Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА Новинки ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КОЛПАКОМ Где только не пробовали за долгую историю автомобиля размещать двигатель: сзади, спереди, посередине... А если - в колесе? Что ж, прятать под колесным колпаком компактные электродвигатели научились давно. Но засунуть в колесо ДВС? Да еще вместе с коробкой передач, радиатором, аккумуляторной батареей, глушителем и... бензобаком? В "мотоцикле будущего", представленном на Женевском салоне фирмой "Сбарро", в заднем колесе ухитрились смонтировать четырехцилиндровый двигатель мощностью 118 кВт/160 л. с.! Не беда, что размерность "самоведущего" колеса достигла 28 дюймов, зато какая красивая идея. Кроме мотоцикла, фирма показала автомобиль "Челлендж" (вызов), выполненный по такой же схеме. Здесь, правда, трехлитровый двигатель V6 мощностью 221 кВт/300 л. с. выступает из 22-дюймового колесного диска, да и глушитель пришлось разместить в заднем мосту, но... Экономия снаряженной массы составила, по оценкам разработчиков, 30-40% и, самое главное, оказалось возможным снабдить четырехместный автомобиль спортивного покроя двумя багажниками по кубометру каждый. Не совсем ясно, как обстоит дело с неподрессоренными массами, с развесовкой - даже не по осям - по колесам, как удалось обеспечить ход подвески мотор-колеса в 150 мм (такие данные дает фирма), но на то ведь и существует ноу-хау. Самое деятельное участие в разработке принимал отец-основатель швейцарской фирмы, 64-летний итальянец Франко Сбарро. Автомобиль "Челлендж", конечно, впечатляет... ...но еще больше интересовал специалистов его задний мост. Франко Сбарро в "седле" своего мотоцикла. Даже не верится, что в колесе притаились 160 "лошадок"! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5914-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5914-dvigatel_pod_kolpakom/">Двигатель под колпаком</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_DRkNFFnzbaj2_f3OLsGRg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ir3q2W6Zvd3z6PKzF3VuQ","alt":"","width":500,"height":217}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9wTQDQkfuh2WRdJm-wWnZg","alt":"","width":464,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yj7Q2gdN2i7LZrSe-Q0aOg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДВИГАТЕЛЬ ПОД КОЛПАКОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_DRkNFFnzbaj2_f3OLsGRg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35011" title="Двигатель под колпаком — фото 35011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ir3q2W6Zvd3z6PKzF3VuQ" alt="Двигатель под колпаком — фото 35012" title="Двигатель под колпаком — фото 35012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wTQDQkfuh2WRdJm-wWnZg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35013" title="Двигатель под колпаком — фото 35013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yj7Q2gdN2i7LZrSe-Q0aOg" alt="Двигатель под колпаком — фото 35014" title="Двигатель под колпаком — фото 35014" itemprop="contentUrl" />Двигатель под колпаком</div></div>

Двигатель под колпаком

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТЕХНИКА Новинки ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ Кроме выхлопных газов, автомобильный двигатель выделяет не менее вредные картерные. Они появляются из-за того, что через микрозазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров продукты сгорания проникают в картер. Там этот "выхлоп" смешивается с частицами масла и сажи. Газы нельзя оставить в картере: постепенное повышение давления приведет к выдавливанию масла через сальники. Когда-то проблему решали просто - с помощью трубочки, выведенной под автомобиль (так и сегодня поступают нерадивые хозяева машин с изношенными двигателями). Потом спохватились и замкнули систему, возвращая газы через воздушный фильтр во впускной тракт и далее в камеру сгорания. Круг замкнулся, но вот беда - частицы масла начинают портить благостную картину выхлопа, отравляя потихоньку не только атмосферу, но и дорогой нейтрализатор. Разного рода лабиринтные маслоотделители на пути промасленных картерных газов эффективны процентов на 70, обычные фильтры получше (степень очистки до 95%), но требуют периодической замены. Забьются - беды не избежать, все масло незаметно для водителя окажется на дороге. Решение, предложенное фирмой "Манн+Хуммель", выглядит неожиданно: в трубопровод вентиляции картера встроили миниатюрный (чуть толще карандаша!) электросепаратор, ротор которого, раскрученный до 8000 об/мин, отбрасывает тяжелые частицы масла на стенки, по которым они стекают обратно в масляную ванну. Обслуживания устройство не требует, потребляет около 50 Вт мощности и, говорят, не менее долговечно, чем сам двигатель... Еще одно изобретение фирмы обещает увеличить крутящий момент двигателя за счет так называемого импульсного (или инерционного) наддува. Оказывается, если впускать воздух в цилиндр не плавно, по мере открытия клапана, а резко, "щелчком", его войдет больше. Соответственно, можно увеличить и количество топлива. В теории все выглядит достаточно просто, вот только этот добавочный "тактовый клапан" во впускном тракте должен срабатывать раз сто в секунду, да еще со временем открытия "на полную", не превышающим 3 мс! (Та еще задача для электромагнитного механизма!) Тогда получается выигрыш в крутящем моменте "на низах" около 20%. При большей частоте вращения работает обычный турбокомпрессор, обеспечивая ровную, без провалов, характеристику. Немудреный с виду клапан дает мотору "второе дыхание". Такой моторчик в трубопроводе бережет наши легкие и продляет жизнь нейтрализатору. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5916-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5916-malenkije_khitrosti/">Маленькие хитрости</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sKr6gfMaXfdC0mafnw536A","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HJM0mnXGLSUQyPh7jtjdqw","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sKr6gfMaXfdC0mafnw536A" alt="Маленькие хитрости — фото 35018" title="Маленькие хитрости — фото 35018" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HJM0mnXGLSUQyPh7jtjdqw" alt="Маленькие хитрости — фото 35019" title="Маленькие хитрости — фото 35019" itemprop="contentUrl" />Маленькие хитрости</div></div>

Маленькие хитрости

ТЕХНИКА Новинки ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ОПЕРАЦИЯ "КООПЕРАЦИЯ" Концерны "Пежо-Ситроен" и "Форд" представили два новых дизеля "коммон рейл", созданных в рамках своего плана кооперации. Один и тот же мотор будет называться на французских автомобилях Hdi, на американских - Duratorq TDCi. Подготовлены два варианта с рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Эти агрегаты окажутся в самом ближайшем будущем под капотами 37 моделей. Шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 л выполнен целиком из сплавов алюминия и весит менее 120 кг, что делает его пригодным для автомобилей малого класса. Система впрыска "Бош" второго поколения работает при давлении в рампе 1600 бар, причем впрыск осуществляется дискретно, в шесть этапов. Это резко снижает шумность, вибрации, расход топлива и выброс вредных веществ, прибавляя мотору резвости. Мощность двигателя - 80 кВт/110 л. с. или 66 кВт/90 л. с. в зависимости от исполнения. При разработке двухлитрового дизеля больше внимания уделили максимальной отдаче: мощность - 100 кВт/136 л. с., на четверть больше, чем у предшественника, при том же аппетите. Крутящий момент вырос на целых 36%! Разумеется, оба мотора выполняют экологические нормы Евро IV. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5917-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5917-operacija_kooperacija/">Операция "кооперация"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aP0i82AQSnIvCv-BpyG16w","alt":"","width":500,"height":499}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОПЕРАЦИЯ "КООПЕРАЦИЯ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aP0i82AQSnIvCv-BpyG16w" alt="Операция " кооперация"="" —="" фото="" 35020"="" title="Операция " itemprop="contentUrl" />Операция "кооперация"</div></div>

Операция "кооперация"

Говорят, правда, что инжекторный движок тоже очень надежен. Но что же делать, если он все-таки забарахлит? Без аппаратуры - практически ничего, ибо вся его работа завязана на бортовой компьютер, наладить который в полевых условиях вряд ли удастся. Конечно, имеющиеся в продаже электронные тестеры выдадут код поломки. Вопрос в том, что делать с этим кодом в глухом лесу. Кроме того, причина неисправности останется за кадром. Ее можно определить только на серьезном оборудовании, и непременно в комплекте со специалистом. В отличие от несложных приборов, опрашивающих компьютер, который собирает сведения с датчиков, установленных в моторе, профессиональная аппаратура располагает множеством собственных датчиков. Они-то и выдают массу полезной информации. Можно определить даже, на каком цилиндре двигателя форсунка работает некорректно, какой датчик барахлит, и получить точную рекомендацию по проведению ремонта. И, естественно, существеннейшим образом его удешевить. Замена же дорогих деталей наобум может вылиться в очень круглую сумму. А чтобы продлить жизнь инжекторного двигателя, специалисты рекомендуют, во-первых, тщательно следить за воздушным фильтром. Важно, чтобы он не коробился, не отходил от посадочного места. Сам фильтр должен быть хорошо проклеен. Лучше, если он с металлической сеткой. Во-вторых, менять топливный фильтр не реже чем через 10-15 тысяч км пробега, а каждые 30 тысяч - промывать форсунки. В-третьих, не забывать, что лямбда-зонд и электробензонасос нуждаются в замене через каждые 75 тысяч км. И самое главное: если автомобиль вдруг потерял свою былую прыть, лучше заплатить за профессиональную диагностику в сервис-центре и, не занимаясь самолечением, доверить дело профессионалам. В противном случае можно потерять гораздо больше. Сил, времени и денег. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1500-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1500-inzhektor_zabolel/">Инжектор заболел?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UeRWs9WwquLBFQt34pN4Hg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Инжектор заболел? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeRWs9WwquLBFQt34pN4Hg" alt="Инжектор заболел? — фото 34781" title="Инжектор заболел? — фото 34781" itemprop="contentUrl" />Инжектор заболел?</div></div>

Инжектор заболел?

Неоспоримый факт - <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> у нас обжилась. К ней привыкли. А привычка покупателей не всегда хороша с точки зрения маркетинга. Не потому ли нынешней весной модель "перевооружили"? Речь о двигателях. До настоящего момента гамма бензиновых моторов была такой: агрегат объемом 1.0, мощностью в 50 сил и троица 1.4: 68, 75 или 101 сил. На деле поставляли только машины с моторами 1.4, поскольку литровый "дохлик" дилеры не заказывают уже давно. Со второй половины весеннего сезона вариантов будет еще меньше. Новый двигатель стал базовым для Fabia и занял в гамме место двух "слабаков" - моторов 1.0 и 68-сильного 1.4. Главная его изюминка - количество цилиндров. Их три! У рядного мотора 1.2 с жидкостным охлаждением 4-опорный коленвал и балансировочный вал для снижения вибрации. Блок и головка цилиндров - алюминиевые. Аббревиатура HTP расшифровывается как High Torque Perfomance, дословно - "отличный крутящий момент". Выгодная характеристика крутящего момента на низких оборотах - своего рода компенсация за снижение мощности. Городскому автомобилю такое качество действительно пригодится. Обещают, что цены не изменятся. А насколько изменится поведение машины, мы обязательно сообщим вам, как только появятся первые экземпляры. Фото автора <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1665-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1665-zamestitel/">Заместитель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy69O19xeUAMB_iSBy4xug","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/T_uxDr0zKcmStsNMLaZzPg","alt":"","width":500,"height":114}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заместитель </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy69O19xeUAMB_iSBy4xug" alt="Заместитель — фото 34733" title="Заместитель — фото 34733" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_uxDr0zKcmStsNMLaZzPg" alt="Заместитель — фото 34734" title="Заместитель — фото 34734" itemprop="contentUrl" />Заместитель</div></div>

Заместитель

А вот на Ford-T топливо шло самотеком. А поскольку бак находился сзади, затяжные подъемы эти "фордики" порой штурмовали... задним ходом. Чтобы бак был выше карбюратора. Водитель современного авто, узнав об этом, снисходительно ухмыльнется. Ему-то горки нипочем - бензин в мотор качает насос. Покуда качает... Ладно, перейдем к делу. Для начала разделим насосы на две группы: карбюраторные и впрысковые. Объединяет их только название и назначение, во всем остальном - ничего общего. Производительность любого бензонасоса в несколько раз больше расхода топлива. Это надо для компенсации его износа и для быстрого заполнения магистрали или карбюратора после стоянки. Карбюраторный В карбюраторных машинах прочно прижился диафрагменный бензонасос (рис. 1). Крепится он прямо на двигателе, от него же и приводится. В корпусе зажато несколько мембран. Такой пакет называют диафрагмой. В верхней части корпуса расположен сетчатый фильтр, ниже - клапаны. Эксцентрик вала двигает толкатель и через рычаги опускает диафрагму, сжимая возвратную пружину (рис. 1, а). Над диафрагмой создается разрежение. Открывается клапан, и в полость всасывается бензин. Эксцентрик поворачивается, освобождает толкатель, и пружина выталкивает вверх диафрагму. Бензин через другой клапан под давлением идет в карбюратор (рис. 1, б). На малых оборотах двигателя расход топлива небольшой. Если поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закрыт - подача топлива уменьшается. Пружина не может вытолкнуть диафрагму достаточно высоко, и она работает в самом низу. Толкатель и рычаги будут трудиться вхолостую. Зависимость простая: больше расход - больше ход. Развивает давление 0,15-0,35 кгс/см2, производительность - до 100 л/час при средних оборотах двигателя. Болячки известны давно. Самая частая - отказ в жару, обычно в пробке. Дело в том, что на малых оборотах и топлива через насос проходит немного. Насос не охлаждается. Бензин в нем закипает, возникают паровые пробки, и двигатель глохнет. Чтобы заставить его работать, можно воспользоваться дедовским методом: бросить на насос тряпку и хорошенько смочить ее водой. Бывает, насос не подает бензин. Проверить это просто: достаточно отсоединить шланг, идущий к карбюратору, сунуть его в обычную банку на всякий случай и пустить стартер. Бензин должен идти обильной струей. Не идет? Скорее всего виновата грязь: засорен фильтр в баке или в насосе или в них замерзла вода. Тут все ясно: надо чистить. Если грязи нет - где-то подсасывается воздух. Найти негерметичность можно попытаться по месту утечки бензина. Не вышло - делать нечего, придется вызывать техпомощь. Если бензин из насоса все же поступает, но вяло - значит, нет нужной производительности. Причин несколько. Перво-наперво имеет смысл проверить клапаны насоса: не залипли, не перекошены ли? Купить грошовые детальки нетрудно, заменить их - пара пустяков. Редко, но все же ломается пружина диафрагмы. А чаще всего виновата опять грязь. Бывает, из сливного отверстия насоса в картер двигателя течет бензин. Владелец удивляется: масла в моторе вдруг прибавилось и стало каким-то жидким. Все ясно: прохудилась диафрагма. Если в пути - можно вырезать из крепкого полиэтилена мембрану и добавить ее в пакет фирменных. Другие капризы насоса случаются крайне редко - узел этот весьма надежен, долговечен, ремонтопригоден и дешев. Особенно - итальянский. Инжекторный Развивает куда большее давление - около 3-6 кгс/см2. Производительность чуть выше, чем у карбюраторного, - 120 л/час. Насосы эти электрические и разделяются на подвесные и погружные. Подвесные крепятся так, чтобы бензин шел в них самотеком. Погружные встроены в топливозаборник бензобака. Конструкция у них примерно одинаковая: в герметичном корпусе собран электродвигатель, насосная секция, обратный и предохранительный клапаны и фильтр. Электродвигатель - щеточный с постоянными магнитами. Насосная секция бывает вихревая или роторная. Вихревой насос (рис. 3) многократно "закручивает" бензин, и центробежная сила выбрасывает его в магистраль. Роторный насос бывает шестеренчатый, роликовый или пластинчатый. При вращении ротора возникает зона пониженного давления (здесь всасывается топливо) и зона нагнетания, откуда бензин выдавливается в магистраль. Обратный клапан не дает бензину стечь в бак, когда насос выключен, и поддерживает давление в магистрали. Предохранительный клапан ограничивает давление на выходе. Нужное давление в магистрали поддерживает особый узел - регулятор. Находится он обычно в моторном отсеке. Избыток топлива он сбрасывает через "обратку" в бак. Насос смазывается и охлаждается бензином. Взрыва или пожара быть не может - для этого воздуха в баке слишком мало. Электронасосы не могут засасывать топливо и работают только погруженными в бензин. Не терпят они и малейшего разрежения в баке, а потому за дренажной трубкой - глаз да глаз. Электрические насосы не так надежны, как механические. Обидно, что при любых поломках владелец может разве что пошевелить предохранитель да почистить фильтр. Карбюраторную машину со сломанным насосом можно заставить ехать, скажем, накачав воздухом бак. Инжекторную оживить просто невозможно. Поэтому за насосом надо следить. Зашумел - лучше заменить его загодя. И вообще: берегите насос - штуку весьма дорогую, особенно на иномарках. Упаси бог ездить с почти пустым баком - на поворотах, кочках бензин бултыхается и запросто может оголить топливозаборник. Тогда насос хлебнет воздуха, его обороты резко увеличатся, он моментально нагреется и может запросто сгореть. Для защиты от таких казусов насос частенько встраивают в специальный "стакан", где всегда есть немного бензина. Стакан соединен с баком, кроме того, именно в него попадает "обратка". А еще электронасос очень не любит грязь. Чуть засорился - работает плохо, с перебоями. Бережливые могут продлить ему жизнь, заливая бензин в бак через сетчатый фильтр. Скажем, через капроновый чулок. Хочешь не хочешь, а порой все ж позавидуешь старинному "Форду". У его владельца таких проблем не было... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1658-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1658-kachajet_kachajet_kachajet/">Качает, качает, качает...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9aGq3nte5mt77resyNUlSQ","alt":"","width":500,"height":349}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w9vRm_y7L1Rcr6CfLfQIaA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eYjtruyjCvUttkG2yPtxlA","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/nRp0wlq_BlSuutfWgT_fgg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Качает, качает, качает... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9aGq3nte5mt77resyNUlSQ" alt="Качает, качает, качает... — фото 34684" title="Качает, качает, качает... — фото 34684" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w9vRm_y7L1Rcr6CfLfQIaA" alt="Качает, качает, качает... — фото 34685" title="Качает, качает, качает... — фото 34685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eYjtruyjCvUttkG2yPtxlA" alt="Качает, качает, качает... — фото 34686" title="Качает, качает, качает... — фото 34686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nRp0wlq_BlSuutfWgT_fgg" alt="Качает, качает, качает... — фото 34687" title="Качает, качает, качает... — фото 34687" itemprop="contentUrl" />Качает, качает, качает...</div></div>

Качает, качает, качает...

C 2005 года эти самые Евро-4 вступают в силу во всех цивилизованных странах Европы. Требования к двигателям внутреннего сгорания предъявляются жесткие, а потому автопроизводители изобретают разные приспособления, чтобы в эти нормы уложиться. С бензиновыми двигателями все более-менее понятно: нужная настройка ЭСУД, катализатор, система улавливания паров топлива, дожигание отработавших газов. Понятно, что от таких настроек технические характеристики двигателя несколько пострадают, но экология же важнее! С дизелями хуже. Они выбрасывают в воздух еще и твердые частицы сажи. Вот тут-то французское изобретение и должно помочь. Устройство располагают под машиной - на месте, где обычно "висит" катализатор. Выхлопные газы проходят через специальные каналы, где они разгоняются и попадают на фильтрующий элемент из карбоната кремния, покрытого слоем катализатора. Как только твердых частиц оказывается слишком много (фильтр начинает забиваться), датчики температуры и давления "дают команду" компьютеру. Тот, в свою очередь, кратковременно обогащает смесь, температура в фильтре повышается до 570 градусов и выше, все частицы сгорают - и фильтр чист! Происходить это должно раз в 300-500 километров - в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации машины. Интересно, на сколько этого фильтра хватит у нас, на российских полях? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1625-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1625-0_0025_grammov/">0,0025 граммов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KwpfZjT1ukiGlBjaYHhCtA","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">0,0025 граммов </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KwpfZjT1ukiGlBjaYHhCtA" alt="0,0025 граммов — фото 34644" title="0,0025 граммов — фото 34644" itemprop="contentUrl" />0,0025 граммов</div></div>

0,0025 граммов

Привод переднего колеса... Именно так называется деталь, ворвавшаяся в нашу жизнь с появлением "самар", "святогоров" и других представителей "отряда переднеприводных". "Москвичовские" приводы мы уже проверяли (ЗР, 2002, № 8), сегодня - очередь "Самары". Напоминаем: ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) - это не весь привод, а только его часть. Вот если взять пару ШРУСов и соединить их валом, то как раз и получится привод переднего колеса. Впрочем, если в магазине вы поинтересуетесь "шрусами для "Самары", подразумевая при этом весь привод, продавец, скорее всего, поймет вас правильно. Кстати, для обозначения отдельных частей привода рыночный язык использует такие сочные выражения, как "лом" вместо "вал", "граната" вместо "шарнир" и т. п. Но об этом мы уже не раз писали. В двух словах напомним о назначении испытываемых деталей. Приводы колес передают крутящий момент от коробки передач на передние колеса - каждый из них состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. У привода левого колеса вал из прутка, а у его "правого" коллеги - из трубы: так сделано по соображениям прочности. Каждый шарнир состоит из сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Дорожки под шарики во внутреннем шарнире - прямые, а в наружном - радиусные. Последние обеспечивают нужный угол поворота, а прямые дают деталям шарниров свободу перемещения, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата. Валы приводов бывают симметричные и несимметричные - первые можно устанавливать "и так, и сяк", а вторые нужно ориентировать. Шарниры приводов делят на разборные и неразборные. Наружные разбираются всегда, внутренние - в зависимости от модели привода. Какие лучше? Если вы ощущаете потребность периодически демонтировать приводы, промывать их и набивать свежей смазкой - то, конечно, разборные. В то же время такие приводы порой капризничают во время демонтажа - при выдергивании из коробки стопорные кольца внутренних ШРУСов иногда "дурят" и разборный шарнир может развалиться. В любом случае ШРУС - изделие неремонтопригодное: его детали при сборке подбирают селективно. Что касается ремонта привода, то иногда удается заменить разве что "гранату" на "ломе" или один "лом" на другой, да и то не всегда. Но об этом чуть позже. Для экспертизы приводов "Самары" мы решили ограничиться правой стороной автомобиля - думаем, подобная экономия не повлияла на объективность наших результатов. Шесть приобретенных приводов заехали в редакцию сфотографироваться "на документ", после чего отправились к сотрудникам лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ. Перечень основных измеряемых параметров и результаты испытаний на "профпригодность" приведены в таблице. Резюме по каждому изделию в отдельности даны под соответствующим фото. ИТОГИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ Из шести проверенных приводов валы взаимозаменяемы только у двух - "вазовского" и "Лобро". То же относится к наружным шарнирам, правда, остальные четыре наружных шарнира, в свою очередь, взаимозаменяемы между собой. Все внутренние ШРУСы взаимозаменяемы без ограничений, отметим только, что при замене одного шарнира на другой хорошо бы заменить и пыльник - старый может не подойти не только по состоянию, но и по геометрии. Ступичная гайка и стопорное кольцо были во всех комплектах, кроме "нашенского" - впрочем, куда все это положить при отсутствии упаковки? Разборные внутренние шарниры - у "Спидана", "Лобро" и "вазовского" изделия. Результаты, полученные в ходе экспертизы, можно условно разделить на несколько групп. Понятно, что такие показатели, как, например, диаметры шариков в обоих шарнирах, масса обоймы и сепараторов, а также объем смазки, представляют интерес только для специалистов узкого профиля - по этой причине мы даже не стали переносить их из протокола в итоговую таблицу. Другая группа цифр хоть и попала в "табель о рангах", но вряд ли оказывает реальное воздействие на работоспособность приводов. К ней относятся, например, наружные диаметры шарниров и трубы, а также масса ШРУСов и привода в сборе. Некоторый разнобой в этих параметрах мы оставляем без комментариев - каждый может самостоятельно решить, насколько важны для него эти замеры. Зато строки в таблице, отмеченные знаком "Ц", имеют первостепенное значение - любые отклонения по части твердости, зазоров, углов и предельных крутящих моментов говорят о неполноценности изделия. Абсолютно "неподсудным" в наших испытаниях оказался привод "Спидан" - к нему замечаний нет. Чуть хуже проявил себя "Лобро", неожиданно испугавшийся предельных нагрузок. Отметим непредвиденный результат - страшненькое "вазовское" изделие сумело сохранить работоспособность до конца испытаний. А вот "Метелли" и "Сифам" тоже выступили не так, как от них ожидали - предельные крутящие моменты оказались им не по плечу. Замыкающим стал "Транстек" - к сожалению, добрых слов в адрес этого изделия ни у нас, ни у экспертов не нашлось. <div class="image-micro-schema imp-image-33901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K4vlgu67t6QvwVvZDBPEvw" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-33901" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение GKN SPIDAN Ориентировочная цена - 3730 руб. Изделие, скорее всего, немецкое, хотя никаких "лейблов" обнаружить не удалось. Впрочем, это оказалось единственным недостатком привода, в комплекте которого присутствуют ступичная гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - разборный, вал - несимметричный. По "технике исполнения" претензий нет - отметим, что только этот привод полностью удовлетворяет требованиям ВАЗа по пределам прочности вала и шарнира. В целом - явный лидер по совокупности параметров. <div class="image-micro-schema imp-image-33900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c-5yl_PwY3RZDOGjswAViA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="340" class="story-photo imp-image-33900" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение GKN LOBRO Ориентировочная цена - 4370 руб. Этот "немец" - самый дорогой из всех. Само собой, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний шарнир - разборный. Вал - симметричный, взаимозаменяем с "родным вазовским". По твердости, вроде бы, лучше других, хотя формально кое-где недобрал пару единичек... Испытания на предельный крутящий момент выдержал с трудом: при нагрузке 2234 Н.м в шарнире появилась трещина. Обошлось без разрушений, но требованиями ВАЗа трещины не предусмотрены... <div class="image-micro-schema imp-image-33895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bk_X3rVLMMioaxV4qSbe3g" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-33895" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение предположительно <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> Ориентировочная цена - 2715 руб. Такие приводы без упаковки продавцы традиционно называют "вазовскими". Внутренний шарнир - разборный, гайка в комплект не входит. Вид оставляет желать лучшего, зато цена - одна из самых низких. Масса привода - самая большая. Вал - симметричный: при необходимости можно подобрать аналогичный импортный. Твердость отдельных элементов не дотягивает до нормы. А вот крутящий момент, соответствующий пределу прочности вала и шарниров, на уровне - правда, шлицевые концы вала немного "потекли". <div class="image-micro-schema imp-image-33897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kMzTSGJ480dMkRXwloRKaA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-33897" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение METELLI Ориентировочная цена - 2700 руб. "Итальянец" подкупал ценой: даже "вазовское" изделие стоит больше! Внутренний ШРУС завальцован, вал - несимметричный. Отметим, что у шлицевой части "лома" коническая форма, это упрощает установку. По твердости - "почти" хорошо: недобор в пару единичек простим. А вот по части крутящего момента - увы... При нагрузке 1832 Н.м шлицевое соединение вала с наружным шарниром разрушилось и испытания пришлось прекратить. <div class="image-micro-schema imp-image-33899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frSUTsTLBMBNcxUI9cEawg" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-33899" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение CIFAM Ориентировочная цена - 2875 руб. Изделие с обратным адресом ЕЭС - самое легкое из всех. В комплект входят гайка и стопор. Внутренний шарнир - неразборный. Вал - несимметричный. В наружном шарнире обнаружен осевой зазор 0,4 мм: норме соответствует, но лучше бы его не было совсем. По части твердости - примерно как у всех. А вот при моменте 1666 Н.м не выдержал наружный шарнир - разрушение произошло по сечению хвостовика около корпусной части. Второй шарнир и вал не пострадали, но испытания на этом закончились. <div class="image-micro-schema imp-image-33898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E8dWUn21qRuGUub-2XU4nA" alt="Лом и граната для "самары"" title="Лом и граната для "самары"" itemprop="contentUrl" width="500" height="349" class="story-photo imp-image-33898" /></div> Заявленная торговая марка и обозначение TRANSTEC Ориентировочная цена - 3000 руб. Обратный адрес не указан - возможно, все-таки Италия. Выглядит неплохо, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - неразборный, вал - несимметричный. А вот на машину такое лучше не ставить. Шарики наружного шарнира оказались разноразмерными (маленький работать не будет!), а сам шарнир может перемещаться по шлицам вала аж на 5,5 мм - это очень много. Слабым местом оказалось шлицевое соединение приводного вала с внутренним шарниром - уже при моменте 931 Н.м вал "потек".

Лом и граната для "самары"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Семинар УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! ВИКТОР СЛЕСАРЕВ Как от обыкновенного автомобиля добиться качеств, обещанных в заводской инструкции? "Товарная продукция" наших автопроизводителей часто далека от эталонной - хуже собрана, не отрегулирована и т. д. Почти в каждой серийной машине есть резервы, которыми грех не воспользоваться. Прежде всего это касается двигателя. ЧТО ГОВОРИТ МОТОР? Важно понимать его характер. Мой сосед, выйдя на пенсию, сразу почувствовал, как дорого обходится заправка "Волги". Заменил ее шестилетней "девяткой". А вскоре разочаровался - машина, мол, не тяговитая! Невдомек ему было, что характеры "Самары" и "Волги" совершенно разные. Большой, малофорсированный "402-й" мотор сродни тракторному - воткнешь вместо первой передачи четвертую, а машина, хотя и вяло, все же едет! А вазовский "на низах" скучноват - и только выше 3000 об/мин ты - король! В чем причина? У более форсированного мотора "Самары" сужен рабочий диапазон оборотов - машина острее реагирует на то, соответствует ли выбранная передача скорости движения. На четвертой при 60 км/ч обороты - около 1900 в минуту, а на пятой - всего 1580. Последней даже небольшой подъем "не по зубам", а затевать обгон длинной фуры опасно: начнешь под Курском, закончишь в Белгороде. Как же быть? Вовремя переключать передачи! Даже при 80 км/ч (например, при обгоне на подъеме) может потребоваться третья: мотор начнет разгон с 3660 об/мин, когда крутящий момент максимален, а отсюда - и наибольшее (на этой передаче) ускорение. ...Познал сосед эти "секреты" - и теперь ездит успешно. Кстати, некоторые водители просто побаиваются выводить мотор на режим, близкий к максимальному - он, дескать, сильно ревет и, наверное, больше изнашивается. Что ж - это верно. Тут каждый сам выбирает приоритеты. Хочешь поберечь топливо, машину, деньги - забудь об острых ощущениях! ЛИМИТ - НЕ СТИМУЛ ПРОГРЕССА Отдельные марки двигателей и сегодня (...XXI век на дворе!) сходят с конвейера оснащенными "ограничителем мощности". Но порой и автомобиль современный, и водитель не "чайник", а машина "задумчива"... В ней скрыт дефект, играющий роль ограничителя. ...Коллега целый год ездил на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Некоторую вялость машины объяснял с благородных позиций: инжектор, вероятно, поддерживает должный состав смеси, а это важно для экологии! Но однажды ему посоветовали проверить дроссельную заслонку. Нажав педаль до пола, подпер палкой - и все стало ясно: заслонка открылась всего градусов на 70. А как увеличить ее ход? Отогнул стержень педали кверху, даже не снимая с машины, - и та неузнаваема! К неожиданной резвости пришлось привыкать... Подобное бывает и на других автомобилях. Такой случай: новенький <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 огорчал хозяина немощью. При этом, в отличие от добропорядочных "Жигулей", которым во время разгона (скорость 50 км/ч, четвертая передача) положено кратковременно детонировать, мотор "пальчиками не стучал"! Владелец заподозрил, что цилиндры недостаточно наполняются свежей смесью. Но отчего? На новом моторе вряд ли сбиты фазы газораспределения - значит, нужно проверить, что с карбюратором. И точно! Дроссельная заслонка первой камеры открывалась не полностью, а вторую заело - пневмопривод не справлялся. Устранил неполадки - и получил хорошую разгонную динамику со "штатной" (когда положено) детонацией. О "ТОНКИХ МАТЕРИЯХ" Выходит, даже исправным двигателем нужно правильно управлять! Неполадки в приводе дроссельного устройства (любого типа) не столь уж редки: в "сомнительных" случаях начинаем именно с этого, благо дело нехитрое. Но часто двигатель не развивает полной мощности и по причинам, скрытым значительно глубже. Характерный для наших дней пример - неудовлетворительная работа свечей: иногда из-за их собственных недостатков, а чаще из-за низкого качества топлива или неисправностей в двигателе. Полный отказ и зеленый новичок сразу заметит. А когда свечи работают с пропусками, сбои чувствует не каждый водитель. Остается лишь ощущение пониженной мощности. Такие свечи меняют. Но при первых сомнениях в их работоспособности можно попробовать им помочь, немного уменьшив зазор между электродами, например, с 0,9-1,0 до 0,7-0,8 мм. Возможно, искрообразование и восстановится, но ненадолго. Радикальных мер - например, ремонта двигателя - в конце концов не избежать. (Некоторые чудаки, наблюдая за тем, как изо дня в день замасливаются свечи, не стесняются покупать новые вместо того, чтобы заменить маслоотражательные колпачки!) Вообще неполадки с зажиганием - тема необъятная. Искре мало быть мощной и регулярной. Надо еще, чтобы она пробивала зазор вовремя, не раньше и не позже, чем положено. Угол опережения зажигания (УОЗ) для каждого двигателя свой. Сделаешь пораньше - мотор работает жестко и может детонировать в широком диапазоне оборотов. Так ездить нельзя: детонация - фактор разрушительный. Позднее зажигание тоже неприемлемо: снизится мощность, повысится температура выпускных клапанов, возникнет риск их прогара. Но оптимальный угол опережения зажигания зависит от числа оборотов и нагрузки на двигатель! Поэтому даже простейшие системы зажигания включают в себя центробежный и вакуумный регуляторы, меняющие УОЗ в зависимости от этих факторов. То же в электронных системах впрыска. Разница лишь в подходах. Опытный владелец "Жигулей" не будет вызывать спасателей из-за отказа зажигания. Тут все легко отремонтировать. С впрыском сложнее. Случается, что без средств диагностики неисправность "не отловишь" - автосервиса не миновать. Но и зажигание еще не все. Нужно, чтобы было чему гореть в цилиндрах. Недавно мы говорили о системе питания, составе смеси, от которого зависит ее сгорание. У владельцев машин с карбюраторами 99% проблем связано с их засорением. С впрысковым "чайнику" проще - тут сделано все, чтобы мотор не заглох ни при каких обстоятельствах. Но в наших условиях и системы впрыска все же не безотказны. И опять-таки не обойтись без диагностики, замены дорогостоящих элементов. Другой случай. Вы побывали на диагностике - она показала, что все системы в порядке. Но мотор вялый! Тут хороший мастер должен копнуть поглубже - компрессию померить. По-русски - это реальное давление в цилиндрах в конце сжатия. Оно зависит не только от состояния деталей двигателя (цилиндра, колец, поршня, клапанов и их седел в головке), но и процесса измерения. Если слабо крутит стартер, обороты пониженные - меньше и компрессия: часть сжатого воздуха успевает просочиться через зазоры. Поэтому верный признак неисправности двигателя - не значение компрессии само по себе, а разные ее величины по цилиндрам. Допустим, на "жигулях" получено около 10; 9,5 и 9,8 кгс/см2 в трех цилиндрах, а в одном - 8 кгс/см2. Вот он и требует внимания. Картину может прояснить простейшая диагностика: зальем в цилиндр примерно 5 мл масла и повторим замер компрессии. Когда с кольцами беда (изношены или "залегли"), масло уплотнит зазоры и компрессия повысится. А если эффекта нет - беда с клапанами. Масло им не помогает. Мастерам эти "фокусы" хорошо известны, и они принимают решение, что разбирать, а что не трогать... А ЧТО ЕЩЕ? В поисках пропавшей мощности порой нужна творческая жилка. Наш читатель однажды "сгонял" в деревню и тут же заметил, что "Жигуль" словно увял. Все вроде в норме, а тянет хуже. И только осмотрев машину снизу, обнаружил глубоко вмятую, чуть ли не сплющенную, выпускную трубу - след удара о камень. А как сказывается на мощности воздушный фильтр? Если он забит пылью, у него больше сопротивление потоку воздуха - результат примерно тот же, что при неполном открытии дросселя: нехватка воздуха, падение мощности. Не зря автоспортсмены уделяют воздушному фильтру максимум внимания. Наконец, напомним, что скоростные и динамические показатели машины определяются не только возможностями двигателя, но и силами сопротивления, которые приходится преодолевать! Здесь многое зависит от водительской культуры: не перегружать автомобиль, следить за состоянием "ходовой", шин, вовремя регулировать давление в них, углы схождения и развала... Машина должна быть во всех отношениях "легкой на ходу", тогда она хорошо едет. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5327-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5327-uveren_obgonaj/">Уверен? обгоняй!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УВЕРЕН? ОБГОНЯЙ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ay1mbdYIzP1DGJhRqMrmDw" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33972" title="Уверен? обгоняй! — фото 33972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAnyi9xtSIf9JjRUBJVPWQ" alt="Уверен? обгоняй! — фото 33973" title="Уверен? обгоняй! — фото 33973" itemprop="contentUrl" />Уверен? обгоняй!</div></div>

Уверен? обгоняй!

РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВЕНТИЛЯТОР Нож, пассатижи, ключи 27х30, 19х24. Комплект АРМ, провод электрический, 4 м. Время работы - 1 час. Цена - 1200 руб. <div class="image-micro-schema imp-image-34148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zljiAlaDCa-gTwzi3Mhp6g" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="394" class="story-photo imp-image-34148" /></div> В продаже полным-полно всяких "полезных" устройств, способных превратить "Жигули" в "Феррари". Здесь и омагничиватели бензина, и усилители искры, и средства, покрывающие цилиндры невидимой защитной пленкой. В общем, блажен кто верует. Тем не менее встречаются иной раз и работоспособные вещицы. Одна из них - автоматический регулятор мощности электровентилятора системы охлаждения двигателя. Мы смонтировали и проверили устройство из Твери (информация о рязанском - ЗР, 2003, № 2). Реальная польза его в том, что снижается шум от работы электровентилятора - он крутится медленнее, но дольше, несколько падает пусковой ток его электромотора (с 16 до 14 А) и благодаря более надежному датчику 23.3828 (вместо ТМ108) стабилизируется тепловой режим двигателя. В комплект входят: центральный блок, датчик 23.3828, его переходник и электроразъемы. Провода придется докупить отдельно. <div class="image-micro-schema imp-image-34146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eg8G9eFgha5WiSQNbaRZfw" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="331" class="story-photo imp-image-34146" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-34144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGwI28pbExlTVKS0QiRo2g" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-34144" /></div> Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и вместо штатного датчика ввинчиваем переходник из комплекта АРМ... ...а в него новый датчик. <div class="image-micro-schema imp-image-34149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_HPxsWsfAK0wwtsrZXJNg" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="283" class="story-photo imp-image-34149" /></div> Закрепляем блок в подходящем месте. <div class="image-micro-schema imp-image-34147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40P6Oc5PkU1Q7vkYKNtHfw" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="321" class="story-photo imp-image-34147" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-34145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FOsoRGTXDldjkX6NtZ5tQw" alt="По потребности" title="По потребности" itemprop="contentUrl" width="500" height="262" class="story-photo imp-image-34145" /></div> Измерив расстояния до точек подключения согласно прилагаемой к комплекту схеме, изготавливаем пучок проводов и при необходимости закрепляем его под капотом, например, пластиковыми хомутами. Проверив надежность крепления контактов в разъемах, подключаем их. Устройство АРМ в режиме ожидания потребляет 20 мА, поэтому питание к нему следует подключить после замка зажигания к штатному разъему. Разъем к датчику ТМ108 закрываем заглушкой из комплекта АРМ. Это устройство можно использовать и для плавной регулировки оборотов электродвигателя отопителя. Схема соединений аналогична, но вместо датчика 23.3828 подключаем переменное сопротивление на 1 кОм и устанавливаем его в салоне в удобном месте.

По потребности

span

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Продажи обновленного Haval H3 стартовали в России, причем базовая версия теперь даже немного дешевле предшественника. Китайский бренд объявил ценники: машина будет стоить от 2 699 000 до 3 499 000 рублей. Для сравнения, раньше за самый простой вариант просили 2 749 000, а за топовый – 3 449 000.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8xQdxBrj28XdMYJ0IuPYQ=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608040" comment="Haval H3" />Haval H3</div><div class="caption">Haval H3</div> Внешние отличия свежего H3 и правда придется поискать. По сути, из заметного – черная решетка радиатора, задний стеклоочиститель с омывателем и исчезнувшая накладная панель на корме. В салоне добавили подсветку в зеркале козырька, а кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости переехали на левую спицу руля. Под капотом у переднеприводных машин остался 1,5-литровый турбомотор на 143 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Зато полноприводные кроссоверы получили модернизированный двигатель такого же объема, но мощностью уже 177 л. с. Кстати, его экологический класс теперь соответствует Евро-6.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" />Интерьер Haval H3</div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div> Из новшеств для комфорта – дистанционное управление через «Яндекс Станцию» и голосовые команды. Причем даже в базе H3 идет со светодиодной оптикой, системой контроля усталости, зимним пакетом, двухзонным климатом и камерой заднего вида. Собирают автомобили на заводе в Тульской области.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" />Интерьер Haval H3</div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div> Это обновление стало частью общей программы, которая ранее коснулась <a href="https://www.zr.ru/content/news/977408-moshchnee-i-sovremennee-nazvany/" target="_blank">кроссовера H7 </a>и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977718-populyarnyj-vnedorozhnik-ostalsya/" target="_blank">внедорожника H9</a> из серии Pro. Эти модели уже доставляют в дилерские центры. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.

Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось

Haval H3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://haval.ru/purchase/credit/calculator/

Умышленно испачканный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank">номер</a> может грозить водителю не только штрафом, но и временным лишением прав. Об этом сообщил юрист Сергей Радько.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/11205" target="_blank">Сергей Радько</a>, юрист:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Радько</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8WiCJvrYadWnsyatDdgQQ" alt="Сергей Радько" title="Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608051" /></div>– Просто грязные номера основанием для лишения водительских прав не являются. Но если будет доказано, что эти номера были умышленно закрыты грязью, или снегом, или чем-то еще, то предусматривается штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев. Правда, на дороге нередко возникают спорные ситуации. Например, грузовик при развороте может зарыться бампером в сугроб, случайно залепив <a href="https://www.zr.ru/content/news/977144-konfiskatsiya-blatnykh-avtomobil/" target="_blank">номер</a> снегом. Водитель этого не заметит и поедет дальше.  Однако сотрудник ГИБДД, остановив такой автомобиль, вправе предположить, что все сделано намеренно. На водителя составят протокол по части 2 статьи 12.2 КоАП, и владельцу авто придется самому доказывать, что это была случайность, а не рукотворная «маскировка». Вообще, правила четко требуют, чтобы госномер всегда оставался читаемым. Если он просто плохо виден из-за грязи или снега, но без доказательств умысла, водителю грозит лишь стандартный штраф в 500 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.

Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /></div> Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /></div> Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /></div> Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" />Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</div></div>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> Мориц Шулярик, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /></div>– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.

Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.<h3>Предложения и комплектации</h3>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей. Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. <h3>Двигатели и происхождение</h3>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" />Volkswagen Tharu XR</div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div> Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444569" /></div> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444568" /></div> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании… Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/" target="_blank">Chery</a>. <h2>ДВС и электромоторы</h2> Полуторалитровый бензиновый турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи. От нее питаются два электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое. На полностью заряженной батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во время движения, так и на парковке. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал чудо-кроссовер, разработанный компаниями Huawei и Chery" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TgSvbevOcTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL"></iframe></div> <h2>Почти как Porsche</h2> Aito М5 внешними формами напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но только не по управляемости. М5 едет надежно, но без искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу шин. Да и замедляется «китаец» не так активно. Мелкие швы и неровности Aito М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444151" comment="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." />Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div><div class="caption">Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div> <h2>Автомобиль или гаджет?</h2> Aito M5 не для тех, кто ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы. Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено, что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei. Чтобы перелистать все меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле. И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних пассажиров и вместительный багажник. Aito M5 больше похож на мобильный гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить. Вот и в Aito M5 тоже не обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">электронные ассистенты</a>.   <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444154" comment="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." />Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div><div class="caption">Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div> <h2>Чего вам хочется?</h2>Чтобы стать владельцем Aito M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.     Но как только технологии подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/" target="_blank">тут</a></li></ul>

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать. <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты