Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBtKi-PQGhWkr1UNkbRtHA" alt="" title="Шустрый «умник»" itemprop="contentUrl" width="736" height="490" class="story-photo imp-image-81550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Смарт Фоту» и в базовом исполнении претендует на титул культового автомобиля. А благодаря ателье «Лоринзер» владелец этого малыша не только с легкостью отыщет место для парковки, но и выиграет светофорные гонки. Тюнеры подняли мощность трехцилиндрового турбодвигателя до 104 л.с. (прибавка составила 20 сил). Благодаря скромному весу (всего 800 кг) компактный автомобильчик разгоняется до сотни быстрее, чем за десять секунд, и развивает до 180 км/ч. <p class="text-separator"></p>Владельцы модификаций с моторами мощностью 61 и 71 л.с. также смогут «подкачать силенок» - на 10 и 6 л. с., соответственно. Чтобы выделить заряженный «Смарт» на дороге, специалисты «Лоринзер» снабдили его увесистым передним бампером и увеличили арки колес. Теперь в задних размещаются легкосплавные колеса с шинами 245/35 R17, а спереди 215/40 R17.

Шустрый «умник»

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Импровизация на тему М

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qb3ymBoFYrl19A9ZI4ReIQ" alt="" title="Теплее? Горячо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фирма «Aбт Спортслайн», как известно, специализируется на тюнинге моделей концерна «Фольксваген», причем дорабатывает как стандартные, так и уже «заряженные» машины. Пример тому - новый «Тигуан» и уже известная «Шкода-Октавия RS». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PCId7JmemY6i8lFbYpTAw" alt="" title="Теплее? Горячо!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайнеры из Кемптена придумали для «Тигуана» оригинальный обвес, отдельные компоненты которого создают цельный динамичный образ. Передний спойлер и решетка добавили агрессии, расширители колесных арок сделали кузов заметно более «мускулистым», а пороги - подтянули «талию». Завершают облик антикрыло и задний бампер, из-под которого выглядывают два дула глушителя. Последний, кстати, настроен так, чтобы убедить последних скептиков: даже дизельный двигатель может звучать по-спортивному, особенно если его отдача составляет 200 л.с. с 2 л объема! Не забыты и приверженцы бензиновых моторов: такую же мощность вместо стандартных 150 л.с. развивает теперь модификация 1,4TSI. В подвеске же поселились более жесткие пружины и настраиваемые амортизаторы, а гоночная команда Abt установила на свой «Тигуан» еще и новые тормозные диски диаметром 345 мм. <p class="text-separator"></p>У горячего хэтчбека «Шкода-Октавия RS» изменений меньше. Компания утверждает, что обычный чип-тюнинг добавляет к табуну из 200 «лошадей» упряжку еще в 40, а турбокит с интеркулером обеспечивает потенциал в 270 л.с. Максимальная скорость увеличилась ненамного - до 251 км/ч, зато модернизированная коробка передач позволяет снизить расход топлива. Это уравновешивает потери, связанные с установкой шин размерностью 225/35R19 на фирменных дисках.

Теплее? Горячо!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/geWXgi-FfEUmkY1d6PBTAw" alt="" title="Бизнес или тюнинг" itemprop="contentUrl" width="439" height="404" class="story-photo imp-image-81549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В линейке колес от производителя со звучным именем «Барракуда» пополнение: новая модель обозначается VoltecT6 и является вариацией на тему дисков с Y-образными спицами. Обработанная особым образом поверхность имеет два цветовых варианта: серебристый либо черный с полированным ободом. <p class="text-separator"></p>Хотя конструктивно колеса цельные, выглядят они как составные. Элементы, имитирующие головки болтов, на выбор отделываются под титан, золото или хром. По мнению производителя, такой шик привлечет обладателей престижных автомобилей и поклонников тюнинга. Последнее - более вероятно, о чем говорит и список типоразмеров: на 17,18 и 19 дюймов.

Бизнес или тюнинг

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/budBdxBVcKhBzDf1CdN_AQ" alt="" title="Двигательная активность" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД <p class="text-separator"></p>Приветствие Российской автомобильной федерации участникам выставки гласит: «Российский автоспорт живет и активно движется вперед». Что живет и движется - нет сомнений. Но действительно ли вперед? Например, чемпионов заметно поубавилось. В самой престижной дисциплине автоспорта - «кольце» - чемпионат России в 2007 году не состоялся. Медленно, но верно приходит в упадок кросс, в котором когда-то мы были действительно сильны. После долгих разбирательств победителей чемпионата России по зимним трековым гонкам назвали в начале лета, а ведь ледовые баталии закончились еще в феврале! Стоит ли на этом фоне удивляться тому, что многочисленные выезды наших спортсменов за рубеж весомых результатов не принесли. Приятное исключение - «серебро» команды «КАМАЗ-Мастер» на «Дакаре». В общем, итоги минувшего спортивного года трудно назвать выдающимися. Узнаем о перспективах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xg6nk6ywQO6W-kWZuUZ5fQ" alt="" title="В планах команды «Мегафон-Моторспорт» на новый сезон -участие вформуле-1600, двух-трех классах кузовного чемпионата и трековых гонках." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81545" comment="В планах команды «Мегафон-Моторспорт» на новый сезон -участие вформуле-1600, двух-трех классах кузовного чемпионата и трековых гонках." /><span itemprop="description">В планах команды «Мегафон-Моторспорт» на новый сезон -участие вформуле-1600, двух-трех классах кузовного чемпионата и трековых гонках.</span></div><div class="caption">В планах команды «Мегафон-Моторспорт» на новый сезон -участие вформуле-1600, двух-трех классах кузовного чемпионата и трековых гонках.</div> <p class="text-separator"></p>ЧТО ВПЕРЕДИ <p class="text-separator"></p>Официальных пресс-конференций на выставке было две (неужто в них весь наш автоспорт?). Отчет команды «КАМАЗ-Мастер», покорившей в 2007-м пески «Дакара», достойный, за этих парней не стыдно. ВАЗ похвастаться прошедшим сезоном не мог: ни машин, ни ярких побед. А планы на будущее выглядели бодро: прежде всего, возродить национальную гоночную серию НГС Lada. Для класса спортпрототипов подготовлена модернизированная версия «Революции». «Калина» целым моноклассом вернется на кольцо, но продолжит участие и в «легком» туринге. Эта же модификация, только в соответствующем исполнении, будет биться с соперниками по классу N2 на раллийных допах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYoPA1H0ZE_rpB0K1-vv7A" alt="" title="Кит-кар класса S1 600 уже строили, но длина Lada-112 выходила за рамки техтребований. «Калина» в них умещается." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81544" comment="Кит-кар класса S1 600 уже строили, но длина Lada-112 выходила за рамки техтребований. «Калина» в них умещается." /><span itemprop="description">Кит-кар класса S1 600 уже строили, но длина Lada-112 выходила за рамки техтребований. «Калина» в них умещается.</span></div><div class="caption">Кит-кар класса S1 600 уже строили, но длина Lada-112 выходила за рамки техтребований. «Калина» в них умещается.</div> <p class="text-separator"></p>После ряда хаотичных попыток ВАЗа заявиться в мировой автоспорт - то с прототипом для марафонов, то с раллийным хэтчбеком VK2000, то с макетом «десятки» для WTCC - наконец появилась определенность. ВАЗ будет сотрудничать с частной командой «Русские медведи», стартующей на этапах мирового туринга. В этом сезоне «медведи» пересядут с БМВ на «лады», завод будет им помогать. Хороший ход: спортсмены не останутся без поддержки, а бренд Lada засветится в интернациональном первенстве. Быстрых успехов ждать не приходится, но АВТОВАЗ, даже финишируя на последнем месте, лица не потеряет: команда-то частная! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UZ5PWFyD6s16Vxh1sduWQA" alt="" title="Вот шоу-кар на базе американского спорткара…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81543" comment="Вот шоу-кар на базе американского спорткара…" /><span itemprop="description">Вот шоу-кар на базе американского спорткара…</span></div><div class="caption">Вот шоу-кар на базе американского спорткара…</div> <p class="text-separator"></p>А в Самарской области АВТОВАЗ и другие инвесторы обсуждают условия строительства полноценной гоночной трассы в районе поселка Курумоч. Почему не привязаться к полигону ВАЗа в Сосновке? Во-первых, полигон уже не собственность завода, а во-вторых, новое место недалеко от всех транспортных путей: сухопутного, авиационного, железнодорожного и водного. И строить легче, и добираться просто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WuFa6BIMg-r2pndc0PAzuQ" alt="" title="…а вот- на базе ВАЗ-2107. У российских фанатов тюнинга оба вызывают искренний интерес." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81542" comment="…а вот- на базе ВАЗ-2107. У российских фанатов тюнинга оба вызывают искренний интерес." /><span itemprop="description">…а вот- на базе ВАЗ-2107. У российских фанатов тюнинга оба вызывают искренний интерес.</span></div><div class="caption">…а вот- на базе ВАЗ-2107. У российских фанатов тюнинга оба вызывают искренний интерес.</div> <p class="text-separator"></p>Для юных пилотов своя программа. Они снова смогут попробовать свои силы в Kalina Cup, а в целом цепочка, по мнению руководства, выглядит так: Lada Karting, Kalina Cup и Lada Revolution. Большего структура заводского автоспорта пока предоставить не может. <p class="text-separator"></p>Надеемся на удачную реализацию соглашения о партнерстве между АВТОВАЗом и «Рено-Ниссан». Возможно, молодым пилотам из Lada Sport откроется дорога в престижные гоночные серии «Рено». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SFt8cmofe3UGDIkxWwGbxA" alt="" title="Как привлечь внимание к тюнинг-ателье? Правильно, с помощью автоспорта и красивых девушек!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81541" comment="Как привлечь внимание к тюнинг-ателье? Правильно, с помощью автоспорта и красивых девушек!" /><span itemprop="description">Как привлечь внимание к тюнинг-ателье? Правильно, с помощью автоспорта и красивых девушек!</span></div><div class="caption">Как привлечь внимание к тюнинг-ателье? Правильно, с помощью автоспорта и красивых девушек!</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UYiGrjNEeeS15jC2P_PBBQ" alt="" title="Заморский гость внес разнообразие в череду неглубокого стайлинга." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81540" comment="Заморский гость внес разнообразие в череду неглубокого стайлинга." /><span itemprop="description">Заморский гость внес разнообразие в череду неглубокого стайлинга.</span></div><div class="caption">Заморский гость внес разнообразие в череду неглубокого стайлинга.</div> <p class="text-separator"></p>КАК ИЗМЕРИТЬ ТЮНИНГ <p class="text-separator"></p>Спортивные достижения выражаются в лошадиных силах форсированных моторов и секундах результативных заездов. Тюнеры меряются разве что киловаттами установленной акустики, но как оценить оригинальность художественной задумки шоу-кара? Быть может, шириной открытых от удивления ртов зрителей или количеством сделанных фотоснимков? <p class="text-separator"></p>Такие имена, как Sparco, JBT, PROSPORT, Hella и тому подобные, сегодня на слуху даже у несведущих в автомобильном мире людей. Слишком уж много развелось официальных дистрибьюторов. Известными брендами щеголяли на выставке повсюду. Еще бы: завоевать репутацию за счет раскрученного поставщика комплектующих проще всего. Но настоящего успеха добиваются лишь те тюнинг-ателье, которые не просто привозят и продают заморский продукт, а сами строят автомобили, будь то демо-кары или спортивные болиды. Во втором случае помогает сотрудничество с гоночной командой, на плечах которой тесты, доводка и испытания в боевых условиях. Такого девиза придерживается, к примеру, «Спорт-Гараж» - организатор кузовной гоночной серии RTCC. Используя потенциал собственного техцентра, настройку тюнингового железа производит и компания «Ковальчук Мотор Спорт». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URDswWwYPLGxSiHgKXQU5A" alt="" title="В таком исполнении «Логан» выглядит гораздо солиднее." itemprop="contentUrl" width="683" height="455" class="story-photo imp-image-81539" comment="В таком исполнении «Логан» выглядит гораздо солиднее." /><span itemprop="description">В таком исполнении «Логан» выглядит гораздо солиднее.</span></div><div class="caption">В таком исполнении «Логан» выглядит гораздо солиднее.</div> <p class="text-separator"></p>Эстетическая составляющая выставки привлекала не ревом «прямотоков», а блеском новых аэрокитов и невиданными мотивами аэрографии. Отдельного отчета требуют стенды дизайн-студии «АС Концепт» (известной ранее под именем Zestline) и компании Sweet Cars. Их четко направленная специализация удачно дополняет друг друга: легкий стайлинг бюджетных иномарок и глубокий тюнинг породистых машин. «АС Концепт» показал обвес для «Рено-Логан» и «Клио», коллеги из Sweet Cars шокировали кастом-карами - дрэгстер «Камаро» и дерзкая реплика на базе классического американского пикапа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ex8nquCB3vmuF0yg3mPzOw" alt="" title="«Волга» ГАЗ-21 еще долго будет привлекать строителей «кастомов»." itemprop="contentUrl" width="713" height="475" class="story-photo imp-image-81538" comment="«Волга» ГАЗ-21 еще долго будет привлекать строителей «кастомов»." /><span itemprop="description">«Волга» ГАЗ-21 еще долго будет привлекать строителей «кастомов».</span></div><div class="caption">«Волга» ГАЗ-21 еще долго будет привлекать строителей «кастомов».</div> <p class="text-separator"></p>Ниша слишком широка, чтобы новые игроки могли составить конкуренцию таким ветеранам, как компания AutoLion, которая занимается реставрацией олдтаймеров и производством знаменитых реплик ГАЗ-21. Тенденция такова, что спортивный тюнинг становится все более комплексным, а имиджевый стайлинг - индивидуальным. Вот только масштабы наступления уж слишком скромные.

Двигательная активность

Гомянин Максим

Koenigsegg

Автомобили Koenigsegg: модели, новости, обзор машин Кенигсегг — все модели, новинки, линейка Koenigsegg — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Koenigsegg: читайте уникальные новости об авто модели Кенигсегг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Koenigsegg: читайте уникальные статьи про авто марки Кенигсегг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CCXR

Автомобиль Koenigsegg CCXR: обзор, новости, машина Кенигсегг ССХР — комплектации, характеристики, разные поколения Koenigsegg CCXR  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Koenigsegg CCXR: читайте интересные новости об авто модели Кенигсегг ССХР — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CCXR: читайте интересные статьи об авто модели Кенигсегг ССХР – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Женева-2008

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

<p class="text-separator"></p> Jeep Wrangler у нас любят, создают фан-клубы, а доработками занимается множество фирм. Один из наиболее серьезных центров тюнинга джипов – Off-Road Wrangler Club. Мы уже отмечали, что сложно найти два «Ковбоя» (Wrangler – в американском разговорном) с одинаковыми модификациями. Яркий пример перед вами. Черный экспедиционный TJ, доработанный в мастерской клуба, уникален. Чертовски приятно осознавать, что силовое допоборудование вездехода отнюдь не от именитого зарубежного производителя, типа ARB. Это – российская разработка. О проекте нам рассказал Игорь Козлов, основатель и бессменный лидер Off-Road Wrangler Club, знаток марки Jeep. За плечами этого человека огромный опыт в подготовке внедорожников и участия в разных джиперских соревнованиях. <p class="text-separator"></p> <b>Все свое везем… снаружи! </b> <p class="text-separator"></p> Однажды в клуб обратился Эдуард, владелец Wrangler Sahara TJ 1998 года выпуска, с просьбой оснастить внедорожник экспедиционным оборудованием. Да не простым, а особым, созданным с учетом индивидуальных потребностей. Предстояла масштабная работа, где в равной степени важны функциональность и эстетика, все аксессуары должны были гармонировать с внешним видом Jeep. На разработку проекта, изготовление и установку силового оборудования ушло полгода. Одной из главных задач было рациональное использование пространства. Для компактного внедорожника полезный внутренний объем – больная тема. А здесь все усугублялось тем, что владелец автомобиля заядлый рыбак, охотник и путешественник, значит, без места для скарба не обойтись. А где в тесном внедорожнике разместить, скажем, надувную лодку и подвесной мотор? Поэтому главной изюминкой Jeep стали впечатляющие внешние «носители», которые способны взять на себя практически всю тяжелую поклажу. <p class="text-separator"></p> «Ух ты, какой красавец!» – невольно вырывается у тех, кто впервые видит эффектный внедорожник. Да, выглядит он действительно классно, а функциональность и продуманность мелочей просто изумляют. Вместительный экспедиционный багажник на крыше, – пожалуй, первое, что бросается в глаза. На стадии разработки эта штука стала камнем преткновения. Долго обсуждали сечение труб, их форму. Эдуард хотел видеть багажник, сваренный из толстых железок. Игорь настаивал на легкой конструкции. Нашликомпромиссное решение. Сверху поперечно лежат несколько пар сэнд-траков (металлические пластины-настилы, которые подкладывают под буксующие в грязи или снегу колеса). Серьезно просчитывали вопрос безопасности. К примеру, учитывали, что летом машина будет без крыши. Один из пакетов сэнд-траков неспроста располагается прямо над водителем и передним пассажиром – это страховка от… падающих деревьев. Покатушки по старому, сухому лесу таят немало опасностей. Случается, что внедорожник, «залебедившийся» за ствол, шевелит большие сломанные сучьяи они падают прямо на машину. А еще на пластины удобно опираться локтями при стрельбе, когда охотник стоит в салоне в полный рост. На багажнике установлена и впечатляющая «люстра», собранная из оптики Hella. Основная секция состоит из пяти прожекторов, направленных вперед. Еще два расположены над дверьми, одна направлена назад. Со стороны переднего пассажира, который выполняет роль штурмана, закреплена фара-искатель. Багажник не только несет, но и защищает оптику. Перед радиаторной решеткой два противотуманных прожектора с рассеянным светом для работы с лебедкой. <p class="text-separator"></p> <p>Позади задней двери Jeep висит большая «калитка», интереснейший элемент. Она сделана специально под крупногабаритные и тяжелые вещи, например лодочный мотор и запаску. Также есть места крепления для хайджека и лопаты. Петля «калитки» сделана из полуоси легкового автомобиля, точки крепления на раме и одна на кузове. Сооружение весьма крепкое: выдерживает вес запасного колеса плюс взрослого человека – проверено. Конструкция имеет широкие возможности по трансформации и легко снимается.</p> <p class="text-separator"></p> Силовые бамперы тоже разработаны в OffRoad Wrangler Club. Передний примерно на 5 кг легче бампера знаменитой австралийской фирмы ARB. При этом прокладывает дорогу через кусты и бурелом не хуже. На нем крепится основная 5-тонная радиоуправляемая лебедка. Включается она как рычажком справа от барабана, так и из салона – клавишами на подлокотнике. Расположены они так, чтобы полностью исключить случайное задействование. Порой с лебедками приходится подолгу работать, от постоянных нажатий на клавиши немеют пальцы, поэтому здесь тумблеры расположены таким образом, что при нажатии вся ладонь опирается на подлокотник и рука не устает. На заднем бампере трехтонная лебедка. О том, что технике безопасности уделено немало внимания, говорит следующий факт: в салоне есть потайная кнопка, которая принудительно включает и отключает лебедки. Управляющие блоки вынесены в самую высокую точку в подкапотном пространстве. <p class="text-separator"></p> <p>Капот и крылья Jeep обшиты рифлеными алюминиевыми листами, которые предохраняют передок от механических повреждений. К тому же на крылья можно становиться, класть на них инструменты, не боясь поцарапать лакокрасочное покрытие. Под днищем титановая защита рулевых тяг. Двигатель установлен достаточно высоко, и дополнительные металлические листы под картером не понадобились. Наверху в моторном отсеке – сапуны переднего и заднего мостов, АКП и раздатки. Блок предохранителей – на внутренней части капота.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В автомобиле очень много дополнительного электрического оборудования, поэтому в полу устроена ниша под второй аккумулятор. </p> <p class="text-separator"></p>Владелец еще до тюнинга неоднократно проверял недюжинные внедорожные способности «Ковбоя». Боевые испытания доказали, что даже в штатном виде это настоящий вездеход. <p class="text-separator"></p>Возможности двигателя владельца машины полностью устраивают. Даже сейчас рядная «шестерка» объемом 4 л уверенно тянет автомобиль, который со всеми «пирогами» стал тяжелее почти на 200 кг! <p class="text-separator"></p> Подвеска заменена полностью: пружины, рычаги, амортизаторы Rancho. Увеличены как ходы подвески, так и артикуляция мостов. Дорожный просвет возрос на 2,5 дюйма специально для того, чтобы разместить в колесных арках диски с 32дюймовыми шинами. Мы не преминули поинтересоваться, почему бы не поставить колеса побольше? Игорь объяснил, что машина немало накатывает по обычным дорогам, поэтому такой выбор можно считать золотой серединой между офф-роудом и асфальтом. Как правило, на суровых «проходимцах» делают боди-лифт – кузов поднимают над рамой. Здесь же не планировалось трансформировать Wrangler в трофического монстра и от этого популярного среди джиперов «обряда» отказались. <p class="text-separator"></p>Салон остался почти стандартным за исключением ряда тумблеров, ведающих внешним освещением и лебедками, СВ- и УКВ-рации, а также высококачественной аудиосистемы. <p class="text-separator"></p> <b>Что впереди?</b> <p class="text-separator"></p> В будущем Jeep ждет интересный апгрейд. Он станет еще уверенее чувствовать себя на бездорожье благодаря ряду блокировок. В планах установка главных пар с более высокими передаточными соотношениями, что сделает внедорожник резвее. Wrangler получит шнорхель и полную гидроизоляцию, защиту всех электрических блоков, свечей и трамблера от влаги, а также сапун трамблера. В подкапотном пространстве появятся два электровентилятора. Казалось бы, чем не устраивает штатная вискомуфта с постоянным включением? Все просто. При форсировании достаточно глубоких бродов возникает так называемый эффект «Титаника», когда при погружении вентилятор работает как гребной винт. Он поднимает в моторном отсеке волны, и двигатель запросто может хлебнуть воды, что грозит гидроударом. Предусмотрено несколько режимов работы: автоматический и ручной, с принудительным включением и выключением и два температурных датчика на двигателе. На практике это выглядит так: перед тем как окунуть автомобиль в речушку, водитель отключает лопасти. Дальше с охлаждением двигателя справится вода. Кроме того, у системы есть диффузор, позволяющий всегда доехать при одном не работающем вентиляторе. <p class="text-separator"></p> <p>Но, пожалуй, самое интересное – прицеп, который сейчас находится в стадии разработки. Он будет представлять собой… заднюю часть Wrangler! Уже само по себе это очень оригинальное решение. В передке прицепа будет даже сохранена панель приборов Jeep, чтобы водитель не забывал о любимой марке и модели ни на минуту. Это действительно круто!</p> <p class="text-separator"></p>

Экспедитор

<p class="text-separator"></p> <p>«Музыкальные» названия своим автомобилям компания Honda начала давать давно – еще в 70-е годы XX века. Не многие из них прошли испытание временем, да и мода сменилась – вместо «музыки» теперь в ходу все чаще какиенибудь аббревиатуры: CR-V, S-MX, MDX... Однако нет-нет да и мелькнет во владивостокском автопотоке вполне современный Accord или чуть более взрослый Prelude, прошмыгнет малютка Concerto, а если повезет, можно встретить и ветерана – Ballade. Все эти модели родом оттуда – из 70-х. И наиболее интересная судьба у последней.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Звукоряд</b> <p class="text-separator"></p>Honda Ballade изначально представляла собой слегка перелицованный Civic третьего поколения. Главным отличием Ballade от Civic являлась светотехника. Фонари имели другую конфигурацию, а передняя оптика была модной – поднимающейся. Но не полностью «слепой», как на некоторых других машинах, а лишь «подслеповатой», то есть поднимались только противотуманные фары, а основной блок ближнего и дальнего света оставался неподвижным. Модельный ряд Ballade состоял из модификаций CR-B, CR-L, CR-M, CR-I и CR-X. Первые четыре модификации – 4-дверные седаны, а последняя – оригинальное 2-дверное купе. Именно ей суждено было развиться в отдельную линию и, потеряв приставку Ballade Sports, стать самостоятельной моделью. <p class="text-separator"></p> <b>Hot Hatch Fever </b> <p class="text-separator"></p>Производство Honda Ballade Sports CR-X началось в Японии в 1983 году. Именно в это время в Стране восходящего солнца вовсю полыхал бум горячих хэтчбеков. Одна за другой на рынок выводились небольшие по размерам, но довольно мощные машины. Mazda выпустила заряженную версию Familia, Nissan представил Pulsar с форсированным двигателем, Toyota сделала свой легкий заднеприводный Levin, которому спустя четверть века довелось стать культовым «хачироку». У Honda в активе кроме Ballade Sports CR-X на тот момент имелась «бешеная табуретка» Honda City Turbo, однако ей для солидности не хватало роста. CR-X восполнила этот пробел. Не такая дорогая, как Prelude, Ballade Sports обладала, тем не менее, столь же ярко выраженным спортивным имиджем. Хотя с точки зрения конструкции ходовой части ее спортивность была куда меньшей, чем у Prelude и даже у маленькой Honda City, которые имели полностью независимые переднюю и заднюю подвески. На первом поколении CR-X спереди стояли амортизаторы, работающие в паре с торсионами, а сзади – вообще обыкновенная балка с тягой Панара. Но надо отдать должное кудесникам Honda: даже с такой совсем, казалось бы, неспортивной подвеской CR-X вместе со своим родным братом Civic умудрилась стать королевой кольцевых гонок. Примером тому многолетний и безоговорочный диктат этих моделей в заездах на картодроме Змеинка во Владивостоке. И не последнюю роль в этом триумфе сыграл хондовский двигатель. <p class="text-separator"></p> <b>Праде D</b> <p class="text-separator"></p>Первое поколение CR-X оснащали 1,5-литровыми моторами EW мощностью 110 л.с., на которых уже в 1983 году использовался электронный многоточечный впрыск PGM-FI. На более дешевых комплектациях мог стоять карбюраторный EV рабочим объемом 1300 куб. см и мощностью 80 л.с. И тот и другой двигатели были идентичны по конструкции и представляли собой дальнейшее развитие знаменитой хондовской системы CVCC, сделавшей славу первому поколению Honda Civic. В общих чертах CVCC представляла собой систему форкамерно-факельного зажигания, которая позволяла двигателю устойчиво работать на обедненных смесях и помимо экономии топлива давала улучшенные экологические показатели. Похожую систему использовали в то время многие мировые автопроизводители, которые заимствовали идеи Honda. <p class="text-separator"></p>Однако вовсе не заботой об экологии была продиктована популярность мотора у гонщиков-кольцевиков. Славу EW, от которого произошли такие долгожители, как ZC и моторы серии D, принесла великолепная динамика, помноженная на завидную надежность. Максимальную мощность двигатель развивал на 5800–6000 об/мин, а крутящий момент – на 3500–4500 об/мин. <p class="text-separator"></p>При этом потребление топлива составляло всего 6,6 л на 100 км, а у двигателя EV и вовсе 5 л на сотню. <p class="text-separator"></p> <b>По качеству – разгильдяйством</b> <p class="text-separator"></p>Слабым местом EW, как и других старых хондовских моторов, считалась система охлаждения, которая была весьма чувствительна к качеству охлаждающейжидкости, и система питания, которая, в свою очередь, тоже требовала качественного топлива. Неудивительно поэтому, что в России до наших дней дожили, увы, весьма немногие экземпляры первого поколения CR-X, если не сказать единицы. В годы перестройки, когда моряки стали привозить из Японии эти машины, на российских заправках повсюду продавали еще этилированный бензин, а альтернативы тосолу не было вовсе. Разумеется, двигатели Honda кипели, инжекторы впрыска забивались грязью, «жигулевское» масло не справлялось с нагрузками высокооборотистыхфорсированных движков. К тому же спортивность модели Ballade Sports CR-X подразумевала ее попадание в молодые горячие руки, из которыхмашинывскоре выходили битыми и мятыми. Иными словами, найти живую CR-X сегодня – редкая удача. <p class="text-separator"></p> <b>Назад в будущее</b> <p class="text-separator"></p>Зато, если повезет и в руки коллекционера попадет хорошо сохранившийся экземпляр, можно быть уверенным в последующем долголетии автомобиля: при грамотном уходе ресурс агрегатов Honda практически неисчерпаем. Кроме того, CR-X первого поколения – это историческое начало новой линейки машин. Всего вышло три поколения этой модели, после чего в производственной программе компании произошла смена приоритетов и из горячих хэтчбеков остался один Civic. Впрочем, Honda, кажется, намерена возродить былую легенду. На последнем токийском мотор-шоу показали концепт CR-Z, в котором без труда угадываются черты Honda Ballade Sports CR-X. И хотя в новом названии нет прежней музыкальности, связь времен ощутима: ведь CR-X была одной из первых машин, с которых началась мода на аббревиатуры...

Баллада о Honda

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p> <p>Как утверждают статистики, за год продажи антикварных автомобилей в России выросли вдвое. Стандартизация внешнего вида современных авто, их обезличенный облик делают свое дело. Люди с высоким уровнем достатка, занимающие определенное положение в обществе, все чаще останавливают свой выбор на олдтаймерах или автомобилях класса кастом. Именно к последнему относится ГАЗ-12 ЗиМ, воссозданный нижегородской компанией «АвтоСервис-Центр».</p> <p class="text-separator"></p>Кастом – автомобиль, имеющий классическую внешность авто былых времен (не менее 30 лет назад) и современные двигатель, трансмиссию и шасси. Специалисты «АвтоСервисЦентра» потратили уйму времени на восстановление первозданной внешности ГАЗ-12 – первого в мире серийного лимузина с несущим кузовом. Потом наделили его вдвое большей, нежели у оригинала, мощностью (двигатель ЗМЗ-406), полностью синхронизированной 5-ступенчатой трансмиссией, модернизированным рулевым управлением. После установки современных регулируемых передних сидений значительно улучшилась эргономика рабочего места водителя и переднего пассажира. Обшитое кожей в цвет обивки салона рулевое колесо (из наших дней), магнитола Alpine и регуляторы климатической установки аккуратно вписаны в общий классический стиль и не нарушают его гармонии. <p class="text-separator"></p>Что же касается главного отделения салона – заднего, где положено находиться высокопоставленной персоне, то оно, как и должно быть в лимузине, отделено от водителя перегородкой, являющейся одновременно сервисным центром. В центре перегородки экран бортового DVD-плеера, а откидные сиденья среднего ряда превратились в столики. <p class="text-separator"></p>Cалон, обтянутый светло-кремовой кожей, украшен декоративными деревянными вставками, ковры на полу тоже в цвет дерева. <p class="text-separator"></p>Как показали пробные поездки, по динамике и управляемости ЗиМ приблизился к уровню современных машин. Он уверенно движется в городском потоке, легко стартует со светофоров. Но, положа руку на сердце, суетиться на таком автомобиле – значит терять собственное достоинство, ведь владельцы классических автомобилей – люди солидные и неторопливые. Их «линкорам» больше пристало величаво плыть по улицам, неспешно причаливатьк офису солидной компании или к подъезду аристократического клуба, а водитель, одетый в форменную куртку и фуражку, должен распахивать дверцу перед хозяином такой роскоши. <p class="text-separator"></p>В том, что ГАЗ-12 ЗиМ воспринимается именно как роскошь, легко было убедиться во время нашей короткой поездки. Водители ностальгическими взглядами провожали стильный силуэт классика эпохи 50-х годов, прохожие сворачивали шеи, а мальчишки-школьники, выскочившие на улицу на перемене, разглядывали ЗиМ с таким любопытством, что прозевали звонок на очередной урок. Что интересно, во время теста новых Bentley и Ferrari такой реакции мы не наблюдали. Выходит, классика в автомобилестроении, как и в музыке, и литературе, сильнее новомодных веяний?..

Модная классика

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>Машина вместо проекта</b> <p class="text-separator"></p> <p>В 1956 году на Ульяновский автозавод приехал выпускник Московского автомеханического института Альберт Рахманов. </p> <p class="text-separator"></p>Темой его диплома было проектирование автобуса особо малой вместимости. «В те годы не было никаких печатных материалов не только по этой тематике, но и по дизайну автомобиля вообще. И здесь, на УАЗе, я впервые увидел то, над чем работал, в виде готовой машины, – вспоминает один из старейших инженеров-конструкторов Альберт Михайлович Рахманов, который приложил свой карандаш, знания и душу к созданию всех моделей автомобилей УАЗ. – В конструкторском бюро мне поручили работу над деталировкой и мелкими узлами. Главным тогда были сроки. Мы все делали быстро, но, к сожалению, с ошибками. Так, дверь у автомобиля открывалась против движения. А водитель и пассажир оказались совершенно зажаты двигателем. Мы пытались уйти в высоту, а главный конструктор кричал: «Опять задрали машину!» Много было споров из-за стекла. Военные требовали плоских стекол. Еле уговорили их на цилиндрические. Опускные стекла появились, лишь когда сделали нормальные двери…» <p class="text-separator"></p> <b>Лось, маяк и другие профили</b> <p class="text-separator"></p>Рахманов рисовал хорошо, но когда на конкурс Совнархоза была отправлена его работа по товарному знаку УАЗа, многие на заводе все равно удивились. Ведь этим проектом занималась специальная рабочая группа. <p class="text-separator"></p>Из-под грифеля художника Петра Куликова, который тогда работал в конструкторском бюро кузовов, вышел первый знак – круг с крылышками. Середину предлагалось делать из оргстекла с буквами УАЗа красного, синего и золотистого цвета. Этот вариант оказался очень затратным и был отклонен. <p class="text-separator"></p>К работе подключился и Анатолий Ковалев, мастер по художественной обработке металла, выпускник Мухинского училища. Много было сделано всяких эскизов: от головы лося, символизирующего высокую проходимость, до маяка и профиля Ильича, без которого в те годы не происходило ни одно большое свершение. <p class="text-separator"></p>Но все это было «немножко не то». <p class="text-separator"></p> <b>Чайка оказалась ласточкой</b> <p class="text-separator"></p>«В своих эскизах я отталкивался от трех китов. Это стилизованная буква У, которая была на «буханке» в исполнении художника Арямова, трехлучевая мерседесовская звезда и отображение V-образного двигателя, который в то время широко применялся. Осталось только из этих вещей придумать свое, – вспоминает Альберт Михайлович. – На конкурс товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен мой вариант: птичка, вписанная в круг. Многие называют ее чайкой, хотя я вижу в ней ласточку. Ведь у чайки должен быть излом крыльев; такой эскиз появился значительно позже, и мне он нравится больше. А тогда, в 1962 году, штампованный знак был признан победителем и с тех пор считается официальным знаком УАЗа. А вот как авторская разработка мой знак запатентован не был, поэтому на вопрос: «Являетесь ли вы автором знаменитой «чайки», отвечаю уклончиво: «И да и нет…» <p class="text-separator"></p> <b>Что общего между УАЗом и Opel </b> <p class="text-separator"></p>В 1981 году на завод пришло письмо из Мюнхена, в котором фирма Opel предъявила ульяновскому заводу претензии: дескать, ульяновская «чайка» похожа на немецкую эмблему, соответственно ее невозможно использовать на территории тех государств и стран, где зарегистрирована эмблема Opel. <p class="text-separator"></p>Немецкий концерн признавал, что не может предъявить экономических санкций, но в то же время предлагал изменить товарный знак УАЗа. Причина была неожиданной – при авариях, когда знак деформируется, два опелевских луча могут сойтись в «ульяновскую птичку», а проезжающие мимо зеваки могут не разобраться, какой именно в аварии пострадал автомобиль. Ульяновские конструкторы ответили, что эти автомобили все-таки отличаются не только фирменным знаком: много есть различий у УАЗа и Opel. Хотя спецписьмо заставило специалистов заниматься разработкой других вариантов эмблемы. Так появилась настоящая чайка с изогнутыми крыльями, вписанная в пятиугольник – символ того, что Волга впадает в пять морей.

Ласточка

Алексеева Елена

<p>При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. </p><p></p><p>Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.</p><p>По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. </p><p></p><p>Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.</p><p></p><p>Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. </p><p>Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.</p><p> </p><p></p>

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.</p><p></p><p>Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.</p><p>Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".</p><p></p><p>У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</span></div></div><p></p><p></p><p></p>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

<p>В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. </p><p></p><p>Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.</p><p>При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.</p><p></p><p>Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.</p><p></p><p>Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.</p><p>В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать. </p><p> </p><p></p>

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

<p>Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...</p><p></p><p>При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.</p><p></p><p><b>Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:</b></p><p></p><ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul><p></p><p></p>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. </p><p> </p><p>На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. </p><p>Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. </p><p> </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p>Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.</p><p>Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" /><span itemprop="description">Toyota Yaris Cross</span></div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> </p><p> </p><p></p>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

<p>По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.</p><p></p><p>Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" /><span itemprop="description">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</span></div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><br /></p><p></p><p>Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?</p><p></p><p></p>

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p>[readmore ids="944173" align="right"] </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p>[readmore ids="974638" align="right"] </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="977001" align="right"] </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;<p></p><p>[readmore ids="961879" align="right"] </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;</p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div><br /></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" /><span itemprop="description">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</span></div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div> </p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" /><span itemprop="description">Создание твердотельных аккумуляторов</span></div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> </p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" /><span itemprop="description">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</span></div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><br /></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div> <p></p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div>  <p></p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

<p>Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.</p><p> </p><p>Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. </p><p>Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  </p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов<br /><p></p><h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3><p>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.</p><p> </p><p>Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. </p><p>Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.</p><h3>Чуда не будет?</h3><p>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.</p><p></p>Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <p></p><p> </p><p>Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. </p><p>Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.</p><h3>Разные школы одной революции</h3><p>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!</p><p>Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.</p><p></p>Создание твердотельных аккумуляторов <p></p><p> </p><p>Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.</p><p>А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.</p><h3>Что происходит сейчас</h3><p>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.</p><p>  </p><p>Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.</p><p>Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.</p><p></p>Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году<br /><p></p><h3>Будущее без тотальной замены</h3><p>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.</p><p>Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.</p><p>А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. </p><p>***</p><p>Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. </p><p> </p><p></p>

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Ушакова Ирина

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p><span>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</span></p> <p><span>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</span></p><p></p> <p><span>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>



<p>Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p>

<p>А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p>

<p>Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p></p> <p>Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.</p> <p>А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.</p><p></p> <p>Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a>&nbsp;под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977068" align="right"]</p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank"><span><span>Tesla</span></span></a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606436" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></p><p></p> <p><span>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</span></p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"><span><span>Tesla Cybercab</span></span></a><span> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</span></p> <p><span>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606435" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606435" comment="Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Tesla Cybercab</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</span></p> <p><span>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" alt="Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla" title="Интерьер Tesla Cybercab" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606437" comment="Интерьер Tesla Cybercab" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Cybercab</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Cybercab</div><br /></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на
техасском заводе компании.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCaoXYEq_70kmN44LI7ONw=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Серийный выпуск этих
машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят
сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери,
открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p>

<p>Никаких органов
управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bUGch68o8H-TsJOwfggqg=s800" width="800" height="500" />Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p>

<p>Автомобиль рассчитан
только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный
экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана
стандартного размера.</p>

<p>Новинка оснащена
полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50
кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти
в 500 километров.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqdaqL-NPFTGwySbzb1Alw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>



<p>Стартовал выпуск беспилотного купе <a href="https://www.zr.ru/content/news/976989-ostorozhno-v-ehtikh-avto-zamena/" target="_blank">Tesla</a> под названием Cybercab. Первый экземпляр модели без руля и педалей собрали на техасском заводе компании.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Серийный выпуск этих машин, по планам, стартует уже в апреле 2026 года. Первым городом, где запустят сервис роботакси на базе Cybercab, станет Остин (Техас, США).</p> <p><a href="https://www.zr.ru/content/news/964276-u-ehtoj-mashiny-net-rulya-kak-zhe/" target="_blank"></a> отличают зауженная форма кузова для улучшения аэродинамики, двери, открывающиеся вверх («крыло бабочки»), и багажная дверь без стекла.</p> <p>Никаких органов управления, а также зеркал, у новинки нет.</p><p></p>Tesla Cybercab<br /><p></p><p></p> <p>Автомобиль рассчитан только на двух пассажиров. Все данные выводятся на единственный центральный экран на передней панели. Для багажа отведено место под два чемодана стандартного размера.</p> <p>Новинка оснащена полностью электрической силовой установкой. Емкость батареи составляет менее 50 кВт·ч, но, по заявлениям производителя, этого достаточно для запаса хода почти в 500 километров.</p><p></p>Интерьер Tesla Cybercab<br /><p></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.</p><p></p><p></p>

Без руля, педалей и зеркал: стартовал выпуск нового электрокара Tesla

https://www.autohome.com.cn/news/202602/1312459.html#pvareaid=102624

Все статьи рубрики Презентация