Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Для успешного ведения дела начинающий предприниматель формулирует для себя несколько правил, которые необходимо соблюдать. <p class="text-separator"></p>Правило первое. Дело надо знать и любить <p class="text-separator"></p>Только в этом случае имеет смысл читать остальное. Человек, плохо знающий, чем он занимается, слабо ориентируется в ситуации. Его персоналу будет нетрудно выдавать сложный ремонт за пустяк, чтобы разница в оплате осела в собственном кармане. <p class="text-separator"></p>Именно так произошло с одним начинающим бизнесменом. Открыв автосервис, он имел весьма смутное представление о ремонте машин и полагал, что может приходить в мастерскую только за выручкой. Вскоре предприятие оказалось в глубоких минусах. По документам получалось, что работы серьезнее, чем замена масла, не выполнялось. Вскоре контора закрылась вовсе, а ее хозяин теперь работает водителем в одной из крупных фирм. <p class="text-separator"></p>Правило второе. Мастер приходит на работу, чтобы зарабатывать деньги <p class="text-separator"></p>Зарабатывать и ремонтировать машины – это, согласитесь, разные цели. Поэтому не забывайте, что второе является средством достижения первого. Отдав целый день на ремонт машины своего знакомого и не заработав ничего, кроме бутылки пива, мастер может потерять клиента, готового выложить реальные деньги, но не согласного ждать, когда подойдет его очередь. <p class="text-separator"></p>Правило третье. Не рекомендуется «дружить» с клиентами <p class="text-separator"></p>Девять из десяти клиентов, которые пытаются навязать свою дружбу, делают это, чтобы добиться персональных скидок. Мастер сам порой не заметит, как ему неловко станет брать с них деньги. А что скажешь семье? Есть определенная группа молодых людей, которые, узнав твое имя, начинают говорить проникновенным голосом, глядя прямо в глаза и всем своим видом показывая: «Я очень хороший человек, мне нельзя отказывать, нельзя с меня брать крупные суммы». Неопытные мастера тушуются и берут за работу меньше ее истинной стоимости. В случае отказа такого клиента прорывает взрывом эмоций, он обещает плохо поступить с мастером и мастерской в целом. <p class="text-separator"></p>Впрочем, встречаются и исключения. В Сыктывкаре был популярен один шиносервис, в который много людей приезжало только из-за личного обаяния мастера. Последнему это нисколько не мешало, пользуясь дружеским расположением клиентов, брать с них завышенную плату. Так что куй железо, пока кувалда в руках. <p class="text-separator"></p>Правило четвертое. Не допускай панибратства <p class="text-separator"></p>Мастеру рекомендуется набраться терпения и выслушать историю поломки с участием на лице. Некоторые клиенты живописуют свои неприятности вдохновенно. Особо разговорчивые могут начать и с тещи, которая напекла им блинов в дорогу. Как правило, такие пассажи содержат больше эмоций, чем информации для диагностики. Но клиента лучше не обрывать, пускай выговорится. Во-первых, им движет стремление донести до мастера как можно больше информации о поломке, он хочет этим поспособствовать качеству ремонта. Но есть и кое-что еще: в процессе разговора клиент изучает мастера, составляет первое впечатление. Результат окажется решающим в его выборе: доверить ремонт или смотаться под любым удобным предлогом. Клиенты такого сорта чаще добряки. <p class="text-separator"></p>Есть клиенты, которым нельзя отказать напрямую, гораздо лучше ответить «да, но немного позже». Или проявить внимание, посмотрев машину прямо на улице, и, если это по вашей части, договориться на определенное время. Такое участие «братки» ценят высоко, и могут стать вполне нормальными клиентами. <p class="text-separator"></p>Правило пятое. Постоянным каждого клиента не сделать <p class="text-separator"></p>Есть клиенты, характер которых точно описан в пословице: «Сколько волка не корми, он все в лес смотрит». <p class="text-separator"></p>Правило шестое. Нельзя прямо и сразу отвечать <p class="text-separator"></p>Речь идет о лобовом вопросе нового клиента: «Сколько стоит ремонт?» Совсем не факт, что задающий такой вопрос пришел за услугой. Вариант, при котором вошедший может оказаться конкурентом, налоговиком, или кем-либо еще из фискальной обоймы не рассматриваем. Остановимся на предположении самом вероятном и наиболее важном: зашел действительно клиент, а не разведчик. Но это еще не твой клиент. Чтобы он стал твоим, надо правильно ответить на его вопрос. <p class="text-separator"></p>Правильный ответ будет разным для разных клиентов. Генеральная линия поведения мастера в этом случае - выигрыш времени с помощью встречных вопросов. Для чего? Чтобы выяснить намерения. Вопросы могут быть типа: «А какая у вас машина?», или «Вы уверены, что причиной неисправности является именно это?» Если клиент с неотвратимостью гильотины возвращается к вопросу о цене, назовите ее и не сокрушайтесь, если посетитель тут же уедет. Если кто задался целью выяснить, где дешевле, он все равно это выяснит. <p class="text-separator"></p>Правило седьмое. Лучше делать медленно, но качественно <p class="text-separator"></p>Ни один клиент не вспомнит, что мастер делал медленно, даже если стоял у него над душой и ждал завершения ремонта. Зато все вспомнят, если сделано было плохо. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1688-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1688-eto_dolzhen_znat_kazhdyj/">Это должен знать каждый...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CWPnE-9tkDL2aFCm6yP9Mw","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Это должен знать каждый... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWPnE-9tkDL2aFCm6yP9Mw" alt="Это должен знать каждый... — фото 35629" title="Это должен знать каждый... — фото 35629" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Это должен знать каждый...</span></div></div>

Это должен знать каждый...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ</b> <p class="text-separator"></p>Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и "победы", и "жигули", и даже "запорожцы" рано или поздно поддавались "уговорам" в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем - но обязательно победим! А вот, скажем, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 приговорен еще до рождения - при -28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи - мол, взгляни на термометр, браток! И... приезжай, когда потеплеет. <p class="text-separator"></p>Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом - ни единой вспышки. Остается одно - выдвигать собственные теории "незапуска" и "готовить сани летом". Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ - датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ КРАЙНЕГО</b> <p class="text-separator"></p>При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка - "мозги" будут тупо "богатить" или, наоборот, "забеднять" смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично. <p class="text-separator"></p>Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой "хулиганский" эксперимент с замершим "Шевроле-Нивой" (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть... постоянный резистор! Короче, применили внушение - сказали "мозгам", что на улице давно весна. Те обрадовались и - все закрутилось... <p class="text-separator"></p>Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков - трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 "рэ" под условным именем "Джи-Эм" (GM). Затем обращаемся в испытательный центр "Эталон" с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от - 40 до +128°С. А там посмотрим... <p class="text-separator"></p> <b>ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан - речь не о них. <p class="text-separator"></p>- Все калужские датчики (№ 1-3) ведут себя практически одинаково, - поясняют эксперты. - Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4-6) "а-ля Джи-Эм" - это что-то... Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде - разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится. <p class="text-separator"></p>Очень интересно... А к калужским претензии есть? <p class="text-separator"></p>- Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, - разводят руками эксперты. - Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках - при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе... <p class="text-separator"></p>Само собой - вот и книга подходящая: "Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Составлено специалистами департамента развития АО "АвтоВАЗ". Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага - получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли? <p class="text-separator"></p>Звоним в Калугу - по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода - соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в "ворота" "калужане" укладываются - просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие... Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура - 20 или -25°С? <p class="text-separator"></p>- Есть еще один нюанс, - как бы между прочим отмечают эксперты. - Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют... <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКОН ОМА <p class="text-separator"></p>ДЛЯ ТЕРМИСТОРА</b> <p class="text-separator"></p>Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете... <p class="text-separator"></p>- Дело в том, - улыбаются эксперты, - что термистор - это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и... нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах - например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с "книжными". При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные... Стрелочный способен показать одно, цифровой - другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор. <p class="text-separator"></p>Как же это надоело - ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе - осваивай технику... <p class="text-separator"></p>- Кстати, у импортных еще одна особенность, - замечают эксперты. - Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом - этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит... <p class="text-separator"></p>Минуту? Это как же? <p class="text-separator"></p>- А вот так, - вздыхают эксперты. - Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает - например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет - примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких "волны", затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус "приходит на помощь" - вот и получается такая чехарда... У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке - никакого практического значения это иметь не может. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ДЕЛАТЬ - МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО</b> <p class="text-separator"></p>Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев "незапуска" холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого - "мозги" при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай - более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная "задумчивость", из-за которой "мозги" начинает просто лихорадить - сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд - что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю. <p class="text-separator"></p>Остается ответить на любимый вопрос россиян - что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке "Советы дилетантов" - а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И - побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой... <p class="text-separator"></p>Изготовитель - АО "Калужский Завод Автоприбор", Калуга. <p class="text-separator"></p>Маркировка - 23 3828 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 70 руб. <p class="text-separator"></p>Изготовитель - неизвестен (продавались как "GM"). <p class="text-separator"></p>Маркировка - 6898 2347 <p class="text-separator"></p>Примерная цена - 800 руб. <p class="text-separator"></p>Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса. <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ДИЛЕТАНТОВ</b> <p class="text-separator"></p>Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус. <p class="text-separator"></p>Возить с собой постоянный резистор - килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо. <p class="text-separator"></p>Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом "научного тыка" выбирать оптимальный способ пуска мотора. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5929-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5929-jesli_nelza_no_khochetsa/">Если нельзя, но хочется...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ","alt":"","width":238,"height":153}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ХОЧЕТСЯ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdd9MrnKUEht2RZJNaL1yg" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35074" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cXeXn5XjbTngFGXf2NJNoQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35075" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZyTWlBSJZVzCeN4-5fGZXQ" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35076" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1UPD3ccT4j-m9lbW1VjzA" alt="Если нельзя, но хочется... — фото 35077" title="Если нельзя, но хочется... — фото 35077" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Если нельзя, но хочется...</span></div></div>

Если нельзя, но хочется...

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>детективное бюро <p class="text-separator"></p>НА УЧЕТ - В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ! <p class="text-separator"></p>РЕГИСТРИРУЕМ ПО ПРИКАЗУ № 59 <p class="text-separator"></p>АНДРЕЙ БОЙКО <p class="text-separator"></p>Не прошло и года после принятия нового КоАПа, как в кулуарах Министерства внутренних дел заговорили о новом документе. Нет, нет, это не ожидаемые поправки к кодексу - работа над ними, по всей видимости, продолжается: 27 января 2003 года увидел свет Приказ МВД № 59 "О порядке регистрации транспортных средств", который заменил утративший силу Приказ № 624 от 26 ноября 1996 года. <p class="text-separator"></p>И сразу же вопрос: что нового сулит он нам, как принято говорить, рядовым автомобилистам? Может, руководство ГАИ услышало бесконечные упреки в адрес регистрационных подразделений, а также нарекания по поводу царящих там порядков и решило облегчить нам жизнь? Или же это очередной документ, чтобы еще вольготнее жилось сотрудникам разных ОТОРов и МРЭО? Попробуем разобраться. <p class="text-separator"></p>Сначала о том, что внушает надежду. Теперь сотрудники ГАИ не выполняют налоговых "функций" - при регистрации автомобиля квитанции об оплате налога с владельцев транспортных средств не просят. Приказ однозначно запрещает это делать. Квитанций, однако, меньше не станет. Отныне новоиспеченный владелец авто обязан при регистрации предоставить полис обязательного страхования гражданской ответственности. В новой форме заявления о регистрации появилась даже специальная графа: "Страховой полис: серия, номер, кем и когда выдан". Оговоримся: это требование вступит в силу с 1 июля 2003 года. <p class="text-separator"></p>Новые экономические веяния коснулись и нового нормативного акта. Теперь, если вы взяли автомобиль в лизинг, ваши данные попадут в регистрационные документы, в графу "собственник", несмотря на то что фактически право собственности остается за арендодателем (извините - термин такой). Но лизинг - для абсолютного большинства автовладельцев пока диковинка. Им куда важнее другие нововведения. <p class="text-separator"></p>Как и в старых Правилах регистрации, в новом документе закреплена возможность приобретения и постановки на учет машины по договору в простой письменной форме. Раньше, правда, у нового хозяина могли возникнуть проблемы с регистрацией: во многих местных отделениях ГИБДД устраивали дополнительные проверки, рассылали бессмысленные запросы, словом, так или иначе отдаляли собственника от получения заветных регистрационных знаков. Теперь, как следует из приказа министра, машину, даже оформленную по рукописному договору, обязаны поставить на учет в день обращения. К тому же и срок дополнительной пострегистрационной проверки резко сокращен. Сутки на отправку запроса, трое - на ответ. Возрадуемся? По идее, волокиты должно стать намного меньше. А что будет в реальной жизни - поживем, увидим. <p class="text-separator"></p>Очень многие автолюбители слышали об Указе Президента № 711, а кое-кто испытал на себе последствия его применения. Напомним: в соответствии с п. 12 "ж" этого указа сотрудникам ГАИ было дано право путем отказа в регистрации запрещать эксплуатацию транспортных средств при обнаружении скрытых, поддельных, измененных номеров узлов и агрегатов либо государственных регистрационных знаков, а равно при несоответствии маркировки транспортных средств данным, указанным в регистрационных документах. Этим своим правом гаишники зачастую пользовались, мягко говоря, не совсем законно. Могли за "дополнительную" плату поставить на учет авто с перебитыми номерами, если владелец из числа "хороших знакомых"; привередливым же, но, тем не менее, честным владельцам отказывали в регистрации, например, если номер двигателя (кузова) съела коррозия. Если учесть, что у иных популярных иномарок, таких, скажем, как " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" или " <a href="/auto/Ford/Escort/">Форд Эскорт</a>", номер двигателя коррозия съедала буквально за год, можно представить, о каком количестве пострадавших идет речь. В новом документе вроде бы все поставили на место. Если номера перебиты или обнаружены признаки подделки, в регистрационных действиях откажут однозначно. В таких случаях у несчастных владельцев авто с перебитыми номерами вариантов остается немного: предъявлять претензии к продавцу или комиссионному магазину, через который оформлялась сделка. Но, как показывает практика, сделать это практически невозможно. Попавшие в такую ситуацию автолюбители вынуждены были выбрасывать свои авто на свалку или продавать как набор запчастей. <p class="text-separator"></p>Но... внимание! Если выявлены "признаки изменения маркировки вследствие естественного износа или коррозии", машину обязаны поставить на учет. Только хозяину придется посетить эксперта, а еще получить отказ в возбуждении уголовного дела, а также справку об исследовании маркировочных обозначений, подтверждающую данное изменение. Наградой за беготню станет красочная фотография измененной маркировки (или того места, где она когда-то была) в свидетельстве о регистрации транспортного средства. <p class="text-separator"></p>Еще одно изменение касается владельцев иномарок. Отныне названия их машин на латинице будут писать не как бог на душу положит, а в точном соответствии с написанием, принятым организацией-изготовителем. <p class="text-separator"></p>Это - о хороших изменениях. Но есть положения приказа, которые вызывают недоумение. С момента вступления документа в силу "не подлежат регистрации в Госавтоинспекции транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввозимые на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации". С "самоделками" все более или менее понятно - нельзя регистрировать автомобиль, пока уполномоченные на то органы не выдадут свидетельство о его безопасности для водителя и окружающих. Но как быть с подержанными иномарками - их ввозят в страну по полмиллиона в год? Какие-то из них (новые) сертифицировались для продаж в России, но, быть может, в других комплектациях, а некоторые такой процедуры у нас в стране не проходили вовсе. Что это - недосмотр или запланированный "дополнительный удар" в придачу к объявленному повышению таможенных пошлин? <p class="text-separator"></p>В общем же, появление нового Приказа МВД само по себе обнадеживает. Вот только для нас, "потребителей конечной продукции", важно другое. Изменится ли что-нибудь в работе регистрационных подразделений с выходом нового документа? Дождемся мы реальных перемен или так и будем стоять часами в бесконечных очередях в ГАИ, кляня на чем свет стоит инспекторов и их начальников? Как говорят мудрецы - время нас рассудит. Только очень хочется, чтобы это время наступило как можно раньше. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5953-registrirujem_po_prikazu_59/">Регистрируем по приказу № 59</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LtKQUOhTJ7wECkSBS3l1Tw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РЕГИСТРИРУЕМ ПО ПРИКАЗУ № 59 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtKQUOhTJ7wECkSBS3l1Tw" alt="Регистрируем по приказу № 59 — фото 35195" title="Регистрируем по приказу № 59 — фото 35195" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Регистрируем по приказу № 59</span></div></div>

Регистрируем по приказу № 59

"синие" начинают и... выигрывают. пока

<p class="text-separator"></p>Трудным выдался нынешний год для нашей ГИБДД - в течение одного месяца, января, надо было "сбросить" все сведения о стоящих на учете транспортных средствах в налоговые органы. Сделать это, естественно, оказалось невозможно (в ряде отдаленных регионов до сих пор бланки отчетности заполняют от руки, а слово "Интернет" считают ругательным), так что полный отчет ожидается, как обычно, к лету. А пока мы получили необработанные статистические данные о состоянии автомобильного парка в стране. И пусть, как и прежде, они грешат серьезными пробелами (иномарки, например, подразделяются лишь на "праворукие" и "запорожцы"), по ним все же можно составить представление о том, как меняется автомобильная жизнь России на фоне общих перемен. <p class="text-separator"></p>Первого января 2003 года на учете у нас состояло 22 486 451 легковой автомобиль - свидетельство того, что страна окончательно преодолела последствия экономического кризиса: за последние восемь лет парк удвоился, а за год - увеличился на 6%! Если дальше так пойдет, еще через восемь лет он вырастет в полтора раза (до 33 млн.) и ежегодно россияне будут покупать примерно 2,5 млн. новых автомобилей (сейчас - около 1,5 млн.). Но прогнозировать что-либо на такой длительный срок - у нас дело рискованное, если не бесполезное. Лучше посмотрим, на чем мы ездим сегодня. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>С "КОПЕЙКАМИ" НЕ РАССТАЕМСЯ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-35116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/plXg2CPjGhly_Qz2m7tbKw" alt="Пир после кризиса" title="Пир после кризиса" itemprop="contentUrl" width="463" height="423" class="story-photo imp-image-35116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вынуждены констатировать: при детальном рассмотрении цифры не радуют. По-прежнему львиную долю автопарка составляют морально и физически устаревшие заднеприводные автомобили - и это в стране, где на большей части территории "девять месяцев зима, остальное - лето". Ровно 50% всех наших автомобилей это "копейки", "пятерки", "шестерки", "семерки", "волги", "четыреста двенадцатые". В прошлом году российские автозаводы произвели и продали 330 тыс. заднеприводных машин! Главный довод в пользу такой покупки - естественно, цена... <p class="text-separator"></p>В абсолютных лидерах, конечно же, вазовская "классика": на учете таких машин свыше 7,5 млн. (33% парка). А вот далее следуют иномарки. Ныне они уже составляют 22% нашего автопарка. Прошлый год для дилеров и перегонщиков был особенно "урожайным": в РФ ввезли 628 977 легковых автомобилей! Это на 19% больше, чем в 2001 году (526 557). Из них чуть больше 120 тыс. (20%) - новых, остальные 80% сильно или не очень подержанные. <p class="text-separator"></p>Больше всего, как известно, в России "уважают" японские и немецкие автомобили (51,6 и 39,6% ввоза соответственно). Те, что завезены со стороны Дальнего Востока, практически все из Страны восходящего солнца (99,9%). Сегодня иномарочный парк выглядит так: из 4 992 581 автомобиля 21% (или 5% от всего парка) - с правым рулем, "таврии" и "запорожцы" - 1 273 926 (6% от всего парка), "иностранцы", произведенные в РФ, - 93 018. <p class="text-separator"></p>На третьем месте - вслед за вазовскими машинами и иномарками - самые разные "москвичи" - 2,5 млн. (11%). Относительно современных "сорок первых" среди них немного (меньше 0,5 млн.), в большинстве же разные "408-е", "412-е" и "сороковые". Правда, пока не очень ясно, какая часть их исправно бегает по маршруту дом-дача, а какая - мирно догнивает на свалке: при отсутствии системы утилизации и практики снятия с учета этого не понять (по прикидкам ГАИ, брошено и не снято с учета в России где-то 6 млн. автомобилей и мотоциклов). С этого года владельцами транспортных средств всерьез заинтересовалась налоговая служба, так что есть надежда, что скоро наш автопарк освободится от "покойников". Пока же приходится оперировать теми цифрами, которые нам открывают. <p class="text-separator"></p>Представители "восьмого" семейства АвтоВАЗа - на почетном четвертом месте: ныне каждая десятая машина в России - "восьмерка" или "девятка". Далее идут "волги" самых разных моделей и модификаций - 1 540 920 (7% парка), из них львиную долю (около 1,4 млн.) составляют "двадцать четвертая" и ее наследники (<a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>, <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>). <p class="text-separator"></p>Страна у нас большая, дорог мало, а те, что есть, часто числятся таковыми лишь на картах. Поэтому неудивительно, что в России много поклонников вседорожников: зарегистрировано свыше 900 тыс. разных "нив" (4% от всего парка) и почти 700 тыс. УАЗов (3%). <p class="text-separator"></p>Замыкают список автомобили "десятого" семейства (свыше 600 тыс. или 3% парка; за год их число выросло почти в полтора раза), малютки <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> (почти 300 тыс. - 1%) и "оды" (139 316). Еще 6% относятся к категории "прочие" - сюда, видимо, попали совсем уж древние машины, а также разные "самоделки", которых еще немало в российских городах. <p class="text-separator"></p> <b>ДИАГНОЗ НА ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>По-прежнему наш парк нельзя назвать молодым и современным: лишь 4,4 млн. автомобилей (19,5%) моложе пяти лет, еще 6,9 млн. машин - в возрасте от пяти до десяти лет, а почти половину (49,6%) составляют ветераны дорог. Отметим, что с прошлого года эта цифра выросла на 3,1%. Здесь свой вклад внесли и "пожилые" иномарки, которых в ожидании повышения пошлин ввезли прямо-таки огромное количество (по данным ГТК РФ, старше семи лет - около 290 тыс.). <p class="text-separator"></p>По стране автомобили распределяются тоже неодинаково. Самый "насыщенный" город, естественно, Москва, где было зарегистрировано 2,3 млн. легковых автомобилей (десятая часть от всего парка), 6% "числятся" за Московской областью. Из самых "автомобильных" регионов страны - Краснодарский край (почти 1 млн.), Ростовская (690 тыс.) и Самарская (614 тыс.) области, Башкирия (612 тыс.), Свердловская (542 тыс.), Татарстан (470 тыс.), Нижегородская область (453 тыс.), Ставропольский (443 тыс.), Алтайский (426 тыс.), Красноярский (391 тыс.), Приморский (367 тыс.) края, Иркутская (391 тыс.) и Кемеровская (375 тыс.) области, Ханты-Мансийский АО (350 тыс.). А меньше всего машин у нас в Эвенкийском автономном округе - всего 271... <p class="text-separator"></p>"Средний" автомобиль у нас, как и раньше, - семилетняя "шестерка" белого или бежевого цвета и того же возраста белая " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>" с модификациями (для Дальнего Востока) или 10-летний " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" (для европейских регионов). <p class="text-separator"></p>Чего можно ожидать дальше? На рассмотрении в правительстве находится крайне непопулярный в народе документ - проект распоряжения об уравнивании таможенных пошлин на подержанные иномарки "от трех до семи" (что приведет к росту пошлин на них в 2-2,5 раза) и о повышении их на новые машины иностранного производства на 10%. Подписать эти документы наш премьер может в любой день. Одно только: в этом году власть опасается "резких движений" - на носу парламентские и президентские выборы. На М. Касьянова же давят не только отечественные производители, но и зарубежные - те, что начали или собираются начать производство в России. Так что вступление в силу новых пошлин - вопрос времени. <p class="text-separator"></p>Между прочим, тогда мы снова можем столкнуться с таким, вроде бы, забытым понятием, как дефицит. Пока в стране производится около 1 млн. автомобилей в год при спросе около 1,5 млн., разницу покрывает продажа иномарок, в основном подержанных. Новые пошлины поставят на этом бизнесе жирный крест. Вся надежда тогда на иностранцев, которые смогут быстро развернуть в стране новое производство (или расширить уже имеющееся). Правда, пока средняя неновая иномарка обходилась у нас в 8 тыс. долл., а средний иностранный автомобиль, выпущенный на заводе в России, - 19 тыс. Но будущее, видимо, за сравнительно недорогими машинами типа " <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", " <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", которые все больше завоевывают наш рынок иномарок.

Пир после кризиса

Допинг для мотора

Шкурный интерес

<p class="text-separator"></p>Доводим <p class="text-separator"></p>ПРИВОД ОТОПИТЕЛЯ "ВОЛГИ" <p class="text-separator"></p>КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>ВЛАДИМИР АРБУЗОВ <p class="text-separator"></p>Инструмент: дрель, сверло 3 мм, пассатижи, ключ "на 10". <p class="text-separator"></p>Время работы - 2 часа. <p class="text-separator"></p>Заслонки отопителя "Волги" приводятся в движение системой рычагов и тяг. Задумано неплохо, но исполнение, как правило, не отличается точностью. На конвейере регулировать длину тяг и ход рычагов сборщикам недосуг, а потом, когда "торпедо" уже установлено, не всякий владелец решится его снимать. Вот и терпят "волгари", мирятся с едва управляемыми воздушными потоками. Между тем отрегулировать работу заслонок можно и не снимая "торпедо". <p class="text-separator"></p>Поддев отверткой, снимаем наконечники рычагов привода отопителя... <p class="text-separator"></p>...и отвинчиваем два самореза. <p class="text-separator"></p>Ключом "на 10" отвинчиваем с каждой стороны по два винта крепления рычажного механизма и, оттянув освободившуюся планку вниз, извлекаем его. <p class="text-separator"></p>Отсоединяем тягу привода крана отопителя и извлекаем узел из-под "торпедо". <p class="text-separator"></p>Пассатижами отгибаем рычаг вовнутрь приблизительно на 10 мм. Плечо рычага уменьшится, но оставшегося будет вполне достаточно для управления краном. <p class="text-separator"></p>Рычаг управления воздушной заслонкой также укорачиваем, подгибая внутрь на 8-10 мм. <p class="text-separator"></p>Другое плечо этого рычага, наоборот, разгибаем на те же 8-10 мм. <p class="text-separator"></p>Немного сгибаем тягу заслонки. Окончательная подгонка ее длины - по месту. <p class="text-separator"></p>Прижав заслонку рукой, проворачиваем в ней ось на 90°... <p class="text-separator"></p>...и вынимаем ее. <p class="text-separator"></p>В средней части рычага оси сверлим два-три отверстия диаметром 3 мм на расстоянии 7-10 мм одно от другого. <p class="text-separator"></p>Устанавливаем ось в заслонку и вставляем тягу в одно из просверленных отверстий, добиваясь полного хода заслонки. <p class="text-separator"></p>Возвращаем рычажный механизм на место, подсоединяем тяги, окончательно проверяем работу привода. Возможно, плечи рычагов придется подогнуть по месту. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5971-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5971-klimat-kontrol/">Климат-контроль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IftNOfaVmaXrxtheZ0AT0A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fWnKtGhJKg4gL6PlxqHo_A","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-7u3Wo4pMDiE0PiKIF63oQ","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TLHm8au23mpDYX2rEbigLA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/88RPI3DHcqYJwnP7__y2og","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SvZEalrBUsT_jxjjlDJ75w","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_JAlK74iF6vjy1OSixlCnQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vKkJ-CKW46EbDaJZxET-QQ","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jWerTJJ2IR_Q78SaC4qX2Q","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6hclUQsMZOIg8Uq4Ue04kA","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jhTk6CVQCkhO8ujGmfEhpg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IftNOfaVmaXrxtheZ0AT0A" alt="Климат-контроль — фото 35298" title="Климат-контроль — фото 35298" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWnKtGhJKg4gL6PlxqHo_A" alt="Климат-контроль — фото 35299" title="Климат-контроль — фото 35299" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-7u3Wo4pMDiE0PiKIF63oQ" alt="Климат-контроль — фото 35300" title="Климат-контроль — фото 35300" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLHm8au23mpDYX2rEbigLA" alt="Климат-контроль — фото 35301" title="Климат-контроль — фото 35301" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/88RPI3DHcqYJwnP7__y2og" alt="Климат-контроль — фото 35302" title="Климат-контроль — фото 35302" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SvZEalrBUsT_jxjjlDJ75w" alt="Климат-контроль — фото 35303" title="Климат-контроль — фото 35303" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_JAlK74iF6vjy1OSixlCnQ" alt="Климат-контроль — фото 35304" title="Климат-контроль — фото 35304" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vKkJ-CKW46EbDaJZxET-QQ" alt="Климат-контроль — фото 35305" title="Климат-контроль — фото 35305" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jWerTJJ2IR_Q78SaC4qX2Q" alt="Климат-контроль — фото 35306" title="Климат-контроль — фото 35306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6hclUQsMZOIg8Uq4Ue04kA" alt="Климат-контроль — фото 35307" title="Климат-контроль — фото 35307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jhTk6CVQCkhO8ujGmfEhpg" alt="Климат-контроль — фото 35308" title="Климат-контроль — фото 35308" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Климат-контроль</span></div></div>

Климат-контроль

<p class="text-separator"></p>ТЕХПОМОЩЬ <p class="text-separator"></p>Обслужим <p class="text-separator"></p>ПЕЧАТНЫЕ ПЛАТЫ ЗАДНИХ ФОНАРЕЙ <p class="text-separator"></p>КАИНОВА ПЕЧАТЬ <p class="text-separator"></p>АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>Служебная "четверка" еще и трех лет не достигла, а электрика у нее дурит так, что скучать нам не приходится. Ну как еще назвать ее поведение, если при включенном правом сигнале поворота вполнакала моргает левый да еще оба стоп-сигнала в придачу? Самое обидное, что причина известна - окисление контактов печатной платы заднего фонаря, утечка тока на соседние дорожки. Только делать-то с ними что? <p class="text-separator"></p>СПИЧКИ ВОТКНУТЬ <p class="text-separator"></p>А почему бы и нет? Сдернул разъем, поджал кусочком спички потерявший упругость контакт, очистил дорожки платы - и собрал все обратно. Дела на пять минут, а положительным эффектом можно тешиться порой несколько недель. В качестве временного - вполне оправданное решение, главное, наша "четверка" не будет для окружающих неопознанным снарядом, летящим незнамо куда. Вот только как и чем чистить? Лезвием ножа плату скоблить рука не поднимается. Не ровен час, остатки металла сдерешь. Наждачной бумагой ненамного лучше, обдирается все - что надо и не надо. Спасибо радиомонтажникам, научили... Обмотав лезвие отвертки тряпочкой, смачиваем в солярке и аккуратненько трем до победы над коррозией (фото 1). Очистив до блеска, можно собирать? Погодите! Окислится ведь снова, нужно бы... <p class="text-separator"></p>...ЗАЩИТИТЬ <p class="text-separator"></p>Хорошее дело. Мазнем места контактов консистентной смазкой, "Мовилем" или "Тектилом" и, не дожидаясь высыхания, ставим на место держатели ламп и сами лампы. Соединение упругое - защитная пленка продавится и не будет препятствовать электрическому контакту. Теперь коррозия если и появится на защищенных поверхностях, то нескоро. Только хочется, чтобы ее вообще не было. А если взять, да все это хозяйство... <p class="text-separator"></p>ПРИПАЯТЬ? <p class="text-separator"></p>Радикальный способ. Но подходит он не всем: одни умеют паять, другие - нет. Важно не перестараться. Имеет смысл паять к плате держатели ламп или выносной штекер с более надежными клеммами, но не сами лампы. Они ведь иногда перегорают, и для их замены узел нужно... <p class="text-separator"></p>РАЗОБРАТЬ <p class="text-separator"></p>Мысль изобретателей не стоит на месте. Это с "четверками-пятерками" все было просто. Плата - жесткая, поддел пинцетом стопорную деталь (фото 2), сжал упругие фиксаторы (фото 3), да и вынул держатель лампочки в сборе (фото 4). С появлением "девятого" семейства на смену жесткой пришла гибкая плата заднего фонаря (фото 5). Роль упругих элементов, поджимающих контакты лампы к плате, взяли на себя пластиковые детали корпуса фонаря. Сломать их - пара пустяков, восстановить достаточно сложно. А если мощность лампы превышает рекомендованную, то ее нагрев при работе может привести к деформации конструкции и потере ею упругих свойств. Результат - исправная лампа не горит. У "десятого" семейства и у "пятнадцатой" модели фонари усовершенствованы. Гибкая плата сохранилась, но пластиковые детали стали более жесткими и надежными за счет соединения в "ласточкин хвост". Разбираем такой держатель, надавив лезвием тонкой отвертки в паз с обратной стороны корпуса фонаря (фото 6). <p class="text-separator"></p>Солярка побеждает коррозию. <p class="text-separator"></p>Стопорная деталь. <p class="text-separator"></p>Упругие фиксаторы не ломать! <p class="text-separator"></p>Держатель лампы в сборе с упругими контактами. <p class="text-separator"></p>Гибкие платы задних фонарей на "девятку". <p class="text-separator"></p>"Секретный" паз фонаря в "пятнадцатой" модели. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5974-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5974-kainova_pechat/">Каинова печать</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T4NzlY2v-j30NTOoOa0ayA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3wSIn4hnQQy6UogAqzMMXg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/44aMhkhJPet31sIwjZEHAw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8U_IucM56rdv1oGGPoIB6g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0o5hRpmQxPvwrGe9rsTdzw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ly9mh6vZRNsYX881K2soOQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАИНОВА ПЕЧАТЬ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T4NzlY2v-j30NTOoOa0ayA" alt="Каинова печать — фото 35327" title="Каинова печать — фото 35327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wSIn4hnQQy6UogAqzMMXg" alt="Каинова печать — фото 35328" title="Каинова печать — фото 35328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44aMhkhJPet31sIwjZEHAw" alt="Каинова печать — фото 35329" title="Каинова печать — фото 35329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8U_IucM56rdv1oGGPoIB6g" alt="Каинова печать — фото 35330" title="Каинова печать — фото 35330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0o5hRpmQxPvwrGe9rsTdzw" alt="Каинова печать — фото 35331" title="Каинова печать — фото 35331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ly9mh6vZRNsYX881K2soOQ" alt="Каинова печать — фото 35332" title="Каинова печать — фото 35332" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Каинова печать</span></div></div>

Каинова печать

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, думать не о чем: сейчас на новые УАЗы, в основном шестидесятого семейства, устанавливаются современные корзины сцепления с диафрагменной пружиной (их еще называют лепестковыми). Однако диаметр ведущего диска у такой корзины меньше, чем у рычажной. Поэтому для ее установки нужен и новый маховик. Но оказалось, маховик нового образца на место старого не встает: первый крепится к коленвалу семью болтами, второй - четырьмя. Значит, нужно сверлить новые отверстия в старом маховике, потом его балансировать, причем лучше бы вместе с коленвалом... А нельзя ли как-нибудь попроще? <p class="text-separator"></p>Оказалось, можно! Мне на глаза попался комплект немецкой фирмы LUK, выпущенный специально для УАЗа. В коробочке - лепестковая корзина и ведомый диск. Диаметр ведомого и ведущего дисков - как у рычажной корзины, значит, комплект можно устанавливать на любой уазовский маховик - хоть нового образца, хоть старого. Такая корзина может работать и со стандартным уазовским ведомым диском. У этого сцепления есть еще один неоспоримый плюс: больший диаметр дисков позволяет передавать больший крутящий момент. И еще один - огромный ресурс. Минус - высокая цена: 3200 рублей. Однако я решил не жадничать и приобрел «вражеское» сцепление, которое установили на мой <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> без проблем. Выжимной подшипник в комплект не входит, поэтому приладили «волговский» на предварительно проточенную муфту: считается, что срок службы этих подшипников больше, чем уазовских. За работу взяли 700 рублей, еще 250 - за выжимной подшипник и проточку муфты. В итоге расход - 4150 рублей. <p class="text-separator"></p>А какой могла бы быть экономия? Уазовское диафрагменное сцепление стоит примерно 1100 рублей, столько же - маховик нового образца, да еще минимум рублей 300 - ведомый диск. Но возникли бы проблемы при установке, а значит, дополнительные расходы, которые не поддаются прогнозированию. Не говоря уж о качестве исполнения... <p class="text-separator"></p>Я никого не агитирую, просто констатирую факт: надежная немецкая лепестковая корзина сцепления для старого доброго «уазика» существует, индекс комплекта - LUK 625 2339 09. <p class="text-separator"></p>Напоследок - совет из личного опыта всем, кто решится на эту или любую другую операцию, связанную с демонтажом коробки передач: отдавая машину в ремонт, поинтересуйтесь, на скольких гайках будет закреплена коробка, а при получении машины обязательно проверьте. Дело в том, что существует мнение, активно поддерживаемое разгильдяями от автосервиса, что достаточно трех гаек из имеющихся четырех: левую верхнюю, видите ли, неудобно затягивать. Затянуты должны быть все четыре гайки - та, четвертая, показана на снимке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1647-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1647-lukoshko_vmesto_korziny/">LUKошко вместо корзины</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nggPhzQ0UPcLDx1hj8s5ww","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kh40Y1_5iAUG3KD5ITzAqw","alt":"","width":500,"height":389}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">LUKошко вместо корзины </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nggPhzQ0UPcLDx1hj8s5ww" alt="LUKошко вместо корзины — фото 34708" title="LUKошко вместо корзины — фото 34708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kh40Y1_5iAUG3KD5ITzAqw" alt="LUKошко вместо корзины — фото 34709" title="LUKошко вместо корзины — фото 34709" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">LUKошко вместо корзины</span></div></div>

LUKошко вместо корзины

span

Ушакова Ирина

Автомобиль K50: обзоры, новости, машина К50 - характеристики, комплектации, разные поколения K50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K50: читайте интересные новости про авто модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K50: читайте профессиональные статьи про автомобили модели К50 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Олег Мосеев, ранее возглавлявший Ассоциацию российских автомобильных дилеров (РОАД), поделился подробностями развития марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank"><span><span>Volga</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>По его информации, компания нацелена на продажу 30 000 автомобилей до конца 2026 года, а в 2027‑м годовой объем должен достичь 80 000 машин. Дилерская сеть в текущем году расширится до 130 центров, а в следующем – до 150.</span></p> <p><span>Мосеев также сообщил, что с 2028 года в планах – запуск производства собственной модели Volga. Ранее глава бренда Татьяна Фадеева подтверждала, что компания работает над следующими поколениями автомобилей и стремится максимально локализовать критически важные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и электронику, а также разработать собственные модели.</span></p><p></p> <p><span>Кроме того, экс-директор РОАД отметил, что перед брендом поставлена задача вывести Volga в премиум-сегмент.</span></p> <p></p><p><span>На данный момент линейка марки представлена одной моделью – среднеразмерным кроссовером </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978638-proshla-premera-volga-k50-kak/" target="_blank"><span><span>Volga K50</span></span></a><span>, созданным на агрегатной базе Geely Monjaro. Автомобиль получил фирменные эмблемы с крупными буквами Volga и решетку радиатора с вертикальными планками. Продажи стартуют летом. В ближайших планах – выпуск кроссовера K40 и седана C50.</span></p> <p><span>Реализацией проекта занимается АО «Производство легковых автомобилей».</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978737-brend-tenet-plus-vyvodit-na-ro/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что бренд Tenet Plus выводит на российский рынок новый кроссовер.</span></p><p></p> <span></span>

Volga может выпустить собственную модель: что об этом известно

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Канал Олега Мосеева в Max

https://max.ru/id712610543818_biz/AZ0qWwKERIk

Алексеева Елена

<p>С 1 июля суды американского штата Вирджиния получили право выносить необычный приговор любителям быстрой езды: вместо того чтобы временно проститься с водительскими правами, злостные нарушители будут вынуждены добровольно устанавливать на свой автомобиль «умный» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975700-pochemu-v-rossii-ne-poyavyatsya-do/" target="_blank">ограничитель скорости</a>, который не позволит им разгоняться сверх нормы.</p><p></p><p>Новый закон, получивший название программа «Интеллектуальная помощь в управлении скоростью», дает судьям право предлагать отъявленным лихачам своеобразную сделку: либо ты лишаешься прав, либо твой автомобиль обзаводится электронным надзирателем.</p><p>Впрочем, выбора как такового у водителей, попавшихся на превышении скорости свыше 160 км/ч или замеченных в особо опасном стиле вождения, практически нет.</p><p></p><p></p><p>Технология работает просто и жестко: устройство считывает данные GPS, сверяет их с картой дорог и, как только водитель пытается нажать на газ сверх разрешенного лимита, вмешивается в управление, ограничивая подачу топлива. Обмануть систему не получится. Если нарушитель соглашается на программу, закон предписывает ему управлять исключительно тем автомобилем, на котором установлен ограничитель. Попытка взять напрокат другую машину или вмешаться в работу устройства грозит уже уголовным преступлением.</p><p>В полиции Вирджинии не скрывают, что пошли на эту меру от отчаяния: статистика смертности на дорогах штата продолжает пугать. Только за прошлый год здесь зарегистрировали более 25 тысяч аварий, связанных с превышением скорости, и свыше 400 летальных исходов. Штрафы и временное лишение прав, по мнению властей, перестали быть сдерживающим фактором.</p><p></p>

По приговору суда: злостным нарушителям установят в машину «скоростную няньку»

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.carscoops.com/2026/03/virginia-intelligent-speed-assistance-law/

Лежнин Роман

<p>В мире есть огромное количество автомобилей с абсолютно разной степенью надежности агрегатов.</p><p></p> <p><span>Это подтверждает их репутация на рынке. Неспроста о надежности Тойот и Лексусов слагают легенды, а в отношении Лэнд Роверов отпускаются шутки про эвакуаторы и сервисы, как естественную среду обитания.</span><span></span></p> <p><span>Однако даже самую надежную машину можно сломать, и сделать это довольно легко. Более того, большинство водителей активно приближают смерть мотора, сами того не подозревая.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт </span><span><b>Роман Тимашов</b> перечислил ошибки автомобилистов, приводящие к преждевременной поломке абсолютно любого двигателя. Причем названы как очевидные причины, так и не очень.</span><span></span></p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><b><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank">Роман Тимашов</a></b>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-2a5c1701-7fff-fa84-3f45-58850418b2da"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlFZZsCO1qnkTTB53e3RNw" alt="Роман Тимашов" title="Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614785" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Ключевым фактором разрушения ДВС является использование несоответствующих регламенту эксплуатационных жидкостей. Использование топлива с низким октановым числом вызывает детонацию, создающую ударные нагрузки на поршневую группу. Еще более критично пренебрежение качеством моторного масла. Использование контрафактных смазочных материалов или несоблюдение интервалов их замены приводит к масляному голоданию, образованию отложений и задирам на цилиндрах.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Перегрев двигателя – еще одна распространенная причина дорогостоящего ремонта. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости или неисправность термостата нарушают тепловой режим. В результате геометрия деталей деформируется, что ведет к потере компрессии и выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ).</span><span></span></i></p><p></p> <p><span><i>Существенное влияние оказывает стиль вождения. Эксплуатация авто на непрогретом двигателе, когда масло еще не достигло рабочей температуры, не закрылись тепловые зазоры вызывает преждевременный износ подшипников коленчатого вала. Для моторов с турбонаддувом критична резкая остановка после интенсивной поездки, так как это ведет к коксованию масла в каналах турбокомпрессора, важно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты.</i></span></p><p></p>

Эти ошибки могут «положить» даже очень надежный двигатель: вы должны о них знать

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457061&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Параллельный импорт предлагает россиянам минивэн, который выглядит выгодной альтернативой на фоне растущих цен. Пока официальные дилеры просят за китайские и российские модели от 4,7 до 6 миллионов рублей, корейский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933703-hyundai-staria-test-i-video" target="_blank">Hyundai</a> Custin можно найти в продаже от 3 999 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-3m-oIdsxA7KCo_iqv5FA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614457" comment="Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Цены на официально представленные модели выглядят куда менее привлекательно. К примеру, JAC RF8, даже со скидкой, обойдётся минимум в 4,775 млн рублей. Отечественный Sollers SP7 начинается с 5 млн, а за GAC M8 просят почти 6 миллионов.</p> <p>Большинство машин сейчас пригнаны из Казахстана. Самый доступный вариант за 3,99 млн – это чёрный минивэн в комплектации Travel от салона в Екатеринбурге. В неё входит цифровая приборка, кожаный салон и руль, большой вертикальный сенсорный экран, светодиодная оптика, камера кругового обзора, парктроники, климат-контроль и 17-дюймовые диски.</p><p></p> <p>Другой вариант – Custin со светлым кожаным салоном и более богатым оснащением. За 4,59 млн в Петербурге предлагают машину с системами контроля слепых зон и экстренного торможения, электроприводом зеркал и багажника, вентиляцией сидений первых двух рядов, беспроводной зарядкой и 18-дюймовыми дисками. В Екатеринбурге аналогичный экземпляр стоит 4,65 млн, а в Москве цена доходит до 4,997 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/swX7qEgVxb4u0F0-V4_-dA=s800" alt="В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»" title="Интерьер Hyundai Custin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614456" comment="Интерьер Hyundai Custin" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Custin</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Custin</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом у всех Custin один и тот же силовой агрегат: турбированный бензиновый мотор 1.5 T-GDI мощностью 170 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод исключительно передний. Такой минивэн разгоняется до сотни примерно за 8 секунд. Расход топлива, по данным продавцов, в городе составляет около 9-10 литров на сотню, а на трассе падает до 6-7 литров.</p><p></p>

В России начали продавать практичный семейный минивэн Hyundai дешевле «китайцев»

Интерьер Hyundai Custin

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410262-hyundai

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль SP7: новости, обзоры, машина эспи7 - характеристики, разные поколения, комплектации SP7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SP7: читайте профессиональные новости про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SP7: читайте свежие статьи про авто модели эспи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили BAW: модели, новости, обзор машин бав – все модели, новинки, линейка BAW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAW: читайте уникальные новости об авто марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAW: читайте интересные статьи про автомобили марки бав – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль MPV: обзоры, новости, машина бав_мпв - характеристики, разные поколения, комплектации MPV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MPV: читайте интересные новости об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MPV: читайте свежие статьи об авто модели бав_мпв – сайт За Рулем www.zr.ru

