Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Пименов Илья

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УРТ – сокращение от «Успенский Ралли Техника». Имя Сергея Успенского в нашей стране знакомо чуть ли не каждому любителю авто: один из самых титулованных (если не самый-самый) российских пилотов, раллист, да к тому же и удачливый бизнесмен, президент Ассоциации российских автодилеров, доктор менеджмента, владелец группы компаний «У-Сервис+»… Входящий в эту группу технический центр «Успенский Ралли Техника» возник на базе мастерских спортивной команды, где к соревнованиям готовили гоночные версии Subaru. Все они были с шильдиками STi (Subaru Technica International), специального подразделения Fuji Heavy Industries, предприятия, выпускающего автомобили с плеядой на значке. Спортивное направление действует и сейчас, но в последние годы ему сопутствует тюнинг, особенно популярный и востребованный среди владельцев машин именно этой марки. Специалисты тюнингового подразделения УРТ затрудняются подсчитать, сколько автомобилей они подготовили за время своей деятельности, зато уверенно говорят, что принадлежащий Сергею входит в первую тройку самых масштабных, сложных и дорогих проектов. Повторюсь, все началось с замены сцепления. Слово за слово, и владелец уже объяснял мастерам, что неплохо бы поработать и с динамикой, и с комфортом, и с внешностью авто. Сергей приезжал в УРТ раз за разом, пока наконец не составил план полного тюнинга автомобиля. Это случилось около трех лет назад. Но, как говорят тюнеры, то была только «первая редакция». Сергей остался доволен изменениями автомобиля, но решил еще кое-что поправить. Например, сделать мощнее двигатель. Он должен стать не только мощным, но и эластичным, чтобы было удобно ездить в городе, в том числе по пробкам. Однако покатушки с друзьями по выходным, где решающие козыри именно мощность и умопомрачительная динамика, никто не отменял. Счет «редакциям» уже потерян. Да это и не важно. Главное, что автомобиль теперь просто потрясающий, по любому пункту, вошедшему когда-то в список претензий. Мощностные и динамические характеристики ошеломляют. Комфорт гораздо лучше, чем в стандартной Impreza WRX. А внешний вид – только посмотрите… Такая не потеряется не только на стоянке гипермаркета. Она будет выглядеть исключительно даже в окружении других модифицированных Subaru. Но вернемся к прозе жизни. С двигателем обошлись жестоко – просто отправили в отставку. На его место определили другой наддувный двигатель объемом 2,5 литра (такой японская фирма ставит на «американки»). Само собой, основательно доработанный. Заменена вся поршневая группа на сборную из деталей Tomei, Crower и CP Pistons, распредвалы (разработки и изготовления УРТ), клапаны и пружины Tomei, впускная и выпускная системы. От выпускного коллектора Tomei протянулся прямоточный выхлопной тракт Blitz Nur Spec. Стандартный агрегат наддува заменен на турбокит GReddy. Чтобы написать индивидуальную программу управления двигателем, инженерам пришлось заменить штатный блок на MoTeC M800, позволяющий достаточно оперативно менять настройки и держать в памяти несколько программ. Рассчитывалось, что в режиме максимальной мощности двигатель будет развивать более 500 л.с. и 500 Н.м. В реальности оказалось и того больше… «Горячий» двигатель требовал и апгрейда системы охлаждения. Вместо стандартного интеркулера, лежащего поверх мотора, Subaru получила большущий фронтальный GReddy, а за компанию и увеличенный радиатор охлаждения двигателя A’PEXi GT-Spec плюс бонус – радиатор охлаждения масла GReddy. Набор для автомобиля, которому предстоит непростая жизнь… Система питания также сделана с запасом. Поставили более производительный бензонасос Bosch, топливные форсунки на 1000 кубов и рейки с раздельной подачей. В дополнение к штатному бензобаку внедрили легкий спортивный с противоотливной системой. С кузовом работали в том же стиле, смело объединяя тюнинговые технологии с автоспортивными. Из тюнингового арсенала был взят аэродинамический обвес C-West, передние и задние верхние распорки Cusco, а ближе к автоспорту оказались нижний подрамник и полноценный каркас, интегрированный в салон. Все – Cusco. Далеко не все владельцы Subaru могут позволить себе установить на машину не только карбоновый капот, но и крышку багажника. Здесь есть и то и другое, поэтому, встретив автомобиль в потоке, его легко опознать. Забавная деталь: воздухозаборник на капоте,характерный для наддувных Subaru, развернут к водителю. Он словно намекает на наличие фронтального интеркулера. И здесь же большие жабры вентиляции. Они вполне откровенно говорят, что двигатель форсирован по максимуму. На крышке багажника высится антикрыло A’PEXi Desc Wing. И здесь есть своя хитрость: у элемента собственный блок управления, получающий информацию о скорости движения автомобиля, оборотах двигателя и темпе замедления и в зависимости от этого автоматически меняющий угол атаки карбоновой лопасти. Водитель может выбрать и одну из принудительных настроек, «зашитых» в памяти. Штатные тормоза при таком наборе тюнинговых элементов? Это невозможно. Вперед поставили 6-поршневые тормозные механизмы Endless Sport, назад – 4-поршневые той же марки. Те, кто катался с такими, подтвердят: высокая стоимость полностью оправдана, во всяком случае, стандартные Brembo (тоже не самые дешевые) и рядом не стояли. То есть и близко не останавливались. Как водится, увеличенные тормоза потребовали установки больших колес. Из Японии заказали и привезли легкосплавные диски Rays CE-28N 8,5 на 18 дюймов и шины Yokohama Advan Neova AD07 235/40 R18. Подвеска пока осталась стандартной – тюнеры ждут, когда хозяин «дозреет» до установки спортивного варианта с регулировками. Не трогали пока и трансмиссию. Говорят, что есть запас прочности. А что касается сцепления, его все же заменили – на 2-дисковое карбоновое Cusco. Кузов покрасили с переходом из черного в серебристый в московском кузовном ателье «Автолак», славящемся высоким качеством и такими же расценками. Завершающим штрихом внешних работ стала установка альтернативной оптики – спорная по стилю, она все же более, чем штатная, подходит этому необычному автомобилю. Когда основная часть проекта была завершена, автомобиль исчез из УРТ, а когда вернулся, оказалось, что он ездил на установку в «музыкальную» студию, где разжился весьма неплохой системой. Тюнеры, естественно, приняли это новшество без особого восторга, посетовав на лишний вес, но решение владельца, как приказ, обсуждению не подлежит. Впрочем, они до сих пор поговаривают, что музыка в этой машине явно лишняя. Когда разгоняешься в полную силу, о ней просто забываешь. Как, впрочем, и обо всем остальном. Думаешь только о скорости. Правда, ни тюнеры, ни владелец машины ее точно не знают, но приблизительные оценки таковы: до 100 км/ч за 4 с, 402 метра за 11,5 плюс-минус 0,2 с. Зато мощностные характеристики известны точно. Автомобиль проверили на ступичном динамометрическом стенде Dynapack в «Лукас-Турбо», где намерили 526 л.с. и 580 Н.м при 5200–5500 об/мин. Специалисты УРТ особенно подчеркивают, что замеры проводились на 98-м, а не 106-м бензине, при давлении 1,8 бара. Выставив 2,2–2,5, можно было бы получить более впечатляющие цифры, но это трюки из арсенала тех, кто не уверен в своих силах. А в УРТ и с уверенностью, и с силами все в порядке…

