Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Родом из Калифорнии <div class="image-micro-schema imp-image-74653 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/18j7Tk5o42iNLoWGbsaeJA" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-74653 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74648 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1_t1rpZu6nKGp82f-oyTig" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="435" height="600" class="story-photo imp-image-74648 form-field-rich-img" /></div> В США их знали и раньше, но всемирную известность компания получила благодаря программе «Тачку – на прокачку!» (Pimp My Ride) на канале MTV. Смысл и сюжет хорошо знакомы. Тюнеры превращали в нечто, что трудно было даже назвать автомобилями, в автоэксклюзив. Всякий раз после колдовства калифорнийцев над автохламом миру являлся очередной кастом-кар. Зрелище впечатляющее. А результат доводил некоторых владельцев до истерик. Все шло отлично, но в декабре 2005 года West Coast Customs покинули модный молодежный канал. Это была инициатива самих кастомайзеров. Райан Фридлингхаус, владелец и основатель фирмы, объяснил решение переходом на новый уровень. По его словам, они очень благодарны за предоставленную возможность «раскрутиться», но их не устраивает однообразие. «Если бы не MTV, мы бы ничего не достигли. Но я хочу, чтобы меня знали по тому, что я делаю на самом деле. А на самом деле я не засовываю кофеварки в машины». <div class="image-micro-schema imp-image-74645 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zdH5EnFyw73OHHj0ET0npA" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="555" class="story-photo imp-image-74645 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74646 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jdBG9WoNHeBMjGzOzigKJQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="799" class="story-photo imp-image-74646 form-field-rich-img" /></div> Тюнеров WCC не зря называют «Королями кастомов (Kingz of Customz)». Культура кастомайзинга в целом и направление калифорнийцев в частности в корне отличается от европейского и японского тюнинга. Здесь главенствует стиль. Он своеобразный и эпатажный, поэтому творения «Западного Побережья» так популярны среди телезвезд, исполнителей рэп-музыки и спортсменов. Как ни странно, со вкусом в West Coast Customs все в порядке. Конечно же, их направление ведет к китчу. Но фокус в том, что в работах дизайнеров нет перебора, им удается не переступить тонкую грань, после которой спорткар начинает смотреться по-клоунски. Конек фирмы – полная переделка машины. По сути это создание нового автомобиля. Например, в модельном ряду Chrysler 300C нет кабриолетов. Но ребята постарались, и теперь 300С Cabrio существует – с лого WCC. То же самое и с Dodge Charger. Не нравится седан? Обратитесь к парням Фридлингхауса – сделают купе. Могут раскрасить его под Генерала Ли из Dukes of Hazard («Придурки из Хазарда»). Но самое крутое, что делают кастомайзеры, – собирают из двух совершенно разных спорткаров один, и получается это у них просто изумительно! Пример: шасси и «механика» от нового Chevrolet Corvette, на которую одели кузов от масл-кара Chevelle 1968 года. Есть и совместные разработки с не менее знаменитыми американскими мастерами. Так, при участии легендарного дедушки Кэрролла Шелби мир увидел 500-сильную спецмодификацию Ford Mustang, базирующуюся на версии GT. Всего будет выпущено 25 таких суперкаров. <div class="image-micro-schema imp-image-74652 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/722Z0c_7tPnDA7UzSqk4FQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="702" class="story-photo imp-image-74652 form-field-rich-img" /></div> Любопытно, что компания занимается не только автомобилями. У нее есть своя линия одежды, брелоков, машинки на дистанционном управлении... Есть даже PlayStation, Xbox и iPod от West Coast Customs. В общем, это культура в культуре. А для самих сотрудников фирмы не просто работа – это стиль жизни. Говорят, чуть ли не у каждого из них татуировка – логотип родной фирмы. Визуальные спецэффекты <div class="image-micro-schema imp-image-74647 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a04mbN31tKsk9D_TKXzHBQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="337" class="story-photo imp-image-74647 form-field-rich-img" /></div> Белоснежный Chrysler 300C Hemi выпуска середины 2006 года европейской сборки – первый автомобиль авторства West Coast Customs в нашей стране. Принадлежит он российскому партнеру американских тюнеров. Когда проект начинали, новая модель Chrysler встречалась очень редко. А белый цвет кузова и вовсе превращал автомобиль в эксклюзив местного значения. Машина большая, по виду слегка простоватая… Значит, есть где развернуться. Наше знакомство с этим красавцем состоялось на весенней выставке Super Car & Bike. Эффектный автомобиль не затерялся среди дорогущих суперкаров, он стал одним из ключевых экспонатов, привлекавших основное внимание посетителей. И главное – именно он олицетворяет приход West Coast Customs в Россию. Тогда же нам сообщили, что это первый выход автомобиля в свет в новом обличье. Особенно удивило, что седан готовили к выставке в особо сжатые сроки – за две (!) недели, а такая задача по плечу лишь настоящим профессионалам. <div class="image-micro-schema imp-image-74651 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YooFchDTsjKm4n0h_cOphg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="713" height="335" class="story-photo imp-image-74651 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74650 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGXg3h9KA09-aMpbizVo8Q" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="518" height="333" class="story-photo imp-image-74650 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74644 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ylkjACm1RUpmJLb5TbOKfg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="518" height="376" class="story-photo imp-image-74644 form-field-rich-img" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74642 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2nQy2QWJveID9wb25-zLg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="517" height="333" class="story-photo imp-image-74642 form-field-rich-img" /></div> Hemi V8 объемом 5,7 л достаточно мощный и в серийном виде: все-таки 340 л.с. при 5000 об/мин, 525 Н.м при 4000 об/мин. Двигатель остался практически нетронутым. Из нововведений только прямоточная выпускная система Gibson с приятным звучанием. Ее тюнеры настраивали специально для этой машины. Подвеску заменили на спортивную, от Eibach. Модифицируя тормозную систему, мелочиться не стали. Поставили высокоэффективную Brembo GT с 8-поршневыми суппортами, выкрашенными под цвет кузова. <div class="image-micro-schema imp-image-74643 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-5AAfXLIfMDB7_FFUcS_NQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-74643 form-field-rich-img" /></div> Внешний стайлинг заключается в добавлении ярких штрихов в традиционном для West Coast Customs стиле. Пафосный автомобиль получил элегантный обвес. Выглядит, бесспорно, эффектно, правда, хозяин низкопосаженного чуда сообщил нам о периодических поскрипываниях и похрустываниях пластика при преодолении пандусов и «лежачих полицейских». Кто сказал «непрактично»? Вы просто не в теме – красота требует жертв! И огромных колесных дисков. Хромированные Asanti диаметром 22 дюйма по-своему уникальны. Владелец 300C заказывал их дизайн лично у Серджио Асанти, близкого друга Райана Фридлингхауса. От серийной продукции Asanti они отличаются деталями. Спереди покрышки шириной 255 мм, сзади – 285 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-74649 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dKIZdZrh9uBXu9pdINdG5w" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="405" class="story-photo imp-image-74649 form-field-rich-img" /></div> Есть и совсем любопытные детали, обычные для Лос-Анджелеса, но диковинные для Москвы. Например, все шильдики на кузове инкрустированы кристаллами Swarovski. И конечно, есть своя «вишенка на торте» – двери в стиле Lambo. Куда без них? Смотрятся они вполне гармонично, что само по себе редкость. Перечень доработок не самый обширный, но играет на все сто. Достаточно было короткой поездки на Chrysler, чтобы это понять. Внимание пешеходов и соседей по потоку было приковано к этому гиганту, напоминающему дрейфующий айсберг, когда он идет медленно, и оглашающему окрестности басовитым злобным рычанием при разгоне. А разгоняется 300C неслабо. Светлый просторный салон чем-то напоминает авиационный, да и в принципе ощущения от «полета» похожие. Несмотря на спортивную подвеску, комфорт остался на достаточно высоком уровне. <div class="image-micro-schema imp-image-74641 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hMFTp-xfKtriD6Kmdk6oTQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="517" height="376" class="story-photo imp-image-74641 form-field-rich-img" /></div> В базе у 300C был скучный и немного простоватый интерьер, наполненный темно-серым пластиком. От заводских материалов, качество которых никак не устраивало владельца, не осталось и следа. Салон полностью перешит светло-кремовой кожей и алькантарой со строчкой ромбиком. Вставки, имитирующие алюминий, сменили на деревянные, покрытые черным рояльным лаком. Регуляторы магнитолы и рычажки электроприводов с инкрустацией кристаллами. В ближайшем будущем Chrysler ожидает установка развитой мультимедийной системы на компонентах WCC и компрессора, который поднимет мощность до 525 л.с. Здравствуй, Россия У нас состоялась беседа с партнером и представителем калифорнийских кастомайзеров в России, в ходе которой удалось приподнять завесу тайны и пролить свет на амбициозные планы. По его словам, выбор в пользу России был сделан из-за специфики местного рынка. Здесь, так же как и в Штатах, есть устойчивый спрос на большие дорогие автомобили. «Когда Райан впервые попал в Москву, его поразило количество представительских седанов, престижных вседорожников и суперкаров. За десять минут ему на глаза попалось то, что в Европе можно увидеть как минимум за неделю». Понятно, что клиентура подходящая. Российскую команду из 15 основных мастеров будут набирать на конкурсной основе. Кастинг проведет сам Райан Фридлингхаус. Затем группу отправят на трехмесячное обучение в Америку за счет фирмы. Нам рассказали, что желающих очень много. Но именитой конторе нужны лучшие из лучших. Техцентр предстоит оборудовать по самым высоким требованиям. Хотят даже поставить монитор с двухсторонней связью, чтобы в прямом эфире советоваться с американцами. Остается только пожелать калифорнийцам удачи и подождать начала полномасштабной работы отечественных специалистов.

