Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Верный знак

Премьеры

Око всевидящее

Панярская Марьяна

<p class="text-separator"></p> В последние годы словосочетание «бизнес-план» прочно вошло в наш лексикон и употребляется всеми по поводу и без такового. Теме разработки и составления бизнеспланов посвящено множество книг и интернет-ресурсов, как серьезных, так и не поддающихся никакой критике. Созданы и успешно функционируют очные и заочные курсы, вопросам бизнес-планирования уделяется особое внимание при подготовке руководителей различного уровня. Количество информации напоминает снежную лавину, а определиться и вычленить ту, которая необходима именно вам, становится все сложнее. <p class="text-separator"></p>Необходимо понимать, что, с одной стороны, бизнес-план – документ, который требуют от вас сторонние организации для того, чтобы помочь вам в решении тех или иных финансовых вопросов. А с другой стороны, подготовка и составление бизнес-плана – это очень серьезный и важный процесс, который очень часто может помочь лучше понять структуру свого бизнеса, его текущее состояние, те перспективы, которые могут открыться перед вами, и, что зачастую может оказаться еще важнее, выявить ошибки и нарушения, которые могут в дальнейшем обернуться серьезной катастрофой. <p class="text-separator"></p>Главное – определиться для себя, с какой целью и для решения каких задач вы решили заняться этой кропотливой работой. <p class="text-separator"></p>Если бизнес-план составляется для внутренних целей, то чаще всего ими являются определение – на сколько управляющий персонал понимает рыночную среду и положение своего предприятия на рынке, каково состояние конкурентной среды, какие сильные и слабые стороны у действующего предприятия, каковы стратегические цели. <p class="text-separator"></p>Но чаще всего целью составления бизнес-плана является получение определенного количества дополнительных средств для развития уже существующего бизнеса. <p class="text-separator"></p>Когда идет речь о предоставлении лизингового финансирования автотранспортным предприятиям, то нередки ситуации, что лизинговым компаниям, а иногда и банкам вполне достаточно сведений о текущем состоянии предприятия и о результатах его деятельности за последние два года. Решение может приниматься по упрощенной схеме, и бизнес-план в такой ситуации не нужен или запрашивается «на всякий случай» в качестве дополнительного документа. <p class="text-separator"></p> Если же вы столкнулись с тем, что бизнес-план – это один из основополагающих документов, влияющих на принятие решения о предоставлении денег вашему предприятию, то советуем вам очень внимательно отнестись к тем требованиям, которые предъявляются этой организацией к бизнес-планам. Как показывает практика, в таком случае ни один из разделов бизнес-плана не рассматривается формально. <p class="text-separator"></p>Ниже мы подробно расскажем о том, как необходимо готовить бизнес-план, на что обращать внимание, какие требования предъявляют банки и лизинговые компании при принятии решения о предоставлении финансовых средств. <p class="text-separator"></p>Но самое важное требование, которое необходимо соблюдать при подготовке бизнес-плана – достоверность и здравый смысл! <p class="text-separator"></p>

Бизнес-план:здравый смысл и достоверность

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zlDn2ddrVMPEnzyI1y09-w" alt="" title="«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-83575" comment="«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции." /><span itemprop="description">«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.</span></div><div class="caption">«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.</div> <p class="text-separator"></p>У Андре Ситроена были все основания возмущаться. Модель 5CV, дебютировавшая в марте 1922-го, имела грандиозный успех – во Франции держала первенство по продажам. Вполне могла бы претендовать на лидерство и в других европейских странах. Но в 1924-м в Германии стартовал «Опель-4/12 PS»… похожий на французскую машину, как две капли воды! Все «ситроены» красили желтым, за что они и получили прозвище «цитрон» (к тому же созвучное марке). Словно в насмешку «опели» выпускали лишь зелеными и называли «Лаубфрош» – древесная лягушка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qecJZjfvG8VoOEnA-txKdA" alt="" title="«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-83573" comment="«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец." /><span itemprop="description">«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец.</span></div><div class="caption">«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец.</div> <p class="text-separator"></p>Французская компания начала тяжбу, требуя оплатить лицензию, немецкая умело отбивалась. Машины не совпадали в точности по габаритам, хотя база 2,25 м поначалу была одинаковой. Да и двигатели имели разный рабочий объем: французский – 0,86 л, немецкий – 0,95. Отличал их ход поршня, диаметр цилиндров был одинаковым. А еще мотор «Опеля» мощностью 12 л.с. на одну силу превосходил «ситроеновский». Тяжба закончилась… ничем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXNP3s1hTH30w26oq4IJlQ" alt="" title="Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак»." itemprop="contentUrl" width="768" height="600" class="story-photo imp-image-83571" comment="Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак»." /><span itemprop="description">Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак».</span></div><div class="caption">Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак».</div> <p class="text-separator"></p>До 1926 года построили более 80 тысяч экземпляров модели 5CV (ее знали также под именем «Трефль» – трилистник, часть машин имели третье складное сиденье в багажнике). В Германии же «лягушку», неоднократно модернизируя (увеличив базу до 2,51 м, объем цилиндров до 1 л, а мощность до 14 л.с.), выпускали до 1931 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ig3K1nW7dmYdtUIGY8zXew" alt="" title="«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога." itemprop="contentUrl" width="800" height="596" class="story-photo imp-image-83569" comment="«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога." /><span itemprop="description">«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога.</span></div><div class="caption">«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога.</div> <p class="text-separator"></p>История заимствования технических и дизайнерских решений (речь не о покупке лицензий, а именно о несанкционированном копировании) началась вовсе не с появления китайских машин и даже не с франко-немецкой тяжбы 1920-х гг. Еще на заре моторизации появилось немало автомобилей, в той или иной степени использующих конструкции пионеров – Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Скажем, чешский «Президент» завода «Нессельсдорф» или авто Яковлева и Фрезе тоже был германский – «Бенц-Вело». Впрочем, точными копиями ни чешская, ни российская машина все же не были, они лишь заимствовали основные решения немецких инженеров. А через несколько десятилетий модным стало копировать американские модели… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lsE41sklCmGl7VckwbDIxA" alt="" title="«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль." itemprop="contentUrl" width="750" height="600" class="story-photo imp-image-83574" comment="«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль." /><span itemprop="description">«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль.</span></div><div class="caption">«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль.</div> <p class="text-separator"></p>Вильям Вернер, в конце 1920-х директор фирмы «Хорьх», слыл поклонником американских машин и поборником заокеанских методов производства. Именно он ввел на заводе в Цвиккау конвейер. Вернер поручил разработать дизайн нового «Хорьха» профессору Берлинской академии искусств Хаданку. Очевидно, вкусы заказчика и исполнителя совпали, ибо «хорьхи» серий 350 и 375 напоминали американский «Ля Салль» (дочерняя, удешевленная марка отделения «Кадиллак») 1928 года. На немецкой почве американизированный автомобиль, да еще в период экономического кризиса прижился плохо – продали очень немного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxJb6zvF2t2o2DjyiNDDdw" alt="" title="«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера»." itemprop="contentUrl" width="766" height="564" class="story-photo imp-image-83572" comment="«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера»." /><span itemprop="description">«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера».</span></div><div class="caption">«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера».</div> <p class="text-separator"></p>Очередной приступ подражательства вызвал «Крайслер-Эйрфлоу» 1934 г. К созданию этой машины привело желание конструкторов увеличить максимальную скорость, улучшив аэродинамику. Шутили даже, что исследования выявили: наименьшее сопротивление воздуха американские машины испытывают, когда едут… задним ходом. Обтекаемый «Эйрфлоу», оснащенный 4-литровой «шестеркой» мощностью 97 л.с., выглядел авангардно. Но именно поэтому в США был принят холодно. Уже в 1936-м выпустили версию с более традиционным дизайном «Эйрстрим». Зато немного перелицованный «Эйрфлоу» стал… шведским и даже японским. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5gRzWu5mxlHiRbQRLMrBQ" alt="" title="«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83570" comment="«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым." /><span itemprop="description">«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым.</span></div><div class="caption">«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым.</div> <p class="text-separator"></p>На «Крайслер» очень походила «Тойота-АА» (ее прототип – первый автомобиль знаменитой теперь марки носил индекс А1), дебютировавшая в 1936-м, когда в США от «Эйрфлоу» отказались. Главное отличие – фары японской машины не встроили в кузов, а установили отдельно. Практически одновременно в Швеции стартовал «Вольво-PV36 Кариока» (модный в то время американский танец). Руководство компании тяготело к заокеанской стилистике, поэтому уже с конца 1920-х «вольво» походили на американские машины. Ну а «Кариоку» от «Эйрфлоу» с первого взгляда мог отличить не каждый. Но в Швеции, как и в США, оригинальная машина с 80-сильным 3,7-литровым мотором популярности не снискала. До 1938-го продали лишь 500 седанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4fq8Y_GfU7DLy5WXRQC2g" alt="" title="Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг." itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-83568" comment="Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг." /><span itemprop="description">Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг.</span></div><div class="caption">Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P1Jza160ROLWfFNFZtCCQA" alt="" title="Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ." itemprop="contentUrl" width="666" height="600" class="story-photo imp-image-83567" comment="Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ." /><span itemprop="description">Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ.</span></div><div class="caption">Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ.</div> <p class="text-separator"></p>Во второй половине 1930-х в Европе ценили не только американские, но и немецкие машины, что, в частности, сказалось на компактных «Рено». В 1937-м появилась модель «Жювакатр», очень похожая на «опели» моделей «Кадет» и «Олимпия». Правда, ни размерами, ни мотором французский автомобиль не повторял немецкие, но внешнее сходство было разительным. Следующим был «Рено-4CV», ставший бестселлером уже после войны (ЗР, 2004, № 9). Прототип весьма напоминал «Фольксваген». Серийный автомобиль внешне был оригинален, но заднемоторной компоновкой и некоторыми конструктивными решениями все же повторял «Жук». Кстати, легендарный автомобиль, конечно же, вдохновил и иных подражателей. Очень похожую машину под маркой «Орикс» пытались делать в Испании, но безуспешно. А в Германии после войны фирма «Майко», известная мотоциклами, строила «жукоподобную» модель «Чемпион». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xACEoJR1NAFhNCu328tJ0A" alt="" title="Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр»." itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-83566" comment="Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр»." /><span itemprop="description">Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр».</span></div><div class="caption">Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр».</div> <p class="text-separator"></p>От немецкого автопрома перепало и британцам. Эхо довоенных БМВ – купе «Бристоль», созданное авиационной компанией совместно с фирмой «Фрэзер-Нэш», которая в 1930-х успешно импортировала на остров баварские машины. В 1947-м дебютировал «Бристоль-400» – с кузовом, напоминавшим довоенный БМВ-327 (британские авиаторы, правда, делали некоторые детали из алюминия), и 80-сильным рядным 6-цилиндровым мотором (такую версию БМВ устанавливала в 1930-х на родстер модели 328). Кстати, этот двигатель, форсируя, британцы делали до конца 1950-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQBtZRccTmrvNz2T6t-Ytw" alt="" title="«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-83565" comment="«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии." /><span itemprop="description">«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии.</span></div><div class="caption">«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии.</div> <p class="text-separator"></p>Копирование и заимствование в советском автопроме – отдельная большая тема. История подражаний продолжается и, наверное, никогда не кончится. А поборников «честной игры» в какой-то мере утешает, что копии, как правило, менее успешны, чем оригиналы. Хотя бывали и исключения…

Мы с вами где-то встречались

«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Константин Васильев

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LrCd4e2sBS_SXBG9zaC9Pw" alt="" title="Истребитель покрышек" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прародителем нашего героя был «Мицубиси GTO» из Страны восходящего солнца, который на европейском рынке продавался как «Мицубиси-3000GT». Для покорения Нового Света японцы заключили договор с «Крайслером» о сборке модели в США. Тогда-то маркетологи и окрестили американского брата-близнеца патриотичным именем «Додж-Стелс». Впрочем, его истинное происхождение никогда не скрывали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V39UWc2SwNBTuU96J_23wQ" alt="" title="Эталон автомобильного CD-проигрывателя прошлого десятилетия окружили современные датчики и контроллеры." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83478" comment="Эталон автомобильного CD-проигрывателя прошлого десятилетия окружили современные датчики и контроллеры." /><span itemprop="description">Эталон автомобильного CD-проигрывателя прошлого десятилетия окружили современные датчики и контроллеры.</span></div><div class="caption">Эталон автомобильного CD-проигрывателя прошлого десятилетия окружили современные датчики и контроллеры.</div> <p class="text-separator"></p>ПОСЛЕДНИЙ ИЗ «СЛЕПЫШЕЙ» <p class="text-separator"></p>В свое время производители нашли способ экономить, размещая начинку недорогого семейного автомобиля в оригинальном кузове. «Стелс» – один из ярких примеров. В дешевых комплектациях его динамика едва ли соответствовала внешности: переднеприводное купе набирало сотню за 10 с лишним секунд, а максимальная скорость не превышала 220 км/ч. Но были версии и посерьезнее: например, с 3-литровым двигателем V6 и двумя турбокомпрессорами (базовая мощность 320 л.с.), оснащенными полным приводом. Именно такой «Стелс», родившийся в преддверии модернизации 1993 года, когда канули в лету выдвигающиеся фары, угодил в руки питерских дрифтеров. Они-то и подготовили машину для получения удовольствия каждый день – такую непростую задачу поставил ее хозяин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I_BVZgkvXzzu0ZXRN0Tybg" alt="" title="Лишь старомодный руль в кабине пилота напоминает о наземной версии «Стелса»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83477" comment="Лишь старомодный руль в кабине пилота напоминает о наземной версии «Стелса»." /><span itemprop="description">Лишь старомодный руль в кабине пилота напоминает о наземной версии «Стелса».</span></div><div class="caption">Лишь старомодный руль в кабине пилота напоминает о наземной версии «Стелса».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Pe6qF5jYexAXRh_o7kngw" alt="" title="Усилители расположены диагонально – динамика присутствует даже в мультимедийной инсталляции." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-83474" comment="Усилители расположены диагонально – динамика присутствует даже в мультимедийной инсталляции." /><span itemprop="description">Усилители расположены диагонально – динамика присутствует даже в мультимедийной инсталляции.</span></div><div class="caption">Усилители расположены диагонально – динамика присутствует даже в мультимедийной инсталляции.</div> <p class="text-separator"></p>Редкий, истерзанный непрофессиональным вмешательством турбомотор основательно перетрясли и оснастили внушительным набором аксессуаров: блок управления Greddy E-manage Ultimate с Piggy-back контроллером, кованые поршни Wiseco, шатуны Crower, клапаны Brian Crower, форсунки RC Engineering 750cc и высоковольтные провода Magnecor со стальной токоведущей нитью. Степень сжатия понизили до 8 единиц. Зачем? Разумеется, чтобы наддуть как следует! Давление 1,7 бара – не шутка. Комплексный апгрейд, как водится, потянул за собой новые изменения. Список продолжают фронтальный интеркулер OBX Racing, трехрядный радиатор Koyo, фильтр пониженного сопротивления, доработанный впуск и новая выпускная система с трубой диаметром 100 мм. Передавать крутящий момент от «накачанного» мотора к серийной пятиступенчатой коробке передач доверили однодисковому керамическому сцеплению ClutchNet. <p class="text-separator"></p>После проделанной работы грешно было бы поскупиться на эстетическое оформление двигателя. Патрубки «Самко спорт» и карбоновые накладки на клапанную крышку привнесли лоск в подкапотное пространство. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z077h3C8Efq4B3Dcmn8-YA" alt="" title="Места для задних пассажиров немного, зато с такой боковой поддержкой легче «удержаться в седле»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83475" comment="Места для задних пассажиров немного, зато с такой боковой поддержкой легче «удержаться в седле»." /><span itemprop="description">Места для задних пассажиров немного, зато с такой боковой поддержкой легче «удержаться в седле».</span></div><div class="caption">Места для задних пассажиров немного, зато с такой боковой поддержкой легче «удержаться в седле».</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGqrUK-UboSK4J-5Wt0EGQ" alt="" title="Выдвигающиеся фары и спойлер, сползший к заднему окну, – визитная карточка «Доджа-Стелс»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83472" comment="Выдвигающиеся фары и спойлер, сползший к заднему окну, – визитная карточка «Доджа-Стелс»." /><span itemprop="description">Выдвигающиеся фары и спойлер, сползший к заднему окну, – визитная карточка «Доджа-Стелс».</span></div><div class="caption">Выдвигающиеся фары и спойлер, сползший к заднему окну, – визитная карточка «Доджа-Стелс».</div> <p class="text-separator"></p>ПЫЛЬ В ГЛАЗА <p class="text-separator"></p>Оценивать боевые возможности двигателя в новой амуниции пока рано. Еще не освоена подача закиси азота, с которой, по предварительным оценкам, мощность достигнет 700 л.с. Но уже сейчас запустить «Стелс» в управляемый занос несложно даже на сухом асфальте. Вот только бороться придется не столько с аэродинамическими потоками, сколько с желанием машины соскользнуть с дорожного покрытия. Поэтому авторы проекта оснастили автомобиль подвеской D2 Racing с регулировкой жесткости, комплектом полиуретановых сайлент-блоков и цепкими покрышками Yokohama AVS db Decibel V550 размером 245/45R18 на легкосплавных колесах ВСМПО. Роль закрылков и тормозных парашютов исполняют дуэты из задних тормозных дисков и колодок Project Mu, где суппорты по-прежнему напоминают о японских корнях машины. Спереди тормозные диски диаметром 365 мм с механизмами StapTech. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JQeHMX4vgPA9a2x7j9Hiyw" alt="" title="Салонные коврики вместо локеров – оригинальная защита от грязи и слякоти и ноу-хау российских тюнеров." itemprop="contentUrl" width="641" height="427" class="story-photo imp-image-83473" comment="Салонные коврики вместо локеров – оригинальная защита от грязи и слякоти и ноу-хау российских тюнеров." /><span itemprop="description">Салонные коврики вместо локеров – оригинальная защита от грязи и слякоти и ноу-хау российских тюнеров.</span></div><div class="caption">Салонные коврики вместо локеров – оригинальная защита от грязи и слякоти и ноу-хау российских тюнеров.</div> <p class="text-separator"></p>За приз зрительских симпатий борются аэродинамический обвес и фирменная аэрография от AutoART studio. Черный цвет и звучное имя навеяли мотивы для рисунка. Так дороги общего пользования покорились наземной версии самолета-истребителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AlSJGSD-Ip7U8bdSAG2XVA" alt="" title="Моторный отсек под завязку наполнен тюнинг-аксессуарами – с системой для закиси азота мощность достигнет 700 л.с." itemprop="contentUrl" width="766" height="510" class="story-photo imp-image-83470" comment="Моторный отсек под завязку наполнен тюнинг-аксессуарами – с системой для закиси азота мощность достигнет 700 л.с." /><span itemprop="description">Моторный отсек под завязку наполнен тюнинг-аксессуарами – с системой для закиси азота мощность достигнет 700 л.с.</span></div><div class="caption">Моторный отсек под завязку наполнен тюнинг-аксессуарами – с системой для закиси азота мощность достигнет 700 л.с.</div> <p class="text-separator"></p>ЯПОНСКИЙ ВЕТЕРАН <p class="text-separator"></p>Соответствует имиджу и кабина пилота – об этом заранее позаботились инженеры «Мицубиси». Тюнерам осталось лишь омолодить интерьер современными материалами. Сиденья и обивки салона укутали в перфорированную алькантару, которая на ощупь так же роскошна, как натуральная замша, но куда более практична. Солидная консоль, слегка развернутая к водителю, растворилась в свете дополнительных приборов, во главе которых следящие датчики APEXi: давление наддува и температура выхлопа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdX1FQBUKL-zP9OsDojZOg" alt="" title="Глядя на боеголовки ракет в воздуховодах, не хочется оказаться на пути этого «Стелса»." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83471" comment="Глядя на боеголовки ракет в воздуховодах, не хочется оказаться на пути этого «Стелса»." /><span itemprop="description">Глядя на боеголовки ракет в воздуховодах, не хочется оказаться на пути этого «Стелса».</span></div><div class="caption">Глядя на боеголовки ракет в воздуховодах, не хочется оказаться на пути этого «Стелса».</div> <p class="text-separator"></p>Боевой дух поддерживает мультимедийная система. Головное устройство в свое время заменили на более современное. Теперь у японского ветерана автозвука «Накамичи MB-100» в подчинении целый взвод Hi-Fi молодняка из шести среднечастотных динамиков Ground Zero, двух твитеров, пары усилителей XETEC и сабвуфера от Audio System. Причем скомпоновано басовое хозяйство в небольшом багажнике без ущерба функциональности: при необходимости легко достать запасное колесо. Но лучше возить с собой полный комплект, потому как расход резины у полноприводного тюнинг-кара нешуточный. Этот «Додж-Стелс», подобно своему крылатому однофамильцу, способен стать невидимым, скрывшись в клубах дыма от оплавленной резины.

Истребитель покрышек

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VxG_20yRHgdqFGdB9GkKYw" alt="" title="Полку Карлссонов прибыло" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-83479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очередной «Мерседес» прошел через руки тюнеров из «Карлссона». Объектами внимания на сей раз стали разнообразные модификации С-класса. Дизельные версии к стандартным мощности и моменту прибавили примерно пятую часть. Так, с мотора объемом 2,2 л снимают 204 л.с. и 480 Н.м. Это позволяет выиграть секунду при наборе первой сотни и увеличить безопасность при обгонах: с 80 до 180 км/ч Carlsson CD22 ускоряется на 7 с быстрее, нежели обычный «Мерседес». Ну а модификация с 3,2-литровым мотором (269 л.с. и 612 Н.м) может поспорить с бензиновой CK35. Последняя благодаря технологиям, примененным также кольцевой SLK, развивает 295 л.с. и 385 Н.м. Ее максималка – 270 км/ч, а время разгона до сотни – 6 секунд. Контролировать быструю машину помогут элементы подвески, характеристики которых подбирали на «Нюрбургринге». <p class="text-separator"></p>Аэродинамический обвес, состоящий из юбок спереди и сзади, порогов и заднего спойлера, – в традиционно сдержанном стиле. А вот интерьер владелец выбирает на свой вкус, но в любом случае высокое качество дерева, кожи и алькантары превратит салон в подобие S-класса.

Полку Карлссонов прибыло

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iPjJQ8fwudTF7zhszH-2g" alt="" title="АБТ и спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-83482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vsd5SQ2dmr2Jmvr9pQvnGg" alt="" title="АБТ и спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="498" class="story-photo imp-image-83483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uiEH76mUvEAh4Kte-3SrCQ" alt="" title="АБТ и спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-83481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ауди-А4» хорош и сам по себе, и уж тем более в исполнении A S4, которое предлагает немецкая компания Abt Sportsline. К комфорту ингольштадского седана специалисты из Кемптена добавили толику спортивности, которую подчеркивают внешние доработки. Но главное достоинство – широкая гамма моторов, потенциал которых стал еще выше. К примеру, бензиновый 1,8 TFSI развивает 200 л.с. вместо стандартных 160, и это не предел: без особого ущерба можно снять все 240! <p class="text-separator"></p>Популярный в Европе турбодизель объемом 2 л, который в заводском исполнении может похвастать лишь 143 «лошадками», форсируют до 200 л.с. Ну а двигатель 3,0 TDI после вмешательства тюнеров выдает 300 л.с. и лавину момента в 600 Н.м. <p class="text-separator"></p>Над настройками подвески поработал лично Кристиан Абт, выступающий в гонках DTM. Тормоза можно заказать в двух исполнениях: просто «Абт» (диаметром 345 мм) или «Абт-спорт» (380 мм). Колеса предлагаются от 18 до 20 дюймов.

АБТ и спорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69j3DtfQ4J_YQzW-eDJFrg" alt="" title="ЛСД окрыляет" itemprop="contentUrl" width="739" height="493" class="story-photo imp-image-83480" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двери гильотинного типа, несмотря на давность изобретения, не теряют популярности. Желающим «помахать крылом» фирма LSD адресует свою разработку – альтернативный механизм открывания дверей GRS. Новшество, по заверениям фирмы, отличается еще большей прецизионностью и безопасностью. <p class="text-separator"></p>Секрет в том, что весь диапазон перемещения поворотного рычага в каждом положении регулируется в двух направлениях – при помощи ролика и подшипника, встроенного в петли. В варианте GRS+, который требует больше места для установки, поворотный рычаг поддерживается дополнительным механизмом. По сути, это стопор, который блокирует дверь в ее верхнем положении. <p class="text-separator"></p>Неизменными остались легкость монтажа и соответствие требованиям безопасности, проверенное крэш-тестами.

ЛСД окрыляет

<p class="text-separator"></p>…К счастью, авария на десятом круге была относительно легкой. Разлетевшиеся в стороны обломки обтекателя болида уже убраны. Трибуны затихают в ожидании повторного старта, который будет дан с ходу. Сквозь висящее над треком марево видны лишь очертания рвущихся в бой болидов и проблесковые маячки серебристого сэйфти-кара… <p class="text-separator"></p> <p>На возглавляющий гонку автомобиль всегда возлагаются особые задачи. Ведь он своего рода полководец, ведущий за собой армию из металла и карбона. Он должен быть мощным и очень быстроходным, слишком малый темп движения губителен для гоночных болидов: у них перегреваются двигатели, а температура шин неуклонно снижается. Также Safety Car в случае необходимости должен максимально быстро попасть в ту или иную точку гоночного кольца.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В арсенале Mercedes-Benz есть модели, которым выпала честь носить гордое звание «Автомобиль безопасности Формулы-1. Уже 12 лет за порядком на трассах чемпионата следят спорткары, доработанные тюнинг-подразделением AMG. А в сезоне 2008 года почетную миссию продолжит новейший ураганный SL 63 AMG Safety Car и его напарник универсал C63 AMG Estate Medical Car. Все творения придворного мерседесовского тюнера восхищают техническим совершенством и запредельными параметрами. Но два этих потрясающих суперкара поистине уникальны. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Итак, родстер. Модель только что дебютировала в Женеве и вот уже в строю. Под капотом атмосферный V8 объемом 6,3 л, развивающий 525 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Напомним, что у стандартного суперкара AMG 63 мощность 518 сил. Секрет прибавки заключается в более легком «дыхании». Автомобиль оснащен спортивной выхлопной системой с трубами увеличенного диаметра и другими глушителями. Условия, в которых работает сэйфти-кар, можно смело назвать экстремальными. Случается, что ему приходится наматывать один быстрый круг за другим с гоночной армадой на «хвосте». Особенно тяжело приходится на Гран-при под палящим солнцем жарких стран. Здесь крайне важна эффективность охлаждения агрегатов, а также выносливость тормозов. Создатели максимально подготовили свое детище к серьезным температурным перегрузкам. Усилена вся система охлаждения, установлены дополнительные радиаторы двигателя, трансмиссии и рулевого управления. Отдельный радиатор есть у системы смазки. Тормозная система состоит из передних дисков размерностью 390x36 мм с 6-поршневыми суппортами и задних дисков 360x26 мм с 4-поршневыми суппортами. Высший класс.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Порой кажется, что в AMG работают волшебники. Формально автомобиль с более эффективной системой охлаждения и увеличенными тормозами, также «люстрой» на крыше и оборудованием для связи в салоне должен стать тяжелее. На деле все иначе: SL 63 AMG Safety Car посадили на строгую диету, и он полегчал на целых 220 кг. Как такое возможно? Кузовные панели передней части изготовлены из композита – пластика с углеволокном (CFRP), материала, пришедшего из мира автоспорта. Суперкар летает по гоночному кольцу только с поднятым верхом, поэтому механизм жесткой складной крыши за ненадобностью удалили. Пришлось выкинуть и всю шумоизоляцию. Зато каков результат – заправленный «под пробку» родстер весит 1750 кг! Относительно малая масса в сочетании со специально настроенным шасси, 7-ступенчатой трансмиссией AMG Speedshift MCT, способной переключать передачи за 0,1 секунды, 3-ступенчатой ESP и дифференциалом с 30-процентной блокировкой гарантирует идеальную управляемость и устойчивость при любых погодных условиях. У SL 63 AMG Safety Car есть и некоторые внешние особенности, отличающие его от гражданского родстера: передний спойлер с более крупными вентиляционными прорезями, модифицированный задний диффузор. Световая поддержка впечатляет: надпись Safety Car на крышке багажника составлена из 672 светодиодов, чтобы быть заметнее в дождь и туман! Колесные диски 19-дюймовые с покрышками Bridgestone 255/35 спереди и 285/30 сзади.</p> <p class="text-separator"></p> <p>«Медицинский» AMG базируется на суперуниверсале C 63 AMG Estate. Автомобиль выезжает на старт каждого Гран-при. Он следует за пелетоном первый круг, опасную стадию гонок, когда особенно высок риск аварий и крупных завалов. Экипаж Medical Car – это доктор Жак Тропена, одновременно являющийся и гонщиком-любителем, и его напарник доктор Гари Харстеин, ставший штурманом. Суперкар не сильно отстает от боевых автомобилей благодаря двигателю V8 объемом 6,3 л, развивающему 457 л.с. и 600 Н.м. Бешеный «вагон» заряжен боекомплектом, схожим с SL 63 AMG. У него более эффективная система охлаждения агрегатов, доработанный выпуск, трансмиссия AMG Speedshift 7G-Tronic Plus, 3-ступенчатая ESP, дифференциал с 35-процентной блокировкой. На передней оси тормозные диски 360x36 мм с 6-поршневыми суппортами, а на задней 330x26 мм. Выбор в пользу кузова универсал сделан не случайно – багажный отсек объемом 485 л вмещает необходимое медицинское оборудование, включая дефибрилятор и респиратор.</p> <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz AMG по праву считаются лучшими, что в очередной раз подтверждает почетный титул Official F1 Safety Car. На трассы Первой Формулы кого попало не выпускают. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Командиры асфальтовой передовой

<p class="text-separator"></p> <p>Автомобили раннего периода в основном создавались путем установки мотора на подвернувшуюся под руки коляску. И, соответственно, имели деревянную раму и деревянный же каркас кузова, обшитый жестью. Даже колеса и те были деревянными. Затем форма самодвижущихся экипажей стала меняться, но изготовлялись они все теми же методами, еще до конца 30-х годов кузова автомобилей имели деревянные каркасы. Изготовление было весьма трудоемким, ведь каждый брусок каркаса имел особую, как правило, криволинейную форму. То есть дерево надо было гнуть, а для этого размачивать, распаривать, потом выгибать, фиксировать и так высушивать… Все это стоило большого труда, времени и, конечно же, немалых денег.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Дерево широко применялось и в наружной отделке машин. Были кузова, деревянная конструкция которых не скрывалась, а, напротив, выставлялась напоказ. К примеру, торпедо типа normandie. В основном подобным образом выполнялись грузопассажирские кузова, причeм считались они весьма престижными и ставились на шасси таких марок, как Rolls-Royce, Daimler и Napier.</p> <p class="text-separator"></p> <p>У дорогих машин выставленный напоказ деревянный каркас был тщательно отлакирован в несколько слоев. Кузовные ателье Barker и Labourdette в 20–30-е годы строили из дерева стильные кузова в форме лодки – boatail. У одного индийского магараджи был Bentley с таким кузовом и капотом из алюминия, отполированным до зеркального блеска. Но больше всего кузова «каркасом наружу» были распространены в США, потому и машины эти известны как woodies – «деревяшки».</p> <p class="text-separator"></p> <b>Деревянный век </b> <p class="text-separator"></p> <p>Если верить некоторым американским историкам, первый woody появился на свет в 1912 году: бостонская каретная фирма Cotton Body & Co построила автомобиль под названием Beverly Wagon на шасси Ford T – легендарной «жестянки Лиззи», «посадившей на колеса всю Америку». Деревянный «вэгон» получился настолько удачным, что изготовлением подобных авто стали заниматься одновременно фирмы Babcock, Waterloo, Cantrell – в отличие от громких имен кузовных ателье эти названия сейчас знакомы разве что истинным знатокам и подлинным фанатам woody. </p> <p class="text-separator"></p>Поначалу такие автомобили служили исключительно для корпоративных целей: перевозили постояльцев отелей, экскурсантов, студентов и школьников. Потом на них обратили внимание фермеры – одна из самых больших групп общества Нового Света. Что именно привлекло селян, точно не скажешь. Вероятно, возможность ремонта своими силами. <p class="text-separator"></p> <p>Однако первые серийные, вернее, мелкосерийные woody появились на американском рынке в 1923 году, когда их производство освоила фирма Durant Motors. То был деревянный кузов без боковин, смонтированный на обычном легковом шасси Durant. Другие автомобильные историки считают, что машины Star Station Wagon стали первыми серийными woody, в то время как деревянные кузова на шасси Ford T устанавливались только по специальному заказу. Потом поменялись и марки автомобилей – полугрузовые и пассажирские woody делались на шасси таких марок, как Dodge, Hudson, Chevrolet и даже Buick. </p> <p class="text-separator"></p>В 30-е woody стали особенно популярны. Ведь для изготовления деревянного кузова не требовались дорогие штампы и драгоценная сталь – woody делали не только отдельные мастерские, но и фирмы – производители автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>Недолгий ренессанс </b> <p class="text-separator"></p> <p>Кажется, в Америке спрос на woody был всегда. В 1946 году переживающая не лучшие времена фирма Packard первой из американских автопроизводителей предложила покупателям цельнометаллический роскошный грузопассажирский вагон. Четырехдверная машина была с деревянными панелями дверей и деревянным же обрамлением окон. </p> <p class="text-separator"></p>После войны дерево вышло из употребления при изготовлении кузовов, но только не в случае с woodies – в 50–60-е ездить на них считалось особым шиком. Изменились и принципы конструкции: теперь основная масса «деревяшек» строилась по следующей схеме: кузов полностью из стали, а деревянные панели только в качестве украшения. <p class="text-separator"></p> <p>Причем если до войны такие машины были преимущественно утилитарным транспортом для фермеров, то потом стали предметом вожделения тех, кто хотел повыпендриваться. Ведь кроме универсалов station wagon были деревянные country-sedans с наружным противосолнечным козырьком и даже кабриолеты. А пижон мог заказать себе открытый «с деревом» 2-дверный Chevrolet, когда точно такой, но «в металле» свободно продавался в любом магазине!</p> <p class="text-separator"></p> <p>Улицы многих американских городов пестрели многочисленными woodies как на шасси дешевых Ford, Plymouth или Chevrolet, так и престижных моделей Buick, Mercury, Chrysler. Однако самые дорогие марки, такие как Cadillac или Lincoln, стараясь сохранить престиж и достоинство, избегали предлагать покупателям «деревяшки», тем более грузопассажирские универсалы. И тем не менее любители woodies не обошли вниманием эти марки и заказывали мелким специализированным фирмочкам деревянные авто по своим собственным эскизам.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но уже в 70-е такие машины выпускались в крайне небольшом количестве, а их покупатели являли собой малочисленную специфическую группу, и в условиях роста продаж, и, соответственно, совершенствования технологий и производственных мощностей им не нашлось места. Но вплоть до 90-х годов американские универсалы имели декор боковин woody-style, но это было уже не дерево, а всего лишь имитирующая его обклейка. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Каркас от природы

Алексеева Елена

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...</p><p></p><p>При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.</p><p></p><p><b>Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:</b></p><p></p><ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul><p></p><p></p>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

<p>По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.</p><p></p><p>Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" /><span itemprop="description">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</span></div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><br /></p><p></p><p>Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?</p><p></p><p></p>

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p>[readmore ids="944173" align="right"] </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p>[readmore ids="974638" align="right"] </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977001" align="right"] </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961879" align="right"] </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div> </p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> </p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p>Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p>Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p>

<p>А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p>

<p>Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p> <p>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p> <p>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a>&nbsp;под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></p><p></p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на
техасском заводе компании.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Серийный выпуск этих
машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят
сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери,
открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p>

<p>Никаких органов
управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль рассчитан
только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный
экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана
стандартного размера.</p>

<p>Новинка оснащена
полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50
кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти
в 500 километров.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p> <p>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</p> <p>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</p><p></p>Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla

Интерьер Tesla Cybercab

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312459.html#pvareaid=102624

Все статьи рубрики Презентация