Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rzw2ytKRxcL3izAeXkYJDA" alt="" title="РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-79600" comment="РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)" /><span itemprop="description">РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)</span></div><div class="caption">РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)</div> <p class="text-separator"></p>Как ни пыталось российское правительство в прошлом году скрывать реальные цифры инфляции (ведь выборы впереди!), однако шила в мешке не утаишь. Вместо запланированных 7% годовых «обесценивание» перешагнуло 10-процентный барьер. А по неофициальным данным, реальная инфляция на многие товары повседневного спроса за 2007 год составила 20–30%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jSFNlVfi-Yak5eySPXu8A" alt="" title="Обгоняя инфляцию" itemprop="contentUrl" width="456" height="402" class="story-photo imp-image-79601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Средняя цена одного автомобиля выросла до 19 334 долларов против 16 547 – годом ранее, то есть на 16,8%. При этом еще в 2004 году средняя стоимость машины немногим превышала 11 тыс. долл., то есть за три года она выросла почти в два раза. <p class="text-separator"></p>ДОЛЛАР ДЕШЕВЛЕ – МАШИНА ДОРОЖЕ <p class="text-separator"></p>Дешевых машин на рынке все меньше. Вот, например, «Ока» только в течение осени прошлого года подорожала на 2000 рублей. «Пятерку» можно было найти за 136 тыс. рублей, а «Калины»-хэтчбек дешевле, чем за 236 тысяч у дилеров нет. А под Новый год цены стали потихоньку расти. Россияне откладывали покупку новой машины до декабря, пытаясь таким образом «организовать» себе подарок на Новый год. Но у предновогодних покупок была и вполне прагматичная задача – купленный до 1 января 2008 года автомобиль вовсе «не обязан» соответствовать экологическим нормам Евро III. Стало быть, та же «классика» обходилась на 400-600 долларов дешевле. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что цены, обозначенные в рублях, сами по себе в течение года подразумевали рост долларовой цены, если учесть, что доллар за 2007 год подешевел почти на 2 рубля. <p class="text-separator"></p>Что уж говорить о рынке в целом! Аналитики «ПрайсУотерхаусКупер» указывали макроэкономические причины подорожания машин в 2007 году. Это и инфляция, и, что не менее важно, увеличение доходов населения, которые в прошлом году составили 695 млрд. долл. против 555 млрд. в 2006-м. В 2007 году уже 6,9% россиян признались во время опроса, что могут купить автомобиль, тогда как в 2006-м таких было 5,2%, свидетельствуют данные центра стратегических исследований «Росгосстраха». <p class="text-separator"></p>На быстрый рост средней стоимости авто влияет и стремительно меняющаяся в пользу иномарок структура рынка. Суммарная емкость авторынка России по оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ» в 2007 году вплотную приблизилась к 50 млрд. долл., что на 45% больше, чем в 2006 году. Существенную долю (около 30%) в этот объем вложили российские банки в виде автокредитов. <p class="text-separator"></p>Но самое интересное, что ни рост производства автомобилей на территории России на 9-10%, ни увеличение поставок из-за границы не смогли в прошлом году насытить рынок. Дефицит популярных моделей создавал ситуации, подзабытые со времен СССР. Например, очередь на «Ниссан-Кашкай», цены на который в салонах дилеров начинаются от 24,6 тыс. долл., в Москве продают за 3000 долларов. Без этой доплаты ждать машину придется больше 6 месяцев. <p class="text-separator"></p>НАСКОЛЬКО ПОДОРОЖАЮТ МАШИНЫ? <p class="text-separator"></p>Эксперты уже сегодня составили примерную таблицу роста цены на «среднестатистический автомобиль» в России (см. диаграмму). Что же касается конкретных моделей, и они в 2008 году не могут не подорожать. Даже если новый президент и новое правительство удержат инфляцию в рамках запланированных 7–8 %, рост цен неизбежен. <p class="text-separator"></p>Рост цен на углеводородное сырье (а это мировая тенденция) скажется на стоимости комплектующих, вырастут транспортные расходы, подорожают другие виды сырья. Скажем, повышение цены на свинец на мировом рынке неизбежно увеличит стоимость аккумулятора. <p class="text-separator"></p>Кроме того, продажи в Москве и Санкт-Петербурге, как минимум, не снизятся, а в регионах – точно увеличатся. А значит, возрастут расходы компаний на строительство торговых площадей и доставку автомобилей в регионы. Так что себестоимость производства и доставка автомобиля до клиента станет дороже процентов на 10–12%. Их и придется оплатить тому, кто приобретет машину в новом 2008 году. <p class="text-separator"></p>В 2008 году рост цен на новые автомобили обгонит инфляцию и составит 10–12%.Z

Обгоняя инфляцию

РОСТ СРЕДНЕВЗВЕШАННОЙ ЦЕНЫ АВТОМОБИЛЯ В РОССИИ (долл. США)

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8YeACkw8Q4wcK1myzoGOA" alt="" title="Стать лучшим работодателем" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-79867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>– Г-н Винтеркорн, калужский завод – первый, который вы открываете как глава «Фольксвагена». Что для вас лично значит это предприятие?</i> <p class="text-separator"></p>– Калуга для меня означает то же самое, что и наши проекты в других странах. Мы пришли в Россию, границы раскрылись! Такое чувство меня посещало в Восточной Европе, когда мы запускали там заводы; именно это чувство сегодня ко мне вернулось. <p class="text-separator"></p> <i>– Кто будет работать на калужском заводе? Какие модели планируете производить? Проходя по цеху, мы видели «Пассат», «Фабию», «Октавию»…</i> <p class="text-separator"></p>– Сейчас мы приступаем к сборке SKD (из крупных узлов). А в 2009-м завод должен стать полноценным автомобильным производством. Будет штамповка, окраска, сборочный конвейер. Будут поставщики, которые привезут различные компоненты. Поэтому нам здесь, в этом регионе, требуются инженеры, рабочие высокой квалификации, которые прекрасно разбираются в технике, понимают автомобиль в целом. Нужны люди, которые знают не только как собрать тот или иной узел, но и почему нужно делать именно так. Например, в Венгрии у нас занято более 5000 работников. Мы являемся там лучшим работодателем на рынке и намереваемся стать таковыми в России! (В своей речи на церемонии открытия завода доктор Винтеркорн упомянул проект мюнхенского университета и МГТУ им. <div class="image-micro-schema imp-image-79866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rh7CXh4yOX-6DvmAYrVUWg" alt="" title="Стать лучшим работодателем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баумана по созданию технического вуза и призвал реализовать его как можно скорее, пообещав поддержать калужский факультет – ред.) <p class="text-separator"></p>Вернусь к вопросу о моделях. Сейчас у нас есть «Фольксваген-Пассат», «Джетта», «Шкода-Фабия», «Октавия» (обе версии – новая и «Тур» – ред.). Когда завод выйдет на полную мощность, планируем производить здесь автомобиль, созданный специально для России. Возможно, им станет седан. Осенью 2007-го во Франкфурте был показан концепт Up! («Ап!») компактного класса. Не исключено, что его база, технологические решения послужат основой для будущего российского «Фольксвагена». В любом случае, ваш рынок, на котором в 2008 году может быть продано до 3 млн. автомобилей, призывает нас усиленно работать. <p class="text-separator"></p> <i>– Я восхищен праздником, который вы организовали. Однако на «ресепшн» нас встречали сотрудницы из Германии: почему вы не доверили церемонию местному агентству? Боитесь, что русские не выдержат ваши высокие стандарты?</i> <p class="text-separator"></p>– Наши люди, которые уже имеют опыт организации подобных мероприятий на других заводах, работали здесь со своими российскими коллегами. Так что усилия приложили обе стороны. У нас есть определенный стандарт выхода марки на рынок, открытия производства – поэтому мы представили здесь завод так же, как в Европе, Америке – где угодно. Это, кстати, касается и качества автомобилей. Машины, произведенные здесь, будут такими же, что и сделанные в Вольфсбурге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XbxMAr4gc7eRUDnKEB0cwg" alt="" title="Стать лучшим работодателем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>– Компоненты – острый вопрос для любого производителя, учитывая необходимую локализацию производства. Вы могли бы назвать основных поставщиков?</i> <p class="text-separator"></p>– У нас есть три крупных партнера, которые хотели бы участвовать в калужском проекте. Вопрос решится в течение ближайших недель. К 2009–2010 году мы планируем 30–40-процентную локализацию. Рассматриваем и местных поставщиков, и глобальных, с которыми давно работаем. Наша цель – как можно более глубокая локализация. То есть не просто штамповать здесь пластиковую деталь, но изготавливать и сам пластик. Почему бы не использовать, например, сделанные в России стекла? Или вспененные материалы? Может быть, такой локализации придется добиваться несколько лет, как было в Чехии, Польше. Мы <p class="text-separator"></p>приходили и решали эти вопросы. Нам, повторю, нужны инженеры, которые в состоянии это сделать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRGMe8QoRMvd_h-lO3mWCw" alt="" title="Стать лучшим работодателем" itemprop="contentUrl" width="425" height="600" class="story-photo imp-image-79865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>– Мечтаете ли бросить вызов «Рено» и построить здесь, на этом предприятии, новый «всемирный» автомобиль? Такой, как «Логан»?</i> <p class="text-separator"></p>– Мы думаем со временем производить в Калуге более доступные по цене «фольксвагены». Но у нас нет цели производить дешевые автомобили! <p class="text-separator"></p> <i>– Вы объявили, что в ближайшее время от концерна можно ожидать 20 новых машин. Какая из новинок вам ближе?</i> <p class="text-separator"></p>– Как пример назову концепт-кар «Спейс Ап! Блю». Это микровэн 3,75 м в длину с электродвигателем и литий-ионными батареями, развивающий новую линию маленьких семейных автомобилей. Он насыщен высокими технологиями; поэтому я и сказал, что в России хотел бы плотно работать с университетами, наукой. У меня есть ощущение, что мы вместе сможем делать кое-что поинтереснее, чем сейчас делают японцы. <p class="text-separator"></p> <i>– Сколько будут стоить российские «фольксвагены» и «шкоды»?</i> <p class="text-separator"></p>– Цены ориентировочно останутся на нынешнем уровне: ведь автомобили, которые мы здесь произведем, сыграют определенную роль в окупаемости инвестиций. Нам нужно извлечь прибыль, чтобы инвестировать дальше… и радовать наших клиентов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_el18e5LBoA4T9wWcq5G-Q" alt="" title="Стать лучшим работодателем" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>– Когда вас в следующий раз ждать в России?</i> <p class="text-separator"></p>– Теперь буду приезжать чаще. Весной состоится пробный тест-драйв местной продукции. Я лично участвую в таких поездках – проверить, как настроены машины, насколько в них комфортно. <p class="text-separator"></p> <i>– Неужели вы думаете только об автомобилях, когда едете сюда?</i> <p class="text-separator"></p>– А о чем же еще я должен думать? Для других вещей у нас есть более молодые сотрудники! <p class="text-separator"></p> <i>– Добро пожаловать в Россию!</i>

Стать лучшим работодателем

<p class="text-separator"></p> В пробег отправились четыре машины с экипажами из журнаВ листов «Издательства «За рулем». Загрузив в просторные багажники Peugeot пачки наших изданий, покидаем Москву, впереди нас ждут 4400 километров по России, Украине и Словакии. О том, что подъезжаем к границе, стало понятно по огромной веренице грузовиков. Именно здесь и уходит время на заполнение декларации и проверку документов. Но стоило таможенникам увидеть наклейки на машинах, как на лицах появилась улыбка, и первый же вопрос был : «Журналы подарите?» <p class="text-separator"></p> После российской границы процедура повторилась на украинской – снова заполняем декларацию, и, опять же, закрытая на замок граница открывается перед нами, лишь только узнают, что мы из «Издательства «За рулем». <p class="text-separator"></p>Киев встретил нас салютом в честь юбилея освобождения от фашистов. Заезжаем на СТО в BlueBox Peugeot, хотелось лишний раз убедиться, что все в порядке. Осмотр не занял много времени, и снова в дорогу. Больше четырехсот километров, около двухсот из которых – отличная четырехполосная магистраль. Дорога сужается, но качество полотна остается хорошим и позволяет двигаться быстро, а зря – украинские гаишники не дремлют. Как всегда выручают журналы, к которым инспекторы питают нежные чувства. Получив устное предупреждение и напутствие на дорогу, добираемся до Львова. <p class="text-separator"></p> На следующий день мы уже в Словакии. Дорога идет к Братиславе, и вот мы уже в Трнаве, где расположен автогигант PSA Peugeot Citroen. Построенный в 2006 году, он стал основным поставщиком Peugeot 207 в Россию. Сегодня на заводе трудится 3300 сотрудников, но в ближайшее время будет еще больше, так как к Peugeot добавится Citroen. Сталь для кузовов доставляется из Австрии и Германии, а агрегаты из Франции. За две смены с конвейера сходят 834 машины, полная сборка одной занимает два дня. <p class="text-separator"></p> Дорога домой показалась короче, хотя преодолевали перевалы Татр, Карпат и заснеженную Украину. Peugeot Partner с честью выдержал испытания – об этом в следующем номере «Рейса». <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.) <p class="text-separator"></p>

Москва – Братислава – Москва

<p class="text-separator"></p> Человек, поставивший на ноги пусть небольшой, но крепкий бизнес, долгое время не был застрахован ни от пристального внимания криминала, ни от чиновничьего произвола. Поэтому многие предприниматели оформляли и оформляют технику на родственников или друзей, или даже водителей, чтобы только иметь как можно меньше на себе и на своей компании – от греха подальше. Все, что нужно для дела – вроде бы есть, но по документам – ничего нет. <p class="text-separator"></p>Защищая таким образом свой бизнес, собственник через какое-то время обнаруживает, что привлечь инвестиции на его развитие достаточно сложно. На языке финансистов это называется размытыми активами. Некоторые предприниматели, у которых сложилась «непрозрачная» структура активов, даже не пытаются привлечь заемные средства – «Все равно не дадут!». Решить вопрос с кредитованием такого бизнеса действительно нелегко, но получить технику в лизинг – совсем не сложно. <p class="text-separator"></p>Чтобы продемонстрировать существующие возможности, приведем наиболее простые решения для типовых ситуаций. <p class="text-separator"></p> <b>Ситуация первая: <p class="text-separator"></p>Есть бизнес – нет предприятия</b> <p class="text-separator"></p>После развала таких гигантов как «СовТрансАвто» значительную часть автомобильных грузоперевозок стали обеспечивать частники – представители малого бизнеса с 1 – 2 фурами. Бизнес этот по большей части был теневым, услуги перевозчиков оплачивались черным налом. Время шло. Частники потихоньку увеличивали свой автопарк, пересаживались со старых машин на новые, меняли отечественную технику на импортную… Но юридический статус оставался прежним, <p class="text-separator"></p>что совсем не мешало работе. Такой вариант и до сих пор остается весьма распространенным. <p class="text-separator"></p>В данной ситуации рассчитывать на многомиллионное финансирование, конечно, не стоит, но получить несколько единиц автотехники на физическое лицо можно. В Федеральном Законе №164-ФЗ от 29.10.1998 г. «О финансовой аренде (лизинге)» сказано: «лизингополучателем может являться физическое или юридическое лицо». Закон не ограничивает права физических лиц на использование лизинга, лишь бы предмет лизинга использовался в предпринимательских целях. <p class="text-separator"></p>Мы недавно проводили маркетинговый опрос среди наших клиентов – физических лиц. Многие отметили, что 2 – 3 года назад, когда они к нам обращались, выбора практически не было – с «физиками» работали единицы. Сегодня же десятки лизинговых компаний с успехом предлагают специальные программы лизинга именно для частников. <p class="text-separator"></p>Отсутствие у таких лизингополучателей бухгалтерских балансов и отчетов о прибылях и убытках, где были бы видны впечатляющие успехи бизнеса в виде чистой прибыли, не является преградой. В общих чертах рентабельность эксплуатации любого транспортного средства известна. Если машина не простаивает, то она и себя прокормит, и на лизинговый платеж заработает. Важно, чтобы была обеспечена постоянная техническая исправность автомобиля и загрузка конкретными рейсами. Для опытного человека это вполне посильная задача. Поэтому все, что требуется в данной ситуации – убедить лизингодателя в наличии такого опыта. <p class="text-separator"></p>Приведу пример из жизни: <p class="text-separator"></p>Как-то раз открывается дверь, и заходят двое мужиков впечатляющих размеров: оба ростом по два метра, по ширине – с трудом в дверной проем упираются. Вслед за ними семенит миниатюрная особа женского пола. Выясняется: это члены одной семьи, живут все вместе в небольшом сибирском поселке. Два брата – оба с самой юности за баранкой, хотят поменять свои старенькие самосвалы на новые – чтобы кубатура была побольше, а простоев из-за поломок поменьше. Жена – не только за домом присматривает, но еще и выполняет роль диспетчера, документы оформляет, ведет учет и контролирует фи-еще пара родственников, которые друг друга подменяют и на один общий семейный бюджет работают… ПТСы на несколько единиц техники, оформленные на членов одной семьи, закрытые наряды на вывезенные тонны грунта и обстоятельный рассказ о том, как устроен их семейный бизнес – вполне достаточное основание для начала сотрудничества. Два самосвала в лизинг они получили сразу, а затем через каждые 4 – 6 месяцев добавляли еще по 2 – 3 единицы техники. <p class="text-separator"></p>Чем такой бизнес хуже, по сравнению с «правильной» транспортной компанией? <p class="text-separator"></p>– Ничем! А в некоторых вопросах он даже имеет преимущества: затраты на административные расходы, воровство ГСМ и приписки здесь полностью отсутствуют. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.) <p class="text-separator"></p>

Клиент "без штанов"

<p class="text-separator"></p> Организация грузоперевозок в большом городе не может обойтись без действенной правовой базы, увязки своей работы с деятельностью логистических и распределительных центров. Одним словом, они требуют к себе внимания, которым до сих пор были обделены. <p class="text-separator"></p>Какие же пути решения проблемы сейчас предлагаются? <p class="text-separator"></p> <b>Санкт-Петербург</b> <p class="text-separator"></p> Начать разговор о проблемах грузовых перевозок в городе хотелось бы с выступления губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко на заседании правительства Северной столицы в апреле этого года. Сухая выжимка сводится к следующему. <p class="text-separator"></p>В пробках на дорогах виноват грузовой транспорт, который не только катается по Дворцовой площади Каменному острову, но и паркуется где придется: «Я знаю, что говоря водители о власти в пробках», – скептически заметила Валентина Матвиенко. Так как в следующем году горобудет буквально перекопан (планируются масштабные ремонтные работы), власти решили подумать, что с этим делать. Количество грузового транспорта в центре города будут сокращать до минимума. Заодно необходимо стимулировать переезд складов за пределы Петербурга. Меры, принимаемые ГИБДД и комитетом по транспорту, по мнению губернатора, оказались неэффективными. Как сообщил Александр Дацюк, председатель комитета по транспорту, 50 процентов большегрузных автомобилей перевозят строительные материалы, 40 процентов – товары народного потребления. Для провоза грузов на нынешний день выдано 7 тысяч пропусков (раньше выдавалось более 12 тысяч). <p class="text-separator"></p>Зарегистрировано в городе около 100 тысяч автомобилей грузовиков. Для того, чтобы грузовой транспорт не катался по центру города, груз нужно перевозить на мелкотоннажном транспорте, например, на «Газелях». Все вроде бы правильно, а что происходит с водителями, которые пытаются проехать через центр без <p class="text-separator"></p>пропуска? Штрафуются даже не на 100 рублей, а на 50. Комментарии, как говорится, излишни. <p class="text-separator"></p>(Полный текст статьи читайте в номере журнала "Рейс" № 10, декабрь, 2007 г. ) <p class="text-separator"></p>

Грузовик в городе

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_LN_obl1MC8x23NLtltSrA" alt="" title="За год – на четверть" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Формально наша страна обладает огромным парком грузовых автомобилей – на 1 января 2007 года их числилось на учете 4 928 563 (без учета армейской и прочей спецтехники!). Только что это за парк? Увы, львиную долю его составляют устаревшие тяжелые и среднетоннажные грузовики, оставшиеся в наследство от Советского Союза. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4FIP6sqFuLXpreE2Dboa7g" alt="" title="Рынок грузовых автомобилей в РФ." itemprop="contentUrl" width="800" height="647" class="story-photo imp-image-78827" comment="Рынок грузовых автомобилей в РФ." /><span itemprop="description">Рынок грузовых автомобилей в РФ.</span></div><div class="caption">Рынок грузовых автомобилей в РФ.</div> <p class="text-separator"></p>Спрос потребителей, конкуренция между производителями (продавцами) определяют теперь, какие продукты нужны рынку. «Старые» российские автозаводы, чтобы выжить, осваивают новые сегменты и расширяют модельные ряды. В страну пришли ведущие мировые игроки. А рынок тем временем растет – с каждым годом... <p class="text-separator"></p>ПРОДАЕТСЯ ВСЕ <p class="text-separator"></p>В 2006 году в России продано рекордное количество – почти 318 тысяч грузовых автомобилей. Рост за год 24% – очень серьезный рывок, ведь годом раньше прирост составил всего 5%! Видимо, связано это и с назревшей необходимостью замены старой техники, и с ростом экономики страны в целом. <p class="text-separator"></p>При этом рынок грузовиков развивался очень неоднородно. По европейской классификации все грузовики делятся на три группы. К легким коммерческим (LCV) относят автомобили полной массой до 3,5 т, средним (CV) – от 3,5 до 16 т и к тяжелым (HCV, или Trucks) – свыше 16 т. Так вот, быстрее всего в России по-прежнему растет рынок легких коммерческих машин: в 2006 году их продано 185 тысяч (или 58% от всего рынка грузовиков); рост продаж за год – 23%. Причина такого успеха лежит на поверхности: малый бизнес и сектор мелких частных перевозчиков развиваются довольно быстро. А объем продаж среднетоннажных автомобилей за год вырос всего на 6,6%, да и доля этих машин на рынке сузилась – до 12%. <p class="text-separator"></p>Говорят, что средние грузовики в будущем станут покупать охотнее – когда крупные города «обрастут» крупными же торговыми центрами, а также увеличится спрос на междугородные автоперевозки по России. Но это – перспектива. А вот сегмент тяжелых грузовых автомобилей рос самыми быстрыми темпами: 38,3% за год. Доля рынка HCV увеличилась до 30%! <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ РУССКИЕ И СТАРЫЕ АМЕРИКАНЦЫ <p class="text-separator"></p>Если пять лет назад иностранным автопроизводителям принадлежало лишь 13% российского рынка, то по итогам 2006 года «иностранцы» занимают уже почти 25% рынка; при этом продажи растут сумасшедшими темпами: за год на 43% (в секторе тяжелых грузовиков). Как и в случае с легковыми автомобилями, ведущие иностранные компании заявляют о намерениях открыть в России сборочные производства. В первую очередь планируют собирать тяжелые машины. На них спрос выше и прибыль – соответственно. <p class="text-separator"></p>«Наши» еще занимают три четверти рынка – это заслуга предприятий, которые прочно «держат оборону». Так, «Группа ГАЗ» занимает львиную долю в секторе LCV за счет «Газели», а сейчас в поддержку ей (а в перспективе – на замену) выводит более современный «Максус». Кроме того, нижегородская группа путем поглощения чужих и развития собственных предприятий проникает и в другие сегменты. Холдинг Кам-АЗ продолжает наращивать выпуск тяжелых грузовиков и уже предлагает среднетоннажные. «Северсталь-Авто» все еще поддерживает выпуск на УАЗе устаревших легких грузовиков и фургонов, но параллельно запустил в Ульяновске производство среднетоннажных машин марки «Исудзу», а в Елабуге – фургонов «ФИАТ-Дукато». ТагАЗ наращивал объемы выпуска развозного грузовичка «Хёндай-Портер». На «Иж-Авто» продолжают выпуск фургонов ИЖ-27157 на базе ВАЗ-2104, но не вкладывают средства в развитие производства – «каблуки» пока продаются, и ладно. <p class="text-separator"></p>Если парк LCV прирастает преимущественно новыми автомобилями (как российскими, так и импортными), то в тяжелом и среднем классах картина несколько иная. На пять новых отечественных среднетоннажных грузовиков пока приходится по одному новому и подержанному иностранному. А вот среди тяжелых иномарки занимают уже больше половины (56%), причем подержанных – в 1,5 раза больше, чем новых. <p class="text-separator"></p>В общем, все вместе российские производители в 2006 году выпустили 258,2 тыс. грузовых автомобилей (на 20% больше, чем за год до того). При этом уже 3% выпущенных в 2006 году в России грузовиков – иностранных марок («Вольво», «Исудзу», ИВЕКО, «Хёндай», несколько китайских). И это только начало...

За год – на четверть

Группа поддержки

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vj8GIW31X-9sI4LFIsbi_Q" alt="" title="Локомотив набирает ход" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждому школьнику известно: экономику США после кризиса 30-х годов прошлого века, а также Германии и Японии – после войны буквально вытащила автомобильная промышленность. Ведь традиционно считается, что одно рабочее место на сборочном заводе создает до 10 мест в смежных производствах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9KSNXi7GnTrfpHUXIWcpw" alt="" title="Рост экономических показателей уже обеспечивает не только АВТОВАЗ...  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78774" comment="Рост экономических показателей уже обеспечивает не только АВТОВАЗ...  " /><span itemprop="description">Рост экономических показателей уже обеспечивает не только АВТОВАЗ...  </span></div><div class="caption">Рост экономических показателей уже обеспечивает не только АВТОВАЗ...  </div> <p class="text-separator"></p>Но каждому школьнику известно и то, что Россия всегда шла своим путем. Традиционно «вечным движителем» российской экономики были сырьевые отрасли. Растут мировые цены на нефть и газ – у нас экономический подъем; если вниз пойдут – тоже не страшно, ведь есть еще запасы угля, никеля и прочих полезных ископаемых... Но нельзя же вечно рассчитывать только на добычу сырья, тем более что оно достается все дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOg30Cvy5SR28b4yPd3dOQ" alt="" title="...но в первую очередь предприятия, где собирают бюджетные иномарки (сборка «КИА-Спектра» на «Иж-Авто»).  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78775" comment="...но в первую очередь предприятия, где собирают бюджетные иномарки (сборка «КИА-Спектра» на «Иж-Авто»).  " /><span itemprop="description">...но в первую очередь предприятия, где собирают бюджетные иномарки (сборка «КИА-Спектра» на «Иж-Авто»).  </span></div><div class="caption">...но в первую очередь предприятия, где собирают бюджетные иномарки (сборка «КИА-Спектра» на «Иж-Авто»).  </div> <p class="text-separator"></p>Так вот, постепенно ситуация в стране стала меняться. Нефтегазовый сектор, который в прошлые годы демонстрировал стабильный рост, нынче похвастать такими успехами уже не может. А вот в обрабатывающих отраслях промышленности, наоборот, оживление! Хотя дают себя знать старые проблемы: техническая отсталость предприятий, изношенность основных фондов и т.д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7e6Kydm5VKRb-7SYTT8INA" alt="" title="Хотя в стране по-прежнему работают сотни авторынков («Автогарант» в Подмосковье)..." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78776" comment="Хотя в стране по-прежнему работают сотни авторынков («Автогарант» в Подмосковье)..." /><span itemprop="description">Хотя в стране по-прежнему работают сотни авторынков («Автогарант» в Подмосковье)...</span></div><div class="caption">Хотя в стране по-прежнему работают сотни авторынков («Автогарант» в Подмосковье)...</div> <p class="text-separator"></p>По подсчетам экспертов, машиностроение стало третьей (после ТЭКа и черной металлургии) отраслью по вкладу в экономику. Пока – третьей... Но по оптимистическим прогнозам, через 5–10 лет машиностроение может стать ведущей отраслью. Акции машиностроительных предприятий неожиданно оказались наиболее устойчивыми к финансовым катаклизмам, им даже удается расти, когда другие катятся вниз. Только за три летних месяца цена акций «Северсталь-Авто» выросла на 27,4%, КамАЗа – на 34,6%, АВТОВАЗа – на 40,3%! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/APDfBGsIi-SUnWh6HSVMyA" alt="" title="...но один за другим открываются дилерские центры – не хуже, чем в Европе (новый салон «Лексус» в Краснодаре).   " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-78772" comment="...но один за другим открываются дилерские центры – не хуже, чем в Европе (новый салон «Лексус» в Краснодаре).   " /><span itemprop="description">...но один за другим открываются дилерские центры – не хуже, чем в Европе (новый салон «Лексус» в Краснодаре).   </span></div><div class="caption">...но один за другим открываются дилерские центры – не хуже, чем в Европе (новый салон «Лексус» в Краснодаре).   </div> <p class="text-separator"></p>Первые пять позиций в списке крупнейших машиностроительных компаний страны занимают производители автомобилей. Причин тому множество, но немалую роль сыграла государственная политика, призванная стимулировать развитие сборочных производств, в первую очередь иностранных, на территории России. Тут-то они и развернулись... <p class="text-separator"></p> [/caption]ПРОИЗВОДИТЕЛИ <p class="text-separator"></p>Вообще автомобилестроение – «лицо» сегодняшнего российского машиностроения. Именно автозаводы задают тон в динамике роста. Даже в самые тяжелые времена, когда промышленные гиганты других отраслей «лежали на боку», автомобильные продолжали работать в две-три смены. Ведь потихоньку, понемногу, но доходы значительной части населения страны росли, увеличивался и спрос на автомобили (сыграл роль и огромный отложенный спрос, накопленный еще с советских времен!). Все это привело к взрывному (на десятки процентов ежегодно) увеличению продаж новых автомобилей в России. Только за 2006 год их было продано 1,8 млн. – на 23,6% больше, чем годом раньше (а если считать в деньгах – то на 45%). <p class="text-separator"></p>Понятно, что только отечественные производители с таким бумом не справились бы (а кто им и позволил!). Ведь некоторые из них и до того работали на пределе возможностей. В минувшем году впервые было продано больше иномарок (в этом немалый вклад новых сборочных предприятий), чем «чисто» российских «лад» и «волг». <p class="text-separator"></p>Первыми начали строить свои заводы в России компании «Форд» и «Рено», но когда в апреле 2005 года вышло постановление правительства РФ о промышленной сборке автомобилей, этот процесс принял массовый характер. Уже действующие заводы ежегодно увеличивают объемы выпуска (есть спрос!), а новые, начиная с конца 2007 года, будут вводиться в строй чуть не ежеквартально. По оценкам экспертов рынка, нынешняя тенденция — постепенное сокращение доли, а затем и абсолютного числа автомобилей «традиционных» марок – будет только усиливаться. Это видно и по рейтингу. АВТОВАЗ, хотя устойчиво занимает 1-е место в списке крупнейших машиностроительных компаний, продемонстрировал за 2006 год рост «всего» в 15% (а рынок вырос на 24%!). Другие традиционные российские компании развиваются куда динамичнее: «Группа ГАЗ» показала прирост 25,6%, КамАЗ – 41,5%, «Северсталь-Авто» – 26,1%. <p class="text-separator"></p>ЗР регулярно информирует, как эти автопроизводители развивают и реструктурируют производство, приобретают лицензии на выпуск новых моделей, новые технологии и т.д. Словом, у них неплохие перспективы; положение АВТОВАЗа куда более сложное. Менеджмент автогиганта до сих пор не сформулировал внятную стратегию развития. Сама компания, теряя рынок, балансирует между спадом и краткими периодами подъема, причем последние становятся все короче. По сравнению с прошлым рейтингом удалось добиться определенного позитива: в 2006 году обороты выросли на 15% (годом ранее — всего на 5%), но, похоже, это достигнуто лишь за счет повышения розничных цен. Ныне этот лимит практически исчерпан. <p class="text-separator"></p>Быстрее всего растут и двигаются вверх по ступеням рейтинга новые российские автопроизводители. По темпам развития равных им найдется немного. Пять лет работает в Ленинградской области завод «Форд» – и вот уже компания на пятом месте среди всех российских машиностроителей по объемам реализации продукции; при этом прирост за 2006 год составил 90,2%! Если удастся сохранить такую динамику (а для этого есть все основания), то уже года через два «Форд» обгонит АВТОВАЗ по оборотам. <p class="text-separator"></p>У «Автофрамоса», российского филиала компании «Рено», темпы еще выше: 104,5% за год. Но быстрее всех развивался калининградский «Автотор»: рост – 266,5% за год! <p class="text-separator"></p>Хватает работы и российским поставщикам комплектующих. К примеру, на 133-м месте среди 400 крупнейших в стране – группа «Амтел-Фредештайн» (производство шин), а на 336-м – «АВТОВАЗагрегат» (комплектующие). Правда, серьезному увеличению закупок у национальных компаний мешают проблемы с качеством их продукции. Поэтому новые сборочные проекты требуют создания с нуля современных производств автокомпонентов. Собственно, этот процесс уже пошел. <p class="text-separator"></p>ПРОДАВЦЫ <p class="text-separator"></p>Речь пойдет о совсем новых людях – ведь каких-то пятнадцать лет назад такой профессии, как автодилер, не существовало. Ныне их сети покрыли практически всю территорию России. Дилер не просто продавец дефицитного товара, его задачи куда шире – доставить продукт до места, подготовить к продаже, предложить клиенту лучший вариант оформления покупки, потом – грамотно обслужить, отремонтировать, помочь продать и т.д. <p class="text-separator"></p>Например, в Тюмени сейчас работают 18 дилеров российских и иностранных марок. Вообще, по разным оценкам, в этой сфере трудятся по стране не менее 300–400 тыс. человек, причем в крупных компаниях налажена современная система подготовки и переподготовки кадров. Cреди крупнейших розничных сетей России автомобильные – на ведущих местах. Так, группа компаний «Рольф» с оборотом 74,2 млрд. руб. в 2006 году стала пятой среди всех компаний розничной торговли (впереди только «Эльдорадо», «Евросеть», «Перекресток» и «Метро»). Очень быстро развиваются многие конкуренты – «Мэйджор», «Автомир», «Атлант-М», «Бизнес-Кар»… По данным «Форбса», показывают серьезный рост доходов и такие дилерские центры, как «ГЕМА», «Нью-Йорк Моторс Москва», «Инком-Авто», «Дженсер», «Арманд»... Появились в рейтинге и региональные фирмы: петербургская транспортно-экспедиторская компания «Евросиб» и казанский «Транстехсервис». <p class="text-separator"></p>К сожалению, многие компании до сих пор не разглашают свои финансовые показатели, поэтому остались пока «неохваченными». А ведь автомобильный бизнес не ограничивается производственными предприятиями и дилерскими центрами, это еще и огромное количество средних и малых предприятий (АЗС, мастерские, автомойки, магазины запчастей, шиномонтажные конторы и т.д.). И уже ясно: сколько бы ни говорили, что у России «свой путь», автомобиль должен стать одним из тех локомотивов, что вытащит российскую экономику на мировой уровень.

Локомотив набирает ход

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jtWk2-Xp_pxWdytHf8MpTQ" alt="" title="Спрос на экологию" itemprop="contentUrl" width="800" height="564" class="story-photo imp-image-78777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переход автомобильной и топливной промышленности на нормы Евро II шел со скрипом, болезненно и долго. Их, кстати, ввели на Западе в 1995 году, у нас – с апреля 2006-го. А нормы Евро III, которые начнут действовать с будущего года, приняты в Европе с 1998-го. <p class="text-separator"></p>На сегодняшний день все производимые в России автомобили формально соответствуют стандарту Евро II. Как и топливо, которым мы заправляем машины. Но – увы! – соответствие это именно формальное. <p class="text-separator"></p>Шутка бюрократии в том, что до сих пор не существует государственных норм, которые регулировали бы соответствие как двигателей, так и топлива евростандартам! Хоть «вторым», хоть «третьим». Существует технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». А вот стандартов, каким должно быть топливо, чтобы выбросы были экологичными, – нет. Получается, что к переходу на нормы Евро III не готовы в первую очередь государственные органы, призванные контролировать экологические параметры топлива и самих автомобилей. <p class="text-separator"></p>ЗЕЛЕНОЕ ТОПЛИВО <p class="text-separator"></p>У производителей бензина теоретически в запасе еще год. Минпромэнерго внесло в правительство проект технического регламента, согласно которому с 1 января 2009 года в стране будет запрещено выпускать бензин ниже стандарта Евро III. Тем самым все российские НПЗ обяжут значительно снизить содержание серы в автомобильном топливе: в бензине с 500 до 150 ppm, а в дизтопливе с 500 до 350 ppm. <p class="text-separator"></p>Более высокие евростандарты восприняты нефтепереработчиками, мягко говоря, без энтузиазма. Ведь многие компании уже частично перешли на выпуск топлива, соответствующего Евро III и даже Евро IV, но спроса на него почти нет. Поэтому вся продукция продается лишь в Москве или вовсе уходит на экспорт. Зато основная масса производимого в России топлива еле-еле дотягивает до Евро II. <p class="text-separator"></p>В Российском топливном союзе нам привели пример ЛУКОЙЛа, который в духе времени модернизировал Пермский НПЗ. Однако хороший спрос на пермский бензин и «евросолярку» (они дороже на 1–2 рубля за литр) удалось обнаружить... лишь в Европе. Кстати, Китай и страны Центральной Азии с удовольствием покупают только наш «обычный» бензин, далекий от евронорм. <p class="text-separator"></p>АВТОЗАВОДЫ ГОТОВЫ. И ЦЕНЫ… <p class="text-separator"></p>Не менее серьезные проблемы встают и перед отечественными производителями автомобилей. Специалисты полагают, что переход со стандарта Евро II на более строгий третий дорого обойдется потребителям. <p class="text-separator"></p>– Удорожание отечественных автомобилей при переходе на Евро III составит от 500 до 3000 долларов в зависимости от мощности и типа двигателя, – считает директор по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимир Торин. – Обязательное введение стандарта Евро III в крупных городах вполне оправданно, тогда как в сельском хозяйстве, в армии или на дальних трассах совсем необязательно использовать дорогие автомобили. <p class="text-separator"></p>Но в любом случае ГАЗ с 1 января будет работать только по новым нормам. Тогда же узнаем и новые цены на «волги» и «газели»... <p class="text-separator"></p>Из-за перехода на новый экологический стандарт все коммерческие автомобили УАЗ (грузовые, грузопассажирские и микроавтобусы) с 1 октября 2007 года стали на 5 тыс. руб. дороже. Повышение цены компания проведет поэтапно до января 2008 года; в общей сложности УАЗы подорожают на 10–20 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>АВТОВАЗ планирует объединить две модели – «пятерку» и «семерку» – в одну, под названием «Лада-Классика» (впрочем, их и сейчас трудно различить). Это связано как раз с введением Евро III. Обещают, что «европятерки» пойдут по конвейеру уже с декабря 2007-го. Понятно, что обновленная «Лада-Классика» будет дороже исходной модели, но насколько конкретно, в Тольятти пока не знают (или не говорят). По мнению аналитиков, «запас» у компании очень небольшой. Сейчас «пятерка» стоит от 140 тыс. руб., но верхний предел цены на эту и подобные модели – 150–155 тыс. рублей. Будет дороже – резко упадет спрос. <p class="text-separator"></p>Вынуждены перестраиваться и в Ижевске. В начале октября там вся «классика» прошла сертификацию по новому экостандарту. В конце октября на «Иж-Авто» выпустили опытную партию автомобилей ВАЗ-2104 и ИЖ-27175, соответствующих Евро III. Полный перевод «отечественной линейки» на новый стандарт произойдет 1 января. Кроме того, согласованы графики поставки комплектов «КИА-Спектра», соответствующих Евро III (с декабря). «КИА-Соренто», которые собирают в Ижевске, уже отвечают Евро IV. <p class="text-separator"></p>Производители самых популярных российских иномарок «Рено-Логан» и «Форд-Фокус» не проявляют никаких признаков волнения. Российский «Фокус» изначально комплектуется двигателями, которые соответствуют «третьему» стандарту. А вот моторы российских «логанов» пока выполняют лишь норму Евро II. Впрочем, все европейские машины «Дачия» оснащены двигателями Евро III и IV. Теперь такие комплектации пойдут и на наш рынок. Как заверили нас в российском представительстве «Рено», серьезного подорожания «Рено-Логан» не будет. Ждите, мол, января и не волнуйтесь... <p class="text-separator"></p>ОТСРОЧКИ! <p class="text-separator"></p>Между тем, по нашим сведениям, некоторые автопроизводители пытаются добиться отсрочки или требуют, чтобы закон о Евро III не касался их продукции. Например, это относится к продукции Минского автозавода. <p class="text-separator"></p>– Весь парк выпускаемых дизельных автомобилей не может в один день выйти на современный европейский уровень. В условиях низких температур Крайнего Севера дизели Евро III не могут работать, – считает Олег Данилов из компании «Белорусавто». – И снимать с производства дизели Евро II, на освоение которых потрачены значительные средства, экономически нецелесообразно. Нельзя допустить, чтобы ради соблюдения буквы закона пострадали экономические интересы Белоруссии и России, остановились конвейеры на ярославском «Автодизеле» и МАЗе... <p class="text-separator"></p>Спору нет, новые экологические требования – дело жизненно необходимое. Равно как и переход промышленности – топливной и автомобильной – на современные технологии. Вот только даже поверхностный анализ ситуации заставляет усомниться в готовности всей инфраструктуры к технологической революции. В итоге теоретически верное решение правительства может в очередной раз утонуть в различного рода исключениях и дополнениях. <p class="text-separator"></p>Да и вообще, начинать надо было с тщательной подготовки нормативных актов (см. выше), потом переходить к качеству топлива (есть регионы, где практически 100% – суррогат), а параллельно доводить машины. А то ведь будут стоять в одной вонючей пробке рядом и «чистенькие», и «грязненькие»... И что толку? <p class="text-separator"></p>ИЗ ВТОРЫХ – ТРЕТЬИ <p class="text-separator"></p>Чтобы из машины, соответствующей нормам Евро II, получить более экологичную, удовлетворяющую стандарту Евро III, нужно модернизировать контроллер управления двигателем, установить второй датчик кислорода (после нейтрализатора, чтобы контролировать его работу), усовершенствовать систему улавливания паров бензина, использовать более эффективный нейтрализатор отработавших газов и т.д.

Спрос на экологию

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AJ6i1AldPkenb70r7BYpdQ" alt="" title="В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78778" comment="В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  " /><span itemprop="description">В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  </span></div><div class="caption">В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  </div> <p class="text-separator"></p>Задание было предельно простым – за 25 секунд вставить в отверстия в стальной плите пять цилиндриков разного диаметра. Первые три воткнул за пару секунд, четвертый вошел со скрипом, пятый, сколько я его ни дергал, заклинило – зазоры мизерные и чем больше диаметр, тем вероятнее перекос. Подошел инструктор: «Неплохо, многие новички не справляются и с четвертым». Тем не менее засчитал мне лишь три – на четвертом цилиндре оказались царапины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBnU7W7gw6iaCVW5Q6t-3Q" alt="" title="На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78779" comment="На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией.  " /><span itemprop="description">На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией.  </span></div><div class="caption">На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией.  </div> <p class="text-separator"></p>ШКОЛА НАДЕЖНОСТИ <p class="text-separator"></p>«Тойоты» потому и не ломаются, что прежде чем поставить рабочего на сборку тормозного цилиндра, двигателя или салона, его несколько недель обучают в производственном центре GPS (Global Production Center). Дело нехитрое, но чтобы легко и без повреждений вставить те самые цилиндрики, нужно, оказывается, строго определенным образом стоять, держать руку и «прицеливаться». А правильный звук работы пневмогайковерта – заучивать под метроном, как музыкальную фразу, иначе крепеж окажется недотянут или перетянут. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AeNHfdXXErStDjE5WRpqvQ" alt="" title="Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках.  " itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-78780" comment="Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках.  " /><span itemprop="description">Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках.  </span></div><div class="caption">Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках.  </div> <p class="text-separator"></p>Головной центр тренинга персонала GPS на заводе Мотомачи открыт в 2003 году. С тех пор здесь прошли обучение 3000 человек с 52 производств «Тойота мотор» во всем мире. В том числе 90 наших соотечественников, которых готовили для нового завода в Санкт-Петербурге – в ряду других здесь висит и российский флаг с автографами. Одновременно здесь могут обучать 240 курсантов по двадцати основным специальностям, стоимость обучения – 15 тыс. иен в день (около $124). Основной лозунг «Подготовка персонала должна опережать глобализацию». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UhXOQKEjRK4uOPkbz822dg" alt="" title="Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78781" comment="Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?" /><span itemprop="description">Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?</span></div><div class="caption">Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?</div> <p class="text-separator"></p>Как правило, в головном центре GPS проходят обучение бригадиры и инструкторы, которых здесь называют, соответственно, тим-лидеры (team-leader) и тим-тренеры (team-trainer). Кроме головного, сформированы три региональных центра в США, Великобритании и Таиланде; небольшие учебные подразделения есть и на каждом действующем производстве. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-78782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3jCcAh7tyKdyso79tefug" alt="" title="Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-78782" comment="Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? " /><span itemprop="description">Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? </span></div><div class="caption">Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? </div> <p class="text-separator"></p>РОБОТОТЕХНИКА С ПАЛЕОНТОЛОГИЕЙ <p class="text-separator"></p>...Он остановился с разбегу, словно наткнувшись на невидимое препятствие. Уловив движение, шесть голов одновременно повернулись на длинных шеях и затем с шипением набросились на него со всех сторон, вновь и вновь вцепляясь мощными челюстями... <p class="text-separator"></p>Именно так выглядит автоматическая линия сварки кузовов на заводе «Тойота». Похожие на динозавров сварочные роботы вшестером накидываются на подошедший кузов: головы и коленчатые шеи изворачиваются и так, и эдак, то почти полностью погружаясь внутрь кузова, то выдергиваясь наружу. Проходит 57 секунд – и они отпрыгивают в стороны, замирая в ожидании следующей «жертвы». <p class="text-separator"></p>На двух линиях здесь 9 и 11 постов, на каждом из которых по шесть роботов. Больше вокруг кузова просто не помещается, и так при наладке приходится следить, чтобы не зацепили друг друга. Удивительно, что на этих двух линиях собирают, соответственно, две и четыре совершенно различные модели с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек и даже мини-вэн! В принципе их может быть сколько угодно – информацию для перехода сварочного автомата на соответствующую программу несет установленный под кузовом электронный чип. Однако с простыми кузовами роботы управятся быстро, а один трудоемкий затормозит весь конвейер. Поэтому на одной нитке обычно собирают кузова, близкие по количеству точек сварки. <p class="text-separator"></p>Линии работают в две смены по восемь часов, третья ночная – для наладки, обслуживания и ремонта оборудования. Суточный «выход» с двух линий – 1900 кузовов, а в месяц, с учетом пятидневной рабочей недели и множества праздничных дней, получается 36 тысяч! <p class="text-separator"></p>Не менее сильное впечатление оставил и основной конвейер – все сборщики здесь в белых перчатках! Вокруг не увидишь не то что праздношатающегося, даже просто спокойно идущего человека. Все перемещаются почти бегом, движения отточены, как у автоматов, тележки с деталями несутся как угорелые. А сверху проложена дорожка для экскурсантов: вдоль нее – посты для подключения микрофона экскурсовода и дефлекторами автоматической вентиляции. <p class="text-separator"></p>В Японии есть поговорка: «Дорога совершенствования бесконечна». Такая философия и невероятное трудолюбие дают поразительное сочетание – в любом деле японцы ценят не только итог, но и сам процесс, доводя его до немыслимого совершенства и тем самым добиваясь потрясающих результатов. Можно не соглашаться с таким подходом, но с тем, что ярлычок «Сделано в Японии» стал синонимом качества, не поспоришь. В полной мере это относится и к «Тойоте», сумевшей привить высокую культуру производства своим работникам в других странах. Будем надеяться, Россия не станет исключением. Во всяком случае, убедиться в этом мы сможем уже очень скоро.

Почему не ломаются «тойоты»

В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются&nbsp;</span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank"><span><span>автозапчастей</span></span></a><span>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются </span>приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p><span>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</span></p> <p><span>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</span></p><p></p> <p><span>Эксперты настойчиво советуют покупать </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank"><span><span>запчасти</span></span></a><span> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</span></p> <p><span>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span></p><p></p><p></p> <span></span>

<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число
объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта
«Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Схема работает просто:
покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После
того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему
присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно
обрывается.</p>

<p>Пик подобных афер
приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее
обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях,
торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого
иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на
руку мошенникам.</p><p></p>

<p>Эксперты настойчиво
советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508">запчасти</a>
и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или
официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ
оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют
четко идентифицировать получателя платежа.</p>

<p>Явным красным флажком
должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках,
которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если
цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее
специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить
контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>,
что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>



<p>С наступлением морозов в интернете резко выросло число объявлений о якобы срочных распродажах зимних <a href="https://www.zr.ru/content/news/970360-avtozapchasti-v-rossii-tseny-ra/?ysclid=mlkx1gc2xk758364215" target="_blank">автозапчастей</a>. Заманчивые цены на аккумуляторы или «неликвиды» часто оказываются приманкой для нечистых на руку продавцов, рассказали в пресс-службе проекта «Мошеловка» Общероссийского народного фронта.</p><p></p> <p>Схема работает просто: покупателю предлагают нужный товар по стоимости гораздо ниже средней. После того как клиент переводит предоплату, он либо не получает ничего, либо ему присылают брак или откровенный хлам. После этого связь с продавцом обычно обрывается.</p> <p>Пик подобных афер приходится как раз на февраль, когда во многих регионах спрос на зимнее обслуживание машин максимальный. Автовладельцы, особенно в холодных областях, торопятся решить проблему – скажем, заменить севший аккумулятор – и из-за этого иногда теряют осторожность. Желание сэкономить и времени, и денег играет на руку мошенникам.</p><p></p> <p>Эксперты настойчиво советуют покупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/957352-ehksperty-podschitali-naskolko/?ysclid=mlkx1x3guf448187508" target="_blank">запчасти</a> и расходники только у проверенных поставщиков. Речь о крупных сетевых или официальных магазинах, где меньше риска столкнуться с обманом. Кстати, способ оплаты тоже имеет значение — лучше использовать те варианты, которые позволяют четко идентифицировать получателя платежа.</p> <p>Явным красным флажком должны служить свежесозданные аккаунты в соцсетях или на торговых площадках, которые требуют стопроцентную предоплату на карту частного лица. Вообще, если цена выглядит нереально низкой, это почти всегда повод насторожиться. Ранее специалисты уже подробно разбирали, по каким признакам можно отличить контрафактные автозапчасти от оригинальных.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Хотите сэкономить на зимних автозапчастях? Проверьте, не мошенник ли продавец

https://auto.mail.ru/article/118475-rossiyan-predupredili-o-fejkovyh-rasprodazhah-avtotovarov/

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> <p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p>[readmore ids="977330" align="right"]</p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ.&nbsp;</p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span>[table id="2243"]</span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p>[readmore ids="977214" align="right"]</p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p>[readmore ids="977127"]</p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p>

Канунников Сергей

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605465" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олень на капоте Волги</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" alt="Олень на капоте Волги" title="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605465" comment="Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21." /><span itemprop="description">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</span></div><div class="caption">Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21.</div> </p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Adler Trumpf Junior</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" alt="Adler Trumpf Junior" title="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605458" comment="Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior." /><span itemprop="description">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</span></div><div class="caption">Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior.</div> </p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мерседес</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" alt="Мерседес" title="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605463" comment="Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов." /><span itemprop="description">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</span></div><div class="caption">Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов.</div> </p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" alt="Москвич" title="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605462" comment="С машин порой воровали и хромированные колпаки колес." /><span itemprop="description">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</span></div><div class="caption">С машин порой воровали и хромированные колпаки колес.</div> </p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605464" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Украденное колесо</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" alt="Украденное колесо" title="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605464" comment="От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты»." /><span itemprop="description">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</span></div><div class="caption">От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты».</div> </p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Небеса обетованные»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" alt="«Небеса обетованные»" title="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605466" comment="Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные»." /><span itemprop="description">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</span></div><div class="caption">Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные».</div> </p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Секретки</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" alt="Секретки" title="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605467" comment="Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем»." /><span itemprop="description">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</span></div><div class="caption">Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем».</div> </p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p><span id="docs-internal-guid-9aec4088-7fff-af4f-f1bf-1940a7f90ac2"><span></span></span></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-2101</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" alt="ВАЗ-2101" title="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605459" comment="Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР." /><span itemprop="description">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</span></div><div class="caption">Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР.</div> </p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Ларец Марии Медичи»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" alt="«Ларец Марии Медичи»" title="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605460" comment="Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало." /><span itemprop="description">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</span></div><div class="caption">Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало.</div> </p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L18LsqS52JESloUpfsQMXQ=s800" width="800" height="500" />Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15GyoqC6NCjnFFS_GoV7yg=s800" width="800" height="500" />Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y1SsrL_H-QYeF8X8p0qOA=s800" width="800" height="500" />Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Редкие модели Иж, которые заводу пришлось спрятать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977330-redkie-modeli-izh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/D0wwALtUbOU1JWvVO8-ChQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aU7gstFrUBrFpfSi-PvWqQ=s800" width="800" height="500" />С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eVj2jfeuNmntPPdpbHXyPQ=s800" width="800" height="500" />От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZhjm1w8CKMS__NKAh1yiQ=s800" width="800" height="500" />Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dQnUOjquLnzOxc5nxhKZXQ=s800" width="800" height="500" />Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Наш ЗИМ и новинки 1950‑х из Европы и США — кто круче?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977214-gaz12-zim-osobennosti-konstrukcii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wIOQlE6Tct0N2wyQ_AkjAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R_SoE4tNNtpBApbTvVIwpg=s800" width="800" height="500" />Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Автопилот для сельхозтехники появился в СССР почти 50 лет назад" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977127-a-vy-znali-chto-avtopilot-dlya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vS0KCfdCmaBiLt-bijNopQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NZPdPbgunIl2v1qPkUBTTQ=s800" width="800" height="500" />Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

<h2>Фигурки на капоте автомобилей </h2><p>Еще в детстве слышал рассказ про человека, который, просыпаясь ночью и вглядываясь в темноту через окно, на всякий случай кричал в открытую форточку: «Отойди от машины!» Шутка, конечно. Но то, что владелец Волги стал нервным после кражи с капота своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922560-gaz-21-pedal-dlya-smazki/" target="_blank">ГАЗ-21</a> знаменитого хромированного оленя – чистая правда. Да ведь и капот к тому же повредили...</p><p></p>Олень на капоте Волги был постоянным поводом для беспокойства владельцев ГАЗ-21. <p></p><p></p><p>Оленей снимали, раскачивая их, пока головки крепящих фигурку винтов не пролезали наружу. Так что забавная сцена из фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика», в которой Бывалый снимает с передка старенького трофейного Адлера волговского оленя, снята с юмором, но на вполне актуальную тему.</p><p></p>Герой «Кавказской пленницы» снимает оленя с передка старенького трофейного Adler Trumpf Junior. <p></p><p>Нахальные «коллекционеры» воровали эмблемы и с иных автомобилей – с иномарок, которых в советской Москве 1970-х годов было немало. К счастью, нечасто. Половина встречающихся на улицах Мерседесов были лишены фирменной звезды, которая должна была украшать решетку радиатора. Отломать шильдики у ночующих на улицах иномарок было не сложнее, чем с отечественных машин. </p><p></p>Мерседес без звезды на решетке радиатора. Москва, середина 1970-х годов. <p></p><p>Неприятно, конечно, но ездить можно. А вот воровство плафонов фонарей, крепящихся к корпусу всего лишь обычными винтами, – куда более неприятный инцидент. </p><p></p><p>Ночью пропали плафоны с вертикальных фонарей и моего ижевского 412-го Москвича. Пришлось доставать новые фонари: купить плафоны отдельно было невозможно. Новые плафоны я закрепил винтами со спиленным шлицом и углублениями под самодельную П-образную отвертку. Кстати, примерно такими винтами некогда крепили металлические таблички с инструкциями в лифтах. Стопроцентной гарантии такая защита, конечно, не давала, но жизнь мелким жуликам все же осложняла.</p><h2>Как воровали колпаки колес и сами колеса </h2><p></p>С машин порой воровали и хромированные колпаки колес. <p></p><p>Хромированные колпаки с колес Москвичей и Побед стали воровать еще в 1950-х годах – едва в стране появились личные автомобили. Но это явление было не очень частым, особенно по сравнению с эпидемией воровства колес, охватившей страну в 1970-х годах. Ведь дефицит шин постоянно рос, а спрос, как известно, рождает предложение. </p><p></p>От колеса остались только болты. Кадр из фильма Эльдара Рязанова «Забытая мелодия для флейты». <p></p><p>Режиссер Эльдар Рязанов обыгрывал воровство колес в своих фильмах неоднократно. Может, и сам имел подобный опыт? </p><p>Борьба с этим явлением приобрела серьезный характер. Появились так называемые секретки – болты и гайки, которые можно было открутить лишь специальным ключом и защищенные от так называемого трубного ключа специальным кольцом. Чертежи разнообразных конструкций регулярно печатал «За рулем». </p><p></p>Сцена их фильма Рязанова «Небеса обетованные». <p></p><p>Правда, серийное производство секреток упрощало жуликам подбор к ним ключей. Поэтому некоторые автолюбители изобретали и изготавливали свои оригинальные конструкции. </p><p></p>Чертежи секреток для колес регулярно публиковал журнал «За рулем». <p></p><p>На каждое колесо ставили по одной секретке. Главное было – не потерять соответствующий ключ. </p><p>Конечно, полной защиты секретки не давали. То, что сделал один, другой, как известно, всегда может сломать. Но расчет был на то, что жулик поленится и поищет машину, владелец которой не озаботился защитой колес. </p><p></p><h2>Воровство ветровых стекол </h2><p></p><p>Позже с машин стали воровать даже ветровые стекла, которые тоже были в дефиците. Вынуть и унести стекло, хоть с резиновым уплотнителем, хоть без него, в то время было совсем несложно. </p><p>Некоторые автолюбители защищали стекла самодельными накладками, устанавливаемыми на стойках и закрепленными шпильками, проходящими через уплотнитель в салон. Правда, при монтаже нехитрой доморощенной конструкции неопытные автолюбители иногда повреждали то самое остродефицитное стекло, которое пытались защитить. Но ведь настоящий опыт можно приобрести лишь ценой проб и ошибок. </p><h2>Что из автомобиля забирали с собой </h2><p></p>Автомобиль без щеток стеклоочистителя – типичная картина времен СССР. <p></p><p>На многих советских фото не случайно запечатлены автомобили, на которых нет щеток стеклоочистителей. Их тоже воровали, и они тоже были дефицитом. Возле магазинов запчастей и на АЗС мелкие «коммерсанты»-жулики регулярно предлагали купить ворованные щетки. </p><p></p><p>Способ зашиты был простейший – щетки снимали сами и прятали их в салоне автомобиля. Часто автолюбители ленились ставить их обратно: ездили в сухую погоду без щеток, а от случайных царапин ненароком включенными дворниками стекло защищали, надевая на поводки резинки (например, отрезанные от клистирной трубки). </p><p>Особенно «весело» было срочно возвращать дворники на штатное место из-за внезапно начавшегося дождя или встречи с неожиданной лужей. </p><p>Прятали в салоне и наружные зеркала. Для этого наладили производство быстросъемных зеркал разных конструкций. Они, к счастью, дефицитом в обычных автомагазинах не были. </p><p></p>Владелец «трешки», герой фильма «Ларец Марии Медичи», снимает и прячет в салон наружное зеркало. <p></p><p>В детективе 1981 года «Ларец Марии Медичи» есть забавная сцена: владелец привычным движением снимает зеркало со своего ВАЗ-2103 и убирает его в салон. Забавность в том, что хозяин Жигулей – офицер милиции, правда, в штатском. Похоже, эту сцену снимали без особого скрытого умысла. Обыкновенный соцреализм.</p><p></p><ul><li><i><b>Чего не умеют современные автопроизводители: эксперт Канунников <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976949-video-test-bmw-e32/" target="_blank">рассказал</a> про важные особенности BMW E32 1986 года.</b></i></li></ul><p></p><p></p>

Что в СССР воровали с автомобилей и как люди защищали имущество

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a>&nbsp;WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605672" comment="Honda WR-V" /><span itemprop="description">Honda WR-V</span></div><div class="caption">Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" alt="Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер" title="Интерьер Honda WR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605671" comment="Интерьер Honda WR-V" /><span itemprop="description">Интерьер Honda WR-V</span></div><div class="caption">Интерьер Honda WR-V</div><br /></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят
в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины
идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне
официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены
в дальневосточных городах.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ujVddKWtHc7Nfu13vj3yA=s800" width="800" height="500" />Honda WR-V<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+
оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с
комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный
запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её
установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком
кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7
миллиона рублей.</p>

<p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если
сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста
с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер
Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог
Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне
Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whjVHyVXm4fIMZuMUV4qMw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p>

<p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится
стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в
Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или
Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже
экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже
имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и
продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p>

<p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под
капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который
выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод –
исключительно передний.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449992&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новые компактные кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom" target="_blank">Honda</a> WR-V сейчас легально ввозят в Россию, пользуясь льготными ставками утилизационного сбора. Правда, машины идут с правым рулём, однако их стоимость выглядит очень привлекательно на фоне официальных моделей. Самые выгодные предложения, как выяснилось, сосредоточены в дальневосточных городах.</p><p></p>Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>К примеру, во Владивостоке базовый вариант в комплектации Z+ оценивают от 1 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит салон с комбинированной отделкой, кожаную отделку руля, климат-контроль и кнопочный запуск двигателя. Правда, штатной мультимедийной системы в этой версии нет – её установкой придётся заниматься самостоятельно. Более дорогие версии с целиком кожаными сиденьями или уже встроенной медиасистемой предлагают за 1,6-1,7 миллиона рублей.</p> <p>Ценник на японский паркетник кажется особенно низким, если сравнить его с автомобилями, которые продают официально. Даже самая простая Веста с механической коробкой сейчас стоит от 1,56 млн рублей. Компактный кроссовер Tenet T4, который собирают в Калуге, оценивают минимум в 2,1 млн. А за аналог Hyundai Creta от бренда Solaris просят уже от 2,43 миллиона. На этом фоне Honda, пусть и праворульная, выглядит вполне разумной альтернативой.</p><p></p>Интерьер Honda WR-V<br /><p></p><p></p> <p>Чем дальше от Дальнего Востока, тем выше становится стоимость машины. В Новосибирске минимальная цена уже 1,8 млн рублей, в Новороссийске – 1,85 млн. В Красноярске просят около 1,95 млн, а в Томске или Иркутске ценник переваливает за два миллиона. Есть и готовые к продаже экземпляры, например, в Старом Осколе за 2,29 млн рублей. Этот автомобиль уже имеет полный пакет документов, светодиодную оптику, камеру заднего вида и продвинутый комплекс систем безопасности Honda Sensing.</p> <p>С технической точки зрения все ввозимые WR-V идентичны. Под капотом у них один и тот же атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, который выдаёт 121 лошадиную силу. Агрегат работает в паре с вариатором, а привод – исключительно передний.</p><p></p><p></p>

Дешевле Весты в «базе»: в России появился новый добротный японский кроссовер

Интерьер Honda WR-V

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407879-honda-wr-v

Экономика и производство