Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Прокачка антифриза, разумеется, требует определенных затрат энергии и увеличивает общий расход топлива. Однако гонять охлаждающую жидкость по системе в период прогрева мотора не только бессмысленно, но и вредно: хотя термостат и перекрывает большой круг с радиатором, все равно из-за циркуляции мотор разогревается дольше. <p class="text-separator"></p>Попытки применить помпу с электроприводом и интеллектуальным управлением делались неоднократно, но желаемого эффекта не дали. С одной стороны, КПД электромотора оказался ниже, чем у ременного привода, с другой… Стало ясно, что полностью стопорить крыльчатку нельзя: в отсутствие потока жидкости датчик температуры безбожно врет и мотор перегревается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKRAEowrxyo5PRFufB3r_Q" alt="Дело было не в насосе…" title="Дело было не в насосе…" itemprop="contentUrl" width="500" height="441" class="story-photo imp-image-56109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m0z3i8cNzTQnIRXZHrRiQA" alt="Дело было не в насосе…" title="Дело было не в насосе…" itemprop="contentUrl" width="500" height="302" class="story-photo imp-image-56110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, хорошая идея умерла, не успев родиться. Но тут разработчики фирмы «Элринг-Клингер моторентехник» взглянули на проблему с неожиданной стороны. Они справедливо решили, что дело вовсе не в насосе, а в том самом датчике. Почему, собственно, нужно мерить температуру антифриза, а не самого мотора? Скажем, в зоне прокладки головки цилиндров. Сказано – сделано. Многочисленные эксперименты с двигателями «Опеля-Мерива» и «Форда-Фокус», вновь и вновь «нарезавшими» на стенде смешанный европейский цикл, убедительно показали: новая система дает реальную экономию топлива в 2,9% и почти на полторы минуты сокращает время прогрева. Периоды, когда двигатель оставался практически без принудительного охлаждения, составили почти 50% времени его работы!

Дело было не в насосе…

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55969 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/84dEG25SCyHg21k1DO0rjQ" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="348" class="story-photo imp-image-55969 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55970 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_G1UehPCEvtfy1cNghvww" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55970 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Внешне «Юниор» – вылитый «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Паджеро</a>» конца 1990-х, только раза в два меньше. Такой выпускали с 1995 по 2002 гг. только с трехдверным кузовом и бензиновым мотором – одновальным, но 16-клапанным. Коробки передач – механическая или (чаще) трехступенчатый гидромеханический «автомат». Формально автомобиль – четырехместный, реально удобен только для двоих, да и то не очень крупных. Задние сиденья вполне можно назвать детскими: ширина диванчика 90 см, а при отодвинутых передних креслах места для ног почти нет. При этом, садясь за руль, невольно удивляешься: узкий салон – 1100 мм от подлокотника до подлокотника передних дверей – не так уж тесен. Регулировок передних сидений вполне хватает человеку ростом за 180 см, правда, стройному. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55971 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bsP9QIwAwaX6pqqakVpUYQ" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55971 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55972 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbgroLdZnKNy8ehG2lqneg" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-55972 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>«Юниор» оснащен по японскому минимуму. Набор электроудобств (стекла, зеркала, центральный замок, управляемый с кнопки на ключе), а также гидроусилитель руля, кондиционер, подушка безопасности водителя и АBS – стандартное оборудование. Для автомобиля такого класса вполне достаточно. <p></p>Ездить на коротеньком, юрком, с обзорностью как из аквариума, автомобиле приятно. Несмотря на небольшой по объему мотор, для города «Юниор» достаточно динамичен, а наиболее популярная версия ZR-II (с «автоматом») позволяет к тому же не заботиться о переключении передач. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55968 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bpO-FJxHtqOLIYD_e5_8vw" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55968 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Несмотря на миниатюрность, «Юниор» – настоящий вседорожник: дорожный просвет – 205 мм, колеса – 15-дюймовые, подключаемый полный привод и пониженный ряд коробки передач – все как у взрослых. «Юниор» легко карабкается в горки и ползет по снежной целине, где пасует обычный автомобиль. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55967 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rvASyLjV23U7i1DLSVAAw" alt="Юный – не слабый" title="Юный – не слабый" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55967 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Относительно недорогой молодежный полноприводник позволяет получить максимум удовольствия от езды при минимуме водительского мастерства. Но на роль единственного в семье, универсального автомобиля «Юниор», конечно, не тянет. <p></p> <p></p>

Юный – не слабый

<p class="text-separator"></p>Время пролетело, <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> узаконила более строгие Евро III, и тонкий ручеек экспорта в страны Восточной Европы и Балтии пересох. За помощью обратились к зарубежным фирмам, но… <p class="text-separator"></p>В ходе переговоров с западными партнерами стало ясно, что цена их вариантов модернизации превысит миллион долларов – значит, рассчитывать надо на себя. Благо больших денег для самостоятельной модернизации двигателя не требовалось. <p class="text-separator"></p>Камнем преткновения стала топливная аппаратура. Дизель ГАЗ-560 оснащен механическими насос-форсунками, которые обеспечивают очень высокое давление впрыска – 2000 бар, а микропроцессорная система управления позволяет с точностью до 1 ммз изменять цикловые подачи на любом режиме, что с лихвой перекрывает возможности модной системы «коммон рейл». Однако механическая насос-форсунка не позволяет изменять угол опережения впрыска в процессе работы двигателя. Начало подачи топлива жестко задается геометрией кулачка на распределительном валу и регулировкой при сборке двигателя. <p class="text-separator"></p>Специалисты фирмы «Штайр» не скрывали от нас технической идеи, которую намеревались реализовать на двигателе Евро III. Это эксцентриковая ось коромысел, которая поворачивается по команде микропроцессора, при этом коромысло «наезжает» или «отъезжает» от кулачка распредвала, тем самым меняя время начала впрыска. <p class="text-separator"></p>Времени, как всегда, не хватало, поэтому работали сразу по трем направлениям. Пока разрабатывались чертежи исполнительных механизмов, на стенде подбирали оптимальные углы для различных режимов двигателя с помощью механизма… позволяющего ручную регулировку. Одновременно пытались создать на базе имеющихся алгоритмов новую программу управления двигателем. <p class="text-separator"></p>Первый обнадеживающий результат был получен на стенде. Задавая оптимальный угол опережения впрыска, удалось значительно снизить выбросы окислов азота и упразднить рециркуляцию отработавших газов. Отказ от нее привел к снижению выброса частиц – выполнение требований Евро III стало реальностью. <p class="text-separator"></p>С автоматической регулировкой угла дело обстояло несколько сложнее. Только третий вариант механизма, который состоял из комбинации гидроцилиндра и моторедуктора, стал удачным. Серийный моторедуктор, устанавливаемый на кран отопителя салона с климат-контролем (например, <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>), вполне подошел на роль управляющего механизма. <p class="text-separator"></p>После отработки механической части проекта пришла очередь программистов и электронщиков. На базе блока управления Евро II создали блок, который умел изменять угол опережения впрыска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uGxJ5sOSFaOu1dexbnO7ww" alt="Как подешевел «евро»" title="Как подешевел «евро»" itemprop="contentUrl" width="481" height="600" class="story-photo imp-image-56098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особое внимание уделили живучести системы – отказ одного элемента не должен приводить к остановке двигателя или сбою в работе. В механизме изменения угла опережения предусмотрен фиксатор, основное назначение которого – облегчить сборку, но при отказе в работе его можно использовать и для перевода механизма из управляемого в неуправляемое состояние. Конечно, экологические параметры несколько ухудшатся, зато двигатель полностью сохранит работоспособность, что очень важно, когда сервисная станция далеко. Кроме того, блоки управления Евро II и Евро III взаимозаменяемы (другими словами, блок Евро III «умеет» управлять двигателем Евро II), что упрощает снабжение запасными частями. <p class="text-separator"></p>Удачная конструкция позволила отказаться сразу от двух антитоксичных систем Евро II – рециркуляции отработавших газов и нейтрализатора. В результате себестоимость двигателя Евро III оказалась даже несколько ниже, чем у выполняющего Евро II. Похоже, это первый случай, когда реализация более современных требований по экологии повлекла за собой удешевление изделия.

Как подешевел «евро»

<p class="text-separator"></p>Весь достижимый диапазон перемещений штока разбит на 255 шагов, это обеспечивает высокую точность и чувствительность регулятора. Реально используемый диапазон примерно вдвое меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_mGOfpo9PBFYHI71t-ncLg" alt="Ни минуты покоя" title="Ни минуты покоя" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При пуске регулятор холостого хода, подчиняясь командам контроллера, выдвинет иглу в такое положение, при котором двигатель, еще непрогретый, устойчиво работает с достаточно низкими оборотами. На впрысковых машинах при прогреве он не «орет», как карбюраторный с прикрытой воздушной заслонкой. При этом положении регулятора больше не только расход воздуха, но и топлива: за соотношением следит программа. Конечно, прогрев требует дополнительных «дров», но и с карбюратором было бы то же самое. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CC0psZsS508tUtagQBwOFg" alt="Ни минуты покоя" title="Ни минуты покоя" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что регулятор холостого хода реагирует на каждое открытие или закрытие дросселя, меняя положение штока и расход воздуха. Самое непосредственное участие он принимает и в режиме торможения двигателем – по команде контроллера выполняет, например, ту же функцию, что ЭПХХ карбюраторной машины. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltHctwl06rlMaaLY39ecsg" alt="Ни минуты покоя" title="Ни минуты покоя" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56047" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Неполадки в регуляторе холостого хода часто возникают из-за того, что на штоке скапливаются смолистые вещества – об этом мы рассказали в мартовском номере журнала. Во многих случаях, промыв и смазав регулятор, удается избежать его преждевременной замены. Это касается и такой неисправности, когда пуск двигателя возможен только при нажатой педали газа (нажатой не сильно, иначе получится «холодная прокрутка», без подачи топлива). Дело в том, что шток может заедать и в «нулевом» положении, когда игла упирается в седло, перекрывая подачу воздуха. <p></p> <p class="text-separator"></p>Если промывка регулятора не вернет ему работоспособность, остается только его заменить.

Ни минуты покоя

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Птицы высокого полета

GT-навигация

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>По конструкции и применяемым материалам двигатели максимально унифицировали. Крышки коренных подшипников – единая деталь. Она крепится снизу к легкому алюминиевому блоку и придает дополнительную жесткость, снижая вибрации и шум. Чтобы сократить потери на трение, конструкторы тщательно подбирали материалы для подшипников скольжения коленвала, а в приводе клапанов установили рычаги с роликами. <p class="text-separator"></p>Некоторые особенности 1,6-литровые моторы позаимствовали у родственников по линии <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – рядных «шестерок». Ради компактности все навесные агрегаты приводит лишь один поликлиновой ремень, а потому новые двигатели – из числа самых коротких в своем классе. Кстати, за нормальной работой привода следит торсионный натяжитель. Другой узел, унаследованный от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, – масляный насос с регулируемой подачей. В отличие от традиционного, он выдает лишь необходимый – дозированный объем смазки, забирая для работы меньше энергии у двигателя. Расход топлива в европейском ездовом цикле ниже примерно на 1%. На высоких оборотах экономия заметнее – например, при 6000 об/мин потребляемая мощность такого насоса ниже на 1,25 кВт. <p class="text-separator"></p>В свою очередь, «умная» помпа гоняет охлаждающую жидкость, лишь когда это необходимо. Крутящий момент от коленвала передает подвижный шкив, которым командует блок управления двигателем. Кстати, последний следит и за электронным термостатом. <p class="text-separator"></p> <b>ВДОХ ГЛУБОКИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Систему «Вэлвтроник», установленную на безнаддувном агрегате (она плавно регулирует высоту подъема клапанов), баварский концерн уже обкатал на более мощных двигателях. Вместо дроссельной заслонки требуемое количество воздуха отмеряют впускные клапаны, приоткрываясь на нужную величину. Ход клапана определяет дополнительный рычаг, положение которого задает эксцентриковый вал. Электромотор по команде блока управления может повернуть его всего за 300 миллисекунд. Производители утверждают, что новый двигатель реагирует на педаль газа быстрее и четче, чем моторы с электронными дроссельными заслонками. <p class="text-separator"></p>При такой схеме дроссельная заслонка не мешает «дышать» двигателю полной грудью. Потери на впуске меньше, а значит, ниже расход топлива и вредные выбросы. Совместно с системой, регулирующей фазы газораспределения, «Вэлвтроник» экономит в условном городском цикле около 9% топлива. Правда, от дроссельной заслонки решили пока не отказываться: она пригодится в случае неисправности основной системы и для диагностики. В обычном же режиме электроника просто удерживает ее открытой. <p class="text-separator"></p> <b>ДИЗЕЛЬНЫЕ ЗАМАШКИ</b> <p class="text-separator"></p>Отличительная особенность второго мотора – наддув и непосредственный впрыск бензина. Подобным сочетанием пока может похвастать только один серийный двигатель – 2,0 TFSI фирмы «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». У этих агрегатов очень удобная характеристика: кривая крутящего момента в зоне средних оборотов выпрямляется. Поэтому тягой мотор напоминает дизель, при этом не «скисает» вплоть до ограничителя. <p class="text-separator"></p>Бензин в камеру сгорания подает система, аналогичная дизельной «коммон рейл». Топливный насос нагнетает давление в общей рампе (правда, по сравнению с дизелями оно намного ниже – 120 бар), от которой к каждому цилиндру проложены магистрали. По команде электронного блока форсунка открывается и впрыскивает порцию топлива в камеру сгорания. <p class="text-separator"></p>Воздух в цилиндры под давлением до 0,8 бар загоняет турбокомпрессор. Впервые на двигателях с таким объемом применили систему «Твин Скролл» (Twin-Scroll) – выпускной коллектор разделен на две половинки, по которым к турбине поступают отработавшие газы от каждой пары цилиндров. Уже с 1400 об/мин турбонагнетатель начинает эффективно работать, а по характеристике напоминает механический компрессор. <p class="text-separator"></p>Концерн <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и группа «Пежо-Ситроен» по одиночке также разрабатывали моторы, отличавшиеся хорошими показателями, оригинальными решениями, надежностью. Зачем же потребовалось объединять усилия? Новые двигатели стали совершеннее, мощнее и экономичнее предыдущих, а обошлись разработчикам дешевле. В производстве фирмы тоже сэкономят, а нам обещают выигрыш в эксплуатации. Что ж – этот аргумент для покупателей, пожалуй, самый весомый. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11195-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11195-loshadinyje_sily_v_skladchinu/">Лошадиные силы в складчину</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zx34Qfir0ZxCf9bHoJc5CA","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zhfdx0VD4ogTljErDj9BRw","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MuFbiuvSnNKw5XimuVECRg","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DAI7iK28Yl2wAjt44xYfZw","alt":"","width":500,"height":545}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nWsOhF-rcBfgNdX-Gs1-_A","alt":"","width":500,"height":458}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ В СКЛАДЧИНУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zx34Qfir0ZxCf9bHoJc5CA" alt="Лошадиные силы в складчину — фото 55286" title="Лошадиные силы в складчину — фото 55286" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zhfdx0VD4ogTljErDj9BRw" alt="Лошадиные силы в складчину — фото 55287" title="Лошадиные силы в складчину — фото 55287" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MuFbiuvSnNKw5XimuVECRg" alt="Лошадиные силы в складчину — фото 55288" title="Лошадиные силы в складчину — фото 55288" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DAI7iK28Yl2wAjt44xYfZw" alt="Лошадиные силы в складчину — фото 55289" title="Лошадиные силы в складчину — фото 55289" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nWsOhF-rcBfgNdX-Gs1-_A" alt="Лошадиные силы в складчину — фото 55290" title="Лошадиные силы в складчину — фото 55290" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Лошадиные силы в складчину</span></div></div>

Лошадиные силы в складчину

<p class="text-separator"></p>Напомним: речь идет о комплексе исполнительных механизмов (актюаторов), переключающих передачи и выжимающих сцепление по команде компьютера. При этом серийная механическая шестиступенчатая коробка освобождается от управляющих тяг, идущих обычно к рычагу переключения передач. Роботизированный вариант «на круг» примерно вдвое дешевле классического «автомата». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uPcql5vRVvFa0yI3y9tRoQ" alt="«робокоп» по-французски" title="«робокоп» по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="445" class="story-photo imp-image-55298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CfKCuL2Fw1R9hcLniH1L6Q" alt="«робокоп» по-французски" title="«робокоп» по-французски" itemprop="contentUrl" width="500" height="374" class="story-photo imp-image-55297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электронный «мозг» анализирует скорость автомобиля, положение педали акселератора, ускорение, скорость вращения коленвала, температуру двигателя, стиль вождения, профиль дороги (уклон/подъем), массу груза. Вряд ли даже самый опытный профессионал способен точно учесть все эти нюансы. Результат налицо: «Мастер 2.5 dCi» обходится 8,2 л топлива на 100 км, тогда как его аналог с обычной пятиступенчатой коробкой потребляет в среднем 8,9 л. <p class="text-separator"></p>«Квикшифт» имеет также ручной режим последовательного переключения, но и в нем компьютер следит за действиями водителя, страхуя от грубых ошибок. Кроме того, специальные программы рассчитаны на езду с прицепом и зимнюю дорогу.

«робокоп» по-французски

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bijxHkj1YZCBgupNg7ghyA" alt="«головная» боль" title="«головная» боль" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-55220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недавно столкнулся с очередной загадкой. Приехал клиент на далеко еще не «убитом» <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> с банальнейшей, на первый взгляд, жалобой: двигатель «подтраивает». Причину нашли в считанные минуты: свеча первого цилиндра выглядела неважно, да и проверки на стенде не выдержала. Заменили – но и с новой мотор потряхивало. Свечу мы посмертно реабилитировали: она явно пала жертвой другого дефекта. <p class="text-separator"></p>Компрессия в первом цилиндре едва достигала 8 кгс/см2, хотя в других приближалась к 13. С добавкой масла она повысилась не намного – значит, будем разбираться с клапанами. <p class="text-separator"></p>Сняли головку. Выпускной клапан разбит – след на рабочей фаске сполз к одной стороне, такой же на седле. Наслоения нагара не оставляют места для сомнений: вот она, причина неплотности. Направляющей втулке конец – отверстие, даже на глаз, эллипсное. Ладно – заменили клапан и втулку, профрезеровали седло, притерли. Довольный заказчик отбыл… Но и месяца не прошло, как на пороге возникла знакомая фигура: мотор снова троит! <p class="text-separator"></p>Сразу начали с проверки компрессии. И опять в первом цилиндре знакомые 8 кгс/см2. Дальше – повторение уже пройденного: разбиты клапан, седло и втулка, будто мы никакого ремонта и не делали. Может быть, подвело качество деталей? В наш век это дело привычное, и мы – уже по рекламации, «за счет фирмы» – заменили их импортными. <p class="text-separator"></p>…Я не поверил собственным глазам, когда клиент снова прибыл к нам с той же жалобой! Выходило, что детали губит какая-то глубинная причина. Теперь железки изучали как никогда придирчиво – и вот я заглянул внутрь стаканчика толкателя злополучного клапана. Что за ерунда! След клапана смещен от оси толкателя настолько, что торец клапана работает лишь частью площади. Остальные толкатели в порядке. <p class="text-separator"></p>Что же происходило? Вероятно, переменное усилие, смещенное от оси клапана, заставляет последний качаться в отверстии втулки и разбивает его, а перекос клапана в седле все увеличивается. Как же от этого избавиться? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WruBHxokXFWJDeVwpiXJ8w" alt="«головная» боль" title="«головная» боль" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyYPowhEt58IwWvaH0ydeg" alt="«головная» боль" title="«головная» боль" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можно заменить некондиционную головку, но обойдется это дорого, тысяч в восемь. Предложили заказчику щадящий вариант. В заводских условиях на координатно-расточном станке обработали отверстие в направляющей толкателя – строго соосно с втулкой клапана, запрессовали в это гнездо ремонтную втулку – и уже ее расточили под толкатель. Седло в головке, сильно изношенное, пришлось заменить. Ремонт хлопотный, но все-таки в несколько раз дешевле, чем замена головки. <p class="text-separator"></p>Этот случай нас насторожил, и не зря: впоследствии столкнулись с двумя аналогичными. <p class="text-separator"></p>А вот еще одно новшество автопрома! Двигатель <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> (пробег 70 тыс. км) тоже троил. Клиент, по его словам, устал менять замасленные свечи в одном из цилиндров, да и масло заметно уходило. Начали с замены маслоотражательных колпачков. Когда слесарь снимал старые, направляющая втулка выпускного клапана в том самом цилиндре без ощутимого сопротивления вылезла из гнезда вместе с колпачком. Фантастика! Оказалось, она давно болталась в головке блока – посадочное гнездо стало, мягко говоря, эллипсным. Масло свободно текло через эти зазоры, да и клапану работалось не здорово! И опять я вынужден признаться, что доселе с подобным не сталкивался, даже на моторах с еще большим пробегом! Ну а ремонт – дело привычное. С этим мы, разумеется, справились…

«головная» боль

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>1995 год. Пятидверная версия. <p class="text-separator"></p>1996 год. Мощность мотора 2,0 л увеличена до 121 кВт/165 л. с. (мод. 3S-GE). <p class="text-separator"></p>1998 год. Рестайлинг. <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a>. <p class="text-separator"></p>2000 год. Второе поколение RAV4. Новые двигатели: бензиновые, Р4, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске (VVT-i): 1,8 л, 92 кВт/125 л. с. (мод. 1ZZ-FE); 2,0 л, 110 кВт/150 л. с. (мод. 1AZ-FE). Изменена схема трансмиссии: блокировка межосевого дифференциала стала автоматической (вискомуфта). <p class="text-separator"></p>2001 год. Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, Р4, 2,0 л, 85 кВт/ 116 л. с. (мод. 1CD-FTV). Агрегатировался только с механической КП. <p class="text-separator"></p>2004 год. Рестайлинг: бамперы, светотехника, интерьер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dhBVXjnoHRgpUR_SXXNHQA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="324" class="story-photo imp-image-55095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый «Ленд Крузер», и «горячие купе», как «Селика Турбо», были и раллийные версии – опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: он оказался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. <p class="text-separator"></p>Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженного ряда передач все же ставят «равик» в ряд «паркетников» – нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни – благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске – в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее «коротышек», меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eevMQtu9MB7yAisVeaNpLw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтой конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы и агрегаты не претерпели существенных изменений (см. также Историю модели). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1g3WzCRMmQx5HVh4mWz2Wg" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MMsKjMhHTAv7J-tHCTrbzQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-55094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, ABS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый «широкий пакет» (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном. <p class="text-separator"></p>RAV4 первого поколения стоит в Москве 9–15 тыс. долларов. Цены на авто второго поколения пока не опускаются ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновления модельного ряда этой весной они наверняка упадут. <p class="text-separator"></p> <b>ДВА ЛИТРА ДЛЯ РОССИИ</b> <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство «равиков», колесящих по дорогам России, – с двухлитровыми бензиновыми «четверками». Других к нам официально и не поставляли, лишь небольшая часть ввезенных трехдверок второго поколения – с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л. <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения стоял очень надежный мотор 3S-FE, прямой аналог 2,2-литрового от «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (ЗР, 2004, № 9, с. 252), но без балансирных валов. Он спокойно переваривает «92-й» бензин, а владелец может не опасаться обрыва ремня ГРМ – клапаны при этом не страдают. Регламент предусматривает замену ремня каждые 100 тыс. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят и к 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T_LmA_P14YdXH-hASBZJlw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="343" class="story-photo imp-image-55099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и «92-й». В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть форсунки. Примерно каждые 10–15 тыс. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше – 40–50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыс. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГО, НО НАДЕЖНО</b> <p class="text-separator"></p>Трансмиссия RAV4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста – TAF-X 75W90 GL-5, для заднего – SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самоблокирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере. <p class="text-separator"></p>«Автомат» имеет два режима работы – экономичный Norm и спортивный (в том числе для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится и к сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IgR-zzUVuROzRApUArSyQQ" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего из-за ударов или нештатного вылета колес. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-55098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wcvCqWIRlsOirbJGmDmhcw" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55098" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна. Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80–100 тыс. км) и задние амортизаторы (течь к 100–120 тыс. км). Каждые 40–50 тыс. км стоит проверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги. <p></p> <p class="text-separator"></p>Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zEjFc0nhzDbrNbRgLvwYxA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-55102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором – дисковые. Первые хуже очищаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с «автоматом») до 40 тыс. км. Диски выдерживают два–четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БАЛАНС</b></p> <p class="text-separator"></p>Аккумулятор на 40 А.ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами («Цезарь Сателлит» и т. п.) – сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится «прикуривать». Решение проблемы – батарея на 65 А.ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше – 46 А.ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXmY5Nz8DYfCHTA8q1qQ5Q" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-55103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-55101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wCV0BYOFLZG5Okb-8fWXvA" alt="Курортный роман" title="Курортный роман" itemprop="contentUrl" width="500" height="316" class="story-photo imp-image-55101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отделку салона в первом «равике» не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает – претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки – от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. <p class="text-separator"></p>Отнюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер. <p class="text-separator"></p>С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником. <p class="text-separator"></p>При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного – им нельзя открыть «бардачок».

Курортный роман

span

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452408&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM T<span>orres</span></a><span> </span>продолжает проходить испытания в рамках проекта «12/1», и этой зимой ему досталась по-настоящему экстремальная программа. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607966" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Столицу завалило снегом так, как не случалось последние семь десятилетий, но кроссовер пока обходится без подключения полного привода. Его высокий клиренс оказался главным козырем в борьбе с сугробами – машина уверенно пробивает себе путь даже через глубокие заносы.</p> <p>За время теста пробег уже перевалил за семь тысяч километров. Правда, не обошлось без мелких неприятностей. На лобовом стекле появился небольшой скол – виной тому, скорее всего, песчано-соляная смесь с камешками, которой коммунальщики посыпают дороги. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607969" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Ещё одна мелочь настигла водительскую сторону: дворник начал издавать скрип. Проблема решилась моментально после обработки популярным средством WD-40.</p> <p>В целом же, несмотря на столь суровые условия, автомобиль ведет себя безукоризненно. Тест «12/1» продолжается, и мы внимательно следим за его поведением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977804-1"><a class="story-link" href="/content/news/977804-populyarnogo-korejtsa-prodolzha/">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres проехал 7000 км в условиях снегопадов: промежуточные итоги теста </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607968" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607965" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607966" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607967" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607969" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.</p><p></p><h3>Предложения и комплектации</h3><p>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.</p><p>Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей.</p><p> </p><p>Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. </p><p>А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. </p><h3>Двигатели и происхождение</h3><p>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

<p>Возрожденный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/" target="_blank">Volga</a> с самого начала нацелится на корпоративный сегмент, а именно на таксомоторные компании. Все дело в новом законе, который обязывает такси работать на машинах с повышенной долей локализации производства, и его действие стартует как раз 1 марта 2026 года. Под эти требования и будут адаптированы первые модели.</p><p></p><p>В компании прямо заявляют, что главная задача – закрыть внутренний спрос, а экспортные планы отложены на потом. Проектом занимается АО «Производство легковых автомобилей», которое и владеет правами на легендарное имя.</p><h3>Первые модели Volga</h3><p>Первыми на конвейер встанут три модели. Речь о кроссоверах K40 и K50, в основе которых лежат платформы Geely Atlas и Geely Monjaro соответственно. Кроме них в линейке появится и седан D-класса Volga C50, созданный на базе Geely Preface.</p><p> </p><p>Собирать автомобили будут в Нижнем Новгороде, на площадке, где раньше работал Volkswagen. Производство должно заработать уже во втором квартале 2026 года, а первые продажи таксопаркам намечены на третий квартал. Получается, к моменту вступления закона в силу машины как раз появятся.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Возвращается и сразу в такси: новые Волги подгонят под закон о локализации

Volga

https://auto.mail.ru/article/118996-novyie-avtomobili-volga-budut-sootvetstvovat-trebovaniyam-o-lokalizatsii-taksi/

blockquote

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Внедорожники УАЗ с новым 2-литровым дизелем успешно завершили зимние <a href="https://www.zr.ru/content/news/977287-chto-proveryayut-inzhenery-uaza-ch/" target="_blank">калибровочные тесты</a>.</p><blockquote>«Двигатель показал уверенный запуск при температуре -30°C. Инженеры провели полную калибровку работы двигателя в условиях низких температур. Турбонаддув, катализатор и сажевый фильтр выдержали испытание холодом на твердую «пятерку», – рассказали в пресс-службе производителя.</blockquote><p>Далее машины ждет завершение ресурсных тестов на 100 тысяч километров реальной эксплуатации – эту программу испытаний УАЗ начал еще в прошлом году.</p><p></p><p>Напомним, турбодизель объемом 2 литра с отдачей 136 л.с. и 320 Нм имеет внутреннее обозачение Sollers 550010, по факту являясь партнерским агрегатом разработки JAC, локализованным в Елабуге. Дизельные модификации Патриота, Пикапа и Профи должны появиться у дилеров УАЗа в конце второго или в начале третьего квартала 2026 года. Одновременно с новым движком модели получат <a href="https://www.zr.ru/content/news/976531-uaz-obnovit-ves-modelnyj-ryad/" target="_blank">фейслифт</a>.</p><p></p><p></p>

УАЗ Патриот с новым дизелем — готов к выпуску?

Размик Закарян/URA.RU/ТАСС

Алексеева Елена

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Тольяттинский автогигант</a> запустил в работу полностью автоматизированную линию по сборке колес, которая уже сегодня обеспечивает ими серийные автомобили Lada Vesta и Lada Iskra.</p><p></p><p>В будущем именно это оборудование будет готовить «обувку» для нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a>, который впервые в истории марки получит 18-дюймовые колеса.</p><p>Особенность новой линии – машинное зрение. Умные камеры сканируют каждое колесо, и если диск не подходит к шине по размеру, конвейер останавливается автоматически. Чтобы исключить риск повреждения резины, специальный автомат наносит смазку, а накачка происходит методом так называемого взрыва с помощью пневматического колокола. Это не только ускоряет процесс, но и гарантирует идеальную посадку покрышки.</p><p></p><p>Особый акцент инженеры сделали на балансировке: электроника проверяет колесо дважды – до того, как грузики встанут на место, и после. Если итоговые показатели не устраивают систему, бракованное изделие само покидает поток, не дожидаясь вмешательства человека. Благодаря роботам пятого поколения новый комплекс работает как часы: собранное колесо выходит с линии каждые 12 секунд, что в полтора раза быстрее, чем раньше. </p><p>Потенциально линия способна работать даже 22-дюймовыми колесами, но пока завод сосредоточится на актуальных размерах от 15 до 17 дюймов. Тестовая партия 18-дюймовых колес для Azimut уже собрана и проходит испытания на опытных образцах.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Балансировка на АВТОВАЗе: автоматика проверяет колесо дважды

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><span>обновился через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и богаче на опции.</span></p><p><span></span></p> <p>По итогам 2023 года <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span>– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» перечислил 5 главных изменений в кроссовере Haval Jolion 2024" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-06T12:03:04" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU"></iframe></div><br /></p> <h2>Вот теперь – кроссовер</h2> <p><span>Прежний </span><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов. Стало и практичнее, и брутальнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476402" comment="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." /><span itemprop="description">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</span></div><div class="caption">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</div><br /></span></p><p></p> <h2>Хром долой</h2> <p></p><p><span>Jolion</span> вывели на наш рынок с обильным хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет оставаться актуальной.</p> <h2>Плюс к эргономике</h2> <p><span>На новой платформе </span><span>L</span><span>.</span><span>E</span><span>.</span><span>M</span><span>.</span><span>O</span><span>.</span><span>N</span><span>., которая лежит в основе Джолиона, по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету. Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль настраивается в двух плоскостях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476404" comment="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." /><span itemprop="description">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</span></div><div class="caption">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</div><br /></span></p> <p><span>Другое полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным. Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.</span></p><p></p> <h2>«Просветление»</h2> <p><span>Удивительный факт: дорестайлинговый </span><span>Jolion</span><span> </span><span>был, наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64 оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным алгоритмам.</span></p> <h2>Настройки электроники</h2> <p>Эти изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.</p> <p><span>Во-вторых, по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются быстрее. И если это происходит в повороте, </span><span>Jolion</span><span> </span><span>меньше забрасывает корму.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476403" comment="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." /><span itemprop="description">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</span></div><div class="caption">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Цены на обновленный </span></b><b><span>Haval</span></b><b><span> </span></b><b><span>Jolion</span></b></h2> <p></p><p>Все комплектации <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/" target="_blank">прибавили</a> по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования. Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию. И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" target="_blank">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

«За рулем»

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>С наступлением 3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции #ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <b><a href="https://zarulem.omoda.ru/" target="_blank">сайте акции</a></b></span><span>, все совершеннолетние россияне смогли пройти тест-драйв седана </span><span>OMODA</span><span> </span><span>S</span><span>5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом </span><u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулем<span>OmodaS</span>5</a></b></u><span>.</span></p><p><b><span>Уже </span><span>опубликовано более ста тест-драйвов</span></b><b><span>, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.</span></b></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1475705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1475705" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><span>Во время второго этапа <b>до 26 апреля</b> посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.</span></p> <p><span>В финале <b>с 26 по 30 апреля 2024 года</b> жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших тест-пилотов. </span></p><p><span><b><u>Победитель получит автомобиль Omoda S5. </u></b></span></p><p><span>Два других призера получат электрические лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем».</span><span> <span>Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех финалистов опубликуют в журнале «За рулем».</span></span></p> <p><span>Всем удачи!</span></p><p>Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua</p><p><span id="docs-internal-guid-3c7b35df-7fff-b4e7-8b9f-ff96254de382"><span></span></span></p>

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты