Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>СТАРТЕРЫ "САМАРЫ" И "ДЕСЯТКИ"</b> <p class="text-separator"></p>Крутили наши прадеды моторы своих драндулетов заводной рукояткой, и проблемы починки стартера вовсе не было. Сегодня и те автомобили, что когда-то оснащались "кривым стартером", лишились этой полезной штуки. Даже дырку в бампере делать перестали. Что уж говорить о современных моделях! Поэтому владельцам "самар" и "десяток" остается уповать на исправность электростартера да волю божью. Чтоб если и сломался, то не ночью в глубокой луже и вдали от жилья, а днем и рядом с домом. <p class="text-separator"></p>Но, говорят, на Бога надейся, а сам не плошай! Время от времени, хотя бы через 50 тыс. км пробега этот полезный узел надо снять с автомобиля, как следует отмыть и провести ревизию. Особенно если уже есть признаки надвигающейся беды. А они такие: замедленная реакция на поворот ключа зажигания, когда стартер срабатывает через секунду-другую; щелкает втягивающее реле (батарея при этом заряжена), проскальзывает обгонная муфта - стартер визжит, но двигатель не прокручивает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wLrzujOIz68ernwL2jEBYw" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-33101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Диагностика несложна: во-первых, отсоединяем аккумулятор, снимаем стартер и как следует отмываем его. "Минусовый" провод от батареи (удобно пользоваться кабелями "прикуривания") подсоединяем к "массе" (корпусу стартера), а "плюсовым" касаемся нижнего контактного винта. Исправный стартер тут же начинает очень энергично работать. Для проверки втягивающего реле касаемся "плюсом" его управляющего вывода - исправное реле отчетливо щелкает и выдвигает шестерню из своих недр. А теперь проверим все вместе - подсоединяем "плюс" к верхней клемме и обрезком провода или отверткой соединяем ее с управляющим контактом (фото 3). При этом сначала должно сработать втягивающее реле и тут же включится электромотор. Если все так и происходит, можно обойтись лишь регламентными работами. Впрочем, стартер все равно придется разобрать. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-GfrI6PScahJJFq0Er7c0g" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="372" class="story-photo imp-image-33092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с втягивающего реле. Распространенный дефект - ослабление гаек клемм. Если их своевременно не подтягивать - ухудшится контакт, клеммы начнут разогреваться и выжигать крышку. Но не переусердствуйте - крышка хрупкая и раздавить ее излишней затяжкой клемм можно запросто (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p>Отпаяв провода втягивающей катушки, снимем крышку реле, зачистим контакты и контактную пластину (пятак). Если следы эрозии глубоки, и пластину и контакты нужно развернуть, включив в работу неизношенные поверхности. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-33097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1h1rP4h7YzOOU3CRILqAvw" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-33097" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы добраться до щеточного узла, снимем заднюю крышку стартера. У модели 29.3708 ("Самара") проволочным крючком оттягиваем пружины и по очереди вынимаем щетки из направляющих (фото 5). Они должны перемещаться без малейших заеданий и быть не короче 8 мм. Если меньше - заменим. Подгоревший коллектор нужно зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80-100, промыть бензином и продуть сжатым воздухом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDy5-Q1ctsScHWFr0qf0LA" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KjZYv_ypU-V5_7vUKHKjww" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-33098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Щеточный узел стартера "десятки" 57.3708 извлекаем в сборе (фото 6) и при необходимости (высота щеток менее 3,5 мм) меняем целиком. Заменить только щетки в домашних условиях сложно - они особым образом приварены (фото 7), а установить вместо них "восьмерочные" нельзя - плотность тока у "десяточных" стартеров гораздо выше, поэтому материал щеток другой. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKHI9zeVW3WbPtvR19Mz2w" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="362" class="story-photo imp-image-33094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для проверки муфты свободного хода (бендикса) осаживаем ограничительное кольцо, снимаем стопорное и муфту с вала якоря (фото 8). <p></p> <p class="text-separator"></p>Промытую в бензине муфту аккуратно, чтобы не раздавить, зажимаем в тиски и трубным ключом пытаемся провернуть в сторону передачи крутящего момента. Если это удалось - муфта негодная. Ее, конечно, можно и перебрать, но работа эта трудоемкая, положительный результат не всегда гарантирован, поэтому в конечном счете дешевле заменить на новую. <p class="text-separator"></p>Якорь. На коллекторе, разумеется, не должно быть трещин и задиров, а лак на обмотках - естественного желто-коричневого цвета. Обмотку коллектора нужно проверить на обрыв и замыкание на корпус. Для этого один щуп омметра ставим на ламель коллектора, а вторым поочередно касаемся остальных. При обрыве омметр покажет "бесконечность". Замыкание на корпус проверяем мегомметром или лампой 220 В, включив ее в бытовую сеть последовательно. Автомобильная 12-вольтовая с аккумулятором не подойдет - для пробоя, возможно, сгоревшей изоляции этого напряжения недостаточно, а напряжение самоиндукции в моменты включения-выключения стартера может достигать 200 В. <p class="text-separator"></p>Если лак потемнел и местами обуглился, но обмотки не пробивают на корпус, проведем профилактический ремонт: обмотку обезжириваем, удаляем сажу и следы нагара, покрываем ее цапон-лаком и сушим в духовке при температуре 100-130°С. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKAYrDsegUlVz8_N1nvTvQ" alt="Электрические машины" title="Электрические машины" itemprop="contentUrl" width="500" height="363" class="story-photo imp-image-33100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для замены меднографитовых втулок (подшипников скольжения) понадобится развертка диаметром 12 мм (фото 9). Как правило, раньше изнашивается более нагруженная передняя втулка. Выбив старую из картера сцепления ("Самара") или из крышки стартера ("десятка"), при помощи оправки запрессовываем на ее место новую и разворачиваем под размер так, чтобы вал якоря вращался без заеданий, но и без зазора. <p class="text-separator"></p>При сборке стартера шлицы муфты свободного хода смажем моторным маслом, рычаг привода - консистентной смазкой ("Литол", ЦИАТИМ-201, 202, 203). Ее же заложим в редуктор стартера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). По окончании проверим легкость перемещения муфты свободного хода по шлицам вала якоря и гарантированный возврат ее пружиной в исходное положение. Если руками тряхнуть стартер "вниз головой", муфта не должна двигаться по шлицам. <p class="text-separator"></p>Несколько несложных правил, существенно продлевающих жизнь стартеру. <p class="text-separator"></p>Исправный двигатель обязан пускаться после двух-трех секунд прокрутки. Во всяком случае, не нужно жужжать стартером минуту-другую - дешевле найти причину затрудненного пуска и устранить ее. Включение стартера при работающем двигателе тоже не идет ему на пользу. Чтобы раз и навсегда исключить эту возможность, советуем установить защитное реле. Как - смотри ЗР, 2002, № 11, с. 228. <p class="text-separator"></p>Стартеры: справа - от "Самары", слева - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> (с редуктором). <p class="text-separator"></p>Предварительная проверка демонтированного стартера. <p class="text-separator"></p>Ослабленную клемму затягиваем первой гайкой. <p class="text-separator"></p>Вынимаем щетку, пружину оттягиваем крючком. <p class="text-separator"></p>Щетки на стартере с редуктором меняют в сборе. <p class="text-separator"></p>Запорное кольцо - под ограничительным. <p class="text-separator"></p>Втулки обрабатываем разверткой.

