Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От гранд-каньона до гранд-отеля

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Зимой даже дороги автополигона покрываются снегом и льдом. Результаты замеров разгонной и тормозной динамики автомобиля, в отличие от полученных на сухом асфальтобетоне, теперь справедливы только для конкретных условий теста. Ведь покрытие на зимней дороге нестабильно, температура и влажность в холодное время года тоже очень часто меняются. Коэффициент сцепления шин на заснеженной или обледенелой тестовой трассе не только существенно уменьшается, но и «плавает» в очень широких пределах – примерно от 0,2 до 0,6. Ясно, что время разгона до 100 км/ч или показатели эластичности автомобиля будут совсем иными, нежели на сухом асфальте. <p class="text-separator"></p>Конечно, создав идеальные, а вернее, равные условия, машины можно сравнивать: на совершенно ровном льду, с абсолютно одинаковыми шинами... Ну и что мы получим? Определим лучшего в номинации «хоккеист»... Тем более, что замеры разгонной и тормозной динамики зимой характеризуют не только возможности автомобиля, но и особенности шин, уровень подготовки водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6spS75SVNmvAUAIoY6SMNQ" alt="Зимние каникулы" title="Зимние каникулы" itemprop="contentUrl" width="500" height="355" class="story-photo imp-image-53922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, на знакомой всем снежно-солевой субстанции, покрывающей дороги общего назначения, коэффициент сцепления меняется в еще более широком диапазоне, и не только в зависимости от температуры и влажности, но и от интенсивности движения. Естественно, автомобиль даже на хороших зимних шинах становится плохо предсказуемым, особенно для неопытных водителей. Впрочем, довольно рассуждений. Давайте все же проведем испытания. Ведь лучше один раз увидеть… <p class="text-separator"></p>На лед и снег динамометрической дороги приглашается редакционная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»! О требованиях к испытателю мы уже рассказывали (ЗР, 2004, № 10). Например, в пяти заездах на сухой дороге разброс показателей должен быть не более 5%. На неоднородном снегу и льду добиться этого довольно сложно даже профессионалу. <p class="text-separator"></p>Итак, давление в шинах (зимних шипованных) проверено, аппаратура настроена…. Температура – минус 9, покрытие – шероховатый лед со снегом. И вот машина летит по дороге, «вихри снежные крутя». Красиво, конечно! А что показывают приборы? <p class="text-separator"></p>До 100 км/ч автомобиль разгоняется в два с лишним раза медленнее, чем летом (см. таблицу). До 40 км/ч – в 4,2 раза! Неплохо бы помнить это, пересекая нерегулируемый перекресток или совершая обгон. Но самое показательное – тормозная динамика. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» проиграла сама себе более... 113 м! Надеемся, этот опыт кому-нибудь пригодится. <p class="text-separator"></p>Но только не для сравнительных тестов автомобилей, где мы хотим понять их максимальные возможности. Один автомобиль ускользит на 153 м, другой на 155 – так мы оценим скорее опасность лихой езды. <p class="text-separator"></p> <b>ФИГУРНОЕ КАТАНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Итак, повторим: для испытаний по стандартной программе придется дождаться весны. Зато по морозу проводим специальные тесты: зимние шины, полноприводные трансмиссии различных конструкций, ABS, противобуксовочные и прочие современные системы, призванные «показывать класс» именно в таких условиях. Важно, что эти испытания – сравнительные. <p class="text-separator"></p>Для зимних тестов готовят участок дороги с максимально однородным покрытием, будь то лед, укатанный или рыхлый снег. Кстати, за рубежом существуют специальные зимние полигоны. Например, в заполярном финском городке Ивало, где климатические условия относительно стабильны и низкие температуры сохраняются долгое время. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jYjMjdNA82ZtDH7-7GNBg" alt="Зимние каникулы" title="Зимние каникулы" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования к квалификации эксперта тоже более строгие, чем летом. Ведь количество заездов ограничено, поскольку быстро меняется состояние покрытия. Ну и, разумеется, перед водителем стоит задача сохранить автомобиль... когда под колесами голый лед. Скользкие дороги диктуют оригинальные методы замеров. Например, при сравнительных испытаниях шин разгонную динамику оценивают в диапазоне от 0 до 30 км/ч или даже от 5 до 35–40 км/ч. Тем самым снижают вероятность ошибок водителя-эксперта и сокращают тестовый участок дороги. Кроме того, в зависимости от внешних условий результаты замеров порой приходится корректировать, сравнивая данные по испытуемым шинам с условно эталонным комплектом – «печкой» конкретного теста. Тормозной путь измеряют не с «летних» 100 и даже 80, а с 50 км/ч. <p class="text-separator"></p>Для оценки устойчивости и управляемости, как правило, фиксируют время выполнения различных тестовых маневров, в том числе движения по замкнутым трассам различной конфигурации. Но секунды – не единственный критерий. Вынося вердикт, испытатель в первую очередь оценивает трудоемкость и эффективность управления. <p class="text-separator"></p>Зимой об автомобиле можно узнать много нового и интересного, а кое-что только зимой. Согласитесь, максимальная скорость и разгон до 100 км/ч – очень важные, но не единственные параметры, характеризующие машину. О них мы, конечно, тоже расскажем. Ведь до весны уже недалеко.

Зимние каникулы

<p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 3,0 л (187 л. с.) и 3,5 л (203 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: автоматическая 4-ступенчатая, привод передний. <p class="text-separator"></p>К <i>омплектация</i>: десять вариантов. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: $29 990–39 990.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 3,5 л, 203 л. с., автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, кожаный салон, $38 000. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOBBWp2eawGWEksqs_ai9A" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="379" class="story-photo imp-image-53931" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Когда впервые увидел «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>», с губ невольно скользнуло: «Глазастый». Политкорректный разум поправил: фары похожи, но это еще ни о чем не говорит. Однако (возможно, случайно) один из продавцов в автосалоне за короткую беседу успел сравнить этот КИА… вы поняли, с чем. <p class="text-separator"></p>Высокая линия капота и большая решетка радиатора, подчеркнуто высокие в задней части салон и дверные проемы. Представительскому классу так положено – под капотом серьезные моторы, удобный проход в апартаменты и, конечно, запас пространства над головой важной персоны тоже необходимы. Хотя кто сказал, что такой персоной будет только пассажир? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a9XWJ80zN1ojWNQ1XumsWw" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="476" class="story-photo imp-image-53924" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMOZ1JZEdspV24pxzTpyuQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для комфорта сидящего за рулем – пять электрических регулировок кресла и две – руля, раздельный климат-контроль спереди, электроприводы и подогревы. Предусмотрена только автоматическая коробка передач с функцией последовательного ручного переключения. Большинство комплектаций подразумевает кожаный салон, но есть и варианты с велюром. Диапазон регулировок кресел характерный для корейских машин – поменьше, чем у немцев, но для седоков нормальной комплекции – достаточный. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qaZz2xvfZoaTfVPxZR4lyw" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53927" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сиденьям поставил бы четверку с плюсом. Не могу точно сформулировать претензии, но, помнится, в иных моделях представительского класса доводилось размещаться удобнее. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Kqs7fbHEb41CqIK2lMmUQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-53930" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По количеству приятных или полезных мелочей «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» (лат. Ophir Rus – богатая земля) вполне соответствует названию: музыка с CD-чейнджером, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, несколько подушек безопасности, можно заказать электрический люк. Разве что подголовники без сервопривода и подлокотник спереди нерегулируемый. Зато можно менять жесткость амортизаторов: нажатием кнопки на тоннеле вы активируете «спортивные» настройки или возвращаете их в «норму». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЖИМНЫЙ ПАРАМЕТР</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEosnm30oNFnedLxh97qXg" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="374" height="600" class="story-photo imp-image-53929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина с такими возможностями подстегивает к экспериментам. Вырвавшись на оперативный простор, первым делом перевел подвеску в режим «спорт», а селектор «автомата» в ручное управление. На загородном шоссе машина с жесткой настройкой амортизаторов становится чувствительнее к движениям рулем и неровностям на дороге. А вот «коробка-автомат» и теперь помнит о своей задаче – способствовать комфортной езде. Переключается она нежнее, чем захочет амбициозный водитель, но достаточно быстро для человека уравновешенного. В конце концов, интенсивность разгона в представительском классе зависит не от быстроты перещелкивания ступеней, а возможностей мотора. В данном случае – 3,5-литрового с более чем двумястами «лошадками». <p class="text-separator"></p>Возвращение подвески в «норму» добавило «Опирусу» вальяжности, но кошачьей мягкости на неровностях автомобиль не приобрел. Словно по инерции, он продолжает отслеживать профиль дороги. <p class="text-separator"></p>Набаловавшись селектором коробки, перевожу его в режим «автомата» и расслабляюсь. Этому вполне способствуют неострый руль, длинноходная педаль газа, мягкие кресла и светлая кожа вокруг. Фотограф, сидящий справа, отвлекся от поисков красивого фона за окном и заигрался магнитолой. <p class="text-separator"></p>Подвеска иногда сообщает о проезде колдобин, а вот двигатель едва слышен даже при коротких, интенсивных обгонах. Позднее поймал себя на мысли, что «не обратил внимания» на характеристику мотора – за короткий тест не довелось долго держать правую педаль в полу. То ли комфорт убаюкивал, настраивая на спокойный лад, то ли динамические возможности и настройки автомобиля создавали ощущение запаса. За динамику, конечно, приходится платить – в тестовом цикле маршрутный компьютер показал больше 20 литров на сотню. Но ехали в удовольствие! <p class="text-separator"></p> <b>В МУРАВЕЙНИКЕ</b> <p class="text-separator"></p>По шоссе на представительском автомобиле кататься приятно, но пора в город, где несколько иные условия и требования. Традиционно к ним относят маневренность, но по отношению к почти пятиметровой машине эта характеристика условна. «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>» соответствует классу, хотя субъективно тяжеловат, а его гидроусилитель не любит очень быстрой работы рулем – «подкусывает». Впрочем, нужно ли суетливо крутить баранку на представительском авто? Ему и так соседи стараются не мешать в потоке. <p class="text-separator"></p>Тонкие передние стойки <a href="/auto/Kia/">КИА</a> благоприятствуют обзору. Хороши зеркала, хотя левое, как показалось, имеет небольшую кривизну. Корма машины заметно скруглена, и если бы не парковочные датчики, которыми оборудуют все автомобили, задний габарит почувствовать было бы трудно. Зато задний бампер расположен довольно высоко – под его нижнюю кромку входит стандартной высоты бордюр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eeifohc73xROv3aYaA6bog" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-53923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1r_nOr205_kSMAoPxrTMvQ" alt="Случайные совпадения" title="Случайные совпадения" itemprop="contentUrl" width="500" height="354" class="story-photo imp-image-53925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прощаясь с «Опирусом», еще раз оглядываю салон и собираю воедино ощущения: каким я запомню автомобиль? Богато укомплектованным, но умеренным в цене, слегка задемпфированным в своих реакциях, но весьма динамичным. Ну а большинство совпадений с иными машинами, будем считать, продиктованы именно классом. <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> – неплохо укомплектованный автомобиль представительского класса за умеренную цену. <p class="text-separator"></p>+ Богатый выбор комплектаций, невысокая цена в классе. <p class="text-separator"></p>- Подвеска настойчиво передает неровности дороги, огрехи в работе гидроусилителя руля.

Случайные совпадения

<p class="text-separator"></p>Полистав подшивки «За рулем», нашел что искал: у нас на тесте уже была «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» (ЗР, 2000, № 10). Правда, то был чистокровный «кореец» за $18 000, завезенный неофициальным дилером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9BnZGhicWUs0rhgiC1LVA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="350" height="600" class="story-photo imp-image-53427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Благодаря российской сборке иностранные автомобили становятся доступнее. Но назвать их недорогими язык не поворачивается. Судите сами: в Америке «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» стоила (пока ее не сменила более современная модель) 11 900 долларов. В базовой, по американским меркам, комплектации: с мотором объемом 1,8 л мощностью 124 л. с. и CD-проигрывателем. Машина с ижевским VIN стоит ровно столько же. Увы, и «лошади» у нее другие, а «музыки» вовсе нет... К тому же совсем недавно за нее просили на 1000 долларов больше: очевидно, застой продаж побудил сделать скидку. Впрочем, отбросим эмоции – проведем анализ «Спектры». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGWtrSeK3Q08DKGX6b1VJA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-53417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Пока менеджер автосалона сдирает бесчисленные лоскуты защитной пленки с панели приборов, обивок дверей и снимает полиэтилен с сидений «Спектры» цвета «динго», есть время как следует разглядеть машину. Чуть старомодная, но вполне органичная внешность. Типичный «кореец» начала 90-х: особого восторга не вызывает, но и отторжения нет. Ровные, пусть и не самые узкие зазоры между кузовными панелями, неплохое качество окраски. Сказать, что в этом заслуга российского производителя – «ИЖ-Авто» – значит слукавить. До конца прошлого года там собрали лишь около пяти сотен машин, причем ни сваркой, ни окраской в Ижевске пока не занимаются – «спектры» приходят подсобранными из Кореи. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85Oas4sNxf4Oh-AQfdFrwg" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говорят, первое впечатление – самое верное. Спускаясь по пандусу многоэтажного паркинга, я его получил! Узкий «змеевик», заставленный машинами, вынуждал активно работать тонким скользким рулем. Почему же он такой тяжелый – при четырех-то оборотах от упора до упора? Закравшиеся подозрения подтвердила распечатка базовой комплектации: здесь вовсе не предусмотрен усилитель руля. Вот это номер! При всем желании не смог припомнить конкурентов дороже 10 тысяч долларов, лишенных этого устройства. <p class="text-separator"></p>На ходу усилие на руле, разумеется, заметно ниже, чем в неподвижной машине – жизнь налаживается! Впрочем, только до первого крутого поворота. При попытке вписать машину в вираж руль отчаянно сопротивляется, а потом вдруг уступает, окончательно озадачивая. В этот момент корма начинает обгонять нос… <p class="text-separator"></p>Еще одно откровение ждет на выходе из поворота, когда руль приходится возвращать в первоначальное положение. В этом режиме понятие обратной связи применительно к «Спектре» теряет смысл. Возможно, свой «вклад» внесли шины «Кумхо»? Не хочется думать, что таковы особенности российской сборки. <p class="text-separator"></p>Помарки в управляемости особенно досадны на фоне неплохого двигателя. Единственное, на что можно попенять – навязчивый баритон при интенсивном наборе скорости и легкая вибрация на педалях и руле. В остальном – никаких вопросов. При объеме 1,6 л мотор довольно тяговит и хорошо везет, начиная уже с 1500 об/мин (еще спасибо «короткой» главной паре). Эксперимента ради даже тронулся со второй – особого недовольства из-под капота не услышал. <p class="text-separator"></p>Мотор не скисает практически до 6000, но доводить «певца» до таких оборотов не слишком хочется. Куда приятнее заранее переходить на повышенную и спокойно катить по вечно многолюдному городу, благо переключение передач вопросов тоже не вызывает. Конструкторы не стали мудрить и сделали ходы рычага большими, но ошибиться с выбором передачи довольно сложно. <p class="text-separator"></p>При сбросе газа машина слегка клюет носом, зато при спокойной езде мягкая подвеска доставляет настоящее удовольствие, сглатывая мелкие неровности покрытия и мягко покачивая на более серьезных выбоинах. Эх, где ты, CD-проигрыватель в штатной комплектации? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P90-_iFCIIWjRSqRSrBOYQ" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Исколесив полгорода в поисках места для съемки, причалили, наконец, к набережной Водоотводного канала. Пока фотограф щелкает затвором, осмотримся в салоне. Не зря мы сравнивали цены «Спектры» на разных континентах: спидометр здесь оцифрован не только в километрах в час, но и в милях! Заметно и влияние японского «прародителя» многих моделей КИА: знакомые по «маздам» подрулевые переключатели, панель приборов опять же в духе какой-нибудь «323-й» – неплохо! Без претензий, но аккуратно. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTxSD7YIDNcjmvNnUw31lA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А то, что салон скучно-серый, словно осенний подмосковный день, не так уж страшно. Зато усесться за рулем при росте 180 см я смог с запасом, а на заднем сиденье не уперся коленями в спинку водительского. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ISzwZ6AhYo9JYZ4oBkYKiw" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53423" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jRCf7E7-strSdIfbEgnw5w" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3, открывая доступ в багажник. «Кладовка» в 410 л – еще одна радость для любителей дачного быта, причем отпереть ее можно не только ключом, но и рычажком из салона. Вселяет уверенность спрятанная в нише полноразмерная запаска. Единственное, что может остудить дачное рвение владельца «Спектры» – небольшой, даже по легковым меркам, дорожный просвет. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCUo0eCBVjHrfO98OTzAIA" alt="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" title="Тест Kia Spectra. Спектральный анализ" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, как вам машинка, понравилась?» – шустрый парнишка-механик из автосалона, где брали машину для теста, поставил в тупик. Ответить «нет» – значит соврать. Согласиться – покривить душой. Как и многие недорогие автомобили, «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» не блещет ни индивидуальностью, ни ходовыми качествами. Но все это ей простили, если бы не скудость базовой версии. Думаю, очень многие покупатели предпочтут за эти деньги пусть архаичную, но оснащенную усилителем руля и кондиционером «Нексию» – еще и на зимнюю резину останется. Ведь если поднять планку оснащения, то за «Спектру» придется выложить уже 13 300 долларов. Тут возникает другой вопрос: может, чуть добавить и купить «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»? Или занять очередь за «Вивой»? <p></p> <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p>P.S. Когда верстался номер, пришло сообщение, что руководством «ИЖ-Авто» выделены средства на закупку сварочного и окрасочного оборудования. Возможно, с началом полноценной сборки и локализацией производства цена на «Спектру» снизится. Пожалуй, только при этом условии заводу удастся выполнить план – реализовать до конца 2005 года 8 тысяч «спектр». <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> <p class="text-separator"></p>Модель дебютировала в Корее в 2000 г., в Европе продавалась под именем «<a href="/auto/Kia/Sephia/">Сефия</a>». В 2004-м около 500 машин собрано в Ижевске, в 2005-м планируется серийное производство. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 1,6 л (101 л. с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: 4 варианта. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России: $11 900–14 990</i>. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – неплохой шанс для «ИЖ-Авто» сделать шаг вперед и организовать производство гораздо более современной машины. <p class="text-separator"></p>+ Довольно просторный салон и багажник, тяговитый мотор, хорошие эргономика и обзорность, комфортная в городе подвеска. <p class="text-separator"></p>- Относительно высокая цена, отсутствие усилителя руля, шумный двигатель, посредственная управляемость при активной езде.

Тест Kia Spectra. Спектральный анализ

<p class="text-separator"></p>Сосед по стоянке даже помотал головой, видимо, проверяя, не подводит ли зрение: – Что это? – «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». Судя по глазам собеседника, я запутал его окончательно. Еще бы, этот редакционный автомобиль – первый в Москве. И первый товарный вообще! – Ну, вообще-то, это аналог «Опеля-Астра». Делают в Тольятти. – Ух ты! Ну и как? <p class="text-separator"></p>ДРУЖБА НАРОДОВ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AhSViNR_rUtiBeeacZwSQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-53314" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мне, с лица «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» приятна. Конечно, назвать дизайн оригинальным и даже свежим нельзя, но в разномастном, богатом иномарками московском потоке «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» не выглядит динозавром. Нормальная внешность современного «всемирного автомобиля», рассчитанного на не самых богатых и привередливых. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktj3NNJb26HRya5sHch18A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="191" class="story-photo imp-image-53316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На большинство новых соотечественников-автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» совсем непохожа. Особенно учитывая, что это действительно первый автомобиль, поступивший в продажу. Иных у дилеров пока нет. Придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь, «прищупываюсь». Ничего не трещит, не скрипит, не дребезжит. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mDBDeik80FAZ7LL4-mHnA" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и во многих нынешних моделях, протиснуться между рулем, даже поднятым до предела, и сиденьем не очень легко. Впрочем, одежда ведь зимняя, а фигура под ней плотная. Сидеть удобно, диапазон регулировок – достаточный. Водитель среднего роста не станет отодвигать кресло до конца. <p class="text-separator"></p>Тесноват педальный узел. Правая нога упирается в консоль панели приборов, а при переносе ноги в теплой обуви с педали газа на тормоз можно задеть кожух рулевой колонки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RXQR22vVAuf6Z5nq2iH5A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Понятны и в меру легки органы управления. Поначалу туговатой и длинноходной показалась педаль газа, но, натолкавшись в московских пробках, понял: это даже неплохо. Не нужно напрягаться, «гладить» педаль. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4XPoJSL8xq6ff4Vpum96Kw" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53315" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сзади простор, конечно, не как в лимузине. Но если спереди не уселись гиганты – устроиться можно. Лучше, правда, не втроем и опять же не в зимней одежде. Кстати, ездить без куртки удобнее не только потому, что салон не слишком просторен, но и благодаря эффективной «печке». <p></p> <p class="text-separator"></p>Багажник не мал, но и не велик. По форме отсек слишком далек от прямоугольной, да и петли съедают много места. Поэтому полезный объем, замеренный стандартными кубиками, много меньше заявленного. Зато раскладывается заднее сиденье (2:3). Правда, фиксаторы спинок показались слишком слабыми: при аварии не залетит ли в салон тяжелый чемодан? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMV2VQF6IxboFs36MRCe9A" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uT0ydJPAiashxMAord-4ug" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С первого дня доставляет удовольствие перечислять тем, кто интересуется российской новинкой, оборудование «Вивы»: ABS и противобуксовочная система, электрозеркала и передние стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер, литые диски и две подушки безопасности, противотуманки. Солидно, не правда ли? Но все это в комплектации GLS, которую выбрали для редакционной машины. У версии с литерой L только ABS и противобуксовочная. Однако и стоит такая примерно на три тысячи долларов дешевле! <p class="text-separator"></p>В ТЕСНОТЕ И НА ПРОСТОРЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» с первых километров попала в недружелюбную московскую сутолоку. И почувствовала себя как дома. Толстоватые стойки, перекрывающие зону «обстрела» на поворотах, – дань требованиям безопасности и типичная черта большинства современных авто. <p class="text-separator"></p>Но главное – неплохое сочетание характеристик двигателя и трансмиссии. Не люблю лишний раз дергать рычаг, а «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» к лени благосклонна. На пятой передаче при 2000 об/мин машина ровненько, без рывков едет со скоростью 60 км/ч. И даже, пусть немного неохотно, разгоняется. В пробке можно почти с нуля ползти на второй, чуть прибавляя или убавляя газ. Удобно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YvAtg6V-FB2vENq3f4vrVQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-53318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Провести замеры динамики на полигоне помешал первый снег. Пока оценим «Виву» субъективно. Разгон и торможение понравились. Кстати, противобуксовочная система работает мягко и деликатно, позволяя достаточно интенсивно разгоняться на снежно-ледяном покрытии. Неотключаемое устройство может, конечно, помешать проходить повороты со скольжением. Но, согласитесь, для автомобиля такого класса «спортивность» – не главное. Руль по сравнению с некоторыми одноклассниками туговат. Зато на шоссе «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» ведет себя очень спокойно, не требуя нервного подруливания. <p class="text-separator"></p>Главное достоинство по-настоящему комфортной обуви – ее не замечаешь. Так и «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>»: неяркая, но мягкая, удобная (хоть и немного тесноватая), дружелюбная машина. <p class="text-separator"></p>РОЖДЕННАЯ РОССИЙСКОЙ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1J1uJ61rxlMmZjLm6U6NQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот еще один сосед, теперь не по стоянке, а по городскому потоку, обгоняя, чуть сбавляет скорость, любопытствуя, что это за модель – с заметной хромированно-красной кормой и незнакомым именем… Кстати, как раз отделка кормы вызвала у коллег неоднозначную оценку. Но это ли главное? «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» пришла в Россию не за тем, чтобы удивлять стилистическими решениями. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a42GTSZUsZ0gGJbUsK0XMQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53325" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощный, тяговитый мотор, «91-й» бензин (возможны «небольшие потери мощности»), хороший отопитель, подкрылки, приличный дорожный просвет… Гарантия – 2 года или 100 тыс. км пробега, первое ТО – через 15 тысяч… Похоже, есть все, что нужно неизбалованным российским потребителям. Осталась «мелочь»: оценить надежность, долговечность машины. Этим мы и займемся – да, собственно, уже занялись. Скидок на то, что наша «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» первая серийная, делать не будем. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Chevrolet Viva</a></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8AjgO_qzmB4ZQLfPhjRWQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="333" height="600" class="story-photo imp-image-53322" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxBKOTsoCGSqI9IOtATswQ" alt="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" title="Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти" itemprop="contentUrl" width="500" height="242" class="story-photo imp-image-53321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совместное предприятие «Джи-Эм – АвтоВАЗ» начало производство «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» в сентябре 2004 г. Автомобиль – аналог «Опеля-Астра» второго поколения, который в Германии выпускали в 1998–2004 гг., в Польше и Бразилии (под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>») делают с 1998 г. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двигатель: бензиновый 1,8 л (125 л. с.). <p class="text-separator"></p>Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. <p class="text-separator"></p>Комплектации: L, GLS. <p class="text-separator"></p>Цена: $11 400–14 700 (на момент подготовки статьи 333 333–432 100 руб.). <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a> GLS» – в мировом масштабе, конечно, не откровение, для России – заметное событие. <p class="text-separator"></p>+ Удобное для повседневной езды управление: рулевое, подачей топлива, тормозами. Мощный тяговитый двигатель. <p class="text-separator"></p>- Тесноватые салон и педальный узел, не очень большой багажник.

Тест: chevrolet viva. первенец из тольятти

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RHx3ct_VRNC6ReMdiw86yA" alt="Корейское блюдо японской кухни" title="Корейское блюдо японской кухни" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-53492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Kia/Clarus/">Кларус</a>» – один из самых удачных проектов <a href="/auto/Kia/">КИА</a> середины 90-х, наследник не менее популярной «Мазды-626». Эти модели настолько близки, что многие их детали, особенно в подвеске, полностью взаимозаменяемы. А качество корейского «оригинала» таково, что его заказывают и на «Мазду» – надежностью он практически не уступает японскому. Цены подержанных «кларусов» очень соблазнительны: за четырех-пятилетние экземпляры в Москве просят 7–9 тысяч долларов. Большинство этих машин куплено в России, поэтому их биография достаточно прозрачна, да и обслуживались они (по крайней мере, в гарантийный период) у официальных дилеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k9hm4qjdBDumoDFgtDij0g" alt="Корейское блюдо японской кухни" title="Корейское блюдо японской кухни" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Среди достоинств «кларусов» – вместительный салон с отменной звукоизоляцией, шустрый «автомат», огромный багажник, скрывающий полноразмерную запаску, раскладывающееся (даже на седане) в пропорции 1:2 заднее сиденье. Основная часть предлагаемых на рынке машин – седаны. Универсалов очень мало, да и выпускать их стали позже (см. Историю модели). Доплачивать за «полный фарш» не придется: лишь малая часть автомобилей шла в «бедной» комплектации – ГУР, центральный замок и передние стеклоподъемники. Большинство – с полным электропакетом, двумя подушками безопасности, кондиционером, многие оснащены ABS. Покупателю, по сути, остается выбрать лишь цвет, двигатель и коробку передач. <p class="text-separator"></p> <b>ПУСК СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ</b> <p class="text-separator"></p>Оба двигателя «Кларуса» во многом близки, в том числе по стоимости обслуживания и уровню надежности, оба развивают более 100 л. с. – налог почти одинаковый, да и топлива расходуют, считай, поровну – разница всего 0,3 л в смешанном цикле. Неудивительно, что большим спросом пользуются двухлитровые «четверки»: лишние 17 л. с. никогда не помешают. <p class="text-separator"></p>Специфических болезней нет, если не считать странный алгоритм включения бензонасоса – вместе со стартером. Из-за этого, особенно после долгой стоянки, давление в системе не успевает подняться до нормы, и стартер приходится впустую прокручивать несколько секунд, пока топливо попадет в цилиндры. Со временем насос изнашивается и пуск может затянуться. Поэтому перед зимней эксплуатацией позаботьтесь о «боевом» аккумуляторе, а раз в два-три года или 60 тыс. км найдите время осмотреть бензонасос и непременно прочистить его сетчатый фильтр. Этим вы не только улучшите работу мотора, но и продлите жизнь насосу. <p class="text-separator"></p>Двигатели живут долго – порядка 300 тыс. км. Первый признак изношенных колец – повышенный (до 0,7 л/1000 км) расход масла. До 200 тыс. км о доливе, как правило, можно не беспокоиться. Но уж если «процесс пошел», заменой маслосъемных колпачков не отделаться – так что до поры лучше их не трогать. <p class="text-separator"></p>Каждые 80 тыс. км – замена ремня ГРМ с роликами. Положенный срок ремни выхаживают, а единичные обрывы у нерадивых владельцев не приводят к загибу клапанов. Ко второй замене ремня обратите пристальное внимание на помпу – при люфте или заедании в подшипнике обязательно замените. После 200 тыс. км замена желательна в любом случае. Обновлять антифриз завод рекомендует через 60 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Ежегодно прочищайте соты радиатора – мелкие, они быстро забиваются грязью. Форсунки на обоих двигателях требуют промывки раз в 30 тыс. км, причем только подачей сольвента – ни в коем случае не на ультразвуковом стенде, иначе может нарушиться цикловая подача. Если промывка потребовалась регулятору холостого хода, его лучше разобрать. А вот забарахливший датчик положения дроссельной заслонки проще сменить, благо не дефицит: ДПДЗ одинаковы для большинства моделей <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. <p class="text-separator"></p> <b>СЧИТАЙТЕ, ЧТО ЕЕ НЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Так можно сказать про коробку передач – и «механику», и «автомат». При грамотной эксплуатации проблем с ними не будет. В МКП на весь срок службы залита трансмиссионка 75W90 GL-4, в АКП Dexron II или III нужно обновлять каждые 40 тыс. км. Сцепление без проблем служит более 150 тыс. км. Одновременно с ним поменяйте и подшипник первичного вала МКП – он не отличается долговечностью. <p class="text-separator"></p>ШРУСы при целых пыльниках служат более 200 тыс. км, чуть меньше – подшипники ступиц. Тормозные механизмы в целом работают неплохо, с задними барабанными тормозами (на дорестайлинговых машинах) вообще нет проблем, а вот дисковые порой закисают, особенно если редко пользоваться ручником: заклинивший трос уменьшает рабочий ход поршня. Не поленитесь очистить их и защитить антикором. Прокачивать тормоза после ремонта лучше не нажимая на педаль, а закачивая в бачок воздух под давлением (ЗР, 2004, № 11, с. 264) – иначе часть пузырьков может «заблудиться» в лабиринте. Замена тормозной жидкости (DOT-4) предусмотрена каждые 40 тыс. км, шлангов – по состоянию. <p class="text-separator"></p>Задняя независимая подвеска в целом надежна, но если на быстрых поворотах корму стало закидывать в стороны, пора проверить сайлент-блоки. Чаще приходится менять поперечный профильный рычаг. Стук зачастую издают изношенные стойки стабилизатора, служат они 80–120 тыс. км. При этом не забудьте осмотреть и резиновые втулки крепления стабилизатора к кузову. <p class="text-separator"></p>Амортизаторы, как передние, так и задние, выдерживают 100–150 тыс. км. Примерно к этому же сроку становится заметным и износ подшипника верхней опоры передней стойки – перекатываются шарики. Заменить его можно отдельно от опоры, которая весьма долговечна. Примерно к 80 тыс. км появляется стук в опорах передней подвески – их меняют вместе с рычагом, что позволяет не заботиться о сайлент-блоках. <p class="text-separator"></p>Рулевые наконечники ходят по 100–150 тыс. км. К этому пробегу нередко возникает небольшой люфт в зацеплении рулевого механизма, а то и течь по сальникам. В принципе, люфт убирается регулировкой – при условии, что это не вызовет закусывания механизма на больших углах поворота. Поэтому проверять свободное вращение нужно при выключенном двигателе или вообще не трогать узел. При сильном люфте или течи рейку меняют. Новые сальники помогают ненадолго – ведь при этом обычно изношен и вал. Если покупаете автомобиль, следы ремонта рейки должны насторожить – такая долго не прослужит. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА О КОНТАКТАХ</b> <p class="text-separator"></p>Неисправности электрооборудования немногочисленны – в основном из-за отгнивших контактов. При покупке стоит проверить исправность концевиков дверей, электрозамка багажника, всех стеклоподъемников. Последние закисают от долгого застоя (как правило, на левой задней двери). На первый раз помогает разборка двери и аккуратный, но веский удар по корпусу мотора. <p class="text-separator"></p>Проверьте и звуковые сигналы – нередко после двух-трех зим отгнивают контакты. Их дружное молчание бывает вызвано и обрывом в блоке спиральной пружины. Он же – первый подозреваемый при горящей лампе неисправности подушки безопасности. <p class="text-separator"></p>Если при повороте ключа не щелкает втягивающее реле стартера – скорее всего, виновато именно оно. Стартер меняют в сборе, хотя умельцы могут его и перебрать. С зарядкой на «кларусах» обычно нет проблем. По европейским меркам их генератор даже перевыполняет план: 14,3±0,2 В – для «корейцев» норма. <p class="text-separator"></p>Иммобилайзером оснащались все автомобили. Не забудьте узнать у продавца четырехзначный код: он либо на специальной карточке, либо на наклейке в «бардачке» или в другом месте. Восстановить его можно и у дилера.

Корейское блюдо японской кухни

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Где вы, благие намерения? Улетучились, едва взметнулся стартовый флаг. Мотор поет, загоняя стрелку тахометра к семи тысячам, вой шин перемежается гулким «др-р-ррр…» на поребриках, влажные ладони стиснули руль, глаз выцеливает точку начала следующего торможения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GgTnPA-_5x-BlvBiZ4LtqA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-53359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И-и-ии, раз-зз! Нога бьет по педали, голова кивает, встряхивая клочки мыслей: …почему я не слышу стрекота ABS? …или она сломалась? …почему тогда не тащит юзом, тормозные диски-то больше 300 мм – даже 18-дюймовые «лапти» должны блокироваться? … или так хорошо настроена, что не чувствуется? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQqUIk3HAzBc2y2KFDod2A" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="416" class="story-photo imp-image-53355" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На звуке «з-зз» морда осела и, следуя за рулем, уставилась в поворот. Высокие валики боковой поддержки пресекли попытку выпасть из кресла – недаром для GTI сконструировали новые сиденья со спортивным профилем и множеством настроек. Интересное дело: пока не пристрелялся, несколько раз чуть не снес конус на входе в S-образную связку – заходишь-то прямо на вешку в расчете на боковой дрейф, а «Гольф GTI» буквально липнет к асфальту и ни в какую не хочет сползать наружу! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gaqM9lpQecmb8WZUdBA7A" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="410" height="600" class="story-photo imp-image-53360" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xrtPfeGeABE0gBA1Z0O2QA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-53364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, так и должно быть: ведь от обычного «Гольфа» он унаследовал подруливающую в повороте заднюю подвеску, а кроме того получил уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, увеличенной жесткости пружины, амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, эффективные дисковые тормоза большого диаметра и самые спортивные из восьми предустановок электроусилителя руля. Колеса даже в «стандарте» 225/45R17, по заказу и вовсе 225/40R18! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2LX3uIZdKKNCjHswpZY1vw" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53362" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LLatx1JpM7NKZLoQP_svA" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="219" class="story-photo imp-image-53366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешний GTI – уже пятое поколение скоростных машин на базе «Гольфа», но впервые он так заметно отличается внешне. Маленький спойлер на кромке крыши, двуствольный выпуск калибра 70 мм – элементы, конечно, яркие, но посильные даже мелкой тюнинговой фирме. У дебютанта новая, при этом выполненная в фирменном стиле передняя часть с антрацитово-черной вставкой в центре и увеличенными «сотовыми» решетками воздухозаборников, а также более массивная юбка заднего бампера. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6xcHyu94Nxn-V3oXKlTg_Q" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53357" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Однако самые серьезные изменения спрятаны под капотом: двухлитровый бензиновый мотор серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, механизмом регулирования фаз впускных клапанов снабдили турбонаддувом – теперь он развивает 200 л.с. А полка крутящего момента в 280 Н.м протянулась от 1800 до 5000 оборотов в минуту! Шестиступенчатые коробки передач на выбор – механическая и автоматическая DSG (ЗР, 2003, № 2). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j8XRXtjYtFkOlDrJOKymfQ" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53356" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>…Длинный пологий подъем выкручивает мотор до звона. Одно касание правого лепестка под рулем – следует мгновенный переход на ноту ниже. С обычной коробкой передач даже самый тренированный гонщик тратит около 0,2 с: нужно выжать сцепление, выключить передачу, уравнять синхронизаторами скорости вращения валов, ввести в работу новую пару шестерен, отпустить сцепление. В DSG, образно говоря, собраны две коробки и два сцепления. И в них уже включены две передачи – одна работает, вторая наготове. Для переключения достаточно одно сцепление выключить, а второе синхронно включить – точнее, даже с некоторым упреждением, поскольку многодисковые конструкции работают в масляной ванне и допускают некоторую пробуксовку, чем достигается плавное, хотя и очень быстрое изменение передаточного числа. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вместе с корректировкой передаточных чисел трансмиссии это дало выигрыш 0,3 с в разгоне до сотни по сравнению с обычной механической коробкой. А вот максимальная скорость ниже на 2 км/ч – виноват насос привода переключения DSG, съедающий некоторую часть мощности. Впрочем, всеми тонкостями процесса ведает электроника с гидравликой, у водителя же всего две педали – газ и тормоз да пара рычажков со значками «–» и «+» под рулем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lHRQ_BUYqdf24PCFeRZtFQ" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-53358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, эта коробка четко и без задержек работает и в обычном автоматическом режиме, что выяснилось уже на следующий день на обычных дорогах. Да и вообще «Гольф GTI» не только мощный спортивный снаряд, но и прекрасное транспортное средство на каждый день: отличная шумоизоляция, просторный салон, богатая комплектация, высокое качество отделки. И даже подвеска не кажется жесткой, хотя, кроме «лежачих полицейских», проверить ее было негде. Очень удобен трехспицевой профилированный руль, чуть приплюснутый снизу. <p class="text-separator"></p>Не забыта и безопасность: кроме систем стабилизации и контроля давления в шинах, здесь есть, например, активные подголовники и шесть или восемь надувных подушек, включая полноразмерные боковые шторки. <p class="text-separator"></p>…В конце прямика рубиновые стрелки уперлись в «180» и «7000», дальше некрутой правый, который можно идти без сброса. Только вошел, чувствую, тащит наружу, словно салом намазано – тут бы распрямить траекторию и уехать спокойно с трассы, благо зона безопасности размером с три футбольных поля. Так нет, стал упираться… В результате эту зону пролетел частью боком, частью задом наперед – то-то, наверное, было веселье в зале видеоконтроля... <p class="text-separator"></p>На пит-лайне первым делом присел у колеса – так и есть, от протектора одни воспоминания, плечевая зона изгрызена до корда, где уж тут удержаться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8sLwKn6t5n1ZS3vFg3qHw" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-53361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Gh9DxgXiT79zKYbg7WErg" alt="В «гольф» можно играть быстро" title="В «гольф» можно играть быстро" itemprop="contentUrl" width="357" height="600" class="story-photo imp-image-53367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Доброжелательный инженер из «Фольксвагена» успокоил: «Не переживай, за три недели здесь побывали 840 журналистов, а мы сменили 800 колес…» Да уж, быстро ездить любят не только русские. Особенно, если машина просит.

В «гольф» можно играть быстро

<p class="text-separator"></p>Каких-то 20 лет на конвейере – и вот в минувшем году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> окончательно прекратил выпуск старой «Самары». Ее место заняла «Самара-2», официально именуемая ныне Lada Samara. Исчезла из индексов первая цифра: стало Lada 113, 114 и 115. <p class="text-separator"></p>Первые «восьмерки» для своего времени оказались настолько новыми – тут и передний привод, и необычный трехдверный кузов, – что покупали их весьма настороженно. А вот <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с привычным трехобъемным кузовом, появившийся позже, пошел, как говорится, на ура. Этот опыт для завода не пропал даром. <p class="text-separator"></p>Обновленное семейство открыл седан: они издавна популярны и престижны в России, независимо от класса. В 2000 году «пятнадцатая» из опытно-промышленного производства полностью перекочевала на главный конвейер. Вскоре появился пятидверный хэтчбек, а осенью 2004-го и трехдверный. Наконец-то все семейство в сборе. Присмотримся к родственникам повнимательнее. <p class="text-separator"></p> <b>СМЕНА ДЕКОРАЦИЙ</b> <p class="text-separator"></p>Вторую «Самару» остромодной не назовешь – нет в ней ни шарма, ни полета фантазии. Однако нет и рубленых поверхностей, меньше стало резких граней: меткое прозвище «зубило» ушло в историю. Мягкий профиль капота, «прищуренные» фары, объемный передний бампер – вот характерные особенности силуэта этой машины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWsn-BMFe8ATWEDDYNl7lQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="320" class="story-photo imp-image-53374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наиболее помпезно выглядит седан «Лада-115». Приподнятый багажник, открывающийся от самого бампера, крупные задние фонари со сдвоенными стоп-сигналами, спойлер. А профиль каков! Полоса широкого молдинга на боковине благодаря темным вставкам сливается с бамперами и зрительно удлиняет автомобиль. Сами бамперы в цвет кузова уже не выглядят чужеродными элементами, как на старых «самарах». У переднего, кроме того, нижняя кромка опущена и прикрывает кронштейны растяжек передней подвески, прежде вызывающе торчавшие. В общем, смотрится хорошо, а как с точки зрения практичности? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-53376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFsBNQ626A0INgx4NYte5w" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="396" height="600" class="story-photo imp-image-53376" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AITthhymar1MtO5R2mTfaw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="334" height="600" class="story-photo imp-image-53378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С размерами бамперов дизайнеры, похоже, погорячились – уменьшились углы въезда и съезда, ухудшился доступ к буксирным проушинам. Привязать трос к задней и не перемазаться не так-то просто. Но это полбеды – в поворотах он обречен елозить по нижней кромке бампера – того гляди, выломает кусок или сам порвется. А вот бамперы «восьмерки» не боялись контактов и без следа восстанавливали прежнюю форму после столкновений даже средней силы. <p></p> <p class="text-separator"></p>С позиции функциональности бессмысленны и боковые накладки обновленных машин – резиновым цены бы не было, а жиденький царапающийся пластик машину не убережет – сам развалится. К тому же под ними скапливаются килограммы песка и дорожной грязи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLr-7sQP9NaVwvDmg62pdQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="299" class="story-photo imp-image-53371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iZ6uxWG1zgleO54D4m4bZw" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="313" class="story-photo imp-image-53370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хэтчбеки 113 и 114 выглядят относительно современно лишь спереди. Даже перелицованный бампер с мягкими обводами и спойлер под задним стеклом – элементы немудреного тюнинга – не могут скрыть возраста базовой модели, а ведь был вариант модернизации без ступеньки на «затылочной» части, со «сто пятнадцатыми» фонарями и пятой дверью до бампера. Но тогда решили – дороговато. Сегодня эти элементы хэтчбекам пригодились бы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-53377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8Cg_oRhC1IJ08TLH9sQvQ" alt="Ветхий завет" title="Ветхий завет" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Механика новых «самар» почти не изменилась, разве что полуторалитровый двигатель вместо карбюратора получил впрыск да слегка модернизовали коробку передач. «За кадром» остались более современные передние тормоза «десятки» и рулевая рейка с переменным передаточным отношением, но рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и генератор 2112 с максимальным током отдачи 80 А («восьмерочный» отдавал лишь 55) оказались востребованы. <p></p> <p class="text-separator"></p>Немного изменился отопитель. На «Самаре-2» он повышенной производительности, с противопылевым фильтром и без крана для охлаждающей жидкости. <p class="text-separator"></p> <b>БАЛ-МАСКАРАД</b> <p class="text-separator"></p>Панель приборов обрела мягкие обводы – под стать внешности. Комбинация приборов – «десятая», со спидометром и тахометром, дополнена часами и уличным термометром (датчик спрятан под передним бампером). Консоль чуть повернута к водителю, как на иномарках. <p class="text-separator"></p>Руль «десятый», но в сравнении с «Самарой» несколько сдвинут вперед, так что рослому водителю не придется излишне заваливать спинку сиденья. Замки ремней закреплены на сиденьях и не мешают при их продольной регулировке водителю и переднему пассажиру. <p class="text-separator"></p>Основной перчаточник очень скромен – часть его зарезервирована под подушку безопасности. Когда она появится, неизвестно, а пока под крышкой приютился дополнительный ящичек, открывающийся кнопкой из основного. Впрочем, со второй половины 2004 года вместо него делают корытце без крышки. Для дорожной мелочи есть небольшое гнездышко в передней части консоли да карманы в обивках передних дверей и на спинках сидений. Кстати, «113-е» выпускают с «восьмерочными» обивками дверей и, соответственно, ручными стеклоподъемниками, «115-е» и «114-е» – с электрическими. <p class="text-separator"></p>Сзади по-прежнему тесно. Да и откуда взяться простору – база не изменилась, а «восьмерочные» сиденья остались на своих местах. Заднее еще и неразрезное. Хорошо хоть, что легко складывается и какие-то грузы перевезти можно. <p class="text-separator"></p>Запаска традиционно уложена в нишу в глубине багажника – не очень удобно доставать, если он доверху загружен. Однако другого места нет: снизу, как на «Оде», – еще хуже. <p class="text-separator"></p>Механизм переключения передач не претерпел изменений. Как и раньше, суетливый новичок вместо первой может включить заднюю – ощущение «упорчика» приходит со временем. <p class="text-separator"></p>Двигатель – старый знакомый: по-прежнему легко разгоняет машину, хорошо тянет во всем рабочем диапазоне. Намекают на возможность перехода (в будущем) на восьмиклапанные 1,6-литровые. <p class="text-separator"></p>Если ориентироваться на ощущения, то комфортная скорость вторых «самар» около 130 км/ч; на «десятках» чуть больше. Вместе с тем рулится машина гораздо острее «десятки», но нарастание усилия на руле не соответствует ожидаемому. В этом особенность поведения вторых «самар», унаследованная от первых. <p class="text-separator"></p>Движение с высокой скоростью даже по прямой требует предельного внимания, особенно на хэтчбеке. Он (хоть трех-, хоть пятидверный) еще в первой жизни был неплохо приспособлен для энергичной езды по сложным траекториям, быстро реагируя на руль и газ. С седаном сложнее. В аналогичных условиях при сбросе газа для подкручивания в мягкий поворот «сто пятнадцатая» норовит забросить «хвост» наружу. Если в этот момент еще и притормозить – машину развернет, так что спортивные амбиции на седане лучше не проявлять. <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Lada Samara 113 – по сути старая добрая «восьмерка» с минимумом изменений, позволяющих поддержать к ней интерес покупателей. <p class="text-separator"></p>+ По-прежнему неплохие скоростные качества, хорошая управляемость. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, нет версии с 16-клапанным мотором, тесное заднее сиденье. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 114 – по мере сил совмещает функции пятидверного хэтчбека и универсала, которого нет в этом семействе. <p class="text-separator"></p>+ Те же, что у 113-й, 5-дверный кузов более удобен в эксплуатации. <p class="text-separator"></p>- Мал объем багажника, тесное заднее сиденье, к тому же, как и на 113-й модели, неразрезное. <p class="text-separator"></p>Lada Samara 115 – обновленный седан с претензией на представительность. <p class="text-separator"></p>+ Большой, удобный багажник, современный внешний вид. <p class="text-separator"></p>- Нет люка в спинке заднего сиденья для перевозки длинных предметов.

Ветхий завет

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>В 1996 году «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» первым освоил легковой дизель с неразделенной камерой сгорания («непосредственным впрыском») на «Гольфе» третьего поколения. Преимущества таких моторов по сравнению с предкамерными трудно переоценить. Это высокая эффективность процесса сгорания и соответствующая ей экономичность, большой потенциал для форсирования двигателя и лучшие экологические показатели. В пассиве – «жесткость» работы, которую научились побеждать, и высокие требования к топливной аппаратуре. <p class="text-separator"></p>Прежде такие моторы применяли в основном на грузовиках. Там экономичность и отличные удельные показатели давно позволили закрыть глаза на чуть большие шум и вибрации. На легковых автомобилях 80-х преобладали предкамерные дизели, работающие заметно мягче. <p class="text-separator"></p>Форсунки сложной конструкции обеспечили «непосредственному» дизелю двухфазный впрыск. Основной дозе топлива предшествовала так называемая пилотная. Так удалось уменьшить испарение горючего в камере сгорания в период задержки самовоспламенения. Двигатель стал работать мягче. Впрочем, двухфазный впрыск оказался лишь временным решением. Далее пути разделились – часть производителей во главе с «Фольксвагеном» выбрала насос-форсунки, сделав ставку на высокое давление впрыска и точное дозирование. Остальные выбрали систему с накопительной магистралью «коммон рейл», где при несколько меньшем давлении больше возможностей управления впрыском. <p class="text-separator"></p> <b>ОБЩИЙ ПУТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня система с общей магистралью готова на равных сражаться с насос-форсунками. Еще несколько лет назад давление впрыска в системах «коммон рейл» не превышало 130 МПа, но вскоре конструкторы вышли на рубеж в 160 МПа. Однако и это не вершина: «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже заявила о 180 МПа (сегодня насос-форсунки серийных моторов достигли 205 МПа). Один из первых образцов – новейший двигатель D-4D Clean Power. <p class="text-separator"></p>В насос-форсунках закон впрыска задан раз и навсегда сечением каналов и жесткостью пружин, управлять можно только началом впрыска и количеством подаваемого топлива. А в большинстве ныне применяемых схем с общей магистралью соленоиды командуют открытием форсунок. У «Тойоты» процессом впрыска оперативно управляют пьезо-элементы. <p class="text-separator"></p>Каждая форсунка D-4D Clean Power оснащена блоком керамических пьезоэлектрических элементов. Когда подается напряжение, элементы расширяются практически мгновенно, позволяя быстро открыть форсунку. Быстродействие пьезоэлементов и высокое давление в «общей магистрали» помогает впрыснуть весь объем топлива за меньший промежуток времени. Специалисты говорят – улучшается характеристика впрыска, способствуя более тонкому распылу топлива и эффективному сгоранию. Мотор D-4D Clean Power отличает также пониженная степень сжатия и высокое давление наддува – во благо экономичности. А специально разработанные керамические свечи накаливания облегчают холодный пуск. <p class="text-separator"></p>Это, так сказать, активные меры по достижению экономичности и высоких экологических показателей. Но есть и «пассивные». В ходе разработки устройства D-CAT «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» получила более 1600 патентов. Сердце системы – четырехступенчатый каталитический нейтрализатор. Причем дожигающий и окислы азота, и сажевые частицы! Эффективность нейтрализатора напрямую зависит от управляющей электроники «коммон рейл». Но даже высокие технологии впрыска не в силах обеспечить идеальный состав выхлопных газов. Потребовалось оснастить выпускной коллектор еще одной, пятой форсункой – Exhaust Port Injector (EPI). Периодически EPI впрыскивает дополнительную порцию топлива и восстанавливает состав газов, необходимый для эффективной работы нейтрализатора D-CAT. <p class="text-separator"></p>Проиллюстрируем эту сложную конструкцию цифрами. Во-первых, в зависимости от режима работы токсичность выхлопа новых двигателей на 50–80% меньше, чем требуют жесткие европейские нормы Евро IV. Во-вторых, серийный мотор обещает перещеголять по мощности всех конкурентов в «весовой категории» от 1,9 до 2,2 л. По уверению специалистов «Тойоты», мощность двигателя достигнет 132 кВт/180 л. с., а крутящий момент – 400 Н.м. <p class="text-separator"></p> <b>ОТКУДА ДУЕТ ВЕТЕР?</b> <p class="text-separator"></p>Дизели все чаще появляются под капотами престижных автомобилей, зачастую становясь одними из самых мощных в двигательном ряду. Один из лидеров в дизельной гонке за киловатты – фирма <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Яркий пример – технологии Variable Twin Turbo («Битурбо») применительно к дизельным моторам. <p class="text-separator"></p>Старую идею идеально уравновешенной рядной «шестерки» решили объединить с передовой технологией наддувной в 3-литровом двигателе для седана и универсала БМВ-535d. Его работу мы подробно описывали (ЗР, 2004, № 9). А вот достигнутые результаты напомним: 500 Н.м крутящего момента уже при 1250 об/мин, 560 Н.м при 1750 об/мин. Максимальная мощность 200 кВт/272 л. с. при 4400 об/мин. Этому двигателю с удельной мощностью 90 л. с./л и крутящим моментом 187 Н.м/л принадлежит неофициальный рекорд среди серийных дизелей. <p class="text-separator"></p>Одна из самых сложных задач, по признанию фирмы, состояла в синхронизации работы турбин и контроля над перепускным воздушным клапаном. Задачу решили с помощью процессора. Электроника же позволила вписать мотор в рамки Евро IV. Конечно, не без помощи сажевого фильтра: им оснащены все новейшие дизели <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «по умолчанию». <p class="text-separator"></p>Динамические показатели БМВ-535d впечатляют: до 100 км/ч машина ускоряется всего за 6,6 с, а максимальная скорость, скорее всего, выше 250 км/ч, «разрешенных» электроникой. <p class="text-separator"></p>Рубеж 100 л. с./л для серийных дизелей с наддувом пока не преодолен. Как долго он устоит? Чтобы достичь подобных характеристик, двигатель должен развивать давление наддува не менее 200 кПа. Конструкторам будет непросто обеспечить мотору со столь высоким давлением наддува приемлемую, удобную внешнюю скоростную характеристику. Недостаток известных устройств наддува – с ростом давления сужается диапазон оборотов, в котором доступен высокий момент. <p class="text-separator"></p>Сложная система наддува на <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – только один из путей решения. Возможно, конструкторы предпочтут экзотический турбокомпрессор, раскручиваемый вспомогательным электромотором, или оснастят автомобиль каким-нибудь причудливым вариатором с небывало широким диапазоном передаточных чисел? Или автоматизированной восьмиступенчатой коробкой передач? А еще можно включить такой дизель в состав гибридной силовой установки, которая будет исправлять «неправильную» кривую. Инженерам есть над чем подумать, а студентам – где проявить фантазию. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕТ-НЕЧЕТ</b> <p class="text-separator"></p>В последние годы стал актуальным вопрос – сколько цилиндров нужно современному дизелю в том или ином классе? Сейчас выпускают не только многоцилиндровые легковые машины, но и трехцилиндровых «малышей». Количество последних в ближайшее время возрастет: безнаддувные дизели окончательно уходят в прошлое, а мощность двухлитровых наддувных агрегатов избыточна для миниатюрных машин. Почему двухлитровых? При четырех цилиндрах у них близкий к оптимуму объем каждого – 500 смз. Чем больше объем цилиндра, тем эффективней пойдет процесс сгорания, но высокие обороты не для моторов с тяжелыми поршнями и шатунами, да и размеры силового агрегата сильно возрастают. При малом (около 300 смз) заметно страдает термодинамическая эффективность, а вместе с ней и экономичность. <p class="text-separator"></p>Двигатели «Смарт Фо-Фо» фирмы «Мерседес-Бенц» интересны именно нестандартной трехцилиндровой схемой. Они развивают 50 кВт/68 л. с. и 70 кВт/96 л. с., да и объем вполне «взрослый» – 1,5 л. Агрегаты чрезвычайно компактны и развивают высокий момент (160 и 210 Н.м) при 1600 и 1800 об/мин при среднем расходе топлива всего 4,6 л. Давление впрыска в «коммон рейл» достигает 160 МПа – отсюда исключительная тонкость распыла и благоприятные условия сгорания. <p class="text-separator"></p>А как же неуравновешенные силы инерции? Эту проблему решают балансирные валы и двухмассовый маховик. Кстати, ныне они не редкость и на четырехцилиндровых моторах. <p class="text-separator"></p>«Современность» легкового дизеля определяют не блок и головка цилиндров, а в первую очередь топливная аппаратура и управление наддувом. Без них не добиться рекордных показателей. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и проблему топлива. С ростом цен на нефть окажется востребованным синтетическое горючее, сырьем для которого могут служить и растительные масла, и каменный уголь, и природный газ. Нефтяные компании вкладывают немалые средства в технологии альтернативных топлив. Они призваны помочь не только решению экологических проблем, но и достижению еще более высоких мощностных и экономических показателей. <p class="text-separator"></p>Моторов, способных выполнить Евро IV без помощи сажевых фильтров, пока немного. Грядущие Евро V с ужесточением выбросов окислов азота окажутся еще более твердым орешком. Впрочем, проблемы не обязательно решать «в лоб». Опыт грузовых дизелей доказывает, что с ними можно справиться с помощью окислительных нейтрализаторов с впрыском мочевины. Ждет ли легковые машины такая участь? Это станет ясно в ближайшие четыре-пять лет. Если технология приживется, то главный вопрос Евро V можно считать решенным. А раз так – триумфальное шествие дизелей продолжится. <p class="text-separator"></p>Не будем загадывать на послезавтра, но свой выбор на день завтрашний европейцы сделали. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10961-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10961-vybor_sdelan/">Выбор сделан</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-xNy5WPEQTEsbEKpvx5kRQ","alt":"","width":500,"height":581}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BPxy8J6qpBzojwgX2pYfNQ","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WV-ikVMEI9lETRmxbdmfcQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xKB3tue9qfwF6kMt67ISrg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1c4rLT1PPcXHFuINqdvLLA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WXXlR8s4jkQXOV_W8nih3Q","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WGcpUp66ooaYsegnSvJSmg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eJ7KtJvjmYXWWjO6V40UQA","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЫБОР СДЕЛАН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-xNy5WPEQTEsbEKpvx5kRQ" alt="Выбор сделан — фото 53590" title="Выбор сделан — фото 53590" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BPxy8J6qpBzojwgX2pYfNQ" alt="Выбор сделан — фото 53591" title="Выбор сделан — фото 53591" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WV-ikVMEI9lETRmxbdmfcQ" alt="Выбор сделан — фото 53592" title="Выбор сделан — фото 53592" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xKB3tue9qfwF6kMt67ISrg" alt="Выбор сделан — фото 53593" title="Выбор сделан — фото 53593" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1c4rLT1PPcXHFuINqdvLLA" alt="Выбор сделан — фото 53594" title="Выбор сделан — фото 53594" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WXXlR8s4jkQXOV_W8nih3Q" alt="Выбор сделан — фото 53595" title="Выбор сделан — фото 53595" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGcpUp66ooaYsegnSvJSmg" alt="Выбор сделан — фото 53596" title="Выбор сделан — фото 53596" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJ7KtJvjmYXWWjO6V40UQA" alt="Выбор сделан — фото 53597" title="Выбор сделан — фото 53597" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Выбор сделан</span></div></div>

Выбор сделан

<p class="text-separator"></p>Именно такой должна быть верхняя опора стойки передней подвески для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…2109. <p class="text-separator"></p>За что в ответе этот небольшой подшипник? Он фиксирует стойку передней подвески в верхней точке. Если опора неисправна, автомобиль неизбежно начнет «рыскать» по дороге, неадекватно реагировать на движения рулем, подавая сигналы бедствия постоянными стуками и скрипами. На сервисе механик первым делом откроет капот, все внимательно осмотрит, положит одну ладонь на чашку стойки, другой пару раз качнет автомобиль и, скорее всего, «диагноз» будет следующим: «Да у тебя опорный подшипник стучит! Как ездишь-то? Менять надо!». <p class="text-separator"></p>Менять так менять. Опоры нынче не в дефиците: в магазинах на выбор продукция производителей из России, Китая и Германии, имеется даже оригинальный комплект из Самары. Наша задача – выбрать действительно надежную опору. <p class="text-separator"></p>Испытанию подвергли опоры четырех производителей, купленные в столичных магазинах – по две каждого вида. Изделие с обозначением на подшипнике DJB удалось идентифицировать не сразу, но опытные эксперты предположили: Китай. Опора эта, как плоть от плоти, похожа на свою российскую сестру с обозначением Russia, VBF. В чем сходство? Обе проданы без упаковки, у обеих буфер небрежно привулканизирован к внутреннему корпусу. Технология запрессовки подшипника, вид болтов, качество окраски – все схоже. В общем, видок, мягко говоря, не товарный. Различия лишь в одном: подшипник китайской опоры без нагрузки вращается плавно, а российский – заедает. <p class="text-separator"></p>Что предлагают немцы? Опоры фирмы Herzog, как положено, упакованы в коробку, на которой кроме наименования фирмы указаны каталожный и заводской номера детали, а также имеется знак соответствия. На подшипнике надпись: Herzog, Germany. Спору нет, у этой детали и товарный вид хорош, и подшипники вращаются плавно. <p class="text-separator"></p>Самарская опора фирмы System & Technology показалась нам необычной по двум причинам. Во-первых, конструкция этой детали запатентована (патент № 20879) – подшипник имеет больший диаметр. Во-вторых, товар упакован добротно, на коробке указан собственный номер изделия и знак соответствия на месте. Правда, на самой детали ни товарного знака, ни знака соответствия почему-то нет… Но не будем придираться: у опоры System & Technology хороший товарный вид, подшипник вращается плавно, без заеданий. К тому же больший, чем у обычных опор, диаметр подшипника способствует увеличению его ресурса. Это можно оценить при ресурсных испытаниях, но они в нашу задачу не входят. Зато все изделия были подвергнуты испытанию на статическую прочность и усилие выпрессовки болтов (см. табл.). <p class="text-separator"></p>Итак, все купленные опоры успешно выдержали испытания, но аутсайдер все же наметился – это, к сожалению, Russia, VBF. По усилию выпрессовки болтов опора этого производителя ближе других к предельной норме, к тому же эксперты отметили низкое качество подшипника. Пусть этот параметр в явном виде и не входит в требования КД <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, но все-таки установка такой детали на автомобиль нежелательна. Справедливости ради отметим, что опора Russia, VBF оказалась, как ни странно, самой прочной. Все остальные изделия можно использовать, хотя предпочтение, конечно же, стоит отдать немецким или самарским опорам. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10873-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10873-ekspertiza_verkhnije_opory_stojki_podveski_na_chto_operetsa_samare/">Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_xgi5D3OaFfeas8MUtRyIg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zsQujF6kkTeFv7FsL4nN1A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mwSXrAkAzw6ge-tECxKVCw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/au_0ZZBGUXcm8nkLpz2rkg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2AJaZPoxVJqBDrzSMnTvgg","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКСПЕРТИЗА: ВЕРХНИЕ ОПОРЫ СТОЙКИ ПОДВЕСКИ. НА ЧТО ОПЕРЕТЬСЯ «САМАРЕ» </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xgi5D3OaFfeas8MUtRyIg" alt="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53018" title="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zsQujF6kkTeFv7FsL4nN1A" alt="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53019" title="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53019" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mwSXrAkAzw6ge-tECxKVCw" alt="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53020" title="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53020" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/au_0ZZBGUXcm8nkLpz2rkg" alt="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53021" title="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53021" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2AJaZPoxVJqBDrzSMnTvgg" alt="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53022" title="Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре» — фото 53022" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре»</span></div></div>

Экспертиза: верхние опоры стойки подвески. на что опереться «самаре»

span

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452408&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM T<span>orres</span></a><span> </span>продолжает проходить испытания в рамках проекта «12/1», и этой зимой ему досталась по-настоящему экстремальная программа. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607966" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Столицу завалило снегом так, как не случалось последние семь десятилетий, но кроссовер пока обходится без подключения полного привода. Его высокий клиренс оказался главным козырем в борьбе с сугробами – машина уверенно пробивает себе путь даже через глубокие заносы.</p> <p>За время теста пробег уже перевалил за семь тысяч километров. Правда, не обошлось без мелких неприятностей. На лобовом стекле появился небольшой скол – виной тому, скорее всего, песчано-соляная смесь с камешками, которой коммунальщики посыпают дороги. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607969" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Ещё одна мелочь настигла водительскую сторону: дворник начал издавать скрип. Проблема решилась моментально после обработки популярным средством WD-40.</p> <p>В целом же, несмотря на столь суровые условия, автомобиль ведет себя безукоризненно. Тест «12/1» продолжается, и мы внимательно следим за его поведением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977804-1"><a class="story-link" href="/content/news/977804-populyarnogo-korejtsa-prodolzha/">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres проехал 7000 км в условиях снегопадов: промежуточные итоги теста </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607968" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607965" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607966" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607967" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607969" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.</p><p></p><h3>Предложения и комплектации</h3><p>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.</p><p>Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей.</p><p> </p><p>Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. </p><p>А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. </p><h3>Двигатели и происхождение</h3><p>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

<p>Возрожденный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/955819-novaya-volga-vse-taki-budet-se/" target="_blank">Volga</a> с самого начала нацелится на корпоративный сегмент, а именно на таксомоторные компании. Все дело в новом законе, который обязывает такси работать на машинах с повышенной долей локализации производства, и его действие стартует как раз 1 марта 2026 года. Под эти требования и будут адаптированы первые модели.</p><p></p><p>В компании прямо заявляют, что главная задача – закрыть внутренний спрос, а экспортные планы отложены на потом. Проектом занимается АО «Производство легковых автомобилей», которое и владеет правами на легендарное имя.</p><h3>Первые модели Volga</h3><p>Первыми на конвейер встанут три модели. Речь о кроссоверах K40 и K50, в основе которых лежат платформы Geely Atlas и Geely Monjaro соответственно. Кроме них в линейке появится и седан D-класса Volga C50, созданный на базе Geely Preface.</p><p> </p><p>Собирать автомобили будут в Нижнем Новгороде, на площадке, где раньше работал Volkswagen. Производство должно заработать уже во втором квартале 2026 года, а первые продажи таксопаркам намечены на третий квартал. Получается, к моменту вступления закона в силу машины как раз появятся.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Возвращается и сразу в такси: новые Волги подгонят под закон о локализации

Volga

https://auto.mail.ru/article/118996-novyie-avtomobili-volga-budut-sootvetstvovat-trebovaniyam-o-lokalizatsii-taksi/

blockquote

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Внедорожники УАЗ с новым 2-литровым дизелем успешно завершили зимние <a href="https://www.zr.ru/content/news/977287-chto-proveryayut-inzhenery-uaza-ch/" target="_blank">калибровочные тесты</a>.</p><blockquote>«Двигатель показал уверенный запуск при температуре -30°C. Инженеры провели полную калибровку работы двигателя в условиях низких температур. Турбонаддув, катализатор и сажевый фильтр выдержали испытание холодом на твердую «пятерку», – рассказали в пресс-службе производителя.</blockquote><p>Далее машины ждет завершение ресурсных тестов на 100 тысяч километров реальной эксплуатации – эту программу испытаний УАЗ начал еще в прошлом году.</p><p></p><p>Напомним, турбодизель объемом 2 литра с отдачей 136 л.с. и 320 Нм имеет внутреннее обозачение Sollers 550010, по факту являясь партнерским агрегатом разработки JAC, локализованным в Елабуге. Дизельные модификации Патриота, Пикапа и Профи должны появиться у дилеров УАЗа в конце второго или в начале третьего квартала 2026 года. Одновременно с новым движком модели получат <a href="https://www.zr.ru/content/news/976531-uaz-obnovit-ves-modelnyj-ryad/" target="_blank">фейслифт</a>.</p><p></p><p></p>

УАЗ Патриот с новым дизелем — готов к выпуску?

Размик Закарян/URA.RU/ТАСС

Алексеева Елена

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977527-avtovaz-natselilsya-na-karshering/" target="_blank">Тольяттинский автогигант</a> запустил в работу полностью автоматизированную линию по сборке колес, которая уже сегодня обеспечивает ими серийные автомобили Lada Vesta и Lada Iskra.</p><p></p><p>В будущем именно это оборудование будет готовить «обувку» для нового кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Lada Azimut</a>, который впервые в истории марки получит 18-дюймовые колеса.</p><p>Особенность новой линии – машинное зрение. Умные камеры сканируют каждое колесо, и если диск не подходит к шине по размеру, конвейер останавливается автоматически. Чтобы исключить риск повреждения резины, специальный автомат наносит смазку, а накачка происходит методом так называемого взрыва с помощью пневматического колокола. Это не только ускоряет процесс, но и гарантирует идеальную посадку покрышки.</p><p></p><p>Особый акцент инженеры сделали на балансировке: электроника проверяет колесо дважды – до того, как грузики встанут на место, и после. Если итоговые показатели не устраивают систему, бракованное изделие само покидает поток, не дожидаясь вмешательства человека. Благодаря роботам пятого поколения новый комплекс работает как часы: собранное колесо выходит с линии каждые 12 секунд, что в полтора раза быстрее, чем раньше. </p><p>Потенциально линия способна работать даже 22-дюймовыми колесами, но пока завод сосредоточится на актуальных размерах от 15 до 17 дюймов. Тестовая партия 18-дюймовых колес для Azimut уже собрана и проходит испытания на опытных образцах.</p><p> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Балансировка на АВТОВАЗе: автоматика проверяет колесо дважды

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для тех, кто скучал по европейским машинам: Ситроен из Китая

Конин Дмитрий

Сиденья подкупают продуманным профилем и обилием регулировок – можно даже менять угол наклона подушки.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Автоблогер, автор YouTube-канала «Клубный сервис» Илья Свиридов взял на разбор обновленную Lada Vesta. Он рассмотрел машину тольяттинской сборки с 16-клапанным двигателем 1.6 и 5-ступенчатой механикой в «средней» комплектации Life. Владелец заплатил за эту Весту NG 1 488 000 рублей. </p><p>Свиридов считает, что в ценовой категории до 1,5 миллиона рублей у Весты практически нет конкурентов. Среди преимуществ российского автомобиля перед «китайцами» блогер назвал толщину металла, также Vesta дешевле в эксплуатации и проще в ремонте. Разбор салона машины показал, что завод сохранил минимально допустимый уровень шумо- и виброизоляции.</p><p></p><p></p><p>По вниманию к деталям указанная модель даже превосходит некоторые китайские модели: тонкая прикатанная шумка заложена в двери, в нишах зеркал заднего вида имеется синтетическая губка, а механизм электростеклоподъемника защищает от влаги клеенка. </p><p>В автомобиле с конвейера промазаны уголки дверей во избежание появления коррозии, но «шумка», в основном, войлочная, то есть со временем она начнет гнить.</p><p>Раскритиковал Свиридов не обваренные должным образом поперечные усилители пола. Они держатся всего на нескольких точках с большим зазором.</p><p>Еще в числе минусов он назвал простое оснащение и поверхностную коррозию. Ее он заметил уже при пробеге 100 км – заржавел глушитель, приводы, болты на днище и цапфы.</p><p>Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946399-3-plyusa-novoj-vesty-po-sravnen/" target="_blank">«За рулем»</a> сообщал о трех плюсах новой Весты по сравнению с «китайцами».</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лучшее авто за 1,5 млн: сравнили Lada Vesta NG с «китайцами»" /><meta itemprop="description" content="Автоблогер Свиридов разобрал Lada Vesta NG и сравнил ее с «китайцами»" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rolzZrbQLW8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/rolzZrbQLW8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=rolzZrbQLW8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/rolzZrbQLW8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-04T13:15:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rolzZrbQLW8"></iframe></div><br /></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rolzZrbQLW8" target="_blank">ролик </a>на YouTube-канале «Клубный сервис» </i></p>

Лучшее авто за 1,5 млн: сравнили Lada Vesta NG с «китайцами»

Автомобили Ora: модели, новости, обзор машин Ора – все модели, новинки, линейка Ora – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ora: читайте уникальные новости об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ora: читайте уникальные статьи об авто марки Ора – сайт За Рулем www.zr.ru

03 GT

Автомобиль 03 GT: новости, обзоры, машина 03 гт - характеристики, разные поколения, комплектации 03 GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03 GT: читайте тематические новости про авто модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03 GT: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 гт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 03: новости, обзоры, машина 03 - разные поколения, характеристики, комплектации 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 03: читайте свежие новости об авто модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 03: читайте тематические статьи про автомобили модели 03 – сайт За Рулем www.zr.ru

Продвинутая новинка из Китая: вот что нужно для города!

Красные вставки – верный признак версии GT. Но вариант с зеленой обивкой выглядит самым выигрышным – он лучше всего сочетается с темой ретро.

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запоминающаяся внешность</h2><p></p><p>Tank 500 Urban получил оригинальную решетку радиатора. Также у него новый дизайн колес. </p><p>Отличить новую модель сзади еще проще. Нишу запасного колеса заняла аккумуляторная батарея гибридной силовой установки. Запаска переехала на дверь багажника. А на ее кожухе разместилась камера заднего вида. </p><p>Urban с запасным колесом на двери багажника смотрится внушительнее. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» объяснил, в чем фишки модели Tank 500 с приставкой Urban" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0R6JZ2N4CTk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0R6JZ2N4CTk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0R6JZ2N4CTk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk?si=6OS5qiQCaN9tx792"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Семиместный салон</h2><p></p><p>В отличие от обычных бензиновых версий <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">Tank 500</a> с двигателем V6, у Урбана сзади не два отдельных кресла, а общее сиденье, разделенное в соотношении 60:40. Спинки регулируются по углу наклона, а подушки перемещаются в продольном направлении. </p><p>Но главное – есть третий ряд. Долго сидеть тут рослым людям неудобно, особенно если сиденья второго ряда находятся в крайнем положении. Но в сравнении со многими семиместными внедорожниками – терпимо. Для третьего ряда сделали дополнительные подстаканники и дефлекторы вентиляции.</p><p>В трехрядной конфигурации объем багажника составляет всего 98 л. Но если сложить задние сиденья, грузовой отсек становится огромным. Спинки опускаются с помощью электропривода. Кнопки расположены около второго ряда сидений и на боковых стенках багажника. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1465322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrP4X4AfcC8e8_4oviqrnA=s800" alt="7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи" title="Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1465322" comment="Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60." /><span itemprop="description">Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60.</span></div><div class="caption">Второй ряд представляет собой общий диван, разделенный на неравные части в соотношении 40:60.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1465323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XGYfXWDQaQudceGuZoqpag=s800" alt="7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи" title="Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1465323" comment="Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело." /><span itemprop="description">Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело.</span></div><div class="caption">Долго сидеть на третьем ряду, особенно высоким людям, будет тяжело.</div></p><h2>Крутая техническая начинка </h2><p></p><p>Под капотом работает не трехлитровый двигатель V6, а рядная турбо-«четверка» 2.0 мощностью 245 л.с., которой помогает электромотор в 54 л.с. </p><p>Мощность такая же, как у обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943601-ehtot-kitajskij-vnedorozhnik-das/" target="_blank">Tank 500</a> с «шестеркой», – 299 л.с. А вот максимальный крутящий момент существенно выше – 616 Н·м вместо 500. </p><p>Гибридная силовая установка Hi4T (Hybrid Intelligent 4WD Tank) выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель расположен перед гидротрансформатором автоматической коробки и помогает бензиновому двигателю на переходных режимах, а также работает как генератор для подзарядки батареи. </p><p>По динамике Urban заметно превосходит обычные бензиновые версии. Особенно это заметно при разгоне с малых скоростей. Да и в целом управлять тягой на гибридном Тэнке удобнее. </p><p>И расход топлива ниже. В смешанном режиме гибридный Tank 500 Urban легко укладывается в 12 л/100 км. Для здорового рамного внедорожника – отличный показатель. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1465324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7wvxWHvxMJReicgzfVmJ3Q=s800" alt="7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи" title="На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1465324" comment="На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи." /><span itemprop="description">На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи.</span></div><div class="caption">На приборной панели и на экране мультимедийной системы появились графические изображения, показывающие распределение энергии и текущий заряд батареи.</div></p><h2>Сколько стоит? </h2><p>Цена на гибридный Tank 500 – 6,3 млн рублей. Столько же стоит бензиновый Tank 500 в комплектации Adventure. Но по уровню оснащения Urban сравним с топовым Premium за 7 млн рублей. И дешевле, и третий ряд в наличии. Для дома, для семьи – то, что надо.</p><p></p><ul><li><b><i>Про большой китайский кроссовер с мотором от Volvo читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/" target="_blank">тут</a>   </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

7 мест, 300 л.с., супероснащение – крутой внедорожник для большой семьи

«За рулем»

Сачков Максим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Еще десять лет назад мы снисходительно относились к китайским автомобилям. Они действительно были невысокого качества и по техническому уровню отставали от конкурентов из других стран. </p><p>Но китайцы строили современные заводы и исследовательские центры, нанимали лучших конструкторов и дизайнеров и всему учились у них. Результат не замедлил сказаться – уровень китайских машин резко вырос. </p><p>Одна из первых моделей, которая ни в чем не уступает именитым соперникам, – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944551-chinimondzharo/" target="_blank">Geely Monjaro</a>. Кроссовер моментально стал популярен – в России одно время за ним даже выстраивались очереди. </p><h2>Поведение на асфальте </h2><p></p><p>Базируется Monjaro на модульной платформе СМА (Compact Modular Architecture), которая используется на кроссоверах Volvo (шведская фирма уже давно принадлежит Geely). И такие гены благотворно сказались на ходовых качествах. </p><p>Monjaro демонстрирует отличную управляемость – он стабилен в поворотах, надежен на высоких скоростях, понятен и предсказуем в реакциях. Подвеска чуть жестковата, однако успешно фильтрует большинство неровностей – в салоне тряски не ощущается. Да и с энергоемкостью все в порядке: пробои случаются крайне редко. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CRthmPthgPUk6OzcjWa2xw=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464166" comment="По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!" /><span itemprop="description">По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!</span></div><div class="caption">По управляемости Monjaro – лучший китайский кроссовер в сегменте. Европейский уровень!</div><br /></p><p>  </p><h2>Силовая машина </h2><p>Одним только шасси общность с Volvo не ограничивается. Двухлитровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/" target="_blank">бензиновый турбомотор</a> также ставится и на шведские машины. Только у них мощность составляет 249 л.с., тогда как у Monjaro – 238 л.с.</p><p>Но дефицита «лошадей» не ощущается. Geely ускоряется мощно, линейно, уверенно. Всего 7,7 с требуется, чтобы стрелка спидометра пересекла отметку 100 км/ч. </p><p>Расход, правда, не скромный. Даже при относительно спокойной езде уложиться в 10,5 л/100 км – за счастье. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uvG3VMxeOB5p1zdKl0Jm4g=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464167" comment="Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines." /><span itemprop="description">Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines.</span></div><div class="caption">Турбомотор подкупает тихой и уравновешенной работой. У него непосредственный впрыск бензина и ремень в приводе ГРМ. Двигатели этой серии в 2015–2017 входили в топ-10 в мире по версии Ward's 10 Best Engines.</div><br /></p><h2>И в снег, и в грязь</h2><p></p><p>Monjaro даст фору многим одноклассникам и на бездорожье. Во-первых, у него один из самых высоких клиренсов среди кроссоверов – 210 мм. Причем хороший просвет предлагается вдоль всего днища, а не где-то в одной точке. </p><p>Во-вторых, здесь есть режим Off-Road, после активации которого межосевая муфта BorgWarner «запирается» (соотношение 50:50). С заблокированным «центром» Monjaro едет вне асфальта очень уверенно. Однако следует помнить, что режим Off-Road отключится, если превысить скорость 40 км/ч более чем на пять секунд. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2dAz_sJ3hcmq88WS3qxBhA=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464169" comment="При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо." /><span itemprop="description">При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо.</span></div><div class="caption">При вывешивании одного колеса Monjaro продолжает уверенно двигаться – имитация блокировки дифференциалов работает хорошо.</div><br /></p><h2>Отделка и эргономика </h2><p>Интерьер подкупает качественной отделкой. Сиденья обтянуты полуанилиновой кожей (наппа), на стойках и потолке – замша. Да и расцветки небанальные. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Что тот, что другой смотрятся шикарно.</p><p>К эргономике вопросов минимум. Сиденья удобные, руль регулируется в двух плоскостях. Кнопки и клавиши расположены логично, ничего искать не надо. Правда, некоторые функции активируются только через меню медиасистемы. Но сегодня это уже стало в порядке вещей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PqYEeMkGz0h8C2ipMccRUA=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464168" comment="Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка." /><span itemprop="description">Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка.</span></div><div class="caption">Интерьер выглядит импозантно, но не вызывающе. Сборка качественная. Хотя в тестовой машине поскрипывала одна из панелей в районе бардачка.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZPPgvlqG6jXI1bu2X4AWw=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464171" comment="Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено." /><span itemprop="description">Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено.</span></div><div class="caption">Задний ряд просторен. Есть возможность менять угол наклона спинок. А вот продольной регулировки не предусмотрено.</div><br /></p><h2>Богатое оснащение </h2><p></p><p>Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury есть светодиодные фары, кожаный салон, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, индукционный зарядник, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой модификации – 4 млн 695 тысяч рублей. </p><p>Второе по статусу исполнение (Flagship) отличают 20-дюймовые колеса (вместо 19-дюймовых), тачскрин для переднего пассажира, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921327-sistemy-head-up-display/" target="_blank">HUD-дисплей</a>, акустические передние стекла, салонное зеркало с автозатемнением и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro необходимо доплатить 200 тысяч рублей. </p><p>Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4 млн 995 тысяч рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VzwsL4VOJdKZ3dwD-W5vSg=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464170" comment="Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель предлагает два варианта оформления. Темы с привычными шкалами нет.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1464172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1tElbLVcKkfOaSdblyI_qg=s800" alt="Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?" title="Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1464172" comment="Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено." /><span itemprop="description">Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено.</span></div><div class="caption">Данные на HUD-дисплее мелковаты – с ходу и не разберешь, что там изображено.</div><br /></p><h2>Больше возможностей! </h2><p>Не хватает еще хотя бы пары комплектаций. А лучше – возможности набирать отдельные опции или пакеты оборудования. Мне нравится Flagship, но из него я бы убрал третий пассажирский экран и 20-дюймовые колеса. Однако производитель такой возможности не дает.</p><p>Также напрашивается версия с дефорсированным до 200 л.с. мотором (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/" target="_blank">Geely Tugella</a>). Не каждому нужна буйная динамика, да и на транспортном налоге сэкономить можно порядочно.<br /></p><ul><li><b><i>Еще один «китаец» нашей сборки: как едет и какой расход, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950946-baic-x55-2023-test-drayv/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p>

Большой китайский кроссовер с мощным мотором – при чем тут Volvo?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты