Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Для начала общая информация. На 1 января 2005 года на учете в Екатеринбурге и области состояло 640 759 легковых автомобилей. За год автопарк региона вырос на 45,6 тыс. машин – на 7,7 %, что чуть больше, чем в среднем по стране (7,1%). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eW7KKnpzx1UXSW9jAsBn9g" alt="Сокровища хозяев медной горы" title="Сокровища хозяев медной горы" itemprop="contentUrl" width="559" height="480" class="story-photo imp-image-57881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На Урале, как и повсюду в России, в лидерах – автомобили марки ВАЗ: их в местном автопарке 55,8% (в целом по России – 51,9%). Вообще же парк здесь почти на 80% состоит из российских машин. Каждый десятый свердловчанин ездит на «Волге», 6% по-прежнему верны «Москвичу», 5,3% эксплуатируют <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, а чуть больше 4% – вседорожники <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Столько же приверженцев у украинских «запорожцев» и «таврий». И только на 7-м месте появляется настоящая иномарка. Это «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» – у нее на Урале 3,4% парка. Между прочим, в среднем по РФ японская корпорация имеет куда большую долю – 4,8%. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5j25zUFtYoioytkdNTbNA" alt="Сокровища хозяев медной горы" title="Сокровища хозяев медной горы" itemprop="contentUrl" width="491" height="480" class="story-photo imp-image-57880" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коснемся теперь рейтинга популярности конкретных моделей. В целом он здесь не отличается от среднерусского. В абсолютных лидерах – вазовская «классика» (33% всего парка), затем следуют автомобили «восьмого» семейства (15,2%) и «москвичи» (8,3%). Очень достойно представлены на Урале «десятки» – они занимают 7,2% парка (в среднем по РФ – 4,6%). Иномарки же в этой «табели о рангах» только во второй десятке и начинаются с «Нексии» от «УзДэу». На втором месте – «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» (как право-, так и леворульная), на третьем – «<a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a>». <p class="text-separator"></p>Рубеж популярности «праворуких» машин, видимо, проходит как раз по Уральским горам. Если в соседних сибирских областях они составляют львиную долю иномарочного парка, то в Свердловской области их 19,7 тыс. – всего 3% всех легковых автомобилей и 15% иномарок. Отдадим дань патриотизму свердловчан, хотя в местном парке найдешь самые разные модели. По уральским дорогам бегают не только «крутые» вседорожники, но и спортивные «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» с дорожным просветом 12 см (их тут аж 27 штук), дюжина представительских «ягуаров-XJ» и даже один «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Серьезная компания… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HhC-TQRCch-IfO2kCNEd-Q" alt="Сокровища хозяев медной горы" title="Сокровища хозяев медной горы" itemprop="contentUrl" width="233" height="600" class="story-photo imp-image-57878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43F8C3pTYvDiGoVA6qLbCg" alt="Сокровища хозяев медной горы" title="Сокровища хозяев медной горы" itemprop="contentUrl" width="260" height="480" class="story-photo imp-image-57877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/avfxTLxL2tjeKHkH4tdxNg" alt="Сокровища хозяев медной горы" title="Сокровища хозяев медной горы" itemprop="contentUrl" width="327" height="600" class="story-photo imp-image-57879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Взглянем теперь на «прибавление в семействе». За год местный парк, как было сказано, вырос на 45,6 тыс. легковых автомобилей, и, надо особо отметить, большая часть (34 946 штук, или 77,5%!) – новые автомобили выпуска 2003–2004 года! В прибавке лишь немногим более 10 тыс. подержанных машин – отечественных и иномарок. Абсолютный лидер на рынке новых – естественно, АВТОВАЗ: на его долю приходится 63% всего прироста. У ГАЗа этот показатель тоже достаточно высок – 8,6%. Видимо, местные чиновники и бизнесмены предпочитают здесь «волги» другим представительским авто. На этом можно поставить точку, поскольку вклад остальных «старых русских» автозаводов практически уже неощутим. <p class="text-separator"></p>Первенство среди «иностранцев» на Урале держит южнокорейская «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (4,3% всех новых машин), далее идут «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (3,1%) и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (3%). Прибавление случилось и в местном полку дорогих и очень дорогих иномарок. Свердловчане прикупили 134 новых «мерседеса», 88 «лексусов», 8 «порше», 4 «хаммера», по 2 «ягуара» и «бентли»… <p class="text-separator"></p>За последние несколько лет в Екатеринбурге и других крупных городах ведущие иностранные компании открыли свои салоны и сервисные центры, но при этом уральцы в основной своей массе сохранили верность отечественному автопрому. Кроме того, за год здесь поставили на учет 140 новых автомобилей Запорожского автозавода и даже два «Москвича» (при том, что предприятие уже стоит четыре года).

Сокровища хозяев медной горы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>В лучших советских традициях сюда бросили, наверное, все резервные силы дорожников из северной столицы. За пять суток был капитально отремонтирован участок Софийской улицы от проспекта Славы до Кольцевой автодороги, а оттуда до самой площадки будущего завода проложили отменную трассу шириной 8 метров. А какую красивую разметку сделали (это в Питере, где разметки не видели отродясь!), белоснежные бордюры установили, две площадки для стоянки машин обустроили… Работа шла и днем и ночью – одного асфальтобетона уложили почти 160 тыс. м2! Такие бы темпы – да будущей стройке... <p class="text-separator"></p>Четырнадцатого июня по новой пустой дороге (ее на этот день оцепили сотрудники ФСО) поехали дорогие гости – президент РФ Владимир Путин, бывший премьер-министр Японии Иосиро Мори, председатель совета директоров компании «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и председатель Федерации экономических организаций Японии Хироси Окуда и вместе с ними сопровождающие. В этот солнечный день в петербургской промышленной зоне Шушары состоялась торжественная закладка автомобильного завода «Toйота». <p class="text-separator"></p>…Праздники закончились, фанфары отгремели, а в промзоне что-то не слышно ни гула тракторов, ни визга лесопилок. Тишина! Но работа, оказывается, идет – пусть пока только в кабинетах. <p class="text-separator"></p>– Да, сейчас в Шушарах никаких событий не происходит, – рассказывает руководитель строительства, директор санкт-петербургского представительства «Тойота мотор корпорейшн» (ТМС) г-н Ичири Чибо, – но совсем скоро тут появятся бульдозеры, грейдеры, другая техника – начнется подготовка строительной площадки. Корпуса завода будем строить с февраля 2006 года, а в начале 2007-го – уже монтаж оборудования и пуско-наладочные работы. Выпуск автомобилей планируем на конец 2007 года. <p class="text-separator"></p>Все это мы уже знали, но в последнее время появились и другие новости. Шушарская промзона размещена на торфяном грунте, и заместитель главы администрации Ленобласти Григорий Двас считает, что до начала строительства придется снять и утилизировать торф в объеме не менее 5 млн. кубометров. А это потребует немалых сил и средств. Так надо ли было «упираться» в площадку под Санкт-Петербургом? <p class="text-separator"></p>– Мы должны были выбрать место для завода, отвечающее многим требованиям, – объясняет г-н Ичири Чибо. – Нам нужны удобные транспортные пути, близость к рынкам сбыта, наличие квалифицированной рабочей силы, хорошо развитой промышленности поблизости и др. Это был нелегкий выбор – мы рассматривали примерно двадцать вариантов. В последний момент решающую роль сыграла огромная поддержка проекта региональным правительством во главе с г-жой Матвиенко. Мы понимаем, что участок в Шушарах непростой, тут сложный грунт – торф и строить здесь непросто, но мы видели, как на подобных грунтах в Санкт-Петербурге возведено множество жилых зданий, предприятий, и они стоят вот уже по 200–300 лет. <p class="text-separator"></p>Сейчас разрабатывается проект завода. По словам представителя компании, какие-либо типовые схемы они не применяют, но, создавая предприятие, среди множества факторов обязательно учитывают и местную специфику, и современные архитектурные тенденции. Самой современной будет и начинка завода. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IWA15Rm6d2o-wztkrbZivg" alt="Первые шаги «тойоты»" title="Первые шаги «тойоты»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В качестве базовой модели уже названа «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>», но при мощности завода 50 тыс. автомобилей в год в проект закладывается возможность увеличения ее и до 200 тысяч: используемая «Тойотой» технология позволяет производить одновременно три-четыре модели. Какие? «Может, «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», может, «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», – улыбается г-н Чибо, – надеемся, что рынок в России будет расти, и мы готовы откликнуться на все его запросы». Выходит, «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» ценой под $30 000 отвечает самым насущным потребностям рынка. Как не порадоваться за соотечественников... <p class="text-separator"></p>«Невидимая миру» работа, идущая сейчас в кабинетах руководителей корпорации и городского правительства, – это масштабный тендер. В течение ближайших месяцев надо изучить и сравнить все заявки и назвать две компании-победительницы. Одна станет генеральным подрядчиком по земляным работам, другая – будет строить заводские корпуса. «Может, тендер на генеральный подряд выиграют русские компании, может – германские, но это не так и важно, – считает глава представительства ТМС. – Ведь у каждого из них будут свои многочисленные субподрядчики, в большинстве своем – местные. По нашим правилам, 80% бюджета должно доставаться местным, даже если генподрядчик, скажем, японская фирма». <p class="text-separator"></p>Одновременно со строительными работами с начала будущего года японцы начнут набирать кадры для будущего завода. Главных критериев – два. Образование и опыт работы (причем не так важно, где человек трудился раньше – на химическом предприятии или на автомобильном) и, наверно, более значимо для претендентов отношение к работе, желание учиться, совершенствоваться, повышать свою квалификацию.. <p class="text-separator"></p>Пока все идет по плану. Первоначально, по словам губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, гарантированные японские инвестиции составят 142 млн. долл., а в случае удачной реализации проекта они могут увеличиться и до 1 млрд. долл. Чтобы именно так и произошло, председатель совета директоров компании «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» Хироси Окуда попросил президента Владимира Путина «лично проконтролировать реализацию проекта компании в России». Ну, тогда уж точно все должно получиться…

Первые шаги «тойоты»

<p class="text-separator"></p>Конечно, трехлучевая звезда на решетке радиатора что-то да стоит. Но ведь компактные мини-вэны – практичные, функциональные – покупают в основном молодые семьи. Увеличение цены на 30 процентов по сравнению с иными моделями делают В-класс для них просто недосягаемым. <p class="text-separator"></p>На самом деле В-класс – не что иное, как увеличенная версия нового А-класса. Однако фирма стремится отделить В-класс от младшей модели в категорию мини-вэнов и величает его «спортивным турером». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57873" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k1yASaE4Bl4G77pK1kyM5g" alt="Кто пойдет в первый «в»?" title="Кто пойдет в первый «в»?" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-57873" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что касается внешности, то покупатели вынесут собственное решение. На мой взгляд, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса напоминает угловатую, но более практичную «Хонду FR-V». Кстати, в «Мерседесе» всего пять мест, а в FR-V – шесть. Ну а в смысле вождения, спортивность «Мерседеса» сомнительна. <p class="text-separator"></p>В чем же причина появления на свет этой модели? Все просто: ее хотят вывести на рынок США. Для него и 2-литровый турбомотор мощностью 193 л. с., и автоматическая коробка передач. Недавно руководство «Мерседеса» вознамерилось продавать автомобили А-класса в Америке и попросило главу американского отделения Пола Халата прикинуть, сколько таких машин он смог бы продать. Халат заказал всего 800 экземпляров. В Штутгарте поняли – время для маленьких «мерседесов» в США еще не пришло. <p class="text-separator"></p>Для Америки В-класс должен был бы стать самой доступной моделью в линейке компании. Но теперь В-класс вообще не будет представлен в США. По крайней мере – пока. Причина тому – соотношение курса доллара и евро, из-за которого немецкие автопроизводители переживают в США непростые времена. Тем более что у японских конкурентов нет никаких причин поднимать цены. Поэтому одним из первых решений, принятых Экхардом Кордесом, возглавившим подразделение легковых автомобилей «Даймлер-Крайслер», стала отсрочка вывода «Мерседеса» В-класса на американский рынок. Цена на автомобиль грозила оказаться неконкурентоспособной. <p class="text-separator"></p>Фирма хочет, чтобы и европейцы, и американцы рассматривали эту модель не просто как мини-вэн, а как роскошную младшую версию солидного шестиместного «Мерседес-Бенца» R-класса. Но эта модель основана на полноприводной платформе «Мерседеса-ML», производимого в Америке. Тогда как В-класс – переднеприводный и по конструкции очень похож на А-класс. Фирма «Мерседес-Бенц» пока явно не определилась с количеством моделей в своей линейке. Она объявила, что нашла еще одну нишу для компактного вседорожника, который будет дешевле ML-класса, собираемого в США. Эту модель намерены выпускать на бременском заводе в Германии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LgZR13esv95G4dDYh8xoCg" alt="Кто пойдет в первый «в»?" title="Кто пойдет в первый «в»?" itemprop="contentUrl" width="343" height="480" class="story-photo imp-image-57874" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Штутгарте умеют делать востребованные автомобили, особенно в так называемом премиум-классе. Но эти способности проявились менее очевидно, когда дело дошло до практичных многоцелевых автомобилей. Полагаю, В-классу предстоит серьезно сражаться за симпатии покупателей в Европе. <p class="text-separator"></p>РЭЙ ХАТТОН, председатель европейского жюри CAR OF THE YEAR

Кто пойдет в первый «в»?

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y7tpSIhAI8e37JUwaFNQNA" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рядная «шестерка» – самый популярный мотор <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей и пятой серий. Знаменитый Valvetronic – механизм управления подъемом впускных клапанов взамен дроссельной заслонки – ныне принадлежность всех бензиновых моторов <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Он призван снизить потери на впуске, улучшить наполнение цилиндров и экономичность на режимах частичной нагрузки. Вообще, мотор напичкан последними достижениями техники: от электрической «помпы» и масляного насоса переменной производительности до трубчатых распредвалов, изготовленных методом гидроформования. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R1_q6Mk2uwPsag9oQIv69g" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57732" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На холостых это чудо хай-тека почти не слышно в салоне; при разгоне в том режиме, который на других моторах называют «открытой заслонкой», его выделяет приятный бас, нисколько не давящий на уши. Впрочем, наслаждаться им некогда: с полностью нажатой педалью газа 100 км/ч достигаются за 7,2 с, 150 км/ч – менее чем за 15 секунд, а через полминуты скорость переваливает за 200. При этом льстивый спидометр накидывает еще десяток километров в час, так что приборных впечатлений водителю гарантированно хватит. <p></p> <p class="text-separator"></p>В наших замерах <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> честно выложил «максималку», но перебрал шесть десятых секунды в разгоне до 100 км/ч. Подопытный автомобиль, богато дооснащенный, оказался на 120 кг тяжелее заявленного. Кстати, с полной нагрузкой он выкладывает сотню уже за 8,1 с. Отсюда совет тем, кто хочет наслаждаться динамикой машины, – не возите лишнего! По-настоящему порадовали тормоза – среднее замедление 10,3 м/с2 на новом гладком асфальте означает, что коэффициент сцепления шин с дорогой существенно больше единицы! К слову сказать, некоторые специалисты до сих пор считают, что он подобен синусу и всегда меньше единицы... Поблагодарим 18-дюймовые шины «Мишлен-Пилот-Спорт» разной ширины для передних и задних колес. <p class="text-separator"></p>Получив незаурядные результаты на прямой, самое время перейти к «вольным упражнениям». 105 км/ч на «переставке» с боковым ускорением 0,91 g, поворот радиусом 35 м с боковым ускорением 0,94 g – сдается, даже приборы прониклись уважением к этому <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но для водителя цифры – лишь подтверждение его собственных эмоций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r8jdeuLhySLYACC6JRX8zA" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А их, что называется, через край. Отличия от «обычного» автомобиля чувствуются уже при выезде с парковки: активное рулевое управление позволяет уложиться в два оборота баранки. Такая чувствительность не мешает до 60 км/ч, а затем передаточное отношение начинает возрастать, достигая максимума к 160 км/ч. В результате даже на максимальной скорости автомобиль не слишком напрягает, а при резких маневрах проявляет прямо-таки гиперактивность. Конечно, сторонников расслабленной езды это не порадует, но даже придирчивые эксперты отмечают – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с «быстрым» рулем контролировать в скольжении удается намного точнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KV7uXPVR5L5n2NCoNNlpvw" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-57729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Желающие попробовать, как «триста тридцатый» умеет безумствовать на асфальте, не останутся без сладкого. Спровоцировать занос даже с отключенной системой стабилизации DSC непросто. <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> активно «упирается» передними колесами, не желая ехать боком. Только качнув автомобиль на дуге поворота, уже на пределе сцепления шин, и плавно добавив газ, можно заставить его скользить в облаке сизого дыма от сгорающей резины. При должном умении держать траекторию в повороте несложно. Пожалуй, даже слишком просто с учетом скорости под сотню и впечатляющих боковых ускорений. Переход к заносу настолько растянут, что сотворить его случайно почти невозможно. Следует лишь помнить, что с шинами 35-го профиля реакция на сброс газа – моментальная стабилизация с доворотом в противоположную сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xv3V-iibNMAwngY3UlU87w" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="308" height="600" class="story-photo imp-image-57728" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3cELLv0iRngVm1x1kHlwg" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="305" height="600" class="story-photo imp-image-57727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>БМВ – автомобиль эгоистов. Тех, для кого свое мнение в сто раз весомее самых авторитетных оппонентов. В БМВ-330i это видно лучше всего: автомобиль сделан для тех, кто умеет и любит ездить быстро, и не только по прямой. Конечно, можно ограничиться «бюджетной» версией с двухлитровым мотором, но понять сущность <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии доведется только за рулем БМВ-330i. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>BMW 330i <p class="text-separator"></p>Самый мощный седан третьей серии дебютировал в марте 2005 г. в Женеве. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатель</i>: бензиновый 3,0 л (258 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробка передач</i>: 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» (тестовый автомобиль); 6-ступенчатая механическая с ручным или автоматизированным переключением (в России не предлагают). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектация</i>: Dynamic. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: Є52 900 ($64 000). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErS28CcIIF9Le3MLoDtuWw" alt="BMW 330i. А с виду - обычный седан" title="BMW 330i. А с виду - обычный седан" itemprop="contentUrl" width="520" height="380" class="story-photo imp-image-57726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>BMW 330i – настоящий спортивный автомобиль в практичной шкуре седана. Оптимальный баланс немалой мощности и богатых возможностей шасси. <p class="text-separator"></p>+ Отличная динамика, мощные тормоза, отменная управляемость на сухой дороге, хорошая работа активного руля, просторный салон, низкий уровень шума. <p class="text-separator"></p>- Высокая цена, недостаточный комфорт подвески, отсутствие запасного колеса, неудобный багажник.

BMW 330i. А с виду - обычный седан

<p class="text-separator"></p> <b>ПОХОЖИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/djE67HBrtv_H_qYyqBo6-g" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="430" class="story-photo imp-image-57764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во внешности отличий от «узбека» немного: у QQ задние фонари опущены до бампера, чуть по-другому выглядит передок, увеличены арки, позволяющие устанавливать более широкие, чем у «Матиза», колеса. В остальном все похоже, а наружные да и внутренние размеры отличаются на миллиметры. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6R7y_rGVf-wPf1LlvVECRg" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0UCp-N-DS2CcYpcpBNCYpQ" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутри сразу бросается в глаза большое рулевое колесо. В этой комплектации усилителя руля нет. Задний диван удобней, чем у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Места на нем не больше, зато подушку и спинку можно сложить в соотношении 40:60 или полностью. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6-JNmtFnJ8OVkXQCi2DjXw" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-57769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но главные отличия – в силовых агрегатах. И корейский, он же – узбекский, и китайский двигатели произошли от трехцилиндрового шестиклапанного карбюраторного мотора «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» 1980-х годов. Фирма «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» увеличила рабочий объем, установила распределенный впрыск. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwblth-VH3aQ6tAbe97W6A" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Чери» пошли дальше: еще увеличили объем – до 0,81 л и применили оригинальную головку блока цилиндров с двумя распределительными валами и двенадцатью клапанами. Коробки передач отличаются передаточными числами и главной парой – у QQ она короче. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ПОЛЕТАЕМ, КУКУШОНОК?</b> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Конечно, и на ходу машину сравниваешь с «Матизом». Сходство далеко не полное: посредственная динамика, некоторая валкость в поворотах и склонность к заносу задней оси. К этим чертам добавляется неожиданно тяжелый, тугой руль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qt9noogVs7VZCpyzDHPZlw" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psHPrjZqz7Gh8vF8kfl01Q" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска «Чери-QQ» жестче, чем у «Матиза». Плюс это или минус? С одной стороны, возросла энергоемкость, с другой – машина стала менее комфортной на мелких неровностях. Удары от колес более ощутимо, чем у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», приходят на руль и кузов. В сочетании с жесткими шинами это повлияло и на увеличение шума. Зато звук мотора, который в «Матизе» играет первую жужжащую скрипку, стал, как показалось, тише и благороднее. <p class="text-separator"></p>Крутящий момент двигателя QQ выше, а его максимум – на более низких оборотах. В этом – безусловный плюс: для динамичной езды не нужно крутить мотор «до звона», да и передачи можно переключать реже. <p class="text-separator"></p> <b>КОЗЫРИ НА СТОЛ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dMK89Ebh539JS7ytLCKU6g" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-57772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, можно считать «Чери-QQ» не копией, а вариацией на тему «Матиза». Хотя вариация эта настолько близка к оригиналу, что… похожа на копию. Главным козырем машины может стать, конечно же, цена. Немаловажную роль, очевидно, будет играть и быстрота развития дилерской и сервисной сетей. Сможет ли кукушонок из Поднебесной вытолкнуть старшего братца «Матиза» из гнезда? Каким будет исход узбекско-китайской партии, покажет уже ближайшее время. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ljbe5CSZ01oMw9turs2yqg" alt="Chery QQ. Кукушонок" title="Chery QQ. Кукушонок" itemprop="contentUrl" width="264" height="600" class="story-photo imp-image-57771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Chery QQ – городской автомобильчик со всеми вытекающими из этого достоинствами и недостатками. <p class="text-separator"></p>+ Тяговитый мотор, трансформируемый задний диван, кондиционер в базовой комплектации, обещана невысокая цена. <p class="text-separator"></p>- Тяжеловатый руль, жесткая подвеска, неудобное управление наружным освещением, отсутствие заднего дворника. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>CHERY QQ</p> <p class="text-separator"></p>Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Automobile Co. Ltd с 2003 года. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 0,8 л (52 л.с.) и 1,1 л (53 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая. <p class="text-separator"></p> <i>Ориентировочная цена в России</i>: от $5500. <p class="text-separator"></p> <i>Тестовый автомобиль</i>: 0,81 л, 52 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Chery QQ. Кукушонок

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p> <p></p> <b>ИГРА В ОДНИ ВОРОТА</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57717 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3NyhP2fHokVD9z6u_uZS8A" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-57717 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57713 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ReNVfOXnkRcN7oVt2QGFbA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57713 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> и ТТ… Скорее к 4,2 TDI. <p></p>Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства. <p></p>Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать. <p></p>Вот и въезд на автобан – под капотом оживает ломовая сила и вдавливает в кресло. Вспомнился вчерашний взлет, только там шуму было намного больше. Стрелка спидометра незаметно приблизилась к 200 км/ч, мотор негромким басом начал напоминать о себе, но в салоне можно по-прежнему разговаривать не повышая голоса. Взлет отменяется – ремонт дороги. <p></p>Отдаю ключи. А когда супермотор появится в России и сколько будет стоить? Специалист «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» виновато разводит руками – мол, к вам поставлять пока не планируем, но в недалеком будущем такие машины, уверен, все-таки придут на российский рынок. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57714 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NH-abg1y27eU_3xyUEHuyQ" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-57714 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Так торопился за руль, что сразу не обратил внимания на новые лица тестовых «ауди-А8». Трапециевидная решетка радиатора Singleframe (единая рама) венчает с марта носовые части всех «восьмерок» (ранее – только самых мощных, с двигателем W12). <p></p>Делаю рокировку – теперь подо мной «дешевый»… извините, самый доступный вариант с бензиновым 3,2-литровым мотором и вариатором «Мультитроник». Положа руку на селектор, после сверхмощного дизеля эта «шестерка» кажется… спокойной. Безусловно, 260 «лошадок» уверенно тянут почти двухтонную повозку, но запас по мощности вовсе не избыточный. Зато бензиновый мотор заметно деликатнее «ездит» по ушам – даже на 5000 оборотов звук негромкий и ненавязчивый. <p></p>Об этом агрегате и вариаторе журнал не так давно рассказывал (ЗР, 2004, № 10). Основная программа закончена, но организаторы приготовили что-то интересное. <p></p> <b>ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ</b> <p></p>«Альянс Арену» уже приучают к громким премьерам. На одной из «восьмерок» демонстрировали возможности высококлассной аудиосистемы, выпущенной совместно с датской компанией «Бэнг энд Олафсэн» (Bang & Olufsen) – известным производителем аппаратуры класса Hi-Fi. Специалисты тщательно исследовали акустические особенности салона – объем, форму, применяемые материалы. Разумеется, система отслеживает скорость автомобиля, чтобы любимую мелодию не заглушали аэродинамические шумы и шелест шин. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57715 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/So6U4FfVfsk3QYpsigmk-A" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-57715 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57716 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVkpwRcnX_S7C4-PyNDQxg" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-57716 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Звук на водителя и пассажиров льется из активных 14 динамиков. У каждого собственный усилитель (кстати, их общая мощность более 1000 ватт). Защитные решетки сделаны из анодированного алюминия, как и сам кузов <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Включаешь установку – из панели приборов выезжают два высокочастотных динамика с акустическими линзами, равномерно распределяющие звук по салону. Этот концертный зал на колесах – настоящий шедевр. <p></p>Стоимость аудиосистемы B&O Advanced Sound System пока не объявляют, публике ее продемонстрируют в этом году на автосалоне во Франкфурте, а в продаже такие музыкальные шкатулки появятся ближе к 2006-му. <p></p> <b>НА КРАЙНЕЙ ЛИНИИ</b> <p></p>По соседству демонстрировали тормозные диски из композитной керамики для «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» с двигателем W12. В основе материала, позаимствованного у авиаторов, – жесткий и износостойкий карбид кремния (его кристаллическая решетка похожа на алмазную), усиленный высокопрочными углепластиковыми волокнами. <p></p>У таких тормозов, заверили специалисты, несколько важных преимуществ перед обычными. Стальной диск тяжелее керамического почти вдвое. В доказательство привели показания двух весов – их циферблаты показывали 17,3 кг и 8,5. Кроме того, новинка эффективнее работает, в том числе при высоких температурах. Но в отличие от спортивных углепластиковых тормозов, эти не требуют прогрева и обеспечивают отличное замедление уже при первых нажатиях на педаль. <p></p>Когда выйдет статья, автомобили с новыми тормозами уже появятся в продаже, по крайней мере, в Европе. Сначала их предложат как опцию. Будет спрос – пустят в серийное производство. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57710 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s4dQhmAChv4xqUIv95xRqA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="640" height="446" class="story-photo imp-image-57710 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Мы с «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» оказались одними из первых посетителей «Альянс Арены». Через год здесь состоится главное событие – чемпионат мира по футболу. Болельщики будут ждать захватывающей игры, острых фланговых проходов, красивых голов в «девятку». А некоторые к этому времени постараются занять места в почетном восьмом ряду… Модельном ряду марки «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <p></p> <p></p> <b>ВОСЬМОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ </b> <p></p> <p></p>Восьмицилиндровый дизель «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», развивающий 240 кВт/326 л.с., принадлежит (вместе с 2,7 и 3,0 TDI) к новому семейству V-образных двигателей с цепным приводом распредвалов и навесных агрегатов. Конструкция очень компактная – общая длина мотора всего 520 мм. И легкая – блок, отлитый из высокопрочного чугуна, весит всего 62 кг. Канавки на рабочие поверхности цилиндров наносит ультрафиолетовый лазер. Это поможет снизить расход масла и образование сажи при его сгорании (ЗР, 2004, № 12). <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57711 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDgzY0xT5BTpJTSn6HbMfw" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="363" height="600" class="story-photo imp-image-57711 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57712 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Rv_Dwb59fdY3AmPZKehOA" alt="Впервые на арене" title="Впервые на арене" itemprop="contentUrl" width="493" height="357" class="story-photo imp-image-57712 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Характеристика двигателя подтверждает – мотористы поработали на славу. Уже на 1600 об/мин новый 4,2 TDI выдает максимальный крутящий момент и удерживает его до трех с лишним тысяч – удобная «полочка». «Коммон рейл» последнего поколения развивает давление впрыска до 1600 атмосфер (на 250 больше, чем у предшественника), а форсунки с пьезоэлементами дозируют смесь точнее традиционных, с электромагнитными клапанами. <p></p>Два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин могут раскручиваться до 226 000 об/мин. Понижают температуру воздуха, подаваемого в камеры сгорания, два радиатора – у «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>» для лучшего охлаждения они расположены под фарами. Кроме того, на низких оборотах электроника прикрывает заслонки во впускном трубопроводе – образуется вихрь, улучшающий процесс сгорания. При повышенных нагрузках канал открыт для полноценного наполнения цилиндров.

Впервые на арене

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Не дожидаясь этой даты, я отправился на «фордовский» завод в Кельн. Там предстояло найти ответы на два главных вопроса: во-первых, способен ли вообще ездить «Фокус II» с мотором 1,4 л и, во-вторых, насколько ущербна минимальная комплектация Ambientе. Честно говоря, испытывал некоторое предубеждение – обязательно должна быть какая-нибудь бяка! Уж я его выверну мехом внутрь, а до истины докопаюсь… <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MwqrHhZ1p6Ps49P1zMpvog" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что, внешне – очень даже! Трехдверный кузов лаконичен, а черные пластиковые элементы на алом смотрятся органично и стильно. Ну, может, окантовку радиатора стоило бы посеребрить. Так-так, дистанционного управления центральным замком нет, я уж и забыл, когда в последний раз открывал дверь ключом. Минус? Не уверен, все равно придется ставить сигнализацию, а там брелок есть. Кстати, иммобилайзер PATS на машине уже установлен. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3sCpZC8hHk6IXbMDJp3jg" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPPoquAblRdasxyZvigueA" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сразу бросается в глаза роскошный материал передней панели: такой сделает честь и автомобилю подороже. Так и хочется погладить мягкий тисненый пластик! Алюминиевого блеска минимум: на рычаге коробки передач, дефлекторах, кнопках центральной панели. Руль не в счет – здесь нестандартный, у нас будет попроще. Вообще, европейский Ambientе чуть отличается от российского, а на тестовом и кое-какое дополнительное оборудование установлено, о чем придется делать оговорки. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hlZR_WLO7x3eJ_L7j867DQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из средств безопасности – для России в базе складывающийся при ударе кронштейн педалей, подушка у водителя, преднатяжители и ограничители усилий на передних ремнях, инерционный выключатель подачи топлива, крепление детских кресел. Водительское кресло порадовало «лифтом», пара регулировок есть и у руля с обязательным гидроусилителем. Зеркала приходится настраивать вручную – вполне простительно, а вот на отсутствие у них подогрева посетуют многие. Электрические стеклоподъемники – это здорово, ведь кондиционера штатно нет (на тестовом автомобиле есть). Передний стеклоочиститель будет усилен для работы в тяжелых российских условиях. Радиоподготовка налицо, аудиосистема в списке опций. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КРАСНЫЙ, НО НЕ «ФЕРРАРИ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IJH-SsT1XPRDRNBRGZEM5g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без всякого энтузиазма 1,4-литровый Duratec тихо и буднично тянул и тянул себе стрелку: 120, 140, 160 км/ч…В конце концов спидометр показал 175 км/ч – учитывая погрешность прибора, это, наверное, и были паспортные 164. Неплохо для мотора в 80 л.с., но на больших скоростях запас тяги минимальный. Если догнал тихохода, переходи на IV или даже III передачу и весь долгий разгон начинай сначала. <p></p> <p class="text-separator"></p>А вот и бяки – на 110 км/ч послышался дребезг в передней панели, на 150 км/ч завибрировала правая щетка стеклоочистителя. Есть и достоинства – высокая курсовая устойчивость, отличная шумоизоляция. Расход топлива при крейсерских 130 км/ч составил 8,4 л/ 100 км – неплохо. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xyyeONZPdP8FOFvIaZ25w" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57785" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В городе же силового агрегата, в общем, хватает. Хочешь ехать динамично – держи обороты не ниже двух тысяч и не ленись отщелкивать передачи, что даже доставляет удовольствие благодаря четкой работе коробки. Довольно тихий мотор без лишнего шума и напряжения работает в таком режиме. Однако здесь проявился и недостаток, общий для «фокусов» второго поколения: из-за низкого заднего ската крыши внутреннее зеркало пришлось расположить также очень низко, практически на уровне глаз – оно мешает обзору вперед. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ОТКРЫВАЮТСЯ!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzosKt8cDwJP46lSueHe3g" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самый дешевый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» стоимостью $11 720 предлагают с трехдверным кузовом. Распахивая на тесной стоянке широченную 135-сантиметровую дверь, будьте осторожны. Зато проем на зависть – при своих 180 см и 90 кг я проскальзываю назад, как намыленный. Мягкий комфортный диван охотно примет троих пассажиров. Правда, скат крыши у самого затылка, зато перед коленями добрый десяток сантиметров. Всего лишь пара подголовников сзади – приметы минимальной комплектации. А вот разрезное сиденье и трансформируемый багажник с сенсорным замком на крышке – достоинства непреходящие. <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOLy3kFud5WOK10pCxerfQ" alt="Фокусное расстояние" title="Фокусное расстояние" itemprop="contentUrl" width="220" height="600" class="story-photo imp-image-57787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Ну, и как тебе минимальный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»?» – первый вопрос по возвращении в редакцию. По оснащению – устраивает, за такие деньги требовать большего неразумно. По мотору – для себя выберу 1,6-литровый, пусть это потребует лишних $460. Но ведь есть множество спокойных водителей, для которых родовитая марка и солидная внешность значат больше, чем динамика разгона. Для них «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» за 11 720 долларов – прекрасный выбор. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>РЕЗЮМЕ</b></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> 1,4» – пожалуй, лучшее предложение за такие деньги. А мотор… Так ведь снаружи его не видно! <p class="text-separator"></p>+ Привлекательная цена, неплохое для такой цены оснащение, очень просторный салон, отличная шумоизоляция. <p class="text-separator"></p>- Вялая динамика на высоких скоростях, плохая эластичность, некоторые недостатки обзорности. <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II <p class="text-separator"></p>Дебютировал осенью 2004 г. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство в России во Всеволожске. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 1,4–2,0 л (80– 145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. <p class="text-separator"></p> <i>Цена в России</i>: $11 720–17 110. <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 1,4 л, 80 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация Ambientе, $11 720.

Фокусное расстояние

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>В своих оценках, как оказалось, мы были недалеки от истины. В конце весны некоторые «горячие головы» прочили резкий, до 20% скачок цен, но, к счастью, этого не случилось. <p class="text-separator"></p> <b>СУЕТА ВОКРУГ ПОСЕВОВ</b> <p class="text-separator"></p>Во многом этому помешало государство, введя высокие пошлины на вывоз сырой нефти. <p class="text-separator"></p>– Высокие пошлины сейчас заставляют нас искать сбыт внутри России, – говорит вице-президент «ЛУКойла» Леонид Федун. – При этом наша компания больше не будет искусственно сдерживать цены на своих АЗС. Просто станем двигаться вместе с рынком. <p class="text-separator"></p>Это признание – свидетельство того, что бензиновый бизнес в России можно уже рассматривать как вполне цивилизованный. Сложился баланс спроса и предложения. И дальше, если ничего экстраординарного не произойдет, цены на бензин будут расти в среднем на 1% в месяц, что по темпам совпадает с мировыми тенденциями. <p class="text-separator"></p>В чем же тогда причина весенней бензиновой лихорадки? Ажиотаж устроили прежде всего… политики. Так, в разгар посевной губернатор Красноярского края Александр Хлопонин заявил, что рост цен на бензин страшнее монетизации: <p class="text-separator"></p>– Перед началом посевной кампании в сибирских регионах цены на нефтепродукты выросли на 40%, но субъекты федерации не имеют рычагов влияния на эту ситуацию, – заявил губернатор, – сверхдоходы в виде пошлин и акцизов от продажи топлива по завышенным ценам остаются на федеральном уровне. Регионы от этого ничего не имеют… Правда, – добавил он, – посевную кампанию мы пройдем без срывов. <p class="text-separator"></p>Никакого отношения к собственно ценам на бензозаправках это и ему подобные высказывания не имеют. Если перевести с политического языка на обычный, то это острое желание региональных чиновников зафиксировать цены на топливо для сельхозработ или получить на эти цели субсидии из казны. Независимо от реакции федеральных властей подобные «инициативы» способны раскачать рынок бензина – механизм, надо сказать, весьма чувствительный. <p class="text-separator"></p>К счастью, в этом году он очередную атаку выдержал. Если бы она удалась, мы в России получили бы ситуацию, схожую с той, что была на Украине. Там «оранжевый» премьер Юлия Тимошенко обвинила российские топливные компании в заговоре против «незалежности», а затем ввела фиксированные цены на бензин. Итог – топливо на украинских АЗС тут же пропало, и впервые за многие годы на заправках возникли очереди. <p class="text-separator"></p>После нескольких раундов переговоров украинское правительство перед нефтяниками извинилось, цены отпустили (потом, правда, они выросли, но совсем немного – на рубль, в переводе на российские деньги). Конфликт был погашен, бензин у наших соседей снова повсеместно – добраться на своей машине до Крыма этим летом можно без проблем. Но, как говорится в одном анекдоте, «осадочек остался» и выразился в том, что Украину на саммите ЕС не признали страной с рыночной экономикой. Рухнули инвестиционные рейтинги, страна осталась без долгожданных западных вливаний. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДЕШЕВЛЕ ИЛИ ПОЛУЧШЕ?</b> <p class="text-separator"></p>– Да какое нам дело до политики, посевных и инвестиций! – гневно заметит иной читатель. – Мне надо мой «жигуль» подешевле заправлять, чтобы на дачу доски возить, а с дачи картошку. Нефтяники жируют, государство бездействует, а мы… Доколе! <p class="text-separator"></p>Справедливо, в общем-то. Государству до забот рядового потребителя бензина АИ-92 формально дела нет. Хотя бы потому, что оно сегодня на бензиновом рынке выступает как игрок, а не контролер. Установленные им высокие акцизы на топливо – одна из причин того, что наши розничные цены превзошли американские. При этом качество бензина находится в весьма странной связи с ценой: чем оно ниже, тем ниже акциз. Например, за бензин марки 80 в казну надо платить 2657 руб. за тонну, за 92-й и выше – уже 3629 руб. Если перевести на литры, то акциз в литре АИ-92 доходит до 2,6–2,7 руб. (около 17% от стоимости). Получается, что правительство подталкивает нечистых на руку дельцов: давайте, ребята, «бодяжьте» – сегодня это выгодно… Минэкономразвития вроде хочет изменить такой порядок вещей: предлагают понизить ставки акцизов для качественных видов топлива. Такое, по расчетам министерства, снизит цены на высокооктановый бензин и даст возможность заводам больше вкладывать в реконструкцию и модернизировать мощности. В чем они крайне нуждаются. <p class="text-separator"></p> <b>НЕФТИ МНОГО, БЕНЗИНА НЕ ХВАТАЕТ</b> <p class="text-separator"></p>Россия – страна парадоксов. Добывая миллиарды бочек нефти, мы регулярно испытываем недостаток бензина. Наша нефтепереработка может обеспечить лишь 70% от необходимого количества АИ-92, а нехватку АИ-95 эксперты оценивают в миллион тонн в год. Вообще же сегодня в России из сырой нефти вырабатывается несравненно меньше бензина, чем, скажем, в США. Из тонны нефти в РФ получают 150 литров бензина, а там – 430–450 литров… Нужны комментарии? <p class="text-separator"></p> <b>ЗАПРАВКА С КОМФОРТОМ</b> <p class="text-separator"></p>– Когда говорят о цене бензина, упоминают только один аспект его стоимости – нефтяной, – говорит глава пресс-службы «ЛУКойла» Дмитрий Долгов, – но ведь никто не покупает бензин прямо из трубы. На цену бензина влияет еще стоимость строительства, реконструкции и содержания автозаправочных станций. А это немалые суммы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5gacpHIZuI-zs_i4z-l-Q" alt="Дешевого бензина не будет" title="Дешевого бензина не будет" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы беседуем с ним на Ленинградском шоссе, возле новенькой станции «ЛУКойла». Слово «бензоколонка» у «ЛУКойла» ныне под запретом. С этого года компания ввела новые стандарты для своих АЗС. Там, между прочим, обязательно должен быть магазин с солидным набором товаров, бар, стойка со свежей прессой, даже стенд для компакт-дисков. <p class="text-separator"></p>Глупости все это! – скажет кто-то. Но с цифрами не поспоришь. После реконструкции этой АЗС в соответствии с новой концепцией реализация бензина выросла в 1,6 раза, а сопутствующих товаров – в два раза. Выходит, готов российский водитель к цивилизации – только дайте ее! <p class="text-separator"></p>На наших глазах на АЗС въезжает микроавтобус с надписью «Контроль качества нефтепродуктов». Производят забор пробы из подземной цистерны и тут же в автобусе подвергают анализу. Через несколько минут – результат: бензин АИ-95 соответствует ГОСТу. <p class="text-separator"></p>Все это замечательно: и нарядные заправщицы, и обходительный персонал, и свежие пончики в кафе. Вот только строительство одной такой АЗС в пределах Московской области обходится в 1–1,5 млн. долларов. Кто же в итоге будет платить за качество и контроль? Ну конечно же мы с вами. Но если уж платить – то хотя бы ощущая свою причастность к цивилизации. Обратной дороги к ржавой бочке у России, видимо, уже нет.

Дешевого бензина не будет

<p class="text-separator"></p>В прошлом году издательство «За рулем» подготовило и выпустило аналитический сборник, где были впервые собраны и обработаны данные о состоянии российского автопарка, автопрома, автомобильного рынка. Назывался сборник «Россия за рулем-2004». Отдельные материалы из книги публиковались на страницах журнала «За рулем». В этом году продолжение следует: мы предлагаем серию публикаций о состоянии автопарка в ряде ведущих регионов России. Надеемся, что эти своего рода уникальные данные будут интересны не только специалистам, но и многим нашим читателям. Начинаем, естественно, с автомобильного парка столицы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ufskYx5cjuhFNDccbFopTw" alt="Москва как она есть" title="Москва как она есть" itemprop="contentUrl" width="480" height="313" class="story-photo imp-image-57189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На 1 января 2005 года на учете в Москве состояло 2 876 194 автомобиля – за год автопарк вырос на 438 175 легковых машин (почти на 18%!). Таких темпов страна не знает. За год парк в Российской Федерации увеличился «всего» на 7,1%. Правда, с чем сравнивать: в европейских странах этот показатель, равный двум процентам, считается успехом. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WdUkzB8fXWSCmt7nGQfhlw" alt="Москва как она есть" title="Москва как она есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="381" class="story-photo imp-image-57191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столичный парк по-прежнему самый интернациональный: отечественные авто, как и по стране в целом, конечно же превалируют (59,1%), но иномарок вдвое больше, чем в среднем по РФ (40,9%). Оно и понятно – столица. Не на «ладах» же и «волгах» разъезжать чиновникам государственного и городского масштаба. Для этого есть «мерседесы», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «ауди». О представителях бизнеса и говорить нечего. Но куда показательнее, что и рядовые москвичи все больше делают выбор в пользу иномарок. Во всяком случае, если обратиться к продажам новых автомобилей в 2004 году, то собственно российских марок среди них всего 46,5%. Остальные – иномарки! В денежном же исчислении цифры, видимо, получатся куда более разительными. Средняя цена «нашемарки» пока еще в пределах 6–7 тыс. долл., тогда как иномарки стоят втрое дороже. Так что москвичи, чьи материальные возможности выше, чем в целом по России, свой выбор уже сделали. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OdOMHfpVjhVDOAgLmmrMzw" alt="Москва как она есть" title="Москва как она есть" itemprop="contentUrl" width="640" height="340" class="story-photo imp-image-57190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столичный автопарк моложе, чем российский, – свежих автомобилей (до трех лет) здесь около 17%. Причины те же – в регионе самые высокие доходы населения. Весьма любопытно, что отечественных автомобилей возрастом «от трех до семи» – 28%, чуть больше, чем в среднем по России, тогда как совсем новых и тех, что старше семи, – меньше (13,6 и 57% соответственно). Это свидетельство того, что кризис 1998 года в столице прошел значительно болезненнее, чем в регионах. Переключались преимущественно на родные машины, но быстро пришли в себя. В результате в иномарочном парке, соответственно, «молодых» и «старых» чуть больше (19,6 и 59,4%), а средних – меньше (20,1%). Так что по возрастному составу и структуре автопарка можно, оказывается, ставить экономический «диагноз» тому или иному региону! <p class="text-separator"></p>Если же обратиться к «прибавлению в семействе» за прошлый год, то вырисовывается следующее. Да, парк Москвы вырос на 438 тыс. легковых машин (почти на 18%), но новых из них чуть больше половины – 275 801, остальные – дети вторичного рынка. Малую часть последних привезли из других регионов России, в большинстве же – это только что ввезенный зарубежный «секонд-хэнд». Москвичи его по-прежнему уважают. (Анализ парка подержанных иномарок – отдельная тема, и к ней мы обратимся в одном из номеров.) Среди новых автомобилей впереди по-прежнему АВТОВАЗ (как и по всей стране). В прошлом году в столице продана каждая седьмая из произведенных в Тольятти машин. Далее идет ГАЗ… И все – о «нашемарках» забыли. <p class="text-separator"></p>Из иномарок (см. табл.) на первом месте «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (москвичи купили почти 40% всех автомобилей южно-корейского концерна, проданных в РФ), далее идут «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (36%), «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (49,5%)… По престижным маркам этот процент еще выше: «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – 62, «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – 65,6, «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» – 82,6%… Объяснять почему – не надо. Столица! В прошлом году в РФ было официально продано семь новых «роллс-ройсов», а в Москве таких зарегистрировали… 12. Соответственно «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» – 240 и 514! Значит, живы еще «серые» дилеры… Да что там говорить – в Москве поставили на учет «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» 2004 года выпуска, при том что одноименный завод три года как не работает!.. <p class="text-separator"></p>В ближайших номерах мы продолжим знакомство с региональным парком машин. <p class="text-separator"></p>

Москва как она есть

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>РАЗМЕР ИЛИ ФОРМА?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34cUBsZmfwR7EJzH1saCug" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При одном лишь взгляде на этот автомобиль кажется, что он один способен заполнить собой всю полосу движения. Он не просто массивен, он монументален – «<a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг», с полным приводом и V-образной «восьмеркой» под капотом. Что же дал сплав американских традиций с немецкой техникой? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqPeCx6Gc6jpDgB4MUGIzA" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="640" height="225" class="story-photo imp-image-57088" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, но «300С Туринг» не так велик, как кажется на первый взгляд. Плоские боковины, высокая линия остекления, роскошная фальшрадиаторная решетка – все это придает солидность и вес автомобилю, который на самом деле заметно меньше, например, «семерки» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Как не усомниться в собственном глазомере! <p></p> <p class="text-separator"></p>В огромном моторном отсеке к переднему щиту кузова в угоду развесовке сиротливо жмется восьмицилиндровый «Хеми-Магнум», немного не дотянувший до 5,7 л, или, выражаясь неметрическим языком, до 350 кубических дюймов. Никаких многоклапанных головок, регулируемых трубопроводов и фаз газораспределения – два клапана на цилиндр, один распредвал, из экзотики разве что две свечи на цилиндр. Конечно, сегодня 340 л.с. и 525 Н.м – не рекордные показатели для такого объема, но кто осмелится сказать, что это мало? Хотя на американском рынке есть и более мощная разновидность мотора – 6,1 л и 432 л.с.! <p class="text-separator"></p> <b>СЕКРЕТ ЕГО ОБАЯНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>И снова внешность сбивает с толку. Гигантский полноприводный универсал, казалось бы, должен зашкалить стрелки полигонных весов. Однако с полностью заправленным баком он едва перевалил за две тонны – по современным меркам не так и много. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jCtIf5q5dn0IzozxpJeOg" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Столь же удивительные открытия и в салоне. Кожаные сиденья с толстыми подушкой и спинкой выглядят внушительно – под стать машине, но крадут столько объема! Даже необъятный с виду багажный отсек вместил только полкубометра пенопластовых блоков. Впрочем, не удивительно – под первым полом расположен еще один, а между ними целый набор ящичков для мелких вещей. Если добраться до следующего «подпольного» уровня, обнаружите «докатку» вместо полноценной запаски. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVd6zS0392ZBPoPZ67QoZA" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QOvuXYzIGGmw8tHKSAf8vw" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-57087" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но все же главное в автомобиле – место водителя. За рулем «300C Туринг» сразу заметно, что «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» сегодня пишется слитно с «Даймлером». Мерседесовский правый подрулевой переключатель не перепутать с другим. К оригинальной приборной панели можно придраться – стекло бликует на солнце. Но сами приборы в нарочито старомодном стиле просты и понятны, как и приятный зеленоватый дисплей бортового компьютера. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-57086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KQ7USskVoaQDdoWC8a7SQ" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57086" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Триста сорок «лошадей» под капотом обещают незаурядную динамику, и эти ожидания в общем оправдываются. Хотя, чтобы «шлифануть» на сухом асфальте, мощности маловато – как-никак, полный привод. Но если не отпускать правую педаль полминуты, стрелка спидометра уйдет за 200. При этом переключения происходят так же мягко, как и при плавном разгоне. Весь разгон сопровождает бархатная звуковая дорожка V-образной «восьмерки» – так и тянет лишний раз прижать педаль. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HyzJQB8WWCXFKnYQaOSlWA" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="638" height="480" class="story-photo imp-image-57092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот общий язык с тормозами найти труднее – ход педали велик, замедление непропорционально перемещению. В сочетании с незаурядной динамикой разгона это поначалу смущает, но тормозной путь в норме (см. таблицу замеров). Правда, обычно автомобили, развивающие под 250 км/ч, останавливаются на 4–6 м раньше. Надежда на то, что эффективность вырастет после нескольких попыток, не оправдалась – задние колодки перегрелись. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/584zRTYkttyiUOE9nsTC4Q" alt="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" title="Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан" itemprop="contentUrl" width="527" height="351" class="story-photo imp-image-57090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мощную машину ценят не только за быстрые разгоны и торможения, но и за высокие средние скорости. «<a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» мало похож в реакциях на спортивный автомобиль, но скорости, на которых он способен проходить повороты, впечатляют – длинная база, широкая колея и полный привод делают его очень устойчивым. На неровностях надо быть осторожнее – хотя энергоемкость подвески высока, раскачка способна изрядно откорректировать траекторию. Впрочем, до вращения дело не дойдет – страхует ESP. <p></p> <p class="text-separator"></p>На прямых, но неровных дорогах энергоемкости подвески вполне хватает, и при этом «<a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a> Туринг» остается комфортабельным. Но дорожный просвет 125 мм под пластиковой защитой моторного отсека недвусмысленно намекает, что использовать преимущества полного привода удастся только на ровных дорогах. <p class="text-separator"></p> <b>В ПУТЬ-ДОРОГУ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобиль обращает на себя заслуженное внимание. Пускай с практической точки зрения «300С Туринг» далек от идеала, он обладает полным набором качеств, которые делают его запоминающимся. Как тот огромный чемодан, который непременно провожают взглядом пассажиры в аэропорту. Его хозяин не стесняется быть заметным вопреки разумной, но скупой практичности. <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> <p class="text-separator"></p>Дебют состоялся на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2003 года. Кузова: седан и универсал «Туринг». <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 2,7–5,7 л (193–340 л.с.). Для США и Канады также 6,1 л (432 л.с.). <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 4- или 5-ступенчатый «автомат»; привод задний или полный (с двигателями 3,5 и 5,7 л). <p class="text-separator"></p> <i>Комплектации</i>: стандартная плюс дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p> <i> Цена в России: </i>седан – от Є39 700 ($51 000), универсал – от Є41 700 ($54 000). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 5,7 л (340 л.с.), автоматическая коробка передач, полный привод, Є61 200 ($79 000). <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Chrysler/300C/">Chrysler 300C</a> Touring – очень быстроходный дорожный крейсер. Не рекомендуется тем, кто не хочет привлекать к себе внимание. <p class="text-separator"></p>+ Незаурядная динамика, простор-ный салон, низкий уровень шума, комфортная подвеска, удобный багажник. <p class="text-separator"></p>- Невнятные тормоза, неуверенная управляемость на неровной дороге, малая высота багажного отсека.

Chrysler 300C. Большой дорожный чемодан

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экономика и производство