Электрические машины

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>/Я ДЕЛАЮ ТАК <p class="text-separator"></p>ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ "ШЕСТЕРКИ" <p class="text-separator"></p>Шлицевая и крестообразная отвертки, ключи-головки "на 8" и 13, пассатижи. <p class="text-separator"></p>Молоток, зубило, "болгарка", сварочный аппарат, тиски. <p class="text-separator"></p>Время работы - 3-4 часа. <p class="text-separator"></p>Сиденья "шестерок" новые-то не ахти, а уж поездившие и подавно: подушки провалены, полозья разъехались и не двигаются, спинка не держится, хоть ящиком подпирай. Покупать новые? Накладно. Починим сами. По понятным причинам быстрее всего изнашивается сиденье водителя, вторым - пассажира справа. <p class="text-separator"></p>Сначала снимем сиденье с автомобиля. Сдвигаем его назад до упора. Правая направляющая крепится к кронштейну кузова винтом с гайкой. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 13" откручиваем эту гайку снизу кронштейна и вынимаем винт из направляющей. <p class="text-separator"></p>Торцевым ключом "на 8" вывертываем винт крепления левой направляющей из закладной гайки, установленной в кронштейне кузова. <p class="text-separator"></p>Аналогично закреплены задние части обеих направляющих. <p class="text-separator"></p>Вынимаем сиденье из салона. <p class="text-separator"></p>Если в механизме фиксации сиденья (левая салазка) сильно износилась гребенка - придется заменить салазку в сборе, а вот поперечный люфт в полозке - устраним. Для этого нужно снять салазку с каркаса сиденья. <p class="text-separator"></p>Поворачиваем рычаг и сдвигаем направляющую к задней части сиденья, после чего ключом "на 8" вывертываем винт крепления передней части полозка. <p class="text-separator"></p>Вынимаем направляющую вперед. <p class="text-separator"></p>Сиденье перемещается по направляющей на двух роликах, между ними - дистанционная пластмассовая проставка. <p class="text-separator"></p>Вывертываем задний винт крепления и закрепляем полозок в тисках. <p class="text-separator"></p>Ударами молотка подгибаем полозок до тех пор, пока он не будет перемещаться в направляющей без заметного люфта. (Заклинивать не должен!) <p class="text-separator"></p>При этом не надо спешить, иначе придется гнуть в обратную сторону. Можно поджать полозок не по всей длине, а в нескольких местах. <p class="text-separator"></p>При сборке левой салазки не забудьте взвести пружину: принудительно закрутите рычаг на полный оборот и только после этого установите полозок в направляющую. <p class="text-separator"></p>Точно так же можно убрать люфт и на правом полозке. <p class="text-separator"></p>Обычно механизм управления положением спинки (расположен на правой части сиденья) выходит из строя из-за износа зубьев фиксатора. <p class="text-separator"></p>Последний приварен к каркасу сиденья, поэтому для его замены потребуется поработать зубилом и "болгаркой". Деталь недорогая - около 25 руб. Лучше покупать с прорезанными зубьями, а не с выдавленными. Учтите, фиксаторы для левого и правого сиденья разные. <p class="text-separator"></p>Чтобы добраться до фиксатора, вывертываем саморезы и снимаем декоративную накладку на боковине сиденья. <p class="text-separator"></p>Вынимаем стопорную скобу и вывертываем винт из тяги. <p class="text-separator"></p>Пружина легко снимается руками, если спинку сложить к сиденью. <p class="text-separator"></p>Если нужно подварить каркас сиденья или ремонтировать обивку - последнюю придется снять. <p class="text-separator"></p>Для этого отверткой или пассатижами отгибаем крепление обивки... <p class="text-separator"></p>...и снимаем ее вместе с подушкой с каркаса. <p class="text-separator"></p>Наконец, последнее: поправим продавленную подушку. Как показывает опыт, если вспененная резина еще не размочалена, можно реанимировать седло так. <p class="text-separator"></p>Первым делом почаще скрепим пружины между собой металлическими скобами или проволочными скрутками. <p class="text-separator"></p>Если и этого мало, прибегнем к радикальному методу: вырезаем из оргалита (фанеры, металлического листа) прокладку по форме каркаса сиденья и установим ее между пружинами и подушкой так, чтобы она опиралась по периметру на каркас. Такая доработка, уверяем, навек. <p class="text-separator"></p>Спинку сиденья, а затем и пассажирское кресло можно привести в порядок этими же способами. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4787-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4787-magkaja_posadka/">Мягкая посадка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Y79AB7KwKwDoLo96tjn3Cw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HwsJQJMgoVZsD0aCpbf3HA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KhJJR1QVH6JBOQUz35MjnQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/tr41cgUVXu5ocN6Ume4y2g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4P4MQt4Qsp1p5tNWxHeExQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T02rzYX9bmUO5QLGYMqTUw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7MEdpEcnlnBW_Fl7hYqbZQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8-pAP5JlNyAGiyWtejI4qQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4nRoTh-36EyovuuAoXCIfQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o-0NSIfOvclkZlUls32jIA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/reM3KJ8Lh68Ptf9ului6iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nPlIDzYS66Bbgp5qXJ52PA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЯГКАЯ ПОСАДКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y79AB7KwKwDoLo96tjn3Cw" alt="Мягкая посадка — фото 33044" title="Мягкая посадка — фото 33044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwsJQJMgoVZsD0aCpbf3HA" alt="Мягкая посадка — фото 33045" title="Мягкая посадка — фото 33045" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhJJR1QVH6JBOQUz35MjnQ" alt="Мягкая посадка — фото 33046" title="Мягкая посадка — фото 33046" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tr41cgUVXu5ocN6Ume4y2g" alt="Мягкая посадка — фото 33047" title="Мягкая посадка — фото 33047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4P4MQt4Qsp1p5tNWxHeExQ" alt="Мягкая посадка — фото 33048" title="Мягкая посадка — фото 33048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T02rzYX9bmUO5QLGYMqTUw" alt="Мягкая посадка — фото 33049" title="Мягкая посадка — фото 33049" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MEdpEcnlnBW_Fl7hYqbZQ" alt="Мягкая посадка — фото 33050" title="Мягкая посадка — фото 33050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-pAP5JlNyAGiyWtejI4qQ" alt="Мягкая посадка — фото 33051" title="Мягкая посадка — фото 33051" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4nRoTh-36EyovuuAoXCIfQ" alt="Мягкая посадка — фото 33052" title="Мягкая посадка — фото 33052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-0NSIfOvclkZlUls32jIA" alt="Мягкая посадка — фото 33053" title="Мягкая посадка — фото 33053" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/reM3KJ8Lh68Ptf9ului6iw" alt="Мягкая посадка — фото 33054" title="Мягкая посадка — фото 33054" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nPlIDzYS66Bbgp5qXJ52PA" alt="Мягкая посадка — фото 33055" title="Мягкая посадка — фото 33055" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Мягкая посадка</span></div></div>

Мягкая посадка

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bxj1Xs0MxYtGkfl8hn_gxw" alt="Горим!" title="Горим!" itemprop="contentUrl" width="500" height="417" class="story-photo imp-image-33067" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В том, что жизнь автомобилиста все больше обрастает проблемами, я убеждаюсь ежедневно. Похоже, не осталось на наших автомобилях деталей, узлов, систем, о которых можно было бы достаточно долго (и притом безнаказанно!) не вспоминать. Кого беспокоили отказы генератора лет 15 назад? Немногих. Генератор без проблем трудился вдвое, втрое дольше мотора, особенно у аккуратного хозяина, вовремя менявшего щеточный узел. Других операций почти никогда не требовалось. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-33066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1lQQip6EM_MoqnHs1q0FA" alt="Горим!" title="Горим!" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-33066" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня на нас, профессиональных ремонтников, свалилась лавина отказов: автомобильная электростанция все чаще подводит, удивляя новыми капризами. Всякий раз, определяя их причины, мои электрики называют главную - безобразная сборка. Похоже, там, где генераторы делают, никто ни за что не отвечает. Наиболее слабое место - крепление выпрямительного блока ("подковы") тремя винтами к задней (на стороне контактных колец) крышке генератора. Винты вместе с держателями положительных "вентилей" изолированы от крышки пластмассовыми втулками. Гайки этих винтов должны быть хорошо затянуты, чтобы обеспечивался надежный контакт выводов диодов с обмотками статора. Вот надлежащего контакта-то и нет. Из-за этого место соединения начинает нагреваться, дополнительно окисляться, контакт становится еще слабее... А дальше он просто выгорает (см. фото). <p></p> <p class="text-separator"></p>Что делать? По нашему мнению, самое разумное - заменить выпрямительный блок, а не пытаться его реанимировать - овчинка выделки не стоит. Цена "подковы" около ста рублей - к тому же новая, да еще проверенная нами перед установкой, внушает большее доверие, чем восстановленная после прогара. Особенно нерационально, на мой взгляд, заменять диоды. Их перепрессовка хотя и кажется простым делом, требует достаточно высокой квалификации, а расценки для нашего брата-мастера копеечные. <p class="text-separator"></p>...Вот приехал на "Самаре" человек с обычной претензией: завел машину "с толкача", так как аккумулятор (при нулевой температуре!) не крутил. Накануне уже работал хило - выходит, недозаряжается? <p class="text-separator"></p>Само собой разумеется, в зимнее время жалоб на недостаточно надежную работу генераторов гораздо больше. Водители чаще пользуются электрическими приборами, в том числе такими мощными, как лампы фар, двигатели стеклоочистителя и "печки", электрический обогрев стекол, сидений. С основательно разряженными аккумуляторами ко мне приезжают довольно часто - замечу, даже при том, что генератор еще худо-бедно работает! Конечно, больше всего шансов нарваться на подобные проблемы у того, чей автомобиль, не в обиду будет сказано, плохо ухожен. Допустим, разрегулирован или неисправен карбюратор, не в порядке его пусковая система, барахлит система зажигания и так далее - тогда и в теплое время года может возникнуть необходимость подолгу "гонять" мотор статером. А в мороз - тем более. <p class="text-separator"></p>Мы проверили батарею: действительно, почти разряжена. Тогда все внимание машине. Роскошная, модная "высокая панель" имеет одну особенность: лампочка индикации зарядки даже ночью не очень-то хорошо видна. А если начнет "тлеть" днем, немногие обратят на нее внимание. Между тем зарядки, в сущности, нет! <p class="text-separator"></p>При этих дефектах события чаще всего развиваются последовательно. С ослаблением контакта прежде всего падает напряжение генератора на холостом ходу двигателя - вплоть до минимума, то есть 12,5-12,7 В. Ясно, о зарядке батареи уже говорить не приходится. Прибавишь обороты - напряжение вроде бы увеличивается почти до нормы, но только при условии, что генератор работает с малой нагрузкой. А включишь, к примеру, фары или музыку (кто ее не любит!) - и напряжение вновь падает до минимума. В конечном счете, аккумулятор окажется разряжен. В старых панелях лампочка индикации зарядки видна лучше, но и там водители ее не всегда вовремя замечают. <p class="text-separator"></p>Есть еще один признак подобного дефекта: если контролировать работу генератора, например, осциллографом, ненадежный контакт в этих соединениях проявляется на экране в виде высокочастотной посторонней составляющей переменного напряжения - на плавные кривые накладывается, как шутят специалисты-электрики, какая-то "шерсть". <p class="text-separator"></p>Все эти симптомы - у электростанции нашего клиента. Значит, генератор нужно снять и разобрать. Кстати, поскольку эта "Самара" - карбюраторная, демонтировать на ней генератор проще. Мы это сделаем сверху, не трогая защиту картера, а то ведь и там бывают проблемы: то болты "закиснут", то еще что-нибудь... <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что сначала нужно отвернуть один из болтов, крепящий кронштейн генератора к блоку цилиндров. (Натяжную планку и провода предварительно сняли, без этого в любом случае не обойтись.) Второй болт только ослабляем - это дает возможность повернуть кронштейн с генератором в такое положение, при котором легко отвинтить гайку длинного болта, соединяющего генератор с кронштейном, - и вынуть болт. Все! Генератор в руках. Можно приступать к разборке и, в зависимости от конкретных дефектов, ремонту. <p class="text-separator"></p>В случаях, описанных выше, под гайки, зажимающие соединения, мы обычно ставим шайбы с зубчиками, смазываем места соединений графитной смазкой - и генератор работает безотказно. Так сделали и сегодня. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что выпрямительные диодные блоки российских генераторов разные, а болезни одинаковые. Это уже некий симптом. Правда, выпадает из списка - в сторону более высокого качества - генератор <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. С жалобами почти не сталкиваемся, а обслуживать его даже проще. <p class="text-separator"></p>По моей собственной статистике, примерно 80% обращений с претензиями к работе генераторов связано с описанными отказами диодного блока. Остальные - по поводу замены регуляторов напряжения, которые ныне надежностью тоже не балуют. Кстати, знаете, как сразу отличить отказ РН от повреждения диодного блока? В последнем случае напряжение генератора может плавно меняться вблизи нормальных значений, то больше, то меньше их занижая. А отказ РН - это как обвал: напряжение исчезает вовсе или, наоборот, подскакивает до недопустимых значений: 16-17 В и выше. <p class="text-separator"></p>Ну, а если уж генератор разобрали, а машина прошла немало, непременно меняем и подшипники, чтобы упредить эту работу как самостоятельную. Как правило, автовладельцы понимают полезность такого подхода. Ведь современные подшипники тоже "ограниченно применимы", к сожалению.

Горим!

<p class="text-separator"></p>Был оштрафован за то, что остановился ближе 5 метров перед пешеходным переходом. Однако не считаю себя виновным, поскольку расстояние до "зебры" на самом деле составило 6 метров, а до знака 5.16.2 - 2 метра. Разъясните, пожалуйста, ситуацию. <p class="text-separator"></p>Согласно ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", границы пешеходного перехода определяются дорожной разметкой 1.14.1 или 1.14.2, а при ее отсутствии - местами установки дорожных знаков 5.16.1 и 5.16.2 "Пешеходный переход". Поскольку в вашем случае переход был обозначен и разметкой, и дорожными знаками, 5-метровая зона, в пределах которой в соответствии с пунктом 12.4 ПДД запрещена остановка, определяется именно от "зебры". Исходя из этого наказание было неправомерным. <p class="text-separator"></p>Каким образом я могу узнать, числится ли за мной принадлежавший мне ранее и проданный по доверенности почти два года назад автомобиль? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LpCvzGAnRvmGvyeW3P5rbQ" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-32924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прежде всего обратим внимание на то, что оформлять сделку купли-продажи транспортного средства следует, снимая автомобиль с учета и заключая договор купли-продажи или комиссии. Это позволит в дальнейшем избежать неприятностей, связанных с возмещением вреда, причиненного при использовании транспортного средства, уплатой соответствующих налогов и т. д. Что касается так называемой "продажи транспортного средства по доверенности", то собственнику желательно сохранить у себя копию доверенности. Если же у вас не осталось сведений о лице, которому вы доверили право пользования автомобилем, обратитесь за информацией в налоговый орган по месту жительства, где должны быть сведения о принадлежащем вам имуществе. <p class="text-separator"></p>Автомобилем не пользуюсь несколько лет. Все это время он стоял во дворе и сейчас полностью разукомплектован. Могу ли я теперь снять его с учета, не предъявляя в ГИБДД? Если да, то что для этого необходимо сделать? В частности, надо ли оплачивать налог с владельца транспортного средства за все эти годы? <p class="text-separator"></p>Поскольку вы не собираетесь продавать принадлежащий вам автомобиль, то, составив соответствующее заявление, можно снять его с учета в Госавтоинспекции в связи с утилизацией. Для этого в соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.1996 г., регистрационный № 1223) необходимо представить регистрационные документы, паспорт транспортного средства и регистрационные знаки. Однако это не освобождает вас от уплаты в установленном порядке транспортного налога, что контролируют налоговые органы. <p class="text-separator"></p>В каких случаях мне может потребоваться действующая медсправка и каковы законные основания для ее истребования представителями ГИБДД? <p class="text-separator"></p>Медицинская справка выдается по результатам периодического медицинского освидетельствования, целью которого в соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" является определение у водителей транспортных средств медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности. Предъявлять в ГИБДД медицинскую справку установленной формы необходимо при получении или замене водительского удостоверения (постановление Правительства Российской Федерации от 15 декабря 1999 г. № 1396), а также при прохождении государственного технического осмотра транспортных средств (постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880). <p class="text-separator"></p>По наследству моему 12-летнему племяннику перешел автомобиль его отца. Можно ли оформить автомобиль на его имя в ГИБДД и вправе ли я впоследствии, не являясь официально опекуном, управлять машиной по доверенности, выданной племянником? <p class="text-separator"></p>Зарегистрировать автомобиль на племянника можно, но согласно ст. 28 Гражданского кодекса Российской Федерации такие действия от имени собственников транспортных средств, не достигших 14-летнего возраста, могут совершать только их родители, усыновители или попечители. Соответственно и доверенность на право пользования имуществом может быть выдана указанными лицами от имени собственников. <p class="text-separator"></p>С 1 июля вступает в силу закон о страховании автогражданской ответственности. Значит ли это, что, помимо прочих документов, предусмотренных ПДД, я должен буду возить с собой страховой полис? Предусмотрено ли наказание за отсутствие страховки? <p class="text-separator"></p>В соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. № 41-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" владельцы с 1 июля 2003 года обязаны застраховать свою гражданскую ответственность. В противном случае государственный технический осмотр и регистрацию принадлежащих им транспортных средств проводить не будут. Одновременно запрещается и их эксплуатация. <p class="text-separator"></p>Правительство Российской Федерации во исполнение упомянутого Федерального закона должно внести соответствующие изменения и дополнения в Правила дорожного движения и Основные положения. Ответственность за несоблюдение требований, предусмотренных статьей 12.37 КоАП РФ "Несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", вводится с 1 января 2004 года.

Ответы гибдд

<p class="text-separator"></p> <b>НА ПИКАХ МОСКВЫ ОБВЕШИВАЮТ И АВТОМОБИЛИ, И ИХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ</b> <p class="text-separator"></p>Так что техосмотры - дело, бесспорно, необходимое: по мнению западных экспертов, они позволяют снизить количество жертв в авариях на 10%! Не мы это придумали: правовые основы регулярного ТО заложены в подписанных и нами Венской конвенции о дорожном движении (1968) и Венском соглашении о единообразных условиях периодических ТО и их взаимном признании (1997). <p class="text-separator"></p>Но это - из области теории. А на практике другое. Тех, кто сталкивается с техосмотром в России, особенно с его печально известной разновидностью под именем "инструментальный контроль", иной раз посещает крамольная мысль: а кому это нужно? Наш эксперимент показал: разница в результатах измерений одних и тех же параметров на одном и том же оборудовании может превышать все мыслимые пределы погрешности! Хотя все ПИКи, которые мы посещали, располагали свидетельствами "Ростеста" о метрологической поверке приборов... <p class="text-separator"></p> <b>БЕГ ПО КРУГУ</b> <p class="text-separator"></p>Первая попытка. Пункт инструментального контроля Юго-Западного округа Москвы в Ясеневе (фото 1). И первая неудача: приборы показали, что удельная тормозная сила рабочей тормозной системы шестилетнего "Опеля-Астра" всего 0,45 (вместо положенной по ГОСТу 0,59). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ijqeWni_JffLhlu1Xauu5A" alt="Чей килограмм тяжелее?" title="Чей килограмм тяжелее?" itemprop="contentUrl" width="500" height="412" class="story-photo imp-image-32908" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая попытка: фирменный сервис "Дженерал моторс" (фото 2), эффективность тормозов - 0,84, что значительно выше нормы. Вместе с распечаткой возвращаюсь на ПИК в Ясенево за полагающимся исправной машине талоном. Но там над распечаткой с сервиса... посмеялись: мол, "у них стенд площадочный, а по ГОСТу тормоза положено проверять на роликовом". И проверили - на том же стенде, что и накануне. Он показал, что сумма тормозных сил снизилась с 5570 до 5040 Н (почти на 10%), а масса автомобиля с его хозяйкой, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки увеличилась с 1260 до 1320 кг (почти 5%!). Соответственно и удельная тормозная сила составила 0,39 вместо вчерашних 0,45. <p class="text-separator"></p>Откуда же взялись лишние килограммы? По словам контролеров, дело было в... мешке картошки в багажнике: ох и остроумные ребята на этом ПИКе! Правда, искать мешок они отказались, а поскольку стенд массу по осям не показывал, то где именно находилась "картошка", выяснить не удалось. Могла, например, и под педаль закатиться... <p class="text-separator"></p>Третья попытка. Еду еще на один техцентр "Джи-Эм" (фото 3), уже с роликовым стендом: общая тормозная сила составила 8040 Н, удельная - 0,75 (ура, снова прохожу!), а масса (с мастером, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки) - 1090 кг. Отправляюсь в ОТОР-1 (фото 4). И что же - через полчаса техосмотр пройден и даже талон получен! Однако все испортило излишнее любопытство - я попросила распечатку. И тут выяснилось, что стенд, на котором автомобиль только что проверяли, не подключен к принтеру. А соседний показал, что те же самые тормоза неисправны (общая тормозная сила составила 6510 Н, удельная - 0,53). Талон у меня тут же отобрали: сначала, мол, проверяли машину на неисправном стенде! <p class="text-separator"></p>Было от чего прийти в ужас. По мнению сотрудников ПИКа и ГАИ, я разъезжаю по городу без тормозов, а работники "опелевского" техцентра считают меня чокнутой по другой причине - ищет тетка неисправности там, где их нет. Ночью мне снился кошмар про отказ тормозов, а также про снятие номеров за езду без талона. Тогда я отправилась еще на одну СТО (фото 5): решила обновить все, что можно - передние и задние колодки, диски, барабаны, цилиндры, тормозную жидкость, что мне обошлось в круглую сумму, эквивалентную $400. Заодно обзавелась текстом ГОСТа Р 51709-2001 и засела его изучать. <p class="text-separator"></p>Ознакомившись с этой замечательной книжицей, я поняла, что условия проверки тормозов то и дело нарушаются. Замеры выполняют без пассажира на переднем сиденье, датчик усилия на педали тормоза не используют, давление в шинах никто не проверяет, а привести колеса в чистое и сухое состояние невозможно при всем желании - на стенд приходится заезжать прямо из лужи перед воротами. Но ГОСТ есть ГОСТ, и я решила добиться условий, максимально приближенных к "уставным". <p class="text-separator"></p>Очередной замер с новыми дисками-колодками-цилиндрами-барабанами проходил в присутствии представителей ГУП МГСТК - Московского городского совета по техническому контролю - организации, отвечающей за работу ПИКов. Они посетили ясеневский пункт и вроде бы пытались соблюсти все требования: проверяли давление в шинах, ждали, пока растает забившийся в протектор снег и высохнут колеса, настраивали датчик усилия на педали, который долго не хотел коммутироваться со стендом, сушили колодки и т. д. Подготовительные процедуры заняли два с половиной часа, а результат оказался... хуже некуда. Общая тормозная сила составила 5160 Н, уменьшившись на 21% по сравнению с предыдущим замером на том же стенде. Видимо, во всем виноваты новые диски и колодки! <p class="text-separator"></p> <b>О БЕДНЫХ ПРИБОРАХ <p class="text-separator"></p>ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО</b> <p class="text-separator"></p>Попытка последняя. ПГТО "Знак" на Ленинградском проспекте (фото 6), по словам местных автомобилистов, недавно оснащен новеньким оборудованием. И - ура, ура! - результаты проверки здесь оказались сходными с теми, что показывал тормозной стенд в фирменном техцентре, причем еще до замены деталей! И тормозные усилия, и вес машины, оказывается, были в норме! Обратись мы с "Опелем" сюда с самого начала, избежали бы затрат на новые диски-колодки-барабаны, не говоря уже о погибших безвозвратно нервных клетках. <p class="text-separator"></p>А стенды на ПИКе в Ясеневе и в ОТОР-1, выходит, просто бессовестно врут... <p class="text-separator"></p>Этот наш маленький эксперимент всего лишь подтверждение простой мысли, что успешный техосмотр зависит не только от исправности автомобиля, но и оборудования, на котором его проверяют. Правда, за техническое состояние автомобиля в ответе автовладельцы, а вот за средства диагностики отвечать, похоже, некому. <p class="text-separator"></p>В отличие от фирменных иномарочных техцентров, которые могут обслуживать те же тормозные стенды у фирм-производителей, владельцы ПИКов об этом, скорее всего, и не думают - дорого. Они хоть и проводят государственный техосмотр, но предприятия это частные, разве что талон ТО выдает прикомандированный сотрудник ГАИ. Остается гадать, в каком состоянии пребывают стенды, кем и как ведутся регламентные работы и ведутся ли вообще. <p class="text-separator"></p>Выходит, не помешала бы инвентаризация всего ПИКового хозяйства с привлечением производителей для оценки состояния оборудования. Дорого? Но тот же ГУП МГСТК получает с каждой машины по 5% наших кровных, уплаченных за диагностику. Если за год в столице инструментальный контроль проходит, скажем, 500 тыс. машин, приличная сумма набегает - около 250 тыс. долларов. Можно, наверное, раскошелиться на проверку оборудования, от точности которого зависит безопасность на дороге! Во всяком случае, здесь что-то надо делать радикальное, а то, глядишь, в России умудрятся дискредитировать разумную и годами проверенную в мире систему инструментального контроля. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Удельная тормозная сила Hm рассчитывается по формуле: <p class="text-separator"></p>Hm = SРm/Mg, где <p class="text-separator"></p>SРm - сумма тормозных сил Рm на колесах, Н; <p class="text-separator"></p>М - масса автомобиля, кг; <p class="text-separator"></p>g - ускорение свободного падения, м/с2. <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИРИНА АНДРЕЕВА

Чей килограмм тяжелее?

<p class="text-separator"></p>"Загораем" в чистом поле. Вспомните: до того, как совсем "забастовать", мотор становился капризным и при езде, и при пуске в прогретом состоянии. А главное - заметно увеличился расход бензина. Н-да, карбюратор "глючит". К примеру, прохудился поплавок (впрочем, теперь такой случай - редкость) или негерметичен запорный клапан поплавковой камеры. Здесь выход потребует некоторой квалификации... <p class="text-separator"></p>Однако, если в истории болезни ничего такого не было, и вы, подумав в правильном направлении, обнаружили проблемы в подаче топлива, переходим к бензонасосу. <p class="text-separator"></p>Повторим проверку подачи - только уже не с помощью стартера, а рычажком ручной подкачки бензонасоса. <p class="text-separator"></p>Если от руки бензин подается нормально, скорее всего ослабли гайки, которыми насос крепится к двигателю. Нужно взять ключ и плотно затянуть их. <p class="text-separator"></p>Если же и от ручной подкачки бензин не идет, придется ослабить хомут и снять шланг с входного штуцера на бензонасосе. Теперь при резких нажатиях на рычажок подкачки можно ощутить, как из того конца бензопровода, что отсоединен от карбюратора, толчками выходит воздух. (Кстати, топливный насос создает очень небольшое давление, поэтому, затыкая бензопровод, не следует с силой давить рукой; достаточно закрыть его пальцем, смоченным слюной.) Не "пшикает"? Диагноз ясен. <p class="text-separator"></p>Если же пшикает исправно, препятствие на пути бензина надо искать раньше - в магистрали от бака к насосу или в самом баке. <p class="text-separator"></p>Какая бы ни была у вас машина, до верхней части бензобака доберетесь всегда. Оглядите эту часть пытливым взором - и увидите трубку, на которую надет резиновый шланг бензопровода. Ослабьте хомут на шланге и снимайте его с трубки. Затем освободите другой конец бензопровода - тот, что подходит к насосу. Через шланг, снятый с трубки бензобака, продуваем топливную магистраль насосом. Если воздух не проходит совсем или идет с трудом - это скверно, есть помеха. Если продувается легко - надо обследовать бензобак. <p class="text-separator"></p>Что искать в трубопроводах? Вероятнее всего, где-то под днищем машины трубка повреждена, смята из-за наезда на кочку или от удара камнем, выскочившим из-под колеса. Если есть возможность - осмотрите машину снизу: такое повреждение нетрудно заметить и хотя бы грубо подправить вмятину плоскогубцами. Не исключено, что на помятой трубе обнаружится трещинка, из которой сочится бензин. Ее нужно густо замазать мылом. Не герметик, конечно, однако позволит спокойно добраться до места ремонта. <p class="text-separator"></p>Теперь задумаемся про бак. По мере того, как бензин из бака вырабатывается, на его место должен входить воздух. Если он перестанет поступать, в баке появится разрежение, которое будет постоянно возрастать. В конце концов бензин перестанет поступать в двигатель. Обнаружить элементарно: просто откройте пробку, но медленно. Услышите, как воздух устремляется в бак. И подача на некоторое время восстановится. <p class="text-separator"></p>Еще одна беда - засорение сетки заборной трубки, расположенной на дне бака. Вообще-то, забить ее очень трудно - разве что бросив в бак тряпку. Ну или каким-то невероятно грязным бензином. Подозреваете? Лезьте чистить. Для этого придется отвернуть несколько винтов, которыми фланец заборной трубки крепится к верхней плоскости бензобака, и вынуть трубку вместе с сеткой. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1518-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1518-gajki_truby_ili_sam/">Гайки, трубы или сам</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1rNCThorgjRQGbrxJgGZA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гайки, трубы или сам </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1rNCThorgjRQGbrxJgGZA" alt="Гайки, трубы или сам — фото 32619" title="Гайки, трубы или сам — фото 32619" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гайки, трубы или сам</span></div></div>

Гайки, трубы или сам

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные. <p class="text-separator"></p>За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова. <p class="text-separator"></p>В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. <p class="text-separator"></p>В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. <p class="text-separator"></p>Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. <p class="text-separator"></p>Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. <p class="text-separator"></p>Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. <p class="text-separator"></p>Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. <p class="text-separator"></p>Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1549-po_tehnologii_kgb/">По технологии КГБ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ","alt":"","width":408,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По технологии КГБ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" alt="По технологии КГБ — фото 32616" title="По технологии КГБ — фото 32616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" alt="По технологии КГБ — фото 32617" title="По технологии КГБ — фото 32617" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По технологии КГБ</span></div></div>

