Свежее

Лучшее

Мобильная газозаправка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Еще не реальность, уже не утопия

Разглашению не подлежит

Ласковые руки строгого контроля

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhddoiO9lSVgetfs0w5G4Q" alt="" title="Азия и авто" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На улицах крупных казахских городов сегодня, как и в России, представлен весь мировой автопром (хотя в большинстве, естественно, автомобили ВАЗ). Ежегодно парк прирастает на 300 тыс. единиц, из которых новых - только 15%, остальные 85% предприимчивые казахстанцы везут из стран Азии и США. Но в последнее время ситуация стала меняться: растут доходы населения, появляются выгодные кредитные схемы. Очевидно, скоро правительство по примеру России ограничит ввоз подержанных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oyLxaMRg6qG-UfaS3AQSbw" alt="" title="Казахский «Лацетти» № 1." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81860" comment="Казахский «Лацетти» № 1." /><span itemprop="description">Казахский «Лацетти» № 1.</span></div><div class="caption">Казахский «Лацетти» № 1.</div> <p class="text-separator"></p>К этому уже готовы дилеры: в столицах и практически во всех областных городах открылись современные центры по продаже новых автомобилей. В Астане и Алма-Ате их уже десятки, в других городах, как правило, есть дилерский центр АВТОВАЗа, где заодно продают несколько иномарок. Самые популярные - «Тойота», «Шкода», «Шевроле». По поводу первой все понятно: в стране, где эксплуатируется огромное количество подержанных «японок», высшим шиком считается ездить на новой леворульной «Тойоте» (как и у нас на Дальнем Востоке). А вот две другие марки выбирают потому, что они… сделаны в Казахстане. <p class="text-separator"></p>Гордость президента Нурсултана Назарбаева - сборочный завод «Азия-Авто» в Усть-Каменогорске. Пять лет назад в «несостоявшемся» цехе завода горного оборудования начали сборку нашей «Нивы» (по новой терминологии - «Лада 4х4»). Долго не могли выйти на заявленную мощность: АВТОВАЗ не поставлял нужное количество машинокомплектов. Поэтому параллельно со строительством современных цехов начали искать других партнеров. Вот уже два года в Усть-Каменогорске собирают две модели «Шкоды» («Октавия-Тур» и «Суперб»), а в июне 2007-го начали крупноузловое производство «Шевроле-Каптива», «Лацетти», «Эпики». <p class="text-separator"></p>Завод, честно говоря, оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, чистые цеха, современное оборудование, все работники в фирменной спецодежде. С другой - удивляет соседство: по конвейеру ползут вперемешку наши «лады» - «4х4» и «девяносто девятая», а рядом, в том же цехе, на подъемниках собирают «шкоды» и «шевроле». <p class="text-separator"></p>- Это временная схема, -объясняет президент компании «Азия-Авто» Ержан Мандиев. - И пока мы собираем чуть больше 1000 автомобилей в месяц, справляемся, нареканий по качеству от компаний-партнеров (АВТОВАЗ, «Дженерал моторс», «Фольксваген Груп») нет. Строим новые цеха сварки и окраски, планируем запустить производство полного цикла через 2-3 года и выпускать уже 35 тыс. автомобилей в год. <p class="text-separator"></p>Кстати, недавно прозвучало сенсационное заявление руководителей российского завода АВТОТОР. Они давно собирались построить в Калининграде полноценный завод вместе с китайской компанией «Чери», но, вполне возможно, новое предприятие появится в другой стране - в Казахстане. Здесь, по мнению главы АВТОТОРа Владимира Щербакова, уважают иностранные инвестиции, особенно в машиностроение. Так что со временем мы вполне можем увидеть на российских улицах иномарки из Казахстана… <p class="text-separator"></p>ЖУРНАЛ «КАЗАХСТАН ЗА РУЛЕМ» <p class="text-separator"></p>Это совместный российско-казахстанский проект; большая, оригинальная часть журнала посвящена автомобильной жизни южного соседа. Первый номер выходит в апреле 2008 года тиражом 20 тыс. экземпляров.

Азия и авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MJiVnpJWgaFj1M77BBk_yQ" alt="" title="География с историей" itemprop="contentUrl" width="747" height="600" class="story-photo imp-image-81861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>НАМ ГОДА НЕ БЕДА <p class="text-separator"></p>Впору праздновать новый рекорд: по предварительным данным, в начале января легковой автопарк России насчитывал уже 28,3 млн. автомобилей. За год он вырос почти на 1,8 млн. машин (+ 6,8%). Для Европы - небывалые темпы; но в отличие от многих других стран, российский автопарк откровенно стар. Средний возраст легковых автомобилей в Евросоюзе - около 7 лет, в нашей стране - 12 лет. Причем если «ладам» в среднем 12,3 года, то «волгам», «москвичам», УАЗам - уже 16,2 года! На их фоне парк иномарок выглядит очень даже молодо: средний возраст на январь 2008-го - 8,7 лет, что вполне сопоставимо со среднеевропейскими показателями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E9tOVN59PWXbfz4B1wYwKA" alt="" title="ПАРК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РФ" itemprop="contentUrl" width="384" height="464" class="story-photo imp-image-81863" comment="ПАРК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РФ" /><span itemprop="description">ПАРК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РФ</span></div><div class="caption">ПАРК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РФ</div> <p class="text-separator"></p>Парк потихоньку молодеет. Скажем, основная масса автомобилей «Лада», которые бегают по России, выпущена на АВТОВАЗе меньше 10 лет назад (52,8%). Но на учете все еще состоит свыше 1,3 млн. модификаций «копейки», выпущенных до 1980 года, то есть ветеранов среди «жигулей» - таких 10,6%. Престарелых «волг» еще больше - почти каждая пятая (18%). Не всякая иномарка может похвастать такой выносливостью… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBAkgUto782NeQgnE9o6qw" alt="" title="ДОЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ В ПАРКЕ" itemprop="contentUrl" width="422" height="438" class="story-photo imp-image-81862" comment="ДОЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ В ПАРКЕ" /><span itemprop="description">ДОЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ В ПАРКЕ</span></div><div class="caption">ДОЛИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ОКРУГОВ В ПАРКЕ</div> <p class="text-separator"></p>В стане иномарок перемены заметнее. Если в начале 2007 года легковых автомобилей иностранных марок в возрасте до 3 лет в России насчитывалось чуть более 2 млн. шт. (или 30,2%), то к январю 2008-го их число выросло до 3,1 млн. (37,6%). Вот это темпы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hreCp4kAe5hepb52vL31Hw" alt="" title="ПАРК ИНОМАРОК В РФ" itemprop="contentUrl" width="512" height="452" class="story-photo imp-image-81864" comment="ПАРК ИНОМАРОК В РФ" /><span itemprop="description">ПАРК ИНОМАРОК В РФ</span></div><div class="caption">ПАРК ИНОМАРОК В РФ</div> <p class="text-separator"></p>ПАРКИ И МАРКИ <p class="text-separator"></p>Из 28 млн. автомобилей, зарегистрированных в стране на 1 января этого года, 70% - отечественного производства. Почти 46% - это продукция марки «Лада». Доля других российских производителей на порядок меньше. Зато уже около 30% автопарка страны составляют иномарки. Среди них самые сильные показатели у «Тойоты» - это практически каждая пятая иномарка в России. Правда, лидерство обеспечили не новые модели, а подержанные праворульные машины, на которых ездит большая часть российского населения за Уралом. То же относится к иномарке № 2 на нашем рынке - «Ниссану». Но их постепенно догоняет «Форд», который вырвался на третье призовое место. Причем здесь выше доля новых машин - благодаря «Форду-Фокус» российской сборки. На четвертой строчке «фольксвагены», среди которых вновь преобладают «старички»: средний возраст около 12 лет. <p class="text-separator"></p>Далее в общероссийском рейтинге распространенности идут «Мицубиси», «Опель», «Хёндай», «Ауди», «Дэу», а замыкает десятку «Мерседес». По прогнозам аналитиков рынка, в список самых популярных у россиян моделей скоро войдут две новые бурно растущие марки - «Шевроле» и «Рено». Места в шорт-листе любопытно соотнести с возрастом моделей. Среди «Ауди» с российскими номерами ныне в возрасте старше 10 лет - 63% машин, у «Опеля» - 58%, «Фольксвагена» - 57%, БМВ - 52%, а у самого молодого, «Мерседеса», - 50%. Зато моложе 3 лет - 83% всех стоящих на учете в России автомобилей марки «Шевроле», 75% - «Хёндай», 65% - КИА, 57% - «Рено», 51 % - «Дэу». <p class="text-separator"></p>Соотношение наших и иностранных марок «70 на 30» справедливо в целом по стране; в регионах картина иная. Скажем, на Дальнем Востоке доля иномарок давно превысила 70%, а в Сибири - 40% легкового парка. При этом уровень жизни в этих регионах трудно назвать очень высоким. В Центральном и Северо-Западном регионах России число иномарок приближается к 1/3, но рост здесь происходит в основном за счет новых машин. Примерно на четверть из иномарок состоит автопарк на Урале. В Южном и Приволжском округах вовсю правят бал российские автомашины: иномарок здесь не более 18%! Впрочем, похоже, этот всплеск патриотизма потихоньку сходит, и тут растет доля иномарок. <p class="text-separator"></p>ПРОГНОЗ-2012 <p class="text-separator"></p>К 2012 году парк легковых автомобилей вырастет на 35% - до 38-39 млн. машин, причем российские марки удержат 45-46%, а оставшаяся большая часть - 54-55% будет за иномарками.

География с историей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSOG6nDoh24PNp3iIORxnA" alt="" title="Дитер Цетше: мы стали более открытой компанией" itemprop="contentUrl" width="685" height="600" class="story-photo imp-image-81852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Дитер Цетше (Dieter Zetsche)</b> <p class="text-separator"></p> <b>Председатель совета директоров концерна «Даймлер» с 1 января 2006 г., руководитель отделения «Мерседес-Бенц Автомобили», куда входят бренды «Мерседес», «Майбах», «Смарт».</b> <p class="text-separator"></p>Родился в 1953 году в Стамбуле. Окончил технический университет Карлсруэ (инженер-электрик), получил степень доктора в 1982-м. В компании «Мерседес-Бен ц» с 1976-го; с 1984 г. координатор международных проектов по грузовикам. С 1987 по 1991 год на руководящих постах в зарубежных отделениях «Мерседес-Бен ц». С 1995 года - член совета директоров компаний «Мерседес-Бенц», «Даймлер-Бенц», «Даймлер-Крайслер», в 2000-2005 гг. президент «Крайслер груп». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G_M-kpWIKZtbXDZDtpYAUA" alt="" title="Доктор Д. Цетше и двухкратный чемпион мира М. Хаккинен позируют у "Мерседеса" серии DTM, который был выставлен на благотворительный аукцион." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81851" comment="Доктор Д. Цетше и двухкратный чемпион мира М. Хаккинен позируют у "Мерседеса" серии DTM, который был выставлен на благотворительный аукцион." /><span itemprop="description">Доктор Д. Цетше и двухкратный чемпион мира М. Хаккинен позируют у "Мерседеса" серии DTM, который был выставлен на благотворительный аукцион.</span></div><div class="caption">Доктор Д. Цетше и двухкратный чемпион мира М. Хаккинен позируют у "Мерседеса" серии DTM, который был выставлен на благотворительный аукцион.</div> <p class="text-separator"></p> <i><b>- Каков итог продолжительного союза с «Крайслером», есть ли перспективы дальнейшего сотрудничества?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Девятилетний опыт совместной работы принес много пользы не только в техническом, но и в культурном аспекте: сегодняшний «Даймлер» - гораздо более открытая международная компания, нежели в свое время «Даймлер-Бенц». Мы немало почерпнули у американцев в сфере производства; достоянием «Крайслера» стали наши технологии, поднялся уровень качества. Мы намерены продолжать совместную деятельность в области разработки и закупки компонентов. Но в принципе «Даймлер» и «Крайслер» - совершенно разные, самостоятельные компании, каждая из которых сконцентрирована на собственном бизнесе. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Намерен ли «Даймлер» выводить на рынок новые бренды для продвижения в другие сегменты?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Располагая тремя марками - «Мерседес-Бенц», «Майбах» и «Смарт», мы очень хорошо позиционированы во всех сегментах, где посчитали необходимым. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Стоит ли, на ваш взгляд, увеличивать количество нишевых моделей вроде R-класса, GL-класса или более целесообразно сконцентрироваться на базовых сериях С, Е, S ?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Не исключены какие-то дополнения модельного ряда, но в целом наше предложение весьма обширно. Вводить много новых моделей, как во время нашей «наступательной кампании» 1990-х, когда появились А-, М-, V-класс, или как в середине 2000-х, теперь нет нужды. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Каковы для компании перспективы борьбы за снижение уровня СО 2 -ведь выбросы пропорциональны расходу, а «Мерседес» нельзя представить без больших моторов?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Конечно, для нас не выход - ради снижения токсичности ограничиться, например, выпуском А-класса и «Смарта». Будущее - за прогрессивными технологиями, за двигателями, не потребляющими нефтяного горючего - электрическими и водородными, за топливными элементами. Напомню: полгода назад во Франкфурте «Даймлер» показал прототип «S300 Блютек Гибрид» на базе седана S-класса. Комбинированная установка с дизелем довольствуется 5,4 л дизтоплива на 100 км, а содержание СО2 в выхлопе - всего 142 г/км, на 30% ниже, чем у лучшего в этом классе автомобиля с обычным мотором. При этом прототип разгоняется до сотни за 8 секунд - настоящий S-класс и по динамике, и, разумеется, по комфорту. <p class="text-separator"></p>Мое убеждение - «Даймлер» располагает и технологическим заделом, и прекрасными инженерными кадрами, и мощными финансовыми ресурсами - всем необходимым для создания совершенных, дружелюбных к окружающей среде и вместе с тем престижных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Другая актуальная проблема - безопасность. Не идет ли вечная погоня за ней в ущерб ездовым качествам, достижим ли некий оптимум?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Я бы сказал, сама история компании - это движение ко все более безопасному автомобилю, и на этом пути достигнут ряд общеизвестных успехов. Мы исходим из того, что сочетание «дистроника», поддерживающего безопасный интервал между вашей и впереди идущей машиной, с другими системами поможет снизить вероятность аварии почти на 70%. Наша идея - создать сеть для общения автомобилей друг с другом; если кто-либо из водителей посягает на безопасность других, вступают в действие соответствующие системы. До этого они не должны вмешиваться в процесс управления. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Думаю, вы согласитесь, что инженерам и сегодня принадлежит ключевая роль в создании успешного продукта, имея в виду автомобиль. Как пополняется инженерный корпус компании?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Роль технических специалистов важна как для развития продукта, так и для самого предприятия. К сожалению, выпуск инженеров в Европе сокращается, но привлекательность фирмы позволяет нам отбирать наиболее способных выпускников технических университетов. Сложнее найти сотрудников-женщин: пока их доля невелика. Реализуя программу «Карьера», примем на работу около 500 специалистов; надеемся, 25-30% из них составят женщины. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Чем вызвано такое внимание к прекрасному полу?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Мы хотим лучше представлять обе точки зрения на продукт - как мужскую, так и женскую, стремимся полнее отвечать запросам покупательниц. Не поймите меня так, будто «Мерседес» собирается делать какой-то «женский» автомобиль, но творческое участие женщин способно придать машине очень нужные черты. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Ваши коллеги из БМВ недавно отметили сборку 20-тысячного автомобиля в России; они намерены собирать здесь до 15 тысяч машин ежегодно. По-моему, весьма вдохновляющий пример….</b></i> <p class="text-separator"></p>- Мы высоко оцениваем шансы вашей страны - не только бурно растущий рынок, но и перспективы производства. Для себя считаем целесообразным освоить в России сборку грузовых и, возможно, коммерческих автомобилей. В этом деле очень важную роль играют поставщики комплектующих. Планов собирать легковые «мерседесы» у компании пока нет. Подчеркну: минувший год отмечен высоким ростом их продаж в России - на 65%; примерно на столько же выросли продажи коммерческих автомобилей. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Вы приехали в Санкт-Петербург, чтобы участвовать в церемонии награждения премией «Лауреус» за высшие спортивные достижения. А какую роль спорт играет в вашей жизни?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Девять лет назад «Даймлер» выступил с идеей такой премии; нас поддержали швейцарские часовщики - известная марка «IWC Шаффхаузен» и оператор мобильной связи «Водафон». Это не только награда героям спорта: «Лауреус» располагает фондом, который оказывает поддержку детскому и юношескому спорту во многих странах, где еще низок уровень жизни, не устранены последствия военных конфликтов. <p class="text-separator"></p>Что касается меня лично - прежде занимался конным спортом, теперь поддерживаю форму в бассейне и на лыжне. <p class="text-separator"></p> <i><b>- И, вероятно, принимаете близко к сердцу успехи и неудачи гонщиков «Мерседеса»?</b></i> <p class="text-separator"></p>- Автоспорт вызывает в душе бурю эмоций, я остро переживаю события на трассе - неважно, происходят они в моем присутствии или наблюдаю за ними на экране. <p class="text-separator"></p> <i><b>- Позвольте пожелать успехов вам лично и компании, которую вы возглавляете.</b></i> <p class="text-separator"></p>- А вашему журналу - интересных идей и преданных читателей.

Дитер Цетше: мы стали более открытой компанией

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nkvVqAC8HxrWwjdog0PIeA" alt="" title="Двигатель прогресса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>РОДОМ ИЗ 1960-Х <p class="text-separator"></p>В нашей стране моторное производство, как правило, отставало от уровня развития автопрома - как по количеству и номенклатуре, так и по качеству. Обычное дело: появляется новая модель, но под капотом - устаревший агрегат прежнего поколения, который не спасает спешная модернизация. Вспомним «Волгу», «Москвич-2141»; а сколько автозаводов за неимением чего-либо другого использовали мотор той же «Волги»: УАЗ, РАФ, ЕрАЗ. К решению проблемы в разное время подключали авиационные, оборонные институты и заводы; увы, все это в прошлом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XOtcBNeHGoD5sUXtmt-1Dg" alt="" title="УМЗ территориально находится недалеко от УАЗа, но как они теперь далеки друг от друга…" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81855" comment="УМЗ территориально находится недалеко от УАЗа, но как они теперь далеки друг от друга…" /><span itemprop="description">УМЗ территориально находится недалеко от УАЗа, но как они теперь далеки друг от друга…</span></div><div class="caption">УМЗ территориально находится недалеко от УАЗа, но как они теперь далеки друг от друга…</div> <p class="text-separator"></p>Сегодня «пламенные сердца» для отечественных легковушек делают всего на трех предприятиях: на самом АВТОВАЗе, ЗМЗ (Заволжском моторном заводе) и УМЗ (Ульяновском моторном). Причем в таких количествах, что о росте производства автомобилей нельзя даже и мечтать, о расширении модельного ряда - тоже. Скажем, линейка АВТОВАЗа насчитывает 15 моделей «Лады»; для них в моторном производстве выпускают двигатели семи моделей объемом от 1,4 до 1,7 литра. Увы, половина из них уходит корнями в 1960-е годы, когда вместе с лицензией на малолитражку ФИАТ-124 Советский Союз купил и базовый мотор объемом 1,2 л. Но даже этих «старичков» не хватает! В 2008 году АВТОВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей для переднеприводных моделей примерно на 10% - сделать на 76 тыс. больше, чем в 2007-м. Но ведь в планах нового альянса с «Рено» - увеличить выпуск машин в 1,5-2 раза! Внутренние резервы для этого давно использованы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XeZEKt8v78uiWbmI9qAeXw" alt="" title="«Человеческий фактор» на многих операциях отсутствует: за усилие затяжки отвечает автомат (УМЗ)." itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81854" comment="«Человеческий фактор» на многих операциях отсутствует: за усилие затяжки отвечает автомат (УМЗ)." /><span itemprop="description">«Человеческий фактор» на многих операциях отсутствует: за усилие затяжки отвечает автомат (УМЗ).</span></div><div class="caption">«Человеческий фактор» на многих операциях отсутствует: за усилие затяжки отвечает автомат (УМЗ).</div> <p class="text-separator"></p>Более того, в стране вообще не выпускают моторов объемом менее 1,4 л, а также в интервале от 1,7 до 2,3 л. В свое время правительство СССР закупило оборудование для выпуска в Москве двигателей 1,8-2 л. Случилось это в конце 80-х, а в начале 90-х оно все было разворовано или бездарно сгнило на территории бывшего завода «Москвич». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rkzgQ3eTQM3YVXvNkz2P2g" alt="" title="Сборка двигателей новой серии на Ульяновском моторном заводе." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81857" comment="Сборка двигателей новой серии на Ульяновском моторном заводе." /><span itemprop="description">Сборка двигателей новой серии на Ульяновском моторном заводе.</span></div><div class="caption">Сборка двигателей новой серии на Ульяновском моторном заводе.</div> <p class="text-separator"></p>ВИРАЖИ ПРИВАТИЗАЦИИ <p class="text-separator"></p>К проблемам с количеством и качеством несколько лет назад прибавилась еще одна. По советским принципам, каждому автосборочному предприятию полагался свой моторный завод. У ВАЗа он входит в структуру предприятия, остальные были организационно самостоятельными. Скажем, ЗМЗ, запущенный в 1958 году, делал двигатели для легковых и грузовых автомобилей ГАЗ, а УМЗ соответственно – для УАЗа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kzqEO_EU4ngId9WwL6afdA" alt="" title="На сборочном конвейере УМЗ." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81856" comment="На сборочном конвейере УМЗ." /><span itemprop="description">На сборочном конвейере УМЗ.</span></div><div class="caption">На сборочном конвейере УМЗ.</div> <p class="text-separator"></p>Когда владелец компании «Базэл» Олег Дерипаска покупал завод ГАЗ, естественно, в пару собирался приобрести и пакет акций ЗМЗ. Но, по слухам, некие чиновники не дали ему сделать этот логичный шаг и продали ЗМЗ конкуренту – группе «Северсталь» Алексея Мордашова (к тому времени уже владевшего Ульяновским автозаводом). «Базэл» же стал собственником УМЗ. Через несколько лет между конкурентами разгорелась настоящая война – ГАЗ обвинил ЗМЗ в том, что искусственно завышена цена на двигатели «волг». В результате оба собственника были вынуждены вкладывать большие средства, чтобы получить независимость. На взгляд со стороны, ГАЗу моторов не хватало, ЗМЗ обладал излишними мощностями – и по грузовым двигателям, и по новым моторам семейства 406… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7RQD3yvCdXzaak9SGVzVSA" alt="" title="Детали поршневой группы доставляют в цех сборки бережно, как самый хрупкий груз (АВТОВАЗ)." itemprop="contentUrl" width="601" height="400" class="story-photo imp-image-81853" comment="Детали поршневой группы доставляют в цех сборки бережно, как самый хрупкий груз (АВТОВАЗ)." /><span itemprop="description">Детали поршневой группы доставляют в цех сборки бережно, как самый хрупкий груз (АВТОВАЗ).</span></div><div class="caption">Детали поршневой группы доставляют в цех сборки бережно, как самый хрупкий груз (АВТОВАЗ).</div> <p class="text-separator"></p>«Группа ГАЗ» сначала закупала двигатели для «волг» у компании «Крайслер», а затем постепенно начала переводить и «газели» на моторы своего Ульяновского завода. В феврале этого года здесь начат выпуск двигателей УМЗ-4216 (разработан в сотрудничестве с рядом британских компаний) для «газелей». До конца года на Горьковском автозаводе выпустят уже 20 тыс. коммерческих автомобилей с такими моторами (из 220 тыс.), но директор дивизиона «Силовые агрегаты» Игорь Кульган не скрывает планов «Группы ГАЗ» в этой области: через три–четыре года отказаться от внешних закупок! «В стоимости автомобиля силовой агрегат составляет до 30%, и мы не хотим отдавать эти деньги конкурентам», – справедливо замечает он. Для этого минимум 60% всех стратегических инвестиций «Группы ГАЗ» последние годы направляются именно в двигателестроение. Правда, речь идет пока о двигателях для легких коммерческих автомобилей; по легковым пока решения нет. Для «Волги» продолжат закупать моторы ЗМЗ и «Крайслера»; для нового «Сайбера» – тоже у американцев. <p class="text-separator"></p>СТРАСТИ ПО ДИЗЕЛЮ <p class="text-separator"></p>Но если в области бензиновых двигателей есть определенные подвижки (наряду с проблемами), то по дизельным моторам мы позади планеты всей. Говорят – нет спроса, потому что качество топлива хромает; в свою очередь, нефтяные компании практически не занимаются продвижением высококачественной «солярки» – не нужна… <p class="text-separator"></p>Заглох проект производства на Барнаульском заводе двигателей ВАЗ-БЗТМ (до 60 тыс. ежегодно): дизель ЗМЗ-514, конвертированный из бензинового мотора, не вышел за рамки мелких серий. В 1995 году ГАЗ приобрел лицензию на турбодизель у австрийской компании «Штайр» и собирался выпускать для собственных нужд и кооперации до 150 тыс. таких моторов в год. Сколько средств истрачено на этот проект, доподлинно неизвестно (называют чудовищные суммы - до 4 млрд. долл.!). По версии изготовителя, двигатель оказался очень сложным и дорогим в производстве и эксплуатации. В результате годовой выпуск моторов ГАЗ-560.1 не превышал 3 тыс. штук; в этом году соберут 2,8 тыс. После чего, по словам Игоря Кульгана, проект окончательно закроют. В ближайшее время ГАЗ намерен приобрести лицензию на дизельные двигатели у одной из европейских компаний; надо полагать, они окажутся проще и дешевле неудачника «Штайра», выпускать дизели будет новый завод, который построят в Нижнем Новгороде. <p class="text-separator"></p>ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТА <p class="text-separator"></p>Российский автопром, а вместе с ним и производство двигателей находятся ныне в процессе активной интеграции в мировую автомобильную отрасль. А значит, все мировые тенденции актуальны и для России. Хотим иметь хорошие, современные, доступные моторы - необходимы высокие технологии! <p class="text-separator"></p>Перед нашими двигателестроителями открываются три возможных пути. Первый - создание новых моделей собственными силами. Увы, сил таких нет. Второй - покупка лицензии. По этому пути пытается идти «Группа ГАЗ». Третий путь доступа к современным технологиям - создание совместных предприятий с мировыми лидерами отрасли. Эту дорогу выбрал АВТОВАЗ, пригласив в качестве партнера корпорацию «Рено». Видимо, французы «поделятся» с россиянами одним (или несколькими) из своих двигателей, а также помогут в модернизации всего моторного производства. <p class="text-separator"></p>Кстати, жесткая конкурентная ситуация заставляет глобальные компании объединяться для разработок силовых агрегатов; за последние годы создано несколько подобных альянсов. Например, «Форд», «Пежо» и «Ситроен» совместно создали двигатели серии Duratec, а «Даймлер», «Крайслер», «Мицубиси» и «Хендай» - New Zeta. <p class="text-separator"></p>Возможно ли такое сотрудничество в России? Любой эксперт приведет дюжину контраргументов и примеров противоположного свойства. Однако история показывает, что в безвыходных ситуациях объединяются даже лютые враги. Важно только общие цели обозначить и грамотно использовать предоставленный историей шанс. <p class="text-separator"></p>В любом случае российским моторам даже в перспективе трудно будет тягаться с мировыми грандами. Зато мы можем делать более дешевые двигатели (пусть даже с худшими характеристиками по мощности, экологичности, потреблению топлива), чем они. Такие моторы найдут спрос не только в России и странах СНГ, но и на развивающихся рынках Латинской Америки, Центральной и Южной Азии. За это стоит побороться… <p class="text-separator"></p>Покупка лицензии и создание совместных предприятий – возможные пути развития двигателестроения в России.

Двигатель прогресса

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KkSkJfUaBXZYuquU445pJA" alt="" title="Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81403" comment="Renault Logan" /><span itemprop="description">Renault Logan</span></div><div class="caption">Renault Logan</div> <p class="text-separator"></p> - Я это видела! Я это сняла! – глаза французской журналистки буквально сияют. - Я видела, как только что рабочий колотил по двери молотком! <p class="text-separator"></p>При всей моей независимости, за нашего производителя становится неудобно. Пытаюсь выспросить у коллеги, где это в новом современном цехе по сборке «Калин» она увидала эту ужасную картину. Возвращаемся к тому участку сборки, где она увидала «варварский» молоток. Оказывается, рабочий в соответствии с технологией вставлял резиновый уплотнитель, применяя для установки резиновую киянку. На душе становится легко, и я объясняю даме, что так же действуют коллеги российского пролетария и в Корее, и в Словакии и в Румынии. Да и на французском производстве подобные приемы вполне допустимы. Француженка сконфужена… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6U6MDBc63RJZzE1GMaS6yQ" alt="" title="Lada Kalina" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-81404" comment="Lada Kalina" /><span itemprop="description">Lada Kalina</span></div><div class="caption">Lada Kalina</div> <p class="text-separator"></p> В исторический день, когда впервые были озвучены планы о возможном стратегическом, технологическом, финансовом партнерстве АВТОВАЗа с группой «Рено-Ниссан», представители концерна заявили, что сотрудничество возможно лишь по их, западным правилам. Самое главное – абсолютная прозрачность, как самого производства, так и всей системы деловых взаимоотношений. В этом списке - работа по современным западным правилам общения с прессой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y1W6fyw4sNKjJpJzdD-qTg" alt="" title="Lda Project C" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-81405" comment="Lda Project C" /><span itemprop="description">Lda Project C</span></div><div class="caption">Lda Project C</div> <p class="text-separator"></p> Делегация иностранных журналистов, посетившая производство в Тольятти была весьма внушительная. Корреспонденты крупнейших экономических изданий – «Уолл-Стрит Джорнэл», «Файненшинэл Таймс», обозреватели ведущих французских еженедельников, немецкие журналисты и представители российских финансово-аналитических агентств в течении двух дней пытались понять, что же это – АВТОВАЗ. Заметим, что российские журналисты, в отличие от западных коллег, были более подготовлены и осведомлены о нюансах автопроизводства. И вид рабочего, устанавливающего резиновый уплотнитель резиновым молотком, никого не пугал. <p class="text-separator"></p>- Признаюсь вам честно, что ехал в Тольятти, ожидая увидеть картину упадка, - признается собственный корреспондент «Уолл Стрит Джорнэл» в России Эндю Осборн. - Я уже несколько лет живу в Москве и знаю массу русских анекдотов про качество автомобилей «лада». Да, если откровенно, и в самой Европе такие анекдоты весьма популярны. Так что слава у «лады» весьма нехорошая. Даже низкая цена ваших автомобилей не служит оправданием у европейских покупателей. Можете себе представить, что я ожидал увидеть в Тольятти! <p class="text-separator"></p>Но, как рассказывает Э.Осборн, он был приятно удивлен увиденным. <p class="text-separator"></p>- Я не тонкий знаток специфики автомобильного дела, но мне кажется, что тольятиннский завод – вполне современный. Особенно цеха по производству новой модели – «Калина». Не думаю, что он чем-то отличается от любой линии сборки на тех же заводах «Рено». <p class="text-separator"></p>В нашу дискуссию вступает обозреватель французской газеты «Ля Трибьюн» Эманюэль Гринспен: <p class="text-separator"></p>- Действительно, увиденное нами в эти два дня значительно больше говорят о российской промышленности, чем многочисленный отчеты, справки и доклады. Конвейер «Калины» - западная технология. Единственное и весьма существенное отличие, на мой взгляд – это слишком большое число рабочих. Доля ручного труда на «АвтоВАЗе» очевидно выше, чем на западных заводах. Но я, признаться, удивлен, что нам показали все. Старый конвейер, на котором собирают «лады» с задним приводом печально контрастирует с цехом, где делают «калины». Но ведь от нас это, по крайней мере, не утаили! <p class="text-separator"></p>Э.Гринспен считает, что специалисты «Рено» безусловно понимают, с какими проблемами им придется столкнуться на АВТОВАЗе. И то, что российский партнер не пытается «замолчать», «затаить», «заретушировать» неприятные места в своем хозяйстве, на взгляд француза, достойно положительной оценки. <p class="text-separator"></p>А на собственного корреспондента «Файненшинэл Таймс», хрупкую на вид Кэрин Белтон, особое впечатление произвел литейный цех. Впрочем, вид расплавленного чугуна произведет впечатление и на видавшего виды человека! <p class="text-separator"></p>- Конечно, для экономического анализа, непосредственно для моей работы вид горячего металла, возможно и не нужен. Но это впечатляет и заставляет глубже осознавать проблематику, с которой сталкивается сегодня «АвтоВАЗ», - рассказывает К. Белтон, - Мне удалось довольно подробно поговорить с новыми руководителями «Автоваза». Они довольно откровенно рассказали о причинах кризиса, о том, что сегодня делается – в частности о том, как завод борется с излишними посредниками-поставщиками комплектующих. Очень хочется, чтобы в дальнейшем нам, журналистам, предоставляли больше конкретной информации о экономических показателях, о тех планах, которые предстоит осуществить на АВТОВАЗе вместе с «Рено». Иными словами, от ознакомительной экскурсии стоит переходить к серьезной аналитической работе с нами, журналистами… <p class="text-separator"></p>Любопытно, что в конце двухдневного пресс-тура, после осмотра завода и Научно-технического центра, после виражей на заснеженном автодроме в кресле штурмана раллийных «Калин», иностранных журналистов ждала вечерняя программа: посещение «домашнего» матча хоккейного клуба «Лада» с череповецкой «Северсталью». Хоккей – это религия в Тольятти. И, несмотря на то, что среди журналистов из Англии, Франции и Германии не было рьяных поклонники популярной в России игры, к концу матча весь «журналистский интернационал» с восторгом болел за «Ладу». <p class="text-separator"></p>Неплохое начало партнерских отношений, не правда ли?

НОВАЯ ПОЛИТИКА АВТОВАЗА: Курс на прозрачность

Renault Logan

<p class="text-separator"></p> <b></b>В ВТО – на экологически чистом топливе – именно так можно охарактеризовать процесс подготовки технического регламента «О требованиях к бензинам и отдельным горюче-смазочным материалам», о необходимости которого так долго говорилось в транспортном сообществе. <p class="text-separator"></p>Сухой остаток нового регламента сводится к следующему: сроки производства бензина автомобильного и дизельного топлива для экологических классов автомобильной и иной техники ограничиваются: <p class="text-separator"></p> <b>для класса Евро-2 – 31 декабря 2008 г.;</b> <p class="text-separator"></p> <b>для класса Евро-3 – 31 декабря 2009 г.;</b> <p class="text-separator"></p> <b>для класса Евро-4 – 31 декабря 2013 г.;</b> <p class="text-separator"></p>Среди автоперевозчиков в СМИ достаточно подробно обсуждали саму целесообразность перехода в российских условиях на топливо более высоких характеристик, прогнозы по удорожанию автомобилей, готовность отечественного автопрома к выпуску соответствующей техники возможности российской нефтеперерабатывающей промышленности по производству топлива выше Евро-2 –черту всем этим разговорам подвелтехнический регламент, имеющий силу закона. А, как известно, закон суров, но он закон. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №3, март 2008 г.)

Евро в законе

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются&nbsp;</span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются </span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число
объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта
«Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Схема работает просто:
покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После
того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему
присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно
обрывается.</p>

<p>Пик подобных афер
приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее
обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях,
торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого
иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на
руку мошенникам.</p><p></p>

<p>Эксперты настойчиво
советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508">запчасти</a>
и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или
официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ
оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют
четко идентифицировать получателя платежа.</p>

<p>Явным красным флажком
должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках,
которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если
цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее
специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить
контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>,
что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>



<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</p> <p>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</p><p></p> <p>Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</p> <p>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> <p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p>[readmore ids="977330" align="right"]</p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ.&nbsp;</p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p>[readmore ids="977214" align="right"]</p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p>[readmore ids="977127"]</p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> </p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> </p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> </p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> </p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> </p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> </p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> </p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span></span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> </p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> </p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" width="800" height="500" />Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" width="800" height="500" />Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" width="800" height="500" />Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Редкие модели Иж, которые заводу пришлось спрятать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977330-redkie-modeli-izh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D0wwALtUbOU1JWvVO8-ChQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" width="800" height="500" />С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" width="800" height="500" />От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" width="800" height="500" />Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" width="800" height="500" />Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наш ЗИМ и новинки 1950‑х из Европы и США — кто круче?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977214-gaz12-zim-osobennosti-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wIOQlE6Tct0N2wyQ_AkjAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" width="800" height="500" />Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автопилот для сельхозтехники появился в СССР почти 50 лет назад" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977127-a-vy-znali-chto-avtopilot-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vS0KCfdCmaBiLt-bijNopQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" width="800" height="500" />Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p>Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p>Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p>Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p>С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p>От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p>Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p>Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p>Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p>Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Что в СССР воровали с автомобилей и как люди защищали имущество

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a>&nbsp;WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят
в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины
идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне
официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены
в дальневосточных городах.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" width="800" height="500" />Honda WR-V<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+
оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с
комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный
запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её
установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком
кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7
миллиона рублей.</p>

<p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если
сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста
с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер
Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог
Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне
Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p>

<p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится
стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в
Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или
Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже
экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже
имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и
продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p>

<p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под
капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который
выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод –
исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p>Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p>Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер

Интерьер Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407879-honda-wr-v

Экономика и производство