Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J11noUqka8G48TkBOIlgQQ" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-58342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поговаривают, это умеют и шведские автомобили. Например, новый универсал из Тролльхэттена – «СААБ-9-3 Спорт Комби». Тогда слушай: вот три моих желания. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ХОЧУ ВЫДЕЛЯТЬСЯ</b> <p></p> <p class="text-separator"></p>Как будет угодно, хозяин! Начнем с того, что в твоих руках – первый после долгого перерыва универсал СААБ. Конечно, если не считать старшего брата – модель «9-5 Вэгон». <p class="text-separator"></p>Приставку «спорт» подтверждают короткий задний свес, суженные задние стекла, крыша без релингов. Смелый и красивый дизайнерский ход – большие белые светодиодные фонари, логично завершающие линию крыши. Не забыты и семейные ценности: комби <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> – истинный СААБ. От характерной решетки радиатора до некоторых линий, заимствованных дизайнерами у давней модели «99 Турбо». <p class="text-separator"></p>Впрочем, гордиться можно не только внешностью, но и прекрасной обтекаемостью: коэффициент аэродинамического сопротивления – Сх=0,33. Кроме того, это первый в шведской семье автомобиль, у которого подъемные силы на обеих осях равны нулю. <p class="text-separator"></p>Немало усилий положили разработчики, чтобы успокоить воздушные потоки не только вокруг, но и внутри машины. Сократить дорогое время продувки в аэродинамической трубе помогли компьютерные программы. В виртуальной реальности наблюдали даже за движением воздуха в подкапотном пространстве (для лучшего охлаждения двигателя) и салоне. Даже форму нижнего рычага задней подвески рассчитали для лучшей обтекаемости – и чтобы на диск не налипала грязь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDaJZN_sWUkpBaTArjWT5g" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-58349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие изюминки скрыты от глаз. Больше половины деталей отштампованы из высокопрочной стали, а капот, пятую дверь и балку заднего бампера делают из алюминия. Кстати, бамперы держат удар до 8 км/ч. Коробчатые элементы за передним отбойником рассчитаны на столкновения до 15 км/ч. После коллизии их нетрудно поменять, зато дорогие кузовные детали останутся нетронутыми. <p class="text-separator"></p>Действительно, достоинств хватает. Но у меня еще осталось два желания. Итак, заказываю <p class="text-separator"></p> <p><b>МАКСИМУМ УДОБСТВ </b></p> <p class="text-separator"></p>Пожалуйста, наслаждайся… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lK6uXQ_ZBJ-Er47HVKPfYg" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-58347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удобные сиденья со множеством регулировок, причем везде встроены электромоторчики, кроме разве что поясничного подпора. Они заботливо обнимают тело, абсолютно не сковывая движения – как в домашнем кресле. Да и пассажир не обделен – у него ровно столько же регулировок. Остается только подогнать руль по высоте и в продольной плоскости. Кстати, в зависимости от комплектации на штурвале можно нащупать кнопки, управление информационной и аудиосистемой, телефоном, автоматической коробкой «Сентроник». <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IYONHgwxj5RlKSTn3jvHxQ" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-58348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Спорт Комби», как и другие представители марки, сильны в мелочах. Чтобы в сложных ситуациях – электроника распознает их по включенным поворотникам, интенсивному торможению и т.д. – водитель меньше отвлекался, функция «Ком-Сенс» (ComSense) придержит на пару секунд очередное информационное сообщение или звонок, пришедший на встроенный телефон. Для этой же цели разработчики предусмотрели и ночной режим подсветки приборов. Циферблаты приглушены, в темноте светится только спидометр. <p class="text-separator"></p>Разрезное заднее сиденье можно сложить или открыть в нем лючок для длинномеров. Для модификаций «Лайнер» и «Арк» предлагают переднее кресло со складывающейся спинкой – в салон уместится нечто длиной до 2,65 м. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qcOM44dkX78BQLpVn1JmMw" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-58345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>СААБ чтит свое авиационное прошлое и ненавязчиво напоминает о нем. В «Спорт Комби» ручка на люке в полу багажника выполнена в форме самолета. Здесь ниша для небольшой поклажи, которую дополнительно зафиксируют сеткой. <p class="text-separator"></p>Удовлетворил. Теперь последнее, самое главное желание. Доставь… <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Ты их получишь, ведь под тобой универсал в варианте «Аэро» – с автоматической шестиступенчатой коробкой и двигателем 2,8 л мощностью 250 л. с. На ровных шведских дорогах этот автомобиль своим поведением напоминает скоростной поезд. «Вагон» идет как по рельсам, демонстрируя замечательную плавность хода. Четко прописывает виражи, доставляя удовольствие водителю и не нервируя понапрасну пассажиров. Одна из составляющих такой рафинированной управляемости – задняя «подруливающая» подвеска ReAxs. <p></p> <p class="text-separator"></p>Если немного перебрал, ошибку исправит система стабилизации ESP Plus. Начнешь интенсивно тормозить в повороте, за дело возьмется устройство CBC, распределяющее тормозные силы для каждого колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OKTFlbwQnadF5VFjoOiR4Q" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-58350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поразительно: новый алюминиевый мотор с системой, регулирующей фазы газораспределения, турбокомпрессором «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с двойной «улиткой», промежуточным охлаждением воздуха ровно тянет уже с 1500 об/мин. На этой отметке «шестерка» выдает 90% максимального крутящего момента. При неторопливой езде «автомат» перескакивает на следующую передачу, не дав стрелке тахометра дойти даже до отметки 2500. <p class="text-separator"></p>Жаль, не осталось больше желаний, а то попросил бы временно отменить ограничения скорости. До разрешенных 110 км/ч новая «шестерка» разогнала машину в мгновение ока – турбина даже взвизгнуть толком не успела. Лишь встревоженная система стабилизации мигнула лампочкой на панели. По сравнению с механической «шестиступкой», которая грешит нечеткими включениями, «автомат» делает свою работу быстро и почти незаметно. <p class="text-separator"></p>Двигатель V6 – вершина модельного ряда. Ниже расположены четырехцилиндровые моторы: бензиновый атмосферный объемом 1,8 л, три 2-литровых агрегата с разным давлением наддува (150–210 л. с.) и два турбодизеля 1,9 л – с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр (120 и 150 л. с.). Любопытно: в виде опции для самой мощной 210-сильной бензиновой «четверки» предлагают «автомат» с формулой 5+2. Между второй и третьей, а также третьей и четвертой ступеньками встроены две промежуточные. «Полупередачи» позволяют выиграть заветные секунды на разгоне в режиме «кик-даун». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNHum6ejDPqWmtb4koWWpA" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-58346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcvFSxcTxFgXp6Fvlkl7zg" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="183" height="600" class="story-photo imp-image-58344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как ни обидно, желания закончились. Точнее, иссякли возможности их загадывать. Я отдал ключи и еще раз оглядел «СААБ-9-3 Спорт Комби». В Европе самый дешевый универсал из Тролльхэттена в комплектации «Лайнер» будет стоить почти 30 тыс. долларов, а разговор об «Аэро» начнется с 42,5 тыс. За сколько их будут продавать в России, нетрудно представить. <p class="text-separator"></p>Жаль все-таки, что желания часто не совпадают с возможностями.

Saab 9-3 Sport Combi. Три желания

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <b>С НЕМЕЦКОЙ ТОЧНОСТЬЮ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d3-DIG-G1NZHQDNHw6u3Iw" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hEXMwCGCphLh7Cg8cc51Jw" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Десять лет в этом регионе работает закон об особой экономической зоне. За это время тут появились современные мебельные предприятия, заводы по сборке бытовой техники и электроники, агропромышленные фирмы; растет добыча нефти, «поднимаются» торговый и рыбный порты… Без перебоев работает и предприятие, которым гордятся все жители региона – автосборочный завод «Автотор». В арендованных цехах судоремонтного завода «Янтарь» собирают «трешки», «пятерки» и «семерки» <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а на окраине, где раньше коптил небо секретный завод «Буммаш», теперь новое современное автосборочное производство. Из его цехов с интервалом в несколько минут выезжают и отправляются на площадку отгрузки новенькие автомобили <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Несколько месяцев назад здесь начали собирать лимузины и вседорожники самой престижной американской марки «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». <p class="text-separator"></p>– К сожалению, недавно корейцы прекратили поставки комплектов для сборки очень популярного в России «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>», – говорит исполнительный директор ЗАО «Автотор» Дмитрий Мартиди. – Вот заканчиваем сборку последней партии. Понятно – в Корее на смену пришло новое поколение «<a href="/auto/Kia/Rio/">Рио</a>». Будем ли его собирать здесь, в Калининграде? Насколько я знаю, переговоры идут, но решения пока нет. В одном из цехов мы продолжаем собирать «<a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» и «<a href="/auto/Kia/Carnival/">Карнавал</a>» – они пользуются хорошим спросом. Свариваем, красим и собираем популярный «Спортидж» – комплектов хватит еще на год… Так что сообщения о «прекращении работы с компанией КИА» в некоторых СМИ сильно преувеличены. И не собираемся! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YWB2cI61OLGW5k_sw3qz8w" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, не собираются отказываться от сотрудничества с калининградским производителем и корейцы. Позади десять лет успешной совместной работы, а впереди амбициозные планы концерна «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (в его состав входит и компания КИА) – через несколько лет войти в тройку мировых производителей. Российский рынок – один из самых быстрорастущих в мире, но «осилить» его можно только в том случае, если имеешь сборочные предприятия здесь, в стране. Это в Сеуле поняли и официально признают. Сейчас есть проект по сборке «Спектры» в Ижевске, но его только-только запускают, и корейцы, по сведениям ЗР, продолжают интенсивные переговоры о сборке новых моделей, которые, возможно, появятся в ближайшее время на берегах Балтики. По одной из них – популярному вседорожнику – уже подписаны первые документы; в стадии разработки еще две модели. Мощности для их выпуска, как и квалифицированные кадры, в Калининграде есть. <p class="text-separator"></p>– Мы выполнили в первом полугодии наши планы по производству, – говорит председатель совета директоров «Автотор Холдинга» Валерий Соколов. – Но, к сожалению, не добились всего, чего хотели. Хотели (и могли бы!) собрать не 9 тыс. автомобилей <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, а 15–20 тыс., но такое количество комплектов не в состоянии были поставить наши коллеги из Кореи. <p class="text-separator"></p> <b>ПАРТНЕРЫ СТАРЫЕ И НОВЫЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cL48BIvwufCqLfftA0Mifg" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EeOHcK_VwSeH45mLXPPKcQ" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первым в России мультибрендовым сборочным предприятием калининградский «Автотор» стал шесть лет назад, когда кроме корейских малолитражек и вседорожников приступил к сборке немецких <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Для этого в другом конце города выделили совершенно новый цех. Когда же в Калининград пришел «Джи-Эм», для сборки его автомобилей открыли еще один новый корпус. Сейчас оборудуют уже несколько. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LEYoFbx206fR5RROyDWC7Q" alt="Новый интернационал" title="Новый интернационал" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58469" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы не делаем из этого никаких секретов – в ноябре в Калининграде начнется сборка нескольких моделей китайских автомобилей, – сообщает Валерий Соколов. – Но не надо думать, что мы собираемся менять партнеров. Все наши предыдущие договоры остаются в силе – мы будем продолжать сотрудничество и с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, и с <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, и с «Джи-Эм». Более того, готовы расширять существующий модельный ряд, увеличивать объемы. Почему не собирать у нас, скажем, вседорожник <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>? Мы вышли с таким предложением, и в Мюнхене его сейчас рассматривают... Мы просто заинтересованы в увеличении числа партнеров. <p class="text-separator"></p>Автомобили китайского производства появились на многих рынках, в том числе и у нас, – объясняет выбор В.Соколов. – Не надо этого пугаться и пророчить скорую смерть отечественного автопрома, но и не замечать тоже нельзя. Пока в Россию «китайцев» везут малыми партиями небольшие, часто неспециализированные компании, которые берут ценой, но не могут обеспечить ни сервис, ни поставку запчастей. Мы же тщательно отбирали партнеров, модели и собираемся организовать не только их сборку и продажу через нашу дилерскую сеть, но и наладить полную систему техобслуживания. <p class="text-separator"></p>О китайском проекте пока известно не слишком много. В Поднебесной было создано несколько групп, в которых около года работали руководители «Автотора» разного ранга. В конце концов подписали четыре контракта. Первый и самый перспективный с точки зрения российского менеджмента – сборка легких грузовичков (грузоподъемностью до 1 тонны) компании «Юэцзин». По мнению наших маркетологов, спрос на такие машины составляет примерно 30 тыс. штук в год, и «Автотор» с этой моделью (как предполагается, ценой до 10 тыс. долл.) может попасть в точку. Первый грузовичок по планам сойдет с конвейера уже в ноябре, а в будущем году калининградцы хотят продать уже 5 тыс. таких «трудяг». <p class="text-separator"></p>Второй проект – сборка пикапов и вседорожников компании «Джонг Синг» (ZH Auto). Тут, правда, речь пока лишь об установочной партии в несколько сотен автомобилей – еще не совсем понятно, каким будет в России спрос на те же пикапы. Слишком это специфический автомобиль. Несколько месяцев назад, кстати, мы были на заводе этой компании в городе Баодин, и ее генеральный директор намекал на некие проекты по сборке машин в России… И вот, кажется, планы начинают воплощаться в жизнь. <p class="text-separator"></p>Еще один цех вскоре должен начать работу в Калининграде – по сборке китайских мотоциклов и скутеров фирмы «Гуовей». У этого проекта довольно много противников: мол, кто будет покупать мотоциклы в стране с холодной, снежной и дождливой погодой… Но давайте вспомним: лет пятнадцать назад в России продавали 1,5 млн. мотоциклов в год, да еще и очереди на них были! Но за это время климат у нас несильно изменился. <p class="text-separator"></p>…За забором автосборочного предприятия вовсю идет стройка – здесь будет завод по выпуску китайской бытовой техники: холодильников, стиральных машин, микроволновых печей и т.д. <p class="text-separator"></p>– Если сборку мотоциклов еще как-то можно объяснить, то это и вовсе не ваш профиль! Зачем это вам? – поинтересовался я у Валерия Соколова. <p class="text-separator"></p>– Вот вы и не правы! Самые именитые автопроизводители в мире выпускают под своим брендом мотоциклы, велосипеды и даже бытовую и прочую технику. Не стесняются – и процветают! Разве было плохо, когда <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> делал лучшие в стране холодильники? Тем более что для этих целей строится отдельный завод, и никто не думает собирать СВЧ-печи в одном цеху с автомобилями. <p class="text-separator"></p>Два года назад в интервью ЗР глава «Автотора» Владимир Щербаков обещал, что когда-нибудь в России появятся автомобили с такой торговой маркой на капоте. Кажется, так и будет: китайские грузовики хоть и сохранят свою собственную эмблему, называться будут «Автотор». Во-первых, потому что их собственное имя для русского уха не очень звучит. А во-вторых, здесь будут собирать уже российский автомобиль. Пусть и из иностранных деталей. Но по закону он – наш.

Новый интернационал

<p class="text-separator"></p>Звучит, конечно, здорово, но какая от этого будет польза рядовым потребителям? <p class="text-separator"></p>На первый взгляд – никакой. Особенно если пытаться найти в этом шаге «ЛУКойла» финансовую выгоду для простых потребителей – новая солярка, естественно, пока на 5–10% дороже той, что продается по всей стране. Да и зачем им дорогое дизтопливо? <p class="text-separator"></p>На сегодня, согласно проведенному исследованию ВНИИ нефтепереработки, в структуре российского автомобильного парка преобладают автомобили, которые не соответствуют европейским требованиям (около 60% парка) и лишь одна машина из десяти «проходит» по нормам Евро III и IV. С машинами, работающими на дизельном топливе, ситуация еще более «нецивилизованная». «Евродизели» в России чаще всего – гости. Такие двигатели в основном на большегрузных автомобилях, перевозящих товары из Европы в Россию. Отечественный парк грузовиков работает на посконных дизелях, которые едва укладываются в отечественные ГОСТы по количеству ядовитых выбросов в атмосферу. <p class="text-separator"></p>С парком легковых автомобилей положение дел еще печальнее. Официальные дилеры (за редким исключением) не предлагают машины с дизельными двигателями. Несмотря на то что дизели и экономичнее, и надежнее, и безопаснее, россияне интереса к ним не проявляют. Почему? В частности, потому, что найти солярку, от которой твой «евродизель» не сломается в России, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, практически невозможно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OtvtoN1JtCeZt6bOzifMKA" alt="Что нам евросолярка?" title="Что нам евросолярка?" itemprop="contentUrl" width="423" height="480" class="story-photo imp-image-58491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нормы соответствия евростандартам трудно поддаются популярному изложению. Это сложный набор экологических, технологических и химических требований как к самим автомобилям, так и к топливу, которое они потребляют. В европейских странах на той солярке, что используют сегодня в России, никто не ездит; одно только содержание серы у нас и у них различается в разы! В Германии, странах Скандинавии, Великобритании уже сейчас выпускают дизельное топливо с содержанием серы, соответствующим нормам Евро IV. Более того, введена система дифференцированного налогообложения на такое топливо. И вообще, о чем говорить, если большинство наших грузовиков с дизельным двигателем давно уже не пускают в Европу. В свою очередь, европейские грузовики заезжают на российские просторы с большой опаской. Перед границей стараются заправиться под завязку, а у нас выбирают только редкие «проверенные» АЗС. Современный дизельный двигатель – штука дорогостоящая, и заливать в него нашу обычную соляру иностранцы не рискуют. Соответственно, резко понижается привлекательность нашей страны для автомобильного транзита грузов. <p class="text-separator"></p>По сути дела, «ЛУКойл» «подсуетился» в «узком» месте. Компания первой из российских нефтяных фирм начинает крупномасштабное производство и продажу экологически чистого дизельного топлива с пониженным содержанием серы. Летом его начали выпускать сразу три нефтеперерабатывающих завода компании: в Перми (200–220 тыс. тонн в месяц), Нижнем Новгороде (120– 150 тыс. тонн) и в Ухте (20 тыс.). Топливо предлагается двух видов – зимнее и летнее. Оно содержит 0,005% серы, то есть в 40 раз меньше, чем предусмотрено российским ГОСТом! <p class="text-separator"></p>По словам начальника управления технического обеспечения переработки и сбыта «ЛУКойла» Владимира Ракитского, если за первые пять месяцев 2005 года компания произвела около 1 млн. тонн дизтоплива Евро IV (26,6% от общего объема производства дизельного топлива), то уже в третьем квартале его выпустят 1,39 млн. тонн (53,1% от общего объема). «ЛУКойл» заявляет, что в основном производство ориентировано на продажу на российском рынке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wYK2XlC1lg9B2EwXMZM9Mg" alt="Что нам евросолярка?" title="Что нам евросолярка?" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-58492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«ЛУКойл» пытается создать рынок «еврозаправок» в России. Вице-президент компании Вадим Воробьев рассказал, что дизельное топливо Евро IV появилось на российских АЗС с начала июля 2005 года – пока в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Республике Коми, Архангельской, Пермской, Нижегородской, Челябинской и Калининградской областях. С июля это топливо продается уже на 400 из 1200 принадлежащих в России «ЛУКойлу» АЗС. В Москве таких 20, еще 12 – в Подмосковье. Так что житель столицы уже сможет купить современный автомобиль с дизельным двигателем и при этом не бояться, что завтра его мотор остановится, «наглотавшись» нашей летней солярки. <p class="text-separator"></p>Пока это будет импортный автомобиль, но, может быть, появление «евротоплива» подтолкнет и отечественных автомобилестроителей. «Газели» с двигателем «Штайр» не слишком хорошо продавались, потому что дизель считали очень капризным. А он просто «хотел» работать на хорошем, качественном топливе…

Что нам евросолярка?

<p class="text-separator"></p>Казалось бы, можно и дальше штамповать бестселлер первого поколения – нам не привыкать к моделям-долгожителям, но было принято решение вслед за Европой перейти на «Фокус II». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Edm8AsGW1Uj8O1VDkfJvOg" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод под Питером не самодостаточен, как большинство отечественных предприятий, а тесно интегрирован в европейское производство «Фокуса». Сюда, как и в испанскую Валенсию или немецкий Саарлуи, через централизованные склады множества поставщиков отправляют тысячи наименований деталей, узлов и агрегатов. Расширять номенклатуру деталей практически вдвое ради производства нескольких десятков тысяч машин прежнего поколения в России при европейском объеме в 450 тыс. просто невыгодно. А запчасти, спросите вы? Но это отдельное производство со сравнительно небольшими объемами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGKXvjhfOLJk6ZZ-KTBiNg" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/crDCZCqqD-JMabs_Bv_SwQ" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поскольку себестоимость продукции снижается с ростом объема производства, не в последнюю очередь благодаря полумиллионному общему тиражу, «Фокус II» продают в России по столь привлекательной цене. Но и это не все, оптимизация производства во Всеволожске позволит вдвое снизить трудозатраты в сравнении с 40 чел./ч на сборку первого «Фокуса». Ведь нужно окупить $150 млн. на постройку завода, $50 млн. на переоснастку и $30 млн. для вложений до середины 2006 года. Общий план на нынешний год – 40 тыс. машин, а в январе 2006-го планируется выйти на мощность 60 тыс. в год. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51ht0qmRcZjfQXiR5imSNQ" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58484" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nhhCWIYalEwtp1Th4b-KkQ" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58484" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И ведь их все купят – вот они, дивиденды от инвестиций в имидж. Заказы на вполне современный автомобиль, лишь недавно появившийся в Европе, принимают уже на полгода вперед! Впрочем, дело не только в моде, но и в прочном фундаменте успеха, заложенном первым «Фокусом», – лояльность его владельцев составляет 52,8%, не определились с выбором следующего автомобиля 35,2% и лишь 12% готовы сменить модель. <p class="text-separator"></p>Завод во Всеволожске невелик – 26 гектаров общей территории, 45 тыс. м2 производственных площадей и 1570 человек персонала. На одного работника приходится около 25 машин годового выпуска, а с выходом на полную мощность, даже с учетом дополнительного набора трех сотен человек, показатель возрастет до 31. Для сравнения, на отечественных автогигантах он составляет 6–8 машин, в Европе – 40–45, в Японии – до 60. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QrGBQKTxV0MbSEtZWE_aLg" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все правильно: чем выше уровень жизни и зарплата, тем выгоднее людей заменять автоматами. Пока же рабочий начальной квалификации С1 получает около 16 тыс. рублей в месяц и по мере обучения и сдачи экзаменов может рассчитывать на прибавку в 25% на каждой новой ступени тарифной сетки вплоть до <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a>. Зарплату инженерно-техническим работникам удобнее считать в валюте – $2,5–3,5 тыс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o4QZzClWFO-yvtaP30g8jg" alt="Наш на все тридцать" title="Наш на все тридцать" itemprop="contentUrl" width="640" height="428" class="story-photo imp-image-58487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сейчас производство работает пять дней в неделю в три смены, иногда прихватывая и субботу. Контроль качества фиксирует лишь один дефект на две тысячи собранных машин, отсев комплектующих по входному контролю составляет $14 на машину. <p class="text-separator"></p>Основные поставщики – из Европы, но есть и десяток российских: Борский стекольный завод (боковые, а позже и ветровые стекла), компании из Санкт-Петербурга – JCI (сиденья) и «Автоарматура» (антенны), самарский «КинельАгроПласт» (дефлекторы, воздуховоды). Отечественные также шумоизоляция, покрытие пола и багажника, обивка крыши, коврики, брызговики, стеклоомывающая жидкость и, само собой, первая порция бензина в баке. С учетом сборки локализация достигает 30%, и для ее увеличения ведутся интенсивные поиски местных поставщиков. <p class="text-separator"></p>Очевидно, они будут успешны... и тогда заголовок мы с удовольствием изменим.

Наш на все тридцать

<p class="text-separator"></p> <b>СЕВЕРНАЯ ПАЛЬМИРА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/edKPCK03H0-NSDXwGyv5NA" alt="На питерских широтах" title="На питерских широтах" itemprop="contentUrl" width="149" height="114" class="story-photo imp-image-58495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> На 1 января 2005 года на учете в городе с населением свыше 4,6 млн. человек состояло 969 395 легковых автомобилей, что, между прочим, на 37 213 больше, чем год назад (932 182). Прибавка в 4%, вообще-то говоря, совсем не плоха по европейским меркам, но в масштабах России, где прирост за прошлый год составил 7,1%, – это не впечатляет. В «первой столице» – Москве, напомним, рост составил 18%! Так что с позиций автомобильной статистики разговоры о «возрастающей политической и экономической роли Санкт-Петербурга» пока не очень-то подтверждаются. Скорее, наверно, можно говорить о том, что те, кто в состоянии заработать, по-прежнему выбирают Москву. И тем не менее… <p class="text-separator"></p>При том, что формально парк вырос всего на 37 тысяч автомобилей, в Питере за год появилось аж 68,6 тыс. новых машин выпуска 2004 года! В то же время за год было снято с учета много «старичков». Например, число разных «запорожцев» за год сократилось с 44,9 тыс. до 36 тыс. Не забудем, что добавилось еще немало относительно «свежих» подержанных иномарок (о них – разговор отдельный), и выяснится, что в итоге автопарк Санкт-Петербурга несколько помолодел! Пусть и немного, но процесс, как принято говорить, пошел! <p class="text-separator"></p>Есть у города на Неве своя специфика – он портовый и находится у границы, поэтому сюда в свое время навезли очень много подержанных и сильно подержанных иномарок. Стоит ли удивляться, что парк пожилых машин иностранного производства в процентном соотношении здесь куда более «возрастной», чем отечественных. К примеру, доля автомобилей старше семи лет среди иномарок – 74,6%, а среди отечественных – 66,8%. А вот число новых (до трех лет) «иностранок» составляет уже 13% против 11,1% российских машин. Анализируя статистику, приходишь к выводу, что в свое время парк Северной Пальмиры из-за могучего «вброса» подержанных иномарок (90-е годы) сильно постарел, в начале века переориентировался на отечественные, а вот ныне делает выбор в пользу новых иномарок. <p class="text-separator"></p>Пока среди «новых поступлений» 2004-го количество «чужих» и «своих» примерно одинаково – 50 на 50; о денежном и качественном выражении говорить не будем. <p class="text-separator"></p>Если же иметь в виду особые пристрастия жителей Санкт-Петербурга, то пока они на стороне Волжского автозавода и нескольких немецких компаний. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» вообще чуть не догнал в общем зачете Горьковский автозавод, а про «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и «ИжАвто» говорить нечего! Они – давно аутсайдеры… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_Om1OunIua422-d0l9o_w" alt="На питерских широтах" title="На питерских широтах" itemprop="contentUrl" width="134" height="600" class="story-photo imp-image-58493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не удивительно, что среди иномарок-лидеров две модели – из Вольфсбурга: «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Об их возрасте, правда, лучше умолчать – за год число всех «нулевых» «фольксвагенов» в Питере увеличилось всего на 849 штук. «Немцы» хоть и держат пока ведущие позиции в рейтинге питерских иномарок, но понемногу уступают «японцам» и «корейцам», даже в традиционных сегментах «люкс». За год жители северной столицы купили 611 новых <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 505 «мерседесов», 382 «лексуса», 322 «ауди»… Это, будем считать, из числа покупок почти рядовых. Но есть прибавление и в парке роскошных авто: плюс 43 автомобиля «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>», 9 «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», 3 «Мазератти», 2 «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», по одному – «<a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>», «Астон-Мартин» и «<a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», да еще один «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>» (при том, что в городе их уже было шесть)… В общем, Питер может гордиться не только своим богатым автомобильным прошлым, но и не менее богатым настоящим. <p class="text-separator"></p> <b>ОБЛАСТЬ ИМЕНИ ЛЕНИНА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTn91aw2-b2_521A8NbIPw" alt="На питерских широтах" title="На питерских широтах" itemprop="contentUrl" width="241" height="600" class="story-photo imp-image-58494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pOkmlKd777VIBY9OAPv6_w" alt="На питерских широтах" title="На питерских широтах" itemprop="contentUrl" width="315" height="600" class="story-photo imp-image-58496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По сравнению с региональным центром и по совместительству второй столицей России парк области не очень-то впечатляет. В этом, при желании, можно увидеть некие символы: столица стала европейским Санкт-Петербургом, а вот область осталась имени Ленина! И автопарк здесь небольшой (274 302 легковушки), к тому же куда более пожилой, чем в городе: общее количество автомобилей старше 7 лет – 76,6% (в Питере – 70%), причем старых иномарок и вовсе 85,8%. Новых автомобилей куда меньше – 9,6% (против 11,8% в городе на Неве), из них доля иномарок совсем невелика – 6,3%. Патриотизм здесь ни при чем – речь всего лишь о разнице в доходах жителей крупнейшего индустриального центра и северной глубинки. <p class="text-separator"></p>В прошлом году почти 61% новых автомобилей, из тех, что купили в области, – это «лады», затем идут «волги» (6,8%) и «оды» (3,9%). На долю традиционных российских марок пришлось 74,8% всех покупок. А еще в прошлом году ленинградские «провинциалы» приобрели 35 новеньких <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 29 «мерседесов», три «порше», парочку «кадиллаков», «мазерати»… Так что и в так называемой глубинке жизнь не умирает!

На питерских широтах

<p class="text-separator"></p>Пожалуй, так: фары, линии кузова, характерный срез багажника, задние фонари напоминают «корейца» образца 2000 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XWFxOdvddtQ3ehTkLpfJw" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-58406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем не менее обвинить предприятие «Чери» в плагиате вряд ли удастся. Форма радиаторной решетки, геометрические размеры кузова все же отличаются, да и начинка совсем другая. Это скорее сборная Японии на выезде. Моторы и коробки передач изготовлены по лицензиям «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Айсин», многорычажная задняя подруливающая подвеска очень напоминает «Хонду-Аккорд», а передняя – уже ставший интернациональным «Мак-Ферсон». <p class="text-separator"></p>«Сын Востока» небогат силовыми агрегатами: их всего два. Машины попроще комплектуют мотором 2,0 л и механической коробкой. Неудивительно, что едут они поскучнее, чем 2,4-литровая версия с «автоматом». Справедливости ради отметим, что по данным производителя разгон до сотни у младшего мотора быстрее... но это только парадные цифры. В реальных условиях двухлитровый двигатель слабоват для такого большого автомобиля, что особенно заметно на затяжном подъеме или при обгоне. Благодаря большему крутящему моменту машина с мотором 2,4 л кажется в движении более цельной и гармоничной. Да и «автомат» неплох: запаздывания невелики, переключение мягкое, едва заметное, в режиме «кик-даун» охотно переходит на более низкую передачу. У него есть ручной режим, не позволяющий водителю переключаться самостоятельно по достижении максимальных оборотов. <p class="text-separator"></p>Подвеска хороша. Даже по гравийной дороге можно смело ехать, будто по асфальту. В поворотах реакции машины неожиданно хороши и понятны. Очевидно, в этом заслуга задней подруливающей подвески, которая не позволяет автомобилю рано сорваться в занос. Правда, с шинами беда – они шумные и обладают далеко не выдающимися сцепными свойствами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZ_UFRwv7b_o7Jj-s9gX5Q" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKmzlnwNNMKn2qKnF8n7PA" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-58409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам представился случай увидеть как базовую, так и самую богатую комплектацию. «Бедная» версия вовсе не так бедна: кожаный салон, климатическая установка, электропакет (четыре стеклоподъемника, складывающиеся зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением), ABS, две подушки безопасности. Водительское сиденье с электроприводами и подогревом – штатное, как и магнитола с CD-чейнджером. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-58405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fXs4s_lCXTzuymWRFDup1Q" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58405" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7tEDCF8dUIpznq81LANdw" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4eqlhPZ3C5pXz-RF_eBxQ" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="373" height="480" class="story-photo imp-image-58410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Богатая машина внешне почти не отличается. Ее выдают только шестнадцатидюймовые колеса и люк. Зато салон по-восточному роскошен. На цветной жидкокристаллический экран центральной панели выводится информация от навигационной системы, аудиоустановки, изображение со встроенной в задний бампер видеокамеры при включении заднего хода. Автомобиль оснащен четырьмя подушками, датчиком дождя, встроенной системой хэндс-фри, балует подогревом всех сидений и шторкой заднего стекла с электроприводом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jddLiNNM0FDD5M0SHrGHww" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-58412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZdfbYipOZD5Q7hfeDmu1vA" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоит ли покупать такой автомобиль? Однозначно ответить сложно. О надежности «китайцев» пока ничего не известно. Качество их сборки зачастую уступает корейским машинам, хотя у «Сына Востока» мы не нашли явных огрехов. На российском рынке в этой нише прочные позиции у «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» и «<a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>», а «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Шевроле Эванда</a>» наступает им на пятки. Малоизвестному «Чери» придется трудно – разве что цена может стать сильным аргументом. В окончательном виде мы узнаем ее с началом продаж в России, намеченным на осень. То есть – вот-вот. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>РЕЗЮМЕ</b> <p class="text-separator"></p>Chery Oriental Son – большой комфортабельный седан для неспешной езды по дорогам с любым покрытием. Подарок смелому оригиналу, желающему выделиться среди известных марок. <p class="text-separator"></p>+ Хорошая плавность хода, неплохие сборка и подбор отделочных материалов, богатая комплектация. <p class="text-separator"></p>- Слабая разгонная динамика версии 2,0 л, очень шумные и жесткие шины, неудобная регулировка рулевой колонки, очень светлый непрактичный салон. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfQ_ppJ3jRoofIUzVOLtIg" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-58413" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SnygOfeeosza-szBjcDQPg" alt="Oriental Son.Чей ты, сынку?" title="Oriental Son.Чей ты, сынку?" itemprop="contentUrl" width="244" height="600" class="story-photo imp-image-58411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p><b>ORIENTAL SON</b></p> <p class="text-separator"></p>Выпускается в Китайской Народной Республике предприятием «Chery Automobile» с 2003 года. Осенью автомобиль начнут продавать в России. <p class="text-separator"></p> <i>Двигатели</i>: бензиновые 2,0 и 2,4 л (125 и 129 л. с.).. <p class="text-separator"></p> <i>Коробки передач</i>: 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат». <p class="text-separator"></p> <i> Комплектация</i>: два уровня. <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена: от $20 000. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Oriental Son.Чей ты, сынку?

<p class="text-separator"></p>Одни источники (ЗР в том числе) всегда относили его к иномаркам, другие – плюсовали к продукции АВТОВАЗа, а третьи и вовсе оговаривали: «включая (или исключая) СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Чем дальше, тем путаницы могло стать больше, и мы решили оперировать единым списком. Получилась такая вот картина… <p class="text-separator"></p>По отечественным компаниям мы приводим здесь данные не о производстве, как раньше, а об отгрузке товара дилерам. Иными словами, завод автомобили продал, а вот дошли ли они до конечных покупателей – пока неизвестно. Впрочем, такие же данные в большинстве случаев мы получаем и от иностранных представительств. Все материалы по отечественным производителям – от аналитической службы компании «АСМ-Холдинг», а по зарубежным – от их официальных представительств. Единственное допущение – количество проданных автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»; его мы рассчитали, исходя из цифр выпуска. По необъяснимым причинам руководство СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» дает лишь общее число произведенных и отгруженных автомобилей, отказываясь отделить «нивы» от «вив». <p class="text-separator"></p>Для «старых» отечественных производителей первое полугодие оказалось крайне неудачным. В январе-апреле продажи практически остановились, и все без исключения автозаводы пошли на вынужденное сокращение рабочих смен и дней, а то и временную остановку производства. Хуже всего дела обстояли на «ИжАвто», где за полгода выпустили 23,3 тыс. автомобилей (в первом полугодии 2004-го – 45,9 тыс.). Сокращение производства составило 50%! В итоге завод вынужден был в июле снять с конвейера свою единственную собственную модель <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> и все ее модификации. <p class="text-separator"></p>Крупнейший наш производитель АВТОВАЗ хоть и не ощутил такого спада, сократил выпуск на 4%, а продажи – на 5,3%, и только в начале лета положение стабилизировалось: в июне 2005-го объем продаж в России в сравнении с соответствующим периодом предыдущего года был увеличен на 10% – до 55 360 штук (при том, что выпущено за этот месяц было 55 084 машины). <p class="text-separator"></p>Не слишком радужная ситуация сегодня и на СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Как там сообщили, за первые шесть месяцев 2005-го выпущено 28 290 автомобилей (на 18% больше, чем за такой же период прошлого года – 23 930 автомобилей), но при этом дилерам отгрузили 22 640 машин. Это на 10% меньше, чем в первом полугодии 2004-го (24 861). Невостребованными пока остаются примерно 5,7 тыс. машин (ежемесячный выпуск 4,7 тыс.). <p class="text-separator"></p>Если кто и увеличил выпуск (при этом продав все!) – так это новые отечественные сборочные заводы: всеволожский «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», таганрогский ТагАЗ, калининградский «Автотор». Московский «Автофрамос» только-только начал производство седанов «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», но даже еще не собранные машины проданы – до октября включительно. <p class="text-separator"></p>Общая картина продаж за шесть месяцев такова: «старые» отечественные производители хоть и занимают более половины рынка, но доля их сокращается: с 73,6% (первое полугодие 2004-го) до 61,9%. За год потерять 11,7% рынка – это серьезный сигнал! А прогноз еще более неутешительный. Единственный, кто держится – это АВТОВАЗ (он такой крупный, что устоит долго), а вот остальные производители могут очень быстро покинуть рынок, как это только что случилось с маркой ИЖ… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XDGijQOQdRJwKDLLPS36Dw" alt="Как быстро все меняется" title="Как быстро все меняется" itemprop="contentUrl" width="248" height="480" class="story-photo imp-image-58477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ab59wtXiFMIJ3fcrzMhmlw" alt="Как быстро все меняется" title="Как быстро все меняется" itemprop="contentUrl" width="234" height="600" class="story-photo imp-image-58476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первом полугодии 2005 года на российском рынке было продано примерно 270 тысяч новых иномарок (включая продукцию СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» и других сборочных предприятий на территории России). Доля автомобилей российской сборки в объеме реализации иномарок по итогам полугодия составила примерно 25%. А средний уровень реализации новых иномарок в начале лета в России превысил месячную планку 50 тысяч штук. Это уже сопоставимо с тем, что «показывает» АВТОВАЗ. Восемь иностранных компаний преодолели психологическую планку в 10 тыс. автомобилей. Это «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (продано 42,4 тыс. шт.), «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» (с учетом СП – примерно 30,7 тыс. шт.), «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (29,8 тыс. шт.), «УзДэу» (28,9 тыс. шт.), «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (24,7 тыс. шт.), «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» (19,8 тыс. шт.), «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (19,7 тыс. шт.) и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (10,5 тыс.). В спину им дышат <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (9,7 тыс. шт.) и «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» (9,1 тыс. шт.). <p class="text-separator"></p>Первая десятка лидеров продает сейчас около 85% иномарок на российском рынке. Причем три корейские («<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и КИА) за первые шесть месяцев текущего года суммарно реализовали в России 81 тыс. автомобилей (30% общего объема за полугодие!). Две модели «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» собирают в Таганроге, «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – в Узбекистане, а в августе начинается сборка «<a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» в Ижевске… Так что корейцы практически уже «взяли» российский авторынок. И невысокой ценой (в первую очередь на машины местной сборки), и широким модельным рядом в сочетании с хорошим качеством автомобилей, и развитой сервисной сетью. За ними идут японцы. Американские и европейские бренды от азиатов сильно отстают. Исключение составляют разве что «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», имеющие в России собственные производства. Остальные в конце второго десятка списка иностранных фирм на российском рынке. Испанская компания СЕАТ вообще объявила о прекращении своих официальных продаж. Этот факт все же единичный; в целом наш рынок один из самых перспективных. По нашим оценкам, в 2005 году здесь может быть продано около 1,6 млн. новых автомобилей, из них 600–640 тысяч иномарок.

Как быстро все меняется

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zfDvFuqW3WnF7dIEilHYWQ" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58478" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«ФОРД-ФОКУС II»</b> (ЗР, 2005, № 5, 8, 9). В его активе – широкий выбор моторов, кузовов и оснащения, развитый сервис и, конечно, разумная цена самой машины и ее обслуживания. Плюс – самая развитая в стране дилерская сеть. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrxkA7Zn71fmWdHanQtufg" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="640" height="412" class="story-photo imp-image-58482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«РЕНО-ЛОГАН»</b> (ЗР, 2005, № 1, 8). Тех, кто впервые покупает иномарку, привлекут в нем просторные салон и багажник, приспособленность к нашим дорогам. За это «Логану» простят скудность базовой комплектации <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ryHhBaPy5nsoMNREtQkuIQ" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-58483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«ОПЕЛЬ-ЗАФИРА»</b> (ЗР, 2005, № 8). Последние два года отмечены оживлением в секторах мини- и компакт-вэнов. Свежий дизайн в сочетании с функциональностью и безопасностью конструкции дают новой «Зафире» неплохие шансы потеснить лидеров – «Хёндэ-Мейтрикс» и «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0sqpe4gtQkRZbau40nhlw" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="640" height="394" class="story-photo imp-image-58480" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ»</b> (ЗР, 2005, № 4, 7). Его козыри – элегантная, солидная внешность, высокий комфорт, новейшие экономичные моторы. Вкупе с несокрушимым авторитетом марки все это делает «народный» конкурентом для наиболее дорогих моделей в классе. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ttnb5bEeL3dlMXSUgGJLng" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«ЛАДА-КАЛИНА»</b> (ЗР, 2005, № 4, 7, 8). Единственная российская новинка, способная хоть как-то повлиять на расстановку сил среди самых доступных и массовых моделей, «раскручивается» слишком медленно и долго <p></p> <p class="text-separator"></p>. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EjSt63UYv2baqKpKN8AUAw" alt="Потенциальные лидеры" title="Потенциальные лидеры" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-58479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>«КИА-СПОРТИДЖ»</b> (ЗР, 2005, № 7). Прежним осталось лишь название модели. На рынок выходит современный, хорошо оснащенный «паркетник», готовый конкурировать с японскими аналогами. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Потенциальные лидеры

Меньших Петр

"Автопром всех нас переживет"

<p class="text-separator"></p>Первым аргументом стала эффектная экспозиция марки на Сеульском мотор-шоу, за ней последовала поездка в исследовательский центр в Намьяне и на завод в Асане, где выпускают автомобили и двигатели. <p class="text-separator"></p>Выставочный стенд «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» собрал сразу пять концепт-каров, каждый из которых служил не только магнитом для публики, но и разведчиком новых возможностей на важнейших мировых рынках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3iy7WTi2yUONyCgVUBIJw" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для достижения мирового лидерства мало дизайнерских изысков – нужно чутко улавливать тенденции технического прогресса. Сдается, в Корее уяснили: американский рынок будет прирастать гибридами, ряды которых почти готовы пополнить «Хёндэ-Туссан» и одноплатформенный «КИА-Спортидж». В Сеуле показали их прототипы. Электродвигатели этих машин получают энергию от топливных элементов. Гибридный «Хёндэ-Гетц EV» попроще: его экономичный бензиновый мотор работает в паре с 12-киловаттным электродвигателем. Серийный выпуск таких «гетцев» сначала для домашнего рынка намечен на 2006–2007 гг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYo94bs9CBfkW2dF6AS82g" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-57884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но стреляного автомобилиста на концепте не проведешь – его убеждает лишь качество и надежность серийных машин. Мировой опыт свидетельствует: эти показатели тем выше, чем скромнее непосредственное участие человека в процессе изготовления автомобиля. «Венец творения» лишь задает работу умным механизмам да время от времени контролирует их. Оттого в цехах современных заводов почти безлюдно. <p class="text-separator"></p>Мы побывали на одном из таких – в Асане. Заводу нет и десяти лет, он заслуживал бы эпитета «новейший» – но за океаном, в США в нынешнем мае заработало самое новое предприятие «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (на плашке). И за океаном, и в Корее выпускают чрезвычайно успешную модель – новую «Сонату» (ЗР, 2004, № 12), а также флагманский «Хёндэ-Грандёр» (ЗР, 2005, № 7). Завод в Асане собирает ежегодно около 300 тыс. автомобилей и 550 тысяч двигателей – рядных «четверок» и V-образных «шестерок» мощностью от 123 до 252 л.с. <p class="text-separator"></p>Если верить статистике, количество успешно переходит в качество: согласно опросам потребительской ассоциации «Джей-Ди Пауэр», в США марка «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в 2004 году вышла на второе место по надежности своих машин в оценке самих владельцев. В среднем на 100 машин «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пришлось 102 неисправности – лишь на одну (!) больше, чем у здешнего лидера – «Тойоты». На то, чтобы побить «Тойоту» ее главным козырем – качеством, «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» отвела себе еще три года, до 2008-го. <p class="text-separator"></p>Трудно поверить, что совсем недавно, в 1997 году «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» пережила в Штатах 20-процентный спад, вызванный как раз скверным качеством своих машин. Их продали тогда всего 90 тысяч – сравните с 418 тысячами в 2004-м! Вот пример старательной работы над ошибками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqUX1f9H25m69U2Rci9goA" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo imp-image-57886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0qzGJYUB_VOukvnHR-w8qA" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="413" class="story-photo imp-image-57885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надежность и безотказность – заслуга не одних только заводчан: многое определяют инженерные решения и тщательность доводки. За это несут ответственность технические центры в Корее, США, Германии и Японии. Мы посетили крупнейший из них, в Намьяне – говорят, это первый визит иностранных журналистов. К сожалению, не смогу подтвердить факт пребывания «картинкой», поскольку на территории не только запретили снимать, но и (для верности) попросили сдать камеры… <p class="text-separator"></p>Из «секретов» показали стандартное испытание «Сонаты» фронтальным ударом (проверялась надежность срабатывания подушек), аэроклиматический комплекс, где оценивают не только обтекаемость машин, но также уровень и характер шумов, порождаемых сопротивлением воздуха. Когда местный инженер назвал скорость, которой достигает поток воздуха в трубе, – 200 км/ч, почему-то вспомнилось, как Ильфу и Петрову в «Одноэтажной Америке» показывали вантовый мост в Сан-Франциско: «Сэры, мне еще никогда не приходилось видеть такого троса. Сколько, вы говорите, проволочек? – Семнадцать с половиной тысяч. – Прекрасный, прекрасный трос, запишите в свои книжечки». Я из своей книжечки выудил другие цифры: бюджет инженерного центра в Намьяне на 2005 год – 3,1 млн. долл. против 1,4 млн. в 2000-м. «Осваивают» эти деньги 4515 сотрудников, из которых 2515 проектируют и доводят серийные машины, а 1500 работают на более далекую перспективу. Напомню: Намьян лишь один из четырех подобных центров только по легковым автомобилям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7yCrnJB-k9jGAeH4rEMOw" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="343" class="story-photo imp-image-57883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь на просторной асфальтированной площадке нам дали (хочется сказать – позволили) проехать сотню-другую метров на новейшем «Хёндэ-Грандёр». Для оценки ездовых качеств – маловато… Внешний вид и особенно интерьер отмечены хорошим вкусом и солидностью, подобающей классу. Бросается в глаза стремление следовать европейской моде, в угоду которой новые поколения машин решительно порывают с чертами предшественниц. Это касается не только «Грандёра», но и «Санта-Фе», чья премьера назначена на осень. Вседорожник второго поколения, как и будущий «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», мы опознали среди множества опытных образцов, сновавших по территории в нарочито уродливых «маскхалатах». <p class="text-separator"></p>Экспансия корейцев стремительна и поистине неудержима: компания, основанная в 1967 году (на год позже ВАЗа!), впервые самостоятельно разработавшая автомобиль лишь в 1976-м («Хёндэ-Пони»), ныне экспортирует более 1 млн. машин в 193 страны мира, а годовой объем продаж, включая легковые и коммерческие грузовички, превысил 10 млрд. долларов. <p class="text-separator"></p>Заводы, где собирают «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», разбросаны по всем континентам; есть такой и в Таганроге. Отрадно, что с появлением этой марки российский потребитель все быстрее приобщается к современному автомобилю – надежному, экономичному, комфортабельному и недорогому. <p class="text-separator"></p> <b>ОТКРЫТИЕ В АМЕРИКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWuKPmzzzJ3rFWCn8_xdNA" alt="Дерзкий вызов лидеру" title="Дерзкий вызов лидеру" itemprop="contentUrl" width="640" height="350" class="story-photo imp-image-57887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания «Хёндэ мотор» инвестировала в свой первый североамериканский завод 1,1 млрд. долл. Автостроительный комплекс в Алабаме (США) занимает около 700 га и включает штамповочное производство, окрасочные камеры, сборочный конвейер, испытательный трек и производство новейших двигателей семейства «Тета» (V6 объемом 3,3–3,8 л). В мае здесь начат выпуск автомобилей «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» образца 2006 года. Проектная мощность – 300 тысяч машин в год. <p class="text-separator"></p>На предприятии свыше 2000 работников. Помимо этого, 64 поставщика компании развернули собственное производство комплектующих в Северной Америке специально для снабжения нового завода. Предполагается, что они создадут в общей сложности 5500 дополнительных рабочих мест.

Дерзкий вызов лидеру

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b><span>Андрей Молодовский </span></b><span>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </span></p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3b9346fd-7fff-51f3-77aa-33cc183b3d6f"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Молодовский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" alt="Андрей Молодовский" title="Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605802" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i><span>V</span>-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел. <span>&nbsp;</span></i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше. <span>&nbsp;</span></i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p>[readmore ids="973849" align="right"]</p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b><span>Андрей Молодовский </span></b><span>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3b9346fd-7fff-51f3-77aa-33cc183b3d6f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Молодовский</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" alt="Андрей Молодовский" title="Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605802" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i><span>V</span>-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел. <span> </span></i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше. <span> </span></i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине,
особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола
и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по
уровню шума, на который влияет множество параметров.</p>

<p>Шинный эксперт <b>Андрей Молодовский </b>перечислил эти параметры,
а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://pressfeed.ru/people/221835"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с
общественностью сети «Колеса Даром»:</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в
порядке значимости):</i></p>

<p><b><i>1) Дизайн
протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или
пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким
будет направленный </i><i>V-образный
рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p>

<p><b><i>2) Техническое
оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с
повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит
обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них
одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру
меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по
улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают
больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него.
Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных
граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой,
воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины.
Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах
технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не
гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian,
например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для
гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня
предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного
слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический
гул на несколько децибел.  </i></i></li></ul><p></p>

<p><b><i>3) Состав
резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее.
Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p>

<p><b><i>4) Размеры шины,
индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет
жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же
модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той
же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые
низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и
шума больше.  </i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха,
создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i>
<b>Не забывайте, что подбирая шины для
своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p>

<p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Шины с идеальным «зацепом» — они существуют!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973849-est-li-shiny-s-idealnym-zatse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i_8jburZ_gdfa0lFuvnzbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные
факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные
углы развала-схождения колёс.</i></p>

<p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно
принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели
шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию
своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или
громче. </i></p>

<p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау,
предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере
негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным
покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b>Андрей Молодовский </b>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</p><p></p><p></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i>V-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел.  </i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше.  </i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605797" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605798" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605797" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605798" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone">Subaru</a>, который сейчас
разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего
электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026
год.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" width="800" height="500" />Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а
придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна
кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более
брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего
японского собрата.</p>

<p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит.
Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как
ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2.
Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет
подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные
цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" width="800" height="500" />Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p>

<p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую
батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер
Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу
CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p>

<p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо
долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и
проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в
перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p></p>Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p>Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p>[readmore ids="910853" align="right"]</p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика  ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

Экономика и производство