Свежее

Лучшее

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lC5CwwXzbi6BfX3GTPUoJw" alt="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." title="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." itemprop="contentUrl" width="433" height="297" class="story-photo imp-image-61848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHxFn3y4sJM-ubzVaBxQMA" alt="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." title="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С какой стороны лучше разглядывать универсал? Учитывая его специфику – полагаю, с тыльной. Багажник в обычном положении невелик, на глаз – даже меньше, чем у седана. Этим он обязан высокому полу, под которым спрятались полноразмерная запаска, инструмент, даже натяжная полка. Смотрите, кому интересно: в багажнике пусто, ничто не привлечет злоумышленника, не помешает при загрузке. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xWT-ZSi89aufQMpoOiR4bA" alt="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." title="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На стенках небольшого трюма есть две закрывающиеся ниши, одна из которых наверняка сойдет для аптечки, вторая – на ваш вкус. И вообще, не будем забывать, что универсал можно грузить под крышу, тогда-то и проявятся его преимущества. Почувствуют их и пассажиры: спинки задних сидений регулируются по наклону – седан этим обделен. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>«<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», о котором идет речь, может похвастать 2-литровым двигателем и исполнением «Спорт». Характер двигателя спокойный, любителям светофорных гонок он даже покажется скучным. Равномерно везет от двух до семи тысяч без какого-либо намека на подхваты или провалы. Не шумит, не вибрирует, не подстегивает лишний раз переключаться. Серьезного преимущества перед 1,6-литровым собратом в городе не замечаешь. И только когда стрелка приближается к последней трети шкалы спидометра, осознаешь: два литра – это большой запас. Еще лучше отличия проявляются при езде с нагрузкой – машина почти не теряет отзывчивость.</p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wi5kevyCBbq1Zd5eEQTyhQ" alt="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." title="Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом..." itemprop="contentUrl" width="247" height="600" class="story-photo imp-image-61847" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Комплектация «Спорт» в целом понравилась, хотя к спорту она, конечно, никакого отношения не имеет. Подвеска чуть поплотнее, чем у обычного «Лансера», но отнюдь не жесткая. Дорогу на скорости держит, а вот на активную рулежку отзывается кренами. Правда, зимние «шиповки», какие стояли у нас, ездовой характер автомобиля портят. <p></p> <p class="text-separator"></p>Очень приятен спортивный руль – хваткий, вполне подходящий рулевому управлению с 2,7 оборота от упора до упора и при этом оснащенный подушкой безопасности. А вот сиденья с улучшенной поддержкой нахваливать не стану – обсудив с более крупным коллегой их плюсы и минусы, пришел к выводу, что ощущение удобства здесь зависит от фигуры. <p class="text-separator"></p>Универсалы предлагают не только с механической коробкой, но и с «автоматом», а кроме 2-литрового мотора, как вы уже поняли, есть «лансеры» с двигателем 1,6 л. Цена – от $17 350, наш вариант – $21 750.

Mitsubishi Lancer STW. К лесу передом...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Вернее, не ключ, а брелок с двумя кнопками – потому и забыл. Эдакие «штучки» плохо вяжутся с компактной машинкой, ведь совсем недавно им удивлялись на моделях представительского класса. «Умный» брелок – далеко не единственная особенность нового «Яриса», с помощью которой фирма намерена подобрать ключи ко многим крупным городам мира, в том числе российским. <p class="text-separator"></p> <b>К АВТОРИТЕТАМ БЕЗ ПИЕТЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Представлять компактный, европейского В-класса автомобиль на французском Лазурном берегу – довольно смелое решение. Первая поездка – в Монако, где минут за пять нетрудно встретить «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», пару «феррари» и с полдюжины «порше». Впрочем, даже в здешнем автопарке преобладают компактные модели. А уж среди них «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>», заметно подросший по сравнению с первым поколением (в длину на 110, в ширину на 30 мм), не затерялся. У него и «лицо» очень серьезное: анфас машина напоминает даже не «Короллу», а «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Такой облик понравится тем, кто считает, что даже компактный автомобиль не должен выглядеть игрушкой для дошколят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K8cJ6g2o8ijng2yfxWLGOw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="306" class="story-photo imp-image-61814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До чего удобно садиться! Благодаря большой двери и грамотно сделанному проему оказываешься в кресле раньше, чем понимаешь, как это сделал. Далеко не каждый автомобиль классом выше порадует таким сиденьем: достаточно просторным, но хорошо удерживающим тело. При этом боковины не слишком высоки, потому для посадки за руль не понадобится гибкость акробата. Осталось отрегулировать рулевую колонку по высоте и длине и нажать кнопку Start. <p class="text-separator"></p>Я не большой поклонник приборов, вынесенных на середину панели, но к «тойотовским» привык быстро, благо светятся они миролюбивым зеленым. Дизайн салона – не откровение, но вполне добротен. Увы, исполнение далеко от идеала, что для «Тойоты» неожиданно. Панели дверей подогнаны кое-как, крышка вещевого ящика топорщится. Быстро иду к соседней машине: в ней примерно то же самое. Может, спешка коснулась предсерийных образцов? <p class="text-separator"></p> <b>ДИАЛОГ С «МУЛЬТИКОМ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HTVco1kBfL47-Il5DwTuUQ" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Рычаг коробки – в положение Е: ведь это, строго говоря, не «автомат», а механическая коробка с электронным управлением. Такие часто называют роботизированными, на языке «Тойоты» – Multi Mode. Потихоньку выползаю со стоянки на оперативный простор, давлю педаль, и… ничего не происходит. Наконец-то мотор набирает обороты и включается вторая. Пробую еще раз: по субъективным ощущениям, пока растягивается невидимая «резинка» и коробка переходит на следующую передачу, проходит около секунды! <p class="text-separator"></p>Поддерживать ритм автострады и то трудно без привычки, а в горах мы с «Ярисом» откровенно мешаем догоняющим. Выходя на прямую из крутого поворота, жду вместе с раздраженными водителями, пристроившимися сзади, когда же модный агрегат соизволит подоткнуть передачу пониже. Все! Хватит издеваться, рычаг – в ручной режим. Совсем другое дело: задержка на разгоне минимальная, перед поворотом включаю вторую и уверенно набираю скорость на прямой. Ведь 87 сил, особенно если не опускать обороты ниже 3000, машинке вполне хватает, главное – приложить их вовремя. <p class="text-separator"></p>По-моему, 600 долларов сверху по сравнению с обычной коробкой «мультик» не стоит. Эта штука имеет право на существование разве что в тихих, дисциплинированных и обязательно равнинных западно-европейских городах, но не в российских с нервным, рваным ритмом движения. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕРТЫ ВУНДЕРКИНДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BeOmydhILM4K03WCbnOa7A" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYAnfr1Zlzn6qNIxoBZCw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели «Яриса» постоянно подчеркивают: автомобиль нацелен на верхнюю строчку по продажам в своем секторе и даже готов потягаться за симпатии покупателей с моделями следующего класса. <p class="text-separator"></p>Для этого есть предпосылки. Конструктивных откровений в «Ярисе» не найдете, зато известные решения грамотно и тщательно доведены. Небольшой автомобиль уверенно стоит на дороге, почти не кренится в крутых поворотах. Плата за примерное поведение – разумеется, жестковатая подвеска. Рулевое управление с электроусилителем – очень чувствительное, более чуткое, чем на большинстве машин этого класса. Ход педали тормоза мог быть чуть поменьше. Но в целом эффективность нормальная. Кстати, устройство экстренного дотормаживания – в базовой комплектации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6BWLQNcclu5IpHK63ugO3w" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Маневренность у «Яриса» отменная. Показатель из характеристики – радиус разворота 4,7 м – производит заметно меньшее впечатление, чем реальные маневры на узеньких улочках Монако. Всякий раз удивлялся: неужели действительно умещусь? <p class="text-separator"></p>Ну, а каково за спинками передних кресел? Конечно, чудес не бывает – нормально, не более. Третьего на диван пускать не хочется. Если пытаться увеличить багажник, сдвинув сиденье вперед (иначе можно увезти две-три не самые большие дорожные сумки), комфортно усядутся разве что дети. Правда, можно комбинировать: задний диван не только раскладывается, но и сдвигается по частям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhc1t2oDsmImoOwH-jZZew" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="198" height="600" class="story-photo imp-image-61815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация «Яриса» богаче, чем у большинства одноклассников: электроприводы передних стекол, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой с CD и МР3, кондиционер, система стабилизации и иные устройства для комфорта и безопасности. Но и цены – совсем не детские. В России пятидверный «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» с 1,3-литровым бензиновым мотором (иных версий, в том числе с 1,4-литровым 90-сильным дизелем, у нас продавать не будут) обойдется в $17 390. За роботизированную коробку – еще 600. Ну а за топ-версию на легкосплавных колесах, с климат-контролем, дополнительными подушками безопасности и тем самым умным ключом-брелоком (smart key) попросят уже $20 450. <p class="text-separator"></p>Словом, борьба за ключи от российских городов для «Яриса» легкой не будет. Окончательного ответа маркетологи ждут от молодых энергичных дам: именно на их интерес «тойоты» рассчитывают в первую очередь. А подарок они смогут получить уже в марте, когда в Россию придут первые «ярисы». <p class="text-separator"></p>ПО БАЗОВОМУ ОСНАЩЕНИЮ, КОМФОРТУ, УПРАВЛЯЕМОСТИ «ТОЙОТА-ЯРИС» СОПЕРНИЧАЕТ С МОДЕЛЯМИ СЛЕДУЮЩЕГО КЛАССА. ПРАВДА, И ПО ЦЕНЕ ТОЖЕ. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p>МЕШКИ И КЛЕТКИ<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PXx12J8v1ovv3Rar8O8YeQ" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-61816" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Проектируя «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» второго поколения, конструкторы, разумеется, немало сил и времени потратили на безопасность. Колдовали над «клеткой» кузова, призванной принять и распределить энергию фронтального или бокового ударов, упаковывали в компактный кузов подушки безопасности. В стандартной комплектации их четыре. В качестве опции можно получить еще и боковые шторки, и (впервые в машинах В-класса) мешок, защищающий колени водителя.<p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LADJdVZGA3JCjfk1YZ_cdw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-61817" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>После компьютерных тестов «ярисы» нещадно били в реальных: о неподвижные препятствия и сводя лоб в лоб и лоб в бок с солидным «Лексусом». В результате автомобиль уже получил максимальные 5 звезд в тесте ЕuroNCAP за фронтальный удар и довольно высокие оценки за «дружелюбие» к детям и взрослым пешеходам.<p></p><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

