Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>В нашей стране более всего распространены машины третьего поколения, что неудивительно: они тиражировались в гигантских масштабах целых пять лет. Это та самая знаменитая "бочка", Audi-80 B3, кузов 89, с 1989 года - 8А. <p class="text-separator"></p>На нее ставили двигатели от 1,6 до 2,0 л., бензиновые и дизельные, карбюраторные и инжекторные; коробки механические и автоматические, привод передний и полный (quattro). А всего "бочка" перемерила 16 видов двигателей и три - КП. <p class="text-separator"></p>Самые популярные в России - машины в базовой комплектации - с механическими приводами зеркал и стекол, без кондиционера, частенько без гидроусилителя. Любителю пожужжать электроприводами, поскрипеть кожей "седла" и пощелкать клавишами кондиционера придется поискать Audi-80 B4 1991-1994 гг. <p class="text-separator"></p>В отличие от B4, "восьмидесятка" третьего поколения выпускалась только с одним типом кузова - седан. Внешне, конечно, не поражает воображение - все формы кузова простые, без излишеств. Стремясь достичь наилучшей обтекаемости, расширить пространство на уровне пояса в салоне, обеспечить дверям и стойкам приемлемую безопасность при боковом ударе, конструкторы придали непривычную форму - выпуклую в середине, "заваленную" сверху и снизу. Между прочим, такое решение живет и на старых "сотках", просто из-за больших габаритов "бочкообразность" не заметна. <p class="text-separator"></p>Заметим, что именно "фирменный" дизайн "бочки" разделил всю армию автолюбителей на два лагеря. Противники - люди рослые и упитанные - чувствуют себя обделенными: бочкообразность модели не помогает им вольготно разместиться в салоне. Толстые дверные панели и наклон стоек крадут сантиметры. А поклонники машины возражают - мол, эта "зажатость" дает чувство уюта, безопасности и слияния с автомобилем. Как бы там ни было, четверым ребятам среднего веса можно легко отправляться на "восьмидесятке" в дальнюю дорогу, особенно если ограничить багаж. Нет, багажный отсек вовсе не маленький - 452 л, но немного неудобной компоновки - узкий, короткий и высокий, так что вещи приходится складывать "в высоту". Хорошо еще, что крышка откидывается до заднего стекла - более чем на 100 градусов, облегчая манипуляции. <p class="text-separator"></p>Салон, хоть и небольшой, очень удобен, поскольку продуман. Широкое "торпедо", на которое можно положить папку с бумагой, объемистый перчаточный ящик, семь дефлекторов (регулируй как угодно!), удобнейшая рукоятка переключения передач, сиденья с боковой поддержкой и углублениями под колени пассажиров... Все это <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. А еще - очень красивая алая подсветка приборной панели... <p class="text-separator"></p>На ходу в салоне даже самых старых "бочек" очень тихо: сказываются отличные шумо- и виброизоляция, качество материалов и сборки. На редкость удобные зеркала заднего вида и направляющие боковых стекол, которые не позволяют им перекашиваться. Все это маленькие, но приятные мелочи. <p class="text-separator"></p>Ход автомобиля достаточно мягкий для такой короткой базы. КП могла бы послужить образцом для всех автопроизводителей, прохождение поворотов - уверенное, без сносов. Правда, рулевое управление - без спортивной "остроты", скорее комфортное, но такой характер заложен в конструкции передней подвески McPherson. Крутить руль легко и приятно даже без усилителя. <p class="text-separator"></p>Простота конструкции - один из козырей автомобиля. Механик, хорошо знакомый с переднеприводными ВАЗами, без труда разберется и в <a href="/auto/Audi/">Audi</a>. Запчастей полно (оригинальных и не очень), сервисов - море, есть "разборки", где без труда можно раздобыть пластик, стекло и железо. Исключение - полноприводная quattro. Тут не обойтись без специализированного сервиса или "своего" мастера, а некоторые запчасти приходится покупать на заказ. <p class="text-separator"></p>Многие российские "бочковеды" и "бочководы" любят модернизировать свои машины, заменяя детали на отечественные. Подходит многое. Колесные диски - точь-в-точь как на "Москвиче"-2141, детали подвески почти тольяттинские, сцепление - тоже... Жаль, конечно, размениваться. Особенно при таком изобилии "разборок". Цены на бэушные или азиатские детали вполне сопоставимы со стоимостью аналогичных на отечественные переднеприводники, а ремонт бывает проще. Например, на "восьмидесятке", вооружившись набором гаечных ключей и отверток, можно легко разобрать всю "морду"; двери размыкаются на две половинки, оптика меняется силами одного человека за несколько минут. <p class="text-separator"></p>Перечень возможных неисправностей будет предельно краток. Мастера говорят, что каких-то особенных, характерных только для этой модели, дефектов у "бочки" нет. Да, двигатели так же, как и все остальные, боятся перегрева, недолива, несвоевременной смены масла, нерегулярного обслуживания. Система охлаждения требует регулярного контроля уровня и чистоты антифриза (именно его, а не "Тосола", который любят заливать любители спичечной экономии). Подвеска легко выдерживает нагрузки отечественных дорог. Электрики в "бочке" не так уж и много, к тому же она сделана на совесть... <p class="text-separator"></p>Внимания требует в основном система подачи топлива. Сложные карбюраторы Keihin и Pierburg, наглотавшись грязного топлива, быстро начинают капризничать, заставляя двигатель работать неровно, форсунки и бензонасосы автомобилей с системами впрыска K и KE-Jetronic, KE-Motronic забиваются отложениями. Но все эти неприятности случаются только когда нерадивый водитель заправляет бак машины откровенной дрянью. <p class="text-separator"></p>В общем, старенькие Audi-80 B3 можно смело рекомендовать всем автолюбителям - это на удивление крепкие, выносливые и дружелюбные машины. Важно только не сделать ошибку при выборе конкретного экземпляра... <p class="text-separator"></p> <i>Фото автора</i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1501-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1501-bez_degta/">Без дегтя</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Без дегтя </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8h5-dH8cXllsT3GSjdGrUQ" alt="Без дегтя — фото 35803" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZXZ46Q5nc_PLKm_yX4rZg" alt="Без дегтя — фото 35804" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N62KJ27-rilczgWQQ6KuVQ" alt="Без дегтя — фото 35805" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Без дегтя</span></div></div>