Профилактика с запасом

Канунников Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-73655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/huZ_1SstgKHcFlIco9w_vQ" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="403" class="story-photo imp-image-73655" /></div> О такой рекламе наверняка мечтали и мечтают многие! Фото этих автомобилей бесплатно печатали на страницах светской хроники многие газеты и журналы мира. Неудивительно: на «рилайентах» ездили дети королевы Великобритании Эдвард и Анна и даже большой поклонник породистых авто – супруг главы государства принц Филипп. Очевидно, это был один из факторов, которым британская фирма обязана небывалым успехом конца 1960-х – начала 1970-х. Завод едва успевал собирать заказанные дилерами машины. Правда, золотые годы компании, да и всего британского автомобилестроения уже заканчивались... <div class="image-micro-schema imp-image-73654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iDS-ctuP8HIu3mPZ5sxzQ" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-73654" /></div> А начались они для фирмы «Рилайент» в 1962-м – сорок пять лет назад. В те годы в Британии выпускали немало спортивных автомобилей, популярных и за пределами туманного Альбиона: «Триумф», MG, «Санбим». Компания «Рилайент» была далека от этого мира: с 1933-го делала трехколесные развозные фургоны. В 1956-м фирма освоила самый передовой на тот момент материал – стеклопластик, но концептуально трехколесные «рилайенты» не изменились. <div class="image-micro-schema imp-image-73659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MvSBtcuIvtxmHqzqphYztg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="459" height="600" class="story-photo imp-image-73659" /></div> Революционную роль в истории компании сыграл представитель... израильского автопрома Ицхак Шубински. Глава «Аутокар лимитед оф Хайфа» на Лондонском мотор-шоу 1960-го искал партнеров для создания спортивного автомобиля. Завод в Хайфе с 1957 года выпускал автомобили «Сейбр» (сабля) с 40-сильным мотором британского «Форда». Под этим же названием уже к марту 1961-го – всего через 12 месяцев – Шубински хотел видеть машину со стеклопластиковым кузовом. Именно интерес к пластику привел его к руководству «Рилайент». А весну 1961-го он наметил не случайно: с новинкой предстояло выйти ни много ни мало на Нью-Йоркское мотор-шоу! <div class="image-micro-schema imp-image-73658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tgCMdbYdE1MiqNPmRtkFeg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo imp-image-73658" /></div> «Рилайент» и ателье «Огл», проектировавшее кузов, выполнили задачу в срок. Однако низенький родстер с 57-сильным мотором «Форд» красотой не блистал – сделан был явно в спешке. Расчет Шубински, что израильской маркой заинтересуются в первую очередь американские евреи, не оправдался. Да что там: даже в Израиле машины продавались вяло. Спортивных автомобилей (первых в стране, гласила реклама) сделали всего 45, после чего затею забросили. Правда, стеклопластиковую технологию использовали еще несколько лет, выпуская страшноватые машины под маркой «Хайфа». Продавались они плохо, а когда по стране пошли слухи, что материал, из которого сделан кузов... охотно жуют верблюды, и вовсе стали героями анекдотов. <div class="image-micro-schema imp-image-73657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XldUZXjJAI2CNHKY8wtU0w" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="392" class="story-photo imp-image-73657" /></div> Итак, спортивный автомобиль умер, так толком и не родившись. Но не пропадать же трудам, решило руководство «Рилайента», и в начале 1962-го фирма вышла с «Сейбром» на родной рынок. Увы, рядом с именитыми, элегантными и более быстрыми MG и «триумфами» машина не смотрелась. Даже версия с 6-цилиндровым 2,5-литровым мотором от «Форда-Зодиак» и модернизированной подвеской, появившись в октябре 1963-го, не изменила ситуацию. До 1965-го продали лишь 55 четырехцилиндровых и 77 шестицилиндровых машин. Но на фирме уже «завелись» – решили показать машины в ралли. Особых успехов не снискали, но имя, действительно, сделалось известным и за пределами Британии. Интересно, что в 1964-м, участвуя в ралли Монте-Карло (по тогдашним правилам начать гонку можно было из разных точек Европы) экипаж «Рилайента» стартовал из Минска. <div class="image-micro-schema imp-image-73656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MyyhmH-qqTHRBETQ8bsh_g" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="412" class="story-photo imp-image-73656" /></div> В 1964-м вместо не слишком удачного «Сейбра» стартовал «Рилайент-Симитер» (ятаган). Машина, созданная вновь с ателье «Огл», стала не в пример симпатичней предшественника, к тому же обладала действительно спортивной динамикой. На прототипе стоял даже мотор V8, но для серии остановились на «шестерке» мощностью 120 л.с. с тремя карбюраторами. Автомобиль развивал более 190 км/ч, при этом был четырехместным, с вместительным багажником. Построив 66 машин, изменили подвеску, поскольку управляемость раскритиковали журналисты «Автокара». После этого продажи пошли очень неплохо. Успех подогрела версия 1966 года с более современным 130-сильным V6. С сентября 1967-го параллельно делали и более экономичную 2,5-литровую модификацию. <div class="image-micro-schema imp-image-73653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WMwfAhqTufe5AZiFxG4YOg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="634" class="story-photo imp-image-73653" /></div> В 1965-м произошло событие, заметно повлиявшее на судьбу фирмы: мастерская «Огл» спроектировала, а фирма «Рилайент» изготовила особую версию для его Высочества герцога Эдинбургского – супруга королевы. Владельцу «Роллс-Ройса» и «Лагонды» сделали «Симитер» с оригинальным трехдверным кузовом – универсал с огромными панорамными стеклами. Вскоре версию, названную GTE (Gran Tourism Estate), показали на Лондонском мотор-шоу, но серийной она стала лишь в 1968-м. Машина с 3-литровым мотором покоряла смелыми для второй половины 1960-х новинками. Например, обогреваемым было не только заднее, но и ветровое стекло! Раздельное заднее сиденье складывалось по частям. Запаску разместили под капотом, сделав багажник очень вместительным. На задней двери стоял стеклоочиститель. К концу 1969-го продали уже 740 машин, в 1970-м – около 1000. Фирма отказалась от выпуска купе – спрос на спортивные универсалы был гораздо выше. Еще одну машину, теперь уже серийную (с такой-то «путевкой в жизнь»!), дали на пробу королевскому двору. На рождество 1970-го «Рилайент-Симитер GTE» получила в подарок принцесса Анна. Газеты, не обходящие стороной светские новости, конечно же, об этом рассказали. Любопытно, что компания не перестала делать трехколесные машинки, но отныне ее больше знали по спорт... универсалам. В 1971-м модернизировали тормоза и рулевое управление. В 1975-м в очередной раз усовершенствованный «Симитер» вновь достался принцессе Анне. Но на дворе был экономический кризис, спрос на быстрые дорогие автомобили падал. Чтобы подогреть его, создали кабриолет «Симитер GTC». На него, как и на версию GTE, ставили новый «фордовский» мотор объемом 2,8 л. Кабриолет приобрел младший сын королевы Эдвард. Но сделал это, скорее, из уважения к фирме, по «старой памяти» – популярность «рилайентов» резко снизилась. Из 442 выпущенных кабриолетов многие долго стояли непроданными. В 1982-м создали прототип с оригинальным кузовом работы «Бертоне» и 3,5-литровым «Ровер» V8. Но освоить его в производстве не решились, а выпуск спортивных GTE и GTC жизнь вынудила остановить. Универсалов к тому времени построили более 9500 – очень немало, учитывая цену и полукустарную технологию производства кузова. Фирму еще кормили трехколесные машины. А новый спортивный автомобиль SS1 появился лишь через два года – в 1984-м. Родстер с модным тогда клиновидным силуэтом выглядел наскоро склеенной самоделкой. Тем не менее за два года продали около 1000 машин с моторами «Воксхолл» 1,3 л и «Форд» 1,6 л. С 1986-го выпускали вариант с «ниссановским» 1,8-литровым агрегатом. В 1988-м фирма перешла под контроль японской компании «Мидлбридж» и, дабы свести концы с концами, собирала такси «Метрокэб». Последние «рилайенты-SS1» продали вовсе не отпрыскам королевского рода и вообще не соотечественникам, а нескольким преданным поклонникам марки в странах Бенилюкса. Теперь британские родстеры покупали в качестве коллекционных образцов – таким многое прощают. «Рилайенты» были типичными, как говаривали некогда на уроках литературы, представителями своей страны, своей эпохи и своего класса. Элегантными, но с налетом любительщины, быстрыми, но прожорливыми и посредственно управляемыми, словом... неординарными, запоминающимися. В истории золотого века британских спортивных автомобилей, который, по сути, закончился вместе с «рилайентами», они оставили всего несколько страниц. Ярких страниц о «чисто английских машинах»....

