Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>На этой платформе предлагают создать целых восемь моделей, из которых половина могла бы носить имя «Лада». Мощность нового СП планируется в пределах 450 000 машин в год, но камень преткновения – блокирующий пакет. Французы ставят главным условием сделки обладание им, а это возможно лишь с одобрения «на самом верху». Впрочем, Карлос Гон уже встречался с нашим президентом…

Renault

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p> <i>Оскар АХМЕДОВ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7s56uA04NhqB_n7VkokAw" alt="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" title="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66627" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родился в 1968 году в Санкт-Петербурге. Учился в Государственном морском университете, получил высшее образование на факультете экономики Государственного политехнического университета в Ганновере. В 1998 году пришел в компанию «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», в отдел продаж по странам Восточной Европы. В том же году назначен руководителем марки «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» в российском представительстве концерна «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», с 2001-го возглавлял представительство «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», с 2003-го – вновь созданное подразделение <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia компании «Фольксваген Груп Рус». С 1 июля 2006 года назначен генеральным директором «Фольксваген Груп Рус». <p class="text-separator"></p>Он один из немногих топ-менеджеров автомобильных представительств с российским гражданством. Он восемь лет руководил здесь маркой «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и увеличил продажи в сто раз. Он с 1 июля возглавил компанию-импортер «Фольксваген Груп Рус». Мы беседуем с Оскаром Ахмедовым на третий день после назначения на новую должность. <p class="text-separator"></p> <b>О КОНЦЕРНЕ</b> <p class="text-separator"></p>– Новое назначение – это заметный шаг вверх или, скорее, «вбок»? <p class="text-separator"></p>– Конечно, вверх, потому что подразумевает ответственность за весь бизнес «Фольксвагена» в России – в том, что связано с дистрибуцией (распространением товара – А.Ч.) и продажами. У концерна существуют две дочерние компании в России: импортер «Фольксваген Груп Рус», генеральным директором которого я назначен, и недавно образованная «Фольксваген Рус». Это независимая производственная компания, созданная для наладки и пуска производства в Калуге. Мы, безусловно, взаимодействуем. Как импортеру нам нужно планировать инфраструктуру практически заново, подготовить дилерскую сеть к новым объемам: мощность будущего автосборочного производства – 115 тыс. машин в год. <p class="text-separator"></p>– При подготовке проекта завода учитывалось мнение российского представительства? <p class="text-separator"></p>– Безусловно. Первый импульс дают подразделения импортера, отвечающие за конкретные марки, в данном случае – «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Вообще, марки, которые входят в концерн, ведут абсолютно самостоятельный бизнес и полностью отвечают как за стратегию, так и тактику своего продвижения на российском рынке. Кроме того, у импортера есть отделы, которые обеспечивают жизнедеятельность компании. Это финансовые услуги, бухгалтерия, контроль, логистика, правовая поддержка, технические вопросы, единые для всех марок – сертификация, например. Импортер – это административная надстройка, поставщик услуг для всех марок. <p class="text-separator"></p>– А если представить себе такую ситуацию: поссорились две марки на российском рынке, «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Вы будете разрешать конфликт, как представитель концерна? <p class="text-separator"></p>– Конечно, на практике такая ситуация невозможна. Если ее теоретически предположить – то да, я буду в этом участвовать. Тут надо понимать структуру всего концерна. Ведь административная надстройка существует и в штаб-квартире в Германии. И если говорить о модельной политике, то функция собственно концерна – недопущение прямой конкуренции между марками и потери прибыли. Одна из наших первоочередных задач – воспроизвести здесь идеальную структуру концерна, с таким же взаимодействием составляющих частей, как в Германии. <p class="text-separator"></p> <b>ОБ АВТОМОБИЛЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YBLCTCHpQ7G_wPRiyEr5qg" alt="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" title="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-66628" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Внутри концерна существует иерархия машин, распределение – кто на чем должен ездить? <p class="text-separator"></p>– Руководитель марки – ее полномочный представитель и должен использовать соответствующий автомобиль. Раньше, будучи главой <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia, я ездил на <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, потом получил в распоряжение «<a href="/auto/Audi/Q7/">Audi Q7</a>» из маркетингового парка – мне очень понравилось, хотя ощущения несколько необычные, ведь у «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» это первый внедорожник. <p class="text-separator"></p>– А сейчас, на новой должности, у вас тоже есть некий выбор? Не придется пересесть на «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>»? <p class="text-separator"></p>– Я уже выбрал «<a href="/auto/Audi/S8/">Audi S8</a>». Второй машиной будет «<a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>». Мне очень нравится этот автомобиль… просто раньше не мог в этом признаться. <p class="text-separator"></p>– Это несомненный плюс новой должности? Можно спокойно признаться в любви и к «Фольксвагену», и к «Шкоде»? <p class="text-separator"></p>– Могу сказать, что первым автомобилем моей жены была «<a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>», замечательная машина. <p class="text-separator"></p>– Ваше обычное место в автомобиле? <p class="text-separator"></p>– За рулем. Очень люблю сам водить. Но в будни пользуюсь услугами водителя, чтобы освободить время. <p class="text-separator"></p>– Пристегиваетесь? <p class="text-separator"></p>– Да, всегда. <p class="text-separator"></p> <b>ОБ «АУДИ»</b> <p class="text-separator"></p>– Вам не жалко было покидать пост главы <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia? <p class="text-separator"></p>– Жалко! Восемь лет я был руководителем марки… Хотя в 98-м руководить особо было нечем – начинали с нуля. Я пришел в Ингольштадт сразу после университета, и для меня все, чему я научился в профессиональном плане, связано с «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». <p class="text-separator"></p>– Ваше главное достижение на посту главы российского подразделения «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»? <p class="text-separator"></p>– Удалось создать команду, в которой каждый досконально знает свое направление. Это лучшие люди на рынке! Считаю, что качества руководителя вообще измеряются умением создать команду. Кстати, именно этим я хотел бы когда-нибудь подытожить работу на нынешнем посту. <p class="text-separator"></p>– Вы откроете своему преемнику какой-нибудь секрет российского рынка? <p class="text-separator"></p>– Хорошо знаю г-на Браунера, а он хорошо знает российский рынок. Думаю, очень правильно, что сейчас меняется руководитель. За несколько лет, как говорится, глаз уже замыливается. Не хочу давать советы, чтобы г-н Браунер не начал делать вещи, которые делал я. Как раз преимущество нового руководителя в том, что он видит все по-новому, дает новый импульс развитию марки. <p class="text-separator"></p>– Вы себя считаете успешным руководителем? <p class="text-separator"></p>– Откровенно – да. <p class="text-separator"></p> <b>О РОССИЙСКОЙ СПЕЦИФИКЕ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-66629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_JLHfLZDVW5X0SMqSe07Q" alt="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" title="Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-66629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Вы один из немногих руководителей иностранных представительств с «неиностранной» фамилией и российским гражданством. Это помогает? <p class="text-separator"></p>– В концерне работают люди самых разных национальностей. Я никогда не ощущал какого-то особого к себе отношения. Я уверен, что это абсолютно логично – ключевые позиции в американских, немецких, британских компаниях в России будут занимать наши граждане. Потому что это общемировая практика. В Англии – британцы, во Франции – французы. А у нас почему нет? В подразделении <a href="/auto/Audi/">Audi</a> of Russia сегодня 33 сотрудника – все россияне. От этого мы не стали работать хуже! <p class="text-separator"></p>– То есть иностранный менеджер – явление временное? <p class="text-separator"></p>– Менеджер должен понимать бизнес-процессы и традиции компании, а получить эти знания проще всего в штаб-квартире, чтобы быть проводником ее культуры. Особенно когда компания строится. <p class="text-separator"></p>– А как же российская специфика? <p class="text-separator"></p>– Знаете, я бы не сказал, что у России какая-то своя специфика. Даже если она есть, надо как можно меньше о ней думать. Не нужно изобретать велосипед! Есть опыт наших коллег, полученный в свое время на разных рынках. Может, просто изучить инструменты, которыми там пользовались, и понять, какой из них здесь и сейчас можно применить? Мы, когда начинали, часто слышали: «Нет, это в России не будет работать, здесь все по-другому». А что по-другому? Все наши особые условия повторяют те или иные стадии развития того же американского или немецкого рынка. <p class="text-separator"></p>Но самое главное – нужно смотреть в российское будущее на пять, на десять лет вперед – чтобы увидеть, когда достигнем уровня нынешней Германии или Франции… <p class="text-separator"></p>Интервью подготовил Антон Чуйкин. Фото: Александр Батыру <p class="text-separator"></p>

Оскар Ахмедов: меньше думать о русской специфике!

<p class="text-separator"></p>Впрочем, Россия – лишь одна из кандидатур на место для нового предприятия, которое должно выпускать автомобили на весь европейский рынок, и шансы у нее не слишком высоки – маленькие машинки здесь не очень-то популярны. В то же время не следует забывать, что «<a href="/auto/Daihatsu/">Дайхатсу</a>» фактически принадлежит «Тойоте», а та, как известно, уже обосновалась в Питере. Тем временем группа СОК – владелец завода в Сызрани – можно сказать, решила вопрос о сборке в Ижевске нового «<a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>».

Daihatsu

<p class="text-separator"></p>С этого номера мы начинаем публикацию материалов, представляющих парк отдельных регионов страны, наиболее показательных с нашей точки зрения. Полностью же все результаты нашей работы, касающейся статистики автопарка, будут опубликованы в ежегодной книге «Россия за рулем-2006» (она выйдет в свет во второй половине года). <p class="text-separator"></p>Начинаем же с Санкт-Петербурга. Выбор пал на него не только потому, что это второй по величине наш мегаполис. В последние годы экономика города развивается быстрыми темпами и как следствие – растет его автопарк. <p class="text-separator"></p> <b>ПРИМЕТЫ ВРЕМЕНИ</b> <p class="text-separator"></p>Первого января 2006 года на учете в городе состояло 1 054 211 легковых автомобилей. Те, кто внимательно ознакомился с упомянутым выше материалом о российском автопарке в № 5 журнала, могут упрекнуть нас в неточности (там указана другая цифра – 1 063 479). Тому есть объяснение. После дополнительного анализа нам пришлось отсеять 9 тыс. автомобилей, которые попали в статистику (грузовики, автобусы, спецавтомобили или вовсе загадочные транспортные средства; к какой категории, например, отнести единицу, обозначенную в паспорте как «Ниссан-Diesel»?). <p class="text-separator"></p>За год, по нашим сведениям, парк вырос на 85 тыс., или почти на 9%. Очень даже неплохо – в среднем этот показатель по стране куда ниже (5,6%). По-прежнему в абсолютных лидерах Санкт-Петербурга (как, впрочем, почти по всей стране) – автомобили Волжского автозавода (43,4% парка), но обозначилась тенденция не в пользу АВТОВАЗа и всего «старого» отечественного автопрома. Его доля сокращается, причем довольно быстро, а весь прирост парка преимущественно за счет иномарок. В прошлом году число новых отечественных легковых машин выросло на 4,9%, а иномарок – сразу на 8,35%. Петербуржцы, похоже, особым патриотизмом не отличаются. Впрочем, не будем их винить, а лучше порадуемся за жителей города на Неве и прилегающей к нему области – здесь уже давно работает завод российский компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», строится «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а недавно заявил о своих планах еще и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Так что жителям второй столицы можно уже сейчас (а в ближайшем будущем еще больше) выбирать из того, что совсем от них близко. <p class="text-separator"></p>В целом же автопарк города, расположенного, между прочим, совсем рядом с государственной границей, на 41% состоит из автомобилей зарубежных (в среднем по стране – 21,5%). Показатель в принципе достойный, только при этом не будем забывать, что большинство иномарок (74%) старше 7 лет и обновление идет пока не очень интенсивно. В абсолютных лидерах – германская компания «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Ее автомобили занимают 5,6% всего питерского автопарка. Если учитывать входящие в концерн и другие марки («<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»), то доля группы еще выше – 8,1%. Далее в списке – еще три немецкие компании, и только на пятом месте общероссийский лидер среди иномарок – японская «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». А вот «праворукие» здесь не в чести – их зарегистрировано всего 4,7 тыс., или 1% от общего количества иномарок (в среднем по стране – 27%). Сказывается близость к Европе. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮБИМЦЫ ПУБЛИКИ</b> <p class="text-separator"></p>Что до моделей, которые более всего уважают в городе, то это (как почти везде в России) разные «лады», в первую очередь – «классика» (23,9% от всех легковушек) и «восьмерки-девятки» (11,9%). Если перейти к иномаркам и пунктуально исходить из географического принципа, то на первом месте среди «иностранцев» окажется… «Запорожец» <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a> (25,9 тыс. штук). Сколько из них на ходу – неизвестно, но автомобильную статистику в городе они продолжают портить. Кстати, на почетном 19-м месте в том же списке еще более древний ЗАЗ-965 (4675 машин); тут «горбатый» обогнал такие популярные ныне модели, как «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» (32-е место) или «Тойота-Ленд-Крузер» (24-е место). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AxwROC2LYRz1QHbB3VCitQ" alt="На берегах невы…" title="На берегах невы…" itemprop="contentUrl" width="640" height="471" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65973" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-65974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iXg4VsmQJlfVfiXvA0bm6w" alt="На берегах невы…" title="На берегах невы…" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo imp-image-65974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Санкт-Петербурге исторически всегда ощущалось немецкое влияние, так что не стоит удивляться, что в десятке самых популярных иномарок здесь первые семь мест занимают «германцы» («<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» тоже детище европейского отделения компании). Первые два места традиционно за «Фольксвагеном» – «Пассатом» и «Гольфом». Если учесть, что на 16-м месте еще одна неустановленная модель «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (аж 4847 штук), то лидерство концерна из Вольфсбурга и вовсе подавляющее. «Японцам» достались скромные 8-е и 10-е места, первый из «корейцев» – «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – занимает 14-е, а самый массовый европейский автомобиль негерманского происхождения в Питере – «<a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>» – на 57-м месте среди других иномарок! Всего же в городе на учете автомобили 1130 моделей! <p class="text-separator"></p>Любопытно, что в первой десятке наряду со старыми моделями, давно снятыми с производства (кроме «Опеля-Кадет», к их числу можно наверняка отнести большую часть «пассатов», «гольфов» и «вектр»), есть и массовые иномарки новой волны («<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), и представительские лимузины последних лет. Тот факт, что «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса занимают соответственно 5-ю, 6-ю и 9-ю строчки рейтинга, говорит о многом. Город постепенно реально обретает статус второй столицы, и совсем не случайно здесь на учете 187 автомобилей «порше», 13 «феррари», 12 «астон-мартинов», 4 «ламборгини» и 3 «роллс-ройса». По штату положено... <p class="text-separator"></p>

На берегах невы…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oW6cgH9gOGfBXxa1VwIXdQ" alt="«вольво» выбирают умом" title="«вольво» выбирают умом" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Дейвид ТОМАС <p class="text-separator"></p>(David Thomas)<p class="text-separator"></p>Родился в 1962 году в Великобритании, имеет степень бакалавра в бизнес-администрировании. Работал в британских отделениях «Мерседес-Бенц», «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. В «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с 1995 года, отвечал за развитие дилерской сети в Великобритании и Ирландии. С октября 2005 года – представитель «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России.</i> <p class="text-separator"></p>– В прошлом году рост российского рынка новых легковых автомобилей составил 11%. Компания «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» от него отставала. <p class="text-separator"></p>– Что касается 2005 года, то основной рост пришелся на последний квартал. Если сравнить его с аналогичным периодом 2004-го, рост составил более 50%. Активная маркетинговая политика, основы которой заложены в прошлом году, способствует расширению продаж в текущем. Мы повысили стандарты работы дилеров, пересмотрели цены на ключевые модели и выработали новую рыночную стратегию. <p class="text-separator"></p>– Какое самое выгодное предложение делает сейчас «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»? <p class="text-separator"></p>– У нас есть хорошие предложения на модели в разных сегментах – например, <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> за $22 900. Это отличная цена для премиум-класса. <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> – очень сильный игрок на рынке. У нас вполне конкурентоспособные цены на обе машины с индексом ХС70 и ХС90. Седан <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a> снимают с производства, но на прощание подготовили по нему несколько привлекательных предложений от $43 000. Машина из ограниченной серии Diamond Collection уже имеет автоматическую коробку передач, окраску металлик и ряд опций, оптимальных для наших клиентов. <p class="text-separator"></p>– Когда мы увидим в продаже новую S80? <p class="text-separator"></p>– В конце августа покажем ее на Московском международном салоне, и сразу после выставки автомобиль появится у большинства дилеров. Цена будет привлекательной как в сравнении с ценами конкурентов, так и по отношению к предшественнице. <p class="text-separator"></p>– При появлении <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> на рынке ее цена, несмотря на все достоинства автомобиля, оказалась слишком высока. Не опасаетесь ли, что подобная участь постигнет новую S80? <p class="text-separator"></p>– Нет. Думаю, вы знаете, что ситуация в компании с 2002 по 2005 год сложилась довольно непростая, то и дело менялись люди. В таких условиях проводить единую стратегию продаж и маркетинга было практически невозможно. Мы извлекли урок из опыта, связанного с <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. Представляя новую <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>, конечно, привезем в Россию самые дорогие комплектации – мощные и роскошные машины. А несколько позже, обратив внимание на автомобиль, предложим его варианты в разных ценовых категориях. <p class="text-separator"></p>– Кто ваш основной конкурент? <p class="text-separator"></p>– Полагаю, самый близкий к нам бренд – «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И по модельному ряду, и по тому, как эта марка позиционирует себя на рынке. Следом идут «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Если говорить о марках, стремящихся закрепиться в премиум-классе, это «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Здесь наша задача – не конкурировать впрямую, а заинтересовать покупателей машинами сопоставимых характеристик премиум-класса – такими, как <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>. <p class="text-separator"></p>– В чем, на ваш взгляд, привлекательность «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»? <p class="text-separator"></p>– Мы – шведская марка и таковой остаемся. Мы не можем себе позволить стать шведским <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или шведским «Мерседесом». Мы с гордостью храним верность маркe, у которой есть свои традиции, свой стиль и дизайн. Я также считаю, что бренд отличается особенным «интеллектом». Отчасти поэтому «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не гонится за какими-то маркетинговыми ходами, характерными для бюджетных марок. Наш автомобиль выбирают умом, рационально приходя к той или иной модели. Вот почему нас вполне устраивает, что «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» называют семейным брендом. Так и есть: мы делаем автомобили для современных семей, будучи привлекательны и для индивидуалов. <p class="text-separator"></p>– Каким вы видите российского покупателя «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>»? <p class="text-separator"></p>– Я думаю, он хорошо зарабатывает и разумно подходит к выбору машины. При этом ценит качество, экологичность и безопасность. Особенно с учетом высокой аварийности на российских дорогах. <p class="text-separator"></p>– Какова самая низкая и самая высокая цена «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России? Что если я бы задумал купить у вас самый дешевый автомобиль? <p class="text-separator"></p>– В категории «премиум» неправомерно обсуждать дешевые машины. Самая доступная – <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> с двигателем 1,6. Самый дорогой – ХС90 в комплектации «Экзекьютив» стоит приблизительно 90 тысяч долларов США. <p class="text-separator"></p>– Расскажите немного о новинках компании. <p class="text-separator"></p>– Уже в июле у дилеров появятся обновленные версии <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> и <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a>. В сентябре – новый <a href="/auto/Volvo/S80/">S80</a>. А весной следующего года – новая модель «Вольво-С30» – трехдверный компактный хэтчбек. <p class="text-separator"></p>Мы начнем продажу С30 весной 2007 года, выйдя в абсолютно новый для нас, но очень интересный сегмент. Здесь наши основные конкуренты – <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии и «<a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>». <p class="text-separator"></p>По некоторым прогнозам спрос на небольшие дорогие автомобили должен возрасти вдвое. <p class="text-separator"></p>– И что, цена нового С30 не опустится ниже, чем известных моделей? <p class="text-separator"></p>– Нет, эта модель будет дешевле <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a>. <p class="text-separator"></p>– А как развиваются сервисные центры и дилерская сеть? <p class="text-separator"></p>– У нас очень амбициозные планы, особенно в регионах. В 2005 году у «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» было 25 дилеров в России. Сегодня сеть насчитывает 31. До конца года их станет 35. А к концу 2007-го откроем еще 11 центров. Огромный потенциал заключен в регионах. Важно, чтобы дилерские центры полностью отвечали предъявляемым нами требованиям. <p class="text-separator"></p>– Бывший глава «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» г-н Олсен обещал, когда продажи достигнут 10 тысяч машин, задуматься над строительством завода. Допустим, в этом году мы прогнозируем «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» 10 тысяч… <p class="text-separator"></p>– Благодаря «Форду» здесь заложены хорошие основы для работы. В частности, создана богатая инфраструктура в Санкт-Петербурге. Поэтому, когда мы увидим реальную необходимость производить автомобили в России, в нашем распоряжении будут большие мощности и мы сможем ими грамотно распорядиться. <p class="text-separator"></p>– Вы долго работали в Великобритании. В этой стране нет теперь ни одной национальной компании, однако автомобильная атмосфера там вполне здоровая. Может и для России стал бы оптимальным такой путь – поскорее избавиться от собственного малоэффективного производства и отдать предпочтение зарубежным машинам? <p class="text-separator"></p>– Конечно, пора признать, что автоиндустрия стала интернациональной. Объем импорта автомобилей в Россию будет увеличиваться, вместе с тем расширится локализация производств. На фоне застоя российских производителей спрос на иномарки продолжит расти. Автомобильным компаниям, ориентированным на сбыт только на российском рынке, все сложнее конкурировать с международными брендами. Судя по тому, как быстро здесь сокращается доля отечественной продукции, очевидно, что долго так продолжаться не может. То есть Россия в этом смысле уже довольно близка к тому пути, которым пошла Великобритания. <p class="text-separator"></p>

«вольво» выбирают умом

<p class="text-separator"></p>За прошедшие полгода сразу несколько зарубежных компаний объявили о начале строительства заводов в нашей стране: растущий рынок плюс дешевая рабочая сила – можно развернуться. <p class="text-separator"></p>Постановление правительства РФ № 166 предоставляет для этого неплохие условия, к тому же губернаторы наперебой предлагают местные льготы – только бы привлечь богатых инвесторов. Речь идет о немалых вложениях: «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» инвестировали уже в свои заводы свыше 200 млн. долл. каждый! <p class="text-separator"></p>Вслед за европейцами в Россию двинулись и китайские производители. Но если «западники» долго думают, прежде чем решиться на серьезный проект, восточные соседи сразу бросаются в бой. В конце прошлого и в первой половине нынешнего года уже объявлено, что в РФ создается как минимум шесть сборочных предприятий! А это значит: и так невысокая цена на «китайцев» может опуститься еще ниже… <p class="text-separator"></p> <b>И СНОВА «АВТОТОР»</b> <p class="text-separator"></p>Самый крупный из проектов сейчас – безусловно тот, что реализуется на калининградском заводе компании «Автотор». Справедливости ради отметим: здесь благодаря льготам для особой экономической зоны любой проект превращается в «живые» автомобили куда быстрее, чем в другом регионе страны. На очереди «Чери». <p class="text-separator"></p>– Китайский автопром сейчас наиболее перспективный из действующих бизнес-игроков, – считает генеральный директор «Автотор Груп» Валерий Горбунов. – О нем много слухов, часть из них вымысел, а часть – правда, но то, что он сделал огромный шаг вперед – отрицать невозможно. В Китае действуют сотни автомобильных заводов разной величины, разного качества, но среди них есть действительно современные, созданные в сотрудничестве с мировыми брендами. С этими игроками, которые через несколько лет станут еще сильнее и наверняка займут важное место на мировой арене, мы наладили сотрудничество. Результат – появление на «Автоторе» новых подразделений по производству легковых и коммерческих автомобилей, мототехники и электроники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQQfbkpjbI8fW8GkVQAUDA" alt="Экономика. КИТАЙСКИЙ ДЕСАНТ" title="Экономика. КИТАЙСКИЙ ДЕСАНТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сегменте легковых автомобилей партнерами калининградцев стала компания <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Motors. В апреле-мае в режиме опытно-промышленного производства под руководством китайских инженеров была собрана первая партия из ста автомобилей «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>». Параллельно шло обучение персонала. Начиная с июня ежемесячный план по сборке – 1700 машин двух моделей (к концу года появится и третья). У «Автотора» есть преимущественное право выбора новых моделей «Чери». Если решают, что какая-то перспективна на нашем рынке, могут браться за ее сборку. Если нет, китайцы вправе предлагать ее другим. <p class="text-separator"></p>Еще более примечательно, что сейчас рассматривается возможность строительства в Калининградской области полноценного завода <a href="/auto/Chery/">Chery</a> Motors с долевым участием «Автотора»; суммарные инвестиции могут достигнуть 200 млн. долл. Не исключено, что контракт будет подписан уже летом этого года. <p class="text-separator"></p>А весной на «Автоторе» была еще собрана пробная партия (380 штук) легких грузовиков «Юэдзин» (грузоподъемность – 1 и 2 т). Решение о дальнейшем развитии проекта примут по результатам ее продажи. Остается добавить, что недавно закончились переговоры с компанией Kinlon Motors – крупнейшим в Китае производителем мототехники, и в Калининград уже поступила первая партия агрегатов для опытно-промышленной сборки. <p class="text-separator"></p>– Сейчас предстоит оценить перспективы нового для нас рынка китайских машин, – заключает В. Горбунов. – По нашим прогнозам, он очень далек от насыщения. В лидерах окажется тот, кто предложит не только конкурентоспособные модели по привлекательной цене, но еще и качественное послепродажное обслуживание. Созданием современной дилерско-сервисной сети мы сейчас и занимаемся. <p class="text-separator"></p>Новосибирский концерн «ТрансСервис» договорился о сборке автомобилей <a href="/auto/Chery/">Chery</a> раньше, чем калининградцы, но пока что успехами похвастать не может. Причина в том, что подписание соглашения с Минпромэнерго по промсборке затянулось и завезенное в город оборудование для новосибирского завода хранится пока на таможенном складе. Чтобы не терять время, на главном сервисном центре компании уже несколько месяцев собирают две модели – «<a href="/auto/Chery/Amulet (A15)/">Амулет</a>» и «<a href="/auto/Chery/Tiggo (T11)/">Тигго</a>»; к началу июня выпущено около 200 машин. Это, конечно, куда меньше, чем планировали, но при этом персонал под руководством китайских инженеров уже прошел полноценный курс обучения. За это время сумели получить и все сертификаты, а также внести в конструкцию автомобилей ряд улучшений. Директор завода Александр Бойко рассчитывает собрать как минимум 2–3 тысячи машин в этом году, если соглашение подпишут в ближайшие месяц-два. <p class="text-separator"></p> <b>ВЕЛИКАЯ СТЕНА – ОТ МОСКВЫ ДО ВОЛГИ</b> <p class="text-separator"></p>Объявила о планах строительства автомобильного завода в России и другая известная компания – <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a>. Ее представители для этого знакомились с перспективными площадками от Москвы до Иркутска и в конце концов подписали соглашение с правительством Татарстана. Завод мощностью 45 тыс. машин в год построят в свободной экономической зоне «Елабуга»; инвестиции – более 100 млн. долл. Пока до открытия китайского завода еще далеко (запланировано на середину 2007 года), и «Великая стена» доверила сборку вседорожников моделей <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Hover</a> и SUV G5 своему дистрибьютору – компании ИРИТО. Сборку начали, как сообщил руководитель отдела общественных связей Андрей Матвеев, в цехах электроизоляторного завода в подмосковной Гжели. Экономия на таможенных пошлинах (импортная на новый легковой автомобиль составляет 25%, а на машинокомплект – 15%) позволила ИРИТО уже снизить цену: с 1 апреля полноприводная модель SUV G5 стоит 17 950 долл. (вместо 22 990 долл.), полноприводный <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Hover</a> – 22 450 долл. (вместо 26 950 долл.). До конца года рассчитывают собрать тысячу автомобилей, а в будущем – локализовать производство, увеличить объемы и основательнее снизить цену. <p class="text-separator"></p>В заключение назовем еще два сборочных проекта. На автомобильном заводе компании «<a href="/auto/Derways/">Дервейс</a>» в Черкесске небольшими партиями собирают четыре модели китайских вседорожников: «<a href="/auto/Honda/Shuttle/">Шаттл</a>», «<a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>», «Ленд Краун» и «<a href="/auto/Derways/Saladin/">Саладин</a>». Все это – клоны японских «джипов» «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 10–20-летней давности. Об объемах производства не сообщается. Ничего не известно и о судьбе проекта по сборке китайских пикапов на бийском автозаводе «Алтай» (бывший котельный). Здесь в прошлом году начали выпускать <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Tianye Admiral</a>; точно о количестве собранных машин сведений нет. По некоторым данным, «<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» в Бийске больше не выпускают, но планируют открыть этим летом сборочное производство вседорожника <a href="/auto/FAW/Landmark/">Landmark</a>. До конца года вроде бы намечено собрать 1500 машин. <p class="text-separator"></p>Таковы пока действующие проекты, о которых мы знаем. Все вместе, при благоприятном стечении обстоятельств, они уже в этом году дадут около 20 тыс. автомобилей! Известно еще, что крупнейший китайский автопроизводитель – <a href="/auto/FAW/">FAW</a> ищет площадку в России для организации производства 30–50 тысяч легковых автомобилей класса B. <p class="text-separator"></p>…У китайских автомобилей в России есть и сторонники, и противники. Первые хвалят их за неплохое (по сравнению с российским) качество при низкой цене, наличие современных опций; вторые ругают за невысокое (по сравнению с настоящими иномарками) качество, несовременный дизайн и т.д. В любом случае еще не очень понятно, как поведут себя эти автомобили хотя бы через пару лет эксплуатации в наших условиях, да и сервисную сеть по всем правилам пока строят лишь две-три марки. Одно только ясно: китайские производители пришли на наш рынок. <p class="text-separator"></p>

Экономика. КИТАЙСКИЙ ДЕСАНТ

<p class="text-separator"></p>Нынешний год на АВТОВАЗе – это не только юбилей, а еще и время тревог, волнений и… надежд. <p class="text-separator"></p>Последние годы огромный завод лихорадило, несколько раз останавливали главный конвейер; то и дело случались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих. В конце 2005 года на предприятие пришла новая команда управленцев, и за прошедшие месяцы здесь произошло немало перемен. А в конце мая на собрании акционеров руководители завода озвучили уже конкретные планы – как в ближайшие годы будет развиваться крупнейший отечественный автопроизводитель, какие новые модели предложит покупателям, какие примет меры, чтобы сохранить позиции на российском и мировом рынке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MfxP30UTLdUTv097iHfNQ" alt="Неюбилейные хлопоты" title="Неюбилейные хлопоты" itemprop="contentUrl" width="397" height="480" class="story-photo imp-image-65968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые месяцы уже дают результаты. В январе–апреле 2006 года производство автомобилей увеличилось на 1,6% (по сравнению с тем же периодом прошлого года), продажи на внутреннем рынке выросли на 7,9%. За первый квартал чистая прибыль увеличилась на 83%. И еще: с начала года сумма потерь, недостач и хищений уменьшилась на 216 млн. рублей! Но это – только начало. <p class="text-separator"></p>Совет директоров утвердил новый перспективный план развития производства на АВТОВАЗе. Он предусматривает постепенный уход с рынка автомобилей «классического» семейства, семейств «Лада-110» и «Лада-Самара», увеличение объемов производства «Лады-Калина» до 300 000 шт. в год, разработку и постановку на производство новых моделей классов B, C с 2009 года, а также автомобилей класса D и вседорожников с 2011 года. В целом суммарные объемы производства АВТОВАЗа к 2012 году могут достичь 1,3 миллиона автомобилей в год. Общий объем капитальных вложений на обновление модельного ряда и силовых агрегатов составит около 4,5 млрд. долларов. Сейчас в НТЦ уже активно работают над новым перспективным автомобилем класса С (читайте об этом в ЗР, 2006, № 5 – И.М.). <p class="text-separator"></p>– В мае уже провели крэш-тест, который подтвердил наши расчеты и убедил, что движемся в правильном направлении, – рассказал генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский. – Сейчас идет не только работа над новой платформой, но и формируется вся база комплектующих, которые на эту платформу «навесим». Процесс этот в нашей стране сложный, тяжелый, требующий детального изучения всех настоящих и перспективных партнеров с позиций качества, наличия современных технологий, а также возможности их работать стабильно в больших объемах. <p class="text-separator"></p>Сегодня перед АВТОВАЗом немало нерешенных пока проблем; главная из них – нехватка современных двигателей. <p class="text-separator"></p>– Из-за этого мы не можем полностью удовлетворить рыночный спрос на автомобили «Лада», – объясняет председатель совета директоров В.Артяков. – Но уже определились с концепцией развития силового агрегата. Необходима как модернизация действующего производства, так и строительство новых мощностей. Это позволит обеспечить современными силовыми агрегатами производство новых автомобилей класса С и увеличить выпуск нынешних серийных моделей. У нас есть собственные разработки двигателя и коробки передач, получено положительное заключение на них таких фирм, как AVL, Federal Mogul, <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>. Ориентируемся на то, что эти агрегаты будут собственными, но доработку их до требуемого уровня станем осуществлять в кооперации с мировыми производителями. <p class="text-separator"></p>Все это, конечно, заманчиво, вот только насколько все это может сказаться на конечной цене автомобилей? У АВТОВАЗа всегда была своя ниша – недорогие, не слишком надежные, зато простые машины, легко ремонтируемые в российской глубинке. За это покупатели были готовы простить даже какие-то огрехи в качестве. Интересно, останутся ли новые автомобили, которые разрабатывают на АВТОВАЗе, в привычной нише или на заводе в Тольятти теперь ориентируются уже совсем на иного владельца. <p class="text-separator"></p>– Главная наша задача – как раз остаться в той же ценовой нише «до 10 тыс. долларов», – считает Владимир Артяков. – Хотя, конечно, мы будем выпускать и автомобили более продвинутые, заряженные, обладающие современными функциями, и они будут стоить гораздо дороже. Впрочем, и сегодня есть варианты автомобилей «десятого» семейства, спортивные версии, которые стоят 12–14 тыс. долл. И у них есть свой покупатель. Но мы говорим о базовой модели, рассчитанной на массового российского потребителя. То, что она будет отличаться от предыдущих качеством, в этом я уверен. <p class="text-separator"></p>Словом, перспективы у крупнейшего автопроизводителя России хорошие. Осталась самая малость – подтвердить их делом... <p class="text-separator"></p>

Неюбилейные хлопоты

Сачков Максим

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Это если верить официальному сайту. Но дилеры отступают от рекомендованных цен и в ту, и другую сторону – некоторые продают машины лишь чуть дороже 9 тысяч, у других же числа на ценниках приближаются к «десятке». Но практически везде самый простой «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» приходится заказывать и ждать от месяца до четырех. Терпение нужно и тому, кто «собирает» машину под себя, конкретно указывая цвет (кстати, за металлик накидывают 100–150 долларов), комплектацию, дополнительное оборудование. <p class="text-separator"></p>Итак, в «Аутентике» нет не только ABS и кондиционера, но даже усилителя руля, центрального замка, задних подголовников; стекла, естественно, поднимают вручную. Назвать эту комплектацию «голой» не позволяет только подушка безопасности для водителя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b-pTgle1ARM8uHAfpGPQ8Q" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Достоинство «Аутентика», которое по заслугам оценят практичные владельцы, – неприхотливые черные бамперы, большая редкость для современных моделей. Кстати, можете разбавить аскетичный набор еще парой опций, скрашивающих жизнь за рулем. За 400 долларов на «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» установят гидроусилитель руля, а добавите еще 190 – появится кассетная магнитола. На этом предложения заканчиваются – хотите добавки, заказывайте следующую версию. <p class="text-separator"></p>В варианте «Экспресьон» (Expression) и комплектация богаче, и опций больше. Гидроусилитель уже в базе, двери запирает центральный замок: дополнительно заказывают такие прелести жизни, как ABS, а вместе с ней подушку безопасности переднего пассажира и подголовники для задних (за все – $670), а также кондиционер ($700). Можно выбирать между кассетной магнитолой ($190) и CD-ресивером ($260). <p class="text-separator"></p>В этой версии, помимо 75-сильного 1,4-литрового двигателя, на «логаны» устанавливают еще один, объемом 1,6 л. Базовым оборудованием автомобили с разными моторами не отличаются, да и списки опций уж больно похожи. Пожалуй, единственное отличие – на машину с 87-сильным двигателем поставят противотуманные фары за 120 долларов. <p class="text-separator"></p>Самой шикарной комплектации «Привилеж» (Privilege) удостаиваются только «логаны» с 1,6-литровыми моторами. Внешне эти машины нетрудно отличить по 15-дюймовым колесам – стальные у базовой версии, литые – на заказ ($300). В перечне стандартного оборудования, помимо того, что есть в недорогих вариантах, – бортовой компьютер, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, кондиционер. Ну и как же без таких опций, как подогрев сидений ($150), зеркала с обогревом и электроприводом, а заодно и «электрические» стекла ($200). Кстати, задние подголовники, регулируемые по высоте, в этой комплектации устанавливают на все автомобили. Но ABS вместе с подушкой для переднего пассажира все равно предлагают только за дополнительную плату ($650). <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BdFK67qGh_-tjnWHRfLgdg" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65931" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Увы, «логаны» пока собирают лишь в одном кузове – седан. Планируют делать также универсалы, но сроки пока неизвестны. Выпускаемые в других странах дизельные версии (1,5 л, 65 л.с.) в России пока продавать не хотят. А жаль! Скорее всего, это был бы самый доступный дизель на нашем рынке. Хотя планы могут измениться… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>МЯСО ПО-ФРАНЦУЗСКИ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IlkUDH54K3-uKFz7AOEeaw" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTXarikb4_bWVrnRCgVI6Q" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="443" class="story-photo imp-image-65924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спорная внешность не позволяет назвать «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» привлекательным, хотя о вкусах, как известно, не спорят. Все-таки к выбору автомобиля за эти деньги надо подходить скорее с практической точки зрения, оставляя сердечные пристрастия подальше. А практичности «французу» не занимать. Ее залог – добротная сборка: зазоры равномерные, панели подогнаны точно, нет недокрученных гаек или саморезов, гремящих обивок, да и капелек технических жидкостей под капотом и тем более под машиной не видно. Очевидно, у французского концерна свое представление о дешевом автомобиле: лучше опускать стекла вручную или закрывать дверь за углубление в обивке, но не экономить на качестве и надежности. Хороший урок российским автогигантам. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLfkouoNLooCNWpFa8TPfg" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WH0PMzAe2PJUhonspZOUxw" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В гостеприимные проемы дверей можно входить и выходить совершенно свободно, правда, при этом частенько вытираешь брюками широкие пороги. Высокий, просторный салон, сиденья с длинной продольной регулировкой (в комплектации «Привилеж» варьируется также высота) – за рулем комфортно усядется и рослый, и тучный человек. Водительское кресло простенькое, но вполне удобное, как, впрочем, и посадка в целом. Жаль, что замечательный по современным меркам обзор портят маленькие зеркала с обширными слепыми зонами. Втроем сзади… более чем просторно, на зависть конкурентам. И для поклажи отведено более 500 л (по данным производителя; по замерам ЗР полезный объем меньше – 392 л, его съедают петли крышки багажника). Пожурим «француза» за нескладывающееся заднее сиденье – как-то несовременно. <p class="text-separator"></p> <b>ОТ МОСКВЫ И ДО ОКРАИН</b> <p class="text-separator"></p>В чем еще проявляет себя недорогой автомобиль? Например, не идеальны шумо- и виброизоляция – двигатель и трансмиссия издают здоровый звук и небольшую дрожь, однако сильно не раздражают даже в дальних путешествиях. А люди, пересевшие на «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с любой отечественной модели, возможно, их и вовсе не заметят. Мощности 1,4-литрового мотора в городе вполне хватает, а вот на трассе хочется большего, особенно если «коробочка» полна народу и скарба. Приходится чаще щелкать передачами, пришпоривая железного скакуна на обгонах и подъемах. Конечно, можно накопить на машину с 1,6-литровым двигателем, но ощутимой прибавки в динамике вы не получите – выгадаете немного в разгоне до сотни да в максималке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pD-592GKzN7VRv0MTW63Fg" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4I1ZiLlJitUUa-M6BkM54w" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Француз» российского происхождения прекрасно приспособился к нашим условиям. Энергоемкая длинноходная подвеска и большие колеса достойно сносят все превратности отечественных дорог, спокойно проглатывая кочки и ямки, плавно переплывая через железнодорожные пути, шутя справляясь с гребенкой и волнами на асфальте. Конечно, при такой плавности хода требовать еще и отточенной управляемости просто нескромно, но и подлостей от «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на дороге ждать не приходится (подробнее – ЗР, 2006, № 5). Кстати, «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» достойно выступит и на бездорожье. Залогом успеха послужат короткие свесы и дорожный просвет 150 мм, причем под защитой двигателя, которую устанавливают на заводе. <p class="text-separator"></p>Общее правило для покупателей иномарок, продаваемых в России: если позволяют финансы, в первую очередь вложитесь в ABS. Тормозной путь со 100 км/ч на «логанах» без стрекочущей электроники составляет почти 52 метра (многовато!), а три заветные буквы сокращают это расстояние аж на два кузова (подробнее – ЗР, 2005, № 12). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vlFfCbKuPbqsiLUvuhgtDQ" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="226" height="600" class="story-photo imp-image-65929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65932" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ittMnNT4QwR_a4OUKz0OdA" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="464" height="600" class="story-photo imp-image-65932" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с равным основанием можно назвать как иномаркой, так и отечественным автомобилем. Он надежен как «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (см. ЗР, 2006, № 4) и вполне приспособлен к нашим условиям. Конечно, автомобиль не безгрешен, но с его недостатками вполне можно мириться, тем более что многие из них тщательно скрывает заманчивая цена. <p class="text-separator"></p> <p><b>С «ЛОГАНОМ» ПО ЖИЗНИ </b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EmGbN8sHVxjBRWH5P4p1Sg" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="420" height="308" class="story-photo imp-image-65930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gn2j2KOj_YBIyA_9digoJg" alt="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" title="Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ" itemprop="contentUrl" width="426" height="332" class="story-photo imp-image-65933" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега. ТО-1 (15 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице и некоторых крупных городах (С.-Петербург, Екатеринбург, Самара и т.д.) стоит 2700 рублей ($99); в остальных регионах – 2450 ($89). ТО-2 (30 тыс. км) – 3500 ($129) и 3250 ($119), ТО-3 (45 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79), ТО-4 (60 тыс. км) – 7550–10 800 ($278–398) и 7000–10 250 ($258– 378), ТО-5 (75 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79). <p></p> <p class="text-separator"></p>

Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ

<p class="text-separator"></p>Проведя блиц-опрос испытателей ЗР, бороздящих по долгу службы просторы России, удалось выяснить, что самая низкая из всех цена на 92-й бензин встречается на странных заправках по дороге из Тольятти в Самару. Литр топлива должен обойтись здесь водителю всего в… 12 рублей! При том, что средняя цена в Самарской области и так ниже общероссийской – примерно 16 рублей за литр того же 92-го… <p class="text-separator"></p>Правда, тут без отступлений не обойтись. То, что бензин продают по 12 рублей, видели многие, но никто из опрошенных не рискнул плеснуть недорогую жидкость в бензобак. Высокие цены на топливо учат с опаской подходить к неожиданным подаркам на дорогах: правила «скупой платит дважды» никто не отменял. <p class="text-separator"></p>Сколько же должен стоить литр настоящего, качественного бензина сегодня в России? <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМУ БЕНЗИН ТАК ДОРОГ</b> <p class="text-separator"></p>Покупая на заправке бензин, половину денег вы вносите в государственную казну. Налоговая составляющая цены нефтепродуктов в России (с учетом НДС) приближается к 50%. И это – нормальное соотношение: по словам исполнительного директора российского топливного союза Григория Сергиенко, в США налоги составляют 30–40% в цене бензина, в Европе – 70–80%. Вообще же цена бензина на АЗС имеет много составляющих: налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) – 17%, акцизы – 13, налог на прибыль – 7, затраты на добычу и приобретение нефти – 15, транспортировка – 3, коммерческие расходы – 10%. Кроме того, в цену бензина закладывают доходы сервисных и транспортных компаний, а также тарифы естественных монополий. Так что, по подсчетам специалистов, 92-й сегодня в России в розницу дешевле 15,5–16 рублей за литр не может стоить. В противном случае это или не совсем «правильное» топливо, или владелец АЗС работает себе в убыток. Такой вот альтруист… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QeCW21Rg7IbCblylK18FNQ" alt="Цена дешевле качества" title="Цена дешевле качества" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-65969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная роль в формировании цен на бензин принадлежит государству, а основным инструментом является налоговое регулирование. Так, ставка налога на добычу полезных ископаемых изменяется в зависимости от мировых цен на нефть сорта «Юралс»; таким путем внутреннюю цену на ГСМ увязывают с мировыми ценами на нефть. <p class="text-separator"></p>По мнению Г. Сергиенко, «налоговая система, которая привязана к мировым ценам на нефть, провоцирует повышение внутренних расценок вслед за мировыми». Как считают независимые эксперты, вопрос стоит так: готово ли государство поступиться частью своих нефтяных доходов, чтобы стабилизировать цену на бензин? Достаточно ограничить экспорт нефти, и сырья в стране останется больше, а значит, и бензин может подешеветь. Но в таком случае государство недополучит значительную часть средств в бюджет от непроданной нефти. <p class="text-separator"></p> <b>ПЛАТА ЗА СОВЕТСКИЕ ДОЛГИ</b> <p class="text-separator"></p>Автомобилисты в последние месяцы не могли не заметить, что цены на бензин, бешено скакавшие еще в прошлом году, стабилизировались. Успокоились и сами владельцы автомобилей. Одно дело, когда цена литра растет на рубль в неделю, другое – когда плавно поднимается на копейки. <p class="text-separator"></p>Весной цены на бензин в РФ из месяца в месяц оставались практически стабильными, считает Федеральная служба госстатистики, а дизельное топливо даже подешевело на 1%. Без изменения они сохранялись в 33 субъектах, а повышение отмечалось в 30 субъектах РФ. Самым значительным оно было в Камчатской области – на 2,2%. Снижение цен на бензин наблюдалось в 25 субъектах, наибольшее – в Республике Алтай (на 5,7%). <p class="text-separator"></p>Кроме налогового бремени, производители бензина в России тянут на себе и тяжелый воз технических проблем, доставшийся им вместе с нефтеперегонными заводами со времен Советского Союза. Устаревшее оборудование многих не позволяет быстро перейти на высокотехнологичное производство бензина из нефти. Достаточно сказать, что на российских предприятиях из тонны сырой нефти производят около 160 литров бензина, тогда как в США – 450. <p class="text-separator"></p>Лидеры нефтедобычи и нефтепереработки вынуждены сегодня за свой счет перевооружать свои предприятия современным оборудованием, и расходы эти ложатся не только на бюджет компании, но и, как принято говорить, на рядовых автовладельцев. Скажем, капитальные вложения «ЛУКОЙЛа» в реконструкцию производства бензина составили в 2005 году 7,5 млрд. руб. (примерно 250 млн. долларов), а в 2006-м на эти цели планируется направить уже 11,4 млрд. руб. (около 380 млн. долл.). В результате повышается выработка топлива, а на заправках московского региона появился новый, экологически менее вредный бензин марки ЭКТО. <p class="text-separator"></p>– Цена литра бензина ЭКТО с улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками в зависимости от октанового числа и типа присадки ориентировочно будет на 50 копеек – 1 рубль выше цен на наше же моторное топливо стандарта Евро III, – говорит вице-президент «ЛУКОЙЛа» Вадим Воробьев. <p class="text-separator"></p>Разница не слишком заметна (3–5%), но современный уровень топлива позволит, по заверениям производителей, значительно увеличить ресурс любого двигателя. Впрочем, для тех, кто может себе позволить заправляться так называемым 92-м по 12 рублей за литр на трассе Тольятти – Самара, наверное, это не важно. <p class="text-separator"></p>

Цена дешевле качества

<p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p>Роберт А. Лутц родился 12 февраля 1932 года в Цюрихе (Швейцария). В течение десяти лет – пилот штурмовика в корпусе морской пехоты США, капитан. В 1961 году получил степень бакалавра управления производством в Университете Калифорния-Беркли. Доктор права (1985), доктор управления (2003). Работал в «Дженерал моторс – Европа» (1965–1971), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (исполнительный вице-президент, 1971–1974), «Форд моторс» (член совета директоров, исполнительный вице-президент, 1974–1986), «Крайслер корпорэйшн» (вице-президент, член совета директоров, 1986–1998), «Иксайд текнолоджиз» (председатель – генеральный директор, член совета директоров до 2004 года). С 2001-го – вице-президент по глобальному развитию концерна «Дженерал моторс», а с 2001 по 2005 год еще и председатель «Дженерал моторс – Северная Америка». <p class="text-separator"></p>– Мистер Лутц, сейчас на мировом авторынке несколько десятков независимых автопроизводителей. На ваш взгляд, скольким компаниям в ходе глобализации удастся сохранить самостоятельность, скажем, через десять лет? <p class="text-separator"></p>– Этот вопрос журналисты задают автопроизводителям, кажется, с 1900-го... Мировое производство – это как мировая экосистема. Какие-то особи погибают в ходе эволюции и в то же время появляются новые. За последние 20–30 лет, действительно, исчезло немало компаний – кто-то вообще, а кто-то – как независимые. Назову хотя бы такие известные в мире, как «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «Альфа-Ромео», «<a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>», СААБ или «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>». Когда-то все они были самостоятельными, потом их поглотили более сильные группы. Пример из последних – несколько лет назад крупнейшая южно-корейская компания «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» потеряла независимость и стала частью бренда «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» концерна «Дженерал моторс». Ничего страшного в этом не вижу и думаю, тенденция объединения будет продолжаться. Какие-то фирмы и марки уйдут, а на их месте появятся другие. Скажем, мы прогнозируем распространение китайских брендов. Сейчас их знают не очень хорошо, но экспорт автомобилей из Китая только начинается, и через 10 лет, я уверен, китайцы станут одними из ведущих игроков на мировом автомобильном рынке. <p class="text-separator"></p>– Значит, у них неплохие перспективы? <p class="text-separator"></p>– Китайские фирмы, по-моему, сейчас повторяют то же, что и корейские 25 лет назад. Они начинают с примитивного копирования устаревших японских образцов. Та же компания «Грейт Уолл» вышла на рынок с точными копиями вседорожников «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 10–20-летней давности. Пока у них большие проблемы с качеством – им еще далеко до западно-европейских или японских стандартов. Но посмотрите на другие товары, которые производят в Китае, – телевизоры, компьютеры, бытовую технику – и вы увидите, что в этой стране могут делать высококачественные вещи. Китайское общество, как никакое другое в мире, очень быстро учится, и, я полагаю, через 5–10 лет они смогут выпускать отличные автомобили. В таком случае, конечно, конкуренция на мировом рынке значительно усилится. Мы в «Дженерал моторс» поняли это давно и уже несколько лет серьезно инвестируем в Китай; сегодня «Джи-Эм» здесь на одном из первых мест среди иностранных производителей. Так что в случае будущей экспансии Китая на мировые рынки – мы тоже участвуем в этом процессе. <p class="text-separator"></p>– Недавно я был в этой стране и видел на улицах множество «бьюиков», сделанных в Китае… <p class="text-separator"></p>– Да, «<a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>» давно занимает первые места в рейтинге продаж иномарок в Китае. Мы даже пошли на беспрецедентный шаг – привлекли к разработке перспективных моделей специалистов из нашего шанхайского офиса. Это объяснимо – в КНР сейчас продается больше «бьюиков», чем в Северной Америке. <p class="text-separator"></p>– В Китае «Дженерал моторс» знают в основном по этому бренду, в России – по «Опелю» и «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». В то же время вы периодически выводите на европейский и российский рынки другие марки – скажем, не так давно появились «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» и «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>». Планируете ли вы продвигать на наш рынок еще какие-то бренды – тот же «<a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>», скажем? <p class="text-separator"></p>– Мы приняли стратегическое решение и объявили об этом: отныне у «Джи-Эм» всего четыре мировых бренда – «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>», СААБ и «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Так что предлагать «<a href="/auto/Buick/">Бьюик</a>» (или какой-либо другой из наших брендов) в Европе или России не планируем. Они останутся только региональными! <p class="text-separator"></p>– Если уж мы заговорили о российском рынке… Как вы оцениваете его в целом и перспективы концерна «Дженерал моторс» на нем в частности? <p class="text-separator"></p>– Как отличные! Кроме прямых поставок, налажено производство автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» в Тольятти, Калининграде – оба этих проекта мы считаем очень успешными. В Калининграде, кроме того, собирают «<a href="/auto/Cadillac/">Кадиллак</a>» и «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». Марка «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» на российском рынке среди иномарок пока на втором месте, и мы не скрываем, что наша цель – сделать ее брендом № 1. Мне кажется, с новыми моделями, которые начинают собирать на «Автоторе» («<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>», «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>», «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» и «Реццо» – И.М.), мы сможем этого достичь. По нашим оценкам, сейчас в России для этого есть все возможности – в результате быстрого экономического роста появляется средний класс, который может позволить себе современный автомобиль. Ваш рынок растет очень быстро, и мы хотели бы расти такими же темпами или даже чуть быстрее. На мой взгляд, он открывает прекрасные возможности для нашей марки «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>». Могу назвать сейчас всего четыре рынка, где имеет смысл сосредоточить все усилия. Та компания, которая сумеет занять на них достойное место, имеет шансы на успех во всем мире. Это Китай, Россия, Индия и Южная Африка. Ваша страна в этом списке пока на втором месте – она немного отстает от лидера по темпам роста, но у вас все еще впереди. Я абсолютно уверен в успехе «Джи-Эм» в России. <p class="text-separator"></p>– Однако «Дженерал моторс» переживает непростые времена: приходится закрывать заводы, увольнять рабочих, чтобы хоть как-то компенсировать убытки. И несмотря на это, вы продолжаете смотреть в будущее с оптимизмом? <p class="text-separator"></p>– Мы не скрываем, что прошлый год стал одним из самых тяжелых в истории «Джи-Эм». Особенно в США. Мы – компания со 100-летней историей, и это одновременно наш плюс и минус. У нас очень сильный профсоюз со своей вековой традицией и весьма серьезные обязательства перед его членами, перед медицинскими и пенсионными фондами. Мы платим очень высокую зарплату своим рабочим в Северной Америке и одновременно содержим еще почти в три раза больше пенсионеров. <p class="text-separator"></p>Мы разработали план выхода из кризиса. Стараемся, где только можем, сократить лишние издержки, закрываем неэффективные производства. В конечном итоге, наша проблема не только в очень высоких издержках, а в том, что получаем недостаточную прибыль. Многие годы мы выпускали машины, ориентируясь на собственные представления о том, что требуется людям, чего они хотят. Часто оказывалось, что они мечтают совсем о других машинах. Сейчас пытаемся решить обе проблемы – снизить издержки и поднять прибыль. Лично я отвечаю за новые продукты, новые идеи, новые двигатели и платформы. Надеюсь, наши будущие модели ждет успех. <p class="text-separator"></p>Разные СМИ периодически нас хоронят. Я, например, читаю в «Уолл-Стрит джорнел», что «компания практически уже умерла», а ведущее немецкое издание выходит с заголовком «Джи-Эм» катится в пропасть». Но могу вам сказать твердо: не дождутся! «Джи-Эм» не обанкротится, а ее лучшие годы еще впереди. Свои проблемы мы решим, причем довольно скоро. И тут наши с вами интересы совпадают – чем больше в мире людей ездят на автомобилях, тем больше читателей у автомобильных журналов. Так что удачи нам всем! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12764-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12764-robert_lutc_luchshije_gody_dzhi-em_vperedi/">Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ptd-BeBJFEab4KsaJckWvg","alt":"","width":595,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РОБЕРТ ЛУТЦ: ЛУЧШИЕ ГОДЫ «ДЖИ-ЭМ» ВПЕРЕДИ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ptd-BeBJFEab4KsaJckWvg" alt="Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди! — фото 65240" title="Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди! — фото 65240" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди!</span></div></div>

Роберт лутц: лучшие годы «джи-эм» впереди!

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт:&nbsp;</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт: </span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже
если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра
Probok.net Александр Шумский. </p><p></p>

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i>Любое
ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону
нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том,
что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и
он ни с чем не согласен.</i></p>

<p>В таком случае
водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже
оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии
лишат за это прав.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причем деньги, которые
вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на
полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая
сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже
подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех
законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><p></p> <p>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></p> <p>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</p><p></p> <p>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав

https://motor.ru/news/vyyasnilos-chto-zhdet-voditelya-kotoryi-popytalsya-zaplatit-za-dtp-na-meste-incidenta-12-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a>&nbsp;официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина аватр07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте профессиональные новости про авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте интересные статьи об авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> официально расширяет своё
присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим
летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере , который, по
словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры
сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально
продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" width="800" height="500" />Avatr 07<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно
крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940
миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p>

<p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме,
где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый
турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор
для подзарядки батареи.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p>

<p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В
базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой
комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной
электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров,
а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу
CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую
подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p>Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p>Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер

Интерьер Avatr 07

https://iz.ru/2041580/2026-02-12/avatr-privezet-v-rossiiu-gibridnyi-krossover

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a>&nbsp;нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p>[table id="2286"]</p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных
машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе.
Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит
принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил
глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн –
такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали
хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна
машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится
уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p>

<p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе
Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый
обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной
платформе MMA.</p>

<p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей.
Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным
приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор,
стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p>

<p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль
останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от
подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить
прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной
модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или
E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

Экономика и производство