Без дегтя

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

<p class="text-separator"></p>Итак, если хотите поиметь лишнюю «сотку», перед продажей машины проделайте следующие манипуляции: <p class="text-separator"></p>1. Залейте в двигатель свежее масло. И чем выше будет его вязкость, тем меньше металлических звуков станет издавать двигатель вашей машины. <p class="text-separator"></p>2. Если двигатель дизельный, сделайте ему топливо густым. Самый простой способ - добавить в него моторного масла. Нет, дымить двигатель после этого не будет, но изношенный ТНВД сразу «вспомнит» свою молодость и в какой-то степени вернет двигателю утраченную резвость. Ведь при густом топливе все утечки-протечки в плунжерных парах значительно снизятся. Если вы добавите импортного масла, через час работы на форсунках образуется «шуба», что не есть хорошо. Слишком много присадок в этом импорте, а в дешевом МС20 их нет. <p class="text-separator"></p>3. Опять же, если двигатель дизельный, обработайте ТНВД фторопластом. Просто разболтайте бутылочку того же «Форума» в полуторалитровой пластиковой бутылке с соляркой и устройте двигателю внешнее питание. Отсоедините трубки, отходящие от ТНВД, подачу от топливного фильтра и трубку обратки. Опустите эти трубки в пластиковую бутыль и запустите двигатель. Полутора литров вашему движку хватит часа на три, после чего большинство дефектов (риски, царапины) на деталях ТНВД замаскируются и двигатель заработает лучше. Вообще-то такой обработки хватает на несколько месяцев, после чего ее нужно повторить. Но надеемся, к тому времени машина уже будет не ваша. <p class="text-separator"></p>4. Уменьшите зазоры в свечах до 0,8 мм. После этого искре при работе двигателя будет значительно легче появляться там, где нужно. И утечки по проводам, крышке трамблера, бегунку как бы снизятся (высокое напряжение ведь понизится) или даже исчезнут. Двигатель начнет работать ровнее и трястись при ускорении не будет. <p class="text-separator"></p>5. Отмойте двигатель. Особое внимание - потекам масла и следам ржавчины. Чтобы все блестело... А потом, после высыхания, вытряхните над сияющим двигателем какой-нибудь пыльный мешок. Вот, мол, машину не готовил, она вся пыльная, а потеков масла нет. <p class="text-separator"></p>6. То же самое сделайте и с трансмиссией. Ведь потеки на мостах, коробках и раздатках, как правило, появляются очень медленно. Так зачем видом этих потеков расстраивать покупателя? <p class="text-separator"></p>7. Снимите расширительный бачок и отмойте его внутри. Тогда при осмотре двигателя будущий покупатель может и не заметить, что система охлаждения грязная и ржавая, значит, двигатель прежде перегревался. А в чистом бачке - чистый тосол... <p class="text-separator"></p>8. Обработайте приводные ремни специальным препаратом, который устраняет скрипы этих ремней. Приятней после этого будет демонстрировать работу двигателя. <p class="text-separator"></p>9. Залейте в топливный бак хорошего бензина и добавьте в него бутылку ацетона. Тогда октановое число чуть поднимется и двигатель сможет продемонстрировать завидную резвость. Впрочем, ацетон можно заменить и присадкой из магазина. <p class="text-separator"></p>10. Небольшую течь масла и охлаждающей жидкости можно замаскировать (или снизить) с помощью присадок. Различных «антитечей» для системы смазки и системы охлаждения в автомагазинах продается более чем достаточно. <p class="text-separator"></p>11. Некоторые студенты, сдавая свой очередной курсовой проект, делают «ловушки». Где-то на чертеже не поставят, например, точку или пропустят какой-нибудь знак. Преподаватель находит этот изъян, точка и отсутствующий знак тут же студентом вносятся, и все. Жажда принципиального преподавателя непременно найти ошибку удовлетворена, и курсовой проект проходит без дальнейших придирок. Этот же трюк можно применить и на продаваемой машине. Не до конца вставьте щуп на «автомате», выньте какую-нибудь вакуумную трубку из фиксатора, установите ржавую пробку радиатора и тут же поменяйте ее на новую, да много еще чего можно придумать - главное, чтобы желание клиента найти «косяк» сбылось. Пусть находит мелкий, специально приготовленный и легко устранимый дефект и радуется своей бдительности. <p class="text-separator"></p>12. Если двигатель кипит, вложите под клапан пробки радиатора проволочку. Тогда газы из системы охлаждения могут постепенно, маленькими порциями поступать в расширительный бачок. Заметить это при покупке трудно. <p class="text-separator"></p>13. Помойте выхлопную трубу изнутри. Тогда вы сможете сказать, что расход топлива у продаваемой машины очень низкий. Вон даже в выхлопной трубе нет сажи. <p class="text-separator"></p>Специалисты с авторынков, наверное, смогли бы назвать еще добрый десяток трюков, но надеемся, что и приведенная выше доза вранья поможет вам продать свою любимую. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1712-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1712-malenkije_khitrosti/">Маленькие хитрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cNaMXYyw0jDSlMGnMQCAVw","alt":"","width":340,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Маленькие хитрости </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNaMXYyw0jDSlMGnMQCAVw" alt="Маленькие хитрости — фото 35726" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Маленькие хитрости</span></div></div>

Маленькие хитрости

<p class="text-separator"></p>Для успешного ведения дела начинающий предприниматель формулирует для себя несколько правил, которые необходимо соблюдать. <p class="text-separator"></p>Правило первое. Дело надо знать и любить <p class="text-separator"></p>Только в этом случае имеет смысл читать остальное. Человек, плохо знающий, чем он занимается, слабо ориентируется в ситуации. Его персоналу будет нетрудно выдавать сложный ремонт за пустяк, чтобы разница в оплате осела в собственном кармане. <p class="text-separator"></p>Именно так произошло с одним начинающим бизнесменом. Открыв автосервис, он имел весьма смутное представление о ремонте машин и полагал, что может приходить в мастерскую только за выручкой. Вскоре предприятие оказалось в глубоких минусах. По документам получалось, что работы серьезнее, чем замена масла, не выполнялось. Вскоре контора закрылась вовсе, а ее хозяин теперь работает водителем в одной из крупных фирм. <p class="text-separator"></p>Правило второе. Мастер приходит на работу, чтобы зарабатывать деньги <p class="text-separator"></p>Зарабатывать и ремонтировать машины – это, согласитесь, разные цели. Поэтому не забывайте, что второе является средством достижения первого. Отдав целый день на ремонт машины своего знакомого и не заработав ничего, кроме бутылки пива, мастер может потерять клиента, готового выложить реальные деньги, но не согласного ждать, когда подойдет его очередь. <p class="text-separator"></p>Правило третье. Не рекомендуется «дружить» с клиентами <p class="text-separator"></p>Девять из десяти клиентов, которые пытаются навязать свою дружбу, делают это, чтобы добиться персональных скидок. Мастер сам порой не заметит, как ему неловко станет брать с них деньги. А что скажешь семье? Есть определенная группа молодых людей, которые, узнав твое имя, начинают говорить проникновенным голосом, глядя прямо в глаза и всем своим видом показывая: «Я очень хороший человек, мне нельзя отказывать, нельзя с меня брать крупные суммы». Неопытные мастера тушуются и берут за работу меньше ее истинной стоимости. В случае отказа такого клиента прорывает взрывом эмоций, он обещает плохо поступить с мастером и мастерской в целом. <p class="text-separator"></p>Впрочем, встречаются и исключения. В Сыктывкаре был популярен один шиносервис, в который много людей приезжало только из-за личного обаяния мастера. Последнему это нисколько не мешало, пользуясь дружеским расположением клиентов, брать с них завышенную плату. Так что куй железо, пока кувалда в руках. <p class="text-separator"></p>Правило четвертое. Не допускай панибратства <p class="text-separator"></p>Мастеру рекомендуется набраться терпения и выслушать историю поломки с участием на лице. Некоторые клиенты живописуют свои неприятности вдохновенно. Особо разговорчивые могут начать и с тещи, которая напекла им блинов в дорогу. Как правило, такие пассажи содержат больше эмоций, чем информации для диагностики. Но клиента лучше не обрывать, пускай выговорится. Во-первых, им движет стремление донести до мастера как можно больше информации о поломке, он хочет этим поспособствовать качеству ремонта. Но есть и кое-что еще: в процессе разговора клиент изучает мастера, составляет первое впечатление. Результат окажется решающим в его выборе: доверить ремонт или смотаться под любым удобным предлогом. Клиенты такого сорта чаще добряки. <p class="text-separator"></p>Есть клиенты, которым нельзя отказать напрямую, гораздо лучше ответить «да, но немного позже». Или проявить внимание, посмотрев машину прямо на улице, и, если это по вашей части, договориться на определенное время. Такое участие «братки» ценят высоко, и могут стать вполне нормальными клиентами. <p class="text-separator"></p>Правило пятое. Постоянным каждого клиента не сделать <p class="text-separator"></p>Есть клиенты, характер которых точно описан в пословице: «Сколько волка не корми, он все в лес смотрит». <p class="text-separator"></p>Правило шестое. Нельзя прямо и сразу отвечать <p class="text-separator"></p>Речь идет о лобовом вопросе нового клиента: «Сколько стоит ремонт?» Совсем не факт, что задающий такой вопрос пришел за услугой. Вариант, при котором вошедший может оказаться конкурентом, налоговиком, или кем-либо еще из фискальной обоймы не рассматриваем. Остановимся на предположении самом вероятном и наиболее важном: зашел действительно клиент, а не разведчик. Но это еще не твой клиент. Чтобы он стал твоим, надо правильно ответить на его вопрос. <p class="text-separator"></p>Правильный ответ будет разным для разных клиентов. Генеральная линия поведения мастера в этом случае - выигрыш времени с помощью встречных вопросов. Для чего? Чтобы выяснить намерения. Вопросы могут быть типа: «А какая у вас машина?», или «Вы уверены, что причиной неисправности является именно это?» Если клиент с неотвратимостью гильотины возвращается к вопросу о цене, назовите ее и не сокрушайтесь, если посетитель тут же уедет. Если кто задался целью выяснить, где дешевле, он все равно это выяснит. <p class="text-separator"></p>Правило седьмое. Лучше делать медленно, но качественно <p class="text-separator"></p>Ни один клиент не вспомнит, что мастер делал медленно, даже если стоял у него над душой и ждал завершения ремонта. Зато все вспомнят, если сделано было плохо. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1688-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1688-eto_dolzhen_znat_kazhdyj/">Это должен знать каждый...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CWPnE-9tkDL2aFCm6yP9Mw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это должен знать каждый... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CWPnE-9tkDL2aFCm6yP9Mw" alt="Это должен знать каждый... — фото 35629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Это должен знать каждый...</span></div></div>

Это должен знать каждый...

Допинг для мотора

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Обслужим <p class="text-separator"></p>ПЕЧАТНЫЕ ПЛАТЫ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ <p class="text-separator"></p>КАИНОВА ПЕЧАТЬ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>Служебная "четверка" еще и трех лет не достигла, а электрика у нее дурит так, что скучать нам не приходится. Ну как еще назвать ее поведение, если при включенном правом сигнале поворота вполнакала моргает левый да еще оба стоп-сигнала в придачу? Самое обидное, что причина известна - окисление контактов печатной платы заднего фонаря, утечка тока на соседние дорожки. Только делать-то с ними что? <p class="text-separator"></p>СПИЧКИ ВОТКНУТЬ <p class="text-separator"></p>А почему бы и нет? Сдернул разъем, поджал кусочком спички потерявший упругость контакт, очистил дорожки платы - и собрал все обратно. Дела на пять минут, а положительным эффектом можно тешиться порой несколько недель. В качестве временного - вполне оправданное решение, главное, наша "четверка" не будет для окружающих неопознанным снарядом, летящим незнамо куда. Вот только как и чем чистить? Лезвием ножа плату скоблить рука не поднимается. Не ровен час, остатки металла сдерешь. Наждачной бумагой ненамного лучше, обдирается все - что надо и не надо. Спасибо радиомонтажникам, научили... Обмотав лезвие отвертки тряпочкой, смачиваем в солярке и аккуратненько трем до победы над коррозией (фото 1). Очистив до блеска, можно собирать? Погодите! Окислится ведь снова, нужно бы... <p class="text-separator"></p>...ЗАЩИТИТЬ <p class="text-separator"></p>Хорошее дело. Мазнем места контактов консистентной смазкой, "Мовилем" или "Тектилом" и, не дожидаясь высыхания, ставим на место держатели ламп и сами лампы. Соединение упругое - защитная пленка продавится и не будет препятствовать электрическому контакту. Теперь коррозия если и появится на защищенных поверхностях, то нескоро. Только хочется, чтобы ее вообще не было. А если взять, да все это хозяйство... <p class="text-separator"></p>ПРИПАЯТЬ? <p class="text-separator"></p>Радикальный способ. Но подходит он не всем: одни умеют паять, другие - нет. Важно не перестараться. Имеет смысл паять к плате держатели ламп или выносной штекер с более надежными клеммами, но не сами лампы. Они ведь иногда перегорают, и для их замены узел нужно... <p class="text-separator"></p>РАЗОБРАТЬ <p class="text-separator"></p>Мысль изобретателей не стоит на месте. Это с "четверками-пятерками" все было просто. Плата - жесткая, поддел пинцетом стопорную деталь (фото 2), сжал упругие фиксаторы (фото 3), да и вынул держатель лампочки в сборе (фото 4). С появлением "девятого" семейства на смену жесткой пришла гибкая плата заднего фонаря (фото 5). Роль упругих элементов, поджимающих контакты лампы к плате, взяли на себя пластиковые детали корпуса фонаря. Сломать их - пара пустяков, восстановить достаточно сложно. А если мощность лампы превышает рекомендованную, то ее нагрев при работе может привести к деформации конструкции и потере ею упругих свойств. Результат - исправная лампа не горит. У "десятого" семейства и у "пятнадцатой" модели фонари усовершенствованы. Гибкая плата сохранилась, но пластиковые детали стали более жесткими и надежными за счет соединения в "ласточкин хвост". Разбираем такой держатель, надавив лезвием тонкой отвертки в паз с обратной стороны корпуса фонаря (фото 6). <p class="text-separator"></p>Солярка побеждает коррозию. <p class="text-separator"></p>Стопорная деталь. <p class="text-separator"></p>Упругие фиксаторы не ломать! <p class="text-separator"></p>Держатель лампы в сборе с упругими контактами. <p class="text-separator"></p>Гибкие платы задних фонарей на "девятку". <p class="text-separator"></p>"Секретный" паз фонаря в "пятнадцатой" модели. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5974-kainova_pechat/">Каинова печать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T4NzlY2v-j30NTOoOa0ayA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3wSIn4hnQQy6UogAqzMMXg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/44aMhkhJPet31sIwjZEHAw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8U_IucM56rdv1oGGPoIB6g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0o5hRpmQxPvwrGe9rsTdzw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ly9mh6vZRNsYX881K2soOQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАИНОВА ПЕЧАТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T4NzlY2v-j30NTOoOa0ayA" alt="Каинова печать — фото 35327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wSIn4hnQQy6UogAqzMMXg" alt="Каинова печать — фото 35328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44aMhkhJPet31sIwjZEHAw" alt="Каинова печать — фото 35329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8U_IucM56rdv1oGGPoIB6g" alt="Каинова печать — фото 35330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0o5hRpmQxPvwrGe9rsTdzw" alt="Каинова печать — фото 35331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ly9mh6vZRNsYX881K2soOQ" alt="Каинова печать — фото 35332" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каинова печать</span></div></div>