Toyota Yaris. Ключи от города

<p></p>До недавнего времени этот любимый в России вопрос звучал примерно так: посоветуйте, какую машину купить до десяти тысяч долларов. Между тем жизнь быстро меняется, а автомобили, как нам того хотелось бы, не дешевеют. Даже популярный «<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/getz/" target="_blank">Гетц</a>» с мотором 1,1 л продают от $10 200, и это только один из многих примеров. Так что ныне интересы покупателей иномарок и готовность производителей их удовлетворить пересекаются в основном за отметкой в десять тысяч. Поэтому и любимый вопрос подорожал: что купить от 10 до 20 тысяч? <p></p>УЗЕЛ ИНТЕРЕСОВ <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61647 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VKAC5n5i-GfgoRGIi_bo2w" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61647 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-61651 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JVcRF0fdXo7zMma9Wwseg" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61651 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Предвижу замечания – диапазон «десять–двадцать» широк. Отчасти верно, в нем можно выделить минимум две группы машин. Начнем с самых дешевых предложений: «<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/getz/" target="_blank">Гетц</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-logan/" target="_blank">Логан</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-aveo/" target="_blank">Авео</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-spark/" target="_blank">Спарк</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Пойнтер</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/kia-picanto/" target="_blank">Пиканто</a>». Верхняя граница цен укладывается между $12 и 15,7 тысячи, нижняя – чуть не дотягивает до круглой цифры, а средняя колеблется в интервале $10–12 тыс. – с «музыкой», кондиционером, электропакетом и т.д. Без этих опций многие не видят в автомобиле иномарку. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61654 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OVOBMtkE41l0bvVBo9wfBA" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61654 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-61655 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4d04XTzAEj8h1l6smrEFuw" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61655 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-61659 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gR2YpmD4nib58X-YdAbFkQ" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="469" class="story-photo imp-image-61659 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Такие машины, как «<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-accent/" target="_blank">Акцент</a>», «<a href="https://www.zr.ru/cars/kia/cars/" target="_blank">Спектра</a>» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/" target="_blank">Фокус</a>» российской сборки, манят покупателей, готовых заплатить от $11–12 тыс. до $13,5, 14,5 и 17 тысяч соответственно. Ходовые комплектации «<a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/" target="_blank">Хёндэ</a>» стоят $12–13 тыс., «Форда» – от $13,5 до 15 тысяч. Про популярные исполнения ижевских <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/" target="_blank">КИА</a> говорить пока рано. Есть еще наша «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/cars/" target="_blank">Шевроле Вива</a>», даже две: за $13 тыс., которой нет в продаже, и $16 тыс., которую почти не берут. <p></p>Таким образом, внутри ценового сегмента «от десяти до двадцати» обозначилась первая узловая точка: весьма богатый выбор ждет тех, кто готов потратить на автомобиль около $12 тысяч. <p></p>ВТОРАЯ РЕПЕРНАЯ <p></p>Если покупатель в своих предпочтениях готов подняться выше, объектом его интереса скорее всего станет компакт-класс с мотором 1,6 или 1,5 л. Выбор таких автомобилей весьма велик: пять «японцев», четыре «француза», полдюжины «немцев», «американцы», «корейцы». <p></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61648 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PISjJEAYi9DxZ7rRsDHU_g" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-61648 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Самый доступный из основных бойцов – уже упомянутый «<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/" target="_blank">Фокус</a>». С агрегатом 1,6 л его цена стартует от $13 270. Правда, тип кузова будет не самый популярный – трехдверный хэтчбек. Самый же продаваемый иностранец по результатам прошлого года – «<a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-lancer/" target="_blank">Лансер</a>». Цена его с интересующим нас мотором начинается с отметки $15 490. Кроме того, обратим внимание на полноприводную «Лиану» (от $18 630) и «Элантру» (от $14 390). <p></p> <p></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61650 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Sg2KOc5FDk6GavPaAilNA" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="441" class="story-photo imp-image-61650 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Совсем близко к популярному «Лансеру» располагается «Ниссан-Алмера» ($15 150) – здесь двигатель рабочим объемом 1,5 литра. Знающая, что такое многомесячные очереди, «<a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/" target="_blank">Mazda 3</a>» держится чуть в сторонке – от $17 400, а хлебнувшая проблем с очередями на обслуживание «<a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Тойота</a>» и вовсе предлагается от $18 400. <p></p> <p></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61643 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f8N5LuNQ44BjlDGfwbCttQ" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="372" class="story-photo imp-image-61643 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Рядом с «Маздой» или чуть дешевле ищут счастья «французы» – «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-megane/" target="_blank">Рено Меган</a>» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-308/" target="_blank">Peugeot 307</a>». «Немцы» дороже. Только новая «<a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-astra/" target="_blank">Астра</a>» начинается где-то между «Маздой-3» и «Короллой». А вот законодатель моды «<a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/" target="_blank">Гольф</a>» с мотором 1,6 л потянет минимум на $19 700, и то скорее всего – на заказ. В салонах, как правило, встретишь подороже – от $22 тысяч. <p></p> <p></p>Таким образом, если названные выше $12 тысяч – не предел ваших финансовых возможностей, следующим репером для вас может стать вилка $16–18 тысяч. <p></p>ШАГ ВПРАВО – ШАГ ВЛЕВО <p></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-61641 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XGPbFXvpNNLkwm5zwvx6g" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61641 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Популярностью у нас пользуются и вседорожники. В данном ценовом сегменте выбор невелик: «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/" target="_blank">Шевроле Нива</a>», «Дервейс», «<a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-patriot/" target="_blank">Патриот</a>» и «китайцы». Последних появляется все больше, и как минимум три марки обрели уже какую-то известность: «Грейт Уол», «Адмирал» и «Ксин Кай». <p></p> <p></p>Наиболее доступна из названной гаммы все еще «<a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-niva/" target="_blank">Шевроле Нива</a>», хотя рост цены с момента ее появления настораживает. В конце 2002 года «Ниву» начали продавать по $8000, сейчас за минимальную комплектацию просят почти $11 тыс. Еще двое наших, «Дервейс» и «<a href="https://www.zr.ru/cars/uaz/-/uaz-patriot/" target="_blank">Патриот</a>», разместились в интервале $14–17 тысяч. <p></p>Китайские машины, блистая в рекламе соблазнительными ценами, тоже не отдаются задарма. До $15 тысяч можно выбрать что-нибудь из заднеприводных пикапов. Хотите полный привод – готовьте $16–18 тысяч, ну а если не устраивает пикап, то за традиционный вседорожник вряд ли отдадите менее $20 тысяч. <p></p>Интервал «десять–двадцать» довольно широк, но не безграничен. Типичные представители показаны на фото и в таблице. Машины очень разные, но все в той или иной степени дают ответ на любимый вопрос. <p></p>НЕСТАНДАРТНЫЙ ПОДХОД <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61640 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SfIsTZf-Dnmf8gwIyZMzwA" alt="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" title="ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал" itemprop="contentUrl" width="642" height="600" class="story-photo imp-image-61640 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Потратить деньги, если они есть, можно по-разному. Например, купить вазовскую «десятку» (от $8000), установить на нее автоматическую коробку передач (в столичных автосалонах за это просят $1500) и легкосплавные колесики с импортной резиной ($800–1200). <p></p>Есть возможность заменить силовой агрегат на «волгах» или УАЗах – переделка обойдется в несколько тысяч долларов. Кроме того, отечественные вседорожники можно доработать под «офф-роуд»: лебедки, проставки и пр. Цена – очень разная, но в диапазон 10–20 уложиться, конечно, не проблема.

ВЫБИРАЕМ машины по цене от 10 до 20 тысяч долларов. Любимый вопрос подорожал

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61308" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R0yiQolD1z7xVYaVaeNbZQ" alt=""Ямаха" все ходы записаны" title=""Ямаха" все ходы записаны" itemprop="contentUrl" width="320" height="232" class="story-photo imp-image-61308" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Поздравляю вас с пятидесятилетием компании, замечательной победой Валентино Росси в мотоциклетном чемпионате мира и открытием российского филиала. А теперь позвольте вопрос: что побудило вас прийти в Россию? <p></p> <p class="text-separator"></p>– Первая причина – быстрый рост российского рынка, а вторая – необходимость скоординировать наши усилия, определить свою политику. Раньше здесь работало шесть дистрибьюторов, которые продвигали наши продукты. Сейчас мы объединяем усилия – это будет единая компания. <p class="text-separator"></p>– Какие русские слова у вас уже на слуху, не считая «Мото»? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– «Хорошо», «спасибо», «добрый вечер»… <p class="text-separator"></p>– А слово «авто»? Как вы связываете себя с автомобилем? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Думаю, вам известно, что на протяжении длительного времени мы сотрудничаем с корпорацией «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>»: разрабатываем и производим двигатели для некоторых ее автомобилей. Такую же работу ведем и с корпорацией «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Есть у нас опыт сотрудничества с формулой 1. Мы намерены и дальше продолжать свои усилия в производстве моторов с самыми высокими показателями. <p class="text-separator"></p>– Нет ли у вас мыслей о том, чтобы развернуть в России сборку комплектующих для автомобилей? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Это не наша область. Как я уже сказал, «Ямаха» работает с «Тойотой» и «Фордом» – такие решения остаются за ними. <p class="text-separator"></p>– Под маркой «Ямаха» в России успешно продаются мотоциклы, скутеры, снегоходы. Что покупают лучше, чем вы ожидали? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Если судить по количеству проданных единиц, то на первом месте лодочные моторы. Но это, я знаю, не ваша тема. Вам ближе снегоходы. Здесь мы рассчитываем, что покупатели российской техники, такой как «Тайга» и «Буран», теперь станут обращаться к нам. <p class="text-separator"></p>– Сегодня много говорят о транспорте на топливных элементах, гибридных силовых агрегатах. Что здесь может предложить «Ямаха»? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f8Wa_8Dn08IvMY-bDoiuKg" alt=""Ямаха" все ходы записаны" title=""Ямаха" все ходы записаны" itemprop="contentUrl" width="640" height="351" class="story-photo imp-image-61307" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– «Ямаха» занимается техникой на топливных элементах. Но ее себестоимость очень высока и ожидать в ближайшем будущем появления серийных автомобилей для повседневного использования не стоит. Надо помнить и о таком «проблемном моменте», как наличие специальной инфраструктуры для эксплуатации подобной техники в городе и за его пределами. Но как бы то ни было, экология требует новых технологий – и от этого никуда не уйдешь. Сейчас у нас есть модели скутеров на топливных элементах, есть две модели с полностью электрическим приводом. Пока они ограничены радиусом передвижения – максимум 50 километров, далее аккумулятор требует зарядки. На сегодняшний день наиболее перспективными мы считаем гибридные модели, то есть сочетание обычного бензинового двигателя с электромотором. <p class="text-separator"></p>– Для меня Япония – это бесшумные лифты, спокойные трудолюбивые люди, и даже слово «Ямаха» звучит как-то успокаивающе. А как вы видите Россию? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Я не так часто бываю здесь, но когда приезжаю, у меня ощущение, будто попадаю в совсем другой мир… Это трудно передать словами. <p></p> <p class="text-separator"></p>

"Ямаха" все ходы записаны

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6KTDvAo2rwjC5-ivT6sN6Q" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-61299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Меня интересовали выставочные площади крупнейших европейских автосалонов. Вот они (в кв. метрах): Женева – 102 000, Париж – 180 000, Франкфурт – 215 000. Внушительно! Только наш «Крокус Экспо» к осени 2007-го наберет больше – 225 000 кв. м и станет крупнейшим в мире, составляя при этом часть города, которого до Араса Агаларова на земле не существовало.</i> <p class="text-separator"></p>Наша встреча началась с вопроса к основателю «Крокуса»: <p class="text-separator"></p>– Я слышал, у вас в гараже хранится «Москвич-412». Вы забыли о нем или бережете как экспонат для «Крокус Экспо»? <p></p> <p class="text-separator"></p>– Это моя первая машина. Мне было двадцать, и когда я в нее садился, испытывал восторг, которого потом не ощущал даже за рулем «Мерседеса» или «Роллс-Ройса». Жалко было расставаться – она стоит в гараже в том виде, в каком с ней попрощался. Отреставрирую и оставлю, как память о моей молодости. <p class="text-separator"></p>– Сейчас вы много времени проводите в автомобиле? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVuMBo8scyfUAV94VKXrjw" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Минимум полтора часа в день. На работу и с работы. Я очень люблю автомобиль. Когда раньше ездил сам, мог, сев за руль, по ощущениям определить давление в каждом из колес. Сейчас иногда подсказываю водителю, что, к примеру, левое заднее нужно балансировать. <p class="text-separator"></p>– Что вас в Москве больше всего раздражает? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– То, что скоро город станет непригоден для обитания. У Москвы с ее радиальной структурой всего три кольца – это крайне мало. В больших городах мира очень большая площадь дорог. В Москве, если все машины выедут на улицы, им скоро просто негде будет разместиться. <p class="text-separator"></p>– Осенью 2006 года в «Крокус Экспо» пройдет Московский международный автосалон. Приедут мировые производители автомобилей. Как сюда будут добираться? Проблема транспорта может загубить праздник. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Мы планируем сделать развязку, чтобы к нам можно было заехать со встречного потока. Это будет тоннель под МКАД. Возможно, закончится и строительство тоннеля от Крылатского до МКАД – он, кстати, готов. Со своей стороны мы хотим построить дорогу от Новой Риги к «Крокусу», минуя МКАД. <p class="text-separator"></p>– Скажите, а каково это за три года создать лучший в Европе выставочный центр и превратить Москву с ее убогими выставочными площадями в столицу мировой, в том числе и автомобильной моды? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Ну не за три, а за два года. <p class="text-separator"></p>– Я имею в виду и третий павильон. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hmhtdXvxTCpBmDUp9BMuEQ" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– В этом случае будет не за три, а за четыре, поскольку его планируем закончить к сентябрю 2007-го. Ну а по поводу наших масштабов скажу только: все возможно. Надо ставить цель и идти к ней без оглядки. Обидно, что Россия продолжает терять позиции в автомобилестроении, и не только в нем. В авиастроении тоже. Бразилия, которая до последнего времени не знала, что такое самолет, выпускает сегодня аппарат бизнес-класса за 25 млн. долларов, на который записываются. А у нас КБ, авиационные заводы, школа, традиции, и не можем сделать подобного. Очень жаль, что нет в стране сил, которые определяли бы реальную стратегию ее развития. Некому сказать: давайте проложим автомобильную дорогу через всю Россию. Ведь это позор – в XXI веке у нас нет дороги из конца в конец страны. А что такое дорога? Это центр притяжения бизнеса. Построили МКАД, сколько центров возникло вокруг, включая и наш, выставочный. <p class="text-separator"></p>– Что вы использовали для продвижения и развития своего бизнеса из того, что дано вам, как говорится, от Бога? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqkL64f_FLn1xw1RlfS5yA" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Сознание объективной необходимости. Я давно понял одну простую вещь: есть мировая практика, есть законы развития. В рыночной экономике выставка, а точнее, специализированная выставка – это место, где можно выбрать лучшее сырье, материалы, где можно сверить свой курс деятельности с другими. Появление «Крокуса» было объективно необходимо России, ставшей на рыночный путь. <p class="text-separator"></p>Во всем мире правительства берут на себя расходы по созданию выставочных комплексов, поскольку это двигатель экономического развития. Я обращался в разные инстанции, чтобы получить хотя бы отсрочку по выплате налогов на период строительства. Ее мне не дали. Это пример того, что у нас до сих пор, даже на самом высоком уровне, нет понимания важности выставочной индустрии для экономики в целом. Если сравнить уровень развития страны и масштабы выставочных площадей, то можно установить прямую пропорциональную зависимость. <p class="text-separator"></p>Еще мне Бог дал способность завершить то, за что взялся. Чтобы сделать большое дело, нужно все поэтапно продумать и потом отсчитывать время буквально с первого дня. Попутно скажу, чего мне Бог не дал. Способности к кому-то ходить и что-то просить. И еще: совсем не способен пользоваться ситуацией, когда можно что-то хапнуть и присвоить. <p class="text-separator"></p>О моем выставочном комплексе иностранцы говорят, что я изменил имидж России. В мире выставочных центров такого уровня еще нет. Может быть, только в Гонконге, но там центр построен по другому многоуровневому принципу. <p class="text-separator"></p>– Значит, можно сказать, что имидж «Крокус Экспо» – это будущее России. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Наверное, да. <p class="text-separator"></p>– Вы бизнесмен, житель Москвы, россиянин, как вы смотрите на то, что уходят российские марки машин? Сначала «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», теперь вот <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqdUq_A-k3N_zB0G__J9XQ" alt="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" title="Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мне как-то предложили арендовать производственные площади на АЗЛК, и мы поехали на завод. Увидел хорошо развитую инфраструктуру и пустеющие корпуса. Стало грустно. Цех, который мне предлагали, был с железнодорожной веткой, компьютеризованным складом, с огромными стапельными кранами и ящиками еще не распакованного оборудования. Я не в состоянии понять, как, имея все это, ничего не производить. Это такой капитал! Я-то создавал свой комплекс в чистом поле. У меня ничего не было. Как можно было развалить «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»? Не представляю. Есть кузов, но нет двигателя – купи хороший двигатель. Нет гидроусилителя – купи. Автомобиль – это же конструктор. На современные автосборочные предприятия комплектующие приходят готовыми узлами. <p class="text-separator"></p>– Я люблю цветок крокус, который вдруг неожиданно по-солнечному засияет среди сугробов, как предвестник перемен. Даже немного опасаешься за него – выживет или нет. Почему вы так назвали свое детище? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Вы сами и ответили на свой вопрос. Действительно, это цветок, который цветет вопреки. <p class="text-separator"></p>– На каком автомобиле вы всегда мечтали поездить? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– На «Москвиче». <p class="text-separator"></p>P. S. Я не стал расспрашивать, как Агаларов представляет «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» в своих новых мечтах, может, как возрожденную марку? В характере этого человека действовать вопреки. Я вспомнил свой «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» 1977 года – тогда на автогонках болел только за эту марку – и, недолго думая, предложил: почему бы вам, господин Агаларов, – главе «Крокус Сити» – не организовать в своем городе автогонки по типу американского NASCAR? Уже сегодня здесь могли бы стартовать автомобили большой русской тройки – «Лада», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». В ту же минуту на нашем столе оказался чистый лист бумаги, и вопросы уже стали задавать мне. Не скрою: после этой встречи и у меня появилась маленькая-маленькая надежда, что к этой большой русской тройке когда-нибудь может присоединиться и «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Вопреки всему. И не обязательно, что возродит его Агаларов. Свой пример для подражения он уже показал. <p class="text-separator"></p>«Почему бы вам, господин Агаларов, – владельцу «Крокус Сити» – не организовать в своем городе автогонки по типу американского NASCAR?» <p></p> <p class="text-separator"></p>

Арас Агаларов: "Мечтаю поездить на "Москвиче"

<p class="text-separator"></p>«Русская колония» этого крупнейшего промышленного центра страны насчитывала свыше 5 тысяч человек; здесь даже пришлось открыть консульство, а один из городских проспектов носит имя Советского Союза… <p class="text-separator"></p>Все объясняется очень просто. Во время строительства Волжского автозавода на стажировке в «материнской компании» ФИАТ побывали тысячи инженеров и рабочих, а также смежников, внешторговцев. Из Тольятти до Турина даже ходил ежедневно специальный вагон, а то и несколько! <p class="text-separator"></p>Те времена я не застал. Ныне АВТОВАЗ переживает не лучшие годы своей жизни, немало проблем и у автомобильного подразделения концерна ФИАТ, но по-прежнему Турин и область Пьемонт – самый крупный промышленный центр Италии да и всей южной части Европы. Здесь сосредоточены 1200 промышленных предприятий, которые у нас бы проходили под общим названием «автопром». Занято здесь вроде не так много людей – примерно 75 тысяч, но ежегодно они выпускают продукцию на десять с лишним миллиардов евро! Тут рождается автомобиль, тут он проходит все стадии превращения в товарный продукт – от концепции до серийной сборки. <p class="text-separator"></p>Если вернуться к тому, что главный итальянский автогигант ФИАТ переживает не лучшие времена, то многие другие компании, представляющие местный автопром, чувствуют себя очень даже неплохо. Особенно если говорить о дизайнерских ателье; сегодня по дорогам мира бегает больше 100 млн. автомобилей, дизайн которых разработан здесь, в Пьемонте. <p class="text-separator"></p>Чтобы поддержать своих производителей, торгово-промышленные палаты Турина и Пьемонта уже в четвертый раз провели международную конференцию «От концепта до автомобиля», где познакомили местных производителей и представителей зарубежных автомобильных компаний из десятка стран – от Бразилии до Индии и Китая. Были приглашены и специалисты из России. В течение трех дней они знакомились и встречались со своими итальянскими коллегами. Как оказалось, весьма успешно. <p class="text-separator"></p>– Мы нашли, как минимум, два предприятия, где надеемся разместить производство необходимых нам пресс-форм, – рассказывает генеральный директор компании «Аутомотив Лайтинг» (между прочим, город Рязань!) Николай Чертухин. – Но это еще не все. Чтобы двигаться вперед, необходимо общаться и с российскими, и с зарубежными коллегами по бизнесу, с конкурентами в том числе! Итальянцы нам для этого предоставили прекрасную возможность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bnve2z0EyLspEMeWBcrbVA" alt="Вместе - от концепта до автомобиля" title="Вместе - от концепта до автомобиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Довольны первыми итогами встреч и другие русские – с АВТОВАЗа, из группы СОК, с ДААЗа. Подписаны протоколы о намерениях – поставке оборудования и оснастки, покупке новых, современных технологий – все это можно найти сегодня в Пьемонте. Так что интерес итальянцев к возвращению на российский авторынок, где они когда-то безраздельно царили, вполне объясним. <p class="text-separator"></p>– Мы не хотим просто торговать компонентами и прототипами, мы хотим установить прочные связи, которые позволят у вас в России и в других странах наладить современное автомобильное производство, – объясняет свою позицию Марцио Бьянчи, один из руководителей проекта «От концепта до автомобиля». – Мы надеемся, что в результате нашего технического сотрудничества в России будет создана конкурентоспособная модель автомобиля, и не одна! А пока у нас уже есть хорошие примеры сотрудничества ваших производителей с итальянскими дизайн-ателье, которые помогали и помогают сейчас создавать, скажем, дизайн небольшого коммерческого грузовика и салон новой малолитражки. На одной из прошлых конференций мы свели «лицом к лицу» две компании – из вашей страны и Пьемонта, теперь они вместе производят в России оборудование для автосервиса. <p class="text-separator"></p>Это, конечно, радует. Молодцы итальянцы, что придумали «От концепта к автомобилю» и, более того, не берут деньги за участие! Один из руководителей программы поделился: некоторые приглашенные не верили, что организаторы оплачивают дорогу и проживание участников конференции, подозревая какой-то подвох. Ничего подобного – просто работает нормальная государственная программа по продвижению своего автопрома, расширению его экспортных возможностей. А как еще рассказать миру, что в Италии разработаны самые современные технологии, что предприятия готовы к сотрудничеству, а цены на их товары и услуги адекватные? Теперь об этом узнают на десятках предприятий в Индии и Китае, Иране и Турции, а также в России. <p class="text-separator"></p>Одно только нам обидно. Возможно, где-нибудь в новосибирском Академгородке уже разработана какая-то новейшая система, а в Красноярске, допустим, есть уникальная технология производства пластмассового литья, только об этом не знают на АВТОВАЗе. Потому что до них не доходит информация, а просто искать по стране Кулибиных нет ни времени, ни средств. Это итальянцы могут позволить себе возить за свои деньги в гости перспективных иностранных покупателей их продукции… У нас, между прочим, тоже есть такие программы и средства на «продвижение российской продукции на экспорт» выделяются, только дальше кабинета чиновника все это не уходит – такая у нас система (об этом мы уже писали в ЗР, 2005, № 12). Остается радоваться тому, что развивается кооперация российских и итальянских производителей и что это в конечном итоге – дай то бог! – может вывести наш автопром (или хотя бы его некоторые предприятия) на современный уровень. <p class="text-separator"></p>

Вместе - от концепта до автомобиля

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Ничего удивительного: ладно скроенные машины оказались практически неуязвимы для наших не всегда гладких дорог. Нынче рейтинги дилерских комиссионок возглавляет «Пассат B5» – модель предпоследнего поколения. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ПОСЛЕДНИЙ?</b> <p class="text-separator"></p>Вообще-то поклонники марки со своими любимцами расстаются неохотно. В эксплуатации машина неприхотлива, а исчерпать ресурс при среднегодовых пробегах в 20–25 тыс. км реально лишь через 10–15 лет. И дешевеет автомобиль относительно равномерно – за первые два-три года на 30%, следующие пять – по 10% в год. Затем, сменив, как правило, второго владельца, машина покидает правовое поле трейд-ина, погружаясь в пучину стихийного рынка. <p class="text-separator"></p>Ситуация порождает дефицит – спрос на подержанные «пассаты» превышает предложение дилеров! В «Авто-Алеа», например, на каждый из 25 продаваемых в месяц «пассатов» приходится… полтора покупателя. Соперничество, разумеется, виртуальное – кого-то не устраивает пробег, кто-то поджидает определенную комплектацию и т. д. <p class="text-separator"></p>На комиссию машины сдают в основном частники – корпоративные клиенты обычно распродают списанные экземпляры среди своих. Самые популярные модели – «Пассат B5» и «B5 плюс» в возрасте 3–4 лет с пробегом до 120 тыс. км. Цены, мало отличаясь от среднерыночных, начинаются от $15 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ASBVscQzBB0bz_KpPMVag" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-61340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вновь прибывший автомобиль проходит полный «медосмотр». Процесс занимает полтора человекочаса и обходится сдатчику в две тысячи рублей. Подвеску и кузов проверяют в основном визуально. Силовой агрегат подвергают более серьезному экзамену – измеряют компрессию, давление масла, сканируют ошибки системы управления. С серьезными дефектами разбираются дополнительно – ведь стоимость восстановительного ремонта порой отличается в разы. Хорошо, когда отказ ABS вызван окислившимся разъемом – хуже, если сгорел электронный блок. <p class="text-separator"></p>Устраняют лишь неисправности, влияющие на безопасность движения, и недостатки, способные отпугнуть покупателя (допустим, стуки в подвеске). Столь же недоверчиво клиенты относятся к свежей краске – «неопровержимому свидетельству» крупного кузовного ремонта. Поди докажи, что крыло красили из-за нескольких царапин! Зная это, покрытие стараются не трогать, предъявляя товар лицом. А легкий макияж в виде полировки с химчисткой лишь подчеркивает его привлекательность. <p class="text-separator"></p>Выбрав приглянувшийся автомобиль, покупатель непременно поинтересуется его биографией. По базе данных изготовителя дилер сумеет определить модель, цвет, комплектацию и даже дату отгрузки потребителю. Здесь же можно узнать, отзывалась ли партия для устранения каких-либо дефектов и был ли «охвачен» акцией данный экземпляр. Если нет, нестрашно – завод выполнит обязательства независимо от года выпуска и места приобретения машины! В России единой базы данных по родословной автомобилей пока, увы, нет. Однако официальные продавцы постоянно обмениваются информацией, чтобы обезопасить клиентов от беспородных экземпляров с перебитыми номерами и скрученными одометрами. И хотя дополнительных гарантий на подержанные автомобили «Авто-Алеа» не дает, гарантия юридической чистоты сделки присутствует обязательно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJiouqNVaACukXyomsXP4Q" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>» – машина надежная, но не вечная. Не исключено, что приобретенный за полцены экземпляр вскоре потребует дополнительных вложений. Притча во языцех – алюминиевые рычаги передней подвески. Нежные детали, рожденные для идеальных покрытий автобанов, поначалу не выдерживали в наших условиях больше 40–50 тыс. км. После 1999 года ситуация изменилась к лучшему – усовершенствованные детали выхаживают по 100 тыс. км. Если ставить оригинал на фирменном сервисе – получите два года гарантии и на запчасти, и на работу. <p class="text-separator"></p>К 90 тыс. км настает черед зубчатого ремня ГРМ. Но есть повод для оптимизма – благодаря продольному расположению двигателя операция отнимает не так много нормочасов. Версия 1,8Т с турбонаддувом чувствительна к качеству моторного масла. Но и при благоприятном раскладе риск поломки турбокомпрессора после 150 тыс. км пробега многократно возрастает. На замену надо зарезервировать около полутора тысяч у. е. Ресурс самого двигателя – более 400 тыс. (бо’льших пробегов у дилеров пока не отмечено). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3yHNSi14KyJsljG78MPaw" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Остальное не так страшно. Раз в два года надо поменять тормозную жидкость и одновременно сменить уплотнительные кольца на задних тормозных шлангах – алюминиевые детали отменно растворяются противогололедными реагентами. К 150 тыс. км наверняка прогорит сильфон между глушителем и катализатором. Сама выпускная система служит гораздо дольше – 250–300 тыс. км. <p class="text-separator"></p>Тормозные диски практически не коробятся. Срок их службы определяется в основном манерой езды – финал, как правило, совпадает с износом второго комплекта колодок. Специфическая особенность машины – водобоязнь. При попадании в салон изрядного количества воды (с талым снегом или через воздухоприток при забитом листьями дренаже) страдает электропроводка, проложенная под ковриком. <p class="text-separator"></p> <b>НЕОБХОДИМОЕ И ДОСТАТОЧНОЕ</b> <p class="text-separator"></p>На площадке «готовой продукции» наше внимание привлек темно-синий «Пассат В5 плюс», выставленный на продажу лишь часом ранее. Не сказать чтобы цвет оказался решающим фактором, но по сравнению с заполонившим Москву «антрацитом» и «серебром» благородный оттенок явно радовал глаз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A-0Utq0lKiTd1-YXGcYBdg" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rNEBP6Rvw7Aah-3EiHrqiQ" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Седан 2001 года выпуска с пробегом 128 тыс. км в «Авто-Алеа» оценили в $15 тыс. Согласно данным компьютера, нынешний (и единственный!) владелец четыре года назад заплатил за него целых $27 тыс. А потратиться было на что – 150-сильный 1,8-литровый двигатель с турбокомпрессором, климат-контроль, комбинированные (кожа+алькантара) сиденья с подогревом, вставки под дерево… Что удивительно – с элементами роскоши преспокойно соседствовали всего две подушки безопасности и механическая КП. Оказалось, такова особенность марки. Покупатель здесь не привязан к неким наборам опций, а «строит» автомобиль под себя. Единственное обязательное дополнение – пакет для плохих дорог (усиленная подвеска и дополнительные 30 мм клиренса). Без него официально в Россию В5 не поставляли. Впрочем, тот, кто не первый раз садится за руль, от такого подарка вряд ли откажется. Еще одна приятная неожиданность – адаптированная к нашим условиям версия рассчитана на 92-й бензин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ8-A7mu4SJC2DjXz0r98g" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DBpcusw4m_lYWxaXZJpphQ" alt="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" title="Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самое сильное впечатление от поездки – чувство собственной защищенности и уверенности в машине. Откуда оно возникает, объяснять не беремся – экстремальных упражнений мы не проделывали. Но садясь за руль, почему-то твердо знали, что до цели доедем без приключений. Собственно, для этого мы и покупаем автомобиль…

Трейд-ин Volkswagen Passat. Пятый интернационал

<p class="text-separator"></p>Чем экзотический автомобиль привлек внимание северного соседа, неизвестно, но <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> объявил о намерении организовать его сборку и реализацию через собственную сбытовую сеть под маркой «Маршал». Нам удалось протестировать «первоисточник», закупленный в прошлом году и показанный на различных презентациях в качестве свадебного генерала, или, вернее, «Маршала». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qtp39EVvYf4lo34FnyJhag" alt="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" title="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" itemprop="contentUrl" width="622" height="480" class="story-photo imp-image-61221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пятидверный кузов, дизайн которого разработали в Англии при участии индийских специалистов, по периметру щедро украшен пластиковым обвесом, призванным, очевидно, предохранять металл от повреждений. Однако на ощупь пластмасса не показалась достаточно пластичной, а стало быть морозоустойчивой. И это при каких-то двух градусах мороза. Переживет ли она крещенскую стужу? Вдобавок некоторые внешние детали оказались установлены на живую нитку, что не гарантировало им сохранность при лазании по кустам. В конце концов всю эту красоту демонтировали и убрали в загашник – видимо, до очередного салона. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mBTZ8j9xDFxJIUNORKWGFw" alt="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" title="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-61225" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv2b8-lfKMi-HByHvXmGlA" alt="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" title="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61224" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, даже «голый» автомобиль выглядел пристойно – ровные поверхности и скромные зазоры подтверждали зарубежное происхождение. Удивили низко расположенные подножки – стоило ли жертвовать геометрической проходимостью ради удобства посадки? Ведь вездеход – не трамвай! Но протискиваться назад все равно неудобно – узок дверной проем. Крутой изгиб крыши над задними сиденьями – приз за упорство: кто пролез в дверь, разместится с комфортом. А вот всякую всячину тащить в салон не советуем – карманы для нее напрочь отсутствуют. Не слишком удобно и место водителя – сиденье регулируется только по длине и углу наклона спинки, а рулевая колонка и вовсе приделана намертво. Древность легко уживается с современностью – раздатку и передний мост включает сервопривод. Салон, в дизайне которого доминируют овалы, простоват, что, впрочем, не сказалось на функциональности – приборы отлично читаются, все органы управления доступны. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8xWxxHF8w62ZX4Fu-DfRA" alt="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" title="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" itemprop="contentUrl" width="479" height="320" class="story-photo imp-image-61226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вид снизу тоже вызвал немало вопросов. Первое, что бросилось в глаза, – беззащитный алюминиевый картер двигателя, свисающий почти до земли (кстати, просвет – всего 180 мм, лишь на 10 мм больше, чем у «Жигулей»). А ведь при независимой передней подвеске расстояние до земли на ходу изменяется – недолго и приложиться! <p class="text-separator"></p>В городском потоке автомобиль напомнил добротную легковушку. Бензиновый двигатель «Рено-F7R» от мини-вэна «Эспас» послушно исполнял команды водителя, практически не повышая голоса. Раздатка, коробка передач и мосты и вовсе не издали ни звука. Позже, на полигоне выяснилось, что порог акустического комфорта – около 120 км/ч. Дальше, до максимальных 150 км/ч перекричать машину почти нереально. Хотя гнать изо всех сил не рекомендуем и по другой причине – компактная торсионная подвеска охотно докладывает обо всех выбоинах и стыках. А в качестве компенсации нежно баюкает седоков, раскачивая автомобиль даже на более-менее ровной дороге. <p class="text-separator"></p>Попытка взобраться на гору сырого песка, стартовав с места (уже в полноприводном варианте), не удалась – легковому мотору не хватило тяги на «низах». Не помогла даже понижающая передача. Одолеть преграду удалось лишь с хода, раскрутив маховик до тех самых 3800 об/мин, когда двигатель выдает максимальный крутящий момент. Впрочем, мокрый песок – тяжкое испытание и для более серьезного вездехода. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Другая версия – опытный образец с дизельным двигателем ГАЗ-560 («Штайр») – понравилась больше, главным образом из-за «тракторной» характеристики крутящего момента. В сочетании с понижающей передачей в раздатке он готов, кажется, взять любой подъем. А вот на шоссе сразу вылезла нестыковка с родной «бензиновой» трансмиссией – чтобы не сбиться с ритма, низкооборотный дизель пришлось разгонять почти до максимума. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1sfU6Qg6kdXJBF7WwWcfCQ" alt="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" title="ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал" itemprop="contentUrl" width="274" height="600" class="story-photo imp-image-61223" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На итоговой пресс-конференции маркетологи озвучили предполагаемую цену – $19–22 тыс. Им, конечно, виднее, только переименовывать внедорожник в таком случае я бы не стал. Ведь «Махиндру» за эти деньги, может, и купят – как-никак, иномарка. А для нашего «Маршала» – все же перебор. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>

ГАЗ "Маршал". Свадебный генерал

<p class="text-separator"></p>Он просто не понимал, почему его быстрая «Альфа», летящая по трассе легендарной гонки «Тарга Флорио» в горах Сицилии, не в силах оторваться от какого-то громоздкого вагона. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c643pdjKTfSzu8MVRl4htg" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lJcg5OqzG8aX8UZnHFzeNw" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="173" height="600" class="story-photo imp-image-61196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь даже духи предков – итальянских чемпионов не помогут. Ведь это самый быстрый серийный вэн в мире: 240 «лошадей», 7,8 с в разгоне до сотни! А еще у него «липнущие» к дороге колеса 235/35ZR19, здоровенные тормозные диски диаметром 321 мм спереди и 278 мм сзади, адаптивное шасси IDS Plus2, шестиступенчатая коробка передач, ковшеобразные сиденья «Рекаро» и спидометр до 260 км/ч! Да, парень! С таким противником не каждый совладает. Запомни на будущее этот характерный синий цвет Arden Blue и название – «<a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a> OPC»… <p class="text-separator"></p> <p><b>ЗАРЯДКА ПО-НЕМЕЦКИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZBJrdveYn0XIp8iIEHqkw" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, просторный семиместный мини-вэн с такими характеристиками – все же исключение. Куда чаще мощный мотор и спортивное шасси накрывают более легкими и компактными кузовами. «Астра ОРС» одноименного подразделения фирмы (ОРС – <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center, в вольном переводе «Центр доработки «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>») – с тем же 2-литровым мотором в 240 л.с. разгоняется до сотни всего за 6,4 с. Динамика – восторг! Стоит наступить на педаль, стрелку тахометра забрасывает вправо, в реве мотора прорезаются сочные хриплые ноты, передние колеса начинают пищать в дозированной пробуксовке, а лопатки вдавливает в спинку сиденья! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-61183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5CtaP8aslGf_DAU2rUocg" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-61183" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-61184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/94G6QJJP05fKHf4Fyjgy3Q" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="373" height="480" class="story-photo imp-image-61184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На «Опеле-Астра ОРС» – электрогидравлический усилитель руля и система управления шасси IDS Plus (Interactive Driving System). Она объединяет системы стабилизации ESP, контроля тяги TC, ABS, устройство дотормаживания Brace Assistant и CDC (Continuous Damping Control) – адаптивное управление амортизаторами, которые меняют характеристики в зависимости от дороги и стиля езды. Но вся эта электроника не спешит с вмешательством, позволяя водителю ощутить предел возможностей – своих и автомобиля. Недаром в доводке машины участвовал выступающий в DTM гонщик Мануэль Рёйтер. А если уж вы в себе полностью уверены, ждать, когда сработает электроника, не обязательно. Жмите кнопку «Спорт» – и все настройки станут максимально жесткими, а руль и электронные педали – очень чувствительными. Недавно у «Опеля» появилась уже и IDS Plus2. Устройство второго поколения устанавливают на «Зафиру ОРС» и «Вектру ОРС». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r50iCSXPk4eVR5dfrpmsuw" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u3oDPVnR57ktp_SiBv4PTQ" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для последней подготовили силовой агрегат посерьезнее, но чуть менее форсированный – V-образная «шестерка» объемом 2,8 л развивает 255 л.с. Регулируемые фазы газораспределения обеспечивают мощную тягу на любых оборотах – максимальный момент 355 Н.м – в диапазоне 1800–4500 об/мин. Нет нужды лишний раз перебирать передачи шестиступенчатой коробки. В результате: разгон до 100 км/ч за 6,7 с, максимальная скорость 260 км/ч! Можно и увеличить отдачу двигателя, но для переднеприводной машины среднего класса 250 л.с. – разумный предел. Перешагивать его нет смысла: передние колеса разгружаются при разгоне и, срываясь в пробуксовку, просто не могут реализовать избыток мощности. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qcG-6ct_Y_JHKLi6UbpXw" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61187" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Любопытно, что такой же заряд от ОРС получил и универсал «Вектра Караван». Столь сумасшедшего темперамента совсем не ожидаешь от «сарая» длиной под 5 метров! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ClpK_x2iHwO3Js1r_6gVCQ" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/73s1prNFQxMhZTDqu73LPg" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модели от ОРС похожи, как братья, не только взрывным характером и настройками шасси, но и элементами оформления. Общесемейные особенности: ромбовидные фары, планки радиаторных решеток, бамперы с широко распахнутыми воздухозаборниками, «кожано-алюминиевые» салоны, глубокие сиденья «Рекаро», пухлые трехспицевые рули. Красив синхронный кивок стрелок на приборной доске при включении зажигания – до максимума и обратно: зверь встрепенулся! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-61192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORHZL4y2eg00CzKjythGVw" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61192" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7hDUu9Ssdg0qLCQLBQYduQ" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FsbFUP8CuphkoNyJyTJHVQ" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако эти «опели» все же не «чистые» спорткары из тех, что плохо приспособлены для повседневной езды. Они вполне комфортабельны в спокойных режимах движения, богато укомплектованы и не менее практичны, чем «гражданские» версии. Конечно, низкопрофильные колеса и уменьшенный на 15 мм дорожный просвет заставят быть осторожнее на колдобинах. Но много ли их в Европе? А вот российским покупателям стоит напомнить об этом – ведь заряженные модификации от <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center уже начали продавать в России. Цены на момент подготовки материала были еще не определены. Для справки приведу немецкие: «Астра ОРС» – 28 тыс. евро, «Зафира ОРС» – 32,5 тыс., «Вектра ОРС» – 37,8 тыс., «Вектра <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a> ОРС» – 38,6 тыс. евро. <p></p> <p class="text-separator"></p>Ну а если вам не нравится синий цвет – не расстраивайтесь. В 2005 году цветовая палитра кузовов расширилась и теперь выглядит и звучит, как цветомузыка – Arden Blue, Star Silver, Sapphire Black, Magma Red… <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ТАКОЕ ОРС? </b> <p class="text-separator"></p>Для омологации некоторых классов спортивных машин в Немецкой федерации автоспорта существует требование минимального тиража – 2,5 тыс. штук. Специальные подразделения автогигантов выпускают ограниченные серии заряженных авто, которые расходятся среди спортсменов и любителей. В 1997 году компания «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» образовала <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Performance Center, а через два года оттуда вышла 2-литровая «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>» со 160-сильным мотором, разошедшаяся трехтысячным тиражом. В 2002-м мощность увеличили до 200 л.с. – таких машин сделали уже 3500. Успех заряженных версий подвигнул к расширению гаммы. Этим же мотором оснастили 500 универсалов «<a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>», подошел двигатель и «Зафире». В 2005 году линейку моделей обновили и расширили. <p class="text-separator"></p> <b> «ТАРГА ФЛОРИО» </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/erodjjIJxqgjTK3S4itnuQ" alt="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" title="Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В начале XX века граф Винченцо Флорио, отпрыск богатого сицилийского рода, привез на остров первый самоходный экипаж – трицикл «Де Дион-Бутон», бензин для которого поначалу доставляли из Парижа. В отсутствие соперников устроили состязания… с велосипедистом и всадником. Мотор трицикла перегрелся, первой финишировала лошадь. В 1906 году Флорио организовал автомобильные состязания, выставив в качестве приза серебряное блюдо (targa). Трассу проложили по сохранившимся еще с Пунических войн горным дорогам в окрестностях Палермо. Она состояла из трех кругов по 149 км с перепадом высот 1000 м. Победителем стал Алессандро Каньо на автомобиле «Итала», показавший среднюю скорость 47 км/ч. Позднее на трассе «Тарга Флорио» сражались Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> и Альберто Аскари, Тацио Нуволари и Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс… В 1974 году, когда мощности гоночных машин превысили 600 л.с., гонку преобразовали в ралли, а в 1977-м, подчинившись требованиям безопасности, закрыли окончательно.

Презентация Opel OPC. "Опель" на три буквы

<p class="text-separator"></p>За три квартала их было продано почти 440 тысяч – примерно столько же, сколько и машин отечественных! К сожалению, более точных цифр нет: по традиции все «старые» наши производители не предоставляют данные о продажах за квартал, а лишь за полгода и год. Поэтому приходится ориентироваться лишь на выпуск автомобилей за 9 месяцев. <p class="text-separator"></p>Итак, АВТОВАЗ за этот период продал на внутреннем рынке около 475 тысяч своих автомобилей (по другим расчетам – 452 тыс. – И.М.) и примерно 125–130 тысяч – все остальные заводы (ГАЗ, «ИжАвто», <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, СеАЗ, «РосЛада», ЗМА). Итого по максимуму – 605 тысяч. Не густо. Почти половину российского рынка мы уже отдали иностранцам. И это без учета подержанных автомобилей! <p class="text-separator"></p>За неимением точных данных пока ограничимся лишь констатацией этого факта и обратимся к результатам работы иностранных автомобильных компаний (и их российских партнеров-сборщиков) за три квартала. <p>В первой десятке рейтинга продаж иномарок в России изменений нет. Лидируют три корейские компании (две имеют сборочные производства в России, а третья – в Узбекистане), четыре японские, две американские и одна французская (последние три уже построили в РФ по заводу). Все вместе они продали у нас 360 тыс. автомобилей, захватив, таким образом, 82% «иномарочного» рынка. Если в ближайшем будущем произойдет какой-либо рывок, то только благодаря компаниям этой десятки. Очевидно, в IV квартале увеличится производство (и соответственно продажи) автомобилей «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» во Всеволожске, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в Москве и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в Ижевске.</p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FAKWvIFerQhuY6s_a88suA" alt="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" title="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60608" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В рейтинге популярности отмечены только две «перемены мест» – «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» обошел «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», а «Ниссан-Алмера» – «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>». И то и другое – сигнал для руководителей завода в Асаке: пусть продажи «узбекских кореянок» и растут, но срочно необходима хотя бы «подтяжка лица», иначе конкуренты обойдут! Кажется, в Узбекистане это поняли – уже зимой обещают показать обновленную «Нексию» и тут же запустить ее в серию. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcpdONAz9BK33uAIOVwoHg" alt="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" title="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60609" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» какой уж сезон на первом месте по продажам среди иномарок, но эта позиция при ближайшем рассмотрении не кажется столь прочной. Темпы ежемесячных продаж вседорожника хоть и незаметно, но снижаются – на 50–100 машин. По нашим прогнозам, в 2005 году будет реализовано около 43 тыс. «нив», что куда ниже запланированных компанией показателей. В то же время у других лидеров ежемесячный рост продаж популярных моделей впечатляет. Сравните: если в начале года, например, все дилеры продавали в месяц меньше 2000 «акцентов», то теперь – почти 4000! Значит, если не подведут корейские поставщики комплектующих, в этом году в Таганроге соберут (и продадут) 37–38 тыс. седанов, пользующихся большим спросом у россиян. <p></p> <p class="text-separator"></p>Что до второй модели компании «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – седана «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>», то за 9 месяцев было продано всего 1645 штук. Это – один из самых низких показателей в гольф-классе. Автомобиль за год подорожал на треть – и вот результат. Обидно за модель, которой мы в прошлом году обещали успех. Зато резко возросли продажи других автомобилей с шильдиком «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» (6076 штук) и «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» (5025). Еще чуть-чуть и они займут свое место в «горячей десятке» лидеров рынка. Кстати, в ней, по нашим подсчетам, не нашлось места самой модной модели бизнес-класса в России – «Тойоты-Кэмри»: за 9 месяцев было продано 9914 автомобилей (между прочим, стоимостью от 29,8 тыс. долл.!), что на один экземпляр меньше, чем корейских «<a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>». Именно они замкнули первую десятку в рейтинге популярности! <p class="text-separator"></p>Мы по-прежнему отличаемся от планеты всей даже в таком деле, как покупка новых автомобилей: быстрее всего у нас растут продажи самых дешевых и… самых дорогих иномарок, а вот автомобили средней, по западным меркам, ценовой ниши (20–40 тыс. долл.) приобретают менее охотно. Маленькие примеры: в России за три квартала продано больше «пятерок» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, чем «трешек» (1426 против 1177), и больше «шестерок» «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», чем «четверок» (1759 против 1487). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fbncntQyvCS_ssgx7Llchg" alt="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" title="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" itemprop="contentUrl" width="249" height="480" class="story-photo imp-image-60612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lpuw74XuLZB0TJCzce9qKw" alt="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" title="Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?" itemprop="contentUrl" width="800" height="605" class="story-photo imp-image-60611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся к доступным иномаркам. Еще один звоночек, который, надеемся, услышал отечественный автопром: по самым скромным данным, за 9 месяцев было продано более 4,6 тыс. китайских автомобилей. И это при том, что никто из серьезных игроков рынка их раскруткой пока не занимается, отдав (опять же пока) это на откуп мелким компаниям. Качество «китайцев» постоянно улучшается, возникают зачатки сервисной сети, так что в будущем году можно ожидать их массовой экспансии. <p class="text-separator"></p>Попытаемся все-таки спрогнозировать, как закончится год нынешний. Реальность оказывается смелее самых смелых предсказаний: по нашим прикидкам, в нынешнем году может быть продано 610–620 тыс. новых иномарок. А это уже означает конец монополии отечественных автопроизводителей на российском рынке.

Продажи за три квартала. Кто хозяин на рынке?

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экономика и производство