Транзит с Западного побережья

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Пименов Илья

Редакции газеты «За рулем – Москва» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. В первую субботу, 7 июля, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише Fenix достигает 178 км/ч. В Тушино автомобиль демонстрировала гоночная команда Forza Sport. Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с. при том, что раньше было около 500. На нее уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Об этом проекте мы рассказывали в одном из прошлых номеров газеты. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные «гражданские» машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорнымдвигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Подробный рассказ о Cord – в этом номере газеты. «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен были награждены за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гран-при мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «Ретро-Москвич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412, но и редчайшие полноприводный 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем немало.

Лучшие из лучших

Акулы пера из деловой прессы называли его передовым транспортным магнатом США. Корд владел не только судоходными компаниями, авиалиниями, таксомоторными парками, но и целой автоимперией Cord Corporation, включавшей знаменитые компании Duesenberg, Auburn и, естественно, Cord. Первая марка была воплощением роскоши, величественности и технической сложности, вторая – скорости и стремительности. Под маркой третьей, которой Корд дал свое имя, почти десять лет делались переднеприводные автомобили, в свое время бывшие на пике моды. Первой стала модель Cord L29, выпускавшаяся с 1929 по 1933 год. Потом автомагнат взял паузу. Cord 810 он представил только в 1935 году. Время не ждет Летом 1935 года Эррет Лоббан поручил подготовить совершенно новый автомобиль уже к ноябрьскому автосалону в Нью-Йорке. Проектирование шло бешеными темпами – заказчик требовал, чтобы на автосалоне стоял полноценный автомобиль, а не прототип. Группу разработчиков новой модели возглавлял Гордон Миллер Бьюриг – на этого талантливого дизайнера, занимавшегося до того внешним обликом Duesenberg, и сделал свою ставку Эррет Лоббан Корд. Именно Бьюригу новый Cord, получивший цифровой индекс 810, был обязан неординарным видом. Конечно же, прорисовать такой автомобиль за отведенный срок нереально, но у дизайнера уже были свои наработки, еще 1933 года, которые и легли в основу новой модели. Каким-то чудом к открытию автосалона успели. Не справились только с трансмиссией, поэтому ни один из партии первых автомобилей, изготовленных вручную, не мог самостоятельно передвигаться. Впрочем, это уже никого не волновало – эффект, произведенный Cord 810, оказался еще большим, нежели произвел его предшественник L29, и во многом это было заслугой облика автомобиля. Бьюриг отошел от привычных принципов формирования «лица» автомобиля из доминирующего высокого радиатора и огромных выступающих фар. Вместо этого Cord 810 получил массивный прямоугольный капот, в нижней части которого располагались лувры, огибающие его по бокам. Выдвижные фары прятались в крылья – облик автомобиля получился необыкновенно чистым, без лишних деталей. При этом целостность форм не была нарушена: поверхности кузова плавно перетекали из одной в другую, и Бьюригудаже не пришлось рисовать подоконную линию – обычно она придавала автомобилю стремительность и увязывала капот с кузовом в единое целое. Cord 810 признали самым красивым экспонатом Нью-Йоркского автосалона. Посетившие его Ильф и Петров писали в своем романе «Одноэтажная Америка»: «Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи – голое сверкающее крыло». Внутри и снаружи Начинка Cord 810 по совершенству и новизне не отставала от оболочки. Под капотом разместился V-образный 8-цилиндровый двигатель в 125 л.с. объемом 4730 см3 марки Lycoming с единой отливкой блоков цилиндров и верхней части картера, тремя опорами коленчатого вала, алюминиевыми поршнями с четырьмя кольцами и полусферой, наклонными боковыми клапанами с приводом от 5-опорного распредвала и коромысел, а также головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Трансмиссия состояла из полуцентробежного сцепления, 4-ступенчатой коробки передач с электромагнитным приводом переключения, гипоидной главной передачи и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Независимая передняя подвеска была выполнена по рычажной схеме с расположенными продольно четверть эллиптическими рессорами, задняя – на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза имели сервоусилитель, а сам привод был гидравлическим, причем барабаны передних тормозов конструкторы вынесли к колесам. Это чудо техники могло разогнаться до 152 км/ч, разгон до сотни занимал 20 секунд. Естественно, что на автосалоне народ в «расстройстве чувств» толпился у кордовского стенда. Было получено несколько тысяч заказов. Потенциальных покупателей не смущала даже поставка через три месяца – такой срок Корд отвел на подготовку производства новой модели. Но прошло три месяца, четыре, пять, а машин все не было. Только в марте 1936 года дилеры получили серийные Cord 810. К этому времени большая часть заказов была аннулирована – люди устали ждать чуда. Те же, кто дождался, столкнулись с кучей недостатков – шарниры угловых скоростей были ненадежны и часто ломались, мотор перегревался, переключение передач тоже оставляло желать лучшего. Слухи, что машина плохая, распространились молниеносно, и с ними уже ничего нельзя было сделать. Последние штрихи В конце 1936 года появилась более совершенная модификация – Cord 812. Колесная база была несколько увеличена, повышена жесткость кузова, немного поднята крыша. Капот тоже подняли, чтобы не нарушать пропорции. 812-й легко опознать по дополнительному лувру. На прежней модели их было семь. Таким оригинальным способом дизайнеры спрятали несколько «лишних» сантиметров. На 812-м появился и компрессор – такие машины имели выведенные наружу выпускные коллекторы в гофрированных чехлах из нержавеющей стали. Нагнетатель фирмы Schwitzer-Cummins позволил поднять мощность до 170 л.с., а затем и до 190 л.с. Скорость взлетела до 170 км/ч, время разгона упало до 13 секунд. Улучшили и проблемные узлы – установили более надежные шарниры угловых скоростей системы Bendix-Weiss, увеличили площадь тормозов. Новый Cord 812 отличился в гонках: на нем было установлено несколько десятков национальных рекордов для серийных автомобилей. Так, в соревнованиях на экономичность он показал пробег 18,24 мили на одном галлоне (около 4 л) топлива, а на трассе в Индианаполисе автомобиль за 24 часа прошел 3055,76 км. Затем серийный Cord 812 развил на дистанции в милю скорость 107,66 мили в час (177,22 км/ч). Но даже такие заслуги не сказались на уровне продаж – заказывать этот автомобиль уже мало кто хотел. Выпуск постоянно падал, едва переваливая за сотню машин в месяц. Уже не спасали ни экстравагантная внешность, ни реклама. Стало ясно, что дни Cord Corporation сочтены. Сам Корд не придумал ничего лучше, как продать все принадлежавшие ему акции предприятия, о чем газеты сообщили 4 августа 1937 года. Три дня спустя заводские ворота покинул последний Cord 812. Всего было выпущено 2992 экземпляра моделей 810 и 812, из которых 688 имели двигатели с нагнетателями. Новые управляющие ничего не смогли сделать с корпорацией, ее банкротство никого не удивило. На этой волне два американских автопроизводителя приобрели штампы некогда легендарной модели, и в 1938 году публика лицезрела парочку уродцев Graham Hollywood и Hupmobile Skylark. Чтобы не рисковать заказами, местные дизайнеры убрали бьюриговский капот, прилепив к кузову привычные обмылки с торчащими сбоку фарами. Но и эти две марки перед войной исчезли с автомобильного рынка Америки. Не как у всех Владельцами автомобилей марки Cord всегда были неординарные личности – представители артистической богемы, «золотая молодежь», знаменитости-однодневки и откровенные чудаки, любящие эпатаж. Хозяйкой Cord 812 была норвежская олимпийская чемпионка 1936 года по конькобежному спорту Соня Хенни. Еще одна женщина, пользовавшаяся такой машиной, – летчица Амелия Эрхарт, прославившаяся межконтинентальными перелетами. Король жевательной резинки Ригли, киношный Тарзан Джонни Вейсмюллер, авиатор Говард Хьюз также имели в своих гаражах Cord 812. Консервативная Европа его не приняла, считая слишком вычурным и неоправданно дорогим. В Советском Союзе Cord тоже не пользовался популярностью. Трудно даже представить его в советской действительности. Но один Cord 812 с кузовом родстер был собственностью летчика Михаила Михайловича Громова – командира самолета АНТ-25, совершившего беспосадочный перелет через Северный полюс от Москвы до границы США с Мексикой. Наверное, человеку из авиации такое авто подходило лучше всего. Громов говорил, что машина «доезжает за три вспышки от Кремля до Таганки». Хороший образ, учитывая, что под капотом стоял двигатель с компрессором! Родстер жив до сих пор и находится в частной коллекции. Сейчас в нашей стране всего три автомобиля Cord: 810-й фаэтон, громовский родстер (в процессе воссоздания) и еще один родстер, представленный на фото. Его нынешний хозяин – коллекционер и реставратор Вячеслав Лен – приобрел автомобиль в Германии. Предыдущим владельцем машины числился кондитерский фабрикант барон Клаус фон Обервальд. Родственники, не разделявшие его страсти к старинным авто, после смерти барона распродали экспонаты его коллекции, иCord 812 попал в Россию.

Мистер Совершенство

Ядром исторической «Автоэкзотики» стала экспозиция Комитета классических автомобилей РАФ, созданного в 2006 году. Конечно, это не означает, что интересные экспонаты были только там, но наглядно демонстрирует важнейший этап в истории второй волны российского движения почитателей автостарины (первая зародилась в семидесятые и схлынула в эпоху перестройки) – этап объединения клубов. Нынешнее шоу (уже одиннадцатое по счету!) показало зрелость движения и на региональном уровне. Вот мы и начнем рассказ с посланцев, «вынутых» на время из «кармана России» – Нижнего Новгорода. Уже не первый год нижегородцы приезжают благодаря энтузиазму наших коллег из редакции газеты «Биржа плюс Авто» – автомобильные журналисты с берегов Волги организуют интересные мероприятия и в родном городе, и приводят колонну в Москву. На сей раз одной из звезд «Автоэкзотики» среди грузовых автомобилей стал ГАЗ-63 1963 года, отреставрированный нижегородским предпринимателем Сергеем Желтовым. Впрочем, автомобиль можно было бы и не реставрировать – поставленный в Советскую Армию, он был зачислен в боевую группу и несколько десятилетий простоял в гараже на колодках (пробег всего 1600 км!), если бы не усердие какого-то Правильного Старшины – по его приказу солдаты красили кабину кистью. Этот полноприводный автомобиль Горьковский автозавод выпускал с 1948 по 1968 год на базе прародителя ГАЗ-51 – самого массового советского послевоенного грузовика (4x2, 1946–1955 гг., ГАЗ-51А: 1955–1975 гг.). На версии со всеми ведущими впервые в стране нашли применение шариковые шарниры равных угловых скоростей Bendix-Weiss («БендиксВейс») и односкатные задние колеса. Колеи были одинаковыми, чтобы преодолевать грязь или снег – ведь колеса шли след в след. Проектирование этого автомобиля для Красной Армии начали под руководством П.И. Музюкина еще в 1938 году, а опытные образцы появились в 1939-м. Автомобиль использовался для перевозки личного состава и оборудования, монтажа вооружения, на его базе выпускали БТР-40. Порадовал истинных ценителей автостарины и другой нижегородец – Дмитрий Дегтярев: в год 60-летия знаменитого Volkswagen Transporter он представил неплохо отреставрированный экземпляр второго поколения, выпущенныйв 1978 году. А началось все вроде бы прозаично: для семьи потребовалась вместительная машина. Но ведь настоящий автомобилист не может восстановить настоящий автомобиль кое-как... – Любовь к автомобилям и легкое помешательство завели дальше, чем я думал, – говорит Дмитрий. В Нижнем таких машин больше не было, и он начал многотрудные «путешествия» по Интернету, благодаря которым удалось выяснить многие технические подробности, увидеть один из вариантов родной раскраски. Чтобы восстановить Transporter, пришлось даже сменить работу… Но ведь машина того стоит! Сейчас выпущено уже более 8 млн. VW Transporter пяти (!) поколений. Первое же было создано на базе агрегатов Beetle. Совершенно новую конструкцию второго поколения, выпускавшегося с 1967 года, создал талантливый инженер Густав Майер, которого прозвали Транспортер-Майер… Ну а теперь мы покидаем «бивуак» гостеприимных нижегородцев и идем смотреть раритеты из экспозиции Комитета классических автомобилей РАФ. Как всегда, интересны новинки коллекции Вячеслава и Людмилы Лен. Впервые выставлен на обозрение французский артиллерийский тягач Hotchkiss W15T 1939 года. Его конструкция, разработанная фирмой Laffly, весьма занятна – крутящий момент от раздаточной коробки можно было подать на любое колесо. Подвеска независимая, пружинная. Преодолевать препятствия на сильнопересеченной местности помогали небольшие паразитные колеса спереди и между передними и средними колесами. Машина эта – большая редкость даже на зарубежных парадах и выставках. Рядом с Hotchkiss – автомобили Ford двух поколений. Пожарный сделан в 1919 году на базе знаменитой «Жестянки Лиззи» – модели Т, автомобиля XX века. У модели АА с кузовом для сельскохозяйственных грузов некоторые элементы от советского «крестника» – ГАЗ-АА, поэтому Вячеслав Лен сейчас проводит экспертизу, чтобы уточнить биографию трудяги – ведь в любом случае это один из самых массовых грузовиков Америки или же самый массовый советский довоенный грузовик. Другая очаровательная «пожарка» – родня этим двум «американцам», на ее радиаторе эмблема с надписью «Новый АМО», а значит, она произошла от грузовика Autocar. Это уже не первый автомобиль, отреставрированный в мастерской большого почитателя отечественной тематики Евгения Шаманского из подмосковного Королева. Без «Москвичей», «Побед» и «Волг» не представить любое шоу автостарины. Их было множество, в разном состоянии. Особенно порадовал редкий полноприводный «Москвич-410Н» 1959 года из Богородска все той же Нижегородской области. По данным «москвичевского» клуба, таких «вездеходов» было изготовлено в 1958–1961 годах 9340 штук. До наших дней дожили единицы. …Эмоциональная журналистка из газеты «Метро» выплеснулав свой репортаж об «Автоэкзотике» такую строчку: «…а солнце не хочет пропустить самого интересного и все время выглядывает из-за облаков». Верно, солнце стало выглядывать в середине недели.

Классический пример

Прочерк в метрике Итальянский диктатор Муссолини слыл любителем марки Alfa Romeo. В те времена она была национальной гордостью Италии. Он принимал парады в автомобилях миланской фирмы, часто ездил за рулем, выставлял свою команду на гонки Mille Miglia и даже с самой большой своей любовью – Клареттой Петаччи – познакомился, когда ехал на собственной Alfa Romeo из Милана в Рим. Вскоре и у нее появилась машина той же марки. В регистрах фирмы фамилии таких высокопоставленных персон не значились, что позже послужило основанием для некоторых владельцев Alfa Romeo выдавать их за личные авто Муссолини, его любовницы Кларетты, сына Бруно или зятя Галеаццо Чиано. Числившаяся в списках московского клуба «Следопыты автомотостарины» Alfa Romeo 6С 2500 1940 года выпуска, владел которой инженер Александр Дионисович Рево, была самой лучшей по сохранности и оригинальности комплектации. Эту машину Рево приобрел в конце сороковых годов, уже тогда понимая ее ценность и уникальность. Говорят, он выменял ее на новую «Победу», стоившую в те времена 16 000 рублей. Как эта Alfa Romeo попала в СССР – неизвестно. Скорее всего, она была ввезена как трофей. Вторая версия – ее привезли до войны для итальянского посольства. В регистрах фирмы напротив номера шасси машины Рево в графе «Заказчик» стоит прочерк, поэтому узнать полную историю машины уже не представляется возможным. Однако это был явно не последний человек в стране – только шасси 6С 2500 стоило 79 500 итальянских лир плюс почти столько же за заказной кузов. Рядный 6-цилиндровый двигатель с тремя карбюраторами выдавал 110 л.с. и позволял разогнаться до 150–170 км/ч. Динамика напрямую зависела от веса того кузова, который был установлен на шасси, – самые легкие делала фирма Touring по технологии superleggera: каркас из тонких трубочек обшивался алюминиевыми панелями. Такая «шкурка» была практически невесомой – всего 200–300 кг, и машины, сделанные ателье, стали самыми быстрыми из всех Alfa Romeo. Именно такой кузов и стоял на машине Александра Рево. Восток – Запад Автовладелец придерживался версии, что его машиной пользовался лично Бенито Муссолини. Alfa Romeo была необычайно красивой: вишневого цвета, в великолепном состоянии – и вызывала жуткую зависть у всех собирателей ретротехники. Мало того что редкость, да еще и авто самого Муссолини! В эту легенду поверили не только остальные члены САМСа, но и итальянское телевидение, сделавшее репортаж об Александре Рево и его Alfa Romeo. В конечном счете такая популярность потом пошла во вред. Когда между Советским Союзом и остальным миром поднялся железный занавес, владельцы старинных автомобилей наконец-то осознали реальную стоимость раритетов, многие кинулись продавать своих любимцев, чтобы купить квартиру или новый модный «Москвич2141». Но Александр Дионисович расставаться с машиной не собирался, на все предложения о продаже отвечая категорическим отказом. Тогда один из отвергнутых покупателей пошел на преступление… Нечистый на руку немецкий делец, узнавший об уникальном автомобиле, снарядил экспедицию в Москву, чтобы совершить угон из гаража под покровом ночи, подкупив и напоив сторожей. В фуре автомобиль доставили в Польшу и стали искать покупателя. Билет в один конец Можно только представить потрясение Рево, когда он обнаружил, что его машину, на которой он ездил почти полвека, украли! Расследованием громкого угона занялись следователи МУРа. Они опросили многих членов САМСа. По одному их приглашали в кабинет на Петровке, 38, но усилия так ничем и не увенчались. Александр Дионисович сообщил об угоне в итальянский клуб владельцев Alfa Romeo, а те передали данные об автомобиле в Интерпол. Наверное, это и помогло найти машину. «Предпринимателей» накрыли аккурат в момент сделки. Автомобиль собирался купить один из крупных итальянских мафиози. Срок получили все действующие лица, кроме самых главных – затеявшего «кражу века» немца и собиравшегося купить краденую машину итальянца. Казалось бы, можно радоваться, что Alfa Romeo наконец нашли. Если бы не одно большое «но»... Для возвращения ее законному владельцу требовалось выполнить несколько бюрократических формальностей. Следователю вместе с хозяином машины нужно было лететь во Франкфурт-на-Майне. Но ни у самого Рево, ни у следователя с Петровки не было ни загранпаспортов, ни денег. Alfa Romeo так и осталась стоять в немецком полицейском участке. К тому времени ее уже изрядно помяли и, что называется, «обнесли». Понимая, что машину надо спасать, Александр Рево принял решение оставить ее за границей. Именно этот факт послужилповодом для спора в среде автостарьевщиков: было ли то похищение настоящим или владелец «уступил» машину по договоренности, получив за это в качестве отступных энную сумму денег. Так это было или иначе – теперь уже никто не скажет. Сам Александр Рево умер несколько лет назад, а его любимая машина сейчас стоит в одном из европейских автомобильных собраний.

Бенито ля трагедия

ГЗР: Илья, кому принадлежит идея «Автоэкзотики» и как она родилась? Есть ли у нее особенности, отличия от зарубежных фестивалей? И.К.: Автор – Евгений Петров. Началось все в 1997 году. Евгений интересовался классическими автомобилями и в 1996 году поехал на автошоу в Англию, в Сильверстоун, где внутри кольцевой трассы Формулы-1 на траве (так же, как впоследствии на «Автоэкзотике») собираются любители олдтаймеров. Одновременно на трассе проводятся спортивные соревнования классических автомобилей. На этот большой пикник съезжаются и разные клубы. Евгению все это понравилось, и он занялся организацией подобного шоу в Москве. Первая «Автоэкзотика» собирала только классику, олдтаймеры, и изначально это был смотр реставраторов. Но наша ментальность отличается от английской. Не важно, что это – «Автоэкзотика», праздник МК или «Нашествие». Мы привычно идем своим путем. «Автоэкзотика» – это не выставка, не фестиваль и не шоу. Это скорее lifestyle, большая околоавтомобильная тусовка. ГЗР: В 2006 году вы начали новую традицию. Если раньше «Автоэкзотика» занимала три дня, то теперь, второй год подряд, все десять. Не много ли, ведь начинается с общего «застолья», потом следует неделя отдыха, а завершается тем, с чего начали? И.К.: От года к году количество посетителей увеличивается, и на аэродром в Тушино, построенный в 30-х, легла большая нагрузка, люди стояли в очереди за билетами по полчаса, по часу. Мы решили избавиться от толп, растянув мероприятие во времени. В прошлом году получилось, а ведь нас посетило около 40 тысяч человек. В этом году мы ожидаем более 50 тысяч посетителей. ГЗР: У вас очередное новшество – выездная сессия «Автоэкзотики» в Ярославле, сразу после закрытия в Москве. Почему именно там и планируется ли расширение географии проекта? И.К.: К нам с этим предложением обратились из Ярославля. Важно, что это люди, уже имевшие успешный опыт подобных мероприятий. Проведенный в прошлом году нашими ярославскими партнерами фестиваль назывался «Автоотрыв». К нам поступало много предложений по проведению «Автоэкзотики» в разных регионах, но все не от профессионалов. Мы провели брифинг среди руководителей участвующих в «Автоэкзотике» клубов – интересовались, поедут ли они в Ярославль. Большинство согласилось. У нас позитивное мероприятие, и чем больше веселья, тем лучше. Повеселившись, можно отдохнуть и опять повеселиться. Поступили заявки изближайшихк Ярославлю регионов – Костромской, Ивановской, Вологодской и других областей. Так что участников будет много, а посетителей – около 15 тысяч человек за три дня. Если с Ярославлем получится, в следующем году мы будем в Казани (уже начата работа с местными представителями), дальше – в Самаре или Тольятти, Ульяновске. На 2009 год планируем Ростов-на-Дону и Волгоград. ГЗР: Каждый год вы придумывали какие-то новинки для «Автоэкзотики». Какие сюрпризы ждут нас на этот раз? И.К.: В прошлом году предложили тему курорта. Что может быть лучше для июля с его устоявшейся жаркой погодой? Тема всем так понравилась, что единогласно решили поиграть в курорт еще раз. Так что снова будет белый песок, пальмы, бассейны, шезлонги, дискотеки и, конечно, солнце. Будет центральный пляж и четыре-пять дополнительных. Билеты у нас недешевые, по 500 рублей, но, поверьте, эта цена оправданна. А на 10 дней можно купить абонемент за 1500. Не стану раскрывать все секреты, но мы предложим участникам и зрителям серию новых конкурсов. Например, вы знаете, что в том же Тушино создана дрэг-рейсинговая трасса. Мы предложили пародийный конкурс – дрэгрейсинг на 42 метра. Но без использования силы двигателя… Или конкурс на максимально плотную загрузку пассажирами. ГЗР: Готовьте «скорую помощь». Кстати, будут ли в этом году такие же жесткие меры по обеспечению безопасности зрителей и участников, как в прошлом? И.К.: Будут и «скорые», и пожарные, и МЧС, и обязательно контроль на входе, милиция с металлодетекторами. Это не наша прихоть, а требование правительства Москвы. «Автоэкзотика» по сути городской праздник, он проводится по распоряжению московской администрации, которое подписывает Юрий Лужков. Он, кстати, сам автолюбитель, почитатель ретротехники, владелец великолепных машин и один из наших постоянных и самых непредсказуемых участников. ГЗР: А ночью шуметь не будете? И.К.: Мы проведем четыре ночные дискотеки с пятницы на субботу и с субботы на воскресеньес диджеями радио «Мегаполис-FM», но с соблюдением городских акустических норм. На «Автоэкзотике» часто можно увидеть популярных музыкантов – Гарика Сукачева, Андрея Макаревича, Сергея Галанина, многих других, но от концертов мы отказались, ведь люди приходят на «Автоэкзотику» не за артистами, а за интересными машинами, за общением с их владельцами… ГЗР: Есть ли правила/ограничения для участников, ведь иной раз их раскованность переходит все границы? И.К.: Внушить правила и нормы поведения абсолютно всем находящимся на поле мы не можем, но с руководителями клубов брифинги проводим регулярно, где говорим о желаемых и нежелаемых формах поведения. Для непонятливых помимо городской милиции у нас существует собственная служба безопасности, которая в мягкой форме (у них есть указание быть максимально лояльными) разъясняет, что не так. Непонимание встречается крайне редко. ГЗР: Существует ли фильтр для участников? На вашем сайте www.autoexotica.ru, а также на других интернет-форумах периодически встречаются сообщения, что ту или иную заявку отклонили без объяснения причин. И.К.: Фильтр есть. Автомобиль должен быть экзотичным. Уже при предварительной регистрации по Интернету мы отклоняем заявки владельцев массовых автомобилей с парой наклеек с ближайшего авторынка. Это касается как отечественных машин, так и зарубежных. Классический автомобиль для нас – до 1969 года выпуска. Мы стараемся внимательно рассматривать все заявки и не отказываем без причин. Но работа идет в авральном режиме, так как заявок очень много. ГЗР: Какие клубы, участники наиболее приятны организаторам, есть ли у вас какие-то предпочтения? И.К.: Подвижные, живые, а не те, кто приехал только на шашлык и пиво. Самые активные по опыту прошлых лет – рейсерские клубы. Night Racing, Kokos Club, UR Team, Streetracing Troitsk. Из нерейсинговых – Alfa-Lancia Club, SAAB Club, Freedomcars. Отдельно хочется назвать растабайкеров. Они совсем не автомобилисты, но превосходят других по выдумке, веселью. Мы стараемся сделать экспозицию так, чтобы у нас были «тихие» и «громкие» зоны, чтобы были учтены и сгруппированы интересы. Есть разделение и по дням. Один день посвящен тюнингу, другой – рейсингу, третий – классике. Хотя, конечно, на поляне присутствуют все. У нас есть общее жюри, избирающее лучших во всех номинациях. В этом году в него войдут представители наших информационных спонсоров, их точку зрения предвзятой не назовешь. Единственная номинация, в которой решение отдано нам, – Гран-при. ГЗР: Как вы оцениваете «Автоэкзотику-2006», какие были недостатки, которые вы постарались устранить, и какие успехи, которые вы закрепили? И.К.: Мы делаем прекрасное шоу, оно известно во всех автомобильных кругах, является культовым событием в этой области, но хотелось бы, чтобы о нем узнало больше людей, ведь автомобиль стал частью жизни каждого. В 2007 году мы качественно усилили рекламно-информационную кампанию и надеемся, что шоу смогут посмотреть гораздо больше гостей. А в целом «Автоэкзотика» становится лучше и лучше. Мне нравится прошлый год больше позапрошлого, и так далее. Буду надеяться, что «Автоэкзотика-2007» понравится всем еще больше, чем прошлая. Большая игра Продюсер «Автоэкзотики» Евгений Петров стал жертвой столичных пробок и появился только в самом конце интервью с Ильей, поэтому ему был задан единственный вопрос – последний, о неудачах и успехах. Евгений Петров: У любого шоу бывают недостатки, но обычно это мелочи, которые отмечаются организаторами и практически незаметны ни участникам, ни посетителям, поэтому о них не стоит говорить. А главный успех – тема, которую мы придумали в прошлом году, – автомобильный курорт. Участники не просто приезжают на машинах в Тушино, а приезжают отдыхать, купаться, загорать на пляже, ходить в бар. Мы сделали пляж, высадили пальмы, налили бассейны, разогнали тучи… Мы ввели свой дресс-код: купальники, плавки. Люди с удовольствием играли в эту игру, причем круглосуточно. Еще мы записали саундтрек – гимн «Автоэкзотики» – «Заводи!», на который сделали клабмикс, и эта тема стала звучать постоянно, причем не только со сцены, но и из машин участников (мы выложили саундтрек на нашем сайте за месяц до шоу, и многие записали его). На дискотеке под эту музыку люди просто сходили с ума, прыгая, срывая с себя одежду… Не обещаю, что на следующий год останется пляжная тема. Возможно, мы придумаем что-то новое. Например, устроим Новый год, с елочками, снегом и Дедом Морозом со Снегурочкой… Ведь «Автоэкзотика» – это большая игра. Двадцать гектаров экзотики Первоначально, в 1997, 1998 годах, «Автоэкзотика» была конкурсом реставраторов автомобильной техники и собирала около 400 автомобилей по этой тематике. Со временем тематика шоу была существенно расширена, появилось несколько дополнительных категорий участия – тюнинг, спорт, кастом (автомобили, сделанные на заказ), редкие и уникальные автомобили, автомобили культовых марок и моделей, таких как AC, Alfa Romeo, Aston Martin, Austin, Bentley, Bertone, Bristol, Bugatti, Caterham, De Tomaso, Ferrari, Hummer, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Lotus, Marcos, Maserati, Maybach, McLaren, MG, Morgan, Pagani, Panoz, Porsche, Rolls-Royce, Talbot, Trabant, Triumph, TVR, Vector… Большую роль в организации «Автоэкзотики» играют автомобильные фанклубы. Сейчас их в Москве уже более 200. «Автоэкзотика-2006» собрала более 3500 автомобилей по этой тематике, в 2007 году ожидается 4000 автомобилей-участников. Таким образом, за 11 лет шоу из смотра реставраторов превратилось в важнейшее автомобильное событие страны. В 2006 году только площадь экспозиции составила более 20 гектаров.

Сыграем в экзотику?!

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-74209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9N5JIvxKyq8104Ivaijzew" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74209" /></div> Evo внушает уважение. Его водитель воспринимается эксцентричным экстремалом, способным позволить себе весьма ощутимые траты. Но встречаются и такие фанатики, которым 265 сил стандартного мотора кажется маловато. И начинается тюнинг... <div class="image-micro-schema imp-image-74208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3X5hdvcOoomeV9xZrG48NQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="475" class="story-photo imp-image-74208" /></div> Михаил, хозяин этого яркого Evo, человек в Нижнем Новгороде известный – он руководитель одной из крупнейших в городе фирм по продаже автомобилей. В Нижнем весьма популярен дрэг-рейсинг, и в прошлом году Михаил стал победителем одного из этапов городского чемпионата. <div class="image-micro-schema imp-image-74205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1vZ44fdWXgR36dAkztTRQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="466" class="story-photo imp-image-74205" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIupU7APicSsOtP4bW7wKg" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-74204" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h18uHM7KYYWR5Pc14Pgcbw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="395" class="story-photo imp-image-74206" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpqvnGqL_X9qGTiuugKBNw" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="570" class="story-photo imp-image-74202" /></div> Свой Evolution он доработал так, чтобы автомобиль мог показать себя и на дрэг-рейсинге, и на кольцевых гонках, не утратив способности нормально ездить по городу. Помогли ему специалисты высшего класса, мастера столичной фирмы «Спортмобиль» (о работах этой компании мы не раз рассказывали на страницах газеты). Силовой агрегат серебристо-оранжевого Evo переделан фактически полностью – от стандартного двигателя остался только блок цилиндров. Поршневая группа усиленная, прокладки металлические, в головке блока новые валы, изменены системы впуска и выпуска, установлены более производительная турбина и солидный фронтальный интеркулер. Основные компоненты – HKS. Естественно, пришлось перетряхнуть и систему охлаждения. Долго возились с управляющей электроникой, ведь инженеры обязаны согласовать работу всех систем. В этом проекте специалисты «Спортмобиля» впервые применили контроллер собственной разработки и российского производства с двухрежимной настройкой. Он действует в паре с блоком управления MoTeC, который, по словам Михаила, хорош тем, что не боится низкокачественного бензина, заполняющего колонки в окрестностях Нижнего. Владелец автомобиля может по собственному желанию устанавливать «мощностной» либо «экономичный» режим – для гонок или городских поездок. <div class="image-micro-schema imp-image-74200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-vhTCjxP8r_Q5_86xhq-XQ" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="469" class="story-photo imp-image-74200" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkKuk6cIJxlEWZvUJsAkEA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="370" class="story-photo imp-image-74201" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_34qEBsQ-xU24tCHUfCb7g" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo imp-image-74210" /></div> Коробка передач осталась в первозданном виде, а сцепление заменено на усиленное, карбоновое трехдисковое. Стандартное уже не могло справиться с возросшим потоком мощности. Подвеску пока не дорабатывали. Что касается тормозов, спереди давно стоят 6-поршневые AP-Racing… <div class="image-micro-schema imp-image-74203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v43A6H0e4w2k_IZoqOAGjA" alt="Не для слабаков" title="Не для слабаков" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo imp-image-74203" /></div> Как едет автомобиль, Михаилу куда важнее, чем как он выглядит, потому украшательством он не занимался. Все новшества в интерьере сводятся к нескольким пунктам – троице дополнительных приборов GReddy, установленных в центральной консоли, турботаймеру и бустконтроллеру HKS и спортивным ремням безопасности SCHROTH. Любопытная деталь: впервые приходится видеть сектор тахометра, грубо выделенный синим маркером. Это зона от 4,5 до 7 тысяч оборотов, то есть диапазон, в котором нужно держать двигатель для успешных выступлений на дрэгстрипе. Оранжево-черные наклейки на серебристом кузове появились перед стартами. Как известно, яркий спортивный автомобиль больше нравится зрителям, лучше запоминается, чаще попадает в объективы. А после чемпионата Михаил решил сохранить оформление, и не зря – так безопаснее.

Не для слабаков

Канунников Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-74613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-d1F-ZEUSSW1pT-F3Y9IFw" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74613" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H-z8m8DAQ3SDstb4N7UIeg" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74609" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vp8bnmSp15nH4OMg0hw8FA" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74610" /></div> Отношение к подобным ретроралли с каждым соревнованием все серьезней. Скорости, конечно, щадящие, а маршрут – не длинный: это состязание на точность прохождения дистанции. Кстати, в начале ХХ века именно точность главенствовала в ралли. Да и в соревнованиях 40–50-летней давности, хотя и были уже скоростные участки, умение ориентироваться, точно соблюдать график движения было важным условием победы. Нынешнее ретроралли под названием «Русское Монте-Карло» пропитали духом тех лет. Первым на старт ушел «Москвич-412» с экипажем Юрия Лесовского и Вадима Ржечицкого. Знаменитые гонщики 1960– 1970-х, призеры многих отечественных и участники крупнейших международных соревнований ушли на дистанцию под номером 52. Под таким же стартовали в ралли Тур Европы в далеком 1971-м! <div class="image-micro-schema imp-image-74611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mSRL_RuI6B1_e83WvDTAA" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74611" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-74612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GycIkWhBchDroP5cB9QslQ" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74612" /></div> Поверьте, пройти дистанцию без штрафных минут нелегко. А номер 52 отстал от графика всего на 8 секунд, заслужив восхищение и поздравления коллег-конкурентов! Конечно, каждый автомобиль, каждый экипаж заработал изрядную порцию интереса «сумасшедших», тратящих выходной на «кареты прошлого», зрителей, соседей по уличному московскому потоку. Этот приз тоже дорого стоит. В ретрогонках его получают все и всегда…

Они всегда выигрывают

В нашей столице L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally уже пятый год. За это время «Шопар-ралли», как его упрощенно называют, набрало силу (как и вся вторая волна движения почитателей автостарины, «нахлынувшая» в 90-е годы). Если в 2003 году было 11 участников, то в погожую майскую субботу – более 60. Вдохновитель и организатор действа – Карл-Фридрих Шойфеле (Karl-Friedrich Scheufele), сопрезидент швейцарской часовой и ювелирной компании Chopard & Cie SA. Он был явно доволен таким развитием событий. Карл-Фридрих известен не только как идеолог и один из авторов дорогих часов, но и как страстный поклонник автоспорта. На протяжении нескольких лет под патронажем Chopard проходит гонка Mille Miglia, известная как самое красивое, зрелищное и представительное состязание автораритетов. L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally – еще одна дань страсти Карла-Фридриха: пять лет подряд он приезжает в Москву на торжественное открытие и неизменно участвует в гонке. Он считает, что как сложные часовые механизмы, так и раритетные автомобили – символы времени, неразрывной связи прошлого, настоящего и будущего, свидетельства наивысших достижений прогресса, воплощение опыта, передаваемого из поколения в поколение. Вот и главное условие для победы в ралли – точность прохождения маршрута, оглашаемого за несколько минут до старта. Обладателями призов – часов Сhopard – становятся только самые пунктуальные. Карл-Фридрих не изменил традиции и на этот раз, выступив на Maserati 3500GT 1963 года вместе со своим отцом Карлом Шойфеле, президентом фирмы и зачинателем собирания семейной коллекции ретроавтомобилей. – Уникальный исторический автомобиль, который просто стоит в гараже, не может быть хорошим автомобилем, – заявил автору статьи Карл-Фридрих, – поэтому все машины из нашей коллекции на ходу. Заметим, что он вместе с членами семьи постоянно участвует в Mille Miglia. Да, собственно, «Шопар-ралли» и задумано как некое подобие этой престижной и неповторимой гонки. Тут нам стоит отвлечься и освежить в памяти историю ралли, одно только участие в котором – предмет немалой гордости для истинных ценителей «катящихся изваяний». История эта началась 80 лет назад, предыстория же – в 1921 году, когда Автоклуб города Брешиа организовал первое итальянское Гран-при. А пятью годами позже родилась идея дорожной гонки на спортивных автомобилях – до Вечного города и назад. Протяженность кольцевого маршрута составила 1609 км (для древних римлян 1000 миль). Так появилось красивое и запоминающееся название «Милле Милья» (Mille Miglia – «Тысяча миль»). Уже на следующий год гонка стала международной: прибыли три детища Этторе Бугатти – Bugatti 35B, одним из которых управлял Тацио Нуволари, знаменитый «Таци». Но победу одержали Alfa Romeo – четыре первых места, начав победное десятилетнее шествие. Лишь дважды в плеяду победителей втиснулись Mercedes-Benz SSKL с Рудольфом («Руди») Караччиолой в 1931 году, а в 1940-м BMW 328 Touring Coupe. На очень трудной трассе фортуна благоволила тем, кто участвовал в гонках не единожды и знал все трудные участки. После войны гонку возобновили в 1947 году (прервалась она в 1940-м). За одиннадцать лет восемь раз побеждали Ferrari и по одному разу Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Lancia. В 1953 году популярность и международный престиж гонки достигли апогея – она получила статус этапа чемпионата мира для спортивных автомобилей. Но в 1957-м, после гибели десяти зрителей и двух членов экипажа Ferrari, врезавшегося в толпу на скорости 300 км/ч, итальянское правительство запретило автомобильные гонки на главных дорогах... «Легендарные гонки сыграли очень большую роль в моей жизни, – писал великий Энцо Феррари. – Mille Miglia не только обеспечила огромный технический прогресс в течение трех десятилетий, но и подарила миру великих чемпионов. По-моему, Mille Miglia прожила замечательную историю. Mille Miglia родила класс GT – великих кузовных автомобилей. Автомобилестроение получило технические уроки, которые позволили довести конструкцию дорожных машин до совершенства, полностью оправдывая старую пословицу «Автогонки улучшают породу». Но истинно великое не может кануть в Лету – золотую страницу истории автогонок вновь открыли тридцать лет назад. И снова благодаря Автоклубу города Брешиа! Mille Miglia возродилась в ипостаси ралли олдтаймеров с очень высокой планкой допуска – участвовать в нем могут либо автоветераны, стартовавшие в гонке с 1927 по 1957 год, либо их подлинные аналоги в полностью оригинальном состоянии (это должно быть подтверждено паспортом FIVA). Допускается только один автомобиль конкретной модели. Гонка собирает на три дня в передвижной автомузей «сливки» спортивных ретроавтомобилей – на старт выходят 375 авто. 320 машин отбирают из более чем 800 заявок (и это несмотря на внушительный регистрационный сбор – 4500 евро с экипажа плюс 1700 евро за каждого дополнительного гостя). Остальные приглашаются из музеев Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Bugatti, Bentley… В 2004 году в гонке впервые выступил российский экипаж Борис Баженин – Александр Смирнов на автомобиле ОМ 665S 1928 года. – Я очень рад видеть среди участников нашего ралли в Москве российских друзей, с которыми встречался всего неделю назад на Mille Miglia 2007, – сказал на пресс-конференции, предварявшей L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally, Карл-Фридрих Шойфеле. Нам лестно отметить, что намечается и обратный процесс – победитель Mille Miglia 2007 Лючано Виаро (выступавший вместе с Лукой Бергамаски на Alfa Romeo 6C 1500S из музея фирмы) планирует в июле этого года навестить Москву для участия в IV международном ралли «Золотые купола», организуемом Клубом классических автомобилей. Этот клуб возглавляет упомянутый выше Борис Баженин. Первое место в ралли жюри присудило Виталию Богданову и Александру Яцуну, выступившим на Bentley S2 ParkWard 1962 года. Приз за второе место получили Евгений Ерофеев и Иван Закондырин, экипаж Bentley S1 1956 года. Третьими стали Борис Баженин и Александр Паньковский (Lancia Flaminia 1964 года). По случаю юбилея ралли специальный приз «Лучший женский экипаж» получили Надежда Баженина и Татьяна Паньковская, стартовавшие на Jaguar SType 1965 года. Были вручены и дополнительные призы. Экипажи самых заслуженных олдтаймеров соревновались в зачете ветеранов. Обладателями приза в этой номинации стали Сергей Вавилов и Олег Кельганов, выступавшие на Packard 902 1932 года. Награду «За волю к победе» получил эипаж Игоря и Григория Прониных на автомобиле Buick 1960 года, который пришел к финишу последним. Лидером в командном зачете в очередной раз стала команда Bentley. Сейчас в команды объединяются не только владельцы автомобилей по маркам, моделям – ближе становятся и сами клубы. Недавно при РАФ образован Комитет классических автомобилей, который возглавил Евгений Ярославский. Так что ретродвижение продолжает набирать обороты.

Пришла кабриолетная пора

Восхитительное шоу состоялось радением двух клубов – Mercedes-Benz Classic Club Russia и Ралли-клуба классических автомобилей (Р.К.К.А.). С историей и мероприятиями Р.К.К.А. читатели ГЗР хорошо знакомы, а вот о ревнителях славного прошлого марки Mercedes впору рассказать подробнее. Тем более что движение хранителей истории этой марки самое массовое в мире и наилучшим образом поддерживаемое производителем (далее следуют почитатели Porsche и Jaguar, но уже на собственном энтузиазме – производители их особо не пестуют…). А тут – «под крылом» фирмы процветают 67 клубов с более чем 75 000 членов на всех континентах. Среди них и Mercedes-Benz Classic Club Russia, признанный DaimlerChrysler и получивший в 2002 году официальный сертификат (сейчас клуб проходит реорганизацию). – Мы активно поддерживаем клуб, помогаем проводить мероприятия, – сказал главный редактор Mercеdes magazine фирмы «Даймлер Крайслер Автомобили РУС» кандидат исторических наук Андрей Родионов, – оказываем помощь в получении заводской информации по устройству раритетных машин, их истории. Mercedes-Benz Classic Day – мероприятие традиционное для хранителей исторического наследия всех континентов, его устраивают все клубы MBCC. А раз в год их посланцы собираются на впечатляющие международные Classic Days. В этом году они пройдут в Зальцбурге. Но вернемся в Москву. На Воробьевых горах, на большой площади перед МГУ, сошлись автомобили тридцатых – шестидесятых годов. В ралли олдтаймеров приняли участие более 60 почитателей старины, в том числе популярный телеведущий Дмитрий Дибров на автомобиле Mercedes-Benz 190 SL 1957 года выпуска и писательница Оксана Робски на таком же автомобиле 1960 года. За рулем самой старой машины соревнований – Packard Super 8 1934 года выпуска (гостевой автомобиль, выступавший вне зачета) – сидел глава компании «Вимм-Билль-Данн» Евгений Ярославский. От разнообразия ветеранов дорог захватывало дух – блистали и монументальный «шестисотый» Pullman, и элегантные легкомысленные кабриолеты. Судейство возглавили представители Российской автомобильной федерации. Согласно регламенту в ралли приняли участие автомобили Mercedes-Benz производства до 1971 года (включительно), полностью соответствующие оригиналу. Любопытно, как в число «классиков» вошел демократичный 123-й… Начало производства этой модели – январь 1976 года. Но один такой автомобиль в пробеге участвовал. Правда, блестел лаком и хромом не хуже обихоженных драгоценных собратьев, что крайне необычно для «отечественных» W123. И хотя участвовал вне зачета, его вид порадовал зрителей. Маршрут пробега пролегал от площадки на Воробьевых горах до развлекательного пляжного комплекса Beach Club. В середине маршрута участников ждали два чек-пойнта (контрольные пункты) – на Ленинском проспекте и на Петровке. Их организаторы подобрали по уровню: это были бутики элитной мебели и известнейшего табачного бренда. Вечером в развлекательном пляжном комплексе Beach Club состоялся светский раут и торжественное награждение победителей. В этом году первое место занял экипаж Евгения Ерофеева и Ивана Закондырина на Mercedes-Benz 280 1968 года, второе – Оливера Ческотти и Владимира Кваши на M-B 280 SL 1970 года, а третье – Вадима Козюлина и Сергея Дарминова на M-B 180 1954 года. Праздник классических Mercedes-Benz по традиции поддержал известный бренд синтетических моторных масел Mobil 1 (кстати, сотрудничество торговых марок Mobil и Mercedes-Benz продолжается уже почти сто лет!). Как и в прошлом году, Mobil предоставил подарки всем победителям ралли, а также отдельно отметил «Самую мобильную команду» – экипаж под номером 28 (Ольга Беляева и Александр Егоров). Гостей, среди которых были также замечены актер Александр Лойе, телеведущая Дарья Субботина, известный американский фотограф Роберт Уитман и другие, ждала насыщенная развлекательная программа Chicago-party, шоу «В джазе только девушки», хорошая музыка и… виски 12-летней выдержки. Многие «классики» к тому времени разъехались по гаражам – своим ходом или на эвакуаторах, так что можно было себе позволить...

Почитайте классиков

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

Алексеева Елена

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

Ушакова Ирина

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/969768-amnistiya-ne-dlya-vsekh/" target="_blank">Гаражную амнистию</a> могут продлить на целых пять лет. В Госдуму уже внесён соответствующий законопроект, инициаторами которого выступили представители «Единой России» – вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев и глава думского комитета по госстроительству Павел Крашенинников. <a href="https://www.zr.ru/content/news/941216-garazhnoj-amnistii-dali-poslabl/" target="_blank">Программа</a> должна завершиться 1 сентября 2026 года. Парламентарии же предлагают сместить эту дату на 1 сентября 2031 года. По словам Крашенинникова, такой шаг необходим из-за масштаба задачи – незарегистрированных объектов всё ещё очень много. Статистика это подтверждает. За три с половиной года действия программы россияне успели оформить в собственность больше 746 тысяч гаражей и земельных участков под ними. Активнее всего процесс идет в Ленинградской, Омской, Московской, Саратовской и Тюменской областях, а также в Пермском крае. Вообще, эта амнистия работает с сентября 2021 года по принципу, знакомому многим по дачной истории. Она призвана упорядочить рынок частных гаражей и деятельность кооперативов, позволяя людям зарегистрировать свои «железные конюшни» и землю под ними по максимально простой схеме. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Успейте оформить гараж: срок упрощенной регистрации хотят продлить

Владислав Шатило/РБК/ТАСС

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Пресс-служба партии «Единая Россия»

https://er.ru/activity/news/edinaya-rossiya-vnesla-v-gosdumu-zakonoproekt-o-prodlenii-garazhnoj-amnistii

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. [readmore ids="976607" align="right"]Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».[table id="2286"][readmore ids="977523" align="right"]Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.[table id="2252"] [table id="2283"]

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/" target="_blank">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Многие автомобилисты зимой опасаются лишний раз воспользоваться стеклоомывателем на посту ДПС: бытует мнение, что резкий химический запах в салоне может обмануть алкотестер. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атом запускается в серию — раскрыт важный пункт оснащения" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976607-atom-zapuskaetsya-v-seriyu-ras/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q6V_Zqzy9b8fqSQB9RSwng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автоэксперт Игорь Моржаретто в беседе с Pravda.Ru <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334302-breathalyzer-myth-debunked/">развенчал</a> эту страшилку, объяснив, что современные приборы ГИБДД устроены сложнее, чем кажется.По его словам, полицейские алкотестеры с электрохимическими сенсорами анализируют не выдох вообще, а так называемый альвеолярный воздух из глубины легких. Пары стеклоомывателя просто не могут туда проникнуть в нужной концентрации. Российский закон предусматривает допустимое значение в 0,16 мг на литр воздуха – этот запас как раз учитывает погрешности приборов и остаточные явления после стакана кваса или кефира, но никак не влияние «незамерзайки».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пьяных водителей начнут выявлять по слюне: что это значит" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977523-pyanykh-voditelej-nachnut-vyyavlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YLSSnK9SWPaZOebN_kWRZw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Однако запах химии действительно может привлечь ненужное внимание инспектора. Автоюрист Андрей Чернов напоминает: если прибор все же показал положительный результат, а вы уверены в своей трезвости, не стоит паниковать и сразу соглашаться. Главное оружие водителя – требование внести возражения в протокол и пройти медицинское освидетельствование в спецучреждении. Это законное право, которым нужно пользоваться, особенно если есть сомнения в исправности мундштука или калибровке прибора на дороге.Таким образом, миф о «пьяных парах» из бачка омывателя не выдерживает критики. Технически обмануть алкотестер с их помощью невозможно, а юридически у водителя всегда есть право на перепроверку результата.

Эксперт объяснил, почему пары «незамерзайки» не сделают из вас пьяного водителя

Алексей Белкин/NEWS.ruТАСС

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. [table id="2286"]<h3>Комментарий эксперта</h3>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div>[table id="94"]<a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.[readmore ids="976773" align="right"]С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России. [table id="2283"]

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Коптев</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" alt="Михаил Коптев" title="Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1606627" /></div><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dohZ-jF5gJgmjjj5rUC1ww" width="400" height="400" /><a href="https://pressfeed.ru/people/230533">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

13 февраля Банк России понизил ключевую ставку с прежних 16 до 15,5%. До этого она также снижалась пять раз подряд. Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев рассказал, как это повлияет на российский авторынок. <h3>Комментарий эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/230533" target="_blank">Михаил Коптев</a>, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго»: – Снижение ключевой ставки до 15,5% немного улучшит условия финансирования, но перелома на авторынке не создаст. Автокредиты и лизинг подешевеют ограниченно – в среднем на 0,5-1 пункта, оставаясь на высоких уровнях. Поэтому рассчитывать на резкий рост спроса не приходится.Наиболее заметный эффект проявится в лизинге и корпоративных продажах. Компании, которые в 2024–2025 годах массово откладывали обновление автопарков из-за дорогого финансирования, начнут осторожно возвращаться к закупкам. В первую очередь это затронет коммерческий транспорт, такси, каршеринг, курьерские и сервисные парки.С точки зрения цен снижение ставки не приведет к удешевлению автомобилей, считает эксперт. Рост утилизационного сбора, высокая инфляция, валютные риски и дорогая логистика продолжают давить на себестоимость. В лучшем случае рынок увидит замедление роста цен, увеличение числа акций, субсидий и специальных программ от дилеров и банков.В итоге эффект от снижения ставки будет скорее психологическим и точечным, чем системным. Рынок немного оживится, но устойчивого роста без дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики ждать не стоит, подытожил Коптев.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977584-ehkspert-sravnil-srednie-tseny-n/" target="_blank">сообщал</a>, что эксперт Целиков сравнил средние цены на машины в Китае и России.

Авторынок немного оживится: названы последствия снижения ключевой ставки

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.[readmore ids="976773" align="right"]На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения.&nbsp;[table id="2286"]Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=227072-id-13851&amp;utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx [table id="2283"]

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606622" /></div> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" alt="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" title="Незаменимый помощник на дороге: легендарный видеорегистратор-зеркало" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606621" /></div> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Росатом» построит электрозарядки там, где они нужнее всего" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4yMLx30twHRMmpr2qSsapg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGOedLZQqLW58sBcnFWXhg=s800" width="800" height="500" /> Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RFww4X3JOSCSbjFthaG0ow=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Представляем легендарный автомобильный видеорегистратор-зеркало с радар-детектором INTEGO VX-800MR. Устройство отличает современный дизайн с черной матовой текстурой, что придает ему стильный и элегантный вид. Данную модель легко установить на зеркало в вашем автомобиле.На передней панели расположена SUPER HD камера, обеспечивающая отличное качество записи видео. Также видеорегистратор оборудован дисплеем, на котором удобно отображаются все необходимые данные о процессе записи и состоянии устройства. Понятное меню позволяет быстро настроить параметры работы регистратора под личные предпочтения пользователя.Модуль радар-детектора, с высокочувствительной антенной, разработанный и изготовленный в Южной Корее, обеспечивает дополнительную защиту от штрафов за превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения. Система GPS информатора помогает отслеживать местоположение и фиксировать скорость движения автомобиля. Обновлять базу данных GPS-информера камер и управлять настройками устройства удобно через мобильное приложение для IOS и Android «INTEGO STAR».На текущий момент устройство предлагается всего за 16 530 рублей. <a href="https://www.wildberries.ru/catalog/258897269/detail.aspx?utm_source=takprodam&utm_medium=cpa&utm_campaign=227072-id-13851&utm_content=dd4c5bfd-e314-4e13-ae4b-6fb70eb0f1c8" target="_blank">Купить видеорегистратор-зеркало SuperHD с радар-детектором VX-800MR</a> Реклама. «ИП Зацепилин Виталий Андреевич» ИНН 504717326173 erid Y1jgkD6uB6jK1phqkTLTbNJLU6Yx

Все статьи рубрики Презентация