Каинова печать

Шкурный интерес

<p class="text-separator"></p>Доводим <p class="text-separator"></p>ПРИВОД ОТОПИТЕЛЯ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Инструмент: дрель, сверло 3 мм, пассатижи, ключ "на 10". <p class="text-separator"></p>Время работы - 2 часа. <p class="text-separator"></p>Заслонки отопителя "Волги" приводятся в движение системой рычагов и тяг. Задумано неплохо, но исполнение, как правило, не отличается точностью. На конвейере регулировать длину тяг и ход рычагов сборщикам недосуг, а потом, когда "торпедо" уже установлено, не всякий владелец решится его снимать. Вот и терпят "волгари", мирятся с едва управляемыми воздушными потоками. Между тем отрегулировать работу заслонок можно и не снимая "торпедо". <p class="text-separator"></p>Поддев отверткой, снимаем наконечники рычагов привода отопителя... <p class="text-separator"></p>...и отвинчиваем два самореза. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 10" отвинчиваем с каждой стороны по два винта крепления рычажного механизма и, оттянув освободившуюся планку вниз, извлекаем его. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем тягу привода крана отопителя и извлекаем узел из-под "торпедо". <p class="text-separator"></p>Пассатижами отгибаем рычаг вовнутрь приблизительно на 10 мм. Плечо рычага уменьшится, но оставшегося будет вполне достаточно для управления краном. <p class="text-separator"></p>Рычаг управления воздушной заслонкой также укорачиваем, подгибая внутрь на 8-10 мм. <p class="text-separator"></p>Другое плечо этого рычага, наоборот, разгибаем на те же 8-10 мм. <p class="text-separator"></p>Немного сгибаем тягу заслонки. Окончательная подгонка ее длины - по месту. <p class="text-separator"></p>Прижав заслонку рукой, проворачиваем в ней ось на 90°... <p class="text-separator"></p>...и вынимаем ее. <p class="text-separator"></p>В средней части рычага оси сверлим два-три отверстия диаметром 3 мм на расстоянии 7-10 мм одно от другого. <p class="text-separator"></p>Устанавливаем ось в заслонку и вставляем тягу в одно из просверленных отверстий, добиваясь полного хода заслонки. <p class="text-separator"></p>Возвращаем рычажный механизм на место, подсоединяем тяги, окончательно проверяем работу привода. Возможно, плечи рычагов придется подогнуть по месту. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5971-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5971-klimat-kontrol/">Климат-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IftNOfaVmaXrxtheZ0AT0A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fWnKtGhJKg4gL6PlxqHo_A","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-7u3Wo4pMDiE0PiKIF63oQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TLHm8au23mpDYX2rEbigLA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/88RPI3DHcqYJwnP7__y2og","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SvZEalrBUsT_jxjjlDJ75w","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_JAlK74iF6vjy1OSixlCnQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vKkJ-CKW46EbDaJZxET-QQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jWerTJJ2IR_Q78SaC4qX2Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6hclUQsMZOIg8Uq4Ue04kA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jhTk6CVQCkhO8ujGmfEhpg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IftNOfaVmaXrxtheZ0AT0A" alt="Климат-контроль — фото 35298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fWnKtGhJKg4gL6PlxqHo_A" alt="Климат-контроль — фото 35299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7u3Wo4pMDiE0PiKIF63oQ" alt="Климат-контроль — фото 35300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLHm8au23mpDYX2rEbigLA" alt="Климат-контроль — фото 35301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88RPI3DHcqYJwnP7__y2og" alt="Климат-контроль — фото 35302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SvZEalrBUsT_jxjjlDJ75w" alt="Климат-контроль — фото 35303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JAlK74iF6vjy1OSixlCnQ" alt="Климат-контроль — фото 35304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vKkJ-CKW46EbDaJZxET-QQ" alt="Климат-контроль — фото 35305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jWerTJJ2IR_Q78SaC4qX2Q" alt="Климат-контроль — фото 35306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6hclUQsMZOIg8Uq4Ue04kA" alt="Климат-контроль — фото 35307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhTk6CVQCkhO8ujGmfEhpg" alt="Климат-контроль — фото 35308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Климат-контроль</span></div></div>

Климат-контроль

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и "победы", и "жигули", и даже "запорожцы" рано или поздно поддавались "уговорам" в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем - но обязательно победим! А вот, скажем, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 приговорен еще до рождения - при -28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи - мол, взгляни на термометр, браток! И... приезжай, когда потеплеет. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом - ни единой вспышки. Остается одно - выдвигать собственные теории "незапуска" и "готовить сани летом". Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ - датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ КРАЙНЕГО</b> <p class="text-separator"></p>При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка - "мозги" будут тупо "богатить" или, наоборот, "забеднять" смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично. <p class="text-separator"></p>Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой "хулиганский" эксперимент с замершим "Шевроле-Нивой" (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть... постоянный резистор! Короче, применили внушение - сказали "мозгам", что на улице давно весна. Те обрадовались и - все закрутилось... <p class="text-separator"></p>Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков - трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 "рэ" под условным именем "Джи-Эм" (GM). Затем обращаемся в испытательный центр "Эталон" с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от - 40 до +128°С. А там посмотрим... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан - речь не о них. <p class="text-separator"></p>- Все калужские датчики (№ 1-3) ведут себя практически одинаково, - поясняют эксперты. - Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4-6) "а-ля Джи-Эм" - это что-то... Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде - разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится. <p class="text-separator"></p>Очень интересно... А к калужским претензии есть? <p class="text-separator"></p>- Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, - разводят руками эксперты. - Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках - при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе... <p class="text-separator"></p>Само собой - вот и книга подходящая: "Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Составлено специалистами департамента развития АО "АвтоВАЗ". Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага - получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли? <p class="text-separator"></p>Звоним в Калугу - по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода - соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в "ворота" "калужане" укладываются - просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие... Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура - 20 или -25°С? <p class="text-separator"></p>- Есть еще один нюанс, - как бы между прочим отмечают эксперты. - Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют... <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКОН ОМА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ТЕРМИСТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете... <p class="text-separator"></p>- Дело в том, - улыбаются эксперты, - что термистор - это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и... нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах - например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с "книжными". При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные... Стрелочный способен показать одно, цифровой - другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор. <p class="text-separator"></p>Как же это надоело - ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе - осваивай технику... <p class="text-separator"></p>- Кстати, у импортных еще одна особенность, - замечают эксперты. - Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом - этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит... <p class="text-separator"></p>Минуту? Это как же? <p class="text-separator"></p>- А вот так, - вздыхают эксперты. - Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает - например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет - примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких "волны", затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус "приходит на помощь" - вот и получается такая чехарда... У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке - никакого практического значения это иметь не может. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ - МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев "незапуска" холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого - "мозги" при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай - более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная "задумчивость", из-за которой "мозги" начинает просто лихорадить - сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд - что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю. <p class="text-separator"></p>Остается ответить на любимый вопрос россиян - что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке "Советы дилетантов" - а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И - побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой... <p class="text-separator"></p>Изготовитель - АО "Калужский Завод Автоприбор", Калуга. <p class="text-separator"></p>Маркировка - 23 3828 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 70 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель - неизвестен (продавались как "GM"). <p class="text-separator"></p>Маркировка - 6898 2347 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса. <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ДИЛЕТАНТОВ</b> <p class="text-separator"></p>Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус. <p class="text-separator"></p>Возить с собой постоянный резистор - килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо. <p class="text-separator"></p>Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом "научного тыка" выбирать оптимальный способ пуска мотора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5929-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5929-jesli_nelza_no_khochetsa/">Если нельзя, но хочется...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ","alt":"","width":238,"height":153}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ХОЧЕТСЯ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35077" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если нельзя, но хочется...</span></div></div>

Если нельзя, но хочется...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>НА УЧЕТ - В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ! <p class="text-separator"></p>РЕГИСТРИРУЕМ ПО ПРИКАЗУ № 59 <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Не прошло и года после принятия нового КоАПа, как в кулуарах Министерства внутренних дел заговорили о новом документе. Нет, нет, это не ожидаемые поправки к кодексу - работа над ними, по всей видимости, продолжается: 27 января 2003 года увидел свет Приказ МВД № 59 "О порядке регистрации транспортных средств", который заменил утративший силу Приказ № 624 от 26 ноября 1996 года. <p class="text-separator"></p>И сразу же вопрос: что нового сулит он нам, как принято говорить, рядовым автомобилистам? Может, руководство ГАИ услышало бесконечные упреки в адрес регистрационных подразделений, а также нарекания по поводу царящих там порядков и решило облегчить нам жизнь? Или же это очередной документ, чтобы еще вольготнее жилось сотрудникам разных ОТОРов и МРЭО? Попробуем разобраться. <p class="text-separator"></p>Сначала о том, что внушает надежду. Теперь сотрудники ГАИ не выполняют налоговых "функций" - при регистрации автомобиля квитанции об оплате налога с владельцев транспортных средств не просят. Приказ однозначно запрещает это делать. Квитанций, однако, меньше не станет. Отныне новоиспеченный владелец авто обязан при регистрации предоставить полис обязательного страхования гражданской ответственности. В новой форме заявления о регистрации появилась даже специальная графа: "Страховой полис: серия, номер, кем и когда выдан". Оговоримся: это требование вступит в силу с 1 июля 2003 года. <p class="text-separator"></p>Новые экономические веяния коснулись и нового нормативного акта. Теперь, если вы взяли автомобиль в лизинг, ваши данные попадут в регистрационные документы, в графу "собственник", несмотря на то что фактически право собственности остается за арендодателем (извините - термин такой). Но лизинг - для абсолютного большинства автовладельцев пока диковинка. Им куда важнее другие нововведения. <p class="text-separator"></p>Как и в старых Правилах регистрации, в новом документе закреплена возможность приобретения и постановки на учет машины по договору в простой письменной форме. Раньше, правда, у нового хозяина могли возникнуть проблемы с регистрацией: во многих местных отделениях ГИБДД устраивали дополнительные проверки, рассылали бессмысленные запросы, словом, так или иначе отдаляли собственника от получения заветных регистрационных знаков. Теперь, как следует из приказа министра, машину, даже оформленную по рукописному договору, обязаны поставить на учет в день обращения. К тому же и срок дополнительной пострегистрационной проверки резко сокращен. Сутки на отправку запроса, трое - на ответ. Возрадуемся? По идее, волокиты должно стать намного меньше. А что будет в реальной жизни - поживем, увидим. <p class="text-separator"></p>Очень многие автолюбители слышали об Указе Президента № 711, а кое-кто испытал на себе последствия его применения. Напомним: в соответствии с п. 12 "ж" этого указа сотрудникам ГАИ было дано право путем отказа в регистрации запрещать эксплуатацию транспортных средств при обнаружении скрытых, поддельных, измененных номеров узлов и агрегатов либо государственных регистрационных знаков, а равно при несоответствии маркировки транспортных средств данным, указанным в регистрационных документах. Этим своим правом гаишники зачастую пользовались, мягко говоря, не совсем законно. Могли за "дополнительную" плату поставить на учет авто с перебитыми номерами, если владелец из числа "хороших знакомых"; привередливым же, но, тем не менее, честным владельцам отказывали в регистрации, например, если номер двигателя (кузова) съела коррозия. Если учесть, что у иных популярных иномарок, таких, скажем, как " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" или " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", номер двигателя коррозия съедала буквально за год, можно представить, о каком количестве пострадавших идет речь. В новом документе вроде бы все поставили на место. Если номера перебиты или обнаружены признаки подделки, в регистрационных действиях откажут однозначно. В таких случаях у несчастных владельцев авто с перебитыми номерами вариантов остается немного: предъявлять претензии к продавцу или комиссионному магазину, через который оформлялась сделка. Но, как показывает практика, сделать это практически невозможно. Попавшие в такую ситуацию автолюбители вынуждены были выбрасывать свои авто на свалку или продавать как набор запчастей. <p class="text-separator"></p>Но... внимание! Если выявлены "признаки изменения маркировки вследствие естественного износа или коррозии", машину обязаны поставить на учет. Только хозяину придется посетить эксперта, а еще получить отказ в возбуждении уголовного дела, а также справку об исследовании маркировочных обозначений, подтверждающую данное изменение. Наградой за беготню станет красочная фотография измененной маркировки (или того места, где она когда-то была) в свидетельстве о регистрации транспортного средства. <p class="text-separator"></p>Еще одно изменение касается владельцев иномарок. Отныне названия их машин на латинице будут писать не как бог на душу положит, а в точном соответствии с написанием, принятым организацией-изготовителем. <p class="text-separator"></p>Это - о хороших изменениях. Но есть положения приказа, которые вызывают недоумение. С момента вступления документа в силу "не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввозимые на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации". С "самоделками" все более или менее понятно - нельзя регистрировать автомобиль, пока уполномоченные на то органы не выдадут свидетельство о его безопасности для водителя и окружающих. Но как быть с подержанными иномарками - их ввозят в страну по полмиллиона в год? Какие-то из них (новые) сертифицировались для продаж в России, но, быть может, в других комплектациях, а некоторые такой процедуры у нас в стране не проходили вовсе. Что это - недосмотр или запланированный "дополнительный удар" в придачу к объявленному повышению таможенных пошлин? <p class="text-separator"></p>В общем же, появление нового Приказа МВД само по себе обнадеживает. Вот только для нас, "потребителей конечной продукции", важно другое. Изменится ли что-нибудь в работе регистрационных подразделений с выходом нового документа? Дождемся мы реальных перемен или так и будем стоять часами в бесконечных очередях в ГАИ, кляня на чем свет стоит инспекторов и их начальников? Как говорят мудрецы - время нас рассудит. Только очень хочется, чтобы это время наступило как можно раньше. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5953-registrirujem_po_prikazu_59/">Регистрируем по приказу № 59</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LtKQUOhTJ7wECkSBS3l1Tw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕГИСТРИРУЕМ ПО ПРИКАЗУ № 59 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtKQUOhTJ7wECkSBS3l1Tw" alt="Регистрируем по приказу № 59 — фото 35195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Регистрируем по приказу № 59</span></div></div>

Регистрируем по приказу № 59

"синие" начинают и... выигрывают. пока

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Скорее всего, покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/920318-novyj-toyota-rav4-nachali-sobir/" target="_blank">новый RAV4</a> в России будут, насколько хорошо — покажет время. А мы пока посмотрим, что интересного теперь есть в этом кроссовере, и протестируем его на асфальте и на грунтовых дорогах.</p><h2>Она стала больше?</h2><p>Брутальный дизайн новой Тойоты RAV4 создает впечатление, что машина значительно прибавила в размерах. Но это лишь видимость: кроссовер пятого поколения короче предшественника на 0,5 см. Только колесная база увеличилась на 3 см. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" /><meta itemprop="description" content="Популярные у нас японские кроссоверы теперь производятся в Питере. Но при этом стоят немало. Так, машина в базовой комплектации обойдется в 1,76 млн рублей, а топ потянет аж на 2,7 млн. «Но это же Тойота», — скажут почитатели модели, отправляясь в салон за автомобилем." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bSjZIyV8wnY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bSjZIyV8wnY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2019-11-19T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bSjZIyV8wnY"></iframe></div><br /></p><h2>А комфорта прибавилось?</h2><p></p><p>[readmore ids="920251" align="right"]</p>Новая Тойота стала комфортнее: производитель не пожалел мягкой обивки для дверей, а также предусмотрел для пассажиров второго ряда обогрев сидений, две USB-розетки, дефлекторы и два подстаканника. <p></p><p>Багажник с электроприводом двери очень вместительный: наши три чемодана, рюкзак и другое съемочное оборудование вошло без проблем и с запасом. Пол в багажнике сделали двухсторонним. С одной стороны он стандартный ворсовый, с другой — резиновый, такой легко помыть, а значит при перевозке чего-то пачкающегося будет проще сохранить багажник чистым. Словом, на Toyota RAV4 теперь удобно ездить за город с семьей или друзьями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MEpoo76P6zaTtK_IAgcbPg=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008151" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Есть ощущение дорогого автомобиля?</h2><p>Дизайнеры основательно поработали над интерьером нового RAV4 и добились определенных успехов. Помимо уже названной мягкой обивки дверей из кожзама положительные эмоции вызывают прорезиненные крутилки климат-контроля и магнитолы с выверенным усилием и выстланные резиновыми ковриками ниши для мелочей. В центре приборной панели — 7-дюймовый дисплей с некоторым набором настроек, позволяющих менять отображение информации. Можно, например, вместо аналогового исполнения спидометра выбрать цифровой вариант. Чтобы понимать, о чем сообщает Toyota RAV4, придется привыкнуть к множеству некрупных разноцветных значков на дисплее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8-B-1agzt6TOLsq5ck3-Q=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008149" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>А недостатки какие?</h2><p>К сожалению, избавить RAV4 от всех недостатков и несуразностей не удалось. Например, приборная панель почему-то покрыта фальшкожей, которая на поверку оказывается мягким пластиком, а кнопки включения обогрева сидений по-прежнему допотопные. Почему японцы ими так дорожат, загадка. Но это цветочки сакуры. Особо отличилась мультимедиасистема. Модный сегодня нарочито выступающий дисплей хочется оторвать и выбросить. И дизайн — не единственная причина. Убивает качество картинки. Графика на карте навигации примитивная, а изображение от системы кругового обзора или камеры заднего вида вообще переносит в 90-е и напоминает о «Денди». И это в машине стоимостью под 3 млн рублей!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtCdymoIlFji_Eg6qmu8wQ=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Как едет-то?</h2>[readmore ids="920225"] <p>Новую Тойоту с 2-литровым 150-сильным двигателем нам испытать не довелось. А жаль, это было бы интересно — на ней стоят новые двигатель и вариатор с механической первой передачей, которая делает коробку более выносливой, облегчает старт и движение по бездорожью. А пока мы тестируем Toyota RAV4 с мотором 2,5 л мощностью 199 л.с. Заметим, производитель позаботился о российских клиентах: мощность обоих двигателей заточена под наше законодательство, чтобы владельцы машин не платили лишние налоги. </p><p>В паре с мотором 2,5 л ставится классический 8-ступенчатый автомат. Коробка для Тойоты новая. И работает она отлично: скорости переключает плавно, ощутимых задержек нет, в целом адекватно себя ведет и на асфальте, и на грунтовке. А вот двигатель расстраивает. От почти 200 л.с. ждешь большего. Машина, конечно, едет, скорость развивает приличную и на обгонах дает почувствовать себя уверенно, но о спортивной динамике речи нет. И тут Toyota RAV4 уступает конкурентам из VAG-группы и японскому кроссоверу Mazda CX-5. В общем, смысл рассматривать RAV4 с топовым мотором есть только в том случае, если вам нужна достаточно мощная машина, но со спокойным характером. </p><h2>Как подвеска?</h2><p>Подвеска новому RAV4 досталась удачная. Благодаря ей машина мягко преодолевает небольшие дорожные неровности. По энергоемкости это, конечно, не Renault Duster, но для перемещения по хорошему асфальту RAV4 оптимален. А вот выбоины покрупнее подвеска отрабатывает не так уверенно, и хочется сбросить скорость. Зато за счет новой модульной архитектуры TNGA кроссовер неплохо рулится. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ba_C6BDlt0LHpaM6lgLBA=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008153" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с полным приводом?</h2>[readmore ids="919402" align="right"]<p>У нового японского кроссовера появились внедорожные замашки — системы из арсенала Land Cruiser и продвинутый полный привод: в топовых комплектациях на задней оси установлены две муфты вместо одной. Как только тяга перебрасывается назад, они по отдельности регулируют крутящий момент на левом и правом колесах. Теперь Тойота не боится диагонального вывешивания. Да, есть задержка и небольшая пробуксовка, но новый RAV4 трогается и преодолевает препятствие. В то время как его предшественник в аналогичных условиях беспомощно вращал вывешенными колесами. </p><p>Такая конструкция привода сложнее и эффективнее, чем у конкурентов, которые в большинстве своем довольствуются только системой ESP. Кто-то наверняка сочтет возможность съехать на кроссовере с асфальта на бездорожье за преимущество. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1008148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nUDdI0yzDUPPGDsl3sBb7w=s800" alt="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" title="7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1008148" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По итогам теста очевидно: Toyota RAV4 пятого поколения стала лучше предшественников по многим показателям. Но также ясно, что бороться с конкурентами «японцу» будет сложнее, чем раньше, и вряд ли удастся отвоевать первое место в классе по продажам.</p><p></p><ul><li><b><i>Все плюсы и минусы нового RAV4 — <a href="https://www.zr.ru/content/news/919385-plyusy-i-minusy-toyota-rav4-o/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p>

7 важных вопросов к новой Тойоте RAV4. Ответили на все

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Suzuki Jimny: все его изменения

Suzuki Jimny

Тимкин Юрий

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Discovery Sport — первый тест-драйв

Константин Васильев

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв по-новому: 14 честных ответов про Renault Logan

Меньших Петр

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Что ж, отличный темп обновлений для компании, только что открывшей в России сборочный завод. По самой новинке F7x, надеюсь, рынок быстро сформирует свое мнение. Но судя по первым откликам, у Арканы появился сильный конкурент. Мы покатали Haval F7x в самых жестких условиях. </p><p><b>Читать тест и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/11/haval-f7x-test/" target="_blank">здесь</a>.</b></p><p><b><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1007162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval F7x</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zR3kzRoniJzZ3CkOpHlLJQ=s800" alt="Haval F7x" title="Haval F7x – контратака на Renault Arkana" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1007162" /><span itemprop="description"></span></div><br /></b></p>

Haval F7x – контратака на Renault Arkana

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность