Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal14039-1"><a class="story-link" href="/content/articles/14039-lend-liz_akt_vtoroj/">Ленд-лиз, акт второй</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KjIv0YckefLcSi3tcV-POA","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/weuQ-vqXz9vC6LMo9jB-BQ","alt":"","width":800,"height":533}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/077SH8UKOeb48MvMeqgueg","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0bz0HWbaE7xP4BpO4AfKUQ","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ncoXODiLGpG_qv6UnjZGhw","alt":"","width":800,"height":534}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ленд-лиз, акт второй </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KjIv0YckefLcSi3tcV-POA" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71632" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71632" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/weuQ-vqXz9vC6LMo9jB-BQ" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71633" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71633" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/077SH8UKOeb48MvMeqgueg" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71634" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71634" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bz0HWbaE7xP4BpO4AfKUQ" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71635" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71635" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncoXODiLGpG_qv6UnjZGhw" alt="Ленд-лиз, акт второй — фото 71636" title="Ленд-лиз, акт второй — фото 71636" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ленд-лиз, акт второй</span></div></div>

Ленд-лиз, акт второй

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_SYu_GhuArzpaFzZeRYtw" alt="Прощание с «копейкой». Что дальше?.." title="Прощание с «копейкой». Что дальше?.." itemprop="contentUrl" width="800" height="775" class="story-photo imp-image-71277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десятилетия жизни в изолированном от остального мира СССР, помимо прочих иллюзий, оставили нам в наследство ощущение того, что страна имела собственную «автомобильную гордость». Когда-то ею были «чайки», «волги», «москвичи», а с начала 70-х годов – «жигули». <p class="text-separator"></p>Советский массовый автомобиль (в первую очередь, конечно, ВАЗ) в народном сознании, безусловно, принадлежит к таким достижениям нашего прошлого, с которыми расставаться трудно. Особенно тем миллионам россиян, которые уже ездят на вазовских машинах, и тем, кто хотел бы их купить по доступной цене. <p class="text-separator"></p>Именно поэтому вопрос, есть ли светлое будущее у российского автопрома, обсуждается повсюду так бурно – от семейных застолий до заседаний правительства, не говоря уже о телевидении и массовых изданиях. Хочу предложить свою версию ответов – подчеркиваю, ответов, поскольку проблема включает два совершенно разных вопроса. <p class="text-separator"></p>Вопрос первый: будут ли крупнейшие мировые производители строить в России свои заводы для массового выпуска современных автомобилей? <p class="text-separator"></p>Ответ: да, безусловно будут! В последние годы налицо уверенный рост всех социально-экономических показателей. На этом благоприятном фоне впечатляющими темпами – десятки процентов в год – растут продажи новых иномарок, и тенденция эта устойчива. <p class="text-separator"></p>Прогнозы специалистов говорят о сохранении высоких цен на нефть и газ в ближайшие годы. Эта перспектива весьма благоприятна, поскольку Россия – среди крупнейших экспортеров минеральных ресурсов. Одного этого ей достаточно для дальнейшего развития рынка капиталов и технологий, что всегда сопровождается ростом потребления. При этом Россия еще длительное время сохранит такое преимущество перед Западом, как более дешевая рабочая сила. <p class="text-separator"></p>В последние годы ясно обозначилась политическая воля руководства страны – привлечь в экономику иностранные капиталы и современные технологии. Совершенно очевидно, что при сохранении политической стабильности – а для этого сейчас созданы необходимые предпосылки – Россия в ближайшие десятилетия останется перспективным и привлекательным рынком сбыта автомобилей всех ценовых сегментов. <p class="text-separator"></p>Многие факты свидетельствуют об этом. И уже работающие ныне в России зарубежные производители, и те, кто только создают мощности в разных регионах страны, планируют к 2010 году выпускать свыше миллиона машин в год более чем двадцати моделей. Скорее всего они свои планы реализуют, и тогда в России станет реальностью новая автомобильная промышленность с бо’льшим объемом производства, чем в лучшие годы СССР. <p class="text-separator"></p>Вопрос второй: сохранится ли в России национальная промышленность, которая будет развиваться на базе советского автопрома, контролироваться российскими собственниками и при этом успешно конкурировать как по качеству, так и по цене (что особенно важно для массового российского потребителя) с западными производителями? <p class="text-separator"></p>Что касается известных нам «советских» автомобилей, то выскажу свое, пусть для кого-то спорное, мнение: все они в ближайшие годы обречены «умереть» – уйти с рынка. И машины, и заводы, которые их выпускают, безнадежно устарели технически и морально, отстали от мировых конкурентов, как говорится, навсегда. На мой взгляд, это было очевидно уже десять-пятнадцать лет назад. <p class="text-separator"></p>Современный автомобиль – это уникальный продукт, для полноценного и успешного производства которого необходимо сочетание ряда важнейших факторов. Главный – наличие поставщиков более чем пяти тысяч комплектующих практически из всех отраслей современной промышленности: металлургии, электроники, электротехники, химии… Смежники автопрома должны обеспечивать выпуск этой огромной номенклатуры изделий на высочайшем уровне, к тому же в массовых масштабах, измеряемых миллионами экземпляров. <p class="text-separator"></p>Полагаю, другого продукта, аналогичного по сочетанию всех этих сложнейших требований, на мировом рынке просто нет! И ни Советский Союз с конца 80-х прошлого века, ни новая Россия не имели и не приобрели сколь-нибудь реальных ресурсов для самостоятельной и быстрой организации подобного производства. Лишнее подтверждение тому – смерть после долгой и бессмысленной агонии легендарного когда-то «Москвича». <p class="text-separator"></p>Отдельный вопрос – судьба гордости советской индустрии, АВТОВАЗа. Прежнее и нынешнее руководство крупнейшего российского предприятия до последнего времени настаивало на вложении огромных средств в разработку легкового автомобиля и освоение его производства на собственной, российской платформе. <p class="text-separator"></p>Между тем в нашей недавней истории есть пример кардинального решения проблемы автомобилизации. Оснований для амбиций в то время было куда больше, чем сегодня: в конце 60-х СССР находился на пике своего военно-технического и экономического могущества, но несмотря на это, в Италии купили новейшую конструкторскую разработку – платформу легкового автомобиля ФИАТ-124 и одновременно комплекс современных технологий для выпуска большинства комплектующих. <p class="text-separator"></p>Задача была решена комплексно. И хотя это стоило огромных средств и титанических усилий, за короткий срок – пять лет – Советский Союз рывком преодолел ту пропасть, которая отделяла его от стран с развитым автомобилестроением. В разы был увеличен объем производства этой важнейшей во всех отношениях промышленной продукции. После выхода на проектную мощность Волжский автозавод обеспечивал около 5% ВВП страны. СССР получил совершенно новый по техническому уровню, конкурентоспособный на мировом рынке легковой автомобиль: в лучшие годы АВТОВАЗ экспортировал в развитые страны до 40% своей продукции. К слову, уникальный проект с концерном ФИАТ был реализован на фоне беспрецедентного по тем временам взлета мировых цен на нефть... <p class="text-separator"></p>Увы, за последующие десятилетия советская, а затем и российская промышленность безвозвратно сдала позиции, завоеванные в начале 70-х. С каждым годом увеличивалось отставание от мировых производителей, пока не оказалось просто непреодолимым. <p class="text-separator"></p>Если оглянуться назад и непредвзято оценить наши успехи в создании высокотехнологичного продукта широкого потребления, то придется признать неприятный факт: за все годы существования СССР и новой России страна произвела только два таких изделия. Это продукция АВТОВАЗа в 70-е и 80-е годы минувшего столетия и… автомат Калашникова, который производился и продавался за рубеж в огромных количествах. И все же из этого факта вряд ли вытекает, что мы можем конкурировать с мировыми производителями автомобилей: ни по количеству комплектующих, ни по их техническому уровню сравнивать «Калашникова», например, с современным «Фордом-Фокус» вряд ли правомерно. <p class="text-separator"></p>Если смотреть правде в глаза, надо признать: наше отставание в опыте и технологиях для создания и производства современного автомобиля просто невозможно преодолеть собственными силами. Это очевидно любому непредвзятому эксперту. Странно, что этого так долго не могут понять (или принять) «государственные и олигархические мужи», руководящие этой отраслью последние десять-пятнадцать лет. <p class="text-separator"></p>Мне представляется: если мы хотим иметь конкурентоспособную российскую автомобильную промышленность, надо вновь, как это было сделано при строительстве ВАЗа, договориться с кем-то из мировых производителей о приобретении современной, новейшей разработки, которая послужила бы базовой «платформой» народного автомобиля. При этом понадобится закупить и многие сопутствующие технологии, необходимые для его производства, но пока что у нас в стране отсутствующие. <p class="text-separator"></p>Успех еще более вероятен, если во главе процесса поставить автомобильного «Гуса Хиддинга» с командой опытных управленцев. Пусть и в качестве наемного менеджера, если государству больше некому доверить реализацию столь масштабного проекта. <p class="text-separator"></p>Конечно, такие решения потребуют не только политической воли высших руководителей страны, но и концентрации огромных средств, что сегодня невозможно без привлечения государственных ресурсов. Например, из того же стабилизационного фонда страны. Однако только так Россия может в обозримом будущем вновь стать производителем массового отечественного автомобиля и реализовать свои естественные амбиции в этом очень значимом сегменте мировой экономики. <p class="text-separator"></p>В завершение замечу: этим путем уже прошли такие ныне признанные «автомобильные» державы, как Япония и Южная Корея. Сейчас по такому же пути идут Малайзия, Китай и даже Иран. И нам вряд ли стоит, отворачиваясь от их опыта, настаивать на собственном, «самобытном» пути развития. Мы уже не раз ошибались, выбирая его. В том числе и в автомобильной промышленности. <p class="text-separator"></p>Совершенно очевидно, что Россия в ближайшие десятилетия останется перспективным и привлекательным рынком сбыта автомобилей всех ценовых сегментов. <p class="text-separator"></p>Наше отставание в опыте и технологиях для создания и производства современного автомобиля невозможно преодолеть лишь собственными силами. Надо вновь, как во времена строительства ВАЗа, договариваться с кем-то из мировых производителей…

Прощание с «копейкой». Что дальше?..

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7t0fvdq5mm9jV4OYcIBXvw" alt="Железная логика дороги" title="Железная логика дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Прошлой весной импортеров новых автомобилей охватила настоящая паника: фирмы, владеющие автовозами, подняли тарифы сразу на 15–20%. С ростом цен на бензин стоимость перевозок подросла еще и летом. Естественно, импортеры не могли резко увеличивать объемы заказов за границей – тогда каждый поставленный «сверх плана» автомобиль принес бы дополнительные убытки. <p class="text-separator"></p>АВТОВОЗЫ: БЫСТРО, НО ДОРОГО <p class="text-separator"></p>Все дело в том, что за последние 10–15 лет в России сложилась схема, доставки по которой до 80% новых машин прибывают автовозами. Это удобно: автопоезд может принять машины на складе и доставить их непосредственно к «прилавку»; позволяет оперативно реагировать на капризы рынка. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7LyOnPlNY2oaSo4yoPhAcQ" alt="Железная логика дороги" title="Железная логика дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="473" class="story-photo imp-image-71278" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Российский завод «Форд» одним из первых столкнулся с трудностями при доставке своих автомобилей в различные регионы страны. По словам Сергея Богданова, вице-президента компании «Форд» в России, перевозчики не справляются с растущим объемом поставок автомобилей – не хватает автовозов! «Продажи иномарок в России составили в 2004 г. 400 тыс. штук, в 2005-м – 600 тыс., а на 2006 год ожидали свыше 1 млн., – поясняет он. – В результате клиенты в России ждут автомобили, которые скопились в финских и немецких портах». А ведь на них приходится львиная доля транзита (см. схему!). Для транспортировки всех этих автомобилей, по оценке С. Богданова, необходимо 4,5–5 тыс. автовозов, а сегодня их работает не больше 4 тысяч. Таким образом, дефицит составляет 500–1000 машин. <p></p> <p class="text-separator"></p>ПЛАТФОРМЫ: ДЕШЕВО, НО ДОЛГО <p class="text-separator"></p>По словам специалистов, главная проблема в работе с железной дорогой – невозможность оперативно реагировать на изменения ситуации: например, заказывать платформы необходимо за 45 суток. Да и сам путь получается долгим – например, доставка автомобилей из Германии в Москву по железной дороге занимает 15–20 суток. <p class="text-separator"></p>Сегодня в России лишь 22% автомобилей перевозят по железной дороге. Для сравнения: в США и Канаде – до 70% (там для этого задействовано до 20 тыс. платформ), в Европе – 50%. У нас мало вагонов, нет специализированных терминалов, способных «обрабатывать» такой специфический груз, как автомобили. Правда, уже в 2007–2008 гг. должны появиться первые особые терминалы в Москве (на станции Михнево), Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде, в порту Зарубино на Дальнем Востоке; численность крытых вагонов-автомобилевозов за это время должна увеличиться с 3 до 4,6 тыс. Это, разумеется, сократит время доставки и позволит, в конечном итоге, уменьшить очереди в автосалонах. <p class="text-separator"></p>Сегодня менее четверти новых машин перевозят по России железнодорожным транспортом.

Железная логика дороги

<p class="text-separator"></p>НАШИ: ДОРОЖЕ И… МЕНЬШЕ <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MuKdd4eN7CEP5B40CBitHQ" alt="1,8 млн горячих пирожков" title="1,8 млн горячих пирожков" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71274" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Формально для традиционных российских производителей год выдался удачным: продажи практически всех моделей росли от месяца к месяцу (во всяком случае, до начала осени). В результате главный наш производитель – АВТОВАЗ рапортовал о совокупном росте на всех рынках сбыта на 6,1% (764 512 автомобилей) – небывалый результат! Увы, на своей территории успех обернулся неудачей: в России продано 625 тысяч штук (год назад – 648,7 тыс. – 3,7%). И в целом марка «Лада» (ВАЗ, «РосЛада» и т.д.) снова отступила: продано 665,4 тыс. автомобилей против 704,3 тыс. в 2005-м. (Мы приводим оперативные данные самого АВТОВАЗа; точные цифры станут известны лишь в марте. В этом же причина небольшого расхождения данных о продажах наших автозаводов с 2005 годом.) Конечно, уже ушла с конвейера «шестерка», резко сократились объемы сборки на «РосЛаде», но все-таки за державу обидно… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CR0yqL1LW4pztjPcqgZrng" alt="1,8 млн горячих пирожков" title="1,8 млн горячих пирожков" itemprop="contentUrl" width="259" height="500" class="story-photo imp-image-71273" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Остальные производители сработали чуть лучше: ГАЗ продал всего на 155 «волг» меньше, чем год назад, УАЗ недосчитался 309 вседорожников. В денежном смысле все наверняка выиграли (точные цифры объявят не раньше марта), потому что в условиях быстро растущего рынка дружно попытались поиграть на цене. Особенно отличился АВТОВАЗ: в течение года завод семь раз повышал отпускные цены для дилеров – в январе, потом ежемесячно с марта по июль и последний раз в сентябре. В результате средняя розничная цена на автомобили «Лада» за 2006 год выросла на 11,5% – со 191,5 тыс. рублей до 213,6 тысячи. Быстрее всех дорожала «старая» «Нива» (по классификации завода – «Лада 4х4») – на 15% за год, скромнее всего «Калина» – 4% (правда, она изначально стоила очень недешево). <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NYZd3ADt8HEbcS4QNQzUqQ" alt="1,8 млн горячих пирожков" title="1,8 млн горячих пирожков" itemprop="contentUrl" width="390" height="334" class="story-photo imp-image-71275" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Остальные тоже активно повышали цены, и результаты такой «дальновидной» политики начали сказываться к концу 2006 года, когда все заводские и дилерские площадки оказались забиты непроданными машинами. «Чемпионом» и тут стал АВТОВАЗ: по официальным данным, на начало 2007-го товарные запасы в сервисно-сбытовой сети составляли 67,5 тыс. автомобилей, а по неофициальным – от 95 до 100 тысяч. Не слишком оптимистическая ситуация и у коллег по цеху: в начале января на площадках УАЗа скопилось 1,2 тыс. вседорожников, не нашли покупателей около 500 микролитражек «Ока» (и это при годовом выпуске 8 тысяч!). <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что при феноменальном росте рынка традиционные российские производители стремительно его… теряют. За последний год марка «Лада» утратила почти 12% рынка! <p class="text-separator"></p>Зато очень быстро прирастают «новые» российские производители: за один год они увеличили отдачу в 1,8 раза – со 158 тыс. до 280 тыс. машин. Хотя цены на самые популярные модели повышались, все выпущенные автомобили проданы. Выходит, ставка сделана правильно! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ewjJwmvtfNG-m9DiRvi9fw" alt="1,8 млн горячих пирожков" title="1,8 млн горячих пирожков" itemprop="contentUrl" width="418" height="343" class="story-photo imp-image-71276" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>О сокращении продаж заявил лишь один производитель – СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – на 7,6% (с 51,8 тыс. до 47,9 тыс. автомобилей «Нива» и «Вива»). Причина все та же – за год «шевроле» из Тольятти подорожали на 10%. Но и этого мало: с 1 января 2007 года СП в очередной раз поднял розничные цены на автомобили «Шевроле-Нива» на 7–8,5 тыс. рублей. <p></p> <p class="text-separator"></p>ИНОСТРАНЦЫ: МИЛЛИОН – ВЗЯТ! <p class="text-separator"></p>Дилеры иностранных марок, в том числе упомянутых выше (с действующим производством в России) в канун нового года могли отметить знаменательную веху: иномарок в 2006 году продали рекордное количество – 1 014 298 штук; рост составил 66%! Причем только за декабрь реализовано примерно 120 тыс. иномарок – это тоже рекорд! <p class="text-separator"></p>Десятка лидеров по сравнению с 2005 годом осталась прежней – в ней представлены в первую очередь марки, которые открыли свои сборочные производства в России или странах СНГ. С третьего места на первое среди иномарок переехал «Форд» – естественно, благодаря росту производства на своем заводе во Всеволожске. <p class="text-separator"></p>А вот «Дэу» опустилась сразу с пятого места на восьмое: производитель, завод «УзДэу», не сдержал обещания выпустить рестайлинговую версию «Нексии». Пару мест потеряла компания «Мицубиси»: продажи по сравнению с прошлым годом увеличились на четверть, но рынок иномарок рос еще быстрее! Потеряла темп южнокорейская «Хёндай»: годовой прирост составил «всего» 15%. Дилеры летом и осенью получали вместо автомобилей одни обещания: из-за забастовок на заводах в Южной Корее поставки почти прекратились. Но потребителям-то что до проблем тамошних профсоюзов? Они хотели купить «Гетц», подождали – и отправились к конкурентам. <p class="text-separator"></p>Из категории марок «премиум» больше всего покупателей в прошедшем году удалось привлечь «Вольво» – в 2006-м шведы обошли «Лексус», «Ауди», «Мерседес» и БМВ. В 2007 году конкуренция в этой группе вновь усилится. Порукой тому станет еще один бренд класса люкс – «Инфинити». Хотя официальные продажи стартовали только поздней осенью 2006-го, продано 729 шикарных авто японской марки! Характерно, что этот сегмент рынка растет даже быстрее, чем «иномарочный» в целом. <p class="text-separator"></p>Очень быстро в прошлом году прибавлял и другой сектор – самых дешевых автомобилей из Китая и Ирана за 7–15 тыс. долл. Еще два-три года назад у нас даже о существовании таких фирм не знали, и вот они уже сумели продать больше 25 тысяч легковых автомобилей! Правда, по некоторым оценкам, масштабы китайского вторжения сильно завышены. Покупатель уже опробовал автомобили из Поднебесной и выяснил, что далеко не всегда они соответствуют требованиям, предъявляемым к иномаркам. Видимо, борьба на равных начнется через пару лет, когда китайские компании обновят модельный ряд, повысят качество продукта и расширят дилерскую сеть. <p class="text-separator"></p>КОМУ ЧТО НРАВИТСЯ <p class="text-separator"></p>В первой десятке самых популярных иномарок – большие перемены. Появились трое новичков («Рено-Логан», «Шевроле-Ланос» и «КИА-Спектра»), которые отправили замыкавших топ-10 в прошлом году «Хёндай-Гетц», «Дэу-Матиз» и «Тойоту-Кэмри» во вторую десятку. Тенденция налицо: 7 из 10 лидеров продаж собраны в России или странах СНГ. И все они – в самом популярном секторе от 10 до 20 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Самый популярный представительский автомобиль у нас по-прежнему «Тойота-Кэмри» (продано 18,1 тыс. штук), а среди вседорожников в лидеры продаж вырвался «Хёндай-Тусан» (12,6 тыс.). И вот еще интересная новость: неожиданный успех «Форда-Фьюжн» (16,5 тыс. штук), который занял 14-е место, обогнав многие популярные модели! Если у нас в моду входят городские универсалы такого типа – значит, мы тоже часть Европы… <p class="text-separator"></p>ВОСЬМЫЕ В МИРЕ <p class="text-separator"></p>Итак, продажи в России в 2006 году впервые превысили 2 миллиона штук: 1 млн. – новые иномарки, 760 тыс. – новые российские автомобили и еще 260 тыс. ввезенных подержанных иномарок. Все вместе – 2 млн. 20 тыс. При этом продажи новых иномарок выросли на 66,4%, российских марок – упали на 8,4%, а импорт секонд-хэнда сократился на 20%. В целом рынок новых машин вырос по сравнению с 2005 годом на 23,6%, а в денежном эквиваленте, по расчетам партнера компании PricewaterhouseCoopers Стэнли Рута, и того больше – на 45%. <p class="text-separator"></p>Таким образом, Россия по итогам 2006 года переместилась в мире с 10-й на 8-ю позицию, обойдя Бразилию и Испанию. В когорте самых автомобильных стран мира случились большие перемены. Китай обошел Японию и стал вторым в мире рынком после США по объемам продаж новых автомобилей. Четвертую позицию в мировом рейтинге удерживает Германия, где в прошлом году отмечался небольшой прирост (около 1%). Пятое, шестое и седьмое место занимают Великобритания, Италия и Франция. <p class="text-separator"></p>В 2007-м мы вполне можем переместиться еще на одно место вверх. Правда, рост рынка иномарок может несколько замедлиться. По некоторым оценкам, в 2007 году продажи иностранных машин вырастут на 38–40% и в количественном выражении составят чуть меньше 1,5 млн. штук. Объем реализации новых российских автомобилей в лучшем случае останется на сегодняшнем уровне, а подержанных иномарок завезут чуть меньше, чем в 2006 году (примерно 220–230 тыс.). <p class="text-separator"></p>А вот к 2015 году, по прогнозам Стэнли Рута, у нас в стране будут продавать 3–3,5 млн. машин в год, и по этому показателю Россия выйдет на второе место в Европе после Германии. Нам бы еще дороги, как в этой стране, да организацию движения… Впрочем, восемь лет – немалый срок, чтобы многое изменилось. К лучшему, разумеется. <p class="text-separator"></p>В 2006-м рост продаж составил 23,6% по сравнению с предыдущим годом, а в денежном эквиваленте рынок увеличился на 45%!

1,8 млн горячих пирожков

<p class="text-separator"></p>КОНТРАСТЫ ЭПОХИ КАПИТАЛИЗМА <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z9cZh4cZZ464O4LM4Un1mg" alt="«Москвич» здесь больше не живет" title="«Москвич» здесь больше не живет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71270" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Вообще «Автофрамос» здорово выигрывает от такого соседства: проезжаешь мимо полуразвалившихся зданий «Москвича», угрюмо глядящих на Волгоградский проспект выбитыми окнами, и вдруг – словно кто-то специально придумал этот контраст! – аккуратная проходная с вежливыми (!) охранниками, строгие логотипы «Рено» на огромном ухоженном корпусе… И – неожиданно – очередь: это желающие устроиться сюда на работу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но здесь тоже была территория «Москвича», которую передали СП «Автофрамос» несколько лет назад. И вот такие перемены… <p class="text-separator"></p>– Прошу ходить только по зеленой дорожке, – предупредительная девушка ведет нас по цеху сварки. Пешеходные дорожки – не ради внешнего эффекта, а для безопасности. Здесь преимущество движения у электрокаров. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2TDoPthHrtVLqljLM-HQaw" alt="«Москвич» здесь больше не живет" title="«Москвич» здесь больше не живет" itemprop="contentUrl" width="750" height="500" class="story-photo imp-image-71269" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Автофрамос» – давно уже полноценное современное производство, где работают три цеха: сварки, окраски и сборки. В первом из 358 стальных деталей за 4 минуты 9 секунд сваривают кузов, во втором на него наносят 22 килограмма мастики, 10 кг краски и 2 килограмма воска. И уже в третьем цеху рождается новый автомобиль. Производственные площади составляют 10 гектаров, а всего «Автофрамос» занимает 30 га. В ближайшее время планируется рост производства еще на 25%, а стало быть, и территория может существенно увеличиться… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0UlT68svS2YluAS56Tg-EA" alt="«Москвич» здесь больше не живет" title="«Москвич» здесь больше не живет" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71272" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Над конвейером, по ленте которого степенно ползут «логаны», – информационное табло: сколько машин бригада уже собрала с начала рабочего дня, сколько еще предстоит выпустить. Естественно, в движениях рабочих нет никакой суеты: каждый шаг, каждое движение рассчитали специалисты. Кстати, всех рабочих на «Автофрамосе» зовут «операторами» – согласитесь, любопытная деталь. <p></p> <p class="text-separator"></p>Контроль за качеством продукции ведется постоянно. В конце каждой технологической линии «Логан» подвергается тщательной проверке, причем здесь не только фиксируют дефекты, но и обязательно отслеживают причины появления брака. <p class="text-separator"></p>РАЗВИТИЕ БЕЗ ПОТЕРЬ <p class="text-separator"></p>В прошлом году производство на «Автофрамосе» серьезно расширили, и завод выпустил более 50 тысяч «логанов». Чтобы достичь таких показателей, – в среднем за один рабочий час на конвейере собирают 12 автомобилей – организовали третью рабочую смену. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-71271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01KsTK_Vx75t12KdC3HdjQ" alt="«Москвич» здесь больше не живет" title="«Москвич» здесь больше не живет" itemprop="contentUrl" width="791" height="527" class="story-photo imp-image-71271" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>– Честно говоря, прошлый год вызывал у нас опасения, – признается директор «Автофрамоса» Алеш Братож. – Причины для беспокойства были. С одной стороны, требовалось выполнить план по выпуску автомобилей, которых уже ждали покупатели. А расширение производства, организация новых рабочих смен, обучение операторов всегда чревато потерей качества. Чего, естественно, мы допустить не могли. Признаюсь, я горжусь, что нам удалось и план выполнить, и обеспечить высокое качество. <p></p> <p class="text-separator"></p>Руководитель завода считает: такой результат обеспечил коллектив единомышленников. Каждый из 1860 сотрудников, работающих непосредственно на производстве автомобилей, – член единой команды. Любопытно, что на «Автофрамосе» к большинству кандидатов на прием особых требований не предъявляют: <p class="text-separator"></p>– Безусловно, есть ряд операций, для которых необходимы специальные знания, – поясняет А. Братож. – Все наши операторы получают специальную подготовку в школе мастерства. Параллельно с производством рабочий постоянно повышает свои профессиональные навыки в соответствии с требованиями, которые приняты в концерне «Рено». Я никогда не был скептиком и не считал, что работники в России чем-то хуже других европейцев. Более того, отмечу, что российские операторы значительно скорее обучаются новшествам, быстрее могут совершенствоваться и переходить на более высокий уровень. <p class="text-separator"></p>Большинство работающих на производстве в «Автофрамосе» – молодые люди, средний возраст не превышает 28 лет. И еще одна деталь, характерная для «Автофрамоса»: из 1860 работников лишь 10 – иностранцы. <p class="text-separator"></p>– Мы выступаем за последовательную русификацию нашего завода, – шутит господин Братож. – А если серьезно, то число иностранцев у нас сокращается. Еще один аргумент в пользу того, что российские специалисты ничуть не хуже. <p class="text-separator"></p>Также российские сегодня по происхождению – 30% комплектующих; пока это самый высокий уровень локализации для сборочных предприятий страны. Это – детали кузова, которые штампуют на ЗИЛе, стальные же кожухи для защиты трубопроводов («Северсталь»), брызговики и резиновые коврики, стекла (Борский стекольный завод) и ряд других компонентов. В ближайшей перспективе земляки должны обеспечить 50% процентов комплектующих для «Логана». Остальные компоненты производят на заводе «Дачия» в Питешти и доставляют в Москву трейлерами. Кстати, таможенный склад – прямо на территории «Автофрамоса», что позволяет существенно сократить и оптимизировать время поставок. <p class="text-separator"></p>В планах московского завода на 2007 год – увеличение выпуска «логанов» до 80 тысяч. Но в октябре прошлого года на заводе в Румынии уже начали собирать универсалы «Логан MCV» (ЗР, 2006, № 12), а в начале нынешнего – и коммерческие фургоны «Логан Вэн» (см. «Новости»). Интересно, когда эти модели появятся на московском? <p class="text-separator"></p>– Сначала мы должны удовлетворить спрос на седаны – 80 тысяч в год, – дипломатично ответил А. Братож. – Только после этого сможем думать об универсале и фургоне. <p class="text-separator"></p>P.S. В феврале Правительство Москвы и руководство компании «Рено» приняли решение об увеличении производства автомобилей «Логан» в Москве до 160 тыс. штук в год. Для этого город предоставит дополнительные площади, а французский концерн инвестирует 150 млн. долл. Кроме седана здесь будут выпускать и другие модификации. Так что – ждем! <p class="text-separator"></p>В планах московского завода на 2007 год – увеличение выпуска «логанов» до 80 тысяч. К концу года возможно освоение двух новых моделей – универсала и фургона.

«Москвич» здесь больше не живет

<p class="text-separator"></p>Последние 10 лет огромный завод, расположенный, по сути, в центре столицы, как бы завис в воздухе: формально основной пакет акций находился в собственности федерального правительства, но при этом управляли им из московской мэрии. Закономерным итогом стали остановка производства и, наконец, процедура банкротства. Теперь у «Москвича» появился новый хозяин – на торгах по продаже имущества 4 декабря победила управляющая компания «Метрополь». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8XGEVeogKf3GkqOiCN6Xg" alt="Есть ли будущее у «Москвича»?" title="Есть ли будущее у «Москвича»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Лот состоял из 54 нежилых зданий и сооружений, расположенных в Москве. Окончательная цена лота составила 5 554 711 000 рублей, – рассказывает руководитель департамента по связям с общественностью «Метрополя» Олег Зверьков. – Имущество в его нынешнем состоянии не стоит таких денег. Чтобы только привести все документы в порядок, потребуется много времени и финансовых усилий. <p class="text-separator"></p>Собственно территория «Москвича» состоит из двух площадок: «старой» (Волгоградский пр., 32) и «новой» (Волгоградский пр., 42). Причем на «новой» площадке еще несколько лет назад собирали автомобили, а «старая» пребывает в полном запустении: там отключены все коммуникации, многие корпуса в полуразрушенном или аварийном состоянии, – поясняет О. Зверьков. – Планируя дальнейшее освоение территории, мы исходим из существующего положения вещей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cow_M7eN3L2lnABIoDmw1Q" alt="Есть ли будущее у «Москвича»?" title="Есть ли будущее у «Москвича»?" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «новой» площадке предлагаем продолжать автомобильное производство, для чего собираемся плотно сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами. Что касается «старой» площадки, видим следующую концепцию: снос существующих сооружений, рекультивация земли и строительство офисных, гостиничных (3–4 звезды) и торговых зданий. <p class="text-separator"></p>Видимо, кандидат № 1 в партнеры по производству – компания «Автофрамос»: она планирует в 2007 году увеличить выпуск «логанов» на 25%. И вот в канун Нового года московское правительство и компания «Метрополь» договорились о судьбе территории завода «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». «Метрополь» продаст городу «новую» площадку, а чиновники одобрят строительство коммерческой недвижимости на «старой». По неофициальной информации, за 47 га придется заплатить 1 млрд. 750 млн. рублей (первоначальная цена была 3,3 млрд. руб., но разве со столичными властями поторгуешься?) <p class="text-separator"></p>– Мы собираемся вести застройку территории в строгом соответствии с градостроительной концепцией Москвы, – уверяет О. Зверьков. – Поэтому для нас тесные контакты с московскими властями весьма желательны. <p class="text-separator"></p>Кто же будет спорить? Пока отношения между двумя новыми собственниками не улажены окончательно, не решены споры по поводу некоторых зданий. Но одно теперь можно сказать точно: история автомобильной марки «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» закончилась. Во всяком случае, в этом месте и в наше время.

Есть ли будущее у «Москвича»?

<p class="text-separator"></p>Автобус пробрался сквозь центральную часть Уху (маленький город, всего 700 тыс. жителей, в 150 км от Нанкина) и оказался в промышленной зоне. На повороте к головному офису «Чери» десяток китайцев выкладывали кирпичную стенку, огораживая то ли пустырь, то ли свалку... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7G8vOaJn_3ivnBoX1ekZDA" alt="Завод "Чери". Жить в эпоху перемен" title="Завод "Чери". Жить в эпоху перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И на контрасте – в проходной моторного цеха на фоне электронной схемы производства нас встречала линейка современных двигателей. От 0,8-литрового трехцилиндрового до флагманской «восьмерки»! В конце 2005-го на конвейер встало семейство моторов Acteco, разработанное совместно с австрийской фирмой AVL. Цель весьма затратного проекта – поход на Европу, ни больше ни меньше. Кстати, в США моторы «Чери» уже экспортируются – в составе генераторных установок. <p class="text-separator"></p>Скептический настрой – как же, размахнулись! – быстро рассеивается при виде цеха. Российский инженер сюда попадает, как в сказку: чистейший «литой» пол, автоматические линии «Хофман», людям после них доверено лишь продувать и протирать готовые коленвалы… Сборка мотора ручная – дешевле, да и особой квалификации, по сравнению с металлообработкой, не требуется. <p class="text-separator"></p>Линию окраски – как утверждают хозяева, таких всего пять в мире – под ключ поставила немецкая фирма «Дюрр». Одновременно 12 цветов, автоматические распылители, однако боковые поверхности кузовов красят люди – в комбинезонах, респираторах, но почему-то без очков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRyy8qqg-WuO1le5TyNfHg" alt="Завод "Чери". Жить в эпоху перемен" title="Завод "Чери". Жить в эпоху перемен" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наконец, сборка – в четырех цехах делают QQ (две модификации) и «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>», «Ориентал сан» и «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>», новые седан и мини-вэн… Очень неплохо для завода, основанного всего 10 лет назад! «Чери» – государственное предприятие, пользующееся солидной финансовой поддержкой властей. Я слышал о гигантской сумме, численно сравнимой с населением Китая… <p class="text-separator"></p>Это риск, долги когда-то надо возвращать? Безусловно, но пока здесь планируют доходы и дальнейший рост производства: 1 млн. машин к 2010-му. <p class="text-separator"></p>Как работают, так и принимают гостей: через пару часов мы уже ехали обратно. Тот самый пустырь огораживала готовая кирпичная стенка – как будто всегда тут стояла… <p class="text-separator"></p> <span class="highlight">CHERY AUTOMOBILE CO, LTD, УХУ, КНР</span> <p class="text-separator"></p>Дата основания – 1997 <p class="text-separator"></p>Форма собственности – государственное предприятие <p class="text-separator"></p>Производственные мощности – 400 тыс. автомобилей в год <p class="text-separator"></p>Число работников – 15 тыс. человек <p class="text-separator"></p>Злая пословица превратилась <p class="text-separator"></p>для китайского автопрома в доброе напутствие: чтоб ты жил в эпоху перемен! <p class="text-separator"></p>

Завод "Чери". Жить в эпоху перемен

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VX3tW2_LenYRM2zy7EcSEw" alt="От рассвета – к закату" title="От рассвета – к закату" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70636" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Праворульный вопрос» всерьез заинтересовал правительство только в 1997 году (были повышены ввозные пошлины), а в начале 1998-го премьер-министр Черномырдин попытался законодательно ограничить ввоз секонд-хэнда из Японии. Ответом стали многочисленные акции автомобилистов, и правительство этот вопрос отложило. <p class="text-separator"></p> <h2>«ПРАВЫЕ» В ЦИФРАХ</h2> <p class="text-separator"></p>Первого января 2003 года легковой парк страны насчитывал примерно 22,3 млн. автомобилей, из которых праворульных – 1 млн. Это всего 4,8% парка, причем 94% машин прописаны в Дальневосточном и Сибирском федеральных округах. В Центральной России лидер – Москва (0,8% парка столицы), в остальных областях и того меньше. При таком раскладе бояться вроде бы нечего. Но ситуация развивается: в течение 2003-го парк страны вырос на 5%, импорт праворульных автомобилей увеличился на 10,7% (более 110 тыс. штук – столько не всякий автозавод выпускает!). И если на Дальнем Востоке прирост составил всего 2,8%, то в Москве – уже 27,6%; в Южном ФО праворульных стало на 38,4% больше! <p class="text-separator"></p>Власти тут же откликнулись: в 2004 году резко выросли железнодорожные тарифы. Но и эта мера рост импорта не сдержала: в 2004-м на учет поставлено еще более 100 тыс. выходцев из Японии. На фоне роста парка страны на 5,3% праворульные снова прибавили – на 10,9%. <p class="text-separator"></p>В 2005 году таможенные пошлины поползли вверх из-за иного способа исчисления. Очередные слухи, что правительство готовится запретить машины с правым рулем, вызвали бурную реакцию автомобилистов вплоть до демонстраций, в том числе у Дома правительства в Москве 19 мая. То ли слухи оказались непроверенными, то ли постановление оказалось «сырым», но в свет оно не вышло. Зато поток автомобилей из Японии увеличился – их начали закупать впрок. Ввоз подержанных «японок» в 2005 году почти удвоился, превысив 200 тыс. Если общий парк России вырос на 5,6%, то ряды праворульных – на 17,5%! <p class="text-separator"></p>Минувший 2006 год впору считать «началом конца». Отныне можно перевезти через границу и поставить на учет только автомобиль, соответствующий экологическим нормам Евро II. Вроде бы нет проблем – в Японии давно действуют более высокие требования. Но на внутреннем рынке Страны восходящего солнца великое множество автомобилей с моторами, которые в Европу и в Россию не экспортируются, а посему формального сертификата Евро II не имеют. <p class="text-separator"></p>В очередной раз подлил масла в огонь сенатор В. Федоров, который заявил, что занимается разработкой проекта закона «О дорожном движении», где будет ограничен ввоз автомобилей с правым рулем. И снова – обратный результат! Таможни Дальнего Востока просто не в состоянии справиться с потоком подержанных иномарок из Японии! За 11 месяцев 2006-го через Владивосток ввезли 195 316 машин. А ведь еще есть таможенные посты в Находке, Ванино… <p class="text-separator"></p> <h2>ДОЛГО ЛИ ЖДАТЬ ЗАКАТА?</h2> <p class="text-separator"></p>Наверное, нет. Конечно, нельзя в один день «закрыть» рынок, который формировался, развивался и процветал в течение пятнадцати лет. Но жить ему осталось года три-четыре. Тот же г-н Федоров признался, что готовятся самые разные технические регламенты, направленные на ограничение ввоза «японок». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2TID0qAlxswyiBCp8xE3qw" alt="От рассвета – к закату" title="От рассвета – к закату" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-70637" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Но если в Центральной России машины с правым рулем сейчас составляют меньше 5%, то быстро заменить три четверти парка в Сибири и на Дальнем Востоке не удастся – ни по экономическим, ни по психологическим соображениям. <p class="text-separator"></p>Пока государство не может предложить жителям этих регионов адекватный по качеству товар по приемлемым ценам. И хотя запрет праворульных автомобилей в стране с левосторонним движением – шаг вполне логичный, вывести их из эксплуатации одним махом невозможно. Так что все уже ввезенные в страну праворульные машины (а их сегодня около 2 млн.), видимо, окончат свои дни в России. <p class="text-separator"></p>

От рассвета – к закату

Меньших Петр

Как стать во главе «Русских машин»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bgD6RuJ4KxkwNHCX_bWsMg" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-70625" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы в русле мировых тенденций: среди крупнейших российских компаний (по объему выручки в 2005-м) все ведущие автопроизводители – в первых рядах. Как бы они ни жаловались на тяжелое материальное положение… Вот АВТОВАЗ занимал почетнейшее 19-е место, «Группа ГАЗ» – 30-е, «Группа СОК» – 45-е, КамАЗ – 49-е место, а компания «Северсталь-Авто», которая обороты начала набирать совсем недавно, уже оказалась на 111-м месте среди всех российских фирм. Кроме того, в первой «золотой» сотне – еще шесть компаний, занимающихся продажей автомобилей. Солидно! <p class="text-separator"></p>Кстати, последние как раз и не скрывают ни имен своих реальных акционеров, ни размеров принадлежащих им долей собственности (но об этом – в одном из будущих номеров). А вот истинных владельцев наших автозаводов выявить подчас очень сложно… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7h4ZUKQZJd4sHPslQf_Srw" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="793" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70623" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <h2>АВТОВАЗ ЗАДАЕТ ТОН</h2> <p class="text-separator"></p>Самый главный в России завод перестал единолично принадлежать государству и акционировался больше 10 лет назад (как и все остальные предприятия отрасли). Ныне контрольный пакет (64,43% голосующих акций) АВТОВАЗа принадлежит ЗАО ЦО АФК («Центральное отделение автомобильной финансовой корпорации») и ОАО AVVA (бывший «Автомобильный всероссийский альянс»). Причем две эти структуры перекрестно владеют контрольными пакетами акций друг друга. Перекрестная схема владения пакетами акций была применена еще в 90-е годы с легкой руки небезызвестного бизнесмена Березовского; она сохранилась и по сей день. Еще (и только!) 10,15% принадлежит госструктурам в лице «Внешэкономбанка» и ФАУФИ (Агентство по управлению федеральным имуществом). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VTRl9n30LpfoAGtBB9pnXA" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70624" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]С декабря 2005 года предприятием управляет группа менеджеров государственно-коммерческой компании «Рособоронэкспорт», однако формально изменений в структуре акционеров не произошло. Одним из последствий столь странной ситуации (структура акционеров непрозрачна; при этом предприятием руководят люди, назначенные государством) стало недавнее снижение рейтинга АВТОВАЗа крупнейшим мировым агентством Standart&Poor,s (компания заняла лишь 67-е место среди 70 крупнейших российских фирм по критерию транспарентности, то есть прозрачности бизнеса). В конце 2006-го ряд ведущих биржевых экспертов пришли к выводу, что «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели АВТОВАЗа свидетельствуют о том, что у ценных бумаг этого акционерного общества практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере в среднесрочной перспективе». Стоит ли удивляться, что иностранные инвесторы не рвутся на крупнейший российский автозавод. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Qs6fgy7SZ7F0vRdg0wVxw" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="493" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70621" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <h2>С ПРИЦЕЛОМ НА МИРОВЫЕ РЫНКИ</h2> <p class="text-separator"></p>Противоположная ситуация сложилась на Горьковском автозаводе. Его владельцы намерены активно осваивать международные рынки и заинтересованы в прозрачности своего бизнеса. Контрольный пакет ГАЗа принадлежит машиностроительному холдингу «Русские машины» – около 63% уставного капитала (напрямую РМ владеет 30,23% акций). В свою очередь учредителем и основным акционером РМ является компания «Базовый элемент»; ею руководит известный предприниматель Олег Дерипаска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SSa9gdZdRby0wrSWSEZz2A" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70622" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]С 2005 года на основе ГАЗа началась консолидация принадлежащих ему автомобильных активов. В состав «Группы ГАЗ» ныне входят ПАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, Канашский автоагрегатный завод, Саранский завод автосамосвалов, ярославские заводы топливной и дизельной аппаратуры, а также ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «ТвЭкс», ОАО «Брянский арсенал», ОАО «Челябинский завод строительно-дорожных машин», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ОАО «Холдинговая компания Барнаултрансмаш», их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие организации. Завершение консолидации намечено на 2007 год. По окончании конвертации доля основного акционера (компании «Русские машины») сильно не изменится. <p class="text-separator"></p>Примерно такая же ситуация (почти прозрачная!) и в компании «Северсталь-Авто», которой принадлежит 99,66% акций ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, Набережные Челны) и 66,07% УАЗа. Крупнейшим акционером «Северсталь-Авто», в свою очередь, является холдинг Newdeal Investments Ltd., принадлежащий главе «Северстали» Алексею Мордашову. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zx664e3MzQQv_nv7AuXk9Q" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="662" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70619" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <h2>ЗАДАЧА С НЕСКОЛЬКИМИ НЕИЗВЕСТНЫМИ</h2> <p class="text-separator"></p>Есть в России несколько автомобильных заводов, с которыми, с одной стороны, вроде бы все ясно, а с другой – возникает множество вопросов. Например, калининградский «Автотор» был учрежден 12 лет назад международным фондом «Интерприватизация», которым руководил бывший первый вице-премьер правительства СССР Владимир Щербаков. Ныне основным владельцем числится ООО «Автокапитал», акционеры которого – некие «физические и юридические лица, как российские, так и иностранные». Увы, более ничего про структуру собственности неизвестно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AdK75JBjcshWx8U4lXeZrg" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70620" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Таганрогским автозаводом, где собирают несколько моделей «Хёндай», владеют в равных долях целых пять иностранных компаний – три из Лихтенштейна, одна немецкая и еще одна – зарегистрированная на британской территории в Индийском океане. Но эксперты полагают, что за всеми этими фирмами стоит основной акционер финансово-промышленной группы «<a href="/auto/Doninvest/">Донинвест</a>» (которая в свое время и построила ТагАЗ) Михаил Парамонов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-70618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RL2pGMbOioMDLGJl4Y2Vyg" alt="Кто у конвейера хозяин?" title="Кто у конвейера хозяин?" itemprop="contentUrl" width="800" height="685" class="story-photo size-thumbnail imp-image-70618" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Однако самой закрытой среди крупнейших российских автокомпаний считается «Группа СОК». Она контролирует два автосборочных завода – «РосЛада» и «Иж-Авто». Увы, нет точных официальных данных по их доле владения в предприятиях, как нет достоверных данных о структуре собственности самой «Группы СОК». Единственное, что известно – определяет политику группы (и, видимо, владеет значительным пакетом акций) самарский бизнесмен Юрий Кочмазов. <p class="text-separator"></p>ХОЗЯИН НА ВСЕ СТО <p class="text-separator"></p>Проще всего решается проблема определения владельца, когда речь идет о новых, строящихся (или уже действующих) автосборочных заводах в России. Завод «Джи-Эм–АВТОВАЗ» в Тольятти в равных долях принадлежит «материнским» компаниям «Дженерал моторс» и АВТОВАЗ (по 41,61%) и Европейскому банку реконструкции и развития (16,78%). На 100% принадлежит «Форду» российский завод во Всеволожске. То же самое относится к будущим предприятиям «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»… Московский завод «Автофрамос» создавался как СП компании «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и столичного правительства, но французы поэтапно выкупили российскую долю, став полновластными хозяевами предприятия. И никаких вопросов! <p class="text-separator"></p>Кстати, в эту компанию неожиданно попал и чисто российский СеАЗ. До весны 2005 года 100% акций Серпуховского завода принадлежало АВТОВАЗу (откуда поступали двигатели и некоторые другие комплектующие). Но в прошлом году ОАО «СеАЗ» был продан самарской промышленной группе «Автоком» – на все 100%. Вот тут кончается Запад и начинается Россия: структура компании-владельца нам неизвестна. <p class="text-separator"></p>* <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * <p class="text-separator"></p>Российский бизнес на перепутье: компании, которые намерены выйти на международные рынки, пытаются привести к принятым там нормам и свою структуру собственности, сделать ее более понятной и прозрачной. Но пока этот процесс, похоже, находится в самой ранней, «темной» стадии… <p class="text-separator"></p>P.S. Все диаграммы по структуре собственности компаний составлены на основе данных отчетов ФКЦБ и Росстата (на середину 2006 года). Данные по долям акционеров, представленные в тексте и на диаграммах, относятся к голосующим акциям. <p class="text-separator"></p>Большинство российских компаний пока не торопятся раскрывать структуру собственности, имена своих главных акционеров, финансовые итоги и размеры вознаграждений топ-менеджерам, а также планы на будущее так, как это принято в международной практике.

Кто у конвейера хозяин?

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Тележка самоходная ТС<span>‑</span>350 появилась на&nbsp;свет в&nbsp;1989&nbsp;году на&nbsp;Тюменском моторном заводе.&nbsp;</p><p>[readmore ids="963183" align="right"]</p><p>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля&nbsp;– два рычага, разворот&nbsp;– на&nbsp;месте. Цифры 350&nbsp;обозначали грузоподъемность в&nbsp;килограммах. Тяговое усилие&nbsp;– до&nbsp;500&nbsp;кгс.</p><p> </p><p>По действующим на&nbsp;тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не&nbsp;требовалось.&nbsp;</p><p>Изначально самоходка ТС<span>‑</span>350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но&nbsp;в&nbsp;итоге «Егорка» поступил в&nbsp;продажу и, по&nbsp;имеющимся сведениям, даже попал на&nbsp;экспорт. За&nbsp;всё время производства было выпущено более 10&nbsp;тысяч таких мини-тракторов.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка»." /><span itemprop="description">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».</span></div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="docs-internal-guid-a411d151-7fff-f1e6-9c7e-c75e8654829d">[readmore ids="961773" align="right"]</span></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p>[table id="2012"]</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон»&nbsp;рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p>[table id="2009"]</p>

Колодочкин Михаил

<p>Тележка самоходная ТС<span>‑</span>350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. </p><p></p><p>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс.</p><p> </p><p>По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. </p><p>Изначально самоходка ТС<span>‑</span>350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТС‑350</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" alt="ТС‑350" title="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605469" comment="За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка»." /><span itemprop="description">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».</span></div><div class="caption">За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».</div><br /></p><p></p><p><span id="docs-internal-guid-a411d151-7fff-f1e6-9c7e-c75e8654829d"></span></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Тележка самоходная ТС‑350 появилась
на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Этот прототип стал основой для многих образцов военной техники: что в нем особенного?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963183-ehtot-prototip-posluzhil-osnovoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Q_yWgPNkx_jIXbDdUs5uJA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры
350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие –
до 500 кгс.</p><p>

</p><p>По действующим на тот момент нормам водительское
удостоверение для такого транспорта не требовалось. </p><p>Изначально самоходка
ТС‑350
создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил
в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт.
За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких
мини-тракторов.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2ewT6JqiH4bjSZzfJAk0w=s800" width="800" height="500" />За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».<br /><p></p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Смелый прототип из СССР: гусеничный вездеход с пневмокатками" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/swWQ94rDTSIrW5XUwfd_XQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam">тут</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

<p>Тележка самоходная ТС‑350 появилась на свет в 1989 году на Тюменском моторном заводе. </p><p></p><p>По сути, это был мини-<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955010-tyagach-stalinec-s-65" target="_blank">трактор</a>, получивший неофициальное имя «Егорка». Вместо руля – два рычага, разворот – на месте. Цифры 350 обозначали грузоподъемность в килограммах. Тяговое усилие – до 500 кгс.</p><p> </p><p>По действующим на тот момент нормам водительское удостоверение для такого транспорта не требовалось. </p><p>Изначально самоходка ТС‑350 создавалась как внутрицеховой транспорт, но в итоге «Егорка» поступил в продажу и, по имеющимся сведениям, даже попал на экспорт. За всё время производства было выпущено более 10 тысяч таких мини-тракторов.</p><p></p>За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч мини-тракторов «Егорка».<br /><p></p><p></p><p></p><p></p><p><i>Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, какие уникальные решения применялись в конструкции <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918776-samyj-neobychnyj-avtobus-sssr/" target="_blank">автобуса ТА-6</a>?</i></p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Об интересной советской самодельной амфибии «Тритон» рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924424-kruche-tyuninga-nevidannye-sam" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><p></p><p></p></ul><p></p><p></p><p></p>

Трактор, для которого не нужны права: был у нас и такой!

За время производства ТС‑350 (с 1989 до 2010 года) было выпущено более 10 тысяч  мини-тракторов «Егорка».

Редькина Елена

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.</span></p><p>Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.</p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку.</span></p> <p><span>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна.</span><span></span></p><p>[readmore ids="976376" align="right"]</p> <p><span>Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило.</p><p></p> <p><span>Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.</span></p><p>Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.</p><p></p> <p><span>Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку.</span></p> <p><span>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая
процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом.
Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на
безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не
предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это
правило.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Автоюрист Сергей
Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других
комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные
бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует
согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной
лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова
проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через
инспекцию.</p><p>Наказание за
незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе
штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В
нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное
состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их
определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не
пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее
обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.</p><p></p>

<p>Отдельная большая тема
– тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не
менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным
прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с
требованием снять плёнку.</p>

<p>Вице-президент
Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует
пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие
нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и
выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования,
того же газобаллонного, неоправданно сложна.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Законно ли доустанавливать подогрев сидений в автомобиль?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976376-podogrev-sideniy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/z_9qEF6vnDEbFl1pvnnU3A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Шапарин предлагает
разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов,
но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести
такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех
стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В
итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и
дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/977010-rossiyanam-stanet-legche-uzakoni/" target="_blank">Тюнинг </a>автомобиля в России – это целая бюрократическая процедура, регулируемая общим для стран Таможенного союза техрегламентом. Документ, принятый еще в 2011 году, требует, чтобы любые изменения, влияющие на безопасность, были официально зарегистрированы. По сути, почти всё, что не предусмотрено заводом-изготовителем для конкретной машины, подпадает под это правило.</p><p></p> <p>Автоюрист Сергей Смирнов объясняет, что свободно можно ставить только детали от других комплектаций той же модели. Всё остальное – другой двигатель, нештатные бамперы, изменённая подвеска или обвес, меняющий габариты – требует согласования. Сначала нужно получить заключение экспертизы в аккредитованной лаборатории, затем разрешение от ГИБДД. После проведения работ машину снова проверяют, проходят техосмотр и лишь потом вносят отметки в документы через инспекцию.</p><p>Наказание за незаконный <a href="https://www.zr.ru/content/news/976404-deputat-vystupil-za-uproshchenie/" target="_blank">тюнинг</a> предусмотрено статьей 12.5 КоАП. Сам по себе штраф невелик – 500 рублей, но к нему почти всегда прилагается предписание. В нём инспектор указывает срок, за который нужно вернуть автомобиль в исходное состояние. Правда, конкретные временные рамки законом не установлены, их определяет то самое должностное лицо. Если проигнорировать это требование и не пригнать машину на осмотр, регистрацию могут аннулировать. Куда серьёзнее обстоят дела с красными фарами или спецсигналами – за это грозит лишение прав.</p><p></p> <p>Отдельная большая тема – тонировка. По ГОСТу лобовое и передние боковые стекла должны пропускать не менее 70% света. Проверить это инспектор может прямо на дороге специальным прибором. Если норма не соблюдена, водителю также выпишут предписание с требованием снять плёнку.</p> <p>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что система требует пересмотра. С одной стороны, по его словам, ГИБДД редко штрафует за многие нарушения, чем активно пользуются владельцы машин с нелегальным светом и выхлопом. С другой – процедура легализации сертифицированного оборудования, того же газобаллонного, неоправданно сложна.</p><p></p> <p>Шапарин предлагает разделить подход: упростить регистрацию для серийных и безопасных компонентов, но жестче пресекать действительно опасные изменения. Проблема в том, что внести такие поправки в техрегламент Таможенного союза можно только с согласия всех стран-участниц, а этот процесс, по его констатации, буксует уже седьмой год. В итоге многие автовладельцы оказываются перед выбором: либо проходить долгую и дорогую процедуру, либо рисковать, надеясь, что их не остановит инспектор.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Как легализовать тюнинг и не лишиться прав: инструкция от юристов

https://motor.ru/stories/kak-nakazhut-za-neuzakonennyi-tyuning-avtomobilya-v-2026-godu.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450006&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem" target="_blank">Mitsubishi</a>&nbsp;Attrage появился как альтернатива отечественным бюджетным седанам, причём по более привлекательной цене. Компактную японскую модель, хорошо знакомую азиатским таксистам, теперь поставляют под заказ частные импортёры и специализированные компании.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8WDxjrK9HkZ16L4qrzGSw=s800" alt="Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России" title="Mitsubishi Attrage" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605697" comment="Mitsubishi Attrage" /><span itemprop="description">Mitsubishi Attrage</span></div><div class="caption">Mitsubishi Attrage</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Самые доступные предложения, как выяснилось, поступают из Дальнего Востока. К примеру, во Владивостоке за 1,47 миллиона рублей готовы привезти Attrage в комплектации GLX. В неё уже входит кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и Bluetooth, круиз-контроль и литые диски. За ту же машину, но в другом цвете, та же фирма просит уже 1,6 млн.</span></p> <p><span>В Екатеринбурге прямо из наличия продают три новых автомобиля, каждый – по 1,7 млн рублей. Правда, и оснащение здесь богаче: кожаный руль, подогрев сидений, камера заднего вида и датчики давления в шинах. В придачу покупатель получит резиновые коврики и комплект зимней шипованной резины.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGSyNGIR3BFtZl5M_bGH6g=s800" alt="Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России" title="Интерьер Mitsubishi Attrage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605696" comment="Интерьер Mitsubishi Attrage" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Attrage</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Attrage</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Ещё один вариант есть в Новосибирске – за 1,892 млн рублей можно заказать серебристый седан в той же комплектации GLX. Получается, что разброс цен довольно большой, и итоговая стоимость сильно зависит от города продажи и конкретных опций. </span></p><p>[readmore ids="966873" align="right"]</p> <p><span>Под капотом у всех привозимых Attrage стоит один и тот же двигатель – бензиновый, объёмом 1,2 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Привод ГРМ здесь цепной, что считается более надёжным и долговечным решением. Агрегат работает в паре с вариатором, и такая связка, по данным, обеспечивает скромный расход: около 4,8-4,9 литра на сотню в смешанном цикле. Правда, есть нюанс – топливо требуется не ниже 95-го бензина.</span></p> <p><span>На фоне этих предложений цены на новые отечественные седаны выглядят уже не так привлекательно. Базовая LADA Iskra с вариатором стартует от 1,497 млн, а Granta Sport – и вовсе от 1,521 млн рублей. Выходит, японский седан в минимальной конфигурации оказывается дешевле.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450006&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem" target="_blank">Mitsubishi</a> Attrage появился как альтернатива отечественным бюджетным седанам, причём по более привлекательной цене. Компактную японскую модель, хорошо знакомую азиатским таксистам, теперь поставляют под заказ частные импортёры и специализированные компании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8WDxjrK9HkZ16L4qrzGSw=s800" alt="Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России" title="Mitsubishi Attrage" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605697" comment="Mitsubishi Attrage" /><span itemprop="description">Mitsubishi Attrage</span></div><div class="caption">Mitsubishi Attrage</div><br /></p><p></p> <p><span>Самые доступные предложения, как выяснилось, поступают из Дальнего Востока. К примеру, во Владивостоке за 1,47 миллиона рублей готовы привезти Attrage в комплектации GLX. В неё уже входит кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и Bluetooth, круиз-контроль и литые диски. За ту же машину, но в другом цвете, та же фирма просит уже 1,6 млн.</span></p> <p><span>В Екатеринбурге прямо из наличия продают три новых автомобиля, каждый – по 1,7 млн рублей. Правда, и оснащение здесь богаче: кожаный руль, подогрев сидений, камера заднего вида и датчики давления в шинах. В придачу покупатель получит резиновые коврики и комплект зимней шипованной резины.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGSyNGIR3BFtZl5M_bGH6g=s800" alt="Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России" title="Интерьер Mitsubishi Attrage" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605696" comment="Интерьер Mitsubishi Attrage" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Attrage</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Attrage</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Ещё один вариант есть в Новосибирске – за 1,892 млн рублей можно заказать серебристый седан в той же комплектации GLX. Получается, что разброс цен довольно большой, и итоговая стоимость сильно зависит от города продажи и конкретных опций. </span></p><p></p> <p><span>Под капотом у всех привозимых Attrage стоит один и тот же двигатель – бензиновый, объёмом 1,2 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Привод ГРМ здесь цепной, что считается более надёжным и долговечным решением. Агрегат работает в паре с вариатором, и такая связка, по данным, обеспечивает скромный расход: около 4,8-4,9 литра на сотню в смешанном цикле. Правда, есть нюанс – топливо требуется не ниже 95-го бензина.</span></p> <p><span>На фоне этих предложений цены на новые отечественные седаны выглядят уже не так привлекательно. Базовая LADA Iskra с вариатором стартует от 1,497 млн, а Granta Sport – и вовсе от 1,521 млн рублей. Выходит, японский седан в минимальной конфигурации оказывается дешевле.</span></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450006&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem">Mitsubishi</a> Attrage появился как альтернатива отечественным бюджетным седанам,
причём по более привлекательной цене. Компактную японскую модель, хорошо
знакомую азиатским таксистам, теперь поставляют под заказ частные импортёры и
специализированные компании.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8WDxjrK9HkZ16L4qrzGSw=s800" width="800" height="499" />Mitsubishi Attrage<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Самые доступные
предложения, как выяснилось, поступают из Дальнего Востока. К примеру, во
Владивостоке за 1,47 миллиона рублей готовы привезти Attrage в комплектации
GLX. В неё уже входит кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и
Bluetooth, круиз-контроль и литые диски. За ту же машину, но в другом цвете, та
же фирма просит уже 1,6 млн.</p>

<p>В Екатеринбурге прямо из
наличия продают три новых автомобиля, каждый – по 1,7 млн рублей. Правда, и
оснащение здесь богаче: кожаный руль, подогрев сидений, камера заднего вида и
датчики давления в шинах. В придачу покупатель получит резиновые коврики и
комплект зимней шипованной резины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TGSyNGIR3BFtZl5M_bGH6g=s800" width="800" height="500" />Интерьер Mitsubishi Attrage<br /><p></p><p></p>

<p>Ещё один вариант есть
в Новосибирске – за 1,892 млн рублей можно заказать серебристый седан в той же
комплектации GLX. Получается, что разброс цен довольно большой, и итоговая
стоимость сильно зависит от города продажи и конкретных опций. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежный турбодизель, выносливый автомат, полный привод — так вот ты какая, японская «буханка»!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966873-mitsubishi-delica-d5-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sJBvepcqWQGxDzU-NKhpMg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Под капотом у всех
привозимых Attrage стоит один и тот же двигатель – бензиновый, объёмом 1,2
литра и мощностью 80 лошадиных сил. Привод ГРМ здесь цепной, что считается
более надёжным и долговечным решением. Агрегат работает в паре с вариатором, и
такая связка, по данным, обеспечивает скромный расход: около 4,8-4,9 литра на
сотню в смешанном цикле. Правда, есть нюанс – топливо требуется не ниже 95-го
бензина.</p>

<p>На фоне этих
предложений цены на новые отечественные седаны выглядят уже не так
привлекательно. Базовая LADA Iskra с вариатором стартует от 1,497 млн, а Granta
Sport – и вовсе от 1,521 млн рублей. Выходит, японский седан в минимальной
конфигурации оказывается дешевле.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450006&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На российском рынке <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977212-novyy-gwm-poer-i-mitsubishi-l200-2021-test-za-rulem" target="_blank">Mitsubishi</a> Attrage появился как альтернатива отечественным бюджетным седанам, причём по более привлекательной цене. Компактную японскую модель, хорошо знакомую азиатским таксистам, теперь поставляют под заказ частные импортёры и специализированные компании.</p><p></p>Mitsubishi Attrage<br /><p></p><p></p> <p>Самые доступные предложения, как выяснилось, поступают из Дальнего Востока. К примеру, во Владивостоке за 1,47 миллиона рублей готовы привезти Attrage в комплектации GLX. В неё уже входит кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и Bluetooth, круиз-контроль и литые диски. За ту же машину, но в другом цвете, та же фирма просит уже 1,6 млн.</p> <p>В Екатеринбурге прямо из наличия продают три новых автомобиля, каждый – по 1,7 млн рублей. Правда, и оснащение здесь богаче: кожаный руль, подогрев сидений, камера заднего вида и датчики давления в шинах. В придачу покупатель получит резиновые коврики и комплект зимней шипованной резины.</p><p></p>Интерьер Mitsubishi Attrage<br /><p></p><p></p> <p>Ещё один вариант есть в Новосибирске – за 1,892 млн рублей можно заказать серебристый седан в той же комплектации GLX. Получается, что разброс цен довольно большой, и итоговая стоимость сильно зависит от города продажи и конкретных опций. </p><p></p> <p>Под капотом у всех привозимых Attrage стоит один и тот же двигатель – бензиновый, объёмом 1,2 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Привод ГРМ здесь цепной, что считается более надёжным и долговечным решением. Агрегат работает в паре с вариатором, и такая связка, по данным, обеспечивает скромный расход: около 4,8-4,9 литра на сотню в смешанном цикле. Правда, есть нюанс – топливо требуется не ниже 95-го бензина.</p> <p>На фоне этих предложений цены на новые отечественные седаны выглядят уже не так привлекательно. Базовая LADA Iskra с вариатором стартует от 1,497 млн, а Granta Sport – и вовсе от 1,521 млн рублей. Выходит, японский седан в минимальной конфигурации оказывается дешевле.</p><p></p><p></p>

Добротный японский седан дешевле Весты начали продавать в России

Интерьер Mitsubishi Attrage

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407662-mitsubishi

Экономика и производство