Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Выпускает этот узел столичный завод АТЭ-2 (МЗАТЭ). Зная о ненадежности датчика взяли и сделали его... бесконтактным. Григорий Владимирович Кабарихо, главный конструктор завода, бросил клич: решить проблему! И инженеры, глядя на такое дело, решили задачу в корне... И новый ДПДЗ обещает стать «вечным». Победа? К сожалению, повод порадоваться есть только у тех, кто собирается купить машину в новом году. Дело в том, что датчик создавался под иной блок управления двигателем, на который с января переходит <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>После испытаний на автозаводе датчик пойдет в серию, предположительно в январе. Менеджеры МЗАТЭ-2 решили предложить новинку клиентам автосалонов как опцию. <p class="text-separator"></p>А на горизонте уже маячит зажигание без высоковольтных проводов. Как? Да просто! Катушки поместят прямо в свечных колодцах. Уже готовы опытные образцы. Тольяттинцы планируют такое зажигание для «Калины». <p class="text-separator"></p>О-о-о, это долгая песня. Надеемся, что красивый проект скоро воплотится в жизнь, а водители не будут мучиться отказами электрики. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2041-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2041-gde_drossel/">Где дроссель?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3QG8kMCerQvPxgvtVvuSJw","alt":"","width":600,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Где дроссель? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3QG8kMCerQvPxgvtVvuSJw" alt="Где дроссель? — фото 41915" title="Где дроссель? — фото 41915" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Где дроссель?</span></div></div>

Где дроссель?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>Педаль газа уже на многих машинах лишь перемещает движок потенциометра. Стараниями "Даймлер-Крайслера" тормозная вот-вот утратит связь со штоком гидроцилиндра. А "электронное сцепление"? <p class="text-separator"></p>Конечно, можно вообще обойтись без левой педали. Но многие по-прежнему делают выбор в пользу механики. Однако любителям лихо орудовать рычагом переключения передач тоже станет полегче, если управлять сцеплением будет контроллер, способный учесть скорость автомобиля, режим работы двигателя, включенную передачу, сцепление колес с дорогой... Водителю останется лишь дать команду на выключение или включение сцепления, а сам процесс пойдет "как по маслу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kuGCcpyG6iO2TBKHfdl-bQ" alt="Электронная дискотека" title="Электронная дискотека" itemprop="contentUrl" width="500" height="314" class="story-photo imp-image-41198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3PKWsS1zXaW8OErerp37lQ" alt="Электронная дискотека" title="Электронная дискотека" itemprop="contentUrl" width="500" height="367" class="story-photo imp-image-41199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но для этого нужно, чтобы вилку перемещал не трос, не шток гидроцилиндра, а электропривод. Например, соленоид, как на некоторых автомобилях "Ока", или электромотор, как предложила фирма "Валео". Тогда, кстати, нет ограничения на усилие выключения, ведь у больших авто оно электромагниту "не по зубам". Теперь левая педаль лишь перемещает чувствительный элемент датчика. Электромоторчик же отожмет ведомый диск и отпустит его в соответствии с заложенной программой, не допуская рывков. <p class="text-separator"></p>Такую педаль легко перемещать в удобное положение и сделать безопасной при столкновении: 1 - педаль; 2 - датчик перемещений. <p class="text-separator"></p>Актюатор (исполнительное устройство) "Валео" способен выжать сцепление за 100 мс: 1 - электромотор; 2 - пружина компенсации нагрузки; 3 - регулятор; 4 - настройка рабочего хода; 5 - колесо червячной передачи.

Электронная дискотека

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>О необходимых для форсунок давлениях порядка нескольких атмосфер речи быть не могло. Поэтому бензонасос стал электрическим и переместился поближе к бензобаку, а то и прямо в него. По устройству вся система до сих пор была достаточно примитивна: механический регулятор давления через контроллер давал команду "качать", как только давление падало ниже установленного предела, или "не качать", когда в магистрали набирались нужные две-три атмосферы. <p class="text-separator"></p>Все просто, но не слишком надежно. Из-за необходимости подать топливо еще во время работы стартера электромотор рассчитывали на напряжение 7 В. А ведь после пуска ему приходится выдерживать все 14! Хорошо хоть бензин охлаждает обмотки. Щеточный узел тоже не слишком долговечен. В общем, срок службы этого важного прибора, как правило, ниже срока жизни автомобиля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZjQ3YjW0U5xWYe4-xJxqtw" alt="Качать - и никаких щеток!" title="Качать - и никаких щеток!" itemprop="contentUrl" width="500" height="480" class="story-photo imp-image-41192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма "Вистеон" предложила электронный путь решения проблемы. Во-первых, щетки долой! Кстати, на них терялось около 1,5 В. Ротор мотора теперь движется благодаря вращающемуся магнитному полю. Электроника давно уже научилась создавать такое из постоянного напряжения. Более того, специальный контроллер может регулировать обороты насоса так, чтобы тот работал постоянно, но не в полную силу. Давления создается ровно столько, сколько нужно для впрыска. Ушел из топливной системы и регулятор давления, его заменил специальный датчик. Итог - снижение потребляемого тока на треть и, как минимум, удвоение ресурса. <p class="text-separator"></p>Новый насос может даже кратковременно развить до 7 атмосфер и перекачать до 220 л/ч (раньше только 50 л/ч). Правда, пока такого давления двигателисты не требуют, но, возможно, оно понадобится в будущем. А может, удастся даже обеспечить самоочистку форсунок, как это происходит в струйных принтерах? <p class="text-separator"></p>Блок топливоподачи: 1- управляющая электроника; 2 - чувствительный элемент датчика уровня; 3 - двигатель насоса.