По технологии КГБ

<p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что зазоры в задних тормозах у него, мягко говоря, великоваты. А лезть под машину, шевелить эксцентрики - лень. Вот и выбирает зазоры ручником. Мало того: водитель по секрету поведал, что скоро и регулятор выкинет. Тот самый, что колдуном обзывают. А потом и вовсе раскололся: "Да так у нас в автопарке все ребята делают..." "И ничего пока, без аварий?" "Да чего там, все нормально..." <p class="text-separator"></p>Вот так. А сколько копий уж сломали, рассказывая о таких прогрессорах: и вылет колеса изменяют, и "зады" поднимают проставками, чего только не делают! О безопасности - ни мысли. На авось. Но чтоб в общественном транспорте?! <p class="text-separator"></p>Разберемся, чем это грозит. Колдун ограничивает давление тормозной жидкости задних тормозов в зависимости от продольного наклона кузова. Крепится он на кузове и соединяется с задним мостом через торсионный рычаг и тягу. Характеристики регулятора подобраны так, чтобы исключить блокировку задних колес при торможении. Стало быть, без него автомобиль теряет управляемость и устойчивость при интенсивном торможении, особенно - на скользкой дороге. Об износе шин, когда речь идет о жизни пассажиров, говорить уже не хочется. <p class="text-separator"></p>Винить только водителей маршруток сложно. Не вдаваясь в особенности конструкции отметим, что узел регулятора постоянно купается в грязи, пыли, влаге и прочих дорожных радостях. Поршень заклинивает. В результате задние колеса просто перестают тормозить. <p class="text-separator"></p>Кто в ответе? Один из пунктов неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств "Приложения к основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения" - п.7.14. гласит:...отсутствуют предусмотренные конструкцией... дополнительные элементы тормозной системы... <p class="text-separator"></p>В общем, пока суд да дело, надо тщательнее выбирать себе маршрутку. С оглядкой на панель. Хотя бы в зимний период... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1520-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1520-russkij_avos/">Русский авось</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/L0CLHI2S3EgY27A6uWcMrg","alt":"","width":500,"height":373}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Us95u3yTYDMY3WkMnarLiw","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Русский авось </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0CLHI2S3EgY27A6uWcMrg" alt="Русский авось — фото 32590" title="Русский авось — фото 32590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Us95u3yTYDMY3WkMnarLiw" alt="Русский авось — фото 32591" title="Русский авось — фото 32591" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Русский авось</span></div></div>

Русский авось

<p class="text-separator"></p> <i>В детстве получила черепно-мозговую травму. Сейчас лечащий врач считает, что я могу пройти медкомиссию, но только потом придется это делать каждый год. Так ли это?</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mSHR7UW48YZGupECZKk6HQ" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-32406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Данный вопрос относится к компетенции органов здравоохранения. В соответствии с приказом Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 они вправе сократить периодичность прохождения медицинского освидетельствования лицам, имеющим соответствующие медицинские показания, но не менее чем до одного года. В любом случае вопрос будет решать медицинская водительская комиссия. <p class="text-separator"></p> <i>Имею водительское удостоверение категории "С", но хочу получить и категорию "В". Надо ли для этого учиться в автошколе и сдавать экзамены?</i> <p class="text-separator"></p>Чтобы получить право на управление транспортным средством категории "В", необходимо сдать теоретический и практический экзамены в подразделении Госавтоинспекции. Одно из условий допуска к экзаменам - подготовка (в вашем случае - переподготовка) по соответствующей программе, для чего вам необходимо обратиться в автошколу, где ведут переподготовку водителей с категории "С" на "В". В соответствии со статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусматривается возможность самостоятельной подготовки в объеме упомянутой программы. Но в этом случае в соответствии с ПДД обучать вождению может только тот, кто имеет при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории. При этом само ТС должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также опознава- <p class="text-separator"></p>тельным знаком "Учебное транспортное средство" (см. пункт 5 Основных положений). <p class="text-separator"></p> <i><p class="text-separator"></p>У меня трое детей: 5 месяцев, 2,5 года и 4 года. Говорят, для их перевозки нужны специальные детские сиденья, но на заднем сиденье нашего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> больше двух таких устройств установить невозможно.</i> <p class="text-separator"></p>При перевозке детей в легковом автомобиле следует руководствоваться требованиями пункта 22.8 Правил, запрещающего, в частности, перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (детского сиденья). Использование таких устройств на задних сиденьях Правилами не регламентировано, однако, опираясь на зарубежный опыт и статистические данные, можно утверждать, что наличие детских сидений многократно снижает риск травмирования детей в случае дорожно-транспортного происшествия. <p class="text-separator"></p> <i><p class="text-separator"></p>Имеет ли право экипаж ДПС останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарного поста, ссылаясь на указ Ставропольской краевой администрации об особом положении в регионе?</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771) в период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских документов, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов на перевозимый груз. <p class="text-separator"></p> <i>Предусмотрены ли какие-либо льготы инвалидам в связи с введением с 1 января транспортного налога?</i> <p class="text-separator"></p>В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации к объектам налогообложения не относятся легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, а также легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. с., приобретенные в установленном порядке через органы социальной защиты населения. Кроме того, в соответствии с Кодексом субъекты Российской Федерации могут устанавливать и другие налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками. <p class="text-separator"></p> <i>Имеет ли право сотрудник ГИБДД потребовать у меня при проверке документов еще и гражданский паспорт?</i> <p class="text-separator"></p>Правила дорожного движения не предусматривают наличия у водителя транспортного средства гражданского паспорта. В то же время, в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации "О милиции" сотрудникам милиции (в том числе ГИБДД) предоставлено право проверять у граждан документы, удостоверяющие личность, если есть достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации на ее территории, является его паспорт. <p class="text-separator"></p> <i><p class="text-separator"></p>Управляю транспортным средством по рукописной доверенности. При прохождении техосмотра потребовали либо явиться собственнику транспортного средства, либо предоставить доверенность, заверенную нотариально. Правомерно ли требование?</i> <p class="text-separator"></p>Нет, неправомерно. В соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации нотариальное удостоверение требуется только для доверенностей на совершение сделок, требующих нотариальной формы. Представление транспортного средства на государственный технический осмотр не относится к таким сделкам, поэтому в данном случае достаточно простой письменной формы доверенности.

<p class="text-separator"></p> <b>С ПОМОЩЬЮ ШОФЕРСКОЙ МЕДКОМИССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Если провести мини-социологический опрос на улице, то, наверное, сто из ста первых встречных, не задумываясь, ответят, что медкомиссия для водителей и кандидатов на получение водительского удостоверения необходима и цель ее - не допустить к управлению транспортным средством (помнят - оно источник повышенной опасности!) нездорового, больного человека, кому руль доверять просто нельзя. Не ровен час, сядет такой за баранку, да и натворит дел... А если (не приведи господь!) ему доверят управлять автобусом или бензовозом? Комментарии, как говорится, излишни. Вот и призваны наши доблестные врачи поделить всех на здоровых и больных, а в качестве инструмента им дан приказ Минздрава СССР № 555 от 29.09.1989 г., где прямо сказано, что "генеральная линия советского здравоохранения - повышение эффективности профилактики". Кто ж с этим будем спорить? <p class="text-separator"></p> <b>ПОЗВОНИ МНЕ, ПОЗВОНИ..</b>. <p class="text-separator"></p>Если кто помнит, еще в начале 90-х в почти десятимиллионной Москве было всего две специализированные "шоферские" поликлиники, уполномоченные выдавать медицинские справки формы 083/У-89 (для представления в ГАИ). Чтобы получить заветную бумажку, без которой не видать ни "прав", ни техосмотра, надо было взять две справки из психо- и наркодиспансеров, отстоять длиннющую очередь... То ли дело сейчас: в любом столичном телефонном справочнике, рекламной газете - десяток специализированных водительских медкомиссий и примерно полсотни городских поликлиник и разных центров, которые горят желанием оказать вам подобную услугу. В течение нескольких дней мы обзвонили больше сорока! Обычно на все расспросы мужской или женский голос тихо отбарабанивал заученный текст: "при себе иметь паспорт, справки от нарколога и психиатра (нету? Пройдете осмотр у наших специалистов), фото и деньги". Называлась сумма - от 120 до 500 рублей. В семи местах просили принести военный билет, в трех - сведения о группе крови. Так вот, оказывается, все просто. <p class="text-separator"></p>Ради эксперимента решили чуть усложнить задачу и заговорили о том, что "имеются небольшие проблемы со зрением". "Небольшие" - это один глаз -9,5, а другой +3,5. В принципе, согласно приказу № 555, "разница в силе линз двух глаз не должна превышать 3 диоптрии" (п. 12.1.4). Но ни в одном из лечебных учреждений нам от ворот поворот не дали! Приезжайте, говорят, разберемся, и вообще, "если в очках человек видит нормально, то он годен к управлению автомобилем". М-да... <p class="text-separator"></p>Попробовали "косить" и под "полного тормоза". Но даже явные, как нам казалось, признаки болезни Дауна ситуацию не изменили. В ответ звучало: "Приезжайте, посмотрим". <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА "ИНДУЛЬГЕНЦИИ"</b> <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, сто раз услышать, но лучше один раз увидеть. Хождение за медсправкой мы начали в регистратуре районной поликлиники № 112. "Медицинскую справку можно получить?" - "Водительскую? Это в кабинет 505". <p class="text-separator"></p>За дверью - телефоны, компьютеры, евроремонт. Впечатляет. Но и цена за справку немаленькая - 412 рублей. За достижения науки и красоту надо платить... "Вам медсправку?" - "Да-а-а", - слюна, впрочем, никак капать не хочет, но вид - идиотский. - "Паспорт и фотографию, пожалуйста. У вас "права" есть?" - "Не-е-е, а зачем?" (явно напрашиваясь на более тщательный осмотр!). - "А чтобы в справке вашу категорию отметить", - врач даже глаз от бумаг не поднимает, не обращая внимания на все уловки. Обидно даже! Зря старались, репетировали - справка выписана и скреплена треугольной печатью поликлиники. Три минуты на все! Никакого осмотра, никаких справок! Ничего! Но не будем думать плохо - видимо, врач, поставленный на выдачу справок, обладает замечательными экстрасенсорными способностями и может, даже не глядя на пациента, точно определить, годен он к управлению автомобилем или нет. <p class="text-separator"></p>Делать выводы рановато, посчитали мы и... Отправились еще в несколько центров, но ни разу ни у одного из нас не измерили давление, не осмотрели вены (а ведь наркоманов с каждым годом все больше и больше), не проверили вестибулярный аппарат (хотя специальные кресла были почти в каждой медкомиссии!) и практически нигде не поинтересовались зрением, хотя все медики знают: почти 30% мужчин - дальтоники. <p class="text-separator"></p>Тогда мы еще раз решили усложнить условия эксперимента. Нашли человека, заведомо негодного к управлению автомобилем с "полным набором" - мерцательная аритмия, постоянно повышенное давление (п. 12.1.24), а зрение - и вовсе отдельная тема. С медицинской точки зрения допускать его к управлению авто нельзя категорически - согласно Приказу Минздрава детеранопам или детераномалам, а в быту дальтоникам (не всем, правда, а тем, кто не различает два или более цвета), за рулем не место. Оно и понятно - не должны у водителя сливаться зеленый и красный в один цвет. И водительскую комиссию мы выбрали под стать - специализированную, с полувековым (!) опытом работы в этой сфере - на улице Расковой. Новейшее оборудование, врачи-профессионалы... Но и мы не лыком шиты - предложили Виктору Ивановичу, нашему герою, заранее изучить полихроматические таблицы (с их помощью выводят дальтоников на чистую воду). Хотя, конечно, опытный врач любую хитрость раскусит сразу. При желании. Только вот желания у нашего врача, видимо, не возникло. Время на изучение таблиц было потрачено зря - справку и так дали. Ведь деньги заплачены! <p class="text-separator"></p>Мы далеки от мысли, что во всех сорока центрах и поликлиниках, куда мы звонили, дела обстоят так же, как и там, куда мы обращались. И все же... <p class="text-separator"></p> <b>КАПИТАЛИЗМ <p class="text-separator"></p>С НЕЗДОРОВЫМ ЛИЦОМ</b> <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, долго хвалить старые времена, когда любая диспансеризация и тем более такое важное мероприятие, как получение справки для ГАИ, проводились серьезно и ответственно (см. выше). Можно ругать наше время, когда любая поликлиника и кожно-венерологический диспансер могут легко получить лицензию на организацию "водительской" комиссии (она выдается на пять лет и стоит всего-то чуть больше 1 тыс. руб.), чтобы потом "штамповать" справки - практически "липовые". Это безопаснее, чем подделывать деньги, но куда как прибыльнее... Так что же остается - прикрыть все эти околомедицинские лавочки и снова выстроить всех желающих получить справки в одну предлинную очередь? Глупо это, да и вряд ли возможно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-32381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZxT8RauHIdVJLFYYn7Mzg" alt=""косим" под водителя" title=""косим" под водителя" itemprop="contentUrl" width="550" height="286" class="story-photo imp-image-32381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что же, мириться с тем, что в стране тысячи медицинских учреждений торгуют "липовыми" справками, а за руль садятся больные люди, заведомо непригодные к управлению автомобилем? Конечно, нет. Как ни странно, метод борьбы уже есть. Называется он "Закон об обязательном страховании гражданской ответственности". Сейчас, если ДТП произошло по вине больного человека (скажем, случился сердечный приступ), медкомиссия, выдавшая ему справку, никакой ответственности не несет. Да и возмещение ущерба чаще всего требовать не с кого. Когда же эта обязанность ляжет на частную страховую компанию (а других у нас нет), она уж, поверьте, найдет, с кем это бремя разделить. И экспресс-комиссия, готовая за несколько минут и несколько сотен рублей объявить любого инвалида абсолютно здоровым человеком, в таких условиях долго не протянет. Так что ждать осталось недолго. А пока мы все остаемся заложниками "капитализма с нездоровым лицом". Мы его сами и вырастили...

"косим" под водителя

Алексеева Елена

<p>Яркое солнце, пыльца за окном и работающий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918704-6-oshibok-voditelya-iz-za-kotor/?ysclid=mn79k15n3v742293936" target="_blank">кондиционер</a> могут обернуться для автомобилистов серьезным дискомфортом и даже временной потерей четкости зрения – врачи советуют не игнорировать первые признаки раздражения.</p><p> </p><p>И если человек проводит много времени за рулем, нагрузка на органы зрения возрастает многократно, причем опасности подстерегают водителя не только на улице, но и внутри салона.</p><h3>Аллергический конъюнктивит </h3><p>Одна из самых частых весенних проблем – аллергический конъюнктивит. Его симптомы знакомы многим: зуд, слезотечение и отек век. Врач-офтальмолог клиники 3Z Иван Веденев объясняет, что автомобилисты часто сталкиваются с этим, когда едут с открытым окном в период цветения. Пыльца буквально влетает в глаза, мгновенно усиливая реакцию. В таких случаях лучшая тактика – держать стекла закрытыми и внимательно следить за чистотой салонного фильтра.</p><p> </p><h3>Кератоконъюнктивит </h3><p>Однако аллергия – не единственный враг. Весеннее обострение кератоконъюнктивита может привести к более серьезным последствиям. При этой форме воспаления страдает не только слизистая, но и роговица, из-за чего картинка перед глазами теряет четкость, возникает мучительная светобоязнь и ощущение, будто в глаза насыпали песка. В запущенных случаях такие состояния чреваты повреждением тканей, поэтому при появлении боли или сильной чувствительности к свету врачи советуют не откладывать визит в клинику.</p><h3>Синдром сухого глаза</h3><p>Парадоксальная ситуация возникает и с синдромом сухого глаза. Казалось бы, весной влаги вокруг становится больше, но жжение и резь, особенно после поездки с работающим кондиционером, – явление распространенное. Поток воздуха из дефлекторов ускоряет испарение слезной пленки, вызывая дискомфорт. Организм реагирует на это по-своему – слезотечением, что часто путают с аллергией.</p><h3>Вирусы</h3><p>Не стоит забывать и о вирусных угрозах. Весной покраснение глаз нередко списывают на реакцию на цветение, хотя причиной может быть аденовирусный конъюнктивит. В этом случае, предупреждает эксперт, спасает только гигиена: важно как можно реже прикасаться к лицу, особенно после контакта с рулем или дверными ручками, а также использовать отдельные полотенца.</p><p></p><h3>Фотокератит </h3><p>Отдельная тема для водителей – яркое весеннее солнце. Длинный световой день и блики от мокрого асфальта или капота создают огромную нагрузку на зрение. Ультрафиолет при интенсивном воздействии способен вызывать ожоги роговицы – фотокератит. Чтобы солнечные лучи не стали причиной аварийной ситуации, офтальмологи настаивают: в машине обязательно должны быть качественные очки с УФ-фильтром, а лобовое стекло – идеально чистым.</p><p></p>

Весна атакует: офтальмолог предупредил водителей о скрытых опасностях за рулем

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SF1: новости, обзоры, машина эсэф1 - характеристики, комплектации, разные поколения SF1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SF1: читайте профессиональные новости про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SF1: читайте тематические статьи про автомобили модели эсэф1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Компания «Соллерс» вывела на рынок пассажирскую версию минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov/" target="_blank">Sollers SF1</a>. Семиместные автомобили уже доступны в дилерских центрах и на онлайн-витрине по цене от 2 250 000 рублей – это на 100 тысяч дороже, чем просят за цельнометаллический фургон той же модели.</p><p></p><p>Модель представляет собой адаптированную для России версию JAC Refine M3 с измененным дизайном. Производство было запущено на заводе в Елабуге весной прошлого года, сейчас оно осуществляется по полному циклу.</p><p>Габариты минивэна: длина – 5115 мм, ширина – 1765 мм, высота – 1900 мм. В салоне предусмотрено три ряда сидений: на втором ряду установлены раздельные кресла, задний диван рассчитан на трех пассажиров и складывается в пропорции 50:50.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jpsl3RHJ9YND1VZj5nwqdA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614144" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 136 л. с. (175 Нм), который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a1SljWVkYoqq6OhNH2iZyg=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614145" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Модель включена в перечень Минпромторга РФ для использования в такси. Уже в базовой версии предусмотрены две подушки безопасности, системы ABS и ESC, дисковые тормоза на всех колесах, кондиционер, подогрев руля, передних кресел, зеркал и форсунок омывателя, задние парктроники, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, штатная аудиосистема, противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8BtA9-O9sV9tkRY4L2aKA=s800" alt="Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке" title="Sollers SF1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614146" comment="Sollers SF1" /><span itemprop="description">Sollers SF1</span></div><div class="caption">Sollers SF1</div><br /></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978692-rzhaveyut-li-kitajskie-mashiny/" target="_blank">сообщал</a>, что глава GWM высказался об антикоррозийной стойкости китайских машин.</p><p> </p>

Новый доступный семейный минивэн российской сборки появился на рынке

Sollers SF1

https://rg.ru/2026/03/26/nachalis-prodazhi-semimestnyh-minivenov-sollers-sf1-skolko-oni-stoiat.html

<p>Столичный технокластер «Москвич», известный, прежде всего, как автомобильное производство, освоил новое направление. </p><p></p><p>На его мощностях стартовала сборка электросамокатов для сервиса Яндекс Go. Проект реализуется совместно с Департаментом транспорта Москвы и призван оценить потенциал выпуска российских комплектующих для средств индивидуальной мобильности. Первая партия из двух тысяч самокатов выйдет на линии городского проката в сезоне 2026 года.</p><p>Разработкой устройств занималось конструкторское бюро Яндекса, создавшее уникальный дизайн и начинку. </p><p>На заводе, где уже отлажены процессы крупноузловой сборки, самокаты проходят полный цикл подготовки: от сборки 118 узлов до многоступенчатого тестирования. Испытания включают проверку электроники, тормозов и ходовой части – устройства гоняют по треку, заставляя преодолевать пандусы, «лежачих полицейских» и имитацию брусчатки. </p><p><b><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a></b>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FhjFt1Dnk3mKTGPUdkgGvA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:" title="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614559" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>«Запуск такого производства в столице – важный шаг в развитии отечественных технологий. Испытания новых самокатов Яндекса перед выходом на улицы соответствуют стандартам тестирования автомобиля. Это гарантирует, что транспорт готов к работе в любых условиях. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина делаем все, чтобы поездки горожан всегда оставались максимально надежными и комфортными».</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA=s800" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614553" comment="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" /><span itemprop="description">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</span></div><div class="caption">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go</div> </p><p>На заводе «Москвич» всего за 60 дней с нуля организовали производственный участок площадью более 1000 квадратных метров для сборки электросамокатов. Инженеры технокластера создали не просто сборочную линию, а полноценную производственную площадку с собственным испытательным треком, станциями контроля качества и складскими помещениями.</p><p>Как рассказал заместитель директора технокластера Максим Клюшкин, новое подразделение вмещает склады для хранения комплектующих и готовой продукции. Каждое транспортное средство собирают более чем из сотни деталей, а за выпуском следят 20 высококвалифицированных специалистов, которых обучили специально для этого проекта.</p><p>Локализация сборки в Москве позволяет не только наращивать объемы производства, но и готовить кадры для всей отрасли. По словам руководителя конструкторского бюро «Яндекса» Виктора Карпова, проект позволит усилить экспертизу и подготовить специалистов, чьи знания впоследствии можно будет применять в обслуживании, ремонте и проектировании новых моделей средств индивидуальной мобильности по всей стране. </p><p>В планах – углубление локализации и создание полностью российской платформы электросамокатов.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978774-1"><a class="story-link" href="/content/news/978774-maksim-liksutov-vypusk-ehlektr/">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A","alt":"На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WmzFtapGYJkIm1JYX_7asA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614551" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1oOooR52eEedxvVUsFJ5kQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614552" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWyajlu_6KQNN9pOwdPpeA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614553" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVJc0FyG7uiuJ-Z2MUuvKg" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614554" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K9LIYd1aGMZ44TRf0KGxOQ" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614555" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BJyZPIH9BjyzrSuqqXEc8w" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614556" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHjbOW_Ky_P-VhpOI3znEA" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614557" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3EE9YqfVlVnkfBnjaIb_A" alt="Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий — фото 1614558" title="На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Максим Ликсутов: выпуск электросамокатов в Москве – важный шаг в развитии отечественных технологий

На заводе «Москвич» начали сборку электросамокатов для Яндекс Go

<p> Сегодня кажется, что угольно-черный цвет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978471-letnie-shiny-dlya-golf-klassa-test-za-rulem-2026/" target="_blank">шин</a> – это такая же незыблемая данность, как и круглые колеса. </p><p></p><p>Однако если заглянуть в историю или на ретро-выставки, можно увидеть автомобили на удивление светлых «ножках». И дело тут вовсе не в въевшейся пыли, а в химии: основа шины – каучук, который от природы имеет мутный молочный <a href="https://www.zr.ru/content/news/978435-tsvetnye-polosy-na-shinakh-chto/" target="_blank">оттенок</a>. Так почему же автопроизводители дружно отказались от этой благородной белизны?</p><p>В начале прошлого века инженеры столкнулись с серьезной проблемой: светлые покрышки вели себя капризно. Пока они были холодными, дубовая жесткость не позволяла машине комфортно держать дорогу, но стоило им немного нагреться в движении, резина становилась чрезмерно мягкой, словно пластилин. О стабильности управления в таких условиях не могло быть и речи.</p><p></p><p>Прорыв случился, когда производители обратили внимание на обыкновенную сажу. Добавление этого черного порошка в резиновую смесь стало настоящей революцией. Сажа не просто изменила внешний вид, она подарила шинам долгожданную стабильность: покрышки перестали бояться перепадов температур, обрели феноменальную износостойкость и стали служить в разы дольше. За столь внушительный список преимуществ никто не стал жалеть о потерянной эстетике, и черный цвет навсегда закрепился на автомобильных колесах.</p><p></p><p>Впрочем, тоска по светлому прошлому оказалась живучей. В 1934 году компания Ford предложила модную опцию – шины с белой полосой на боковине. Доплата в почти 12 долларов по тем временам казалась космической, но «уайтволлы» мгновенно стали символом статуса и престижа. В послевоенные годы они превратились в обязательный атрибут дорогих спорткаров.</p><p>Однако современный автомобильный мир диктует свои правила: низкий профиль шин оставил слишком мало места на боковине для декоративных полос. Сегодня черный цвет шин – это не просто дань традиции, а символ надежности, за которую однажды проголосовали инженеры.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Названо вещество, которое придает шинам темный цвет

https://auto.mail.ru/article/88287-pochemu-shinyi-chernogo-tsveta-hotya-sdelanyi-iz-b/?utm_partner_id=238

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457136&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Deepal G318, первый гибридный внедорожник бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976962-nazvan-(pochti)-idealnyj-kross" target="_blank">Changan</a>, официально представлен в России. Собирать машину будут в Калининграде на мощностях «Автотора».</p><p></p> <p>Цены назвали сразу. Базовую комплектацию «Техно» оценили в 5 650 000 рублей, а за топовую «Эверест» попросят ровно шесть миллионов. Обе версии оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. Два электромотора суммарно выдают 439 лошадиных сил, а бензиновый двигатель работает исключительно как генератор для подзарядки батареи. Такой набор, по заявлениям, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды и проехать на одной заправке больше тысячи километров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvzJHL3pB0Vt2rJkgZda6w=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614572" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>По габаритам модель даже превосходит Tank 500: длина составляет 5010 мм, ширина – 1985 мм, а высота – 1895 мм. Дорожный просвет в 240 мм, усиленный кузов и штатная пневмоподвеска сразу намекают на серьёзные внедорожные амбиции. Кстати, машина может буксировать прицеп массой до 1,6 тонны, а на её крышу допустимо грузить до 120 кг.</p><p></p> <p>Версия «Техно» идёт в стандартной поставке с 18-дюймовыми дисками, аудиосистемой на восемь динамиков и рейлингами на крыше. Безопасность обеспечивают восемь подушек. Для покорения бездорожья доступны блокировка заднего дифференциала и так называемый «танковый» разворот. Водитель может выбирать из шести режимов вождения, включая специальные настройки для грязи, песка, снега и даже воды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GSBIkrnlAT9ucPyNaa3Nw=s800" alt="Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614573" comment="Deepal G318" /><span itemprop="description">Deepal G318</span></div><div class="caption">Deepal G318</div><br /></p> <p>Плюс ко всему, базовая комплектация включает полноразмерное запаску, фаркоп и полный зимний пакет. В него входит подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.</p> <p>За дополнительные 350 тысяч рублей покупатель получит 20-дюймовые диски и адаптивную пневмоподвеску Magic Carpet от ZF. В списке опций также значатся электропривод багажника, атмосферная LED-подсветка в салоне и продвинутая аудиосистема с 16 динамиками и усилителем на 720 Вт. Климат-контроль здесь с функцией ионизации, а на крыше установлены рейлинги со встроенными дополнительными фарами.</p><p></p> <p>Салон предлагается в двух цветах – чёрном или коричневом. Кресла оснащены вентиляцией и массажем. Из электронных помощников доступны интеллектуальный круиз-контроль, система предупреждения о движении сзади, а также ассистенты для движения в пробке и смены полосы.</p> <p>Производство на калининградском «Автоторе» началось ещё в октябре прошлого года, о чём говорят соответствующие таблички на автомобилях. Пока что сборка идёт крупноузловым методом из импортных компонентов, но в будущем локализацию планируют углубить, добавив в Калининграде сварку и окраску кузовов.</p><p></p>

Полный привод и «зимний пакет» — озвучены российские цены на новый внедорожник

Deepal G318

https://avtonovostidnya.ru/novinki/410558-tank-deepal

Иннокентий Кишкурно

<p>Где в 2026 году покупать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978609-test-shin-gislaved-activecontrol/" target="_blank">летние шины</a>? Довериться ли быстрой и доступной онлайн-покупке на маркетплейсе? Или отовариться по старинке – через специализированный центр? Где выгоднее по цене и меньше риск нарваться на товар низкого качества?</p><p></p><p>На эти вопросы для «За рулем» ответил Александр Наконечный, PR-менеджер холдинга «Кордиант». </p><p>По мнению эксперта, покупка на маркетплейсах оправдана лишь в тех случаях, если вы совершаете ее через страницы известных шинных центров. </p><p>Нужно внимательно изучить продавца, чтобы не нарваться на «ноунейма» – таковые сейчас все чаще пытаются сбывать в Сети низкопробные подделки под шины известных брендов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FbXbILNe83H565N3jY0N2A=s800" alt="Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта" title="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614540" comment="Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"" /><span itemprop="description">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</span></div><div class="caption">Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"</div><br /></p><p></p><p>Поэтому эксперт рекомендует покупать шины в оффлайне – в специализированных шинных центрах, которые способны предоставить специалистов, широкий спектр услуг и аксессуары, а также готовы утилизировать ваши старые шины. </p><p>А более высокая по сравнению с маркетплейсами цена может быть скомпенсирована, в частности, бесплатным шиномонтажом и гарантией – например, у шин Gislaved она составляет 5 лет.</p><p></p>

Думаете, где покупать шины? Ответ эксперта

Одна из новинок-2026 – шина Cordiant Run Tour из Ульяновска, она аналогична ранее выпускавшейся Firestone FS100. Ключевая фишка — топливная экономичность. Типоразмеры – 13-17"

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span>Две недели назад показали Сонату в статичной презентации, и вот уже мы снимаем ее в виноградниках Краснодарского края. Конечно же, интересно: как она едет, справится ли с нашими направлениями. За что можно совсем не волноваться, так это за экстерьер </span><span>–</span><span> он здесь на высоте. Эта Соната точно запомнится. </span></p><h3>Испугается ли Кемри? Об этом читайте и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2019/12/novaya-hendaj-sonata-privet-kam-kto-kruche-test/" target="_blank">здесь</a>.</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1018113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd41wW7_N7whcLYoXHdDhQ=s800" alt="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" title="Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1018113" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>

Блог Петра Меньших: Новая Hyundai Sonata доросла до Camry?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

table

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

Хотя отсутствие традиционного двигателя и трансмиссии развя­зывает руки проектировщикам, внешне Taycan – стопроцентный Porsche.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p> </p><b><span>+ Внешность</span></b><p></p> <p><span>Над дизайном </span><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank"><span>Geely</span><span> </span><span>Atlas</span></a><span> работала интернациональная команда, состоявшая из американских, китайских, испанских и шведских специалистов. Поэтому в облике нового кроссовера можно обнаружить некоторое количество европейских черт. Приятными сюрпризами стали габариты автомобиля, особенно ширина, и 18-дюймовые колеса.</span></p> <p><b><span>- Зеркала</span></b></p> <p><span>Боковые зеркала управляются электроприводом, оснащаются повторителями поворотов, они могут подогреваться и автоматически складываться. Однако, по мнению некоторых участников тест-драйва, зеркала показывают слишком много информации, отвлекая внимание водителя.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeIun6O0BeCO44g4dUf8cA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012292" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>+ Мультимедиа</span></b></p> <p><span>7-дюймовый дисплей синхронизируется как с Android Auto, так и Apple CarPlay, что для китайского автомобиля редкость. Навигация идет от Яндекса. От него же и голосовой помощник Алиса, в забавной беседе с ней можно провести некоторое время в пробках. Управление функционалом осуществляется как с помощью сенсорного экрана, так и клавишами на руле. </span></p> <p><b><span>+ Руль</span></b></p> <p><span>В городе руль должен иметь достаточно острый отклик на повороты, чтобы маневрировать в потоке или на улочках. Толщина рулевого колеса удобна для обхвата. Кнопки круиз-контроля находятся под левой рукой – удобное решение. </span></p><p><span><span id="goog_497211829"></span><span id="goog_497211830"></span></span></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JcK3E61p6iKXgaGV5CUqpg=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012298" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> <td width="50%"><p><span></span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2BacS_KdvTV81YBJeN3TZA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012300" /><span itemprop="description"></span></div></div><p></p> </td> </tr> </tbody></table> <p><b><span>- Подрулевые рычаги</span></b></p> <p><span>Дизайн их вызывает вопросов, они также перегружены информацией и при использовании требуют привыкания. Связанный с ними экран водителя неинтуитивен и вызывает сложности в навигации по меню во время движения автомобиля. </span></p> <p><b><span>+ Турбодвигатель</span></b></p> <p><span>Турбированный двигатель объемом 1,8 л второго поколения обеспечивает прекрасную динамику как в городе, так и на трассе. Максимальный крутящий момент составляет 285 Нм и достигается уже на низких оборотах двигателя — в городе особенно ощущается момент резкого ускорения.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vGzfapifhD4dsGUDrxXOsA=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012301" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b><span>- Электронная педаль газа</span></b></p> <p><span>Педаль требует привыкания. В «околонулевой» зоне она плохо чувствуется. Большинство принимавших участие в тесте отметили, что при нажатии опасались излишне резкого старта.</span></p> <p><b><span>+ Вместительный задний ряд</span></b></p> <p><span>На заднем ряду помещаются три детских кресла. Еще одним преимуществом Атласа стало внушительное пространство для ног пассажиров. Для многодетных родителей прелесть этой особенности заключается в том, что дети не смогут стучать ногами по спинке водительского кресла.</span></p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2zeFtF9BpZspmVIsXa_XkQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012299" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Изобилие кармашков и ниш</b></p><p>Рядом с селектором КП находится лоток, закрывающийся шторкой и предназначенный для стаканов. В подлокотнике расположена ниша с источниками питания для подзарядки телефона. По бокам центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира обустроены кармашки с USB портами. Для пассажиров заднего ряда розетки и гнезда питания установлены на общей панели с вентиляционными отверстиями.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_MwxbjjH4lUoYpV5qVVZpQ=s800" alt="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" title="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012294" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p><b>+ Полный привод</b></p><p><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a> — первый в истории компании кроссовер с полным приводом. До этого китайский автопроизводитель выпускал только переднеприводные модели. Многодисковая муфта NexTrac, установленная в <span>Atlas</span>, выпущена американцами BorgWarner.</p><h4><a href="https://geely-motors.com/models/atlas/geely_atlas_yandex-auto?utm_source=zarulem&utm_medium=article3&utm_campaign=sp_2019&utm_content=atlas&utm_term=model" target="_blank">Geely Atlas</a></h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="50%"><p><b><span>Тип</span><span> </span><span>кузова</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>Кроссовер</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Количество</span><span> </span><span>мест</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>5</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Длина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>4519 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Ширина</b></span></p></td><td width="50%"><p><span>1831 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><span><b>Высота</b></span><span></span></p></td><td width="50%"><p><span>1694 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Колёсная</span><span> </span><span>база</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>2670 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Дорожный</span><span> </span><span>просвет</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>163 </span><span>мм</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b><span>Полная</span><span> </span><span>масса</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>1945 </span><span>кг</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Максимальный о<span>бъем</span><span> </span><span>багажника</span></b></p></td><td width="50%"><p><span>397 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Объём топливного бака</b></p></td><td width="50%"><p><span>60 </span><span>л</span></p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Марка топлива</b></p></td><td width="50%"><p>не ниже АИ-92</p></td></tr><tr><td width="50%"><p><b>Расход топлива в смешанном цикле на 100 км</b></p></td><td width="50%"><p>8,1 л</p></td></tr></tbody></table><p><span></span></p><div></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» любит проводить народные тест-драйвы: участники обычно отличаются непредвзятостью мнений и прямотой высказываний. Поездив в новом китайском кроссовере Geely Atlas, читатели нашли как плюсы, так и минусы. Последних, впрочем, оказалось меньше!" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/AAYEG-8tC_A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=AAYEG-8tC_A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-02T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AAYEG-8tC_A"></iframe></div><br /></div>

Первый Geely с полным приводом: 7 плюсов и 3 небольших минуса

<h2>Три простых шага к победе</h2> <p></p><br /><ol><li>Выберите автомобиль или любой другой объект (аккумуляторы, шины, автоэлектронику, гараж и т.д.)<span> для съемки.</span></li><li>Снимите видеообзор длительностью от 5 до 15 минут.</li><li>Загрузите смонтированный ролик на YouTube и пришлите нам ссылку для просмотра на <span><span><a href="mailto:konkurs@zr.ru">konkurs@zr.ru</a></span></span>.</li></ol>Не забудьте рассказать в письме и о себе. <div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» объявляет конкурс видеороликов об автомобилях для нашего YouTube-канала. Авторы лучших видеообзоров получат призы, но главное — у каждого из вас есть шанс стать нашим постоянным ведущим." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zErb7pr9N1I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/zErb7pr9N1I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=zErb7pr9N1I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/zErb7pr9N1I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-12-02T09:45:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zErb7pr9N1I"></iframe></div><br /><h2>Что должно быть в ролике?</h2> <p></p><ul><li>Позитив!</li><li>Харизматичный ведущий (или ведущие).</li><li>Польза для зрителей: плюсы и минусы автомобиля или его компонента, лайфхаки и пр. </li></ul><p></p> <h2>Кого мы ищем?</h2> <p>Для постоянного сотрудничества нам нужен ведущий старше 22 лет, с водительским удостоверением и опытом вождения. Важно, чтобы вы были активны в социальных сетях, не боялись промокнуть в дождь и поваляться в снегу ради хорошего ракурса. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3cF8MhPP0mTLV8OlETJww=s800" alt="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" title="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012395" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Важно знать</h2> <h3>1. Сроки проведения конкурса?</h3> <p>Мы принимаем конкурсные ролики <b>с 2 по 30 декабря 2019 года</b> включительно.</p> <h3>2. Когда и где объявят результаты?</h3> <p><b>20 января 2020 года</b> мы огласим победителей на нашем YouTube-канале и на сайте «За рулем».</p> <h3>3. Если я не победитель, получу ли я ответ или рецензию?</h3> <p>Да. <b>Мы ответим всем авторам</b> и дадим рекомендации, как улучшить видеоролики.</p> <h3>4. Выложат ли мой ролик в открытый доступ?</h3> <p>Мы будем публиковать ролики только <b>с согласия авторов.</b></p> <h3>5. Я стану знаменитым?</h3> <p>В случае победы в конкурсе – <b>да!</b></p><h3>6. А сколько можно заработать?</h3> <p><b>Работы будет много.</b> На жизнь хватит.</p> <h3>7. А если я не из Москвы?</h3> <p><b>Творить можно и в родном городе</b> – было бы желание. И чем черт не шутит – вдруг вы переедете в столицу?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1012396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1kF9xoFcEg9bsDNpkWRuRw=s800" alt="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" title="Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1012396" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Наши призы</h2> <p> В качестве ценных призов мы разыграем <b>5 видеорегистраторов Artway MD-106 Super Fast Combo</b> с удобным магнитным креплением, которые помогут вам создавать новые видеошедевры из реальной жизни.</p><h2>Важные ссылки</h2><p></p><ul><li>Наш <b>канал на YouTube</b> – <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">здесь</a>. Кстати, не забудьте подписаться!</li><li><b>Положение </b><b>о проведении конкурса «Сними тачку»</b> среди посетителей видеоканала журнала «За рулем» — <a href="https://www.zr.ru/d/story/75/920693/polozhenie-o-konkurse_5-0.pdf" target="_blank">скачать</a>.</li><li><span><b>Современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/" target="_blank">видеорегистраторы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/" target="_blank">все для утепления автомобиля</a> — в магазине «За рулем».</b></span></li></ul><p></p></div>

Сними видео про автомобиль. Получи видеорегистратор в подарок

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

Принц-лягушка: такой Шкоды вы не видели!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность