Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Свежее

Лучшее

Боровицкий Денис

Каждый производитель четко оговаривает, какое масло должно использоваться в его моторах. В перечне могут присутствовать как минеральные, полусинтетические, так и полностью синтетические масла. Разница между стоимостью литра того или иного продукта существенна, а разрыв между «минералкой» и «синтетикой» достигает 200–300%. Есть ли смысл платить втридорога за полусинтетическую и синтетическую основу, и что с этого имеет владелец автомобиля? С одной стороны, если завод-изготовитель ДВС рекомендует то или иное минеральное масло, значит, оно отвечает всем требованиям и обеспечивает нормальную работу двигателя на всех режимах при всех условиях эксплуатации. С другой, не станем отрицать, что минеральная основа уступает по своим характеристикам полусинтетической и синтетической. Недаром производители силовых агрегатов после их модернизации, форсировки и т. д. отказываются от минеральных масел и переходят на полусинтетику и более современные полностью синтетические масла. Примеров масса. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Основной вопрос

Премьеры

Еще совсем недавно практически все грузовые шины были камерными, а для их замены требовалась кувалда, уголки для отбивки борта и пара крепких онтировок. С приходом бескамерных колес приемы и техника шиномонтажа поменялась коренным образом. Чтобы снять/надеть покрышку на диск, не повредив их, необходимы шиномонтажные станки. Современная грузовая покрышка стоит дорого. Импортная резина среднего класса на 22,5 дюйма потянет тысяч на десять рублей, а случаев, когда еще совсем новую резину приходилось выбрасывать из-за разрывов закраины обода и иных повреждений, причиненных безграмотным монтажом, масса. Причем дефект часто проявляет себя не сразу, а спустя некоторое время, поэтому предъявить претензии и получить компенсацию в большинстве случаев не представляется возможным. Стоит ли доверять шиномонтаж сторонней фирме, если его можно качественно сделать собственными силами. И покрышки гарантированно останутся целыми, и средства сэкономите, а при желании еще и заработаете на обслуживании автомобилей со стороны. Сегодня за монтаж колеса размером от 17 до 22,5 дюймов берут от десяти долларов до десяти евро. Иными словами, на переобувку «Газели» уйдет полторы тысячи, а на автопоезд– 4200 рублей. Теперь умножьте эти цифры на количество собственных автомобилей и приплюсуйте транспорт со стороны. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Монтажники

Испанский завод Voltrailer в этом бизнесе почти пятнадцать лет, в поисках новых перспективных рынков сбыта через общих английских партнеров состоялось знакомство испанцев с российской компанией «Евросток». Чтобы не рисковать, российская компания приобрела на пробу пять подержанных полуприцепов 2000–2003 года выпуска, прошедших капитальный ремонт. У нас они продаются по цене от ?23 000 до ?29 000. Испанские прицепы выпускают нескольких моделей и в разных комплектациях, реализуют их по давно проверенной схеме – в оперативный лизинг. После окончания срока лизинга полуприцепы возвращаются на завод, где проводят капитальный ремонт, и затем продают еще раз. Обслужить или отремонтировать поврежденные в процессе эксплуатации полуприцепы можно в филиалах Voltrailer, благо сервисная сеть в Испании у фирмы широка. В России же испанский производитель пока не имеет собственного представительства. (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №2, февраль, 2008 г.)

Первые шаги

Suburban – одна из старейших моделей General Motors. Автомобиль, появившийся в далеком 1935 году и выпускавшийся под марками Chevrolet и GMC, со временем стал очень популярным, пожалуй, даже культовым. Это вседорожник для истинного фаната. И приобретают его не по случаю, а по глубокому убеждению. Простому обывателю не понять философию гиганта, но преданные поклонники вряд ли променяют его на любой другой автомобиль. Для них исполинские размеры «Субура», огромные неубиваемые V-образные «восьмерки» и могучая рама – один большой плюс. Основную часть столичного парка Suburban составляют представители четвертого поколения (выпуска 1992–1999 годов). Реже встречаются Chevy, выпущенные после 2000 года. А встретить Suburban третьего поколения, который выпускался с 1973-го по 1991-й, практически невозможно. Для простого и выносливого Chevy имеется огромный перечень самых разных тюнинговых компонентов, а заокеанские умельцы строят из «Субуров» просто монстров. Интересно, что и у нас есть машины, подготовленные как минимум не хуже. Яркий пример – экстремальный GMC. Его владелец и автор проекта Максим Кармалицкий – джипер с большим стажем, к тому же поклонник «американцев». Автомобиль он построил собственными руками. Экспедитора вызывали? Из телефонного разговора с Максимом мы узнали, что речь идет о внедорожнике не просто с серьезными доработками, а «модифицированном дальше некуда». Что там может быть? Очередной трофический вездеход? Лифт подвески, колеса позлее да какие-нибудь «длинноходные» амортизаторы Rancho? Но красное чудовище превзошло все ожидания. Признаться, мы слегка опешили, когда к нам бодро подкатила устрашающего вида конструкция, лишь отдаленно напоминающая прообраз. Максим владеет автомобилем три года и три месяца. Раньше у него был Suburban «тяжелой» серии K2500 1996 года с V8 объемом 7,4 литра. Он нравился всем. Еще бы: грузоподъемность и выносливость сумасшедшие. А как разгонялся – просто песня! Однако с машиной пришлось расстаться... Максим увлекается внедорожными экспедициями и автотуризмом. А для этого хобби нужен основательно подготовленный вездеход. С маркой и моделью определился сразу: Suburban и только Suburban, причем именно третьего поколения, неприхотливый и очень надежный. Машину искал целых двагода. Нашел GMC K1500 1985 года в комплектации High Sierra. Под капотом атмосферный дизель V8 объемом 6,2 литра. Состояние автомобиля Максима устроило. Бедняга «Субур» даже не представлял, что ему уготовила судьба… Еще год рождалась концепция тюнинга. Если проект когда-либо обсуждался при подопытном, то у GMC, наверное, все внутри холодело. Первая доработка – не подвеска с мостами, а… кузов, от которого отрезали секцию за задними дверьми. Казалось бы – зачем? Все просто: Максим любитель мотоциклов и квадроциклов. Если куда-нибудь едет, то предпочитает взять с собой кроссач или квадрик. Конструкция и схема грузовой платформы действительно классно продумана. Функциональная штука! Между массивных дуг безопасности крепится дополнительный топливный бак объемом 320 литров. Примечательно, что он узкий и невысокий, во всю ширину машины (его габариты 215x20x40 см). Над баком висит хай-джек. Стандартно дизельный GMC оснащался двумя аккумуляторами по 75 А.ч. В хвостовой части платформы есть отсек для еще одной батареи – на 190 А.ч. Удивило, что вся эта конструкция не стационарная и относительно легко демонтируется. Она весит 110 кг и у нее шесть точек крепления. По словам автора, два человека снимают ее за полчаса. На место платформы крепится полноценный жилой модуль (270x230 см) с душем и тремя спальными местами. Попасть в отсек можно через проход, прорезанный справа в задней стенке большой кабины. Кузов покрасили в красный цвет, а нижний периметр и часть капота обшили рифлеными алюминиевыми листами. Упомянем и грандиозную «люстру», которая возвышается над кабиной. В хвостовой части рамы удалены перегородки. В освободившемся пространстве размещен основной топливный бак емкостью 270 л, изготовленный из сплава АМЦ. Кузов подняли над рамой на 3 дюйма, или, как говорят джиперы, сделали 3-дюймовый лифт. С рессорами поступили по американской методике: перенесли точки их крепления. Это сделано для большей энергоемкости и плавности хода. Сами же рессоры более жесткие и длинные. Штатные амортизаторы заменили на компоненты Fenox. Спереди по одному амортизатору на колесо, а сзади по два. Дорожный просвет увеличился более чем на 6 дюймов (150 мм). Отдельный разговор колеса. Их джиперы выбирают с особой тщательностью, зная, насколько от них зависит проходимость автомобиля. Выбор Максима пал на здоровенные Super Swamper TSL Radial 36/14,5 R15. Диски – с бедлоками, которые не позволяют шинам сойти с ободов, когда машина идет по пересеченной местности на стравленных колесах. Колесные муфты автоматические, Mile Marker. В штатном переднем мосту поменяли главную пару с 3,7 на 4,11. Родной задний мост уступил место прочнейшему Dana 70 с главной парой 4,11. Понижающее число в раздатке – 2,7. Карданный вал штатный. Четырехступенчатая трансмиссия 4L60 получила усиленный (Heavy Duty) гидротрансформатор с принудительной блокировкой от спортседана Chevrolet Impala SS образца 1994–1996 годов. Под капотом GMC по-прежнему низкофорсированный дизельный атмосферник V8. Эти легендарные двигатели выпускали General Motors и Detroit Diesel. Иногда их называют тракторными за огромный крутящий момент и поразительную живучесть. Серьезно заряжать такой мотор сложно, да и смысла почти никакого – и так все при нем. Но кое-что все же сделано. Установлены топливный насос высокого давления Caterpillar, который, кстати, предлагался в качестве заводской опции, и раздвоенная выпускная система с двумя гигантскими трубами позади кабины. Вся топливная магистраль с подогревом. Генератор от Chevrolet Tahoe 2002 года. Чтобы мотор не хлебнул воды при преодолении брода, сделан шнорхель из трех слоев кевларовой ткани и композитного материала. Хотя мы с трудом представляем себе глубину «погружения», при которой V8 может получить гидроудар, – капот этого исполина уже сейчас почти на уровне глаз человека среднего роста. А в ближайших планах замена шин на 39,5/15 R15. Вместо главных пар 4,11 встанут 5,18. С высоты положения Рядом с этим динозавром серийный Suburban выглядит недомерком. В кабину залезть непросто: порог по пояс, а подножек нет. Мне с моими 178 см пришлось изловчиться, чтобы забраться внутрь. А Максиму то же акробатическое упражнение дается куда проще – он так и порхает из кабины на землю и обратно. Сказываются годы тренировок. В интерьере царит особый дух американского «трака», этакого дальнобойного тягача вроде Kenworth. Об этом напоминают панель в классическом стиле – вертикальная доска с россыпью круглых приборов и большой с тонким ободом руль. Доработоки здесь хоть отбавляй. Весь пол застелен алюминиевым листом, позволяющим мыть салон из шланга. Передние кресла от Jeep Grand Cherokee 1999 года, кожаные, с электроприводом и подогревом. А еще здесь вторая печка от микроавтобуса Volkswagen T4, инвертор с 220 Вт на 3 кВт. Интересный факт: если полазить по спартанскому, на первый взгляд, салону, можно найти совершенно неожиданные вещицы. Максим только усмехается: «Когда живешь в машине две недели, то невольно тянет к благам цивилизации». Недра вездехода озвучивает система, состоящая из трехполосного фронта и тыла – Sony Xplode и Hyundai «морской» серии, а также TV и DVD Elеnberg. «Морские» динамики уже прошли боевое крещение: их залило во время штурма брода, когда в салоне было около 20 см воды. И ничего – работают. На центральную консоль крепятся навигатор Garmin GPS 276S и ноутбук. На потолке основная рация (есть и переносная). Чтобы лучше узнать о возможностях машины, мы отправились на внедорожный полигон, расположенный под Дмитровом. Решили залезть в глубокую жижу из песка и воды, и GMC не спасовал. Складывается впечатление, что на понижающем ряде в раздатке он вылезет откуда угодно. Параллельно оценили и впечатляющую артикуляцию подвески: вездеход вполне способен ставить «лапы» на небольшие возвышенности. Удалось немного поездить и по асфальту. И здесь эмоций хоть отбавляй, но теперь уже у соседей по потоку. Мы-то спокойны: вся дорога как на ладони, с водителями грузовиков переглядываемся на равных. А те, кто внизу, сворачивают шеи, то и дело фотографируют нас на мобильники. Плавность хода с длинными рессорами очень неплоха, GMC идет комфортно. Да и разгоняется довольно-таки весело. По словам Максима, скорость 120 км/ч оптимальна для шоссе. Каков итог? Автомобиль нетривиальный и неоднозначный. Нам даже показалось, что доработки, приближающие GMC к трофическим «проходимцам», – некий перебор для «экспедитора». Впрочем, чтобы это проверить, нужно не просто покататься на машине, а отправиться на ней к краю света, проложив маршрут посложнее. Максим же знает точно, каким должен быть его Suburban: за несколько лет он прошел на нем не одну тысячу километров, пережил множество приключений. Значит, ему весь этот тюнинг нужен.

Динозавр

В те времена на Земле подобную скорость смог развить только один немецкий электровоз, промчавшийся в 1903 году по мерной дистанции со скоростью 210 км/ч. Составить конкуренцию железнодорожникам не мог никто – аэропланы того времени едва достигали сотни, а самым быстрым автомобилем считался французский Darraq, показавший в 1906 году 197,06 км/ч. И вот появился Blitzen Benz. Объем – 21,5! Рекордный автомобиль строили на базе гоночного Benz Grand Prix. Его шасси с лонжеронной рамой и неразрезными мостами на продольных рессорах спереди и сзади осталось практически без изменений, поработали только над двигателем. Прежний атмосферный 4-цилиндровый мотор объемом 12,5 л и мощностью 160 л.с. при 1400 об/мин был явно слаб, поэтому объем увеличили до 21,5 л! Мощность выросла до 200 л.с. при 1600 об/мин – вполне достаточно для скоростного заезда. Диаметр цилиндров равнялся 185 мм, ход поршня – 200. Вес силового агрегата – 407 кг. Первый экземпляр, получивший наименование Benz 200 PS, был укомплектован кузовом от Benz Grand Prix – на этом автомобиле конструктор и руководитель гоночного отделения компании Фриц Эрле 22 августа 1909 года на трассе во Франкфурте-на-Майне показал среднюю скорость 159,3 км/ч, за что и получил главный приз из рук гросс-герцогини Гессенской. А 8 ноября того же года заводской гонщик-испытатель Виктор Хемери на мерной дистанции британской трассы Брукландс со стартом с хода развил уже 202,7 км/ч, побив рекорд скорости, установленный французами. Пока первая машина демонстрировала небывалые скоростные качества, на заводе фирмы Benz готовили следующий экземпляр, с «аэродинамическим» кузовом. Автомобиль стал более узким (водитель и пассажир сидели очень тесно), лишился выступающих выхлопных труб: выпускной тракт вне кузова представляли отверстия на боковине капота. Радиатор приобрел обтекатель с клювообразным острием, под которым прятался расширительный бачок системы охлаждения. Хвостовую часть выполнили заостренной. Снаружи торчали только неприкрытые колеса, рычаги коробки передач и тормоза, а также цепная передача к заднему мосту. Особенности перевода Уже первые заезды показали, что машина «выросла» из европейских трасс. И в январе 1910 года после нескольких пробных поездок в окрестностях Манхайма она отправилась в Америку. Планировали, что на машине будет выступать Джордж Робертсон в противовес другому гонщику – Ральфу де Пальме, который ставил рекорды на американских трассах. Но о том, что в США прибывает новый рекордный автомобиль, узнал увлеченный автогонками менеджер Эрни Моросс. Он и провернул удачную бартерную сделку: выменял у импортера фирмы Benz Джесса Фрелиха Benz 200 PS, отдав свой обычный 160-сильный Benz Grand Prix и доплату в виде $6000. Моросс быстро разрекламировал приобретение как Lightning Benz – «молниеносный «Бенц». Это слово имело и второе значение – блестящий, сверкающий, что подкреплялось окраской машины в белый цвет под толстым слоем лака. Реклама вышла не голословной. Водитель Эрни – автогонщик Барни Олдфилд – 11 марта 1910 года без специальной подготовки развил на пляже Дайтона-бич со стартом с хода скорость 211,97 км/ч. Но Международная ассоциация автомобильных клубов рекорд не засчитала, так как Олдфилд проехал мерную трассу только в одном направлении. Отчаявшийся Эрни Моросс организовал со своим Lightning Benz автомобильный шоу-аттракцион на четырех колесах, нечто вроде передвижного цирка. Однако англо-немецкое словосочетание как-то не прижилось, и впоследствии Benz 200 PS переименовали в Blitzen Benz. Под этим именем автомобиль и вошел в историю. Графская кухня Но Эрни Моросс не оставляет попыток добиться рекорда. В конце 1910 года он отстраняет Олдфилда от заездов, так как тот постоянно доводит автомобиль до поломок, исправление которых опустошает карман менеджера. Новым наездником назначается Боб Бурман – бывший испытатель фирмы Buick. На все том же пляже Дайтона-бич 23 апреля 1911 года Бурман в одном направлении выжимает из Blitzen Benz аж 228,1 км/ч, но ему засчитывают только средний показатель – 225,65 км/ч. Этот рекорд продержался до 1919 года, когда уже шесть лет как были введены новые правила для рекордных автомобилей, ограничивающие рабочий объем мотора 7,4 л. И после 1913 года Blitzen Benz оказался в роли простого гоночного автомобиля, на котором выступал Боб Бурман. Сменив нескольких владельцев, он 2 ноября 1915 года вышел на старт нью-йоркской гонки Sheepshead Bay, где его соперником наконец-то оказался тот самый Ральф де Пальма, выступавший на Sunbeam. В следующем году погиб его главный гонщик Бурман, а машина снова оказалась перепроданной, на этот раз уже в Англию. В 1922 году в Брукландсе за рулем Blitzen Benz выступал граф Зборовски, но особых успехов не достиг, хотя автомобиль к тому времени все еще не устарел. Кончилась жизнь рекордного экземпляра тем, что Зборовски разобрал машину с целью создать гоночный болид собственной конструкции Higham Special, но так и не преуспел в этом занятии. Назло рекордам Рекордный Blitzen Benz не был единственным – в январе 1910 года в Манхайме построили еще один автомобиль, на котором Фриц Эрле участвовал в европейских автогонках. Кузов был почти таким же, как и у его предшественника, и даже существовал в нескольких вариантах. В 1911 году второй Blitzen Benz повторил судьбу первого – попал u1074 в Америку, в руки того же Бурмана, который в 1912 году пытался на нем побить собственный рекорд. Но превзойти самого себя ему не удалось, а дальнейшая судьба машины неизвестна. Третий Blitzen Benz был готов в 1913 году – на нем Фриц Эрле участвовал в автогонках, но недолго, так как автомобиль продали в Англию представителю фирмы Benz Хорнстеду. Тот, немного переделав машину, пытался побить рекорд Хемери 1909 года, но быстрее 199,3 км/ч разогнаться не смог. В конце 1913 года Blitzen Benz вернулся в Манхайм, где и простоял всю Первую мировую войну. После ее окончания автомобиль вернулся в строй и даже участвовал в автогонке в Брукландсе, где его соперником выступал граф Зборовски на первом Blitzen Benz. Жизнь третьего экземпляра закончилась 30 сентября 1922 года, когда автогонщик Джон Дафф на скорости 180 км/ч из-за проблем с тормозами сорвался с крутого поворота. То, что осталось от Blitzen Benz, было отправлено в Манхайм. Экземпляр номер четыре сделали в 1912 году. Он снабжался колесами с деревянными спицами и более широким кузовом – в таком виде автомобиль участвовал в автогонках вплоть до конца 20-х годов, пока его выезд на старт не стал сопровождаться шутливыми усмешками. Машину называли «бабушкой». Про пятый Blitzen Benz известно лишь то, что в 1913 году мадридский представитель фирмы Тройманн продал машину некоему Ратису из Барселоны, и на этом факте вся его история ограничивается. Построенный в 1913 году шестой автомобиль получил удлиненное на полметра шасси и открытый 4-местный кузов. Его владелец господин Хейе из Антверпена также участвовал на нем в автогонках. Со временем этот Blitzen Benz оказался в Великобритании, где и находился до 2002 года, пока его не приобрел один американский коллекционер. А в 1935 году возник еще один Blitzen Benz, который собрали из разных деталей: что-то использовали от разбитой третьей машины, что-то сохранилось на заводе. Сегодня этот экземпляр находится в собственности музея Mercedes-Benz. Из оставшихся деталей в 2004 году один американский энтузиаст собрал другой Blitzen Benz, он использовал остатки кузова, сохранившиеся в США, а также «лишние» детали из запасников фирмы-производителя. Но самым бессмертным оказалось имя рекордного автомобиля. В середине 90-х годов японская компания Subaru приобрела права на это название специально для спортивной линейки модели Legacy, к обозначению которой добавилось слово Blitzen.

Гром и молния

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Над классическим дизайном автомобиля не властно время, а надежность и выносливость давно стали легендарными. Простая, прочная конструкция располагает к всевозможным модификациям, поэтому для «Ковбоя» (Wrangler в американском разговорном) существует великое множество тюнинговых наработок. Фирменный слоган «Jeep. There’s only one» вполне справедлив и для модифицированных машин. Вы вряд ли найдете два одинаковых Wrangler. А этот зеленый с умопомрачительной аэрографией вообще уникум! «Старый друг лучше новых двух» – поговорка абсолютно точная. Jeep Wrangler YJ Игоря Козлова ее полностью оправдывает… Об автомобиле нам рассказал его владелец, многократный победитель внедорожных соревнований, основатель столичного клуба Off Road Wrangler, поклонник и знаток марки Jeep. Бравый малый На дворе стоял 1995 год. Игорь уже перепробовал самые разномастные внедорожники, но давняя мечта, собственный Jeep Wrangler, оставалась недосягаемой: в середине 90-х в России с ними было туговато. Но кто ищет, тот найдет! Wrangler 1989 года подвернулся совершенно случайно, во время поездки в Финляндию. Сразу договорившись о цене и забыв обо всех делах, джипер помчался в Москву за деньгами. Купил. Автомобиль находился в добром здравии и даже успел понюхать пороха: в 1996 году они с Игорем стали чемпионами страны по ралли-спринту. Для дальнейших соревнований, в виду специфики спортивной дисциплины и конструктивных особенностей «американца», был выбран другой полноприводник. А Jeep Игорь оставил себе в качестве любимой игрушки и объекта творчества. Результатом тюнинга должен был стать мощный и полностью боеспособный внедорожник, при этом оригинальный и индивидуальный. Единственный в своем роде автомобиль на все времена. Работы начались в 1997 году. Джип строился «для себя», а при таком подходе всегда есть к чему приложить руки! Кузов заново покрасили в родной зеленый цвет, а верхнюю часть дверей и жесткий верх – в бежевый. Мастера взялись за шасси – элемент крайне важный для серьезного «проходимца». Подвеску усилили. Дорожный просвет увеличили на 3 дюйма, установили амортизаторы Rancho и дополнительные листы рессор. Модификации были направлены на увеличение хода подвески и существенное повышение энергоемкости. У настоящего внедорожника обязательно должна быть соответствующая обувка, поэтому для Wrangler подобрали диски American Racing с покрышками 31x11,5 R15. Выпирающие колеса смотрелись агрессивно, но неэстетично. Положение исправил обвес под цвет кузова с расширителями колесных арок. Хромированные внешние детали от времени потускнели, поэтому их поменяли на новые. Заказали дугу над ветровым стеклом (люстру), дверные петли и зеркала заднего вида из нержавейки, другие бамперы. Внешние углы, особенно уязвимые во время внедорожных вылазок, обшили листами рифленого алюминия. В 2000 году Игорь заменил двигатель – захотелось существенно большей мощности. Вместо старой рядной «шестерки» в подкапотном пространстве поселилась 4-литровая с впрыском топлива и пробегом всего лишь 7 тысяч км. Этот двигатель появился на автомобилях Jeep в 1991 году. Рядники AMC прошлых лет – настоящие старые вояки, имеющие репутацию совершенно неубиваемых и достаточно сильных моторов. Этот замечательный двигатель еще и доработали: установили длинноходный коленвал и другие шатуны, поставили спортивный распредвал, «поджали» камеры сгорания. Объем двигателя увеличился с 4 до 4,7 л. Поставили воздушный фильтр пониженного сопротивления. Для Игоря, как человека, по-настоящему влюбленного в автомобили, немаловажен звук мотора. Он рассказал нам, что на настройку «голоса» Jeep было потрачено немало сил и времени. В итоге изготовлена классная выхлопная система со схемой 6-2 и трубами, выведенными под пороги. Звук просто бесподобный! Очень правильный и не слишком громкий – нечто среднее между типичным баритоном рядной «шестерки» и приглушенным рычанием низкооборотного V8. Все модификации увеличили мощность со 180 до 240 л.с. Следующий шаг – доводка трансмиссии. Автомобиль получил 242-ю раздатку (SelecTrac или NP242), очень ценимую поклонниками марки. Ее прелесть в том, что она позволяет ездить в режиме постоянного полного привода без ограничений. Также у Selec-Trac есть режим заднего привода 2WD; 4 Part Time с включением мостов и блокировкой межосевого дифференциала; 4 LO (пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала). В мостах заменили главные пары с 3.07 на 4.11. Механическая коробка осталась без изменений. С таким арсеналом Wrangler по плечу сложный офф-роуд. Спартанский интерьер облагорожен. Салон перешили кожей бежевого и фисташкового цветов. Сочетание само по себе очень удачное. К тому же оно повторяет окрас кузова. Игорь признается, что сам не прочь послушать AC/DC в хорошем звуке. Но ставить супернавороченную акустическую систему не планировал. Выбор пал на «музыку» мощностью 1,5 кВт. Панель приборов украшена деревянными вставками. А креномер не дает забыть о том, что мы имеем дело с искателем приключений, не пасующим перед канавами и оврагами. Интерьер смотрится очень стильно. При этом сохранена особая атмосфера, которая есть исключительно у Jeep Wrangler. Места для мелочей мало, поэтому в салоне есть дополнительные емкости. Например, на внутренней части третьей двери навешена специальная сумка с кармашками. Но больше всего нам понравился маленький сундучок для инструмента, спрятанный под капотом слева. На крышке даже есть гравировка с символикой Off Road Wrangler Club. Вид у автомобиля залихватский! И в этом основная заслугапотрясающей аэрографии. На бортах, крыльях и капоте с фотографической точностью запечатлены шесть легендарных предшественников автомобиля: Willys, CJ-2A в двух версиях, CJ-5, CJ-7, CJ-8 Scrambler, а также Wrangler YJ Renegade, Wrangler TJ и Jeepster Concept. Игорь лично подбирал модели и перелопатил огромное количество фотографий, прежде чем нашел подходящие. Полотно было написано в 2003 году художником Владимиром Кононовым. На выставке аэрографии ОРХА в 2004 году автомобиль наградили двумя дипломами, в том числе и «За популяризацию оффроуда». Еще один рисунок нанесен на выносную канистру с подсветкой. Внедорожный экспресс Владелец машины любезно согласился продемонстрировать нам возможности и многогранный характер внедорожного красавца. Автомобиль не нов, зато молод душой. Разумеется, динамика у Jeep отменная! Такого ускорения совсем не ожидаешь, оно просто ошарашивает! Но низкий старт – слишком простое упражнение для столь серьезно подготовленной машины. И мы едем на бездорожье, в естественную среду чистокровного отпрыска семьи Jeep. Перед нами поле с ухабами и канавами. Для начала просто поползаем. Вскоре понимаем, что и это скучновато – «американец» как будто не замечает неровностей. Весь рок-н-ролл начинается при более высоком темпе. Вот где преимущества доработок выявляются в полной мере. Приличный дорожный просвет и энергоемкая длинноходная подвеска плюс недетская тяга двигателя позволяют лететь не разбирая дороги там, «где бронепоезд не промчится». После наших покатушек распаханное поле напоминало подобие кроссовой трассы. Всем было весело, но самым счастливым из нас в тот день был Jeep, показавший, что пороха в пороховницах у Настоящего Автомобиля еще немало. Игорь – человек глубоко увлеченный и творческий. А Wrangler идеально подходит для тюнинга. Из этого следует, что работа с зеленым Jeep не прекратится никогда. Ближайшие планы – вернуть аэрографии прежний лоск и смастерить на лето новые, «короткие» двери. Конечно же, владелец и не помышляет о том, чтобы расстаться со своим любимцем, в которого он вложил всю свою душу. Только вдумайтесь: машина находится в одних руках почти 14 лет! Эти годы стали историей настоящей дружбы, а друзей, как известно, не продают.

Старый друг

Наши в Америке: Детройт-2008 (ВИДЕО)

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Правильный аппарат

Chevrolet Camaro

То, что машина намного выносливее лошади, говаривал сам отец-основатель Генри Форд: «Попробуйте гонять лошадь целыми днями без отдыха, и через десять тысяч миль вам потребуется новая лошадь. А автомобилю Ford – только новые шины». Но по законам эволюции борцы с огнем сперва освоили гужевой транспорт – подвода с цистерной была привычным явлением еще в начале прошлого века. И только потом на службу пришел мотор, позволявший намного быстрее прибывать к очагам возгорания. Один из образцов такой техники – пожарная машина 1917 года выпуска, отъездившая за свою долгую жизнь не одну сотню тысяч миль, но все же сохранившаяся до наших дней. Огонь и вода Производство пожарной модели на шасси Ford-T началось в 1908 году, а через десять лет на ней раскатывало уже полстраны. Ради нее Генри Форд отказался от выпуска всех остальных своих моделей, в том числе и престижной 6-цилиндровой K. На обложке фирменного каталога Ford-T крупными буквами значилось: The Universal Car. А внутри можно было увидеть и открытые туристические кузова, и 2-местные родстеры, и закрытые купе, и такси, и автобусы, и кареты cкорой помощи, и катафалки, и пикапы, и фургоны, и полугусеничные автосани, и технички, и даже эвакуаторы! В общем, это в действительности была машина на все случаи жизни, а случаи бывают самые разные, и пожарные в том числе. Здесь следует заметить, что пожары в те далекие времена случались еще чаще, чем в нынешние. Дома в основном были либо деревянными, либо с перекрытиями из досок и горели очень быстро. Система водоснабжения не была столь развита, как сейчас, а то и вовсе отсутствовала, поэтому пожарным в начале ХХ века приходилось не только быстро добираться до места происшествия, но и брать с собой запас воды для тушения огня. Пожарная машина тех лет, кроме лестницы, насосов, шлангов, багров и прочего спецоборудования, обязательно должна была иметь еще и цистерны с водой. Именно такие варианты и получили наибольшее распространение в пожарных депо. Узкая специализация Этот Ford-T не стал исключением. Машина оборудована двумя цистернами с ручными насосами, лестницей, сидячими местами для пожарного расчета, а также шанцевым инструментом: топором, багром, ломом и ведрами. Естественно, на шасси обычного Ford-T все это уместиться не могло, поэтому пожарка имела удлиненную на полметра колесную базу (2590 мм против стандартных 2540), усиленный задний мост с пониженным передаточным отношением, а вместо пневматических шин так называемые грузоленты, цельнорезиновые колеса, которые в те времена широко использовались на грузовых автомобилях. Изготовила машину нью-йоркская фирма Lorillard, специализировавшаяся на пожарном оборудовании. Конструкция Ford-T удачно подходила для постройки на ее основе пожарной машины. Рама представляла собой четырехугольник из клепаных стальных балок. Мосты крепились на двух поперечных рессорах – по одной на каждую ось. Реактивные рычаги, идущие от центра рамы к окончаниям мостов, делали подвеску весьма длинноходной, что было благом при езде по плохим дорогам. Двигатель – рядная восьмиклапанная «четверка» рабочим объемом 2896 куб. см c боковым, так называемым L-образным, расположением клапанов. При 900 об/мин мотор выдавал максимум 112,5 Н.м крутящего момента, а при 1600 – пик мощности в 22 силы. Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем шофера, а циркуляция воды в системе охлаждения осуществлялась по термосифонному принципу – за счет разницы температур. Новшеством в конструкции двигателя Ford-T была съемная головка блока цилиндров – немногие автопроизводители в те времена отваживались на такое. Но самой знаменитой частью Ford-T стала планетарная коробка передач с педальным управлением. Как большинство современных автомобилей, модель Т тоже имеет три педали, но вовсе не привычные нам «сцепление-тормозгаз». Чтобы начать движение вперед, нужно было утопить в пол левую педаль, обозначавшуюся как С (сlutch – cцепление), а чтобы продолжить движение, ее отпустить – таким образом включалась вторая передача, она же последняя. Средняя педаль R (reverse) подключала задний ход, а правая B (brake) воздействовала на трансмиссионный тормоз ленточного типа, располагавшийся на выходе вала коробки передач. Управление дроссельной заслонкой в отсутствие педали газа было выведено на рычажок справа от рулевой колонки – водитель держал его постоянно. Его близнец с левой стороны отвечал за угол опережения зажигания. Рычаг на полу слева от водителя заведовал стояночными барабанными тормозами задних колес. Электрического стартера не было – двигатель заводили рукояткой, при этом от шофера требовались сила и выносливость, чтобы долго ее вращать, а когда мотор заводился – ловкость, чтобы суметь от нее увернуться. Только в 1919 году на Ford-T появились электростартеры, существенно облегчившие жизнь, а до 1915 года не было даже электрических фар – только карбидное освещение с ацетиленовыми фонарями. Первой попыткой получить свет от электричества стало подключение фар к магнето – сила свечения зависела от оборотов мотора, но все равно была недостаточной даже на хорошем ходу. Через четыре года машины стали комплектовать аккумуляторными батареями и проблема разрешилась. Тогда-то многие владельцы Ford-T стали устанавливать электростартеры и аккумуляторы, так что автомобили с этими элементами, но более ранних годов выпуска встречаются часто и не являются серьезным нарушением оригинальной комплектации. Достоинства простоты Это сейчас такая простота кажется примитивностью, но в начале ХХ века несложная конструкция Ford-T скорее претендовала на гениальность. Нет бензонасоса, водяной помпы и электрооборудования – так это лучше! Меньше поломок и проблем с ремонтом. А при cредней цене $850 в 1908 году с некоторым снижением в 1913-м (заработал конвейер) и до $280 в 1924-м, равной месячной зарплате рабочего средней квалификации, недостатков у такой машины и быть не могло! Низкая стоимость Ford-T очень способствовала всеобщей автомобилизации Америки. До 1919 года эту «почетную обязанность» тянул на себе только Ford-T, но как раз тогда компанию ему составила особая, грузовая версия с индексом ТТ. Кстати, если у легковой модели Т – просто буквенное обозначение модели, то индекс грузовика расшифровывается как Truck (грузовик) и Ton (тонна). Из названия ясно, его грузоподъемность составляла одну тонну. Вместо грузолент Ford-TT снабжали уже нормальными пневматическими колесами, а задний мост был специально спроектирован под увеличившиеся нагрузки. К моменту запуска в серию модели ТТ выпустили уже 3 млн. легковых Ford-T – всего c 1908-го по 1927-й их наштамповали свыше 15 млн. С появлением грузовой модификации ТТ пожарные и другие спецмашины стали делать только на ее основе, поэтому представленный экземпляр – коллекционная редкость. Да еще и 1917 года выпуска! Актуальное предложение в эпоху пролетарских мечтаний вроде «мы на зависть всем буржуям мировой пожар раздуем». В Россию с любовью Коллекционер и реставратор Вячеслав Лен приобрел эту пожарную машину в Германии. Ее предыдущим владельцем был небольшой музей, в котором имелась внушительная коллекция автомобилей Ford-T и Ford-А. Пожарка в этом собрании была самой лучшей – она и отправилась в Россию. История не сохранила до наших дней сведений о том, как часто эта пожарная машина использовалась по своему прямому назначению – наверное, все-таки редко, раз она так хорошо сохранилась. Из Америки она попала в Германию, где ее отреставрировали до идеального состояния. Полностью работоспособна и пожарная система. Вращая рукоятки насосов, можно и сегодня подавать воду в шланги, если в этом, конечно, возникнет необходимость. Но сегодня этот раритет уже не рабочая лошадка, а музейный экспонат. Хотя музейная экспозиция не единственный удел Ford-T. В последнее время российская мода на олдтаймеры принесла необычные плоды: старинные автомобили теперь принято вписывать в интерьеры, украшать ими корпоративные праздники… Так что и пожарка, перемахнувшая возрастной рубеж в девять десятков лет, вполне может стать подарком какому-нибудь уважаемому юбиляру.

Пожарный случай

Пименов Илья

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Правила дресс-кода

Алексеева Елена

При покупке подержанного автомобиля главная опасность может скрываться под слоем свежей краски. Недобросовестные владельцы массово скрывают последствия серьезных аварий и «мертвые» моторы, залитые дешевым маслом перед показом. Руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с Pravda.Ru раскрыл главные <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2334137-podderzhannye-avto/" target="_blank">уловки</a> продавцов на вторичном рынке.По словам специалиста, аварийные машины сейчас встречаются сплошь и рядом, но их тщательно маскируют. Владельцы стараются побыстрее сбыть битое авто, экономя на материалах и технологии ремонта. Эксперт пояснил, что такой «быстрый» ремонт дает о себе знать лишь спустя несколько месяцев: кузов неожиданно начинает «цвести», хотя визуально автомобиль выглядит вполне свежо. Без специального оборудования практически невозможно заметить огрехи покраски или скрытые дефекты сварки.Однако скрывают не только аварии. Ладушкин отмечает, что продавцы часто лукавят и насчет технического состояния: убеждают, что масло и фильтры только что заменены, хотя на самом деле двигатель годами не видел нормального обслуживания. Чтобы не попасть в такую ловушку, эксперт советует не полагаться на удачу. Профессиональная диагностика в автосервисе перед покупкой – не прихоть, а жесткая необходимость. Как вариант, можно доверить поиск машины профильным специалистам по подбору: это сэкономит не только нервы, но и время, которое уйдет на бесконечные самостоятельные проверки сомнительных вариантов.

Блеск обмана: почему внешне идеальная машина на вторичке может быть ловушкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Стало известно, как будет выглядеть кроссовер российской сборки под брендом <a href="https://www.zr.ru/content/news/977310-v-rossii-nachnut-vypuskat-mashi/" target="_blank">Tenet Plus</a> – источник сообщает, что изображение обнаружилось в анкете для потенциальных партнеров организуемой сейчас дилерской сети.Речь идет о модели Tenet Plus L4 – вероятно, она станет первой моделью марки Tenet Plus, нового совместного проекта «АГР» и китайской Defetoo. Конструктивно и по внешности L4 – клон кроссовера Lepas L4. Бренд Lepas принадлежит Chery, а премьера Lepas L4 ожидается в этом году сразу на нескольких рынках.Благодаря этому можно отследить характеристики нового кроссовера. Габариты – 4406 х 1820 х 1635 мм, колесная база — 2700 мм. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и 25 Нм. Движок работает в паре с 6-ступенчатым преселективным роботом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig=s800" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606325" /></div> В оснащении – диски 17", светодиодная оптика, электролюк, беспроводная зарядка смартфона, цифровая приборка 8", мультимедиапланшет 13,2".У нас такие машины в 2026 году запустят на двух заводах «АГР». Сейчас у группы компаний три основные площадки: две в Санкт-Петербурге (экс-Hyundai и перезапущенный General Motors) и одна в Калуге, бывший завод Volkswagen.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977552-1"><a class="story-link" href="/content/news/977552-krossover-novoj-rossijskoj-mar/">Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сеть попало первое изображение кроссовера Tenet Plus L4 для российского рынка </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIE7iumS2QNc3BcOoyycfg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z-SlFSpzOXgDLRmgDI3rig" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606325" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bwjrQvDsc8H-9q0ThOq-wg" alt="В Сеть попало первое изображение кроссовер Tenet Plus L4 для российского рынка" title="Кроссовер российской марки — первые фото и данные! — фото 1606326" itemprop="contentUrl" />Кроссовер российской марки — первые фото и данные!</div></div>

Кроссовер российской марки — первые фото и данные!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/02/17/tenet-plus-l4/

В январе 2026 года каждая третья сделка на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977491-chto-budet-s-ryvkom-poderzhannykh/" target="_blank">вторичном</a> авторынке России пришлась на автомобили стоимостью от 500 тысяч до 1 млн рублей. Как сообщили эксперты платформы Pango Cars, этот сегмент стал главным драйвером продаж, собрав 33% всех покупок.При этом покупатели явно не готовы переплачивать: 55% сделок (более половины) замкнулись в бюджете до 1 млн рублей. Вторую строчку заняли самые доступные авто дешевле 500 тысяч рублей (22% продаж), что говорит о жесткой экономии. Более дорогие машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей выбрали 19% покупателей, а на авто премиум-класса дороже 2 млн пришлось лишь 13%.Эксперты отмечают, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/977391-ehti-mashiny-rossiyane-pereprodayu/" target="_blank">вторичный</a> рынок сейчас – это спасательный круг для водителей, которые не могут осилить новые машины. Люди готовы брать даже дорогие кредиты, ведь средняя ставка на б/у подскочила до 23,6%, а сумма займа составила 1,1 млн рублей. Чаще всего в кредит берут авто, выпущенные в 2017 году, – они сохраняют золотую середину между ценой и состоянием.Аналитики выяснили, что 31% продаж пришелся на машины возрастом от 10 до 15 лет, еще 30% – на авто 5–10 лет. Самые популярные марки предсказуемы: на первом месте Lada (15%), за ней идут Kia и Hyundai. В личном зачете уверенно лидируют Lada Granta, Vesta и Kia Rio – их любят за дешевизну в обслуживании, широкую сервисную инфраструктуру и понятную остаточную стоимость.В Pango Cars прогнозируют: в 2026 году вторичка останется главным стабилизатором рынка. Спрос на массовые авто не угаснет, а вот доля китайцев начнет подрастать.

Известно, какую сумму готовы потратить покупатели на машину с пробегом

https://rg.ru/2026/02/17/rossiiane-pokupaiut-avtomobili-s-probegom-po-cene-do-1-mln-rublej.html

Банальнейшая ситуация: вы подходите к своей припаркованной во дворе машине, а на кузове – свежая <a href="https://www.zr.ru/content/news/977328-s-pomoshchyu-kakikh-priemov-pereku/" target="_blank">царапина</a>...При этом рядом – ни «автора», ни очевидцев, ни записки. Знакомо? Многие автовладельцы в подобных ситуациях теряются, но коллеги из Авто Mail подготовили четкую инструкцию, позволяющую не упустить ни одного важного момента в этой напряженной ситуации. Не волнуйтесь, просто следуйте алгоритму – и все будет хорошо. Возможно, не прямо сейчас, но в скором будущем – обязательно.Виновник дворового ДТП скрылся, что делать:<ul><li>Оставайтесь на месте, даже если потенциального виновника нет рядом.</li><li>Осмотрите повреждения, определите их серьезность, запомните обстоятельства события.</li><li>Позвоните в Службу спасения (112) или в полицию (102), сообщите о ДТП и бегстве виновника.</li><li>Сфотографируйте повреждения, расположение автомобилей рядом, тормозные следы (если есть) и обстановку вокруг.</li><li>Попробуйте найти свидетелей – подойдут соседи в окнах, бабушка на лавочке, охрана ближайшей парковки или камера видеонаблюдения на углу дома.</li><li>Напишите отчет, где подробно изложите обстоятельства произошедшего, впоследствии к нему нужно приложить фото.</li><li>Когда полицейские прибудут, объясните им ситуацию и покажите собранные доказательства.</li><li>Оповестите свою страховую компанию – это может ускорить расследование и выдачу компенсации.</li><li>Следите за развитием дела: регулярно узнавайте статус расследования и оказывайте максимум содействия в поисках виновника.</li></ul>

Машину повредили около дома и сбежали — что делать?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://auto.mail.ru/article/118652-dtp-vo-dvore/

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пока официальные дилеры заняты китайскими брендами, параллельный импорт продолжает радовать поклонников японского качества. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Yaris Cross – младший брат популярного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977359-absolyutno-novyj-toyota-rav4-pr/" target="_blank">RAV4</a>, который оказался не только компактнее, но и заметно доступнее по деньгам. Самое приятное предложение нашлось в Иркутске, где праворульную новинку японской сборки готовы привезти под заказ всего за 2,25 миллиона рублей. Интересно, что за эти деньги покупатель получает автомобиль с богатым оснащением: здесь и кожаный руль, и климат-контроль, и современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, и целый ворох электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе. Для сравнения: даже базовый китайский Chery Tiggo 4 сейчас стоит дороже, не говоря уже о «белорусе» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977571-v-rf-mogut-nachat-ofitsialno-p/" target="_blank">Belgee X50</a>, ценник на который перевалил за 2,4 миллиона. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M94za8PO8SIoCsZUR96ToA=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606425" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div> Те, кто готов рассмотреть варианты подороже, найдут в продаже более «злые» версии. Например, в Благовещенске пылятся на стоянке два ярких экземпляра: стильный двухцветный GR Sport за 2,39 миллиона с алькантарой в салоне и более упакованный белый кроссовер за 2,55 миллиона с подогревом руля, адаптивным круизом и 10-дюймовым экраном. Самый же роскошный вариант обнаружился в Подмосковье: почти за три миллиона рублей продают машину с необычным черно-оранжевым салоном.Несмотря на разные цены и комплектации, техника у всех кроссоверов одинаковая: под капотом прописался 1,5-литровый «атмосферник» мощностью 120 лошадей, работающий в паре с надежным вариатором Direct Shift. Привод, правда, только передний, но для города и легкого бездорожья такой набор выглядит вполне приемлемо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VdsuNE5YULJ0ixdYMAG_0g=s800" alt="Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей" title="Toyota Yaris Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606426" comment="Toyota Yaris Cross" />Toyota Yaris Cross</div><div class="caption">Toyota Yaris Cross</div>

Надежный мотор и богатое оснащение — отличная Тойота за 2,25 млн рублей

Toyota Yaris Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/408116-toyota-belgee-tenet

По всей вероятности, запретами на <a href="https://www.zr.ru/content/news/977101-teper-tochno-kitaj-zapretil-s/" target="_blank">скрытые ручки</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/977490-novyj-zapret-v-kitajskikh-mashin/" target="_blank">рули-штурвалы</a> Министерство промышленности и информационных технологий КНР не ограничится.Новая инициатива китайского Минпрома направлена против современных тачскринов – а точнее, против слишком широкого их применения. Разумеется, о полной отмене экранов в интерьерах автомобилей речь не идет. Предполагается, что новый технический регламент ограничит их функционал. А именно, существенные с точки зрения безопасности функции будут однозначно отданы физическим переключателям и кнопкам, а не тачскринам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4OnJPXg2IthxWN_surMzmA=s800" alt="Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность" title="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606161" comment="Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition" />Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div><div class="caption">Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition</div> Под таковыми понимаются указатели поворотов, аварийные огни, выбор передач и вызов экстренных служб, уточняет источник со ссылкой на Bloomberg. Сейчас производители самостоятельно решают, оставлять ли хоть какие-то функции на физические клавиши или переводить все в сенсорные экраны, но в ближайшее время этот момент может кардинально поменяться. Дельная инициатива?

Из китайских автомобилей хотят убрать самую раздражающую особенность

Интерьер современного Zeekr 001 Sport Edition

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.[readmore ids="944173" align="right"] Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.[readmore ids="974638" align="right"] Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>&nbsp;[readmore ids="977001" align="right"] Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>&nbsp;[readmore ids="961879" align="right"] Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина»&nbsp;– композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.[readmore ids="939154" align="right"]&nbsp;&nbsp;Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя. [table id="2252"] [table id="2006"]

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606439" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div> <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606442" comment="Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div><div class="caption">Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе</div>  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Создание твердотельных аккумуляторов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606441" comment="Создание твердотельных аккумуляторов" />Создание твердотельных аккумуляторов</div><div class="caption">Создание твердотельных аккумуляторов</div>  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" alt="Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?" title="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606438" comment="Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div><div class="caption">Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году</div> <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Toyota создала аккумуляторы с гигантским запасом хода" data-href="https://www.zr.ru/content/news/944173-toyota-sozdala-akkumulyatory-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ucUF6aoaZ-PrT1TX8JzaMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S31-t1fEaOZ7etkI1xVaZw=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Электромобили будут проезжать по 1000 км уже в следующем году" data-href="https://www.zr.ru/content/news/974638-ehlektromobili-budut-proezzhat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FNTSzCfWK8sd9BE74vPi7g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X5p9GZzfZEKb1TPq6kSQWw=s800" width="800" height="500" />Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977001-ehta-razrabotka-stanet-revolyutsi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yjBQOCy5pfbQ-ok1yzikPQ=s800" width="800" height="500" />Создание твердотельных аккумуляторов <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Революция в автомобилестроении близко? Крупные концерны начали производство новых АКБ" data-href="https://www.zr.ru/content/news/961879-revolyutsiya-v-avtomobilestroenii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CJPnNQSysvdzZhK23AwZ7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Нужны ли в России электромобили? Смотря кому и по какой цене" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939154-nuzhny-li-v-rossii-ehlektromobil/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Rl5UyQxWoTjn3CIaekzVEA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvLKjHYX9lsv2dpYeg01PA=s800" width="800" height="499" />Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Еще несколько лет назад тему революционных аккумуляторов, способных подарить электромобилям фантастический запас хода, обсуждали во всем мире. Сегодня информационный шум утих. Создается впечатление, что технология твердотельных батарей, так и не оправдав надежд, тихо исчезла в тени более дешевых и привычных литий-ионных собратьев. Однако, как выяснили аналитики «Иннохаба Росатома», проведя собственное исследование, тишина эта обманчива и означает совсем иное: гонка технологий закончилась, и началась настоящая, тяжелая индустриальная работа.  Создание твердотельных аккумуляторов <h3>Что такое твердотельные батареи и почему о них столько говорят</h3>Представьте себе обычную батарейку или аккумулятор в вашем телефоне. Внутри у него есть жидкий раствор – электролит, через который бежит ток. В твердотельных батареях этот жидкий раствор заменяют на твердый материал (керамику, стекло или специальные полимеры). Зачем это нужно? Главное преимущество – безопасность: твердый материал в отличие от горючей жидкости не воспламеняется при повреждении, поэтому электромобиль перестает быть «зажигалкой» под капотом. Такая конструкция позволяет запасать гораздо больше энергии в тех же габаритах – запас хода может вырасти с нынешних 400–500 км до 800–1000 км без подзарядки. И наконец, твердая структура (теоретически) дает возможность заряжать батарею намного быстрее без риска перегрева, приближая электромобили по удобству к бензиновым. Твердотельная батарея – это попытка сделать электромобиль таким же удобным, как бензиновый. Чтобы он быстро заправлялся, ехал далеко и при этом был относительно пожаробезопасен.<h3>Чуда не будет?</h3>Вспомним, как 10–15 лет назад мир замер в ожидании чуда. Идея заменить жидкий электролит в батареях на твердый звучала как окончательный приговор двигателю внутреннего сгорания.Первая версия прототипа твердотельных аккумуляторов в реальном масштабе  Но эйфория первых инвестиций схлынула, и наступило долгое затишье. На фоне этого молчания литий-ионные батареи, которые все привыкли критиковать, сделали невероятный рывок. Они подешевели в разы, их характеристики неуклонно росли, а по всему миру начали появляться удобные сетевые зарядные станции. Жидкий электролит обеспечил идеальное соотношение цены и качества, укрепившись в массовом сегменте. Казалось, что у новичка-твердотела просто не осталось шансов.<h3>Разные школы одной революции</h3>Но за фасадом информационного вакуума кипела работа. Анализ рынка, проведенный экспертами, показал удивительную картину: оказалось, что разработки не только не прекратились, но и разошлись по меньшей мере шестью разными технологическими путями. Это уже не просто гонка за одним изобретением, а формирование целой экосистемы!Крупнейшие автопроизводители сделали свои ставки. Например, Toyota делает упор на сульфидные электролиты. Это путь максимальной эффективности, но и максимальной сложности. Сульфиды требуют создания отдельного производства с нуля, строжайшего контроля влажности и выстраивания новых сырьевых цепочек. Партнер Toyota компания Idemitsu уже строит первый высокотехнологичный завод по производству сульфида лития – вот она, цена за выход на новый уровень.Создание твердотельных аккумуляторов  Volkswagen вместе с партнером QuantumScape развивает оксидное направление. Это тоже инновационное решение, но здесь инженеры сталкиваются с трудностями керамического производства. Сделать идеальную керамику для миллионов батарей, добиться ее стандартизации и не разориться при производстве – задача не из легких.А есть еще и «золотая середина» – композитные электролиты. Они немного уступают лидерам по физическим параметрам, зато обладают огромным преимуществом: их проще встроить в уже существующие технологические линии по производству привычных литий-ионных батарей. И это открывает для них совсем другую рыночную нишу.<h3>Что происходит сейчас</h3>В какой-то момент компании перестали кричать о своих успехах, и исследователи «Иннохаба Росатома» логично объяснили причину. Раньше на рынке правили бал стартапы, которым шум был нужен для привлечения инвестиций. Сегодня за твердотельным будущим стоят промышленные гиганты. Они уже поняли, что технология жизнеспособна, теперь вопрос не в физике, а в масштабировании.  Мир перешел от эпохи лабораторных экспериментов к эпохе капитальных затрат, строительства заводов и отладки производственных процессов.Главный ресурс, которого сегодня не хватает, – это терпение. Терпение инвесторов и производителей, готовых годами вкладывать деньги в развитие, не видя мгновенной отдачи. Рынок уже перенасыщен концепциями, но остро нуждается в тех, кто готов пройти этот марафон до конца.Так будут выглядеть стоянки авто в 2033 году <h3>Будущее без тотальной замены</h3>Сенсационные прогнозы о полной и мгновенной замене всех литий-ионных батарей на твердотельные, скорее всего, так и останутся прогнозами. По наиболее реалистичному сценарию, нас ждет не революция, а диверсификация.Твердотельные аккумуляторы появятся. Но сначала они займут свои ниши – там, где их уникальные свойства важнее всего. Речь идет о космосе, оборонной промышленности, медицинской технике и, конечно, о премиальном сегменте электромобилей, где безопасность и производительность важнее цены.А литий-ионные батареи, которые мы так часто ругаем, еще как минимум до середины 2030-х годов останутся королями массового рынка. И с каждым годом будут становиться лучше, дешевле и доступнее. ***Таким образом, мы стоим на пороге не войны технологий, а их мирного сосуществования. И каждая из них найдет своего потребителя.

Запас хода 1000 км и зарядка за минуты — такие электромобили существуют?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="977068" align="right"] Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.[table id="2286"] Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.[table id="2004"][table id="2252"]

Ушакова Ирина

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются
кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем
Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат»
Сергей Целиков.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977068-chistaya-ehnergiya-dlya-rozetki-ka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Если у нас стоимость
транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной
наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе
средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей
– это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу.

А вот в Китае, согласно
информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января
2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го,
когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года
случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое
меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но
стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года.

Между тем на нашем рынке
тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля
подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И
это, судя по всему, только начало.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/">сообщал</a>,
что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Цены на новые машины в России и Китае различаются кардинально, причем разрыв только увеличивается. Об этом в своем Telegram-канале 18 февраля написал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Если у нас стоимость транспорта уверенно ползет вверх уже пять лет подряд, то в Поднебесной наблюдалась обратная тенденция. По данным «Автостата», в январе средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в РФ достигла 3,5 млн рублей – это примерно 45 тысяч долларов по текущему курсу. А вот в Китае, согласно информации GlobalData, всё было иначе. Там средние цены падали с января 2023-го, когда машина стоила в среднем 26,9 тыс. долларов, до февраля 2025-го, когда показатель опустился до 21,3 тыс. долларов. Правда, к концу прошлого года случился небольшой отскок до 22,5 тыс. долларов, но даже эта цифра почти вдвое меньше российской. Эксперты полагают, что в Китае цены будут медленно, но стабильно расти, пока не вернутся к уровню 2023 года. Между тем на нашем рынке тренд исключительно на повышение. К примеру, в первой половине февраля подорожали автомобили сразу трех официально представленных в стране марок. И это, судя по всему, только начало. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977502-sensory-ukhodyat-v-proshloe-knr/" target="_blank">сообщал</a>, что в КНР планируют обязать автозаводы вернуть в машины физические кнопки.

Эксперт сравнил средние цены на машины в Китае и России

Телеграм-канал Сергея Целикова

Все статьи рубрики Презентация