Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema imp-image-72365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sSbkhtl6U_6LypAQNtvn0Q" alt="Дизельный голос сирены" title="Дизельный голос сирены" itemprop="contentUrl" width="800" height="514" class="story-photo imp-image-72365" /></div> Если верить Гомеру, то именно у берегов Италии, у города Сорренто коварные сирены прекрасными голосами пытались сбить с пути Одиссея и его товарищей. Это вспомнилось, когда я ходил по чистым цехам завода «Иж-Авто», где только что запустили производство еще одной корейской модели. Доживи эти самые сирены до наших дней, им и петь много не пришлось бы, достаточно было глянуть на «КИА-Соренто». Еще бы, Россия – одна из немногих стран, где настоящий вседорожник любят всем сердцем, наплевав на громоздкость и неслабый аппетит таких аппаратов. Если во всем мире в январе 2007 года продали около 8 тысяч «соренто», то в России – более 600 штук! Что же до прошлого года, то российскую прописку получили 4996 автомобилей. <div class="image-micro-schema imp-image-72363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Su_TbDd-C6eyoYdlrVoYfw" alt="Дизельный голос сирены" title="Дизельный голос сирены" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72363" /></div> Во время церемонии открытия сборочной линии часто звучала мысль, что именно «Иж-Авто» первым из отечественных автозаводов приступил к реализации 166-го постановления Правительства РФ о промышленной сборке иностранных автомобилей. Почти два года присматривались корейцы к Ижевскому заводу; видимо, не сразу поверили, что на бывшем оборонном предприятии смогут собирать современные автомобили. Попробовали силы на отправленной на пенсию «Спектре» – убедились в стабильном качестве. И вот в Ижевске пошла уже третья по счету модель (надо полагать, не последняя). Причем и «Рио», выпуск которой налажен в конце прошлого года, и нынешний именинник «Соренто» – машины совсем свежие. <div class="image-micro-schema imp-image-72362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ezpx7cXwzg-paiin8rCGAQ" alt="Дизельный голос сирены" title="Дизельный голос сирены" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72362" /></div> Стоимость проекта (на этапе крупноузловой сборки) составила 19,2 млн. руб., общие инвестиции в организацию полномасштабного производства потянут на 593,4 млн. руб., сообщил президент группы СОК Алексей Савченков. Освоение вседорожника разбито на два этапа. На первом – до весны 2008 года – крупноузловая сборка. Затем на «Иж-Авто» начнется полномасштабное производство машины, включающее сварку и окраску. Что касается комплектаций, то «Соренто» в Удмуртии будет производиться во всех доступных вариантах, которых аж 13 (девять – с турбодизелем объемом 2,5 литра, а оставшиеся четыре – с 3,3-литровым бензиновым V6). <div class="image-micro-schema imp-image-72366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s1-Bvso-KogG_mVvjhsTDA" alt="Дизельный голос сирены" title="Дизельный голос сирены" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72366" /></div> Базовая комплектация (полный привод, дизель 2,5 л, механическая коробка, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники, литые диски и т.д.) будет стоить от 850 тыс. рублей. Самый дорогой вариант обойдется в 1,15 млн. рублей ($32 700– 44 200). Генеральный директор «Иж-Авто» Михаил Добындо рассказал, что дизельных машин планируется собирать чуть больше, чем бензиновых, – так оценивают маркетологи запросы российского рынка. До конца года соберут 13,9 тыс. российско-корейских вседорожников. <div class="image-micro-schema imp-image-72364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rf3DykpU5C0_qVman4O1oA" alt="Дизельный голос сирены" title="Дизельный голос сирены" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72364" /></div> Каждая четвертая иномарка, проданная сегодня в России, собрана на территории бывшего СССР (собственно в РФ, на Украине или в Узбекистане). К 2010 году объем производства иномарок в России достигнет примерно 1 млн. штук в год, и КИА из Ижевска наверняка внесут сюда заметный вклад. В этом году, кроме вседорожника «Соренто», в Удмуртии соберут минимум 45 тысяч популярных седанов «Спектра» и 7 тысяч «Рио». Но за бравурными речами и здравицами в честь новорожденного не стоит забывать еще об одном продукте – ВАЗ-2104 (и развозном фургончике на его базе). Их будут выпускать столько, сколько «съест» рынок, и так долго, пока будет спрос. Пока, по прогнозам, доля «классики» составит 45% от общего объема выпуска (в 2007 году соберут примерно 60 тысяч). Но то – день вчерашний, а сегодняшний ориентир – «Соренто». В 2007 году на «Иж-Авто» соберут 13,9 тыс. российско-корейских «КИА-Соренто».

Дизельный голос сирены

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Европа показала небольшой рост в 2%. Традиционные страны-производители сделали меньше автомобилей, в лучшем случае – сохранили прежний уровень. Всю прибавку дали новые члены Евросоюза: за год они увеличили выпуск легковых автомобилей с 1,6 до 2 млн. штук – аж на четверть! Неудивительно: в странах Западной Европы дорогая рабочая сила, поэтому производство постепенно выводится в Европу Восточную – сначала в Турцию, а затем и в Словакию, Чехию. Негативную роль сыграл и высокий курс евро по отношению к другим мировым валютам. Видимо, в будущем этот процесс продолжится, в него постепенно окажутся вовлечены другие страны Восточной Европы – в первую очередь Россия и Украина. Между прочим, в Северной Америке примерно такая же ситуация, как в Европе. Профсоюзы автостроителей настолько успешно боролись со своими работодателями, выбивая льготы и высокие зарплаты, что последние начали несколько лет назад выводить производство в Мексику. Впрочем, это не единственная причина, по которой выпуск легковых автомобилей в США сократился за год на 6%, а все компании «Большой тройки» переживают серьезнейший кризис. Кто действительно показывает рост, так это страны Азии. Причем если признанные автопроизводители – Япония и Южная Корея увеличили выпуск машин на 7 и 4% соответственно, то «новички» – Китай с Индией рванули сразу на 32 и 17%! Китай вышел на третье место в мире, опередив Германию (вместе с грузовиками и автобусами); теперь он уступает лишь США и Японии. По прогнозам, в нынешнем году производство автомобилей в Поднебесной достигнет 8 млн. штук, а уже через 10 лет каждый десятый выпускаемый автомобиль будет китайским… Выходит, если где-то в мире автопроизводство сокращается, в другой его части оно начинает бурно расти – ведь несмотря на все причитания экологов, спрос на автомобили в целом увеличивается. Такой вот закон сообщающихся сосудов...

Закон сообщающихся сосудов

STANDART & POOR’S, известное рейтинговое агентство, опубликовало исследование проблемы снижения выбросов СО2 в атмосферу. Вывод печален для многих автопроизводителей: благо для климата обернется для них сплошными потерями. Реализация планов ЕС уменьшить эмиссию углекислого газа к 2012 году до 130 г/км (в среднем по всем моделям каждой фирмы) приведет к удорожанию машин на 600–3000 евро! «При средней рентабельности отрасли 1–3% это может привести некоторых автопроизводителей к банкротству», – говорит аналитик агентства Мария Биссингер. Больше всего не повезет тем, кто специализируется на крупных, дорогих автомобилях – тяжело придется маркам «Мерседес-Бенц», БМВ, «Ауди». А вот итальянцы и французы, напротив, выиграют. Ведь ФИАТы, например, уже сегодня выбрасывают в среднем менее 140 г/км СО2. Неплохи дела также у «Рено», «Пежо», «Ситроена», СЕАТа и «Шкоды» – там намерили по 150 г/км. В общем, получается как в пословице – «За что боролись…». Ведь начало гонке положило рекламное обещание европейских производителей достичь к 2008 году выбросов в 140 г/км. Но тенденция строить все более мощные и крупные авто поставила на акции крест – в 2006 году средний «по больнице» показатель составил 172,5 г/км. Зато идею подхватили и творчески развили законодатели. Дебаты стали настолько жаркими, что стоили поста президенту Союза немецких автопромышленников Бернду Готтшальку. Впрочем, на самом деле можно реализовать новые требования, не удорожая, а… удешевляя автомобили. Достаточно пересесть в маленькие машины. Даешь А-класс вместо S-класса и первую серию вместо седьмой!

Standart & poor’s

[/caption] Первый визит – на стенд «Лады» к президенту группы АВТОВАЗ Владимиру Артякову. – Какие изменения произошли у ВАЗа за прошедший с прошлой Женевы год? – Мы более или менее комфортно чувствуем себя на внутреннем рынке, но понимаем, что конкуренция будет обостряться. Все производители сейчас планируют выпускать автомобили ценой до 7 тысяч долларов, а это сегмент рынка, который нам необходимо отстаивать всеми силами: АВТОВАЗ ориентирован на продукцию именно такого ценового уровня и такого профиля. [/caption] При том, что ВАЗ самодостаточен, без альянсов, создаваемых сейчас в мире, нам не обойтись. К тому же мы должны так позиционировать себя в альянсе, чтобы иметь возможность работать не только на внутреннем рынке, но и выйти на внешний. Да еще с новым продуктом. – Можно услышать что-то новое о перспективе «Логана» на АВТОВАЗе или этот вопрос снят? – Вопрос о возможной покупке его платформы с повестки дня не снимается, переговоры с компанией «Рено» идут дальше. Платформа «Логана» уже претерпевает изменения. И это нас устраивает: если уж делать автомобиль, то с возможностью его усовершенствования в течение 10–15 лет. Сейчас мы стараемся привлечь все лучшее, что есть в мире, для работы над новым проектом. Опираемся на корпорацию «Магна» – интегратора, объединяющего для нас производителей компонентов, дизайнеров, технологов. В соответствии с заданием она должна выдать нужный нам продукт – изделие, по цене и качеству способное оптимально позиционироваться и на нашем рынке, и за рубежом. Кроме того, я не исключаю возможности организации сборки еще какого-то продукта. Меня привлекает пример той же «Магны»: на своем заводе в Австрии фирма собирает несколько моделей разных марок: БМВ, «крайслеры», СААБы, «мерседесы». Пусть на АВТОВАЗе доминируют «лады», но почему бы не добавить к ним сборку 20–30 тысяч других машин, может, даже полноприводных моделей! Получим экономический эффект, обучим людей, создадим рабочие места – и при этом доведем выпуск нашей основной продукции до полутора миллионов машин к 2015 году. – Мы с нетерпением будем ждать новые продукты. Но что уже представлено здесь, на вашем стенде? Систем активной безопасности нет, подушек безопасности для России вы тоже не предлагаете. Причины понятны. Вы опасаетесь, что автомобиль с подушкой подорожает и станет неконкурентоспособным. И все-таки согласитесь: без этого атрибута безопасности дальше выпускать машины нельзя. – Наш автомобиль сегодня сертифицирован по всем правилам безопасности, принятым в Российской Федерации. Кстати, в ценовой категории, где представлена «Лада», далеко не все производители обязательно устанавливают подушки. Оптимизируя экономические показатели завода, стремимся, чтобы они стали серийной опцией. Мы готовы делать подушки, но сегодня, повторяю, выпускаем дешевую массовую модель, за которую нынешний потребитель не готов платить дороже. Современные системы активной и пассивной безопасности мы изначально зазаложили в «Проект-С». Но, скажем, в «Приоре» подушки есть в базовой комплектации.

РОСАВТОПРОМ: взгляд из Женевы

[/caption] – Второй день вы с утра до ночи работаете на стенде, отвечаете на вопросы. Какие из них доставляют наибольшее удовольствие? – Те, что касаются новых моделей V70 и XC70, мировую продажу которых мы планируем в масштабах более ста тысяч. Мне приятно, что первые отзывы об автомобилях позитивные, что обращают внимание на удачный дизайн, кстати, совершенно новый как снаружи, так и внутри. Если говорить о V70, то у нее есть общие технологические решения с новой «восьмидесяткой». Но выразительный дизайн лишь подчеркивает, что универсалы могут быть столь же привлекательны, как и седаны в классе премиум. – Как объяснить покупателю, что на «Вольво» помимо пресловутых пяти звезд EuroNCAP особо заботятся о безопасности? – Пять звезд EuroNCAP становятся обыденностью. Многие компании специально придают кузову такую форму, чтобы обеспечить себе эти звезды. Но что это значит при аварии, насколько звезды помогают в реальном дорожном происшествии? У нас есть специальное подразделение, выезжающее почти на каждую аварию в мире с участием «Вольво» (недавно с помощью китайского правительства такая команда создана в Китае). В результате собрана уникальная база данных по ДТП на протяжении последних 25 лет. Тест EuroNCAP – это еще не реальная жизнь. «Вольво» же использует реальные наработки. На их основе стремимся не просто снизить негативные последствия аварий, но и предотвратить их. Конечно, нам нужно уберечь жизненное пространство салона от деформаций, обезопасить человека надувными подушками, однако современные разработки «Вольво» нацелены и на то, чтобы избежать аварии. Вы видели здесь концепт XC60? Он появится в России в конце 2008 года уже как серийное авто. На нем будет city-safety – система городской безопасности, предотвращающая аварии на скорости до 30 км/ч. Сначала она предупреждает водителя о нежелательном сокращении расстояния, а если нет ответной реакции – сама начинает тормозить. В отдельных странах доля аварий на скорости до 30 км/ч доходит до 75%. Так что это станет серьезным шагом к повышению пассивной безопасности. [/caption] – В прошлый раз вы пошутили, что Россия уже в постиндустриальном обществе, а потому своя автомобильная промышленность ей ни к чему. А вскоре после этого «Форд» увеличил свои мощности во Всеволожске вдвое. Не появилась ли у вас идея прийти со сборкой на «фордовскую» площадку? – Пока нет. Недостаточен объем продаж, да и нет поставщиков комплектующих, несмотря на то что все больше марок приходит к вам с намерением открыть производство. Вот когда закончится эта первая волна, захватившая производителей массовых автомобилей, наступит черед марок «премиум». «Форд», «Тойота» строят нам мост для прихода в Россию. – А может, премиум-брендам вовсе не надо размещать производство в таких странах, как Россия? – Нет, просто пока их время не наступило. Нужна логистика, поставщики и солидные объемы продаж. Если опираться лишь на своих старых поставщиков, все теряет смысл. – Представитель «Вольво» в России г-н Томас озвучил планы продать в этом году 16 тысяч машин. – Этого недостаточно. – Ну, так вы сами тоже ограничиваете продажи. Вот на всю Россию выделили всего 1000 штук новых купе С30. Как говорится, хотел бы купить, да не могу. – Этих машин действительно не хватает. Автомобиль отлично стартовал, и все лимиты на нынешний год оказались исчерпаны. – От одного финансиста слышал, что вкладывать деньги в растущие рынки – значит получать «растущий эффект». Там, где все стабильно, много не заработаешь. Почему же «Вольво» не следует такой логике в отношении России? – Я не банковский управляющий. Российское представительство компании делает, на мой взгляд, все от него зависящее, чтобы нарастить присутствие на рынке. Но нам нужно улучшать обслуживание клиентов, развивать дилерскую сеть. Я буду лично контролировать этот процесс.

[/caption] – Вы носите известную в автомобильном мире фамилию. Наверно, в вашей семье есть история, связанная с рождением марки, которая передается из поколения в поколение? – Как представитель семьи Сузуки я чувствую семейную привязанность к автомобильному производству. Но наша компания давно перестала быть чисто семейным бизнесом. Это акционерное общество, в котором семье принадлежит не так много акций. Сейчас я один из директоров компании и имею возможность влиять на ее развитие. Но пройдет время и, возможно, это будут делать другие люди. – Где определяют стратегию компании – в Японии или за океаном? – Последнее слово остается за головным офисом в Японии. Но у нас есть и подразделения непосредственного подчинения: европейское отделение компании, азиатское, североамериканское. Они формируют стратегию для своего региона. Разработка моделей ведется с учетом региональной специфики, после чего предложения согласуются с центром. Обмен информацией налажен хорошо, мы очень тесно взаимодействуем, но последнее слово, конечно, за головной компанией. – Каковы приоритеты вашей стратегии на сегодняшний день? – Для нас приоритетный рынок – Европа. Если машину примут здесь, значит, она будет признана и в других частях света. Снижение токсичности выбросов – одно из главных направлений наших исследований. – Вы расширяете производство в Пакистане, Венгрии. Не планируете ли поставить в этот ряд Россию? – Пока изучаем возможности, делаем расчеты, прощупываем почву… – Может ли идти речь о кооперации с «Дженерал моторс», которая строит завод в Санкт-Петербурге и делает автомобили в Тольятти? [/caption] – Участвовать в проектах «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге мы не собираемся. Более того, мы не очень посвящены в эти проекты, поскольку у каждого свои взгляды на производство в России. – Но «Джи-Эм» владеет частью акций вашего предприятия. Вы дистанцируетесь от нее или наоборот? – Мы не скрываем наших связей и общих проектов. Сотрудничаем в области технологий, у нас общий завод в Канаде и совместные проекты с «Опелем» в области компактных автомобилей. Мы также работаем над альтернативными двигателями. – Хотел бы коснуться автоспорта. Совсем недавно «Шкода» отказалась от участия в чемпионате мира по ралли – слишком затратное для нее дело. А у вас, наоборот, есть желание вступить в борьбу. – Мы хотим и будем добиваться результатов. В конце этого года примем участие в двух этапах чемпионата, а в 2008-м начнем выступать по полной программе. – Вас не настораживают неудачи в ралли такой опытной команды, как «Субару»? – Наша цель – победа, и мы к ней будем идти. Если победы не достигнем, не станем горевать, ведь это не единственная цель. [/caption] – В России у вас есть уже одна победа: «Сузуки-Гранд Витара» стал обладателем Гран-при «За рулем» в прошлом году. Может ли ваш проект «Сплэш» (Splash) претендовать в будущем на победу? – Пока это сырой выставочный образец. Мы даже не знаем, в каких странах он будет реализован – не исключено, что Россия окажется в их числе. – И в заключение для разрядки: постарайтесь все-таки вспомнить какую-то из семейных легенд. О том, скажем, как дедушка из гвоздя сделал авто? – Легенды никакой нет. Начинали с ткацких станков, как и некоторые другие японские автопроизводители. Потом принялись за мотоциклы, затем их дополнили компактные автомобили. Сейчас, сами видите, модельный ряд у нас довольно обширный.

[/caption] – С приходом «Ниссана-Кашкай» на российский автомобильный рынок вернулся дефицит. Какие квоты для России планируются на новинку в ближайшее время? – «Кашкай» только что вышел на европейский рынок. Всего в Европе мы рассчитываем продать около 120 000 автомобилей и Россию рассматриваем здесь наравне с другими европейскими странами. Первые выводы относительно продаж «Кашкай» на рынках Европы сумеем сделать только через пару месяцев. Тогда же будем обсуждать возможность увеличения производства этой модели для Европы. – Что можете сказать о заводе «Ниссан» в России? Пока это самый закрытый проект из четырнадцати объявленных. Какие все-таки модели намереваетесь производить? – У нас самих очень ограниченные данные об этом проекте. Возможно, я сейчас повторю то, что вы уже слышали. [/caption] Расчетная мощность завода «Ниссан» в Санкт-Петербурге – 50 тысяч авто в год. С 2009-го здесь будут собирать три модели, сейчас решаем, какие именно. Большинство компонентов предстоит импортировать. Мы будем постепенно локализовывать наше производство, как того требует российское законодательство. – Вместе с запуском «Кашкай» «Ниссан» приступил к реализации новой концепции своих автомобилей. Значит ли это, что вы откажетесь от таких машин, как «Алмера» или «Примера»? – Думаю, в нашем деле никогда нельзя говорить «никогда». Сейчас наша стратегия четко ориентирована на три направления. Первое – это развитие сегмента небольших легковых автомобилей. Второе – реализация богатого наследия в сегменте машин 4х4 и SUV. В свое время «Х-Трейл» стал очень большим успехом «Ниссана» в Европе. Теперь он уступит место новым машинам. Особое внимание уделим развитию кроссоверов «Кашкай» и «Мурано». И, наконец, третье: в Западной Европе мы хотим заменить «алмеры» и «примеры» новыми машинами. О России, где отдают предпочтение седанам, разговор особый: здесь будем принимать отдельные решения. Мы осознаем всю значимость для российского рынка модели «Алмера Классик» и в наших планах представить ту, которая ее заменит. Я не могу пока сообщить ни названия, ни каких-то подробностей, однако мы уверены, что новая модель способна стать успешной в этом сегменте рынка и не менее востребованной. [/caption] – «Ниссан», на мой взгляд, активнее других компаний меняет названия моделей. Уходят «Максима», «Алмера» – приходят «Кашкай», «Ноут». Что за этим стоит? – Все очень просто. Новые названия носят совершенно новые автомобили! Особенно нагляден пример кроссовера «Кашкай». Ну и в имидже мы, несомненно, выигрываем. Обещаю, что новых имен и машин станет больше. Особенно в России.

<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal14039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/14039-lend-liz_akt_vtoroj/">Ленд-лиз, акт второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KjIv0YckefLcSi3tcV-POA","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/weuQ-vqXz9vC6LMo9jB-BQ","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/077SH8UKOeb48MvMeqgueg","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0bz0HWbaE7xP4BpO4AfKUQ","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ncoXODiLGpG_qv6UnjZGhw","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ленд-лиз, акт второй </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KjIv0YckefLcSi3tcV-POA" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71632" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/weuQ-vqXz9vC6LMo9jB-BQ" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71633" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/077SH8UKOeb48MvMeqgueg" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71634" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0bz0HWbaE7xP4BpO4AfKUQ" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71635" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncoXODiLGpG_qv6UnjZGhw" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71636" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71636" itemprop="contentUrl" />Ленд-лиз, акт второй</div></div>

Ленд-лиз, акт второй

<div class="image-micro-schema imp-image-71631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEQ0ruT6Ngn2YAWuoo7sLg" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="686" height="480" class="story-photo imp-image-71631" /></div> На Западе принято гордиться своими успехами и состоянием, поэтому самые разные «рейтинги миллионеров» у них публикуют давно и попасть в них – очень престижно. С недавних пор появились такие и у нас в стране. Как правило, в этих увлекательных списках немало представителей автомобильного бизнеса. Поэтому и нам стало интересно: кто есть кто в этой отрасли? Для составления рейтинга авторы использовали только официальные данные ММВБ и РТС. «ПРОМЫШЛЕННИКИ» <div class="image-micro-schema imp-image-71627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSOm5vh4BvzKfgSGMTuNfA" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="620" height="451" class="story-photo imp-image-71627" /></div> Почти все самые богатые и уважаемые люди, с чьей-то легкой руки именуемые «олигархами», в свое время приложили руку к созданию современного российского автопрома. Кому-то этот бизнес по душе и он остается в нем, а кому-то пришлось уйти. На самом верху в нашем списке – Олег Дерипаска, уроженец города Дзержинский Нижегородской области. Ныне ему 39 лет, а бизнесом он начал заниматься сразу после службы в армии, еще студентом физфака МГУ – сначала работал в страховой компании, потом занялся перепродажей алюминия, и пошло-поехало… Ныне он контролирует активы множества крупных компаний, которые на начало 2007 года оцениваются в 26 млрд. долларов. Правда, «автомобильная» доля в общей сумме не так уж велика – «Группа ГАЗ» (сюда входят Горьковский автозавод, Заволжский моторный, а также практически все автобусные заводы страны) оценивается «всего» в 1,1 млрд. долл. Но нам важнее, что в прошлом году она стала самой быстро развивающейся автокомпанией страны. <div class="image-micro-schema imp-image-71626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w26WaK_ZhK8w4QLTkNNjKw" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="648" height="502" class="story-photo imp-image-71626" /></div> Алексей Мордашов чуть старше (ему 41 год); он из Череповца и начал свою карьеру в 1988 году экономистом одного из цехов металлургического комбината. Сейчас он контролирует более 90% акций «Северстали» (на сумму 12 млрд. долл.). Несколько лет назад решил заняться производством автомобилей и создал компанию «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и т.д.). В конце января 2007 года он продал свою долю Вадиму Швецову (39 лет; генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто»; он, кроме того, возглавляет советы директоров ОАО «Ульяновский автомобильный завод» и «Заволжский моторный завод»). Он тоже из Череповца; еще студентом Института стали и сплавов начал работать на «Северстали» (тогда – Череповецкий металлургический комбинат). Состояние менеджера сегодня оценивают в 506 млн. долл. Неизвестно, за сколько Вадим Швецов выкупил у владельца сталелитейного концерна «Северсталь» Алексея Мордашова его 49,3% акций, но теперь он владеет 58% акций «Северсталь-Авто». Г-н Мордашов остался в составе совета директоров, но перестал быть его председателем. <div class="image-micro-schema imp-image-71629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHMWlgb03cN5thOeeTwrLQ" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="800" height="703" class="story-photo imp-image-71629" /></div> Основатель группы СОК Юрий Кочмазов (1956 года рождения) старательно избегает публичности, и, по большому счету, никто не может достоверно сказать, как расшифровывается название его компании. Слухи о происхождении капиталов тоже ходили разные (пересказывать не будем), но точно известно, что примерно с 1995 года он со товарищи начал торговать автомобилями «Лада», а затем сумел собрать в единую группу всех крупнейших поставщиков комплектующих АВТОВАЗа, да еще два сборочных завода – «Иж-Авто» и «Рос-Лада». Сам г-н Кочмазов контролирует активы компаний, которые ныне оцениваются в 1,05 млрд. долл. <div class="image-micro-schema imp-image-71628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdCOz9rL43jlWNvFlVIYtA" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="426" height="524" class="story-photo imp-image-71628" /></div> Ростовчанин Михаил Парамонов (1961 года рождения) в свое время стал одним из первых кооператоров области; ныне – председатель совета управляющих группы «Донинвест», куда входит и Таганрогский автозавод (ТагАЗ). Несколько лет назад отошел от активной публичной деятельности. Но по-прежнему на почетном месте в списке самых богатых и влиятельных людей страны, поскольку контролирует активы на сумму свыше 300 млн. долл. А вот его старший коллега Владимир Щербаков (1949 года рождения) – пожалуй, самый «титулованный» в нашем списке: он прошел путь от инженера Волжского автозавода до первого зампреда Совета министров СССР. Он тоже в последнее время на публике не появляется, но по-прежнему лично руководит всеми процессами в группе компаний «Автотор». По нашим расчетам, контролируемый им пакет акций оценивается в 150 млн. долл. <div class="image-micro-schema imp-image-71630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w6Gf_DBiO-0livEIWln-Ew" alt="Кто «рулит» в автобизнесе?" title="Кто «рулит» в автобизнесе?" itemprop="contentUrl" width="401" height="513" class="story-photo imp-image-71630" /></div> Еще один из «отцов-основателей» нынешнего российского автопрома – бывший председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников (1941 года рождения) ныне от дел автомобильных отошел и занимается банковским бизнесом. Его состояние, по данным сайта «Рокфеллер», 35 млн. долл. Естественно, речь идет не о «наличке», а о доле бизнесмена в капитале разных предприятий. «КУПЦЫ» Далее в списке несколько фамилий, связанных напрямую с бизнесом, которого еще 15 лет назад в стране не было вообще; может быть, поэтому их имена широкой публике пока не слишком известны. Речь идет о создателях и собственниках крупнейших дилерских сетей. Видимо, самый успешный тут – отставной офицер Сергей Петров (1954 года рождения) – основатель и владелец группы компаний «Рольф». Шестнадцать лет назад он начал практически с нуля, а в прошлом году холдинг продал в России свыше 130 тыс. иномарок; в компании работает около 5 тыс. человек! Считается, что сам г-н Петров контролирует активы на сумму 1,4 млрд. долл. Еще две фамилии, тоже знакомые лишь узкому кругу посвященных, – Александр Митько (1965 года рождения) и Евгений Сатыев (1964). 13 лет тому назад два бывших студента столичного физтеха – МФТИ, попробовав себя на всяких разных работах (говорят, Е. Сатыев трудился даже в оленеводческом хозяйстве на Чукотке!), основали компанию «Автомир». Сегодня это – один из крупнейших автомобильных мультибрендовых дилеров; Е. Сатыев контролирует активы на 255 млн. долл., А. Митько – на 137 млн. долл. Дмитрий Козловский (44 года) в начале 90-х основал вместе с братом компанию «Инком». В 1993 году они разделили бизнес; с тех пор Дмитрий – основной владелец «Инком-Авто», компании, оборот которой скоро превысил 1 млрд. долл. в год. На его долю приходится около 250 млн. долл. Основатель и глава крупных дилерских компаний «Муса Моторс» и «БорисХоф» – Борис Тетерев (1953 года рождения) «оценивается» в 250 млн. долл. А завершают наш список совладельцы другой крупной дилерской компании – «Дженсер»: Владимир Пронин и Игорь Пономарев контролируют каждый по пакету акций в 100 млн. долл. Но быть даже в конце такого списка – очень почетно. И ответственно. Потому что деньги, которыми владеют самые богатые люди, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – создают новые автомобили и рабочие места. И от хозяина этих условных денег (его опыта, знаний, удачливости, в конце концов) плюс еще от тысячи факторов (экономических, политических и т.д.) зависит, принесут они реальную, осязаемую прибыль или в один момент превратят его компанию в банкрота. Недавний тому пример – история 25-летнего Николая Смоленского, сына известного банкира. В июле 2004 года он купил британскую фирму TVR, которая выпускала спортивные суперкары (по английским данным – за 27 млн. долл.). Говорят, чуть раньше приценивался он и к компании «Эм-Джи Ровер», но отступил перед натиском китайцев. И что же? Недавно компания TVR объявлена банкротом. Не важно уже, кто виноват – обстоятельства или неопытность владельца, но, похоже, вложенные деньги потеряны навсегда… МОЛОДО – НЕ ЗЕЛЕНО Увы, пока не принято у нас в стране гордиться успехом и богатством, многие лидеры бизнеса предпочитают оставаться в тени. Хотя, как нам кажется, это ложная скромность. Ведь если посмотреть на возраст лидеров российского автобизнеса, то средний показатель – 40–45 лет. В большинстве своем, кстати, они родились и выросли не в Москве (и даже не в Санкт-Петербурге!), а в самой что ни на есть провинции. Практически каждый в конце 80-х – начале 90-х годов рискнул начать собственное дело (а все помнят, как это было непросто, особенно в те годы)... и выиграл! Одним из результатов их деятельности стало то, что у каждого из нас теперь есть возможность купить любой современный автомобиль – дорогой или дешевый; обслужить его цивилизованно в современном сервисе, продать… Да мало ли что! И сценку из старого советского фильма, где герой – уважаемый человек! – униженно просит директора автоцентра заняться его «Жигулями», а тот на ходу небрежно так отвечает: «А у нас колодок нет и неизвестно, когда будут!» – нынешнее поколение уже не понимает. В этом тоже, между прочим, есть заслуга людей из нашего списка. P.S. Стоимость контролируемых активов оценивалась по капитализации компаний, исходя из рыночных котировок на январь 2007 года. Деньги, которыми владеют самые богатые люди, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – создают новые автомобили и рабочие места.

Кто «рулит» в автобизнесе?

В прошлом году они, например, составили 1,12 млрд. евро. Итак, покрутив знаменитый ус, Дитер Цетше все больше склоняется к радикальному решению: чем закрывать американские заводы, воевать с профсоюзами, выплачивать огромные компенсации, проще избавиться от тяжкой гири, сбыв ее по сходной цене. <div class="image-micro-schema imp-image-71643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5RRPPzZ0iWr1P5uJdC9zXg" alt="Развал союза" title="Развал союза" itemprop="contentUrl" width="800" height="549" class="story-photo imp-image-71643" /></div> Поскольку такие сделки готовятся в тишине и секретности, пресса обратилась к слухам. В числе потенциальных покупателей «Крайслера» называли «Дженерал моторс», «Фольксваген», «Рено-Ниссан», ФИАТ, «Хёндай», FAW и, наконец, ГАЗ. Представители всех этих концернов принялись дружно опровергать газетные утки – у «Рено-Ниссан» при подведении итогов вскрылись собственные проблемы, ФИАТ едва перевел дух после затяжного кризиса, «Фольксваген» и так уже накупил брендов… ГАЗу хватит недавно приобретенного завода «Крайслера» в Мичигане. Цена вопроса, однако, хоть и велика, но заманчива: эксперты оценили активы в интервале от 5 до 13,7 млрд. долларов. Между прочим, в 1998 году «Даймлер-Бенц» выложил 31 миллиард, каждый из которых был куда полновеснее нынешних. <div class="image-micro-schema imp-image-71644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8YlqN7CSbW7Mz7bK83bclA" alt="Развал союза" title="Развал союза" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-71644" /></div> Тем временем настроение на заводах «Крайслера» в США хуже некуда. Например, предприятие в небольшом городке Ньюарке (30 000 жителей) уже обречено: огромный и прожорливый «Додж-Дюранго» больше никому не нужен, а ничего другого здесь делать не умеют. Не позднее 2009 года завод закроют, и 2100 человек станут безработными. Кто постарше с ностальгией вспоминают времена, когда тут строили танки «Паттон» для корейской войны. Тогда очень удобной для отгрузки стальных монстров была близость порта на Делавере; с перепрофилированием завода на автомобили это преимущество сошло на нет. Теперь 80% комплектующих завозят из далеких штатов Огайо и Мичиган, а это – прямой удар по себестоимости. Одно утешение: поговаривают, завод может выкупить «Тойота», агрессивно захватывающая американский рынок. В обоснование приводят недавно инвестированные «Крайслером» 180 млн. долларов в инструменты и оборудование: это, мол, чтобы сделать завод привлекательнее для помешанных на роботах японцев… А в это время на Волге «Группа ГАЗ» «разминается на мелочевке»: идут переговоры о приобретении за 100 млн. долларов 60% акций ОАО «Харьковский тракторный завод», дабы развивать на нем выпуск дорожно-строительных машин. Это предприятие сегодня убыточное, причем 27,6% акций, принадлежащих Украине, выкупить точно не удастся. В отличие от газетных сплетен, эти переговоры официально подтверждает хотя бы украинская сторона.

Развал союза

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /></div> Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на&nbsp;свет в&nbsp;1989&nbsp;году на&nbsp;Тюменском моторном заводе.&nbsp;[readmore ids="963183" align="right"]По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля&nbsp;– два рычага, разворот&nbsp;– на&nbsp;месте. Цифры 350&nbsp;обозначали грузоподъемность в&nbsp;килограммах. Тяговое усилие&nbsp;– до&nbsp;500&nbsp;кгс. По действующим на&nbsp;тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не&nbsp;требовалось.&nbsp;Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но&nbsp;в&nbsp;итоге «Егорка» поступил в&nbsp;продажу и, по&nbsp;имеющимся сведениям, даже попал на&nbsp;экспорт. За&nbsp;всё время производства было выпущено более 10&nbsp;тысяч таких мини-тракторов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div> [table id="2051"][readmore ids="961773" align="right"]Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?[table id="2012"]<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон»&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Колодочкин Михаил

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс. По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка»." />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».</div> Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Тележка самоходная ТС‑350 появилась
на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры
350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие –
до 500 кгс.

По действующим на тот момент нормам водительское
удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка
ТС‑350
создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил
в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт.
За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких
мини-тракторов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" width="800" height="500" />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam">тут</a>.</li></ul>

Тележка самоходная ТС‑350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс. По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка». Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?<ul><li>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Трактор, для которого не нужны права: был у нас и такой!

За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило.[readmore ids="977399" align="right"] Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.[table id="2286"] Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна.[readmore ids="976376" align="right"] Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.[table id="2009"][table id="2252"]

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило. Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав. Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна. Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая
процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом.
Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на
безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не
предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это
правило.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автоюрист Сергей
Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других
комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные
бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует
согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной
лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова
проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через
инспекцию.Наказание за
незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе
штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В
нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное
состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их
определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не
пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее
обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.

Отдельная большая тема
– тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не
менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным
прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с
требованием снять плёнку.

Вице-президент
Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует
пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие
нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и
выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования,
того же газобаллонного, неоправданно сложна.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Законно ли доустанавливать подогрев сидений в автомобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976376-podogrev-sideniy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z_9qEF6vnDEbFl1pvnnU3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Шапарин предлагает
разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов,
но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести
такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех
стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В
итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и
дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.

<a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило. Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав. Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна. Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Как легализовать тюнинг и не лишиться прав: инструкция от юристов

https://motor.ru/stories/kak-nakazhut-za-neuzakonennyi-tyuning-avtomobilya-v-2026-godu.htm

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Экономика и производство