Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

10 знаковых автомобилей страны (с царских времен и до развала СССР)

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<h2>2008: Время новых открытий</h2><a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2008/01/mashiny-nashiego-vriemieni#3" target="_blank">Свой юбилейный – 80-й – год</a> «За рулем» открыл необычным групповым тестом. Мы собрали для очного сравнения автомобили-бестселлеры нашего – «зарулевского» времени. Тут и первый массовый автомобиль в истории – Ford T, и легендарный Willys времен Второй мировой, послевоенные культовые теперь западные Volkswagen Käfer и Citroën 2 CV и восточный Trabant. Ну, а вместе с ними в тесте участвовала и громкая отечественная новинка уже XXI столетия – Renault Logan. До журнала «За рулем» столь необычных и интересных тестов в России не делал никто.У «За рулем» – совсем новый логотип! Он символизирует нашу верность традициям вкупе с постоянной устремленностью в будущее. Появление нового логотипа практически совпало с очередным рекордом «За рулем». Именно в 2008-м вышел самый толстый номер в истории журнала – объемом 466 страниц! Ещё пару десятилетий назад примерно такой же объем мы печатали за целый год!Традиционная <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2008/04/zagadka-dlia-niel-sona#322" target="_blank" data-redactor-tag="a">«Гонка звезд»</a>, организуемая «За рулем», по-прежнему собирает на трассе лучших пилотов страны и солидную армию зрителей на трибунах. Но теперь к нам приезжают и очень именитые зарубежные гости. Впервые в качестве гостя на гонке – пилот формулы 1 Нельсон Пике младший. И не просто в качестве гостя, а как участник показательного заезда с победителем гонки Алексеем Васильевым.Гран-при «За рулем» тоже изменился! Теперь мы награждаем Золотыми Пегасами лучшие автомобили прошедшего года разных классов. Однако победителей на основе наших публикаций по нескольким важным потребительским критериям выбирают сами читатели. Наше народное жюри – более 40 тысяч человек, присылающих в редакцию опросные анкеты. А трем читателям, выбранным в результате беспристрастного электронного розыгрыша, мы дарим новенькие автомобили. «За рулем» по лицензии теперь издают и в Казахстане.

Как тестировали Т-34 в наши дни — и другие истории «За рулем»

<h2>1992-1993: Время первых</h2> Первый за почти 80 лет <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1992/11/moskovskoie-motor-shou#2" target="_blank">международный автосалон – МИМС</a> (Московское Моторшоу) открылся в Москве. Интерес к мероприятию колоссальный. Ведь предыдущая автомобильная выставка такого масштаба состоялась в 1913 г. «За рулем» участвовал в автосалоне со своим отдельным стендом и, конечно, опубликовал подробный, обстоятельный отчет обо всех представленных в Москве новинках.Рубрика «Своим силами» стала фирменной и, по всем опросам читателей, одной из наиболее востребованных. Причем материалами «За рулем», рассказывающими о ремонте агрегатов и узлов автомобилей разных марок, пользуются не только автолюбители, но и начинающие сервисмены. С 1995-го фотографии рубрики «Своими силами», как и весь журнал, стали полностью цветными. В 1993 г. главным редактором журнала стал Петр Степанович Меньших. С годами его руководства связан колоссальный, невиданный никогда прежде рост объема журнала. В эти же годы журнал стал инициатором множества пробегов, в том числе имеющих значение для всей страны, появился Гран При «За рулем», журнал прирос множеством новых, востребованных у читателей рубрик.

Как выбирали автомобиль столетия — и другие истории «За рулем»

<h2>1975: Новое и сохраненное</h2>Новый логотип «За рулем» символизировал дорогу, точнее – автостраду: каждая буква – две полосы встречного движения со сплошной разделительной посередине. Этот логотип, хотя и не без небольших модернизаций, продержался на обложке дольше всех предыдущих.Журнал первым из печатных изданий поднял вопрос о сохранении автомобилей и мотоциклов прошлого. Этой темой был увлечен один из ведущих журналистов «За рулем» Лев Михайлович Шугуров, публикациями которого зачитывались два поколения автолюбителей и, особенно, – поклонников олдтаймеров. Шугуров стал одним из основателей и председателем московского клуба САМС – «Следопыты автомотостарины». Этот клуб, при активной поддержке «За рулем», стал организовывать первые в столице парады ретроавтомобилей. Владельцев лучших – бережно сохраненных или профессионально отреставрированных машин – журнал награждал своими призами.<h2>1977: Опять Каракумы</h2><div id="rec246633679" data-animationappear="off" data-record-type="760"><div><div data-floating="yes" data-offset-top="80">В мае из Москвы стартовали четыре автомобиля ВАЗ двух самых новых моделей: две Нивы ВАЗ-2121 и два ВАЗ-2106. Маршрут в целом повторяет тот, что участники знаменитого <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1977/10/navstriechu-60-lietiiu-oktiabria-4#8" target="_blank" data-redactor-tag="a">Каракумского пробега</a> преодолели в 1933-м. В составе экспедиции, помимо испытателей ВАЗа, журналисты «За рулем», которые активно участвовали и в подготовке путешествия. Конечно, через пустыню пустили только полноприводные Нивы. «Шестерки» поехали по твердым дорогам. В четырех отчетах журнал «За рулем» писал не только об автомобилях, но, конечно, и о преобразованиях, произошедших в СССР за 44 года после первого пробега.</div></div></div>

Как Нивы Сахару пересекли — и другие истории «За рулем»

<h2>1965: Дело техники</h2>Новый логотип «За рулем», нарисованный в строгом «технологичном» стиле 1960-х, подчеркнул, что в истории журнала, как и в истории автомобилизации страны, открывается новая страница. Тираж к концу года достиг уже 800 тысяч экземпляров.<h2>1966: Энциклопедия будущего</h2>Каждый отечественный экспериментальный автомобиль непременно попадает на страницы журнала. Об авангардном автомобиле вагонной компоновки <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1966/04/poiski-idiei-razrabotki#12" data-redactor-tag="a" target="_blank">ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси)</a> рассказывал, разумеется, сам его создатель, давний автор журнала Юрий Долматовский. Машину испытывали на улицах Москвы, поговаривали даже о начале серийного производства, но – не сбылось. Зато журнал для нескольких поколений читателей в очередной раз стал главным источником знаний, в том числе и по истории неродившихся автомобильных проектов СССР.<h2>1968: Как тебя зовут?</h2>На обложке одного из номеров впервые опубликовано фото перспективных советских автомобилей, завод для производства которых строят на Волге в Тольятти. Пока в СССР ещё испытывают и модернизируют итальянский FIAT 124, «За рулем» объявляет конкурс на имя для нового автомобиля. В редакцию пришло почти 59 тысяч писем! В них было 1812 (!) названий! Самые популярные по количеству предложений «Волжанка», «Дружба», «Мечта». Тема сотрудничества с Италией звучала в названиях «Итальяночка», «Рим-8», «Робертино». Поскольку пуск завода намечали на год 100-летия Владимира Ленина – 1970-й, читатели изобрели, например, имена ВИЛ-100 и «Ленинавт». Редакция же выбрала лаконичное и благозвучное имя «Лада». Но руководство автопрома (говорили, под сильным влиянием Куйбышевского обкома партии) уже ближе к началу производства выбрало название «Жигули». В русском языке оно звучало не очень благозвучно, но приемлемо. Однако вскоре после начала экспорта автомобилей в Европу имя поменяли на… «Лада» – то, которое стало победителем конкурса «За рулем». Тираж журнала достиг 2 миллионов экземпляров, а логотип вновь изменился – стал более демократичным: менее чертежным.<div></div>

Как выбирали название Лада — и другие истории «За рулем»

<h2> 1956: Эпоха возрождения</h2>В апреле вышел первый номер возрожденного «За рулем». Теперь журнал издает ДОСААФ (Добровольное Общество Содействия Армии, Авиации и Флоту) – общественная организация, занимающаяся подготовкой водителей и пропагандой технических знаний, в первую очередь, с ориентацией на военную службу. Тем не менее, новый логотип нарисовали в немного игривом стиле архитектурных излишеств 1950‑х — с лихими завитками и переменной толщиной букв.Главным редактором журнала толщиной всего в 22 страницы и небольшим, по тем временам, тиражом 30 тысяч экземпляров, назначили Бориса Ивановича Кузнецова - полковника, фронтовика, военного историка. Он сразу постарался превратить журнал, задуманный, как пропагандистско-армейский, в издание для максимально широкого круга читателей. К работе в новом «За рулем» привлекли еще довоенных авторов – мастеров популяризации: инженеров Г. Зимелева и Ю. Клейенермана (Клеманова), ставшего вскоре заместителем главного редактора, и впервые опубликовавшего свой материал в «За рулем» еще в 1934 году, художника-автомобилиста Ю. Долматовского. Помимо передовиц на оборонную тематику, отчетов о работе автошкол, журнал стал публиковать популярные статьи об устройстве автомобиля, набирающем популярность автотуризме и даже об авто- и мотоспорте.1 мая 1956 года писатель Виктор Урин, выпускник ВГИКа Игорь Тихомиров и фотокорреспондент «За рулем» Александр Ломакин стартовали на полноприводной версии Победы - ГАЗ-М72 в пробег из Москвы до Владивостока. Журнал подробно освещал пробег, который длился почти полгода! Ведь основой задаче экипажа было не испытание автомобиля, как таковое, а освещение жизни страны. По результатам пробега вышла книга и цветной документальный фильм «По дорогам родины».

Как тестировали первую Чайку - и другие истории «За рулем»

<h2>1928: Автомобильный журнал неавтомобильной страны</h2>Первый номер журнала «За рулем», созданного по инициативе «Автодора» — общественной организации, целью которой была автомобилизация страны и, в первую очередь, строительство автодорог, вышел в апреле 1928 года. Журнал входил в акционерное общество «Огонек», на основе которого позднее создали огромное журнально-газетное объединение «Жургаз».Феномен «За рулем» заключался в том, что советская Россия совсем не была автомобильной страной. По статистике, на огромной территории было менее 21 тысячи автомобилей, многие из которых, по сути, ездить не могли. В 1928-м завод АМО отчитался всего-то о 1000-м выпущенном с 1924 года грузовике АМО-Ф15. Тем не менее «За рулем», выходящий два раза в месяц тиражом 25 тысяч экземпляров, мгновенно приобрел огромную популярность. У истоков издания стояли лучшие журналисты и публицисты тех лет. В том числе Михаил Кольцов – самый прославленный советский журналист того времени; писатель и публицист Виктор Шкловский; драматург Николай Погодин.Главным (по терминологии тех лет – ответственным) редактором стал Валериан Валерианович Оболенский (псевдоним Николай Осинский) – по образованию юрист, работавший в правительстве в должностях замнаркома земледелия, начальника ЦСУ, полпредом СССР в Швеции. Будучи горячим сторонником автомобилизации страны, Осинский в 1927-м стал зампредом общества «Автодор», а затем возглавил «За рулем». Правый рукой Осинского и заведующим редакцией стал Наум Зиновьевич Беляев – выпускник киевского политехнического института.Популярность журнала определила его многогранная тематика, по сути, заложенная уже в первом номере апреля 1928 года. В журнале начали публикацию серии просветительских статей инженера, а в будущем академика Евгения Чудакова по устройству автомобиля. Шоферы делились опытом эксплуатации первой<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1928/01/budushchieie-avtomobil-noi-promyshliennosti-v-sssr#3"> </a><a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1928/01/budushchieie-avtomobil-noi-promyshliennosti-v-sssr#3" data-redactor-tag="a" target="_blank">советской малолитражки НАМИ-1</a>. Для рассказа о международных автомобильных новостях сразу же создали рубрику «Автомобильная витрина». И уже в первом номере был опубликован рассказ о <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/1928/01/miezhdunarodnaia-vystavka#16" data-redactor-tag="a" target="_blank">международном автосалоне</a>! Речь шла о выставке грузовиков и спецмашин в Лейпциге.Наконец техническую информацию и проблемные статьи в 6-м номере 1928-го «разбавили» стихотворением «Рассказ об одной мечте» самого знаменитого советского поэта тех лет Владимира Маяковского, тоже привлеченного к созданию автомобильного журнала. Герой стихотворения мечтал выиграть автомобиль в лотерею, но для начала предлагал все-таки заняться строительством дорог. Вопрос - злободневный на ближайшие несколько десятилетий и актуальный даже сегодня.

Как Маяковский Рено покупал — и другие истории «За рулем»

Ушакова Ирина

Президент России Владимир Путин подписал закон об увеличении <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970329-shtraf-avtomatom/">штрафа</a> за неостановку по требованию сотрудника полиции. Штраф вырос до 7-10 тыс. руб. вместо прежних 500-800 руб. Также часть 2 статьи 12.25 КоАП РФ дополнилась положением об ответственности за повторное нарушение, за это водителям будет грозить лишение права управления транспортными средствами на срок до шести месяцев.Уточняется, что водителя могут <a href="https://www.zr.ru/content/news/970396-v-rossii-zagovorili-o-vozvrashche/">наказать,</a> только если будет прямо доказан факт сознательного совершения правонарушения. А в постановлении пленума Верховного суда от 24.03.2005 сказано, что любые неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, должны толковаться в пользу этого лица.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970454-samye-deshevye-polnoprivodnye-k/">перечислил</a> пять самых доступных полноприводных кроссоверов из Китая.Источник: <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202507070029?index=1">Сайт официального опубликования правовых актов</a>

Штраф за неостановку по требованию ГАИ увеличили в 14 раз

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

На проходящем в Екатеринбурге «Иннопроме» компания «Соллерс» показала бизнес-вэн Sollers SP7 – под этим названием у нас будет производиться JAC Refine RF8.Сборку модели организуют на заводе компании в Елабуге (Татарстан). Как ранее сообщал «За рулем», старт продаж минивэна в России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964774-multikhan/">запланирован</a> на сентябрь 2025 года. Машина интересная: под капотом у нее тот же двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с., что и у локализованного в Ульяновске пикапа Sollers ST8, он же JAC T8. Но стоит он не продольно, а поперечно, и через 8-ступенчатую АКП приводит передние колеса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3DFPmJsGABkpcDWIviXVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме того, в будущем в России может появиться и гибридная версия, но первой запустят, конечно, более простой вариант.Второй ряд – двухместный (хотя в КНР есть и вариант с трехместным диваном), открывающий проход на третий ряд, где могут поместиться еще три пассажира. Но акцент – именно на втором ряду: тут у кресел электрорегулировки, обогрев и вентиляция, а на потолке – свой блок климат-контроля. В России Sollers SP7 будет конкурировать с GAC M8. По прогнозам «За рулем», цены будут высокими (не менее 5-5,5 млн рублей), а спрос – не массовым, но стабильным.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/14913">Автопоток</a>

7 мест, мощный движок, АКП, наша сборка — представлена новая модель!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Долгое время <a href="https://www.zr.ru/content/news/937976-limuzin-daewoo-matiz-da-tako/">Matiz</a> оставался самой доступной машиной с автоматической коробкой передач, пока его не сменил Ravon R2.Эта модель отличается удивительной живучестью: нередко встречаются экземпляры с пробегом более 500 тысяч километров. При этом около четверти предложений на вторичном рынке – это машины с заявленным пробегом менее 100 тысяч км. Стоимость Matiz сильно зависит от состояния: цены варьируются от 100 до 500 тысяч рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JM4L75rqQvSyc0ZUOPP-Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure> <h3> Мнение специалиста </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wgk7aZra_HcBUoBW9i9nsw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Базовый двигатель F8CV 0.8 (52 л. с.) – трехцилиндровый, с чугунным блоком. Хандрит часто и разнообразно, зато в ремонте прост и недорог – нет ни гидрокомпенсаторов, ни фазорегуляторов. Сочетается с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. У двигателя F10CV 1.0 (64 л. с.) четыре цилиндра, он столь же незатейлив, но более надежен и служит свыше 220 тысяч км. Сочетается только с механической коробкой. Матизы с автоматом у нас предлагали до 2008 года (во избежание конкуренции с Chevrolet Spark). Надежный агрегат, при столь маломощном моторе служит до 300 тысяч км. Каждые 100–150 тысяч нужна чистка гидроблока с заменой прокладок и сальников. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YotZP6M7d9M81m4UMDodQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Daewoo Matiz</figcaption></figure>  Второе поколение (М200) скорее представляет собой рестайлинг, чем полностью новую модель, так как сохранило прежние габариты, двигатели и трансмиссии. В России его продавали под именем Chevrolet Spark с 2005 по 2009 год.Подвеска, рулевое управление и тормозная система у Matiz достаточно надежны. Однако кузов подвержен быстрой коррозии. По общей надежности эта модель, как и другие корейские автомобили того периода, лишь немного превосходила современные ей Лады.<h4>Подробнее о самых дешевых иномарках читайте в материале по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">ссылке</a>. </h4>

Этот популярный городской хэтчбек продают всего за 500 тыс. рублей

Daewoo Matiz

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Российская ассоциация автодилеров (РОАД) готовит новый законопроект, в котором предлагается машины возрастом от 15 лет облагать повышенным транспортным налогом и обязать их владельцев дважды в год проходить техосмотр. Как ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/970506-nalog-na-starye-mashiny-khotyat-p/">сообщал</a> «За рулем», в данный момент документ находится на согласовании у юристов. Законопроект мыслится специалистами РОАД как один из способов обновления автопарка страны. По данным ассоциации, свыше 72% автомобилей на дорогах России перешагнули возраст в 10 лет, а если считать средний возраст, то он для российских авто составляет 16 лет. Так может ли вышеописанная инициатива состояться?<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PPcJO-VYscsVoIHKN6Io8w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Логика понятна: нечего гонять на старых, небезопасных и экологически вредных автомобилях. Нужно покупать новые, безопасные, красивые и удобные автомобили на гарантии. Так будет лучше всем.Согласен. Лучше быть молодым, красивым и здоровым. А если еще и богатым – совсем хорошо.Что такое «машина старше пятнадцати»? Это, допустим, Ford Focus II (дорест) выпуска 2005–2008 годов. Такие сейчас продают за 350–500 тысяч рублей. Есть и дешевле – в убитом состоянии. Это Opel Astra H выпуска 2004–2007 годов. Пробеги – под 300 000 км. Цены на не совсем убитые машины – от 300 тысяч рублей.Не забудем про ВАЗ-2110, который в возрасте 15–20 лет трудно найти с честным пробегом на одометре. Поэтому и цены пляшут: за машину с пробегом 350 000 км могут просить 125 тысяч рублей, а «тачку-огонь» с пробегом 50 000 км (ага, верим) отдадут за 70 тысяч рублей.Старше 20 лет – это вообще рухлядь в большинстве своем. Не в обиду владельцам. Потому что самый дорогой Ford Focus I – это 500 тысяч рублей, а самый дешевый – 100 тысяч. Самый дорогой Kia Rio первого поколения – это 400 тысяч рублей. Hyundai Accent тех же лет – лишь чуть дороже. Лада Калина в возрасте 20 лет из числа относительно живых начинается со 100 тысяч рублей. Про вазовскую классику лучше не вспоминать. И вот владельцам этих машин мы говорим: все, теперь повышенный налог на ваши тачки и техосмотр дважды в год. Техосмотр дважды в год – это тысяч пять, поскольку придется позолотить ручку. Плюс повышенный транспортный налог – допустим, еще 5–10 тысяч рублей.И что? Владелец Калины сразу продаст ее за 150 тысяч – и купит Гранту за миллион? А где деньги, Зин? Если только ввести программу утилизации. Но даже если за сданную в утиль Калину государство из щедрот своих даст 300 тысяч рублей, хватит только на 15-летний Ford Focus II.В крайнем случае – просто продадут машины. И те еще упадут в цене. Либо будут платить налог, но еще меньше будут тратить на поддержание технического состояния автомобиля.С таким же успехом можно бороться с жителями дряхлых хрущевок. Вы не хотите переезжать со своих 50 квадратов с проходными комнатами в современный ЖК бизнес-класса? Ну так мы влупим вам тройную квартплату и поднимем втрое тарифы на электричество и воду! Жить надо в хороших условиях!Я это к тому, что люди и сами рады купить машинку получше – было бы на что. Недавно знакомый, немолодой уже человек, поменял старую «четверку» (продал за 350 тысяч) и купил Гранту за 1,1 млн рублей. Но у него, к счастью, было что добавить. Даже без кредита.Понятно, что эта инициатива не пройдет. Слишком токсично – а токсичного и нервного и так хватает. Депутаты это завернут – а может еще и на уровне правительства дадут отлуп. И очевидно, что со старением автопарка нужно бороться другим способом.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/9231">Максим Кадаков</a>

Высокие налоги и техосмотр раз в полгода — введут или нет?

Для настоящих ценителей кофе и тех, кто проводит много времени за рулем, «Нефтьмагистраль» и «Братья Караваевы» создали особую кофейную концепцию, где важна каждая деталь. На всех АЗС сети можно попробовать кофейно-молочные напитки, приготовленные с использованием отборных ингредиентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87qBnPmhP-Bs1F0kO9Ht0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Молоко</h3>Основой для кофе стало ультрапастеризованное молоко «ЭкоНива Professional Line» 3,2%, разработанное специально для профессиональных бариста. Его уникальность – в повышенном содержании натурального молочного белка (не менее 3,4 г на 100 г), что дает плотную, устойчивую пенку и гарантирует отличный вкус в любых условиях приготовления. Благодаря высокотемпературной обработке продукт хранится длительное время в закрытом состоянии при температуре до +25 °С.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d3bXj8UdL2KbZ0lCwRw0AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Кофе</h3>«Чтобы выбрать для наших гостей лучший кофе, мы ежегодно посещаем страны его произрастания: Кению, Эфиопию, Бразилию и другие», — поясняет руководитель кофейного департамента и напитков Анна Успенская.Это помогает поддерживать стабильность, высокое качество и уверенность в продукте. Используется только specialty coffee — кофе, получивший оценку 86 баллов. Он составляет всего 10% от мирового производства.Но главная особенность – это специально подобранная кофейная смесь из элитных сортов арабики из Кении, Бразилии и Эфиопии. Такой кофе отличается сложным вкусовым профилем с нотками черного чая, спелой смородины, красных ягод и свежего грейпфрута.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oZYXl-NYgjq69T-wzhrAWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кофе проходит бережную обжарку, затем дополнительную очистку фотосепаратором и упаковку в фольгированные пакеты с клапаном и зиплоком..  <h3>О тренде</h3>Этот проект подчеркивает новый тренд – растущий спрос на прозрачность и качество ингредиентов даже в формате “дорожного” кофе. Теперь водители могут быть уверены, что на АЗС «Нефтьмагистраль» их ждет не просто горячий напиток. Это отличный ароматный кофе с тщательно подобранными компонентами.Реклама|ООО "ТД ЭкоНива Молочные продукты",
ИНН 3614009018|erid F7NfYUJCUneTRxkofPtc

Новый тренд — растущий спрос на качественный кофе даже на АЗС

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

В ходе пресс-конференции ассоциации «Российские
автомобильные дилеры» была освещена тема <a href="https://www.zr.ru/content/news/970490-rossijskij-avtopark-stareet-na/">устаревания автопарка</a> страны.

Одной из мер по стимулированию обновления было предложено
повышение <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953821-otmenyat-li-transportnyj-nalog/">транспортного налога</a> для тех автовладельцев, чьи машины старше 15 лет. Уточняется,
что законопроект уже находится в разработке, он проходит согласование у юристов.

В РОАД считают, что весь
жизненный путь каждого автомобиля должен отслеживаться с момента схода с
конвейера до утилизации. Помочь россиянам в стимулировании обновления
автомобиля должно государство посредством программы утилизации.

По разрабатываемому РОАД
законопроекту, авто возрастом от 15 лет должны облагаться повышенным
транспортным налогом и проходить техосмотр два раза в год.

По информации РОАД,
средний возраст автомобиля в России равен 16 годам, а более 39,75 млн авто из
общего количества свыше 55 млн уже старше 10 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/970488-ehti-belorusskie-krossovery-byu/">сообщал</a>,
что марка Belgee установила новый недельный рекорд продаж в РФ.

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/686d10929a7947f255ab95f5">Autonews</a>

Налог на старые машины хотят поднять

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Китае выход модели следующего поколения – не повод убирать с рынка старую. Традиция распространилась и на Россию. Поэтому знакомый нам с 2022 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959276-haval-dargo-x-2022-opyt-ekspluatacii/">Haval Dargo</a> теперь продается параллельно со своим преемником, получившим индекс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965228-v-rossii-ozhidaetsya-novyj-polno/">Н7</a>. <h2>Что изменилось по сравнению с Dargo</h2>Новичок чуть больше: на 85 мм длиннее и на 72 мм растянут по колесной базе.Силовая установка та же, что на Dargo и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967617-god-uslovno/">F7</a>. Двухлитровый турбомотор на 192 л. с., как и сам автомобиль, собирают на заводе под Тулой. У него алюминиевые головка и блок с вплавленными чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ресурс оценивается минимум в 250 тысяч км.За три года какими-то массовыми проблемами двигатель отметиться не успел. Масло 0W‑20 положено менять каждые 15 тысяч км, и можно заливать бензин АИ‑92 (хотя я так экономить не рекомендую).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYfSZ2pez7j1KN2gNCfK-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н7. Цена в России от 3 499 000 ₽.</figcaption></figure> С мотором работают «мокрый» робот и полный привод с муфтой BorgWarner (бывший Haldex 6).<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247380&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Для России убрали хром с решетки радиатора и окантовок боковых стекол. В отличие от Dargo, бамперы окрашены, но нижний периметр остался под защитой некрашеного пластика. В палитре три классических цвета и фирменный оранжевый.<h2>Как едет Н7</h2>Характер машины тот же, что у Dargo. Коробка с ощутимой задержкой реагирует на газ, однако мощности хватает. В силу подросших габаритов Н7 на 80 кг тяжелее Dargo, но время разгона до сотни выросло всего на 0,1 с. Интересно, что по нашим замерам Dargo в реальности оказался примерно на секунду быстрее, чем указано в его характеристиках, – полагаю, то же самое будет и с «семеркой».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_daLd6s-ut5qspqK69S99A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборки три разных дизайна, но классического нет. Уверили, что над ним работают. Проекционному дисплею добавили внедорожный режим. В нем выводятся компас, альтиметр, температура антифриза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rrFBplnUpWI_ahP5WoFvRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России оставили немало физических клавиш. По тем, что вокруг селектора коробки передач, можно бить кулаком – настолько огромные. Среди них и обогрев передних сидений. Есть кнопки климат-контроля, но он и в авторежиме работает отлично, что для «китайца» редкость. Два дня нас сопровождал снег с дождем, но запотеваний электроника не допускала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dfyHoryZbl9xNSLprHvR-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.</figcaption></figure> В России Н7 будет только с полным приводом, причем с обязательной блокировкой заднего дифференциала, как на Dargo X.Ездовых режимов девять, плюс экспертный, в котором отключается система стабилизации. Сюда бы классический автомат – и при своих 200 мм клиренса Н7 стал бы полноценной альтернативой рамнику.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QkXQGcXUNZauAHvrJNjIZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла имеют редкую регулировку угла наклона подушки. Специально для нас пробили у китайцев регулировку ремней безопасности по высоте. Сзади очень просторно. В наличии весь набор удобств плюс выдвижные шторки. Сохранены ручки в нижней части средних стоек, благодаря которым в салон смогут забраться маленькие дети. Подоконная часть всех четырех дверных карт теперь из мягкого пластика.</figcaption></figure> Впрочем, робот не склонен к быстрому перегреву. С диагональным вывешиванием машина справляется и без включения задней блокировки. Муфту привода задних колес электроника блокирует по своему усмотрению в зависимости от условий и выбранного ездового режима.Есть и отличия от Dargo. Пока ехали по асфальту, отметил меньшие крены и более живые отклики на повороты руля. Но подвеска у Н7 более жесткая, как будто короткоходная – это приятнее в городе и на трассе, зато Dargo позволяет меньше сбрасывать скорость перед ухабами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lK9nibJyMJZ9X3swIXM-lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник формально стал больше, однако­ на глаз он не слишком велик. Розеток нет, под полом – докатка.</figcaption></figure> Показалось, что Н7 стал тише предшественника. Впрочем, подождем сравнения на идентичных шинах. Но прогресс должен быть: у H7 «акустические» передние стекла, усилена шумоизоляция моторного щита. А вот аэродинамические шумы после 110 км/ч в районе массивных боковых зеркал никуда не скроешь.<h2>Сколько стоит?</h2>Haval H7 дороже предшественника на мизер: Dargo X стоит 3,45–3,65 млн рублей, а за H7 просят 3,5–3,8 млн. Простой Dargo без задней блокировки, но с максимальным оснащением отдают за 3,7 млн. При таких вводных я предпочел бы более свежую модель.<h2>Выводы</h2>Главные приобретения Н7 относительно Dargo – возможность одновременно получить заднюю блокировку и все ассистенты водителя во главе с адаптивным «круизом». Больше стали оба дисплея на панели, появились солнцезащитные шторки в задних дверях, индикатор низкого уровня стеклоомывающей жидкости и больше ездовых режимов.Но кое в чем имеет преимущество и Dargo. Его привилегиями остались седьмая (коленная) подушка безопасности, массажер и регулировка поясничного упора по высоте для водителя, стационарные подножки. В старой модели больше розеток и зарядных портов, а ручки для облегчения посадки есть на обоих рядах сидений. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TQ0QH8jiOQjflnOl8894w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади сходства с Dargo никакого: заниженная крыша, круглые фонари, восходящая линия остекления. Подготовка под установку фаркопа – базовое оснащение.</figcaption></figure> <h4>HAVAL H7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4705 / 1908 / 1780 / 2810 мм</li><li>Объем багажника 483–1362 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1895 / 2255 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,1 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 60 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 9,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Еще одна «семерка» от Хавейла — сравнили ее с предшественником

Стилистику Dargo «семерка» переняла, и она мне нравится. Медиасистема с экраном на 14,6 дюйма новая, со встроенными сервисами Яндекса. Первым такую получил Haval F7.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T90: новости, обзоры, машина тэ90 - разные поколения, комплектации, характеристики T90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T90: читайте тематические новости об авто модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T90: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/961446-komfortnyj-i-bezopasnyj-raskr/">T90</a> – это не только отечественный танк, но и свежий китайский кроссовер марки Bestune. А еще у него много общего с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/">Hongqi HS3</a>.В прошлом году из гаммы марки Bestune исчез здоровенный кроссовер Т99. На смену ему пришел более компактный Т90. При длине 4,7 м он играет в одной лиге со среднеразмерными машинами Geely Atlas и Haval F7.Этот Bestune разработан не с чистого листа – унифицирован с кроссовером Hongqi HS3 (марка тоже входит в периметр концерна FAW). Интересно, что в российском представительстве Бестьюна вопрос про родство старательно обходят стороной. Китайцы не любят посвящать в такие подробности.Но заглядываю под капот и вижу ту же компоновку, что и у HS3. И характеристики полуторалитрового турбомотора близки: при одинаковом до «кубика» рабочем объеме мощность составляет 160 л. с., а крутящий момент 258 Н·м – на четыре «лошади» и шесть ньютон-метров больше, чем у родственника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dpiR-JDpMTYHome1JO-Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bestune T90. Цена в России от 2 779 990 ₽</figcaption></figure> На ходу – та же сердечная недостаточность. Мотора откровенно не хватает, обгоны даются натужно. До сотни разгоняется за 10,1 с – почти на секунду дольше заявленного. И семиступенчатый робот не понравился: в городе дергает и спотыкается. Когда жмешь акселератор, проходит секунда-полторы, прежде чем машина начнет активно ускоряться.Чтобы держать ее в тонусе, приходится активно газовать, а это повышает аппетит. По данным трипкомпьютера средний расход составил 10,5 л/100 км – многовато для полутора литров.<h2>Двигатель и коробка передач Bestune T90</h2>Версия с 245‑сильным турбомотором 2.0 (такой же ставят и на HS3) заметно дороже: от 3,43 млн рублей – плюс 650 тысяч к цене модификации 1.5 в сопоставимом оснащении. Но и машина с таким силовым агрегатом приглянулась больше. Скорость набирает легко: чуть придавил акселератор, и Т90 охотно уносится вперед. Ускорение до сотни куда ближе к заявленному: 7,9 с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tfa8kIxxP5S4A4bJfPZ44g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В начальных версиях сиденья простенькие. В богатых модификациях подушка регулируется по углу наклона, а у экокожи есть перфорация.</figcaption></figure> Двигателю ассистирует уже не робот, а гидроавтомат Aisin: никакой суеты и дерготни. Кроссовер легко выходит на обгоны и спокойно поддерживает крейсерские 130 км/ч. Причем расход топлива составил те же 10,5 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZsbU2-NG5Y95UO8Bg-rf0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, но почему-то только два подголовника. Предусмотрена регулировка наклона спинок – на два положения.</figcaption></figure> Однако если двухлитровый HS3 идет с полноприводной трансмиссией, то у Т90 во всех версиях тяга передается только на переднюю ось. А это ограничивает ареал обитания дорогами с твердым покрытием и снижает интерес покупателей. В России нужен полный привод!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XF-035if2Ggg8tZGLyOXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у многих «китайцев», багажная полка/шторка пала жертвой оптимизации. При этом расщедрились на 12‑вольтовую розетку.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XuFlD-50BMM-WusZvKxKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка. В родственном Hongqi ее нет.</figcaption></figure><h2>Ходовая часть Bestune T90</h2>Конструкция подвесок традиционна: спереди McPherson, сзади – многорычажка. Баланс при настройке сдвинули на комфорт. В Астрахани, где проходил тест-драйв, асфальт неплохой. Выезжаешь на загородные «направления», где не дорога, а стиральная доска – и Т90 катит без существенной потери в плавности хода. Только шины шлепают. И энергоемкость хороша – до пробоев дело доходит редко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6_kmmnoNF6NC0OZdZRVWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор прикрывает пластиковый фартук. От него до земли – 190 мм. Низ кузова ­оцинкован. Всё, что выше уровня стекол – обычная сталь.</figcaption></figure> Но управляемость средненькая. Задней подвеске как будто недостает угловой жесткости, она погуливает и покачивается на волнах. И руль скуп на обратную связь – даже в спортивном режиме.Хорошо проявили себя водительские ассистенты. Особенно толкова система удержания в полосе – не отпускает вожжи даже на достаточно крутых виражах. Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-go работает вплоть до 150 км/ч. Но после остановки выбранную дистанцию не запоминает – выставляет настройку с максимальным расстоянием.<h2>Оснащение Bestune T90</h2>Помнится, Hongqi HS3 подкупил красивым, просторным и качественным салоном. Но то китайский премиум, а как на его фоне выглядит интерьер Т90? Представьте себе, особой просадки в статусности я не ощутил. Чуть попроще приборка и кресла – без интегрированных подголовников и функции вентиляции.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r33jFKjnle4VFhGYuMpQKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка слишком компактна – данные с трипкомпьютера совсем крошечные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPk1QOJp8z6Apl6IMP_4Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню – с нормальной русификацией. Нашелся только один баг: вместо «раннее» и «позднее» начертано «утро» и «вечер».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tq_pNmuGTJZzJp0weBLqNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен и добротно отделан. Альтернатива бело-бордовой обивке – черно-голубая.</figcaption></figure> Раздельный климат-контроль, контурная подсветка, проекционный дисплей, обогрев руля, панорамная крыша – всё это есть и у «девяностого». В чем-то Bestune даже покруче будет – у него имеются Android Auto и Apple CarPlay, причем беспроводные.И всё же это не самая упакованная модель в сегменте. Не хватает беспроводной зарядки, второго USB-порта спереди и подсветки в козырьках. Скромен зимний пакет: нет обогрева форсунок, ветрового стекла и задних ­сидений.Но главная хотелка – полный привод. Его отсутствие будет ограничивать покупательский интерес. Российское представительство уже бомбардирует завод просьбами внедрить в Т90 полноприводную трансмиссию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2CZwR6NjQ9lnysJhxspxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Bestune T90
 </td>
 <td width="33%">
 1.5
 </td>
 <td width="33%">
 2.0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4718 / 1880 / 1710 / 2772
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1525/1975
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1575/2025
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 118 кВт/160 л. с. при 5500 об/мин; 258 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1989 см³; 180 кВт/245 л. с. 
 при 5500 об/мин; 380 Н·м при 1800–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,6
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 60
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива (WLTC): 
 </td>
 <td width="33%">
 7,0
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,2
 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод, Р7
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод, А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ОДНОКЛАССНИКИ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="72">
 Модель
 </td>
 <td width="42">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="49">
 Двигатели, л. с.
 </td>
 <td width="49">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Changan CS75 Plus 
 </td>
 <td width="42">
 4710
 </td>
 <td width="49">
 232
 </td>
 <td width="49">
 от
 3 590 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Geely Atlas 
 </td>
 <td width="42">
 4670
 </td>
 <td width="49">
 200
 </td>
 <td width="49">
 от
 3 512 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Haval F7 
 </td>
 <td width="42">
 4780
 </td>
 <td width="49">
 150–192
 </td>
 <td width="49">
 от
 2 849 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Jetour X70 Plus 
 </td>
 <td width="42">
 4724
 </td>
 <td width="49">
 190
 </td>
 <td width="49">
 от
 2 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

В РФ привезли достойный китайский кроссовер с гидроавтоматом Aisin

Салон симпатичен и добротно отделан. Альтернатива бело-бордовой обивке – черно-голубая.

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/900629-gaz-m20-na-fone-ehpokhi-a-byla/"></a> – главный символ советского автопрома первых лет после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968420-nashi-frontoviki/">Великой Отечественной войны</a>. Машина стала сенсацией. С оговоркой: в русском языке такое слово тогда практически не применяли. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247538&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Проблемы первых Побед </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mYi9bha4_SghqA2ic-nUNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-М20 Победа</figcaption></figure> Победа – один из всего двух по-настоящему новых автомобилей, появившихся сразу после Второй мировой войны. Европейские, да и американские компании, возрождали послевоенное производство предвоенными моделями. Часто еще и с упрощенной отделкой. И только Volvo 444 из нейтральной Швеции и ГАЗ-М20 стали, действительно, новыми машинами. Испытания Победы начали в 1944 году, а уже в 1946-м развернули серийное производство. Но автомобиль делали в авральном ритме, чтобы выпустить как можно раньше – вскоре после Победы. А спешка, как известно, до добра не доводит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-B3VpFx7JHdjI_NC9k49Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-М20 Победа</figcaption></figure> Первые Победы имели немало недостатков. Плохо работали сцепление и система выхлопа, в салон проникали выхлопные газы и пыль. Подушка заднего дивана была слишком высокой. Сделав всего чуть больше 5000 автомобилей, производство прекратили. Доработав автомобиль, выпуск возобновили лишь в самом конце 1948 года. <h2>ГАЗ Победа и Opel Kapitan </h2>В конце 1940-х годов Победа выглядела свежо и оригинально. Не сказать, что революционно, но… Похожие элементы дизайна в начале 1940-х годов применяли на некоторых американских моделях и на немецком Opel Kapitan. Его на заводе изучали особенно тщательно. А потом сравнивали с опытной Победой на испытаниях, в которых участвовал и предвоенный ГАЗ-11-73 – шестицилиндровая версия Эмки ГАЗ-М1. Конструкцию первого в СССР серийного несущего кузова Победы во многом заимствовали именно у Капитана. Оттого-то некоторые внешние элементы немного напоминают «капитанские». Но в целом, советский автомобиль выглядел самобытно, что отмечали, кстати, и зарубежные специалисты. От Опеля Победе досталась и передняя пружинная независимая подвеска – впервые на ГАЗе. Дорожный просвет под картером заднего моста – 200 мм, а спереди и вовсе 210 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nAlY3iDZDv88nqNqViwjYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Двигатель – не самая сильная сторона Победы. Основным агрегатом планировали поначалу 6-цилиндровый мотор, созданный на основе конструкции Dodge перед самой войной. Такой агрегат ставили на ГАЗ-51 и на ЗИМ ГАЗ-12. На нем «шестерка» развивала 90 л.с. Но высшее руководство страны забраковало такую версию за неэкономичность. Поэтому на ГАЗ-М20 ставили нижнекалапанный четырехцилиндровый мотор с той же, что у «шестерки», геометрией, но объемом 2,12 л и мощностью всего 50 л.с., позднее – 52 л.с. Это – совсем немного, учитывая, что полная масса автомобиля составляла больше 1800 кг. Зато степень сжатия достигала 6,2 и мотор был рассчитан на бензин А-66. Но позднее «шестерка» мощностью 90 л.с. на Победе, все-таки, появилась. Правда, только на ГАЗ-М20Г – спецмашинах для КГБ. <h2>Цвета Победы </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avy2BGok5NDwrJOccS5x9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Багажник у Победы – двухжтажный с запаской снизу и местом для поклажи сверху. Объем, конечно, невелик. Но, для сравнения, у предвоенной Эмки багажника, по сути, не было. Дизайн пластикового декора в салоне Победы – от Chevrolet начала 1940-х годов. Кстати, многие это понимали, поскольку в СССР было немало американских легковых автомобилей. Интерьер ГАЗ-М20 выглядел солидно и по дизайну, и по набору приборов. Есть даже часы. Именно после Победы они стали постоянным элементов горьковских легковых автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDRFwD8Ihyd9jt9_lRoeHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Интересная особенность Победы: впервые в СССР пластмассу для салона делали нескольких колеров. Идея заключалась в том, чтобы цвет кузова, декора и обивки сидений гармонировали. Получалось, правда, не всегда. Внутренние накладки ветрового и боковых стекол окрашивали под дерево тоже двух оттенков. В этой Победе 1952 года рычаг коробки передач находится уже на рулевой колонке. На ранних машинах рычаг стоял на полу, а коробка была еще предвоенная – от ГАЗ-11-73, без синхронизаторов. Здесь коробка – с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Потом этот агрегат пошел и на 21-ю Волгу. <h2>Победа – символ прочности </h2>Динамика машины с 52-сильным двигателем, мягко говоря, не впечатляет. Официальная максимальная скорость составляет всего 105 км/ч. На Победе ездят не торопясь, степенно. Важная новинка Победы – гидротормоза: впервые на легковом автомобиле ГАЗ. Но усилителя нет, а полная масса автомобиля, напомню, – больше 1800 кг. Так, что терять концентрацию и отключать здравый смысл за рулем этого автомобиля не следует. Особенно сегодня, когда все окружающие автомобили тормозят совсем по-другому. Подвеска, в общем, мягкая, но и плотная, и главное – прочная. Вообще, прочность – это одно из основных прилагательных, которым характеризовали Победу и у нас, и за рубежом. Куда Победы, кстати, отправляли. Правда, понятия прочность и надежность в те годы подразумевали частое, а заодно трудоемкое, обслуживание. Например, головку блока для чистки нагара с клапанов инструкция рекомендовала снимать каждые 12 тысяч километров. Иных операций, разумеется, тоже хватало. <h2>Спрос на Победу </h2>Не только в 1960-х и 1970-х, но даже в начале 1980-х годы на вторичном рынке на Победы был устойчивый спрос. Особенно на машины уже с волговскими агрегатами. Сейчас это называют «колхозом», а тогда ценили с точки зрения ежедневной эксплуатации.Победы делали до 1958 года – 12 лет. По советским меркам более поздних лет – недолго. Изготовили около 236 тысяч автомобилей. ГАЗ-М20 сегодня – одна из самых любимых и уважаемых советских машин. И она это заслужила, как и свое громкое имя.<ul><li>ЗИЛ-131 — если бы он вернулся сегодня: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968759-test-drayv-zil-131/">опробовал</a> советский грузовик в современных реалиях.</li></ul>

Заслуженная Победа: тест-драйв легендарной советской машины

«За рулем»

ГАЗ-М20 Победа

Хлынов Александр

Виноградов Александр

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Автомобиль Tunland: обзоры, новости, машина Тунланд - характеристики, разные поколения, комплектации Tunland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland: читайте уникальные новости про авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland: читайте свежие статьи об авто модели Тунланд – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Foton представила в России новую линейку пикапов серии V. Редкий случай, когда две версии одной модели отличаются и внешне, и технически. И обе – длиной почти 5,7 метра!Foton V7 и V9 смело можно назвать полноразмерными. Хорошая альтернатива американской технике? Судя по облику машин, именно так производитель и считает.<h2>Копировать, вставить</h2>Не припомню, чтобы представители китайского бренда не просто говорили о сходстве во внешности с известными автомобилями, а открыто заявляли, что так и было задумано. С лица Foton V7 как две капли воды , тогда как V9 определенно понравится фанатам марки Ram. Нацепи три буквы на массивную решетку, и уже через десять шагов не заметишь разницы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uo6psoUD6WApsD0d0gQKUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена V7 в России от 5 250 000 ₽. Цена V9 в России от 5 550 000 ₽</figcaption></figure> Интерьеры практически идентичны, разве что у «старшего» V9 есть дополнительные шайбы и кнопки на центральном тоннеле – в том числе селектор шести режимов движения, половина из которых нужна вне асфальта. Есть фоновая подсветка, беспроводная зарядка и встроенный видеорегистратор.Габариты совпадают до миллиметра. И силовые агрегаты одинаковые: двухлитровый турбодизель мощностью 159 л. с. в сочетании с «мягкой» 48‑вольтовой гибридной системой. Нетипичное для пикапов решение дает не только лучшую приемистость (мотор-генератор добавляет до 60–80 Н·м крутящего момента), но и снижение расхода топлива на 5–8%. Впрочем, с выводами подождем до реальных испытаний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkiI1EaLfYn0NfddhN7r3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отнюдь не утилитарный. Есть всё, что полагается дорогому пикапу – отличная кожа, 14‑дюймовая «плазма» по центру, разнообразная электроника, включая комплекс водительских ассистентов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLFy49Os8TQSFrR7WHVucQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка второго ряда имеет непривычно большой для пикапа наклон. Места по всем фронтам хватает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/39Dv-6fqxIxUMoR-8uPtHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.</figcaption></figure>Пока восьмиступенчатый автомат ZF не имеет альтернативы, но позже у V7 должна появиться и механическая коробка передач. Полный привод – постоянный, с муфтой подключения передка и двумя межколесными блокировками.<h4>ОРИГИНАЛЫ</h4>За 5,5 млн рублей можно купить настоящий , но он будет 2019–2020 года выпуска. Под капотом – мотор V6 объемом 3,5 литра мощностью 375 л. с.Ram с 2011 года вышел из-под бренда Dodge. За 5,5 млн на вторичке есть пяти-шестилетние . В отличие от Форда, двигатель можно выбрать: встречаются пикапы как с могучим бензиновым мотором V8 5.7 (395 л. с.), так и с трехлитровым дизелем мощностью 260 л. с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5JrAg_j0DPzZTdvFkY7HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford F‑150</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xO6jDt7I5FvsQAKLDMx6xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ram 1500</figcaption></figure><h2>Пространство</h2>Разницу под капотом можно найти только если осмотреть рулевое управление. У «семерки» применили классический гидроусилитель, тогда как кавер-версии Рэма достался электроусилитель.Есть отличия и в задней подвеске: рессоры у V7 и непривычные для пикапов пружины у V9. Оттого и снаряженная масса «девятой» модели больше, при этом вырос клиренс: 240 мм против 210 у «семерки». Грузоподъемность – 775 и 800 кг соответственно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1hLw_QKU_U1_yz9W3PPgUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний борт дополнен газовыми доводчиками и выдвижной подножкой.</figcaption></figure> Большие габариты отразились и на грузовом отсеке: расстояние между колесными арками превышает 1,2 м – значит, можно загрузить европоддон не только продольно, но и поперечно.Заводская гарантия – 3 года или 150 тысяч км. Межсервисный интервал – 10 тысяч км.***«Как бы Ford», а точнее Foton V7 обойдется в 5,25 млн рублей, а подражающий пикапу Ram более богатый Foton V9 на 300 тысяч дороже. Безумные деньги за китайские пикапы. Отчасти это можно оправдать размерами. Отчасти – сходством с более дорогими американскими машинами. Ради этого всё и было затеяно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="72">
 Foton Tunland
 </td>
 <td width="70">
 V7
 </td>
 <td width="70">
 V9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5617 / 2090 / 1905 / 3355
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="70">
 2200 / 3000
 кг
 </td>
 <td width="70">
 2280 / 3055
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Размеры грузового отсека
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 1577×1650×530
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Двигатель
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов, 1968
 см³; 117 кВт / 159 л. с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2400 об/мин 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="72">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

В России появилось сразу два полноразмерных внедорожника из Китая

Оба пикапа имеют межколесные блокировки и систему кругового обзора – всё это штатное оснащение.

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

95 лет «За рулем»