Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Таков девиз современного контроллера управления двигателем. Его вычислительные мощности выросли настолько, что при расчете оптимальных параметров впрыска топлива и момента зажигания можно не ограничиваться датчиками, установленными снаружи двигателя, а заглянуть даже в камеру сгорания. Ведь, в конечном счете, все усилия электронных мозгов сводятся к тому, чтобы горение топлива происходило самым эффективным и безвредным для окружающей среды образом. А вот насколько это получается, не требуется ли тонкая корректировка, как раз и помогут выяснить сигналы новых датчиков, измеряющих давление и температуру в цилиндрах. <p class="text-separator"></p>Кстати, такое устройство позволяет избавиться от отдельного «микрофона», слушающего детонацию, ведь взрывообразное горение можно обнаружить по кривой давления. Сопоставляя ее с углом поворота коленчатого вала, компьютер получает математически точное описание всего термодинамического процесса, а уж обсчитать его в доли миллисекунды для современного компьютера не проблема. <p class="text-separator"></p>Швейцарская фирма «Кистлер» давно специализируется на подобных датчиках, но широкому их применению препятствовали конструкторы двигателей, заполнившие всю головку «бесчисленными» клапанами, свечами, форсунками. Лишнюю деталь ввернуть порой просто некуда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OyGQ_sApGhqD3KmMtYj-g" alt="Двигатель без тайн" title="Двигатель без тайн" itemprop="contentUrl" width="500" height="248" class="story-photo imp-image-48661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неожиданное решение помогли найти немецкие партнеры из фирмы «Элринг Клингер» – специалиста по прокладкам. Они взялись выполнить канал для нового датчика в толще прокладки головки цилиндров, поставив швейцарцам условие: диаметр устройства – не более 3 мм. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-48660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTzxl6R_tBLzXT69QnkURg" alt="Двигатель без тайн" title="Двигатель без тайн" itemprop="contentUrl" width="500" height="201" class="story-photo imp-image-48660" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Плод совместного творчества испытали на широко распространенном дизеле «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» рабочим объемом 1,9 л, мощностью 96 кВт. Пики давления в его камере достигают 180 бар – достаточно жесткие условия для новинки. Показания нового датчика сравнивали с сигналом образцового сенсора, для эксперимента размещенного в корпусе свечи накаливания. Оказалось, что обе кривые проходят параллельно, только та, что от нового датчика, лежит ниже на 12%. Значит, несложно внести коррективы и получить точные значения, умножив измеренные величины на постоянный коэффициент. <p></p> <p class="text-separator"></p>Температурная же погрешность не превысила 0,02 бар/°С – она также легко может быть учтена компьютером. <p class="text-separator"></p>Что ж, скоро моторы станут еще совершеннее, только прокладки к ним, увы, подорожают. <p class="text-separator"></p>Прокладка вскоре станет еще более «дырявой», причем появятся каналы, идущие снаружи прямо в камеру сгорания. <p class="text-separator"></p>Новый датчик не толще стержня от шариковой ручки.

Двигатель без тайн

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Вообще-то, автомобиль должен быть как можно тише. Но это, в основном, относится к массовым, недорогим машинам. Те, кто может позволить себе машину высокого класса, часто хотят наслаждаться звуком выхлопа: он ведь говорит о мощи и поголовье табуна под капотом. Но надо пожалеть и окружающих, чтобы не вскакивали среди ночи, разбуженные диким ревом промчавшегося суперкара. <p class="text-separator"></p>Поэтому солидные фирмы, например <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, очень внимательно подходят к конструированию выхлопных систем и не жалеют денег на их доводку, поручая ее тем, кто давно специализируется в данной области. <p class="text-separator"></p>Создавая выпускную систему купе БМВ-645Сi, звуковые дизайнеры фирмы «Бойзен» немало поломали голову над тем, как сделать выхлоп престижного авто звучным, но не оглушительным, мощным, но не звенящим. Причем на всех режимах – от холостого хода до старта «газ в пол». <p class="text-separator"></p>Пришлось учитывать все тонкости конкретного двигателя, например, последовательность вспышек в цилиндрах. Они происходят в каждой половине V-образного мотора вовсе не через равные промежутки времени, что вызывает появление звуковых частот, в 1,5–2,5 раза превышающих частоту вращения коленвала. Поэтому основные глушители правой и левой ветвей выхлопной системы сделали несимметричными и невзаимозаменяемыми. Это и позволило подчеркнуть гармоники, характерные для двигателей-«восьмерок». <p class="text-separator"></p>Промежуточный резонатор на первый взгляд кажется одинаковым с примененным на модели 545i. На самом же деле в середине его появилась вставка без перфорации. Она не дает выравниваться давлениям в правой и левой ветвях. Благодаря такому решению эффективность работы резонатора снизилась до 60% (выхлоп купе не должен быть слишком тихим!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-48656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UGPDNjFN3F5Vm20sNnwJxg" alt="С шумом – по пути" title="С шумом – по пути" itemprop="contentUrl" width="500" height="337" class="story-photo imp-image-48656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Результат кропотливой работы аудиодизайнеров можно услышать на улице. А о затратах на эксперименты – прочитать в ЗР. Помимо расчетов на компьютере, конструкторы извели две дюжины глушителей и десяток резонаторов, пока не добились того, чего хотели и с чем согласились баварские заказчики. Так что, изучая ценники в автосалонах, помните и об этих расходах… <p class="text-separator"></p>Система в сборе не выглядит слишком хитрой... <p class="text-separator"></p>...но внутри и резонатор… <p class="text-separator"></p>...и оба глушителя впечатляют изощренностью.

С шумом – по пути

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p>Под давлением законодателей производители автомобилей бросили все силы на решение проблемы: совершенствовали системы зажигания и впрыска топлива, а вскоре создали если не панацею, то главное оружие в борьбе за чистый воздух – каталитические нейтрализаторы отработавших газов. <p class="text-separator"></p>И сегодня, спустя несколько десятков лет, конкурентоспособной альтернативы им не существует. Не меняются и основные принципы их работы. Но это не значит, что конструкция систем нейтрализации оставалась неизменной. <p class="text-separator"></p>Как и прежде, каталитический нейтрализатор представляет собой встроенный в выпускной тракт металлический корпус, в котором спрятаны тончайшие керамические соты. На них наносят слой так называемого катализатора – вещества, ускоряющего химические реакции. За несколько десятилетий производители опробовали разные катализаторы. Сначала чаще всего использовали хром, медь, никель и платину. Последняя оказалась наиболее эффективной, но, увы, очень дорогой. <p class="text-separator"></p>Благодаря уже первым моделям нейтрализаторов удавалось снизить содержание в выхлопе углеводородов (СН) и окиси углерода (СО) более чем на 80%! Но праздновать победу было рано. Недаром нейтрализаторы тех лет носили название двухкомпонентных – им «по зубам» были лишь эти составляющие выхлопа. А окислы азота (NОх)? Нормы тридцатилетней давности оговаривали снижение их содержания в выхлопе на четверть. Это удавалось сделать, колдуя над самим процессом сгорания. Но с годами требования росли. <p class="text-separator"></p>Новую главу в истории нейтрализаторов открыли трехкомпонентные системы с добавлением еще одного катализатора, в качестве которого выступал родий или палладий. Попытка угнаться за всеми зайцами привела к новой проблеме: требовалось еще точнее выдерживать стехиометрическое соотношение воздуха и бензина. <p class="text-separator"></p>Система нейтрализации ведь была «пассивной», за смесеобразование отвечала система впрыска. В случае серьезного отклонения от «рецепта» приготовления смеси нейтрализатор дожигал существенно меньше не только окислов азота, но также углеводородов и окиси углерода. Болезнь протекала в скрытой форме до тех пор, пока соты нейтрализатора не спекались от перегрева. Тут и до пожара недалеко! <p class="text-separator"></p>Пришлось наделить конструкцию обратной связью. В выпускной тракт до нейтрализатора вставили кислородный датчик, который иногда называют лямбда-зондом. Отслеживая содержание кислорода в выхлопе, датчик выдает сигнал блоку управления двигателем, который при необходимости корректирует состав смеси. Последним звеном экологической цепочки стал дополнительный датчик кислорода, который дает возможность контролировать состав выхлопа на последнем рубеже – уже после очистки. <p class="text-separator"></p>Современные трехкомпонентные нейтрализаторы перерабатывают более 90% вредных составляющих выхлопа. Но это не предел. Как уверяют производители, эффективность можно повысить до 99%. <p class="text-separator"></p>Для этого, прежде всего, необходимо максимально быстро вывести нейтрализатор на оптимальный режим работы – разогреть до 800–900°С. Еще недавно на это уходило около 1,5 мин. Быстро? А сколько за это время из трубы вылетит разной гадости? А если умножить на число автомобилей? <p class="text-separator"></p>Чтобы ускорить разогрев, нейтрализатор ставят как можно ближе к выпускному коллектору, который, кстати, все чаще делают двухстенным стальным вместо традиционного чугунного. Нейтрализатор и коллектор нередко даже объединяют в один узел. <p class="text-separator"></p>Нынче нейтрализаторы все чаще подготавливают к работе электронагревателями, правда, пока лишь на наиболее дорогих моделях. Ведь подогреваемые соты делают не из керамики, а из стальной фольги толщиной менее 0,03 мм. В производстве такой нейтрализатор обходится недешево. Зато, помимо быстрого прогрева, есть еще один существенный плюс: меньшая толщина наполнителя позволяет увеличить площадь контакта с газами, а значит повысить КПД. <p class="text-separator"></p>Химики продолжают экспериментировать с каталитическими покрытиями, создавая новые комбинации и сочетания. Например, прекрасные результаты дает соединение родия и палладия в пропорции 1:5. <p class="text-separator"></p>Особенно заметного эффекта можно добиться, тщательного подобрав угол, под которым выхлопные газы входят в нейтрализатор, задействовав таким образом максимальную площадь сот. <p class="text-separator"></p>Но совершенствование нейтрализаторов – не единственное занятие конструкторов: они встраивают в выпускной тракт все больше «очистителей». Таковы небольшие предварительные нейтрализаторы, сжигающие вредные компоненты в первые минуты после пуска мотора. Затем, нагревшись, в работу включается основной нейтрализатор. Уже сейчас на некоторых моделях (в основном, это машины американского рынка, раскатывающие по Калифорнии, где власти особо придирчивы к чистоте воздуха) за выпускным коллектором устанавливают три и даже четыре нейтрализатора! <p class="text-separator"></p>Каждый из трех «очистителей» «Ниссана-Сентра СА», укладывающегося в наиболее строгие на сегодня нормы токсичности SULEV, настроен на индивидуальный режим дожигания. Здесь же и другие ноу-хау, позволяющие вздохнуть глубже. Специальный вихревой клапан во впускном коллекторе снижает содержание углеводородов в выхлопе непрогретого двигателя, а радиатор охлаждения покрыт специальным составом «ПремЭйр»: он преобразует молекулы озона в кислород, снижая вероятность возникновения смога. <p class="text-separator"></p>Очевидно, в ближайшие годы удастся еще лучше очистить выхлоп и уверенно поддерживать низкий уровень токсичности на протяжении всей жизни автомобиля. Так что – выживем! По крайней мере, есть время всерьез подумать о двигателях будущего, которым, возможно, не понадобятся столь сложные устройства нейтрализации. <p class="text-separator"></p>На испытаниях выпускной тракт с системой нейтрализации проходит «огонь, воду и медные трубы». <p class="text-separator"></p>Благодаря катализаторам ядовитые углеводороды, углероды и окислы азота превращаются в безопасные воду, углекислый газ и азот. <p class="text-separator"></p>Система нейтрализации «Ниссана-Сентра СА»: 1 – радиатор с покрытием «ПремЭйр»; 2, 4, 8 – кислородные датчики; 3, 7, 9 – трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы; 5 – двухстенный выпускной коллектор; 6 – клапан управления вихреобразованием на впуске. <p class="text-separator"></p>Фирма «Мерседес-Бенц» пока использует в серийных нейтрализаторах керамические соты. <p class="text-separator"></p>На дизельные «пежо» теперь устанавливают не только нейтрализатор, но и фильтр для улавливания частиц сажи. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10215-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10215-glavnyj_ekolog/">Главный эколог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bbJaqKfCDrgyOmoHyz0P6g","alt":"","width":500,"height":572}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FEY2YAld98xCLyCA3kzrPQ","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/sOVFAx56siVGsS2hm-1nHg","alt":"","width":500,"height":343}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4qTEzkmC3XtN5V0QtFLCag","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mx_IOzqyUraouk_90HxCwg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГЛАВНЫЙ ЭКОЛОГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bbJaqKfCDrgyOmoHyz0P6g" alt="Главный эколог — фото 48581" title="Главный эколог — фото 48581" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FEY2YAld98xCLyCA3kzrPQ" alt="Главный эколог — фото 48582" title="Главный эколог — фото 48582" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOVFAx56siVGsS2hm-1nHg" alt="Главный эколог — фото 48583" title="Главный эколог — фото 48583" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4qTEzkmC3XtN5V0QtFLCag" alt="Главный эколог — фото 48584" title="Главный эколог — фото 48584" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mx_IOzqyUraouk_90HxCwg" alt="Главный эколог — фото 48585" title="Главный эколог — фото 48585" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Главный эколог</span></div></div>

Главный эколог

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>МАСТЕРСКАЯ: КОЛПАЧКИ <p class="text-separator"></p>ШИРОКО ЗАЖМУРЯСЬ… <p class="text-separator"></p>АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>Корни «саморемонта» уходят в историю автомобилизации страны. Недоступность сервиса, многомесячные очереди, высокая стоимость услуг при сомнительном качестве, необходимость оставлять беззащитный автомобиль нечистым на руку «мастерам» – все это подхлестывало инициативу автолюбителей. Самодеятельность стала нормой. Была в этом и светлая сторона: попробуйте-ка назвать другую державу с подобной «плотностью» умельцев на квадратный километр! <p class="text-separator"></p>Сегодня «сервисов» больше, чем булочных. Но не доверяет им здравомыслящий человек – на то множество доводов! – и простые работы пытается делать самостоятельно. Вот только всегда ли они просты? Очень часто автолюбитель пускается в авантюру, положась на авось. <p class="text-separator"></p>…Позвонивший настойчиво просил принять автомобиль на ремонт двигателя. Аргументировал серьезно: «семерка» прошла 110 тысяч, сильно дымит, расход масла разорительный, свечей хватает максимум на неделю. Как не помочь заказчику? В назначенный день автомобиль стоял у нас в боксе, владелец же отправился на работу муниципальным транспортом. <p class="text-separator"></p>С чего начать? Вывернули свечи – с них чуть ли не капало масло! А под клапанной крышкой чисто: ни копоти, ни смолистых отложений. Как же увязать первое и второе? Возможно, износились маслосъемные кольца. Или маслоотражательные колпачки так задубели, что перестали уплотнять клапан. Бывает, впрочем, то и другое вместе. <p class="text-separator"></p>Мы решили начать с проверки колпачков. Не затевать же сразу разборку двигателя и его ремонт! Рассухарили один клапан, другой, третий… И картина стала проясняться. Колпачки выглядели интригующе! Один сбит набок, у другого манжетка набекрень, оторвана, третий вообще соскочил с посадочного места. Ни одного полноценного не нашли. Так вот куда уходило дорогостоящее масло! <p class="text-separator"></p>Конечно, колпачки мы поставили новые. Пустили мотор. Вначале он дымил, как дизель «дальнобойщика» зимним утром, – в системе выпуска скопилось масло. Но минут через сорок сизый дым исчез, параметры токсичности улеглись в норму. Конечно, карбюратор был вычищен и отрегулирован, зажигание проверено, свечи поставлены новые. Компрессия в цилиндрах оказалась на уровне 12 кгс/см2 при очень небольшом (меньше 1 кгс/см2) разбросе между ними. <p class="text-separator"></p>Через час появился владелец, слегка напуганный неожиданно скоротечным ремонтом! Вот выдержки из его поучительного рассказа. Поначалу никаких проблем с автомобилем не было, если не считать гарантийного периода, когда пришлось регулярно ездить на пресловутые ТО, которые оставили в душе неприятный осадок. По гарантии меняли помпу, крестовину и главный тормозной цилиндр – последний достался особенно тяжело, после неоднократных просьб и письменной жалобы! При этом за услуги, даже отсутствующие в сервисной книжке, деньги с клиента брали охотно и исправно. Как видим, решение всячески избегать автосервиса человек выстрадал, а собственный слесарный опыт у него был. Когда-то впервые сам отрегулировал зазоры в клапанах, по-настоящему поверил в свои силы. Так и пошло… <p class="text-separator"></p>Когда пробег подходил к ста тысячам, у двигателя появились первые признаки старости – он стал «подъедать» масло, в выхлопе показался сизый дымок, а тут техосмотр на носу. Кое-как прошел... Но расход масла все увеличивался, пока не лишил автовладельца аппетита и сна: впереди замаячило неотвратимое – ремонт двигателя. Вот тут и помог советом сосед: ты, мол, попробуй сначала колпачки заменить, может, дело в них? <p class="text-separator"></p>Наутро наш герой приступил к делу. Сначала все шло как по маслу: выставил фазы, ослабил цепь, снял звездочку, распредвал с «постелью», рокера. Но при попытке рассухарить первый клапан возникла проблема: крошечные сухарики словно приварились к стержню! Пока что-то получилось, помучился изрядно… <p class="text-separator"></p>Еще трудней оказалось стащить с посадочных мест колпачки. Боясь сломать втулки, возился не один час, пока победил. Новые посадил без проблем, но когда приступил к «засухариванию», в одной из попыток сухарик «выстрелил»… и можно считать чудом, что через полчаса, вооружась магнитом, его удалось отыскать. А то не миновать бы похода в магазин. <p class="text-separator"></p>Дальше еще страшнее. Устанавливая на место корпус с распредвалом, похолодел от ужаса: перед разборкой не пометил правильное положение. Как теперь ставить? Пока сообразил, чуть не поседел. А тут и звездочка не захотела садиться на вал, зараза! Еле-еле управился, да еще при установке фаз дважды ее переставлял по цепи! Наконец, отрегулировал клапаны, поставил на место крышку ГРМ – и попробовал пустить двигатель. Не тут-то было. Крутил, пока не начал садиться аккумулятор… К счастью, снова откуда-то материализовался сосед и объяснил: сбито положение валика трамблера. Переставили, отрегулировали зажигание – и двигатель, наконец, заурчал. Хозяин вздохнул с облегчением, но рано – выхлоп оставался все таким же дымным. «Вся работа коту под хвост, – решил он, – видно, нужен ремонт посерьезней». Так и попал к нам. <p class="text-separator"></p>Осталось показать ему снятые колпачки и объяснить, что их посадка – дело самое деликатное. Чуть не так нажал, надорвал – и конец! Еще повезло, что не погнул клапаны, не угробил направляющих втулок. А то вопрос о ремонте двигателя пришлось бы обсуждать всерьез. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10251-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10251-shiroko_zazhmuras/">Широко зажмурясь…</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6KF9IolZA7_1x0F8Y4-iIw","alt":"","width":500,"height":163}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lrWI-NFKs-obA7pDXJdlpA","alt":"","width":404,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ШИРОКО ЗАЖМУРЯСЬ… </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6KF9IolZA7_1x0F8Y4-iIw" alt="Широко зажмурясь… — фото 48797" title="Широко зажмурясь… — фото 48797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrWI-NFKs-obA7pDXJdlpA" alt="Широко зажмурясь… — фото 48798" title="Широко зажмурясь… — фото 48798" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Широко зажмурясь…</span></div></div>

Широко зажмурясь…

<p class="text-separator"></p>АВТОКЛУБ <p class="text-separator"></p>ОХЛАЖДЕНИЕ - ПОД КОНТРОЛЬ <p class="text-separator"></p>У НАС НЕ КАПЛЕТ! <p class="text-separator"></p>ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН <p class="text-separator"></p>Скверное дело запороть двигатель. Неважно, каким способом - например, не заметив, что ушла жидкость из системы охлаждения. Потому-то на современных автомобилях контролируют не только температуру антифриза, но и его уровень. <p class="text-separator"></p>А как быть миллионам владельцев "жигулей" и им подобных? Опишем один из вариантов усовершенствования системы охлаждения, опробованный на <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Здесь о существенной потере "Тосола" сразу сообщает лампочка на приборной панели. <p class="text-separator"></p>Переделки несложны. Мы купили расширительный бачок от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с датчиком уровня жидкости. Осталось найти для него место под капотом (подошло прежнее, только немного доработали ремень крепления) и соединить шлангами с радиатором двигателя. <p class="text-separator"></p>В отличие от штатного "жигулевского" расширительного бачка, тот что от "десятки" снабжен тремя штуцерами: большой - снизу, а два поменьше - сверху. Один из них заглушили, другие задействовали. Верхний пароотводящий шланг (черный, связывающий расширительный бачок с заливной горловиной радиатора) - от "Оки". <p class="text-separator"></p>На фото вы видите доработанную (без клапанов) пробку горловины - в новой схеме эти клапаны не нужны, те же функции выполняет пробка расширительного бачка с клапанами. <p class="text-separator"></p>Нижний, большой штуцер расширительного бачка соединили с нижним штуцером бачка радиатора, воспользовавшись штатным пластиковым ("рыжим") шлангом автомобиля. Все ясно? Но есть и некоторые проблемы. У нашего радиатора пластмассовые бачки, а сечения штуцеров не соответствуют расширительному бачку от <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Так, "рыжий" шланг хорошо стыкуется с нижним штуцером расширительного бачка, но не соответствует штуцеру внизу бачка радиатора. А черный от "Оки" маловат по сечению для верхнего штуцера радиатора. <p class="text-separator"></p>Чтобы решить эти противоречивые задачи, пришлось поискать в автомагазинах переходные металлические штуцеры. В конце концов удалось их купить. Частично видимый на фото заливной горловины переходник - в прошлом "волговский" штуцер прокачки тормозов, избавленный от конусной части. Кроме того, напильником ему укоротили грани, чтобы пароотводящий шланг сел плотнее. Слив из радиатора жидкость, в пластмассовом штуцере-"отростке" нарезали метчиком резьбу М10х1 - вот это, учтите, требует исключительной осторожности! Ведь если пластик треснет, то заварить его сумеют немногие, и тогда утечка "Тосола" здесь неизбежна. Сказанное касается и нижнего штуцера радиатора, где более удобной оказалась другая конструкция: в пластмассовый "отросток", нарезав резьбу М12, завернули прямой переходник (от бензонасоса "Волги"), а затем в него - "угловой", того же происхождения. Последний тоже доработали, аккуратно спилив большую часть резьбы и оставив небольшой поясок, своего рода "хамп", не дающий пластиковому ("рыжему") шлангу с затянутым хомутом соскочить. <p class="text-separator"></p>Все резьбовые соединения собраны на герметике. Имейте в виду: монтаж пластикового шланга, довольно жесткого, требует осторожности. В некоторых случаях придется его нагреть, а то ведь недолго и детали радиатора сломать! <p class="text-separator"></p>Собрав систему, залили "Тосол", проверили герметичность - все в порядке. Осталось определить место для лампочки-сигнализатора. На приборном щитке есть незадействованный индикатор пристегнутых ремней безопасности - воспользуемся им. Сняли комбинацию приборов и нашли, что к нужной лампочке подходят два провода - от разъема самого блока. А в разъеме пучка проводов автомобиля - соответствующие две "пустышки". Дополнили разъем двумя проводами, и один соединили с цепью зажигания (провод питания вольтметра), а другой вывели к датчику уровня "Тосола" (через уплотнитель корректора фар). Второй провод датчика соединили с "массой". <p class="text-separator"></p>Полученная схема простейшая. Стоит помнить, что характер поведения нашего "индикатора" такой же, как у лампочки остатка топлива в бензобаке: на неровностях дороги или при резком ускорении автомобиля они могут мигать. Чтобы свести этот эффект на нет, добавили в бачок немного "Тосола". <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации. Посадка металлических переходников на резьбе в пластмассовые штуцеры радиатора в условиях многократного изменения температуры может оказаться недостаточно надежной, со временем не исключено появление трещин. Поэтому автор будет держать под контролем состояние штуцеров на этом автомобиле, а окончательный вердикт мы вынесем позднее. <p class="text-separator"></p>Эдесь лампа говорит о низком уровне "Тосола"... <p class="text-separator"></p>"Десяточный" расширительный бачок на "четверке". <p class="text-separator"></p>Можно заливать "Тосол"... <p class="text-separator"></p>Переходник в нижней части бачка радиатора. <p class="text-separator"></p>Доработанная и стандартная пробки радиатора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10176-u_nas_ne_kaplet/">У нас не каплет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">У НАС НЕ КАПЛЕТ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HIlE0hvH3on3Ybe3dDht8g" alt="У нас не каплет! — фото 48282" title="У нас не каплет! — фото 48282" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZSwqBZZiPORCht7cBBDqQ" alt="У нас не каплет! — фото 48283" title="У нас не каплет! — фото 48283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-8v5t99VNE5xCgyvYV4XsQ" alt="У нас не каплет! — фото 48284" title="У нас не каплет! — фото 48284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SrJXHOhrb6dodfsmspNhtw" alt="У нас не каплет! — фото 48285" title="У нас не каплет! — фото 48285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3QKonMeq4uK7uvGEniKIMQ" alt="У нас не каплет! — фото 48286" title="У нас не каплет! — фото 48286" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">У нас не каплет!</span></div></div>

У нас не каплет!

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p>Сразу опишем преимущества титановых клапанов перед обычными – чугунными или стальными. С ними гарантированно увеличивается срок службы двигателя: уменьшена масса деталей и инерционные силы, снижены динамические нагрузки на клапанный механизм, уменьшены потери на трение. Теперь можно форсировать мотор по частоте вращения, повышая его отдачу в зоне высоких оборотов, а значит, увеличивая максимальную мощность. Сами клапаны можно делать с различными свойствами, подбирая достаточную жаропрочность для двигателей различной форсировки. <p class="text-separator"></p>Титановые клапаны разработаны партнерской фирмой ОКБ «Динамика» – ООО «Компоненты Двигателя» (или просто «КомпДвиг»). Уточним, что «титановые» – упрощенное обиходное название: на самом деле используется сложный сплав, один из основных компонентов которого – титан. Состав этого сплава защищен патентом США, но, как видите, успешно применяется и в России с рядом улучшений. <p class="text-separator"></p>Сегодня «КомпДвиг» производит клапаны для двигателей <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>/">ВАЗ 2101, -2108, -2112, ЗМЗ-406.10, но по заказу может изготовить комплект для любого другого мотора. Предусмотрено два вида покрытия деталей – традиционным твердым хромом или специальным упрочненным и износостойким слоем на основе соединения Ti3AL, нанесенным методом термохимической обработки. На вид такие клапаны отличаются от обычных черным цветом. <p class="text-separator"></p>Особенно популярны титановые клапаны среди спортсменов. Они стоят на многих чемпионских машинах. Перечислять все марки, модели и имена не стоит – достаточно назвать <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> 996 GT3-RS гонщиков Алексея Васильева и Николая Фоменко. Температура тарелки клапана мотора этого болида в режиме максимальной мощности достигает 850°C. Естественно, обычные клапаны просто не выдержат. Максимальная же расчетная температура для титановых клапанов доходит до 900°С. <p class="text-separator"></p>Разумеется, двигатели «гражданских» автомобилей работают в куда более мягких режимах, но при серьезной форсировке каждая деталь должна иметь большой запас прочности. <p class="text-separator"></p>Стоимость комплекта титановых клапанов на порядок превосходит цену обычных – следствие сложной технологии изготовления и дорогих материалов. И все же такая доработка станет одной из самых оправданных модификаций автомобиля для настоящего фана тюнинга. <p class="text-separator"></p> <i>Фото ОКБ «Динамика»<p class="text-separator"></p>Дополнительная информация – на сайте <u><a href="http://www.titanium-valve.com" target="_blank">http://www.titanium-valve.com</a></u></i> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2208-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2208-skrytoje_preimushhestvo/">Скрытое преимущество</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Скрытое преимущество </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xcWsxh1gDSt9TQbOIOF5Q" alt="Скрытое преимущество — фото 42542" title="Скрытое преимущество — фото 42542" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fA7gGHoxmMWg2Ot2x0WPDg" alt="Скрытое преимущество — фото 42543" title="Скрытое преимущество — фото 42543" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Скрытое преимущество</span></div></div>

Скрытое преимущество

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ПО МАСЛУ</b> <p class="text-separator"></p>Сегодня усилителями рулевого управления оснащают подавляющее большинство автомобилей. Даже маленькие машинки, как правило, получают легкие штурвалы уже в базовых комплектациях. И не только для комфорта. Невидимый помощник, уменьшая усилие на руле, позволяет сократить передаточное отношение в рулевом механизме и, соответственно, количество оборотов. Значит, и усмирить взбрыкнувший после резкого маневра автомобиль проще. <p class="text-separator"></p>До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и "винт - шариковая гайка - сектор". Последние ставили на большие автомобили и вседорожники (например, "волги", "соболи", УАЗы. Подробнее об их конструкции - см. ЗР, 2003, № 9). Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные "рейки". <p class="text-separator"></p>Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе - распределительный клапан с чувствительным элементом - торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок. <p class="text-separator"></p>Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без "закусываний" со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан. <p class="text-separator"></p>Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах - шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРВОЕ ПРИШЕСТВИЕ ЭЛЕКТРОНИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - "Сервотроник", устанавливаемый на "Ауди". <p class="text-separator"></p>В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником. <p class="text-separator"></p>Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются. <p class="text-separator"></p>При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра. <p class="text-separator"></p>При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает. <p class="text-separator"></p>Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой "нахлебник" маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля. <p class="text-separator"></p>Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели. <p class="text-separator"></p> <b>РУЛЬ... С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ</b> <p class="text-separator"></p>Следующий шаг - так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество - возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором. <p class="text-separator"></p>Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу - электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение. <p class="text-separator"></p>Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения. <p class="text-separator"></p>Первыми из серийных моделей подобное устройство примерили новые "пятерки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (ЗР, 2002, № 10; 2003, № 7, а также тест в этом номере). Вероятно, вскоре такие системы пропишутся на многих автомобилях, пока им на смену не придет так называемое управление по проводам. <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ ЖИДКОСТИ</b> <p class="text-separator"></p>Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители. <p class="text-separator"></p>Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион - чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле (подробнее см. ЗР, 2002, № 3). <p class="text-separator"></p>Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях. Кстати, такой планируют устанавливать на <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и "Калину". <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ... БАРАНКИ</b> <p class="text-separator"></p>И все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами - так называемым управлением по проводам (steering by wire). <p class="text-separator"></p>Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы - электромоторы, поворачивающие колеса. <p class="text-separator"></p>Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес. <p class="text-separator"></p>Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо "видеть", они смогут даже объезжать препятствия. <p class="text-separator"></p>Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку - разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше. <p class="text-separator"></p>Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик - им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость. <p class="text-separator"></p>Возможно, тем, кто просидел за баранкой десятки лет, придется привыкать к новому управлению. А молодые наверняка без труда освоят джойстик. Ведь у многих из них большой опыт вождения компьютерных машинок. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10067-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10067-povorotnyj_moment/">Поворотный момент</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8JlCZZpeMma0Z4OjJwRniw","alt":"","width":500,"height":524}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/toXVi1SJXI81jyWTyqIp2Q","alt":"","width":500,"height":424}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Cr4FaRt0-sWg-CxtS4G_6A","alt":"","width":500,"height":311}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/oz-22yvjR494g01_ye_RXQ","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DTHOLtE-ySXIpw0JXwLOpg","alt":"","width":500,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MrripwMZE_NDlIaQRfJOhw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kqqOmsVB8WemsrQ93bX6jw","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8JlCZZpeMma0Z4OjJwRniw" alt="Поворотный момент — фото 47561" title="Поворотный момент — фото 47561" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/toXVi1SJXI81jyWTyqIp2Q" alt="Поворотный момент — фото 47562" title="Поворотный момент — фото 47562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cr4FaRt0-sWg-CxtS4G_6A" alt="Поворотный момент — фото 47563" title="Поворотный момент — фото 47563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oz-22yvjR494g01_ye_RXQ" alt="Поворотный момент — фото 47564" title="Поворотный момент — фото 47564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DTHOLtE-ySXIpw0JXwLOpg" alt="Поворотный момент — фото 47565" title="Поворотный момент — фото 47565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrripwMZE_NDlIaQRfJOhw" alt="Поворотный момент — фото 47566" title="Поворотный момент — фото 47566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqqOmsVB8WemsrQ93bX6jw" alt="Поворотный момент — фото 47567" title="Поворотный момент — фото 47567" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Поворотный момент</span></div></div>

Поворотный момент

<p class="text-separator"></p>На первый взгляд, в течении воды по трубе нет ничего хитрого. На самом деле, ламинарный (то есть параллельный, без завихрений) поток - не самый эффективный способ прогонять максимальное количество жидкости в единицу времени. Природа порой сама умеет поправить ситуацию: помните, как вода в ванне закручивается в воронку и уходит в слив? А попробуйте "вытряхнуть" напиток из бутылки? Без бульканий, тормозящих процесс, это удается сделать лишь умельцам, закручивающим жидкость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jAx1PuMk8BzYfwN4o10kIQ" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="499" height="600" class="story-photo imp-image-47663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLNy4Y6QkZ6XoxLNwdRGxg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-47664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну, а если природа не справляется, можно ей помочь, как ученые из университета в Падерборне и технологи фирмы "Брёкельман алюминиум". Они занялись этой проблемой в стремлении сделать радиаторы, в том числе автомобильные, и теплообменники максимально эффективными. Как оказалось, если закрутить "Тосол" в трубке с помощью специально рассчитанных ребер, идущих винтом, можно повысить теплоотдачу на... 250%! <p class="text-separator"></p>Сделать такую трубку совсем не просто. Тем не менее, этот твердый технологический орешек успешно расколот, и теперь разработчики с гордостью предлагают "Торнадо Флоу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-47665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hpkwsad9nCIjtzFXDkwONg" alt="Торнадо в радиаторе" title="Торнадо в радиаторе" itemprop="contentUrl" width="500" height="377" class="story-photo imp-image-47665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, внутри трубок специальные продольные ребра, причем в центре остается свободный цилиндрический канал. Затем практически готовую трубку слегка закручивают вокруг продольной оси.. Поток жидкости в "Торнадо Флоу" имеет весьма сложный характер: двигаясь по спирали, она успевает циркулировать между ребрами, активно отдавая тепло стенкам или принимая его. Важно, чтобы антифриз был чистым, иначе трубки быстро забьются отложениями. Что ж, высокие технологии требуют высокого качества жидкостей. <p class="text-separator"></p>Новые трубки ждут заказчиков. <p class="text-separator"></p>Внутренняя структура довольно сложная... <p class="text-separator"></p>

Торнадо в радиаторе

<p class="text-separator"></p>Полная техническая безграмотность? Не торопитесь с выводами. Как известно, противоположности не только находятся в постоянной борьбе, но и стремятся к единству. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЧНЫЕ СОПЕРНИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Основные преимущества дизельных двигателей: более высокий КПД и относительная всеядность. Если бензиновым моторам подавай не просто бензин, но еще и определенного сорта, то в некоторые дизели можно было заливать самое разное топливо: солярку, керосин, рапсовое масло... Конечно, со временем этому "безобразию" положили конец: современные моторы такого издевательства не приемлют, а чтобы из выхлопной трубы не вырывались черные клубы дыма, извольте заливать лишь солярку высшей очистки. <p class="text-separator"></p>Но высокий КПД остался, а по экологии дизель даже начал вырываться вперед. Нынче уже немало моторов выполняет перспективные нормы Евро IV, а вот бензиновые агрегаты в эти рамки укладываются с трудом. <p class="text-separator"></p> <b>СТЕПЕНЬ СОПРИКОСНОВЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Поршневые конкуренты конструктивно постепенно сближались: степень сжатия бензиновых моторов росла, форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. А степень сжатия легковых дизелей, напротив, несколько снизили. <p class="text-separator"></p>В конце 2002 года французский НИИ бензина (Institut Francais du Pеtrol) собрал двигателистов на международный конгресс, посвященный новым процессам внутреннего сгорания. Оказывается, ряд крупных фирм (среди них "Тойота", ФИАТ, "Форд", "Фольксваген", AВЛ) уже вовсю ведет исследования, результатом которых должен стать гибридный "отто-дизель", работающий на... Но об этом чуть позже. <p class="text-separator"></p>Создание гибрида - вполне логичный шаг. Ведь, с одной стороны, приверженцы бензиновых моторов предлагают в некоторых режимах работы воспламенять смесь от сжатия (метод CAI - Controlled Auto Ignition - контролируемое самовоспламенение), с другой - дизелисты согласились поставить в цилиндры искровые свечи, чтобы поджечь равномерно распределенное по камере сгорания топливо (HCCI - Homogeneous Charge Compression Ignition - дословно: поджигание гомогенного заряда под давлением). Цель одна: в течение ближайшей пятилетки снизить содержание вредных веществ в выхлопе до... почти нулевого уровня. Реальными считают 100-кратное уменьшение выбросов окислов азота и 10-50-кратное - частиц сажи. И это не прожектерство: экспериментальный мотор "Форда" на базе "Зетек-1,7 16V" с системой самовоспламенения уже показал снижение уровня NOX на 99%, а потребления бензина - на 30%! <p class="text-separator"></p> <b>МИНУС НА МИНУС</b> <p class="text-separator"></p>Разработчики давно поняли: сжечь топливо без остатка, а значит, без вредных выбросов в выхлопную трубу можно, лишь распределив заряд по камере сгорания равномерно (гомогенно) и так же "равномерно" следует поджечь его сразу во всем объеме. В бензиновых моторах сложно как раз второе, потому-то и пошли на воспламенение от сжатия. <p class="text-separator"></p>В дизелях трудно равномерно перемешать заряд - на это нужно время. Поэтому топливо стали впрыскивать значительно раньше ВМТ, разбавляя его воздухом еще до форсунки. В результате... потребовалась искровая свеча. Так, по сути, породнились изобретения Отто и Дизеля. Преимущества моторов сложили, недостатки уменьшили. <p class="text-separator"></p>Исследователи установили: оптимальная степень сжатия - 15:1. Запустить мотор помогают искровые свечи. А смесь готовят в зависимости от режима работы. При малой нагрузке, когда среднее давление в цилиндре не превышает 4 бар, используют гомогенный заряд, наполовину разбавленный выхлопными газами. В интервале от 4 до 7-8 бар следует дополнительный короткий впрыск топлива после ВМТ и в цилиндр возвращается еще больше отработавших газов. Наконец, при большой нагрузке процесс становится типичным для традиционного дизельного двигателя - свечи "отдыхают". <p class="text-separator"></p> <b>НОВОМУ МОТОРУ - НОВОЕ ТОПЛИВО</b> <p class="text-separator"></p>На каком серийном автомобиле появится первенец? Если верить публичным заявлениям, ближе всех к цели "Фольксваген" со своим методом CCS (Combined Combustion System - комбинированная система сгорания). Оказалось, правда, что для стабильного образования гомогенного облака горючей смеси, которое бы не воспламенилось раньше времени, нужно... новое топливо. Не бензин и не солярка, а нечто среднее, синтетическое. Топливо должно по возможности лучше испаряться, но не вспыхивать слишком легко. Таким может стать испытанный недавно "Синфьюэл", получаемый из природного газа, или "Санфьюэл" - из биомассы (ЗР, 2003, № 9). Они не содержат серы и ароматических углеводородов - дополнительный плюс для экологии. <p class="text-separator"></p>Если на автомобилях лет через пять действительно появятся "отто-дизели", стоит ожидать падения цен на нефть и роста - на газ. Не случайно уже сегодня гигант "Шелл" вкладывает миллиарды в строительство "газоперегонных" заводов: ведь получаемое там синтетическое топливо в любом случае не пропадет, а без вреда для атмосферы сгорит в дизельных моторах. <p class="text-separator"></p>На стенде (фото слева) имитируют смешанный европейский цикл. Преимущества синтетического топлива, тем более двигателя с гомогенным процессом (HCCI), очевидны. <p class="text-separator"></p>Так горит смесь: а - в обычном дизеле. Яркие всполохи говорят об образовании частиц сажи, а количество окислов азота (см. график) достигает 1200 частей на миллион; б - гомогенный процесс. Нет ни сажи, ни NOX. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10082-1"><a class="story-link" href="/content/articles/10082-gibrid_vnutrennego_sgoranija/">Гибрид внутреннего сгорания</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CCAovF_3ZUyU6POt-y_YjQ","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/89MCzAeskXcoYY1kfGt-CA","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/O4n8Xa9hs1yy5VK9izoTPA","alt":"","width":500,"height":448}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GtOe4SdiERK0Cy_6O8jEmQ","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГИБРИД ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CCAovF_3ZUyU6POt-y_YjQ" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47673" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47673" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89MCzAeskXcoYY1kfGt-CA" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47674" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47674" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O4n8Xa9hs1yy5VK9izoTPA" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47675" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47675" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GtOe4SdiERK0Cy_6O8jEmQ" alt="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47676" title="Гибрид внутреннего сгорания — фото 47676" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гибрид внутреннего сгорания</span></div></div>

Гибрид внутреннего сгорания

Королевская рать

span

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Продажи обновленного Haval H3 стартовали в России, причем базовая версия теперь даже немного дешевле предшественника. Китайский бренд объявил ценники: машина будет стоить от 2 699 000 до 3 499 000 рублей. Для сравнения, раньше за самый простой вариант просили 2 749 000, а за топовый – 3 449 000.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8xQdxBrj28XdMYJ0IuPYQ=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608040" comment="Haval H3" /><span itemprop="description">Haval H3</span></div><div class="caption">Haval H3</div><br /></p><p></p> <p><span>Внешние отличия свежего H3 и правда придется поискать. По сути, из заметного – черная решетка радиатора, задний стеклоочиститель с омывателем и исчезнувшая накладная панель на корме. В салоне добавили подсветку в зеркале козырька, а кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости переехали на левую спицу руля.</span></p> <p><span>Под капотом у переднеприводных машин остался 1,5-литровый турбомотор на 143 л. с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Зато полноприводные кроссоверы получили модернизированный двигатель такого же объема, но мощностью уже 177 л. с. Кстати, его экологический класс теперь соответствует Евро-6.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Из новшеств для комфорта – дистанционное управление через «Яндекс Станцию» и голосовые команды. Причем даже в базе H3 идет со светодиодной оптикой, системой контроля усталости, зимним пакетом, двухзонным климатом и камерой заднего вида. Собирают автомобили на заводе в Тульской области.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Z_AwkuuGDxxucH1hodQ2g=s800" alt="Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось" title="Интерьер Haval H3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608038" comment="Интерьер Haval H3" /><span itemprop="description">Интерьер Haval H3</span></div><div class="caption">Интерьер Haval H3</div><br /></span></p> <p><span>Это обновление стало частью общей программы, которая ранее коснулась </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977408-moshchnee-i-sovremennee-nazvany/" target="_blank"><span><span>кроссовера H7 </span></span></a><span>и </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977718-populyarnyj-vnedorozhnik-ostalsya/" target="_blank"><span><span>внедорожника H9</span></span></a><span> из серии Pro. Эти модели уже доставляют в дилерские центры.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Популярный кроссовер подешевел после обновления: что в нем поменялось

Haval H3

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://haval.ru/purchase/credit/calculator/

<p>Умышленно испачканный <a href="https://www.zr.ru/content/news/977646-raskryta-stoimost-samogo-doro/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a> может грозить водителю не только штрафом, но и временным лишением прав. Об этом сообщил юрист <b>Сергей Радько</b>. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://globalmsk.ru/person/id/11205" target="_blank"><span><span><b>Сергей Радько</b></span></span></a><span>, юрист:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-2c15d486-7fff-8556-1b5e-fd688a57670f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Радько</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8WiCJvrYadWnsyatDdgQQ" alt="Сергей Радько" title="Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1608051" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p><p><i>– Просто грязные номера основанием для лишения водительских прав не являются. Но если будет доказано, что эти номера были умышленно закрыты грязью, или снегом, или чем-то еще, то предусматривается штраф в размере 5 тыс. рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.</i></p> <p>Правда, на дороге нередко возникают спорные ситуации. Например, грузовик при развороте может зарыться бампером в сугроб, случайно залепив <a href="https://www.zr.ru/content/news/977144-konfiskatsiya-blatnykh-avtomobil/" target="_blank"><span><span>номер</span></span></a><span> снегом. Водитель этого не заметит и поедет дальше. </span></p> <p></p><p><span>Однако сотрудник ГИБДД, остановив такой автомобиль, вправе предположить, что все сделано намеренно. На водителя составят протокол по части 2 статьи 12.2 КоАП, и владельцу авто придется самому доказывать, что это была случайность, а не рукотворная «маскировка».</span></p> <p><span>Вообще, правила четко требуют, чтобы госномер всегда оставался читаемым. Если он просто плохо виден из-за грязи или снега, но без доказательств умысла, водителю грозит лишь стандартный штраф в 500 рублей.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

Чем грозит снег на номере автомобиля: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На днях в столице в объектив к очевидцам попался перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">Lada Azimut</a> в камуфляжной пленке, припаркованный рядом с универсалом Iskra SW Cross.</p><p></p><p>Как отмечает разместивший снимки источник, это машина из опытно-промышленной партии, а комплектация – базовая, то есть похожим образом будет оснащен самый доступный Азимут серийного производства. Напомним, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">ориентировочная цена</a> такой версии – 1,9-2,1 млн рублей. На начальную версию указывают диски 17", крыша без <a href="https://www.zr.ru/content/news/977556-lada-azimut-vpervye-poluchit-ve/" target="_blank">панорамы и люка</a>, селектор 6-ступенчатой МКП и стандартная отделка интерьера, сообщает автор заметки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607719" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Отметим, однако, что в интерьере можно заметить функции, присущие <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">более дорогим</a> комплектациям Азимута – например, электрический стояночный тормоз. Значит, перед нами – версия хоть и на механике, но все же не начальная, а с некоторыми дополнениями. </p><p>Автор заметки пишет, что в салоне также различимы цифровая приборка, экран мультимедиа 10" и физические кнопки на консоли, «флажки» боковых подушек, однозонный климат-контроль и шторка с подстаканниками – многое из этого списка действительно уже анонсировано в качестве пунктов базовой комплектации перспективного российского кроссовера.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="628" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607720" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Стоит заметить, что в салоне сфотографированного экземпляра отсутствует центральный подлокотник, а пластик имеет гладкую фактуру, но это указывает не на какую-либо комплектацию, а на обходные технологии и временные решения для прототипов. </p><p>Известно, что в базовой версии у Азимута будут системы ABS и ESP, дисковые тормоза всех колес, фронтальные подушки безопасности (боковые – опция), светодиодные фары и фонари, бесключевой доступ, задние парктроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g=s800" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?" itemprop="contentUrl" width="705" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607714" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Под капотом у базовой версии будет вазовский мотор 1.6, форсированный до 120 л.с. и 154 Нм, тогда как более богатые версии получит модернизированный 1.8 с отдачей 132 л.с. и 175 Нм в паре с вариатором. Такие машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/969866-krossover-lada-azimut-chto-bud/" target="_blank">получат</a> панорамную крышу, <a href="https://www.zr.ru/content/news/969882-neobychnaya-fishka-lada-azimut/" target="_blank">обогреваемые</a> боковые стекла (уникальная для автопрома опция), двухзонный климат и ряд других функций. Ожидаемая цена топ-версии – около 2,5 млн рублей. Старт производства Азимута ожидается в III квартале, а в конкурентах у него окажутся Haval Jolion, Geely Coolray и Tenet T4 (Chery Tiggo 4).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977765-1"><a class="story-link" href="/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ","alt":"","width":1280,"height":1110}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g","alt":"","width":1280,"height":1451}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w","alt":"","width":1280,"height":960}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw","alt":"","width":1280,"height":1294}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A","alt":"","width":1280,"height":1280}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w","alt":"","width":1280,"height":1630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAyJLLUSWrALB-NJvzbwZQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7E8bPsEug5CMH-zXI5vJMQ" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq0y1qa1PEoNzeh-wppV9g" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D5pGOIYDsDTKcNEp81n7w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DlD24iA22--L13cLr2xc3w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbUfKMlAGsBNPRdIMx3aOw" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_9X8y0OEl5xpCj00J_g5A" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607718" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58b-tFjN1JjHKnQYv8rI1w" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607720" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSXvqlu69mSP1CUi_-O_HA" alt="В Москве сфотографировали кроссовер Lada Azimut из опытно-промышленной партии" title="Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях? — фото 1607719" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?</span></div></div><span id="goog_224863751"></span><p></p><p></p>

Кроссовер Lada Azimut с механической коробкой — что будет в простых версиях?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen в их нынешнем виде могут прекратить свое существование.</p><p></p><p>Такое мнение <a href="https://www.zr.ru/content/news/977766-nemetskie-avtogiganty-mogut-isch/" target="_blank">высказал</a> <b>Мориц Шулярик</b>, возглавляющий Институт мировой экономики в Киле. Посыл не нов, но сейчас он зазвучал с новой силой: немецкой тройке пора менять подход к работе, иначе китайские производители с их упором на новейшие технологии просто не оставят старой школе автопрома ни одного шанса. </p><p>Главный редактор «За рулем» прокомментировал заявление немецкого экономиста.</p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aW8D6fXmseSVAB1tWzRfzg" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1607930" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Анализ, проведенный Шуляриком, показывает, что для европейского автопрома наступают еще более трудные времена, чем были до сих пор. Принудительная электрификация и глобальная конкуренция уже привели к радикальным изменениям во всей отрасли – и к концу текущего десятилетия нынешние ценности утратят свое значение.</i></p><p><i>А далее – знакомые всем сентенции. Экономист утверждает, что европейские производители отстают от китайских – поскольку ориентированы, прежде всего, на инженерию и качество. А потребителю нужен современный «цифровой гаджет на колесах» – именно этого ждут молодые покупатели.</i></p><p><i>В ближайшие годы основное значение будут  иметь программное обеспечение, искусственный интеллект и автономное вождение. Намек на то, что не подвеской нужно заниматься и не безопасностью, а цифрой. Еще лучше – тем и другим сразу. Только где на всё это деньги взять – никто не подсказывает.</i></p><p><i>Шулярик приводит в качестве положительного примера Volvo: шведы продались китайцам – и адаптировались.</i></p><p><i>Ситуация чем-то похожа на передел рынка производителей сотовых телефонов: когда могущественные Nokia, Sony Ericsson и Motorola схлопнулись под давлением новых игроков рынка.</i></p><p><i>Я не столь пессимистичен в оценках, но немецкому правительству уже пора бы серьезно помогать немецкому автопрому – а не видеть в нем только дойную корову.</i></p><p></p><p></p>

Немецкие автоконцерны «схлопнутся» уже через 4 года — почему?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Torres

Автомобиль Torres: новости, обзоры, машина кгм_торрес - разные поколения, комплектации, характеристики Torres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Torres: читайте уникальные новости про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Torres: читайте профессиональные статьи про автомобили модели кгм_торрес – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=452408&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970908-kgm-torres-2025-test-za-rulem" target="_blank">KGM T<span>orres</span></a><span> </span>продолжает проходить испытания в рамках проекта «12/1», и этой зимой ему досталась по-настоящему экстремальная программа. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607966" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Столицу завалило снегом так, как не случалось последние семь десятилетий, но кроссовер пока обходится без подключения полного привода. Его высокий клиренс оказался главным козырем в борьбе с сугробами – машина уверенно пробивает себе путь даже через глубокие заносы.</p> <p>За время теста пробег уже перевалил за семь тысяч километров. Правда, не обошлось без мелких неприятностей. На лобовом стекле появился небольшой скол – виной тому, скорее всего, песчано-соляная смесь с камешками, которой коммунальщики посыпают дороги. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w=s800" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607969" comment="KGM Torres на тесте «12/1»" /><span itemprop="description">KGM Torres на тесте «12/1»</span></div><div class="caption">KGM Torres на тесте «12/1»</div><br /></p><p></p><p>Ещё одна мелочь настигла водительскую сторону: дворник начал издавать скрип. Проблема решилась моментально после обработки популярным средством WD-40.</p> <p>В целом же, несмотря на столь суровые условия, автомобиль ведет себя безукоризненно. Тест «12/1» продолжается, и мы внимательно следим за его поведением.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977804-1"><a class="story-link" href="/content/news/977804-populyarnogo-korejtsa-prodolzha/">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w","alt":"KGM Torres на тесте «12/1»","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">KGM Torres проехал 7000 км в условиях снегопадов: промежуточные итоги теста </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUnqKbZEmDMTiAKYTMzgrw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607968" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ygelyfWeP8pMvEnCwXQw-A" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607965" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3ieI3PUCv_Z7qvn8W293PQ" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607966" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4YdzDgTfGmgFMiCdkFktxw" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607967" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1AiG__ifS3MBEK_J4Mb1w" alt="Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет? — фото 1607969" title="KGM Torres на тесте «12/1»" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Популярного «корейца» продолжают испытывать русской зимой: как он себя ведет?

KGM Torres на тесте «12/1»

<p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/news/975716-v-rossii-dostupen-novyj-nemetsk/" target="_blank">Volkswagen Tharu XR</a> появился по ценам, которые способны удивить. Этот новый бюджетный кроссовер уже массово предлагают к поставке, причем его начальная стоимость с учетом утильсбора составляет около 1 460 000 рублей. На деле получается, что по деньгам с ним могут конкурировать разве что самые доступные модели Lada и китайские бренды.</p><p></p><h3>Предложения и комплектации</h3><p>Заявленную минимальную цену в 1,46 млн рублей выставляет одна из компаний во Владивостоке, которая готова привезти <a href="https://www.zr.ru/content/news/971494-deshevle-2-mln-v-rossii-prodae/" target="_blank">автомобиль</a> под заказ. За эти деньги предлагается комплектация Sharp с тканевой отделкой салона. В стандарте идет цифровая приборная панель, мультимедийка с сенсорным экраном, мультифункциональный руль с пластиковым ободом, кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях и двухцветные легкосплавные диски.</p><p>Всего в открытой продаже насчитывается больше сотни машин, причем большинство предложений действительно сосредоточено на Дальнем Востоке. Впрочем, кроссовер везут и в другие регионы – правда, уже дороже. Например, в Красноярске аналогичный Tharu XR, но уже с камерой заднего вида и парктрониками, можно заказать за 1 690 000 рублей.</p><p> </p><p>Тот же дальневосточный дилер предлагает и более более богатую версию. В ней появляются черные литые диски, отделка сидений экокожей, антихром в экстерьере, кожаный руль, панорамная крыша с люком и климат-контроль вместо простого кондиционера. Такой вариант оценивается минимум в 1 700 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-3edAK4LKnQf9fIFeDvIAw=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607903" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Стоимость сильно зависит от города доставки. Если в Кемерово за авто в топовой комплектации просят от 1 890 000 рублей, то в Санкт-Петербурге цена стартует уже с 1 948 000. Машину можно заказать и в Новосибирске, Ижевске, Воронеже, Твери. </p><p>А вот купить из наличия дешевле всего, судя по объявлениям, получится в Уфе и Магнитогорске – там ценник начинается от 2,3 млн рублей. Кстати, новые Tharu XR уже физически присутствуют в шоу-румах целого ряда городов. </p><h3>Двигатели и происхождение</h3><p>Силовая гамма у кроссовера разная. Более доступные версии получают 1,5-литровый атмосферный мотор на 110 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом. Зато за доплату предлагается 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 160 сил, который работает в связке с 7-ступенчатым роботом. Заказать такой вариант можно минимум за 2 040 000 рублей, а из наличия он, в среднем, стоит от 2,8 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1607902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H4bJs9cqcy6wrliNvlYf0w=s800" alt="Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты" title="Volkswagen Tharu XR" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1607902" comment="Volkswagen Tharu XR" /><span itemprop="description">Volkswagen Tharu XR</span></div><div class="caption">Volkswagen Tharu XR</div><br /></p><p>Производят Volkswagen Tharu XR на совместном предприятии SAIC-Volkswagen в Китае. К слову, там же собирают и седан Volkswagen Lavida XR, который в начале февраля на одном из классифайдов предлагался всего от 1 430 000 рублей.</p><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977733-ot-550-tys-rublej-startovali/" target="_blank">сообщал</a>, что начались продажи новых машин российской сборки по цене от 550 тыс. рублей.</p><p> </p>

Новый бюджетный кроссовер немецкой марки оказался дешевле Весты

Volkswagen Tharu XR

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408555-volkswagen-uaz

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Завидная проходимость</h2><p></p><p>Главная фишка автомобилей Tank - отличные (существенно выше среднего уровня) вездеходные качества. Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/" target="_blank">«трехсотый»</a> едет с уверенностью танка. </p><p>Залогом тому служит не только полный привод, но и понижающий ряд в трансмиссии, а также три (!) блокировки: межосевая, передняя и задняя межколесные. Если хоть одно колесо цепляется за поверхность, Tank спокойно поедет вперед. </p><p>Выручают на бездорожье и огромные ходы подвески. Чтобы «трехсотый» вывесил колесо, водителю надо сильно постараться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iW1zsZ1WRppXHxLJfWWahw=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457476" comment="Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится." /><span itemprop="description">Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</span></div><div class="caption">Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</div><br /></p><p>  </p><h2>Надежный конструктив </h2><p>Марка Tank сделала ставку именно на внедорожники.</p><p>Конструкция «трехсотого» достаточно консервативна, что как раз ценят российские покупатели. Кузов водружен на прочную раму. Задняя подвеска – неразрезной мост, который не проседает при полной загрузке. </p><p>И никаких роботов и вариаторов: в тандеме с двигателем работает классический 8-ступенчатый автомат (произваодства ZF). Такая трансмиссия заметно выносливее, не перегревается при длительной езде с высокой нагрузкой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_H-60rdD4YyZZlRzyG0jzg=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457475" comment="Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм." /><span itemprop="description">Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</span></div><div class="caption">Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</div><br /></p><h2>Вездеходный комфорт </h2><p></p><p>Для автомобиля со столь кондовой конструкцией у Танка на удивление высокая плавность хода. Внушительного вида ямы и бугры подвеска уверенно отрабатывает, а мелочевка и вовсе проезжается незаметно. Сами проверяли: на «трехсотом» не устаешь после многочасовой поездки по разбитому асфальту и по неровному грейдеру. </p><p>На высоте и акустический комфорт. Несмотря на угловатые формы кузова, на трассовых скоростях в салоне не шумно. Благодаря 8-ступенчатому автомату при 100 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин – его почти не слышно. </p><h2>Хорошая оснащенность </h2><p></p><p>Стартовая цена «трехсотого» – 4,1 млн рублей. Дорого! Но все схожие по концепции внедорожники, привезенные по схеме параллельного импорта (например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928996-land-rover-defender-test/" target="_blank">Land Rover Defender</a>), в 2,5-3 раза дороже. </p><p>К тому же у марки Tank и скромно оснащенных версий не бывает. </p><p>Уже в базовой комплектации Adventure идут защищающие пороги боковые подножки, адаптивный круиз-контроль, электроприводы и функция массажа у водительского кресла, обогревы всех сидений, двухзонный климат-контроль, акустическая система с сабвуфером, камеры кругового обзора и контурная подсветка интерьера. </p><p>В топ-версии Premium (от 4,5 млн) добавляется блокировка переднего межколесного дифференциала, защита коробки передач под днищем, система выбора режимов движения, отделка кожей наппа, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, высоковольтная розетка в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4kmw_XV-AXGLdw1qRfRpQ=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457479" comment="Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции." /><span itemprop="description">Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</span></div><div class="caption">Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</div><br /></p><h2>Полезные фишки </h2><p>В Танке бамперы неокрашенные, да еще и крепкие: без проблем выдерживают удары на скорости до 15 км/ч. В условиях бездорожья – важное достоинство. Как и сделанные из стали нижние рычаги – они не боятся контакта даже с большими камнями.</p><p>Грамотно спроектирован багажник. Во-первых, распашная пятая дверь снабжена стопором – если повернуть специальный замок, калитка не захлопнется даже от сильного порыва ветра. </p><p>Во-вторых, спинки сидений второго ряда складываются заподлицо с полом багажника – отличное спальное место получается! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a88667qoUHXFAfP732VvaA=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457474" comment="Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих." /><span itemprop="description">Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</span></div><div class="caption">Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-7DG00HS5lo6X_glecDfg=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457473" comment="Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем." /><span itemprop="description">Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</span></div><div class="caption">Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</div><br /></p><h2>Смотрите под колеса! </h2><p></p><p>Редкая особенность «трехсотого» – две разновидности полноприводной трансмиссии. Первая – с межосевой муфтой, автоматически подключающей переднюю ось при проскальзывании задних колес. Весьма удобная в повседневной эксплуатации конструкция. </p><p>Вторая – система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/" target="_blank">Part-time</a>, подразумевающая жесткое подключение передней оси (при повороте шайбы). Такая трансмиссия требует от водителя осмотрительности. «Передок» можно подключать только на бездорожье. Если ездить в режиме 4х4 по асфальту, механизмы быстро износятся и придут в негодность. </p><p>И полный привод при такой схеме остается активированным только до 80 км/ч. Потом передняя ось автоматиески отключается. </p><h2>Недюжинный аппетит </h2><p></p><p>На российский рынок «трехсотый» поставляется с безальтернативным 2-литровым бензиновым турбомотором Е20СВ. Он выдает 220 сил и 380 ньютон-метров. Для уверенного набора скорости хватает, но бешеной динамики не ждите. </p><p>И расход топлива недетский. По итогам теста получилось около 13 л/100 км. И это без затяжных пробок, иначе расход легко бы перевалил за «пятнашку». </p><p>Тяжелому внедорожнику больше подходит экономичный и тяговитый дизель. Тем более, что у концерна Great Wall (марка Tank принадлежит ему) такой агрегат есть – его ставят на пикапы. И этот мотор стоит предлагать и на Tank 300 хотя бы как альтернативу бензиновому.<br /></p><ul><li><b><i>1,8 млн за «полный фарш» – самая доступная иномарка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

table

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

BAIC X55

Никита Гудков

<p><span>Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали </span>для вас по 10-15 роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.</p> <p><span>По итогам года мы набрали 937 тысяч подписчиков!</span></p> <p><span>Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023 год!</span></p> <p><span><br /></span></p><h2><span>3 место: </span><span>808 тысяч просмотров</span></h2> <h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/V-tOhwsqG7c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=V-tOhwsqG7c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy"></iframe></div></h3> <p><span>К лавине китайских машин, хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они одинаковые.</span></p> <p><span>Наш эксперт Александр Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный, небанальный и перспективный автомобиль.</span></p> <p><span>Причем поездил он не только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank раскрывается в полной мере.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>2 место: </span>912 тысяч просмотров</h2> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZJf1mCM4ndY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZJf1mCM4ndY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p> <p><span>Автомобиль пока неясной судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.</span></p> <p><span>Бренд Лада – самый популярный в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада безусловно окажется в лидерах.</span></p> <p><span> </span></p> <h2><span>1 место: </span>1,1 млн просмотров</h2> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» назвал самые кассовые видео по итогам прошлого года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/hG67UlZrpLs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=hG67UlZrpLs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-06T10:20:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof"></iframe></div><br /> <p><span>Казалось бы – раритет минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под роликом.</span></p> <p><span>Сергей Канунников выискал на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть «живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых подголовников. И рассказ получился задушевным.</span></p><p></p><p></p><p></p>

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Милешкин Кирилл

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Сейчас 2 млн рублей – это минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.</span></p><p></p> <h2>Выгодная цена</h2> <p></p><p><span>Китайский кроссовер </span>Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе <span>Haval</span><span> </span>под Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.</p> <p><span>Желаете автомат? Плюс 120 тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.</span></p> <p>Предложение выгодное. Для сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/" target="_blank">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/" target="_blank">U5 Plus</a>. Причем последний будет с атмосферным мотором.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453101" comment="Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную." /><span itemprop="description">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</span></div><div class="caption">Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453103" comment="Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый." /><span itemprop="description">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</span></div><div class="caption">Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</div><br /></span></p> <h2>Больше остальных </h2><p>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы <span>B</span>-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты <span>Haval</span> M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого <span>Haval</span><span> </span>F7. По соотношению цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.</p> <p><span>Haval M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё необходимое.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453105" comment="На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге." /><span itemprop="description">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</span></div><div class="caption">На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</div><br /></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453104" comment="Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо." /><span itemprop="description">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</span></div><div class="caption">Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</div><br /></span></p> <h2>Надежные агрегаты</h2><br /> <p><span>Под капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. </span></p> <p>Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/" target="_blank">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси, где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. </p> <p><span>Распределенный впрыск и степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в двигатель </span><span>Haval</span><span> </span><span>более дешевый АИ-92.</span></p> <h2>Пристойное оснащение</h2><p><span>«Обдирать» машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для</span> машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. </p> <p><span>Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. </span></p> <p><span>Бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453107" comment="Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth." /><span itemprop="description">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</span></div><div class="caption">Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</div><br /></span></p> <h2>Ездовые качества</h2><br /> <p><span>Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.</span></p> <p><span>Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в 12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все равно удобно.</span></p> <p><span>Энергоемкости подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, </span>как современные модели,  настроены для наших трасс.</p> <p><span>Колеса размерностью 225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой дороге до диска пробить сложно.</span></p> <h2>Архаично, но экономично</h2><p><span>Аналоговая комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.</span></p> <p><span>Гидроусилитель руля – система уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются, так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. </span></p> <p><span>Но именно на ассистентах и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. </span></p> <p><span>Не понравилась «пустая» медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1453102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" alt="Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты" title="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1453102" comment="От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики." /><span itemprop="description">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</span></div><div class="caption">От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</div><br /></span></p> <h2>Надо брать?</h2> <span>Haval M6 – просторный автомобиль со всеми необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим </span><span>M</span><span>6 в списке бестселлеров.</span><div><ul><li><b><i>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Узлы и агрегаты