Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Редкую машину с нижегородской родословной предъявляли обществу трижды. Год назад она приехала на Олдтаймер-Галерею с неродным задним крылом, теряя по пути лоскуты некачественной краски. Среди парадно-лаковых раритетов она была как ископаемое, извлеченное из своей могилы. Шокирующий экспонат – «эмка» в кузове пикап, он же ГАЗ-415 – большая редкость в наши дни. И ей простили все.</p> <p class="text-separator"></p>Через полгода она появилась на той же выставке, сверкая лаковыми боками восстановленного кузова. В своей третьей, окончательной ипостаси грузовая «эмка» произвела сенсацию и стала главной премьерой юбилейной Х Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина. Пикап из Нижнего Новгорода оказался самым комплектным и качественно восстановленным ГАЗ-415 в мире. <p class="text-separator"></p> <b>Живая Америка</b> <p class="text-separator"></p>Но прежде чем стать звездой выставок и московской автомобильной реликвией, «эмка» с редким кузовом жила в Нижнем Новгороде и была неприметной рабочей лошадкой. <p class="text-separator"></p>Ее послевоенные будни хорошо помнит нижегородский коллекционер Виктор Горелов. <p class="text-separator"></p>– Эта машина числилась в парке райисполкома Канавинского района и каждый день разъезжала по улицам Канавина, – рассказывает он. – Она запомнилась мне тем, что ее правое заднее крыло было еще в начале 60-х заменено на переднее крыло от ГАЗ-51. «Эмка» возила разные грузы, в том числе строительные материалы – цемент и бетон. Ее водитель был аккуратным человеком: машина у него всегда блестела. Даже в то время пикапов на базе 415-го было очень мало – их всего-то выпущено чуть более 5000 экземпляров. И конечно, своим необычным внешним видом автомобиль привлекал всеобщее внимание. Он был советским воплощением заокеанского тюнинга, хотя тогда в Нижнем Новгороде и слова-то такого никто не знал. Но люди интуитивно чувствовали – вот она, живая Америка, едет! (В те годы в США на фордовских пикапах разъезжали представители мелкого и среднего бизнеса. – Е.В.) <p class="text-separator"></p>В 1967 году ГАЗ-415 списали с баланса райисполкома. И, казалось, это было началом конца. <p class="text-separator"></p> <b>Забвение</b> <p class="text-separator"></p>Пикап долго стоял в тупике на Канавинской улице. Потом его купил водитель райисполкомовского гаража, и машина исчезла с нижегородских дорог. Почти три десятка лет его судьба оставалась неизвестной. Неожиданно автомобиль обнаружил себя под открытым небом газовского полигона «Березовая пойма», но два года назад он исчез и оттуда. Последним нижегородским владельцем этого автомобиля стал любитель старинной техники Евгений Башкиров. <p class="text-separator"></p>К тому времени легковой грузовичок превратился в ржавого, изуродованного монстра и даже отдаленно не напоминал некогда эффектную, ухоженную машину из гаража районной администрации. Но, несмотря ни на что, 415-й по-прежнему оставался редчайшим и очень интересным экземпляром. Все пять с лишим тысяч пикапов, выпущенных на базе ГАЗ М1, ушли в небытие и только четыре известных собрата дожили до наших дней. <p class="text-separator"></p>Об этой автостарине узнал известный российский коллекционер и владелец реставрационной мастерской Евгений Шаманский, который задался целью воссоздать все знаковые машины Советского Союза. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, кроме Евгения на раритет претендовал добрый десяток коллекционеров. Но уговорить прежнего хозяина смог именно Шаманский. <p class="text-separator"></p> <b>Возвращение</b> <p class="text-separator"></p>«Мастерской Шаманского» были собраны все исторические документы и фотографии, касающиеся этой машины. Нашли даже уникальный снимок: очередная партия ГАЗ-415 цвета слоновой кости сходит с конвейера ГАЗа. Копии чертежей пикапа заказали в Самаре – туда был передан заводской архив. Лишь после того, как вся необходимая информация была собрана, специалисты мастерской приступили к реставрации. Но почти сразу же столкнулись с глобальными трудностями – многих оригинальных деталей уже невозможно было найти, не случайно «эмка» считается одной из самых сложных в восстановлении машин. <p class="text-separator"></p>Например, оригинальная облицовка радиатора понесла такие потери, что уже не поддавалась хромировке. Пришлось делать копию облицовки с помощью специального лазерного устройства. Оригинальную пробку радиатора искали по всей стране. Единственную такую пробочку удалось найти в одной из частных коллекций, и уже по ней открывали заказ на литье идентичных радиаторных пробок. Чтобы заполучить оригинальную «эмковскую» КП, пришлось выкупить целый самодельный трактор, на котором стояла та самая коробка. <p class="text-separator"></p>– Большие трудности возникли с поиском оригинальной кулисыпереключения передач, – рассказывает Евгений Шаманский. – Мы уже решили поставить что-то подходящее, а потом, когда будет найден оригинал, заменить. Помогли контакты с поисковиками, благодаря которым у нас скапливаются фотографии подорванной в местах боевых действий старой техники. На одной из них мы разглядели «эмку», а на ней – кулису, которую так долго искали! К месту была организована целая экспедиция, вооружились болгаркой, бензопилой, металлоискателем. По дороге утопили «Ниву» и дорогущий квадроцикл, чуть самих не затянуло в болото. Но кулису все же раздобыли. И таких историй было очень много. Можно сказать, что эту машину собирали всем миром. Поэтому, когда меня спрашивают о стоимости реставрации, мне очень трудно ее оценить. Эта машина – полностью комплектная, грамотно и качественно восстановленная – существует в единственном экземпляре. И сделать еще одну такую же очень сложно – намного сложнее, чем восстановить Horch или Mercedes.

Пикап эпохи

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p> <p>Выставку, посвященную 80-летнему юбилею Volvo, организовала компания «Автоленд». 10–11 ноября в шоу-руме салона Volvo были представлены Volvo P4 Jacob sedan 1927 года, Volvo PV544 1960 года, Volvo P1800S Jensen 1961 года, Volvo 262 Coupe 1980 года и Volvo 780 Coupe Bertone 1987 года. По мнению организаторов, именно эти автомобили символизируют определенные вехи в истории развития марки и наиболее полно отражают технические достижения, стилистические и дизайнерские решения своего времени. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Первые шаги</b> <p class="text-separator"></p>История Volvo началась в 1927 году с первого серийного автомобиля, прозванного Jacob. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель обладал мощностью 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч. Jacob производился в двух версиях – седан и кабриолет. Кузов автомобиля сконструировали из листовой стали на раме из ясеня и медного бука, салон сделали кожаным. Колеса Volvo Jacob состояли из съемного обода и деревянных спиц, покрытых лаком. Сиденья подрессорили – впервые для автомобилей того времени. В салоне Jacob были даже небольшая ваза для цветов, пепельница, а на всех окнах седанов висели занавески. <p class="text-separator"></p> <b>Спортивный сегмент</b> <p class="text-separator"></p>В 50-е годы самой популярной моделью Volvo был PV444. В 1958 году дизайнеры модифицировали этот автомобиль и представили покупателям PV544 в четырех версиях, включая спортивную с двигателем мощностью 85 л.с. В этих автомобилях на панели приборов был горизонтальный спидометр, передние сиденья стали тоньше, а задние – больше и вместительнее. Фонари, заднее и ветровое стекла также увеличились в размерах. Ветровое стекло стало нераздельным и отличалось небольшим изгибом. С 1961 года Volvo PV544 обладал более мощным двигателем со сдвоенным карбюратором, 12-вольтной электросистемой и фарами с асимметричным распределением лучей. Двигатель спортивной версии выдавал уже 90 л.с. <p class="text-separator"></p>В начале 60-х на Западе был очень популярен телесериал «Святой», в котором Роджер Мур разъезжал на белом Volvo P1800. Актер ездил на этом автомобиле и в жизни. Кузов его был сделан из стеклопластика. На P1800 устанавливался новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Это был первый успешно продаваемый спортивный Volvo. Всего произведено 35 тысяч автомобилей, в 1972 году Р1800 был снят спроизводства. <p class="text-separator"></p> <b>Особое признание</b> <p class="text-separator"></p>Начиная с 1980 года автомобили Volvo признаются одними из самых безопасных в мире. Этому способствует выпуск 260-й серии. Volvo 262 Coupе была эксклюзивной моделью, созданной при участии итальянской дизайн-студии Bertone. Сиденья 4-местного салона обшиты кожей. Автомобиль оснащали кондиционером, электростеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и акустической системой. На Volvo 262 Coupе устанавливали V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. <p class="text-separator"></p>Самый современный Volvo, представленный на выставке, 1987 года рождения. Двухдверный автомобиль класса люкс также был разработан в дизайн-студии Bertone. Volvo 780 C отличался более обтекаемыми формами кузова, салон – роскошной отделкой (заднее сиденье разделено для двух пассажиров). Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,8 л.

Volvo, какими они были…

Super 8

<p class="text-separator"></p> Компактное купе с четырьмя кольцами на радиаторной решетке имеет в России репутацию тусовочного автомобиля для обеспеченной молодежи. В арсенале германских компаний, занимающихся тюнингом Audi, предложений по доработке этой модели немало. Но на московских улицах модифицированные TT встречаются редко. Как правило, владельцу (или владелице) этого спорткупе хватает возможностей стандартной машины и, главное, производимого внешнего эффекта. Недавно мы познакомились с настоящей белой вороной среди столичных TT. Cвирепый Audi – отклонение от всех правил. Владелец не просто дорабатывал автомобиль, а целенаправленно готовил его для дрэг-рейсинга. В результате на свет появился уникальный болид. Барабан на 2 бара На постройку ушло четыре месяца. Тюнингом занималась московская фирма «ИнтехсервисЮг». Будущий дрэг-кар изначально был оснащен урбонаддувной «четверкой» объемом 1,8 л и мощностью 180 л.с. Из мотора выжали все возможное. Для начала блок цилиндров расточили до первого ремонтного размера. Шатуны оставили стандартными, а поршни сменили на кованые с молибденовым покрытием «юбок». Степень сжатия понизили до 8:1. Установили большую (действительно большую) турбину Garrett GT30 RS с шарикоподшипниками A/R 0,65, выносной байпасный клапан от Audi 200 и перепускной клапан HKS. Модифицировали стандартный интеркулер. Турбина размером с детский барабан не позволяла разместить воздушный фильтр с подводкой, поэтому его пришлось ставить прямо к корпусу турбины, подобрав самый плоский. По словам представителя компании, работавшей с автомобилем, турбонагнетатель создает сумасшедшее давление в 2,1 бара. Заводская 20-клапанная головка блока цилиндров была доработана: каналы отполированы, идеально совмещены сопряжения с коллекторами. <p class="text-separator"></p> За питание мотора теперь отвечают два ряда форсунок. Основные – производительностью 600 см3/мин, а штатные играют роль лишь вспомогательных. Бензонасосов стало тоже два. Блок управления двигателем заменили на «Корвет» 9.2.4 производства «АБИТ». Выхлопная система с равнодлинным коллектором (51 см, схема 4-1), двумя прямоточными резонаторами и двумя глушителями, все из нержавеющей стали. Выпускной коллектор по заказу изготовили на авиационном предприятии «Салют». Все крепления выхлопа на силиконовых муфтах. Когда зашел разговор о мощности двигателя, тюнеры сообщили нам о весьма впечатляющих расчетных параметрах: свыше 380 л.с., крутящий момент около 500 Н.м. Маховик двигателя алюминиевый, легче штатного более чем вдвое. Сцепление керамическое с демпферами для снижения ударных нагрузок. <p class="text-separator"></p>Главное предназначение этого спорткара – разбег на 1/4 мили. Но TT, несмотря на свою силищу, остался дорожным автомобилем. И возможности стандартного шасси плохо согласовывались с потенциалом зверского двигателя. Вторым шагом стала серьезная доработка подвески. Интересный факт: злой TT получил не просто комплект спортивных пружин и амортизаторов, а раллийную подвеску класса асфальт-гравий на компонентах знаменитой германской фирмы Bilstein. Есть даже возможность регулировки дорожного просвета в пределах 100 мм. Места для аккумулятора под капотом после переделки не осталось, поэтому батарею перенесли в багажник. Там же теперь стоит и гоночный бензобак. <p class="text-separator"></p>Сделать по-черному Антураж тюнинг-кара – особая тема. Автомобиль теперь мало похож на обычный TT, за рулем которого одинаково хорошо чувствуют себя представители обоих полов. Здесь все сурово, помужски. Например, оформление подкапотного пространства живо напоминает устрашающие рядные «шестерки» мощнейших дрэговых Nissan Skyline и Toyota Supra. Толстенные металлические рукава будто переехали сюда с грузовика или мощного трактора. Культ силы, иначе и не скажешь. Чего стоит одна только здоровенная турбина, занимающая чуть ли не треть пространства в моторном отсеке Audi, или тепловой экран! <p class="text-separator"></p> Над внешностью работали постолькупоскольку. Честно говоря, решение передка от AVS Tuning, более характерное для тюнинговых ВАЗ десятого семейства, вызвало неоднозначную реакцию. А топорно сделанные вентиляционные отверстия на капоте и вовсе произвели отталкивающее впечатление. Но присмотревшись, понимаешь, что в этом нарочито грубоватом исполнении есть особый шарм. Хороша и аэрография на боках, изображающая дикую кошку, готовящуюся к прыжку, отлично подходящая купе по характеру. Черный Audi TT получился очень своеобразным. От традиционного удобства и дружелюбия, присущего автомобилям германской марки, осталось мало. У двигателя строгий нрав, подвеска чрезвычайно жесткая, а керамическое сцепление не очень подходит для гражданской езды. Об акустическом комфорте речи не идет: выпуск заряженной «четверки» бубнит даже на низких оборотах, а перепускной клапан турбины при сбросах газа громко чихает и всхлипывает. Да и специфичный внешний вид понравится далеко не каждому. Но не будем забывать, что машина готовилась для драйва, поэтому все эти мелочи для владельца не существенны.

Культ силы

<p class="text-separator"></p> <b>Год 1937-й ознаменовался для итальянского концерна выпуском новой модели 1100, которая пришла на смену очень удачному, но сильно устаревшему к тому моменту 508 Balilla. Создателем 1100 был молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку 500 Topolino, самую массовую машину Европы. Второй удачей Джакозы стал 1100. На момент появления модели ему исполнилось лишь 32 года. Именно эти две модели – маленькая 500 и большая 1100 – и были основной продукцией концерна. </b> <p class="text-separator"></p> <b>Смещение акцентов</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTlqb4foelF2ikIPdhA7yw" alt="" title="FIAT 1100L" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79037" comment="FIAT 1100L" /><span itemprop="description">FIAT 1100L</span></div><div class="caption">FIAT 1100L</div> <p class="text-separator"></p>Основой силового каркаса являлась лонжеронная Х-образная рама – классическое решение для того времени. Мотор – рядный 4-цилиндровый, рабочим объемом 1089 см3, отсюда и индекс модели. Мощность от 30 до 32 л.с. Инженеры применили верхнеклапанное газораспределение, что во второй половине 30-х годов было редким явлением, тем более на автомобилях среднего класса. Техническим новшеством являлись и поршни из алюминиевого сплава. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой ступенях. Максимальная скорость составляла 100–105 км/ч, а расход топлива не превышал 8 л на 100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9-3jP90SZE6NMRFxp4PszQ" alt="" title="FIAT 1100L" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79038" comment="FIAT 1100L" /><span itemprop="description">FIAT 1100L</span></div><div class="caption">FIAT 1100L</div> <p class="text-separator"></p>Независимую подвеску передних колес Джакоза построил по схеме Дюбонне с рычагами и заключенными в капсулу пружинами – примерно такую же конструкцию немцы применяли на малолитражке Opel Kadett К38, который после 1945 года стал «Москвичом-400». Задний мост висел на обычных продольных полуэллиптических рессорах – он был неразрезным, а подвеска зависимой. Но рекламные буклеты FIAT 1100 не акцентировали на этом внимание, упирая на достоинства независимой подвески, хотя по-настоящему независимой была только передняя. Поглощать неровности дороги помогали и рычажные гидравлические амортизаторы, а барабанные тормоза на всех колесах снабжались гидроприводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wakerLlR2-DC24chv9YLDQ" alt="" title="Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было" itemprop="contentUrl" width="800" height="445" class="story-photo imp-image-79035" comment="Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было" /><span itemprop="description">Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было</span></div><div class="caption">Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было</div> <p class="text-separator"></p>Внешний облик автомобиля диктовали законы аэродинамики. Кузов лишился угловатости, присущей предыдущей модели, – 508-й стал обтекаемым. Салон – шире, а подножки – уже. Облицовка радиатора была покатой, что улучшало обзорность. Все лишнее и выступающее над поверхностью кузова убрали. Расположенные вертикально дверные ручки спрятали в пространство кузова. Точно так же поступили и с указателями поворотов семафорного типа – они располагались или по бокам моторного щита, или на задних стойках. Отдельной крышки багажника у 1100 не было – на этом месте находилось утопленное в нишу запасное колесо, а добраться к поклаже в багажнике можно было через откинутую спинку заднего сиденья. Настоящей роскошью для машины среднего класса стали два стеклоочистителя с электроприводом. Кстати, электрооборудование «итальянцам» поставляла немецкая фирма Bosch – оно было уже современным, 12-вольтовым. <p class="text-separator"></p> <b>Большой нос</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JV0wLP1d-sIkiVWu-hV0vQ" alt="" title="Ручки дверей весьма оригинальны" itemprop="contentUrl" width="489" height="600" class="story-photo imp-image-79036" comment="Ручки дверей весьма оригинальны" /><span itemprop="description">Ручки дверей весьма оригинальны</span></div><div class="caption">Ручки дверей весьма оригинальны</div> <p class="text-separator"></p>Четырехдверные модификации FIAT 1100 могли удивить распашными дверьми без центральной стойки – защелки замков находились сверху и снизу. Кроме того, по заказу ставили скатывающийся в рулон матерчатый люк. Впечатляло разнообразие типов кузова, которые устанавливались на два типа шасси – обычное и длинное (1100L). На базе первого выпускались седаны, купе, кабриолеты и фаэтоны, второго – шестиоконные лимузины с внутренней перегородкой, служившие в такси, а также коммерческие модификации furgoncino и camioncino: «фургончино» был обычным фургоном, а «камиончино» – бортовым пикапом. <p class="text-separator"></p>Два года спустя после начала производства FIAT 1100 пережил небольшой рестайлинг – получил капот аллигаторного типа и своеобразную облицовку радиатора. Измененная модель получила индекс 1100В и прозвище musone, то есть «большой нос». Еще раньше – в 1938-м – 1100 стали по лицензии выпускать в Германии в Хайльбронне как NSU-FIAT 1100 и во Франции под маркой Simca 8. В том же году итальянский FIAT 1100 начали выпускать в вариантах Coloniale и Militare – так называли открытый автомобиль, приспособленный для нужд армии. <p class="text-separator"></p>В 1949 году, после очередной модернизации, ему присвоили букву Е в обозначении – основные изменения коснулись мотора, который форсировали до 35 л.с. Как и прежде, автомобиль предлагался в вариантах с длинной и короткой базой, причем длиннобазная модификация по-прежнему обозначалась буквой L. Производство модели прекратилось только в 1953 году, за 16 лет выпустили около 181 000 экземпляров 1100 во всех вариантах, включая примерно 5000 такси. <p class="text-separator"></p> <b>Особая миссия</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFj3XpR4Zsk2_gOB9VbPCA" alt="" title="В 30-е годы такая светотехника была редкостью" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79039" comment="В 30-е годы такая светотехника была редкостью" /><span itemprop="description">В 30-е годы такая светотехника была редкостью</span></div><div class="caption">В 30-е годы такая светотехника была редкостью</div> <p class="text-separator"></p>Модель 1100 хорошо экспортировалась в страны Европы, причем на экспорт шли не только обычные модели, но даже такси. Представленный экземпляр модели 1100L 1947 года выпуска оказался в Венгрии. Откатавшись по улицам Будапешта, он сменил хозяина – им стал сотрудник советского посольства. Когда срок аккредитации истек, автомобиль вслед за новым владельцем отправился в Советский Союз и прописался в городе Жуковске Московской области. Там его и обнаружили несколько лет назад сотрудники Музея экипажей и автомобилей газеты «АвтоРевю». Продавал FIAT уже сын дипломата, причем о наличии у своего отца машины узнал совершенно случайно – после его смерти стали поднимать бумаги о собственности и обнаружили гараж, в котором находился автомобиль. Состояние автомобиля изумило – около 85% оригинальных деталей, никаких серьезных переделок. <p class="text-separator"></p>Но и это не освободило от необходимости профессиональной реставрации, которую и провели в Музее экипажей и автомобилей. Недостающие детали помогали доставать журналисты, привозя их из заграничных командировок. Так FIAT и восстановили до полностью оригинального состояния, и сейчас он находится в экспозиции музея. <p class="text-separator"></p>

Творение Данте

FIAT 1100L

<p class="text-separator"></p> Календарь для российских спортсменов и тюнеров и помощник, и враг. С одной стороны, очень горячим выдается весенне-летний сезон, а осенью наступает затишье. С другой стороны, зимой есть время как следует подготовиться к будущему сезону. Поэтому многие участники выставки «Спорт Мотор Тюнинг», которая проходит в Москве в конце ноября, считают ее чем-то вроде отчетно-перевыборного собрания – можно представить достижения за год, пообщаться с коллегами и деловыми партнерами, наметить планы на будущее. Посетителям же, особенно молодежи, нравится то, что показывают команды, – эта выставка не имеет в нашей стране аналогов, такого количества «мощного железа» не увидишь больше нигде. Тут и разнообразная спортивная авто- и мототехника, и самые любопытные российские тюнинг-проекты… Иногда «на огонек» заезжают диковинки зарубежного производства, оправдывая звание международной выставки. <p class="text-separator"></p>В этом году событие состоялось уже в восьмой раз. Похвастаемся – мы были на всех, с самого начала. И нам хорошо видно, что «Спорт Мотор Тюнинг» медленно, но верно развивается. Пусть у нее теперь нет такой дорогой и ко многому обязывающей площадки, как центральный выставочный зал «Манеж». Уже третий год, как она вернулась на свое обычное место – в 69-й павильон ВВЦ, и тем лучше – выставка собирает больше участников. И, как это ни странно, больше посетителей. В этом году «Спорт Мотор Тюнингом» был занят практически весь немаленький павильон (а когда-то он заполнялся лишь наполовину). <p class="text-separator"></p>Лучше всего об этой выставке сказал один из ее постоянных участников Андрей Севастьянов, мастер спорта, двукратный чемпион России по авторалли, серебряный призер по шоссейнокольцевым гонкам, глава гоночной команды и директор тюнинг-ателье B-Tuning. Он отметил, что выставка постепенно развивается, только здесь спортсмены могут спокойно, не следя за временем, встретиться, пообщаться как с друзьями-соперниками, так и с деловыми партнерами. Но, к сожалению, присутствующие здесь же тюнеры и так называемые рейсеры путают небольшой закрытый павильон с большой открытой площадкой и устраивают своеобразное шоу с полуобнаженными танцовщицами и действующей на нервыоглушительной музыкой, щедро приправленной ревом какого-нибудь громкого мотора. Посетителей это забавляет. Тем же, кто на выставке работает, приходится несладко. Видимо, пора либо увеличивать площадь экспозиции, либо вводить ограничения. <p class="text-separator"></p>И все же приятно, что выставка существует, есть на что посмотреть. По давней традиции рассказываем о самом любопытном. <p class="text-separator"></p> <b>Streetmachines & Sweet Cars </b> <p class="text-separator"></p> На входе – экспозиция компании Sweet Cars, объединившейся со столичным клубом Streetmachines. Как следует из названия, он специализируется на мощных американских олд- и янгтаймерах. Главный автомобиль на стенде и один из ярчайших экспонатов выставки – привезенный из Америки злобный черный хот-род на базе пикапа Chevrolet S10 1966 года выпуска. Под капотом чудовищный «биг блок» V8 рабочим объемом около 9,5 л с двумя 4-камерными карбюраторами Holley 650 и механическим нагнетателем Weiand. Расчетная мощность двигателя – около 700 сил при 4200–4500 об/мин. Трансмиссия механическая 6-ступенчатая! Задний мост штатный с главным передаточным соотношением 3,73:1. Тормоза Wilwood, выхлопная система Hooker. Дорожный просвет существенно понижен. Диски American Racing диаметром 15". Передние шины – Firestone, а сзади стоят слики Mickey Thompson Street Radial. В хот-роддеровских традициях стойки кабины укорочены (примерно на высоту листа формата А4). Капот изготовлен вручную – с прорезью под не помещающиеся в моторном отсеке карбюраторы и воздушный фильтр. <p class="text-separator"></p> <p>В ближайшее время работу с автомобилем продолжат российские мастера. Так, планируется довести мощность до 1000 сил, установить систему зажигания MSD, позволяющую двигателю раскручиваться до 9000 об/мин, другой задний мост, комплект усиленного сцепления, передние пружины с гидравлическими амортизаторами и задние регулируемые амортизаторы от QA1. Убранство салона будет решено в стиле Custom. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Рядом с чудовищным пикапом стоял наш старый знакомый – шикарный Chevy Camaro 1979 года, модифицированный специалистами Streetmachines. Напомним, что это один из лучших автомобилей прошедшей летом «Автоэкзотики». Объем V-образной «восьмерки» увеличен с 5,7 до 6 литров. Установлен карбюратор Holley 780, доработанные головки блока цилиндров, впуск и выпуск Edelbrock, распредвал Comp Cams. Мотор хот-рода развивает 435 л.с. В паре с мотором работает 5-ступенчатая «механика» Richmond. Задний мост с главной передачей 4,56:1. На передней оси перфорированные тормозные диски. Подвеска c полиуретановыми деталями. Сильное впечатление производят как сверкающий хромом моторный отсек, так и гигантские задние колеса с покрышками Mickey Thompson шириной 325 мм.</p> <p class="text-separator"></p> <b>«Формула Дрифт»</b> <p class="text-separator"></p> <p>На стенде фирмы были автомобили, подготовленные для этой популярной в последнее время дисциплины. Здесь сплошные «японцы», но какие! Двухлитровый двигатель белоснежной Toyota Altezza был форсирован. Седан получил турбонагнетатель и перенастроенное электронное управление, что повысило мощность до 300 сил. Доработана подвеска, установлен обвес TRD. Дрифт-кар модифицирован самим владельцем. </p> <p class="text-separator"></p>Лимонно-желтая Nissan Silvia, тюнингом которой занималась фирма 2NR Works, таит под капотом сокровище – легендарную рядную «шестерку» RB26DETT от Nissan Skyline GT-R. Пара штатных турбонагнетателей заменена на турбины Tomei повышенной производительности. Мощность двигателя – 668 л.с., крутящий момент – 600 Н.м. Подвеска спортивная. <p class="text-separator"></p> <p>Леворульный брат Silvia – 600-сильный Nissan 200SX, готовился в тюнинг-центре УРТ. Прежде этот автомобиль участвовал в дрэг-рейсинге и был самым быстрым среди SX/Silvia в Москве. Сейчас предназначение спорткара изменилось и вместо прострелов на 1/4 мили он стал ездить в боковом скольжении. В дрифте важна эластичность двигателя, поэтому большую турбину поменяли на более компактную, обладающую меньшей инерцией. Объем SR20DET увеличен до 2,2 литра. Трансмиссия дрэговая от OS Giken.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Раскрашенный под полицейскую машину Nissan 350Z с V6 Twin Turbo, выдающий 550 сил и 580 Н.м, мы помним по прошлым тюнинг-выставкам. Отметим, что в этом году спорткар занял 1-е место в соревнованиях, проходящих в Самаре.</p> <p class="text-separator"></p>Еще один Nissan – боевой «слепой» старичок 200SX – занял в Самаре 2-е место. У него мотор SR20DET, турбонагнетатель повышенной производительности. Мощность 350 сил. Подвеска спортивная (как говорят сами стендисты, дрифтовая) на ШС. <p class="text-separator"></p>В японскую компанию попал и… ВАЗ-2105, самостоятельно подготовленный владельцем к езде боком. «Классика» максимально облегчена, оснащена каркасом безопасности, модифицированным двигателем и подвеской. Свысока смотреть на машину не получится: «пятерка» удостоилась 3-го места на московских состязаниях в прошлом сезоне. <p class="text-separator"></p> <b>Off-Road Wrangler Club</b> <p class="text-separator"></p> В этом году клуб выступил сильно. На стенде было четыре интересных тюнинговых Jeep. CJ 1979 года строился для тяжелого бездорожья. Доработки максимальные. Установлен 3-литровый дизель и трансмиссия Mercedes-Benz, пружинная длинноходная подвеска с ходом 470 мм (!), портальные мосты от УАЗа, 35-е колеса BF Goodrich Mud-Terrain T/A. Рама усилена. Из оборудования упомянем бак на 200 л топлива (запас хода около 1000 км по бездорожью), две лебедки (передняя скоростная с усилием 5 тонн), дополнительный аккумулятор, емкости для питьевой воды, измененную панель приборов, кресла из водоотталкивающего кожзама и с подогревом, экспедиционный багажник, гидроизоляцию, шнорхель. <p class="text-separator"></p> <p>Франтоватого вида Wrangler YJ 1989 года – настоящий внедорожный стиляга. Объем 4-литровой рядной «шестерки» увеличен до 4,7 литра. Мощность – 250 сил. У Jeep задние дисковые тормоза, усиленный карданный вал с тремя крестовинами, спортивные амортизаторы, 242-я раздаточная коробка. Усилена рама. Снаружи шикарная аэрография, воспроизводящая историю культового автомобиля начиная с армейского Willys. В салоне акустическая система мощностью 2 кВт. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Черный Wrangler TJ, появившийся после модели YJ, подготовлен для автотуризма. У этого экспедиционного внедорожника усиленная длинноходная подвеска, спортивные амортизаторы, 3-дюймовый лифт. Спереди радиоуправляемая лебедка с усилием 5 тонн, сзади вспомогательная на 3,5 тонны. Над третьей дверью навешена многофункциональная калитка, на которой крепятся лопата и хай-джек. В интерьере хорошая акустическая система, ниша под аккумулятор и инструменты, преобразователь с 12 на 220 Вт и система работы с двумя аккумуляторами.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Ралли-рейдовый Jeep Cherokee – автомобиль чисто спортивный. У него 4,7-литровый двигатель в 240 л.с., усиленные пороги, интегрированная рама. Специальное шасси с усиленными рычагами, рессорами, пружинами и амортизаторами Ohlins с компенсационными камерами. Есть все возможные блокировки. В салоне каркас безопасности, гидроизоляция, профессиональное штурманское оборудование.</p> <p class="text-separator"></p> <b>«Плеяда»</b> <p class="text-separator"></p> Субаровский техцентр демонстрировал два купе Impreza 90-х годов. Зеленая Subaru – изначально американскаямодификацияс атмосферным двигателем 2,2 литра. Объем увеличили до 2,5 л, поставили распредвалы с максимальными фазами, центральный дифференциал от STI Version 6, спортивную подвеску (спереди алюминиевые рычаги от STI Version 8, сзади ШС), 6-поршневые передние тормоза. Колея увеличена. Сейчас у спорткара «сокращенный» объем 2,4 л, кованые шатуны, турбонагнетатель Garrett T04E, короткий впуск. Передний и задний дифференциалы с дисковой блокировкой. Расчетная мощность 450 сил. На соревнованиях в Мячкове автомобиль показал 3-й результат в классе Turbo. <p class="text-separator"></p> <p>У белого купе увеличен объем двигателя с 2 до 2,1 л, заменены распредвалы на спортивные, марки Kelford, стоит турбина Garrett GT30R, управляющий блок MoTeC, 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Спорткар выдает 500 сил. Снаружи Impreza выделяется расширенными колесными арками. </p> <p class="text-separator"></p>

Обороты на вырост

<p class="text-separator"></p> <p>Извечное соперничество французских автопроизводителей Citroen и Peugeot стало причиной появления на свет удивительных моделей. И Peugeot 402 в их числе. Она стала своеобразным ответом на знаменитый переднеприводный Citroen Traction Avant с несущим кузовом, однако при создании 402-го конструкторы Peugeot старались избежать сложных и дорогостоящих технических решений – в пику конкурентам.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Несмотря на классическую схему с расположенным спереди двигателем и задними ведущими колесами, Peugeot 402 оказался передовым во многих отношениях. Хотя он и не являлся оригинальной разработкой – французские дизайнеры откровенно вдохновлялись американским Chrysler Airflow, появившимся на свет всего годом ранее (в 1934-м). Автомобиль получился изящным, утонченным. Кузов стал ниже, без выступающих подножек, его линии более плавными, чем у «американца». И конечно же, особую роль в формировании собственного «лица» автомобиля играли расположенные под фальшрадиаторной решеткой сдвоенные передние фары – компания Peugeot первой воплотила такое дизайнерское решение на серийной модели. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Берегите тепло</b> <p class="text-separator"></p> <p>Аэродинамика сделала свое дело – машина массой 1195 кг с двигателем мощностью каких-то 55 л.с. разгонялась до вполне приличных 125 км/ч. Барабанные тормоза были оснащены гидравлическим приводом – передовое по тем временам решение. Коробка передач предлагалась в двух вариантах: механическая 3-ступенчатая с синхронизированными второй и третьей передачами (рычаг выведен на переднюю панель), а также 4-ступенчатая с электромагнитным переключением Cotal. Передняя подвеска независимая, на рычагах и пружинах, а балка заднего моста была подвешена на четырех четвертьэллиптических рессорах. С 1938 года на Peugeot 402 начали устанавливать дизельный двигатель, а модификация Peugeot 402B оснащалась мотором с увеличенным до 2142 см3 рабочим объемом и с алюминиевой головкой блока цилиндров – его мощность составляла уже 63 л.с. По желанию заказчика в салоне монтировались радио и отопитель. Последний оказался весьма кстати для немцев зимой 1941-го. Тогда большие партии Peugeot 402 перебрасывались из Франции на Восточный фронт. Первая военная зима выдалась на редкость суровой (до –42оС), ездить на машине без отопителя было очень тяжело, и водители изо всех сил старались сберечь машины с печкой. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Мощная стальная рама позволяла делать различные кузова, причем не только на самом заводе, но и в кузовных ателье. Peugeot 402 выпускался с кузовами седан, купе, родстер и кабриолет, последний мог иметь как мягкий складной тент, так и жесткую крышу, которая убиралась в пространство за задними сиденьями – такая модель получила собственное имя Eclipse. Вначале подобные «кабриолеты» даже оснащались электроприводом складывания крыши, но впоследствии из-за невысокой надежности его сменил простой механический привод.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Теория и практика</b> <p class="text-separator"></p> <p>Но даже успехи быстро завоевавшей популярность модели не смогли успокоить руководство французской компании, и год спустя после презентации Peugeot 402 появился еще более обтекаемый экземпляр. Сейчас такой автомобиль назвали бы концепт-каром, а тогда, в 1936 году, его именовали просто – «прототип». Отцом Peugeot 402 Andreau стал известный инженер-аэродинамист Жан Андро. Он не был связан финансовыми ограничениями, всецело отдавшись созданию усовершенствованного варианта 402-й модели. Результатом его трудов стали пять экземпляров с необычными кузовами, один из которых представили на Парижской автомобильной выставке в октябре 1936 года.</p> <p class="text-separator"></p>В описании автомобиля можно было прочесть, что «компания Peugeot впервые проектирует обтекаемый кузов. Для этого легкового был создан профиль кузова с линиями, отвечающими законам аэродинамики, и в то же самое время соответствующий требованиям комфорта для пассажиров». <p class="text-separator"></p> <p>Аэродинамический Andreau был спроектирован на стандартном шасси модели 402 с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1991 см3 и коробкой передач с электромагнитным переключением системы Cotal. В проектах был и более мощный двигатель V8, но он так и остался на бумаге. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Peugeot 402 Andreau равнялся 0,36 – очень неплохой показатель, до которого многие автопроизводители добрались только в 80-е. Выдающийся хвостовой плавник в задней части кузова дал повод назвать автомобиль словечком Nautilus, вызывающим ассоциации с подводной лодкой капитана Немо. За счет обтекаемого кузова увеличилась скорость, а расход топлива снизился на 30%.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Все шесть экземпляров Жан Андро сделал разными. В основном это касалось остекления – наодном из автомобилей он умудрился поставить даже панорамное ветровое стекло, а стойки кузова от раза к разу делал все тоньше и тоньше. </p> <p class="text-separator"></p>Но, несмотря на свое совершенство и красоту, Peugeot 402 Andreau так и остался всего лишь яркой страничкой в истории фирмы. Производство самой модели 402 было прекращено в 1942 году. <p class="text-separator"></p>В послевоенные годы компания Peugeot станет достаточно консервативным автопроизводителем с устоявшимся модельным рядом… И лишившимся проектов, способных провоцировать страсти в ущерб финансовому положению. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Наутилус

<p class="text-separator"></p> <p>Mercedes-Benz в России более чем популярен, а предложений по доработке машин этой марки и не счесть. Однако неизвестные имена из «звездного» мира тюнинга встречаются и здесь. Например, кто слышал о германском тюнинг-ателье MKB? А ведь в Европе оно на слуху и известно весьма интересными проектами. Взять хотя бы обитающий в Москве спорткар, подготовленный с использованием компонентов MKB. Любопытно, что автомобиль пережил две стадии модификаций, а сумма вложений в него уже вдвое превысила стоимость «базы». И сейчас под маской благородного люкскупе CL 500 скрывается настоящее чудовище.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Заново родившийся</b> <p class="text-separator"></p> <p>У Сергея, владельца Mercedes-Benz CL 500 2001 года, еще до покупки автомобиля были планы по доработке. Сразу после приобретения он начал претворять их в жизнь. На руку оказалось и не лучшее состояние привезенного из Германии бывшего в употреблении «мерса».</p> <p class="text-separator"></p>В позапрошлой инкарнации этот серебристый красавец был оснащен V-образной «восьмеркой» объемом 5 л, развивающей мощность 306 л.с. и крутящий момент 460 Н.м. Разгон до 100 км/ч за 6,1 с, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. <p class="text-separator"></p> С технической начинкой и внешним видом машины работали в столичной компании Garage+. Установили блок, корректирующий подачу топлива, что повысило мощность до 359 л.с. Перешили салон черной и серой кожей, потолок перетянули алькантарой. По части стилистики выбор владельца пал на германское ателье MAE Autodesign. Дизайн продукции этой немецкой фирмы строго на любителя. MercedesBenz получил обвес, специфичные накладки на передних крыльях и капоте. А оценить красоту (или уродство?) колесных дисков «сплошного» цельного дизайна с шестью узкими прорезями под силу разве что великому художнику. Головную оптику заменили на линзованную, под ксенон. Поистине незабвенный компонент от MAE – спортивная выхлопная система. Сергей рассказал, что с ней голос у люкс-купе стал невыносимо громким. От рева V8 в буквальном смысле закладывало уши, ездить стало невозможно. Порой доходило до курьезов. Например, когда CL 500 приезжал для водных процедур, на втором этаже мойки по характерной вибрации мебели сразу понимали – явился постоянный клиент. <p class="text-separator"></p> <p>Первый блин вышел комом, а хотелось уже большего. Причем по части техники. Brabus, Carlsson и Lorinser показались слишком обыденными и даже банальными. Эти прекрасные машины уже «у многих». Поэтому Сергей обратился в компанию «Панавто», сотрудничающую с практически не известным в России германским тюнером MKB. </p> <p class="text-separator"></p>Ателье мало чем уступает признанным спецам по Mercedes-Benz и предлагает модификации очень высокого уровня. Цель тюнинга была простой: учесть ошибки прошлого и вывести возможности автомобиля на новый уровень. При этом должен был сохраниться мерседесовский комфорт. <p class="text-separator"></p> <p>Заряженный CL 65 K – натура скрытная, о доработках говорят разве что шильдики MKB. Mercedes-Benz получил максимально возможный пакет опций для двигателя. В него вошли увеличение рабочего объема до 6,5 л, механический нагнетатель, изменение программы, доработанный впуск, спортивные распредвалы, выхлопная система, дроссельная заслонка увеличенного диаметра. Новые параметры: мощность 620 сил, крутящий момент 800 Н.м при 4190 об/мин. Под высокую мощность настроили трансмиссию – усилили ее компоненты, перенастроили «мозги», управляющие «автоматом», установили более короткую главную пару (2,82), дифференциал повышенного трения с 45-процентной блокировкой.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Поколдовали и с тормозами. Спереди установили тормозные диски 360x34 мм с 8-поршневыми суппортами, сзади диски 330x26 мм с 4-поршневыми суппортами. Подвеску умышленно оставили стандартной, дабы автомобиль не утратил традиционную плавность хода. На всю работу по доводке и настройке ушло долгих восемь месяцев. Конечный результат потряс Сергея. В интерьере заменили родные коричневые деревянные вставки на другие, напоминающие по цвету и фактуре черное дерево, – дизайн Сергей придумал сам. Поставили спидометр со шкалой до 360 км/ч. Снаружи сняли всю «пластмассу» MAE и повесили элегантный обвес AMG. Колеса спорного дизайна также сменили на AMG. Завершающим штрихом стала перекраска кузова в лучшей кузовной мастерской столицы. Теперь автомобиль, по мнению Сергея, стал идеальным.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Танцы на льду</b> <p class="text-separator"></p> Пытаться в полной мере реализовать возможности такой ракеты на дорогах общего пользования – занятие опасное. Поэтому наше знакомство с уникальным творением MKB состоялось на Тушинском аэродроме. Вся надежда была на прямики, где проводят соревнования по дрэг-рейсингу. Но стоило проехать КПП, как стало понятно: автомобилю придется несладко. Столичные дороги после очередной оттепели были почти чистыми, а вот тушинские «рулежки» так и остались покрытыми хорошим слоем укатанного снега с проплешинами чистого льда. Условия, мягко говоря, не совсем подходящие для заднеприводного болида мощностью 620 сил. Да и шины Continental без шипов совсем не оптимальные. Subaru Impreza WRX последнего поколения, которую тестировали в тот день коллеги, чувствовала себя здесь превосходно. Резвилась как ребенок, задорно проезжая повороты в боковом скольжении. Что творилось в душе серебристой стрелы при виде всего этого безобразия, было ясно: у японской выскочки в два с лишним раза меньше мощности, а как едет! Солидный «немец» был явно не в восторге. Ничего, рискнем и попробуем в экстремальной ситуации понять, что собой представляет зверское купе. Сначала спокойно, главное, не переусердствовать с газом. А под педалью тем временем чувствуется колоссальный u1087 провоцирующий запас тяги... <p class="text-separator"></p> Всегда интересно услышать мнение профессионала о столь свирепой машине. И мы просим Александра Желудова, чемпиона России по ралли, на время отвлечься от Impreza WRX и занять место за рулем нашего лайнера. На дальнем конце «рулежки» находим небольшой участок относительно чистого асфальта. Mercedes-Benz выстреливает с легкой пробуксовкой. Дальше – снег и лед. Лампочка, сигнализирующая о работе ESP, горит постоянно, злющий CL так и норовит потерять сцепление с дорогой и нестись боком. Но даже на таком покрытии, более подходящем для WRX STI или Lancer Evo, разгон умопомрачительный. Стрелка спидометра невзначай переваливает отметку 140 км/ч. Страшно представить, что было бы, будь под колесами сухой прогретый асфальт. При этом на борту благодать и тишина. Приятный рокот V8 совершенно не давит на уши. Вот такое своеобразное сочетание необузданной силы, роскоши и комфорта. Быстро пройти поворот на компрессорном MKB – сплошное удовольствие. Но не для слабонервных: автомобиль стремится выйти из-под контроля, сорваться с траектории и поехать задом наперед. Удержать его непросто, но с раллийным пилотом высочайшего класса не поспоришь. Силищу тормозов удалось оценить на обратном пути. Когда колеса снова попали на сухое пятно асфальта, автомобиль… нет, даже не замедлился. Он просто встал как вкопанный. Потрясающая эффективность! <p class="text-separator"></p> <b>Реальность и мечты</b> <p class="text-separator"></p> Нас немного удивило то, что Сергей не исключает возможного расставания с этим великолепным спорткаром. На вопрос «А не жалко ли?», как ни странно, отвечает: «Нет, не очень». По его словам, он добился поставленной цели и теперь потерял интерес к модификациям машины. Справедливо считает, что нужно уметь вовремя остановиться, поскольку тюнинг штука заразная и весьма дорогостоящая даже для состоятельного человека. Хотя не отрицает, что в будущем снова свяжет свою жизнь с мощным спорткупе. Но теперь это будет броская экспрессивная машина. Например, Ferrari, Lamborghini или какаянибудь Audi R8. Бесспорно, эти быстроходные купе умеют пустить пыль в глаза куда лучше строгого MKB. <p class="text-separator"></p> Однако реактивный CL нам больше по душе. «Шестьдесят пятый» – подлинное произведение искусства для настоящего ценителя, автомобиль с большой буквы. Каждому свое, и лично мы видим в его сдержанности и, если хотите, эксклюзивности солидный плюс. Есть и еще одна немаловажная для хозяина причина продажи: монстр от MKB обладает пугающим потенциалом. Под маской респектабельного персонального гранд-турера скрывается настоящий провокатор. Владелец говорит, что в эту машину можно садиться в самом благодушном настроении. И все равно рано или поздно нажмешь на педаль газа, чтобы вкусить пьянящее ускорение, когда стрелка спидометра взлетает до 200 км/ч. Восхитительный Mercedes-Benz MKB CL 65 K – машина, о которой стоит мечтать. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Маска

Канунников Сергей

Родственники за границей

Ранний «Шевроле-Корвэйр» оснащали 6-цилиндровым оппозитным мотором. При объеме 2,3 л он развивал всего 81 л.с.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/My1f7nIWruXLvnkc4vtPNg" alt="" title="ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-79352" comment="ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года." /><span itemprop="description">ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.</span></div><div class="caption">ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwFMWqS7nr4xLHjXYdL6Ew" alt="" title="Старикам – почет" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-79353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ORwd0JRADF8ojvaJB-aYNQ" alt="" title="Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79354" comment="Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   " /><span itemprop="description">Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   </span></div><div class="caption">Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SakEH_Unpt__rPjwbZGUlQ" alt="" title="Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79355" comment="Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   " /><span itemprop="description">Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   </span></div><div class="caption">Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fl1NOV-WnFyLXJpynLAvsQ" alt="" title="К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79356" comment="К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  " /><span itemprop="description">К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  </span></div><div class="caption">К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dmsHrM-rzKs1HBSnu6hktA" alt="" title="«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79357" comment="«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  " /><span itemprop="description">«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  </span></div><div class="caption">«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  </div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, 70 назад никто и предположить не мог, что ГАЗ-М415 – «эмка»-пикап – заинтересует коллекционеров начала ХХI века. Машина скромно трудилась на каком-нибудь предприятии или в колхозе. Пока лет 30 назад не встала по старости и отсутствию запчастей. Полтора года назад пикап попал в руки реставраторов и его выставили на сорокинской галерее «в состоянии находки». Ну а теперь сияет краской и хромом ярче, чем в молодые годы. <p class="text-separator"></p>Пять лет назад на первой галерее мы радовались даже неплохо сохранившейся 21-й «Волге» и восторгались первыми завезенными в Россию «ягуарами» середины 1950-х и «мерседесами» 1960-х. Сегодня в «Крокус Экспо» чуть не полная гамма модификаций почитаемого коллекционерами всего мира «Мерседес-Бенца-300» по прозвищу «Аденауэр». Вокруг – машины, имена которых для посвященных звучат как симфония: «Корд», «Лагонда», «Бентли» и даже «Бугатти». Знатоки придирчиво, до каждой детали осматривают очередные работы коллег, спорят, насколько близок к оригиналу колер кузова и обивки салона. <p class="text-separator"></p>Шедевры мирового автопрома вовсе не заслоняют отечественные. Интересная тенденция нынешнего времени – постройка копий машин, не доживших до наших дней. Конечно, с точки зрения ортодоксальной реставрации это – новодел (таким на осенней галерее был гоночный ГЛ-1). Но так уж сложилась жизнь страны: не ценили даже лучшее из того, что сами же строили, потому и сохранили ничтожно мало. А «самоделкины» помогают не забыть: у нас тоже была длинная, пусть и своеобразная автомобильная история.

Старикам – почет

ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.

Алексеева Елена

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...</p><p></p><p>При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.</p><p></p><p><b>Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:</b></p><p></p><ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul><p></p><p></p>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

<p>По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.</p><p></p><p>Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" /><span itemprop="description">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</span></div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><br /></p><p></p><p>Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?</p><p></p><p></p>

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p>[readmore ids="944173" align="right"] </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p>[readmore ids="974638" align="right"] </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977001" align="right"] </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961879" align="right"] </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div> </p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> </p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p>Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p>Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p>

<p>А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p>

<p>Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p> <p>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p> <p>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a>&nbsp;под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></p><p></p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на
техасском заводе компании.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Серийный выпуск этих
машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят
сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери,
открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p>

<p>Никаких органов
управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль рассчитан
только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный
экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана
стандартного размера.</p>

<p>Новинка оснащена
полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50
кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти
в 500 километров.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p> <p>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</p> <p>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</p><p></p>Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla

Интерьер Tesla Cybercab

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312459.html#pvareaid=102624

Все статьи рубрики Презентация