Свежее

Лучшее

Началась предсмертная агония, которая пока еще продолжается – на заводе введено внешнее управление. А когда-то казалось, что район Волгоградского проспекта, ставший мини-городом имени завода Ленинского комсомола, будет стоять вечно. Теперь, словно в насмешку над ним, напротив умершего гиганта пестрят вывески салонов «Форда», «Мерседеса», «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». На другой стороне, через пути метро, белеет свежей краской длиннющее белое здание с громким названием «Автофрамос». Мало кто помнит, что еще при социализме здесь собирались выпускать самые современные двигатели для «москвичей». И не только для них. Именно для этих целей и взял СССР один из последних в своей истории многомиллионных кредитов, даже купил линию для производства моторов. Остатки того оборудования по сей день гниют по всей территории завода. Даже в далекой Уфе можно их увидеть. Тот злополучный кредит времен позднего СССР и стал по сути главной пробоиной в корпусе АЗЛК – «Москвича». 542 млн. долларов (с пенями – 700 млн.) повисли на нем неподъемным грузом. Долг АЗЛК рос. Инфляция, кризис неплатежей, падение рубля и не в последнюю очередь странная, мягко говоря, стратегия руководства завода. В конце 90-х у «Москвича» еще был шанс подняться, но вместо совершенствования базовой модели директор не без участия властей города взял курс на разработку авто с «княжескими» именами. Даже любимый народом «сорок первый» переименовали тогда в «Святогора». Название оказалось символическим: былинный Святогор врос от собственной дури в землю, когда пытался ее перевернуть, схватившись за железное кольцо… МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО Даже поверхностная оценка нынешнего состояния автомобильной отрасли в России говорит, что производство автомобилей в стране, увеличивающей автопарк на 1,5 млн. штук ежегодно, не должно быть убыточным. И вот на этом фоне банкротится гигант автопромышленности. Парадокс? Отнюдь. Банкротство – это тоже чья-то прибыль. Бывший АЗЛК вместе со всеми своими непроизводственными активами стал лакомым кусочком. 25 одних только детских садиков в Москве, дом отдыха на Черном море, гигантский Дворец культуры, стадион, ледовый Дворец спорта – все это постепенно куда-то уплывало. И спросить не с кого. Беда «Москвича» заключалась в том, что почти за 15 лет в условиях новой экономики у завода так и не появился хозяин. Контрольным пакетом акций – более 60% – владеет в лице РФФИ правительство России. Само оно разбираться с беспокойным хозяйством не пожелало, а передало управление заводом правительству Москвы. Но управлять акциями и владеть ими, как говорят в Одессе, две большие разницы. У завода оказалось два хозяина – номинальный и реальный, но по сути он был отдан на откуп тогдашнему гендиректору Р.Асатряну. Вольно или невольно, осознанно или случайно, но он-то и стал могильщиком «Москвича». Начал с того, что выпустил на рынок тысячи неукомплектованных автомобилей – без стеклоподъемников, дворников, без сидений и рулевых колес... Это больно било и по экономике предприятия, и по без того уже подмоченному имиджу автомобиля. Потом прошла странная реструктуризация – от производства более половины комплектующих избавились самым решительным образом – и передали на сторону, в том числе и в Армению. Дальше появились представительские «иваны» и «владимиры»… Итоги экономической политики руководства «Москвичом» начиная с 1997 года и до остановки завода осенью 2001-го сравнимы разве с цунами в Индийском океане. На тот момент, по подсчетам Минфина, задолженность АО составляла почти миллиард долларов! Московская власть так и не сумела договориться с центром о судьбе этого долга и, получив в свою собственность часть помещений завода, как говорится, умыла руки. В январе 2004-го на заводе было введено внешнее управление. Назначенный арбитражным управляющим «Москвича» Александр Комаров пытался использовать шанс, который кредиторы предоставили заводу на 18 месяцев. Планировалось восстановить инженерные сети, провести ревизию оборудования и наладить производство запчастей (см. ЗР, 2004, № 5). Но в очередной раз всем благим намерениям не было суждено воплотиться в жизнь. 2 ноября прошлого года Александр Комаров просит арбитражный суд об отставке по состоянию здоровья. Это стало неожиданным для всех. – Я считаю, что состояние здоровья не есть причина ухода управляющего, – заявил на том заседании суда член профкома завода Сергей Новопольский. – На Комарова, который хочет сохранить завод, давят со всех сторон, в том числе федеральные власти. Иными словами, от внешнего управляющего требовали не сохранить завод, а лишь продолжить его банкротство: тихо-мирно дотянуть до лета 2005-го, когда придет срок продать за долги оставшееся имущество и – главное! – землю почти в центре столицы. Так это или нет, но в конце концов суд удовлетворил просьбу Комарова об отставке и назначил нового управляющего. Им стал генерал-лейтенант службы тыла в отставке Анатолий Сиваков, до этого успешно проведший процедуру банкротства крупного объекта… столичной аптеки № 9. За все время работы внешним управляющим «Москвича» (почти полгода!) А. Комаров успешно избегал общения с прессой. Подобным образом ведут себя и в правительстве Москвы; в течение нескольких лет мы тщетно пытались узнать о перспективах завода у министра промышленности города Е.Пантелеева, но у него так и не нашлось времени для встречи. Причина тому очевидна: никто из ответственных лиц не хочет публично объявить, что борьба за возрождение «Москвича» завершена, так и не начавшись, и что полным ходом идет подготовка к похоронам. <div class="image-micro-schema imp-image-55067" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvldqYnUfwkgSTM11-uw9g" alt="Хроника объявленной смерти" title="Хроника объявленной смерти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55067" /></div> Возрождать-то, собственно, и нечего. На «Москвиче» сегодня по сути дела нет ничего, кроме стынущих на морозе стен с брошенным железом. Впрочем, брошено лишь то, что не удалось демонтировать и продать. Не существует больше в природе современного цеха по производству пластмассовых изделий, который мог бы работать на нужды любого производства – куда-то вывезли все. Нет больше инструментального цеха, из гальванического похищено все, что только можно унести. <div class="image-micro-schema imp-image-55068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZSrXZdK3bCjc30T0jXJWlg" alt="Хроника объявленной смерти" title="Хроника объявленной смерти" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55068" /></div> В корпусе главного сборочного конвейера срезаны все провода, демонтированы все мало-мальски ценные агрегаты, которые можно вытащить. Старый внешний управляющий пытался хотя бы выяснить судьбу числящихся за заводом нескольких сотен автомобилей, легковых и грузовых, – они растворились на бескрайних российских просторах. Пройдут годы и уже не останется никого, кто бы помнил, что был в стране автомобиль «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Говорят, правда, что в правительстве Москвы предлагали по аналогии с румынским проектом («<a href="/auto/Dacia/Logan/">Дачия Логан</a>») назвать новую французскую легковушку «Москвич-Логан», но эту идею представители «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отвергли с ходу. Уж больно опорочен имидж нашей марки – по сравнению с ней даже румынский бренд оказался пригодным…

Хроника объявленной смерти

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

Детлеф виттиг: «шкода» должна быть в числе лидеров

СМЕШНОЕ НАКАЗАНИЕ О невероятном росте цен на бензин заговорили уже весной, почти год назад. Именно тогда министр финансов Алексей Кудрин заявил, что «в России существует картельный сговор, в котором участвуют семь крупнейших нефтяных компаний». В подтверждение этого несколько месяцев спустя Федеральная антимонопольная служба раскрыла и обнародовала факты сговора нефтяных компаний при установлении цен на автомобильное топливо. Правда, местного значения. Началось выявление «заговорщиков» с южных окраин России — Ставрополья и Астраханской области, затем в их число попали еще несколько регионов. Но не будем забывать, что согласованность действий двух или более компаний надо доказывать в суде, имея аналитические заключения. На эти случаи у владельцев розничных сетей есть набор контраргументов, а посему прошедшие судебные процессы сработали лишь на данные регионы, а принятые решения можно оценить как «условно-показательные» – не более. Такого рода «карательные меры» никого не остановили, да и не могли остановить. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев назвал наказание, предусмотренное в таких случаях законом (штраф в размере 5000 МРОТ), просто смешным «в сравнении с теми сверхприбылями, которые нефтяники получали в результате сговора». Представители нефтяной отрасли вяло выступали против обвинений в свой адрес. Вице-президент «ЛУКойла» Леонид Федун вообще считает, что «чем выше цена на бензин, тем выгоднее государству». Ведь тогда в казну идет больше налогов… А еще он утверждал, что производство бензина не поспевает за растущим спросом. «Автомобилей становится больше, чем мы способны заправлять. При этом мощности нефтеперерабатывающих предприятий остаются прежними, а технологии переработки устарели. Из одной тонны нефти мы получаем 150 литров бензина, а в США, например, 430 литров. Бензин скупается на корню. Сегодня каждый литр высокооктанового бензина расписан на несколько недель вперед. Бензина просто не хватает. Никакими налогами этого положения не исправить». Вот только почему за все это должны расплачиваться автовладельцы? СЛОВО ПРЕЗИДЕНТА К декабрю розничные цены на бензин достигли своего пика. За 11 месяцев 2004 года цена бензина А-76 подскочила в России на 45%, АИ-93 – на 27, а дизтоплива и вовсе на 61% (за тот же период 2003 года рост составил «всего» 16%). Вот тут-то и произошла историческая встреча Президента России с главой «ЛУКойла» Вагитом Алекперовым. Владимир Путин заявил тогда, что «ситуация на рынке нефтепродуктов ненормальная, нужно добиться снижения цен». – Мы не собираемся переходить к строгому государственному регулированию и подавлению, – сказал тогда Президент нефтянику, понимая, что его слова услышат все коллеги Алекперова по цеху. Эксперты исходили из того, что если «ЛУКойл» пойдет на понижение, то другие операторы рынка вынуждены будут последовать его примеру. И последовали. С декабря по февраль цены неуклонно снижались. Значит, можем и цены снижать? ЗАКОНЫ РОСТА Не правда ли, ситуация похожа на сюжет из российского фольклора о справедливом и всесильном царе, который только одним своим строгим взглядом может и горы свернуть, и реки вспять поворотить. В нашем случае – бензиновые реки. Только есть здесь одно «но»: топливо подешевело бы и без президентского окрика. По оценкам экспертов Российской топливной ассоциации, цены на топливо в декабре – феврале снижаются из года в год. Таковы законы рынка. А дорожает бензин обычно дважды в году – весной и осенью. Весеннее подорожание связано с увеличением спроса на топливо в сельском хозяйстве. Причем не только по причине посевных работ в масштабах страны. На дачу и «на картошку» ездят на автомобиле, даже если для других целей машиной не пользуются. Осень же – время подготовки к зиме и отопительному сезону. Мы попросили спрогнозировать ситуацию на рынке бензина в России специалиста крупной международной инвестиционной корпорации «Морган Стенли» Виталия Назлымова. – Не нужно быть оракулом, чтобы предсказать дальнейший рост цен на внутреннем рынке России. И дело даже не в том, как поведут себя мировые цены на нефть. Они в этом году скорее всего стабилизируются, а за ними – и внутренние цены на топливо. Рост цены на бензин и другие виды топлива не будет таким пугающим. Это уже не экономика, а математика. На 20–40% бензин подорожать не сможет – тогда его цена сравняется с европейской, и владельцам АЗС будет выгоднее завозить его из Европы. Так что можно предсказать 10-процентное подорожание в течение года, но этим российских потребителей уже не напугаешь. – То есть, даже если нефть в мире подешевеет, цена на бензин будет расти? – В лучшем случае – останется прежней. Мировые цены на нефть в прошлом году определялись не столько экономической, сколько политической ситуацией, и прежде всего в США. Цены же на бензин в России связаны с особенностями ее экономики. Как может снизиться спрос, а соответственно и цена на топливо в стране, где только в прошлом году автомобильный парк увеличился примерно на 1,6 млн.? Так что бензин будет дорожать, и это неизбежно в условиях рынка. Снизить цены можно только государственным регулированием. Как в Ираке до войны или сейчас в Туркмении. Но такая экономическая политика ни к чему хорошему не приводит, а лишь порождает дефицит и ведет к еще большей коррупции. – Что же может хотя бы удержать рост цен в пределах инфляции? – Это возможно. Только конкуренция может оградить потребителя от беспредела монополистов. Государство должно реагировать на то, как развивается отрасль. Устанавливать рыночные правила конкуренции, антимонопольные законы, следить за их исполнением – тогда потребитель будет защищен от прошлогоднего шокового повышения цен… Пока же мы наблюдаем совсем другое. По имеющимся прогнозам, национализация крупнейшей нефтяной компании может привести лишь к общему росту цен в отрасли. За примерами далеко ходить не надо – наша государственная газовая компания по эффективности занимает одно из последних мест в мире, зато количество чиновников в ней удваивается (!) в среднем раз в три-четыре года… Какая экономика такое выдержит? Рост цены на бензин – вещь неизбежная. Верить же иным обещаниям, все равно что любоваться переливами бензиновых пятен в весенних лужах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11089-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11089-benzinovyj_razvod/">Бензиновый развод</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vENJWN6MWjEcgp21uDIb3A","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sDB0MpA3_5kOaqbGRaaK3g","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oJiAxvA5mrvrmcXyHwPrBA","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">БЕНЗИНОВЫЙ РАЗВОД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vENJWN6MWjEcgp21uDIb3A" alt="Бензиновый развод — фото 54495" title="Бензиновый развод — фото 54495" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDB0MpA3_5kOaqbGRaaK3g" alt="Бензиновый развод — фото 54496" title="Бензиновый развод — фото 54496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oJiAxvA5mrvrmcXyHwPrBA" alt="Бензиновый развод — фото 54497" title="Бензиновый развод — фото 54497" itemprop="contentUrl" />Бензиновый развод</div></div>

Бензиновый развод

Примерно по 60 тысяч легковых авто было продано под марками <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и «Ока». Еще около 40 тыс. россиян в прошлом году приобрели автомобили марки <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и чуть менее 30 тысяч пересели на новые «уазики». В целом же на долю российских марок пришлось около 72,5% рынка новых легковых автомобилей, а всего в 2004 году было реализовано 940 тысяч новых отечественных автомобилей и 400 тысяч новых иномарок. <div class="image-micro-schema imp-image-54494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGhwkCZMeVS0P9_9pv46XA" alt="Время рекордных продаж" title="Время рекордных продаж" itemprop="contentUrl" width="365" height="600" class="story-photo imp-image-54494" /></div> Среди последних лидирует «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», чьи продажи на российском рынке выросли по сравнению с 2003 г. в полтора раза – до 56,5 тысячи. Впервые в свои отчеты «Джи-Эм СНГ» включил продажи СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» (более 53 тысяч «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>»). Отметим, что на российском рынке было также реализовано 647 вседорожников «Трейл Блейзер» (+89,1% к 2003 г.), 423 вседорожника «<a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Тахо</a>» (+61,4%), 776 автомобилей «<a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>», 635 «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>» и 47 – «<a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Эванда</a>» (три последние модели в «девичестве» носили шильдики «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>»). Еще в 2004 году продано 83 вседорожника «<a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» (<a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>) калининградской сборки. <div class="image-micro-schema imp-image-54493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKkS-YI9YMEVS3FeAsQkQg" alt="Время рекордных продаж" title="Время рекордных продаж" itemprop="contentUrl" width="500" height="296" class="story-photo imp-image-54493" /></div> На второе место среди иномарок по итогам года заслуженно вышла южнокорейская «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» – объем ее продаж на российском рынке вырос по сравнению с 2003 г. в 2,5 раза – до 50 686 автомобилей. На третьем месте – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Через сеть своих официальных дилеров она продала 43 867 авто. Лидерами здесь стали «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» (12 973), «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» (9797), RAV4 (6156), «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» (6092). «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» сохранил четвертое место, но так и не перешагнул через порог в 40 тысяч – компания реализовала 39 241 автомобиль (+96,1% к 2003 г.). По-прежнему наибольшим спросом пользовался «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» всеволожской сборки – 28 059 реализованных машин, более 70% общего объема продаж. На втором месте – «<a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>» (3866 седанов и универсалов); успешно стартовали продажи компактвэна «Фокус Cmax» – 2926. Объем продаж «УзДэуАвто» в 2004 г. (пятое место) вырос на российском рынке по сравнению с 2003 г. до 35 398 автомобилей. За это время было реализовано 25 280 «нексий» (+71,7% к 2003 г.) и 10 118 «матизов» (+82,8%). Планы на этот год еще более амбициозные: 60 тысяч! Между тем возраст основной модели, «Нексии», дает о себе знать: за последние три года компания сползла с первого места на пятое. Далее в десятке лидеров японские «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», южнокорейская <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и только на 9-м и 10-м местах – европейские компании: «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Причем первая в течение года сдавала позиции, а вот вторая поднялась на две строчки. Причина фиаско европейских автомобилей одна: те, что производятся в «еврозоне», слишком дорогие. «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» удержался в десятке, поскольку традиционно номинируется в долларах, а «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в конце 2004 года тоже перешел на «баксы». Правда, летом в Москве начнется сборка «Логана». Вот тогда и посмотрим… Открытием года на нашем рынке можно считать японскую «Мазду» – продажи увеличились в 5,2 раза (8565 автомобилей). Увы, по-прежнему стремительно сдает позиции некогда фаворит российского рынка – чешская «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»: объем продаж за год снизился на 18,7%. Еще больше, на 44,5%, упала реализация у испанского СЕАТа – до 87 автомобилей. Нечем похвастаться и «Фольксвагену», чьи автомобили в России всегда были очень популярны. Это особенно заметно на фоне стремительного роста продаж других компаний. В первом номере ЗР мы дали предварительный прогноз продаж иномарок в 2004 году (до оглашения окончательных цифр еще было больше месяца) и, как выяснилось, почти не ошиблись: не только «угадали» общее количество проданных иномарок (400 тыс.), но и итоги продаж ведущих компаний. Ошиблись лишь в двух случаях – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» показали лучшие результаты, чем мы прогнозировали. Наш прогноз на 2005 год еще более оптимистичен: иностранные производители продадут в России примерно 500 тыс. машин, из которых 160–180 тыс. будут собраны у нас. Основной спрос – 60% – предвидится на автомобили ценой 10–20 тыс. долл. С 2010 года, как считают аналитики, в России начнут ежегодно продавать 1,3 млн. автомобилей иностранных брендов, причем примерно половину из них будут собирать на территории РФ.

Время рекордных продаж

Тем не менее в целом результаты 2004 года можно (и нужно!) расценивать как положительные. Грузовых, легковых автомобилей и автобусов в 2004 году изготовлено 1,4 млн., что на 8,4% больше, чем в 2003-м. ГРУЗОВИКИ <div class="image-micro-schema imp-image-54502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ndFaC9ZlShSWTS1bZzqt-Q" alt="На подъеме" title="На подъеме" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-54502" /></div> Их собрали 202 212 – на 3,9% больше, чем за 2003 год; рост здесь зафиксирован уже второй год подряд (в 2003 году выпустили почти на 12% больше, чем в 2002-м). Ежемесячно с конвейеров сходило 15– 16 тыс. грузовиков. Причем аналитики отмечают тенденции, свидетельствующие о том, что в стране развиваются не только торговля и сервис, но и «реальный» сектор. Так, самыми быстрыми темпами в 2004 году рос выпуск большегрузных автомобилей, а не «газелей», как в прежние времена. На КамАЗе собрали грузовиков на 20,7% больше, чем в 2003 году, на автозаводе «Урал» – на 13,9%, а на Брянском заводе колесных тягачей (АО «БЗКТ») и вовсе на 48,1%! А вот <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который делает больше половины всех грузовых автомобилей в России, темпы снизил, хотя и выпустил их на 8,1% больше, чем в 2003 году. Уровень производства полуторок «Газель» сохранился прежним, а вот выпуск однотонных фургонов «Соболь» возрос в 1,4 раза, и на 25% больше собрали среднетоннажных автомобилей. Последние в 2004 году составили пятую часть от всех, произведенных на ГАЗе! А вот производители малотоннажных грузовых автомобилей – <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, «ИЖ-Авто», «ВАЗинтерсервис» – снизили их выпуск по сравнению с 2003 годом на 18,0, 12,1 и 9,2% соответственно. И в конце года все они были вынуждены даже останавливать производство, чтобы распродать скопившиеся на площадках машины. Удивительно, но в канун нового года на УАЗе и «ИЖ-Авто» вдруг снова зафиксировали подъем продаж! Трудно сказать однозначно, с чем это связано, но на 2005 год оба предприятия планируют как минимум сохранить уровень продаж (а «ИЖ-Авто» намеревается увеличить выпуск фургона <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> на 45%!). На 2005 год все производители вынашивают смелые планы. АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» хочет собрать свыше 17 тысяч грузовых автомобилей (почти на четверть больше, чем в 2004 году), КамАЗ – 31,5 тыс. (рост на 7,7%), «Урал» – на 20% больше, а <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – на 8%. Так что этот год может стать еще более удачным для отечественных производителей. Тем более что особой конкуренции тут пока нет. Иностранцы продают товар «штучный» – больно велика цена. К примеру, за год в России продали 647 новых малотоннажных «мерседесов», 474 грузовика этой марки (+44%) и 147 бывших в эксплуатации коммерческих автомобилей (–8%). Не играют существенной роли и СП по сборке иностранных грузовиков: на «АвтоТОРе» в 2004 году выпустили 123 автомобиля <a href="/auto/Kia/">КИА</a> серии К, а на СП «ИВЕКО-УралАЗ» – 69 штук. Кроме того, в страну ввезли 42 тыс. подержанных грузовиков, преимущественно большегрузных (средний возраст – 3–5 лет). АВТОБУСЫ В последние годы их производство в России развивалось особенно быстро: с 45,6 тыс. в 1998 году до 76,6 тыс. в 2003-м – рост в среднем на 11% в год. Быстрее всего пополнялся парк автобусов особо малого класса – так требовал рынок. Однако в 2004 году подъем прервался – было изготовлено 76 208 автобусов (–0,5% к уровню 2003 года). Как и в случае с грузовиками, «провал» случился в последние три месяца года (по результатам первых девяти было зафиксировано повышение). Но рост производства автобусов «Соболь» и «Газель» продолжался: плюс 5,8% по итогам года. Увеличили выпуск на заводах «Урал» (+1,3%), «Волжанин» (+13,3%), НефАЗ (+33,3%), «Скания-Питер» (+56,4%), предприятиях компании «Русские Автобусы» (+9,5%). Зато сильно снизилось производство автобусов в АМО «<a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>» (на 27,5%) и на УАЗе (–21%) – отсюда и общее отставание в отрасли. Вместе с тем оживился импорт подержанных автобусов, которых ввезли за год 6,5 тыс. штук (+30%). В планах заводов – сохранить прежние объемы производства автобусов и даже несколько увеличить их. Но смогут ли они это сделать, пока непонятно. Речь не о недостатке мощностей (все заводы имеют значительные резервы и способны удовлетворить потребности клиентов в машинах любого класса). Но основным покупателям автобусов – муниципальным образованиям и региональным властям в этом году придется в первую очередь затыкать дыры в бюджете, образовавшиеся в результате монетизации льгот и, видимо, им будет не до обновления парка.

На подъеме

Но есть у проекта и противники. Они уверяют, что подобный шаг может похоронить наш автопром. Тем не менее «судьбоносное» решение правительство может принять уже в ближайшее время. Прикинем, что выиграют в этом случае наш АВТОЛЮБИТЕЛЬ, зарубежный КАПИТАЛИСТ и ДИРЕКТОР отечественного завода? ЧЕГО ХОТЯТ АВТОЛЮБИТЕЛИ? Естественно, хороших машин, дешевых и разных. Но как это ни печально, с первых же строк придется их разочаровать: в современной капиталистической России любое правительственное решение в первую очередь дает выигрыш бизнесменам. Потребитель же рассматривается лишь как источник денежных средств, да и то в одном ракурсе: «купит – не купит». С рыночной точки зрения это логично – благотворительность здесь ни при чем. Сегодняшние цены на иномарки, собранные в России, сложились как компромисс между спросом и предложением. Если, предположим, будут сокращены до нуля пошлины на импортные компоненты для их сборки (отечественных нужного качества просто нет в природе), то, по расчетам экономистов, цена машины может снизиться в среднем на 5–7%. Но это отнюдь не значит, что так именно и произойдет. Зачем снижать цену, если на автомобили очередь? Так что в этой ситуации стоимость снизится, скорее всего, на чисто символическую сумму. А вот выбор автомобилей расширится: в ближайшее время в Россию обещают прийти новые «сборщики», и льготная «растаможка» компонентов им на руку. ЧЕГО ХОТЯТ КАПИТАЛИСТЫ? Прежде всего, собирать автомобили, а не производить их у нас по полному циклу. Темпы развития авторынка в России ласкают слух и отчасти вводят в заблуждение. Кажется, мы опять впереди планеты всей. Но проценты – всегда относительны. Россия сегодня – лишь потенциально привлекательный рынок для мировых автогигантов. Пока экономические и политические риски столь высоки, что вкладывать сотни миллионов условных единиц в строительство производственной базы иностранцы не спешат, хотя и делают разного рода «заявления о намерениях». Показательно, что в прошлом году иностранные инвестиции в автопроизводство в России оказались меньше, чем в строительство дилерских и сервисных центров в одной только Москве. Иными словами, автогиганты с удовольствием продают и обслуживают в России свои машины, а вот производить – не торопятся. В сложившихся условиях правительство пытается стимулировать иностранцев хотя бы на открытие в стране сборочных производств. Такие проекты, естественно, не столь затратные, как на полноценное производство, и окупаются куда быстрее. Ну а в будущем, может быть, за сборщиками подтянутся и те, кто выпускает комплектующие. Вот ведь в Поволжье вслед за СП «Джи-Эм–АвтоВАЗ» пришли «Бош», «Теннеко», «Лир» и другие! ЧЕГО ХОТЯТ ДИРЕКТОРА ЗАВОДОВ? В конце 90-х правительство России приняло ряд законов, защищающих российских автопроизводителей. Но сегодня, даже по их оценкам, эти законы стали тормозить развитие отрасли. Отечественные автомобили из года в год теряют конкурентоспособность. Дальнейшее повышение пошлин на ввоз недорогих иномарок и компонентов – просто невозможно. Существует реальный спрос, который нужно удовлетворять, но предложения здесь пока крайне ограничены. Например, «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», налаживая в России выпуск своих «фокусов», добился льгот на поставку сборочных компонентов, взяв обязательство до 2007 года добиться 50% локализации. На дворе – 2005-й, а в России для «фокусов» делают лишь боковые стекла, резиновые коврики, поддоны под аккумуляторы да наполнители для кресел. Даже учитывая, что в понятие «локализация» входит недорогая наша рабочая сила, половина никак не получается, да и вряд ли получится в ближайшие два года. «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и рад бы заказывать все для своих машин российским производителям. Вот только они не готовы выполнять требования заказчика. Что же делать? И «АвтоТОР», и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», и «Автофрамос», равно как ТагАЗ, «ИЖ-Авто», «Джи-Эм–АВТОВАЗ», ежегодно увеличивают объемы производства. А значит – растет число рабочих мест, развивается рынок. Главное, что сегодня поняли и здесь, и там – в нынешних российских условиях даже сборка, а не полное производство машин – прибыльное и привлекательное для иностранных инвесторов дело. «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в прошлом году недвусмысленно дали понять, что готовы в скором времени начать сборку своих автомобилей в России, если их не будут обязывать локализовать производство. Вспомним и другое: лишь только стало известно о планах отменить пошлины на комплектующие, как глава концерна «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Луи Швейцер подтвердил намерение уже летом начать серийное производство в России «Логана». А нашим директорам зачем снижение пошлин? Вроде бы для них это – нож острый… Дело в том, что иностранные компании, скорее всего, будут выходить на наш рынок, когда найдут солидного российского партнера, которому можно доверить и деньги, и технологии. А в этом как раз и состоит наша выгода, поскольку влечет освоение западных капиталов, развитие производства и строительство на основе новых технологий. Получается, что при отмене пошлин на комплектующие должны если не выиграть, то по крайней мере не проиграть ни «они», ни «мы». Во всяком случае, на первом этапе. Подобные решения имеют экономический смысл, только если прописан срок их действия. Допустим, до 2008 года вы ввозите компоненты бесплатно, развиваете свою сборку, но параллельно заботитесь о создании заводов по производству комплектующих. А то ведь можете оказаться вдруг у разбитого корыта… Что ж, остается ждать решения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11091-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11091-komplekt_dla_ozdorovlenija/">Комплект для оздоровления</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KVs_V-qFptIUzIHkNMxDeQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4BRuif-T_QI3tN5ZLdvBOQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QZ2N5C6jJSDOz6mPAQROvw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОЗДОРОВЛЕНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KVs_V-qFptIUzIHkNMxDeQ" alt="Комплект для оздоровления — фото 54499" title="Комплект для оздоровления — фото 54499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4BRuif-T_QI3tN5ZLdvBOQ" alt="Комплект для оздоровления — фото 54500" title="Комплект для оздоровления — фото 54500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QZ2N5C6jJSDOz6mPAQROvw" alt="Комплект для оздоровления — фото 54501" title="Комплект для оздоровления — фото 54501" itemprop="contentUrl" />Комплект для оздоровления</div></div>

Комплект для оздоровления

Соловьев Владимир

Световой дизайн, предложенный известным американским мастером Джеймсом Тарреллом (James Turrell), уникален. Что ж, так и должно быть: красивые автомобили уже на концептуальном уровне должны быть окружены красотой. Это одна из главных предпосылок, которая откроет новые горизонты перед «двойным шевроном» и маркой со львом на решетке радиатора. ОБЪЕДИНИТЬСЯ, ЧТОБЫ РАЗМЕЖЕВАТЬСЯ Как ни странно это звучит, но идея поместить творческие коллективы двух компаний под одной крышей как раз и заключалась в том, чтобы они ни в чем не смогли повториться. Чтобы «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» был «Ситроеном», а «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» оставалась «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». А этого легче добиться, когда знаешь, что делает твой сосед. Кроме того, создание единого дизайнерского комплекса, по замыслу акционерного общества PSA, способствовало концентрации передовых технических средств. Ни для кого не секрет, что нынешнему автомобильному дизайнеру мало карандаша и бумаги. Сегодня даже наличие мощного компьютера – обязательное, но вовсе не достаточное условие для того, чтобы быть в числе лидеров. Нужны сверхмощные вычислительные центры, объединенные с роботизированными комплексами. Одну из уникальных машин нам показали – это электронный «скульптор». Из огромного куска пластилиновой массы он по рисунку и размерам, заложенным в компьютере, вырезает макет будущего автомобиля в натуральную величину. Точность работы «скульптора» оценивается долями миллиметра. Сотрудники центра не без гордости замечают, что такого нет пока ни у кого из ведущих автопроизводителей. Как можно догадаться по фото, машина работает над «портретом» нового «Ситроена-С4». Разумеется, на публику – ведь этот автомобиль уже запущен в производство. Без посторонних глаз электронный «скульптор» трудится над моделями будущего. Он уже доподлинно знает, как будет выглядеть и «<a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a>», и преемник «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Но главное – современная техника не допустит смешения стилей «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Ситроена». И никто по внешнему виду не заподозрит родства таких разных по стилю автомобилей, как «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» и «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>», собираемых на одной и той же платформе и на одном и том же заводе. «ОЛОБАНШ» ИЛИ ПОГРУЖЕНИЕ В ВИРТУАЛЬНУЮ РЕАЛЬНОСТЬ Но есть в дизайнерском центре Велизи магическая комната. В ней стоит много компьютеров и проекционных аппаратов, вмонтированных в пол, стены, потолок. Чтобы начались чудеса, нужно выключить свет и надеть стереоочки. И тогда перед вами появятся реальные автомобили. Вы сможете открыть дверь и заглянуть в салон: все в натуральную величину. Конечно, создавалась она не для игр и забав. Зал виртуальной реальности открывает создателям автомобиля неслыханные доселе возможности посмотреть, как «вживую» выглядят их наброски. «Материализация» такого характера позволяет тестировать большое количество предложений, не тратясь на изготовление прототипов. Здесь же можно оценить удобство салона, спланировать размещение дополнительных емкостей, увидеть истинный объем багажника, посмотреть, достаточно ли места для ног задним пассажирам, а также сделать заключение об обзорности с места водителя. Но больше удивила прямая взаимосвязь между виртуальной моделью и производственной деятельностью. Оказывается, в зависимости от конструкции автомобиля можно не сходя с места спроектировать все этапы его заводского изготовления, включая обустройство и оборудование рабочих мест. И уж совсем фантастикой показался «Олобанш» (Holobanch), как его называли сотрудники центра. Под таким странным названием в центре функционирует отдельный проекционный зал, где имитируется обустройство труднодоступных мест и зон обслуживания автомобиля. «Олобанш» может показать, как будет выглядеть моторный отсек, скажем, «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», если под капотом окажется V-образная «шестерка». Оказывается, если такой мотор и удастся как-то пристроить, то на его обслуживании без демонтажа с автомобиля придется поставить жирный крест. «Олобанш» разработан совместно с инженерами аэрокосмической компании «Дассо» (Dassault). Выйдя из французской виртуальной реальности, я подумал: наверное, у российских авиакосмических корпораций тоже есть свои «олобанши». Только знают ли о них, к примеру, на ВАЗе? У КРАЯ ПЛАТФОРМЫ Группа «Пежо-Ситроен» одна из немногих объединила две марки, производящие легковые автомобили общего назначения. Ни та, ни другая не делает ни вседорожников, ни грузовиков, ни автобусов. Поэтому сохранение фамильных черт для каждой из марок – вопрос жизни и смерти. Вместе с тем политика единых платформ для разных моделей, которую осуществляет группа «Пежо-Ситроен», все сильнее объединяет эти марки. К настоящему времени различные модели, собираемые на одной платформе, унифицированы более чем на 60%. Дизайнерам приходится использовать оставшиеся 40%, чтобы сохранить и приумножить традиции марки, ее стилистику, не потерять индивидуальность. В Велизи мне показали, как из одних и тех же деталей и элементов рождаются такие непохожие друг на друга спортивного вида «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>» и первый компактный автомобиль с автоматической сдвижной дверью «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>». Сорок процентов свободы для дизайнеров и стилистов… Оказывается, это довольно много. Полагаю, с открытием дизайнерского комплекса «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» в Велизи эти сорок дизайнерских процентов станут еще весомее. Фото автора и «Пежо-Ситроен» <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11117-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11117-dom_gde_rozhdajetsa_stil/">Дом, где рождается стиль</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tMxfulyru90XWS4d6m6AjA","alt":"","width":450,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kw_64PbKUAJ4BeFXkvh4uw","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JoTNKVFcLgUZh0JfT7MWSg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_eT6Zb2Ur6fmszIDgMh6vQ","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LuuTWcrVkDZytmvNVGOEVw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Eb_OdnwMfu0tn9UAlMybzQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QkWKlR9P18OFktp5S-i0ZA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8aVQKgB2RmjjFkeIQ_rSZg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fYtldAHh-q9cFXVvSR9rRA","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pHAXkQWjhV-5gh-8v189sg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2e6PwBjIr1oz1mKkf3kWJg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОМ, ГДЕ РОЖДАЕТСЯ СТИЛЬ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMxfulyru90XWS4d6m6AjA" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54685" title="Дом, где рождается стиль — фото 54685" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kw_64PbKUAJ4BeFXkvh4uw" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54686" title="Дом, где рождается стиль — фото 54686" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JoTNKVFcLgUZh0JfT7MWSg" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54687" title="Дом, где рождается стиль — фото 54687" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_eT6Zb2Ur6fmszIDgMh6vQ" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54688" title="Дом, где рождается стиль — фото 54688" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuuTWcrVkDZytmvNVGOEVw" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54689" title="Дом, где рождается стиль — фото 54689" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eb_OdnwMfu0tn9UAlMybzQ" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54690" title="Дом, где рождается стиль — фото 54690" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QkWKlR9P18OFktp5S-i0ZA" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54691" title="Дом, где рождается стиль — фото 54691" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8aVQKgB2RmjjFkeIQ_rSZg" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54692" title="Дом, где рождается стиль — фото 54692" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fYtldAHh-q9cFXVvSR9rRA" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54693" title="Дом, где рождается стиль — фото 54693" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pHAXkQWjhV-5gh-8v189sg" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54694" title="Дом, где рождается стиль — фото 54694" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2e6PwBjIr1oz1mKkf3kWJg" alt="Дом, где рождается стиль — фото 54695" title="Дом, где рождается стиль — фото 54695" itemprop="contentUrl" />Дом, где рождается стиль</div></div>

Дом, где рождается стиль

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

На прилавке

«За рулем»

– Г-н Маллан, слышал, что вы себя идентифицируете со среднестатистическим владельцем «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Не могли бы немного рассказать о себе? <div class="image-micro-schema imp-image-54498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QSrDzCJhPlA1LHghgae0VQ" alt="Российские шаги «вольво»" title="Российские шаги «вольво»" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-54498" /></div> – Мне сорок четыре года. Я шотландец, родился и вырос в Глазго. На «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» работаю 18 лет. Последние четыре года был президентом «Вольво Ауто Чех» в Праге. А типичным владельцем машин нашей марки считаю себя потому, что их главную ценность составляют безопасность и надежность. Не случайно поэтому «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» ассоциируют с людьми серьезными, обстоятельными, большей частью семейными. Я двадцать лет женат, имею троих детей. Кроме того, у меня еще и собака – золотистый ретривер. Для такой компании универсал от «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» подходит как нельзя лучше. – Как вам далось решение начать работать в России? Чего в нем больше – собственного желания или это просто распоряжение сверху? – Предложение мне сделали прошлой осенью, и я был польщен: Россия – с учетом динамики развития – среди приоритетных рынков нашей компании. Не скрою, однако, имели место и некоторые опасения: Россия всегда оставалась для иностранцев загадкой. Понять ее можно, только прожив здесь некое время. – Вы приехали в Россию со своей программой или с желанием только завершить дела, которые не успел закончить ваш предшественник Диш Папке? – Само собой, вначале нужно закончить то, что было начато, но при этом надеюсь внести и свой вклад – еще больше укрепить позиции «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на российском рынке. Впрочем, у нас с Дишем схожие взгляды. Чтобы добиться успеха, и он и я считаем – нужно сколотить достойную команду. В нашем случае это хорошо организованная дилерская сеть. До назначения в Москву я уже работал в странах Восточной Европы и знаком с происходящими там экономическими процессами, с образом мышления людей. Думаю, в России будет полезен опыт, который я получил в Венгрии, Польше и Чехии. – Какие конкретные цели вы ставите перед собой в России? – В 2005 году «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» сфокусируется на том, как улучшить обслуживание клиентов – реструктуризации дилерской сети по самым высоким стандартам. Летом в Подмосковье откроется центральный склад запасных частей, что позволит значительно сократить время их доставки и оптимизирует ценообразование. Главными новинками на российском рынке в этом году у «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» станут модель <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a> c экономичным 2,4-литровым двигателем мощностью 140 л. с., а также восьмицилиндровый V-oбразный двигатель для полноприводного <a href="/auto/Volvo/XC90/">XC90</a> мощностью 315 л. с. – Ваш предшественник, г-н Папке, на одной из встреч говорил о возможности, в перспективе, сборки автомобилей «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» в России. Что вы об этом думаете? – Делать такой шаг возможно, когда рынок достигнет необходимого объема. Экономическим основанием для этого станет рубеж продаж в 15 тысяч автомобилей. Но это случится, наверное, не скоро. В 2005 году запланировано 10-процентное увеличение продаж в сравнении с 2004-м, когда мы продали чуть больше 5 тысяч. В текущем году закончим все приготовления к всплеску рынка, который ожидается в 2006–2007 гг. А дальше посмотрим.

Российские шаги «вольво»

Производство будет включать в себя сварку, окраску, сборку – практически полный цикл, а в перспективе – и высокая степень локализации. Объем инвестиций уже на первом этапе – 70 миллионов долларов. План по выпуску «Спектры» на этот год – 8 тысяч автомобилей. НЕ УПУСТИТЬ ШАНС… Вообще-то бум открытия автосборочных производств в России пришелся на последние пять лет прошлого века. Тогда же правительство предприняло и первые попытки увлечь иностранных производителей идеей совместных предприятий. Не получилось: большинство проектов оказались однодневками. Мало кто теперь вспоминает о «шевроле-блейзерах» из Елабуги, ФИАТах из Нижнего Новгорода, «хёндэ» из Саратова, «шкодах» из Ижевска, а те единичные СП, что все-таки работают, делают это скорее вопреки, чем благодаря. <div class="image-micro-schema imp-image-54492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WEGwbP-bt6lwxEfGHoZeA" alt="«иж» ты!" title="«иж» ты!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54492" /></div> Впрочем, то же самое можно сказать и о «старых» отечественных автопроизводителях, которым удалось выжить. Тяжелее всех в этой борьбе пришлось, наверное, Ижевскому автозаводу. Одно время казалось, что это незаконнорожденное дитя «оборонки» погибло в неравном бою с обстоятельствами, но на рубеже тысячелетий завод вдруг начал оживать. Правда, собственной модели – «Оде» (она же «Орбита» в девичестве) по-прежнему не везло. Выйди она на рынок в начале 80-х – вполне могла бы стать бестселлером и разойтись в миллионах копий; в начале же ХХI века у нее, как оказалось, совсем немного приверженцев. Т акова, видимо, судьба всех устаревших заднеприводных автомобилей, на которых специализируется «ИЖ-Авто»: в конце прошлого года завод дважды пришлось останавливать. Увы, нет сбыта. Ни возросшее качество, ни фиксированная цена, ни рекламные ролики («Теперь с оцинковкой!»), ни новая цветовая гамма не принесли желаемых результатов. «Это обычный сезонный спад», – успокаивали заводские маркетологи. «Просчеты сбытовой политики» посчитали эксперты «Нью-Йорк Таймс» (!), посвятившей отдельную статью «ИЖ-Авто» в ноябре 2004 года. На самом деле всем уже понятно: на давным-давно устаревших (пусть и самых дешевых!) моделях в светлое будущее не въехать. …В конце зимы в столице Удмуртии прошел традиционный слет дилеров «ИЖ-Авто». В холле заводоуправления были расставлены «шестерки», «четверки», «оды» и пикапы. Торговцам предлагали новую гамму окраски традиционного товара, кое-что еще, но в курилке разговоры шли вокруг перспектив. Под ними подразумевался «Проект «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». Представители сбытовых структур полагали, что <a href="/auto/Kia/">КИА</a> из Ижевска будут реализовывать через устоявшуюся дилерскую сеть. А это им давало шанс подняться – избавиться от имиджа продавцов «совковых» наборов «Сделай сам». Наверно, потому они так внимательно слушали доклады, участвовали во всех дискуссиях – надо учиться выживать вместе… АЗИАТСКИЕ ИГРЫ Судя по всему, руководители Ижевского автозавода давно поняли, что заднеприводные в лучшем случае позволят восстановить и сохранить производство, но не принесут желаемых дивидендов. Поэтому и пытались договориться о выпуске в Ижевске сначала «Шкоды», затем «Фольксвагена», «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>»... Потом завод сменил хозяина – им стала группа СОК, и в 2002 году «ударили по рукам» с корейской компанией <a href="/auto/Kia/">КИА</a>. «Азиатские тигры» к тому времени обосновались во многих странах, в том числе и в России: модели <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» уже собирали в Калининграде и Таганроге. Но свой кусок пирога достался и Ижевскому заводу – модель «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>». Этот автомобиль класса С (в некоторых странах его относят и к D) разошелся по миру под разными названиями неплохим тиражом и несколько лет назад был даже признан «Автомобилем года» в США. В самой Корее производство этой модели прекращено, но, по прогнозам маркетологов, у нас в стране (не исключено, что и в соседних) она может пользоваться популярностью еще многие годы. Особенно если удастся снизить цену – скажем, до 10 тыс. долл. за базовую модель. Под этот проект решили не строить новый завод: линии по сборке <a href="/auto/Kia/">КИА</a> будут располагаться параллельно ниткам конвейера, откуда сейчас сходят «оды», «четверки» и «шестерки». «Но это будет полноценное производство, а не какая-нибудь «отвертка», – несколько раз подчеркнул генеральный директор ОАО «ИЖ-Авто» Михаил Добындо. «НАШЕ КАЧЕСТВО – НАША ЗАРПЛАТА!» Плакаты с таким призывом встретишь на заводе буквально на каждом шагу. Еще бы – народ теперь разборчивый, и пусть автомобиль стоит 4–5 тыс. долларов, он должен быть «ровно на эти деньги!» Никаких «потом сами докрутим»! <div class="image-micro-schema imp-image-54491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aBa9O0YHv2jP4Q254FTpOg" alt="«иж» ты!" title="«иж» ты!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54491" /></div> Ныне на «ИЖ-Авто» после каждой смены в каждой бригаде – традиционный уже «разбор полетов». За брак одного рабочего наказывают рублем всю бригаду; кроме ОТК есть и «директорский» контроль. Раз в неделю генеральный и его заместители садятся за руль только сошедших с конвейера машин и лично «тестируют» их. «Конечно, ляпы, допущенные в конструкции, уже не исправить, но что касается комплектующих, сборки – тут держись!» – уверяет Михаил Добындо. Причем, по его словам, немедленные и жестокие меры распространяются не только на «своих», но и на смежников. Между прочим, все это имеет самое непосредственное отношение к «Спектре»: собирать ее будут те же люди, что стоят сейчас на конвейере «шестерок» и «двадцать шестых». Других и взять-то неоткуда, не из Кореи же завозить, а главное, как считает руководитель «Проекта «<a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» Андрей Маслов, «брак зависит не от людей, а от техпроцесса, хотя и с людьми работаем тоже». <div class="image-micro-schema imp-image-54490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auDAiXnTpPeq88ijgri_kQ" alt="«иж» ты!" title="«иж» ты!" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-54490" /></div> На заводе розданы опросные листы, и по результатам анкетирования проводят своего рода мониторинг кандидатов на новые рабочие места. Сейчас средняя зарплата здесь – около 7 тыс. рублей. Для города и республики в целом это приемлемо. Но вполне вероятно, что на сборке «Спектры» она станет выше (изменится сама система оплаты). Группа будущих руководителей среднего звена уже учится в Корее. На очереди – бригадиры и мастера. Поначалу контроль качества выпущенных в Ижевске автомобилей <a href="/auto/Kia/">КИА</a> будет совместным, позже, если не появятся претензии с корейской стороны, его полностью доверят местным (так было в Калининграде и Таганроге). На повестке дня уже и локализация. В первый год работы, по предварительным прикидкам, в «Спектре» российскими будут шины и диски, аккумуляторы, масла и технические жидкости. Уже обсуждается проект создания СП по выпуску сидений и обивок, пластиковых штампованных деталей (бамперы). Через год «своими» станут светотехника, стекла, топливный бак, радиатор, шумоизоляция и многое другое. Опять же контроль на первых порах будет корейско-российским. Кстати, от этого праздника жизни «перепадет» собственным «одам» и «четверкам». На новом окрасочном комплексе должны красить все автомобили, а не только кузова «Спектры». А там, глядишь, подтянут и качество сборки, и производство комплектующих для всей ижевской «классики». Это, кстати, одно из условий выживания всего автозавода: вряд ли кто-то поверит в качество «Спектры» и выложит за нее 10–12 тыс. долл., если будет знать, что рядом собирают откровенную халтуру. <div class="image-micro-schema imp-image-54489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ecnDi32iHubGuww4at89lg" alt="«иж» ты!" title="«иж» ты!" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-54489" /></div> …В Ижевске в ближайшие дни ожидают первую партию нового оборудования. Завершить его монтаж намечено в июне, поскольку уже в августе первые товарные машины должны покинуть территорию завода. В 2005 году их, как было сказано, выпустят 8 тысяч, но в перспективе через пять лет речь может идти уже о 140 тысячах «кореянок». Впрочем, почему «кореянок»? Генеральный директор ОАО «ИЖ-Авто» Михаил Добындо их иномарками не считает: «Не столь важно, где разработана модель, главное, чтобы автомобиль был сделан на высоком техническом уровне, вне зависимости от шильдика на капоте. Под капотом все равно будет стоять «Сделано в России на «ИЖ-Авто»… Фото: Александр Батыру

«иж» ты!

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство