Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Трудным выдался нынешний год для нашей ГИБДД - в течение одного месяца, января, надо было "сбросить" все сведения о стоящих на учете транспортных средствах в налоговые органы. Сделать это, естественно, оказалось невозможно (в ряде отдаленных регионов до сих пор бланки отчетности заполняют от руки, а слово "Интернет" считают ругательным), так что полный отчет ожидается, как обычно, к лету. А пока мы получили необработанные статистические данные о состоянии автомобильного парка в стране. И пусть, как и прежде, они грешат серьезными пробелами (иномарки, например, подразделяются лишь на "праворукие" и "запорожцы"), по ним все же можно составить представление о том, как меняется автомобильная жизнь России на фоне общих перемен. <p class="text-separator"></p>Первого января 2003 года на учете у нас состояло 22 486 451 легковой автомобиль - свидетельство того, что страна окончательно преодолела последствия экономического кризиса: за последние восемь лет парк удвоился, а за год - увеличился на 6%! Если дальше так пойдет, еще через восемь лет он вырастет в полтора раза (до 33 млн.) и ежегодно россияне будут покупать примерно 2,5 млн. новых автомобилей (сейчас - около 1,5 млн.). Но прогнозировать что-либо на такой длительный срок - у нас дело рискованное, если не бесполезное. Лучше посмотрим, на чем мы ездим сегодня. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>С "КОПЕЙКАМИ" НЕ РАССТАЕМСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/plXg2CPjGhly_Qz2m7tbKw" alt="Пир после кризиса" title="Пир после кризиса" itemprop="contentUrl" width="463" height="423" class="story-photo imp-image-35116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вынуждены констатировать: при детальном рассмотрении цифры не радуют. По-прежнему львиную долю автопарка составляют морально и физически устаревшие заднеприводные автомобили - и это в стране, где на большей части территории "девять месяцев зима, остальное - лето". Ровно 50% всех наших автомобилей это "копейки", "пятерки", "шестерки", "семерки", "волги", "четыреста двенадцатые". В прошлом году российские автозаводы произвели и продали 330 тыс. заднеприводных машин! Главный довод в пользу такой покупки - естественно, цена... <p class="text-separator"></p>В абсолютных лидерах, конечно же, вазовская "классика": на учете таких машин свыше 7,5 млн. (33% парка). А вот далее следуют иномарки. Ныне они уже составляют 22% нашего автопарка. Прошлый год для дилеров и перегонщиков был особенно "урожайным": в РФ ввезли 628 977 легковых автомобилей! Это на 19% больше, чем в 2001 году (526 557). Из них чуть больше 120 тыс. (20%) - новых, остальные 80% сильно или не очень подержанные. <p class="text-separator"></p>Больше всего, как известно, в России "уважают" японские и немецкие автомобили (51,6 и 39,6% ввоза соответственно). Те, что завезены со стороны Дальнего Востока, практически все из Страны восходящего солнца (99,9%). Сегодня иномарочный парк выглядит так: из 4 992 581 автомобиля 21% (или 5% от всего парка) - с правым рулем, "таврии" и "запорожцы" - 1 273 926 (6% от всего парка), "иностранцы", произведенные в РФ, - 93 018. <p class="text-separator"></p>На третьем месте - вслед за вазовскими машинами и иномарками - самые разные "москвичи" - 2,5 млн. (11%). Относительно современных "сорок первых" среди них немного (меньше 0,5 млн.), в большинстве же разные "408-е", "412-е" и "сороковые". Правда, пока не очень ясно, какая часть их исправно бегает по маршруту дом-дача, а какая - мирно догнивает на свалке: при отсутствии системы утилизации и практики снятия с учета этого не понять (по прикидкам ГАИ, брошено и не снято с учета в России где-то 6 млн. автомобилей и мотоциклов). С этого года владельцами транспортных средств всерьез заинтересовалась налоговая служба, так что есть надежда, что скоро наш автопарк освободится от "покойников". Пока же приходится оперировать теми цифрами, которые нам открывают. <p class="text-separator"></p>Представители "восьмого" семейства АвтоВАЗа - на почетном четвертом месте: ныне каждая десятая машина в России - "восьмерка" или "девятка". Далее идут "волги" самых разных моделей и модификаций - 1 540 920 (7% парка), из них львиную долю (около 1,4 млн.) составляют "двадцать четвертая" и ее наследники (<a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>). <p class="text-separator"></p>Страна у нас большая, дорог мало, а те, что есть, часто числятся таковыми лишь на картах. Поэтому неудивительно, что в России много поклонников вседорожников: зарегистрировано свыше 900 тыс. разных "нив" (4% от всего парка) и почти 700 тыс. УАЗов (3%). <p class="text-separator"></p>Замыкают список автомобили "десятого" семейства (свыше 600 тыс. или 3% парка; за год их число выросло почти в полтора раза), малютки <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> (почти 300 тыс. - 1%) и "оды" (139 316). Еще 6% относятся к категории "прочие" - сюда, видимо, попали совсем уж древние машины, а также разные "самоделки", которых еще немало в российских городах. <p class="text-separator"></p> <b>ДИАГНОЗ НА ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>По-прежнему наш парк нельзя назвать молодым и современным: лишь 4,4 млн. автомобилей (19,5%) моложе пяти лет, еще 6,9 млн. машин - в возрасте от пяти до десяти лет, а почти половину (49,6%) составляют ветераны дорог. Отметим, что с прошлого года эта цифра выросла на 3,1%. Здесь свой вклад внесли и "пожилые" иномарки, которых в ожидании повышения пошлин ввезли прямо-таки огромное количество (по данным ГТК РФ, старше семи лет - около 290 тыс.). <p class="text-separator"></p>По стране автомобили распределяются тоже неодинаково. Самый "насыщенный" город, естественно, Москва, где было зарегистрировано 2,3 млн. легковых автомобилей (десятая часть от всего парка), 6% "числятся" за Московской областью. Из самых "автомобильных" регионов страны - Краснодарский край (почти 1 млн.), Ростовская (690 тыс.) и Самарская (614 тыс.) области, Башкирия (612 тыс.), Свердловская (542 тыс.), Татарстан (470 тыс.), Нижегородская область (453 тыс.), Ставропольский (443 тыс.), Алтайский (426 тыс.), Красноярский (391 тыс.), Приморский (367 тыс.) края, Иркутская (391 тыс.) и Кемеровская (375 тыс.) области, Ханты-Мансийский АО (350 тыс.). А меньше всего машин у нас в Эвенкийском автономном округе - всего 271... <p class="text-separator"></p>"Средний" автомобиль у нас, как и раньше, - семилетняя "шестерка" белого или бежевого цвета и того же возраста белая " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" с модификациями (для Дальнего Востока) или 10-летний " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (для европейских регионов). <p class="text-separator"></p>Чего можно ожидать дальше? На рассмотрении в правительстве находится крайне непопулярный в народе документ - проект распоряжения об уравнивании таможенных пошлин на подержанные иномарки "от трех до семи" (что приведет к росту пошлин на них в 2-2,5 раза) и о повышении их на новые машины иностранного производства на 10%. Подписать эти документы наш премьер может в любой день. Одно только: в этом году власть опасается "резких движений" - на носу парламентские и президентские выборы. На М. Касьянова же давят не только отечественные производители, но и зарубежные - те, что начали или собираются начать производство в России. Так что вступление в силу новых пошлин - вопрос времени. <p class="text-separator"></p>Между прочим, тогда мы снова можем столкнуться с таким, вроде бы, забытым понятием, как дефицит. Пока в стране производится около 1 млн. автомобилей в год при спросе около 1,5 млн., разницу покрывает продажа иномарок, в основном подержанных. Новые пошлины поставят на этом бизнесе жирный крест. Вся надежда тогда на иностранцев, которые смогут быстро развернуть в стране новое производство (или расширить уже имеющееся). Правда, пока средняя неновая иномарка обходилась у нас в 8 тыс. долл., а средний иностранный автомобиль, выпущенный на заводе в России, - 19 тыс. Но будущее, видимо, за сравнительно недорогими машинами типа " <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", которые все больше завоевывают наш рынок иномарок.

Пир после кризиса

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, думать не о чем: сейчас на новые УАЗы, в основном шестидесятого семейства, устанавливаются современные корзины сцепления с диафрагменной пружиной (их еще называют лепестковыми). Однако диаметр ведущего диска у такой корзины меньше, чем у рычажной. Поэтому для ее установки нужен и новый маховик. Но оказалось, маховик нового образца на место старого не встает: первый крепится к коленвалу семью болтами, второй - четырьмя. Значит, нужно сверлить новые отверстия в старом маховике, потом его балансировать, причем лучше бы вместе с коленвалом... А нельзя ли как-нибудь попроще? <p class="text-separator"></p>Оказалось, можно! Мне на глаза попался комплект немецкой фирмы LUK, выпущенный специально для УАЗа. В коробочке - лепестковая корзина и ведомый диск. Диаметр ведомого и ведущего дисков - как у рычажной корзины, значит, комплект можно устанавливать на любой уазовский маховик - хоть нового образца, хоть старого. Такая корзина может работать и со стандартным уазовским ведомым диском. У этого сцепления есть еще один неоспоримый плюс: больший диаметр дисков позволяет передавать больший крутящий момент. И еще один - огромный ресурс. Минус - высокая цена: 3200 рублей. Однако я решил не жадничать и приобрел «вражеское» сцепление, которое установили на мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> без проблем. Выжимной подшипник в комплект не входит, поэтому приладили «волговский» на предварительно проточенную муфту: считается, что срок службы этих подшипников больше, чем уазовских. За работу взяли 700 рублей, еще 250 - за выжимной подшипник и проточку муфты. В итоге расход - 4150 рублей. <p class="text-separator"></p>А какой могла бы быть экономия? Уазовское диафрагменное сцепление стоит примерно 1100 рублей, столько же - маховик нового образца, да еще минимум рублей 300 - ведомый диск. Но возникли бы проблемы при установке, а значит, дополнительные расходы, которые не поддаются прогнозированию. Не говоря уж о качестве исполнения... <p class="text-separator"></p>Я никого не агитирую, просто констатирую факт: надежная немецкая лепестковая корзина сцепления для старого доброго «уазика» существует, индекс комплекта - LUK 625 2339 09. <p class="text-separator"></p>Напоследок - совет из личного опыта всем, кто решится на эту или любую другую операцию, связанную с демонтажом коробки передач: отдавая машину в ремонт, поинтересуйтесь, на скольких гайках будет закреплена коробка, а при получении машины обязательно проверьте. Дело в том, что существует мнение, активно поддерживаемое разгильдяями от автосервиса, что достаточно трех гаек из имеющихся четырех: левую верхнюю, видите ли, неудобно затягивать. Затянуты должны быть все четыре гайки - та, четвертая, показана на снимке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1647-lukoshko_vmesto_korziny/">LUKошко вместо корзины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nggPhzQ0UPcLDx1hj8s5ww","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kh40Y1_5iAUG3KD5ITzAqw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">LUKошко вместо корзины </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nggPhzQ0UPcLDx1hj8s5ww" alt="LUKошко вместо корзины — фото 34708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kh40Y1_5iAUG3KD5ITzAqw" alt="LUKошко вместо корзины — фото 34709" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">LUKошко вместо корзины</span></div></div>

LUKошко вместо корзины

<p class="text-separator"></p>Ахиллесова пята <p class="text-separator"></p>Тем, кто не представляет, как он работает, надо посмотреть на холодильник. Принцип работы идентичен. Есть компрессор, конденсатор, испаритель. В автомобиле добавляются электромагнитная муфта, вентилятор, рычаг управления воздушной заслонкой и т.д. Известно: чем больше деталей, тем выше вероятность выхода их из строя. Даже домашние стационарные кондиционеры, освобожденные от вибрации и дорожной пыли, нередко выходят из строя. В автомобиле поломки чаще. Так что приверженцам «кондиционированных» автомобилей придется ежегодно посещать сервисменов. <p class="text-separator"></p>Заветное оконце <p class="text-separator"></p>Народ у нас мастеровой и многое привык делать своими руками. Но в систему кондиционирования воздуха без знаний и опыта лучше не лезть. Максимум, что можно делать самостоятельно, это, например, контролировать объем фреона (или заменителя). В ресирвере для этого есть смотровое окно. После включения и выключения муфты компрессора в нем на несколько секунд появляются пузырьки газа и сразу же исчезают. Это означает, что количество фреона в норме. Если пузырьки не исчезают долгое время или присутствуют постоянно - пора к мастеру. <p class="text-separator"></p>Работа кондиционера с недостаточным объемом фреона может закончиться заклиниванием компрессора. А потому инженеры предусмотрели защиту. Когда объем газа уменьшается до недопустимых пределов, специальный датчик отключает систему. Беда в том, что и он иногда выходит из строя. После чего дорогостоящий ремонт неминуем. <p class="text-separator"></p>Если же защита сработала нормально, то достаточно подзарядить кондиционер свежей порцией фреона. Главное - убедитесь, что заправляют вам именно тот газ, который рекомендован инструкцией. <p class="text-separator"></p>Найти дырку помогает смазка, циркулирующая в системе. Она замасливает внешние поверхности деталей кондиционера в местах испарения. Для восстановления герметичности, как правило, необходимо поменять резиновые уплотнительные кольца. Попытка ликвидировать утечку затяжкой «до упора» накидных гаек штуцеров приводит к их повреждению. Так что без новых деталей все равно не обойтись. <p class="text-separator"></p>Что еще? <p class="text-separator"></p>Самостоятельно можно отслеживать и уровень масла в системе. Он указывается в табличке на компрессоре. Все остальное (устранение неисправностей и профилактический осмотр) лучше все-таки доверить специалистам. <p class="text-separator"></p>Как видите, кондиционер - штука сложная, а ежегодное обслуживание стоит немалых денег. Только заправка фреоном тянет на 1300-1500 рублей, а это одна из самых дешевых операций. Так что прежде, чем приступить к поиску «кондиционированного» авто, прикиньте: а хватит ли у вас средств на его содержание? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1650-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1650-cena_prohladnoj_svezhesti/">Цена прохладной свежести</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UtCT1dS1oOmueu_ieJofsQ","alt":"","width":480,"height":542}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цена прохладной свежести </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UtCT1dS1oOmueu_ieJofsQ" alt="Цена прохладной свежести — фото 34494" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Цена прохладной свежести</span></div></div>

Цена прохладной свежести

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>справочная служба <p class="text-separator"></p>ОТВЕТЫ ГИБДД <p class="text-separator"></p>НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ <p class="text-separator"></p>Разъясните: разворот на многополосной дороге через двойную сплошную линию - это нарушение части 3 статьи 12.15 (выезд на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения) или статьи 12.16 (несоблюдение требований разметки)? <p class="text-separator"></p>Согласно приложению 2 к Правилам дорожного движения, двойная сплошная линия (разметка 1.3) используется для разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих не менее четырех полос движения. В этом случае пункт 9.2 ПДД запрещает водителям выезжать на ту сторону проезжей части дороги, которая предназначена для встречного движения. Следовательно, разворот в этой ситуации, связанный с пересечением линии разметки 1.3, будет квалифицирован по части 3 статьи 12.15 КоАП РФ (наказывается штрафом в размере от 3 до 5 МРОТ или лишением права управления транспортными средствами на срок от двух до четырех месяцев). <p class="text-separator"></p>Могут ли отказать в выдаче талона техосмотра, если некоторые лекарства в аптечке просрочены? <p class="text-separator"></p>Да, могут. В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России, утвержденными приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, техосмотр включает и проверку соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения. При этом ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" обязывает комплектовать медицинскую аптечку препаратами, пригодными для использования. <p class="text-separator"></p>На посту меня остановил сотрудник ДПС и, проверив документы, потребовал отвезти в районную больницу. Как заявил, для опроса участника ДТП. Имел ли я право отказаться? <p class="text-separator"></p>Да, имели. Водитель обязан предоставлять транспортное средство сотруднику милиции в случаях, установленных Законом Российской Федерации "О милиции" (пункт 28 статьи 11) и пунктом 2.3.3 ПДД. Случай, о котором вы сообщаете, этими правовыми актами не предусмотрен. <p class="text-separator"></p>У меня "права" категорий "В" и "С", имею бортовую "Газель" ГАЗ-3302 (категории "В"). Иногда родственники просят отбуксировать на рынок прицеп "Тонар" (торговая палатка). Как-то меня остановили на посту ДПС и сказали, что для этого необходимо получить категорию "Е". Так ли это? Если да, то смогу ли я, открыв категорию "Е", управлять автомобилем категории "С" с аналогичным прицепом? <p class="text-separator"></p>В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396, водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" или "D", могут управлять ими также с прицепами, разрешенная максимальная масса которых не превышает 750 кг. Последняя у прицепов семейства "Тонар" составляет, как правило, не менее 900 кг, поэтому для получения права буксировать такой прицеп необходимо получить разрешающую отметку в графе "Е" водительского удостоверения. Следовательно, необходимо пройти соответствующую подготовку и сдать практический экзамен в подразделении ГИБДД. При этом, если вы сдадите экзамен на составе транспортных средств, где тягач - автомобиль категории "В" ("С"), то получите право управлять только аналогичным автопоездом. В этом случае, помимо разрешающей отметки в графе "Е", в графе "Особые отметки" будет сделана запись "Е" к "В" ("Е" к "С"). <p class="text-separator"></p>Имеет ли право сотрудник ГИБДД принять решение об административном наказании в виде штрафа за нарушение ПДД, если КоАП предусматривает в том числе и лишение права управления? <p class="text-separator"></p>Право рассматривать дела об административных правонарушениях, предусмотренных статьями, где установлены наказания в виде штрафа или лишения права управления, предоставлено сотрудникам Госавтоинспекции частью 2 статьи 23.3 КоАП РФ. При этом они могут назначать наказание только в виде штрафа. Лишение права управления отнесено к исключительной компетенции судей (статья 23.1 кодекса). <p class="text-separator"></p>Я обратился в МРЭО ГИБДД для замены водительского удостоверения. Мне сказали, что я должен представить справку из поликлиники по месту жительства, поскольку моя выдана в другом регионе. Значит, опять придется платить деньги? <p class="text-separator"></p>Сотрудники МРЭО не имели права требовать новую справку. Инструкция о порядке организации работы по приему квалификационных экзаменов и выдаче водительских удостоверений в подразделениях ГИБДД МВД России, утвержденная приказом МВД России от 20 июля 2000 г. № 782 (зарегистрирована в Минюсте России 11.08.2000 г., регистрационный № 2349), предписывает в таких случаях сотрудникам Госавтоинспекции направлять для подтверждения выдачи справки запрос в организацию, которая ее выдала, либо в соответствующее подразделение ГИБДД. При этом водительское удостоверение заменят, когда получат положительный ответ. <p class="text-separator"></p>Через два месяца мне исполнится 18 лет. Могу ли я уже сейчас начать обучение в автошколе, чтобы по достижении 18-летнего возраста сдать экзамены в ГИБДД? <p class="text-separator"></p>Да, можете. Правила дорожного движения требуют, чтобы обучаемому вождению на автомобиле было не менее 16 лет, а на мотоцикле - не менее 14 лет. Другие нормативные правовые акты не предусматривают иных возрастных ограничений для обучения, если речь идет о получении права на управление транспортными средствами категорий "А", "В" и "С". <p class="text-separator"></p>Вправе ли сотрудники ГИБДД требовать ежегодно продлевать разрешение на оборудование уборочной техники проблесковыми маячками желтого или оранжевого цветов, с которыми она поставляется заводами-изготовителями? <p class="text-separator"></p>Да, вправе. В соответствии с Инструкцией о порядке выдачи разрешений на установку специальных сигналов на транспортные средства (утверждена приказом МВД России от 10 марта 2000 г. № 258, зарегистрирована в Минюсте России 23.03.2000 г., регистрационный № 2164) срок действия разрешения на установку спецсигналов, в том числе желтого или оранжевого цветов, не может превышать одного календарного года. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5337-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5337-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MGtQcvoMAxzgBXz7rBMRVw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MGtQcvoMAxzgBXz7rBMRVw" alt="Ответы гибдд — фото 34012" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ответы гибдд</span></div></div>

Ответы гибдд

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Ремонт <p class="text-separator"></p>СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ "ОДЫ" <p class="text-separator"></p>"ДВОРНИК" <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Отвертка, пассатижи, ключи "на 10", 13. <p class="text-separator"></p>Время работы - 1 час. <p class="text-separator"></p>Пока "дворник" служит исправно, даже не задумываешься, как он важен, но стоит ему задурить - все нервы вытянет! Например, щетки не укладываются внизу, а останавливаются где им вздумается. Кажется, пустячок, а глаза мозолит! Между тем ремонт, как правило, несложен. <p class="text-separator"></p>Механизм моторедуктора расположен под капотом. <p class="text-separator"></p>Отсоединив разъем, при включенном зажигании и положении рычага "все выключено" проверяем наличие напряжения на контактах 1 и 2 (рис. 1). <p class="text-separator"></p>Отсутствует на № 1 - смотри предохранитель или соответствующие цепи по электросхеме. <p class="text-separator"></p>Нет напряжения на № 2 - неисправен термобиметаллический предохранитель. <p class="text-separator"></p>Если напряжение на этих контактах есть, переводим рычаг переключателя в положение I и II. Теперь напряжение должно появиться соответственно на контактах № 5 и 6. Допустим, появилось, а редуктор не работает. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 13" отвинчиваем гайку кривошипа и снимаем его. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 10" отвинчиваем два винта крепления кронштейна моторедуктора к переднему щиту. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 8" отвинчиваем три винта крепления моторедуктора к кронштейну и отверткой - винты крепления термобиметаллического предохранителя ПР502А. <p class="text-separator"></p>Ток его срабатывания 7,5 А. Для проверки и регулировки собираем простейшую схему (рис. 2). <p class="text-separator"></p>При необходимости зачищаем медной монетой его контакты и, если надо, подгибаем их, добиваясь горения лампы Л1 (ВК-1 выключен) и "моргания" (ВК-1 - включен). Тем самым мы обеспечиваем необходимый ток срабатывания предохранителя. <p class="text-separator"></p>Отвинчиваем винты крышки моторедуктора, снимаем ее и осматриваем шестереночный узел. Если вышла из строя капроновая шестерня и нет другой - механизм придется заменить в сборе. <p class="text-separator"></p>Зачищаем контакты крышки. <p class="text-separator"></p>Подогнем основание контактной пластины доводчика щеток внутрь. <p class="text-separator"></p>Собираем механизм моторедуктора и проверяем работу электромотора. <p class="text-separator"></p>Контакт № 3 соединяем с "минусом", а на № 5 и 6 по очереди подаем "плюс". <p class="text-separator"></p>Потребляемый ток на первой скорости не более 3,5 А, на второй - 5 А. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5360-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5360-dvornik/">«дворник»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E3f3B2Iw7GV1lOKTWS0vtg","alt":"","width":350,"height":575}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Fc56TQEJDf3EFVI9b8Iyvg","alt":"","width":399,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/13yYxZt4dMCMN4jRJXF7Ng","alt":"","width":400,"height":308}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oSR6zG5Km3-KMFzvR_82EA","alt":"","width":400,"height":303}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/za69GZQVmvJw7QVH__1naw","alt":"","width":400,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eYVn0uAwjyEB8s5PBA4n8A","alt":"","width":400,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LXLVVGJgVCG5gWS2WU1vDQ","alt":"","width":400,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fSEFKfEAsPEyaDxOxclLIQ","alt":"","width":400,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3hAV71OTNX39od5ut9wqpw","alt":"","width":400,"height":327}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ДВОРНИК» </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E3f3B2Iw7GV1lOKTWS0vtg" alt="«дворник» — фото 34133" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fc56TQEJDf3EFVI9b8Iyvg" alt="«дворник» — фото 34132" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/13yYxZt4dMCMN4jRJXF7Ng" alt="«дворник» — фото 34135" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSR6zG5Km3-KMFzvR_82EA" alt="«дворник» — фото 34134" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za69GZQVmvJw7QVH__1naw" alt="«дворник» — фото 34137" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYVn0uAwjyEB8s5PBA4n8A" alt="«дворник» — фото 34136" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LXLVVGJgVCG5gWS2WU1vDQ" alt="«дворник» — фото 34139" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSEFKfEAsPEyaDxOxclLIQ" alt="«дворник» — фото 34138" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hAV71OTNX39od5ut9wqpw" alt="«дворник» — фото 34140" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">«дворник»</span></div></div>

«дворник»

<p class="text-separator"></p>Родился я в 1952 году в Таганроге. Сколько себя помню, всегда любил что-то мастерить. В четвертом классе, собрав первый радиоприемник, решил - буду радиоинженером. <p class="text-separator"></p>Так и получилось: окончил Таганрогский радиотехнический институт, а затем аспирантуру в Ленинградском электротехническом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6RxaqaY0ZAznQvrcU5xprg" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="486" class="story-photo imp-image-34175" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот любовь к автомобилю почувствовал довольно поздно - только в тридцатилетнем возрасте приобрел свою первую "семерку". Когда радость обладания новым автомобилем стала омрачаться то одной, то другой неисправностью, понял, что самому с ними не справиться. Тогда же и стал постоянным подписчиком журнала "За рулем". <p class="text-separator"></p>Применяя радиолюбительские навыки, сумел усовершенствовать регулятор напряжения так, что аккумулятор перестал быть "расходным материалом" и служит очень долго. Часть предложенных мной решений защищена пятью патентами и проверена на практике многими автолюбителями (статья об этом была опубликована в журнале "За рулем", 1996, № 5). Замечу, все они направлены не на борьбу с неприятностями, а на предотвращение возможности их возникновения! <p class="text-separator"></p>В приборных щитках автомобилей <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> последних лет выпуска отсутствует индикатор давления масла, а контрольная лампа аварийного давления, как известно, никакой другой информации не дает. Между тем давление масла на рабочих режимах можно контролировать, обойдясь без подключения дополнительного прибора и поисков места для него на щитке. Так как электрические параметры измерителей давления и уровня топлива идентичны, а контролировать ежеминутно запас горючего нет необходимости, я использовал штатный индикатор уровня топлива для поочередного отображения и запаса топлива, и давления масла, подсоединив через тройник датчик давления ММ393А. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VHYqc54-a67P_9ANuIWzxg" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="513" class="story-photo imp-image-34176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы не гадать, что показывает индикатор в данный момент, и не отвлекаться на переключение отображаемого параметра, применил автомобильное реле, как показано на рисунке. При движении с нажатой педалью газа к индикатору подключен датчик давления, а при отпущенной педали (на принудительном холостом ходу) - датчик уровня топлива. Диод обеспечивает контроль за уровнем топлива также при остановленном двигателе и включенном зажигании (кнопка управления воздушной заслонкой при этом должна быть утоплена). Середина шкалы индикатора в режиме измерения давления соответствует 4 кгс/см2. <p class="text-separator"></p>А. АДАМЧУК, ТАГАНРОГ <p class="text-separator"></p>Схема подключения реле: 1 - реле; 2 - электроклапан; 3 - блок управления экономайзером; 4 - микровыключатель карбюратора; 5 - диод КД105 или аналог; 6 - датчик давления; 7 - индикатор уровня; 8 - датчик уровня топлива. <p class="text-separator"></p>При пуске двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> возник пронзительный свист. Знакомый мастер посоветовал проверить стартер. Снял и разобрал его, вытряхнул оттуда грязь, очистил все щеткой, осмотрел. Других причин шума не нашел. Начал собирать, предварительно смазывая все трущиеся поверхности. Но тут возникла проблема: отрицательные щетки не хотели пускать якорь (неудобно их держать, надевая щеткодержатель). Под руку попалась крышка от пластиковой бутылки. Ею зафиксировал отжатые щетки и легко надел щеткодержатель в сборе на якорь. После чистки, промывки и пополнения смазки шум пропал, а двигатель стал заводиться сполоборота (возможно, грязь мешала работе якоря). <p class="text-separator"></p>В. ДАВЫДОВ, ЖЕЛТЫЕ ВОДЫ <p class="text-separator"></p>В некоторых японских автомобилях для питания указателей температуры двигателя и уровня топлива подается напряжение 8 В. На обратной стороне приборного щитка закреплено специальное устройство - полупроводниковый стабилизатор напряжения. На моем " <a href="/auto/Nissan/Sunny/">Ниссан Санни</a>" 1985 года выпуска после двух лет круглогодичной эксплуатации он вышел из строя. В результате указатель температуры стал показывать только максимум температуры, а указатель топлива - полный бак. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Zxj4HXm4scBf4BbSVn7ZQ" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="407" class="story-photo imp-image-34179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приобрести исправный стабилизатор не удалось, и я обратился к радиолюбительскому опыту, собрав аналогичное устройство (см. рисунок), поскольку "родное" - неразборное и ремонту не подлежит. Одно условие: сборку надо проводить на радиаторе с хорошей теплопроводностью. Подсоединение на штатном месте и к штатной проводке особых трудностей не вызывает. <p class="text-separator"></p>В. ЗИМИН, ЮЖНО-САХАЛИНСК <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-34178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vAHEUyFTG2quDqICA5aLPw" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="381" class="story-photo imp-image-34178" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В "Таврии" протерлось тонкое дно расширительного бачка системы охлаждения. Времени на поиски штатного бачка не было, пришлось искать замену. Вполне подошел к штатным шлангам бачок от "Оки" с пробкой от "Самары" (они продавались раздельно). Я закрепил бачок подручными средствами, как видно на фото. На освободившемся от штатного бачка месте разместил инструмент и необходимые в дороге жидкости, прежде занимавшие полезное пространство в багажнике. <p class="text-separator"></p>Б. ДАНИЛОВ, <p class="text-separator"></p>НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ., КУЛЕБАКИ <p></p> <p class="text-separator"></p>Когда понадобилось заменить стекло блок-фары <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, столкнулся с проблемой, знакомой автомобилистам: размеры стекол, попадающих в торговую сеть, часто не соответствуют размерам "окна" блок-фары. В моем случае стекло было на 4-5 мм длиннее. Тем не менее, я нашел способ посадки его в корпус: прогрел в зоне, прилегающей к стеклу, примерно до 100-120°С. Воспользовался феном (это можно сделать и на кухне, над газовой горелкой, но осторожно, поскольку пластмасса в открытом пламени горит). Материал, ставший достаточно пластичным, нетрудно "натянуть" на стекло. Сразу же охладил корпус холодной водой, чтобы зафиксировать его новую форму. После этого, вынув стекло, подготовил его и посадочное место в корпусе для сборки - обезжирил ацетоном, вытер насухо, смазал герметиком и т. д. <p class="text-separator"></p>С. МИХАЙЛОВ, ЛЮБЕРЦЫ <p class="text-separator"></p>При замене зубчатого ремня привода ГРМ в "Самаре" и других автомобилях требуется выставить шкивы распределительного и коленчатого валов по меткам. Когда по каким-то причинам выполнить это трудно, можно поступить так. Перед снятием ремня на шкивах и соответствующих зубьях ремня нанесите метки краской или маркером. Сняв ремень, наложите его точно на новый и перенесите метки на соответствующие зубья. Теперь устанавливайте его на шкивы, совмещая все метки. <p class="text-separator"></p>Ю. РАЗВОЗЖАЕВ, МОСКВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-34177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fl7dfRUFct39_cwP8N8EAg" alt="советы бывалых" title="советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="500" height="361" class="story-photo imp-image-34177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В старых "Жигулях" потребовалось срочно заменить шкив генератора. Съемника не было, но я обошелся подручными средствами. Снял генератор и, отвернув до половины резьбы гайку крепления шкива, ввернул в нее болт с шайбой и гайкой - те, что крепили генератор к двигателю. Проволокой обвязал болт и ручей шкива, как показано на рисунке. <p class="text-separator"></p>Удерживая болт одним ключом, другим заворачивал гайку. Уперевшись в петлю через шайбу, она стащила шкив с вала. Получилось быстро и дешево. <p class="text-separator"></p>А. САХАРОВ, НОВОШАХТИНСК <p class="text-separator"></p>Снятие шкива генератора: 1 - гайка с шайбой и болтом крепления генератора в машине; 2 - проволока; 3 - гайка шкива крепления; 4 - шкив. <p class="text-separator"></p>Чтобы заменить передний сальник коленчатого вала в "Оке", требуется поднять двигатель, снять масляный насос с поддоном и т. д. Мне удалось избежать этих трудоемких работ. <p class="text-separator"></p>Снял правое колесо, вывернул болт крепления шкива, снял шкив и ремень генератора. Затем - зубчатый ремень привода распредвала. <p class="text-separator"></p>Небольшой монтировкой аккуратно снял нижнюю звездочку коленвала. Вот он, сальник, но как его извлечь? Цеплял и так и сяк, но все без толку. <p class="text-separator"></p>И тут осенило. Взял саморез длиной миллиметров 30, которым крепят гипсокартон. У него резьба начинается с острого жала. Снизу из ямы пассатижами прижал его к сальнику, а помощник через отверстие в брызговике ввернул его в сальник миллиметров на пять. Ухватившись за саморез, пассатижами легко вытащил сальник. Новый смазал снаружи герметиком и с помощью головки "на 30" через удлинитель запрессовал на место. Вся работа заняла 40-50 минут. <p class="text-separator"></p>Н. МИКЕРИН, КАЗАНЬ <p class="text-separator"></p>Авторов "Советов бывалых" для получения гонорара просим указывать все свои паспортные данные (кроме семейного положения) и контактный телефон. <p class="text-separator"></p>Pедакция

советы бывалых

<p class="text-separator"></p>...телефон в редакции не смолкает. А вопросы - частенько одни и те же. Так что имеет смысл отвечать более публично. Интересуетесь? Пожалуйста! <p class="text-separator"></p>Дизелинг <p class="text-separator"></p> <i>После выключения зажигания двигатель "Жигулей" продолжает работать, но с такими сильными рывками, что, кажется, сорвется с опор. Почему? А что делать?</i> <p class="text-separator"></p>В это время смесь в цилиндрах воспламеняется не от искр на свечах, а от какого-то сильно разогретого источника - деталей свечи, крошек нагара. Сгорание больше похоже на детонационное, то есть взрывообразное, и происходит не в тех цилиндрах и не тогда, когда требуется. Поэтому двигатель испытывает сильные толчки, которые разрушают его детали. <p class="text-separator"></p>Чтобы остановить двигатель, можно несколько раз резко нажать на педаль газа - смесь обогатится настолько, что перестанет воспламеняться. Он также остановится, если включить передачу, нажать на педаль тормоза, а затем включить сцепление. <p class="text-separator"></p>Явление называется дизелинг, устранить его совсем иногда удается, снизив до минимума обороты холостого хода, и всегда - повысив октановое число плохого бензина. Для этого достаточно влить порцию заведомо хорошего или добавить бензин более высокой марки. <p class="text-separator"></p>Сцепление не живет! <p class="text-separator"></p> <i>Очень быстро износились фрикционные накладки диска сцепления, почему?</i> <p class="text-separator"></p>Нормально работающее сцепление во включенном состоянии не должно пробуксовывать. То есть ведомый диск, зажатый между маховиком и башмаком сцепления, не должен проскальзывать. Если он проворачивается, фрикционные накладки могут износиться за несколько сотен километров. <p class="text-separator"></p>Причин пробуксовки несколько: замасливание фрикционных накладок (чаще всего из-за текущего сальника коленвала или первичного вала коробки передач); уменьшение усилия нажимного диска (обычно из-за потери упругости, поломок цилиндрических или диафрагменной пружин сцепления и ослабления крепежа). <p class="text-separator"></p>Очень часто виноват сам водитель: не регулировал привод сцепления или постоянно держал ногу на педали сцепления на ходу. <p class="text-separator"></p>Реже ускоренный износ накладок бывает из-за задиров на поверхности маховика или башмака (могли образоваться от сильно изношенного ведомого диска). <p class="text-separator"></p>Чтобы продлить жизнь сцепления, надо вовремя менять изношенные диски на новые, не ездить с буксующим сцеплением. Приклепывать новые фрикционные накладки можно только латунными (а не стальными) заклепками, причем расстояние от их головок до поверхности накладки (т.е. величина, на которую может износиться накладка) должно быть не менее 1 мм. <p class="text-separator"></p>Толчем воду в колесе <p class="text-separator"></p> <i>Читал и слышал, что колесо хорошо балансируется, если в шину залить немного воды, а лучше незамерзающей жидкости - глицерина, "Тосола" или тормозной. Почему этот способ не находит широкого применения?</i> <p class="text-separator"></p>Мы обычно отвечаем, что ни теоретически, ни практически этот способ ожидаемого эффекта дать не может. Но вот автор последнего письма, как говорится, достал нас, и мы решили провести испытания. <p class="text-separator"></p>В качестве подопытного послужил ВАЗ-2108 с бескамерными шинами. Колеса были недавно отбалансированы и нареканий не вызывали. Сняв грузики с левого переднего колеса (их масса - 20 и 60 г с внутренней и наружной сторон), отправились на контрольные заезды. Характерный бубнящий звук разбалансированного колеса послышался уже на скорости 40 км/ч, а на "сотне" руль стал вибрировать и чуть дергаться из стороны в сторону. <p class="text-separator"></p>В спущенное колесо ручным насосом накачали полстакана воды (дело было летом) и довели давление воздуха до нормы. <p class="text-separator"></p>Звук на ходу сохранился, хотя стал глухим, вибрации на руле тоже не исчезли. Впрочем, показалось, что вибрация как бы смягчилась, и руль дрожал чуть меньше. Кроме того, признаки разбалансировки проявлялись не всегда, но их легко можно было ощутить при смене режимов движения. После кратковременной езды накатом руль задергался в руках уже на скорости 90 км/ч. <p class="text-separator"></p>Залили в многострадальную шину еще стакан воды: существенных изменений не произошло, колесо не сбалансировалось. <p class="text-separator"></p>Объясняем. При быстром вращении колеса жидкость внутри шины распределяется по внутренней поверхности беговой дорожки. Поскольку она неровная, то и вода распределяется неравномерно - скапливается, по закону физики, в наиболее удаленных от оси местах, впадинах. Но нельзя же утверждать, что именно это место у шины - самое легкое, так что вода не компенсирует здесь меньшую массу. А значит, совсем необязательно, что дисбаланс шины будет устранен. <p class="text-separator"></p>Кроме того, в месте контакта с дорогой шина проминается, и жидкость отсюда отбрасывается внутрь. Сколько ее остается в этот момент на поверхности и в каких местах, зависит от массы и вязкости жидкости, а также от скорости. <p class="text-separator"></p>Зубья на полку <p class="text-separator"></p> <i>При включении стартера слышится скрежещущий звук (как при ошибочном включении, когда мотор уже работает). В некоторых случаях для пуска двигателя приходится поворачивать ключ зажигания 4-5 раз. В чем причина?</i> <p class="text-separator"></p>Скорей всего, изношены кромки зубьев на приводной шестерне стартера и венце маховика. Маховик обычно изнашивается неравномерно по окружности. Поэтому, когда долго нет зацепления шестерен, попробуйте прокатить машину всего на десяток-другой сантиметров с включенной передачей. В контакт войдут менее изношенные зубья маховика, стартер прокрутит мотор.. <p class="text-separator"></p>Этот дефект быстро прогрессирует и, если немедленно не заменить привод стартера (бендикс). Вскоре может потребоваться и замена маховика.

Алё?

<p class="text-separator"></p>У неискушенного автомобилиста, оставшегося один на один с блестящими кругляшами, голова идет кругом от их разнообразия. Бедняга может и забыть, что у приобретаемых колес должен быть такой же, как на его машине, вылет, посадочный диаметр и диаметр крепежных болтов. А какой диск брать: стальной или легкосплавный, литой или кованый, алюминиевый или магниевый - непонятно. Что ж, разберемся вместе. <p class="text-separator"></p>Как заменялась сталь <p class="text-separator"></p>Конечно, стальной диск очень даже неплох: крепок, надежен и притом недорог. Хорошо держит удар: не трескается вовсе, но иногда мнется. Выпрямить хоть подчас и нелегко, но реально. Если под рукой нет специального станка и повреждения не очень серьезны, можно при случае даже кувалдой придать пострадавшему колесу первоначальную форму. Но за простоту и неприхотливость расплата в прямом смысле нелегкая: стальной диск обычно довольно тяжел. Другой минус расстроит эстетов: технология производства стальных колес не позволяет особо изощряться с дизайном, поэтому они все на одно лицо. <p class="text-separator"></p>Другое дело легкосплавные колеса: они одним только экстерьером способны заставить покупателя потянуться за кошельком. Виды и формы - на любой вкус. Поэтому автомобильная мода заставляет доступные и живучие стальные колеса подвинуться. В довесок к эстетическому аргументу менеджеры автомагазинов приводят еще один «солидный» резон: мол, благодаря выигрышу «легкосплавов» в весе по сравнению со стальными колесами снижаются нагрузки на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Верить не надо. Все это не больше чем миф. Кое-какие основания он, правда, имеет, но слишком уж незначительные: разница в весе между сталью и сплавом - 50-100 грамм. Больше - редко. <p class="text-separator"></p>Во ку... во кузнице? <p class="text-separator"></p>Легкосплавные колесные диски изготавливают либо литьем, либо ковкой. <p class="text-separator"></p>Литье почти не дает отходов - это удешевляет производство и приятно сказывается на продажной цене. К тому же литье допускает любые варианты дискового дизайна. Правда, красота требует жертв: литому диску требуется серьезная защита поверхности, иначе он обязательно покроется белесой оксидной пленкой. Но основная проблема литых колес - их чрезвычайная хрупкость: от удара такой диск просто раскалывается. А способ повысить механическую прочность литья только один - увеличивать толщину стенок, а значит утяжелять колесо. <p class="text-separator"></p>Ковка же, напротив, в эксплуатации весьма неприхотлива. И к коррозии такие диски более устойчивы, так как обычно их покрывают специальным лаком. Многие уверены, что кованые колеса предпочтительнее в смысле прочности. Однако это не совсем так. Хрупкость диска гораздо больше зависит от химического состава металла и термообработки, чем от способа его производства. Прочность кованых дисков на деле очень даже сравнима с прочностью литых - благодаря тому что литье позволяет варьировать химсостав, а при ковке пользуются стандартным сплавом. Но, конечно, кованый диск прочней литого, сделанного из того же материала. А еще кованый диск обычно на целый килограмм легче, чем литой. <p class="text-separator"></p>Al против Mg <p class="text-separator"></p>Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. По степени возрастания прочности они располагаются в следующем порядке: 1) литой магниевый; 2) литой алюминиевый; 3) кованый алюминиевый; 4) кованый магниевый. Последний - самый-самый: прочный, престижный и, как следствие, дорогой. А вот магний в литом виде совсем не для российских дорог. При езде по нашим рытвинам и выбоинам трескается сразу - напрасная трата денег. В тех дисках, что лежат на наших прилавках, магния самая малость. А в чистом виде магниевые колеса отливают очень малыми партиями для спортсменов, и стоят они чудовищно дорого. <p class="text-separator"></p>Ни за какие коврижки <p class="text-separator"></p>От перемены места покупки сумма, оставленная в кассе, понятно, меняется. Чем крупнее торговая точка, тем вероятнее найти в ней именно то, что подойдет и вашему кошельку, и вашему автомобилю. В магазинах поменьше предложение скромнее, но и цены могут быть ниже. Однако куда бы вы ни пошли за новыми дисками, приобретать надо только те, которые прошли российскую сертификацию. Другие могут нашей езды не выдержать. И вовсе не покупайте турецких. Лучше уж наши: ВСМПО, К&К и многие другие делают не хуже заграничного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1552-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1552-krutatsa_diski/">Крутятся диски</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JDP6AJPmXf4LG9MGIAjsQw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Крутятся диски </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JDP6AJPmXf4LG9MGIAjsQw" alt="Крутятся диски — фото 33243" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Крутятся диски</span></div></div>

Крутятся диски

Десятилетие имени федорова

<p class="text-separator"></p>Подрулевые переключатели "жигулей" архаичны: включение сигнала поворота - только после нажатия до фиксированного "щелчка". Для переключения света фар - отдельный рычаг. Чтобы очистить заднее стекло, тянешься к неподсвеченному переключателю на "торпедо", отвлекаясь от наблюдения за дорогой. То ли дело в "Самаре": слегка приподнял левый рычаг - замигал "поворотник", нажал вперед правый - включил заднюю щетку. Все под руками, удобно. Внимательно осмотрев два узла - от "четверки" и "Самары", мы убедились в возможности их поменять. <p class="text-separator"></p>Забегая вперед, скажем, что после пересадки подрулевых переключателей (2108-3709305-01) от "Самары" на "четверку" (2105-3709310-10) управлять автомобилем стало проще и естественнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33065" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QEo46XT7vYhpihMJ4EIUQ" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33065" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJqcqns4brOIB6Aov0VNWw" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33059" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCHKqgYGUpMHwo1dazFl-w" alt="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." title="Доводим подрулевой переключатель. легким касанием." itemprop="contentUrl" width="500" height="473" class="story-photo imp-image-33063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За удобства принято платить. Дело не только в трехстах рублях, которые потратили на необходимые детали. Немного пострадал внешний вид рулевой колонки, хотя с места водителя этого не видно: "девяточный" блок переключателей не уместился под пластиковыми кожухами. Их пришлось обрезать, как показано на фото 1. Кроме этого, вспомнив школьные слесарные навыки, изготовили проставку для пластины выключателя звукового сигнала (фото 2). Эскиз "выкройки" прилагается. Остался "пустяк" - перекоммутировать электрические цепи. Процесс поиска занял немало времени. Вам же достается готовая таблица. Работа несложна, но требует сосредоточенности. Итак, приступим. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем "минусовую" клемму от аккумуляторной батареи. <p class="text-separator"></p>Метим (краской и т. п.) положение корпуса рулевого колеса относительно вала. Головкой "на 24" отвертываем гайку крепления корпуса, оставив ее на валу заподлицо. Поджимая обод рулевого колеса коленями, ударами ладоней снизу сбиваем его со шлицев вала. Окончательно отвертываем гайку и снимаем рулевое колесо. <p class="text-separator"></p>Крестообразной отверткой вывинчиваем четыре винта, стягивающие половинки кожуха рулевой колонки, и один саморез, фиксирующий нижнюю половину кожуха. Снизу приборной панели разъединяем восьми-, шести- и двухразъемные соединительные колодки жгутов подвода напряжения к блоку подрулевых переключателей. Ключом "на 8" ослабляем болт хомута крепления блока и снимаем его, после чего бокорезами откусываем провода обоих жгутов. <p class="text-separator"></p>Освободившиеся жгуты проводов готовим для подключения к новым подрулевым переключателям. Для этого, в соответствии с таблицей ориентируясь по цвету проводов, оснащаем их наконечниками, соединяем между собой или изолируем. <p class="text-separator"></p>Теперь провода жгутов собираем в соответствующие им колодки, опять же руководствуясь таблицей. Следует иметь в виду, что не все провода жгутов входят в колодки. Например, серый с черной полосой провод звукового сигнала из восьмиконтактного жгута в колодку не входит, его нужно оснастить наконечником меньшего размера для подключения к наружному подпружиненному выводу корпуса подрулевых переключателей 2108-3709305-01. <p class="text-separator"></p>Возможность управления очистителем и омывателем заднего стекла от переключателя на "торпедо" можно сохранить. Для этого... <p class="text-separator"></p>...и согласно таблице впоследствии подключим к разъемам WH и 53Н подрулевого переключателя очистителя и омывателя стекол 2108-3709340-01 и желтому с черной полосой проводу шестиразъемного жгута. <p class="text-separator"></p>Поставив на место корпус переключателей "2108", предварительно затягиваем болт хомута его крепления с учетом того, что окончательное положение корпуса можно слегка корректировать в продольном и радиальном направлениях. В продольном так, чтобы срабатывали подпружиненные контакты звуковых сигналов и при этом оставалось достаточно места, чтобы вставить ключ в замок зажигания автомобиля. От радиального положения корпуса зависит автоматическое отключение в нужный момент переключателя сигналов поворота при возвращении повернутого рулевого колеса в "нейтраль". <p class="text-separator"></p>Устанавливаем рулевое колесо в сборе с новой пластиной звуковых сигналов на вал, ориентируя по ранее нанесенной метке. Затянув гайку крепления рулевого колеса на валу, керним ее. Вставляем в корпус соответствующие переключатели. Подсоединяем к ним и к проводке автомобиля соединительные колодки жгутов. <p class="text-separator"></p>Проводим удлиненный провод через отверстие в корпусе рулевого колеса. Подсоединяем его наконечник к контакту наружного кольца пластины выключателя звуковых сигналов. Устанавливаем и крепим двумя винтами его крышку. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из комбинации приборов штатный однопозиционный переключатель ближнего света и на его место устанавливаем двухпозиционный переключатель П147-04.43 от "семерочной" комбинации приборов. <p class="text-separator"></p>Так как у "самарского" переключателя нет дополнительного рычага ближнего света, теперь габариты и ближний свет будем включать двухпозиционным переключателем комбинации приборов, а дальний свет - подрулевым переключателем. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем и изолируем "плюсовый" провод питания от электродвигателя насоса омывателя ветрового стекла. "Минусовый" провод питания электродвигателя переключаем на освободившийся "плюсовый" контакт. Освободившийся "минусовый" контакт насоса соединяем с "массой" дополнительным проводом подходящей длины. <p class="text-separator"></p>Вынимаем из блока предохранитель № 2, ответственный за цепь питания электродвигателя очистителя и омывателя ветрового стекла и фар. В дальнейшем эта цепь не запитывается. <p class="text-separator"></p>Предохранитель № 1 (на 8 А) заменяем более мощным (на 16 А), так как в защищаемую цепь теперь дополнительно подключен электродвигатель омывателя ветрового стекла. <p class="text-separator"></p>Подсоединяем "минусовую" клемму аккумулятора и проверяем, как работает новый подрулевой переключатель. <p class="text-separator"></p>Заканчивая работу, стягиваем обе половинки кожуха рулевой колонки винтами. Нижнюю половину кожуха фиксируем саморезом. <p class="text-separator"></p>Ключи рожковые "на 5,5", 8, 10, головка "на 24", шлицевая и крестообразная отвертки. <p class="text-separator"></p>Время работы - от 3 до 6 часов. <p class="text-separator"></p>Цена деталей* - 300 руб. <p class="text-separator"></p>Бокорезы, ножовка, ножницы по металлу, набор напильников или надфилей, дрель, сверла D4-8 мм, электромонтажные пассатижи, изоляционная лента. <p class="text-separator"></p>* Корпус подрулевых переключателей 2108-3709305-01 - 20 руб. Переключатель поворотов подрулевой 2108-3709330-01 - 60 руб. Разъем подрулевого переключателя поворотов 501V1 - 20 руб. Переключатель стеклоочистителей подрулевой 2108-3709340-01 - 60 руб. Разъем подрулевого переключателя стеклоочистителей 502V4 - 20 руб. Пластина выключателя звукового сигнала 2108-3402080 - 60 руб. <p class="text-separator"></p>Переключатель ближнего света двухпозиционный П146-04.43 - 20 руб. Наконечники проводов, 20 шт. - 10 руб. Монтажный провод, 3 м - 30 руб. <p class="text-separator"></p>Крестообразной отверткой отвинчиваем два винта крепления крышки выключателя звуковых сигналов и вынимаем их вместе с изолирующими втулками. <p class="text-separator"></p>Потянув на себя, снимаем крышку выключателя звуковых сигналов и отсоединяем наконечник его провода от вывода на корпусе рулевого колеса. <p class="text-separator"></p>...три провода не отсоединяем, а параллельно удлиняем... <p class="text-separator"></p>Отвинчиваем три самореза крепления контактной пластины выключателя звуковых сигналов. <p class="text-separator"></p>На ее место этими же саморезами крепим изготовленную заранее проставку. <p class="text-separator"></p>К проставке тремя винтами <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> подходящей длины и гайками прикрепляем контактную пластину 2108-3402080. <p class="text-separator"></p>Удлиняем приблизительно в два раза провод на крышке выключателя звуковых сигналов. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ

Доводим подрулевой переключатель. легким касанием.

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Виноградов Александр

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo S60: новости, обзор, машина Вольво С60 — разные поколения, характеристики, комплектации Volvo S60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo S60: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво С60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S60: читайте свежие статьи про авто модели Вольво С60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo S60: много плюсов и 4 минуса (не считая цену)

Кульнев Александр

Volvo S60 Т5 AWD

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ОНА НЕ НЕМЕЦКАЯ</h2><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/919576-novyj-vw-jetta-dlya-rossii-pe/" target="_blank">Джетту</a> будут поставлять на российский рынок из Мексики – ведь в Европе Джетты больше нет. Перелицованный вариант выпускают также в Китае, но это немного другая машина, которую китайцы знают под именем Sagitar.</p><p>Мексиканская сборка вовсе не означает, что Джетта теперь – «недофольксваген». Точно такие же машины поставляются на рынок США, где Джетта пользуется устойчивым спросом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007003" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ОНА ДРУГАЯ</h2><p>Наконец-то Джетта перестала быть незаметным автомобилем. Хром широченной решетки радиатора и светодиодные фары навевают ассоциации с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918198-7-glavnykh-izmenenij-obnovlenno/" target="_blank">Пассатом</a> и Туарегом. Сзади это почти Audi A3 или А4. Яркий автомобиль!</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><span id="goog_1189193245"></span><span id="goog_1189193246"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007013" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007011" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА БОЛЬШАЯ</h2><p>Колесная база – как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919995-novaya-skoda-octavia/" target="_blank">Октавии</a>, поэтому на заднем сиденье очень просторно. Багажник тоже огромный. Точных данных пока нет, но ориентировочно его объем – около 510 литров. Так что, если кто-то вдруг мечтал об Октавии с кузовом седан, Джетта – прекрасный вариант.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="2"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1006988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hv63bd9jU2tJLZu8HfFXlQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1006988" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1odXmacIGW9mHx7xqpZsnA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007007" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3hLh20EUriEakIwiUVzIw=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007008" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА ПРАВИЛЬНАЯ</h2>[readmore ids="919993" align="right"] <p>В том смысле, что новая Джетта построена на модульной платформе MQB – и теперь технически она практически повторяет «седьмой» Golf. Для нас еще важнее то, что в Россию Джетта будет поставляться с хорошо известными моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л.с.) и атмосферником 1.6 (110 л.с.). Причем «младший» мотор будут доставлять из Калуги в Мексику, а уже собранные Джетты с этим мотором поплывут через океан к нам. Вот уж логистика!</p><p>Но еще важнее то, что помимо механической коробки оба мотора могут работать в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Да-да, робот DSG – не для Джетты. Кто хотел классический автомат? Берите! И не прогадаете, поскольку связка мотора 1.4 TSI и этого автомата показалась мне практически идеальной: спорта в такой Джетте немного (Golf бодрее), но все очень логично и прогнозируемо. И наверняка автомат окажется менее проблемным, чем DSG.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gt7Jc5VLeU1ijZBmvjfX1A=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007012" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="50%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-xfkpl8J1maS5bkPFUOJw=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007010" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ОНА КОМФОРТНАЯ</h2><p>По плавности хода Джетта явно лучше Гольфа – даже на 17-дюймовых колесах (есть еще 16-дюймовые). Подвеска такая, что не требует адаптации к нашим дорогам. Клиренс достаточный – около 165 мм, по моим замерам.</p><p>Шумоизоляция не эталонная (на Гольфе получше), но вполне достойная. Материалы салона – на уровне «седьмого» Гольфа. Есть климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля, светодиодные фары и другие плюшки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QzSZkw9A-kISdpak8oohdQ=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007015" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ОНА ДОРОГАЯ?</h2><p>Точного ответа пока нет — цены будут объявлены в следующем году. Могу предположить, что импортная Jetta не будет совсем уж дешевой (да еще с такой странной логистикой), а сборку в Нижнем Новгороде возобновлять не будут. С другой стороны, Джетта не должна быть дороже Гольфа. Я надеюсь, что машины в средней комплектации окажутся не дороже 1,5 миллиона рублей.</p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007006" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Og0Vlif4vRShKbpbwoK7Ng=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007017" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007016" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> <td width="33%"> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wtGTt4b8-hGzVho2Mh4iA=s800" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" title="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007004" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> </td> </tr> </tbody></table><h2>ЕСТЬ ВОПРОСЫ?</h2><p>Если у вас есть вопросы по новой Джетте – задавайте! Попробую в следующем рассказе ответить если не на все, то на самые интересные.</p><p><br /></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal920330-1"><a class="story-link" href="/content/articles/920330-novyj-sedan-volkswagen-jetta/">Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DjLNt4p339q6M33l4f41FA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/M9RNwPfSTeeNiNx7vbjSpg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vNDFPw5dxgbfiDPeL24kSQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jFRykT_sYCQs45crQwyP8w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WiGQKEVOYDCL0GzEg_wvEw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/EF7WHrPQE2zLAvVrazeiUA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xaAjjz5H_hW8-b9NvHJ2UA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Jetta седьмого поколения появится в России ближе к середине следующего года, но Максим Кадаков уже проехал на новой Джетте свыше 600 км по дорогам и легкому бездорожью Мексики – и вот его первые впечатления. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DjLNt4p339q6M33l4f41FA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9RNwPfSTeeNiNx7vbjSpg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vNDFPw5dxgbfiDPeL24kSQ" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006987" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jFRykT_sYCQs45crQwyP8w" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006992" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mw11Niowj_tr5VfM1A3Xcg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007006" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SPA-xIwZhpDiHxR_fKGvDQ" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FcS0n8IBVGJ2PbB1Jn2WA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WiGQKEVOYDCL0GzEg_wvEw" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006989" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EF7WHrPQE2zLAvVrazeiUA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1006994" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LHMZeIa3PIZj0pmRPUI4EA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007003" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/747lh9dc_EsrSvvKoVpvAg" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaAjjz5H_hW8-b9NvHJ2UA" alt="Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв! — фото 1007000" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!</span></div></div><br /><p></p>

Новый седан Volkswagen Jetta: первый тест-драйв!

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленные Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 и их новый турбомотор: тест-драйв

Милешкин Кирилл

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый тест-драйв Toyota RAV4 нового поколения

Toyota RAV4

«За рулем»

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="913016" align="right"] <br /><p>В этот раз мы приглашаем вас, читатели «За рулем», поучаствовать в тест-драйве кроссовера Geely Atlas. Про машину мы рассказывали вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919218-haval-f7-hyundai-tucson-geely-atlas-test-drajv/" target="_blank">здесь</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920047-16-voprosov-geely-atlas/" target="_blank">здесь</a>. </p><p>Заключение наших экспертов – это хороший кроссовер для городского жителя на каждый день. Но одно дело эксперты, которые катаются на пяти десятках машин в течение года и у которых глаз уже несколько «замылился», а другое дело – проверка на обычных водителях.</p><p>Хотите стать экспертом «За рулем» и потестировать симпатичный кроссовер, пишите сюда <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> и не забудьте рассказать пару слов о себе: сколько вам лет, как давно за рулем, на чем ездите сейчас и почему вас заинтересовал Атлас. </p><p>Мы предложим вам прокатиться на машине и рассказать (в том числе для видеосюжета), что вам приглянулось в Атласе, а что – не особо. </p><p>Тест-драйв будем проводить в Москве 2 и/или 3 ноября. Так что планируйте выходные уже сейчас – будет интересно!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1005333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvmFmdLlYzsXkc09XaEg3A=s800" alt="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" title="Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1005333" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Тест-драйв кроссовера на каждый день: вы приглашены!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность