Свежее

Лучшее

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сначала калининградский «Автотор» объявил о запуске сразу двух проектов – по сборке автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «Чери» (ЗР, 2006, № 5), а вслед за этим поступили еще более масштабные новости. На Горьковском автозаводе скоро начнут собирать автомобили «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>», а японский «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» построит новый завод в Санкт-Петербурге! Оба события – значащие для экономики страны, хотя подход к решению одной проблемы – разный. С ВОЛЖСКИМ РАЗМАХОМ Совершенно неожиданно, как показалось многим, «Группа ГАЗ» приобрела у концерна «Даймлер-Крайслер» за 150 млн. долл. лицензию и оборудование для производства автомобилей «<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Крайслер Себринг</a>» и «<a href="/auto/Dodge/Stratus/">Додж Стратус</a>» (обе эти идентичные модели в США снимают с производства). Демонтаж заводского оборудования на берегу озера Мичиган начался в мае, затем оно проследует на берега Волги для Горьковского автозавода. Первая партия машин должна быть собрана уже в 2007 году. На начальном этапе все комплектующие будут поступать из-за границы, а затем <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен перейти к поэтапной локализации производства. Но это еще не все новости из-за океана. Нижегородцы вот-вот должны заключить долгосрочное соглашение на поставку двигателей «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» из Мексики для легковых и коммерческих автомобилей. Проектная мощность приобретенной линии по выпуску легковых «себрингов» – 65 тыс. в год, но на том же оборудовании можно развернуть производство и других машин, в том числе и коммерческих – до 200 тысяч. Вспомним, что семьдесят лет назад Горьковский автозавод начал свою историю именно с выпуска американских автомобилей. Первая легковая модель – ГАЗ-А была копией «Форда-А». Впрочем, и сам завод построили по фордовскому проекту. Известно, что американская инженерная и дизайнерская школы оказали серьезное влияние на поколения горьковских конструкторов. <div class="image-micro-schema imp-image-65243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giCcZurXZKj63WzoEZb3oQ" alt="«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы" title="«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65243" /></div> Спрашивается, почему выбор пал именно на эту вполне удачную, но не очень известную модель «Крайслера». По словам директора по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимира Торина, маркетологи, исследовавшие рынок, пришли к выводу, что класс D сегодня один из самых перспективных на российском рынке: продажи здесь растут ежегодно на 40%. По размерам «<a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Себринг</a>» почти что наша «Волга», не говоря уже о том, что российскому менталитету вообще близки американские автомобили. Не последнюю роль, видимо, сыграла и цена, запрошенная «Крайслером» за завод и лицензию, – это предложение было не единственным, которое рассматривали на ГАЗе и, наверное, его сочли наиболее приемлемым. Тем не менее своим ключевым направлением «Группа ГАЗ» по-прежнему считает коммерческие авто, а покупку лицензии на производство легковой модели просто очень выгодной сделкой для предприятия. Дальнейшая судьба нижегородского «Себринга» зависит от многих факторов – продвижения марки на рынке, создания разветвленной дилерской и сервисной сетей и, конечно же, цены на автомобиль. Пока обещают от 15 тыс. долл., что для автомобиля класса D сегодня более чем привлекательно. Правда, до начала серийного производства еще как минимум полтора года, и сможет ли завод уложиться в эти жесткие рамки – сказать сложно. По условиям лицензионного соглашения россияне могут не только вносить изменения в конструкцию «себрингов» (видимо, в первую очередь это коснется подвески, которая для наших условий слишком «мягкая»), но и дать автомобилям, собранным в Нижнем Новгороде, собственное, новое имя. На сайте «За рулем» возник даже самодеятельный конкурс на лучшее название. Вот только некоторые предложения: «Ангара», «Енисей», «Байкал» (по аналогии с «Волгой», видимо), «Варяг», «Выстрел», «Элегант», «Русич», «Феникс», «Эврика», «Катюша», «Олень» и даже «Эрика» (по имени одного из авторов соглашения, вице-президента «Группы ГАЗ» Эрика Эберхардсона). Впрочем, имя – не самое главное. ОКНО В ЯПОНИЮ Не успели утихнуть восторги по поводу нью-«Волги», как еще одно известие обрадовало российских автомобилистов: компания «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» объявила, что будет строить завод в Санкт-Петербурге; инвестиции в проект составят 200 млн. долл. США (или 5,5 млрд. рублей). Строительство начнется, как только будет подписано инвестиционное соглашения с Минэкономразвития РФ. Уже даже определено и место – район поселка Каменка, на северо-западе города (промзона Шушары, где уже строится завод российской «Тойоты», находится на противоположном конце мегаполиса). Кстати, поговаривали, что в свое время «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» активно зазывали на <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но японцы, подумав, решили развернуть производство в «чистом поле»… Сроки начала строительства еще не определены, хотя уже известно, что «ниссаны» начнут сходить с питерского конвейера в 2009 году; проектная мощность завода – 50 тыс. авто в год. Естественно, о моделях (и тем более – о ценах) говорить пока рано, но японцы сообщают, что намерены выпускать несколько моделей, адаптировав их для российского рынка. На заводе будет занято около 750 человек. «Россия является очень успешным рынком для нашей компании, мы видим большие возможности в будущем, – заявил президент «Ниссан мотор» Карлос Гон. – Россия – важная часть нашей глобальной стратегии, и этот проект демонстрирует нашу уверенность в высоком потенциале российской экономики». Называя причины, определившие Санкт-Петербург местом производства автомобилей «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», г-н Гон отметил высококвалифицированную рабочую силу, удобное расположение, благоприятный деловой климат, а также поддержку со стороны правительства города. Итак, благодаря активности властей Санкт-Петербурга и Ленинградской области на северо-западе страны возникает новый центр российского автопрома. Здесь уже собирают автомобили «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», автобусы «Скания», тягачи и другую технику марки «Катерпиллер»; здесь строится завод «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а теперь будет и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>»… Но питерское направление не единственное. Уже известно, что в РФ будет построен и сборочный завод «Фольксвагена». Так решил все в том же апреле наблюдательный совет компании. Еще не принято окончательное решение о площадке. Раньше называли Ступино Московской области, теперь вроде бы рассматривают и другие варианты – в Ярославской и Владимирской областях. Зато уже известно, какие будут собирать автомобили в России. Это «<a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» второго поколения и обновленный «<a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Фольксваген Пойнтер</a>»; общая мощность производства – 115 тыс. в год. Выходит, крупнейшие мировые производители поверили, что растущий автомобильный рынок в России – это всерьез и надолго.

«крайслер» – с волги, «ниссан» – с невы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<div class="image-micro-schema imp-image-65241 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CLq6COkrBacCchaSj4187g" alt="Баланс для «бентли»" title="Баланс для «бентли»" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65241 form-field-rich-img" /></div> Франц-Йозеф ПЕФГЕН(Franz-Josef Paefgen)Родился в 1946 году в Бюттене. Окончил университеты Карлсруэ и Ахена по специальностям машиностроение и экономика, доктор наук. С 1980 года работает в компании «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Ауди</a>», с 1995-го – член совета, а с 1998-го – председатель совета директоров «Ауди». С 2002 года – президент «Бентли моторс». – Не часто президенты компаний приезжают на открытие дилерских салонов. Что побудило вас отправиться на Рублевку? – Россия стала для нас третьим по объему рынком в Европе, и мы рассчитываем, что к концу года она по продажам «<a href="https://www.zr.ru/cars/bentley/" target="_blank">Бентли</a>» выйдет на третье место в мире. Для нас очень важно предпринять своевременные шаги в этом направлении. – В прошлом году в России продано 170 «бентли». Какие прогнозы на этот год? – Думаю, «двести» вполне реальная цифра. На продажи сильно воздействует выпуск новых моделей, а у нас в этом году появится кабриолет. Многое также зависит от возможностей поставить требуемое количество автомобилей. – Как развиваются продажи «Бентли»? Ведь количество покупателей таких дорогих машин ограничено? – Наша политика нацелена на поддержание спроса. Как только новый привлекательный автомобиль появляется на рынке, спрос на него переживает бум. Потом следует некоторый спад, но интерес поклонников марки подогревается развитием семейства. Например, сначала новая машина предлагается в кузове седан, затем следует купе и потом – кабриолет. – Какое соотношение спортивности и престижа в марке «Бентли» вы считаете разумным? Какое из этих двух понятий в большей степени присуще ей? – В комбинации спортивности и роскоши состоит секрет марки. Автомобили класса люкс обычно большие и тяжелые. Чтобы они были быстрыми и динамичными, их надо оснащать очень мощными моторами и эффективными тормозами. Не случайно у «Бентли» самый большой среди легковых машин диаметр тормозных дисков и самые мощные моторы. Вот что придает этим автомобилям их исключительность в классе люкс. – Для многих ситуация с «Бентли моторс» выглядит предельно просто: немцы купили самую престижную английскую марку. Не завод, не производство, а именно марку. Скажите откровенно, как обстоят дела на самом деле? – Безусловно, мы купили марку. Но она неотделима от своей истории, своего имиджа, своей, если хотите, культуры. Все это необходимо учитывать, если вы намерены дальше работать с этой маркой. Ни в коем случае не следует понимать нас так: раз немцы купили «Бентли», значит завтра машина станет немецкой! «Бентли» – это английский автомобиль и таковым останется – с неповторимыми чертами салона и другими фамильными особенностями. Не столь важно, кто будет продолжать славные традиции – немец, француз, итальянец или англичанин, главное – сохранять их и делать это правильно. Автомобилестроение сегодня интернационально, но сами марки несут национальные черты. На заводе «Бентли», в английском городе Крю, работают английские рабочие. Они владеют уникальными приемами обработки кожи, дерева, и мы бережно храним их. – А как обстоит дело с техническим совершенством современных «бентли»? – Покупатели выбирают «Бентли» не за технические новинки, не за продвинутые системы АBS или ESP или другие новации в электронике. Они платят за элегантность и стиль. «Бентли» – особая марка. Человек, купивший любой другой автомобиль, будет хвастаться, как тот оснащен. А владелец «Бентли» просто скажет: «Это мой «Бентли»!» И все – комментарии не требуются! Этот автомобиль нельзя ни с чем сравнивать. Например, есть рестораны, о которых говорят только – я там был! – Существует ли стиль жизни «Бентли»? Например, если вспомнить легендарных гонщиков Bentley Boys? – Да, то были славные ребята, они пили много виски, мало говорили и проводили жизнь за рулем гоночных «бентли». Что ж, мы и сегодня первые на финише. Наш принцип – спортивность и люкс на самом высоком уровне – по-прежнему актуален. В мире больше нет такого сочетания. – Максимальная скорость многих моделей «Бентли» превышает 300 км/ч. Слышали, что вы проводите специальное обучение вождению для своих клиентов. Почему бы не провести Bently Driving в России? – В самом деле, привлекательная идея! Кстати, мы только в этом году начали такие акции, и я хорошо себе представляю, как это будет выглядеть в Москве! – Позвольте вернуться к вопросу о новых хозяевах «Бентли». Скажите, почему англичане продали фирму? – Все дело в недостатке инвестиций. Маленькие фирмы не в состоянии угнаться за техническими инновациями, не опираясь на помощь больших концернов. В «Бентли» пробовали сделать все сами – не получилось. Просто не хватило средств! – Позвольте, но ведь машины стоят по 250 тысяч евро?! – Все дело в объемах продаж – у «Бентли» они весьма ограничены. Вырученных денег должно хватить на исследовательскую работу, испытания, на изготовление новой оснастки и так далее. Получается, что совокупно эти затраты для маленькой фирмы в пять-шесть раз выше, чем, скажем, для «Ауди» или «Фольксвагена». Магический треугольник – цена автомобиля, объемы инвестиций и количество проданных автомобилей – должен иметь правильный баланс. – Адаптируются ли «бентли» для поставок в Россию? – Этого совершенно не требуется. Иные производители увеличивают для российского рынка клиренс и емкость аккумуляторных батарей. В «Бентли» же водитель поднимает кузов нажатием кнопки и точно так же меняет жесткость амортизаторов. Автомобиль буквально напичкан потребителями электричества, поэтому батарей у него две, причем одна, резервная, всегда полностью заряжена. Значит, мотор можно пустить при любых обстоятельствах, даже после трехнедельной стоянки в сильный мороз. – Считают, что настоящие автомобили – те, что сделаны вручную: рабочие, прикасаясь к деталям, оставляют в них и частички своей души. Насколько применим ручной труд при создании «Бентли» сегодня? – Для того чтобы появился один автомобиль «Бентли», требуется 450 часов, и доля ручного труда здесь очень высока. Для сравнения: на «<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/" target="_blank">Фольксваген Гольф</a>» уходит 40 часов, на «<a href="https://www.zr.ru/cars/audi/-/audi-a8/" target="_blank">Ауди А8</a>» – 70 часов. А у нашей модели «Котиненталь» только обивка руля кожей занимает 4 часа. Учтите: весь салон делается вручную! При этом качество на первом месте. Практически вручную собирают и мотор. – Значит, с душой у «Бентли» все в порядке? – В полном порядке, и если вы посетите завод, то сами в этом убедитесь. У нас не только разрешается, но и поощряется задавать любые вопросы тем, кто собирает машины. И рабочие вам расскажут, почему «бентли» – лучшие машины в мире. Кстати, каждый наш клиент может посетить сборочный цех и увидеть, как появляется на свет заказанный им автомобиль. В прошлом году завод посетило 10 тысяч гостей, большинство – клиенты, ожидающие своих машин. – А довольны ли сами сотрудники своей работой? – Конечно! Девяносто пять процентов рабочих довольны и счастливы – таков результат опроса, который мы недавно провели. Многие работают на заводе в Крю, отметившем недавно 60-летие, по 20–30 лет и гордятся, что участвуют в создании машин «Бентли». Но, понятное дело, на вопрос, хотели бы они зарабатывать больше, все дружно отвечают «да». Впрочем, приезжайте в Крю – сами все увидите.

Баланс для «бентли»

«СТАРИЧКИ» ДОЕЗДЯТ СВОЙ ВЕК Итак, с 21 апреля 2006-го все автомобили, выпущенные на российских автозаводах, обязательно должны быть оснащены двигателями Евро II. Это понятно. А как быть тем гражданам и организациям, чьи «железные кони» не укладываются в жесткое ложе новых требований? Правительственные чиновники в очередной раз проморгали разъяснительную кампанию, и весной посыпались вопросы от граждан и организаций. Объясняться пришлось главе Федерального агентства по промышленности Борису Алешину. – Те, кто ездил и ездит на автомобилях, приобретенных до введения норм Евро II, могут не беспокоиться. Никаких санкций для них нет! Нормы были заранее закреплены законодательно, они касаются компаний-производителей, которые должны были на них перейти. ВЫНУЖДЕНЫ ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ Сегодня понятно, что совершенствование двигателя до норм Евро II обойдется потребителю в лишние 15–18 тысяч рублей. Для самых дешевых машин такая прибавка в цене становится крайне весомой, почти «на грани». Какие же модели потеряет покупатель из привычной линейки продукции отечественных заводов? Судьба микролитражки «Ока», как оказалось, полностью зависит от основного поставщика силовых агрегатов – АВТОВАЗа. Тольяттинцы не проявили инициативы по доводке двухцилиндрового двигателя и установке на него системы распределенного впрыска. Других силовых агрегатов для перевода машины в разряд «зеленых» в стране нет. Исходя из этого, жизненный цикл автомобиля завершится 30 июня 2006 года, когда закончится «Одобрение типа транспортного средства». С 1 июля 2006 года машина будет снята с производства на ЗМА. Серпуховский автозавод, где тоже собирают «Оку», решил не сдаваться и занялся поисками иностранного партнера. В Серпухове надеются решить проблему до 1 июля 2006 года и вместе с другими перейти на Евро II. Правда, сколько будет стоить обновленная «Ока» (скорее всего – дороже, чем сейчас) и найдет ли она покупателей, неизвестно. Не будет больше и дешевых УАЗов. Легковой модельный ряд – «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» и «<a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – теперь оснащается бензиновым 16-клапанным впрысковым ЗМЗ-409 с нейтрализатором (128 л.с.); возможна комплектация и с новым заволжским дизелем ЗМЗ-514 (98 л.с.). Оба удовлетворяют требованиям Евро II. А вот с коммерческими машинами могут возникнуть трудности: впрысковые бензиновые двигатели или дизели не помещаются в крошечные моторные отсеки этих автомобилей. Установка их требует переделки многих кузовных деталей. Но решение все же существует: к серийному производству готовится впрысковая версия классического двигателя УМЗ-421. Мотор без проблем устанавливается на «буханку», но его массовый выпуск стартует не раньше августа 2006 года. К тому же экологически чистые грузовички и автобусы станут заметно дороже – минимум на 13–15 тыс. руб. На ГАЗе вопрос вроде бы решен: с начала года все «волги», «газели», «соболи» и «валдаи» уже выпускают с системами нейтрализации отработавших газов и улавливания паров топлива. С 21 апреля к ним добавились и среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307 и 3308. На Волжском автомобильном заводе все семейство «Лада-Самара» уже давно комплектуют электронной системой управления двигателем и каталитическим нейтрализатором. Это позволяет выполнять нормы Евро II (с возможностью выхода на Евро III). Все автомобили «Лада-110» также оснащают устройствами снижения токсичности под стандарты Евро II и Евро III. Ну а «калины» с самого начала выпуска соответствуют нормам Евро III и Евро IV. Как заявляют в пресс-службе, сертификат уже получен. Что касается «классики», то еще в июне 2005 года на ВАЗе начали опытную сборку «пятерок» с электронным управлением двигателем и каталитическим нейтрализатором. А к началу июня вся «классика», включая автомобили, которые собирают в Ижевске, будет в нормах Евро II. ТАМОЖНЯ НА ПЕРЕПУТЬЕ Еще одна сложность возникла буквально на ровном месте. Согласно регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой загрязняющих веществ» запрещен ввоз в Россию подержанных автомобилей, не соответствующих Евро II. Вроде бы тут проблем быть не должно, но… Если в Европе такие требования обязательны для всех машин, выпущенных с 1996 года, то США и Япония присоединились к единому евростандарту лишь с 2003-го. А до этого у них были свои, региональные нормы (порой даже более жесткие), но об этом в правительственном постановлении нет ни слова. Поэтому формально, чтобы понять, соответствует ли ввозимая техника нашим новым стандартам, она должна пройти экологическую экспертизу-сертификацию. Федеральная таможенная служба к такому развитию событий не готовилась, так что таможенники будут работать на основании разрешения, выданного специалистами Ростехрегулирования (агентства в структуре Минпромэнерго). Там за прошедшие полгода должны были разработать порядок выдачи этого документа, а также регламент, как действовать сотрудникам таможни и ГАИ, но только в день вступления в силу регламента на таможенные посты и в органы ГИБДД была разослана таблица, по которой можно определить, соответствует ли новым требованиям тот или иной автомобиль. НЕФТЯНИКИ ОПЕРЕДИЛИ АВТОПРОМ <div class="image-micro-schema imp-image-65244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q-A1CA2M8EBBMxMY4MBaA" alt="«евро-окно» второго поколения" title="«евро-окно» второго поколения" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-65244" /></div> Двадцать первого апреля, когда страна стала жить по нормам Евро II, «ЛУКОЙЛ» начал продажи бензина «ЭКТО». Это, можно сказать, элитные сорта 92-го и 95-го бензина, который не только соответствует нормам Евро III, но и содержит ряд присадок и добавок, улучшающих чистоту выхлопа, повышающих мощность двигателя и даже (по заверениям производителей – А.М.) «очищающих узлы и механизмы». Впрочем, пока новый бензин от «ЛУКОЙЛа» появился лишь на девятнадцати АЗС Москвы и области – капля в море. К сожалению, на широких российских просторах правят бал совсем другие автозаправки; даже в цивилизованной Москве, по данным проверок, треть всего бензина не соответствует нормам. И если сходящие с конвейера автомобили достаточно легко проверить на соответствие стандартам Евро II, то на каждой российской АЗС инспектора, определяющего качество бензина, не поставишь… Впрочем, это только начало. «Подписав» нормы Евро II, Россия тут же вынуждена начать подготовку к новому переходу – уже на Евро III. Эти экологические стандарты будут введены в России в 2008 году. А в 2010-м мы уже должны жить по нормам Евро IV.

«евро-окно» второго поколения

К тому же I квартал повсеместно в мире считается провальным – народ тяжело отходит от череды зимних праздников и за серьезными покупками собирается только к началу весны. Это у них. А у нас реальность в очередной раз опровергла все правила и тенденции – продажи иномарок за первые три месяца превзошли аналогичный период прошлого года в 1,5 (!) раза. НАШИ, ПОЧТИ НАШИ, НЕ НАШИ Увы, как и в прошлые годы, мы не можем по итогам квартала сравнить продажи отечественных автомобилей и иномарок – такую отчетность «классические» российские производители по традиции представляют всего два раза в год. Поэтому для «наших» можно точно назвать лишь количество изготовленных машин, а цифру проданных – только приблизительную. Из-за этого мы сводим в таблицу лишь «иностранцев», зато всех – как изготовленных в России, так и ввезенных по прямому импорту. Итак, согласно официальным данным, АВТОВАЗ в I квартале 2006 года увеличил производство по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3%, было выпущено 170 686 автомобилей «Лада». Всего за три первых месяца 2006-го на внутреннем рынке реализовано 138 тыс. автомобилей, что на 2,8% превышает продажи в тот же период 2005-го. Так-то оно так, но все равно четвертая часть выпущенных автомобилей в начале апреля еще была не продана! Надеялись на весенний ажиотажный спрос? Собственно, на этом успехи традиционных отечественных производителей закончились; все остальные заводы сообщили о снижении выпуска. А вот «иностранцам» есть чем гордиться. Правда, в почти 50-процентном росте продаж большая заслуга «новых» отечественных производств: ведь львиная доля иномарок была собрана на территории России, Узбекистана и Украины! Вот рапортуют: продажи автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в России за первые три месяца этого года выросли в 1,5 раза и достигли почти 22 тыс. шт. Но при этом большая их часть (почти 11,7 тыс.) собрана на Таганрогском заводе. Самым популярным по-прежнему остается российский седан «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» (8535 машин), корейский хэтчбек «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» значительно отстает от своего собрата – с результатом 3161 автомобиль занимает в шкале успеха лишь 13-е место. Еще одно «увы» (к счастью, единственное в адрес «новых» производителей) касается российско-американского СП «GM-АВТОВАЗ». За январь–март 2006 года здесь выпустили 9661 автомобиль – на 28,3% меньше, чем годом раньше. При этом с января по апрель продали 9165 автомобилей – 9 тысяч вседорожников «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и 165 седанов «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>». Похоже, спрос на совместное детище – «Ниву» быстро падает; о причинах охлаждения мы писали уже неоднократно. И появление долгожданной «экспортной» версии за 19,2 тыс. долл., по нашему мнению, вряд ли серьезно подогреет интерес к модели. Слишком долго ее ждали, да и цена не радует… Тем временем Запорожский автозавод наращивает экспорт в Россию своего «<a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>». Перелицованная «кореянка» made in Ukraine расходится в нашей стране на ура: ее впервые показали россиянам в ноябре-декабре, а уже в феврале ежемесячные продажи перевалили за 2 тысячи штук. Очень сложно логически объяснить всплеск в I квартале спроса на автомобили из Узбекистана. «УзДэуАвто» в январе–марте продало в России свыше 15 тыс. машин, а модель «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» неожиданно вышла на первое место в рейтинге популярности, поднявшись сразу на три позиции! Продажи компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» росли в строгом соответствии с планами и достигли 15 950 автомобилей. Американцам тут планировать легко: ведь основные объемы «выбираются» за счет одной, но очень популярной модели «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», которую собирают в Ленинградской области. Сколько сделали – столько и продали; очередь-то по-прежнему на три-четыре месяца. В итоге общий рост по сравнению с I кварталом 2005 года – 85%. Таким образом, благодаря прежде всего российской (или «эсэнговской» сборке) четверка лидеров занимает 42% всего рынка новых иномарок. Почти 13% продаж приходится на долю компаний «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (8-е и 9-е место в рейтинге), которые наладили сборку в Москве, Ижевске и Калининграде. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (№ 5) уже строит завод в Санкт-Петербурге, «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (№ 9) и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (№ 11) вот-вот подпишут соглашение о промсборке. Нужны еще какие-то аргументы в пользу открытия новых заводов? ЗА ЖЕЛТОЙ МАЙКОЙ Если в первой десятке компаний-лидеров перемен практически нет, то в рейтинге популярности моделей довольно много изменений. Одни увеличили армию своих поклонников, популярность других пошла на убыль – тяжкое это бремя… <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYSkfCFCFPbX8g9WdKawzQ" alt="Бремя популярности" title="Бремя популярности" itemprop="contentUrl" width="335" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65246" /></div>[/caption]Обогнав российско-американский вседорожник «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (многолетний лидер скатился сразу на четвертую позицию), а также «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», вершину пьедестала вновь заняла «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Сколько лет подряд этой заслуженной модели предрекают забвение, а она вдруг бьет рекорды продаж! В I квартале 2006 года куплено почти 11 тысяч этих автомобилей; реализация по сравнению с IV кварталом прошлого года выросла на 44,3%. Следующий всплеск интереса к «Нексии» намечается на осень, когда компания «УзДэу» обещает вывести на рынок обновленный вариант. Вслед за «узбечкой» идет российский «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» «съехал» со второго места на третье. Причем, если сравнивать с I кварталом 2005 года, то нынче модель продавалась лучше (+27%), а если с IV кварталом – то куда хуже (–25%). Снизились и продажи основных конкурентов – «Ниссана-Алмера» и «Тойоты-Королла», которые тоже опустились на два-три места вниз. Объяснения тому простые – модели не самые новые, не самые дешевые, а в спину дышат конкуренты, собранные в России и на Украине. Впрочем, уже не дышат – обогнали: «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» из Москвы ныне на 5-м месте, а «<a href="/auto/Chevrolet/Lanos/">Шевроле Ланос</a>» из Запорожья – на 6-м. Поднялся на один пункт «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» из Таганрога; еще несколько месяцев – и он может обойти «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>». Тогда все верхние строчки в рейтинге будут занимать исключительно модели, собранные в пределах СНГ. Несколько моделей выбыли из первой десятки – по самым разным причинам. Скажем, у «Тойоты-Кэмри» в эти месяцы как раз прошла смена поколений – соответственно, темпы продаж замедлились. «<a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» пробыла в первой десятке всего один квартал и откатилась на 12-е место. Ее покупатели тоже, видимо, ждут рестайлинговую версию, которая появится уже летом. На четыре места вниз (сразу на 13-е) «уехала» корейская модель «<a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>» (на 15% ниже, чем в последнем квартале 2005-го). Видимо, стала дороговатой. Но есть и другая причина: поджимают модели, собираемые в странах СНГ. Десятое место вновь занимает узбекский «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>», а на 11-м – ижевская «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» (за квартал продано 3950 автомобилей). Так три японские модели гольф-класса оказались со всех сторон зажаты «нашемарками». Глядишь, еще годик-два – и выдавят вчерашних любимцев во вторую десятку. Если их не начнут тоже собирать в России. Ведь сейчас это одно из основных условий, чтобы оставаться популярной моделью… ПРОДАЖИ ИНОМАРОК ЗА ПЕРВЫЕ ТРИ МЕСЯЦА ПРЕВЗОШЛИ АНАЛОГИЧНЫЙ ПЕРИОД ПРОШЛОГО ГОДА В 1,5 (!) РАЗА.

Бремя популярности

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-65459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fgqAFr9DZ9eTdIhDHEH1OA" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65459" /></div> На ВАЗе: 1. У меня <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>1 от января 2006 года. По ПТС и шильдику под капотом – двигатель 21114, 1,6 л. А что означают цифры 11193 на блоке и 21118 – на головке блока? Говорят, что эта головка от мотора 1,8 л… Очевидно, речь идет не о выбитых цифрах модели и номера двигателя (головка вообще не номерной узел), а о маркировке отливок. Блок цилиндров двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 объемом 1,6 л отличается по высоте от блока 1,5-литровых двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому маркируется в литье цифрами 11193 (у 1,5 л маркировка 21082). Из отливки 11193 делают также блоки двигателей <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4 (1,6 л, 16 клапанов). Головка блока 1,6-литрового двигателя <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 также отличается от головки двигателей 21083, 2110, 2111, поэтому ее заготовка маркируется отлитыми цифрами 1118 (1,5 л – 21083). Отливки с маркировкой 21118 не существует. Вероятно, за цифру 2 ошибочно принят след от отверстия выталкивателя в технологической литейной оснастке, расположенного перед цифрами 1118. 2. Чем отличаются комплектации автомобилей <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>-22-030 и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>-22-031? Первая цифра 2 означает, что автомобиль оборудован системой впрыска топлива. Вторая цифра 2 указывает на исполнение «люкс». Последние цифры 030 и 031 – варианты комплектации. По документам они различаются только наружными зеркалами. Комплектация 031 оборудована зеркалами 2108, а 030 – зеркалами 2114. Поскольку производство зеркал 2114 не было освоено, комплектация 030 не выпускалась и существует только в заводских документах. 3. На моей «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 задняя часть генератора вроде бы защищена резиновым «хоботом». Зачем он нужен, если остальное открыто всем ветрам с грязью, водой и т.д.? У соседа на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 такого устройства уже нет. Так в чем же задача «хобота»? Генератор 21213 создан на базе генератора 2108. Его охлаждение организовано так, что крыльчатка обдува отсасывает воздух через весь генератор. Для повышения долговечности щеточного узла и подшипников применяется специальная задняя крышка с воздухозаборником, выведенным в верхнюю часть моторного отсека, где воздух чище. Генератор 21214 значительно отличается от предыдущего – у него иная конструкция подшипниковых и щеточных узлов, по-другому организовано охлаждение. Он надежней работает в запыленной среде и в «хоботе» не нуждается. 4. Говорят, контакты замков зажигания при сборке чем-то смазывают. Верно ли это и к каким замкам применимо? Для замков зажигания «классики» и «Нивы» применялась специальная смазка КСБ с медными чешуйками, чтобы предотвратить окисление контактов. Для замков переднеприводных автомобилей такая смазка не требуется, поскольку контакты изготовлены из другого материала. <div class="image-micro-schema imp-image-65460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ipg6CPsuKvHeMA9107M_cg" alt="Отвечают специалисты ваза, газа" title="Отвечают специалисты ваза, газа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-65460" /></div> На ГАЗе: 1. Недавно убедился в том, о чем раньше слышал от других водителей: если придется буксировать «Волгой» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 другую машину, как цеплять к ней трос – за детали снизу кузова? Несерьезно. Автомобиль <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 не предназначен для использования в качестве буксировщика и поэтому не имеет специальных приспособлений для крепления троса. Крепить трос за стремянку правой рессоры, как делалось на ранее выпущенных автомобилях, не рекомендуем – можете повредить пластмассовый буфер. 2. Где можно получить официальную информацию о том, какие модели автомобилей <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> ныне выпускаются? Официальный перечень выпускаемых ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» автомобилей вы найдете на сайте ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>»: www.gaz.ru. 3. У меня «Волга» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>. В свете недавних заявлений о ее дальнейшей судьбе хотел бы уточнить: будет ли завод поставлять запчасти к машинам, снимаемым с производства? В случае прекращения выпуска транспортного средства производство запасных частей для него будет продолжаться, как того требует Закон «О защите прав потребителей». Что касается «Волги» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, то ее выпуск решено продолжать до тех пор, пока этот автомобиль остается востребован рынком. 4. Каковы перспективы дизелизации «Газели»? Какие дизели, помимо известного ГАЗ-560, появятся на грузовичках и автобусах? Дизелизация остается одной из приоритетных задач ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». «Газель» не является исключением. Кроме лицензионных дизелей ГАЗ-560, 5601, уже проработана установка на этот автомобиль других двигателей: ИВЕКО, «Андория», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Дизелями «Андория» сейчас оснащают «газели», собираемые в Литве. У нас в стране установкой этих двигателей занимается ряд специализированных фирм. 5. Почему на «Газель» не ставят гидроусилитель руля? Ведь «прописался» же он на более легком «Соболе»! Завод выпускает автомобили «Газель» в различных комплектациях, в том числе с гидроусилителем руля от «Соболя» – можете приобрести любую. Возможна установка гидроусилителя от «Соболя» и на машину, не имевшую этой системы, но доверить это следует фирме (или сервису), имеющей лицензию на данный вид работ. «Самодеятельность» в этих вопросах запрещена.

Отвечают специалисты ваза, газа

Емелькин Геннадий

Чуть ли не сразу после покупки приходилось ехать на ремонт и выкладывать довольно крупную сумму: «автомат» – штука дорогая. Сегодня – другое дело. Восстановить подпорченную репутацию помогли новые автомобили с автоматической трансмиссией. И не только зарубежные – свой вклад вносят отечественные автозаводы, среди которых «Иж-Авто». Нет, вазовских «четверок» и ижевских «каблуков» с «автоматами» не будет, а вот «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – пожалуйста. В производственной программе доля автомобилей с АКП – 20%. Вариантов комплектации два. В отличие от предсерийных, конвейерная «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» получила корректор света фар, рулевое колесо с подушкой безопасности. Штатная защита картера двигателя и АКП не предусмотрена. Любителям путешествовать по бездорожью придется покупать ее отдельно, благо в продаже она уже появилась. Иначе есть опасность повредить дорогостоящие агретагы. Непрогретый двигатель работает слишком шумно и звуком напоминает дизель. По мере выхода на режим шум становится чуть меньше, но все равно превосходит многие двигатели, в том числе и вазовский 16-клапанный. Дело могла бы поправить шумоизоляция на капоте, однако ее там нет. <div class="image-micro-schema imp-image-64393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UuDtvLXup_W5QnNUSGr40Q" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-64393" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sbDXJ9gsOSu_cZcnVHP-eA" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64392" /></div> Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но сиденье по-прежнему завалено назад. Рычаг АКП – с удобной и крупной символикой режимов работы. При этом все они дублируются индикаторами в комбинации приборов. От случайного перемещения рычаг спасает механизм блокировки. При спокойном разгоне передачи переключаются плавно, почти незаметно, разве что отклоняется стрелка тахометра. Пробую разогнаться поэнергичнее: ощутимы небольшие рывки при переключении, но они лишь подсказывают водителю, что «автомат» благополучно сработал, и не вызывают раздражения. Чтобы резко ускориться, нажимаю педаль «в пол». Несколько мгновений уходит на обработку информации блоком управления, еще доли секунды – на включение понижающей передачи. Пока педаль утоплена, двигатель раскручивается до 6000 оборотов, затем следует переключение на повышающую передачу. Для автомобиля массой около 1200 кг с двигателем 1,6 л вполне уверенный разгон – на фоне более именитых одноклассников он выглядит достойно. Передаточные числа коробки подобраны оптимально: нет запаздываний при разгоне, а для обгона необязательно доводить дело до «кик-дауна», достаточно чуть прибавить газу. Режимы для тяжелых условий движения отмечены цифрами 2 и 3. Первый позволит сберечь коробку на крутых подъемах, второй пригодится при буксировке прицепа или автомобиля. На рычаге АКП есть еще кнопка O/D. Если она утоплена и рычаг в положении «D», то в работе участвуют передачи с первой по третью. Четвертая не включится, а в комбинации приборов горит контрольная лампа. Эта функция удобна при «рваном» режиме движения, когда коробка то и дело перескакивает с III на IV и наоборот. <div class="image-micro-schema imp-image-64391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HoWMJOnqsQmSfF8-p6uRlw" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64391" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olBF0bAzYita-zpaXtKzYg" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64390" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dsP88Fus0VDKh9ioOS96TA" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="322" height="596" class="story-photo imp-image-64389" /></div> Ижевцы предлагают два варианта комплектации «Спектры» с «автоматом» – «премиум» и «люкс». Второй вариант дороже на $380, зато вы получаете АBS, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, систему контроля чистоты воздуха в салоне и телескопическую антенну с электроприводом. Только стоить автомобиль будет уже $14 700, а здесь у «Спектры» немало серьезных конкурентов. ЗАВОД «ИЖ-АВТО» ПРИСТУПИЛ К КОНВЕЙЕРНОЙ СБОРКЕ <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.

KIA Spectra. Не касаясь рычага

Юрий трутнев: о ценах на бензин, добыче нефти, новых дорогах

ВЕСНА НА МАГНИТОГОРСКОЙ УЛИЦЕ У группы компаний «Автотор» в Калининграде сегодня две производственные площадки. Одна – в районе старого порта, где с 1999 года собирают <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а вторая – почти за чертой города, на улице Магнитогорской. Здесь с 1997 года собирают корейские <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а с 2003-го – и «американцев» разных марок от концерна «Дженерал моторс». На «немецкой» территории – без перемен (разве что план по сборке вырос), а вот на Магнитогорской – сплошные новости. Весной здесь появятся не только новые модели, но даже новые марки. – В течение последнего года у нас шли долгие и непростые переговоры с давним партнером – корейской компанией «КИА моторс». Были они связаны со сменой в Корее модельного ряда, – рассказывает генеральный директор «Автотор Групп» Валерий Горбунов. – Некоторые СМИ даже поспешили объявить о полном разрыве. Мол, <a href="/auto/Kia/">КИА</a> все сборочные проекты теперь осуществляет только в Ижевске. На самом деле это не так. Наши отношения продолжаются, и в 2006 году мы соберем в Калининграде более 3 тысяч вседорожников «КИА-Спортидж» (тут налажена полноценная сборка CKD, включая сварку кузовов и окраску – И.М.). Кроме того, соберем по системе SKD 3 тысячи автомобилей нового поколения – «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», «<a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>», «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>». Возможно, модельный ряд будет расширен – переговоры ведутся. Так же, как и о полноценной сборке CKD еще одной корейской модели. В следующем году. Новые бренды, которые действительно появляются на заводе, приходят не взамен марки <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а в дополнение к ней! – Нашей целью изначально было сделать «Автотор» мультибрендовым предприятием, – объясняет политику руководства компании В.Горбунов. – Во-первых, это гарантирует постоянную загрузку мощностей и мы не зависим от одного-единственного партнера (это на самом деле важно, ТагАЗ в прошлом году несколько раз останавливали, когда из-за забастовок в Корее не поставляли машинокомплекты – И.М.). Во-вторых, мы хотим присутствовать во всех сегментах рынка, для чего вот уже больше пяти лет ведем переговоры с перспективными партнерами. В 2003-м подписали генеральное соглашение с концерном «Джи-Эм» о производстве автомобилей премиум-класса. <div class="image-micro-schema imp-image-64486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dxt5q7ArE89NcYEaG83xYQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64486" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JirUvUke64pfkLyvFIoKHQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64487" /></div> В Калининграде их собирают около трех тысяч в год – вседорожников «<a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейл Блейзер», а также три модели марки «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». С апреля этот ряд расширился – здесь началась сборка вседорожников «<a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» и до конца года их выпустят около 250 штук. При цене от 40 до 60 тыс. долларов – это одно из самых интересных предложений в таком классе, хотя вряд ли может потрясти наш автомобильный рынок. А вот два других события, которые тоже случились в Калининграде этой весной, вполне способны на это. О них давно говорили вполголоса, гадали – получится, не получится, но теперь можно считать свершившимся фактом. ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС Весной на «Автоторе» началась промышленная сборка автомобилей линейки GM-DAT «Дженерал моторс–Дэу». Их продают у нас под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Машины эти известны и уже популярны в России, а теперь, с началом сборки в Калининграде, они претендуют на то, что станут бестселлерами продаж. Речь идет о четырех моделях: «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». Причем с мая, когда должны начать их продажи, поставки импортных аналогов прекратятся. В Калининграде обоснуется полная линейка корейско-американских машин со всеми возможными вариантами кузовов, двигателей, комплектаций. План на 2006 год – 17, 2 тыс. автомобилей, из которых 30% придется на долю «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 62% – «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и по 4% «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». <div class="image-micro-schema imp-image-64485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tGRbUprMbdNBDWIiFdAvSQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64485" /></div> Все специалисты, занятые на конвейере «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», прошли обучение на заводах корпорации в США и Корее, а также в собственном учебном центре «Автотора». Это тем более важно, что в будущем выпуск будет только увеличиваться (план на 2007 год – уже 34 тыс. машин). В соглашении между «Джи-Эм» и «Автотором» предусмотрено постепенное усложнение производства – от крупноузловой сборки SKD к полноценной CKD. Предполагается уже в будущем году «варить» и окрашивать две модели «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Калининграде; с большой степенью вероятности можно предположить, что это будут популярные «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>». В Калининград приходит еще один бренд – тут начинают собирать китайские автомобили марки «Чери». Первая маленькая партия прибыла на берега Балтики еще в конце зимы. На ней вместе с инженерами из Поднебесной отрабатывали технологию сборки, а в начале мая должны собрать уже опытно-промышленную партию – 120 машин. Общий же план на этот год – 17 640 «китайцев» трех моделей. Две из них уже знакомы читателям ЗР – это лифтбек А15 «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и вседорожник Т11 «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Третью модель – А21 – видели пока только специалисты; про нее известно, что это собственная разработка компании, но издалека она, говорят, поразительно напоминает «Фольскваген-Пассат». «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>» китайского производства с начала года уже продаются в России и стоят недорого: первый – от 10,8 тыс. долл. (двигатель 1,6 л, гидроусилитель, кондиционер, электропакет), второй – от 19,8 тыс. Если вычесть 20%, с учетом возможных льгот «особой экономической зоны», то получается хорошо укомплектованный автомобиль класса С меньше чем за 10 тыс. долл.! Тогда уже не кажутся фантазией планы продать на нашем рынке в 2006 году около 9 тыс. одних только «амулетов»! Но и это еще не все. Подписан меморандум о строительстве в Калининграде, рядом с площадкой «Автотора» на Магнитогорской улице сборочного завода мощностью 150 тыс. авто в год – специально для сборки машин компании «Чери». Китайцы не скрывают, что предприятие, в создание которого собираются инвестировать до 200 млн. долл., будет ориентировано не только на российский рынок, но и на европейский. Здесь, считают они, лучший плацдарм для начала завоевания Европы! Это – дальние планы. Конечно, приятно думать, что в Германии и Франции будут продавать иномарки made in Russia, но вряд ли там станут предлагать устаревшие «амулеты». Другое дело – модели А15 и А21. Они выглядят вполне современно, а сборка в Калининграде (где, напомню, уже семь лет собирают лимузины БМВ) пойдет им только на пользу. В общем, весенний ветер с Балтики принес хорошие новости. Теперь будем ждать и новые иномарки, сделанные в России.

Экономика. Балтийский интернационал

Гзовский Михаил

«PT-КРУЗЕР» ОБНОВИЛИ – ТЕПЕРЬ ОН ВЫГЛЯДИТ ЕЩЕ АРХАИЧНЕЕ. <div class="image-micro-schema imp-image-64417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RjMOGGlECvdNvLAJ4ZI3kg" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64417" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oL1hwcm67JuMxUn6e57WwQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64416" /></div> Внешних изменений после модернизации немного. Фары теперь с лихим изгибом, радиаторная решетка чуть менее «напориста», а на крыше появился маленький спойлер. <div class="image-micro-schema imp-image-64419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptYvpTySdImf6f2nU7rJtQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64419" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNbGlLw9fHzCj-gy0DDzaw" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64418" /></div> В салоне гораздо больше нового: консоль приобрела нарочито прямоугольную форму, передний пассажир теперь в случае чего схватится за поручень над «бардачком», а в центре панели красуются стрелочные часы с эмблемой «Крайслера». Из функциональных новшеств – «электронный информационный центр», по сути, маршрутный компьютер, отслеживающий расход топлива, температуру и даже снабженный компасом. Впрочем, пытаться описать интерьер «РТ-Крузера» – дело неблагодарное! Посмотрите на эти трогательные «блюдца» приборов, вставки в панели под цвет кузова, на несуразно большой руль, хромированный шарик рычага коробки передач… неужели не нравится? По салону так и витает автомобильный дух 30-х; наивное время, которое уже не вернуть никогда. …Как же въехать в этот дурацкий двор – если заставленный машинами коридор с поворотами под 90° вообще можно назвать двором! Нет, такие упражнения определенно не во вкусе «РТ-Крузера»: при менее чем трех оборотах руля от упора до упора автомобиль требует неприлично много места для разворота, поэтому приходится сновать вперед-назад, словно паркуешь пятиметровый дредноут. А ведь по габариту машина относится к гольф-классу! <div class="image-micro-schema imp-image-64415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8plP8UrM9xRxV3V6PvmsDg" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="320" height="530" class="story-photo imp-image-64415" /></div> Сейчас покупателям предлагают две версии «РТ-Крузера»: с моторами 1,6 л (115 л.с.) и «механикой» за 18 900 евро ($22 700), а также 2,4-литровый 143-сильный вариант с «автоматом» – его оценивают в 22 200 евро ($26 700). Перевод рычага из «паркинга» в «драйв» сопровождается изрядными толчками, в очередной раз возвращая на много лет назад. Газ в пол и… разочарование. Полторы с лишком тонны разгоняются с ленцой, которой не ждешь при моторе такого объема. А его голос переходит в рев на режиме кик-даун. Что вдвойне обидно, поскольку вдавливающего в спинку ускорения нет в помине. <div class="image-micro-schema imp-image-64414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtVgxo9CazSqpTCYiNfVFQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64414" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-64413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXrTBnKGlDMwn4eLs1SYlA" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64413" /></div> Повороты «Крузер» проходит надежно, в критических режимах начинает плавно вываливаться наружу, скользя всеми четырьмя. Однако подвеска напоминает о себе изрядной тряской на крупных выбоинах. Это не единственное, к чему можно придраться. Например, обзор назад в салонное зеркало весьма посредственный, а пятую дверь можно открыть только ключом с улицы. На скоростях за 100 км/ч «PT-Крузер» начинает посвистывать на ветру. При том, что официально заявлено – шум в салоне модернизированной машины уменьшен на 5 дБ. Впрочем… разве не мы с вами, дорогие покупатели, хотели вернуться в машине времени на несколько десятков лет назад? Ощущение не стало бы полным, если бы «PT-Крузер» заглушили до уровня «Мерседеса» Е-класса! Зато, как принято говорить в среде гурманов, блюдо под названием «РТ-Крузер» получилось аутентичным. Приятного аппетита!

Старомодник

Пусть не такие современные, как японские или корейские, но в любом случае куда более привлекательные, чем российские! И, главное, недорогие. Между тем путь китайских авто на российский рынок оказался не таким-то легким. Да, за прошлый год все компании из КНР без массированной рекламной поддержки продали в России более 6 тыс. легковых автомобилей и, начав практически с нуля, захватили сразу 1% рынка. Но пока машины из Поднебесной сумели обозначиться только в одном из сегментов рынка – пикапов и дешевых вседорожников. В остальных их присутствие даже не ощущается. Словом, китайцам придется приложить немало сил, чтобы занять свое место под российским солнцем. Впрочем, они зарекомендовали себя как гибкие менеджеры. СВЕРНУТЬ ПРОИЗВОДСТВО! <div class="image-micro-schema imp-image-64488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pp8Z5cm-0lVc5qBJTEdU5Q" alt="Второе китайское предупреждение" title="Второе китайское предупреждение" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64488" /></div> В начале 2006 года продажи китайских автомобилей в России упали примерно на 50%. Дилеры объясняют спад сезонным характером и полагают, что весной продажи вернутся на обычный уровень. Но есть другая точка зрения – спад имеет долгосрочный характер. Некоторые эксперты считают, что качество «китайцев» при ближайшем рассмотрении оказалось ниже ожидаемого, а кроме того, если говорить о легковых машинах, то по цене они не так сильно отличаются от корейских. При этом нет уверенности, что появится надежная сервисная сеть, да и вообще неясно, как поведут себя эти машины, скажем, после года эксплуатации в наших условиях… Видимо, такая ситуация с продажами китайских авто, которые в последние три-четыре года активно продвигались на внешние рынки, характерна не только для России. Этой зимой правительство КНР пошло на беспрецедентные в мировой практике меры. Более чем ста автопроизводителям было приказано свернуть производство! Китайская национальная комиссия по реформам и развитию (NDRC) опубликовала список из 144 компаний, которым было предписано до 10 февраля прекратить выпуск автомобилей без права, кстати, продолжать свое присутствие в автомобильной промышленности. Право на жизнь они получали, только если могли убедить комиссию в свой прибыльности. По словам Чжа Сингуана, главного аналитика консалтинговой корпорации по развитию автомобильной промышленности Китая, «закрыть небольшие заводы необходимо для дальнейшего успешного развития автопрома страны. Будут закрыты те компании, которые не могут поддерживать стабильное производство и удовлетворять спрос, а также те, у кого нет денег на дальнейшие исследования и разработки». Как свидетельствуют итоги прошлого года, страна выпускает примерно на миллион больше автомобилей, чем требует внутренний рынок. Значит, если хочешь работать в условиях перепроизводства, изволь соответствовать новым требованиям. Нечего позорить великий Китай! КАК ВЫЖИВАЛА «ЛЕТАЮЩАЯ ЛОШАДЬ» Мне уже приходилось бывать на предприятиях китайского автопрома – больших и не очень. Весной посетил относительно небольшой завод «Тянма Аутомобил Груп» и смог убедиться, насколько непросто выживать сегодня автопроизводителю в Китае. Предприятие расположено в 100 км от Пекина, в провинции Баодин, в центре района Динсинг. По китайским меркам этот населенный пункт настолько мал, что даже не имеет собственного названия, а только общее с районом. В «поселке городского типа» живет чуть больше… 600 тыс. человек! Провинция Баодин до февральской «чистки» была одной из самых автомобильных: еще недавно здесь работало 36 (!) автосборочных производств. Теперь осталось всего десять. Из них в России более всего известны названия двух: «Грейт Уолл» и «<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>». «Тянма» – третье по объемам производство. Завод был основан в 1980 году как почтовый ящик № 9506 и выпускал продукцию для ВВС. В 1994 году он был передан местным властям, а в 2002-м стал полностью частным предприятием; 98% акций принадлежит гендиректору, а остальные – менеджерам. В 2002 году здесь выпускали две модели, сейчас – уже шесть (пикапы, вседорожники, микроавтобусы). На отдельной площадке собирают самосвалы и спецтехнику. С каждым годом расширяют модельный ряд и улучшают качество (это обязательное условие, иначе закроют, не посмотрят, что завод частный!). В этом году должна появиться еще одна модель вседорожника, за разработку которой южно-корейской компании заплатили более 15 млн. долл. Кроме того, в 5,5 млн. долл. обошлось строительство нового цеха и еще миллион пришлось выложить за современную систему контроля качества. Сейчас новый SUV проходит последние испытания, в их числе был и независимый крэш-тест (!). Оценки, по словам китайцев, были достаточно высокие. Впрочем, это – перспектива. Львиная же доля производства приходится сейчас на пикап «Тянма» («Летающая лошадь»), который продается в ряде стран, в том числе и в России. В этом году у нас продано около 300 пикапов с бензиновым двигателем 2,4 л (лицензия «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»). Сейчас российскую сертификацию проходит модель с дизелем 2,8 л (лицензия «Исудзу»). В планах китайской компании – основательно закрепиться на рынке РФ. – Вместе с российским партнером, компанией «Пекинский джип», мы подготовились к выходу на ваш рынок, – рассказывает Шукай Жоу, генеральный директор и основной акционер предприятия «Тянма Аутомобил Груп». – С каждым автомобилем в Россию мы отправляем бесплатно запчастей на 100 долл. А в Новосибирске создали центральный склад запчастей. Два наших инженера постоянно находятся в вашей стране, обучают специалистов сервисных станций. Мы уже перевели на русский и издали полный комплект литературы по обслуживанию и ремонту наших автомобилей. Задача – создать надежную сервисную сеть для автомобилей «Тянма» в России. Сорокалетний директор с гордостью показывал свой завод, где работают 1200 человек, новые цеха сварки, окраски, сборки и, между прочим, процитировал старую китайскую пословицу. В вольном переводе на русский она звучит примерно так: «Лучший полководец тот, у кого войска еще не вышли в поход, а продовольствие и боеприпасы уже завезены к месту битвы». Что ж, мысль правильная… ЗАВТРА БУДЕТ… ЗАВТРА Объем производства автомобилей в Поднебесной растет стремительно. В 2001 году здесь было продано 2,7 млн. машин, а ныне Национальная ассоциация автопроизводителей (CAIA) сообщила, что Китай «обогнал» Японию по продажам автомобилей и стал вторым самым крупным автомобильным рынком в мире, уступая лишь США. В 2005-м здесь продано более 5,9 млн. машин, а в Японии – 5,8 млн. Доля страны, по тем же данным, на мировом рынке составила 8,7%. По прогнозам CAIA, в этом году в Китае будет реализовано около 6,6 млн. авто. При этом за год объем экспорта из Китая увеличился в 2,3 раза! Здесь и не скрывают, что первоочередная цель – закрепиться на ближайшем, российском рынке. – С момента выхода китайских автомобилей на наш рынок в 2004 году было много разговоров об их качестве… но оказалось, что в целом оно вполне приемлемое! – считает Геннадий Сиднивец, генеральный директор компании «Пекинский джип» (дистрибьютора нескольких китайских марок в России). – За это время было, видимо, продано около 10 тыс. машин, но при этом неизвестно о каких-то серьезных поломках. Проблема в другом: далеко не все китайские производители были готовы поддерживать гарантийную и сервисную службу на территории РФ. Задачу ограничивали тем, чтобы продать как можно больше машин. К концу 2005 года все дилеры китайских компаний в России оказались перед одной проблемой – надо строить сервисную сеть, а поддержки со стороны производителей нет. Отношения с некоторыми из них пришлось прервать. Те же из китайцев, кто собрался всерьез работать на нашем рынке, строят свою деятельность уже по-новому. Отдадим должное соседям: они все активнее занимаются обновлением модельного ряда, повышением его качества, безопасности и т.д. Китайцы очень оперативно реагируют на требования покупателей и сразу вносят изменения, отвечающие условиям эксплуатации в той или иной стране. К ним уже пришло понимание того, что только низкой ценой зарубежные рынки не возьмешь. И никак нельзя не считаться с тем, что они всерьез намерены заполучить свою долю на нашем авторынке. Лидировать они могут в секторе пикапов (с них, собственно, и начинали) и коммерческих автомобилей. А в будущем путем создания совместных сборочных предприятий завоевывать свою долю и в других секторах. Уже объявлено о намерении организовать пять таких заводов: на Алтае, в Новосибирске, в Черкесске, Москве и Калининграде. Если такое произойдет, план продать в России в этом году 50 тысяч автомобилей уже не покажется столь фантастическим. Восточные соседи научились очень быстро приспосабливаться к новым условиям. Нашим бы производителям такое умение… В ЭТОМ ГОДУ КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СОБИРАЮТСЯ ПРОДАТЬ В РОССИИ 50 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ И ОТКРЫТЬ ПЯТЬ СБОРОЧНЫХ ЗАВОДОВ.

Второе китайское предупреждение

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /></div> Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.&nbsp;[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank">Александр Шумский</a>, автоэксперт:&nbsp;[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /></div>[table id="94"] – Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен. В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.[readmore ids="977399" align="right"] Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.[table id="2009"][table id="2252"]

Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank">Александр Шумский</a>, автоэксперт: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /></div> – Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен. В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав. Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже
если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра
Probok.net Александр Шумский. 

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585">Александр Шумский</a>, автоэксперт: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" width="400" height="400" />

– Любое
ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону
нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том,
что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и
он ни с чем не согласен.

В таком случае
водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже
оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии
лишат за это прав.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Причем деньги, которые
вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на
полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая
сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже
подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех
законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.

Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.  <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank">Александр Шумский</a>, автоэксперт:  – Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен. В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав. Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.

Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав

https://motor.ru/news/vyyasnilos-chto-zhdet-voditelya-kotoryi-popytalsya-zaplatit-za-dtp-na-meste-incidenta-12-02-2026.htm

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина аватр07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте профессиональные новости про авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте интересные статьи об авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер

Интерьер Avatr 07

https://iz.ru/2041580/2026-02-12/avatr-privezet-v-rossiiu-gibridnyi-krossover

Экономика и производство