Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Самым необычным на этой выставке оказался вовсе не какой-нибудь старинный автомобиль, а командирский катер немецкого крейсера Emden 1922 года выпуска. За 75 лет жизни плавсредство повидало многое. В апреле 1945-го от бомбардировок союзной авиации в порту города Киль серьезно пострадал сам крейсер, а катер уцелел и стал трофеем, обретя нового хозяина в лице физика-академика Абрама Иоффе и прописку в Ленинградском порту. Там его и нашли спустя полвека – на лодочной стоянке, в жутчайшем виде. Надстройка была переделана, мотор – от «Победы», но это не помешало специалистам распознать в нем реликвию. Теперь, после реставрации, он почти как новый. Впрочем, история катера не сильно отличается от биографий некоторых раритетов на колесах, особенно отечественных. Много было «Москвичей». В 2007 году у марки юбилей – 40 лет. Мастерская Евгения Шаманского на этот раз представила почти все свои работы за несколько лет, а их набралось уже немало. Кроме редких грузовиков, среди которых трехтонка ЗИС-5 и военная полуторка ГАЗ-ММ, на стенде коллекционера и реставратора можно было увидеть уникальнейшие пожарные машины АМО-4 1932 года и ГАЗ-АА 1935-го, послевоенный самосвал ГАЗ-410 – единственный уцелевший экземпляр на сегодняшний день – и несомненное украшение всей выставки молочно-белый пикап ГАЗ-415 1939 года. Все эти автомобили были найдены в очень плохом состоянии, но за годы тяжелой и кропотливой реставраторской работы приобрели свой первоначальный вид. В процессе воссоздания был продемонстрирован и полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом ГАЗ-11-73 1939 года. Перед самой войной изготовили лишь небольшую партию таких машин, распределив их между советскими военачальниками. Одна досталась будущему маршалу Ивану Коневу – на ней он проездил полвойны. После победы автомобиль оказался в гараже генштаба, потом были годы забвения, но джип чудом сохранился до наших дней. Сейчас его восстанавливают реставраторы из мастерской Евгения Шаманского – на выставке стояло законченное шасси с мотором. Куда бережливее относятся к раритетам жители Европы. Представленные на выставке Itala 14/18 CV 1912 года выпуска, Cadillac Model 30 1909 года, Cadillac V8 1927-го и его ровесник Rolls-Royce 20HP сохранились в полностью аутентичном состоянии, включая родные краску и обивку. Что неудивительно: та же Itala долгое время находилась в коллекции принца Монако Ренье III, а восьмидесятилетний Cadillac долгое время хранил большой поклонник марки. Теперь эти машины находятся в России. Из той же Европы прибыли и огромный 8-литровый Bentley c кузовом «лимузин» работы ателье Mulliner 1931 года и спортивное купе Rolls-Royce 20/25 1930 года. Удивительно, но не в России сохранился и советский броневик ЗИС-115 1955 года выпуска, причем тоже с родной краской и нетронутым салоном. Машину в свое время получил в подарок генеральный секретарь Коммунистической партии Венгрии Матьяш Ракоши, а в этом году ее переправил в Россию реставратор Вячеслав Лен. Отдельной темой стали юбилейные экспозиции. Компания Volvo привезла на четыре дня пять знаковых моделей из своей 80-летней истории (о них мы рассказали в прошлом номере газеты), а реставрационная фирма «Автовэй» самостоятельно отметила несколько дат в биографии фирмы Opel – от рождения самого Адама Опеля до начала производства транспортных средств под этой маркой.

Олдтаймер-ковчег

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Наши корреспонденты в Токио ежедневно передают самую свежую информацию о новинках выставки. ПОДРОБНОСТИ <a href="/content/articles/15014-pervyje_foto_s_tokijskogo_motor-shou/"></a>25.10 10:25 <a href="/content/articles/15014-pervyje_foto_s_tokijskogo_motor-shou/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/articles/15014-pervyje_foto_s_tokijskogo_motor-shou/">Первые фото с Токийского мотор-шоу</a> </div>Представляем вашему вниманию фотографии с выставки. НОВОСТИ <a href="/content/news/32749-ford_escape_adventure_uzhe_v_tokio/"></a>26.10 15:20 <a href="/content/news/32749-ford_escape_adventure_uzhe_v_tokio/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32749-ford_escape_adventure_uzhe_v_tokio/">Ford Escape Adventure уже в Токио</a> </div>Ford представляет новый концепт. <a href="/content/news/32747-avtomobil_na_baze_kizashi_2_pojavatsa_v_2010_godu/"></a>26.10 13:45 <a href="/content/news/32747-avtomobil_na_baze_kizashi_2_pojavatsa_v_2010_godu/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32747-avtomobil_na_baze_kizashi_2_pojavatsa_v_2010_godu/">Автомобиль на базе Kizashi 2 появятся в 2010 году</a> </div>На автосалоне в Токио Suzuki представила вторую версию концепта Kizashi. <a href="/content/news/32745-molodezhnyj_gruzovichok_toyota_hi-ct/"></a>26.10 12:14 <a href="/content/news/32745-molodezhnyj_gruzovichok_toyota_hi-ct/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32745-molodezhnyj_gruzovichok_toyota_hi-ct/">«Молодежный грузовичок» Toyota Hi-CT</a> </div>На автосалоне в Токио японская компания представила новый концепт. <a href="/content/news/32741-mercedes-benz_c300_i_s400_privezli_v_tokio/"></a>26.10 11:21 <a href="/content/news/32741-mercedes-benz_c300_i_s400_privezli_v_tokio/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32741-mercedes-benz_c300_i_s400_privezli_v_tokio/">Mercedes-Benz C300 и S400 привезли в Токио</a> </div>Обе модели получили приставку Bluetec. <a href="/content/news/32740-subaru_wrx_sti_budet_stoit_8364_27000/"></a>25.10 20:21 <a href="/content/news/32740-subaru_wrx_sti_budet_stoit_8364_27000/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32740-subaru_wrx_sti_budet_stoit_8364_27000/">Subaru WRX STi будет стоить ? 27000</a> </div>На мотор-шоу в Токио стала известна цена новой Subaru. <a href="/content/news/32739-audi_a1_metroproject_quattro_vystavlena_v_tokio/"></a>25.10 15:21 <a href="/content/news/32739-audi_a1_metroproject_quattro_vystavlena_v_tokio/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32739-audi_a1_metroproject_quattro_vystavlena_v_tokio/">Audi A1 Metroproject Quattro выставлена в Токио</a> </div>Это самая маленькая модель в линейке концерна. <a href="/content/news/32734-gulliver_ot_mitsubishi_na_tokyo_motor_show/"></a>25.10 10:33 <a href="/content/news/32734-gulliver_ot_mitsubishi_na_tokyo_motor_show/"></a> <div class="list_header"> <a href="/content/news/32734-gulliver_ot_mitsubishi_na_tokyo_motor_show/">Гулливер от Mitsubishi на Tokyo Motor Show</a> </div>Крупногабаритный грузовик Mitsubishi Fuso Super Great увеличился в размерах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal15016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/15016-tokio-2007/">Токио-2007</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HGNgWB1ejrLwTFAU-apBpw","alt":"","width":140,"height":49}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Токио-2007 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HGNgWB1ejrLwTFAU-apBpw" alt="Токио-2007 — фото 77115" title="Токио-2007 — фото 77115" itemprop="contentUrl" />Токио-2007</div></div>

Токио-2007

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Пименов Илья

Многие тюнинговые истории начинаются с мелочи: был обыкновенный автомобиль, друзья подарили аксессуар, потом появился другой и… пошло-поехало. Владелец этой «восьмерки» начал совсем с другого, с замены кузова. Средство от усталости К 2003 году кузов пятилетней машины «подустал», а проще говоря, местами прогнил, да так, что ремонтировать его было бесполезно. Поэтому купили новый, что называется, «в металле». Но до сборки его ждали некоторые модификации – проварка в наиболее нагруженных местах (точках крепления подвески, лонжеронов), усиление «телевизора», то есть передней части, несущей радиатор, – здесь применили 2-миллиметровую сталь, дабы избежать деформаций и трещин. Кроме того, в кузов влили 16 кг антикоррозийных средств и в три слоя уложили шумовиброизоляционные материалы! Стал ли кузов после такой подготовки вечным, пока не понятно, время покажет. А вот что в салоне тише, чем в стандартной «восьмерке», вполне определенно. Впрочем, сам хозяин пожелал, чтобы голос машины остался ему слышен… Карбюраторный 1,5-литровый двигатель оказался слабым звеном в этом масштабном проекте. Поэтому старый блок заменили на 1,8-литровый и «накрыли» 16-клапанной головкой 2112, которую пришлось основательно переделать. Разумеется, и внутренности двигателя доработали. Теперь здесь стоит коленчатый вал, рассчитанный на больший ход поршней, сами поршни кованые, сделанные на заказ. Геометрия цилиндров – 84х80 мм. Компрессионные кольца такие же, как в двигателе BMW 740. Шатуны – 129 мм. Вместо штатных распредвалов установили тюнинговые с расширенными фазами впуска и выпуска. В комплект к ним, естественно, разрезные шестерни ГРМ – для оперативной настройки двигателя. Дроссельную заслонку диаметром 60 мм с корпусом взяли от «Нивы». Стандартный воздушный фильтр в моторный отсек уже не помещался, поэтому пришлось брать конусный, пониженного сопротивления. Выпускная система также была создана практически заново, из 54-миллиметровых труб, с двумя резонаторами и прямоточным глушителем. Систему питания модернизировали, поставив форсунки Bosch 905. А электрику улучшили, заменив на импортные все датчики и поставив генератор Bosch на 100 ампер. Новому двигателю потребовались и «мозги». Зная отличную репутацию питерской фирмы «АбиТ», мастера установили их «Корвет 9.2.4» с индивидуальной программой управления. «Автомат» по жизненным показаниям Интересная история вышла с трансмиссией. Как утверждает владелец и автор (почему бы нет?) машины, он попробовал переделать механическую коробку, изменив передаточные числа, поставил усиленную корзину сцепления, применив все возможные блокировки, но… могучий мотор быстро угробил сцепление. Пострадала и коробка. Эксперименты с другими марками и моделями сцепления к успеху не привели – сдавалось все. Самое стойкое не выдержало больше месяца, хотя никто и не пытался «откручивать по полной». Итогом стало неожиданное решение: 4ступенчатый «автомат» от 2-литровой Toyota Corolla. Это уже не первый случай, когда японский агрегат приспосабливают к вазовскому переднеприводнику. И технология известна: плита-переходник, проставка на коленвал под тойотовский маховик, измененное крепление самого двигателя и передней подвески. Заново изготовлена задняя опора и крепления реактивных тяг. Изменили шлицы наружных ШРУСов под тойотовские. Пришлось переделать и рычаг переключения передач, превратив его в селектор с кнопочкой овердрайва в ручке, и педальный узел. В передней части машины установили масляный радиатор для ATF. В общем, возни было много. Но, как утверждает владелец, с АКП автомобиль оказался куда более жизнеспособным. Кстати, заодно с японской машины сняли и стартер, устранив еще одно слабое звено в конструкции тольяттинского детища. Снизу силовой агрегат защищен толстым листом дюраля. Кажется, с такой защитой можно ползать по снегу и грязи, ничуть не опасаясь за последствия. Разве что камни покажутся серьезным препятствием. От подвески машины с «автоматом» впору ожидать мягкости. Но здесь она с другим характером. Собрана из компонентов Bilstein и, по словам хозяина «восьмерки», квалифицируется как раллийная. Ее возможно регулировать по высоте. Спереди установлены растяжки и дополнительный стабилизатор, «резинки» заменены на ШС. Хороши тормоза. Передние тормозные диски диаметром 304 мм взяли от Audi A8, а суппорты аж от Porsche 911! Правда, не нового, 1995 года… Для установки дисков пришлось изготовить переходники. Задние тормозные диски от Alfa Romeo 155, диаметром 280 мм. Здесь столь серьезного вмешательства не потребовалось. Тормозные шланги и спереди и сзади армированные, колодки – «высокотемпературные» Ferodo. Для согласования тормозных усилий по осям встроили два делителя, «грубой» и «точной» настройки. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель марки Lucas, предназначенные для Renault. Увеличенные тормозные механизмы попросту не могли сосуществовать со стандартными 13-дюймовыми колесами. Внешний диаметр передних тормозных дисков был чуть ли не больше, чем у штатного колеса в сборе. Пришлось ставить 16-дюймовые диски Kosei Racing и шины Dunlop 9000 Sport 205/45 R16. На этом с ходовой частью было закончено. Сейчас машина едет весьма впечатляюще. Управляется отлично. А уж как выглядит! Смена имиджа В первую очередь напрашивается на описание салон. Много чего приходилось видеть, но вот светлую (бежевую) кожу в «восьмерке» – впервые. А ею – в сочетании с алькантарой – обшиты и торпедо, и дверные панели, и сиденья. Передние, кстати, UNP, с усиленной боковой поддержкой и подогревом. Кожей обернуты даже накладки на стойки ветрового стекла. Приборная панель отличается и дизайном, и точностью приборов – у них изменена тарировка. На руль MOMO диаметром 290 мм вынесен пульт управления аудиосистемой. В ее составе мультимедийная станция Pioneer AVH-P7800DVD, два усилителя Rockford Fosgate мощностью по 1800 Вт каждый, поддерживающие фронт, один 1800-ваттный усилитель MTX для сабвуфера Hertz EBX 200.2R, «пищалки» Audison SR, компонентная акустика Hertz Mille MLK… Дополнительно установлены CD- и DVD-чейнджеры, TV-тюнер и адаптер системы Bluetooth для мобильной связи. Установка всего этого потребовала полностью изменить не только салон, но и багажник. Внешний вид машины решен с тем же размахом. Здорово, что владелец обошелся без обвеса, оставив крепкие стандартные бамперы. Зато в капот врезал воздухозаборник в стиле Subaru Impreza WRX. Зачем – вопрос второй. Отличился и в окраске машины. Если светлый кожаный салон просто удивляет, то «хамелеоновый» кузов уже изумляет. Такой дорогой эмалью редкие иномарки красят, не то что «восьмерки». Эта точно одна-единственная. Интересно выглядят и карбоновые накладки центральных стоек – эксклюзив. Остальное уже видано много раз: цветная тонировка, блестящие дверные ручки, биксенон… Автомобиль получился уникальным, полностью ориентированным на своего владельца, который, кстати, ежедневно занимается ремонтом и тюнингом Porsche. Стоимость его «восьмерки» уже вполне можно сравнить с ценой ненового, но приличного германского суперкара. Впрочем, хозяин «восьмерки» уверен, что потратился не зря.

Фулл-опшн

Якоб-пром Для многих сам юбилей стал настоящим откровением – далеко не все знают, что у шведского бренда столь богатое прошлое. В дорожном потоке еще попадаются модели начала восьмидесятых годов – глаз сразу же выхватывает знакомые прямоугольные силуэты, а вот что было до них, уже теряется в глубине времен. Настоящим сюрпризом стал первый серийный Volvo ОV4 1927 года выпуска, названный собственным именем Jakob в честь одного памятного ужина, который состоялся 25 июля 1924 года. Этот день в Швеции называют днем Якоба. Вечером за столиком в стокгольмском ресторане Sturehof встретились торговый менеджер шарикоподшипниковой компании SKF Ассар Габриелссон и вице-президент компании Galco Густаф Ларсон, которые в процессе праздничной трапезы решили основать компанию, производящую автомобили, максимально приспособленные к местным дорожным условиям и северному климату. Дело обещало стать прибыльным, чему служили сразу несколько предпосылок: Швеция в середине 20-х годов была развитой промышленной страной, рабочая сила ценилась не так высоко, а шведская сталь имела отменную репутацию во всем мире. Компания SKF дала будущей Volvo кредит в размере миллиона шведских крон. Производство разместилось в Гетеборге, где вскоре запустили сборочный конвейер. На радиаторной решетке первого автомобиля красовался темносиний овал с надписью Volvo Gothenburg Sweden и символ в виде кружка со стрелой. Он одновременно был знаком древнеримского бога войны Марса – щит и копье, обозначал мужское начало и в довесок ко всему являлся еще и алхимическим символом железа – из чего же мог быть сделан «настоящий шведский автомобиль» как не из «настоящей шведской стали»! На самом деле Jakob не был целиком «шведским» и таким уж «стальным», его спроектировали по американскому образцу: лонжеронная рама, рессорные подвески. Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами и развивал 28 л.с. при 2000 об/мин. Jakob мог разогнаться до 90 км/ч, имея крейсерскую скорость 60 км/ч. Колеса были так называемого артиллерийского типа – с деревянными спицами и съемным ободом. Тормоза только задние. Пятиместный кузов с деревянным каркасом из ясеня и бука и откидным верхом внутри отделывался кожей. В первые годытемп производства был очень низким из-за взятых жестких обязательств по качеству – в 1927 году сделали всего 297 машин. Но уже через пару лет компания стала приносить прибыль. Хождение в народ В довоенные годы Volvo выпускала дорогие автомобили, которые могли позволить себе немногие. После войны появилась компактная машина PV44, она лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 года и стала основой для последующих «хитов» — PV444 и PV544. Именно в производстве народных автомобилей компания и нашла свой путь. Для демонстрации этого лучше всего подходит 544-я модель, так сильно схожая с нашей «Победой», причем не только обликом, каплевидным горбатым кузовом, но и долгой жизнью на конвейере. Volvo PV544 выпускали с 1947 по 1965 год. Когда в 1959-м инженер Нильс Болен создал трехточечный ремень безопасности, который ставили на PV544, шведский автомобиль обрел еще и свой неповторимый имидж: к добротности и консерватизму прибавилась забота о безопасности. Болен получил множество наград за свое изобретение, но важнее совсем другое – этот ремень спас миллионы жизней. Шведская фирма одной из первых стала проводить регулярные крэш-тесты своих моделей – в результате появились такие, уже привычные вещи, как поперечная балка, усиливающая крышу, ударопоглощающие панели, складывающаяся при ударе рулевая колонка и многое другое. Успех с продажами доступных машин позволил заняться спорткарами. В 1956 году был представлен Volvo P1900, их продали всего 67 штук. Куда успешней оказалась следующая модель – P1800: один экземпляр из заводского музея шведы привезли в Москву. Автомобиль был представлен публике на мотор-шоу в Брюсселе в 1960 году, а его серийное производство началось уже в следующем году. Причем на протяжении нескольких лет P1800 собирали в Англии, поскольку на перегруженном заводе Volvo в Швеции просто не было свободных мощностей для сборки еще одной модели. 1800-я стала очень известной благодаря фильму «Святой», в котором главный герой Саймон Тамплиер в исполнении Роджера Мура ездил на таком купе. Более того, сам актер использовал Р1800 в реальной жизни. Эксклюзив из Италии В том же 1956 году появился и Volvo Amazon – автомобиль среднего класса, выпускавшийся с кузовом седан, купе и универсал. Впрочем, как Amazon он известен только в Скандинавии, где это имя была запатентовано, а за пределами страны автомобиль имел цифровое обозначение «серия 120». Amazon создал молодой дизайнер Ян Вильсгард, вдохновленный итальянскими моделями тех лет. Именно этот автомобиль стал основной экспортной статьей доходов компании – с конца 50-х руководство Volvo берет курс на планомерное завоевание международного рынка, причем не только в Европе, но и в Америке. В феврале 1960 года выпустили 100-тысячный Amazon – один из культовых автомобилей того времени. Три года спустя эта модель стала самой продаваемой в Швеции. За массовостью шведы не забывали и про эксклюзив, который был представлен на выставке двумя купе – Volvo 262 1977 года и Volvo 780 (вышел в свет десять лет спустя). Оба престижные автомобили класса люкс, разработанные совместно с итальянским дизайнерским центром Carrozzeria Bertone. Оба сделаны к юбилейным датам и собирались вручную не в Швеции, а в Италии. В 1977-м стильный Volvo 262 покорил всех плавными линиями, обивкой салона из натуральной кожи, сочетанием цвета металлик с черной виниловой крышей. Облик купе получился несколько буржуазным, а комфорт салона отвечал самым изысканным запросам: кондиционер входил в стандартное оснащение, как и электрические стеклоподъемники, регулируемые кнопками сиденья и зеркала заднего вида, а также акустическая система. В 1987 году ему на смену пришел Volvo 780 с обновленным дизайном. Автомобиль снабжался электронным климат-контролем, люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и центральным замком, а заднее сиденье имело форму для двух пассажиров. «Итальянский» Volvo 780 ценили не только за комфорт и престиж. Он считался одним из самых шикарных автомобилей в своем классе, так что владелец эксклюзивного мелкосерийного купе, собранного вручную кузовостроителями Bertone, мог прослыть не только состоятельным человеком, но еще и эстетом.

Пятерка из Швеции

С весны по осень разнообразные олдтаймер- и ретроралли проводят едва ли не каждые выходные, а то и по два-три за уик-энд… Если несколько лет назад смотреть было не на что, теперь все очень представительно и интересно, так что приходится выбирать, куда именно направиться. Почему выходные, понятно: владельцы дорогих олдтаймеров люди деловые, в будни им не до покатушек, а субботувоскресенье изредка можно освободить. На субботу пришлось и 29 сентября 2007 года. Именно этот день был выбран Ралли-клубом классических автомобилей (РККА) для заключительного этапа первенства по соревнованиям на классических автомобилях и закрытия сезона. Теперь раритеты отправятся в теплые гаражи до следующей весны. Если где-то и появятся, то только под крышей, например, на выставке. «Выгуливать» на дорогах их долго не будут. Экипажи раритетных Alfa Romeo, Bentley, Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Jaguar, Chevrolet и других автомобилей в возрасте от 47 до 77 лет проехали по центральным улицам Москвы и финишировали у ресторана Blue Elephant в торговом центре «Новинский пассаж», традиционном месте сбора владельцев олдтаймеров. Там участников соревнований и гостей ждал праздничный концерт, церемония награждения победителей ралли и первенства 2007 года. Ради этого и впрямь стоило проехать 100 км по столичным дорогам. Напомним, что первенство 2007 года по версии РККА включало четыре этапа, и «Закрытие сезона» стало последним. Как принято в этом виде соревнований, перед участниками стоит задача наиболее точно и с минимумом ошибок пройти маршрут, предложенный организаторами. Дабы не портить драгоценные автомобили и обеспечить безопасность движения, гонки на скорость исключены, такой стиль вождения может привести скорее к проигрышу. Нормативы предлагаются с учетом возраста и технических возможностей машин-участниц. Победителями сезона 2007 года стали Анна Базильер и Николай Александров из команды Mercedes-Benz Classic на Mercedes-Benz 300 SE выпуска 1962 года. Далее – экипаж Александра Бельского и Алексея Прупеса на Mercedes-Benz 230 SL выпуска 1965 года. Третье место заняли Сергей Вавилов и Олег Кельганов на американском Cord Westmaster, выпущенном в 1936 году. Им достались призы как от ресторана Blue Elephant, так и от других партнеров мероприятия: страховой компании «Пари», артсалона «Прошлый век» и грузоперевозочной компании «Грузовозофф». Нельзя забывать и «Старое время» – компанию, восстанавливающую и продающую классические автомобили, где собраны по-настоящему великолепные экземпляры. В мероприятии принял участие и экипаж, возглавленный звездой художественной гимнастики и фигуристкой Юлией Барсуковой, золотой медалисткой Олимпиады в Сиднее 2000 года. Но автоледи выступала вне зачета. Для того чтобы претендовать на призовое место, каждый из участников должен пройти как минимум три этапа первенства. Такое правило было введено в 2005 году, когда организаторы ралли на классических автомобилях начали проводить соревнования в новом формате. Любопытно, что каждый этап имеет свой коэффициент сложности, так что и итоговые очки подсчитываются по-разному. Общая протяженность трасс, предложенных за два года Ралли-клубом классических автомобилей, составила более 2000 км. За это время в соревнованиях приняли участие 200 автомобилей, 120 пилотов, 145 штурманов. Многие экипажи ранее выступали на других машинах. Например, призеры 2007 года Сергей Вавилов и Олег Кельганов только недавно сменили Packard 902 выпуска 1932 года на нынешний Cord. «Закрытие сезона» собрало около двух тысяч гостей. И каждый из них, несомненно, получил удовольствие от увиденного.

Закрыто на зиму

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Определить степень родства автоспорта и спортивного тюнинга совсем не просто. То ли братья родные, то ли дядька с племянником, то ли сын с отцом... Мнения могут быть разными. Одно определенно: родство есть, и довольно близкое. Многие тюнинговые технологии, детали и даже целые узлы приходят из автоспорта, а люди успешно совмещают оба направления или кочуют из одного в другое. Тюнеры-механики зачастую занимаются спортом на любительском уровне, готовя к соревнованиям собственные и клиентские автомобили, а фанаты тюнинга, бывшие когда-то просто клиентами мастерских, почувствовав кайф быстрой езды, в итоге приходят в автоспорт в качестве пилотов. Крайне редко в «кольцо» и достаточно часто в ралли. Правда, остаются не все… Одно дело носиться по городу, распугивая народ ревом выхлопной, и совсем другое – всерьез заниматься спортом, отдавая этому занятию все свободное время, силы и немалые средства, постоянно повышая не только технический потенциал, но и собственные достижения. Для этого нужен характер… Характер, несомненно, есть у Андрея Долгова (в российских интернет-конференциях – Lomax). В октябре этого года он получил звание мастера спорта. А начинал он когда-то с вазовского переднеприводника, дорабатывая его в своем гараже. Когда уровень машины стал достаточно высоким, начал участвовать в любительских гонках. Потом за советом и помощью обращались друзья, знакомые, и увлечение превратилось в бизнес. Андрей перешел на более серьезную и перспективную технику марки Subaru, постоянно совмещая интерес к тюнингу и спорту. Сегодня мастер широко известен среди российских раллистов, в его мастерскую стоит самая настоящая очередь, и машины, которые он строит, производят впечатление. Недавно мы познакомились с одним из проектов, отнесенных автором к категории «ничего особенного». На самом деле – «немало любопытного», тем более для тех, кому тюнинг ради тюнинга уже практически не интересен и кто видит себя на подиуме с кубком в руках. Хорошо, если у вас уже есть Subaru Impreza WRX. Еще лучше – с приставочкой RA… N-стандарт Subaru Impreza WRX STI в исполнении Type RA по сути заводская заготовка для постройки ралли-кара. Как кроссовый мотоцикл, тоже чистой воды спортинвентарь. Такие машины по большому счету не предназначены для гражданского использования. У них ничего лишнего: минимум шумоизоляции, нет аудиосистемы, вместо электроприводов стеклоподъемников обычные механические «мясорубки», а в крышу врезан маленький вентиляционный лючок. Эта «заготовка» заметно легче обычных WRX STI, а еще имеет ряд чисто спортивных опций. Так, Type RA оснащается трансмиссией со сближенными передаточными числами, системой DCCD (Driver Controlled Center Differential), позволяющей настраивать степень блокировки межосевого дифференциала, системой орошения интеркулера водой для его охлаждения... Регламент Группы N (самой популярной и массовой в ралли) требует сохранить начинку двигателя в штатной конфигурации, поэтому у боевой белой красавицы серийные блок цилиндров, головки блока, газораспределительный механизм, системы охлаждения и подачи топлива. Некоторые отличия продиктованы специфическими нормативами класса. Так, на впуске у всех автомобилей, гоняющихся в «стандарте», обязательно должна быть установлена ограничительная шайба-рестриктор с внутренним диаметром 32 мм. Потери от нее примерно равны 30 силам, но зато выше крутящий момент. У нашего автомобиля стоит спортивный управляющий электронный блок MoTec 800, а также прямоточная выпускная система и армированные шланги подачи топлива. Присутствует и так называемый антилаг – средство для борьбы с турбоямой – потерей мощности. При торможениях и переключениях (при отпущенной педали акселератора) она позволяет менять угол зажигания в сторону задержки. Поступающая в цилиндры топливно-воздушная смесь становится богаче. Благодаря задержке зажигания смесь сгорает в цилиндрах не полностью. Часть ее догорает в раскаленном выпускном коллекторе в непосредственной близости от турбины, поддерживая скорость вращения крыльчатки. Других доработок у двигателя нет. Расчетные характеристики при использовании спортивного 102-го бензина – свыше 300 л.с. и примерно 500 Н.м. Спортивные механики установили омологированную кулачковую 5-ступенчатую коробку с блокировками. Усилены приводы, редукторы. Сцепление металлокерамическое. Его работу сложно сравнивать с действием обычной «органики». Металлокерамика работает в режимах «включить» и «выключить», а в компании с кулачковой КП представляет собой сочетание не для слабонервных. Для гражданской езды такое оборудование мало подходит. Если вы и решитесь выехать в город, то сразу прочувствуете всю «прелесть» жестоких трансмиссионных ударов. Особенно весело будет в пробках. Минут через пять вам захочется припарковать спорткар и пройтись, размять задубевшую левую ногу. Заодно и нервы сбережете. В подвеске, согласно техническим требованиям к автомобилям этого класса, разрешено менять только пружины и амортизаторы. Сайлент-блоки и рычаги должны оставаться заводскими. Здесь стандартное рулевое управление, стабилизаторы поперечной устойчивости, ступицы. А стойки другие, марки Proflex – с выносными резервуарами и тремя регулировками жесткости. Subaru Impreza с такой подвеской отстоит еще дальше от мирской жизни на дорогах общего пользования и ближе к гоночным трассам. Терпеть ее жесткость совсем не просто. Зато в бою стойки Proflex обеспечивают высокую устойчивость, энергоемкость. Кроме того, их можно настраивать под различные трассы. Тормоза остались штатными. Спереди 4-поршневые суппорты, сзади 2-поршневые. Заменены только колодки на спортивные, Ferodo DS 2500. С ними возросло усилие на педаль тормоза, она стала информативнее. Разумеется, само замедление теперь более эффективно. Тип не гражданской наружности Снаружи кузов ничем не отличается от «шкуры» обычной Impreza WRX, но его жесткость существенно повышена. Он полностью проварен, без внимания не осталось ни одного точечного соединения. В салоне поселился мощный каркас безопасности – еще один атрибут настоящего раллийного суперкара. Отметим, что в обычной жизни каркас не только не нужен, но даже опасен. Без шлема с ним велики шансы получить серьезные травмы головы при аварии, особенно если не застегнуты ремни. Для того чтобы занять место водителя, требуется изрядная сноровка. Одному из нас так и не удалось сесть за руль – не смог занести в салон левую ногу. Прежде чем смеяться, попробуйте сами. Возможно, тоже не справитесь… Шумоизоляции у Type RA и было-то немного, а теперь не осталось вовсе. Она полностью удалена, включая мастику днища, колесных арок и шовный герметик. Но для защиты днище пришлось оклеить панелями. Из салона выбросили те немногие атрибуты хорошей жизни, что изначально присутствовали в машине. Установлены «ковши» Cobra, 6-точечные ремни безопасности Schroth, спортивный руль Sparco с замшевым ободом, электрическая система пожаротушения Sparco, штурманский прибор Coralba. Там, где прежде были простые пластмассовые дверные панели, теперь красуются карбоновые. Из карбона же сделаны «коврики» и задняя полка. В багажнике стоит спортивный топливный бак на 60 л и уложено запасное колесо. Итог доработки Subaru Impreza WRX STI Type RA по всем законам класса следующий: автомобиль стал динамичнее. Впрочем, и «заготовка» совсем не тихоход. Но особенно важен ломовой момент 2-литровой турбонаддувной «четверки». Не случайно создатель автомобиля сравнивает его с электровозом. Максимальная скорость спорткара сравнительно невелика по причине короткого ряда в трансмиссии: Impreza вряд ли разгонится свыше 220 км/ч. Впрочем, этого и не требуется для ралли. А вот управляемость и устойчивость болида после доработки и настройки подвески значительно превосходят возможности стандарта. Как и тормоза. Конечно, в городе такой автомобиль лишний – неудобный, непрактичный. Но зато на лесной грунтовке, в компании себе подобных – грозный инструмент для победы.

Инструмент для победы

Cвадебный автомобиль – еще один способ произвести впечатление на невесту и родственников. Кто-то раскошеливается на белый лимузин, кто-то на вереницу черных «мерсов», и лишь немногие думают о ретро. Алексей Дегтев из немногих: за три месяца превратил старую обшарпанную «Волгу-21» 1967 года выпуска в стильный антик, обозначив семейное событие двумя кольцами на крыше. На этом же автомобиле счастливый отец семейства забирал через некоторое время жену из роддома. Алексея Дегтева, председателя клуба любителей ретроавтомобилей, равно как и других любителей старины, горожане могли видеть на площадке Ледового дворца. Именно здесь в День физкультурника под руководством спортивного комитета города проходили выставка авторетро, а также соревнования по экстремальным видам спорта. Любой желающий мог принять участие в Кубке по настольному хоккею и турнире по радиоуправляемым моделям. Но наибольший интерес вызвали именно автомобили. Жаль, что в праздновании Дня города и в зимних праздниках клуб, вероятнее всего, принимать участия не будет – люди, относящиеся к автомобилям с невероятным трепетом, боятся испортить их зимними посыпанными солью дорогами. Теоретически исправить данную ситуацию вполне возможно, но затратно – требуются экскаваторы. Поэтому все мероприятия, в которых будет участвовать клуб, исключительно весенне-летнего сезона. На данный момент в клубе всего 15 автомобилей, большинство из них «Волги-21», есть «Москвич» 1972 года выпуска и «Победа», скоро им составит компанию старый Ford. А новые люди в клубе появляются стараниями Дегтева. «Если я вижу интересующую меня машину, я спрашиваю, чья она, или оставляю визитку под дворником. Заинтересованные потом перезванивают мне и, выслушав идею, принимают решение. Таких, кто бы отказался, еще не было», – говорит Алексей. История обретения обожаемой старины у каждого своя. Кому-то она досталась по наследству, кто-то, как, например, Владимир Мишичев, владелец ГАЗ-21 (1964 год выпуска), купил ее с рук, по объявлению в газете. Владимир, с детства мечтавший о подобном аппарате, получил свой «газик» в хорошем состоянии, поэтому весь ремонт заключался в покраске и замене порогов. На вопрос, что его больше всего привлекает в этой машине, он ответил: «Очень нравится, что управление коробкой передач находится на руле, маневренность хорошая. У меня до этого были «Нива», «семерка» – в гараж неудобно было заезжать, а здесь совершенно не так. Единственный минус – руль очень тяжелый. На следующий год мечтаю съездить на ней на море». Если кто-то из читателей желает присоединиться к компании ретролюбов, то обращайтесь прямо к председателю Алексею Дегтеву, его тел. 8-921-545-79-72.

Обращайтесь в ретро

Анатолий Чаплинский перевидал в свое время сотни, если не тысячи автораритетов. Причем американских. Ведь еще недавно он работал механиком в авторазборной мастерской в одном из городов штата Колорадо. Однако к жизни за океаном так и не привык, а потому вернулся в родной Невинномысск и полтора года назад купил здесь старенький «Москвич-407». Жаль, не сделал я фотографий своего «Москвича» до реставрации, – сетует Чаплинский. – Выглядел он ужасающе. Восстанавливать пришлось практически все: ходовую, двигатель, салон. «Четыреста седьмой» 1964 года выпуска первоначально был зеленым. Цвет реставратор сохранил, окрасив машину в зеленый металлик. У мастеров разные подходы к реставрации. Многие добиваются аутентичного внешнего вида, а начинку ставят современную. В салоне какой-нибудь древней «Победы» можно увидеть и современную аудиосистему, и телевизор. Чаплинский же сторонник того, чтобы в машине было как можно больше родных узлов, деталей интерьера. Так и с М-407 работал. Запчасти где только не доставал. Зато результат годичной реставрации впечатляет: «Москвич» словно только что сошел с конвейера. – Представляете, когда в город выезжаю, многие думают, что это иномарка,– говорит Анатолий. – Дожили: народ уже свою, отечественную автотехнику не узнает. Что и говорить, нынче даже от завода, выпускавшего «Москвичи», остались одни воспоминания. А ведь в свое время больше половины производимых на Московском заводе малолитражных автомобилей М-407 экспортировалось за границу, в том числе в страны Западной Европы. Машина была по тем временам весьма продвинутой. В серию она пошла в мае 1958 года. Параллельно выпускались разные варианты базовой модели. Был и универсал М-423, и фургон М-430, полноприводный «Москвич410», версия 407-го с ручным управлением – семейство столичных малолитражек разрасталось на глазах. Осовременивался не только внешний вид (в 1960-м кузов получил новую решетчатую облицовку радиатора, несколько изменилась форма задних фонарей), параллельно внедрялись важные конструктивные решения. Так, 3-ступенчатую коробку передач заменили 4-ступенчатой, что придало автомобилю динамичности и экономичности. Был укорочен карданный вал, задний мост получил гипоидное зацепление главной передачи. От коррозии кузов защищала операция общего фосфатирования. Сегодня М-407 редко встретишь на улицах российских городов. По словам Анатолия Чаплинского, в тех же Штатах отношение к автостарине более бережное, чем у нас. На спецплощадках можно увидеть сотни машин, которым за 50 лет, – выбирай, реставрируй, твори. У нас же… Как-то на одной из автосвалок Анатолий увидел два на удивление сохранившихся «Москвича-407», договорился о покупке. Но когда через неделю приехал, оказалось, что оба раритета владельцы без сожаления пустили под пресс…

Восставший из пепла

Канунников Сергей

ВАЗ-2101 «Новорожец»... Не нравится? Может, лучше – «Катюша» или ВИЛ-100 (в честь 100-летия Ленина – поясняем для поколения, не отмечавшего такой праздник). Тоже не очень? Тогда «Аргамак»? Или «Директивец»? <div class="image-micro-schema imp-image-78031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLEyj_X67HDBzdpXvJjBIw" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-78031" /></div> За 80 лет истории «За рулем» такой наплыв писем за столь короткий срок случался нечасто. Почти 50 тысяч читателей откликнулись на призыв предложить имя первенцу Волжского автозавода (ЗР, 2007, № 9). В СССР начиналась автомобильная революция – заводов подобного масштаба в стране еще не было. Но, конечно, никто не предполагал, что прототип советской машины – итальянский ФИАТ-124 и его прямые потомки побьют рекорд массовости легендарного «Форда-Т» и вплотную приблизятся к «Фольксвагену-Жук». <div class="image-micro-schema imp-image-78030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJy7u-A5M2Xy8sMZQSnlTQ" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-78030" /></div> Инициатива построить огромный завод исходила с самого верха – идею продвигал председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин и поддерживал генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев. Он, как известно, любил автомобили, но, конечно, не это побудило затеять грандиозный проект. Граждане СССР накапливали все больше средств, а потребительский рынок оставался довольно скудным и по ассортименту, и по качеству товаров. Продуктом, на который можно было потратить большие деньги, мог стать массовый автомобиль. А пока все легковые заводы страны вместе не строили столько машин, сколько планировали выпускать на ВАЗе. Да и экспортные позиции СССР, который все больше тратил не только на оборону, но и на импорт, требовалось хоть как-то улучшить. <div class="image-micro-schema imp-image-78029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v3IoLIIjnUVSxzQaJidlKQ" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-78029" /></div> Без лишней огласки автомобильное министерство во главе с А.М. Тарасовым принялось искать иностранного партнера. На помощь пришел даже... КГБ. Так, по крайней мере, много позже утверждал Леонид Колосов – в 1966-м спецкор «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник комитета госбезопасности. Для начала он повез на ФИАТ обласканную советской властью, в 1960-х уже очень пожилую писательницу Мариэтту Шагинян. Дама, известная тяжелым характером, к изумлению окружающих нашла общий язык с генеральным директором концерна Витторио Валеттой. <div class="image-micro-schema imp-image-78028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWKrnLKuaqKlfw9rVSwTNA" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-78028" /></div> Когда в Италии началась всеобщая забастовка, Валетта вышел к рабочим именно с «Известиями», где опубликовали очерк Шагинян. Она красочно расписывала социальные блага, предоставляемые своим сотрудникам туринским концерном. Но центром очерка стала история, как во время войны жизнь Валетте, которого партизаны пытались расстрелять за работу на фашистский режим, спас Луиджи Лонго – с 1964-го генеральный секретарь ЦК компартии Италии. Насколько рабочих ФИАТа растрогал очерк Шагинян – судить сложно, но забастовку они не поддержали. Впрочем, главное достижение корреспондента государственной безопасности в том, что некие высокопоставленные итальянцы повлияли на Валетту, убедив его снизить проценты по кредитам для СССР. По сравнению с первоначальной суммой Советский Союз сэкономил 40 млн. долларов – по тем временам колоссальные деньги. <div class="image-micro-schema imp-image-78035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r22Fil0l216nzs16DBPg1w" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="539" class="story-photo imp-image-78035" /></div> ФИАТ-124, признанный в 1966-м автомобилем года, с точки зрения техники, в общем-то, не был откровением. Немало специалистов и сегодня считают, что стоило поискать более прогрессивную, конструктивно перспективную модель. Но рассуждать об этом через 40 лет можно лишь отвлеченно – победителей не судят. «Жигули» перевернули жизнь страны, сделали автомобиль доступным миллионам, дали импульс к развитию других отраслей промышленности – под стандарты ВАЗ пришлось пересматривать даже некоторые ГОСТы. В общем, читатели «За рулем» на рубеже ХХI века признали «копейку» российским Автомобилем столетия вполне заслуженно. <div class="image-micro-schema imp-image-78034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEl5BAB6BcQyu9RrLcViNQ" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="468" class="story-photo imp-image-78034" /></div> Впрочем, ФИАТ действительно стал удачным компромиссом – вполне приличный 60-сильный мотор, неплохая вместимость (правда, за счет не очень привычной посадки с сильно поднятым рулем и согнутыми ногами), простота и технологичность конструкции. Лицензию купили на три модели – те, что в СССР стали называться ВАЗ-2101, 2102 и 2103. После жестких испытаний ФИАТ совместно с итальянцами заметно переделали. Двигатель получил верхний распредвал, изменились диаметр и ход поршня (рабочий объем фактически остался прежним). Усилили подвеску, сцепление, коробку передач. Задние тормоза вместо дисковых сделали барабанными – более дешевыми и лучше защищенными от грязи. Так родился ВАЗ-2101, получивший имя «Жигули». <div class="image-micro-schema imp-image-78033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JgnXqxRke5uQAhDUPbcMQ" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-78033" /></div> ФИАТ-124 прижился не только в СССР. Его прямые и «двоюродные» потомки еще долго сходили с конвейера и на родине, в Италии. В 1967-м стартовал ФИАТ-125, очень близкий к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился «ФИАТ-124 Спечиаль» с 70-сильным верхневальным агрегатом. На эту машину похожа наша «трешка», хотя по первоначальным замыслам итальянцев третья модель ВАЗ должна была выглядеть как ФИАТ-125. Версии двухвального мотора ставили на ФИАТ-124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного 124-го все же нельзя. В Италии эту модель выпускали до 1974 года. На смену пришел ФИАТ-131 «Мирафиори», очень близкий предшественнику концептуально. Важнейшие отличия, помимо дизайна, – барабанные тормоза сзади и передняя подвеска типа «Мак-Ферсон». Кстати, ВАЗ-2105, стартовавший в 1980-м, здорово похож на 131-й. В Италии эту модель (четырех- и двухдверные седаны, а также пятидверный универсал) строили до 1983-го с бензиновыми моторами мощностью 65 и 75 л.с., а с 1981-го и с дизелями – 60- и 72-сильными. <div class="image-micro-schema imp-image-78032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWUfXjszB6wJCTreASpUFQ" alt="«Копейка» и миллионы" title="«Копейка» и миллионы" itemprop="contentUrl" width="800" height="637" class="story-photo imp-image-78032" /></div> Со второй половины 1960-х ФИАТ-124 и его модификации начали шествие по миру. Конечно же, 124-й и аналог модели «124 Спечиаль» под индексом 1430 делали в Испании – фирма СЕАТ в те годы принадлежала ФИАТу. Лицензию на модель 125 купила Польша. «Польский ФИАТ-125Р» выпускали до 1980-го, до 1991-го делали «Полонез». Правда, он унаследовал от 125-го лишь некоторые агрегаты и узлы. В Турции строили «Тофаш-Мюрат-124», а затем – «Серче», «Шахин», «Доган», универсал «Карталь». Машины уже на основе ФИАТ-131 выпускали до середины 1990-х. В меньших количествах ФИАТы производили в Аргентине, Южной Корее под маркой КИА, Индии («Премьер-118»), даже в Болгарии. Здесь, кстати, в выпуске участвовала фирма «Балканкар», чьи электрокары и погрузчики памятны всем посещавшим некогда овощные базы. Сегодня из потомков ФИАТ-124 выпускают лишь российские ВАЗ-2104–2107. А сколько же все-таки их разошлось по миру? Точные данные по Корее, Аргентине, Турции найти сложно. Но там машин сделали относительно немного. В СССР и России выпустили более 15 миллионов «жигулей» (из них 2,7 млн. «копеек» и больше всего – около 4 млн. – «шестерок»). В Италии изготовили около 1,5 млн. ФИАТ-124, 0,6 млн. «125-х», более 1,5 млн. «131-х». Около 1,5 млн. машин выпустили в Польше («полонезы» – не в счет). Примерно 900 тысяч СЕАТов моделей 124 и 1430 построили в Испании. Остальные предприятия, повторю, внесли более скромную лепту. Тем не менее рекорд «Форда-Т» – чуть больше 15 миллионов экземпляров – побит! К показателям «Фольксвагена-Жук» (21,5 млн. экземпляров, произведенных по всему миру – от Германии до Мексики) ФИАТ, «Жигули» и прочие братья численностью в 21 млн. (!) приблизились вплотную. Вдумайтесь, «Жигули» – один из самых массовых автомобилей за всю историю! Не в обиду «Тойоте» и «Фольксвагену»; их «короллы» и «гольфы» – не в счет: ведь автомобили ранних поколений роднит с нынешними лишь имя. Название «Жигули», пусть не слишком благозвучное (особенно для западноевропейцев), все-таки лучше, нежели «Новорожец» или «Авангард». Но правы оказались те, кто выбрал имя «Лада». Именно под этим названием нашего рекордсмена хорошо знали за пределами страны (некогда на экспорт в год уходили до 100 тысяч «жигулей» и «нив»!), а потом оно стало популярней и дома. Впрочем, машины классической компоновки до сих пор несут на кузове таблички с именем, данным почти 40 лет назад, увеличивая и без того рекордные показатели, отсчет которых начался с довольно банального ФИАТ-124. ФИАТ-124 и его потомки разошлись тиражом 21 млн. штук, побив рекорд «Форда-Т». Есть шанс опередить даже «Фольксваген-Жук». Ведь история «жигулей» еще не закончилась!

«Копейка» и миллионы

Такое часто случается при обезличенном ремонте двигателя, когда эти детали разукомплектовывают или при замене одной из них. Дисбаланс заметен сразу,но сначала надо выяснить, быть может, двигатель трясет по какой-либо другой причине. В карбюраторном моторе надо для начала проверить свечи, у дизеля – работу форсунок, может быть, понадобится замерить компрессию вцилиндрах. Если здесь все в порядке, надо обратить внимание на состояние и правильность установки подушек – опор двигателя. Даже на абсолютно уравновешенных рядных шестерках, если лапы легли на раму, кажется, что мотор готов душу из водителя вытрясти. Схожий эффект возникает, если трубы системы выпуска цепляют за лонжерон или кронштейн. Если все же виновата несбалансированность, для ее устранения, возможно, мотор придется разбирать снова. Как не допустить дисбаланса при ремонте и как от него можно избавиться? Можно ли достичь положительного результата лишь балансировкой маховика и корзины сцепления? (Полный текст статьи читайте в новом журнале "Рейс" №8, 2007г.)

Неуравновешенный характер

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank">Гаражную амнистию</a> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников. <a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank">Программа</a> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много. Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае. Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. [readmore ids="976607" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».[table id="2286"][readmore ids="977523" align="right"]Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.[table id="2252"] [table id="2283"]

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пьяных водителей начнут выявлять по слюне: что это значит" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977523-pyanykh-voditelej-nachnut-vyyavlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YLSSnK9SWPaZOebN_kWRZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Эксперт объяснил, почему пары «незамерзайки» не сделают из вас пьяного водителя

Алексей Белкин/NEWS.ruТАСС

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div>[table id="94"]<a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.[readmore ids="976773" align="right"]С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России. [table id="2283"]

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" width="400" height="400" /><a href="https://pressfeed.ru/people/230533">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.[readmore ids="976773" align="right"]На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения.&nbsp;[table id="2286"]Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=227072-id-13851&amp;utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx [table id="2283"]

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" width="800" height="500" /> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля. Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей. <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Все статьи рубрики Презентация