Качать - и никаких щеток!

<p class="text-separator"></p> <b>КОГДА В МАСЛЕ "ТОСОЛ"</b> <p class="text-separator"></p>Похоже, охлаждение и смазка двигателя - темы, которые никогда не удастся закрыть росчерком пера! Они преподносят все новые сюрпризы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41434" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FdADehgECEINJu4x-RrT3g" alt="Заглушка-то маленькая..." title="Заглушка-то маленькая..." itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-41434" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...На этой "Ниве" я увидел расширительный бачок такого "радикально черного цвета", что в первый момент ахнул: "Господи! Неужто рационализаторы стали делать бачки из черного пластика? А как за уровнем жидкости следить?" Но никакого нового слова в технологии на деле не было. Отвернув пробку и подсветив переноской, увидел в бачке грязную жижу с пятнами масла, а на стенках - толстые наслоения непонятного "продукта". Консистенция зернистая, как у творога. Ковырнул отверткой - отслаивается. Что это такое? Я же не химик! Возможно, реакции при взаимодействии горячего масла с "Тосолом" или наоборот могут быть благодатной почвой для множества диссертаций, а мое дело - "лечить" двигатели. Снял пробку радиатора - так и есть: и тут "по горло" масла, оно ведь легче "Тосола" и собирается наверху. <p class="text-separator"></p>Уровень масла в картере был в пределах меток - хозяин сказал, что всегда за ним следит. Тут мы ничего примечательного не нашли (забегая вперед, добавлю - к сожалению). Дело в том, что наиболее часто протечки масла в "Тосол" (в системе смазки ведь давление больше) случаются по прокладке головки блока. Вот ею и занялись. Сняли головку блока, внимательно осмотрели. Привалочные плоскости я тщательно проверил. Почти идеальные! Отклонения не больше 0,02 мм. На прокладке ни малейших следов масла. Правда, в редких случаях оно находит себе "дорожки" внутри прокладки, между слоями, что обнаружить довольно трудно. <p class="text-separator"></p>Мотор собрали с новой высококачественной прокладкой и тщательно, гоняя его несколько раз минут по 15, промыли систему охлаждения. Чем? Водой с добавкой состава для мытья жирной посуды. Называть из рекламных соображений его не буду, тем более, что годится любой. Вскоре в системе не осталось следов масла. Залили свежий "Тосол", и клиент, включив музыку, счастливо уехал... <p class="text-separator"></p>Но... "недолго длилось счастье Шнеерсона", как сказал бы известный в прошлом классик. Вскоре "Нива" попала в вязкую уличную пробку, где мотор начал перегреваться, пока явно не "запарил". Хозяин его выключил... и не описать глубину его чувств: в расширительном бачке снова появились пятна масла и черные кляксы грязи! Более того, уровень масла в картере стал выше. Чтобы не испытывать судьбу, хозяин притащил к нам "Ниву" на буксире. И наступила наша очередь огорчаться. Выходило, что в тот раз настоящий дефект не был найден, а это скорее всего трещина - либо в блоке цилиндров, либо в его головке. Отсюда мрачная экономическая перспектива: моим ребятам придется полностью разобрать мотор и "голые" блок с головкой отправить на специализированную фирму для опрессовки. Разумеется, теперь за наш счет, так что ночью мне не спалось... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zMP7O24-u8gsoPJdPiSuHw" alt="Заглушка-то маленькая..." title="Заглушка-то маленькая..." itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-41433" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А под утро - как током ударило. Осенило! Что, если на этой "Ниве" такая же беда, с которой я однажды, лет 20 назад, уже столкнулся? Словно на крыльях, прилетел в мастерскую. К счастью, мотор еще не успели снять. Тут я и говорю механикам: давайте, мол, заполним систему охлаждения доверху и опрессуем! Только сначала снимем крышку ГРМ, чтобы понаблюдать за технологическими заглушками головки блока (см. фото). Здесь три штуки. <p class="text-separator"></p>Итак, приступили. Подняли давление... - и вот он, бальзам на сердечные раны ремонтника! Из одной заглушки "Тосол" ударил фонтаном, другая "засвистела" чуть слабее. Только третья оказалась целой. Осмотрев первые две, нашли в них трещины! Именно это и случилось в моей практике однажды, много лет назад. Дефект, видно, довольно редкий. <p class="text-separator"></p>Устранили его примерно так же, как и тогда. Растрескавшийся центр заглушки высверлили и нарезали резьбу М14х1,5. Я выточил на станке две дюралевые резьбовые пробки, которые ввернули в отверстия заглушек. Конечно, предварительно их обезжирили и зафиксировали "холодной сваркой". Как написано в инструкции, подогрели феном, потом дали положенную выдержку, остудили. Часа через три снова опрессовали мотор - никаких утечек нет. Осталось слить грязный "Тосол" и промыть систему: метод уже описан. Наконец, залили новый "Тосол" и отдали машину владельцу. Тот привычно включил музыку... и лихо исчез за горизонтом. Теперь уже надолго. (Несколькими месяцами позже он заехал по совершенно другому поводу, а со смазкой и охлаждением - полный ажур!) <p class="text-separator"></p>Так что же приключилось с заглушками? Дефект, повторяю, редкий. Убедился в этом, опросив друзей-ремонтников: большинство и не подозревает, что заглушки могут трескаться. Могу лишь высказать свои соображения. Как знать, не закладывается ли "предрасположенность" к этим трещинам еще при сборке головки на заводе, когда в отдельных заглушках почему-либо создаются высокие напряжения, усиливающиеся при перегреве двигателя? Или причина иная, например, какие-то партии заглушек сделаны из металла более низкого качества? Или оба фактора накладываются? Вопросы без ответов. <p class="text-separator"></p>А вам пожелаю ни в какой ситуации не делать торопливых выводов. Не спешить с разборкой мотора, пока не проверены какие-нибудь маленькие заглушечки, пробочки, винтики-гаечки: ведь и они могут стать причиной больших неприятностей.

Заглушка-то маленькая...

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p> <b>ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС</b> <p class="text-separator"></p>Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами"). <p class="text-separator"></p>Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-41305" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-41308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="268" class="story-photo imp-image-41309" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-41310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-41306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="373" class="story-photo imp-image-41306" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" alt="Гранаты другой системы" title="Гранаты другой системы" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-41307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. <p></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. <p class="text-separator"></p>Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами. <p class="text-separator"></p>Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

<p class="text-separator"></p> <b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Если приходится ездить по колдобинам, износ элементов подвески, поломка их, повреждения кузова (даже у нового автомобиля) зачастую опережают дефекты двигателя или трансмиссии. Еще больше внимания требует ходовая часть старой машины с признаками "усталости" материала - в ответственных деталях зарождаются малозаметные трещины, а потом разрастаются настолько, что деталь однажды (якобы неожиданно!) разрушается. Каждый хоть раз видел "жигуленка" с завалившимся набок передним колесом - обычно из-за поломки рычага подвески или нижней шаровой опоры поворотного кулака. Обошлось без тяжелых последствий - повезло! Но лучше избежать поломки, а для этого за состоянием "ходовой" нужно приглядывать. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАЩИТНЫЕ РЕЗИНКИ</b> <p class="text-separator"></p>Чехлы защищают ответственные узлы машины, например ШРУСы, от преждевременного износа. Резиновые втулки в элементах подвески оберегают кузов от передачи на него жестких ударов и одновременно работают как шарниры, обеспечивая подвижность деталей подвески. И те, и другие требуют внимания. <p class="text-separator"></p>Придирчиво осматриваем машину снизу: целы ли чехлы шарниров? От порванных больше вреда, чем пользы, - в них скапливается грязь, для которой железяка - любимое лакомство. Если порванный чехол не заменить сразу, узлу конец. В сомнительных случаях (коих почти сто из ста) шарнир заменяют тут же, не дожидаясь, пока загремит. Заодно с чехлом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yEzfcaA79ckssiVJvzb1pg" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="341" class="story-photo imp-image-40362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бывает, разрывы чехлов на глаза не лезут, чтобы их найти, стоит прощупать руками (фото 1). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-40357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjCQFpVoYsN4Gib7qJ2-sA" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="336" class="story-photo imp-image-40357" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чехлы с глубокими трещинами, если еще не прохудились, кончатся завтра (фото 2). Такие стоит поменять на новые - здесь копеечная деталь убережет гораздо более дорогие. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-40358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KdytNhIE9h4rUAtek4NMzQ" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40358" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JK5Vxfbaabr0UKoPsJ8Yg" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-40360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Резиновые втулки тяг, проушин амортизаторов, рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, если их выступающие края растрескались, обветшали, имеет смысл заменить (фото 3). А сместился палец от центра проушин к краю - значит, резиновая втулка сильно изношена или вообще порвана: тут требуется только новая (фото 4). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0d3EW8dmiw0_VKPmvpk7g" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-40354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) рычагов подвески лучше прощупывать не голыми руками (зачастую так ничего не определишь), а действуя большой монтажкой или ломиком, чтобы хватило силы сместить рычаг относительно кузова. Чувствуете люфт, слышите стук - сайлент-блок пора менять. Этот же прием годится и для других шарниров (фото 5). <p></p> <p class="text-separator"></p>Штанги задней подвески иногда страдают довольно неприятной болезнью: внутрь проушины выступает бугорок - след сварки. Такую штангу либо выбраковываем, либо убираем бугорок, иначе и новая, правильно посаженная резиновая втулка быстро протрется. <p class="text-separator"></p> <b>КАРАУЛ!</b> <p class="text-separator"></p>Это когда в ответственных деталях подвески зияют трещины (а в других и не бывает). О возможных последствиях вы уже знаете. Что и как страдает от усталости, где искать трещины? Да во всех сильно нагруженных ударами и вибрациями деталях и узлах. Например, рычаги передней подвески "Жигулей" чаще "трещат" возле шаровых опор и около сайлент-блоков, а также под опорами пружин. Нередко опасные трещины надрезают поперечину передней подвески - посередине (это место коварно прикрыто "защитой") и у краев, вблизи болтов крепления оси нижнего рычага. Такие дефекты абсолютно недопустимы, самое разумное - замена узлов, деталей новыми, а никак не сварка. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска. Иногда кронштейны на кузове словно окружены усталостными трещинами. Конечно, кузов менять не будем. Трещины можно заварить - желательно наложить заплаты, чтобы "подкрепить" место ремонта. Если на "Жигулях" ломается кузовной кронштейн поперечной штанги, с ним обходимся так же. Но если этот кронштейн выламывается из днища багажника, ремонт усложняется. От сварщика потребуется немало смекалки. <p class="text-separator"></p>Колеса... Возможно, кому-то покажется странным, что пластичная сталь, из которой они отштампованы, со временем устает, но это факт: диски порой трескаются возле отверстий для болтов или вентиляционных окон. Ездить на таком колесе - удовольствие для сумасшедших. <p class="text-separator"></p>Хрупкие колеса из легкого сплава требуют еще больше внимания. После любого сильного удара их стоит придирчиво осматривать. <p class="text-separator"></p> <b>КАЧЕЛИ</b> <p class="text-separator"></p>На поведении машины сильно сказывается состояние пружин подвески и амортизаторов. В идеале характеристики тех и других тщательно подобраны: пружины достаточно упруги, а амортизаторы эффективны. В реальной жизни пружины утрачивают свои свойства - садятся, частично потеряв упругость, а то и трескаются, ломаются. Амортизаторы же перестают гасить колебания из-за потери жидкости, поломки внутренних деталей. <p class="text-separator"></p>Просевшие пружины без вариантов заменяют новыми. Амортизаторы с потеками жидкости, как минимум, требуют ремонта - речь идет о разборных. В остальных случаях их приходится заменять. <p class="text-separator"></p>При поломках внутренностей амортизатор может выглядеть исправным, но совершенно не работать. Проверяем его работоспособность, поочередно нажимая, а затем отпуская каждый из четырех "углов" машины. Исправный амортизатор не допустит больше одного-полутора свободных качков. Неисправный напомнит о качелях. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАЗОРНО</b> <p class="text-separator"></p>ездить с недопустимыми люфтами в шарнирах рулевых тяг, поворотных кулаков, подшипниках колес, подшипниках верхних опор амортизаторных стоек. Люфты - не только источник стуков, но и залог дальнейшего ускоренного износа! <p class="text-separator"></p>Шарниры рулевых тяг проверяем вдвоем с помощником: один покачивает руль, другой прощупывает каждое соединение. Можно и наоборот: один держит руль в положении прямо, другой, покачивая колеса, проверяет узлы. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SrZGbXrUtIhvvV39qqeiDg" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-40361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Состояние шарниров поворотного кулака "Жигулей" контролируем иначе. Верхнего - покачивая колесо в вертикальной плоскости (помощник нажимает педаль тормоза, чтобы на результате не сказался люфт в подшипниках колеса). Стучит? Готовьтесь к замене (фото 6). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1DkmAQhl3sA8qvwP06cFyw" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-40359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нижний шарнир, пока нагружен усилием пружины, стуком себя не выдаст. Поэтому его разгружаем, подведя под нижний рычаг подвески опору - например, деревянный чурбак. Теперь, покачивая вывешенное колесо, можно заметить люфт и в нижнем шарнире. Вообще же заводская технология требует, чтобы владелец оценивал состояние шарнира по фактическому износу: отвернув резьбовую пробку снизу шарнира, глубиномером штангенциркуля измеряем расстояние от нижней стороны донышка до сферической головки пальца. Оно должно быть не больше 11,8 мм. В противном случае - замена (фото 7). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5gFQs4SA70YwnvKAAKsuw" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-40356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На автомобилях с подвеской типа "Мак-Ферсон" шарнир поворотного кулака (на рычаге подвески) проверяем, вывесив колесо - этим разгрузим шарнир. А люфт определим, отжимая ломиком-монтировкой рычаг от ступицы. Постукивает? Пора менять (фото 8). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGLWHDby7v7W77VQl429RA" alt="Танцующие над пустотой" title="Танцующие над пустотой" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-40355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А теперь - внимание подшипникам. Проверка несложна: вывесив каждое колесо, покачиваем его, не прилагая больших усилий. Люфт в подшипниках сразу себя выдаст (фото 9). На переднеприводных автомобилях с шариковыми двухрядными подшипниками никакого ощутимого люфта не должно быть. На "Жигулях" с коническими роликовыми небольшой люфт может ощущаться, особенно на старой машине. Уменьшают его, подтягивая регулировочную гайку. Но если подшипник сильно изношен (признаки - шум при работе и невозможность избавиться от люфта малой затяжкой), то придется его менять. <p></p> <p class="text-separator"></p>Учтите: нельзя слишком сильно затягивать эти подшипники. Если на ходу ступица сильно нагревается (градусов 100 и больше), подшипники наверняка перетянуты. <p class="text-separator"></p>Закончим важным напоминанием. Если в передней подвеске пришлось заменять какие-либо детали, регулировка углов установки колес обязательна. <p class="text-separator"></p>Прощупаем чехол... <p class="text-separator"></p>Чехол с трещиной. Долго не проживет. <p class="text-separator"></p>Такую резинку впору менять. <p class="text-separator"></p>Шарнир требует ремонта. <p class="text-separator"></p>Проверяем люфт в шарнире штанги. <p class="text-separator"></p>Что с верхней шаровой?.. <p class="text-separator"></p>Насколько износилась нижняя опора? <p class="text-separator"></p>Проверка шаровой опоры на "Самаре". <p class="text-separator"></p>Проверим люфт в подшипниках колеса.

