Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

<p class="text-separator"></p>Чуть ли не сразу после покупки приходилось ехать на ремонт и выкладывать довольно крупную сумму: «автомат» – штука дорогая. Сегодня – другое дело. Восстановить подпорченную репутацию помогли новые автомобили с автоматической трансмиссией. И не только зарубежные – свой вклад вносят отечественные автозаводы, среди которых «Иж-Авто». Нет, вазовских «четверок» и ижевских «каблуков» с «автоматами» не будет, а вот «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» – пожалуйста. В производственной программе доля автомобилей с АКП – 20%. Вариантов комплектации два. В отличие от предсерийных, конвейерная «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» получила корректор света фар, рулевое колесо с подушкой безопасности. Штатная защита картера двигателя и АКП не предусмотрена. Любителям путешествовать по бездорожью придется покупать ее отдельно, благо в продаже она уже появилась. Иначе есть опасность повредить дорогостоящие агретагы. <p class="text-separator"></p>Непрогретый двигатель работает слишком шумно и звуком напоминает дизель. По мере выхода на режим шум становится чуть меньше, но все равно превосходит многие двигатели, в том числе и вазовский 16-клапанный. Дело могла бы поправить шумоизоляция на капоте, однако ее там нет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UuDtvLXup_W5QnNUSGr40Q" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="414" class="story-photo imp-image-64393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sbDXJ9gsOSu_cZcnVHP-eA" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но сиденье по-прежнему завалено назад. Рычаг АКП – с удобной и крупной символикой режимов работы. При этом все они дублируются индикаторами в комбинации приборов. От случайного перемещения рычаг спасает механизм блокировки. При спокойном разгоне передачи переключаются плавно, почти незаметно, разве что отклоняется стрелка тахометра. Пробую разогнаться поэнергичнее: ощутимы небольшие рывки при переключении, но они лишь подсказывают водителю, что «автомат» благополучно сработал, и не вызывают раздражения. Чтобы резко ускориться, нажимаю педаль «в пол». Несколько мгновений уходит на обработку информации блоком управления, еще доли секунды – на включение понижающей передачи. Пока педаль утоплена, двигатель раскручивается до 6000 оборотов, затем следует переключение на повышающую передачу. Для автомобиля массой около 1200 кг с двигателем 1,6 л вполне уверенный разгон – на фоне более именитых одноклассников он выглядит достойно. <p class="text-separator"></p>Передаточные числа коробки подобраны оптимально: нет запаздываний при разгоне, а для обгона необязательно доводить дело до «кик-дауна», достаточно чуть прибавить газу. Режимы для тяжелых условий движения отмечены цифрами 2 и 3. Первый позволит сберечь коробку на крутых подъемах, второй пригодится при буксировке прицепа или автомобиля. <p class="text-separator"></p>На рычаге АКП есть еще кнопка O/D. Если она утоплена и рычаг в положении «D», то в работе участвуют передачи с первой по третью. Четвертая не включится, а в комбинации приборов горит контрольная лампа. Эта функция удобна при «рваном» режиме движения, когда коробка то и дело перескакивает с III на IV и наоборот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HoWMJOnqsQmSfF8-p6uRlw" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olBF0bAzYita-zpaXtKzYg" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsP88Fus0VDKh9ioOS96TA" alt="KIA Spectra. Не касаясь рычага" title="KIA Spectra. Не касаясь рычага" itemprop="contentUrl" width="322" height="596" class="story-photo imp-image-64389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ижевцы предлагают два варианта комплектации «Спектры» с «автоматом» – «премиум» и «люкс». Второй вариант дороже на $380, зато вы получаете АBS, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары, систему контроля чистоты воздуха в салоне и телескопическую антенну с электроприводом. Только стоить автомобиль будет уже $14 700, а здесь у «Спектры» немало серьезных конкурентов. <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАВОД «ИЖ-АВТО» ПРИСТУПИЛ К КОНВЕЙЕРНОЙ СБОРКЕ <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.</b></p> <p class="text-separator"></p>

KIA Spectra. Не касаясь рычага

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <b>«PT-КРУЗЕР» ОБНОВИЛИ – ТЕПЕРЬ ОН ВЫГЛЯДИТ ЕЩЕ АРХАИЧНЕЕ.</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RjMOGGlECvdNvLAJ4ZI3kg" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64417" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oL1hwcm67JuMxUn6e57WwQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешних изменений после модернизации немного. Фары теперь с лихим изгибом, радиаторная решетка чуть менее «напориста», а на крыше появился маленький спойлер. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ptYvpTySdImf6f2nU7rJtQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64419" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64418" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNbGlLw9fHzCj-gy0DDzaw" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64418" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В салоне гораздо больше нового: консоль приобрела нарочито прямоугольную форму, передний пассажир теперь в случае чего схватится за поручень над «бардачком», а в центре панели красуются стрелочные часы с эмблемой «Крайслера». Из функциональных новшеств – «электронный информационный центр», по сути, маршрутный компьютер, отслеживающий расход топлива, температуру и даже снабженный компасом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Впрочем, пытаться описать интерьер «РТ-Крузера» – дело неблагодарное! Посмотрите на эти трогательные «блюдца» приборов, вставки в панели под цвет кузова, на несуразно большой руль, хромированный шарик рычага коробки передач… неужели не нравится? По салону так и витает автомобильный дух 30-х; наивное время, которое уже не вернуть никогда. <p class="text-separator"></p>…Как же въехать в этот дурацкий двор – если заставленный машинами коридор с поворотами под 90° вообще можно назвать двором! Нет, такие упражнения определенно не во вкусе «РТ-Крузера»: при менее чем трех оборотах руля от упора до упора автомобиль требует неприлично много места для разворота, поэтому приходится сновать вперед-назад, словно паркуешь пятиметровый дредноут. А ведь по габариту машина относится к гольф-классу! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8plP8UrM9xRxV3V6PvmsDg" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="320" height="530" class="story-photo imp-image-64415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас покупателям предлагают две версии «РТ-Крузера»: с моторами 1,6 л (115 л.с.) и «механикой» за 18 900 евро ($22 700), а также 2,4-литровый 143-сильный вариант с «автоматом» – его оценивают в 22 200 евро ($26 700). <p></p> <p class="text-separator"></p>Перевод рычага из «паркинга» в «драйв» сопровождается изрядными толчками, в очередной раз возвращая на много лет назад. Газ в пол и… разочарование. Полторы с лишком тонны разгоняются с ленцой, которой не ждешь при моторе такого объема. А его голос переходит в рев на режиме кик-даун. Что вдвойне обидно, поскольку вдавливающего в спинку ускорения нет в помине. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KtVgxo9CazSqpTCYiNfVFQ" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXrTBnKGlDMwn4eLs1SYlA" alt="Старомодник" title="Старомодник" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-64413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повороты «Крузер» проходит надежно, в критических режимах начинает плавно вываливаться наружу, скользя всеми четырьмя. Однако подвеска напоминает о себе изрядной тряской на крупных выбоинах. Это не единственное, к чему можно придраться. Например, обзор назад в салонное зеркало весьма посредственный, а пятую дверь можно открыть только ключом с улицы. На скоростях за 100 км/ч «PT-Крузер» начинает посвистывать на ветру. При том, что официально заявлено – шум в салоне модернизированной машины уменьшен на 5 дБ. Впрочем… разве не мы с вами, дорогие покупатели, хотели вернуться в машине времени на несколько десятков лет назад? Ощущение не стало бы полным, если бы «PT-Крузер» заглушили до уровня «Мерседеса» Е-класса! Зато, как принято говорить в среде гурманов, блюдо под названием «РТ-Крузер» получилось аутентичным. Приятного аппетита!

Старомодник

<p class="text-separator"></p>Пусть не такие современные, как японские или корейские, но в любом случае куда более привлекательные, чем российские! И, главное, недорогие. Между тем путь китайских авто на российский рынок оказался не таким-то легким. <p class="text-separator"></p>Да, за прошлый год все компании из КНР без массированной рекламной поддержки продали в России более 6 тыс. легковых автомобилей и, начав практически с нуля, захватили сразу 1% рынка. Но пока машины из Поднебесной сумели обозначиться только в одном из сегментов рынка – пикапов и дешевых вседорожников. В остальных их присутствие даже не ощущается. Словом, китайцам придется приложить немало сил, чтобы занять свое место под российским солнцем. Впрочем, они зарекомендовали себя как гибкие менеджеры. <p class="text-separator"></p> <b>СВЕРНУТЬ ПРОИЗВОДСТВО! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pp8Z5cm-0lVc5qBJTEdU5Q" alt="Второе китайское предупреждение" title="Второе китайское предупреждение" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В начале 2006 года продажи китайских автомобилей в России упали примерно на 50%. Дилеры объясняют спад сезонным характером и полагают, что весной продажи вернутся на обычный уровень. Но есть другая точка зрения – спад имеет долгосрочный характер. Некоторые эксперты считают, что качество «китайцев» при ближайшем рассмотрении оказалось ниже ожидаемого, а кроме того, если говорить о легковых машинах, то по цене они не так сильно отличаются от корейских. При этом нет уверенности, что появится надежная сервисная сеть, да и вообще неясно, как поведут себя эти машины, скажем, после года эксплуатации в наших условиях… <p class="text-separator"></p>Видимо, такая ситуация с продажами китайских авто, которые в последние три-четыре года активно продвигались на внешние рынки, характерна не только для России. Этой зимой правительство КНР пошло на беспрецедентные в мировой практике меры. Более чем ста автопроизводителям было приказано свернуть производство! Китайская национальная комиссия по реформам и развитию (NDRC) опубликовала список из 144 компаний, которым было предписано до 10 февраля прекратить выпуск автомобилей без права, кстати, продолжать свое присутствие в автомобильной промышленности. Право на жизнь они получали, только если могли убедить комиссию в свой прибыльности. <p class="text-separator"></p>По словам Чжа Сингуана, главного аналитика консалтинговой корпорации по развитию автомобильной промышленности Китая, «закрыть небольшие заводы необходимо для дальнейшего успешного развития автопрома страны. Будут закрыты те компании, которые не могут поддерживать стабильное производство и удовлетворять спрос, а также те, у кого нет денег на дальнейшие исследования и разработки». Как свидетельствуют итоги прошлого года, страна выпускает примерно на миллион больше автомобилей, чем требует внутренний рынок. Значит, если хочешь работать в условиях перепроизводства, изволь соответствовать новым требованиям. Нечего позорить великий Китай! <p class="text-separator"></p> <b>КАК ВЫЖИВАЛА «ЛЕТАЮЩАЯ ЛОШАДЬ</b>» <p class="text-separator"></p>Мне уже приходилось бывать на предприятиях китайского автопрома – больших и не очень. Весной посетил относительно небольшой завод «Тянма Аутомобил Груп» и смог убедиться, насколько непросто выживать сегодня автопроизводителю в Китае. Предприятие расположено в 100 км от Пекина, в провинции Баодин, в центре района Динсинг. По китайским меркам этот населенный пункт настолько мал, что даже не имеет собственного названия, а только общее с районом. В «поселке городского типа» живет чуть больше… 600 тыс. человек! <p class="text-separator"></p>Провинция Баодин до февральской «чистки» была одной из самых автомобильных: еще недавно здесь работало 36 (!) автосборочных производств. Теперь осталось всего десять. Из них в России более всего известны названия двух: «Грейт Уолл» и «<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>». «Тянма» – третье по объемам производство. Завод был основан в 1980 году как почтовый ящик № 9506 и выпускал продукцию для ВВС. В 1994 году он был передан местным властям, а в 2002-м стал полностью частным предприятием; 98% акций принадлежит гендиректору, а остальные – менеджерам. <p class="text-separator"></p>В 2002 году здесь выпускали две модели, сейчас – уже шесть (пикапы, вседорожники, микроавтобусы). На отдельной площадке собирают самосвалы и спецтехнику. С каждым годом расширяют модельный ряд и улучшают качество (это обязательное условие, иначе закроют, не посмотрят, что завод частный!). В этом году должна появиться еще одна модель вседорожника, за разработку которой южно-корейской компании заплатили более 15 млн. долл. Кроме того, в 5,5 млн. долл. обошлось строительство нового цеха и еще миллион пришлось выложить за современную систему контроля качества. Сейчас новый SUV проходит последние испытания, в их числе был и независимый крэш-тест (!). Оценки, по словам китайцев, были достаточно высокие. <p class="text-separator"></p>Впрочем, это – перспектива. Львиная же доля производства приходится сейчас на пикап «Тянма» («Летающая лошадь»), который продается в ряде стран, в том числе и в России. В этом году у нас продано около 300 пикапов с бензиновым двигателем 2,4 л (лицензия «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»). Сейчас российскую сертификацию проходит модель с дизелем 2,8 л (лицензия «Исудзу»). В планах китайской компании – основательно закрепиться на рынке РФ. <p class="text-separator"></p>– Вместе с российским партнером, компанией «Пекинский джип», мы подготовились к выходу на ваш рынок, – рассказывает Шукай Жоу, генеральный директор и основной акционер предприятия «Тянма Аутомобил Груп». – С каждым автомобилем в Россию мы отправляем бесплатно запчастей на 100 долл. А в Новосибирске создали центральный склад запчастей. Два наших инженера постоянно находятся в вашей стране, обучают специалистов сервисных станций. Мы уже перевели на русский и издали полный комплект литературы по обслуживанию и ремонту наших автомобилей. Задача – создать надежную сервисную сеть для автомобилей «Тянма» в России. <p class="text-separator"></p>Сорокалетний директор с гордостью показывал свой завод, где работают 1200 человек, новые цеха сварки, окраски, сборки и, между прочим, процитировал старую китайскую пословицу. В вольном переводе на русский она звучит примерно так: «Лучший полководец тот, у кого войска еще не вышли в поход, а продовольствие и боеприпасы уже завезены к месту битвы». Что ж, мысль правильная… <p class="text-separator"></p> <b>ЗАВТРА БУДЕТ… ЗАВТРА </b> <p class="text-separator"></p>Объем производства автомобилей в Поднебесной растет стремительно. В 2001 году здесь было продано 2,7 млн. машин, а ныне Национальная ассоциация автопроизводителей (CAIA) сообщила, что Китай «обогнал» Японию по продажам автомобилей и стал вторым самым крупным автомобильным рынком в мире, уступая лишь США. В 2005-м здесь продано более 5,9 млн. машин, а в Японии – 5,8 млн. Доля страны, по тем же данным, на мировом рынке составила 8,7%. По прогнозам CAIA, в этом году в Китае будет реализовано около 6,6 млн. авто. При этом за год объем экспорта из Китая увеличился в 2,3 раза! Здесь и не скрывают, что первоочередная цель – закрепиться на ближайшем, российском рынке. <p class="text-separator"></p>– С момента выхода китайских автомобилей на наш рынок в 2004 году было много разговоров об их качестве… но оказалось, что в целом оно вполне приемлемое! – считает Геннадий Сиднивец, генеральный директор компании «Пекинский джип» (дистрибьютора нескольких китайских марок в России). – За это время было, видимо, продано около 10 тыс. машин, но при этом неизвестно о каких-то серьезных поломках. Проблема в другом: далеко не все китайские производители были готовы поддерживать гарантийную и сервисную службу на территории РФ. Задачу ограничивали тем, чтобы продать как можно больше машин. <p class="text-separator"></p>К концу 2005 года все дилеры китайских компаний в России оказались перед одной проблемой – надо строить сервисную сеть, а поддержки со стороны производителей нет. Отношения с некоторыми из них пришлось прервать. Те же из китайцев, кто собрался всерьез работать на нашем рынке, строят свою деятельность уже по-новому. Отдадим должное соседям: они все активнее занимаются обновлением модельного ряда, повышением его качества, безопасности и т.д. Китайцы очень оперативно реагируют на требования покупателей и сразу вносят изменения, отвечающие условиям эксплуатации в той или иной стране. К ним уже пришло понимание того, что только низкой ценой зарубежные рынки не возьмешь. И никак нельзя не считаться с тем, что они всерьез намерены заполучить свою долю на нашем авторынке. Лидировать они могут в секторе пикапов (с них, собственно, и начинали) и коммерческих автомобилей. А в будущем путем создания совместных сборочных предприятий завоевывать свою долю и в других секторах. Уже объявлено о намерении организовать пять таких заводов: на Алтае, в Новосибирске, в Черкесске, Москве и Калининграде. <p class="text-separator"></p>Если такое произойдет, план продать в России в этом году 50 тысяч автомобилей уже не покажется столь фантастическим. Восточные соседи научились очень быстро приспосабливаться к новым условиям. Нашим бы производителям такое умение… <p class="text-separator"></p> <p>В ЭТОМ ГОДУ КИТАЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СОБИРАЮТСЯ ПРОДАТЬ В РОССИИ 50 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ И ОТКРЫТЬ ПЯТЬ СБОРОЧНЫХ ЗАВОДОВ.</p> <p class="text-separator"></p>

Второе китайское предупреждение

Сачков Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«фокус» с разоблачением

Юрий трутнев: о ценах на бензин, добыче нефти, новых дорогах

<p class="text-separator"></p> <b>ВЕСНА НА МАГНИТОГОРСКОЙ УЛИЦЕ</b> <p class="text-separator"></p>У группы компаний «Автотор» в Калининграде сегодня две производственные площадки. Одна – в районе старого порта, где с 1999 года собирают <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а вторая – почти за чертой города, на улице Магнитогорской. Здесь с 1997 года собирают корейские <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а с 2003-го – и «американцев» разных марок от концерна «Дженерал моторс». На «немецкой» территории – без перемен (разве что план по сборке вырос), а вот на Магнитогорской – сплошные новости. Весной здесь появятся не только новые модели, но даже новые марки. <p class="text-separator"></p>– В течение последнего года у нас шли долгие и непростые переговоры с давним партнером – корейской компанией «КИА моторс». Были они связаны со сменой в Корее модельного ряда, – рассказывает генеральный директор «Автотор Групп» Валерий Горбунов. – Некоторые СМИ даже поспешили объявить о полном разрыве. Мол, <a href="/auto/Kia/">КИА</a> все сборочные проекты теперь осуществляет только в Ижевске. На самом деле это не так. Наши отношения продолжаются, и в 2006 году мы соберем в Калининграде более 3 тысяч вседорожников «КИА-Спортидж» (тут налажена полноценная сборка CKD, включая сварку кузовов и окраску – И.М.). Кроме того, соберем по системе SKD 3 тысячи автомобилей нового поколения – «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», «<a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>», «<a href="/auto/Kia/Opirus/">Опирус</a>». Возможно, модельный ряд будет расширен – переговоры ведутся. Так же, как и о полноценной сборке CKD еще одной корейской модели. В следующем году. <p class="text-separator"></p>Новые бренды, которые действительно появляются на заводе, приходят не взамен марки <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а в дополнение к ней! <p class="text-separator"></p>– Нашей целью изначально было сделать «Автотор» мультибрендовым предприятием, – объясняет политику руководства компании В.Горбунов. – Во-первых, это гарантирует постоянную загрузку мощностей и мы не зависим от одного-единственного партнера (это на самом деле важно, ТагАЗ в прошлом году несколько раз останавливали, когда из-за забастовок в Корее не поставляли машинокомплекты – И.М.). Во-вторых, мы хотим присутствовать во всех сегментах рынка, для чего вот уже больше пяти лет ведем переговоры с перспективными партнерами. В 2003-м подписали генеральное соглашение с концерном «Джи-Эм» о производстве автомобилей премиум-класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dxt5q7ArE89NcYEaG83xYQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JirUvUke64pfkLyvFIoKHQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Калининграде их собирают около трех тысяч в год – вседорожников «<a href="/auto/Hummer/H2/">Хаммер Н2</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейл Блейзер», а также три модели марки «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». С апреля этот ряд расширился – здесь началась сборка вседорожников «<a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» и до конца года их выпустят около 250 штук. При цене от 40 до 60 тыс. долларов – это одно из самых интересных предложений в таком классе, хотя вряд ли может потрясти наш автомобильный рынок. А вот два других события, которые тоже случились в Калининграде этой весной, вполне способны на это. О них давно говорили вполголоса, гадали – получится, не получится, но теперь можно считать свершившимся фактом. <p class="text-separator"></p> <b>ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС</b> <p class="text-separator"></p>Весной на «Автоторе» началась промышленная сборка автомобилей линейки GM-DAT «Дженерал моторс–Дэу». Их продают у нас под маркой «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Машины эти известны и уже популярны в России, а теперь, с началом сборки в Калининграде, они претендуют на то, что станут бестселлерами продаж. Речь идет о четырех моделях: «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». Причем с мая, когда должны начать их продажи, поставки импортных аналогов прекратятся. В Калининграде обоснуется полная линейка корейско-американских машин со всеми возможными вариантами кузовов, двигателей, комплектаций. План на 2006 год – 17, 2 тыс. автомобилей, из которых 30% придется на долю «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 62% – «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и по 4% «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tGRbUprMbdNBDWIiFdAvSQ" alt="Экономика. Балтийский интернационал" title="Экономика. Балтийский интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все специалисты, занятые на конвейере «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», прошли обучение на заводах корпорации в США и Корее, а также в собственном учебном центре «Автотора». Это тем более важно, что в будущем выпуск будет только увеличиваться (план на 2007 год – уже 34 тыс. машин). В соглашении между «Джи-Эм» и «Автотором» предусмотрено постепенное усложнение производства – от крупноузловой сборки SKD к полноценной CKD. Предполагается уже в будущем году «варить» и окрашивать две модели «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Калининграде; с большой степенью вероятности можно предположить, что это будут популярные «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>». <p class="text-separator"></p>В Калининград приходит еще один бренд – тут начинают собирать китайские автомобили марки «Чери». Первая маленькая партия прибыла на берега Балтики еще в конце зимы. На ней вместе с инженерами из Поднебесной отрабатывали технологию сборки, а в начале мая должны собрать уже опытно-промышленную партию – 120 машин. Общий же план на этот год – 17 640 «китайцев» трех моделей. Две из них уже знакомы читателям ЗР – это лифтбек А15 «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и вседорожник Т11 «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Третью модель – А21 – видели пока только специалисты; про нее известно, что это собственная разработка компании, но издалека она, говорят, поразительно напоминает «Фольскваген-Пассат». <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>» китайского производства с начала года уже продаются в России и стоят недорого: первый – от 10,8 тыс. долл. (двигатель 1,6 л, гидроусилитель, кондиционер, электропакет), второй – от 19,8 тыс. Если вычесть 20%, с учетом возможных льгот «особой экономической зоны», то получается хорошо укомплектованный автомобиль класса С меньше чем за 10 тыс. долл.! Тогда уже не кажутся фантазией планы продать на нашем рынке в 2006 году около 9 тыс. одних только «амулетов»! <p class="text-separator"></p>Но и это еще не все. Подписан меморандум о строительстве в Калининграде, рядом с площадкой «Автотора» на Магнитогорской улице сборочного завода мощностью 150 тыс. авто в год – специально для сборки машин компании «Чери». Китайцы не скрывают, что предприятие, в создание которого собираются инвестировать до 200 млн. долл., будет ориентировано не только на российский рынок, но и на европейский. Здесь, считают они, лучший плацдарм для начала завоевания Европы! <p class="text-separator"></p>Это – дальние планы. Конечно, приятно думать, что в Германии и Франции будут продавать иномарки made in Russia, но вряд ли там станут предлагать устаревшие «амулеты». Другое дело – модели А15 и А21. Они выглядят вполне современно, а сборка в Калининграде (где, напомню, уже семь лет собирают лимузины БМВ) пойдет им только на пользу. <p class="text-separator"></p>В общем, весенний ветер с Балтики принес хорошие новости. Теперь будем ждать и новые иномарки, сделанные в России. <p class="text-separator"></p>

Экономика. Балтийский интернационал

<p class="text-separator"></p>Вроде бы единая компьютерная сеть ДОБДД наконец-то создана, но работает она по старинке. Данные о состоянии автопарка на 1 января 2006 года в уважаемом департаменте подбивают лишь к началу марта – с появлением сети сбор информации не ускорился, равно как не изменилась и методика подсчета. Как и раньше, автомобили по возрасту делят «по-совковому»: «до 5 лет», «5–10 лет» и «старше 10 лет», хотя во всем мире давно другие критерии («до трех лет», «3–7 лет» и «старше семи»). По-прежнему все легковые автомобили подразделяют на отечественные и иномарки, а последние подают единой группой. (Господи, когда-нибудь они перестанут искажать всю нашу автомобильную статистику?) Пока же приходится в течение нескольких месяцев разбираться с полученной в ДОБДД МВД РФ базой, систематизировать ее, чтобы отделить новые «ниссаны» от 10-летних «ягуаров». К Московскому автосалону мы выпустим очередной наш ежегодник «Россия за рулем – 2005», а пока подведем лишь первые его итоги. <p class="text-separator"></p>Начнем с того, что, несмотря на неудержимую инфляцию (+12%) и сокращение численности населения, автопарк страны, как и в предыдущие годы, продолжает расти. На 1 января 2005 года он составлял 24 208 019 легковых автомобилей, а на 1 января 2006-го – уже 25 569 713. Таким образом, рост 1 361 694 (+5,6%). Это несколько меньше, чем годом раньше (+7,1%), но в любом случае в Европе по темпам роста у нас конкурентов нет! Пока сбываются прогнозы, по которым к концу первого десятилетия ХХI века в России будет 30–33 млн. легковых автомобилей. Но не станем забегать так далеко, а посмотрим, на чем ездим сегодня. <p class="text-separator"></p> <b>КЛАССИКА ЖАНРА</b> <p class="text-separator"></p>И сегодня приходится констатировать: основу нашего автопарка составляют морально и физически устаревшие автомобили, в первую очередь из «классического» семейства АВТОВАЗа. На учете состоит 7713 тысяч прямых наследников «копейки» (30% парка). А вот на второе место впервые вышли иномарки – их уже 5507 тыс. (без пресловутых «запорожцев»), или 21,5% парка. Согласитесь: примечательное событие. На третьем представители семейства «Самара» – их 2646 тыс. (10,3%). Далее идут «волги» – 1602 тыс. (6,3%), рядом с которыми заднеприводные «москвичи» «восьмой», «двенадцатой» и «сороковой» моделей – 1,6 млн. (те же 6,3%). Замыкают список «миллионеров» современные «лады» – «десятки», которых 1293 тыс. (5,1%). Отметим попутно, что в стране, где многие месяцы приходятся на зиму и распутицу, большую часть парка составляют автомобили с задним приводом – их у нас 12,1 млн. (47,3%). <p class="text-separator"></p>Не радует российский парк и своим возрастом. Только 21,7% всех легковушек младше 5 лет, 27,7% – в возрасте от 5 до10 лет, а 50,6% – старше 10 лет. Это в среднем. Во многих регионах цифры еще более удручающие. Скажем, в Смоленской области 70,7% легковых автомобилей старше 10 лет, а в самой западной и самой продвинутой Калининградской области – и вовсе 80,8% (!). Впрочем, абсолютный рекордсмен тут Магаданская область – 90,4% очень старых машин. Правда, здесь и парк невелик – менее 40 тыс. легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Самый же молодой парк – в Москве, Ханты-Мансийском АО и Татарстане, где очень старых машин менее 30%. <p class="text-separator"></p>Иномарок больше всего в Приморском крае (83%), Сахалинской (82,4%) и Калининградской областях (81%), что неудивительно, а в Ульяновской области их всего-навсего 3,6% (в среднем по стране, напомню, 21,5%). Большинство праворульных сосредоточено, естественно, за Уралом: чем ближе к Японии – тем их больше. Всего таких в России зарегистрировано 1,5 млн. (5,9% всего парка или 27,4% иномарок). В Приморье они составляют 79% парка, в Пензенской области – всего 0,1%, а в парке Кабардино-Балкарии (далеко не самом маленьком – между прочим, больше 100 тыс. легковых автомобилей) нет ни одной «праворукой»! Не принято, наверное, садиться за такой руль настоящему джигиту! <p class="text-separator"></p>И еще одно обобщение, правда, сделанное на основе данных только о российской составляющей парка (с иностранной будем знакомиться в последующих номерах): наши сограждане очень любят автомобили класса С. Их в нашем парке 14,5 млн. (без иномарок) – 73% отечественного парка! <p class="text-separator"></p>Более подробную информацию о российском автопарке журнал будет представлять в течение года, а пока некоторые предварительные выводы. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ГОД ТЕКУЩИЙ НАМ ГОТОВИТ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобильный парк России растет очень быстро, но не вполне предсказуемо, в чем вина, конечно же, нашего правительства – никак оно не определится с приоритетами. В прошлом году с высоких трибун зачем-то снова подняли проблему «праворуких» (запретить – разрешить), в результате в страну в спешном порядке ввезли 375 тыс. подержанных «японок» (на 90% больше, чем в 2004-м!). Рынок отреагировал, а в итоге ряд отечественных и зарубежных производителей не смог выполнить план по продажам новых автомобилей. И хотя их доля в конечном счете немного выросла, в среднем парк все-таки постарел… <p class="text-separator"></p>Недостаточно быстро обновляется парк и по другой причине. За год с учета снято для утилизации чуть больше полумиллиона старых автомобилей. Это очень мало, особенно если учесть средний возраст легковушек в стране. Значит, слабо работают налоговые органы. Впрочем, этот упрек можно отнести и к утилизации автомобильного старья в стране. Но как бы то ни было, через год, видимо, можно будет говорить, что наш парк вплотную приблизился к цифре 27 млн., а число автомобилей на 1000 человек составит 190–200 (сейчас – 180). <p class="text-separator"></p>Что это будут за машины? Самым многочисленным останется прежний С-класс (кстати, и среди проданных в прошлом году новых машин он занимает ведущее место – 56%). За счет отечественной «Калины» и иномарок вырастет доля городского класса В, больше станет вседорожников (тут вклад в основном «иностранцев»). И еще есть робкая надежда, что наш парк хоть чуть-чуть да помолодеет. Насколько верным окажется этот прогноз – покажет время. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12634-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12634-legkovyh_pochti_26_millionov/">Легковых – почти 26 миллионов!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B_NT-PefGYFrcQHnbOeOMA","alt":"","width":640,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lZeiMH3I8FJNdicKmZU-BQ","alt":"","width":640,"height":406}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zVsi2pWxzizJFc1Srj1pCw","alt":"","width":326,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЛЕГКОВЫХ – ПОЧТИ 26 МИЛЛИОНОВ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B_NT-PefGYFrcQHnbOeOMA" alt="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64482" title="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64482" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lZeiMH3I8FJNdicKmZU-BQ" alt="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64483" title="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64483" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zVsi2pWxzizJFc1Srj1pCw" alt="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64484" title="Легковых – почти 26 миллионов! — фото 64484" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Легковых – почти 26 миллионов!</span></div></div>

Легковых – почти 26 миллионов!

<p class="text-separator"></p>презентацию во многом необычного автомобиля. Он примет участие в труднейшем соревновании – ралли «Дакар-2007»! Тем самым будет дан старт и новому этапу в развитии предприятия. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIpnx58K35fFagqbTIG-pA" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64687" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HMkO7rH-eEJ5GQGYTMPfA" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-64685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы убеждены, что мощнейший завод, выпускающий почти миллион машин (в прошлом году сделали 961 тысячу автомобилей и машинокомплектов), должен участвовать в престижных международных соревнованиях. И не просто участвовать. Возвращаясь на трассу «Дакара» (в 1990-х в ралли стартовали «нивы» и полноприводные «восьмерки» – ред.), мы нацелены на достойный результат, причем не только ради спортивных и имиджевых задач. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8b-oUbCiOxWP69XpK0KUsw" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-64688" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, автомобиль для марафона построим по гоночным канонам: с легкими панелями кузова на пространственной раме. Часть агрегатов будут импортными. Но в дизайне раллийного автомобиля, в некоторых технических решениях – задел на будущее, движение к серийному вседорожнику, который со временем придет на смену «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Это – одно из главных направлений на перспективу. А пока мы не намерены отказываться от заслуженной «Нивы»: спрос, а значит и потенциал модели не исчерпаны. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vcjJPwHCpX8fVY4_jl1HDw" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64691" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tm1fmfaYqy203hmtLfNAOw" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="356" class="story-photo imp-image-64690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Энергичный импульс необходим и для развития новейшего семейства «Лада-Калина». Уже этим летом в серию пойдут «калины» с кузовом хэтчбек и 1,4-литровым двигателем. Версия с таким мотором должна привлечь покупателей экономичностью (по сравнению с ныне применяемым 1,6 л). Кроме того, готовя эту модификацию, мы, конечно, думали и об экспорте. Чуть позже хэтчбека появится универсал. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вообще, платформа «Калины» спроектирована так, что подходит для самых разных модификаций: от купе до микровэна, в том числе с полноприводной трансмиссией. Расширение модельного ряда пока сдерживается недостатком площадей для нового технологического оборудования. Но это проблема вполне решаемая, причем в обозримые сроки. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXdaoEwP18yKN6XqUMLxYw" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Применительно к «Калине» мы очень плотно занимаемся дизелями. Образцы с импортными моторами уже проходят испытания. Но окончательного решения пока не приняли, поэтому говорить о дизельной версии подробнее рановато. Зато другая новинка, что называется, у порога: летом дилеры получат первые «приоры» с кузовом седан. Их будем выпускать с 1,6-литровыми 8- и 16-клапанными двигателями, знакомыми по машинам «десятого» семейства. Но «Приора» не вытеснит его с конвейера, а дополнит модельный ряд ВАЗа. Устроившись за рулем, покупатель сразу поймет, что новинка современней, просторней, комфортабельней нынешних тольяттинских моделей этого класса. Кстати, электроусилитель руля для «Приоры» – базовое оборудование. Предусмотрена возможность установки двух подушек безопасности. Но они пока будут опцией, ведь цена пары – около 600 долларов. Следующий шаг в развитии семейства «Приора» – хэтчбек и универсал. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-64686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/obnaMtIvnv9sBDfHeLW9vg" alt="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" title="Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-64686" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В более дальней перспективе – совершенно новая платформа, соответствующая европейскому классу С. Она будет удовлетворять строжайшим требованиям безопасности, которые в Старом Свете вступят в силу в 2010 году. Уже сейчас идет работа над несколькими кузовами, к осеннему Московскому международному автосалону появится первый автомобиль. Причем не концепт-кар, а ездовой прототип. <p></p> <p class="text-separator"></p>Мы понимаем: без привлечения партнеров на российской технологической базе не удастся сделать современный, отвечающий всем требованиям автомобиль. В проектировании и доводке машин нового семейства <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> намерен сотрудничать с зарубежными компаниями, в первую очередь инжиниринговыми и дизайнерскими. <p class="text-separator"></p>В перспективе на новой платформе можно создать обширное семейство, в том числе полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом, мини-вэн, вседорожник класса SUV. Именно его внешние черты, кстати, перекликающиеся со стилистикой популярной «Нивы», найдут отражение в машине для ралли «Дакар». <p class="text-separator"></p>Новое семейство, разумеется, потребует создания современного высокотехнологичного производства. Работа уже началась, в первом приближении на нее уйдет три-четыре года. <p class="text-separator"></p>И, наконец, вскоре начнем проектировать вседорожник более высокой, чем у «Нивы», проходимости. Этот крепкий автомобиль задуман в первую очередь как полевой, армейский. Поэтому строить его будем сообразно специфическим требованиям военных. Со временем, видимо, появится и гражданская версия. <p class="text-separator"></p>Отдаленные планы, конечно, еще предстоит корректировать, откликаясь прежде всего на требования рынка. Главное: стратегические направления развития ВАЗа определены. Мы нацелены на конкретные, заметные результаты отнюдь не только в спорте, но главное – в создании серийных массовых моделей. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ РЕДАКЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Разговор о перспективных моделях ВАЗа председатель совета директоров Владимир Артяков и главный редактор «За рулем» Петр Меньших начали еще на автосалоне в Женеве, в окружении новинок мирового автопрома. Сверкающие концепты и уже серийные машины (а ведь некоторые из них год-полтора назад казались столь же неземными!) – хороший повод поразмышлять о будущем отечественных производителей. <p class="text-separator"></p>Легкой жизни у крупнейшего российского завода, конечно, не будет. Но ведь конкуренция – хороший стимул к воплощению интересных проектов в жизнь. Остается пожелать новому руководству завода достойных результатов на спортивном, конструкторском, технологическом «спецучастках». А вам, читатели, обещаем и впредь оперативно рассказывать обо всех новинках <p class="text-separator"></p>ВАЗа. Главное, чтобы они – были!

Перспективные модели ВАЗ. Стратегия нового этапа

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>Предлагаем вашему вниманию наиболее интересные моменты беседы с руководителями подразделений фирмы "Бош" <p class="text-separator"></p>Вопрос: <p class="text-separator"></p>Слово «Бош» ассоциируется и всегда ассоциировалось с понятием неизменного качества. Опыт последних 6-7 лет показывает, что среди автомобильных изделий фирмы «Бош» с уверенностью можно назвать качественными только приводные ремни и свечи зажигания, причем сделанные не в России. <p class="text-separator"></p>При последней экспертизе свечей зажиганияразных фирм-производителей в журнале "За рулем" (27 комплектов), свечи "Бош" заняли 1,3,4,6,9,11,17,19,20,22,23 и 26 места, причем первое место заняли свечи «Бош Платинум». Последние места достались свечам зажигания, сделанным в России, которые стоят значительно дешевле, но и качество которых оставляет желать лучшего, по сравнению с «Бош Платинум». <p class="text-separator"></p>Согласны ли Вы с нашими выводами, и что делать, чтобы слово «Бош» по-прежнему ассоциировалось с качеством? <p class="text-separator"></p>Г-н Норберт Пфаннштиль, Генеральный директор ОАО "Роберт Бош Саратов": <p class="text-separator"></p>«Бош-Саратов» является частью сети компании «Бош» и соответствует стандартам качества, установленным компанией. При открытии завода в Саратове были сложности со сменой оборудования, обучением персонала для производства продукции и повышения ее качества. И, как Вы сказали, бренд «Бош» действительно ассоциируется с качеством. Конечно, не вся продукция компании удовлетворяет требованиям потребителей, но мы совершенствуемся в этом направлении. <p class="text-separator"></p>У нас есть специальная программа надзора за качеством, которая дает хорошие результаты. Мы действительно повышаем качество день за днем, и завод в Саратове не является исключением. Наша единственная цель – стремление соответствовать ожиданиям и потребностям потребителей. И мы ее успешно реализуем. <p class="text-separator"></p>Экспертиза, проведенная специалистами вашего издания, является интересной для нас. По возможности, мы хотели бы более детально ознакомиться с результатами для того, чтобы повысить качество продукции компании «Бош». <p class="text-separator"></p>Вопрос: <p class="text-separator"></p>Попадаются ли подделки продукции «Бош», и является для Вас проблемой контрафакт? <p class="text-separator"></p>Г-н Рене Шлегель, Генеральный директор ООО "Роберт Бош": <p class="text-separator"></p>Что касается подделок и контрафакта, «Бош» является известным брендом с широким спектром продукции, и к нему соответственно предъявляются высокие требования. Мы старается максимально им соответствовать, но есть и исключения из правил. Это как раз касается продукции для автомобильной промышленности и некоторых видов продукции в секторе потребительских товаров. Однако хочу отметить, что фальсификация продукции в вышеупомянутых секторах происходит не на территории РФ, а импортируется из-за рубежа. У нас есть различные системы контроля качества и производства по всему миру, мы стараемся изымать контрафактную продукцию из продаж и не допускать ее попадания на российский рынок. Могу с уверенностью сказать, что в секторе потребительских товаров удалось значительно снизить количество контрафактной продукции. <p class="text-separator"></p>Вопрос: <p class="text-separator"></p>Что происходит с проектом по производству автомобильных фар на заводе «Бош» в Рязани, имеет ли компания «Бош» какое-либо отношение к нему? <p class="text-separator"></p>Не секрет, что в Китае производится немалое количество свечей зажигания низкого качества различных фирм-производителей. Что по этому поводу думают представители компании «Бош», и можете ли Вы заявить, что никакого отношения к этому компания не имеет? <p class="text-separator"></p>Г-н Вальтер Шепф, заместитель Генерального директора ООО "Роберт Бош" по продажам автомобильных комплектующих: <p class="text-separator"></p>Изначально это было достаточно успешное предприятие, приносившее доходы, и компания «Бош» действительно имела непосредственное отношение к производству. Вскоре руководством компании было принято решение о продаже акций, поскольку мы решили, что это не то направление, которое компании «Бош» хотелось бы развивать в России. <p class="text-separator"></p>Что касается Китая, то эта страна, в которой есть заводы компании «Бош», на которых соответственно производятся и свечи зажигания. Но сложность работы в ней заключается в том, что Китай – страна с наибольшим количеством «подделок» продукции компании, но мы делаем все возможное, чтобы это предотвратить. В Россию поставки из Китая данного вида продукции не производятся. <p class="text-separator"></p>Вопрос: <p class="text-separator"></p>Дело в том, что по внешнему виду практически невозможно отличить изделия, произведенные в Китае от оригинала (аналогичный пример – левые изделия "компании NGK"). Нет ли таких проблем у фирмы «Бош»? <p class="text-separator"></p>Г-н Норберт Пфаннштиль: <p class="text-separator"></p>Я недостаточно компетентен в этой области, однако, что касается подделок, то их выявляет специальное тестовое оборудование на начальной стадии. Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить производство поддельной продукции. Проблема фальсификации – проблема политического уровня, поскольку с ней невозможно бороться без специальных законодательных мер каждого отдельного государства. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12585-bosh_protiv_ne-bosha/">"Бош" против "Не-Боша"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lR-TgorAnoRgRD4STGwWBg","alt":"","width":800,"height":573}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"Бош" против "Не-Боша" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lR-TgorAnoRgRD4STGwWBg" alt="" бош"="" против="" "не-боша"="" —="" фото="" 64214"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"Бош" против "Не-Боша"</span></div></div>

"Бош" против "Не-Боша"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DEKTze4idC2ZnQDQkdCHhA" alt="4200 километров в будущее" title="4200 километров в будущее" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-63665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Олег Валентинович, самый, наверно, злободневный вопрос – что в планах на год 2006-й? Появятся ли новые дороги, мосты? Где и когда? <p class="text-separator"></p>– Давайте все же сначала разберемся со старыми, уже существующими – их надо ведь содержать! На этот год расходы на эксплуатацию дорог составят более 40 млрд. руб., что позволит осуществить серьезные работы по ремонту и реконструкции 4200 км дорог. В сравнении с предыдущим годом (3,5 тыс. км) прирост, считайте, 700 км. Сама по себе цифра может показаться не очень значимой, но надо иметь в виду, что речь идет о капитальном ремонте, когда улучшаются все характеристики, все параметры дороги. Предусмотрены немалые средства на освещение, на сооружение барьерного ограждения и, что особенно надо подчеркнуть, на «развязку» свыше 700 узких мест, где регистрируется больше всего ДТП. Отдельная строка плана-2006 – сооружение в стране около 420 км новых федеральных дорог. Самое серьезное и значимое здесь – большой отрезок трассы Чита–Хабаровск. Кроме того, завершение нескольких участков на трассах «Дон» и «Урал», на дороге Москва–Санкт-Петербург… <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕГО СТОИТ «АВТОБАН» ПОСТРОИТЬ</b> <p class="text-separator"></p>– Если оценить то, что вы назвали, можно употребить только одно слово – мало. <p class="text-separator"></p>– Да, мало. И не только на этот год. Сейчас мы работаем над трехлетним планом по строительству. Он нас совсем не радует – 78% средств придется опять сконцентрировать всего на шести объектах: это обход Санкт-Петербурга, та же федеральная трасса Чита–Хабаровск (здесь мы планируем к 2008 году открыть сквозное движение без привлечения территориальных дорог), трасса «Колыма» (ликвидация грунтовых разрывов), обход города Сочи, трасса «Дон», подмосковный участок дороги Москва–Ярославль с транспортными развязками на подъезде к Королеву и в Мытищах, да еще небольшие участки на трассе «Урал». При тех средствах, которые запланировал Минэкономразвития, развития (простите за каламбур) дорожной сети практически не будет, да и серьезного улучшения дорожной сети не случится. Если исходить из нормативных требований к состоянию дорог, то отвечающих им у нас не более 37%. Иными словами, из 47 тыс. км федеральных дорог нормативам соответствуют немногим более трети. <p class="text-separator"></p>– И что – никак нельзя поднять этот показатель? <p class="text-separator"></p>– Можно, если будут деньги. Мы бьемся за каждый рубль, но объемы финансирования продолжают сокращаться. <p class="text-separator"></p>– В абсолютных цифрах или из-за инфляции? <p class="text-separator"></p>– И так, и так. На 2006 год нам выделяют на 7% меньше средств, чем фактически в 2005-м. Примерно то же планируется и в дальнейшем. Чуть лучше дела с финансированием эксплуатации дорог, но с выделением средств на строительство в сравнении с 2000 годом, когда ликвидировали дорожные фонды, денег стало меньше в разы! Не говорю уже о том, что взятый курс на большие, очень дорогостоящие объекты привел к тому, что пришлось законсервировать много других, тоже очень важных. Скажем, сейчас в ходе работы над трехлетним планом мы вынуждены из 34 направлений прошлого года сократить девять! Есть тут и плюсы: путем концентрации средств можно довольно быстро сдать объект, но при этом мы останавливаем другие стройки, а это значит, что через несколько лет там придется начинать с нуля. <p class="text-separator"></p>– Между тем в интервью ЗР министр транспорта И. Левитин утверждал, что денег в стране больше чем достаточно, а вы говорите – нет на дороги… <p class="text-separator"></p>– Но вы тогда сами спрашивали Игоря Евгеньевича о стабилизационном фонде! Да, там денег собрано немало, но правительство на текущее дорожное строительство и содержание дорог выделяет недостаточно средств. Выходит, деньги есть… и денег нет. <p class="text-separator"></p>– Планируется ли в этом году что-то завершить на объектах долгостроя, давно вроде замороженных? <p class="text-separator"></p>– Непременно. В этом году введем в строй мосты в Ярославле, в Кемерове, в Томске и продолжим строительство моста через Волгу в Саратове. Считаем своей большой победой, что в прошлом году достроили и сдали мосты через Каму в Перми, через Ветлугу в Республике Марий Эл, в Мурманске через Кольский залив и тоннель в Сочи. Эти мосты строились по 10–15 лет, а тоннель – 6 лет. Теперь все они действуют. <p class="text-separator"></p>– Но есть еще мост в Волгограде, где уже лет десять из воды торчат голые сваи. <p class="text-separator"></p>– Будем и его достраивать, конечно. По вводу мостов есть программа, рассчитанная до 2010 года. Частично мы ее выполнили в прошлом году, продолжим в этом… Очень дорогостоящие мосты в Ульяновске и Волгограде. Боюсь, как бы из-за общего недостатка средств их снова не пришлось переводить в долгострой. <p class="text-separator"></p>– Мы говорили о дорогах федеральных. А что происходит на территориальных? <p class="text-separator"></p>– Там ситуация и того хуже. Как я уже сказал, 63% федеральной сети не соответствует нормам. По региональным это – 80%. Мы рассматривали варианты развития сети до 2010 года и пришли к печальному выводу: при планируемом финансировании к этому времени у нас останется лишь 5% местных дорог нормального качества. Существует еще проблема передачи региональных дорог на баланс муниципалитетов, не имеющих, как правило, никакой базы для их содержания. И речь тут не только о средствах – на местах просто нет специалистов. <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЖИТЬ БЕЗ ЗАКОНА</b> <p class="text-separator"></p>– В свое время были ликвидированы территориальные дорожные фонды, где аккумулировались целевые средства на ремонт и строительство дорог. Сейчас все громче говорят, что их надо возродить. Реально ли это? <p class="text-separator"></p>– Совет Федерации внес в Госдуму проект Закона о территориальных дорожных фондах. Появись такой закон, он изменил бы ситуацию в регионах к лучшему. Но в целевом комитете Государственной Думы с этим не согласны, во всяком случае, применительно к этому варианту закона. Значит, надо работать, усовершенствовать документ. А пока в регионах средства на дороги выделяются из рук вон. У местных властей хватает головной боли – надо повышать зарплату врачам, пенсии, компенсировать льготы и т.д. А бюджет-то общий, и, естественно, в первую очередь деньги идут на социальные нужды и зарплату, а на дороги уже по остаточному принципу. <p class="text-separator"></p>– Скажите, а есть ли у вас, кроме финансирования, другие масштабные проблемы? <p class="text-separator"></p>– Конечно, но в первую очередь я назвал бы несовершенство законодательной базы. Вот уже больше семи лет в Думе в стадии разработки наш основополагающий документ – проект Закона об автомобильных дорогах. В прошлом году нам его вернули. Новая концепция закона передана в Минтранс, он должен разослать его во все ведомства. По плану к концу года подготовленный документ Правительство может внести в Думу. Хотим надеяться, что в следующем году Закон будет принят. Кроме того, мы рассчитываем, что в этом году будет принят Закон о платных дорогах. <p class="text-separator"></p>– Но сами платные дороги уже существуют? <p class="text-separator"></p>– Да, они работают в соответствии с указом Президента и по распоряжениям Правительства. Многим уже известен платный участок на трассе «Дон» у села Хлевное. В этом году протяженность его увеличится. Скоро сюда придет концессионер, который займется совершенствованием участка. Есть еще распоряжение Правительства от 1999 года о платном участке от МКАД до Каширы. Решаем, что конкретно можно реализовать здесь в нынешних условиях. <p class="text-separator"></p>– Сейчас все больше возникает прецедентов, когда пострадавшие в ДТП привлекают дорожников в качестве ответчика, считая, что причиной аварии стало ненадлежащее содержание дорог. <p class="text-separator"></p>– И правильно делают! Это – нормальный цивилизованный путь. Кстати, раньше пострадавший оставался один на один с государством, судиться с которым было очень сложно. Сейчас действует система ОСАГО. В каждой компании служат квалифицированные юристы, и уже они, а не пострадавший должны заниматься тем, что связано с возмещением ущерба. Повторяю – это нормальный, цивилизованный путь. <p class="text-separator"></p>– На каких последних дорожных объектах вы были? <p class="text-separator"></p>– За два года работы я объехал практически всю страну – от Камчатки до Санкт-Петербурга. Там как раз последний раз и был в командировке – мы открывали рабочее движение на очередном участке КАД. Перед этим посетил Калугу, Татарстан, Великий Новгород… С мая, когда начнутся работы непосредственно на дорогах, как минимум четыре-пять раз в месяц собираюсь выезжать на объекты. <p class="text-separator"></p> <i>БЕЛОЗЕРОВ Олег Валентинович</i> <p class="text-separator"></p>Родился в 1969 году. Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов в 1992 году по специальности экономист (планирование промышленности). <p class="text-separator"></p>1998–2000 гг. – ОАО «Ленэнерго», начальник департамента по материально-техническому снабжению и транспорту, заместитель коммерческого директора, коммерческий директор. <p class="text-separator"></p>2000–2001 гг. – Аппарат полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе, начальник финансово-экономического отдела. <p class="text-separator"></p>2001–2002 гг. – ОАО «ЛОМО», заместитель директора по управлению корпоративным имуществом. <p class="text-separator"></p>2002–2004 гг. – ОАО «Российская топливная компания», генеральный директор. <p class="text-separator"></p>С ноября 2004 г. – руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор). <p class="text-separator"></p>

4200 километров в будущее

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт:&nbsp;</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт: </span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже
если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра
Probok.net Александр Шумский. </p><p></p>

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i>Любое
ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону
нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том,
что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и
он ни с чем не согласен.</i></p>

<p>В таком случае
водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже
оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии
лишат за это прав.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причем деньги, которые
вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на
полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая
сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже
подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех
законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><p></p> <p>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></p> <p>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</p><p></p> <p>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав

https://motor.ru/news/vyyasnilos-chto-zhdet-voditelya-kotoryi-popytalsya-zaplatit-za-dtp-na-meste-incidenta-12-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a>&nbsp;официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина аватр07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте профессиональные новости про авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте интересные статьи об авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> официально расширяет своё
присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим
летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере , который, по
словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры
сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально
продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" width="800" height="500" />Avatr 07<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно
крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940
миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p>

<p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме,
где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый
турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор
для подзарядки батареи.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p>

<p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В
базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой
комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной
электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров,
а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу
CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую
подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p>Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p>Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер

https://iz.ru/2041580/2026-02-12/avatr-privezet-v-rossiiu-gibridnyi-krossover

Экономика и производство