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457056&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Хотя семиместные кроссоверы набирают популярность, классические минивэны не сдают позиций – многие ценят их за простор и удобство. Эксперты изучили текущие цены и собрали пятерку самых бюджетных новых моделей на нашем рынке.</p> <h3>BAW MPV – самый доступный вариант</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614446" comment="BAW MPV" /><span itemprop="description">BAW MPV</span></div><div class="caption">BAW MPV</div><br /></p><p></p> <p>Лидером по доступности остаётся китайский заднеприводный BAW MPV. Правда, он недавно подорожал. Самая простая двухместная грузовая версия сейчас стоит 2,51 млн рублей, а уже за 2,67 млн можно получить полноценный семиместный пассажирский вариант.</p><p>Обе модификации оснащены атмосферным 2-литровым двигателем на 144 л.с., но фургон идёт с «механикой» на пять ступеней, а минивэн – с восьмиступенчатым автоматом. В базе уже есть множество полезных вещей: подогревы, круиз-контроль, кондиционер и мультимедийка с большим 10,25-дюймовым экраном. Не обошлось и без комплекса систем безопасности.</p> <h3>Forthing Yacht</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614448" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614448" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p>Следующим в списке идёт Forthing Yacht. Его минимальная цена с учётом всех акционных скидок составляет 3,4 млн рублей. Под капотом - 1,5-литровый мотор от Mitsubishi, который в разных комплектациях развивает 176 или 197 сил. Он всегда работает в паре с роботизированной коробкой передач DCT на семь ступеней, привод – передний. За эти деньги покупатель получает машину с круиз-контролем, камерами кругового обзора, климат-контролем и бесключевым доступом. Сиденья первых двух рядов с подогревом, а водительское кресло ещё и с массажем.</p><p></p> <h3>Haima 7x</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614445" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p>Ещё за 3,6 млн рублей предлагают минивэн Haima 7x. Это тоже «китаец» на семь мест, но с 1,6-литровым турбомотором на 182 силы и шестиступенчатым автоматом. В оснащении значатся подушки и шторки безопасности, камеры с парктрониками, тот же бесключевой доступ и набор электронных ассистентов для водителя.</p> <h3>JAC RF8</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614447" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614447" comment="JAC RF8" /><span itemprop="description">JAC RF8</span></div><div class="caption">JAC RF8</div><br /></p><p>Четвёртое место занимает JAC RF8. Цена на модель 2025 года по спецпредложению – 4,775 млн рублей (скидка 100 тысяч), а версия 2026 модельного года обойдётся уже в 4,974 млн. Этот автомобиль, появившийся у нас в декабре, в базе имеет огромный сенсорный экран на 24,6 дюйма, трёхзонный климат-контроль с очисткой воздуха и продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Силовая установка одна – 2-литровый турбодвигатель на 236 л.с., который работает с восьмиступенчатым автоматом.</p> <h3><b><span>Sollers</span><span> </span></b><b><span>SP</span>7</b></h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ=s800" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614449" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Замыкает рейтинг единственный отечественный участник – Sollers SP7, по сути, близнец предыдущей модели. Его стартовая цена – 5,075 млн рублей. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 237 л.с., соответствующий стандарту «Евро-6», и восьмиступенчатый автомат. Эта модель даже разрешена для работы в такси. </p><p>Её оснащение очень богатое: восемь подушек безопасности, система экстренного торможения, камеры кругового обзора, подогрев и вентиляция кресел, две 12,3-дюймовых цифровых панели и аудиосистема с 12 динамиками.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978748-1"><a class="story-link" href="/content/news/978748-nazvany-samye-dostupnye-semejn/">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV признан самым дешевым минивэном в России с ценой 2,51 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y5rAYg0XHLLrLa8-DCJ41A" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614446" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/850L9RUpR02FrJhCzYn9AQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614448" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lP1k2LZorVdPy2yyDVYfyg" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614445" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8US7Jc7lE9OpnPl2TsO1Vw" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614447" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_lWJRnZPhSChaN4iNLudeQ" alt="Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей — фото 1614449" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Названы самые доступные семейные минивэны в России: список из пяти моделей

freepik / freepik | Производители

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><span><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=457201&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></span></p><p><span>Можно ли сейчас купить приличную машину за 250 тысяч рублей? По сути, это цена флагманского смартфона.</span></p><p></p> <p><span>Конечно, на вторичке много Жигулей или «японцев» из прошлого века, которые обязательно будут проблемными. </span></p><p><span>Однако есть на рынке и относительно свежая иномарка за указанную сумму – Hyundai Accent.</span><span></span></p> <p><span>Эксперт «За рулем» <b>Александр Виноградов</b> рассказал технические подробности о машине, а также посоветовал наиболее надежную связку агрегатов.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UM1mSjEsJDnMxB31jhQnlg=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614729" comment="Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Hyundai Accent</div><br /></span></p><p><span></span></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, </span></span><span>эксперт</span><span> «За рулем»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3d116aaa-7fff-07eb-86db-44b6a261d195"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nft-3YQwOLUotmWnPKAXyA" alt="Александр Виноградов" title="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614730" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i><span>– Седан Hyundai Accent – когда-то популярный у нас автомобиль, имевший российскую прописку. Сегодня за 250 тысяч рублей можно взять экземпляр 2006-2007 года выпуска.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Практически все автомобили на рынке с атмосферным бензиновым двигателем G4EC рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.). Весьма надежный агрегат, и беспокоит он только по мелочам. Например, плавающими оборотами холостого хода. С этим в большинстве случаев придется просто смириться.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Ремень ГРМ требует замены каждые 50 тысяч км, и затягивать с заменой не стоит. При обрыве гнет клапаны. Зазоры в клапанах регулировать не нужно, стоят гидрокомпенсаторы. Но сами они не отличаются большим ресурсом. После 200 тысяч км, скорее всего, потребуют замены.</span><span></span></i></p> <p><i><span>Пятиступенчатая механика не самая долговечная. Обязательно проверьте четкость переключений – уже после 150 тысяч км растягивается тросовый привод. Также проверьте ее на посторонние шумы. Подшипники редко выхаживают 200 тысяч км.</span><span></span></i></p> <p><span><i>Классический четырехступенчатый автомат A4AF3 надежнее. Регламент смены масла – каждые 80 000 км, но лучше сократить интервал до 60 тысяч км. Из проблем можно вспомнить довольно нежные подшипники дифференциала, которые очень не любят пробуксовок.</i></span><span></span></p><p><span><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gg1e-P7YnBnxHMuLYC0jHw=s800" alt="Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч" title="Интерьер Hyundai Accent" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614728" comment="Интерьер Hyundai Accent" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Accent</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Accent</div><br /></i></span></p> <p></p><ul><li><span><b><i>Еще о двух добротных машинах за 250 тысяч рублей рассказано в нашем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978667-avto-po-tsene-ajfona/" target="_blank">материале</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

Надежный мотор и классический автомат – достойная иномарка всего за 250 тысяч

Интерьер Hyundai Accent

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Помните, как в 00-х на наших дорогах стали появляться забавные кубикообразные автомобильчики. Это были праворульные Тойоты bB, которые изначально продавали только на внутреннем рынке. Но мы по старой привычке урвать что-нибудь особенное из-за бугра, тащили их в Россию. Машинка тогда стала культовой, но со временем про нее все забыли. А многочисленные подражатели уже не вызывали столько же эмоций. За одним исключением: Kia Soul, который в итоге превзошел своего предшественника.</p><p>Сегодня, если попросить обывателя назвать по-настоящему прикольный «фановый» автомобиль, то в ответ услышишь один из двух вариантов: Kia Soul или Mini. И если второй – вещь в себе, рассчитанная на ценителей марки Mini, к тому же компактнее Соула (читай, менее практична), да еще и дороже при этом, то кореец по-настоящему универсальный автомобиль на каждый день. И в этом его фишка: он дарит море эмоций, благодаря своей неординарной внешности, но не в ущерб собственной утилитарности. Так что в этом плане, конкурентов у Соула нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75bj-q7IzNJmspZNflU1AA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034081" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что в нем такого прикольного?</h2><p>Если коротко, то все! Если подробно, то… загибайте пальцы:</p><p></p><ul><li><p></p><p>Конечно, <b>дизайн</b> – экстерьер нынешнего Соула настолько футуристичный, что если бы эта машина появилась в очередном эпизоде «Звездных войн» Стивена Спилберга, он бы не выглядел чужеродно. А ведь действие этой киноэпопеи разворачивается в далекой, далекой… Тьфу! В далеком, далеком будущем.</p><p></p></li><li><p></p><p><b>Двухцветная окраска кузова</b> – на рынке это не единственное предложение, но все же редкость. В палитре Соула 9 основных цветов, плюс 4 комбинации с черной или красной крышей. Кстати, производители всегда просят доплату за любой цвет, кроме базового, в качестве которого обычно выступает скучный белый колер. А у Соула даже базовый (бесплатный) цвет прикольный – бледно зеленый Space Cadet Green.</p><p></p></li><li><p></p><p><b>Интерьер, с которым не заскучаешь. </b>Цветового разнообразия корейцы не предложили – салон может быть оформлен исключительно в черном цвете. Зато это практично. Марких черных рояльных вставок, на которых обычно скапливается пыль, немного – тоже «гуд». Зато какие формы! И эргономика не пострадала от всех этих дизайнерских изысков. Отдельное спасибо за привычные кнопки, вместо модных сенсорных, которыми во время движения невозможно пользоваться.</p><p></p></li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o2e6dkj5fxhTOPqcky4qFA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034086" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div></div><p></p><h2>Внутри удобно, уютно, комфортно или так себе?</h2><p>Эргономика и в правду удалась. Ручки на внутренней стороне дверей необычной формы, но пользоваться ими удобно. Машина очень компактная, но дефицита ниш под мелочевку в салоне не ощущается. В дверные кармашки поместится даже большая бутылка с водой. Между передними сиденьями удобные подстаканники. Есть и куда мобильник пристроить – в нишу перед селектором коробки передач.</p><p>Пластик, не сказать чтобы очень уж мягкий, но лично я никогда не понимал, зачем доморощенные блогеры и ряд журналистов уделяют этому параметру так много внимания. Некоторые даже стучат по передней панели и с умным выражением лица прислушиваются. Будто ждут, что кто-то постучит в ответ. На самом деле так они пытаются оценить насколько гулким получился салон. Но, согласитесь, делать это в стоящей на месте машине, просто глупо. Гул проявляется в движении и, готов признать, что с этим у Соула все в полном порядке. Даже при езде по шероховатому асфальту или мелкой гребенке, никаких навязчивых шумов от обивок салона не исходит. Акустический комфорт очень даже неплохой.</p><p><span id="goog_656253419"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G43Uw1e3SsZwP5COlALZGg=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034083" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Едет то как?</h2><p>Что мне всегда нравилось в автомобилях этой корейской марки, так это то, насколько удобно на них ездить по городу. Хочешь сделать руль легким и невесомым, пожалуйста – выбираешь нужный режим и можно вращать баранку не просто одной рукой, а одним пальцем. Ну, согласитесь, никому не нужен информативный руль с «правильным» реактивным усилием во время маневров на парковке.</p><p>Причем эта возможность есть даже в начальной комплектации Соула. Такая машина оснащена системой Flex Steer, с помощью которой выбирается режим работы электроусилителя руля. Версии подороже оснащают более продвинутой Drive Mode Select, которая управляет не только отдачей электроусилителя, но и реакциями на нажатие педали акселератора, работу коробки передач и т.д.</p><p>А вообще в гамме Kia Soul три бензиновых двигателя: 1.6 MPI (123 л.с.), 2.0 MPI (150 л.с.) и турбированный 1.6 T-GDI (200 л.с.). Если не доверяете турбонаддувам и у вас не возникает навязчивого желания выигрывать светофорные гонки, то вполне хватит базового двигателя 1.6. Он хорошо известен по другим корейским моделям, тому же Kia Rio, к примеру. В качестве коробки передач можно выбрать механику или классический автомат. Обе коробки шестиступенчатые, надежные и удобные при езде. Со 150-сильным мотором Soul, понятно дело, еще резвее, но реализовать весь потенциал этого двигателя часто не позволяет дорожная обстановка. В городе так много лошадей такому компактному автомобильчику и не нужно. Разве что, потешить самолюбие владельца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hFzv2I4FMWoiLszze4x0DA=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034079" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Что с оснащением?</h2><p>Давайте разбираться. В стандартное оснащение входит мультируль (с кнопками управления различными системами), аудиосистема с шестью динамиками, кондиционер и датчик света. Кроме того, руль регулируется и по вылету и по углу наклона, а еще у кресла водителя имеется настройка по высоте. Для автомобиля, чья базовая стоимость не превышает миллион рублей – достаточно щедро.</p><p>Если хотите версию с полным пакетом «Теплые опции» (а вы, уверен, хотите), который включает подогрев всех сидений, руля, электрообогрев лобового стекла, да еще и дополнительный электроотопитель салона, то придется выложить минимум 1 359 900 рублей (комплектация Prestige 1.6 6AT). И это, на мой взгляд, оптимальный выбор, потому что в таком автомобиле будут еще и такие необходимые для городского водителя опции, как датчики парковки (спереди и сзади), камера заднего вида и бесключевой доступ в салон. Конечно, без всего этого можно жить. Но зачем?</p><p>Только учтите, что полностью кожаный салон доступен начиная с версии Premium 2.0 6AT (от 1 579 900 руб.). Такому Соулу полагаются еще 18-дюймовые легкосплавные колеса и полностью светодиодная передняя оптика.</p><h2>А есть погорячее?</h2><p>Встречный вопрос: а надо? Вообще, Soul не совсем про спорт или гонки. Но да, для редких ценителей, которым нужен не просто яркий, но и заряженный автомобиль, есть версия погорячее. Ей полагает уже упомянутый турбомотор мощностью 200 л.с., который работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разгоняется такая машина очень живо. Но главное не это, а то, как она выглядит. Такому Соулу полагается пакет GT-Line. А он подразумевает иной, более агрессивный дизайн бамперов, сдвоенную выхлопную насадку глушителя и спортивный руль со скошенной нижней частью. Огонь, чего уж тут!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1034084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/affREARdiaPfdk0UMszs0Q=s800" alt="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" title="Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1034084" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот рулится такая машина примерно также, как и обычный Soul, ведь подвеска осталась прежней, с теми же настройками. Разве что передние тормозные диски увеличенного диаметра. Но ведь вам все это и не нужно, правда?</p><p>Так вот откуда этот прищур светодиодной оптики. До близкого знакомства с Kia Soul я и не предполагал, что автомобиль может быть таким же удобный и практичным, как, скажем, популярнейший седан Rio, но одновременно с этим на порядок живее, интереснее и привлекательнее для окружающих. Какой смысл сливаться с серой массой, если можно оставаться собой.</p>

Длительный тест нового Kia Soul. Есть первые вопросы!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>1. «Немцы», «французы», теперь «китайцы»… Такую форму кто-то покупает?</h2><div>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией.<br /><br />Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. <br /></div><h2>2. Качество – как всегда у Китая </h2><p>Кузов этого типа – одна из новинок рынка: в последние годы было выпущено несколько моделей с ним, и не только премиальных брендов. Haval F7x создан в первую очередь для молодежной аудитории и людей среднего возраста с активной жизненной позицией.</p><p>Для более консервативных водителей предназначен кроссовер F7, собирающийся на том же заводе под Тулой и продающийся с сентября 2019 года. Haval F7x начали продавать чуть позже. До средней стойки ку,зова машины ­одинаковые. </p><p><span id="goog_1644046748"></span><span id="goog_1644046749"></span><span id="goog_1644046750"></span><span id="goog_1644046751"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mqqm8JguJ9YLimR5btTDAw=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029755" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>3. У них нет современных двигателей</h2><p>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. </p><h2>4. Китайцы обычно ставят только передний привод. Что мне с ним делать за городом?..</h2><p>На нашем рынке автомобиль идет с наддувным бензиновым двигателем GW4C20NT собственной разработки. Рабочий объем – 2,0 литра, мощность 190 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – семиступенчатый робот GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Число 450 в индексе – крутящий момент, который она может «переварить». Запас – 110 Н.м: двигатель развивает 340 Н.м в интервале от 2000 до 3200 об/мин. Есть соблазн подумать о тюнинге после гарантийного срока. </p><h2>5. Насколько он быстрый?</h2><p>По официальным техническим характеристикам, моноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Мы делали замеры полноприводной машины и получили 9,93 секунды, и это на шипованных шинах и скользкой дороге. Максимальную скорость не измеряли. По паспортным данным, она достигает 195 км/ч. </p><h2>6. Читал, что «китайцы» прожорливые. Каков реальный расход?</h2><p>В смешанном цикле у полноприводной версии производитель заявляет 9,4 литра на 100 км. Разумеется, получить такой результат в реальных условиях, тем более зимой, невозможно. Зафиксированный нами расход – 10,2 литра на 100 км в смешанном цикле (и мы даже не пытались экономить).</p><p>Емкость топливного бака могла бы быть и побольше – он вмещает 56 литров. В характеристиках модели на сайте производителя говорится о 95‑м бензине, наклейка на лючке бака разрешает использовать и 92‑й (неэтилированный). Стоит добавить: «только на сетевых АЗС». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kaCiQEYd0bT9dRcMevd59A=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029762" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>7. Подушки кресел короткие?</h2><p>Не заметили! Очевидных просчетов в эргономике нет: все органы управления расположены удобно, руль регулируется по углу наклона и вылету, ­а диапазон регулировок водительского сиденья (в версиях Elite и Premium – с электроприводом) позволяет думать, что на водительском месте будет удобно человеку любого роста и комплекции. Обзорность хороша, с двумя «но»: мешают широкие стойки ветрового стекла (а где они сейчас узкие?) и ограничен сектор обзора назад (но это кросс-купе). Впрочем, во всех комплектациях есть задние парковочные датчики, у машин в комплектации Elite – камера заднего вида с динамической разметкой, в Premium – система кругового обзора. </p><h2>8. Крыша по голове бьет сзади?</h2><p>Разумеется, мы провели стандартный тест «посадка за самим собой». Водитель ростом 181 см и плотного телосложения отрегулировал водительское кресло так, чтобы ему было удобно, и пересел в задний ряд. Перед коленями оказался внушительный запас свободного пространства (сказывается немаленькая колесная база – 2725 мм). Есть запас воздуха и над головой. Секрет кроется в выштамповке на крыше, приподнимающей потолок. Хотя есть и нюанс: спинки заднего ряда регулируются по наклону, и, если завалить их назад, действительно можно коснуться крыши затылком. Впрочем, в таком положении никто не ездит. </p><h2>9. А багажник не маленький?</h2><p>Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены.<br />Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJ6BI6xMQnPu0OPgK-3RwQ=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029757" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>10. Что у него с «музыкой» и шумоизоляцией?</h2><p>Для человека с обычным, немузыкальным слухом Haval F7x достаточно тихий. Больше всего шумят шины (в нашем случае – 19‑дюймовые шипованные «лапти» шириной 225 мм). На моторном щите и под капотом – довольно толстый слой шумоизоляции, двигатель слышно разве что при интенсивном разгоне. Коробка передач тихая.</p><p>Кроме того, в мультимедийной системе есть режим шумоподавления. Эквалайзер не позволяет выполнить тонкие настройки, но музыку всех жанров система через шесть динамиков воспроизводит неплохо.</p><p>Есть поддержка подключения Apple CarPlay и Android Auto по Bluetooth. В автомобиле три USB-разъема (два спереди и один сзади).<br />Для кросс-купе – довольно большой: 329 литров под шторкой, 490 литров, если грузить под стекло, и почти 1100 литров со сложенными задними сиденьями. Могло бы быть и больше, но под полом размещена большущая запаска, окруженная пеналом с комплектом инструмента для замены.<br />Что такое эти литры в реальном выражении? Например, два больших чемодана, лежащих плашмя, и один, среднего размера, на ребре. До полки еще остается место, позволяющее разместить плоскую коробку. Сложенная детская коляска войдет без проблем. Равно как и покупки молодой семьи на неделю. А корпусную мебель вы вряд ли сегодня перевозите сами… </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1029756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/up5fv-k4CBuUm_cDC-DwIQ=s800" alt="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" title="11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1029756" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>11. А не развалится?</h2><p>Гарантия действует 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Это хорошее предложение.<br />Да, и запчастей на модель хватает (производится же она в России), и сеть официальных дилерских центров растет. Сегодня их уже 79. Обещают еще больше. </p>

11 вопросов (и ответов) к новому китайскому кросс-купе

«За рулем»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

<p><span>Считается, что Land Rover'ы пройдут везде. Поэтому, когда британцы решили сделать новое поколение Defender не с рамой, а с несущим кузовом, они, очевидно, все просчитали. И в этом заключается большое разочарование для консерваторов: рама больше не является необходимым элементом в конструкции внедорожника.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ORrPT6_vp8oabPcQPIMZBw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022951" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><div id="rec148030222" data-record-type="373"><h2><span>1. </span>Лучшая управляемость</h2><div><div><div data-customstyle="yes">Конструкция рамного автомобиля – грубо говоря, это «бутерброд» из кузова, рамы и мостов с колесами. Причем довольно высокий: рама – не слой масла; чтобы она сопротивлялась нагрузке, ее делают габаритной и массивной. Отсюда – большая масса и повышенный центр тяжести. К тому же на рамные внедорожники, как правило, ставят неразрезные задние мосты и колеса с высокопрофильными шинами, что сказывается на управляемости не лучшим образом, мягко говоря. Такой автомобиль сильнее кренится, заставляя притормаживать перед поворотами, и менее стабилен на прямой.<br /><br />Инженеры Land Rover, как и конструкторы некоторых других марок, пытались исправить ситуацию, применяя так называемые «интегрированные» рамы (грубо говоря, встроенные в пол кузова) – например, на Discovery, но поняли, что можно обойтись и вовсе без них. Новый Defender – безрамный, со стальными подрамниками, на которые приходится основная нагрузка, и с мощными лонжеронами в днище кузова.</div><div data-customstyle="yes"><span id="goog_1265290191"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvcMTvwmnYXuoZ63zmxuxg=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022950" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148265920" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285386" data-record-type="373"><h2>2. Большее пространство</h2><div><div><div data-customstyle="yes"><span>Нетрудно представить (и даже проверит</span>ь на практике), что при равных внешних габаритах безрамный автомобиль будет заметно просторнее рамного: в нем свободнее пассажирам, больше места для багажа. Время, когда легковые автомобили могли быть исполинских размеров, давно прошло. Иметь просторную внутри и небольшую снаружи машину намного выгоднее, чем большую и тесную. Вопроса стиля здесь не касаемся, это другая тема: на вкус и цвет все фломастеры разные.</div><div data-customstyle="yes"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5eUdtQPXc8ya1AvgKqY4A=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022947" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div></div></div><div id="rec148044553" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285557" data-record-type="373"><h2>3. Экономичность</h2><div><div>В автоспорте счет идет на граммы, у нормальных автомобилей на счету – каждый килограмм. Понятно, что чем больше масса, тем больше энергии нужно потратить на то, чтобы сдвинуть ее с места и переместить на энное расстояние. Грубо говоря, тяжелый автомобиль требует больше топлива. Из этого правила бывают исключения, но они редки.</div><div><br />Defender второго поколения с 240-сильным дизельным двигателем и автоматом требует, по данным производителя, всего 7,7 литра топлива на 100 километров пути в смешанном цикле. 400-сильная машина с 3-литровым бензиновым двигателем укладывается в 9,8 литра на 100 километров. Как трехдверка, так и пятидверка.<br /><br />Автомобиль предыдущего поколения со 122-литровым дизелем объемом 2,2 л и механической коробкой передач требовал не меньше 10 л на 100 километров. Причем это легкая, трехдверная машина с короткой, 90-дюймовой базой. Паспортный расход пятидверки – 11,1 л/100 км.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NuF04hyEdDv6neI5929TkQ=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022948" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148045868" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148285744" data-record-type="373"><h2>4. Лучшая пассивная безопасность</h2><div><div>При серьезном столкновении кузов рамного автомобиля может смещаться относительно рамы, что затрудняет расчет зон запрограммированной деформации. И организовать их в несущем кузове проще, так как пассажирский отсек окружен силовыми элементами, принимающими на себя нагрузки в движении. Делать такие же элементы на автомобиле с рамой – значит увеличивать его габариты и массу, что никому не выгодно.<br /><br />Конечно, уже слышны реплики типа «Да ты вообще видел, как бьются рамные машины? Легковушка – в труху, а у внедорожника – только царапины на бампере! Танк!». Это возможно – при определенных условиях и на небольшой скорости. На высокой скорости важнее, чтобы энергия удара рассеялась по кузову, а не перешла в салон. Да, как правило, кузов рамного автомобиля меньше повреждается и его проще ремонтировать после ДТП. Но лучше чинить кузов, чем пытаться лечить компрессионный перелом позвоночника.</div></div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1022949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jrwBVjroHWScw0sG0XrJJw=s800" alt="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" title="Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1022949" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div></div><div id="rec148047017" data-record-type="224"><div itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><div><div itemprop="name"></div></div></div></div><div id="rec148286148" data-record-type="373"><h2>5. Отсутствие еще одного номерного агрегата</h2><div><div>На рамах выбивают номера. Казалось бы, несущественная мелочь, но рама постоянно находится в агрессивной среде, и если номер ничем не защитить, он может стать нечитаемым, что усложнит смену владельца. Или повлечет дополнительные расходы (иногда – немалые).</div></div></div><div id="rec148049565" data-animationappear="off" data-record-type="160" data-screen-min="980px"><div id="recorddiv148049565"><div id="coverCarry148049565" data-content-cover-id="148049565" data-content-cover-bg="https://static.tildacdn.com/tild3064-3131-4163-b536-613265366265/003_LandRover_Rama_K.jpg" data-content-cover-height="60vh" data-content-cover-parallax="fixed"></div><div></div><div><div><div></div></div></div></div></div><div id="rec148030960" data-record-type="128"><div><h2>И одно преимущество рамной конструкции </h2><div data-customstyle="yes">Думаете, сейчас будет о крепости рамной конструкции и ее надежности? Представители Land Rover утверждают, что монококовая конструкция кузова нового Дефендера обеспечивает ему рекордную прочность и жесткость на кручение – 29 кН·м/град, что в три раза выше, чем у моделей с рамной конструкцией. Допустимое рывковое усилие на крюках – до 6,5 тонн. И его также можно вытаскивать на лебедке из любого болота – ну, если кто умудрится туда загнать такую машину.</div></div></div><div id="rec148031017" data-record-type="106"><div><div><div><div><br /><a href="https://www.zr.ru/content/articles/920558-glavnoe-zabluzhdenie-o-vnedorozh/" target="_blank"><span>Не уступает новый Defender старому и по геометрической проходимости: <u>эти </u><u>параметры уже сравнивались.</u></span></a><br /><br />Фактически у рамников одно преимущество – их намного проще тюнинговать: менять мосты, подвеску, ставить большие колеса, укорачивать и облегчать кузова, делая из них так называемые «котлеты» (на сленге российских оффроудеров).<br /><br />Но проходимости даже стандартного Land Rover Defender хватит за глаза обычному водителю. Для жестких оффроудеров есть фирменные решения от компании, повышающие проходимость. А делать из нового Дефа «котлету» как-то… неинтеллигентно что ли. Если уж так хочется, возьмите старый: их с 1983 года построили предостаточно.<br /></div></div></div></div></div>

Грустная новость для как бы джиперов: рама больше не нужна!

Пикап в городе: кому и зачем нужен грузовик в хозяйстве

table

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Безопасность