Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЗАГЛЯНЕМ ВНУТРЬ <p class="text-separator"></p>С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ <p class="text-separator"></p>ПРЕЛЕСТЬ ЕЗДЫ С "АВТОМАТОМ" НЫНЕ ДОСТУПНА ДАЖЕ ВЛАДЕЛЬЦУ НЕДОРОГОЙ ИНОМАРКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ <p class="text-separator"></p>В стремлении облегчить труд водителя когда-то пришли к идее автоматической трансмиссии. Самой подходящей оказалась получившая распространение уже в 40-е годы гидромеханическая коробка передач. Она и поныне лидирует среди "автоматов", несмотря на мудреное устройство и высокую цену. <p class="text-separator"></p>А состоит такая коробка из двух основных узлов - гидродинамического трансформатора и планетарных рядов. <p class="text-separator"></p>Гидротрансформатор (рис. 1) похож на полый бублик, разрезанный на три части - насосное и турбинное колеса и реактор. Они снабжены сложной формы лопастями и расположены на одной оси, но механически друг с другом не связаны. Насосное колесо жестко соединено через корпус гидротрансформатора с маховиком двигателя, турбина - с входным валом коробки передач. Реактор связан с корпусом коробки обгонной муфтой: он может оставаться неподвижным, направляя поток жидкости, поступающей с турбины, на насосное колесо - и этим увеличивая передаваемый муфтой крутящий момент - это режим гидротрансформатора. По мере сближения оборотов турбины и насоса на реакторе исчезает "подпор", и реактор, благодаря обгонной муфте, вращается в ту же сторону. Это режим гидромуфты: момент турбины равен моменту насоса. <p class="text-separator"></p>Гидротрансформатор передает крутящий момент через жидкость, циркулирующую между лопатками его колес. Двигатель вращает насосное колесо, оно направляет жидкость на турбину, вынуждая ее вращаться. Отражаясь от лопаток турбины, жидкость попадает на реактор, а от него - снова на насосное колесо. Траектория жидкости напоминает цилиндрическую пружину, свернутую в кольцо (рис. 2). <p class="text-separator"></p>За что гидротрансформатор получил свое имя? За способность увеличивать (трансформировать) передаваемый крутящий момент при взаимодействии всех трех колес. Напор жидкости на лопатки турбины и создает крутящий момент. Нетрудно понять, каков он: достаточно сложить силы на всех ее лопатках и умножить на приведенный радиус вращения. <p class="text-separator"></p>При этом взаимодействие колес гидротрансформатора таково, что наибольшие гидродинамические усилия на лопатках турбины возникают, когда она полностью заторможена, а насосное колесо работает с полной эффективностью - например, при высоких оборотах коленвала. <p class="text-separator"></p>Итак, максимум момента при нуле оборотов! Не правда ли, идеал для автомобилиста, привыкшего к тому, что обычные "Жигули" при слишком низких оборотах двигателя вообще не тронутся с места. Мотор заглохнет, так как его крутящий момент слишком мал и не может одолеть сил сопротивления. Если же мотор и трансмиссия связаны гидротрансформатором, то к ведущим колесам, едва начинающим движение, можно подвести большой (вплоть до максимально возможного) крутящий момент. Причем момент, создаваемый насосным колесом, увеличивается на турбине более чем в два раза (в соответствии с коэффициентом трансформации К на рис. 3). В том случае, когда мотор при остановке у светофора работает на холостом ходу, отпустите тормоз - и машина с такой трансмиссией плавно двинется... Соотношение оборотов насосного колеса и турбины (I на рис. 3) определяет характер их взаимодействия. <p class="text-separator"></p>По мере разгона оно меняется. При этом, конечно, увеличивается скорость вращения турбины. А плата за это - снижение развиваемого на ней крутящего момента. Так будет до тех пор, пока с ростом скорости снижающийся момент турбины не сравняется с моментом сопротивления ведомой ветви трансмиссии - вплоть до колес. (Понятно: с ростом скорости сопротивление движению машины растет, а гидротрансформатор это "ощущает" по моменту сопротивления ведомой ветви трансмиссии.) При передаточном отношении около I=0,9 направление потока жидкости расклинивает обгонную муфту реактора и тот начинает вращаться вместе с насосным колесом. Теперь трансформатор работает в режиме гидромуфты, тоже гидродинамического устройства, но лишенного реактора. В ней крутящий момент турбины не превышает момента насоса, но КПД близок к максимальному (рис. 3). <p class="text-separator"></p>Чтобы вообще исключить здесь потери мощности при равномерном движении, насосное колесо и турбину на высших передачах механически блокируют между собой. Устройство блокировки - это дисковый фрикцион с демпферными пружинами, как на обычном (сухом) сцеплении. Они гасят крутильные колебания коленвала. В других режимах демпферы не нужны - гидротрансформатор прекрасно справляется сам. <p class="text-separator"></p>Когда автомобиль взбирается на подъем, сила сопротивления движению возрастает, но... турбина начинает вращаться медленнее! Поток жидкости заклинивает обгонную муфту реактора, и трансформатор увеличивает передаваемый момент. В этом заключается еще один плюс - переход на режим гидромуфты и обратно - автоматический. <p class="text-separator"></p>Можно ли, однако, обойтись одним гидротрансформатором? При разумных соотношениях мощности двигателя и массы машины - нет. Дело в том, что гидротрансформатор способен увеличить передаваемый через него крутящий момент немногим более чем в два раза. Стало быть, гидротрансформатор лишь удачно заменяет муфту сцепления (с определенными оговорками, конечно!). А дальше напрашиваются какая-то коробка передач, главная передача и т. п. - чтобы к ведущим колесам приходил крутящий момент, достаточный для любых эксплуатационных режимов. Машина должна и быстро ездить по шоссе, и уверенно продвигаться по песчаной дороге, и преодолевать подъемы... <p class="text-separator"></p>Поэтому гидравлику дополняет механика. Основу ее составляют планетарные ряды. Такой выбор не случаен. При работающем двигателе и отпущенном тормозе турбинное колесо, а с ним и входной вал коробки передач на таких автомобилях постоянно вращаются - включить передачу с "ручной" схемой здесь не удастся. В планетарном же ряду все элементы находятся в постоянном зацеплении. Вращая один из них и тормозя другие, можно менять передаточные отношения. Названием своим передача обязана сателлитам, вращающимся вокруг солнечного колеса, подобно планетам вокруг Солнца. Выглядит она так, как показано на рис. 4. <p class="text-separator"></p>Для наглядности "развернем" солнечную шестерню и эпицикл в линию. При заторможенном эпицикле В и двигающемся солнечном колесе А ось сателлита С (водило D) будет перемещаться в направлении движения солнечного колеса, но с меньшей скоростью. Заблокированные между собой "солнце" и эпицикл увлекают сателлит - скорость у всех одинакова. Если усилие приложено к оси сателлита, то "солнце" и эпицикл будут двигаться с ним в одну сторону. Но скорость последних будет обратно пропорциональна сопротивлению движению (больше сопротивление - меньше скорость). Кстати, так работает и межколесный дифференциал, тоже относящийся к планетарным передачам. Переключение передач в коробке происходит при затормаживании тех или иных элементов соответствующих планетарных рядов. Тормозные механизмы - ленточного типа или фрикционы. Последние состоят из нескольких колец, вращающихся свободно до тех пор, пока их не сожмут давлением жидкости. <p class="text-separator"></p>Жидкость та же самая, что и в гидротрансформаторе. Подачей ее к тормозным механизмам управляет целая система распределительных клапанов. Прежде они приводились в действие разрежением от впускного коллектора. (Кстати, засорение воздушного фильтра - одна из причин "неправильной" работы этих "автоматов".) На современных моделях включением передач заведует электроника. Пользоваться такой трансмиссией - одно удовольствие. Правда, при соблюдении некоторых условий. <p class="text-separator"></p>Нельзя включать заднюю передачу, если автомобиль даже с небольшой скоростью движется вперед. Это может вывести из строя гидротрансформатор, так как его колеса начнут вращаться в разные стороны. По этой же причине нельзя "раскачивать" застрявший автомобиль. Нельзя буксировать автомобиль с неработающим двигателем на большие расстояния, так как многие элементы коробки-"автомата" смазываются под давлением и одного разбрызгивания недостаточно. Обычно пользуются правилом 50х50, то есть тащат со скоростью 50 км/ч на расстояние не более 50 км. При буксировке на большие расстояния ведущие колеса погружают на эвакуатор или отсоединяют коробку от трансмиссии. Поскольку механической связи между двигателем и колесами нет, непросто (или невозможно) завести машину с буксира. Агрессивный стиль вождения значительно снижает ресурс "автомата". <p class="text-separator"></p>Жидкость в гидромеханической коробке выполняет разнообразные функции. По своим свойствам она значительно отличается от обычных трансмиссионных масел, поэтому использовать следует только ту, которая предписана производителем, иначе поломок не миновать. Заменять жидкость надо вовремя - как правило, через 60 тыс. км и чаще всего вместе с фильтром. <p class="text-separator"></p>Гидромеханическая коробка - довольно сложный и дорогой агрегат. Большинство моделей ходит 150-200 тыс. км. Восстановить механическую часть под силу только квалифицированному мастеру. Гидротрансформатор же без специального оборудования не только отремонтировать, но и вскрыть не удастся - корпус у него сварной. Поэтому, приобретая иномарку с "автоматом" и пробегом более ста тысяч, будьте готовы в дальнейшем выложить за ремонт круглую сумму. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. Принцип работы планетарной передачи: А - солнечное колесо; В - эпицикл; С - сателлиты, D - водило. <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Схема гидротрансформатора. <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так выглядит поток жидкости в гидротрансформаторе. <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Характеристика гидротрансформатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5751-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5751-s_dvuma_pedalami/">С двумя педалями</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h7TiL72ibK6zIhH7wZnTvg","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cFpKkhp3MewNmqliKCHXKg","alt":"","width":600,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MIoS1JbCH7rzl58pLvd-Kw","alt":"","width":500,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bc0dsTs17JvnxodO1YToGw","alt":"","width":650,"height":500}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7TiL72ibK6zIhH7wZnTvg" alt="С двумя педалями — фото 23885" title="С двумя педалями — фото 23885" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFpKkhp3MewNmqliKCHXKg" alt="С двумя педалями — фото 23886" title="С двумя педалями — фото 23886" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIoS1JbCH7rzl58pLvd-Kw" alt="С двумя педалями — фото 23887" title="С двумя педалями — фото 23887" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bc0dsTs17JvnxodO1YToGw" alt="С двумя педалями — фото 23888" title="С двумя педалями — фото 23888" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">С двумя педалями</span></div></div>

С двумя педалями

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ <p class="text-separator"></p>ПОМИРАТЬ НАМ РАНОВАТО <p class="text-separator"></p>УФИМСКИЕ МОТОРЫ: ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ <p class="text-separator"></p>ФОТО / УЗАМ <p class="text-separator"></p>УЗАМ - Уфимский завод автомобильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали "москвичи" и ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное производственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиационных двигателей. Ныне ОАО "УМПО" - многопрофильная фирма. Здесь, кроме автомобильных, выпускают моторы для боевых самолетов, а еще узлы трансмиссий вертолетов, снегоходы "Рысь", водные мотоциклы, мотоблоки, мини-электростанции, центробежные насосы и другие, полезные в хозяйстве вещи. <p class="text-separator"></p>Сегодня УЗАМ основной упор делает на развитие научно-технического центра. Создание своего НТЦ - не дань моде, а насущная необходимость. Раньше разработкой и модернизацией уфимских двигателей занимался АЗЛК, но уже более года, как калькодержателем (то есть хозяином) документации стал УЗАМ и соответственно его задачи расширились. Так и хочется сказать: "Пусть трепещут конкуренты", и не без оснований. Для исследовательских и доводочных работ приобретен уникальный по своим возможностям стенд австрийской фирмы AVL. У нее большой опыт в доводке двигателей, и объединение плодотворно сотрудничает с австрийцами уже несколько лет, модернизируя старые двигатели и совместно разрабатывая новые. <p class="text-separator"></p>При всем при том УЗАМу по-прежнему нелегко: завод, рассчитанный на выпуск 400 тыс. двигателей в год, загружен едва на 20%. И все же с конвейеров сходят четыре модификации моторов (табл. 1). Все - только с карбюраторами и бензонасосами ДААЗ - результат "естественного отбора" поставщиков надежных комплектующих. <p class="text-separator"></p>Завод помнит о своих приверженцах: двигатели, идущие в продажу, поставляют с паспортами, подтверждающими их параметры и качество. С марта 2001 года дилерская сеть предприятия увеличится вдвое, до 30 гарантийных пунктов, причем каждый из них, кроме сервисного обслуживания, гарантийного и послегарантийного ремонта, может устанавливать двигатели на автомобили. Впервые в отечественной практике УЗАМ разработал 12 типов ремонтных наборов, с помощью которых можно не только отремонтировать двигатель в гаражных условиях, но и модернизировать его, увеличив рабочий объем до 1800 "кубиков". Не надо будет бегать по рынкам с микрометром в руках, выбирая иной раз из откровенного барахла необходимые запчасти. Комплектуя наборы, завод предусмотрел максимум возможных вариантов, гарантируя при этом надлежащее их качество. (Подробнее об этом мы еще расскажем.) <p class="text-separator"></p>В 2001 году УЗАМ планирует начать выпуск моторов (см. фото) с электронными системами управления распределенным впрыском топлива (СРВТ). Один из них модели 248 (AVL) - прямой конкурент французскому F3R, который стоит на "Святогоре". По литровой мощности он превосходит "месье", ценой - дешевле и отремонтировать его, если потребуется, можно, не покупая дорогих импортных запчастей. У двигателей УЗАМ меньшая степень сжатия, что снижает требования к октановому числу топлива. Для нашей глубинки это актуально. <p class="text-separator"></p>Подготовленные к производству образцы впрысковых УЗАМов отвечают по токсичности требованиям Евро II, а в перспективе, при минимальной доработке - Евро III и IV. Комплектующие для систем впрыска - отечественные, кроме форсунок и датчиков массового расхода воздуха - с этим у нас по традиции нелады. Блок управления разработан в НАМИ, а выпускать его будет фирма АВТРОН в Чебоксарах. Форсунки и остальные датчики такие же, как и на впрысковой "Волге". <p class="text-separator"></p>Впрысковые двигатели моделей 331 и 248 по конструкции принципиально не отличаются (если, конечно, не считать систему питания) от выпускаемых УЗАМом карбюраторных, но при доводке их были учтены предложения фирмы AVL. По ее же рекомендациям в 248-м (AVL) заново спроектирован газовоздушный тракт и на 2 мм увеличен диаметр поршневого пальца. Новый компактный масляный насос с внутренним зацеплением (расположен на переднем носке коленчатого вала) и уменьшенная помпа сделали двигатель короче на 51,5 мм. Теперь его можно ставить поперечно, а на "Москвиче-2141" - разместить перед ним радиатор и заодно рациональнее скомпоновать подкапотное пространство. Об этом давно мечтали конструкторы АЗЛК. <p class="text-separator"></p>Совместно с AVL завод ведет работы по установке турбонаддува на двигатель 248 (AVL). На первом этапе это поднимет его мощность до 140 л. с., а на втором (благодаря применению новых материалов) - до 170 л. с. Какие же возможности были заложены в прародителя этого мотора, если он до сих пор не просто жив, но и способен прибавлять в мощности! Даже не верится, что такое возможно в нашем производстве, где традиционно расширяют допуски и упрощают технологию. А вот поди ж ты! <p class="text-separator"></p>В недалекой перспективе - разработка нового семейства моторов рабочими объемами 1,7-2,3 л. Концепция их уже определена. К фамильным признакам можно отнести алюминиевый блок цилиндров с "заливными" чугунными гильзами, многоклапанные (12, 16) головки, гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (никаких ремней - цепь надежнее, считают на УЗАМе). Новые двигатели появятся через два-три года. Ресурс их предположительно - не менее 200 тыс. км. Но это все перспектива, а что же с серийными моторами? <p class="text-separator"></p>Семейство двигателей УЗАМ ведет свою родословную от 412-го мотора, разработанного еще в 60-х годах. За это время конструкция в чем-то менялась. Так, все двигатели комплектуют новой унифицированной головкой цилиндров с измененными газовыми каналами. Увеличен диаметр впускных клапанов. Благодаря иной прокладке головки блока (с измененными сечениями отверстий для прохода охлаждающей жидкости) температура по цилиндрам выравнялась. Сейчас внедряется специальный микропрофиль на юбках поршней, что улучшит условия смазки. А это еще больше повысит долговечность двигателей, хотя моторы УЗАМ даже при минимальном обслуживании ходят и по 150 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Качество - постоянная забота уфимцев. Все двигатели подвергаются горячей обкатке после сборки, периодически здесь проводят тесты на безотказность - 300 часов по специальной методике. <p class="text-separator"></p>Многое уфимцы задумывали давно, но реализовать смогли только теперь, когда заводам стало дышать полегче. И все же... <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и "Москвич", основные потребители продукции УЗАМа, много ему задолжали, тем не менее он надеется на их реанимацию. Руководство "Москвича" не раз заявляло, что хочет ориентировать производство на выпуск малых серий. Значит, и двигателей ему потребуется совсем немного. "ИЖавто" только начал возвращаться к жизни. Куда ж моторы девать? Может, самим взяться за производство автомобилей? Делают же они снегоходы со своими двигателями. Заполучить оборудование бывшего АЗЛК - и вперед! Возможно, под это найдутся инвесторы, которые помогут сначала возродить любимый многими, доступный по цене, удобный "сорок первый", а потом - создавать новые модели, на которых будут свои же новые двигатели. Почему не помечтать? <p class="text-separator"></p>Двигатель УЗАМ <p class="text-separator"></p>рабочим объемом 1,8 л, оснащенный СРВТ. <p class="text-separator"></p>Стенд AVL для исследования <p class="text-separator"></p>и доводки <p class="text-separator"></p>двигателей... <p class="text-separator"></p>... и рабочее место его оператора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5123-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5123-pomirat_nam_ranovato/">Помирать нам рановато</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_phd8b-mB_YXnnp5bBNqeg","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/V5KA5wc_aXg0RW-yQV6Ldw","alt":"","width":400,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/s59OJNyW419pig4CLF8z-w","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОМИРАТЬ НАМ РАНОВАТО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_phd8b-mB_YXnnp5bBNqeg" alt="Помирать нам рановато — фото 23567" title="Помирать нам рановато — фото 23567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5KA5wc_aXg0RW-yQV6Ldw" alt="Помирать нам рановато — фото 23568" title="Помирать нам рановато — фото 23568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s59OJNyW419pig4CLF8z-w" alt="Помирать нам рановато — фото 23569" title="Помирать нам рановато — фото 23569" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Помирать нам рановато</span></div></div>

Помирать нам рановато

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РАССЛЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>НА НЕВИДИМЫХ ДОРОЖКАХ <p class="text-separator"></p>...ПРЯТАЛАСЬ ПРИЧИНА МАССОВЫХ ОТКАЗОВ <p class="text-separator"></p>ДАТЧИКОВ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Эти комплектующие для впрысковых моторов "самар" и "десяток" производит ООО "Автокомплект", дочернее предприятие "Арзамасского завода радиодеталей". Туда и отправился ваш корреспондент, прихватив несколько неисправных узлов. <p class="text-separator"></p>Начнем с истории. С 1996 года Волжский автозавод стал постепенно отказываться от импортных компонентов в системах управления двигателем. В Арзамасе, где набили руку на различных резисторах, взялись в короткие сроки подготовить замену "джи-эмовскому" датчику положения дроссельной заслонки. Через некоторое время отечественные компоненты уже работали на впрысковых "самарах"... только, увы, не подолгу. <p class="text-separator"></p>Основной причиной был износ резистивного элемента внутри датчика (см. фото). Контакты ползунка, жестко связанные с осью дроссельной заслонки, со временем "протаптывали" глубокие следы на дорожках пластинки, и датчик выдавал ложные сигналы. К прежним арзамасским резисторам (например, для радиопромышленности) предъявлялись менее жесткие требования по износостойкости, теперь же предприятию пришлось искать новые материалы, дорабатывать конструкцию датчика, совершенствовать технологию. <p class="text-separator"></p>Это была основная болезнь, косившая все датчики без разбора. Кстати, и отказавшие изделия, которые мы прихватили с собой на завод, тоже были ей поражены. Другая проблема заключалась в неверно подобранном усилии пружины, прижимающей резистивную пластину к контактам разъема. Эту массовую неисправность на заводе устранили довольно быстро, и больше она не докучала. Средство от основной болезни искали намного дольше. <p class="text-separator"></p>Первым делом изменили состав пасты, которая наносилась на пластину. Пришлось отказаться от отечественного сырья в пользу импортного. Этого оказалось недостаточно. Тогда взялись за технологию нанесения пасты на пленку. Параллельно работали над контактами ползунка. <p class="text-separator"></p>И вот к концу 1999 года на свет появились модернизированные датчики положения дроссельных заслонок, вобравшие в себя все передовые наработки. На заводе уверили, что эти компоненты системы управления не будут доставлять хлопот автолюбителям. Кстати, в 2000-м датчики сменили еще и окрас - из рыжих превратились в серые, а в нынешнем году корпус стал черным. <p class="text-separator"></p>Заводские специалисты обещали в ближайшее время увеличить ресурс еще в 1,5 раза. Что ж, запас карман не тянет, а пока остается надеяться, что и датчики, которые сегодня выпускает Арзамас, не вызовут нареканий, тем самым искупив вину предшественников. <p class="text-separator"></p>Так устроен датчик положения дроссельной заслонки: 1 -ось дроссельной заслонки; 2 - корпус; 3 - резистивная пластина; <p class="text-separator"></p>4 - контакты разъема; 5 - прижимная пружина; 6 - сальник; <p class="text-separator"></p>7 - контакты ползунка; 8 - возвратная пружина; 9 - крышка. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5127-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5127-na_nevidimyh_dorozhkah/">На невидимых дорожках</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aYMeWKbCb2kzggEwvPO9aw","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ns1l771z7uwNMAB7aUlAnQ","alt":"","width":500,"height":183}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА НЕВИДИМЫХ ДОРОЖКАХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aYMeWKbCb2kzggEwvPO9aw" alt="На невидимых дорожках — фото 23573" title="На невидимых дорожках — фото 23573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ns1l771z7uwNMAB7aUlAnQ" alt="На невидимых дорожках — фото 23574" title="На невидимых дорожках — фото 23574" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На невидимых дорожках</span></div></div>

На невидимых дорожках

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ЛИКБЕЗ <p class="text-separator"></p>ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? <p class="text-separator"></p>ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ <p class="text-separator"></p>Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! <p class="text-separator"></p>Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка? <p class="text-separator"></p>У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются. <p class="text-separator"></p>Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой. <p class="text-separator"></p>А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан. <p class="text-separator"></p>Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.) <p class="text-separator"></p>Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б). <p class="text-separator"></p>Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4570-chto_lomajet_bashmaki/">Что ломает башмаки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ","alt":"","width":500,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23283" title="Что ломает башмаки? — фото 23283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23284" title="Что ломает башмаки? — фото 23284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23285" title="Что ломает башмаки? — фото 23285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23286" title="Что ломает башмаки? — фото 23286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что ломает башмаки?</span></div></div>

Что ломает башмаки?

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/С КОМФОРТОМ <p class="text-separator"></p>ПРИНЯТО <p class="text-separator"></p>НА ВООРУЖЕНИЕ <p class="text-separator"></p>В недалеком прошлом школьники на занятиях по военной подготовке собирали автомат примерно за минуту. Специалистам московского "Центра автоматических трансмиссий" на сборку и установку немецкого "оружия" требуется несколько дней. Штатную "нивовскую" коробку передач укладывают в багажник, а на ее место вешают автоматическую фирмы ZF ("Цанрадфабрик"). Гидротрансформатор дорабатывают: "родной" рассчитан на более высокие параметры мощности и крутящего момента. "Автомат" крепят на штатных опорах и через оригинальный картер стыкуют с двигателем. <p class="text-separator"></p>Вместо "нивовской" раздаточной коробки монтируют одноступенчатую с межосевым дифференциалом повышенного трения "Toрсен", аналогичным тому, что работает на полноприводных "ауди". Крутящий момент с коробки передач на "раздатку" передает цепь "Морзе Чейн" (филиал компании "Борг Уорнер"). Задний кардан не изменился, передний похудел и стал короче. В салоне исчезли ненужные рычаги: вместо них селектор с индикаторами режимов езды, а на месте педалей сцепления и тормоза стоит одна - тормозная. <p class="text-separator"></p>За "автоматизацию" трансмиссии владельцу "Нивы" или <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a> "Надежды" придется выложить 3000 долларов. Умельцы готовы приспособить "автомат" и к заднеприводным отечественным моделям. Причем дешевле на 1000 долларов. <p class="text-separator"></p>ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ АКП ZF 4HP22 <p class="text-separator"></p>Передаточные числа: I - 2,73; II - 1,56; III - 1,00; IV - 0,73; з. х. - 2,09. Максимальный передаваемый крутящий момент - 380 Н.м; максимальный коэффициент трансформации - 2,68; передаточное число раздаточной коробки - 1. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4590-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4590-prinato_na_vooruzhenije/">Принято на вооружение</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hbz5n8-KlWVyaCHmmfriwg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРИНЯТО НА ВООРУЖЕНИЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hbz5n8-KlWVyaCHmmfriwg" alt="Принято на вооружение — фото 23359" title="Принято на вооружение — фото 23359" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Принято на вооружение</span></div></div>

Принято на вооружение

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ЭКСПЕРТИЗА <p class="text-separator"></p>НАКЛАДОЧКА... <p class="text-separator"></p>- Какая прекрасная сегодня луна! <p class="text-separator"></p>- Да, но если бы вы видели ее до войны... ОСКАР УАЙЛЬД <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>С возрастом мы начинаем говорить, что раньше все было лучше - воздух чище, люди добрее, машины крепче. А не провести ли нам необычную экспертизу и сравнить, скажем, фрикционные накладки сцепления - те, что продаются сегодня, и старенькие, эдак двадцатилетней давности? Давайте попробуем. <p class="text-separator"></p>Современников будут представлять накладки для "Самары" - их у нас набралось шесть типов. Предыдущее поколение приглашено из "частных" коллекций экспертов - в числе экспонатов продукция ярославского ВНИИАТИ образца 1977 года, немецкий ТЕКСТАР 1988 года и т.п. Цель - проверить физико-механические показатели материалов, характеризующие качество современных изделий. И, кроме того, сравнить "день нынешний и день минувший". <p class="text-separator"></p>Измерялось следующее: твердость по Бринеллю, плотность, впитываемость (изменение массы) в воде и моторном масле, коэффициент трения и износ. Плотность - это косвенный показатель жесткости накладки. При прочих равных условиях можно ожидать, что более плотная накладка меньше разбухнет в воде или масле. Точную характеристику этому "разбуханию" дает впитываемость: чем она меньше, тем лучше. А вот твердость должна держаться в рамках "от и до": малая говорит о том, что смола, скорее всего, не полимеризовалась, а большая предвещает скорое растрескивание. С коэффициентом трения все ясно - чем выше, тем лучше. В противном случае появится букет неприятностей: повышенная температура, пробуксовка и др. <p class="text-separator"></p>Тех, кого интересуют подробности, приглашаем заглянуть в наш "Уголок эксперта". Там же приведены ориентировочные цифры, заимствованные из стандартов. Не знаем, как накладки, а вот нормативные документы раньше были пожестче: в частности, теперь из них исчезли требования к параметрам после прокаливания... Производителю это, естественно, на руку - кто знает, что станет при этом с изделиями и какова реальная температура сцепления на самом деле? Говорят, что не выше 160оС. Но поскольку наши испытания не являются сертификационными, мы вольны делать с изделиями все, что хотим. Так сказать, из любопытства. А претензии никому предъявлять не будем. <p class="text-separator"></p>В итоге получилось следующее. Плотность накладок 2000 года в состоянии поставки составила примерно 1,3-1,7 г/смз. Два десятка лет тому назад эти цифры были повыше - примерно 1,9-2,1 г/смз. Твердость также упала: у отечественных накладок она сегодня составляет от 16,6 до 18,5 НВ в состоянии поставки, а у импортных - от 17,9 до 28,4. Раньше было от 14,7 до 25,1 НВ, то есть "средняя" накладка была немного потверже. <p class="text-separator"></p>Пора на печку, точнее - на прокаливание. По идее, "фигура" хорошей накладки после прокаливания должна остаться прежней - то же относится к ее параметрам. Однако все получилось совсем не так - обе отечественные накладки вообразили себя "четырехмерными" существами (фото), а "англичанин", "итальянец" СОМЕ и "турок" разрушились при определении твердости. Лишь накладка фирмы ОТА спокойно перенесла испытания для "Иванушки-дурачка" и вылезла из пламени если не краше прежнего, то и не хуже (фото). Таким образом, победитель определился задолго до финиша, а в таблицах появился ряд прочерков... Что касается "пенсионеров", то ярославские, волжские, тамбовские и немецкие накладки прежних лет выпуска перенесли прокаливание спокойно. <p class="text-separator"></p>Что ж, продолжим. Начальная впитываемость воды и масла у ветеранов и новичков оказалась примерно на одном уровне - от 0,6 до 2,7%. После прокаливания заметно "разбух" "турок", зато лидер ОТА умудрился вообще не изменить своих параметров! Коэффициент трения также оказался в норме. Что касается износа, то сильнее других "вытерся" камазовец, а также немецкий дедушка ТЕКСТАР - их показатели составили 0,12 и 0,13 мм соответственно. После прокаливания самым износостойким оказался опять ОТА - всего лишь 0,03 мм. <p class="text-separator"></p>Похоже, что древние накладки все-таки были лучше - если из новеньких изделий до финиша в целости и сохранности добрался только победитель, то "старички" вспомнили молодость довольно лихо. Впрочем, говорят, современные автомобили и не должны быть сверхнадежными - нужно их просто вовремя менять. Такая вот накладочка получается... Пойду заводить свою старенькую "Волгу"... <p class="text-separator"></p>УГОЛОК ЭКСПЕРТА (МЕТОДИКА И УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ) <p class="text-separator"></p>Накладки отделяют от дисков рассверливанием заклепок. Образцы нарезаются циркулярной пилой и шлифуются по краям нарезки согласно ГОСТ 1786-80. <p class="text-separator"></p>Плотность определяют гидростатическим взвешиванием по ГОСТ 15139-69 при нормальных условиях. <p class="text-separator"></p>Твердость по Бринеллю измеряют дважды - согласно ГОСТ 9012-59 при нормальных условиях, а также после трехчасового прокаливания при температуре 275±5оС. Диаметр стального шарика - 10 мм, нагрузка - 250 кг, время выдержки под нагрузкой - 30 с. За результат испытаний принимают среднее арифметическое трех замеров. <p class="text-separator"></p>Впитываемость выявляют взвешиванием до и после четырехчасовой выдержки образцов в дистиллированной воде или моторном масле. Погрешность взвешивания - 0,01 г, за результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров. <p class="text-separator"></p>Коэффициент трения и износ определяют на лабораторной дисковой машине трения. Трение образцов по сухому чугунному кольцу ГОСТ 1412-70. Давление на образцы - 2,7±0,2 кгс/см2, окружная скорость - от 7 до 7,5 м/с, температура при испытаниях - 110±10оС. За результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров. <p class="text-separator"></p>Износ определяют при постоянном моменте силы трения для пары образцов, равном 1,16±0,1 кгс.м. Продолжительность испытаний - 2 часа. Величину износа находят по разности средних арифметических значений толщины образца до и после испытаний. <p class="text-separator"></p>Ориентировочные данные "нормальной" накладки даны в таблице. Данные участников теста приведены по той же форме. <p class="text-separator"></p>QH (Quinton Hazell <p class="text-separator"></p>Automotive Limited) <p class="text-separator"></p>производство / Англия <p class="text-separator"></p>"Англичанину" не хватило твердости: при ее измерении он разрушился... Жаль, потому что по износостойкости он бы стал лучшим. <p class="text-separator"></p>ОТА <p class="text-separator"></p>производство / Италия <p class="text-separator"></p>Придраться не к чему: на прокаливание изделие практически не отреагировало, особенно в части впитываемости, а износостойкость даже улучшилась. Итог - заслуженная победа. <p class="text-separator"></p>СОМЕ <p class="text-separator"></p>производство / Италия <p class="text-separator"></p>Хороший коэффициент трения, стабильная износостойкость, но испытания "огнем" не выдержал и погиб при измерении твердости. <p class="text-separator"></p>Licencia <p class="text-separator"></p>производство / Турция <p class="text-separator"></p>У "турка" проблемы с "материальной частью": до прокаливания сильно разбух от воды, а при измерении твердости просто развалился на куски. А износостойкость нормальная. <p class="text-separator"></p>ВАЗ <p class="text-separator"></p>производство / Россия <p class="text-separator"></p>Изделие сразу просилось на последнее место - ржавое, неопрятное... В общем-то, так и получилось: после прокаливания его перекосило так, что дальнейшие замеры не проводились. <p class="text-separator"></p>КамАЗ <p class="text-separator"></p>производство / Россия <p class="text-separator"></p>Самый высокий коэффициент трения среди новичков и ветеранов. Низкая впитываемость. Все бы хорошо, но прокаливание исказило изделие до неузнаваемости. Да и износостойкость хромает - хуже только немецкий ТЕКСТАР образца 1988 года... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4031-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4031-nakladochka/">Накладочка...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3hJWCPtXmhc8B2_UDwanlg","alt":"","width":240,"height":161}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2Qx_YMdkIzlbYROnDVxcKA","alt":"","width":147,"height":170}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WZDnZmlvJVSw8miW-AEfGw","alt":"","width":426,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qcb8XUxcqRi29wzpGod1Nw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BpICq4P4UAnY57iF1DoGpA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Je4F-QzU8U06Bc_h5zscIA","alt":"","width":600,"height":492}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsjxIhk-qo3njECOchIFow","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАКЛАДОЧКА... </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hJWCPtXmhc8B2_UDwanlg" alt="Накладочка... — фото 23071" title="Накладочка... — фото 23071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Qx_YMdkIzlbYROnDVxcKA" alt="Накладочка... — фото 23072" title="Накладочка... — фото 23072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZDnZmlvJVSw8miW-AEfGw" alt="Накладочка... — фото 23073" title="Накладочка... — фото 23073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qcb8XUxcqRi29wzpGod1Nw" alt="Накладочка... — фото 23074" title="Накладочка... — фото 23074" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpICq4P4UAnY57iF1DoGpA" alt="Накладочка... — фото 23075" title="Накладочка... — фото 23075" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Je4F-QzU8U06Bc_h5zscIA" alt="Накладочка... — фото 23076" title="Накладочка... — фото 23076" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsjxIhk-qo3njECOchIFow" alt="Накладочка... — фото 23077" title="Накладочка... — фото 23077" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Накладочка...</span></div></div>

Накладочка...

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/"ОБОРОНКА" <p class="text-separator"></p>ПРОЩАЙ, ОРУЖИЕ! <p class="text-separator"></p>ЛЕГКОВЫЕ ДИЗЕЛИ ВМЕСТО ТАНКОВЫХ МОТОРОВ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН <p class="text-separator"></p>У"Барнаултрансмаша" (БТМ) типичная для заводов такого профиля судьба. В начале войны под эвакуированное с харьковского и сталинградского тракторных заводов оборудование спешно, в считанные месяцы, возводили корпуса прямо на бывшем картофельном поле... В ноябре 1942-го, когда через недостроенные крыши в цеха падал снег, барнаульцы отгрузили первые двигатели для "тридцатьчетверок" - легендарные В-2 (кто не знает - это, между прочим, 12-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр!) До конца войны произвели около 10 тысяч танковых моторов. <p class="text-separator"></p>Первую конверсию завод пережил в 1946-1947 гг. В собственном КБ создали двигатели 3Д12 - модернизированный В-2 и шестицилиндровый 3Д6 - половинку знаменитого танкового. Барнаульские агрегаты ставили на суда и тепловозы, завод строил дизель-генераторы, но львиная доля (до 75%) продукции уходила в армию - для танков, БМП и прочей боевой техники. Нынешние основные военные семейства - УТД и БМД, моторы мощностью 150-1800 л. с. и их штатские аналоги. <p class="text-separator"></p>Стабильность и достаток, характерные для любого "оборонщика", к началу 90-х сменились глубочайшим кризисом. Военные заказы снизились в несколько раз, сбыт гражданских моторов тоже упал. Сегодня немного выручают дизель-генераторы: в эпоху непрекращающейся энергетической лихорадки спрос на автономные электростанции стабилен. Подкармливает экспорт - за рубежом полно отечественной бронетехники, жизнь которой можно продлить с помощью барнаульских моторов. Большие дизели не отправляют на пенсию, и все же стало ясно: чтобы развиваться, а не прозябать, заводу надо менять "генеральную линию". <p class="text-separator"></p>Ее определило сотрудничество с ВАЗом. Сегодня из Барнаула в Тольятти везут первые серийные отечественные легковые дизели - полуторалитровые ВАЗ-341. Моторы превращают знакомую "четверку" в новую модель - 21045. <p class="text-separator"></p>Поначалу у легкового "несерьезного" дизеля хватало противников. Не сразу и не ко всем пришло понимание того, что "Барнаултрансмашу" производить моторы для "жигулей" в перспективе выгоднее, чем танковые... <p class="text-separator"></p>Пока маленький дизель приносит одни убытки - объемы производства мизерны, сборка - постовая. Половина стоимости мотора - цена импортной топливной аппаратуры. Работоспособной отечественной пока нет. Больше того, смежники временами сводят с ума и куда более простыми, но, увы, бракованными деталями: болтами крепления головки блока, ремнями ГРМ... <p class="text-separator"></p>Понимая, что брак способен убить едва забрезжившее доверие потребителей к новому незнакомому агрегату, для поддержания нормального уровня качества на заводе не жалеют ни денег, ни времени. Усиливают входной контроль комплектующих, вместе со специалистами ВАЗа совершенствуют технологию. На первых порах после обязательной обкатки разбирали все (!) моторы, потом - каждый десятый, сейчас - двадцатый. Показатели снимают на моторном стенде под нагрузкой, сравнивают с техзаданием, при несовпадении выясняют и устраняют причину - на всей партии, конечно. <p class="text-separator"></p>Для громадного предприятия выпуск 2-7 тысяч автомобильных моторов в год (в ближайшие пару лет больше не получится) и стольких же, уходящих "на ура", компактных дизель-генераторов, конечно, крохи. Моторы ВАЗ-341 дороги, так как их мало... Чтобы собирать больше - нужно оборудование, "несколько" отличное от того, универсального, на котором делали (и делают) большие моторы... В одиночку барнаульцам массовое производство, конечно, не поднять. Чтобы собирать в 2004 году 60 тысяч, а в 2005-м 120 тысяч (таковы планы!) легковых дизелей, нужны колоссальные деньги. Но заводчане (стучим вместе с ними по дереву), кажется, нашли серьезного инвестора. <p class="text-separator"></p>Вскоре обещают начать выпуск 1,8-литрового ВАЗ-3431 с турбонаддувом мощностью 55 кВт. Будет и 46-киловаттный "атмосферник" для "четверки": модель 21048 ждем в следующем году. На подходе главные носители нового агрегата - это, конечно, "Нива" и... "Калина". А в трех-пятилетней перспективе - двухлитровый дизель с непосредственным впрыском, удовлетворяющий нормам Евро III. Его будут разрабатывать специалисты ВАЗа, "Барнаултрансмаша" и австрийской фирмы AVL. <p class="text-separator"></p>Планов много, но как их выполнить? Честно говоря, поверив в грядущие большие объемы производства, мы до сих пор не можем представить себе, что и сроки реальны. Слишком много отрицательных примеров. И в то же время есть мощнейший положительный: картофельное поле, ноябрь 42-го, первые дизели... Удастся ли заводу "вернуться с войны" теми же темпами, какими он начинал? <p class="text-separator"></p>В нынешней производственной гамме БТМ - дизели от мала до велика: ВАЗ-341 (4 цилиндра, 1,52 л, 38,7 кВт/52,6 л. с.) и УТД-29 (10 цилиндров, 26,5 л, 386 кВт/525 л. с.). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3445-proshhaj_oruzhije/">Прощай, оружие!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h5yM0pdueJ76aayl0AzrdQ","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЩАЙ, ОРУЖИЕ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5yM0pdueJ76aayl0AzrdQ" alt="Прощай, оружие! — фото 22803" title="Прощай, оружие! — фото 22803" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Прощай, оружие!</span></div></div>

Прощай, оружие!

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ЗАВОЛЖЬЯ <p class="text-separator"></p>КАК ИХ ВИДЯТ МОТОРОСТРОИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ <p class="text-separator"></p>В конце ноября 2000 года Заволжский моторный завод первым из российских моторостроителей сертифицировал свою систему качества на соответствие международному стандарту ISO 9000. Что теперь - мы получили превосходные двигатели? Не совсем так... Для действительно хорошего мотора нужно покупать за границей гидротолкатели, гидронатяжители, генератор, стартер, катушку зажигания, поршневые кольца. Российские поставщики этих деталей бывает халтурят. Однако отказаться от них нельзя (по финансовым соображениям), поэтому на ЗМЗ изучают возможность закупать в Европе хотя бы пять-шесть видов комплектующих. <p class="text-separator"></p>Чтобы улучшить качество, неплохо бы разнообразить узкий покуда круг покупателей (исключительно российских). Правда, масштабный экспорт двигателей по понятным причинам пока невозможен. Однако вполне реально продавать их в те страны, где собирают наши же автомобили - например, на Украину. Интересно, что вслед за ГАЗом Заволжский моторный начал не просто экспортировать туда свою продукцию, но и размещать там производство (сборка двигателей ЗМЗ в Киеве, на авторемонтном заводе, и в Харькове на фирме "Техком"). Ведутся также переговоры о сборке моторов и с белорусской фирмой "Агромашзапчасть". <p class="text-separator"></p>Повышение качества, считают на ЗМЗ, неотделимо от сотрудничества с другими отечественными предприятиями. Сообща легче решать любые проблемы: искать инвесторов, аккумулировать средства для закупки добротных комплектующих. Именно поэтому между ЗМЗ и Ярославским моторным был подписан договор о совместной разработке четырехцилиндрового дизеля ("516-го"). В Заволжье изготовляют алюминиевые отливки и берут на себя механическую обработку. Ярославль должен поставлять чугунное и стальное литье. Часть этих моторов будет собирать Ярославль для ЗИЛа, другую - ЗМЗ для ПАЗа и ГАЗа. <p class="text-separator"></p>Итак, сертификация, кооперация и расширение рынков сбыта. Это рецепты не только для ЗМЗ, но и для других крупных российских заводов. <p class="text-separator"></p>От редакции. В разделе "Колесо" (ЗР, 2000, № 6) было напечатано сообщение о раскрытии крупных хищений на ЗМЗ. К сожалению, в текст вкралась досадная ошибка: начальник отдела оборудования ЗМЗ к этому уголовному делу никакого отношения не имеет. Приносим ему извинения. <p class="text-separator"></p>Динамика выпуска двигателей модели 406.10. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3444-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3444-perspektivy_dla_zavolzha/">Перспективы для заволжья</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RhbCIWb3XQKXWbYcRq17rw","alt":"","width":500,"height":491}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ЗАВОЛЖЬЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RhbCIWb3XQKXWbYcRq17rw" alt="Перспективы для заволжья — фото 22802" title="Перспективы для заволжья — фото 22802" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Перспективы для заволжья</span></div></div>

Перспективы для заволжья

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/РЕАКЦИЯ <p class="text-separator"></p>"ГАБРИЕЛЬ": РАБОТА НАД ОШИБКАМИ <p class="text-separator"></p>ИЗВЕСТНАЯ ФИРМА ПРИСЛУШАЛАСЬ К КРИТИКЕ* <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>В представительстве "Габриеля" подтвердили: амортизаторы, прекрасно работавшие в Европе, на российских просторах быстро умирали, причем, в отличие от многих своих собратьев, не проронив и слезинки: ни течи масла, ни даже "отпотевания" у штока - просто переставали гасить колебания. Причина - разрушение клапанного узла: при работе его тоненькие (около 0,1 мм) диски гнулись, ломались, превращались в труху. В Европе с ее мягким климатом главный враг амортизатора - тепло, в России - мороз. Загустевшее масло почти не продавливается по узким каналам, вот детали и не выдерживают. <p class="text-separator"></p>Расширить каналы нельзя: иначе, разогревшись, амортизатор перестанет работать. По той же причине и диски должны остаться тонкими (их упругость подобрана для нагретого амортизатора, а это - основной режим работы). Однако инженеры нашли способ усилить клапанный узел. Увидеть, как делают новые амортизаторы, мы смогли на одном из заводов в городке Боннваль, что в сотне километров к западу от Парижа. <p class="text-separator"></p>Здесь выпускают двухтрубные гидравлические и газонаполненные стойки и картриджи. Об их устройстве и работе мы уже рассказывали (ЗР, 1997, № 1). Интересно, что с одной линии почти одновременно сходят разные модели - для "Рено", "Самары", "Москвича"... Дело в том, что инженеры постарались максимально унифицировать трубы, штоки, клапаны. Конечно, основные параметры - длина амортизатора, ход штока и характеристики демпфирования у них разные, но нарезать трубы и прутки на куски нужной длины не сложно, а жесткость задается набором тех самых дисков, о которых мы уже упоминали. <p class="text-separator"></p>Изюминка технологии - уплотнение штока. Сальник - из износостойкого фторопласта, да еще с пожизненным запасом специальной смазки. Сам шток тоже тщательно готовят: после проточки шлифуют, проверяют шероховатость и биение, хромируют (толщина покрытия 4 мкм) с последующей полировкой. Действительно, потекший "Габриель" - редкость. <p class="text-separator"></p>В лаборатории испытаний и доводки огромная, во всю стену, касса с ящичками. В них - диски разной толщины и упругости: сплошные, с дырочками, прорезями, всякие шайбочки. Подбирая их при доводочных испытаниях, добиваются заданных характеристик клапана. В соседнем помещении - стенд для ресурсных испытаний (с водяным охлаждением). Русский мороз на нем сымитировать нельзя, а вынутые из холодильника амортизаторы нагреваются уже через десять минут работы. У нас же короткой поездки хватает лишь на то, чтобы привести их в рабочее состояние. Через час амортизатор опять "дубовый" - какой там перегрев! Впрочем, французские инженеры теперь знают, что с западной меркой к России подходить нельзя. <p class="text-separator"></p>Чтобы усилить клапан, не изменив его характеристик, в узел добавили два толстых и прочных диска - по одному с каждой его стороны. Эти диски отделены от рабочих (тонких) калиброванными шайбами. При малых нагрузках тонкие диски, отгибаясь, как и прежде, на небольшой угол, перепускают масло, а при больших - прижимаются к толстым и не гнутся дальше. Толстый диск со стороны штока - с отверстиями (как и тонкий), а со стороны гайки - сплошной (на соответствующем тонком только вырезы по краям). Таким образом, проход маслу обеспечен всегда. На штоке и под гайкой - по дополнительной, толстой, шайбе. По сравнению с калиброванными, они изготовлены из более пластичной стали и при затяжке гайки деформируются, предотвращая деформацию самих дисков от микронеровностей на торцах штока и гайки. <p class="text-separator"></p>Новый "Габриель" продается в России уже больше года. Судя по отзывам, модифицированный узел работает надежно. Впрочем, во Франции производят амортизаторы только для "Москвича" и "Самары". Для "классики", "Нивы" и "Волги" - в США: тоже двухтрубники (гидравлика или газ), но иной конструкции. Фирма уверяет, что с ними проблем в России не было. Мы снова купили несколько комплектов и тех, и других - впереди испытания. <p class="text-separator"></p>* См. ЗР, 2000, № 5. <p class="text-separator"></p>Сборка штока - вручную. <p class="text-separator"></p>Патрон завальцован, в уплотнении - специальная смазка. <p class="text-separator"></p>Лазерный контроль осевого биения штока. <p class="text-separator"></p>Шток в сборе и детали модифицированного клапанного узла. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3386-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3386-gabrijel_rabota_nad_oshibkami/">"габриель": работа над ошибками</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gK9Eu9zApp1eOadYdBzTSw","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4tAP69NV8xKNhPgNQ9QuAg","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/J6azpiZBr5f6F3m6m-4YfQ","alt":"","width":400,"height":245}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5QTl-tdEw-B1Q1YWDYthwQ","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ГАБРИЕЛЬ": РАБОТА НАД ОШИБКАМИ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gK9Eu9zApp1eOadYdBzTSw" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22561"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4tAP69NV8xKNhPgNQ9QuAg" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22562"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J6azpiZBr5f6F3m6m-4YfQ" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22563"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5QTl-tdEw-B1Q1YWDYthwQ" alt="" габриель":="" работа="" над="" ошибками="" —="" фото="" 22564"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"габриель": работа над ошибками</span></div></div>

"габриель": работа над ошибками

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ <p class="text-separator"></p>УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА <p class="text-separator"></p>ГРАМОТНОМУ ВОДИТЕЛЮ ПРИГОДЯТСЯ АЗЫ ГЕОМЕТРИИ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ <p class="text-separator"></p>Самое простое и, казалось бы, очевидное решение - вообще не делать никаких углов. При этом колесо в ходе сжатия-отбоя остается перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней (рис. 1). Правда, совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (здесь и далее речь о классической двухрычажной подвеске заднеприводных "жигулей"), поскольку обе шаровые опоры вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса не помещаются. А раз так, то плоскость и ось "расходятся" на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab). В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. Мало кому понравится езда с постоянно рвущимся из рук рулем! <p class="text-separator"></p>Кроме того, придется изрядно попотеть, преодолевая этот самый момент в повороте. Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab (рис. 2). Здесь важно не переусердствовать, чтобы при ходе вверх колесо не слишком заваливалось внутрь. На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (b), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (a). Угол a и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта деформируется (рис. 3). <p class="text-separator"></p>Выходит, что автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Процесс называется регулировкой схождения. Как вы уже догадались, оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный - требуется расхождение, иначе шины будут "гореть". Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном. <p class="text-separator"></p>Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес - проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Первый, уже знакомый нам угол поперечного наклона оси поворота (b) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме (рис. 4) в момент отклонения колеса от "нейтрали" передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное положительное плечо обката. <p class="text-separator"></p>Продольный угол наклона оси поворота - кастер - дает динамическую стабилизацию (рис. 5). Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика - в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади... (спасибо кастеру!) (рис. 6) стараются вернуть колесо на место. <p class="text-separator"></p>Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться. <p class="text-separator"></p>В переднеприводном автомобиле с подвеской "Мак-Ферсон" ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное (рис. 7б) плечо обката - ведь внутрь колеса здесь надо "запихнуть" лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у знакомых всем ВАЗов "восьмого" семейства развал - 0°±30', схождение - 0±1 мм. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется - колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30') угол продольного наклона оси поворота сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в "правильное" поведение автомобиля вносит отрицательное плечо обката - при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию. <p class="text-separator"></p>Как видите, трудно переоценить влияние геометрии подвески на управляемость и устойчивость. Естественно, конструкторы уделяют ей самое пристальное внимание. Углы для каждой модели автомобиля определяют после великого множества испытаний, доводочных работ и снова испытаний! Но только... в расчете на исправный автомобиль. На старой, изношенной машине упругие деформации подвески (в первую очередь, резиновых элементов) гораздо больше, чем у новой - колеса заметно расходятся от куда меньших сил. Но стоит остановиться, как в статике все углы вновь на своем месте. Так что регулировать разболтанную подвеску - мартышкин труд! Сначала нужно ее отремонтировать. <p class="text-separator"></p>Свести на нет все усилия разработчиков можно и другими способами. Например, хорошенько задрать заднюю часть автомобиля. Глядишь - кастер поменял знак и от динамической стабилизации остались воспоминания. И если при разгоне "спортсмен" еще сможет справиться с ситуацией, то при экстренном торможении - вряд ли. А если добавить нестандартные шины и колеса с иным вылетом, кто возьмется предсказать, что получится в конечном итоге? Раньше срока изношенная резина и "убитые" подшипники - полбеды. Бывает и хуже... <p class="text-separator"></p>Рис. 1. "Подвеска без углов". <p class="text-separator"></p>Рис. 2. В поперечной плоскости положение колеса характеризуется углами a (развал) и b (наклон оси поворота). <p class="text-separator"></p>Рис. 3. Качение наклонного колеса напоминает качение конуса. <p class="text-separator"></p>Рис. 4. При положительном плече обката поворот колеса сопровождается подъемом передка кузова. <p class="text-separator"></p>Рис. 5. Кастер - угол продольного наклона оси поворота. <p class="text-separator"></p>Рис. 6. Так "работает" кастер. <p class="text-separator"></p>Рис. 7. Положительное (а) и отрицательное (б) плечи обката. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3387-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3387-uglovataja_podveska/">Угловатая подвеска</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ef6omfxXfBxhmzW0O6z_0w","alt":"","width":500,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3eLGUrNzPE8DmKI712Sl5Q","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HViaA8ULn-PpZ8TNnscybg","alt":"","width":500,"height":474}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nyHRWkZoFS9F0BiKQgYDQg","alt":"","width":500,"height":567}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g_ntmOYRAJ3g7p4_CfUoCw","alt":"","width":500,"height":454}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hWOlftkw-g6VMJinIxLVbQ","alt":"","width":497,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/54YSa7zyy3h9p_IKuuI3Cw","alt":"","width":500,"height":486}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ef6omfxXfBxhmzW0O6z_0w" alt="Угловатая подвеска — фото 22565" title="Угловатая подвеска — фото 22565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3eLGUrNzPE8DmKI712Sl5Q" alt="Угловатая подвеска — фото 22566" title="Угловатая подвеска — фото 22566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HViaA8ULn-PpZ8TNnscybg" alt="Угловатая подвеска — фото 22567" title="Угловатая подвеска — фото 22567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nyHRWkZoFS9F0BiKQgYDQg" alt="Угловатая подвеска — фото 22568" title="Угловатая подвеска — фото 22568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_ntmOYRAJ3g7p4_CfUoCw" alt="Угловатая подвеска — фото 22569" title="Угловатая подвеска — фото 22569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hWOlftkw-g6VMJinIxLVbQ" alt="Угловатая подвеска — фото 22570" title="Угловатая подвеска — фото 22570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/54YSa7zyy3h9p_IKuuI3Cw" alt="Угловатая подвеска — фото 22571" title="Угловатая подвеска — фото 22571" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Угловатая подвеска</span></div></div>

Угловатая подвеска

span

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Продажи обновленного Haval H3 стартовали в России, причем базовая версия теперь даже немного дешевле предшественника. Китайский бренд объявил ценники: машина будет стоить от 2 699 000 до 3 499 000 рублей. Для сравнения, раньше за самый простой вариант просили 2 749 000, а за топовый – 3 449 000.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8xQdxBrj28XdMYJ0IuPYQ=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608040" comment="Haval H3" /><span itemprop="description">Haval H3</span></div><div class="caption">Haval H3</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешние отличия свежего H3 и правда придется поискать. По сути, из заметного – черная решетка радиатора, задний стеклоочиститель с омывателем и исчезнувшая накладная панель на корме. В салоне добавили подсветку в зеркале козырька, а кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости переехали на левую спицу руля.</span></p> <p><span>Под капотом у переднеприводных машин остался 1,5-литровый турбомотор на 143 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Зато полноприводные кроссоверы получили модернизированный двигатель такого же объема, но мощностью уже 177 л. с. Кстати, его экологический класс теперь соответствует Евро-6.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Из новшеств для комфорта – дистанционное управление через «Яндекс Станцию» и голосовые команды. Причем даже в базе H3 идет со светодиодной оптикой, системой контроля усталости, зимним пакетом, двухзонным климатом и камерой заднего вида. Собирают автомобили на заводе в Тульской области.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p> <p><span>Это обновление стало частью общей программы, которая ранее коснулась </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977408-moshchnee-i-sovremennee-nazvany/" target="_blank"><span><span>кроссовера H7 </span></span></a><span>и </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977718-populyarnyj-vnedorozhnik-ostalsya/" target="_blank"><span><span>внедорожника H9</span></span></a><span> из серии Pro. Эти модели уже доставляют в дилерские центры.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось

Haval H3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://haval.ru/purchase/credit/calculator/

<p>Умышленно испачканный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a> может грозить водителю не только штрафом, но и временным лишением прав. Об этом сообщил юрист <b>Сергей Радько</b>. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11205" target="_blank"><span><span><b>Сергей Радько</b></span></span></a><span>, юрист:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-2c15d486-7fff-8556-1b5e-fd688a57670f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Радько</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8WiCJvrYadWnsyatDdgQQ" alt="Сергей Радько" title="Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608051" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– Просто грязные номера основанием для лишения водительских прав не являются. Но если будет доказано, что эти номера были умышленно закрыты грязью, или снегом, или чем-то еще, то предусматривается штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.</i></p> <p>Правда, на дороге нередко возникают спорные ситуации. Например, грузовик при развороте может зарыться бампером в сугроб, случайно залепив <a href="https://www.zr.ru/content/news/977144-konfiskatsiya-blatnykh-avtomobil/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a><span> снегом. Водитель этого не заметит и поедет дальше. </span></p> <p></p><p><span>Однако сотрудник ГИБДД, остановив такой автомобиль, вправе предположить, что все сделано намеренно. На водителя составят протокол по части 2 статьи 12.2 КоАП, и владельцу авто придется самому доказывать, что это была случайность, а не рукотворная «маскировка».</span></p> <p><span>Вообще, правила четко требуют, чтобы госномер всегда оставался читаемым. Если он просто плохо виден из-за грязи или снега, но без доказательств умысла, водителю грозит лишь стандартный штраф в 500 рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.</p><p></p><p>Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> <b>Мориц Шулярик</b>, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. </p><p>Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.</i></p><p><i>А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.</i></p><p><i>В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.</i></p><p><i>Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.</i></p><p><i>Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.</i></p><p><i>Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.</i></p><p></p><p></p>

Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>Калининградский холдинг «Автотор» намерен пополнить линейку своего электромобильного бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976901-v-rossii-vypustili-partiyu-avto/" target="_blank"><span><span>Eonyx</span></span></a> новинками. О таких планах на московской конференции ForAuto 2026 заявил представитель компании Дмитрий Степин.</p><p></p> <p><span>На сегодняшний день на заводе компактных электромобилей в новом промышленном кластере «Автотора» собирают три модели. Это двухместный городской электрокроссовер City (M2), а также коммерческие версии – Cargo и Pickup с открытым кузовом. Кстати, дилеры уже начали предлагать их по ценам ниже первоначальных. Например, Eonyx City (M2) сейчас можно купить за 546 тысяч рублей, Cargo – за 660 тысяч, а Pickup – за 690 тысяч.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bXfwy2SRhJ-30DjDGrJnTA=s800" alt="В РФ будут выпускать новые дешевые отечественные машины: что об этом известно" title="Eonyx Cargo и Pickup" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608314" comment="Eonyx Cargo и Pickup" /><span itemprop="description">Eonyx Cargo и Pickup</span></div><div class="caption">Eonyx Cargo и Pickup</div><br /></span></p> <p><span>При этом на официальном сайте бренда указаны другие цифры. Там стоимость City (M2) с учетом льготного лизинга и скидок для юрлиц тоже начинается от 546 тысяч. А вот Pickup и Cargo в рамках «специального предложения» оцениваются от 690 и 790 тысяч рублей соответственно.</span></p><p></p> <p><span>По габаритам ситикар Eonyx City даже компактнее старой Оки. Заднюю ось машины приводит в движение встроенный электромотор, а литий-ионная батарея на 150 А·ч обеспечивает пробег до 150 километров без подзарядки. Коммерческие собратья, Cargo и Pickup, оснащены передним электродвигателем мощностью 8 лошадиных сил. Его максималка – 80 км/ч.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAAHm3dy3-_SFqriWkDEQg=s800" alt="В РФ будут выпускать новые дешевые отечественные машины: что об этом известно" title="Интерьер Eonyx" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608315" comment="Интерьер Eonyx" /><span itemprop="description">Интерьер Eonyx</span></div><div class="caption">Интерьер Eonyx</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Энергию для них запасает литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 11,8 кВт·ч, которой тоже хватает на те же 150 километров. Полная зарядка аккумулятора от обычной домашней розетки занимает примерно восемь часов. </span></p><p><span>Вообще, это решение «Автотора» развивать собственный бренд выглядит логичным шагом. Ранее холдинг, по словам  председателя совета директоров Валерия Горбунова, решил свернуть дистрибуцию китайских марок, чтобы сконцентрироваться именно на собственном производстве.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977771-nazvany-10-luchshikh-semejnykh-pod/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что названы 10 лучших семейных подержанных кроссоверов с ценой до 1 млн рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

В РФ будут выпускать новые дешевые отечественные машины: что об этом известно

Интерьер Eonyx

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452408&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM T<span>orres</span></a><span> </span>продолжает проходить испытания в рамках проекта «12/1», и этой зимой ему досталась по-настоящему экстремальная программа. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607966" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Столицу завалило снегом так, как не случалось последние семь десятилетий, но кроссовер пока обходится без подключения полного привода. Его высокий клиренс оказался главным козырем в борьбе с сугробами – машина уверенно пробивает себе путь даже через глубокие заносы.</p> <p>За время теста пробег уже перевалил за семь тысяч километров. Правда, не обошлось без мелких неприятностей. На лобовом стекле появился небольшой скол – виной тому, скорее всего, песчано-соляная смесь с камешками, которой коммунальщики посыпают дороги. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607969" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Ещё одна мелочь настигла водительскую сторону: дворник начал издавать скрип. Проблема решилась моментально после обработки популярным средством WD-40.</p> <p>В целом же, несмотря на столь суровые условия, автомобиль ведет себя безукоризненно. Тест «12/1» продолжается, и мы внимательно следим за его поведением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977804-1"><a class="story-link" href="/content/news/977804-populyarnogo-korejtsa-prodolzha/">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres проехал 7000 км в условиях снегопадов: промежуточные итоги теста </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607968" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607965" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607966" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607967" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607969" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест BAIC BJ40 (видео)

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заряженная Гранта Спорт — тест-драйв и видео

Лада Гранта Спорт

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест новой Лады Весты Спортлайн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты