Свежее

Лучшее

<div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-59761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wvDnDYo24U5rTL4czJuTA" alt="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" title="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo size-thumbnail imp-image-59761" /></div>[/caption]Говорят, в Америке автомобили с механическими коробками передач не угоняют. Почему? Да просто воры такими… не умеют управлять. Как, впрочем, подавляющее большинство американцев. <div class="image-micro-schema imp-image-59763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w5HYuau_GccUK-wAyA202g" alt="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" title="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59763" /></div> Кое-кто из россиян наверняка найдет в этом повод посмеяться над «туповатыми» янки, только что им с того. Гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач для них норма. И, заметим, норма довольно удобная. Однако, к большому сожалению, отечественных «двухпедальных» автомобилей нет. Цена же «автоматизированных», даже недорогих иномарок класса В начинается с 14–15 тысяч «зеленых», хотя их «ручные» версии стоят 11–12 тысяч. Тольяттинский «Центр автоматических трансмиссий» взялся заполнить рыночную брешь автомобилем не дороже десяти тысяч долларов – импортных аналогов по такой цене просто нет. Конечно, это не новая модель, а лишь модификации переднеприводных вазовских автомобилей, в первую очередь «десятого» семейства. А там и до «Калины» очередь дойдет. Работы идут в двух направлениях – бесступенчатые вариаторы и более привычные гидромеханические (ГМП). Ненадолго в нашем распоряжении оказалась Lada 110 Automatic, оснащенная четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом». Кстати, установить такой на свой автомобиль может любой желающий за 60 тысяч рублей. <div class="image-micro-schema imp-image-59762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/woyucBvAwV2ZQFz8g0MEcA" alt="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" title="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" itemprop="contentUrl" width="381" height="480" class="story-photo imp-image-59762" /></div> Внешне эта «десятка» ничем не отличается от серийной, да и в салоне изменения не бросаются в глаза. Обычно рычаг селектора управления «автоматом» двигается по прорези в тоннеле пола, вдоль которой нанесены обозначения режимов. На нашей же машине рычаг «растет» из обычного чехла, а включенный режим высвечивается на панели приборов, что очень удобно в движении – нет нужды переводить взгляд с дороги на рычаг. «Железные» изменения скрыты в моторном отсеке. Поскольку предполагаемый объем выпуска автомобилей с ГМП невелик, нет смысла заказывать разработку оригинальной коробки у специализированных производителей. Поэтому выбрали одну из серийных моделей фирмы «Цанрад Фабрик». Чтобы приспособить агрегат, разработали установочный комплект, а алгоритм работы гидромеханической передачи ZF 4HP 14 изменили в соответствии с характеристиками «десятки». <div class="image-micro-schema imp-image-59760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6Qu8neWrtWjk_3UgjqWRA" alt="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" title="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59760" /></div> Результаты обнадеживают: машина легко и плавно трогается, уверенно разгоняется и нисколько не выпадает из динамичного городского потока. Автоматическая коробка способна удовлетворить требования и желания любого водителя, позволяя двигаться плавно и вальяжно или резко и суетливо. Передачи переключаются при различных оборотах двигателя, в зависимости от темпа разгона. Да и режим «кикдаун» включается именно так, как и хотелось бы в каждом случае. <div class="image-micro-schema imp-image-59759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ag-1uOSopBzQTDCsuzpMaQ" alt="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" title="Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59759" /></div> Однако главное преимущество «автомата» проявляется в пробках: нажал – отпустил тормоз, вот и все действия! Даже газу добавлять не нужно – для вялого движения хватает «ползучего» режима на минимальных оборотах. Обращаем внимание на то, что наша «Лада» была оснащена уже снятым с производства полуторалитровым двигателем. А с новыми, более тяговитыми моторами объемом 1,6 литра ГМП наверняка покажет себя еще лучше. А ведь в продаже есть «десятки» и с 1,8-литровым двигателем! «Автоматы» наверняка найдут своих почитателей – преимущества-то налицо, хотя разница в цене против обычной машины немалая – две тысячи долларов. И все же 10 000 долларов – в полтора раза дешевле большинства импортных аналогов.

Модификация Lada-110 Automatic. Авто-ВАЗ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Читатели начинают и выигрывают!

Недоброй памяти эпоха холодной войны сверхдержав, как мы считаем, закончилась. Но по тому же самому сценарию войны идут и сегодня, хотя и в меньших масштабах: воюют крупные концерны. Когда нескольким гигантам становится тесно на переполненном рынке, в ход идут проверенные временем методы ведения «боевых действий». ВЫ ПЛАТИТЕ СТОЛЬКО ЖЕ, СКОЛЬКО И МЫ <div class="image-micro-schema imp-image-59872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPQIWSYPyI1lbxGE3Kbjyw" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="640" height="381" class="story-photo imp-image-59872" /></div> Таков девиз американской программы «Джи-Эм», названный «Скидка для сотрудников – каждому». Суть ее в том, что любой покупатель платит за автомобиль столько же, что и работники фирмы, пользующиеся льготами. Клиенты клюнули, да как. В июне продажи подскочили сразу на 41%! В абсолютном выражении – это реализованные 558 092 авто: лучший результат с 1986 года. Соответственно, и доля марки на рынке скакнула с 25% сразу до 32%. Это в автомобилях, а итог в долларах подведем ниже. <div class="image-micro-schema imp-image-59871" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d3M-Pnx-9Oswuhpg6HJChw" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="640" height="360" class="story-photo imp-image-59871" /></div> Прохлопавшие этот трюк «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» прибавили в июне всего лишь 1 и 5%. Зато уже в июле нашли симметричные ответы. «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» выступил с инициативой «Цены для сотрудников плюс»: каждый покупатель мог приобрести автомобиль по цене для работников фирмы и плюс к тому получить скидку до 3500 долларов! Например, за «<a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Джип Гранд Чероки</a>» вместо прейскурантных 27 050 долларов (не удивляйтесь, пожалуйста, – это американские цены) можно было выложить всего… $22 261 или, скажем, за «Крайслер-Пасифик» лишь 20 747 долларов вместо обычных $25 345. <div class="image-micro-schema imp-image-59870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QkTmps4iHXXId4RJ7ZmtQ" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="640" height="374" class="story-photo imp-image-59870" /></div> «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», естественно, тоже не остался в стороне и развернул кампанию «Добро пожаловать в нашу семью». Вы уже догадались: цена, как для рабочих фирмы и их семей. Покупатели от такой войны, конечно, только выиграли, но прибыли концернов устремились к нулю и вопрос в том, кто дольше сможет продержаться. Надо полагать, у «Джи-Эм» накопленный жирок потолще. <div class="image-micro-schema imp-image-59869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BoaZMNMtKx3EmbshX66CTQ" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="640" height="379" class="story-photo imp-image-59869" /></div> Последствия не замедлили сказаться. И вот уже «Уолл Стрит Джорнэл» сообщает, что «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» уволит в Северной Америке не 2700 человек, как планировалось, а все 10 000, то есть почти треть! Во втором квартале автомобильный бизнес принес концерну жирный минус – 907 миллионов долларов. Придется, однако, терпеть: «Джи-Эм» не приостановил действие скидок, а, напротив, объявил о снижении цен с 1 августа на 30 из 76 моделей. В ответ «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» продлил «семейную программу» до 6 сентября. Аналогично поступил и «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Более того, он спешно переоснащает свои заводы в США, чтобы на каждом можно было выпускать одновременно не одну-две, а три и больше моделей. Тогда меньшие тиражи станут прибыльными. Подводя предварительные итоги (сражение еще не закончилось), назовем еще несколько любопытных цифр. Итак, июль обошелся трем американским китам в 4,33 млрд. долларов, зато их продажи выросли на 26,5%. Средняя скидка на автомобиль составила у «Джи-Эм» 4135 долларов, у «Форда» – $3776, у «Крайслера» – $3623. Чтобы удержать позиции, в гонку включились европейские автопроизводители (они сбросили по 2382 доллара на авто) и японцы (минус $1236). Последние пока побеждают: продажи «Тойоты» и «Хонды» выросли на 8,1 и 10,3% при том, что доходы оказались заметно большими, чем у американцев. НАПРАВЛЕНИЕ – КИТАЙ <div class="image-micro-schema imp-image-59868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKZsm19Gbab1NoRMoJCgtQ" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="640" height="458" class="story-photo imp-image-59868" /></div> Главный автомобильный генерал напал не только на земляков, но и на немецких соперников. Причем – на китайском театре военных действий (сегодня этот рынок – третий в мире). В первом полугодии «Джи-Эм» впервые продал здесь больше машин (308 722), чем «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (262 198), хотя последний открыл этот рынок на 12 лет раньше. Идет наступление и в Европе. Особенно успешно у «Опеля», несколько хуже – у СААБа. Смотрите: в первом квартале «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» еще приносил убытки, а во втором – впервые за последние пять лет! – обрадовал заокеанских хозяев 37 миллионами прибыли. Да и «молниеносных» машин в первом полугодии на континенте продано 190 тысяч – на 5% больше, чем год назад. Правда, до 2007 года 9000 человек получат расчет – таковы волчьи законы рыночной экономики! НА ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ РАССЧИТАЙСЬ! <div class="image-micro-schema imp-image-59866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jgoIGAifS8XlArS9gJGE3A" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="571" height="480" class="story-photo imp-image-59866" /></div> Результатом военных игрищ стало беспрецедентное понижение кредитного рейтинга «Джи-Эм» и «Форда» у рейтингового агентства Stan-dard & Poors (S&P): обоим концернам придется платить за кредиты заметно больший процент. Такого в отношении столь крупных фирм еще не бывало. Эксперты агентства сильно засомневались, что топ-менеджеры автогигантов справятся с клубком проблем из миллиардных платежей в пенсионные фонды, простоя мощностей, падения долей на рынке и все более жесткой конкуренции со стороны японцев. Один только «Джи-Эм» должен выплатить в этом году 75 млрд. долларов на медицинское обеспечение сотрудников. Да еще на одного рабочего в концерне приходятся два пенсионера! Конечно, обе фирмы поспешили заверить, что все у них тип-топ, никакой угрозы банкротства нет и в помине, и вообще дела идут все лучше. Биржа, однако, отреагировала падением курса акций, включая и акции крупнейших поставщиков «Вистеона» («<a href="/auto/Ford/">Форд</a>») и «Делфай» («Джи-Эм»). На всякий случай Рик Вэгонир (глава «Дженерал моторс) провел переговоры с президентом «Тойоты» Фуджио Хо о «возможной технологической помощи». <div class="image-micro-schema imp-image-59867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WbCqp4M1ZmoBYavMVYUMA" alt="Холодная война скидок" title="Холодная война скидок" itemprop="contentUrl" width="368" height="480" class="story-photo imp-image-59867" /></div> А вот «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» чувствует себя как нельзя лучше. Продажи растут, появляются новые привлекательные модели, да и вопрос с медицинскими платежами здесь уже решили. Правда, грозное агентство, раздающее кредитные рейтинги, все же погрозило пальчиком и «Даймлер-Крайслеру»: мы, мол, начеку и если только положение «Мерседеса» ухудшится – пеняйте на себя. При этом имелись в виду крупные затраты на отзывы автомобилей (из-за проблем с тормозами SBC) и санацию убыточного «Смарта». Кто же, однако, победит в схватке гигантов? По итогам полугодия «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «Джи-Эм» торговали себе в убыток (минус 170 и 1465(!) евро на автомобиль). Может статься, лавровый венок достанется… японцам. Круто вверх идут дела у «Нис-сана» и «Тойоты» (прибыль на один автомобиль 2228 и 1815 евро), на пятки им, в свою очередь, наступает «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>». Но и корейцам надо почаще оглядываться, чтобы не пропустить набирающего скорость китайского соперника. Обстановка на фронтах меняется быстро. <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td>УПРЯМЫЕ ВЕЩИЭто, как известно, факты. Но в разрозненном виде они не дают цельной картины. Собирать всемирный «паззл» – удел специалистов, таких, например, как команда профессора Штефана Братцела из Center of Automotive (CoA), обосновавшегося в Бергиш-Гладбахе (Германия). Нам удалось получить разрешение на публикацию отдельных результатов их последнего исследования мирового автопрома, которые для наглядности сведены в диаграммы.</td> </tr> </tbody> </table>

Холодная война скидок

На этом фоне беседа главного редактора «За рулем» Петра МЕНЬШИХ с президентом «Мицубиси моторс корпорейшн» Осаму МАСУКО (Osamu Masuko) приобрела особый интерес. <div class="image-micro-schema imp-image-59893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iaxiYP-pr4cl67bc7-72LA" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="631" height="480" class="story-photo imp-image-59893" /></div> Г-н Масуко, позвольте начать с личного вопроса. На мой взгляд, бывший глава «Мицубиси моторс» г-н Рольф Экродт производил впечатление очень успешного начальника – однако в результате вам придется возвращать акционерам четыре с половиной миллиарда долларов, потраченных за последний год на оздоровление компании. Какими же качествами должен обладать антикризисный управляющий? – Прошлый год действительно выдался очень трудным для «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – все сложности вызваны именно грубыми ошибками в управлении. Однако с автомобилями все в порядке – их выпущено свыше 1,5 миллиона. А главное, у нас есть технологии, на которые мы можем опираться! Теперь нужно изменить управленческую культуру. Три ключевых принципа нашей стратегии – это преданность, результативность, скорость, и все они взаимосвязаны. Если человек предан своему делу, то он стремится достичь результата, причем быстро! – Надо полагать, все эти принципы определяют и кредо президента компании? – Несомненно. Сейчас в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» складывается очень позитивная атмосфера, позволяющая двигать компанию вперед. Структура динамично меняется – мы привлекаем новых, молодых сотрудников. <div class="image-micro-schema imp-image-59890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qoxaKxn7Ido0o5E5uiaQjg" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="442" height="480" class="story-photo imp-image-59890" /></div> – А что бы вы в связи с этим могли посоветовать российским менеджерам – как молодым, так и тем, кто работает с прежних времен на предприятиях нашего автопрома? Большинство этих заводов находится в кризисном состоянии. – Давать конкретные советы трудно – обстоятельства кризиса могут быть самые разные. Но я убежден: сложность состоит вовсе не в том, чтобы найти источник проблемы. Куда труднее определить верное направление ее решения! Ведь у каждой компании – своя история, свой микроклимат. Порой требуется невероятная решимость, чтобы изменить что-то по существу. Иногда сделать это просто необходимо. – Я не раз беседовал с г-ном Швейцером, главой «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», – мне кажется, его слова о путях выхода из кризиса заслуживают внимания. Одна из трех составляющих успеха «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – широкая гамма продуктов, в том числе «звездный» автомобиль. Тогда это был «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>». А есть что-либо «звездное» у вашей компании – в планах или в проектах? – Конечно, у нас тоже на первом месте – продукция, а также технологии, которые помогают успешно ее продавать. Выводить на рынок новые модели всегда полезно, для нас это – самое быстрое средство к выздоровлению, которым мы вовсе не собираемся пренебрегать. Так, на заводе в Таиланде мы начали производить пикап «Тритон», а в Японии вот-вот стартуют продажи нового «Аутлендера». <div class="image-micro-schema imp-image-59891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_nUMkvP4xu_0u5pkcOOMBw" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-59891" /></div> – И все же как насчет «звездного» автомобиля – такого, как «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>»? – В этом году для нас чрезвычайно важен «Аутлендер» – у него новая платформа и новый двигатель. Эту же платформу рассчитываем в будущем использовать для ряда других моделей. Продажи на японском рынке растут, но с появлением «Аутлендера» этот рост станет еще стремительнее. – Считаете ли вы необходимым поразить автомобилем настолько, чтобы он дал начало какому-то новому классу? Или для компании, преодолевающей кризис, это не главное? – Мы делаем ставку именно на технологии. Так, уже в январе 2006-го появится маленький автомобиль, созданный на основе решений, примененных в «Аутлендере». – Вспомню еще два козыря г-на Швейцера: экспансия в Турцию и Бразилию, а также альянс с «Ниссаном». Пойдете ли вы по аналогичному пути? Я очень надеюсь на вашу экспансию в Россию – ведь это, пожалуй, единственный среди оставшихся свободных рынков. – Да, для «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» российский рынок крайне важен – в следующем году Россия будет для нас европейским рынком номер один. Мы благодарны российским партнерам – например, компании «Рольф». «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» был очень хорошо принят покупателями, и мы приложим еще больше усилий, чтобы развить успех этой модели. Ведь это – абсолютно новый концепт, новая платформа, новый двигатель. Мы убеждены в его высокой безопасности. Кроме того, мы выводим на российский рынок новый «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>». Он уже очень успешен – а производственные мощности рассчитаны на 200 тыс. машин. – Не исключаю, что вас удивит мой вопрос: возможно ли сотрудничество между «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и АВТОВАЗом? – Я никогда не задумывался об этом. Могу лишь заметить, что такой альянс должен быть выгоден для обеих сторон. – Теоретически это возможно? Возьмем, к примеру, все тот же альянс «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – он был очень неожиданным. Мы помним, обе компании тогда были в неважном состоянии. – В области альянсов технологий у «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» может быть еще немало сюрпризов. Мы хотим развивать бизнес в России и будем рассматривать любые возможности для сотрудничества. <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-59895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ex9urFBLoaDPCG7wYnBO7w" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59895" /></div>Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»Родился в 1949 г. в Японии. В 1972-м окончил Васэдский университет, факультет политологии и экономики. Спустя месяц после окончания вуза начал свою карьеру в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по внешним операциям компании. В январе текущего года стал председателем комитета по деловой этике, созданного в рамках антикризисной программы компании, а также назначен президентом и главным управляющим директором «Мицубиси моторс».</td> </tr> </tbody> </table> – Продолжу тему альянсов. Вы сотрудничали с «Даймлер-Крайслер» и «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в производстве двигателей. В каком состоянии этот проект? Г-н Ким Донг Джин, исполнительный директор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», рассказывал мне, что корейцы считают этот двигатель своим… Не шокирует ли вас такого рода кооперация? – Этот проект в равной степени финансировался тремя компаниями. За основу действительно был взят мотор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер» применили свои технологии, чтобы конечный продукт появился на свет. Этот мотор на 70% одинаков для всех трех производителей – остальные 30% компании используют по собственному усмотрению. Так что пусть клиенты решают, чей мотор лучше. – Позвольте еще один вопрос. Он касается завода «Недкар» «Мицубиси моторс» в Голландии. Много разговоров о том, что «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» недоволен продажами «Смарта» и его производство на «Недкаре» может быть прекращено. Допускаете ли вы столь пессимистический вариант развития событий? – Я не могу говорить от имени «Даймлер-Крайслер», но, по нашему мнению, появление «Смарта» стало знаменательным событием на мировом рынке. Именно поэтому полагаю, что его производство остановлено не будет. <div class="image-micro-schema imp-image-59894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Jl2ictu-1Uq2sD7WNLTCA" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59894" /></div> – «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», «Аутлендер» – все эти машины интересны российскому покупателю. Наверное, стоит активнее расширять гамму автомобилей, предлагаемых в России? Мы ждем американский «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» и новый «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт». – Компания стремится как можно скорее представлять наши новинки, но сначала их нужно адаптировать. – Известно, что китайцы хотят закупать сотнями тысяч гибридные моторы. Насколько это интересно для вас? – В настоящий момент мы разрабатываем электрический автомобиль на батареях – при необходимости он сможет стать гибридным. В скором времени пробный образец выйдет на испытания в Японии: их цель – выяснить, насколько целесообразна эта технология. – Символику фирменной эмблемы «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принято связывать с некой триадой – будь то три фамильных герба, три бриллианта или основополагающие принципы. Думаю, провозглашенные вами тезисы – преданность, результативность и скорость – не менее символичны. Спасибо!

Три новых бриллианта от «мицубиси»

В предыдущих номерах (ЗР, 2005, № 7–10) мы рассказали о <a href="/content/articles/11459-moskva_kak_ona_jest/">Москве</a>, <a href="/content/articles/11652-na_piterskih_shirotah/">Санкт-Петербурге и Ленинградской области</a>, Екатеринбурге и <a href="/content/articles/11560-sokrovishha_khozajev_mednoj_gory/">Свердловской области</a>, <a href="/content/articles/11744-takije_raznyje_mora/">Ростовской области и Приморском крае</a>. Сегодня представляем парки еще двух регионов – Калининградской и Новосибирской областей. Первая из них, по уверениям местных краеведов, находится как раз посредине Европы; вторая, согласно официальным измерениям, – центр Евразии. Немудрено, что в Новосибирской области смешались и западные, и восточные тенденции. А вот Калининградская область – совсем уже <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Или все-таки почти – с поправкой на российские реалии… ФОРПОСТ В ЕВРОПЕ <div class="image-micro-schema imp-image-59907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bo4QQ2Dqu1AX5QQPfEhE3A" alt="Арифметика с географией" title="Арифметика с географией" itemprop="contentUrl" width="446" height="480" class="story-photo imp-image-59907" /></div> После распада СССР самая маленькая из российских областей оказалась оторванной от остальной страны. Со всех сторон ее окружают государства – члены НАТО и ЕС: из Калининграда доехать на автомобиле до Варшавы и Берлина куда ближе (и проще!), чем до Москвы. Близость к Европе и оторванность от «материка» сказались на структуре автопарка. На 1 января 2005 года в области с населением 995 тыс. человек на учете состояло 222 239 легковых автомобилей. Обеспеченность ими – одна из самых высоких в стране: 224 машины на 1000 жителей (в среднем по РФ – 170). Можно рассчитать еще один, необычный показатель – количество автомобилей на квадратный километр площади: в Калининградской области он самый высокий в стране – 14,7. Для сравнения – в Новосибирской области, о которой речь впереди, на 1 км2 – всего 2,4 автомобиля… Итак, имеем автопарк, по количеству сравнимый с парком небольшого европейского государства. А по составу? Отечественные машины в анклаве, естественно, в меньшинстве: всего 18%. Причем весь этот сегмент молодым не назовешь: 91,3% «россиянок» старше 7 лет. Поскольку в 90-е годы и в начале нынешнего века ввоз в область автомобилей российских марок был крайне незначительным, можно смело предположить, что большая их часть еще советского производства. <div class="image-micro-schema imp-image-59908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bj8-t1QcMvhNkixwkwKrVg" alt="Арифметика с географией" title="Арифметика с географией" itemprop="contentUrl" width="640" height="542" class="story-photo imp-image-59908" /></div> Но в этом регионе давно правят бал иномарки. Более того, на протяжении 90-х годов Калининградская область была их основным поставщиком для всей страны, этаким «мостиком» в Европу. Много ли россиян знают автомобильный код, скажем, Курганской области? А вот то, что калининградские номера – «тридцать девятые», помнят очень многие, от Смоленска до самой Сибири. Сейчас иномарок в области 81,7% – внушительная цифра. Впереди только Приморский край и Сахалинская область. Но если в Дальневосточном регионе преобладают подержанные «праворукие» «японки», то в парке Калининградской области – подержанные же «немцы»: «фольксвагены», «опели», «ауди», «мерседесы»… Общероссийский лидер среди иномарок – японская «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в бывшей Восточной Пруссии довольствуется скромным 15-м местом в общем зачете, пропустив вперед даже вечных конкурентов – «Мазду», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В рейтинге популярности иностранных моделей у «немцев» тоже абсолютный перевес; «японки» появляются лишь на 14-м месте («<a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626») и 23-м («<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>»). Не слишком жалуют здесь наших восточных соседей... Да и «кореянок», что в последние годы лидируют в России по продажам, здесь тоже не очень привечают – «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» и <a href="/auto/Kia/">КИА</a> занимают 25-е и 26-е место (при том, что автомобили <a href="/auto/Kia/">КИА</a> собирают именно в Калининграде), а у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» и вовсе 48-е место! Все это объясняется очень просто. Калининградская область хоть и находится географически в Европе, но ее жители по уровню доходов отстают даже от многих российских регионов – потому и довольствуются сильно подержанными авто из Германии, Литвы и Польши. Благо, если они предназначены только для «внутреннего употребления», таможенные пошлины платить не надо. Как результат, 96,2% иномарок в области – старше 7 лет. Покупают, что подешевле… Что касается новых автомобилей, за прошлый год их здесь прибавилось – 934. Удивительно, но лидирует АВТОВАЗ, который продал за год 337 машин. Видимо, автогигант сумел-таки наладить работу, потянулись к его дилерам калининградцы… Новые УАЗы в количестве 59 штук и «волги» (58) приобрели, не иначе, местные органы власти. Среди «иностранцев» лидируют «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (168 машин) и «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (88). Далее в списке «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» (53), <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (42), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (31) и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (30)… А вот число поклонников новых автомобилей марки <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и «<a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» в Калининградской области сравнялось. В 2004-м в местном парке появилось три новых «оды» и столько же – «порше»… В СЕРЕДИНЕ КОНТИНЕНТА <div class="image-micro-schema imp-image-59909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hP9TUQC7tQgv_8YX8SKQQ" alt="Арифметика с географией" title="Арифметика с географией" itemprop="contentUrl" width="451" height="480" class="story-photo imp-image-59909" /></div> Новосибирская область хоть и расположена далеко от Европы, но по темпам роста парка опережает Калининградскую. Пусть машин здесь меньше на 1000 человек населения (158), но парк развивается быстрее – и в количественном, и в качественном смысле. <div class="image-micro-schema imp-image-59910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fzC8dAGFPijsSTxz7rLRjA" alt="Арифметика с географией" title="Арифметика с географией" itemprop="contentUrl" width="640" height="589" class="story-photo imp-image-59910" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wk03ESAHGkxGLSXhiEMwnw" alt="Арифметика с географией" title="Арифметика с географией" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59911" /></div> На 1 января 2005 года на учете состояло 433 796 легковых автомобилей. Не так уж много, принимая во внимание размеры области (между прочим, почти в 12 раз больше Калининградской) и ее население – 2 млн. 750 тыс. человек. Но если парк самой западной области России сформировался под «немецким» влиянием, то в Новосибирской мирно сосуществуют самые разные течения. Здесь любят российские автомобили – в парке их две трети (66%), уважают и иномарки, как новые, так и подержанные. Видимо, по реке Обь (которая протекает через область) проходит и раздел между зонами влияния крупнейших мировых автопроизводителей. Западнее – тяготеют к немецким маркам, восточнее – царство «праворуких» «японок». А в Новосибирске есть и те, и другие. Хотя японские пока лидируют – за счет «секонд-хэнда», естественно. Самые массовые в Сибири, конечно же, «лады» (39%), но уже на втором месте прочно обосновалась «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (14,1%). Потом идут «москвичи» разных лет (11,4%), «волги» (8,7%), «запорожцы», которых еще не успели сдать в утиль (7,4%), «уазики» (5,1%)… Дальше «нашемарок» начинают поджимать снизу иностранцы. За год в Новосибирске продано 309 новеньких «тойот», 308 «фордов», 128 «мицубиси»… Пополнился и парк престижных автомобилей – на 42 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 38 «лексусов», 34 «мерседеса», 21 «ауди», 7 «рейндж-роверов», 3 «порше»… А всего автопарк области вырос на 9 845 новых автомобилей – неплохая прибавка! Среди иномарок в Сибири наиболее популярны «праворукие», причем 9 из 10 моделей-лидеров – самые разные «тойоты».

Арифметика с географией

<table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><div class="image-micro-schema imp-image-59906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwPCCAa3iVuurwuTS3kkFA" alt="Мы рады приходу автопроизводителей в россию" title="Мы рады приходу автопроизводителей в россию" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59906" /></div>Джон Флеминг (John Fleming),вице-президент «Форд мотор компани», президент и главный исполнительный директор «Форд Европа», член совета директоров «Форд Верке АГ» (Ford Werke AG)Родился в 1951 г. в Ливерпуле (Англия), женат, имеет троих детей. Награжден почетной степенью Ливерпульского университета Джона Мурса и дипломом по организации производства Лондонского Северо-Восточного политехнического института. Поступил на работу в компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в 1967 году на заводе «Хейлвуд» в Мерсисайде. В 1984 г. назначен менеджером по производству заводского цеха окраски, а с 1991 г. генеральный менеджер по производству.С 1995-го – менеджер по эксплуатации заводов легковых автомобилей. Занимал должность исполнительного директора подразделения штамповки «Форда» в США, отвечал за организацию этого направления. С апреля 2001-го – вице-президент по производству «Форд Европа». С октября 2005-го – президент «Форд Европа».</td> </tr> </tbody> </table> – Мистер Флеминг! Вопрос, который вызывает у нас особый интерес, связан с локализацией производства комплектующих для российских «фордов». Пока отечественных деталей на всеволожских машинах явно мало. Есть ли у вас какие-то революционные для такой ситуации предложения? – Ну что ж, на данный момент локализация исчисляется примерно 30 процентами, а к апрелю будущего года она должна вырасти до 40 процентов. Мы привлекаем все больше иностранных поставщиков, чтобы и они создавали свои производства в России. Продолжаем работать и с российскими предприятиями, побуждая их поставлять нам более сложную номенклатуру изделий, нежели сейчас. С этих позиций мы очень рады и приходу других автопроизводителей из-за рубежа – надеемся, вместе удастся изменить положение дел с изготовлением комплектующих в ваших регионах. – Слышал, будто вы хотите совместно с «Фольксвагеном» производить коробку передач DSG и продвигать ее в компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>»… – Сожалею, но я об этом ничего не знаю. Если говорить о трансмиссии, то у нас есть партнер – компания «Джей-Си». Она пускает завод в Словакии и, возможно, будет предлагать свои изделия другим производителям. – Жаль, что вы не располагаете информацией о DSG. Это была бы такая приятная новость… Нам известно, что «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» готов заявить о старте очень крупного проекта – ежегодном производстве в России 200 тысяч автомобилей и комплектующих. Сегодня в числе лидеров по продажам своих автомобилей в России находится и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Любопытно, как лидеры реагируют на подобные намерения конкурентов. – Мы стремимся сохранить свои главенствующие позиции, однако наращивать производство будем только до тех пор, пока это позволит нам оставаться доходным предприятием. – Хотел бы вернуться к вопросу о качественных комплектующих. В настоящее время база для их производства в России, по сути, еще не создана. Возможно ли здесь, скажем, взаимодействие «Форда» с «Фольксвагеном» или «Тойотой»? – Могу только повторить: до последнего момента наша стратегия здесь была определенной. Мы работали с традиционными европейскими поставщиками и убеждали их организовать производство в России. Именно на этом основана идея развития инфраструктуры для производства российских компонентов. – В апреле правительство России выпустило постановление, а по сути программу беспошлинного ввоза комплектующих из-за границы для «начинающих» сборочных производств с годовым объемом, превышающим 25 тыс. шт. Сразу же резко активизировались китайцы и корейцы – как производители, так и продавцы. У них появилась возможность три-четыре года беспошлинно ввозить сюда свои комплекты. В то же время мы только что затронули тему локализации производства. Какова ваша точка зрения на эти процессы: выгодно ли «Форду» такое постановление? И может ли это положительно повлиять на развитие местных производств? – Пока мы работаем на основе прежних договоренностей, которые действительны до 2009 года. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» подписал соответствующее соглашение с правительством РФ. Тем не менее мы рассматриваем обе бизнес-модели. Этот закон сохраняет для нас в среднем 3–4 процента пошлин. Сейчас стремимся понять, какая модель для «Форда» более приемлема. Полагаю, в течение года примем по этому поводу решение. – Но все-таки: может ли эта директива правительства способствовать развитию местного производства компонентов? – Думаю, когда я в следующий раз приеду в Россию, то смогу говорить об этом более конкретно. Нынешнее положение вещей позволяет выбирать. Появляется возможность для прихода в Россию иностранных поставщиков, при этом у них возникает перспектива начального экспорта.

Мы рады приходу автопроизводителей в россию

Для сотрудников Федерального дорожного агентства нет писателя ближе, чем Николай Васильевич Гоголь. Столько, сколько он, о разнообразном транспорте и дорогах не написал никто. А доедет это колесо до Казани или не доедет? Или про возведение моста через пруд и чтобы на нем непременно крестьяне играли что-то жалостливое? А Птица-тройка, которая несется по бескрайней Руси, не разбирая дороги? Наконец, кто первый дал четкое определение двух российских бед, одна из которых вписана в название уважаемого агентства? Кто, как не оно, поддерживаемое правительством (прежде всего, Минфином), должно привести в порядок дороги? Страна ох какая большая, но далеко не везде можно проехать на машине, даже полноприводной. <div class="image-micro-schema imp-image-59913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NLXd10zj6r8yU1Slt3fYig" alt="Содержание дорог. Евроремонт" title="Содержание дорог. Евроремонт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59913" /></div> Во всяком случае, именно об этом свидетельствуют цифры. Почти 60% федеральных автотрасс не соответствуют никаким нормам, а 80% (!) местных дорог вообще нельзя назвать дорогами, сообщил недавно руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Олег Белозеров. Денег по-прежнему не хватает, о строительстве новых трасс можно забыть – хотя бы те, по которым ездим, отремонтировать… Правда, по уверениям дорожных чиновников, теперь это делается не чем попало и как, а по науке и с гарантией. Небывалая забота о качестве ремонтных работ объясняется не только вниманием к проблемам рядового россиянина-автомобилиста (хотя допускаю и такое). По самым скромным прогнозам, к 2010 году парк грузовых автомобилей в стране возрастет до 5 млн., автобусов – до 730 тыс., а легковых автомобилей – до 35 млн.! Понятно, что существующие ныне дороги, если не предпринять срочных мер, к тому моменту превратятся в пыль, а движение – в одну большую пробку. Еще один щекотливый момент – грядущее вступление в ВТО. Нас еще не приняли, но Россия уже добилась того, что федеральные трассы включили в состав европейской сети дорог «Е». В первую очередь – Панъевропейский транспортный коридор № 9: он связывает Северную Европу со странами Черного моря. На долю России приходится 1907 км этой магистрали, от Финляндии (через Санкт-Петербург и Москву) до границы с Украиной. Другой коридор (РЕ2А) тянется от Великобритании через Германию, Польшу и Белоруссию к нам, через Смоленск и Москву, и финиширует в Нижнем Новгороде. «Восточный коридор» совпадает с автодорогой <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> «Урал». И теперь надо сделать так, чтобы российские участки европейского коридора ничем не выделялись на общем фоне. <div class="image-micro-schema imp-image-59914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/junjIHfTqz1Yg4yuo5jOrw" alt="Содержание дорог. Евроремонт" title="Содержание дорог. Евроремонт" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59914" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TI1WLwe6TvLzY2-Igto37Q" alt="Содержание дорог. Евроремонт" title="Содержание дорог. Евроремонт" itemprop="contentUrl" width="553" height="480" class="story-photo imp-image-59912" /></div> Отныне к ремонту дорог будут допускать только тех подрядчиков, которые не экономят на материалах и соблюдают технологию, пообещал О.Белозеров. Тех, кто дает гарантию на свою работу три-четыре года, а не год, как раньше. Учитывая европейский статус дорог, нельзя впредь укладывать на старое покрытие новый слой толщиной 4–5 сантиметров, как предписывает 30-летней давности ГОСТ. Ведь в Европе разрешенная нагрузка на ось для «фур» давным-давно превысила 10 тонн, а мы все мостим дороги, рассчитанные на 6 тонн… Понятно, что пройдет по такой дороге колонна европейских «камионов» – и она развалится. Поэтому, хоть ГОСТ пока и не изменили, теперь при капитальном ремонте и строительстве новых магистралей в России исходят из нагрузки 11,5 тонны. Кроме того, руководство Росавтодора предложило аккумулировать все финансовые средства, выделяемые на ремонт, на нескольких наиболее важных объектах, а не распылять по стране. Ведь нередко строительство или реконструкция серьезного объекта растягивается на 10 лет, а то и больше, как это произошло с тоннелем Адлер – Красная Поляна (его недавно открыл лично президент), мостами в Мурманске и Волгограде. Плоды такой концентрации уже можно увидеть. Это восточное полукольцо питерской КАД, расширение трассы «Дон» до четырех полос в каждую сторону, мостовой переход через Кольский залив в Мурманске, мост через Каму в Пермской области… Все эти объекты сдали в нынешнем году (или сдадут в ближайшие месяцы) «не благодаря, а вопреки» – ведь недофинансирование дорожного хозяйства в 2002–2004 гг. составило 225 млрд. рублей! <div class="image-micro-schema imp-image-59915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gx7NjPvErE9AC4AU2Mj6w" alt="Содержание дорог. Евроремонт" title="Содержание дорог. Евроремонт" itemprop="contentUrl" width="626" height="280" class="story-photo imp-image-59915" /></div> Правда, в последнее время дорожников уже не так «обижают» в финансовом плане, как год или два назад. На строительство в 2005 году заложено 90,9 млрд. рублей, которые и освоили на вышеперечисленных объектах. Общий же объем финансирования дорожного хозяйства из федерального бюджета составил 107,25 млрд. рублей. Дорожники надеются, что и в следующем году темпы финансирования уже осуществляемых проектов и реконструкции старых трасс возрастут. Отступать нельзя: ведь 50 тысяч населенных пунктов до сих пор лишены подъездных путей с твердым покрытием, хотя на дворе ХХI век. Который у нас ассоциируется с понятием «евроремонт»…

Содержание дорог. Евроремонт

Под капотом он нес табличку: «Изготовлено в России по лицензии АО «АВТОВАЗ». Прошло три года, выпущено больше 100 тыс. автомобилей двух моделей, у СП появился новый директор... Какие еще новости? Пока головной офис «Джи-Эм» отзывает в США пикапы и вседорожники, а на юридическом фронте сражается с миллионером Керкоряном, претендующим на большой пакет акций концерна, его российская «дочка» решает свои проблемы. <div class="image-micro-schema imp-image-59905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/81to7sHndhWI7VFVv_phHw" alt="Экономика. ...По осени считают" title="Экономика. ...По осени считают" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59905" /></div> Еще зимой гендиректор предприятия Ричард Свандо заявил о том, что затраты на проект полностью окупились и компания начала получать чистую прибыль. В то же время в середине года было принято решение снизить план выпуска с 75 до 55 тыс. автомобилей – в связи с «возросшей конкуренцией на рынке». Конкуренция, конечно, возросла, кто будет спорить, но на ее фоне возросла и цена «Шевроле-Нивы» из Тольятти. Если в 2004 году самая популярная модель этого вседорожника комплектации L стоила 285 тыс. руб., а 1 января этого года – 310 тыс., то с 15 сентября – уже 313 тысяч. И это при том, что фактически всю весну и лето в рамках акции «Весенняя капель» цена на вседорожник была снижена на 10 тыс. рублей и за «базу» просили 300 тысяч без одного рубля! Кроме претензий по ценам, у покупателей накопились вопросы по качеству комплектующих для «Нивы». Нельзя сказать, что на СП не знают об этом. В самое ближайшее время «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» получит измененный салон и новые цвета кузова. Изменятся также характеристики блока управления двигателем. На СП считают, что новый блок поможет сэкономить на горючем, а это с учетом нынешних цен на бензин весьма актуально. Что касается качества отдельных узлов вседорожника, то г-н Свандо четко дал понять: массовой замены проблемных (читай: вазовских) узлов и деталей на аналогичные импортные не будет – такова политика СП. Желание довести до ума то, что есть, похвально, вот только бы не растерять клиентов по дороге… <div class="image-micro-schema imp-image-59904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8NU4KtfYpN_siihDj-Ojw" alt="Экономика. ...По осени считают" title="Экономика. ...По осени считают" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59904" /></div> Отметим еще, что руководство предприятия намерено вывести гарантийное обслуживание своих машин на совершенно новый уровень. И вообще, пора прекратить споры о том, что же это за продукт «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – российская машина или «иномарка», считает Ричард Свандо. Он уверен: этот проект уникальный, не имеющий аналогов в мире, и тактично вспоминает про изначально хорошую российскую идею, воплощаемую ныне (насколько это возможно) по американским стандартам качества. Для тех же, кто ждал (или еще ждет) давным-давно обещанную «Ниву» с двигателем «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>», гендиректор по-прежнему ничего обнадеживающего не говорит. Мол, автомобиль такой готов, но решение о начале его производства принимает не он, а совет директоров СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». И все, никаких комментариев. Можно только гадать, почему в который раз отложен проект FAM-1, но на поверхности лишь один ответ: в такой комплектации автомобиль оказался неподъемно дорогим не только для российского рынка, но и для заграницы. Пока же – вот и хорошая новость! – рынки стран СНГ охотно берут «Ниву» и с вазовским двигателем. В прошлом году там продали свыше 4 тысяч вседорожников из Тольятти, планы на этот – в два раза больше. Вообще к середине года у «Джи-Эм–АВТОВАЗ» насчитывалось 105 дилеров в 66 городах России и 10 дилеров в семи странах СНГ (Казахстане, Украине, Белоруссии, Азербайджане, Армении, Узбекистане и Киргизии; на очереди – Таджикистан и Молдавия). Другая модель, «<a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» (кто не помнит – «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» прошлого поколения) удачно стартовала год назад и… тут же забуксовала. Нет, с качеством все нормально, благо собирают автомобиль в основном из импортных комплектующих, но появился он у дилеров с опозданием на полгода, а цена за это время подросла на 10–12% от объявленной! Словом, и тут планы по выпуску пришлось пересматривать в сторону сокращения – с 7,5 тысячи до трех. Правда, по заказу дилеров подготовили спортивную версию «Вивы», сейчас идут маркетинговые исследования и решается вопрос о серийном производстве. Улучшить ситуацию с продажами «Вивы» можно, скорее всего, опираясь на постановление правительства о режиме промышленной сборки и таможенных пошлинах на комплектующие. На СП сейчас как раз и рассматривают такую возможность, чтобы снизить цену на «Виву». Какой путь выберут на СП, чтобы не только удержаться, но и упрочить свои позиции на рынке российском, покажет время.

Экономика. ...По осени считают

Там, кстати, и только там выпускают эти модные спортивные автомобили, а кроме того – еще по миллиону в год двигателей для разных «ауди». И под капотом самого дорогого серийного вседорожника «Порше-Кайенна Турбо S» тоже значится, что сделан он в Германии. Это правда, но лишь наполовину, ведь на заводе в Лейпциге его собрали из крупных узлов: готовый кузов в сборе, двигатель, шасси… Которые в большинстве своем были сделаны на заводе «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в словацком городе Колине. Где, между прочим, выпускают еще и вседорожники «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», и малолитражки «<a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>». А покупатели во всей Европе (да и мире тоже) не привередничают при покупке, интересуясь: «А где был собран автомобиль? Где-где? Покажите на карте! Нет, что вы, не возьму…» Берут, не жалуются! ВЕЛИКОЕ ПЕРЕСЕЛЕНИЕ НА ВОСТОК Говорят, все началось с чистой случайности. Когда в конце 80-х пал «железный занавес» между Западной Европой и странами бывшего соцлагеря, первыми в Восточную Европу поехали не бизнесмены и политики, а молодые люди – посмотреть, как там живут, чем дышат. В старинном венгерском городе Эстергоме в это время образовалась студенческая музыкальная тусовка – молодые люди жили в палаточном лагере, пели песни на разных языках… Среди них был неприметный юноша из Японии, который задержался в городке на несколько недель. И так он его покорил, что по возвращении на родину он уговорил своего дядюшку, главу японской корпорации «<a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>», построить в Венгрии автозавод! Это случилось в 1989 году… <div class="image-micro-schema imp-image-59903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AoRtrqmOLSzV0C-sRrUJEg" alt="«восточный детройт»" title="«восточный детройт»" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-59903" /></div> Так это было или иначе, но вслед за первым сборочным предприятием автозаводы в странах Восточной Европе начали расти как грибы. Спустя 15 лет почти все крупные производители обзавелись здесь хотя бы одним заводом. Более того: теперь некоторые даже возвели Восточную Европу в ранг «нового Детройта». Ведь сегодня она – один из самых быстрорастущих центров производства автомобилей в мире (по темпам роста он уступает только Китаю). За последние 10 лет инвесторы в Чехии, Словакии, Венгрии, Польше и Румынии вложили в автосборку и производство комплектующих около 24 млрд. долл.! Но если на первых порах, в самом начале 90-х, западные (и восточные) производители открывали в Польше и Венгрии небольшие сборочные заводы, чтобы завоевать местные растущие рынки, то теперь цель поменялась. Нет, местные рынки по-прежнему растут, объемы продаж автомобилей увеличиваются из года в год, но основная цель создания «восточного Детройта» давно иная. Это – рынок Западной Европы, где ежегодно покупают 14,5 млн. новых автомобилей (против 1 млн. в Центральной и Восточной Европе). И, поднатужившись, уже в следующем году «восточные» автосборочные предприятия выпустят 2,3 млн. машин, а к 2010 году объем выпуска должен вырасти до 3,8 млн. штук. <div class="image-micro-schema imp-image-59902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kuvo_YzI3uX7adhJPVKmYw" alt="«восточный детройт»" title="«восточный детройт»" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-59902" /></div> «Сердце» новоявленного «Детройта», без сомнения, бьется где-то между Чехией и Словакией (уже в 2007 году здесь соберут почти 2 млн. автомобилей!). Эти две республики как бы устроили соревнование – кто сумеет привлечь к себе больше автоинвестиций? Поначалу лидировала Чехия, которая и в бывшей ЧССР не без основания считалась индустриальной. Однако «аграрная» Словакия вскоре тоже сумела предложить инвесторам привлекательные условия, взялась за строительство современных дорог. Результат – в 2007 году эта маленькая страна выйдет на первое место в мире по выпуску автомобилей на душу населения (по одной машине на каждые шесть жителей!). Недавно словаки «обставили» западно-европейские заводы «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», добившись права выпускать у себя новый вседорожник «Aуди-Q7». В будущем году французский концерн PSA намерен запустить в словацком городке Тырнава завод стоимостью 1,3 млрд. долл. Занятые на нем 3000 человек будут собирать 300 000 малолитражек в год. <a href="/auto/Kia/">КИА</a> инвестировал 1,3 млрд. долл. в такое же по размерам предприятие в словацком городе Жилина. Этот завод заработает в 2006 году, рассчитан на выпуск автомобилей класса С и вседорожников, а работу на нем найдут еще 3000 человек; в свою очередь, 5000 мест предоставят поставщики комплектующих. Но и это не все: как недавно сообщили СМИ, корпорация «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» рассматривает возможность строительства второго своего завода в Европе – европейский рынок. По некоторым сведениям, корейцы проявляют особый интерес к Чехии… ГЕРР ПАНУ НЕ ТОВАРИЩ <div class="image-micro-schema imp-image-59901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fpFdtF9NUUhAh9yX2jKzvA" alt="«восточный детройт»" title="«восточный детройт»" itemprop="contentUrl" width="572" height="443" class="story-photo imp-image-59901" /></div> Понятно, что всех серьезных мировых игроков на автомобильных рынках привлекают в Восточную Европу не только разумное инвестиционное законодательство и политическая устойчивость этих стран. Главное – наличие высококвалифицированной, но при этом не слишком дорогой и пока сговорчивой рабочей силы. По мнению руководства корпораций, слишком уж много прав и свобод завоевали в социальной борьбе их товарищи на Западе! Рабочий отрасли в этой части континента зарабатывает за час в среднем 29 долл. (один из самых высоких в мире показателей). На заводах «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» он еще выше – почти 50 долл. в час (при 28-часовой рабочей неделе!). Любое изменение рабочего графика (типа сверхурочной работы, но за дополнительную плату) администрация обязана согласовывать с профсоюзами, и они крайне неохотно дают на то свое разрешение. А в Словакии рабочий той же квалификации получает… 6 долл. в час, работает 40 часов в неделю и с удовольствием выйдет на конвейер и в субботу, причем профсоюз возражать особенно не будет! В целом же в Восточной Европе стоимость рабочей силы в автопроме колеблется от 3 до 6 долл. в час. Нужны еще доводы? Словом, для всех концернов перемещение производства в страны Восточной Европы – единственный шанс за счет резкого снижения издержек сохранить за собой рынок Европы Западной, особенно в преддверии «китайского нашествия». Иначе, по мнению многих аналитиков, европейские концерны могут постепенно превратиться в производителей эксклюзивных автомобилей для немногих избранных, а также концепт-каров – для заводов из Поднебесной. P.S. Понятно, что низкие издержки Восточной Европы – это не навсегда. Зарплата там растет довольно быстро, и разрыв между Европой Восточной и Западной лет через 10 будет небольшим (к примеру, расходы на оплату труда в Чехии увеличиваются на 10% ежегодно). Поэтому крупные компании уже присматриваются к Украине, Белоруссии и России. Здесь человекочас пока стоит 1–2 долл. Самые предусмотрительные уже строят там свои заводы и при этом закладывают явно избыточные запасы мощности. Спрашивается, зачем в России завод по выпуску 75 тысяч автомобилей бизнес-класса «Тойота-Кэмри» в год? А затем, что как раз под Питером находится пресловутое окно в Европу…

«восточный детройт»

Легковой автомобиль 4X4. Все включено!

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство