Свежее

Лучшее

На пресс-конференции было объявлено (и мистер Райли это подтвердил): «Джи-Эм» дал согласие на поставку украинских «ланосов» в Россию. Она начнется уже к середине 2005-го. <div class="image-micro-schema imp-image-53993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWu13qtj3xERO8RSkLlquw" alt="«заз-ланос»: gm и таможня дают «добро»!" title="«заз-ланос»: gm и таможня дают «добро»!" itemprop="contentUrl" width="500" height="469" class="story-photo imp-image-53993" /></div> Автомобили «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>» и «Сенс» (тот же «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>», но с 1,3-литровым мелитопольским двигателем) очень популярны на Украине. <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> собирает их из импортных машинокомплектов и выпустил в 2004 году более 40 тысяч. Готовые кузова поставляет варшавский автозавод «Дэу-ФСО». Украинская доля в стоимости этих машин заведомо меньше 50 процентов, поэтому их нельзя беспошлинно экспортировать в Россию. Другое дело – «Ланос II», который в декабре начали делать на ЗАЗе. Его кузов сваривают из отдельных элементов на специальной линии. Окраска и сборка тоже, естественно, свои. Установи в такой кузов мелитопольский силовой агрегат – и 50-процентный барьер превзойден с лихвой, дорога в Россию открыта! Но это еще не «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>», это «Сенс». С корейским мотором машина не дотягивает до искомых 50%. Поэтому <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> разворачивает у себя производство лицензионных двигателей «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». В этом году они станут для запорожских «ланосов» пропуском в Россию. А первой ласточкой будет «Сенс» (ЗР, 2004, № 6) – он имеет «право въезда» на российский рынок уже сейчас. Запорожский «<a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Ланос</a>» немного отличается от тех, которые шесть лет собирают «отверточным методом» на дочернем заводе ЗАЗа в Ильичевске. Хотя, пожалуй, называть его «Ланос II» не совсем корректно: на второе поколение слегка обновленная модель едва ли тянет. Изменения коснулись в основном дизайна задка: более современными стали задние фонари, изменилась форма боковин в месте сопряжения с новым задним бампером. Вместо шильдика <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> красуется <a href="/auto/ZAZ/">ZAZ</a>, а эмблема «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» на капоте соответственно уступила место зазовской. Автомобиль выпускают в трех комплектациях: S, SE и SX. Две последние включают кондиционер, усилитель руля и передние электростеклоподъемники, а также 14-дюймовые диски колес, причем в SX они литые. В SE есть подушка безопасности водителя, а в SX – еще и пассажира. Но главное преимущество комплектации SX – более мощный двигатель (106 л. с., 1600 смз, 16 клапанов). В S и SE он 86-сильный полуторалитровый с двумя клапанами на цилиндр. Четырехдверный седан «ЗАЗ-Ланос» в базовой комплектации S стоит в украинских автосалонах примерно 8300 долларов, в комплектации SE – $9400, а в SX – $10 500. Цена «Сенса» – 6600 долларов (с газобаллонным оборудованием – $7400). В России эти цифры с учетом НДС и транспортных расходов будут выше примерно на 20%. Но <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> намерен широко использовать украинские комплектующие, что дает надежду на снижение цен. В 2005 году автозавод в состоянии выпустить до 60 тысяч «ЗАЗ-Ланос» и «ЗАЗ-Сенс». Сколько будет реально – зависит от спроса, прежде всего российского. Видимо, в ближайшие годы <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> предложит россиянам и другие современные модели. Недаром мистер Райли на прощание сказал: «Наши планы в отношении ЗАЗа очень амбициозны».

«заз-ланос»: gm и таможня дают «добро»!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Центрально-европейский автосалон – так будет называться с 2005 года Лейпцигское автошоу. Теперь здесь ожидают реальные мировые премьеры. Пока показать две свои новинки такого уровня пообещал «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», но до даты открытия юбилейного, 15-го салона – 2 апреля – время еще есть. <div class="image-micro-schema imp-image-53817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2TEMkYafIP-G79EI9gqiA" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="332" class="story-photo imp-image-53817" /></div> Минтранс РФ получил разрешение Правительства РФ на строительство платных дорог. Среди них – скоростная автомобильная Москва–Санкт-Петербург, Центральная кольцевая Московской области и соединительная от Московской кольцевой (в районе транспортной связки с Молодо-гвардейской улицей) до магистрали М-1 Москва–Минск. В ближайшее время будет определена стоимость проектов и объявлен конкурс на участие в них. ОАО «Завод микролитражных автомобилей» (ЗМА) в Набережных Челнах планирует в 2005 году начать производство модернизированной «Оки». Она несколько длиннее, имеет увеличенный моторный отсек и новые детали экстерьера и интерьера. Автомобиль должен быть представлен уже в августе 2005 года. В прогнозе развития транспортной инфраструктуры в России на 10 лет объем капвложений в строительство автодорог составит $68,8 млрд. (госинвестиции – $59,2 млрд.). Объемы южнокорейского автомобильного экспорта в прошлом году впервые перевалили за 30 миллиардов долларов! Рост составил 36,5% – несопоставимый с европейскими производителями показатель. Причины просты – и не только ослабевший доллар. По качеству автомобили «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» вышли в мировом рейтинге на четвертое место, сразу за «японцами». На дорогах Америки появился опытный образец водородного «<a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Хёндэ Туссан</a>» на топливных элементах. Специалистам корейской фирмы удалось «научить» автомобиль запускаться при температурах ниже 0°С и развивать скорость до 150 км/ч. Минтранс рассматривает возможность введения платы за проезд грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным компаниям, по дорогам России. По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, это одна из адекватных мер в ответ на аналогичные действия в ряде стран Европы и на Украине. С 1 января 2005 года Германия, например, ввела обязательную плату за проезд иностранных грузовиков по дорогам страны. В канун нового года правление Торгово-промышленной палаты Российской Федерации приняло решение о создании Комитета по предпринимательству в автомобильной сфере. Председателем его избран В. Кучай, вице-президент ОАО «АВТОВАЗ». Уральский автозавод выпустил модификацию лесовозного тягача с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Сделан он на шасси «Урал-55571-1151-40». Максимальная нагрузка на заднюю тележку лесовоза – 16 тонн, а масса буксируемого прицепа увеличена с 11,5 до 15 тонн. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» всячески поддерживает техническое творчество студентов, периодически устраивая смотры их работ. На снимке – одна из представленных конструкций, максимально напоминающая автомобиль и задуманная как транспортное средство будущего. <div class="image-micro-schema imp-image-53818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9tFSE4mKOlANAAfJ9V-qw" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="383" class="story-photo imp-image-53818" /></div> «Скания» начала поставки тяжелых автомобилей с двигателями Евро IV. Фирма уже получила заказы на 1000 шасси: в ряде европейских стран на грузовики с моторами, отвечающими нормам Евро IV, снижены налоги. Новый двигатель «Скании» мощностью 309 кВт/ 420 л. с. располагает системой рециркуляции отработавших газов EGR. Минский автозавод в 2005 году намерен полностью перейти на выпуск техники, удовлетворяющей требованиям Евро II и Евро III. Он первый производитель грузовиков на постсоветском пространстве, объявивший о своей готовности осуществить такой переход. <div class="image-micro-schema imp-image-53820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bq_auZT9fRHwrTuxkTGBig" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="568" class="story-photo imp-image-53820" /></div> Хотя фирма «Рекаро» и утверждает, что причиной разработки этого офисного кресла послужила забота о тех, кого донимают боли в пояснице, позволим усомниться. Собака зарыта скорее всего в том, что стало не хватать автомобилей для загрузки ее производственных мощностей. А что? Можно даже установить ремни – для нерадивых работников. К 35-летию начала строительства КамАЗа его дочернее предприятие «Завод малолитражных автомобилей» выпустило небольшую партию «Оки» с юбилейной атрибутикой. Машины продадут работникам КамАЗа в рассрочку. Пятьдесят лет назад Горьковский автозавод начал производство ГАЗ-47 – гусеничных снегоболотоходных тягачей ГТ-С. Многие конструктивные решения машина позаимствовала у легких танков Т-60 и Т-70, выпускавшихся на ГАЗе во время войны. Бензиновый 74-сильный двигатель и агрегаты трансмиссии были расположены в передней части. В Белоруссии ужесточают санкции за управление автомобилем в нетрезвом виде. Отныне наказание за это – лишение прав на срок от одного года до трех лет, после чего пересдача экзамена. Суд может назначить и более длительный срок – до 5 лет. <div class="image-micro-schema imp-image-53815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNNrvhbis7yie7vm6ClH4w" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53815" /></div> «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» преодолел двухмиллионный рубеж. Популярный автомобиль собирают сегодня на четырех заводах, в том числе в Аргентине и Китае. Покупают «триста седьмой» в 130 странах мира. Его Высочество принц Майкл Кентский вручил «Даймлер-Крайслер» премию «За образцовую технологию в области безопасности». Награды удостоена разработка «Пре Сейф». Она автоматически готовит системы автомобиля к заранее предугаданному столкновению, что снижает тяжесть возможных травм. На внеочередном собрании акционеров СП «GM-АВТОВАЗ» принято решение об отставке Джона Милонаса, гендиректора предприятия со времени его основания в 2001 году. В декабре Д. Милонасу исполнилось 65 лет, а это по правилам концерна предельный возраст для его должности. Новым гендиректором назначен Ричард Свандо, до этого работавший в штаб-квартире GM в Гонконге. <div class="image-micro-schema imp-image-53822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0STDptT8KbWBALfIq3e1wQ" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="306" class="story-photo imp-image-53822" /></div> Что за ледяной куб торчит из «Мерседеса», разъезжающего по зимнему Берлину? Оказывается, это всего лишь реклама… джинсов «<a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Рэнглер</a>», которые и заморожены внутри. Вероятно, идея состоит в том, чтобы подчеркнуть застывший на века стиль этой культовой одежды.

Коротко

ЗДЕСЬ ТРИ – ТАМ ОДИН <div class="image-micro-schema imp-image-53989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxtXXCPAG0ytRvKF9y-wHA" alt="Эффект присутствия" title="Эффект присутствия" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53989" /></div> Завод в Асаке производит впечатление даже на того, кто знаком с подобными производствами в других странах. Нисколько им не уступает – аккуратные синие корпуса и в них полный «джентльменский набор»: прессовый цех, сварочный, окраски, сборочный. Все вроде как у других, да не совсем. Роботы такие же, прессовое оборудование тоже, и рабочие в фирменных чистеньких комбинезонах. Но почему-то их здесь очень много – там, где в Европе один, здесь – два-три. На некоторых этапах, где даже на АвтоВАЗе давно стоят роботы, в Асаке ручные операции. Ларчик открывается просто: нет сегодня во всей Ферганской долине работы более престижной, чем на конвейере «УзДэу». На каждое вакантное место – очередь. При средней по Узбекистану зарплате в 20 (!) долл. на конвейере получают по 100 в месяц, а с учетом премиальных и сверхурочных выходит и все 160. Потому-то на многие операции куда выгоднее поставить трех рабочих вместо одного – обойдется все равно дешевле, чем робот… Впрочем, на качестве узбекских машин это, кажется, не отражается – контроль здесь строжайший. ДОЛГИ НЕ ПУГАЮТ <div class="image-micro-schema imp-image-53992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ctNCAoA8C8xVg6Xrl1fLvw" alt="Эффект присутствия" title="Эффект присутствия" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53992" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-53991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8_5Ge-WeVjSAPnRKzi378w" alt="Эффект присутствия" title="Эффект присутствия" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-53991" /></div> К счастью, на ритме работы завода не сказываются возникшие несколько лет назад проблемы с долгами. В свое время завод в Асаке строился как совместное предприятие правительства Узбекистана (в лице ассоциации «Узавтосаноат») и южнокорейской «Дэу моторс». СП активно пользовалось кредитами корпорации, и завод оценивают сегодня в 770 млн. долл. Когда «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» в результате азиатского кризиса оказалась банкротом, на ее «руинах» была создана компания «Джи-Эм-Дэу», а все долговые обязательства еще в 1999 году по обоюдному согласию заморозили до окончательной ликвидации «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» – 28 октября 2005 года. Переговоры по долгам идут уже который год, стороны время от времени обмениваются «программными» заявлениями, но даже сумма, о которой может идти речь, не называется. – Нас переговоры не пугают, – уверяет президент ассоциации «Узавтосаноат» Кудрат Парпиев, – особых проблем мы тут не видим. Есть невыполненные обязательства не только с нашей стороны, но и у «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>». Для справки могу сказать: у компании «Дэу моторс» совместные проекты были в 140 странах мира, и за пять лет переговоров имущественные споры урегулированы всего на 3%. «Джи-Эм» проявляет огромный интерес к рынкам Центральной Азии и СНГ. Мы работаем с концерном с 2002 года и за это время стали одним из крупнейших покупателей машинокомплектов (на втором месте после китайского «Джи-Эм-Дэу», при том, что в мире таких заводов 20). В первый же год сотрудничества с новой компанией мы внесли несколько десятков изменений в «Нексию» и «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». И, если бы она с нами не хотела продолжать партнерство, разве стала бы через месяц после запуска в Корее передавать нам «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>»? Переговоры продолжаются, а завод между тем наращивает темпы выпуска: в 2003-м собрали 40 тыс. автомобилей, в 2004-м – 70 тыс., а план на новый год – 110 тысяч, из которых, как минимум, 60 тысяч уйдут на экспорт. – А сможет ли переварить такое количество устаревших «нексий» и очень уж маленьких «матизов» российский рынок? – Речь не только о вашем рынке, – объясняет К.Парпиев, – хотя в России мы лидируем с 1997 года и позиции сдавать не собираемся. Но у нас лидерство и на рынках других стран Центральной Азии и СНГ. Недавно получили право продавать машины в Китае, до которого рукой подать – 150 км! Поставки туда начнутся в 2005 году, так же как и в Афганистан. Но, конечно, стратегическим по-прежнему остается российский рынок. <div class="image-micro-schema imp-image-53990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvLRqQTPVm9nzOvzrzuxEg" alt="Эффект присутствия" title="Эффект присутствия" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53990" /></div> Чтобы поддержать интерес покупателей, узбеки предлагают две новые модификации популярного «Матиза» – с литровым двигателем и двумя коробками передач – механической и «автоматом». В прошлом году увидели свет и «люксовые» комплектации «Матиза» и «Нексии», а теперь при покупке можно будет заказать еще 40 (!) вариантов опций. По мнению узбекских маркетологов, конец эпохи «Нексии» все равно не за горами, и выпускать ее в Асаке будут еще максимум три-четыре года, пока есть спрос. При всей своей надежности и практичности она устарела, и ей ищут замену. ПРОГНОЗ ПОГОДЫ Вообще-то узбекам есть чем гордиться. Десять лет назад никакого автопрома в стране не было, а теперь – вот он, и не самый отсталый. За эти годы привлечено более 1,2 млрд. долл. инвестиций, совместно с партнерами из Кореи, Италии, США, Германии, Голландии создано 15 современных, высокотехнологичных производств, обслуживающих завод в Асаке, не считая того, что поставками деталей для отрасли занимаются около 50 местных предприятий. Сегодня более 50% комплектующих для узбекских авто производят внутри страны. А вообще за эти годы выпущено больше 400 тысяч легковых автомобилей! В планах – привлечь в ближайшие пять лет не менее 2 млрд. долл. инвестиций, создать 40–45 новых предприятий с иностранным участием. Для большей привлекательности «Узавтосаноат» планируют преобразовать в акционерное общество и 49% акций продать стратегическим инвесторам. – По этому поводу у нас есть контакты с компаниями из Азии, Европы и Америки, – говорит К. Парпиев. – Автомобильная промышленность, как оказалось, это не только локомотив всей экономики, но и прибыльный бизнес. …Десять лет назад никто не верил, что здесь можно создать современное предприятие, семь лет назад вряд ли кто мог предсказать коммерческий успех устаревшей «Нексии», а еще недавно маленькому «Матизу» пророчили полный провал. Прогнозы не сбылись. Узбекский автопром уже прочно стоит на ногах, развивается и весомо обозначает свое присутствие на рынке России. СПРАВКА. СП «УзДэуАвто» зарегистрировано в марте 1993 года, в июне 1994 года началось строительство завода в Асаке. В марте 1996 года выпущен первый автомобиль «<a href="/auto/Daewoo/Damas/">Дамас</a>», в июне – «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «<a href="/auto/Daewoo/Tico/">Тико</a>». Август 2001 года – начало производства автомобиля «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», август 2003 – «<a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Лацетти</a>».

Эффект присутствия

На прилавке

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-53984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ZKH1r1SIJN2BKaN_xmBow" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="586" class="story-photo imp-image-53984" /></div> Жан-Мишель Жалинье (Jean-Michel Jalinier), генеральный директор ОАО «Авто-фрамос», представитель «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России и СНГ. Родился в 1953 г. во Франции. Инженер, доктор технических наук. В 1975–1985 гг. вел исследовательскую и преподавательскую работу в университете Метца и Национальном политехническом институте в Гренобле. На «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – с 1985 г., начинал в управлении исследовательских работ. 1995–1996 гг. – заместитель директора завода во Флэне, 1996–2003 гг. – руководитель программы производства «Рено-Трафик» (Renault Trafic), удостоенного в Европе звания «Фургон 2001 года». С июля 2003 года работает в России. – Полтора года назад вы приехали в Россию. Что на вас лично произвело самое сильное впечатление в нашей стране? – Зима. Меня удивила способность русских быстро приспосабливаться к низким температурам. Я тоже постарался этому побыстрее научиться и теперь нахожу зиму очень приятным временем года. Зима украшает Россию и Москву. – Насколько адаптирован к нашей зиме «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», в какой степени его можно считать русским автомобилем? – «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» разработан на совместной платформе «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Ниссана» с проверенным силовым агрегатом. В конструкцию внесли ряд изменений технического и эстетического характера. Стиль соответствует «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», поскольку в Москве мы будем делать автомобиль именно под этой маркой. А технику усовершенствовали, чтобы гарантировать пуск двигателя при низких температурах и повысить коррозионную стойкость кузова, на который мы предоставляем 6-летнюю гарантию. Мы также усилили защиту днища, в частности тормозных и топливных трубопроводов, установили брызговики. Больших и малых изменений набирается достаточно. Мы опирались на опыт работы с моделью «Рено-Символ», неплохо зарекомендовавшей себя в России. – Как ваш автомобиль переварит российское топливо? – Мы предлагаем для России двигатели с оригинальной, отличной от западноевропейской, настройкой. Такие моторы можно эксплуатировать на бензине с октановым числом 90 и присущими российскому топливу характеристиками. – «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» большое внимание уделяет безопасности. Последние модели получают по 5 звезд в классификации EuroNCAP. Убедительно ли будет выглядеть «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»? – Как вы знаете, применительно к «Логану» основной задачей было снижение его цены. Поэтому решили не добиваться наивысших абсолютных показателей. Соответственно, он не получит 5 звезд, как другие «рено». Пока «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не участвовал в подобных крэш-тестах, но совершенно точно можно сказать, что в своем классе он будет среди лучших. – Летом в сегменте «С» будет уже как минимум шесть разных автомобилей российской сборки: «Лада-110», «Хёндэ-Акцент», «Шеви-Вива», «КИА-Рио», новый «Форд-Фокус» и «Рено-Логан». На какое место по техническому уровню вы в этой линейке поставите свой автомобиль? <div class="image-micro-schema imp-image-53983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tuR3oPD0VFkPXotpgtMSsw" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53983" /></div> – Как я уже говорил, машина создана на общей платформе альянса «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», на которой выпускается, например, новейший «Рено-Модус». «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» вобрал в себя все лучшее, что касается удобств и поведения на дороге для автомобиля своего класса. Мы занимаем лидирующую позицию в классе по размерам салона и багажника среди седанов. Поэтому автомобиль сопоставим с любым другим из сегмента, но при этом цена производства такова, что «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» выигрывает у одноклассников. Например, в салоне – цельная передняя панель, которая заметно дешевле составных. Благодаря таким решениям нам удалось добиться снижения себестоимости без ущерба характеристикам. Именно по техническому оснащению автомобиль находится на самом высоком уровне. – Где будет дешевле производить «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» – в Румынии или России? – Явно дешевле в Румынии. Во-первых, рабочая сила в России дороже. Во-вторых, «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» хотел бы развивать производство комплектующих в России, мы прикладываем для этого большие усилия. Рассчитываем, что в 2005 году локализация составит 20%. Вместе с тем это означает, что остальные 80% деталей придется ввозить. Таможенные издержки – вторая причина, по которой российские машины будут дороже. Ведь транспортировка на большие расстояния также добавляет стоимость. – В какой валюте будут определяться цены на «логаны»? – Мы всегда говорили, что этот автомобиль будет стоить 7–10 тысяч евро. Мы постоянно работаем над нашей коммерческой политикой и приняли решение в 2005 году перейти на цены в долларах США. – Вернемся к теме локализации. Расчет на российских поставщиков комплектующих выглядит утопией... – Подписано первое соглашение с ЗИЛом о поставке кузовных штампованных деталей. Речь идет о защите трубопроводов на днище. Оснастка для штампов – российского предприятия «Интеркос» из Санкт-Петербурга. Брызговики будет поставлять другое российское предприятие – «Эласт», также из Санкт-Петербурга. Все остекление автомобиля – от Борского стекольного завода. Сиденья изготовит на нашем заводе один из международных производителей, с которым идут переговоры. А наполнитель сделает нижегородское предприятие «Сотекс». Вот пять контрактов, подписанных нами. <div class="image-micro-schema imp-image-53982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/te3ZVy6HWAOJaFCyvfkHyw" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-53982" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-53987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TU4eNaQNnwqWS1C9zG2C_Q" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53987" /></div> Ведем также переговоры с рядом потенциальных партнеров и готовы вложить средства в переоборудование их производства и подготовку кадров, если уровень не дотягивает до наших стандартов. Планируем выпускать на «Автофрамосе» 60 тысяч автомобилей в год, возможно, и больше, то есть наши подрядчики будут обеспечены крупными заказами. У нас серьезные амбиции в отношении интеграции. – Вы за то, чтобы снизить пошлины на ввоз комплектующих? – Совершенно верно. Я выступаю за низкие таможенные пошлины или вообще за отмену таковых на отдельные виды продукции, не имеющей стратегического значения. Это послужит развитию автомобильного производства в России. Снижение пошлин должно увязываться с тем, какие вложения делаются в отрасль, служат ли они реально созданию автозаводов, которые в этих комплектующих нуждаются. И местные поставщики должны быть конкурентоспособны в сравнении с импортерами, выигрывая на транспортных издержках. Именно так формируются национальные производства международного уровня. Поднимая пошлины на 20%, вы способствуете снижению конкурентоспособности местной продукции ровно на эти 20%. Возможно, сформируется некая сеть поставщиков, но ни один не сможет конкурировать на международном рынке, экспортировать свою продукцию! Это не очень хорошо для России, которая имеет все необходимое, чтобы вырастить производителей мирового уровня. – Когда вы говорите о России там, за рубежом, вы оцениваете ее как страну с высокой степенью риска в финансовом, административном плане? – Здесь и там, во Франции, я всегда говорил и говорю, что Россия – страна с высоким экономическим потенциалом. «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» отдает себе в этом отчет, так как начал работать здесь и развивать этот потенциал. Не скрою, в России инвесторам довольно трудно. Несмотря на проводимые реформы, слишком тяжел груз административной зависимости. Из-за большого количества реформ постоянно меняется юридическая база. – Г-н Жалинье, вы работали во многих странах мира. Где вам дышится легче? – Там, где я сегодня нахожусь. Нельзя ощутить себя счастливым, думая, что в другом месте лучше. – Не бросит ли тень находящаяся по соседству разруха «Москвича» на динамично развивающуюся марку «Автофрамос»? <div class="image-micro-schema imp-image-53986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfAkTod7WL3bkfg9tq7pAQ" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53986" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-53985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CMIEh_-OU4DLB6JdVy0xYg" alt="Из россии – по мировым стандартам" title="Из россии – по мировым стандартам" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-53985" /></div> – Достаточно бегло осмотреть наш завод, чтобы понять разницу. Для меня история выглядит следующим образом: когда-то существовала известная марка «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», теперь ее нет. Есть новое предприятие «Автофрамос», созданное правительством Москвы и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Оно не имеет с «Москвичом» ничего общего, но пытается возродить автомобильную индустрию в том историческом месте, где она существовала. Мне кажется, что жители Москвы будут рады появлению нового, динамично развивающегося предприятия на этой территории. Мы не располагаем никакой долей имущества «Москвича», у нас нет ни права, ни желания использовать его торговую марку. Мы выпускаем только «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>». – Кем вы себя больше ощущаете – директором завода или представителем «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» в России? – Я отвечаю не только за территорию России, в моем ведении рынки бывших республик СССР. В России я отвечаю за работу всего, что связано с маркой «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», от производства до клиентских запросов. Перед собой я ставлю две основные задачи. Первая – оправдать вложенные «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» капиталы в объеме 250 млн. долларов. Доказать, что это было правильное и прибыльное вложение средств, чтобы получить инвестиции для дальнейшего развития. Вторая задача – обеспечить долговременный успех «Автофрамоса». Мы сейчас набираем персонал, численность которого к концу 2006 года превысит две тысячи человек, и перед ними мы будем нести ответственность. Мы хотим, чтобы работники гордились своим предприятием.

Из россии – по мировым стандартам

Прогноз погоды: радужно!

Если москвичи покупают машину в автосалоне в 41% случаев, то петербуржцы – только в 12%, а другие (в среднем по городам) – в 8% случаев. Причем, если речь идет о новой иномарке, то жители столицы в 72% случаев берут ее в автосалоне. Второе по популярности место приобретения автомобиля – через знакомых (20%), третье – на рынке или у частника (14%). Последний вариант более всего предпочитает Питер (33%) и другие города (42%). Вообще среди москвичей позволить себе две машины могут 6%, в то время как среди сургутчан, кировцев, нижегородцев и других горожан России – только 2%. Более половины покупок в Москве приходится именно на новые автомобили (57%). Тогда как в Петербурге, Чите, Краснодаре и других городах – лишь треть. Столичные жители в большей степени расположены покупать дорогие экипажи. Томичи, мурманчане, курчане и жители других городов в 32% случаев не отдали за покупку и 3000 у.е. Среди примкнувших к ним питерцев – 24%, а москвичей – 6%. Тех, кто совершенно определенно не собирается покупать машину в ближайшие четыре года, в Москве меньше, чем в других городах, – 47%. В Санкт-Петербурге их 52%. В Казани, Астрахани, Перми и остальных населенных пунктах России – 59%. Из всего вышеперечисленного нетрудно догадаться, что автомобилисты Москвы предпочитают покупать новые машины, во всяком случае каждый пятый москвич планирует приобрести именно новое авто. В Петербурге таковых 14%. Костромичи, вологжане, екатеринбуржцы и жители остальных городов тут внезапно перегнали питерцев на 1% – их 15%. А еще в столице меньше всех хотят ездить на отечественных автомобилях. Только 11% планируют приобретение изделий российского автопрома. В столице северной ненамного больше – 12%. В Ханты-Мансийске, Ульяновске и Хабаровском крае – 23%. В Петропавловске-Камчатском – полночь... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal2784-1"><a class="story-link" href="/content/articles/2784-gnem_palcy/">Гнем пальцы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kgaqmMEufQPSDZ3EXFm_Kg","alt":"","width":500,"height":489}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гнем пальцы </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kgaqmMEufQPSDZ3EXFm_Kg" alt="Гнем пальцы — фото 45211" title="Гнем пальцы — фото 45211" itemprop="contentUrl" />Гнем пальцы</div></div>

Гнем пальцы

ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛАУРЕАТ В далеком 1964 году звание «Лучший автомобиль» учредили семь ведущих европейских журналов, с тех пор жюри разрослось до 58 пожизненных членов, каждый из которых распоряжается 25 «голосами». (Одному автомобилю можно отдать не более 10.) Их решения не раз изумляли неожиданностью – потому на машины-кандидаты делают ставки в тотализаторах, а среди угадавших победителя разыгрывают призы. В этом году, например, читатель немецкого журнала «Штерн», который смог предвосхитить победу «Тойоты-Приус», получит «ФИАТ-Панда» – автомобиль 2004 года. Победа гибридного авто, далеко не супербестселлера в Европе, к тому же впервые представленного в нынешнем виде еще в 2003 году, бесспорно, попытка предначертать будущее автомобилестроения. «Тойоте» удалось сделать «почти электромобиль» не только массовым, но и экономичным в прямом и переносном смысле. Сегодня «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» стоит в Европе на 2500 евро дороже «Авенсиса», но благодаря экономичности и низкой стоимости обслуживания его годовое содержание обходится на 100 евро дешевле! Легендарная надежность «тойот» позволила дать на электрическую часть, включая батареи, восьмилетнюю гарантию (в США). Неудивительно, что продажи растут. Итак, 406 голосов из 1450 возможных получил «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», за ним с довольно большим отрывом идут «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» (267 баллов) и новый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» (228). ЯПОНСКАЯ КУХНЯ Конкурс «Автомобиль года» проводится в Стране восходящего солнца почти четверть века. В жюри 55 членов из числа видных журналистов и специалистов автомобильной отрасли. Устав не позволяет раздувать жюри свыше 60 человек, оно регулярно обновляется. В распоряжении каждого по 25 баллов, но одному автомобилю также нельзя отдать более 10. Остальные 15 распределяются среди финалистов первого этапа голосования. Японским автомобилем года стала нынче «Хонда-Ледженд» – за нее отдано 425 «голосов» (в США известна как «<a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>»). Лучшим импортным авто назвали «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» (набрав 247 баллов, он следует за «Легендой»). В специальных номинациях победили <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 1-й серии – «Автомобиль удовольствия», «Мазда-Вериса» («Практичная покупка») и изощренный полный привод SH-AWD той же «Легенды», признанный наиболее передовой технологией года (см. ЗР, 2004, № 6). NACTY: ВЫБРАНО В АМЕРИКЕ Этот конкурс – североамериканский автомобиль и грузовик года, – приуроченный к Детройтскому автосалону, имеет десятилетнюю историю. В жюри входят 49 журналистов крупнейших изданий США и Канады, причем, учитывая специфический менталитет американцев, наряду с лучшим легковым автомобилем выбирают и пикап. На последнем Детройтском салоне, прошедшем почти год назад (подробнее см. ЗР, 2004, № 3), первое место занял… тот самый гибридный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», покоривший в конце года европейское жюри! Второе и третье места у роторной «Мазды RX-8» и родстера «Кадиллак-XLR». Лучшим пикапом стал, конечно же, «патриотичный» «<a href="/auto/Ford/F150/">Ford F150</a>», за ним – «<a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>» и вседорожник «<a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>». Кто победит в 2005-м? Дождемся январского салона в Детройте, где объявят очередную пару призеров… О призерах разных конкурсов вы можете прочитать на страницах журнала: <a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> : ЗР, 2005, № 1. <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II : ЗР, 2004, № 12. <a href="/auto/Honda/Legend/">Honda Legend</a> : ЗР, 2005, № 1. <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> : ЗР, 2004, № 12. <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> Verisa : ЗР, 2005, № 1. <a href="/auto/Nissan/Titan/">Nissan Titan</a> : ЗР, 2004, № 10. <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> : ЗР, 2004, № 10. <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> : ЗР, 2004, № 10. ИЗ ПЕРВЫХ УСТ <div class="image-micro-schema imp-image-53618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aIQvegNseqR7EXSjHMO1mA" alt="Все машины хороши, выбирай на вкус!" title="Все машины хороши, выбирай на вкус!" itemprop="contentUrl" width="429" height="600" class="story-photo imp-image-53618" /></div> РЭЙ ХАТТОН, председатель жюри европейского конкурса «Автомобиль года» Автомобиль года. Он задает новые стандарты в вождении, дизайне или практичности... Впервые за всю историю конкурса победителем стала гибридная «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>». У нее самый низкий уровень вредных выхлопов и хорошая экономичность. В числе тех 37 членов жюри, кто отдал «Приусу» максимальное количество баллов, был и я. Этот автомобиль выделяется из вереницы отличных, но все-таки довольно традиционных хэтчбеков, таких как «<a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>», «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» и «<a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>». Единственный «гибрид» из 32 кандидатов, представленных на рынке за последние 12 месяцев, стал любимчиком членов жюри из самых разных стран. За него практически единодушно проголосовала Скандинавия: журналисты из Швеции, Финляндии и Норвегии поставили максимальные 10 баллов. Удивительной оказалась поддержка со стороны Франции – все шесть членов жюри отдали предпочтение «Приусу», оценив его выше других финалистов, в том числе «Ситроена», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>»! А из шести английских членов жюри только двое отдали первенство «Тойоте» – по общему количеству выставленных баллов тут победил «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». В целом жюри конкурса «Автомобиль года» рассматривает «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» как машину будущего. Вот некоторые комментарии: «Приус – самый современный автомобиль. Он позволяет по-настоящему ощутить вкус будущего» – Франсис Монсенерг, Франция. «Изумительный, технологически продвинутый, причиняющий минимальный вред окружающей среде автомобиль будущего уже здесь» – Марианна Стернер, Швеция. «Очень практичная машина, которая наносит окружающей среде гораздо меньше вреда, чем другие современные автомобили» – Миклош Гайдан, Венгрия. «Принимая во внимание масштабы дорожного движения, это самая убедительная альтернатива на пути к мобильному и экологически чистому будущему» – Тон Рокс, Голландия. В 2001-м «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» первого поколения уже фигурировал среди претендентов на звание «Автомобиль года». Тогда мнения разделились: первый гибридный седан нашли медленным, тесным и уродливым. Второе поколение изжило недостатки. Автомобиль разгоняется до 160 км/ч, а в тестах на экономичность показывает результат 4,3 л/ 100 км. Однако «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» второго поколения хорош не просто как гибридный автомобиль. Так, на крэш-тестах EuroNCAP он получил пять звезд. Спрос на новый «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» чрезвычайно высок и в Японии, и США. «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» уже планирует вдвое увеличить выпуск – с 90 до 180 тысяч в год. В Америке, где стоимость бензина стремительно растет, некоторые знаменитости, особенно заинтересованные в заботе об окружающей среде, готовы по полгода ждать, чтобы купить японскую новинку. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» пришелся по вкусу и европейскому покупателю. Замечу, что до сих пор только один автомобиль сумел стать столь популярным по обе стороны Атлантики – это «<a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>».

Все машины хороши, выбирай на вкус!

Канунников Сергей

Итак, приглядимся к дюжине новинок 2005-го… Наверняка, новинок появится намного больше дюжины – обо всех в один присест не рассказать. Да и нужно ли? Согласитесь, сюрпризы, особенно новогодние, весьма приятны. Новый год – всегда подарки… Чем в 2005-м порадуют автомобильные компании? «АУДИ» <div class="image-micro-schema imp-image-53615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYHFZluCbxrVUtfrntbcCA" alt="Дюжина новых" title="Дюжина новых" itemprop="contentUrl" width="500" height="305" class="story-photo imp-image-53615" /></div> После обновления семейств <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> логично ожидать смену купе «<a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>», дебютировавшего еще в 1998 году. В Ингольштадте действительно готовят новый автомобиль на платформе «Фольксвагена-Гольф» и «<a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>». Внешне он напомнит показанный пару лет назад концепт «Нуволари». Базовым станет 2-литровый мотор с непосредственным впрыском топлива, будет и модификация с дизелем того же объема. А топ-версию, которая появится позднее, оснастят 3,2-литровым двигателем VR6. Премьера <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, вероятно, состоится в сентябре во Франкфурте. «ЛЕКСУС» Эффектный концепт-кар LF-C, на первый взгляд далекий от жизни, вряд ли случайно возят по автосалонам: дебют купе с убирающейся крышей состоялся в Токио-2003, а осенью машина побывала в Париже. Это заднеприводный автомобиль длиной 4539 мм с мотором <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> и шестиступенчатой коробкой передач. Он послужит, как и концептуальный седан LF-S, очень близкий кабриолету по стилистическим, да и конструктивным решениям, основой для создания обновленного семейства <a href="/auto/Lexus/IS/">IS</a> и купе-кабриолета <a href="/auto/Lexus/SC/">SC</a>. «МАЗДА» Просторный, длиной 4505 мм мини-вэн отпраздновал премьеру в сентябре в Париже и поступит в продажу в Западной Европе весной, в России – в конце лета. «Мазду-5» с тремя рядами кресел (посадочная формула 6+1, одно место – детское) собираются оснащать бензиновыми моторами мощностью 115–145 л.с., а также 110- и 143-сильными дизелями. Последние модификации к нам вряд ли попадут. «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ» Свершится! Знаменитый «Гелендеваген» – боевая машина солдат НАТО и один из самых престижных автомобилей России, сходившая с конвейера более четверти века, наконец-то уйдет в отставку, подчиняясь велениям пассивной и активной безопасности. Новый «Мерседес-Бенц G» будет выглядеть по-граждански – менее сурово. Очевидно, и от некоторых конструктивных решений, например, жестких мостов и зависимых подвесок, конструкторы откажутся. Любопытно, что на базе «Гелендевагена» собираются делать и… пикап. Конечно же, для американского рынка. «НИССАН» Представленный в Париже концепт-кар «Ниссан-Тон» концептуально близок французскому «<a href="/auto/Renault/Modus/">Рено Модус</a>». Однако японский мини-вэн крупнее: длина – 4055 мм, база – 2600 мм. Глядя на «Тон», можно представить, как примерно будет выглядеть следующий «Ниссан-Алмера». Его обновляли в 2000-м, и мировая премьера очередной версии в 2005-м году выглядела бы вполне логично. Конструктивно автомобиль вряд ли сильно изменится. Можно ожидать широкую гамму современных силовых агрегатов от альянса «Рено-Ниссан». «ПЕЖО» Вслед за седаном «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» серийным стал универсал под «фирменным» обозначением SW. В 2005-м семейство дополнит купе. Его, по примеру «четыреста шестого», скорее всего создадут совместно с фирмой «Пининфарина». Среди моторов будет новый 2,7-литровый шестицилиндровый дизель мощностью около 200 л.с. Его, конечно же, станут ставить и на другие «пежо», а также на «ситроены». Дебют предсерийного образца «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a> купе» возможен уже весной, в Женеве. «СИТРОЕН» Созданный несколько лет назад концепт «<a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a> Линьяж» не забыт конструкторами и дизайнерами. В Женеве должен дебютировать флагман модельного ряда – серийный «<a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a>». Автомобиль с фирменной гидропневматической подвеской будет, несомненно, просторен и богато оснащен, ведь ему предстоит конкурировать с популярными, в первую очередь немецкими, моделями бизнес-класса. В гамме двигателей появится 2,7-литровый дизель. «СУЗУКИ» По европейским дорогам уже ездит компактный вседорожник, задрапированный черными чехлами. Это – «<a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>». Пока о нем известно немного. В базовой комплектации автомобиль щедро оснастят – противобуксовочной и иными электронными системами, а также шестью подушками безопасности. Нынешние моторы модернизируют. Базовым, видимо, останется 2-литровый бензиновый двигатель. Скорее всего, на «Гранд Витару» станут устанавливать и «шестерку» объемом 2,7 л, которой сейчас оснащают версию XL-7. «ФОЛЬКСВАГЕН» Эта премьера будущей осени – одна из самых ожидаемых. «<a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», как и большинство новых моделей, окажется крупнее предшественника. Разумеется, дизайнеры не рискнут менять стилистику кардинально; скорее всего, автомобиль обретет заметное сходство с престижным «Фаэтоном». У него же позаимствуют 240-сильный шестицилиндровый двигатель. Таким поначалу оснастят самую дорогую версию «Пассата»; еще более мощные модификации появятся позднее. «ФОРД» Вместе с серийным «Фордом-Фокус» в Париже показали изящный концепт – модное нынче купе-кабриолет. Элегантный «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» с убирающейся жесткой крышей создан совместно с кузовной фирмой «Виньяле». Объявлено, что машина станет серийной (подобных ей с каждым годом все больше), причем довольно скоро. Концепт, конечно же, еще раз покажут весной в Женеве. Изготовлять его серийно доверили итальянской фирме «Пининфарина». «ШЕВРОЛЕ» Как известно, под американской маркой теперь продают в Европе корейские «дэу». Создавая концепт «Шевроле-m3x», дизайнеры не пытались скрывать, что это модернизированный «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>». Конечно, богаче отделан, оснащен четырехцилиндровым 1-литровым двигателем мощностью 47 кВт/64 л. с. Появится ли такой «<a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>» в России? Полагаем, да, составив конкуренцию... узбекскому тезке предыдущего поколения и одновременно став полноправным членом огромной семьи разнокалиберных «шевроле». «ЯГУАР» В ХХI веке восемь лет – большой срок даже для престижного спортивного автомобиля. К тому же купе ХК внешне выпадает из нынешнего корпоративного стиля «Ягуара». Новое наверняка будет похоже на недавний концепт-кар «Ягуар-R-D6». Кстати, на этом изящном автомобиле в стиле легендарного послевоенного «Ягуара-ХК120» стоял 2,6-литровый дизельный мотор, которым уже оснащают седаны и универсалы семейства Х. Будет ли «Ягуар спорт купе» с дизелем? В ХХI веке – вполне возможно. ДОМАШНИЕ ЗАГОТОВКИ Отечественные производители тоже постараются радовать премьерами. Они, конечно, не совсем (скорее, совсем не) сюрпризы, зато ближе большинству из нас. Долгожданная «Калина» наконец стала серийной. В 2005-м в продажу, помимо седана, должны пойти универсал ВАЗ-1117 и хэтчбек ВАЗ-1119. Постепенно расширят гамму моторов (ЗР, 2004, № 11). Представленную на Московском мотор-шоу «Волгу» <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7 (ЗР, 2004, № 9), помимо измененной задней части, отличает пружинная задняя подвеска и иной бензобак, позволивший спрятать запасное колесо в полу багажника. Но срок начала производства пока неясен. В июне у дилеров появятся презентационные экземпляры УАЗ-3163, а продажи начнут в августе. Обещают полностью переработанный салон и модернизированные агрегаты. Базовый двигатель – знакомый ЗМЗ-409. Летом во Всеволожске планируют начать производство нового «Форда-Фокус». Хотят расширить гамму моторов и кузовов. Не исключено, что в России, помимо седана, универсала и пятидверного хэтчбека, теперь будут выпускать и трехдверный, а позднее, как знать, и купе с убирающейся крышей, прототип которого показали в Париже. В ряду главных событий 2005-го – пуск производства «<a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» (см. материал в этом номере). Просторный седан с 64-сильным мотором должен появиться уже в конце лета. Базовую цену – 7000 евро – пока никто не опровергал…

Дюжина новых

<div class="image-micro-schema imp-image-53783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Ew9-jOIGMXJ-_rg0MmYqA" alt="Повод делать подарки" title="Повод делать подарки" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-53783" /></div> В ноябре стали известны результаты опроса исследовательского холдинга ROMIR Monitoring с участием 1500 человек из 102 городов России. Всем был задан вопрос: «Если бы на покупку автомобиля вы располагали суммой в 6000 долл., что бы вы предпочли?». Более 60% респондентов выбрали отечественный автомобиль, причем в Центральном федеральном округе – 62%, в Приволжском – 64, а в Сибири – 68%. Соответственно, выбор в пользу подержанной иномарки в этих регионах сделали 23, 22 и 20% ответивших. Выводы не заставили себя ждать. Только за ноябрь средневзвешенные цены на автомобили «десятого» семейства ВАЗа в целом по России выросли на 3,5 тыс. рублей – на 1,6%. Правда, трудно сказать, чем обусловлен этот рост – увеличением ли спроса или переходом на более дорогие двигатели 1,6 литра. Отпускные цены на «десятки» с новым мотором в итоге стали на 4–6 тысяч выше, чем на полуторалитровые, и в начале декабря стоимость «Лады-110» уже составляла 229,7 тыс. рублей против 225,7 тыс. в конце октября. Только в Тольятти при большом желании еще можно было найти «десятку» за 223 тыс. руб. (8-клапанный седан 21102 с двигателем 1,5 л). Кстати, самым дорогим автомобилем семейства остается универсал «Лада-111» с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем в комплектации «люкс». Цена его в среднем по стране – 248 тыс. руб. Между прочим, исчезнувшая было за последние годы разница в ценах между Тольятти и Москвой в этом сезоне вдруг опять проявилась, причем весьма ощутимо: 4–8 тыс. руб.! Как бы не потянулись снова москвичи на Волгу за «ладами» и не ожила профессия «перегонщик». В начале декабря средневзвешенная цена на автомобили <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 в Тольятти составляла 116 тыс. рублей, а в Москве уже 120 тыс., хэтчбек «Лада-114» – соответственно 183 и 193 тыс. руб. Не будем, однако, торопиться с выводами. Специалисты склонны рассматривать это явление как временное и объясняют его разницей в доходах москвичей и волжан: в «богатой» столице продавцы стараются предложить покупателям более дорогие комплектации, часто с дополнительным оборудованием. Кроме того, в Тольятти более быстро и гибко реагируют на изменение заводом отпускных цен. Главный сюрприз ждет покупателей сразу после Нового года: АвтоВАЗ собирается повысить отпускные цены на 2–3%. Скорее всего, как это уже случалось, подорожание коснется наиболее востребованных рынком автомобилей «десятого» семейства. «Классика» вряд ли будет дорожать – площадки дилеров уже и сегодня затоварены «пятерками»–«семерками». То же и на Ижевском заводе: даже трехнедельная остановка конвейера позволила распродать лишь половину скопившихся нереализованных машин. Видимо, покупатели самых дешевых российских авто станут проявлять активность только по весне. Согласитесь, на роль новогоднего подарка любимой женщине «Ода» не очень подходит. Не то что какой-нибудь модный иностранец типа «<a href="/auto/Nissan/Micra/">Ниссан Микра</a>». Здесь, чтобы поощрить щедрых мужчин, российские дилеры японской компании предлагают скидки от 300 долл. и выше, в зависимости от комплектации. Солидными скидками завлекают покупателей и в салоны «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>» в «базе» можно было купить за 7850 евро (минус 1000), а «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>» нового поколения – за 15 400 евро (на 1200 дешевле). Дилеры шведского «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» к празднику вообще выступили с заманчивым предложением – реализацией партии «недорогих» седанов <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> c двигателем 1,8 л и механической коробкой за 26 300 долл. Не все продавцы пошли на снижение цен, но при этом активно предлагали клиентам скидки, бонусы и подарки, даже устанавливали свои льготные валютные курсы. К примеру, в компании «Даймлер-Крайслер автомобили РУС» было объявлено: для всех покупателей «мерседесов» курс евро равен 1,25 долл. (хотя реально он уже приблизился к 1,3). Почти все дилеры зарубежных компаний с приходом зимнего сезона предлагали самые разные программы: от подарка комплекта зимней резины («<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и др.) до полной подготовки машины к сезону за «смешные деньги» (к примеру 25 евро у всех дилеров «Форда»). Встречались довольно неожиданные варианты. Дилер «Фольксвагена», компания «Авто Алеа», гарантировала всем, купившим у нее автомобиль или шины, бесплатное хранение комплекта летних покрышек до теплого времени. Словом, цивилизация в полном наборе.

Повод делать подарки

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство