаружить. <p class="text-separator"></p>Схема проверки регулятора напряжения: РИПН - регулируемый источник постоянного напряжения (10-18 В); V - вольтметр; П - предохранитель; РH - испытуемый регулятор напряжения; Л - нагрузочная лампа (12 В, 6 Вт).

Энергетический кризис

<p class="text-separator"></p>В России вот-вот начнутся продажи скандинавской системы RoadSnoop. В вольном переводе, "дорожного сыщика". Производитель хорошо известен - это финская компания Nokian Tyres. <p class="text-separator"></p>Содержимое коробки RoadSnoop - четыре радиодатчика и индикатор, а также крепеж, колпачки с номерками и батарейка. Каждый датчик устанавливается на обод колесного диска хомутом. Чтобы сохранить гарантию, придется устанавливать их только в авторизованных фирмах. Источник питания датчиков - встроенная батарейка. Заменить ее нельзя, но Nokia Tyres утверждает, что она проработает несколько лет. Потом "севший" датчик придется заменить на новый. Индикатор крепится в салоне, на видном месте. Он тоже питается от батарейки, к счастью, сменной. <p class="text-separator"></p>После сборки датчиков, в память устройства нужно занести желаемое значение давления воздуха. И система готова к работе. Стоит только тронуться, каждый датчик начнет передавать информацию о давлении и температуре. Если давление упадет более чем на 10% от заданного или температура воздуха превысит 80 градусов, на индикаторе заморгает тревожная лампочка. Предположим, вы решили ехать дальше, и давление упало на 20%. Тогда моргание участится, а устройство запищит. Все просто. <p class="text-separator"></p>Зачем нам эти буржуйские хитрости? Скажем, на сдутой шине увеличивается расход топлива. Не впечатлило? А то, что электроника может спасти шину? А жизнь? Кто из нас не наблюдал разинь, мчащихся на полуспущенном колесе? Да и сами, бывало... Между тем, стоимость шин сопоставима со стоимостью RoadSnoop. Кстати о цене: в России она пока не объявлена, но достоверно известно, что в Германии за устройство с установкой берут около 200 евро, то есть почти 7000 руб., а в Великобритании на тысячу дороже. Жалко денег? Вас можно понять, тем более что система спрятана от глаз - напоказ ее не выставишь. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2010-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2010-zhuchok_v_kolese/">Жучок в колесе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Rwsfi2Dl6NhSpzfFJsbLXw","alt":"","width":600,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9uaJCaK6IL0Ol2I2LjrOTQ","alt":"","width":500,"height":376}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KnfGIzADDA5GsIrTMXWlOg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Жучок в колесе </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rwsfi2Dl6NhSpzfFJsbLXw" alt="Жучок в колесе — фото 41849" title="Жучок в колесе — фото 41849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9uaJCaK6IL0Ol2I2LjrOTQ" alt="Жучок в колесе — фото 41850" title="Жучок в колесе — фото 41850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KnfGIzADDA5GsIrTMXWlOg" alt="Жучок в колесе — фото 41851" title="Жучок в колесе — фото 41851" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жучок в колесе</span></div></div>

Жучок в колесе

<p class="text-separator"></p>Второе поколение <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> избавлено от многих грешков модели A, с которой в свое время от души помучились сервис-центры, а теперь маются гаражные дяди Васи. Но кое-какие «косяки» остались. Например, трапеция стеклоочистителя. Заявленный срок ее службы – 80 тысяч, но рассчитывать на это может только законченный оптимист. Замена обойдется в $50, сама трапеция – порядка $85. <p class="text-separator"></p>Мотор выбирать нужно придирчиво: тут у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> не все так гладко, как хотелось бы. К примеру, на 16-клапанных (1,8 и 2,0 л) до 2000 г.в. имеет привычку лопаться выпускной коллектор. Обидно – ведь по соотношению цена/отдача эти двигатели предпочтительнее других. Они же самые распространенные на нашем рынке. 2,5-литровый куда прожорливее, да и в обслуживании дороговат. Дизельную <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> еще поискать (грамотных спецов по ней – тем более). А квалифицированное вмешательство рано или поздно потребуется: солярка-то фирменная, российская! <p class="text-separator"></p>Бензиновые моторы мастерам хорошо знакомы. Знай меняй вовремя ремень ГРМ. Правда, влетит в копеечку: даже для 8-клапанного двигателя вместе с услугами гарантированно перевалит за $200. Безалаберное отношение к сему вопросу обернется в лучшем случае заменой клапанов (от $800). О худшем лучше не думать, а менять ремень аккуратно и обязательно вместе с роликами: до второй замены ремня они могут и не дожить. То же относится к помпе: ее ресурс – 80–100 тысяч (ремень ходит 60 тыс. км или 4 года). Вывод – обновлять все разом – и спокойнее, и лишний раз на сервис не мотаться. Опасно заводить машину с буксира, особенно зимой: нередко срезает зубья. <p class="text-separator"></p>Если надежность и стоимость обслуживания для вас важнее динамики – ищите 8-клапанную машину. К ним у мотористов претензий нет. У 2-литровой обрыв ремня не так опасен – клапаны не загнет. Зато хандрит система охлаждения. Крана отопителя хватает максимум на 4 года, потом замена ($70 вместе с работой). Не рекомендуют брать 1,6-литровый мотор венгерского происхождения: очень уж жаден до масла. <p class="text-separator"></p>Купив <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a>, не ленитесь раз в год чистить решетку радиатора: все двигатели чувствительны к тепловому режиму. Стоит это удовольствие недешево – $75. Но и работы много: чтобы хорошенько прочистить ячейки, придется снимать бампер вместе с усилителем. <p class="text-separator"></p>Хлипенький термостат от старой модели заменили более надежным – выдерживает два года. Менять его рекомендуют вместе с ОЖ – $150. <p class="text-separator"></p>К коробкам (5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный «автомат») мастера замечаний не имеют. Вот только есть у нас в народе, оказывается, глубокие экономы – меняют жидкость в АКП без промывки! Неудивительно, что в скором времени машина оказывается на фирменной станции, где ее (вместе с кошельком владельца) промоют по полной программе. <p class="text-separator"></p>Подвеска у <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> с сюрпризами. Слабое место – верхние опоры передних амортизаторов (редкие выживают дольше 60 тысяч). Это при том, что сами амортизаторы ходят по 100–120 тыс. км! Чаще, чем хотелось бы, накрываются задние сайлент-блоки ($20 за штуку). <p class="text-separator"></p>В отличие от предшественницы «вторая» <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> не беспокоит хозяина поперечным люфтом рейки. Зато она, болезная, по-прежнему течет. Недолечили? Разболтавшиеся тяги – тоже дело обычное. Каждые 50–60 тысяч придется отдавать $50 за деталь и еще $90 – за работу. <p class="text-separator"></p>Но все это мелочи, если вы жизни не мыслите без кондиционера или климат-контроля. Вот уж поистине разорительные агрегаты! И ломучие: на машинах с мотором 1.6, например, нижнюю трубку (ту, что идет от компрессора) проложили слишком близко к выпускному коллектору. Неумолимые трещины потребуют внимания и 300 у.е. примерно раз в три года. На 2-литровых <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> с «кондишном» исправно течет хладагент – через сальник компрессора. Несчастный сальник, понятное дело, на сервисе менять не станут. Предложат... новый компрессор, а штука эта золотая: $1000–1200 уйдет на аппарат и еще $160 – на замену и расходники. С климат-контролем тоже невесело: задуривший климатический блок запросто устроит в салоне морозец в середине лета. Захотелось согреться – вынь и положь $350. <p class="text-separator"></p>С электрикой все гораздо легче. Самая популярная причина обращения на СТО – соскочивший с кода брелок сигнализации! Да еще досаждают лампочки в приборной панели (горят за милую душу – с работой $60–70). АКБ в наших краях лучше менять почаще, раз в 2–3 года. Можно смело ставить батарею емкостью 66 А.ч – генератор справится. ВВ-провода потребуют замены раз в 100 тыс. км, катушка зажигания выдержит как минимум тысяч 120, а бензонасос – все 150. <p class="text-separator"></p>В целом же <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> второго поколения – автомобиль достойный, хоть и небеспроблемный. Главными аргументами при выборе наверняка станут современный внешний вид, удобный салон и приемлемая цена – от $7000 за машину в хорошем состоянии. Расценки на обслуживание и запчасти хоть и иномарочные, но не слишком шокируют (см. таблицу). К тому же в немецких рапортах TUV <a href="/auto/Opel/Vectra/">Vectra</a> B стабильно держится в середине списка. Тем, кто готов ежегодно оставлять на сервисе кругленькую сумму, это послужит хорошей рекомендацией. <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1997-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1997-negarazhnyj_agregat/">Негаражный агрегат</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/coYLD_rHjOlwyZISL-u5TA","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/v274CAx5LzRO2d79b8rW7w","alt":"","width":600,"height":363}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5iIKoiRmNQ4mhkpUrB21cA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/N29-osc-lLQZ0yDxl6X-Kg","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Негаражный агрегат </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/coYLD_rHjOlwyZISL-u5TA" alt="Негаражный агрегат — фото 41702" title="Негаражный агрегат — фото 41702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v274CAx5LzRO2d79b8rW7w" alt="Негаражный агрегат — фото 41703" title="Негаражный агрегат — фото 41703" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5iIKoiRmNQ4mhkpUrB21cA" alt="Негаражный агрегат — фото 41704" title="Негаражный агрегат — фото 41704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N29-osc-lLQZ0yDxl6X-Kg" alt="Негаражный агрегат — фото 41705" title="Негаражный агрегат — фото 41705" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Негаражный агрегат</span></div></div>

Негаражный агрегат

<p class="text-separator"></p>Завидев в зеркале заднего вида автомобиль с синей мигалкой, законопослушный гражданин посторонится – охота была связываться с этими операми и шишками... Если они включили иллюминацию по праву, а ты не уступишь – можно запросто лишиться свободы колесных передвижений на три месяца. И никакой суд не поможет – помешал делу государственной важности, поимке преступника, и все тут! <p class="text-separator"></p>Но, если честно, иллюминацией по праву пользуются не всегда. Периодически ГАИ проводит спецрейды, норовя выловить хулиганов, однако меньше их почему-то не становится. Видимо, им о рейдах известно заранее. Замечено, что чаще маячками злоупотребляют владельцы «флаговых» (особых) номеров, например депутаты Госдумы. Большинству из них спецсигнал отнюдь не положен, но ведь как хочется! К тому же не каждый инспектор остановит, а если и остановит – нехай, штраф всего-то 300 рублей. <p class="text-separator"></p>МВД долго терпело такое безобразие. И вот министр Борис Грызлов заявил: «Надо за незаконное использование спецсигналов ввести уголовную ответственность. Что ж это такое? – реально в нашей стране машин с мигалками гораздо больше разрешенного числа». <p class="text-separator"></p>Орудие как таковое <p class="text-separator"></p>Основной спецсигнал вкупе с сиреной (устройство для подачи звукового сигнала с основной частотой, изменяющейся в пределах от 150 до 2000 Гц) – это проблесковый маячок синего цвета. Для привлечения пущего внимания используют «крякалки» и стробоскопические лампы в фарах. Без разрешения весь этот цирк незаконен. <p class="text-separator"></p>Согласно Правилам автомобили, оснащенные синими проблесковыми маячками, имеют право отступать от любых норм ПДД и в оговоренных случаях пользоваться приоритетом. Но никак не всегда. <p class="text-separator"></p>Оруженосцы <p class="text-separator"></p>Простой вопрос: кому официально разрешено ездить с мигалками? В голову сразу лезут доблестная милиция, «скорая помощь», пожарные, МЧС; кто-то вспомнит государственных инкассаторов, прокуратуру и так далее. Ну да, ну да, все верно. <p class="text-separator"></p>Однако список гораздо более внушительный: от различных министерств и спецслужб до медицинского центра управления делами президента и концерна «Росэнергоатом». И каждому ведомству положено определенное количество мигалок. Например, Генпрокуратуре – 10 штук, а ФСБ – 90. Больше нельзя. <p class="text-separator"></p>Есть еще колоссальный список конкретных должностей, которым без спецсигналов ну никак невозможно. Начнем по порядку, от самой верхушки. С кортежем президента и так все понятно. Руководитель и заместители почти любой структуры, имеющей в своем названии слова «...президента РФ», тоже получают разрешение на спецсигнал. Отступить от правил могут все руководители министерств и ведомств, приравненных к ним (ФСБ, ГТК, Банк России). В Федеральном собрании (Госдума и Совет Федерации) спецсигналы есть только у начальства – председателя, его заместителей, руководителей фракций и депутатских групп. «Простые» депутаты, коим положен бесплатный проезд в общественном транспорте, отдыхают. <p class="text-separator"></p>Третья (судебная) ветвь власти тоже не прочь увильнуть от потока: председатели и заместители председателя Конституционного, Верховного и Высшего арбитражного судов тоже принадлежат проблесковой элите. <p class="text-separator"></p>Идем дальше. Естественно – главное лицо любого региона, представители президента в федеральных округах. Потом, натурально, их заместители и главные федеральные инспекторы. <p class="text-separator"></p>И еще восемь специфических обладателей: председатель правления Пенсионного фонда, руководители Газпрома, РАО ЕЭС и Росэнергоатома, президент Российской академии наук, начальник Генерального штаба и председатели Счетной палаты, Центризбиркома и Гостехкомиссии. <p class="text-separator"></p>Где куют? <p class="text-separator"></p>Официально разрешение на спецсигналы, как и на спецномера, выдает целая комиссия из 12 человек, состоящая из высших чинов МВД, ГАИ, ФСБ, ФСО, а также представителей аппарата президента. <p class="text-separator"></p>Имея связи с «оборотнями в погонах», можно приобрести талон с разрешением за несколько тысяч долларов. Сами спецсигналы вообще продаются свободно. Почему бы денежному дяде не поставить музыкальный пропуск на свой лимузин? <p class="text-separator"></p>...а народ, может, занят! <p class="text-separator"></p>Да, согласно пункту 3.2 ПДД: «При приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для беспрепятственного проезда», но также следует помнить, что «водители оперативных и специальных транспортных средств могут воспользоваться приоритетом, лишь убедившись, что подаваемые ими сигналы восприняты другими участниками движения и им уступают дорогу». <p class="text-separator"></p>Не убедились? Стойте дальше, убеждайтесь. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2004-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2004-chavo_on_morgajet/">Чаво он моргает?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K_o4xR8jP6oVoDiu1Tc-lA","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Чаво он моргает? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_o4xR8jP6oVoDiu1Tc-lA" alt="Чаво он моргает? — фото 41630" title="Чаво он моргает? — фото 41630" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чаво он моргает?</span></div></div>

Чаво он моргает?

<p class="text-separator"></p>На УАЗ-452 установил с незначительными переделками двигатель от своего же "Мерседеса". Двигатель имеет свидетельство на высвободившийся номерной агрегат. Почему ГИБДД отказывается регистрировать машину с новым мотором? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zpujpiXREIkdTNAuyJgYrw" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-41333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установив двигатель от другого автомобиля, вы внесли изменение в конструкцию транспортного средства. Приложением к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090) запрещена эксплуатация транспортных средств, в конструкцию которых внесены изменения без разрешения ГИБДД МВД России. Согласно приказу МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240 (зарегистрирован в Минюсте России 25 января 2001 г., регистрационный № 2548), для внесения изменений в конструкцию вам следует обратиться в подразделение Госавтоинспекции по месту жительства с соответствующим заявлением. По данному заявлению будет принято решение о необходимости получить заключение о возможности и порядке внесения таких изменений. Там же вы можете ознакомиться с перечнем организаций, уполномоченных их выдавать. Получив заключение в одной из этих организаций, вы должны и представить свой автомобиль в Госавтоинспекцию для осмотра. Если работы были проведены в порядке, предусмотренном заключением, Госавтоинспекция выдаст свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности, на основании которого ваш автомобиль будет зарегистрирован. <p class="text-separator"></p>На ветровом стекле моего автомобиля есть трещина (напротив места пассажира). Имеют ли право отказать мне в выдаче талона ТО? <p class="text-separator"></p>Нет, не имеют. В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190 (зарегистрирован в Минюсте России 22.04.99 г., регистрационный № 1763), при техосмотре проверяется соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения. ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" не допускает наличия трещин на ветровых стеклах только в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя. <p class="text-separator"></p>Свой микроавтобус "Тойота-Хай-Эйс" (категория "D") использую только в личных целях. Почему талон техосмотра мне выдают всего на шесть месяцев? <p class="text-separator"></p>В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880 "О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России" автобусы проходят осмотр каждые шесть месяцев независимо от их принадлежности и назначения. <p class="text-separator"></p>Из Петропавловска-Камчатского собираюсь переехать на постоянное место жительства в Воронеж, где сейчас и находится машина. С учета ее пока не снимал. Смогу ли поставить машину на временный учет по новому месту жительства? <p class="text-separator"></p>Нет, не сможете. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" обязывает собственника снять ТС с учета в случае изменения места жительства. Зарегистрировать его по новому месту жительства следует в течение срока действия регистрационного знака "Транзит", который вы получите в данном случае. <p class="text-separator"></p>После аварии на своем <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> собираюсь установить передок от <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Можно ли это сделать? <p class="text-separator"></p>Да, можно. В своем официальном разъяснении от 18 октября 2002 г. № 30000-49/3880 ОАО "АвтоВАЗ" допускает подобного рода изменения конструкции. При этом в соответствии с Порядком контроля за внесением изменений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД России (утвержден упомянутым приказом МВД России от 7 декабря 2000 г. № 1240), вам необходимо обратиться в подразделение Госавтоинспекции для внесения соответствующих отметок в регистрационные документы. Ввиду того, что указанное вами изменение не оказывает существенного влияния на обеспечение безопасности дорожного движения, получать заключение о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию транспортного средства в данном случае не требуется. <p class="text-separator"></p>Каким образом при заключении договора обязательного страхования гражданской ответственности будет определяться стаж водителя? <p class="text-separator"></p>Водительский стаж определяется на основании записи "Стаж с... года" в графе "Особые отметки" водительского удостоверения либо, если такая запись отсутствует, по дате выдачи удостоверения. <p class="text-separator"></p>На бортовом ГАЗ-3302 (согласно свидетельству о регистрации - категория "В") вез жену с 8-летней дочерью на коленях. Сотрудники ДПС оштрафовали за нарушение правил перевозки пассажиров: говорят, нужно было воспользоваться детским креслом. Правы ли были сотрудники ДПС? <p class="text-separator"></p>Пункт 22.8 Правил дорожного движения Российской Федерации запрещает перевозить детей до 12 лет при отсутствии специального детского удерживающего устройства на переднем сиденье легкового автомобиля. Автомобиль ГАЗ-3302 ("Газель") хотя и относится к категории "В", является грузовым, поэтому требование использовать детское кресло неправомерно. Однако если ребенок не пристегнут ремнем безопасности (что весьма проблематично при посадке на коленях у пассажира), налицо нарушение требований пункта 2.1.2 ПДД. Ответственность за это нарушение предусмотрена статьей 12.6 КоАП РФ. Но главное - вы подвергали жизнь и здоровье дочери серьезной опасности, поскольку результаты многочисленных исследований свидетельствуют о высокой степени травматизма детей, сидящих на коленях у пассажиров, при дорожно-транспортных происшествиях.

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замечали, что хейтерских комментариев к любому контенту в интернете больше, чем хвалебных? И вовсе не потому, что тот или иной видеоролик или текст или фотография плохие. А потому что желание высказаться гораздо сильнее, когда человека что-то не устроило. Если же ожидания оправданы, то и говорить не о чем. Воспринимаешь, как должное. Так и с <span>Kia</span><span> </span><span>Soul</span>. Поначалу от него не ждешь комфорта представительского седана, но если разобраться, то разница невеликая, особенно для водителя и переднего пассажира.</p> <p>Комфорт в автомобиле – очень емкое понятие. Но если в двух словах, то это когда ничего не раздражает. Теперь подробно.</p><p><span id="goog_1861652777"></span><span id="goog_1861652778"></span><span id="goog_1861652779"></span><span id="goog_1861652780"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1086796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8mC3igrUpzlm6MpMN7P3SQ=s800" alt="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" title="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1086796" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Ни холодно, ни жарко</h2> <p>Корейцы уже давно оснащают свои автомобили так называемыми «теплыми» опциями. Даже у младшего в линейке <span>Kia</span><span> </span><span>Picanto</span> есть подогрев руля и форсунок стеклоомывателя. Что уж говорить о моделях классом выше. Кроссовер <span>Soul</span><span> </span>«укутан» по полной программе:</p> <p></p><ul><li><span>Подогрев передних сидений</span></li><li><span>Подогрев задних сидений</span></li><li><span>Подогрев рулевого колеса</span></li><li><span>Электрообогрев лобового стекла </span></li><li><span>Дополнительный электрический отопитель салона</span></li><li><span>Подогрев форсунок омывателя лобового стекла</span></li><li><span>Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом</span></li></ul><p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1086800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02jzY4aP6Oj47SSBj7xLLg=s800" alt="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" title="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1086800" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Полный набор есть у Соула, начиная с версии 1.6 (123 л.с.) <span>Prestige</span><span> </span>с автоматом (за 1 359 900 руб.). И давайте честно – безо всех этих опций можно ездить даже морозной зимой. Если вы живете в 80-х. Завели машину и пока она греется, достаете из багажника и устанавливаете на поводки щетки стеклоочистителей. Прятали, чтобы их не украли во время стоянки. Потом минут 20 отчищаете кузов от снега, а стекла от наледи. Следующие минут 10 сидите неподвижно в промерзшем кресле водителя, пока оно хоть немного не потеплеет от вашего же тела. Б-ррр…</p> <p>Нет, хорошее было время, но прошло. Теперь 20 минут длится среднестатистическая поездка на автомобиле. Вся поездка, включая прогрев. Лобовое стекло оттаивает на минуту. Внутри машины теплеет через несколько минут после пуска двигателя, благодаря дополнительному отопителю салона. К этому моменту сиденья уже горячие, пора отключать подогрев. </p> <p>И конечно вам подсунули разбавленную омывайку, ведь так? На этикетке обнадеживающая маркировка -30°C, а по факту жидкость застыла уже при -10°C. Такое случается сплошь и рядом. Бачок стеклоомывателя вскоре прогреется в тесном подкапотном пространстве Соула от двигателя, форсунки к тому моменту уже оживут, благодаря электроподогреву.</p> <p>А вообще часть «теплых опций» полезна не только зимой. Лично я включаю подогрев заднего стекла даже в дождливую погоду летом. Просто, этой же кнопкой активируется и подогрев боковых зеркал. Капли воды, мешающие обзору, быстро испарятся с поверхности зеркал.</p> <p>И еще: помимо «теплых» у Соула есть и «холодные» плюшки. Вентиляция сидений – опция, которая еще 5 лет назад встречалась, разве что, на задних сиденьях седанов бизнес-класса. Теперь она есть у передних кресел <span>Kia</span><span> </span><span>Soul</span><span> </span>в<span>  </span>топовом исполнении <span>Premium</span>+ (1 649 900 руб.).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1086799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtndD8K0ITch4v7JjptmeQ=s800" alt="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" title="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1086799" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Мелочи, на которые обращаешь внимание</h2> <p>Сегодня большинство из нас не выпускает из рук смартфон. Было бы глупо не учесть эту современную тенденцию и в автомобиле. </p> <p>Для смартфона появилась отдельная полочка с беспроводной зарядкой. Кстати, согласно опросам, многие даже не подозревают о том, что их собственный телефон поддерживает беспроводную зарядку. Проверьте свой в интернете на этот счет. В любом случае, такой тип зарядки рано или поздно вам пригодится. Мобильные устройства эволюционируют очень быстро, а зарядка «по воздуху» – очевидный тренд.</p> <p>А еще, признайтесь, у вас же в телефоне вся жизнь? Номера телефонов, переписки, всевозможные закладки… да те же адреса в «избранном» навигации. Было бы круто иметь все это под рукой и в автомобиле, не так ли? Для этого и нужны протоколы связи телефона со штатной мультимедиасистемой Apple Carplay и Android Auto (в зависимости от операционной системы вашего смартфона). У Соула есть эти функции, начиная с версии Luxe (от 1 219 900 руб.). Просто синхронизируете телефон с автомобилем и все нужное появится на экране. В чем плюс? Можно заранее прокладывать маршруты на компьютере, планшете или телефоне, а затем использовать их сразу, как только вы сядете в машину и смартфон автоматически подключится к штатной<span>  </span>мультимедиа. А еще доступно потоковое воспроизведение музыки или переписки в популярных мессенджерах вроде WhatsApp и Skype. Каждый месяц в Google Play и App Store появляется все больше приложений, которые поддерживаются системами Android Auto и Apple Carplay.</p> <p>Ну а если еще не готовы делиться всеми своими тайнами с автомобилем, можно синхронизировать телефон по старинке, с помощью <span>Bluetooth</span>. Эту функцию поддерживают все штатные мультимедиасистемы Соула в любой комплектации. Тогда с экрана на центральной консоли появится возможность управлять стандартными функциями телефона: звонки, СМС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1086797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zo3FYHj1OqXLT3EhDpBAGw=s800" alt="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" title="Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1086797" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p> <h2>Звучит заманчиво</h2> <p><span>Знаете сколько динамиков в </span><span>Kia</span><span> </span><span>Soul</span><span> </span><span>с топовой аудиосистемой Harman Kardon? Десять. А еще внешний усилитель и сабвуфер. Я игрался с настройками звучания несколько дней подряд, пока не услышал идеальный для себя звук. Почему так долго? Нет, с логикой меню разобрался сразу – тут никаких заминок. Просто хотелось попробовать все доступные калибровки звука. А их там море. Фанаты автозвука найдут для себя много интересного, да и рядовому водителю будет полезно узнать, как должна звучать хорошая аудиосистема в современном автомобиле.</span></p> <p>Ну а для создания хорошего настроения у Соула есть особая фишка: контурная подсветка, пульсирующая в такт музыке. Плюс шесть собственных тематических режимов подсветки: Party time, Romance, Traveling, Horror movie, Café, Hey! Yo! Надеюсь, перевод не нужен?</p> <p>Всем этим комфорт не ограничивается. Есть еще отдельная разновидность — комфорт при вождении. И вот тут не малую роль играют активные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921660-test-kia-soul-drive-wise/" target="_blank">системы безопасности</a> <span>Kia</span><span> </span><span>Soul</span>. Мы устроили им особую проверку, в городе и на полигоне.</p>

Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (ну, почти) кроссовера для России

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Первый тест Karoq, что прошел на этой неделе, принес две новости. Хорошая в том, что Карок отлично, по-фольксвагеновски едет и рулится, плохая – у него передний привод и цена кусается. И это в то время, когда рынок кишит малыми кроссоверами! Что же за специи приготовила для конкурентов группа </span><span>VW</span><span>? </span></p><h3>Об этом смотреть видео и читать <a href="http://automps.ru/2020/02/test-skoda-karoq/" target="_blank">здесь</a></h3><div><span id="goog_140531104"></span><span id="goog_140531105"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1086361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJ1bAPiDdQWHH2V4T0qOgQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?" title="Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1086361" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div>

Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?

span

Милешкин Кирилл

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор

Садков Георгий

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Новые системы безопасности: на что они способны

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность