Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>А десять лет назад здесь начали строительство единственного в мире многоэтажного автозавода, где конвейер работает в четырех плоскостях. Как ни странно, в рекордные сроки строительство завершили. Пуск предприятия назначили на август 1998 года… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qaHsdGai9rcPVXuu6uvVlw" alt="У самого мелкого моря" title="У самого мелкого моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Таганрогском автозаводе я побывал впервые не так давно – в 2000 году. Тогда, честно говоря, он производил тягостное впечатление. На предприятии, рассчитанном на выпуск до 120 тыс. автомобилей, собирали в год меньше 300 машин. В светлое будущее не верил никто – кроме самих заводчан. С тех пор все здорово изменилось. В середине весны, к примеру, на конвейере запустили производство очередной модели корейского концерна «Хёндай» – вседорожник «Санта Фе Классик» (в самой Корее ему на смену пришло следующее поколение; подробнее – в разделе «Автомобили»). <p class="text-separator"></p>– Подготовительные работы шли около года, – рассказывает генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. – Мы модернизировали линии окраски и сборки, смонтировали совершенно новые сварочную линию и диагностический комплекс. Обучили кадры под руководством иностранных специалистов. Сто наших инженеров и мастеров побывали на стажировке в Корее. <p class="text-separator"></p>В марте 2007 года пилотную партию машин принимала строгая комиссия из головной фирмы (кстати, подобные проверки проходят в Таганроге раз в квартал). Оценили качество на «отлично» – и дали старт новому российскому автомобилю. Таковы правила, ведь таганрогский вседорожник носит имя «Хёндай». <p class="text-separator"></p>За первый месяц было собрано 120 автомобилей, но планы на год очень смелые: выпустить (и продать!) около 8 тысяч «Санта Фе». <p class="text-separator"></p>– Мы предложили на нашем рынке четыре фиксированные комплектации, которые подобрали с учетом предпочтения российских водителей, – объясняет Г. Ряднов. – Причем три – с дизельным двигателем. Продажи еще не начались, а у нас уже немало заказов. <p class="text-separator"></p>В прошлом году ТагАЗ выпустил 55,6 тыс. автомобилей. Все были проданы, но можно вспомнить, что каждая из трех моделей занимала свое место не сразу и не просто. <p class="text-separator"></p>Для того чтобы россияне оценили скромный, но очень надежный «Акцент», потребовалось как минимум два года. Правда, потом он стал бестселлером. Примерно так же развивалась судьба «Сонаты» и грузового «Портера». Что ждет «Санта Фе Классик»? Жизнь не слишком легкая, ведь цена за российско-корейский вседорожник установлена немаленькая – от 659 тыс. руб. ($25 500). Это, конечно, дешевле, чем настоящие «корейцы» (скажем, «Санта Фе» нового поколения стоит от 38 тыс. долл.), но все-таки… <p class="text-separator"></p>Впрочем, что гадать? По слухам, руководители автозавода ведут переговоры с «Хёндай моторс» еще об одной модели. Какой? Видимо, узнаем только к будущему году. <p class="text-separator"></p>…Когда готовили этот материал, в Санкт-Петербурге (и Москве тоже) бушевала метель, а в Таганроге цвели сады, по набережной гуляли девушки в коротких юбочках. И подумалось: а может быть, Петр был не слишком прав со столицей? Здесь, на юге, не только климат теплый, но и люди на редкость упрямые. Хотели построить единственный в своем роде завод – и что же, построили. И ведь работает!.. <p class="text-separator"></p>В этом году в Таганроге планируют собрать 75 тыс. автомобилей четырех моделей. Из них восемь тысяч – «Санта Фе Классик».

У самого мелкого моря

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7k40tdY0qWT3deDSM5scBg" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-73243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это продолжается уже несколько лет! Китай показал в 2006-м рекордный рост производства легковых автомобилей – 25% (выпущено 6,6 млн. штук). За год заметно увеличился и автомобильный рынок страны: продано 7,2 млн. легковых автомобилей (+22%). По этому показателю китайцы обогнали японцев и вышли на второе место в мире. А ведь еще 20 лет назад родина Мао была одной из самых отсталых стран, а символом процветания семьи были, выражаясь терминологией тех времен, «три круглых предмета» – часы, швейная машинка и велосипед. К нынешним успехам предприятия Китая шли двумя путями; разберем их на примерах. <p class="text-separator"></p>ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ИЛИ НА БЕРЕГАХ ВЕЛИКОЙ ЯНЦЗЫ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GG6bFy8MsLkvNEerStdhbw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-73244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До начала 80-х годов автомобилестроительная отрасль Китая была представлена исключительно государственными заводами, построенными, как правило, при участии советских специалистов. Позже, в ходе экономических реформ, было образовано несколько компаний, обладающих относительной самостоятельностью. В 1983 году создано первое совместное предприятие между пекинской Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd. (BAIC) и «Америкен моторс корпорейшн», а в 1985-м – СП между Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и «Фольксвагеном». Причем по закону совместные предприятия производят автомобили для внутреннего китайского рынка, поэтому не могут принадлежать иностранным компаниям более чем на 50%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DIrg22iz1jzgqK2ZWSxFOA" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Настоящий прорыв в китайском автопроме начался в 1997 году, когда было создано СП между «Дженерал моторс» и шанхайской группой SAIC. После этого большинство мировых автопроизводителей открыли в Поднебесной совместные предприятия, причем некоторые сразу с двумя-тремя китайскими заводами. Сейчас в Китае почти 30 таких СП. Все выпущенные автомобили шли на внутренний рынок, и с ростом конкуренции в последние годы перед всеми производителями встал вопрос снижения издержек. Путь был один – практически все компании занялись поиском китайских производителей компонентов (или открывали для этого очередные СП). В последние годы прогресс налицо; так, все предприятия «Фольксваген» уже в этом году обязались сократить себестоимость автомобилей на 20% – благодаря местным комплектующим. Кстати, качество последних сумели довести до такого уровня, что, по некоторым данным, германские автомобили, которые продаются в Европе, уже на 30–40% состоят из китайских деталей… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qN2lcQ0Gg4rgUmdswekthw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но мало было решить проблему внутреннего спроса – крупнейшие китайские компании вынашивали планы выхода на мировой рынок. Только вот с какими моделями? «Эс-пэшные» выпускали только для внутреннего рынка; кроме того, европейцы не особенно спешили делиться технологиями, поручая азиатским партнерам лишь сварку, окраску и сборку. Своей современной конструкторской базы у компаний из Поднебесной не было; крупные производители не могли позволить себе копировать иностранные модели (зато мелкие и средние фирмы этим увлекаются по сей день!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SoO3apK3jU6U2ubgwJTEWw" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В шанхайской группе SAIC эту проблему решили кардинально – в 2000 году приобрели корейскую компанию SsangYong Motor, затем – 10% Daewoo (DAT), а пару лет назад – обанкротившийся британский Rover. При этом корейский завод продолжал выпуск вседорожников, а вот английские – были демонтированы и перевезены в Китай, где уже с осени 2006 года производят перелицованные «роверы-75» – теперь под собственной китайской маркой «Roewe». К 2010 году на заводе планируется выпускать до 120 тыс. автомобилей и 170 тыс. двигателей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1R5SH8IXvgFSy18-LkYBPg" alt="Три пути и три реки" title="Три пути и три реки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Китайцы получили то, что хотели – современные технологии и собственную марку, под которой будут продавать машины по всему миру. Теперь в структуре группы есть научно-исследовательские центры в Корее и Великобритании; а на недавнем автосалоне в Шанхае показали концепт-кар «Бьюик-Ривьера», целиком разработанный уже в Китае. И хотя центр в Шанхае именуется «паназиатским», не исключено, что модель, дойдя до конвейера, будет продаваться по всему миру. А в самом Китае по-прежнему лидеры продаж – автомобили «Фольксваген», «Бьюик» и «Шевроле», собранные в Шанхае, на берегу великой реки Янцзы… <p class="text-separator"></p>МЫ К ВАМ В ГОСТИ, ИЛИ МОСТ ЧЕРЕЗ ХУАНХЭ <p class="text-separator"></p>Но есть в Китае и абсолютно своя автомобильная промышленность, созданная без участия иностранного капитала. Как, например, уже неплохо известная в России компания Chery Automobile, образованная 10 лет назад государством и местной администрацией города Уху (расположен на берегу реки Хуанхэ в провинции Аньхой). Как и сотни других автомобильных компаний, поначалу «Чери» клонировала популярные иномарки – так появились модели «Амулет» и QQ. Но в Уху пошли дальше: в 2003 году открыли собственное конструкторское бюро, благодаря государственным инвестициям (1,7 млрд. долл.) закупили оборудование для сварки, окраски и сборки автомобилей и производства двигателей. <p class="text-separator"></p>Руководители компании заявили, что их цель – выпускать автомобили, способные конкурировать на мировом рынке. Для этого привлекли самые яркие имена в мировом автопроме – дизайнерские ателье «Бертоне» и «Пининфарина» из Италии, инжиниринговую компанию AVL из Австрии и т.д. Если в 2001 году продали 28 тыс. автомобилей «Чери», то в прошлом – уже больше 305 тыс. А в первом квартале этого года компания вышла по продажам уже на третье место в стране! <p class="text-separator"></p>На Шанхайском автосалоне фирма с берегов Хуанхэ выставила 27 (!) серийных и перспективных моделей и автомобилей, оснащенных новыми двигателями серии Acteco (их создали вместе с австрийской AVL) – бензиновыми, дизельными и даже гибридными. Между прочим, серийный выпуск последних обещают начать в следующем году! Новые моторы уже поставляются в Италию (на ФИАТ) и в США. <p class="text-separator"></p>Что до американского партнера, тут вообще почти детективная история и главная интрига последнего китайского автосалона. В качестве одной из главных премьер планировалось показать новейшую разработку «Чери» – городской хэтчбек с непритязательным названием А1. По некоторым сведениям, этот автомобиль будут продавать на рынках Северной и Южной Америки под маркой… «Крайслер»! И в недалеком будущем компании собираются совместно разработать и выпустить целую линейку машин. Но – сенсации не случилось. Во всяком случае, пока. Нет, автомобиль А1 в Шанхае показали; специалистам, журналистам и публике он понравился. А вот договор с американцами хоть и подписан, пока в силу не вступил – видимо, из-за проблем, возникших у «Крайслера». <p class="text-separator"></p>Надолго ли эта задержка, неизвестно, но понятно, что китайские производители уже наступают на мировые рынки. Сегодня в мире работают семь (!) сборочных производств «Чери» (Россия, Индонезия, Аргентина, Египет), идут и переговоры о строительстве полноценных заводов. А в этом году компания с берегов Хуанхэ выпустит больше 500 тысяч легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>А В ЭТО ВРЕМЯ НА ВОЛГЕ... <p class="text-separator"></p>Конечно, у автопроизводителей из КНР еще немало проблем. Но есть и однозначные успехи как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В КНР этой весной все производители снизили цены на автомобили – в среднем на 7% (объясняют снижением издержек и высокой конкуренцией). А правительство ужесточило требования к экспортерам китайских автомобилей; их число сокращено вдвое (в очередной раз!). Ведь никто не отменял задачу партии – оставить в стране девять крупных производителей, которые будут выпускать только современную продукцию. <p class="text-separator"></p>…Каждый раз, когда я бываю в Китае, волей-неволей в голову приходит мысль – а что же наши, российские автозаводы? Почему они не могут никак решить свои проблемы? Пути их преодоления известны, механизмы отработаны. Ведь и мы когда-то собирали автомобили в Китае! Но у России, видимо, свой путь. Можно не делать ничего, и все наши марки постепенно умрут. «Москвич» уже умер, «Лада» теряет свою долю… Но врагам наш рынок все равно не достанется, потому что есть еще наши дороги! <p class="text-separator"></p>В нынешнем году все производители в КНР сократили цены на автомобили в среднем на 7%.

Три пути и три реки

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rXQDTp6hC4LSmpI0kCynEQ" alt="Автоваз" title="Автоваз" itemprop="contentUrl" width="527" height="600" class="story-photo imp-image-73262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ на пороге больших перемен. И речь не столько о соглашении с канадской фирмой «Магна» о запуске новой модели С-класса, сколько о решении генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергея Чемезова продать блокирующий пакет (25%) акций предприятия стратегическому инвестору. Завод остро нуждается в средствах на модернизацию производства. Постановка на конвейер одной только модели (того самого С-класса) – пусть и самой современной – положения не спасет, нужна, выражаясь научно, диверсификация. <p class="text-separator"></p>До сих пор иностранцы как черт от ладана шарахались от предложений «поучаствовать капиталом» в спасении звезды нашего автопрома – все из-за непонятной постороннему структуры собственности. Дорогой кот в мешке никому не нужен. <p class="text-separator"></p>В итоге реструктуризации, начатой «Рособоронэкспортом», через полтора года этот ФГУП будет обладателем 75% плюс одной акции АВТОВАЗа, оставшаяся четверть попадет в свободную продажу. Все вроде бы складывается хорошо. <p class="text-separator"></p>Но захотят ли, скажем, Карлос Гон из «Рено» или Венделин Видекинг из «Порше» заполучить не контроль, а всего лишь право вето на решения вазовского менеджмента? Ведь по расчетам аналитиков из Банка Москвы, прибыльность АВТОВАЗа в 2006 году составляла всего 1,8% (при всех повышениях цен на автомобили!). Тогда как показатели «Группы ГАЗ» (3%) или «Северсталь-Авто» (6,9%) куда как привлекательнее. Тенденции тоже не радуют: чистая прибыль упала за год на 15%… <p class="text-separator"></p>Может быть, иностранцы сочтут за лучшее просто построить новое предприятие – в чистом российском поле, но зато свое? «Демпинговать» здесь не годится: тогда просто не хватит денег на модернизацию. Успех совместного с «Магна» проекта в этом смысле был бы лучшей агитацией. Время, между тем, мало сказать, поджимает: «До конца этого года нужно окончательно принять решение», – заявил г-н Чемезов… <p class="text-separator"></p>Конкуренты, разумеется, не дремлют: министр экономического развития и торговли Герман Греф оценивает объем производства иномарок в России в 2008 году примерно в полмиллиона штук – это уже совсем близко к нынешним объемам АВТОВАЗа!

Автоваз

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eXpO9lg02IQfV_RijLfhWg" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Значит так: сейчас тебя посадят к испытателю, он провезет тебя по полному кругу, потом скоростное кольцо, потом… <p class="text-separator"></p>– Потом я сам сяду за руль, – прерываю монолог начальника вазовского полигона Владимира Костякова. <p class="text-separator"></p>– Нет, не сядешь, это же испытания! <p class="text-separator"></p>– Так я за этим и приехал, мне сам Акоев обещал! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FSxXMtH47rolU4kFvv8Y7w" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Акоев – это человек, через руки которого прошли все модели ВАЗ – и те, что пошли в серию, и те, что были изготовлены в единичных экземплярах. От «копейки» и до «Приоры». Уже долгое время Анатолий Акоев возглавляет Управление дорожных испытаний и доводки автомобилей АВТОВАЗа. На время я – его ученик, кандидат в водители-испытатели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eMSxjkABatQyBGwlacWAVw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-73261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задолго до того, как первый макет нового автомобиля появится в натуральную величину, к конструкторам подключаются испытатели. Компоновка салона, насколько все там будет под рукой, как будет выглядеть тот или иной узел перспективной машины – все это согласуют и утверждают в том числе и испытатели. Многие решения подсказываются проектировщикам еще на этом этапе. Как должна вести себя подвеска на булыжнике, к примеру? Опытный испытатель держит в голове массу параметров, может объяснить природу того или иного стука. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aNtFMHR9TvfTbpzmdtMcFw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале совместно найденные решения обкатывают на стенде, затем, по мере появления первых предсерийных образцов, испытывают на полигоне в различных условиях. А уже потом «кандидаты в серийное производство» разъедутся для тестов по всей России – от гор Осетии до холодной Колымы. Испытательский труд сродни родительским заботам. Надо, по сути, научить автомобиль ездить, а это – большое искусство, помноженное на исключительное терпение и усидчивость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDXug1QyNkQm9EFQ-DYUuQ" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Эх, куда мы раньше только не гоняли… – мечтательно произносит Акоев, подводя итог своей лекции о том, чем занимается настоящий водитель-испытатель. Кстати, тем, кто решится пойти в испытатели, не миновать личного собеседования с Анатолием Михайловичем. Это своего рода аналог системы распознавания «свой – чужой». Если пройдете этот тест, вас ждет следующая ступень – практическая. <p class="text-separator"></p>– Забудь про гоночные серпантины, виражи, змейки, «переставки» и полицейские развороты – это все для кино. Настоящий испытательский труд не в этом, – говорит Акоев. <p class="text-separator"></p>– А в чем? <p class="text-separator"></p>– На полигоне сам узнаешь. <p class="text-separator"></p>ПОЛИГОННЫХ ДЕЛ ПОДМАСТЕРЬЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tm2vAvhxWcbgXsS9iwlsuw" alt="Я – робот!" title="Я – робот!" itemprop="contentUrl" width="800" height="638" class="story-photo imp-image-73256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Вначале, я, как и все испытатели, должен вымыть автомобиль, затем пройти медосмотр (а докторша на полигоне АВТОВАЗа хорошенькая!), получить путевку, заправить машину и выехать на маршрут. Задание мне – определять топливную экономичность и соответствие нормам Евро IV новой модели «Приора». Только я настроился на дорогу, как мой наставник Василий Бахарев командует: «Выходи». Подходим к каким-то указателям. А-а, это, так сказать, легенда моего маршрута. Слегка косясь на фотографа, Василий объясняет, что я должен разогнаться на четвертой передаче до скорости 64 км/ч, затем, через 3 км по указателю, снизить скорость до 34 км/ч и вновь набрать законные 64… Потом – стоп! Посчитать до 15-ти и вновь разгон с места до 64 км/ч, затем сбросить до 34-х… и так далее. <p class="text-separator"></p>Весь цикл рассчитан на полтора часа. Теперь я понимаю, почему водитель-испытатель обязан быть усидчивым и дисциплинированным. Все параметры я должен отразить в протоколе. Такие испытания за рубежом проводят на специальных беговых барабанах в автоматическом режиме. У нас же по-прежнему доверяют эту работу только человеку. На ближайшие полтора часа я – робот. <p class="text-separator"></p>…Василий испытывает вазовскую технику с 1974 года, поэтому он стоически терпит мои выкрутасы на дороге. Но все время поучает: «Куда разогнался, у тебя уже 80!», «Тормози плавно!», «Поворот покажи!», «Ты пропустил наш указатель!», «Скорость больше 64-х!» – и так далее. Словом, салага я и есть салага. Но как можно ехать 64 км/ч, если перед тобой пустое скоростное кольцо и нет ни одного гаишника? Однако – ни-ни: в испытаниях важна стабильность, которая ко мне никак не приходит. <p class="text-separator"></p>Солнышко припекает, птички щебечут, весна в разгаре, надавить бы педаль газа от души, но… Теперь я понимаю слова Акоева о том, что водитель-испытатель – это образец самодисциплины. Господи… скорей бы обед. Видимо, это так явственно читается на моем лице, что Василий прекращает пытку. Ему надо дальше работать. <p class="text-separator"></p>За такую работу следует платить большие деньги, чтобы целый день однообразно и в полной тишине (в тестовых машинах нет магнитол) методично накатывать однообразные километры. Словно предугадав мой вопрос, испытатель с грустной улыбкой замечает: «Зарплата у нас небольшая – от 11 до 15 тысяч рублей, но работа интересная». Как говорится – все понял, вопросов больше не имею. Но ведь не вечно же километры по кругу «наворачивать», регулярно бывают и «полевые» испытания! <p class="text-separator"></p>Несмотря на то что профессия эта считается «романтической», тот же АВТОВАЗ испытывает нужду в кадрах. Тем более что их нигде не готовят. Среди 80 вазовских водителей-испытателей (всего же по российским автозаводам такую запись в трудовой книжке имеют не более 200 человек) средний возраст – 40–45 лет. Но есть и новички. Самый желанный кандидат – это молодой человек лет 22–23, желательно после армии, со средним или среднетехническим образованием и трехлетним опытом вождения. Всему остальному научат на рабочем месте. «А что, испытатели – товар штучный, – говорит мне при расставании Анатолий Акоев. – Будет скучно – приезжай испытывать технику». Не знаю… Мне, кажется, для этого не хватит усидчивости. А вот тем, кто фанатично любит автомобиль – прямая дорога в испытатели. Там научат... <p class="text-separator"></p>КАК ПРОЙТИ СОБЕСЕДОВАНИЕ <p class="text-separator"></p>Как правило, устройство на работу начинается с собеседования (интервью) – очной встречи с одним из руководителей компании или с представителем отдела кадров. Как лучше к ней подготовиться, рассказывают специалисты кадрового агентства «Контент». <p class="text-separator"></p>Чтобы удачно пройти собеседование, научитесь давать два типа ответов – общего характера, которые пригодятся для интервью в любой организации, и целевого, ориентированные на конкретного работодателя. Обычно вакансия достается соискателю, который не только компетентен в своей профессии, но и способен установить хороший человеческий контакт. Поэтому при собеседовании одна из основных задач – найти общий язык с работодателем и произвести на него благоприятное впечатление. <p class="text-separator"></p>Старайтесь давать краткие и конкретные примеры, показывающие ваше отношение к работе и свидетельствующие, что у вас есть необходимые для данной вакансии качества. Заранее продумайте ответы на некоторые ключевые вопросы, которые обязательно прозвучат. Например, почему вы ищете новую работу или хотите уйти со старой. Кстати, ни в коем случае не стоит ругать нынешнего (предыдущего) работодателя – новый начальник может сразу представить, что случится через несколько лет… Лучше сказать, например, что вас интересуют новые возможности для работы. <p class="text-separator"></p>Придерживайтесь делового стиля в одежде. Обязательно уточните, как вы узнаете о результате собеседования, постарайтесь оговорить право позвонить самому. Избегайте на первом этапе задавать вопросы об оплате труда. Неплохо предварительно отрепетировать «процесс собеседования» на родных и близких. <p class="text-separator"></p>Удачи!

Я – робот!

<p class="text-separator"></p>VOLKSWAGEN обрел нового старого шефа наблюдательного совета. Им вновь переизбран внук Фердинанда Порше Фердинанд Пиех, которому как раз к акционерному собранию исполнилось 70. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JtuD9j5JTTRswHnZ4wsghA" alt="Volkswagen" title="Volkswagen" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-73263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собрание протекало не слишком гладко, несмотря на оптимистичные цифры итогов 2006 года: было продано 5,7 млн. автомобилей по всему миру, что превысило предыдущие рекордные показатели на 11,7%. Итоги первого квартала 2007 года также весьма недурны: концерну удалось заработать 1,1 млрд. евро – заметно больше, чем в первом квартале 2006-го. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLjHC0Dn36TteBcV_vnCQg" alt="Volkswagen" title="Volkswagen" itemprop="contentUrl" width="502" height="600" class="story-photo imp-image-73264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но причин для самоуспокоения нет, подчеркивали выступавшие. Давление конкурентов, рост цен на сырье осложняют задуманную реструктуризацию, снижение себестоимости и одновременно выведение на рынок множества новейших продуктов. Заметный вклад, надеемся, внесет и пуск нового завода в Калуге, для которого уже разрабатывается «народная» модель. <p class="text-separator"></p>Что до высоких технологий, уже существует прототип «Турана», в котором объединены в силовой агрегат двигатель TSI, электромотор и коробка передач DSG. На подходе гибридные версии «Гольфа» и «Поло», «Туарега» и «Ауди-Q7». Вновь на повестке дня идея «литрового» автомобиля. <p class="text-separator"></p>В общем, все замечательно, если бы не кадровая чехарда, развязанная Пиехом и обошедшаяся концерну в кругленькую сумму из-за выплат неустоек. Напомним: буквально через несколько месяцев после продления контракта до 2012 года Бернд Пишетсридер неожиданно был отправлен в отставку. На собрании Пиех впервые признался, что назначение Пишетсридера было его ошибкой, причем уже в 2002 году он думал о кандидатуре Винтеркорна, но отверг ее потому, что тот «был ему слишком близок в личном и профессиональном плане». (Видимо, Пиеху хотелось борьбы мнений, дискуссии). <p class="text-separator"></p>Другое увольнение, Вольфганга Бернхарда, возглавлявшего марку «Фольксваген», тоже было проведено задолго до истечения контракта (в 2010 году). Впрочем, Бернхард хотя бы удостоился от Пиеха благодарности за проделанную работу и аплодисментов собрания.

Volkswagen

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O6sIpd9aVFxwbQ3S1fb1gg" alt="РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы" title="РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72145" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Сравнительно недавно россияне видели вас вместе с президентом Путиным. Ощущаете ли вы заинтересованность нашего государства в создании современного автомобильного производства и что для вас лично означает этот проект? <p class="text-separator"></p>– Мне кажется, российское руководство очень заинтересовано в таком проекте. В частности, в получении иностранного ноу-хау для своей автомобильной промышленности и производителей компонентов. Подтверждение тому – распоряжение № 166 от 2005 года, которое позволило сократить издержки при ввозе автокомплектов CKD для сборки. <p class="text-separator"></p>– Вы даже помните номер постановления! <p class="text-separator"></p>– Я отношусь к нему положительно – этим все сказано. <p class="text-separator"></p>– Не боитесь каких-то изменений в России, скажем, после очередных выборов президента в 2008 году? <p class="text-separator"></p>– Нет, не боюсь. У нас долгосрочные инвестиции, долгосрочные соглашения как с правительством, так и властями Калужской области – предчувствую, что сотрудничество будет долгим. <p class="text-separator"></p>– В этом году вы планируете начать сборку первых машин в Калуге. Но мы до сих пор не знаем, как будут называться завод и автомобили, которые начнут сходить с его конвейера. Откуда пойдут сборочные комплекты? <p class="text-separator"></p>– В России у нас два зарегистрированных названия – «Фольксваген Рус» и «Фольксваген Груп Рус». Если говорить о заводе, то решили остановиться на первом. Но для нас не это главное. Главное, что «Фольксваген» и «Шкода» выступают как партнеры в совместном предприятии. Первым выпущенным в Калуге автомобилем станет «Шкода-Октавия». Производство начнется в сентябре-октябре, и в первые 30 месяцев пока предусмотрена только сборка, комплекты будут поступать из Чехии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7gXyDPw41CtxOEgqPjO_-Q" alt="РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы" title="РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы" itemprop="contentUrl" width="800" height="621" class="story-photo imp-image-72142" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Как быстро пойдет локализация? <p class="text-separator"></p>– Мы заинтересованы, чтобы как можно быстрее – не хотим тратить дополнительное время и деньги на подвоз деталей. Отметку в 30%, предписанных постановлением № 166, постараемся достичь раньше, чем предусмотрено. Не секрет, что уровень российских смежников значительно уступает мировым стандартам, и мы заинтересованы в передаче нашего ноу-хау в расчете, что это ускорит локализацию и модернизацию российского производства автокомпонентов. <p class="text-separator"></p>– Второй раз получаю удовольствие от беседы с вами. В Праге вы поделились первыми данными о новом «Румстере». Не могли бы сейчас коснуться перспектив модельного ряда «Шкоды»? <p class="text-separator"></p>– В Женеве представлена новая «Фабия». Ее планируется собирать в России в будущем, 2008 году. Начнем, повторю, с «Октавии». О «Румстере» могу сказать только, что первая реакция на него в вашей стране была положительной. Немного могу сообщить и по поводу готовящегося к запуску совершенно нового «Суперба»: будут ли его лишь импортировать к вам или он найдет свое место на конвейере в Калуге, пока не решено. Назову еще компактный SUV «Йети», показанный на прошлом Московском автосалоне. Его готовят к серийному производству, думаю, он будет интересен российским клиентам. В общем, набралось целых пять моделей: «Фабия», «Октавия», «Суперб», «Румстер» и «Йети». В следующем интервью продвинемся еще на шаг. <p class="text-separator"></p>– Насколько дешевле, по вашим расчетам, будут выпускаемые в России «шкоды» в сравнении с импортными? <p class="text-separator"></p>– Трудный вопрос. Сама по себе сборка – не такой уж большой шаг вперед в этом смысле. Только с началом полноценного производства и заметной локализацией можно достичь снижения стоимости. И то не сразу. <p class="text-separator"></p>– Вы говорили о российских поставщиках. Не окажутся ли «октавии», собранные из российских деталей, хуже чешских? <p class="text-separator"></p>– У нас единый стандарт качества, и наши эксперты, а все они со «Шкоды», уже приступили к работе. Причем в первую очередь будут контролировать качество поставляемых деталей – с них начинается качество машины в целом. Мы не только изучаем детали, но и процессы их изготовления, так что клиенту будет продан автомобиль только высокого качества «Шкоды». <p class="text-separator"></p>– Кого, кроме «Фольксвагена», вы считаете своим конкурентом в России? <p class="text-separator"></p>– «Фольксваген» не конкурент, а партнер. Но к вам сейчас стремятся все. Разворачивается «Форд», наращивает поставки «Хёндай». Смотрю и на АВТОВАЗ: «Калина» – хорошая машина и может стать конкурентом «Фабии». <p class="text-separator"></p>– Не хотели бы вы, приехав однажды в Россию, встретить спортивные «шкоды» на соревнованиях в моноклассе? <p class="text-separator"></p>– Спортивную «Шкоду-Фабия S2000» вы здесь видели. Если вашим спортсменам она придется по душе, готовы поставлять такие машины. В следующем году она уже пойдет в серию, и ее можно будет заказать для гонок.

РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-7M6VL8jn19uugd7c1xZ0A" alt="«ДЖИ-ЭМ»: в Россию новым курсом" title="«ДЖИ-ЭМ»: в Россию новым курсом" itemprop="contentUrl" width="469" height="600" class="story-photo imp-image-72359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Вдова всю жизнь посвятила воспитанию трех сыновей. Вырастила их, сумела дать достойное образование. Прошло время, сыновья разъехались, хорошо устроились и всегда с благодарностью вспоминали мать. К юбилею каждый решил ей сделать хороший подарок. Старший подарил большой дом, средний – роскошный «Кадиллак». А младший, помня, что мать любила читать библию, но с годами стала хуже видеть, прислал дорогого говорящего попугая, знавшего наизусть все Писание. Стоило лишь произнести начало строфы – птица тут же без запинки проговаривала всю. Через несколько дней каждый из сыновей получил благодарственное письмо. <p class="text-separator"></p>«Спасибо большое тебе за подарок, – писала она старшему. – У меня никогда не было такого красивого дома! Для жизни мне нужна всего одна маленькая комнатка, а убирать приходится весь дом, но я благодарна тебе, что ты помнишь о своей старой матери…» <p class="text-separator"></p>«Спасибо тебе за роскошный автомобиль, – писала она среднему. – Правда, я уже стара и не смогу его водить, а транспортный налог все равно придется платить, но зато как завидуют мне соседи, когда видят стоящий у моего дома лимузин!» <p class="text-separator"></p>«Огромное тебе спасибо, любимый мой сын, – писала она младшему, – что ты помнишь, как я люблю курятину. Присланная тобой курочка была очень нежной и вкусной!» <p class="text-separator"></p>И после этого вы уверяете, что можете знать, чего хочет наш потребитель? <p class="text-separator"></p>Притчу рассказал президент концерна «Дженерал моторс» Ричард Вэгонир. <p class="text-separator"></p>«Дженерал моторс» в последние годы переживает не лучшие времена, о чем наш читатель знает. Продажи на традиционных рынках (в первую очередь, американском) падают, растут расходы... 2005-й концерн закончил с рекордными убытками в 10 млрд. долл., и лишь в IV квартале 2006-го впервые за долгое время обозначилась прибыль почти в 1 млрд. долл.! Это – результат нового курса автомобильной компании № 1, который, в частности, ориентирован на повышенное внимание к перспективным рынкам сбыта, включая и российский. <p class="text-separator"></p>– Мы мало занимались разработкой и производством автомобилей в низшем ценовом сегменте, – рассказывал первый вице-президент «Джи-Эм» Роберт Лутц, – но успех «Шевроле-Ланос» на российском и украинском рынках заставил нас задуматься. Несмотря на то что продажи растут, этот автомобиль по конструкции и дизайну уже не удовлетворяет всем нынешним требованиям. Поэтому в ближайшее время мы займемся разработкой современного бюджетного автомобиля и будем предлагать его во многих странах, в том числе и в России, по цене 8–10 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Этот разговор происходил в начале марта в Женеве, а уже в середине месяца глава европейского отделения «Джи-Эм» Карл-Петер Форстер объявил: принято решение увеличить мощность строящегося в России под Санкт-Петербургом завода с 40 до 100 тысяч машин в год! Ожидается, что предприятие заработает в конце 2008 – начале 2009 года. Более того, раньше здесь планировали выпуск вседорожника «Шевроле-Каптива», а сейчас речь идет о некоем новом седане гольф-класса. Может быть, как раз о перспективном «народном» автомобиле? Слова Лутца еще раз подтвердил вице-президент «Джи-Эм» по Азиатскому региону Ник Рилли. Он проговорился, что компания специально для развивающихся рынков Индии, Китая и России разрабатывает микролитражные автомобили (по цене 7–8 тыс. долл.) и компакт-класс (от 9 тыс. долл.). <p class="text-separator"></p>Но это еще не все новости от «Джи-Эм», касающиеся России. На том же автосалоне я стал свидетелем такой сцены: глава «Джи-Эм–СНГ» Уоррен Браун демонстрировал руководителю группы АВТОВАЗ Владимиру Артякову... «Опель-Корса». Открывал двери, капот, багажник, что-то объяснял... Надо полагать, не просто ради удовлетворения любопытства автолюбителя Артякова. Довольно скоро нашлось объяснение: по некоторым данным, руководство СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» думает над расширением модельного ряда, ведь заводу по силам около 100 тыс. машин в год, а делает он чуть больше 50 тыс. – такой уж спрос на «нивы» и «вивы». Непорядок! По словам вице-президента по производству «Джи-Эм–Европа» Джеральда Джонсона, модельный ряд для СП пока не определен, но не исключен перенос сюда какой-либо машины из производимых в Европе (!). <p class="text-separator"></p>…Россия сегодня пятый по объему рынок сбыта «Джи-Эм» в Европе: в 2006 году у нас продано 132 тыс. машин. Не слишком впечатляет на общем фоне («Дженерал моторс» всего продал около 9 млн. штук), но вот динамика роста – ежегодно почти в два раза! Под стать этому и планы концерна – уже через два-три года на трех площадках (в Калининграде, Санкт-Петербурге, Тольятти) собирать не менее 300 тыс. машин! Похоже, на фоне стагнации в Америке концерн планирует стать № 1 в России...

«ДЖИ-ЭМ»: в Россию новым курсом

<p class="text-separator"></p>СЛИШКОМ УМНЫЙ <p class="text-separator"></p>– Ну, все, корреспондент! Запорол двигатель! Через руку масло наливал – теперь машина не поедет. За этот «Крайслер-Пасифика» из своего гонорара будешь выплачивать, – жестко констатирует механик-наставник. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cOetr1QHnonNll3pI1f-mA" alt="Автомеханик, говорящий по-английски" title="Автомеханик, говорящий по-английски" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заметив, что с лица я стал цвета «серебристый металлик», механики ржут в голос. А опытный фотограф, успокаивая меня, находит, что ответить зубоскалам: <p class="text-separator"></p>– Так он же левша. И получается, что лил не через руку! <p class="text-separator"></p>– Ну, тогда заведется! Предупреждать надо, за это – штрафные санкции. Видишь швабру – вымой пол. Надеюсь, этому учить не надо? – словно солдат-старослужащий зеленому новобранцу, дает мне указание Николай. Два часа он был моим учителем в загадочной для меня профессии автомеханика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0LjskyNE_Ks-8C5bqcf_wQ" alt="Автомеханик, говорящий по-английски" title="Автомеханик, говорящий по-английски" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72355" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Честно говоря, после предварительного собеседования с начальником производства компании «Автолайт» Александром Володиным на работу меня… не приняли. Вежливый руководитель предложил для начала за 15 минут ответить на 50 весьма несложных вопросов. <p class="text-separator"></p>– Это предварительный тест, позволяющий определить уровень даже не образования, а интеллекта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RG0MtJXLwYK2q22kv6yjJg" alt="Автомеханик, говорящий по-английски" title="Автомеханик, говорящий по-английски" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72354" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вопросы типа: литр бензина стоит 44 копейки (уже смешно), сколько будет стоить 2,5 литра? На бумажке считать нельзя. Короче, через четверть часа я умудрился дать ответы на 46 заданий. После проверки оказалось, что 34 – правильные. На этом начальник сервиса со мной и «простился»: <p class="text-separator"></p>– К сожалению, в бригаде автомехаников вам не место. Бессмысленно учить вас премудростям этой профессии. Вы их, конечно, освоите, но лучше вас использовать более рентабельно. По результатам теста вы можете, скажем, продавать машины. Или даже руководить этими продажами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oFY6CyZAVNnnrTLbfCrEtA" alt="Автомеханик, говорящий по-английски" title="Автомеханик, говорящий по-английски" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не взяли меня в цех автосервиса и в том случае, если бы я ответил на шесть вопросов. В общем, подход живо напоминал советскую армию – шибко умные (которые много вопросов задают!) и откровенно глупые на службе не нужны. <p class="text-separator"></p>ВРАЧЕВАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИХ ДУШ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mz4jdtLWBSb7m1nglzsSPw" alt="Автомеханик, говорящий по-английски" title="Автомеханик, говорящий по-английски" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-72356" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В те годы, когда я служил Советскому Союзу, работа автомехаником казалась промежуточной позицией между директором Елисеевского гастронома и секретарем ЦК. Попасть на сервис к хорошему специалисту почиталось за счастье. Профессия хоть и не была престижной, зато считалась сверхприбыльной в системе тотального дефицита. <p class="text-separator"></p>Ныне петля дефицита совершила очередную эволюционную спираль. Хороших автомехаников ищут днем с огнем. Крупнейшие фирмы перекупают грамотных специалистов за серьезные деньги. <p class="text-separator"></p>Правда, гарантированно получать столь высокую зарплату механик начинает, только проработав по специальности четыре-пять лет. На большинстве фирменных станций, где обслуживают иномарки, оплата сдельная: больше машин успел обслужить за смену – больше получишь. Механику самого высокого разряда причитается до 70% от суммы, которую клиент платит за работу. Работник, только что закончивший обучение, довольствуется 20% от клиентских денег. Но допустив ошибку, каждый отвечает рублем – тоже в соответствии с квалификацией. Если начинающий механик «спалит» бортовой компьютер стоимостью до 1000 долларов, фирма возьмет расходы на себя. «Ветеран» за свои грехи расплачивается полностью. <p class="text-separator"></p>Но ко мне, как к потенциальному механику-ученику, эти деньжищи отношения не имели. <p class="text-separator"></p>– Принятый на работу новичок получает в первые три месяца испытательного срока 5 тыс. рублей, – пояснил А. Володин. – Затем ученику присваивают разряд, и он зарабатывает в соответствии с тарифной сеткой. <p class="text-separator"></p>Естественно, наибольшая текучка кадров – именно в первый год-два. Часть механиков отсеивается из-за профнепригодности, нарушений дисциплины, часть вообще уходит из профессии, поняв свою бесперспективность. Лучших могут переманить конкуренты. <p class="text-separator"></p>Примерно так же организован процесс и в сервисных центрах отечественных автомобилей. Механики высокого класса на столичных станциях АВТОВАЗа могут зарабатывать и втрое больше средних 500 долларов в месяц. Опытный диагност, скажем, получает в месяц гарантированные 2000 долларов – сдельная оплата тут невозможна, ведь с иными поломками приходится возиться несколько дней. <p class="text-separator"></p>Практически везде автомеханики трудятся по 12 часов (плюс час обеденного перерыва) два дня через два выходных. В наши дни более двух недель отпуска из положенных по закону четырех никто из автомехаников обычно не берет – времени на отдых хватает, а лишний день без работы – потерянные деньги. <p class="text-separator"></p>Естественно, в условиях дефицита сто’ящих работников серьезные фирмы стараются предоставлять своим сотрудникам льготы. Скажем, бесплатное питание, частичную оплату медицинской страховки. Если механик решит приобрести в своей компании автомобиль, ему дадут приличную скидку. <p class="text-separator"></p>КОГО БЕРУТ В МЕХАНИКИ? <p class="text-separator"></p>Отдачу от подготовленного специалиста почувствуют лишь спустя три года, когда человек станет по-настоящему ценным производственным кадром. Вообще бизнесмен идет на серьезный финансовый риск, принимая на работу новичка. Какими же навыками должен обладать будущий механик, чтобы ему доверили чинить, скажем, «джипы» и «крайслеры»? <p class="text-separator"></p>– К сожалению, уровень выпускников специализированных колледжей не выше, чем у выпускников советских ПТУ и техникумов. Поэтому, например, у нас диплом автомеханика не имеет веса при устройстве на работу, – рассказывает А. Володин. – Сегодня самый ценный (и редкий) кадр – бывший инженер закрытого оборонного предприятия с высшим образованием и обязательным знанием технического английского языка. Специфика «Крайслера» – вся техдокументация приходит сюда на родном автомобилю языке. А сертифицированные переводы – когда их еще сделают… <p class="text-separator"></p>– При прочих равных, мы скорее примем на работу телевизионного мастера, нежели выпускника автоколледжа, – поясняет специфику А. Володин. – Расчет прост – в современном автомобиле до 60% неполадок происходит по вине электроники. Тот, кто разбирается в ней, скорее научится закручивать гайки, чем «жестянщик» – разбираться в микросхемах. Жестко? Таковы условия бизнеса. Автомеханик подобен врачу – автомобили, как и люди, болеют. И лечить их должен специалист. <p class="text-separator"></p>«ЗАЧЕТ» ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ <p class="text-separator"></p>...До разноцветных электрических шин меня, естественно, не допустили. А вот провести первое ТО «Крайслера-Пасифика» удалось полностью. Слил масло, снял колеса, проверил, как изношены колодки (сложного в этом ни капли – специальные рисочки исключают сомнения). Поинтересовался, где брать «промывку» – оказалось, теперь ее не заливают. А заливают «Кастрол». Тонкой струйкой, чтобы не перелить на сияющий хирургической чистотой двигатель. Ну, я и начал заливать. <p class="text-separator"></p>Оказалось, неправильно. <p class="text-separator"></p>Эх, не быть мне в этой жизни автомехаником… <p class="text-separator"></p>От редакции. В столице, конечно, зарплаты самые высокие, но за эти деньги и работать приходится очень много, и уровень ответственности велик. В будущих номерах мы постараемся больше рассказывать о том, как живется представителям автомобильных профессий в разных регионах России. <p class="text-separator"></p>КАК СОСТАВИТЬ РЕЗЮМЕ? <p class="text-separator"></p>Тем, кто собрался отправить свои данные потенциальному работодателю, дают советы специалисты кадрового агентства «Контент». <p class="text-separator"></p>Резюме – краткое описание вашего профессионального пути и качеств. Нужно добиться, чтобы человек, который его прочитал, захотел встретиться с вами лично. Знайте: работа менеджера по персоналу – не отбирать нужные резюме, а отсеивать неподходящие. Так что же сделать, чтобы ваше резюме не попало в корзину? <p class="text-separator"></p>Определите, какую информацию вы можете сообщить, разложите ее по полочкам: фамилия, имя, отчество без сокращений, чтобы читающий не ломал голову над тем, какого вы пола и как вас зовут; возраст; контактные телефоны. Опишите образование, начиная с последнего места учебы: даты, название учебного заведения, факультет, специальность. Упомяните дополнительные курсы, семинары, тренинги, стажировки. <p class="text-separator"></p>Следующий пункт – опыт работы, тоже в обратном порядке: дата начала и окончания работы; название фирмы, сфера деятельности; ваша должность, количество подчиненных (если были); ваши обязанности, уровень ответственности и полномочий; примеры конкретных достижений. Не забудьте указать дополнительные навыки: опыт работы на компьютере, владение иностранными языками, наличие машины, водительских прав и т.д. <p class="text-separator"></p>Сообщите потенциальному работодателю личные данные (семейное положение, дети, место жительства) и качества, которые являются вашим преимуществом. Укажите несколько черт, которые отличают вас от других и помогают достигать нужных результатов в работе. <p class="text-separator"></p>Резюме должно быть кратким (как этот текст) и энергичным. Используйте глаголы действия: «устроил», «организовал», «наладил» и прочие. Никогда не пишите: «участвовал», «оказывал помощь» и т.п. Пользуйтесь краткими фразами и не увлекайтесь длинными словосочетаниями. <p class="text-separator"></p>Удачи!

Автомеханик, говорящий по-английски

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_E5fazahFd3g-sFOBdH8gQ" alt="Aston martin " title="Aston martin " itemprop="contentUrl" width="800" height="288" class="story-photo imp-image-72368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ASTON MARTIN поменял владельца. И это уже не слухи – «Форд» официально сообщил о продаже фирмы. Легендарную марку оценили вполне пристойно – 925 млн. долларов. Небольшую долю акций на $77 млн. американцы пока оставили себе, а $848 млн. получили с нового хозяина – консорциума, сплотившегося вокруг англичанина Дэвида Ричардса (бывший автогонщик и основатель компании Prodrive) и Джона Синдерса (хьюстонского банкира). Кроме них, в долю вошли две кувейтские компании и коллекционер Джон Дэвидс, боготворящий эту марку. <p class="text-separator"></p>Дэвид Ричардс станет председателем совета директоров, но не получит всей полноты власти: фактически главой фирмы остается Ульрих Бец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBMfCHXAQWyfKyFDW70dig" alt="Aston martin " title="Aston martin " itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-72367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересны мотивы, приведенные «Фордом». Да, концерну срочно нужны средства, чтобы поправить свои ни шатко ни валко идущие дела на исторической родине. Но назвать «Астон-Мартин» тяжелой финансовой гирей никак нельзя! Ведь в прошлом году было продано 6500 «машин Джеймса Бонда» – почти вдвое больше, чем годом ранее. <p class="text-separator"></p>Это подтверждают слова Ульриха Беца: «У «Форда» мы были успешной, прибыльной фирмой, и на этой основе я буду расширять дело при новых владельцах». Ричардса же переполняют патриотические чувства. «Это чудесная оказия. «Астон-Мартин» – одна из величайших автомобильных икон мира, и мы уверены, что можем привести ее к новым высотам», – сказал он. <p class="text-separator"></p>Слова же главы «Форда» Алана Маллоли звучат почти как извинения: «Благодаря вырученным от продажи средствам «Форд» реализует свои планы санации и ускорит разработку новых моделей». По справедливости, ради снижения затрат «Форду» следовало бы продать «Ягуар»… Вот только вряд за него дали бы солидные деньги: ведь марка внесла «значительный вклад» в многомиллиардные (12,7 млрд. долл.) убытки концерна за 2006 год.

Aston martin 

<p class="text-separator"></p>НАСЛЕДИЕ АВТОГИГАНТА <p class="text-separator"></p>Существенное расширение производства иномарок в России, намеченное на ближайшие годы, заставляет задуматься о главном - где брать комплектующие и компоненты для будущих машин? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTuGrJl_645W5PH4KhvYnA" alt="Суета вокруг кардана" title="Суета вокруг кардана" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современный автомобиль состоит из многих тысяч деталей. И если в середине прошлого века все узлы и агрегаты до последней гаечки и винтика стремились изготавливать непосредственно на автозаводе или его филиалах (классический пример - ВАЗ), то в XXI столетии большинство концернов применяют абсолютно другую схему. Детали будущих машин заказывают на стороне специализированным фирмам: такая экономическая схема объективно выгоднее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGmN5HHGwAMUA6oe7x1R8g" alt="Суета вокруг кардана" title="Суета вокруг кардана" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-72361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Россия вынуждена была сохранять собственную систему поставок компонентов - ведь говорить о широком модельном ряде легковых автомобилей не приходилось. Миллионные «тиражи» машин ВАЗа сформировали у смежников своего рода монокультуру производства. Когда же отечественному автомобилю пришлось конкурировать с иномарками (а на самом деле - гораздо раньше), стало очевидно, что комплектующие проигрывают и в качестве, и в цене. <p class="text-separator"></p>Добавим общее снижение выпуска отечественных легковых автомобилей, а значит, сокращение заказов для местных изготовителей комплектующих. Борясь за качество своей продукции, АВТОВАЗ заказывает часть деталей за рубежом, что приводит в уныние его традиционных смежников. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, освободившихся от вазовских заказов поставщиков деталей легко смогут загрузить работой новые автопредприятия - те, что уже пущены или будут построены в ближайшие годы. В этом-то и состоит главная проблема производителей компонентов: доля российских заказчиков сокращается, а иностранцы свои заказы размещать в России не торопятся! <p class="text-separator"></p>В прошлом веке все узлы и агрегаты рождались непосредственно на автозаводе, сегодня подавляющее большинство концернов заказывают детали для будущих машин сторонним компаниям. <p class="text-separator"></p>ПРАВИТЕЛЬСТВО ВСТАЕТ НА ЗАЩИТУ <p class="text-separator"></p>Осознавая, что российский автопром постепенно приходит к сборке машин из привозных деталей, правительство в прошлом году приняло постановления № 166 и 566, уточнив перечень деталей, которые можно ввозить в страну по сниженным пошлинам. В него попали части двигателей и коробок передач, элементы тормозных систем, рулевого управления и т.д. Кроме того, автопроизводителей обязали в течение 5-7 лет добиться как минимум 50-процентной локализации. Пусть строят «иномарки» в России из компонентов, выпущенных на российских предприятиях! <p class="text-separator"></p>Столь жесткие условия заставляют иностранные автоконцерны искать выход. По прогнозам экспертов, к 2010 году в России будут выпускать 2-2,2 млн. автомобилей. Значит, рынок компонентов будет стоить, по разным оценкам, от 20 до 32 миллиардов долларов в год! Согласитесь - более чем серьезная сумма. <p class="text-separator"></p>Но отечественные предприятия, специализирующиеся на столь необходимых иностранцам автокомпонентах, сегодня нельзя назвать серьезными игроками на рынке. По данным Минпромэнерго, лишь около 50 заводов из 2000 (!) соответствуют американским, европейским и азиатским стандартам качества. Российский «Форд» уже четыре года ищет здесь производителя надежных домкратов... и не может найти! <p class="text-separator"></p>«НАШИМ» ИНОМАРКАМ - «НАШИ» ЗАПЧАСТИ <p class="text-separator"></p>Управляющий директор компании «Дженерал моторе СНГ» Уоррен Браун считает российский рынок уникальным: за последние три года он вошел в пятерку крупнейших европейских авторынков, причем цены на автомобили растут здесь одновременно с количеством продаваемых машин. По мнению г-на Брауна, изготовлять автокомпоненты вне России станет в дальнейшем невыгодно, а потому невозможно. К 2012 году, по расчетам аналитиков «Джи-Эм», собираемые в России иномарки должны на 80% состоять из местных комплектующих. Кто раньше начнет работать в этом направлении, тот и выиграет в конкурентной борьбе. Из крупных игроков рынка уже заявили о своих планах построить заводы в России канадская «Магна», японские «Денсо», «Тойота Бошоку» и др. Вот и выход? Правда, строить пока не начал никто... <p class="text-separator"></p>ПОКА НЕРЕНТАБЕЛЬНО <p class="text-separator"></p>«Ниссан» возводит под Санкт-Петербургом завод, планируя в первые годы (начиная с 2008-го) буквально все для будущих автомобилей везти из-за границы. «Мы столкнулись с очевидным недостатком качественных компонентов в России, - констатировал генеральный директор «Ниссан Мануфекчуринг РУС» Фудзио Хосака. -Но иностранные фирмы по выпуску комплектующих не спешат размещать заводы в России, пока малы объемы продаж; кроме того, они постоянно сталкиваются с бюрократическими проблемами». <p class="text-separator"></p>К 2010 году в России будут выпускать примерно 2-2,2 млн. автомобилей, а рынок компонентов для них оценивают от 20 до 32 млрд. долларов в год! <p class="text-separator"></p>По данным Минпромэнерго, в России лишь около 50 заводов комплектующих из 2000 соответствуют мировым стандартам качества. <p class="text-separator"></p>Оставим пока в стороне тему чиновничьего беспредела, но один только «Ниссан» собирается делать 50 тыс. автомобилей в год. <p class="text-separator"></p>- А рентабельным производство становится, по разным оценкам, при объемах заказов от 150 до 200 тысяч, - раскрывает сложную экономическую формулу генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодру-нов. Ранее обслуживавшая космические и авиационные предприятия, эта корпорация ныне решается на «вторжение» на рынок автокомплектующих. <p class="text-separator"></p>Один из способов разорвать замкнутый круг - кооперация производителей. Но в России до нынешнего года и эта, весьма распространенная в мире схема фактически не работала. За последние годы в стране запущено полтора десятка небольших производств: «Бош», «Джонсон Контрол», «Маньети Марелли», «Дел-фай», «Стадко». Но, как ни парадоксально, обслуживают они не новые заводы по выпуску иномарок, а отечественные предприятия - АВТОВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, «Северсталь-Авто», вытесняя с рынка и без того «обиженных» местных производителей. Директор по закупкам «Группы ГАЗ» Кирилл Корнеев привел такие цифры: если в 2006 году его предприятия приобрели импортных комплектующих на 240 млн. долларов, то уже к 2008 году этот показатель вырастет почти в 10 раз - до 2 млрд. долларов! «Мы заинтересованы в появлении современных производителей автокомплектующих в России не меньше наших западных конкурентов, - сказал К.Корнеев. - Причем ГАЗ не только готов взять на себя часть рисков по инвестированию собственных средств в такие производства, но и унифицировать заказываемые узлы и агрегаты». <p class="text-separator"></p>РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ! <p class="text-separator"></p>«Классические» российские заводы автокомпонентов тоже не намерены «за просто так» отдавать огромный рынок иностранцам. Хотя, по мнению многих, постановление правительства о локализации производства в России уже сегодня ударило по... своим. <p class="text-separator"></p>- Наш завод основан в 1932 году, мы поставляем продукцию практически всем отечественным производителям автомобилей, - рассказывает генеральный директор владимирского «Автоприбора» Алексей Мельников. - Чтобы выполнять требования производителей, мы вынуждены закупать 54% деталей для своих изделий за границей. Однако таможенные льготы на нас, в отличие от автомобилестроителей, не распространяются! <p class="text-separator"></p>Словом, 2008-й обещает стать определяющим в становлении системы производства современных компонентов в России. Сейчас в первую очередь от правительства зависит, кто будет через несколько лет править бал на этом рынке - иностранные компании или российские. Мы, со своей стороны, не ратуем за тепличные условия для «классических» российских предприятий - они должны быть, как минимум, равными для всех. От этого выиграют все, особенно если помнить, что сегодня в отрасли работают сотни тысяч наших сограждан...

Суета вокруг кардана

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт:&nbsp;</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт: </span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже
если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра
Probok.net Александр Шумский. </p><p></p>

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i>Любое
ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону
нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том,
что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и
он ни с чем не согласен.</i></p>

<p>В таком случае
водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже
оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии
лишат за это прав.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причем деньги, которые
вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на
полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая
сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже
подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех
законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><p></p> <p>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></p> <p>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</p><p></p> <p>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав

https://motor.ru/news/vyyasnilos-chto-zhdet-voditelya-kotoryi-popytalsya-zaplatit-za-dtp-na-meste-incidenta-12-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a>&nbsp;официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина аватр07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте профессиональные новости про авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте интересные статьи об авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> официально расширяет своё
присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим
летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере , который, по
словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры
сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально
продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" width="800" height="500" />Avatr 07<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно
крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940
миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p>

<p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме,
где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый
турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор
для подзарядки батареи.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p>

<p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В
базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой
комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной
электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров,
а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу
CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую
подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p>Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p>Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер

Интерьер Avatr 07

https://iz.ru/2041580/2026-02-12/avatr-privezet-v-rossiiu-gibridnyi-krossover

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a>&nbsp;нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p>[table id="2286"]</p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных
машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе.
Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит
принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил
глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн –
такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали
хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна
машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится
уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p>

<p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе
Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый
обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной
платформе MMA.</p>

<p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей.
Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным
приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор,
стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p>

<p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль
останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от
подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить
прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной
модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или
E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

Экономика и производство