Чисто английская машина

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Двадцатые и тридцатые стали для автопроизводителей настоящим «золотым веком». Короткий период между двумя мировыми войнами был как будто подарен Европе, чтобы прокутить его с размахом, как в последний раз. Дух немыслимого мотовства, чрезмерной роскоши, буйства фантазии как в зеркале отразился и в автомобилях тех полных безумства лет. Этот Delage D8-105 Sport Aerodynamic Coupe 1935 года выпуска (года покупки марки компанией Delahaye) не исключение. Унесенный ветром Основатель компании Луи Деляж вел образ жизни, который как нельзя лучше соответствовал роскошным автомобилям его предприятия. Сказочно разбогатев во время первой мировой на военных поставках, в последующие годы он растранжирил весь свой капитал. Главной статьей расходов являлась фирма Delage – Луи хотел создавать самые совершенные автомобили, которые бы называли произведениями искусства, и, как порой бывает в подобных ситуациях, на дебет с кредитом он не смотрел. В 1929 году на Парижском автосалоне Луи Деляж представил публике Delage D8, ставший, по мнению многих, одним из самых удачных французских автомобилей тридцатых годов. Конструктивно модель D8 была так же изящна, как детища Bugatti, слывшей авторитетом по этой части. Рядная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала от 100 до 145 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель был оснащен алюминиевыми поршнями с чугунной «юбкой» и механизмом толкателей клапанов с дополнительными пружинами, который требовал долгой и кропотливой регулировки у квалифицированного механика. Зато потом владелец радовался бесшумной работе мотора. Зажигание было двойным – от распределителя шло 16 высоковольтных проводов, по два на каждый цилиндр. Рама хоть и весьма тяжелая для такой машины, но зато низкая, а задний мост пропущен через лонжероны – прием, подсмотренный на Bugatti 57S. Тормоза барабанного типа имели гидропривод, а коробка передач системы Cotal с электроприводом переключалась с помощью рычажка на рулевой колонке. Самые мощные Delage D8 могли разогнаться до 160 км/ч, эти же машины побеждали в многочисленных гонках тех лет – от Ле-Мана до Гран-при Франции. Совершеннейшие для своего времени шасси и двигатель плюс спортивная слава модели D8 сделали свое дело – «полуфабрикаты» от Delage былинарасхват. Именно так, ведь автомобильная компания тогда выпускала лишь шасси с мотором, «одеть» которое на свой вкус почитали за честь самые знаменитые кузовные ателье, такие как Figoni et Falaschi, Labourdette, Letourneur et Marchand, Saoutchik, Henry Chapron. Невероятные машины с длинными капотами и низкими ветровыми стеклами заполнили элитные кварталы Парижа и фешенебельные курорты Лазурного Берега. Естественно, что без Delage не обходился ни один тогдашний concours d’elegance – автомобильный конкурс элегантности, где можно было пощеголять не столько ходовыми качествами, сколько элегантностью кузова. Поначалу дела шли хорошо – взыскательная публика была готова платить любые деньги за то, чтобы иметь такое совершенное авто, как Delage D8, вот только производство этих машин не было прибыльным. В апреле 1935 года фирма Delage обанкротилась и стала собственностью другого французского автопроизводителя – Delahaye. Луи Деляж покинул свою компанию. За полгода до этого на Парижском автосалоне в октябре 1934-го представили Delage D8-105 с укороченным шасси – она стала последней самостоятельной моделью фирмы. В ноябре началось ее производство, как обычно, не очень быстрыми темпами – каждый месяц изготавливали только по два шасси. Один автомобиль из той партии сохранился до наших дней. Авто с обложки Это аэродинамическое купе c номером шасси 40123 – один из восьми экземпляров модели Delage D8-105 и один из четырех, изготовленных в спортивном стиле. Его спортивность заключается прежде всего в двигателе со сдвоенным карбюратором Stromberg и аэродинамическом кузове типа купе 2+2, сделанном на самом заводе Delage, а не в какомнибудь кузовном ателье, что тогда считалось нормой для люксовых марок. Кузов стальной, и только капот алюминиевый. Особенности конструкции – сильно наклоненные радиатор и ветровое стекло, низкая крыша и двойные стекла сзади, щитки на задних колесах, сдвигающиеся стекла окон в дверях. Цвет в оригинале – серый с голубой крышей, но один из последних владельцев решил покрасить машину в красный с бежевыми боковинами. Из ткани такого же бежевого колора и обивка салона, и сиденья с трубчатым каркасом, и коврики на полу. На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр «стопятой» модификации. Его история отслежена с самого момента изготовления: он покинул заводские ворота в январе – феврале 1935 года и первое время использовался как демо-кар в шоуруме дилерского центра фирмы в Париже. Только 13 октября 1936 года купе зарегистрировали за номером 4286RK6, а во время войны прятали от алчных арийских глаз в одном из гаражей. Вторым владельцем Delage D8-105 стал в 1955 году некий месье Карабин из Парижа, зарегистрировавший автомобиль под номером 7046DU75. Следующий хозяин барон Петье – родной брат президента французской Палаты автопроизводителей, занимавшего этот пост с 1918 по 1953 год, передал этот Delage D8-105 в будущий Автомобильный музей Монтльери, который так и не был никогда построен. В 60–70-е годы автомобиль сменил еще нескольких владельцев. Он упоминается во многих книгах по истории марки Delage. В 90-е годы автомобиль был отреставрирован во Франции, а в 2000 году его приобрел коллекционер из Германии. В 2006-м этот Delage D8-105 выставлялся на специализированной выставке по реставрации Technoclassica в Эссене, где был признан самым лучшим экспонатом и получил гран-при за лучшее качество реставрационных работ. После этого автомобиль сделали «лицом» эссенской выставки, поместив его рисованное изображение на всех рекламных постерах.

Автомобиль «золотого века»

Итак, владельцы автораритетов сочли, что пришло время для начала «эксплуатации» их бесценных машин. Для первого раза в Подмосковье и далее решили не выезжать, ограничив маршрут столичными дорогами. Ралли было проведено 29 апреля при поддержке и по правилам Российской автомобильной федерации (РАФ). Из 31 стартовавшего автомобиля 26 участвовали в абсолютном зачете (годы выпуска с 1942-го по 1970-й), три — в зачете «Ветеран» (до 1941 г.) и два — вне зачета (после 1971 г.). Это первый из четырех этапов клубного сезона — «Первенства Р.К.К.А.-2007». Второй этап — ралли для спортивных классических автомобилей «Подмосковье Classic» — пройдет 10 июня, а за пробегом «Ночная Москва» 4 августа последует ралли «Закрытие сезона» 29 сентября. Победитель по итогам этих этапов станет обладателем главного приза — почти культового советского автомобиля «Москвич-407» 1953 года выпуска, предоставленного артсалоном «Прошлый век». А пока последним апрельским воскресеньем экипажи раритетных автомобилей, среди которых особенно выделялись своей уникальностью Packard 902 1932 года и Cord 812 1937-го, а вместе с ними красавцы последующих поколений проехали по центральным улицам Москвы, отметились на контрольных пунктах у Новодевичьего, Симоновского и Донского монастырей и финишировали у ресторана «Лубянский». Победу одержал экипаж Тиграна Маркаряна и Екатерины Грачевой на MercedesBenz 230SL 1965 года. Второе место досталось Сергею Маневичу и Каролине Стекловой на Mercedes-Benz 190SL 1961 года, а третье — Евгению Ерофееву и Ивану Закондырину на Bentley C3 1963 года. Всем участникам ралли были вручены дипломы и призы от компании Dunhill. Мероприятие не обошли своим вниманием и звезды российского шоу-бизнеса. Телеведущая Ольга Шелест, выступившая штурманом Mercedes-Benz 190SL 1961 года, заняла 22-е место в абсолютном зачете. А Николай Фоменко, стартовавший в качестве штурмана вместе с Александром Шнайдером на автомобиле Rolls-Royce 1979 года, удивил собравшихся, исчезнув на полпути. На финиш машина, в которой находился пилотшоумен, приехала с таинственной незнакомкой, сидевшей на месте штурмана. На старте были также замечены Леонид Ярмольник, завсегдатай ретроралли, обладатель «Победы» – своей ровесницы, и певец Данко. Р.К.К.А. создает настроение и владельцам автоветеранов, и — что самое главное — тысячам поклонников автомобильной истории уже не первый год. Основан клуб в 2004 году Александром Смирновым (у него есть еще проект «Старое время» — продажа, реставрация, обслуживание классических автомобилей) и Станиславом Соловьевым. С 2005 года проведены ралли «Бородино», открытие и закрытие сезонов, «Подмосковье Classic», «Золотая осень», состязание для спортивных классических автомобилей на Дмитровском автополигоне, где впервые в России соревноваться пришлось на скорость и мастерство вождения, пробег «Ночная Москва». Кроме того, в 2006 году впервые провели женское ралли, где обязательным условием участия стал классический автомобиль и, разумеется, женщина за рулем. А автопробег раритетных Mercedes-Benz собрал звезд российского кино, эстрады и спорта. В 2007 году клуб организует уже четвертое ралли «Золотые купола» с участием иностранных экипажей. Оно состоится 4–7 июля и не войдет в общий зачет. – Это были удачные годы, мы провели без срывов все клубные мероприятия, – рассказали нам основатели клуба. – Отрадно, что за это время очень выросло мастерство многих участников — сейчас претендентов на победу намного больше, они идут друг за другом с небольшим отрывом. Было бы здорово, если бы в нашем клубном движении владельцы классических автомобилей одной марки (а то и модели!) теснее сдружились между собой. Мы уже наблюдаем начало такой консолидации. И действительно, для российского ретродвижения настало время объединяться – для начала хотя бы по теме марок. Все от этого только выиграют.

Время пошло!

Ехать или не ехать на эту выставку? Знакомые меня всячески отговаривали: мол, нечего там смотреть, экспозиция очень скудная… Но журналистский долг все же не позволил судить с чьих-то слов и, простите за штамп, позвал в дорогу. Несмотря на ремонт Ленинградского шоссе, долетел до МКАД за считанные минуты, а вот репутация самого гиблого на кольце места, где и расположился «Крокус-сити», очередной раз подтвердилась… Стройка там ведется большая, мест на парковке мало, спасибо, редакционное удостоверение помогло отодвинуть заборчик с «кирпичом». <div class="image-micro-schema imp-image-72744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lBPdUO_DPffunEJh1_DCJg" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72744" /></div> Однако, к делу. Итак, знакомые оказались частично правы: экспозиция и в самом деле небольшая, разместилась в одном зале, притом весьма свободно. Народу мало – ничего общего со столпотворением на «Интеравто», никаких полуобнаженных фотомоделей. В общем, сугубо деловая атмосфера. Но вот посмотреть на выставке есть на что, так что жалеть о поездке не пришлось. <div class="image-micro-schema imp-image-72745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rlxu_lWN-EaVOzKKjdV20A" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72745" /></div> Конечно, поскольку экспозиция предназначена в первую очередь для профессионалов (автосервисов, малых предприятий), в ней больше половины отдано, так сказать, тяжелой технике: стендам для правки кузовов, балансировки колес, станкам для ремонта блоков и головок цилиндров, коленчатых валов и тому подобных вещей. Нужных, но, вероятно, не слишком интересных для конечного потребителя – владельца автомобиля. Для него новые изделия представляли в основном фирмы-дистрибьюторы, и вот здесь фотоаппарат сам попросился в руки, чтобы рассказать о том, что совсем скоро появится на прилавках. Правильный свет для неправильных фар. <div class="image-micro-schema imp-image-72740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-6_XfXOP3NyHTNiZOZlqRg" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="404" height="600" class="story-photo imp-image-72740" /></div> Начну, пожалуй, с экспозиции фирмы ООО «Оптима Трейдинг», потому что среди россыпи новинок внимание привлекло изделие, о котором мечтает каждый владелец праворульного автомобиля, желающий законным образом пройти техосмотр, а заодно и не ослеплять встречных водителей. Изобретать тут, оказывается, ничего не пришлось: проблему давно решили в Англии – ведь их машины довольно часто выезжают в остальную леворульную часть Европы. И тогда на фары наклеивают специальные плоские линзы Френеля, переворачивающие световой поток слева направо (подобные линзы мы иногда используем на заднем стекле минивэнов). <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-72735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/80zP0RQfwj6rFICsjFwUfw" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="719" class="story-photo size-thumbnail imp-image-72735" /></div>[/caption]Представитель фирмы утверждает, что с такими наклейками (всего-то за 600 рублей за пару!) ТО в нашем ГАИ пройти не проблема! Все это выглядит настолько здорово, что мы непременно протестируем новинку в лаборатории… Еще на стенде фирмы были удивительные вентилирующие накидки на сиденье, в которых хитро спрятанный между ног водителя вентилятор гонит прохладный воздух через тысячи отверстий к спине и пятой точке. Это проверить удалось прямо на выставке. Работает. <div class="image-micro-schema imp-image-72739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4s3TlaX0YdCjHLracU2jyA" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-72739" /></div> Любопытны всякие электронные «гаджеты», типа беспроводных МР3 плейеров, или, скажем, опять же беспроводных парктроников… Действительно, удобно для установки: подключил датчики-передатчики к бортсети, приемник в прикуриватель и не надо думать, как соединить все это между собой проводами! Или вот видеокамера-черный ящик: ставите такую на торпедо, и она записывает все, что происходит перед машиной. Как только флэшка заполнится, запись начинается по новой. В случае ДТП у вас появляется возможность отстаивать свою правоту в суде, в ГАИ, а заодно и показать, кто нагло подрезал и какие у него были номера! <div class="image-micro-schema imp-image-72746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUQk6vJfmdADn11YEl6bqQ" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="348" height="600" class="story-photo imp-image-72746" /></div> А вот колпачки – индикаторы давления в шинах с контрагайками, препятствующими пацанам просто так свинтить их, представляются не слишком полезным «изобретением»: как бы злоумышленник просто не срезал их вместе с гайками и ниппелем, лишив вас не только колпачков, но и возможности вообще уехать! <div class="image-micro-schema imp-image-72741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9WZHUjdfSNA28QfRB1IDbw" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72741" /></div> Идея для законодателей. На стенде немецкой фирмы Walser среди множества детских кресел обратили на себя внимание ремни безопасности для… собак. И в самом деле, не пристегнутый зверь не только может полезть к хозяину полизаться в самый неподходящий момент, но и влететь в ветровое стекло или в затылок водителю при ДТП или экстренном торможении. А так – шлейка с ответной частью для пряжки штатного ремня гарантирует надежное удержание собаки в пределах заднего дивана. Дело за малым: ввести очередную норму в законодательство и тогда у фирмы не будет проблем со сбытом. Кстати, о ремнях… В нашем журнале вы могли видеть рекламу адаптеров ремня для детей. Нас всегда интересовало: проводилась ли реальная сертификация этого изделия с испытаниями на стенде, с манекенами… Теперь мы знаем: да, проводилась. Во всяком случае, удалось получить сертификат с протоколом измерений замедления и нагрузки. <div class="image-micro-schema imp-image-72738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kFFePolRPT3YM57fmNzkXg" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72738" /></div> Беспредельная мощность. Пройти мимо стенда со знакомым по нашему тесту пусковых устройств брендом MobilEn (в переводе «Мобильная энергия»), я, естественно, не мог. Представители выразили сожаление не слишком высокими результатами наших испытаний и сообщили, что мы просто… выбрали не те изделия из их ассортимента. И в самом деле: то, что представлено на стенде разительно отличается от прилавка. Увы, не только параметрами и внешним видом, но и ценой. Эти красивые ярко-красные «пускачи» предназначены для профессионалов (на сервисах). А потому там и батарея покруче (44 АЧч и больше) и токи побольше (600 и более ампер). <div class="image-micro-schema imp-image-72737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D4X3EefhAKtH3LU3WlBWbA" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="767" height="575" class="story-photo imp-image-72737" /></div> Более того, уже есть, оказывается версия с автономным(!) электросварочным аппаратом. Здорово! Вот только стоят эти чудо-приборы не 3, не 5 и даже не 10 тысяч рублей. Тут никого не удивят ценники с суммами порядка 20.000. Раз уж речь зашла об аккумуляторах, то упомянем еще любопытные тестеры для батарей Тайваньской фирмы DHC. С виду обычный цифровой мультиметр измеряет… ток холодного пуска! Как это возможно? Очень просто. Прибор с высокой точность замеряет падение напряжения при нагрузке батареи небольшим (всего несколько ампер) током. Далее встроенный компьютер рассчитывает внутреннее сопротивление батареи и возможный пусковой ток. В теории все замечательно. И зачем только мы платим лаборатории, ждем результатов месяцами? Дело в том, что верить таким показаниям можно лишь в случае полной исправности батареи. Если в ней есть, например, «недоприваренные» выводы, это скажется лишь при реальной нагрузке… Итак, сегодня еще есть возможность самому побродить по выставке. Не успеете? Тогда читайте эту статью и смотрите наши фото. <div class="image-micro-schema imp-image-72742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXG3tdkbEOCLuc4ABEugKQ" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-72742" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-72736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTf3F7WAOHL1vGkyw9r9cg" alt="Automechanika 2007 на русский лад" title="Automechanika 2007 на русский лад" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-72736" /></div>

Automechanika 2007 на русский лад

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Пожарные машины нужны всегда и везде, но в тридцатые годы потребность в них была особенной. Возгораний тогда случалось даже больше, чем сейчас. И в небольших городах, и в таких крупных, как Москва, Ленинград или Горький, еще стояло немало деревянных домов. Все пожарные машины делились тогда на два типа: линейка с расчетом бойцов и лестницей и цистерна с рукавом и насосом. 1918-й, 1935-й… В России День пожарной охраны отмечается 30 апреля. Почему именно в этот день? В апреле 1918 года В.И. Ульянов-Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Этот ленинский указ и дал начало истории советской пожарной охраны. До 1999 года праздник приходился на 17 апреля (30-е по новому стилю) и был перенесен на 30-е указом президента Ельцина. Большая часть пожарных команд в 20–30-е годы находилась в подчинении НКВД, но были и свои подразделения у крупных предприятий. У нижегородского завода «Красная Этна» в том числе. Завод выпускал крепежные изделия для нужд автомобилестроения. Эту пожарную цистерну изготовили на самом заводе, использовав шасси полуторки ГАЗ-АА. Заполненная водой цистерна весит полторы тонны. Но к ней добавляется насос, сделанный опять же на самом заводе «Красная Этна», коробка отбора мощности, пожарныерукава и брандспойты. Так что общий вес всего этого хозяйства наверняка тонны за две. Но крепкая машина выдержала. Примечательно, что шасси «пожарки» изготовлено не на Горьковском автозаводе, а в Москве, на автосборочном предприятии имени Коммунистического интернационала молодежи – позже завод АЗЛК. В 30-е там собирали грузовики ГАЗ-АА. Именно поэтому на облицовке радиатора этой цистерны отсутствует эмблема ГАЗа. Зато есть другой символ – ромб с надписью «Завод «Красная Этна» и аббревиатура Н.К.С.М., расшифровывающаяся как Народный комиссариат среднего машиностроения. Он был образован в 1939 году, и в его подчинении находился не только завод «Красная Этна», но и вся автомобильная промышленность. …и 2007-й История умалчивает, насколько часто использовалась эта машина по своему прямому назначению, – документов не сохранилось. Зато сохранилась сама цистерна, причем в рабочем состоянии. Она даже состояла на службе до тех пор, пока не так давно ее не приобрел коллекционер старинной техники Евгений Шаманский из подмосковного города Королев. Несколько лет ушло на реставрацию, причем некоторые комплектующие были закуплены в США – светотехника, приборы, фурнитура и прочее (детали аналогичны фордовским). Машину восстановили до идеального состояния – на месте все хромированные детали, а насос и сегодня может подавать воду в шланги. Сейчас в коллекции Шаманского есть и несколько обычных полуторок, и пожарная линейка на шасси АМО-4. В дальнейшем Евгений планирует расширить свой пожарный автопарк. Детская мечта реализована! Проще не придумаешь В 30-е годы самый распространенный грузовик в Советском Союзе ГАЗ-АА выпускался на двух предприятиях – Горьковском автомобильном имени Молотова и Московском автосборочном имени Коммунистического интернационала молодежи. Приоритетное производство грузовиков – это черта автомобилестроения тех лет. Такое положение объясняется стремительным развитием промышленности, сельского хозяйства и армии – во всех этих областях требовались в первую очередь грузовики. В 1935 году только Горьковский автомобильный завод выпустил почти 45 тысяч полуторок. А в следующем году СССР вышел на первое место в Европе и на второе в мире после США по производству грузовых автомобилей. Секрет такой популярности ГАЗ-АА был в его предельно простом устройстве. Четырехцилиндровый мотор с очень низкой степенью сжатия работал на любом тогдашнем бензине и даже керосине при жаркой погоде. Четырехступенчатая коробка передач была надежной, простой и удивительно ремонтопригодной, потому что конструкторы обошлись без синхронизаторов. Правда, переключение из-за этого происходило с характерным хрустом. Мосты крепились к раме через рессоры: спереди стояла поперечная, сзади – две продольные консольные. Такая конструкция весьма оригинальна – рессора как бы перевернута и центром неподвижно закреплена на раму, передним концом через серьгу – также на раму, а задним концом – к мосту. Тормоза у полуторки были механическими с приводом на все колеса. Несложная система электрооборудования, подача топлива в однокамерный карбюратор самотеком из бензобака, расположенного в моторном щите, и еще множество удачных технических решений не требовали от водителей глубоких познаний в механике и упрощали обслуживание полуторок.

Мечта детства

<div class="image-micro-schema imp-image-73000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiIRyywQb-y5LDq6d7fzJw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-73000" /></div> Интересно, что заниматься автомобилями повышенной проходимости для армии советские и немецкие инженеры начали практически одновременно – во второй половине 1920-х. В СССР машины, способные преодолевать бездорожье, конечно, были нужны отнюдь не только для армии, однако эти работы НАТИ (Научный Автотракторный Институт) с самого начала курировало ОГПУ. Немцы же, напротив, маскировались. Версальский договор, по которому Германия была сильно ограничена в правах иметь военную технику, покуда никто не отменял. Поэтому формально заказчиком армейских автомобилей выступало министерство транспорта и только с 1933-го – управление вооружений сухопутных войск вермахта. <div class="image-micro-schema imp-image-73001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4rxXX0ZaIPOF8giy55uyA" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-73001" /></div> Наши и немецкие конструкторы, конечно, обладали абсолютно разными – несопоставимыми финансовыми и техническими возможностями. Но с точки зрения инженерии шли очень похожими путями. Один из них – создание трехосных машин. В Германии уже к середине 1930-х такие делали «Крупп», «Мерседес-Бенц», «Бюссинг-НАГ», другие фирмы. У нас серийно выпускали ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и ЯГ-10. Последних, правда, построили всего-то чуть более 300. Кроме того, в отличие от немецких заводов, у нас производство моделей с колесной формулой 6х6 так и не наладили – ведущими были задние колеса (6х4). <div class="image-micro-schema imp-image-72998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5IFK1FnrRx80GlDwWz0Bnw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72998" /></div> Как и в рейхе, в СССР всерьез работали над трехосными легковыми моделями. В Горьком, широко используя узлы серийных машин, создали пикап ГАЗ-21 (никакого отношения к «Волге»!) и седан ГАЗ-25. Эти образцы серийными не стали. А в Германии трехосные легковые модели, хоть и в небольших количествах, делали серийно. Похожие конструкции, кстати, строили чешские заводы «Татра» и «Шкода», австрийский «Штайр». Но инженеры уже поняли: короткие автомобили 4х4 не намного сложнее, зато гораздо эффективней на бездорожье. <div class="image-micro-schema imp-image-72999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OzTLwvfl9Ar8pZON1QSDQ" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-72999" /></div> В Горьком, используя американский опыт (на ГАЗе внимательно изучили «Мармон-Хэррингтон» на базе «Форда»), создали полноприводный ГАЗ-61 с кузовом «Эмки», а также знаменитые впоследствии ГАЗ-64 и 67. Удачные машины с прекрасной проходимостью... Но строили их во время войны в совсем небольших количествах. Основными командирскими машинами стали американские «виллисы» и «форды». <div class="image-micro-schema imp-image-72996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVWkfXyHb1b2hdM7ACbMhg" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo imp-image-72996" /></div> Легковой парк вермахта огромен и разнообразен. Много в нем упрощенных версий серийных машин. Их называли кюбельвагены (Ku..bel – ковш), а еще – «ковши плутократов». Кстати, упрощенные кузова делали в том числе и знаменитые ателье, славившиеся заказными моделями – «Глезер», «Хебмюллер» и другие. На бездорожье кюбельвагены с приводом на одну ось становились, как правило, беспомощны. Куда удачней, хотя сложнее по конструкции и дороже, оказались полноприводные «хорьхи» 801 и 901, БМВ-525. Последний – с 50-сильным 2-литровым мотором имел не только все ведущие, но и управляемые колеса. Аналоги, по классификации вермахта – «единые легкие», но с иными, нежели БМВ, двигателями строили фирмы «Ганомаг» и «Штевер». Но самой массовой командирской машиной вермахта был КДФ-82. Мотор – сзади, привод – лишь на одну ось. Зато из грязи легкий автомобиль могли вытащить на руках пять-шесть сильных солдат. Предков «Фольксвагена» построили более 50 тысяч. <div class="image-micro-schema imp-image-72997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/skEJwzkWbApsUAUpqunQFw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-72997" /></div> Отечественных полноприводных грузовиков, если не считать пары сотен ЗИС-32, построенных перед самой войной, у Красной Армии не было. Преимущества немцев в этом классе было огромным. Одних только полноприводных «опелей-блитц» с 68-сильными моторами построили около 25 тысяч. У нас колоссальный пробел восполняли американские «студебекеры» (с колесной формулой 6х6, но большая часть – 6х4), «шевроле» и «доджи». <div class="image-micro-schema imp-image-72995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oWqaAnwsRiXuhaAn5BPt5Q" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72995" /></div> Полугусеничные автомобили наши и немецкие инженеры тоже начали создавать примерно в одно время. У машин было немало недостатков: мала грузоподъемность, посредственна управляемость в грязи. Перевешивало основное достоинство – высокая степень унификации с обычным автомобилем, а значит, дешевизна. И в Германии, как и в СССР, существовали прототипы полугусеничных легковых машин, но серийными они не стали. Грузовиков же в 1930– 1940-х строили немало. В СССР полугусеничный НАТИ-2 (к одноименной легковой машине конструктивно никакого отношения не имел) вышел на испытания осенью 1931-го. Машину сравнивали тогда с «Ситроеном», оснащенным движителем инженера Кегресса – признанного авторитета в области гусеничной техники, до революции – начальника гаража Николая II. Советская машина проходимостью не уступала французской, но по надежности была очень слаба. Доводка, модернизация шли несколько лет. Планировали уже в 1938-м выпустить 17,5 тысячи полугусеничных ЗИСов и 15 тысяч ГАЗов. Конечно, в жизни все получилось не так. С 1938-го по 1942-й построили чуть больше двух тысяч ГАЗ-60, ЗИСов моделей 22, 42 и 42М до 1944-го около 6500. А вермахт получил более 25 тысяч «опелей», «бюссингов», «мерседесов», машин других марок. Перед войной в небольших количествах выпускали также ГАЗ-65 – упрощенный вариант полугусеничной полуторки. Машина имела привод гусениц, которые можно было демонтировать, от задних колес. Она оказалась очень ненадежной, при этом чрезвычайно прожорливой. Представители колхозов, которые получали автомобили по разнарядке, едва отъехав от завода, снимали ненужное хозяйство, а иногда тут же и выбрасывали его. Дело дошло до НКВД... Но уж в колхозе-то машину все равно упрощали. Огромной проблемой для наших конструкторов был недостаток моторов. По сути, промышленность выпускала всего три автомобильных агрегата. Причем производство 6-цилиндрового ГАЗ-11 – вариации на тему «Додж-D5» – перед войной только начали разворачивать. Самая мощная версия зисовского двигателя с предвоенного автобуса ЗИС-16 развивала всего 85 л.с. Да и делали таких мало, во время войны – лишь для полугусеничных ЗИС-42М. Попытки создать машину с двумя моторами ограничились небольшой партией сложных и дорогих полугусеничных АТ. Дизель – его разрабатывали в 1930-е в «шарашке», тюремном конструкторском бюро – до ума так и не довели. В мае 1940-го в НАТИ начали копировать американские 3-, 4-, 6-цилиндровые дизели GMC, но их производство на импортной линии освоили лишь после войны. Между тем промышленность Германии выпускала широчайшую гамму моторов: от 23-сильного «воздушника» для КДФ до «майбахов» мощностью 230–250 л.с.; последние ставили на огромные полугусеничные «фамо», тянувшие прицепы массой до 18 тонн. Выпускали и единый так называемый «войсковой дизель» – 6-цилиндровый объемом 6,2 л мощностью 80 л.с. Интересно, что при этом танкового дизеля в Германии, в отличие от СССР, не было! Учитывая, что самый солидный советский грузовик ЯГ-10 (число их в войсках было мизерным) имел грузоподъемность 5 тонн, а основной парк составляли полуторки и трехтонки, импортные машины, поставляемые по ленд-лизу, были спасением. Среди них, например, «рио» и «даймонды», оснащенные 150-сильными двигателями и способные буксировать 20-тонные прицепы. Не забудем, что и на вермахт работало пол-Европы: одних «ситроенов» армия получала до 6000 тысяч в год. А ведь были еще «штайры», «шкоды», «татры»… Конечно, немецкий автопром был несравнимо сильнее советского. Богатые фирмы, обширные конструкторские бюро с могучей инженерной школой, сформированной десятилетиями. Мощные производственные базы, экспериментальные цехи, полигоны… Обо всем этом талантливые, но оторванные от мирового автопрома, не накопившие большого опыта советские инженеры (к тому же постоянно ожидающие ареста, а некоторые – уже в «шарашках») могли только мечтать. По сути, наша автомобильная промышленность в 1930-х только начинала развиваться… У нас был сильный, богатый, талантливый и умный противник. Тем ценней завоеванная Победа! С праздником!

Война колес и гусениц

<div class="image-micro-schema imp-image-73004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tB_BPl5xe4yb6edN3s1n9Q" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73004" /></div> В игровые залы даже взрослые (кто немного стесняясь, иные открыто и даже гордо) идут «рядами и колоннами», что уж говорить о пацанах... И все же экспозиция, пропитанная запахом старых шин, кожи, свежей краски отнюдь не осталась без внимания. В выходные в галерее Сорокина просто не протолкнуться! <div class="image-micro-schema imp-image-73002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G64nqIpAxHCOGOzFNxH7mQ" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73002" /></div> Правда, гурманы, как всегда, немного ворчали: «Маловато нового, почти все мы уже видели!» Но даже знатоки соглашались: роскошный белый «Корд-812» из собрания Вячеслава Лена и прекрасно отреставрированный фирмой «АвтоВэй» «Москвич-400-420А» – уже повод для посещения выставки. А уж менее искушенным очередная галерея Сорокина принесла немало приятных сюрпризов. <div class="image-micro-schema imp-image-73003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ci8g9ezbSn0hFni6WruJFw" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73003" /></div> Вы видели когда-нибудь полноприводный ЗИС-110? Не на фото, живьем? Причем не только с закрытым кузовом лимузин, но и открытым. А бронированный ЗИС-115? А машину охраны на базе «членовоза» – ЗИЛ-41072 «Скорпион»? Столь обширное собрание представительских автомобилей московского завода представлено публике впервые. Здесь их свели ради, пожалуй, самого внушительного гвоздя выставки – стенда Кремлевского гаража особого назначения. ГОН отмечает нынче 100-летие, если вести родословную от гаража последнего русского императора. Николай II, кстати, собрал обширный автопарк, очень любил кататься (он называл это «помоторить»). Правда, лишь пассажиром и, говорят, с трудом запоминал диковинные названия своих автомобилей. От той былинной эпохи дошел «Пежо-Бебе» 1913 года из экспозиции Политехнического музея. Этот автомобиль (или такой же, точно сегодня уже никто не скажет) российский самодержец подарил наследнику – царевичу Алексею. <div class="image-micro-schema imp-image-73005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfk9IqhQWtROiPgSkGO6_A" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73005" /></div> Конечно, интереснейшую экспозицию ГОНа стоило сделать попросторней, уж больно плотно стояли машины. А вот общедоступные листовки с фото и описаниями всех экспонатов – приятная и, кстати, нечастая на подобных выставках опция кремлевского стенда. <div class="image-micro-schema imp-image-73006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1whTE1IDjhXDqYGGYmcM9w" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73006" /></div> Разумеется, каждые полгода показывать «ретроновинку» даже солидные мастерские не в состоянии. Реставрация – дело кропотливое, суеты не терпящее. Зато по сорокинским выставкам можно проследить весь путь некоторых машин, чудом доживших до наших дней. Скажем, этот «Линкольн» года полтора назад представлял собой здоровенное ржавое корыто, а нынче уже покрашен и готов к сборке. Ну а спортивный «Вандерер» еще в самом начале долгого пути к возрождению. <div class="image-micro-schema imp-image-73007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ybAa4qPgm0koHOyvUH6-bg" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73007" /></div> Спору нет, очень хотелось, чтобы выставка была больше. Таковой она наверняка стала бы, соберись под крышами «Крокуса» не только солидные мастерские и богатые околоавтомобильные фирмы (их в России не так и много), но и частники – владельцы одной-двух машин. Но этот, отнюдь не технический вопрос, разумеется, мгновенно не решить. Конечно же, компьютерные игрища не остались без внимания. Но галерея Сорокина сражение за посетителей отнюдь не проиграла. Можно считать это боем выставочного, а можно и... исторического значения.

Бой исторического значения

Нет, это победы не над французами – надскоростью. И одержаны они столетиеспустя в автогонках 1912 года, причемвсе машины были обуты в шины Continental.Фирма не преминула собрать эти достиженияпод одну обложку, которую мы сегодня и приоткроем. Гонки в колесе истории Автоспорт, в 1912 году справивший свое совершеннолетие, к этому моменту уже почти определился в привычных сегодня жанрах. Но,прежде чем вслед за Continental попытатьсяпроникнуть в атмосферу тех дней, обратимся кНиколаю Григорьевичу Кузнецову, автору первого русского автоучебника «Курс автомобилизма». «Уже с начала 1895 года конструкторы былив состоянии строить паровые и бензиновые автомобили. Однако публика относилась к нимвесьма недоверчиво и не придавала особогозначения всему автомобильному делу. Необходимо было поразить ее воображение, чтобыдоказать действительную ценность и значениеэтих машин. В первой гонке, организованнойжурналом Le Petit Journal в 1894 году междуПарижем и Руаном (расстояние 126 км), приняло участие 102 автомобиля (столько записались, на старт же выехал всего 21 экипаж –14 бензиновых и 7 паровых, из них финишировали 13 бензиновых и 2 паровых. – Прим. ред.).Успех гонки создал такую хорошую рекламуэтому новому виду спорта, что в следующем,1895 году была организована вторая гонка, наболее значительнуюдистанцию в 1200 кмПариж – Бордо – Париж (участвовали 40 автомобилей – бензиновых, паровых и электрических. – Прим. ред.).Большинство паровых и электрических автомобилей осталось впути, не кончив гонку. Эта гонка считается в истории автомобилизма родоначальницей всегоавтомобильного спорта. С 1895 года спрос на автомобили начинает быстро возрастать, а 1895 год справедливо считается годом зарождения автомобилизма.В 1896 году была устроена гонка Париж – Марсель – Париж на дистанцию в 1720 км. Во время этой гонки было применено разделениевсех автомобилей по категории в зависимостиот веса машин и их размеров. В 1897 году состоялась гонка Париж – Ницца –МонтеКарло.Она интересна тем, что на ней 16 автомобилейбыло уже снабжено пневматическими шинами. Гонки автомобилей ясно доказали жизненность и практическое значение автомобилизма; продажа автомобилей стала быстро расти;конструкцияавтомобилей совершенствовалась из года в год, постепенно увеличивалась искорость, развиваемая автомобилями.Можно утверждать, что автомобильные гонки былиодной из главныхпричин, побудивших конструкторовприложить все усилия к разработке и улучшению конструкцииавтомобилей». Вот так наши предки оценивали роль автоспорта в новейшей истории. Новые русские«самокаты» Кстати, справедливости ради надо заметить:автоспорт в России тогда был ненамного моложе мирового. Первая в нашей стране гонка моторов состоялась уже в 1898 году! «Октября 11го (т.е. 24го по новому стилю. –Прим. ред.) свершилось давно жданное событие – состязание моторов, – читаем в велосипедном журнале «Самокат» почти столетнейдавности, организовавшем гонку вместес Обществом велосипедной езды. – Всех мотористов,пожелавшихвыйти на соревнование, записалось четырнадцать, но на старт вышло всего шесть моторовтрехколесных одноместок (трициклов, т.е.трехколесных мотоциклов Clement. – Прим.ред.) и один четырехместный автомобиль системы Бенца, 52 пуда весу и 6 1/2 лошад. силы (Benz Velo. – Прим. ред.)».Маршрут гонки протяженностью 39 верст(41,6 км) проложили между станцией Александровская и Стрельней под СанктПетербургом. В июне следующего года состояласьпервая гонка Москва – Петербург, стоверстная гонка на приз журнала «Самокат» недалеко от северной столицы. И пошло (вернее,поехало): в 1900 году – шесть соревнований, втом числе первые в России по подъему нахолм; в 1901 году – семь! А начиная с 1907 годаздесь проводятся международные соревнования. Двумя годами позже в русском автоспорте дебютирует автомобиль отечественногопроизводства – «РуссоБалт», выпущенныйРусскоБалтийским вагонным заводом (РБВЗ)в Риге. Именно этим машинам было сужденопрославить Россию в международных состязаниях. Так что о совершеннолетии как мирового, так и российского автоспорта мы заговорили не зря. Быстрые и знаменитые Традиционно внимание всего мира приковывали соревнования на родине автоспорта.Фирма Peugeot участвовала в них с самого начала – гонку Париж – Руан 1894 года окончилипять автомобилей этой марки: один поделил с«Левассором» (Levassor) 1е место, они занялитакже 2е и 3е призовые места.Воодушевленная успехами последующих лет, фирма создала автомобиль Peugeot 7,6lспециально для участия в Гранприавтоклуба Франции. Молодомушвейцарскому инженеру Эрнсту Генри (Ernest Henry) удалосьвоплотить в его конструкции самые передовые инженерныерешения того времени: верхнеклапанный двигатель имел двараспределительных вала в головкецилиндров (2хОНС), четыре клапанана цилиндр и полусферические камеры сгорания. Позже это появилось и на других автомобильных ДВС. Четырехцилиндровый двигатель с гигантским по нынешним понятиям рабочим объемом 7,6 л развивал мощность 175л.с., что позволяло достигать скорости 160км/ч. Кроме побед на родине этот Peugeot 7,6lпрославился тем, что стал первым европейским автомобилем, выигравшим гонку «500миль Индианополиса» в Америке... Но, пожалуй, самый знаменитый из показанных на фото автомобилей – это Blitzen Benz («Молниеносный «Бенц»), на котором были также поставлены абсолютные рекорды скорости. Всего же на шинах Continental выиграно 23состязания 1912 года в Европе (плюс к томузаняты другие места, завоеваны призы и дипломы)и одно в Латинской Америке – пробегБуэнос-Айрес – Мар-дель-Плата. А в испытательном пробеге грузовиков, который проводило Военное министерство России, чтобы выбрать наиболее пригодные для использованияв армии автомобили и комплектующие, 63%машин имели шины Continental, и они былиофициально признаны лучшими. Двенадцатый год памятен самыми яркимипобедами дореволюционного автоспорта – Андрей Платонович Нагель, русский автоспортсмен и автожурналист номер один, на «РуссоБалте» вместе с Вадимом Александровичем Михайловым занял в ралли «Монте-Карло»9-е место в абсолютном зачете среди 87 участников и завоевал первый приз туризма за выносливость авто и трудность пути и первыйприз маршрутов: от Петербурга до Монако –3590 км. А участие в ралли «Сан-Себастьян»(4492 км от Санкт-Петербурга) принесло кубоквыносливости. Но «Руссо-Балт» был обут в отечественные шины «Проводник», и это уже другая история... «БЕНЦ» МОЛНИЕНОСНЫЙ ...Ни одно транспортное средство планетытех лет – будь то поезд или аэроплан – несмогло бы обогнать этот автомобиль. Онкак бы незримо нес в своем «птичьемклюве» над радиатором первую «ветвь»триединого олимпийского лозунга – «Бы стрее, выше, сильнее». 228 км/ч почти сто летие назад – слабо? Для этого потребо вался двигатель рабочим объемом 21,5 л (!),способный в те годы «лишь» на 200 л.с.А началось с того, что член совета дирек торов Юлиус Ганс (Julius Ganss) прочувст вовал зависимость между успехом спор тивным и коммерческим. Предложениеприняли на ура, и в начале 1909 года былдан зеленый свет созданию автомобиля,способного «заглянуть» за магическийдвухсоткилометровый рубеж скорости. Заоснову взяли 12-литровый 150-сильный го ночный Benz, довели рабочий объем до21,5 л и мощность – сначала до 184 л.с. при1500 об/мин, а затем до 200 л.с. при 1600об/мин. Конструктор и гонщик Фриц Эрле,впоследствии возглавлявший отдел испы таний и спорта, летом 1909 года преодо лел километр с ходу со скоростью159,3 км/ч. А известный гонщик ВикторЭмери (Victor Hemery) поздней осенью натреке Бруклендс, столетие которого бри танцы справляют в этом году, побил тог дашний мировой рекорд скорости, развив202,691 км/ч. Затем в Америке на «Мол ниеносном» были достигнуты скорости211,977 (1910 год) и 227,510 км/ч (1911 год),но эти результаты не признали в Европеиз-за судейских разногласий по процеду ре проведения рекордных заездов. Спор тивная карьера некоторых «Молниеносных» (всего их было построено с 1909 до1912 года шесть, и они отличались друг отдруга) продолжалась вплоть до двадца тых годов. Один из ранних экземпляров,1909 года выпуска, был в 1913 году приоб ретен известным русским фабрикантом Густавом Листом и участвовал в соревно ваниях. На нем был установлен россий ский рекорд скорости на дистанции вер ста с ходу – 201 км/ч, державшийся еще долгие годы...

Виктории двенадцатого года

Будущий вождь мирового пролетариата впервые близко познакомился с RollsRoyce в 1910 году: французский аристократ сбил Ленина, когда тот катался на велосипеде по Парижу. Отделавшийся легким испугом Ильич подал в суд на лихача. Вот как он описал ДТП в письме к своей сестре Маняше: «Ехал я из Жювизи, и автомобиль раздавил мой велосипед (я успел соскочить). Публика помогла мне записать номер, дала свидетелей. Я узнал владельца автомобиля (виконт, черт его дери) и теперь сужусь с ним через адвоката... Надеюсь выиграть». Судебный иск выпускник юрфака Санкт-Петербургского университета выиграл, о чем радостно писал в следующем письме: «Погода стоит такая хорошая, что я собираюсь взяться снова за велосипед, благо процесс я выиграл и скоро должен получить деньги с хозяина автомобиля». И кто знает, как пошла бы история, если бы вождь не успел соскочить с велосипеда. Наследники царизма В России марка Rolls-Royce появилась еще до революции. В 1913 году в Санкт-Петербурге английская фирма открыла представительство, расположив отделение «Ролльсройсъ-Петроградъ» на Английской набережной, 62, в самом центре имперской столицы. Петербургские аристократы и буржуа охотно покупали «торпедо» и «ландо» с Серебряной Леди на капоте. Один лимузин был даже у государя императора Николая Второго, который слыл заядлым автомобилистом и имел самый большой личный гараж среди европейских монархов. В феврале 1917 года весь царский автопарк перешел в пользование министров Временного правительства, а в октябре того же года, когда свершилось то, о чем так долго говорили большевики, – к вождям революции. В распоряжение самого главного вождя попали лучшие автомобили: Turcat-Mery 28, DelaunayBelleville 45 и лимузин Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, который когда-то особенно любила императрица Александра Федоровна. Эти автомобили возили Ленина и после переезда правительства в Москву. В 1919 году в распоряжении автобазы Совнаркома были два RollsRoyce: один (№ 3) закреплен за Лениным, другой (№ 4) – за Троцким. Но со временем это «тяжелое наследие царского режима» обветшало и пришло в негодность. Тогда и решили закупить для гаража новые автомобили в Англии – единственной европейской стране, с которой у правительства большевиков были налажены дипломатические отношения. Есть такая партия В начале 1921 года в Лондоне советская торговая делегация во главе с Леонидом Красиным заключила сделку века – подписала договор о покупке 70 автомобилей Rolls-Royce. Единовременно столько автомобилей еще не покупал никто и никогда! Но случилось непредвиденное: Россию охватил голод, и тратить миллионы на десятки Rolls-Royce большевики не решились. Сделку немедленно пересмотрели – часть денег направили на закупку продовольствия. К концу года Rolls-Royce в гараже Совнаркома было уже 13. И среди них два автомобиля, которыми пользовался сам Владимир Ильич. Первый – Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Alpine Eagle c кузовом «торпедо» фирмы Barker, второй – Silver Ghost Continental c полугусеничным движителем Кегресса, которым автомобиль оснастили на Путиловском заводе. Эти автосани – как тогда называли полугусеничные автомобили – служили Ленину для зимних поездок. За несколько зим машина прошла 8000 миль. Открытым Rolls-Royce вождь пользовался в теплое время года. На нем Ленин совершил свою последнюю поездку в октябре 1923 года, когда вместе с М.И. Ульяновой и Н.К. Крупской посетил Всероссийскую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку в Москве. Тогда же он в последний раз побывал в своем кремлевском кабинете, и вечером Rolls-Royce умчал его обратно в Горки. Сохранить навеки После смерти вождя судьбы его автомобилей сложились по-разному. Автосани так и остались в Горках. Там машина стоит до сих пор, в музейной тишине, почти в первозданном виде. Почти только потому, что небольшая реставрация все-таки была. В 1984 году специалисты ЗИЛа осмотрели мотор, заменили патрубки системы охлаждения, изготовили заново всю электропроводку. Привели в порядок кузов и салон. Двигатель даже завели, хотя после смерти хозяина автомобиль никогда и никуда не выезжал – посетители любовались им в гараже. Во время одной из экскурсий кто-то из группы пэтэушников стащил с капота машины вождя фигурку – видимо, Серебряная Леди грела юное комсомольское сердце. Открытому Rolls-Royce повезло меньше. Его вернули в гараж Совнаркома для «черной» работы, он прослужил разъездной машиной до начала тридцатых годов, когда было решено обновить правительственный автопарк. Ленинский Rolls-Royce списали, и он попал в Крым к председателю керченского рыбколхоза. Тот явно не знал, на чьей машине катается каждый день… В общем, автомобиль, доведенный колхозниками до ручки, уже собирались сдать в металлолом. Если бы не подоспел сталинский указ – собирать и беречь все, что связано с именем Ленина. В 1939 году останки Rolls-Royce доставили в Горки. На машине стояли двигатель, колеса и крылья от полуторки, самодельный верх и чужие фары. В таком виде автомобиль простоял на ленинской даче до 1957 года, когда его в преддверии юбилея вождя решили отреставрировать. Rolls-Royce перевезли на ЗИЛ и приступили к работам. Для комплектации пришлось искать такие же машины по всей стране. Обнаружили еще три Rolls-Royce, причем один из них в Магадане... Реставрацию закончили в конце 1959 года, и автомобиль своим ходом доехал до музея Ленина на площади Революции в Москве. За отличную работу реставраторам даже хотели дать премию, но гордые рабочие отказались. «Деньги за Ленина? Да вы что! Мы ж готовы были сиденья целовать. На них Ильич сидел! Только потом мы узнали, что Ленин – не вождь мирового пролетариата, а рэкетир мирового масштаба», – говорил много позже один из участников реставрации Александр Ломаков. Rolls-Royce простоял в музее Ленина до начала девяностых, когда его выкатили оттуда из окна второго этажа и передали на баланс Исторического музея. Партийная печать В советское время было принято считать, что оба ленинских Rolls-Royce изготовлены еще до 1917 года и экспроприированы революционно настроенными массами у буржуев, так как факт покупки роскошных авто в тяжелое для страны время вредил образу партии. «Когда смотришь на эту машину, мысленно переносишься на 60 лет назад. Вот она выезжает из кремлевских ворот, на заднем сиденье Ленин. Стремительно мчит по московским улицам, подлетает к заводскому красно-кирпичному зданию – Владимир Ильич направляется на митинг выступать перед рабочими. А вот «Роллс-Ройс» катит по дорогам Подмосковья. Владимир Ильич отдыхает» – в таком стиле было принято писать об автомобилях вождя. Правда всплыла только во время перестройки. Корреспондент итальянского журнала Ruoteclassiche Джузеппе Дикорато осмотрел оба ленинских Rolls-Royce и провел собственное расследование. Пытливый итальянец выяснил, что оба автомобиля сделаны в 1920–1922 годах и куплены советскими представителями. И тут со страниц прессы понеслось: «Два автомобиля «Роллс-Ройс», на которых возили В.И. Ленина, не были «экспроприированы», а специально заказаны в Англии за огромные деньги» или «Без «Роллс-Ройса» глава советского правительства как бы уже и не считал себя равным остальным повелителям мира». Сенсации превратились в желтоватый трагифарс. Заветы Ильича Автомобили Rolls-Royce поступали в правительственный гараж и после смерти их главного почитателя – в распоряжение Сталина, Молотова, Буденного, Ворошилова. Это была уже более совершенная модель Phantom I. Но «дух экстаза» не полюбился новому вождю – Иосиф Виссарионович любил большие мощные 12-цилиндровые Packard. «Американцы» надолго стали фаворитами кремлевского гаража. Только в начале семидесятых для Ильича Второго – Леонида Брежнева – в Англии был заказан Rolls-Royce Silver Shadow. Сейчас почувствовать себя «немного вождем» может любой состоятельный человек, имеющий в кармане пару сотен тысяч евро – именно столько стоит на европейском рынке аналог ленинского Silver Ghost Alpine Eagle. Таких «торпедо» кузовная фирма Barker выпустила несколько десятков, и те экземпляры, что остались на родине, великолепно сохранились. Сам же подлинник в 2004 году участвовал в открытии экспозиции Rolls-Royce в здании Государственного исторического музея. «Если «Роллс-Ройс» подошел Ленину, он подойдет и гражданам России», – заявил прессе представитель фирмы. Сейчас машина вождя стоит в шоу-руме автосалона «Rolls-Royce Cars Москва» рядом с новейшей моделью Phantom I – клиенты фирмы могут полюбоваться автомобилем, на котором раскатывал «вечно живой».

Один из партии

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank">Гаражную амнистию</a> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников. <a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank">Программа</a> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много. Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае. Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. [readmore ids="976607" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».[table id="2286"][readmore ids="977523" align="right"]Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.[table id="2252"] [table id="2283"]

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пьяных водителей начнут выявлять по слюне: что это значит" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977523-pyanykh-voditelej-nachnut-vyyavlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YLSSnK9SWPaZOebN_kWRZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Эксперт объяснил, почему пары «незамерзайки» не сделают из вас пьяного водителя

Алексей Белкин/NEWS.ruТАСС

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div>[table id="94"]<a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.[readmore ids="976773" align="right"]С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России. [table id="2283"]

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" width="400" height="400" /><a href="https://pressfeed.ru/people/230533">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.[readmore ids="976773" align="right"]На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения.&nbsp;[table id="2286"]Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=227072-id-13851&amp;utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx [table id="2283"]

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" width="800" height="500" /> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля. Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей. <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Все статьи рубрики Презентация