Танцующие над пустотой

<p class="text-separator"></p> <b>КЕРАМИЧЕСКИЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Мы решили проверить, как поведет себя <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с одним из таких дисков. Выбор пал на металлокерамический за 5500 рублей - трехлепестковый, с гасителем крутильных колебаний. Однако перед установкой наши эксперты высказали ряд замечаний к будущей работе сцепления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1lkErRMpdHEWgOcyDi0Gcw" alt="Гончарный круг" title="Гончарный круг" itemprop="contentUrl" width="500" height="260" class="story-photo imp-image-40349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во-первых, включаться такое сцепление должно резковато. Во-вторых, возможно, керамика окажется требовательнее к согласованию оборотов двигателя и первичного вала коробки передач при их переключении. В-третьих, не исключено, что такой диск будет капризнее в условиях хотя бы небольших биений маховика или нажимного диска - возможны проскальзывания. В-четвертых, жесткий ведомый диск может ухудшить картину вибраций коробки передач или крутильных колебаний в трансмиссии - ведь теперь остается надеяться только на его демпфер, поскольку податливость лепестков нулевая. Наконец, в-пятых, керамика - что абразив, долго ли с ней продержатся маховик и корзина? <p class="text-separator"></p>Пробная поездка рассеяла некоторые опасения. Первая передача включилась легко, автомобиль плавно тронулся с места. Если не предупредить водителя об особенностях сцепления, не каждый заподозрит что-либо необычное. На ходу сцепление как родное - включение без заминки. Правда, эффективность гасителя крутильных колебаний маловата: на холостом ходу теперь хорошо слышны стуки в коробке передач. <p class="text-separator"></p>При резком старте, если мотор раскручивать чуть ли не до отсечки, керамика работает "на все 100" - с обычным сцеплением таких ускорений не достичь. В песке и грязи застрявшую машину удается раскачать довольно эффективно, и здесь керамика хороша. Но вот позади тысяча километров, три, пять... при троганье ощущения все более неприятные: рывки, скрежет... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qrWlE4ykA0PqJ1PK-Ey17g" alt="Гончарный круг" title="Гончарный круг" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-40350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Демонтировали узел, осмотрели (фото 2). Результат, увы, ожидаемый: ведомый диск в полном порядке, зато маховик и нажимной диск явили жалкое зрелище - глубокие риски, надиры на металле. То и другое останется только заменить. Шесть тысяч километров - ресурс этого узла. <p class="text-separator"></p>Словом, металлокерамический диск - не для тех, кого заботит ресурс автомобиля. Его задача - держать высокие нагрузки на спортивных автомобилях, а у них жизнь сколь яркая, столь и короткая. <p class="text-separator"></p>Керамический диск сцепления. <p class="text-separator"></p>Керамика съела маховик всего за 5 тыс. км.ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН

Гончарный круг

<p class="text-separator"></p>КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" <p class="text-separator"></p>Семинар <p class="text-separator"></p>ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ <p class="text-separator"></p>ОБВОДИМ КОНТУРЫ <p class="text-separator"></p>МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Течь тормозов и сцепления - болезнь "волг" и "москвичей". А заменить ненадежные детали можно только такими же - иностранцы, если не считать белорусские и украинские фирмы, для этих машин выпускают сущую мелочь. Для моделей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> российские комплектующие надежнее, к тому же есть альтернатива - импортные запчасти (см. таблицу). <p class="text-separator"></p>Цены на зарубежную продукцию часто различаются в полтора-два раза. Например, главный тормозной цилиндр "Сифам" для автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стоит 350-400 руб., а "Лукас" - 700-800. Задние предлагают по 120-200 руб. Рабочие цилиндры сцепления можно купить за 250-700 руб., главные - примерно на сотню дороже. Оригинальная вазовская гидравлика по ценам сравнима с недорогой импортной. <p class="text-separator"></p>Ассортимент тормозных шлангов не столь богат. В столице представлена продукция лишь нескольких иностранных фирм, рассчитанная, в основном, опять же на автомобили <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Цены колеблются от 100 до 250 руб. Сложно найти передние шланги для "Нивы". На прилавках встречается продукция фирмы "Локхид" (верхний - LH 3268, нижний - LH 3269). Для "москвичей" предлагают передние тормозные шланги венгерской фирмы K&K (маркировка детали "четыреста двенадцатого" - FT-7023, "сорок первого" - FT-7062). Они чуть дороже отечественных аналогов. <p class="text-separator"></p>На некоторые "москвичи-2141" и "святогоры" на заводе устанавливали импортные детали "Лукас" - главный тормозной цилиндр (номер по каталогу - PMH 595) и вакуумный усилитель (PSA 910). Их еще можно купить в магазинах или заказать у дилеров фирмы. Кстати, она делает также "вакуумники" для "самар" и "нив" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 (маркировка PSA 305). <p class="text-separator"></p>Главный тормозной цилиндр "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (его же ставят на "Оку") отличается от "жигулевского" только штуцерами, загнутыми под прямым углом. Более компактная конструкция позволяет разместить под капотом запаску. Если пятое колесо живет не на штатном месте, можно купить не столь дефицитный узел от "классики". А владельцам <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214 в этом случае подойдет главный тормозной цилиндр "Самары". <p class="text-separator"></p>После замены деталей наверняка придется прокачивать систему, чтобы удалить из нее воздух. Поэтому одновременно лучше полностью обновить потемневшую рабочую жидкость, дабы в скором времени опять не заниматься тормозами. Можно залить импортную, рекомендованную заводом-изготовителем, или выбрать другую, хорошо зарекомендовавшую себя в нашей экспертизе (ЗР, 2001, № 8). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9771-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9771-obvodim_kontury/">Обводим контуры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0-M_WzV7cxUx3r58Mqw15A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fLNp1WptKp5urQeJ1354Fg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ki48nSB8zsxuM4h3T7kIXg","alt":"","width":500,"height":314}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/zo35lzzQKy6yZkZXxhqG0Q","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xWVXfSABQ5OuzVKTG1QYDA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6kxS47js3r2U9GQ2deLzxg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОБВОДИМ КОНТУРЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0-M_WzV7cxUx3r58Mqw15A" alt="Обводим контуры — фото 40210" title="Обводим контуры — фото 40210" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fLNp1WptKp5urQeJ1354Fg" alt="Обводим контуры — фото 40211" title="Обводим контуры — фото 40211" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ki48nSB8zsxuM4h3T7kIXg" alt="Обводим контуры — фото 40212" title="Обводим контуры — фото 40212" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zo35lzzQKy6yZkZXxhqG0Q" alt="Обводим контуры — фото 40213" title="Обводим контуры — фото 40213" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWVXfSABQ5OuzVKTG1QYDA" alt="Обводим контуры — фото 40214" title="Обводим контуры — фото 40214" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6kxS47js3r2U9GQ2deLzxg" alt="Обводим контуры — фото 40215" title="Обводим контуры — фото 40215" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обводим контуры</span></div></div>

Обводим контуры

Союз четырех

<p class="text-separator"></p>Как распределятся силы удара? Всякий удар любит упор. А что в нашем случае есть упор? Коробка передач. И пока сила удара дойдет до нее, все стопорные кольца окажутся под его воздействием. Если у Петрова верная рука и твердый глаз, может, все и обойдется, ведь в проточку кольцо садится все же легче, чем выходит. А если дрогнет? Хорошо, если дослать сил не хватит. А ну как лишка? Размах-то у нас крепкий... От богатырского удара «граната», безусловно, сядет на место. И внешне все будет выглядеть благополучно – не придерешься. А внутри... Внутри возможны два сценария. <p class="text-separator"></p>Первый: плохой, но ездить можно. Часть энергии удара сжимает стопор и сажает «гранату» на место. Излишек сожмет стопор внутреннего ШРУСа и протолкнет вал внутрь «гранаты» примерно на 5–6 мм. Вал на свое исходное место уже не вернется, поскольку кольцо выйдет за край внутренней обоймы «гранаты» и застопорит вал в новом положении. В результате суммарная длина всего привода уменьшится на эти 5–6 мм. Запаса хода на внутренней «гранате» еще хватает, но при ходе отдачи подвески он приближается к своему пределу. <p class="text-separator"></p>Второй: совсем плохой, ездить нельзя. Могучий удар просадит стопор и на внутренней «гранате». Вал сдвинется внутрь ее еще на 5–6 мм и укоротится так, что машина сможет ехать только по прямой. Первая же кочка вырвет сепаратор внутренней «гранаты» из ее корпуса. Дальше можно будет ехать только на буксире. <p class="text-separator"></p>Теперь понятно назначение дополнительного стопорного кольца на валах 2108 и «Оке» старого, до 1996 года, образца. Был даже пластиковый противоударный буфер, который вставлялся в торец вала. Он смягчал удар, передаваемый на КП, а главное, не давал валу проскочить через стопор. Конструкторы, конечно, удешевили машину на несколько рублей, но как же неудобно стало работать! <p class="text-separator"></p>Однако менять-то «гранаты» приходится, не покупать же привод в сборе! Но как ставить новую, если нужно сжимать стопор на хвостовике внутреннего ШРУСа, а стало быть, без удара не обойтись? Хочу предложить надежный, хотя и трудоемкий вариант. <p class="text-separator"></p>Возьмем самый ходовой случай: замена наружного ШРУСа. После того как наружная «граната» своей шлицевой частью будет выведена из зацепления с колесной ступицей, делаем так: <p class="text-separator"></p> <i>1. Снимаем клещами большой стяжной хомут на резиновом чехле внутреннего ШРУСа.<p class="text-separator"></p>2. Выворачиваем наизнанку резиновый чехол, вытягивая его на приводной вал.<p class="text-separator"></p>3. Тонкой отверткой снимаем наружный (большой) стопор.<p class="text-separator"></p>4. Аккуратно, не теряя шариков, вытаскиваем приводной вал вместе с сепаратором из корпуса «гранаты».<p class="text-separator"></p>5. Заматываем чистой тряпкой сепаратор вместе с шариками (чтоб не попала грязь и не потерялись шарики).</i> <p class="text-separator"></p>Теперь с приводом можно делать все, что угодно: менять чехлы, стопоры, «гранату». Сборка – в обратной последовательности. <p class="text-separator"></p>Иногда приходится снять привод целиком, например для ремонта КП. Опять возникает вопрос: как установить приводной вал, не нарушив положения стопоров. Я бы рекомендовал разбирать внутренний шарнир, вытащив из него вал. Наружный корпус внутреннего шарнира легко посадить на место любой подходящей оправкой. <p class="text-separator"></p>Теперь несколько слов о типичных ошибках. Нередко фиксируют чехол первым попавшим хомутом или даже проволокой. Скажем, когда отломится фиксирующий усик, а бежать в магазин за новым хомутом лень. Строго говоря, особого криминала здесь нет, но: хомут должен прочно удерживать чехол, не должен его резать и деформировать и не должен иметь на поверхности выступающих замков, крючков, винтов и прочее. Иначе либо чехол порвется, либо привод подцепит и намотает на себя тряпку, проволоку и т.д., которая опять же порвет чехол. <p class="text-separator"></p>При снятии левого (короткого) привода в сборе либо внутреннего шарнира из КП часто в щель между торцевой частью «гранаты» и КП забивают клинья или отвертки. При этом грязеотражатель умирает насовсем, а картер КП получает внушительные увечья. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1843-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1843-razzudis_plecho/">Раззудись, плечо!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q1bSWUTHT21QruRukTMfeA","alt":"","width":350,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Раззудись, плечо! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q1bSWUTHT21QruRukTMfeA" alt="Раззудись, плечо! — фото 39746" title="Раззудись, плечо! — фото 39746" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раззудись, плечо!</span></div></div>

Раззудись, плечо!

span

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Продажи обновленного Haval H3 стартовали в России, причем базовая версия теперь даже немного дешевле предшественника. Китайский бренд объявил ценники: машина будет стоить от 2 699 000 до 3 499 000 рублей. Для сравнения, раньше за самый простой вариант просили 2 749 000, а за топовый – 3 449 000.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8xQdxBrj28XdMYJ0IuPYQ=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608040" comment="Haval H3" /><span itemprop="description">Haval H3</span></div><div class="caption">Haval H3</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешние отличия свежего H3 и правда придется поискать. По сути, из заметного – черная решетка радиатора, задний стеклоочиститель с омывателем и исчезнувшая накладная панель на корме. В салоне добавили подсветку в зеркале козырька, а кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости переехали на левую спицу руля.</span></p> <p><span>Под капотом у переднеприводных машин остался 1,5-литровый турбомотор на 143 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Зато полноприводные кроссоверы получили модернизированный двигатель такого же объема, но мощностью уже 177 л. с. Кстати, его экологический класс теперь соответствует Евро-6.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Из новшеств для комфорта – дистанционное управление через «Яндекс Станцию» и голосовые команды. Причем даже в базе H3 идет со светодиодной оптикой, системой контроля усталости, зимним пакетом, двухзонным климатом и камерой заднего вида. Собирают автомобили на заводе в Тульской области.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p> <p><span>Это обновление стало частью общей программы, которая ранее коснулась </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977408-moshchnee-i-sovremennee-nazvany/" target="_blank"><span><span>кроссовера H7 </span></span></a><span>и </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977718-populyarnyj-vnedorozhnik-ostalsya/" target="_blank"><span><span>внедорожника H9</span></span></a><span> из серии Pro. Эти модели уже доставляют в дилерские центры.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось

Haval H3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://haval.ru/purchase/credit/calculator/

<p>Умышленно испачканный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a> может грозить водителю не только штрафом, но и временным лишением прав. Об этом сообщил юрист <b>Сергей Радько</b>. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11205" target="_blank"><span><span><b>Сергей Радько</b></span></span></a><span>, юрист:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-2c15d486-7fff-8556-1b5e-fd688a57670f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Радько</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8WiCJvrYadWnsyatDdgQQ" alt="Сергей Радько" title="Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608051" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– Просто грязные номера основанием для лишения водительских прав не являются. Но если будет доказано, что эти номера были умышленно закрыты грязью, или снегом, или чем-то еще, то предусматривается штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.</i></p> <p>Правда, на дороге нередко возникают спорные ситуации. Например, грузовик при развороте может зарыться бампером в сугроб, случайно залепив <a href="https://www.zr.ru/content/news/977144-konfiskatsiya-blatnykh-avtomobil/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a><span> снегом. Водитель этого не заметит и поедет дальше. </span></p> <p></p><p><span>Однако сотрудник ГИБДД, остановив такой автомобиль, вправе предположить, что все сделано намеренно. На водителя составят протокол по части 2 статьи 12.2 КоАП, и владельцу авто придется самому доказывать, что это была случайность, а не рукотворная «маскировка».</span></p> <p><span>Вообще, правила четко требуют, чтобы госномер всегда оставался читаемым. Если он просто плохо виден из-за грязи или снега, но без доказательств умысла, водителю грозит лишь стандартный штраф в 500 рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.</p><p></p><p>Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> <b>Мориц Шулярик</b>, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. </p><p>Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.</i></p><p><i>А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.</i></p><p><i>В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.</i></p><p><i>Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.</i></p><p><i>Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.</i></p><p><i>Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.</i></p><p></p><p></p>

Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452408&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM T<span>orres</span></a><span> </span>продолжает проходить испытания в рамках проекта «12/1», и этой зимой ему досталась по-настоящему экстремальная программа. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607966" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Столицу завалило снегом так, как не случалось последние семь десятилетий, но кроссовер пока обходится без подключения полного привода. Его высокий клиренс оказался главным козырем в борьбе с сугробами – машина уверенно пробивает себе путь даже через глубокие заносы.</p> <p>За время теста пробег уже перевалил за семь тысяч километров. Правда, не обошлось без мелких неприятностей. На лобовом стекле появился небольшой скол – виной тому, скорее всего, песчано-соляная смесь с камешками, которой коммунальщики посыпают дороги. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607969" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Ещё одна мелочь настигла водительскую сторону: дворник начал издавать скрип. Проблема решилась моментально после обработки популярным средством WD-40.</p> <p>В целом же, несмотря на столь суровые условия, автомобиль ведет себя безукоризненно. Тест «12/1» продолжается, и мы внимательно следим за его поведением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977804-1"><a class="story-link" href="/content/news/977804-populyarnogo-korejtsa-prodolzha/">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres проехал 7000 км в условиях снегопадов: промежуточные итоги теста </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607968" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607965" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607966" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607967" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607969" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

<p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.</p><p></p><h3>Предложения и комплектации</h3><p>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.</p><p>Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей.</p><p> </p><p>Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. </p><p>А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. </p><h3>Двигатели и происхождение</h3><p>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что нового?</h2><p></p><p></p><p>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/" target="_blank">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.</p>Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе.<p></p><p> </p><p>От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал Geely Coolray с 4-цилиндровым двигателем" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ka0Zsb_61MU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU"></iframe></div><br /></p><p>Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451102" comment="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." /><span itemprop="description">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</span></div><div class="caption">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div><br /></p><p></p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/" target="_blank">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.</p><h2>Как едет? </h2><p>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451097" comment="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." /><span itemprop="description">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</span></div><div class="caption">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451099" comment="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." /><span itemprop="description">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</span></div><div class="caption">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451098" comment="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." /><span itemprop="description">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</span></div><div class="caption">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div><br /></p><p>При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.</p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451103" comment="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." /><span itemprop="description">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</span></div><div class="caption">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div><br /></p><p></p><p>Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.</p><p>Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451100" comment="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." /><span itemprop="description">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</span></div><div class="caption">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div><br /></p><h2><br /></h2><p></p><p>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. </p><p>Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. </p><p>Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/" target="_blank">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451101" comment="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" /><span itemprop="description">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</span></div><div class="caption">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div><br /></p><p></p><h4>GEELY COOLRAY</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 330 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1432 / 1732 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div><div><br /></div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2><p>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Chery с плюсом</h2><p></p><p>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." /><span itemprop="description">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</span></div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><br /></p><h2>Привод – полный</h2><p>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.</p><p>Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." /><span itemprop="description">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</span></div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><br /></p><h2>Тормоза — по проводам</h2><p>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.</p><p></p><p>Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.</p><p>Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.</p><h2>Едет приятно</h2><p>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.</p><p>Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.</p><p>Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." /><span itemprop="description">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</span></div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><br /></p><h2>Готовьте деньги</h2><p></p><p>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.</p><p>Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.</p><ul><li><i><b>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </b></i></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2><p><span></span></p> <p></p><p><span>Новые турбодизели </span>G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа.</p> <p>В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает.</p> <p>Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.</p> <p><span>У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика.</span></p> <p>Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.</p><p><span><span id="goog_52150457"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div></span><span id="goog_52150458"></span><br /></span></p> <p></p> <h2>По конструкции отличается?</h2><br /> <p><span>Самые большие отличия между дизелем </span>G-серии<span> и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.</span></p> <p><span>У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности.</span></p> <p><span>Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.</span></p> <p><span>У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." /><span itemprop="description">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</span></div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div></span></p> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2><br /> <p><span>Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором </span>G-серии<span> удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.</span></p> <p><span>И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом.</span></p> <p><span>Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." /><span itemprop="description">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</span></div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Новый двигатель совершеннее </span>предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.</p><p><span>Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей.</span> </p><ul><li><b><i>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты