Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<div class="image-micro-schema imp-image-59476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5UQphesncKF2dxDnLyzQTg" alt="Мы рады приходу автопроизводителей в Россию" title="Мы рады приходу автопроизводителей в Россию" itemprop="contentUrl" width="470" height="600" class="story-photo imp-image-59476" /></div> Джон Флеминг (John Fleming), вице-президент «Форд мотор компани», президент и главный исполнительный директор «Форд Европа», член совета директоров «Форд Верке АГ» (Ford Werke AG)Родился в 1951 г. в Ливерпуле (Англия), женат, имеет троих детей. Награжден почетной степенью Ливерпульского университета Джона Мурса и дипломом по организации производства Лондонского Северо-Восточного политехнического института. Поступил на работу в компанию «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» в 1967 году на заводе «Хейлвуд» в Мерсисайде. В 1984 г. назначен менеджером по производству заводского цеха окраски, а с 1991 г. генеральный менеджер по производству.С 1995-го - менеджер по эксплуатации заводов легковых автомобилей. Занимал должность исполнительного директора подразделения штамповки «Форда» в США, отвечал за организацию этого направления. С апреля 2001-го -вице-президент по производству «Форд Европа». С октября 2005-го - президент «Форд Европа». - Мистер Флеминг! Вопрос, который вызывает у нас особый интерес, связан с локализацией производства комплектующих для российских «фордов». Пока отечественных деталей на Всеволожских машинах явно мало. Есть ли у вас какие-то революционные для такой ситуации предложения? - Ну что ж, на данный момент локализация исчисляется примерно 30 процентами, а к апрелю будущего года она должна вырасти до 40 процентов. Мы привлекаем все больше иностранных поставщиков, чтобы и они создавали свои производства в России. Продолжаем работать и с российскими предприятиями, побуждая их поставлять нам более сложную номенклатуру изделий, нежели сейчас. С этих позиций мы очень рады и приходу других автопроизводителей из-за рубежа - надеемся, вместе удастся изменить положение дел с изготовлением комплектующих в ваших регионах. - Слышал, будто вы хотите совместно с «Фольксвагеном» производить коробку передач DSG и продвигать ее в компании «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>»... - Сожалею, но я об этом ничего не знаю. Если говорить о трансмиссии, то у нас есть партнер - компания «Джей-Си». Она пускает завод в Словакии и, возможно, будет предлагать свои изделия другим производителям. - Жаль, что вы не располагаете информацией о DSG. Это была бы такая приятная новость... Нам известно, что «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» готов заявить о старте очень крупного проекта - ежегодном производстве в России 200 тысяч автомобилей и комплектующих. Сегодня в числе лидеров по продажам своих автомобилей в России находится и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Любопытно, как лидеры реагируют на подобные намерения конкурентов. - Мы стремимся сохранить свои главенствующие позиции, однако наращивать производство будем только до тех пор, пока это позволит нам оставаться доходным предприятием. - Хотел бы вернуться к вопросу о качественных комплектующих. В настоящее время база для их производства в России, по сути, еще не создана. Возможно ли здесь, скажем, взаимодействие «Форда» с «Фольксвагеном» или «Тойотой»? - Могу только повторить: до последнего момента наша стратегия здесь была определенной. Мы работали с традиционными европейскими поставщиками и убеждали их организовать производство в России. Именно на этом основана идея развития инфраструктуры для производства российских компонентов. - В апреле правительство России выпустило постановление, а по сути программу беспошлинного ввоза комплектующих из-за границы для «начинающих» сборочных производств с годовым объемом, превышающим 25 тыс. шт. Сразу же резко активизировались китайцы и корейцы - как производители, так и продавцы. У них появилась возможность три-четыре года беспошлинно ввозить сюда свои комплекты. В то же время мы только что затронули тему локализации производства. Какова ваша точка зрения на эти процессы: выгодно ли «Форду» такое постановление? И может ли это положительно повлиять на развитие местных производств? - Пока мы работаем на основе прежних договоренностей, которые действительны до 2009 года. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» подписал соответствующее соглашение с правительством РФ. Тем не менее мы рассматриваем обе бизнес-модели. Этот закон сохраняет для нас в среднем 3-4 процента пошлин. Сейчас стремимся понять, какая модель для «Форда» более приемлема. Полагаю, в течение года примем по этому поводу решение. - Но все-таки: может ли эта директива правительства способствовать развитию местного производства компонентов? - Думаю, когда я в следующий раз приеду в Россию, то смогу говорить об этом более конкретно. Нынешнее положение вещей позволяет выбирать. Появляется возможность для прихода в Россию иностранных поставщиков, при этом у них возникает перспектива начального экспорта.

Мы рады приходу автопроизводителей в Россию

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неподалеку начиналась пресс-конференция, посвященная презентации нового «Фольксвагена» среднего класса с кузовом универсал – «Вариант» номер шесть. ПОСАДКА В ВАГОН <div class="image-micro-schema imp-image-59086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vAfybK0e-7RzH3Z27Qz5-A" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59086" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bdbLT4ISmui0Sh4x4uO57g" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59084" /></div> Не стану уверять, что новый «Пассат Вариант» мне безоговорочно нравится. В нем нет ничего некрасивого, непропорционального, неоднозначного – все складно и гармонично. Однако новая модель подрастеряла ту самую немецкую солидность, важность, если хотите, чопорность, которая сразу бросалась в глаза при взгляде на предшественника. Возможно, отчасти повлияли слезливые глазки-фары и инородные хрустальные фонари. Предпочитаю смотреть на «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» строго в профиль – так в нем больше от прежней модели. За что ценят универсалы? Конечно же, за вместительность. «Вагон» шестого поколения перерос нетесного предшественника. Новый «Вариант» почти на 100 мм длиннее, на 75 шире и на 20 выше. Дополнительным пространством распорядились грамотно: салон стал просторнее, а объем багажника вырос более чем на 100 л, до 603 л. Со сложенными задними сиденьями – почти втрое больше, правда, с учетом 90-литровой ниши для запасного колеса. Маленькая камера хранения! Глядя на остальных, на 8 л раздулся и бензобак. Естественно, для нового «Варианта» предусмотрены несколько комплектаций. Даже в самой простой «Трендлайн» (Trendline) – система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, климат-контроль, центральный замок с дистанционным управлением, релинги на крышу… список на этом не заканчивается. Производитель уверяет, что базовые модели двух поколений будут стоить одинаково. Новые же агрегаты и различные опции увеличат числа на ценниках, но – цитирую представителей фирмы – «не настолько, насколько повысится комфорт». <div class="image-micro-schema imp-image-59090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a07Wp0HxNGokettzqiv5Zw" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59090" /></div> Интерьер, под стать внешнему виду, тоже смягчился, хотя эргономика по-прежнему на высоте. Чувство такое, что все приборы и кнопки расположены там, где их оставил – как на пульте домашнего телевизора. И в сиденье садишься, как в любимое кресло. НОС ПО ВЕТРУ Вставляю чип-брелок в гнездо – немного подумав, «Вариант» ответил негромким голосом 2-литрового мотора FSI. Теперь ясно, почему на пресс-конференции специалисты обращали внимание на шумо- и виброизоляцию нового «Пассата» – внешние раздражители едва проникают в салон. <div class="image-micro-schema imp-image-59091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/taQY_bxJPN0NJPrWdXWM2w" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59091" /></div> Ровненько по всему диапазону оборотов разбрелись 150 «лошадей» – мотор уверенно вытянет с низов и не опозорит хозяина на скоростном шоссе. Для автомобиля, на котором часто путешествует многочисленная семья со скарбом, большей мощности не надо… хотя и меньшей тоже. <div class="image-micro-schema imp-image-59092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0OBCL3QZz-GEhqQWYTM1kQ" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59092" /></div> Правильный семейный автомобиль должен быть послушным, пожалуй, как «Пассат Вариант». Машина четко реагирует на повороты руля, но, как положено другу семьи, делает это без спортивной резкости. Подвеска мягко глотает ямки, правда, на частых неровностях (в европейских городах нередко встречаешь брусчатку) дрожь все-таки сотрясает салон. Но в целом – приятный автомобиль. Посмотрим, как он поведет себя в российском исполнении с увеличенным на 20 мм дорожным просветом. <div class="image-micro-schema imp-image-59085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xfn6-PnXYXubBAOGN8VA0A" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59085" /></div> Пересев на дизель 1,9 л, сразу ощущаешь нехватку «лошадок». Избаловались – 30 лет назад владелец первого «Варианта» спокойно обходился 75 л.с. Нынешний 105-сильный TDI подхватывает ближе к 2000 об/мин, а после 4000 силы его покидают, и крутить дальше бессмысленно. Но у владельца «Пассата 1,9 TDI» в рукаве весомый козырь. При неспешной загородной езде нелегкий универсал с таким дизелем потребляет всего около 5 л топлива. <div class="image-micro-schema imp-image-59087" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3j-Dvkmdf43ZqDzkV44mbQ" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59087" /></div> Вот и разница между дизелями двух поколений. Объем почти одинаковый, а характеристики у двухлитрового TDI намного лучше: мощность и крутящий момент выше почти на 30%. Мотор уверенно везет уже с 1700 об/мин, а потому и браться за рычаг механической коробки приходится реже. Осязание и слух подтверждают, что новый дизель гораздо тише своего коллеги. А по динамическим качествам такой «Вариант» больше похож на собрата с двигателем FSI аналогичного объема. Смелый дизайн, иная компоновка силовых агрегатов, новые подвески. Кто-то воспримет новшества в штыки, другие – наоборот, одобрительно кивнут. На сегодня продано около 13 млн. «фольксвагенов-пассат». Продажи новых «вариантов» увеличат это число. Насколько? Во многом это будет зависеть от цены. НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ <div class="image-micro-schema imp-image-59088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tu_rnxM7ex74UU8ozkaLPA" alt="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" title="Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж" itemprop="contentUrl" width="640" height="423" class="story-photo imp-image-59088" /></div> Шестой «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и в частности универсал, – автомобиль абсолютно новый по конструкции. Одно из ярких доказательств – силовой агрегат расположен поперечно, а не продольно. Кстати, все двигатели, бензиновые FSI и дизельные TDI (кроме базового 102-сильного бензинового 1,6 л), устанавливают на «Пассат Вариант» впервые. С ними в паре работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки и автоматические «Типтроник» и DSG. Новая передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» из алюминиевых сплавов получилась очень легкой – 13,3 кг. Задняя подвеска собрана на подрамнике – конструкция снижает вредные шумы и вибрации. Хватает и новомодных изюминок. На парковках машину удерживает электронный ручник, тормозная система в дождь каждые пять минут «просушивает» диски, в устройство стабилизации ESP включена функция, позволяющая отлавливать прицеп, когда тот сбивается с курса. Даже в базовой комплектации «Пассат Вариант» буквально напичкан системами безопасности: ABS, противобуксовочная ASR, ассистент торможения EBA, электронная блокировка дифференциала EDL. У «Фаэтона» новая модель позаимствовала активный круиз-контроль, самостоятельно поддерживающий дистанцию. Усилие на руле «пассатов» впервые снижает электроусилитель.

Volkswagen Passat Variant. Литраж и тираж

Во всяком случае для автомобилистов. Двадцать второго августа компания <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, один из китов автопромышленности Южной Кореи, и российская группа СОК в Ижевске открыли полноценное производство автомобилей «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». До конца года с конвейера «ИжАвто» должно сойти 8000 автомобилей. И цена, надо сказать, установлена привлекательная: от 11,5 до 14,7 тыс. долларов. О прошлом, то есть о производстве собственных, исконно российских (читай: советских) моделей на «ИжАвто», можно забыть. Для них места там нет. Рынок сам вытолкнул дешевые заднеприводные легковушки «Оду» и «Фабулу» – прежние основные модели завода. Падение объемов продаж в первом полугодии 2005 года аж на 32% заставило хозяев завода окончательно расстаться с морально устаревшей конструкцией, причем досрочно, не дожидаясь «планового» 2007 года. Очень уж странно смотрелся бы завод, где одновременно производят карбюраторную архаику и современный автомобиль, пусть даже не самого последнего модельного ряда. Все это как-то не укладывается в «один флакон». Исключение пока сделали для вазовских «шестерок» и «четверок» – они продержатся на здешнем конвейере ориентировочно до 2007-го, обзаведясь попутно инжектором. То, что такое произойдет, можно было понять, увидев среди почетных гостей председателя совета директоров АВТОВАЗа Владимира Каданникова. Он же, выступая на открытии «Спектры», очень точно подметил, что наш автопром в неоплатном долгу перед потребителем. Надо полагать, появление «Спектры» на «ИжАвто» – очередной шаг к отдаче хотя бы части долга. Ах, если бы знал Дмитрий Федорович Устинов, член политбюро и куратор «Ижмаша» в советское время, что на его любимом оборонном детище будут собирать машины вероятного тогда противника… ОТРЕЧЕМСЯ ОТ СТАРОГО МИРА… <div class="image-micro-schema imp-image-59164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCvsgcqZ-MpbE-9fv2dDCw" alt="Новый русский проект. Cаенчжун!" title="Новый русский проект. Cаенчжун!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59164" /></div> Церемония открытия, как всегда, напоминала смешение «французского с нижегородским». Празднично-испуганные, в чистых робах сборщики жались к стенкам, пропуская многочисленные делегации – российские и корейские. Причем корейцы, в отличие от наших, все время улыбались. И больше всех – исполнительный вице-президент «КИА моторс» Джанг Мун Парк. Понять можно: все эти собравшиеся здесь губернаторы, чиновники, бизнесмены, представители прессы – свидетели триумфа его компании. <div class="image-micro-schema imp-image-59163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AM22dqsSomaUpUfmdAu-SQ" alt="Новый русский проект. Cаенчжун!" title="Новый русский проект. Cаенчжун!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59163" /></div> …Правда, не ко всем работникам завода пришел этот «праздник жизни». Двух основных моделей нет, значит, неизбежны сокращения. Что вы хотите – рынок... Те, кто остались, прошли обучение здесь, на месте, и в Корее. Теперь в цехе сварки кузовов задействовано всего 122 рабочих, красят машину 380, собирают – 128 плюс начальство. Есть еще те, которые заняты вазовским наследием. (Кстати, иномарки и ВАЗы собирают под крышей одного цеха, но линии разделены заборчиком желтого цвета.) В планах группы СОК довести выпуск «спектр» до 40 тысяч автомобилей в год (это случится уже в 2007-м) – тогда, возможно, количество участников нового производства увеличится… <div class="image-micro-schema imp-image-59162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdjdSwNCMyJVL7EAsMb3qw" alt="Новый русский проект. Cаенчжун!" title="Новый русский проект. Cаенчжун!" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-59162" /></div> Произвести сегодня автомобиль – уже не главное. Основное – продать, что особо подчеркнул президент группы СОК Рустем Шиянов. Поэтому реализацией «спектр» (а также импортных автомобилей концерна КИА) будет заниматься компания SOKIA. Ее создает группа СОК. Уже заключены договоры с рядом дилерских центров как в столице, так и в других регионах страны. Задача – продать в этом году все 8 тысяч «спектр» и еще 10 тысяч «спортиджей», «пиканто», «сорренто» и т. д. Для «Спектры» обещают щадящие условия по лизингу и кредиту. МЫ НАШ, МЫ НОВЫЙ… По уверениям маркетологов СОКа, эта модель была выбрана неслучайно. Почти D-класс по размерам, опять же седан, что для России большой плюс, в активе – целый ряд громких титулов, в том числе и «Автомобиль 2002 года в Америке». Да, модель в самой Корее снята с производства, но передать ее для сборки в другую страну – нормальная тактика для всех мировых автопроизводителей. Тем более что корейская сторона явно не собирается ограничиться одной «Спектрой». И в Сеуле, и в Самаре считают этот проект некой «пробой сил». В России автомобили <a href="/auto/Kia/">КИА</a> уже собирали (и собирают), но в основном по «отверточной» технологии, а тут полный цикл – сварка, окраска, сборка… Кстати, проект сборки «Спектры» стал первым реальным воплощением в жизнь долгожданного 166-го постановления Правительства РФ, которое открыло дверь для инвестиций в автосборочное производство (и позволило для этого ввозить комплектующие беспошлинно). Но теперь задача для группы компаний СОК – сделать так, чтобы пресловутая локализация автопроизводства не ограничилась бы шинами, стеклами и резиновыми ковриками. На первом этапе инвестиционные вложения по «Спектре» составляют около трех миллионов рублей, а сама локализация производства разделена на три этапа. Через три года содержание российских комплектующих в автомобиле должно составить 30%, а в перспективе импортным останется лишь двигатель. Как заявил генеральный директор «ИжАвто» Михаил Добындо, сварка и окраска уже позволили снизить цену корейского автомобиля на 900 долларов. Но вернемся к новой российской машине с позиций покупателя. Предусмотрено четыре комплектации с одним двигателем – 1,6 л, 101 л.с. Пока на заводе будут делать так называемую вторую комплектацию, которая, судя по всему, будет пользоваться наибольшим спросом. Это механическая коробка, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев зеркал, противотуманные фары, фильтр воздуха в салоне и кондиционер. Такой набор потянет на 12 200 у.е. Всего с 2005 по 2009 год в Ижевске должно быть выпущено 148 тысяч автомобилей! Удастся ли продать столько? Сегодняшний покупатель, выкладывая свои кровные 10–12 тысяч «условных единиц», желает получить товар как модный, так и качественный. Что касается дальнейших планов, то, если все пойдет, как и было задумано, скоро на «ИжАвто» объявят о выпуске еще одной модели <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. СПРАВКА За пять лет владения Ижевским автозаводом группа СОК, по некоторым сведениям, вложила в него 150 млн. долларов. Предыдущий проект по возрождению модели «Ода» (70 млн. долл.) в этом году закрыли, поэтому для самарцев союз с <a href="/auto/Kia/">КИА</a> – шанс поднять собственное автопроизводство и компенсировать вложенные миллионы. Кстати, слово «саёнчжун» в названии статьи переводится с корейского как «занято».

Новый русский проект. Cаенчжун!

Мишин Сергей

<div class="image-micro-schema imp-image-59098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p7BVmBgeX5svirzWVkWf6g" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="388" class="story-photo imp-image-59098" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6x1pTjPKzh7MJ6_UBPaM9A" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-59097" /></div> Первый «Гран Туризмо» сделали на ВАЗе в середине 90-х годов – «Лада-110 2.0» с двухлитровым двигателем <a href="/auto/Opel/">Opel</a>. Опыт оказался успешным, поэтому при разработке «Купе Спорт» наряду с оригинальными техническими решениями широко использовали и прежние наработки, оправдавшие себя не только в обычной эксплуатации, но и в автоспорте. Базовым кузовом для новинки выбрали хэтчбек, лишившийся задних дверей – в исполнении «Гран Туризмо» они не нужны. Без них, но с дополнительными силовыми элементами (в порогах, между задними стойками и по кромке багажника) жесткость кузова на кручение заметно увеличилась. <div class="image-micro-schema imp-image-59099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2r4x8tQtRK4ArtX5IbXVTw" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59099" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-59095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ii24xhRM1JGDay0rGH6qLg" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59095" /></div> Под капотом – двигатель объемом 1,8 л от длиннобазной «Лады-Премьер». Правда, для GT его несколько доработали: изменили калибровки системы управления, ресивер впускной системы, установили форсунки увеличенной производительности и больший дроссельный патрубок. Снизили массы деталей кривошипно-шатунного механизма. Для реализации возросших возможностей мотора внесли изменения в трансмиссию. Вместо стандартного сцепления – LuK, сближены передаточные числа коробки, усилены синхронизаторы. Смонтированная на подрамнике передняя подвеска аналогична той, что на «Ладе-110 2.0». В задней – стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие сайлент-блоки и проставки для расширения колеи (на 50 мм) и достижения отрицательного угла развала колес. Амортизаторы – «Кони Спорт» с регулируемой жесткостью. В тормозной системе вакуумный усилитель повышенной эффективности, 15-дюймовые передние и 13- или 14-дюймовые задние механизмы с вентилируемыми дисками. <div class="image-micro-schema imp-image-59096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FebDyRnKTE98Op7kkrjBwQ" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59096" /></div> Оставим пока рассказ об интерьере, кожаном руле, сиденьях с боковой поддержкой и стремительном силуэте – здесь все соответствует образу GT. Самое «вкусное» в этой машине – ходовые качества. Трогается купе легко, разгоняется уверенно – двигатель наряду с приятным голосом демонстрирует удачное сочетание высокой мощности и тяги. На пятой передаче (на которой стандартные «десятки» достигают максимальной скорости) нам удалось разогнаться «лишь» до 190 км/ч, зато на четвертой при 6500 об/мин стрелка легко преодолела 200-километровую отметку. Модернизированные тормоза очень хороши, однако шины «Пирелли Р6000» размерности 195/55R15 блокируются слишком рано. На наш взгляд, для столь динамичного автомобиля стоило подобрать более подходящие. Доработанная ходовая часть выгодно отличает купе от обычных «десяток», однако при скоростном маневрировании шины опять-таки рано начинают скользить, приводя к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости машины. Сама же подвеска произвела весьма выгодное впечатление – купе отлично держит дорогу даже на очень высокой скорости, при этом плавность хода вполне сопоставима со стандартными машинами семейства «Лада-Самара». Не так давно мы тестировали «десятку» и «двенадцатую» с двигателями 1,8 л (ЗР, 2005, № 4) и нашли, что в придачу к этим моторам неплохо бы иметь коробку со своими передаточными числами, более эффективные тормоза, иные характеристики подвески, а еще – ГУР и кондиционер. Приятно, что в новой машине все это уже учтено. РЕЗЮМЕ <div class="image-micro-schema imp-image-59094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gn-62Rc_R0BLkCK2kgJcA" alt="Знак GTO на груди у него" title="Знак GTO на груди у него" itemprop="contentUrl" width="543" height="380" class="story-photo imp-image-59094" /></div> Lada 112 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a> Sport – в ней удачно сочетаются яркая и узнаваемая внешность, эффектный и богато оснащенный салон, высокие динамические показатели и хорошая управляемость.

Знак GTO на груди у него

Фриц Хендерсон: "Шевроле" – наша базовая марка.

В этом же – рассказываем о том, что представляют собой парки двух ключевых регионов Южного и Дальневосточного округа – Ростовской области и Приморского края. Оба они – приморские: один выходит к берегу Азовского моря, другой соседствует с морем Японским, разделяют их 10 тысяч километров. И хотя оба региона российские и «плотность» автомобилей у них примерно одинакова, автопарки очень разные… НА БЕРЕГАХ ДОНА Во все времена Дон слыл символом богатой русской земли. Таким он остается и поныне, в чем лишний раз можно убедиться, ознакомившись с автопарком региона. Мало того, что он входит в пятерку самых больших в стране, еще и активно обновляется. Формально парк вырос за год совсем немного – всего на 1,7%, зато тут быстрее, чем где-либо в стране, идет избавление от автохлама. Видимо, областная ГАИ вместе с налоговой инспекцией сумели-таки наладить этот важный процесс. За прошлый год местные автовладельцы благополучно избавились от 26,8 тыс. «москвичей», 10,7 тыс. «запорожцев» и т.д., при том, что за год прибавилось 32,8 тыс. новых автомобилей. <div class="image-micro-schema imp-image-59137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wabzCIGb72uejCmqfUUwgA" alt="Такие разные моря..." title="Такие разные моря..." itemprop="contentUrl" width="447" height="480" class="story-photo imp-image-59137" /></div> Не лишенные чувства патриотизма, жители Дона сделали свой выбор в пользу отечественного производителя: 67,3% обновок родом из Тольятти (22 тыс. автомобилей), 8,7% – из Нижнего Новгорода. На третьем месте – тоже российские авто: «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» из Таганрога (Ростовской же области) – 2436 машин. Далее следуют «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – словом, такая же картина, как в целом по России. О состоятельности казаков можно судить по свежим прибавкам в премиум-классе. За год ростовчане приобрели 92 «ауди», 62 «лексуса», 52 «мерседеса», 48 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 14 «инфинити», 7 «порше», 3 «хаммера», 2 «ягуара», 1 «бентли»… Хорошая компания! В областном же парке преобладают российские машины – на их долю приходится 82,2%. Иностранцы пока только начинают осваиваться в этом регионе; до недавнего времени своих дилеров имели здесь считанные компании, да и то только в областном центре. Сейчас ситуация меняется – дилерские центры на юге растут как грибы. Если посмотреть на парк в «возрастном разрезе», картина оказывается не слишком радостная: 76% всех автомобилей в регионе старше 7 лет (в среднем по России – 71%), а новых (до 3 лет) всего 12% (среднероссийский показатель). Обновление парка конечно идет, но пока не так, как хотелось бы. По числу автомобилей на 1000 жителей (158) Ростовская область еще отстает от средних показателей по стране (170). Анализируя состояние парка, можно представить экономическое развитие региона за последние 15 лет. В советские времена Дон, житница России, жил лучше других регионов, и количество автомобилей на душу населения было относительно высоким. Многие из купленных тогда «железных коней» еще бегают в этом теплом крае. С начала 90-х годов регион просто старался выжить, а экономический рост начался года три назад. У БУХТЫ ЗОЛОТОЙ РОГ Теперь обратимся к другому региону, на другом конце страны. Здесь картина совсем иная. Японцы, кажется, на отдельно взятой территории России победили наш автопром окончательно и бесповоротно. Судите сами: все «наши», вместе взятые, – это лишь 16% парка, при том, что 95,5% этих автомобилей старше 7 лет. В реальности же львиная доля отечественных машин здесь даже не российские, а советские, и попали они, когда у нас была совсем другая страна… <div class="image-micro-schema imp-image-59136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/StJIVoLspTjzKrcDRiE2rg" alt="Такие разные моря..." title="Такие разные моря..." itemprop="contentUrl" width="460" height="480" class="story-photo imp-image-59136" /></div> Теперь в Приморье правит бал японская «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Ныне любой местный мальчишка объяснит, какая разница между «Короллой» и «Спринтером», а вот на вопрос, что такое «Самара», видимо, ответит не всякий. Здесь каждая вторая машина – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а в первой двадцатке самых популярных моделей на долю этой компании приходится 16 (!) позиций. Только в середине второго десятка робко появляются еще четыре японские модели – три «Ниссана» и одна «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». А про «европейцев» с «американцами» и говорить нечего – на 155-м месте малоизвестная у нас «Форд-Фестива» – на самом деле тоже «праворукая» «японка» («<a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a>»). Настоящий «неяпонец» – только на 164-й позиции, это «Фольксваген-Сантана». Но, принимая во внимание, что в Европе и Америке эту модель не выпускают уже лет двадцать, можно предположить, что в Приморье начали пробираться и «китайцы» (эта модель – одна из самых массовых в Поднебесной). «Юным» автопарк нашего Дальнего Востока никак не назовешь: 96% всех автомобилей старше 7 лет, новых же практически нет. За весь прошлый год в Приморском крае с населением 2,1 млн. человек, где на тысячу жителей приходится 198 автомобилей, прибавилось всего… 429 новых легковушек! Почти половина из них куплена для местных органов власти (107 «уазиков» и 58 «волг»), а еще патриоты нашего автопрома приобрели за год 121 «ладу». Один житель решился на покупку автомобиля марки ИЖ; видимо, это та самая «Ода», что доехала прошлым летом до Владивостока в составе экспедиции ЗР. Среди новых иномарок первенство, конечно же, тоже у «Тойоты» (118 автомобилей + 4 «лексуса»). Впрочем, все вместе новые не определяют лица автопарка на Дальнем Востоке. Оно там узкоглазое, «праворукое» и подержанное.

Такие разные моря...

«За рулем»

Осенние противостояния

Выбираем автомобиль за $25 тыс. Имею возможность!

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-58358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rnqFSkuo3aQLlPABrlFaYw" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="616" height="480" class="story-photo imp-image-58358" /></div> К счастью, это был правильный немецкий автомобиль «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами – творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы. <div class="image-micro-schema imp-image-58355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-idzN1w6uVXSRto2M8rpw" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58355" /></div> А так – сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели – меня здесь все устраивает! <div class="image-micro-schema imp-image-58351" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m9dZ9mHY30rxMt90qC_f6A" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58351" /></div> Тьфу ты, сглазил – ногой больно ударился о жесткий кожух рулевой колонки! Потирая колено, верчусь в кресле, оценивая посадку: а что, хороший компромисс, при всей ее «минивэновской» вертикальности, не чувствуешь себя на табурете. И сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Хотя центральный тоннель мог быть и поменьше. <div class="image-micro-schema imp-image-58354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwMwjul_Ws3AP85qVj47ow" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58354" /></div> Впрочем, интерес к машине вызван в основном двухлитровым бензиновым мотором серии FSI с непосредственным впрыском топлива в цилиндры – самым мощным из тех, что будут поставлять в Россию; во время «плюсовой» презентации (ЗР, 2005, № 4) познакомиться с ним не удалось. Надо отдать должное, мотор хорош, полторы сотни лошадей играючи несут довольно тяжелый «Гольф-Плюс». С пробуксовкой рвануть от светофора? Легко! До сотни – всего 9,2 секунды. <div class="image-micro-schema imp-image-58353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z9CkzdjIlzStyxlBStKDvA" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58353" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpGtlaJahUubPNa1LtJdFw" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58352" /></div> Потакая ленивому водителю, разгоняться в режиме «первая-третья-пятая»? Везти по городу на IV передаче, практически без переключений? И это можно благодаря отличной эластичности мотора и моменту в 200 Н.м. Держать на автобане 150 км/ч? Вообще не вопрос! В салоне тишина, под педалью – хороший запас, который при необходимости позволяет даже на VI передаче без потери скорости взять затяжной подъем или динамично ускориться. Но на большой скорости надо быть внимательнее, «Гольф-Плюс» довольно высок и чувствителен к порывам бокового ветра. <div class="image-micro-schema imp-image-58361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uv-OcLaXgjFRFvGbscKUow" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-58361" /></div> Впрочем, плотная подвеска и сбалансированное рулевое управление, электроусилитель которого наращивает реактивное действие с увеличением скорости, упрощают задачу – машина всегда остается послушной и не слишком резкой в отзывах. А вот небольшое рифление на ободе руля не помешает. Другой недостаток проявился вечером – кромка повторителя указателя поворотов на небольших наружных зеркалах оказывается в поле зрения водителя и слепит в темноте. Ну, может, насчет «слепит», особенно в городе, где много огней, я загнул, но на темном шоссе эта иллюминация явно лишняя. <div class="image-micro-schema imp-image-58356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GiNrYCrChgbvxmQLieevA" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-58356" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1pkblXE_JxSoA6djdJa0g" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-58360" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zSfsCzR-zj-bAvqWt0g2kw" alt="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" title="Volkswagen Golf Plus. Вагон задора" itemprop="contentUrl" width="202" height="600" class="story-photo imp-image-58359" /></div> Живой и динамичный характер двухлитрового «Фольксвагена» позволил легко, на одном дыхании отмотать четыреста ночных километров. Да и в дальнейшем стрелка спидометра все больше смотрела вправо – заводит этот моторчик, ох заводит! Может, поэтому расход бензина оказался не таким уж скромным – 10,1 л/100 км. Хотя заводские характеристики обещают по шоссе всего 6,6 л – но это если не «педалировать», держаться в экономичном режиме. Ладно, еще будет время уточнить – ведь с осени автомобиль начнут продавать в России. Не сказать, чтобы дешево – от 22 тысяч долларов, но «Плюс» того стоит. <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf Plus</a> Пятиместный компакт-вэн на платформе «Гольфа» дебютировал в конце 2004 года. В сентябре ожидается начало поставок в Россию. Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), турбодизели 1,9–2,0 л (105–140 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов». Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline. Цена в России: от $22 000. Тестовый автомобиль: 2,0 л FSI, 150 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Comfortline, $24 000 (цена для России). РЕЗЮМЕ Вы уже обзавелись детьми, собакой и дачей, но еще не растеряли юношеский задор? Двухлитровый «Гольф-Плюс» – для вас. Этот практичный вагончик умеет быть быстрым. + Хорошая динамика, отличная эластичность двигателя, просторный салон, продуманная эргономика, четкая работа коробки. - Чувствительность к боковому ветру, массивный кожух рулевой колонки, слепящие указатели поворотов.

Volkswagen Golf Plus. Вагон задора

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-58342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J11noUqka8G48TkBOIlgQQ" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="457" class="story-photo imp-image-58342" /></div> Поговаривают, это умеют и шведские автомобили. Например, новый универсал из Тролльхэттена – «СААБ-9-3 Спорт Комби». Тогда слушай: вот три моих желания. ХОЧУ ВЫДЕЛЯТЬСЯ Как будет угодно, хозяин! Начнем с того, что в твоих руках – первый после долгого перерыва универсал СААБ. Конечно, если не считать старшего брата – модель «9-5 Вэгон». Приставку «спорт» подтверждают короткий задний свес, суженные задние стекла, крыша без релингов. Смелый и красивый дизайнерский ход – большие белые светодиодные фонари, логично завершающие линию крыши. Не забыты и семейные ценности: комби <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a> – истинный СААБ. От характерной решетки радиатора до некоторых линий, заимствованных дизайнерами у давней модели «99 Турбо». Впрочем, гордиться можно не только внешностью, но и прекрасной обтекаемостью: коэффициент аэродинамического сопротивления – Сх=0,33. Кроме того, это первый в шведской семье автомобиль, у которого подъемные силы на обеих осях равны нулю. Немало усилий положили разработчики, чтобы успокоить воздушные потоки не только вокруг, но и внутри машины. Сократить дорогое время продувки в аэродинамической трубе помогли компьютерные программы. В виртуальной реальности наблюдали даже за движением воздуха в подкапотном пространстве (для лучшего охлаждения двигателя) и салоне. Даже форму нижнего рычага задней подвески рассчитали для лучшей обтекаемости – и чтобы на диск не налипала грязь. <div class="image-micro-schema imp-image-58349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDaJZN_sWUkpBaTArjWT5g" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="639" height="480" class="story-photo imp-image-58349" /></div> Многие изюминки скрыты от глаз. Больше половины деталей отштампованы из высокопрочной стали, а капот, пятую дверь и балку заднего бампера делают из алюминия. Кстати, бамперы держат удар до 8 км/ч. Коробчатые элементы за передним отбойником рассчитаны на столкновения до 15 км/ч. После коллизии их нетрудно поменять, зато дорогие кузовные детали останутся нетронутыми. Действительно, достоинств хватает. Но у меня еще осталось два желания. Итак, заказываю МАКСИМУМ УДОБСТВ Пожалуйста, наслаждайся… <div class="image-micro-schema imp-image-58347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lK6uXQ_ZBJ-Er47HVKPfYg" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-58347" /></div> Удобные сиденья со множеством регулировок, причем везде встроены электромоторчики, кроме разве что поясничного подпора. Они заботливо обнимают тело, абсолютно не сковывая движения – как в домашнем кресле. Да и пассажир не обделен – у него ровно столько же регулировок. Остается только подогнать руль по высоте и в продольной плоскости. Кстати, в зависимости от комплектации на штурвале можно нащупать кнопки, управление информационной и аудиосистемой, телефоном, автоматической коробкой «Сентроник». <div class="image-micro-schema imp-image-58348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IYONHgwxj5RlKSTn3jvHxQ" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="448" class="story-photo imp-image-58348" /></div> «Спорт Комби», как и другие представители марки, сильны в мелочах. Чтобы в сложных ситуациях – электроника распознает их по включенным поворотникам, интенсивному торможению и т.д. – водитель меньше отвлекался, функция «Ком-Сенс» (ComSense) придержит на пару секунд очередное информационное сообщение или звонок, пришедший на встроенный телефон. Для этой же цели разработчики предусмотрели и ночной режим подсветки приборов. Циферблаты приглушены, в темноте светится только спидометр. Разрезное заднее сиденье можно сложить или открыть в нем лючок для длинномеров. Для модификаций «Лайнер» и «Арк» предлагают переднее кресло со складывающейся спинкой – в салон уместится нечто длиной до 2,65 м. <div class="image-micro-schema imp-image-58345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qcOM44dkX78BQLpVn1JmMw" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo imp-image-58345" /></div> СААБ чтит свое авиационное прошлое и ненавязчиво напоминает о нем. В «Спорт Комби» ручка на люке в полу багажника выполнена в форме самолета. Здесь ниша для небольшой поклажи, которую дополнительно зафиксируют сеткой. Удовлетворил. Теперь последнее, самое главное желание. Доставь… НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Ты их получишь, ведь под тобой универсал в варианте «Аэро» – с автоматической шестиступенчатой коробкой и двигателем 2,8 л мощностью 250 л. с. На ровных шведских дорогах этот автомобиль своим поведением напоминает скоростной поезд. «Вагон» идет как по рельсам, демонстрируя замечательную плавность хода. Четко прописывает виражи, доставляя удовольствие водителю и не нервируя понапрасну пассажиров. Одна из составляющих такой рафинированной управляемости – задняя «подруливающая» подвеска ReAxs. Если немного перебрал, ошибку исправит система стабилизации ESP Plus. Начнешь интенсивно тормозить в повороте, за дело возьмется устройство CBC, распределяющее тормозные силы для каждого колеса. <div class="image-micro-schema imp-image-58350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKTFlbwQnadF5VFjoOiR4Q" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo imp-image-58350" /></div> Поразительно: новый алюминиевый мотор с системой, регулирующей фазы газораспределения, турбокомпрессором «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» с двойной «улиткой», промежуточным охлаждением воздуха ровно тянет уже с 1500 об/мин. На этой отметке «шестерка» выдает 90% максимального крутящего момента. При неторопливой езде «автомат» перескакивает на следующую передачу, не дав стрелке тахометра дойти даже до отметки 2500. Жаль, не осталось больше желаний, а то попросил бы временно отменить ограничения скорости. До разрешенных 110 км/ч новая «шестерка» разогнала машину в мгновение ока – турбина даже взвизгнуть толком не успела. Лишь встревоженная система стабилизации мигнула лампочкой на панели. По сравнению с механической «шестиступкой», которая грешит нечеткими включениями, «автомат» делает свою работу быстро и почти незаметно. Двигатель V6 – вершина модельного ряда. Ниже расположены четырехцилиндровые моторы: бензиновый атмосферный объемом 1,8 л, три 2-литровых агрегата с разным давлением наддува (150–210 л. с.) и два турбодизеля 1,9 л – с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр (120 и 150 л. с.). Любопытно: в виде опции для самой мощной 210-сильной бензиновой «четверки» предлагают «автомат» с формулой 5+2. Между второй и третьей, а также третьей и четвертой ступеньками встроены две промежуточные. «Полупередачи» позволяют выиграть заветные секунды на разгоне в режиме «кик-даун». <div class="image-micro-schema imp-image-58346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNHum6ejDPqWmtb4koWWpA" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="640" height="455" class="story-photo imp-image-58346" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-58344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcvFSxcTxFgXp6Fvlkl7zg" alt="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" title="Saab 9-3 Sport Combi. Три желания" itemprop="contentUrl" width="183" height="600" class="story-photo imp-image-58344" /></div> Как ни обидно, желания закончились. Точнее, иссякли возможности их загадывать. Я отдал ключи и еще раз оглядел «СААБ-9-3 Спорт Комби». В Европе самый дешевый универсал из Тролльхэттена в комплектации «Лайнер» будет стоить почти 30 тыс. долларов, а разговор об «Аэро» начнется с 42,5 тыс. За сколько их будут продавать в России, нетрудно представить. Жаль все-таки, что желания часто не совпадают с возможностями.

Saab 9-3 Sport Combi. Три желания

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

Экономика и производство