Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Темы на заседании рассматривались самые что ни на есть серьезные, но некоторым из тех, кого принято называть у нас рядовыми автолюбителями, они показались маловажными. Может и потому, что незадолго до этого кто-то пустил слух: правительство собирается, чтобы запретить «правый» руль! В результате на улицы российских городов вышли (и выехали) тысячи людей, протестующих против такой меры. Кстати, в повестке дня заседания правительства вопрос об этом даже не стоял. Обсуждалось совсем другое. <p class="text-separator"></p> <b>КТО ЕСТЬ РОССИЯНИН?</b> <p class="text-separator"></p>Автомобилистам у нас, оказывается, здорово повезло: концепция развития автопрома была принята в стране еще три года назад и стала первой отраслевой программой. У авиационной промышленности, к примеру, такой нет до сих пор. Правда, непонятно, радоваться этому или нет: за прошедшие три года только то и сделали, что резко подняли таможенные пошлины на подержанные иномарки. Впрочем, нет. Министр промышленности и энергетики Виктор Христенко еще отметил, что за это время «проведена реструктуризация задолженности по платежам в федеральный бюджет предприятий отрасли» и «проведены необходимые подготовительные работы по переходу на европейские технические и экологические нормы». Конечно, все это важно, но, кажется, к реальным событиям, что происходили в жизни страны, концепция имела разве что отдаленное отношение. Запустили, скажем, конвейеры на своих заводах «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Джи-Эм-АВТОВАЗ» и другие сборочные предприятия, только даже на их открытие чиновники из правительства не пожаловали – времени не нашли! <p class="text-separator"></p>Но это, будем считать, в прошлом: все грехи – на совести предыдущих министров. Нынешний же Минпромэнерго вкупе с Минэкономразвития, несмотря на сопротивление отечественного автолобби, «продавили»-таки постановление о снижении пошлин на автокомпоненты. А еще на заседании В. Христенко озвучил совсем уж революционное решение. <p class="text-separator"></p>– Что, по-вашему, есть отечественное автомобилестроение? – спросили его. <p class="text-separator"></p>– Считаю, что автомобильное производство на территории России является российским автопромом, – четко ответил он, тем самым дав понять, что министерство не делит отрасль на «наших» и «не наших», и впредь правила игры едины, что для «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», что для ГАЗа. Что ж, и это для нас – уже шаг вперед… <p class="text-separator"></p> <b>ЭКОЛОГИЯ ПРОТИВ НАСЕЛЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>Сколько писано и говорено о необходимости перехода нашего автопрома на современные экологические нормы! Обязательность такого шага прописана и в правительственных постановлениях, но воз, как говорится… На состоявшемся заседании определен новый срок введения норм Евро II: с 1 января 2006 года. А это значит, что примерно половина всех производимых на наших «старых» автопроизводствах легковушек (470 тыс. из 960; все заднеприводные модели плюс «Ока») или должны будут качественно измениться, или благородно оставить конвейер. <p class="text-separator"></p>– Для потребителей введение новых норм автоматически повлечет за собой подорожание автомобилей, – говорит Андрей Дейнеко, директор департамента промышленности Минпромэнерго. – Например, «классика» дорожает в среднем на 450 долл. – это много, но все-таки «четверку» брать еще будут. А вот «Ока» (плюс 355 долл.) и «Ода» (плюс 450) уже становятся для них неинтересными. Сами заводы, по их уверениям, могут достаточно быстро перестроиться, но примет ли их продукцию рынок? <p class="text-separator"></p>И тут же встает другой вопрос: а что делать с тринадцатью миллионами машин (в лучшем случае «десятилетками»), которые бегают по нашим дорогам? О каких экологических нормах в отношении их можно вообще вести речь? <p class="text-separator"></p>– Основной упор в мерах по обновлению парка должен быть сделан не на запрет старых автомобилей, а на создание стимулов к их выбытию, – считает министр. – В результате должно стать экономически неэффективно использовать старый автомобиль! Это можно сделать, например, через повышающие коэффициенты при расчете транспортного налога или страховых тарифов по ОСАГО для автомобилей старше 10 лет… <p class="text-separator"></p>Уже ни для кого не секрет, что в правительстве обсуждают возможность введения «запретительных» таможенных пошлин на легковушки старше 5 лет. Однако такое решение если и будет принято, то не раньше осени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtcotGSQMwzRenlNfZyctA" alt="Пионерская зорька" title="Пионерская зорька" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-57188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В любом случае хорошо, что хоть как-то обозначается осмысленная политика в развитии автопрома, определяются примерные сроки введения в действие тех или иных документов. В 2006 году, например, будет принят регламент по безопасности транспортных средств с требованиями к безопасности ТС при их выпуске, внесении изменений в конструкцию, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте, а также утилизации. А еще о требованиях к топливу. Это, конечно, не железная логика китайских экономических законов, прописанных на пленумах ЦК, но и не «размазня» необязательных решений, что принимались в прежние годы. <p class="text-separator"></p>У автопрома (теперь единого, российского) появился еще один шанс. Кто им сможет воспользоваться разумно, а кто снова будет выторговывать преференции? Посмотрим. Но по прогнозам министерства, через пять лет на российском рынке будут продавать 2,6–2,8 млн. легковых автомобилей. Из них 400–500 тыс. ввезут из-за границы, а по 1–1,1 млн. сделают и наши «старые» автозаводы, и новые сборочные предприятия. Что ж, не такая плохая перспектива! <p class="text-separator"></p>

Пионерская зорька

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>Современный завод, рассчитанный на выпуск 120 тыс. автомобилей в год, был торжественно пущен в срок – 12 сентября 1998 года, в день 300-летия основания Петром I города Таганрога. Увы, это было не самое радостное время в новейшей истории России, и уже весной 1999 года ТагАЗ остановился. Более 300 миллионов долларов оказались тогда омертвленными, и далеко не все верили, что завод удастся запустить вновь… <p class="text-separator"></p>… В 2004 году южнокорейский концерн «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» реализовал в нашей стране 50 686 автомобилей, выйдя на первое место среди зарубежных марок. Основой успеха стали собранные в Таганроге популярные модели «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>»: на них пришлось более половины суммарных продаж. А нынче здесь появилась новинка – легкий коммерческий грузовичок «Хёндэ-Портер». <p class="text-separator"></p> <b>…ПЛЮС ГРУЗИФИКАЦИЯ ВСЕЙ РОССИИ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AntLBvkb2-lLkd971cu4eA" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Прошлый год сложился удачно – мы собрали и продали 30 тыс. автомобилей, – рассказывает генеральный директор ОАО «Таганрогский автозавод» Геннадий Ряднов. – Увеличились объемы – выросло и число работников, с 1,2 до 3 тыс. человек. Всех пришлось обучать, поскольку организовали вторую смену; сейчас стали даже думать о третьей. Многих отправили стажироваться на корейские заводы. Это недешево, зато мы довольны уровнем подготовки и квалификацией работников. Без такого шага предприятие не смогло бы развиваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pthGL1WXlHbC5s9TSAc6-A" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4XOa3-p93-mRq7jwrU3cQ" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня на территории комбайнового завода действуют уже два сборочных производства. На одном ежедневно собирают 300–400 седанов «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», на втором – несколько грузовичков (пока). О последних больше всего вопросов. Ныне в секторе коммерческих автомобилей безраздельный хозяин – нижегородская «Газель». Интересно, чем ростовские маркетологи рассчитывают переманить потребителей? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CSK_yZxRAB8maTQjbCBsg" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZhOwHSDGs3E88bDMO1T59A" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– Мы не хотим никого переманивать, ничего навязывать, а лишь предлагаем новый товар с определенным набором качеств, – говорит Г.Ряднов. – Есть некая ниша «Газели» (коммерческие автомобили грузоподъемностью 1,5 тонны), есть ниша ижевского «каблучка» (300–500 кг), а мы нацелились на свободное пространство между ними. При этом «тонный» грузовик обладает целым рядом привлекательных потребительских свойств. Во-первых, он качественно окрашен и собран, а во-вторых, оснащен надежным и экономичным дизельным двигателем. При этом водителю почти так же комфортно, как и в легковой машине. Уже базовая версия оснащена гидроусилителем и электростеклоподъемниками, можно заказать и кондиционер. Самый дешевый вариант будет стоить 330 тыс. руб. Мы считаем, это выгодное предложение: небольшой, юркий, очень удобный в городе и практичный автомобиль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RS8ukQmXBIOLnQzO2W7viQ" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополнительным плюсом «Портера» может стать именно грузоподъемность (меньше тонны!), что позволит грузовичку свободно въезжать, например, в центр Москвы, где с прошлого года ввели ограничения для коммерческого транспорта. <p class="text-separator"></p>Не исключено, что в будущем таганрогский «Портер» подешевеет. Пока здесь из готовых деталей сваривают кабину и кузов (для последнего их уже штампуют сами!), красят, а затем собирают готовый автомобиль. В ближайших планах – делать на месте раму и элементы кабины. И сиденья для всех трех моделей («Акцента», «Сонаты», «Портера») с этого года делают в Таганроге. Для этого создали отдельный цех, где есть все положенные этапы – сварка каркаса, заливка форм, пошивка чехлов и т. д. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mc8HXTPHs_Yd6fJRa4Qlfw" alt="Корейский с таганрогским акцентом" title="Корейский с таганрогским акцентом" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создание собственных предприятий для изготовления комплектующих – не роскошь, а насущная необходимость. За годы работы в России удалось найти считанных поставщиков, у которых качество деталей не «гуляет» день ото дня. Кроме резинотехнических изделий и электрических жгутов, на «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» из Таганрога устанавливают российские звуковые сигналы, шины из Нижнекамска, заливают местные технологические жидкости... На подходе – отечественные мастики для днища и обивка потолка. Российскими могли бы стать боковые стекла, но тут, по словам снабженцев, пассивны сами потенциальные поставщики. «Хотелось бы больше предложений от смежников – почему мы их должны искать и умолять: дайте, дайте! Сами должны нам предлагать продукцию хорошего качества! А они заявляют цену выше корейской, да еще месяцами тянут с оформлением документации», – такие претензии услышали мы в службе снабжения. <p class="text-separator"></p>Кстати, в отличие от того же всеволожского «Форда», ТагАЗ не связан жесткими сроками локализации, поэтому вправе не знать этой головной боли вообще. Другое дело, что только так в принципе можно снизить стоимость конечного продукта… <p class="text-separator"></p> <b>ЗАВТРА БУДЕТ ЗАВТРА</b> <p class="text-separator"></p>Если в 2003 году на ТагАЗе собрали лишь 5896 машин, то в прошлом – уже в 6 раз (!) больше. Планы на 2005 год – еще масштабнее: 70 тыс. автомобилей (45–50 тыс. «акцентов», 10–15 тыс. «сонат» и 5 тыс. «портеров»). Такими темпами уже в 2007– 2008 гг. ТагАЗ выйдет на проектную мощность и начнет выпускать по 120 тыс. автомобилей в год! Только каких? В самой Корее на смену «нашим» «акцентам» и «сонатам» уже пришли машины новых поколений… <p class="text-separator"></p>– Полагаем, ныне выпускаемые модели вполне устраивают российского потребителя по соотношению цена/качество, – считает Геннадий Владимирович. – Новая «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», к примеру, даже в Корее позиционируется как модель более высокого класса и продается параллельно со старой. Так и у нас: новую «Сонату» корейской сборки будут продавать только в самых дорогих комплектациях под именем «Хёндэ NF». Наша же «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» – большой, просторный, но при этом более демократичный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Так что «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>» на конвейере в Таганроге будут жить еще долго (по предварительным прогнозам, лет пять), но, в конце концов, их судьбу решит рынок. В структуре компании «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» есть завод в Ульсане, занятый изготовлением комплектующих для сборочных производств. И там, говорят, готовы обеспечивать «старым» «Акцентом» еще лет десять. Тем более, что собирают (и успешно продают) эту модель не только в России, но и в других странах (в Индии, к примеру). Руководители ТагАЗа не скрывают, что ведут переговоры о перспективах сборки в Таганроге других моделей концерна. Скажем, если «Портер» закрепится на нашем рынке, следом за ним придет микроавтобус на его базе. Не хватает в линейке завода и легкового автомобиля самого популярного у нас класса С. Запуск третьей массовой модели наверняка поможет компании «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» упрочить лидирующие позиции на российском рынке… Впрочем, что гадать? Видимо, новости с берегов Азовского моря придут уже скоро. <p class="text-separator"></p>P.S. Недавно на Всемирном конгрессе дистрибьюторов компании «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в Австралии российский завод удостоен награды за выдающееся качество. Принимая награду, коммерческий директор ТагАЗа Андрей Фрадкин сказал, что признание заслуг стимулирует к дальнейшему совершенствованию. ТагАЗ планирует удерживать высокую планку качества и развиваться дальше, в том числе за счет освоения производства новых моделей. Так-то! <p class="text-separator"></p>

Корейский с таганрогским акцентом

<p class="text-separator"></p>НеDURRственный заводик <p class="text-separator"></p>По словам Швецова, в поисках подходящей для производства этой модели площадки эксперты "Северсталь-Авто" объездили всю Россию и вынесли свой вердикт – лучше ЗМА ничего не найти. И взялись за дело с удвоенной энергией: на сегодняшний момент завершена сделка по приобретению компанией 99,6% акций Завода микролитражных автомобилей у КамАЗа и правительства Татарстана. Инвестиции в проект составят как минимум $75 млн, из которых около $50 млн стоил завод, а $20 млн пойдут на закупку оборудования. <p class="text-separator"></p>Чем же экспертов так привлек завод по производству микролитражек, ведь на первый взгляд он совсем не подходит для производства больших внедорожников вроде Rexton? В том-то и дело, что только на первый. У ЗМА современная структура производства, включающая сварку, окраску и сборку, отсутствуют непрофильные цехи, есть свободные площади, подготовленные для оборудования под новые проекты. Очень понравился руководству компании новый окрасочный комплекс DURR, введенный в эксплуатацию в конце 2003 года – Швецов уверен, что его можно настроить для покраски абсолютно любого легкового автомобиля. Благодаря этим особенностям, запуск каждой новой модели на ЗМА обойдется всего в $5 млн - на цех сварки. <p class="text-separator"></p>Корейские братья <p class="text-separator"></p>Итак, выбор сделан, и уже в декабре этого года из ворот ЗМА (вывеску наверняка сменят) вперемежку с "Окой" будут выезжать внедорожники Rexton по $25-30 тысяч. А потом к ним присоединятся еще три модели корейской разработки: два джипа и MPV Rodius. Первый из внедорожников поселят в Набережных Челнах через полгода после старта Rexton – это будет новая модель Ssang Yong. Пока про нее известно лишь, что стоимость "российской редакции" будет в пределах $20 тысяч. На ЗМА планируют выпускать около 25 тысяч таких автомобилей в год. <p class="text-separator"></p>Еще через шесть месяцев запустят и другой внедорожник тиражом около 5 тысяч в год –более спортивного плана. А еще позже на конвейер поставят Rodius (предполагаемый объем выпуска – не более 3 тысяч в год). <p class="text-separator"></p>Постепенно все автомобили будут локализовывать – примерно через год весь пластик, диски, шины, коробку передач, стекла и всевозможные "мелочи" заменят на отечественные. А через полтора года случится «алаверды»: на платформу Ssang Yong переведут еще толком не запущенный в производство <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>. <p class="text-separator"></p>Чуть подробнее стоит сказать про "первенца". Запланированный объем производства внедорожника Rexton – 10 тысяч штук в год. Для начала появится самая дорогая и мощная версия с 3,2-литровым бензиновым мотором, а позже начнут штамповать машины с более бюджетными 2,3-литровыми двигателями. Будет и Ssang Yong с дизелем. Попозже. <p class="text-separator"></p>Продавать корейские автомобили российского производства корпорация собирается через дилерскую сеть, над созданием которой "Северсталь-Авто" упорно работает. Здесь же будут обслуживать и корейский импорт. Уже подписаны договоры с 15 дилерами, а всего их должно быть около 35. <p class="text-separator"></p>А "Ока"? <p class="text-separator"></p>По прогнозам Вадима Швецова, уже через три года ЗМА начнет выпускать 80 тысяч автомобилей в год, половину – совместно с Ssang Yong. Вся вторая половина – вроде бы "Ока". Но… не изменится ли такое положение вещей через три года? Генеральный директор "Северсталь-Авто" полагает, что без модернизации эта машина долго на конвейере не проживет. Так что ж – модернизация? Неизвестно пока, не исключено, что наш автопром попросту лишится еще одного своего детища. На существующих мощностях гораздо прибыльнее штамповать модели подороже… <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11318-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11318-ssangyong_rexton_revolucija_na_zma/">SsangYong Rexton. Революция на ЗМА</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NM79Gsfw-Wv31XjnCe7zKw","alt":"","width":411,"height":313}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">SsangYong Rexton. Революция на ЗМА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NM79Gsfw-Wv31XjnCe7zKw" alt="SsangYong Rexton. Революция на ЗМА — фото 56229" title="SsangYong Rexton. Революция на ЗМА — фото 56229" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SsangYong Rexton. Революция на ЗМА</span></div></div>

SsangYong Rexton. Революция на ЗМА

<p class="text-separator"></p>Китайские машины хлынули к нам бурным потоком – благо в самом Китае счет фирм-производителей "недорогих и качественных" авто уже идет на сотни. На сегодняшний день самые крупные марки, официально представленные в российских шоу-румах, - <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> ("Великая стена"), Xinkai (читается "синькай", Великая Победа) и <a href="/auto/FAW/">FAW</a>, интересы которых в России представляет группа компаний ИРИТО (любопытно, что этот холдинг еще и один из крупнейших дистрибьюторов ГАЗа). Первые две марки – "легковые и внедорожные", а First Auto (FAW) занят коммерческими фургонами, грузовиками и автобусами. Появляются и другие участники, например ZX-Auto с пикапом <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Admiral</a>. <p class="text-separator"></p>Это похоже на самое обыкновенное чудо. Экономическое. У них есть главное – дешевая, почти бесплатная по мировым меркам, рабсила. А качество можно и контролировать. Вот почему чуть ли не 90% электроники сейчас производится в Китае. Единственная отрасль, в которой наши восточные соседи пока не отличились, - автомобильная. Так лиха беда начало! Развитие автопрома там уже признали первостепенной государственной задачей. Результаты не замедлили, и кое-что уже можно видеть в России. <p class="text-separator"></p>Между прочим, мы первая европейская страна, где пробуют силы китайские автостроители. Продукцию <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> и <a href="/auto/FAW/">FAW</a> до сих пор экспортировали только в страны Азии и Южной Америки, Xinkai и вовсе работала на внутренний рынок, обеспечивая госзаказ КНР. <p class="text-separator"></p>Откуда такой успех? Все просто: во-первых, россиянам пообещали большие, серьезные машины почти за копейки. Ну какой еще новый пикап возьмешь за $10 500? А рамный внедорожник за $20 500? Японские и корейские аналоги стартуют от $21-22 и $26-27 тысяч соответственно. Есть над чем подумать. Во-вторых, китайцы выбрали для экспансии очень благодатную нишу, практически не занятую российскими производителями – пикапы. Да и зарубежные фирмы тут не конкуренты: <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a> B, <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>… других и не припомнишь. <p class="text-separator"></p>"Китайцев" куда больше и они ровно вдвое дешевле, вот и весь счет. <p class="text-separator"></p>Пока что нам предлагают лишь не очень аккуратные подделки под "Made in Japan": большая часть продукции из Поднебесной имеет "островные" аналоги. Интересно, что чуть ли не половина автомобильных компаний Китая сейчас судится с японскими и американскими коллегами, которые недовольны столь откровенным копированием своих моделей. А что еще делать General Motors, если предприимчивые восточные машиностроители взяли да скопировали благополучный Chevrolet <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Matiz</a>, прилепили собственный шильдик, да еще и цену снизили дальше некуда? В довершение всего придумали многострадальной микролитражке собственное имя – Cherry QQ. Ку-ку, уважаемые. Остроумно. Обидно и руководству Honda: их западные соседи с поразительным усердием клонируют бестселлер <a href="/auto/Honda/CR-V/">CR-V</a>. Причем заимствуют все, вплоть до названия: S-RV, SR-V… Понятно, побежали судиться. Ответчики же смотрят на это с чисто китайским спокойствием – мол, пока суд да дело, мы тут бизнес построим и на откат заработаем. Умно. Подобные процессы длятся долго, доказать же факт копирования непросто. К тому же на важные узлы и агрегаты китайцы благоразумно приобрели лицензию. <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> и Xinkai вполне законно устанавливают движки <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, <a href="/auto/Isuzu/">Isuzu</a>, вовсю используется лицензионное шасси <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> HiLux и т.д. <p class="text-separator"></p>В ИРИТО таким положением дел не смущены: "Китайская автопромышленность, как в свое время и корейская, только набирает обороты. И так же, как и корейская, начинает с копирования популярных, хорошо отработанных и продуманных конструкций известных марок. Используя опыт японских производителей и развивая техническую базу, автомобильные компании Китая уже переходят на новый этап развития и начинают предлагать собственные уникальные разработки, и в дизайне, и в технике. Заводы иих оснащены оборудованием из Японии, Германии и США. Производство бурно автоматизируется, качество сборки постоянно растет. Китайское правительство и крупные инвестиционные компании Китая, Гонконга, Тайваня мощно поддерживают развивающуюся отрасль". Резонно: разве еще десять лет назад кто-нибудь относился серьезно к тем же "корейцам"? <p class="text-separator"></p>Выбираем <p class="text-separator"></p>Начиная с декабря, нам везут большие универсалы, пикапы и внедорожники (<a href="/auto/Great Wall/Deer/">Great Wall Deer</a> G1, G2, G3, G5, Sokol <a href="/auto/Citroen/C3/">C3</a>, SUV G5; XinKai <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Pickup</a> X3, <a href="/auto/Xin Kai/SR-V X3/">SR-V X3</a>, SUV X3). Вскоре появятся карго-вэны, малотоннажные (1-5 тонн) грузовики и маршрутные автобусы под маркой <a href="/auto/FAW/">FAW</a>. <p class="text-separator"></p>Уже сейчас в салонах <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> можно присмотреть рамный пикап G1 за $10 575. В комплекте тойотовский 2.2 (рекоментуют Аи-92) мощностью 105 л.с., механическая КП, ГУР, "музыка" и запаска. Доплати всего $375 – и получишь кожаный салон, еще за $380 автомобиль поставят на литые диски. Кузов оцинкован. Или вот: скандальный SR-V под маркой Xinkai отдают за $20 тысяч без малого. На вид почти как настоящий, только комплектация победнее, и полный привод отсутствует (в основе SR-V заднеприводная платформа HiLux). Впрочем, многих "китайцев" можно заказать и с полным приводом, за дополнительную плату. Главную же функцию – имиджевую – автомобиль по идее должен выполнять и так. Поди, разбери издалека, что там на облицовке… <p class="text-separator"></p>До конца года компания-импортер рассчитывает реализовать у нас 500-700 легковых авто и столько же грузовиков и автобусов. Желающих гораздо больше. Даже недешевые версии приходится ждать пару месяцев (центрального российского склада у ИРИТО пока нет), а очереди на базовый <a href="/auto/Great Wall/Deer/">Deer</a> G1 и вовсе растягиваются на полгода. <p class="text-separator"></p>Обслуживаем <p class="text-separator"></p>На официальных СТО числом клиентов пока не слишком довольны. Машин в эксплуатации мало, да и новые все. А что будет потом, когда "китайцы" пройдут испытания хотя бы сотней тысяч километров? Не вскроются ли огрехи сборки, не загремит ли пластик, не взбрыкнет ли электрика, проложенная рукой краснорабочего? Вопрос. <p class="text-separator"></p>Расценки на обслуживание у всех брендов божеские: дистрибьютор рекомендует брать за нормо-час 450 рублей, совсем немного по иномарочным меркам. Но и ездить на ТО придется чаще обычного – раз в 8 000 километров. Вот и выходит… А за плановое обслуживание официалы возьмут по полной (ТО-1 – 4500 руб.). <p class="text-separator"></p>Еще интереснее с гарантией. На узлы и агрегаты заложили 2 года или 50 тысяч пробега, а вот с обязательствами по кузову перестраховались. Или "синькаи" и впрямь так гниют, что дилеры гарантируют всего два (!) года без дырок? Помилуйте, "АвтоВАЗ" дает шесть. Впрочем, как и Great Wall: их машины оцинкованы. <p class="text-separator"></p>Зато с запчастями проблем не предвидится. В Москве уже действует региональный склад запчастей с доставкой в течение 2-3 дней. В крайнем случае, сойдет и японский аналог, тут наш народ учить не надо. <p class="text-separator"></p>А дальше? <p class="text-separator"></p>Дальше китайцы столкнутся с российскими заводами. Число дилеров ИРИТО уже перевалило за 70, причем заказать экзотику можно в большинстве регионов. Продавцы охотно берутся за дилерство, потому как и интерес покупателей налицо, и требований особых дистрибьютор пока не предъявляет. Например, "китайцев" не возбраняется выставлять под одной крышей с другими марками. А вот наличие специальной ремзоны – условие обязательное. <p class="text-separator"></p>Кроме того производители из Поднебесной уже подумывают о создании у нас сборочного производства. Конечно, до поры до времени отечественному производителю бояться нечего. Ведь мы практически не выпускаем моделей, с которыми конкурировали бы "китайцы". Но пройдет год-другой, и сюда хлынут легковушки стоимостью $5-8 тысяч. <p class="text-separator"></p>Одно точно: российскому потребителю вся эта кутерьма только на пользу. У нашемарок и продукции СП появились соперники откуда не ждали – активные, амбициозные, готовые демпинговать. Вдруг волей-неволей и остальные подтянутся? <p class="text-separator"></p> <i>Фото фирм-производителей</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <a href="/content/articles/3047-dvoje_iz_larca_ili_kitajskije_sokoly/">Hover – последняя разработка </a> <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a>. Стильный кроссовер впервые показали на шанхайском автосалоне в апреле этого года и уже в середине лета запустят в продажу. У нас в том числе <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3063-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3063-kitajskij_avtoprom_kupi_odnu_vtoruju_dadim_v_podarok/">Китайский автопром. "Купи одну, вторую дадим в подарок"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4t4JlmCg_svt9XotBGBRcg","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5CTEtzuZqo0HbDWq9yxmgw","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpUnF8ZfWodp5-Xnc4kzPA","alt":"","width":449,"height":268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mR67HUj_EYQCWlcY_gkf9Q","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MySuuew3rrtqprwLimWE0A","alt":"","width":478,"height":252}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sNovg4NlNeT5Twr8vUdeRA","alt":"","width":500,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Китайский автопром. "Купи одну, вторую дадим в подарок" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4t4JlmCg_svt9XotBGBRcg" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46576"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5CTEtzuZqo0HbDWq9yxmgw" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46577"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZpUnF8ZfWodp5-Xnc4kzPA" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46578"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mR67HUj_EYQCWlcY_gkf9Q" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46579"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MySuuew3rrtqprwLimWE0A" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46580"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sNovg4NlNeT5Twr8vUdeRA" alt="Китайский автопром. " купи="" одну,="" вторую="" дадим="" в="" подарок"="" —="" фото="" 46581"="" title="Китайский автопром. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Китайский автопром. "Купи одну, вторую дадим в подарок"</span></div></div> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Китайский автопром. "Купи одну, вторую дадим в подарок"

<p class="text-separator"></p>Об этом можно судить по тому количеству рекламных объявлений, которые заполонили страницы региональных газет. В рекламе чаще всего говорится, что некая фирма предлагает свои услуги в качестве посредника по работе с японскими автомобильными аукционами. О том, что представляют собой эти аукционы, мы уже рассказывали. Вкратце повторимся. <p class="text-separator"></p>Индустрия производства в Японии неотделима от индустрии продаж. Рынок насыщен коммуникациями, и торговля ведется не только в автосалонах под крышей, но и в киберпространстве. Реальные аукционы в онлайновом режиме транслируются в мировую компьютерную сеть, и зарегистрированные дилеры из любого уголка земного шара могут получить доступ к базе данных выставленных на продажу автомобилей. Ежедневно на японских аукционах продается более 100 000 автомобилей. Поэтому есть смысл посетить такую барахолку. <p class="text-separator"></p>Рост популярности аукционов привел к тому, что три года назад в России тоже появились первые брокеры, предлагающие посреднические услуги между японским продавцом и российским покупателем. В последнее время их количество стремительно увеличивается, что, в свою очередь, ведет к обострению конкуренции, снижению цен на услуги и повышению качества самих услуг. Но знают ли об этом потенциальные клиенты? <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, не совсем. Проведенный газетой За рулем-Регион опрос показал, что лишь 5% от приморских автомобилистов когда-либо пользовались услугой доставки автомобиля напрямую с японского аукциона. Подавляющее большинство респондентов знает о такой возможности лишь понаслышке. Впрочем, брокеров может утешить то обстоятельство, что ничего не слышали про аукционы лишь 7% автомобилистов. Из тех, кто о них что-то знает, более половины - 60% - высказались в том духе, что плохо представляют себе механизм взаимодействия клиента и брокера, вследствие чего воздерживаются от обращения в фирмы, предоставляющие услуги доставки с аукционов. А 30% попросту не доверяют таким фирмам, предпочитая приобретать автомобили вживую, на рынке. При этом почти все сказали, что хотели бы знать больше о том, как в действительности можно воспользоваться услугой покупки машины в Японии на аукционе. <p class="text-separator"></p>Эти данные свидетельствуют, что с распространением информации у аукционных брокеров дела обстоят из рук вон плохо. Другими словами, налицо экономия на формировании у клиента не только образа фирмы, но и элементарного представления о сути оказываемых услуг. Подтверждением такого вывода служит цифра в 3% респондентов, ответивших «да» на вопрос о том, встречалась ли им реклама аукционных брокеров, которая их заинтересовала. <p class="text-separator"></p>Вместе с тем в данном сегменте рынка налицо рост предложения. А в ситуации, когда не обеспечен адекватный рост спроса, многим участникам рынка, скорее всего, придется в ближайшее время пересмотреть свою политику привлечения новых клиентов. Есть над чем задуматься... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3054-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3054-i_khochetsa_i_koletsa/">И хочется, и колется</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/09BlPWu4clTnaOj-ixeffw","alt":"","width":120,"height":90}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">И хочется, и колется </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09BlPWu4clTnaOj-ixeffw" alt="И хочется, и колется — фото 46539" title="И хочется, и колется — фото 46539" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">И хочется, и колется</span></div></div>

И хочется, и колется

Соловьев Владимир

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sU52T3SMgThjO40bYgEbPw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-56406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот живой «Сезам» передо мной. Только загадочность в названии пропала, уступив место приземленному индексу 1007. Почти как у всех «пежо», разве только одним нулем больше. Однако с исчезновением загадочности не пострадали ни конструктивная оригинальность, ни множество нестандартных решений, по числу которых этот автомобиль, пожалуй, превосходит всех не только в «львином» семействе, но и за его пределами. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>ЗА ДВЕРЬЮ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtlGabGtYZyyjQpOVzdZRQ" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-56409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uhlbWrgTLgEsQ8rf5zXKSw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56408" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uadIeT899Yut1CZ2msz2A" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока не познакомишься с «1007-м», не узнаешь, насколько неудобны привычные распашные дверцы. Ни за что не поверил бы, что от двери – штампованной детали с оконным проемом, отделяющей салон от внешнего мира, настолько зависит комфорт водителя и пассажира. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s2VIQB62JXX7lbGlNaVaOg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впервые я садился за руль так естественно и свободно. Мне не приходилось тянуться за ручкой, я не опасался задеть ногой и испачкать обивку двери. Просто подошел и сел, как на стул в столовой или на диван в гостиной. <p></p> <p class="text-separator"></p>У «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» высокая крыша, поэтому сиденье можно поднимать довольно высоко, не опасаясь упереться головой в потолок. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIXiAFtPN5OrHN5j2C2o-w" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56413" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Rp42JFOcDs1TtNfjxdNBA" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56412" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устраиваешься на водительском месте широко и удобно. Для водителя и переднего пассажира «1007-я» предлагает салон почти такой же ширины, что у представительской «607-й» (1,83 против 1,84 м). Ну а высокая посадка обеспечивает лучший обзор и добавляет уверенности. <p></p> <p class="text-separator"></p>Доступ на заднее сиденье при сдвинутом вперед переднем также весьма удобен и вполне сравним с автомобилями, у которых четыре полноценные двери. Но несмотря на достаточную, казалось бы, ширину салона, задних кресел только два. Зато у каждого по широкому подлокотнику. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daRB4TK_gl5DV19EV86HTw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владелец «1007-го» может на свой вкус изменять интерьер. Комплект «Камелеос» (явно намек на хамелеона и его выдающиеся способности менять окраску) включает 12 наборов отделки, каждый из которых, в свою очередь, состоит из двух ковриков передней панели на «репейниках», четырех накладок воздуховодов, двух накладок на двери, двух крышек подлокотников и восьми чехлов сидений на «молниях». <p class="text-separator"></p>Сейчас «1007-е» предлагают с бензиновыми двигателями 1,4 л (73 л. с.) и 1,6 л (109 л. с.), а также с дизелем 1,4 л (68 л. с.). Вскоре обещают новый, более мощный дизель, но ни тот, ни другой не собираются поставлять в Россию. Машины представлены в комплектациях Urban – наиболее скромная, Trendy – комфортная и Sporty – динамичная. Последняя включает легкосплавные колесные диски, решетку радиатора в форме пчелиных сот, хромированную выхлопную трубу, а также алюминиевые накладки на педали и центральную консоль. В России «<a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» появится в сентябре. О ценах можно судить, исходя из «домашних». Во Франции машина стоит от 13 500 до 18 000 евро. <p class="text-separator"></p> <b>В ПОГОНЕ ЗА СКАЗКОЙ</b> <p class="text-separator"></p>Дверь торжественно закрывается – можно ехать. Но дотянуться до ремня безопасности не так-то просто – он остался на средней стойке, сдвинутой назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xoLT4N9S4v7wbQ5C1SIgAw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwe1EvwuXxUy7fRMDTeDiw" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56414" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я специально попросил автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, посчитав, что эта, пока наиболее мощная версия «1007-го» будет пользоваться в России наибольшим спросом. Машины оснащаются обычными механическими коробками, а также «механикой» с электронным управлением. У меня именно такая: под ногами всего две педали. Фактически это «автомат», хотя можно подталкиванием рычага включать передачи по своему усмотрению. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UKDJIa0UJQBBppG2SOi_Cg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» трогается плавно и начинает разгоняться. Некоторые запаздывания при переключении передач ощущаются. Но ведь я сильно давлю на газ и хочу выйти на максимально допустимые 130 км/ч, а быстро и плавно одновременно не бывает. Разгон для автомобиля весом тонна двести совсем неплох. Конечно, с двигателем 1,4 картина была бы менее впечатляющая. Но, в конце концов, это не спорткар, а добротный городской автомобиль. Если нужен маленький и спортивный – это «<a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>», сделанный на одной с «1007-м» платформе (многие детали кузова и подвески у них унифицированы). <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VluLGHEt9DS-wZ33uwP2gg" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJghi-bpdToF4DY_7BtTyA" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-56404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Электроусилитель по мере разгона «утяжеляет» руль, чтобы исключить случайные действия водителя, но малыш не перестает быть послушным. На извилистых дорожках Рамбуйе машина демонстрирует способность отлично держать дорогу, что не очень вяжется с ее высоким утяжеленным кузовом. Понравилось, что, несмотря на мои усилия, система ESP так и не вмешалась – не притормаживала, не сбрасывала обороты. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/roey5ECCxVCxYWWRM-Jw-Q" alt="Peugeot 1007. Сезам открылся" title="Peugeot 1007. Сезам открылся" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-56407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как известно, модель 1007 получила высшую оценку по результатам крэш-тестов EuroNCAP. Признаюсь, эти пять «звезд» придавали и мне чувство дополнительной защищенности, плюс семь подушек, разбросанные по салону, включая подушку под рулевой колонкой. Помня об этом, давил на газ «конкретно». <p></p> <p class="text-separator"></p>Меня не отвлекали от дороги по мелочам. Стеклоочистители начинали взмахивать с первыми каплями дождя, фары и «габариты» сами зажглись при въезде в тоннель. Сезам открывался с лучшей своей стороны. <p class="text-separator"></p>Фото автора

Peugeot 1007. Сезам открылся

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgUwvLPBlR0BTxpfTDMINA" alt="День на салоне" title="День на салоне" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тело с каждой минутой наливалось тяжестью и вдавливалось в сиденье из светлой кожи. Мы мчались из аэропорта по монорельсовой дороге: 300 км/ч, 400, 430… Шесть минут – и мы у выставочного центра, где проходит 2-й Международный Шанхайский автомобильный салон. <p class="text-separator"></p>Китайских автопроизводителей здесь видимо-невидимо! Рядом с уже известными, такими как 1-й автозавод, и новыми «Чери», «Великая китайская стена», «Бриллианс авто», множество стендов небольших фирм. «Пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ!» – этот лозунг времен Мао Цзэдуна знает здесь каждый и верит, что конкуренция мелких автозаводов приведет в дальнейшем к объединению самых сильных из них в крупные корпорации, способные бросить вызов мировым автопроизводителям. <p class="text-separator"></p>Сегодня над дизайном новых моделей «Чери» уже трудятся маэстро из «Пининфарины». И это ощущаешь, как только подходишь к их стенду. Красный родстер в центре экспозиции выполнен безукоризненно. Салон мини-вэна под кодовым названием В13 отвечает последним требованиям современного рынка – светлая кожа в сочетании с богатой отделкой деревом руля и панелей. А кроссовер В14 выше всяких похвал – мощная радиаторная решетка и раскосый разрез фар вызывают ощущение силы и скорости. На самом же видном месте – малолитражка, новая «Кью-Кью», которую запустят в производство через полгода. Симпатичная машинка, скорее всего, станет бестселлером не только китайского рынка… <p class="text-separator"></p>После всего-то одного дня, проведенного на выставке, уже понимаешь, как стремительно развивается китайский автопром.

День на салоне

<p class="text-separator"></p>Волнует предстоящая экспансия и всех автопроизводителей Европы. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Китая стала главной и на третьем, уже ежегодном форуме World Mobility Forum (что дословно переводится как «Мировой форум по движению»), собравшем в немецком Штутгарте руководителей всех известных автоконцернов. Побывал здесь и наш корреспондент. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YA-gN-r-DM-WV5Wvmr0UMQ" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще 10 лет назад в мировой статистике Китай не фигурировал в качестве страны, производящей автомобили. А в 2004 году здесь было собрано 2 млн. легковых машин – в два раза больше, чем в России! В рейтинге азиатских производителей автомобилей Китай занял третье место после Японии (8,7 млн.) и Кореи (2,7 млн.) и, по оценкам экспертов, не позднее чем через три года поменяется местами с Кореей. Среди 38 мировых автопроизводителей китайцы занимают уже восьмое место, Россия – на 13-м. <p class="text-separator"></p>В самом авторитетном автокаталоге мира, швейцарском «Авторевю», представлено 20 марок, собираемых в Китае, что составляет почти 5% мирового производства! Нам еще мало знакомы такие имена, как «<a href="/auto/Geely/">Джили</a>», «Ксиали» или «Чери», не говоря о многочисленных небольших китайских автофирмах (их более сотни!), но парк легковых автомобилей Китая уже насчитывает 22 млн. (чуть меньше, чем в России) и, по оценкам экспертов, к 2020 году может достигнуть 220 млн.! Не забудем, что речь идет о стране с населением в 1,3 млрд. человек! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORir3cyuxyJhSwcobgUBaA" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для стремительно развивающегося китайского автопрома рамки КНР уже тесны. На последнем салоне AMI в Лейпциге можно было познакомиться с первым китайским предложением на немецком рынке: состоялась европейская премьера седана «Джонгхуа-М1» с мотором 140 л. с. и «максималкой» 200 км/ч. Появился в Европе и малыш «Чери-QQ» (практически полная копия «<a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>»), он продается сейчас в Китае менее чем за 3000 долларов. Если при такой цене сохранится качество, близкое к «ДжиЭм-Дэу», ему гарантирован успех на рынках России и других стран Европы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nR6Opcy7DAG11XYURiTBw" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxT4qZxvfIUFzIJyBtYFyg" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Говоря о перспективах китайского автопрома, нельзя не сказать о проблемах экологии. Правительство КНР провело экономические реформы, сегодня Китай уже избавился от статуса развивающейся страны и как равный присутствует на рынке высоких технологий. Причем развитие здесь идет во много раз быстрее, чем где бы то ни было в мире. В Европе, например, на создание проекта новой ветки метро уходит не менее двух лет, в Китае за это время ее построят и запустят. Не будем при этом упускать из виду, что он второй в мире «производитель СО2». Сегодня 16 китайских городов заняли верхние строки в двадцатке самых загрязненных в мире. Безудержный рост числа личных автомобилей многократно обостряет проблему – в крупные города запрещен не только въезд грузовиков в дневное время, но и круглосуточно – вседорожников. <p class="text-separator"></p>С учетом плотности населения КНР должна быстрее, чем другие страны, предпринимать активные действия против загрязнения воздуха, если не хочет задохнуться еще до Олимпиады 2008-го, которая, как известно, пройдет в Пекине. Выступавший на WMF профессор Ганг Ванг, президент Шанхайского университета и главный эксперт по науке в министерстве науки и технологий, подчеркивал, что китайское правительство назвало борьбу с загрязнением воздуха государственной задачей, при этом поставлена цель – сократить потребление природных ресурсов, невзирая на динамичный рост производства автомобилей. Профессор Ванг видит ключ к успеху в замене бензинового двигателя иным, работающим на альтернативных видах топлива. <p class="text-separator"></p>В дискуссии с китайским ученым участвовали оппоненты с именем: бывший глава «Опеля» и нынешний президент «ДжиЭм-Европа» Карл-Петер Форстер, член совета директоров <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, ответственный за новые разработки профессор Буркхард Гёшель, ответственный за исследования и новые технологии в совете директоров «Даймлер-Крайслер» доктор Томас Вебер. Все они назвали водород самым перспективным топливом, расходясь лишь в том, будут ли его впрыскивать в жидком виде в цилиндры или использовать в топливных элементах. Все трое при этом согласились, что только Китай с его государственной программой может в наше время оперативно довести передовые технологии до промышленного производства! По их мнению, остался всего лишь маленький шажок, чтобы вывести на рынок альтернативные силовые агрегаты. «Слава Богу, что есть Китай, страна с политической стабильностью и волей к преобразованиям», – заявил Карл-Петер Форстер… <p class="text-separator"></p>Между тем КНР уже сделала первый шаг: с лета вступает в силу ограничение на потребление топлива, не соответствующего мировым требованиям; следующие этапы – введение китайских норм (типа известных нам Евро) строго расписано на пятилетку. <p class="text-separator"></p>Государство выступает не только как законодатель: его представители – во всех СП как члены совета директоров и могут оказывать давление на разработку и внедрение новых технологий. Фактически китайское политическое руководство открывает для автопроизводителей самый массовый в мире рынок, где представляется возможность незамедлительно внедрять новые технологии в серийные модели, а не только в класс «люкс» с его ограниченным тиражом. Можно не сомневаться: необходимая для этого инфраструктура будет быстро создана, раз руководство страны этого хочет.

Автопром Китая. Что нам до Китая?

<p class="text-separator"></p>Сначала, несмотря на серьезнейшее сопротивление, удалось «продавить» многострадальное постановление правительства о снижении пошлин на комплектующие для автосборочных производств, а тут поспели и другие новости большого масштаба. В конце апреля в санкт-петербургском «Гранд-отель Европа» было объявлено о решении компании «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» построить завод на окраине северной столицы. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИУМФАТОРЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w2kJhHL9H5cpEtbIrlGXRA" alt="«для нас сегодня необыкновенный день…»" title="«для нас сегодня необыкновенный день…»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-56514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Об этом проекте говорили так давно, что все, с ним связанное, кажется, перестали воспринимать всерьез. За последние два года как минимум раз десять СМИ объявляли, ссылаясь на российских чиновников, что японский концерн «практически готов» инвестировать свои йены в строительство завода в России. Но тут же представители «Тойоты» вносили поправку – «они еще думают». Последняя такая «утечка информации» с последующим опровержением случилась как раз в апреле, незадолго до приглашения в Санкт-Петербург на пресс-конференцию. <p class="text-separator"></p>В зале с весьма символическим названием «Крыша» собрались только представители питерских СМИ и местные собкоры центральных изданий и телеканалов. Ровно в 14 часов 30 минут в зал походкой победителя вошел министр экономического развития и торговли Герман Греф (уроженец Ленинграда, между прочим) и торжественно объявил: <p class="text-separator"></p>– Для нас сегодня необыкновенный день: я рад сообщить, что такая известная компания, как «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», намерена осуществить свой инвестиционный проект в Санкт-Петербурге. Приход «Тойоты» в Россию означает не только создание новых рабочих мест на самом заводе; следом за ней придут к нам и производители автокомплектующих. Это значит, что дает эффект постановление о пошлинах на компоненты, о котором мы столько дискутировали в правительстве. Надеюсь, в ближайшее время к нам придут и другие производители! <p class="text-separator"></p>Вслед за ним выступила губернатор северной столицы Валентина Матвиенко: <p class="text-separator"></p>– То, что крупнейший в мире автопроизводитель – компания «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» приняла решение о строительстве своего завода в Санкт-Петербурге – признание того, что у нас в городе самый мощный инновационный, промышленный, кадровый потенциал, уровень образования плюс выгодное геополитическое расположение. Все это, безусловно, сыграло роль при принятии решения, но мы, со своей стороны, пытались создать самый привлекательный инвестиционный климат. <p class="text-separator"></p>Ее слова подтвердил и старший исполнительный директор «Тойоты» – президент компании «Тойота мотор Европа» Токуичи Ураниси (на фото в центре): <p class="text-separator"></p>– Мы верим, что российский автомобильный рынок и впредь будет расширяться… Мы пришли к выводу, что производство в России нам необходимо… Наиболее сложным был выбор места строительства, и мы решили открыть завод в Санкт-Петербурге, тщательно исследовав все транспортные коммуникации в регионе, наличие рабочей силы и перспективы для дальнейшего расширения нашей деятельности. <p class="text-separator"></p> <b>ОКНО В ЕВРОПУ</b> <p class="text-separator"></p>Торжественные речи и взаимные благодарности как-то отодвинули на задний план детали проекта. Пока о нем известно не слишком много. В меморандуме сказано следующее. Завод «Тойота мотор мэньюфекчуринг Россия» будет построен в Шушарах – промышленном районе на южной окраине Петербурга, между Московским и Пулковским шоссе. Для этого японцы уже купили 220 га земли (в несколько раз больше, чем приобрел под свой завод «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>») и этим летом заложат фундамент. Через два года построят полноценный завод – со сварочным, окрасочным и сборочным производствами. Выпускать тут будут автомобили «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сначала – 20 тыс. машин в год, но уже через два-три года выйдут на проектную мощность – до 50 тыс. В дальнейшем же в Санкт-Петербурге можно будет собирать до 200 тысяч «японцев» разных моделей. <p class="text-separator"></p>Судя по всему, компания намерена активно использовать детали от российских поставщиков. «Какие конкретно – будет решено в ближайшем будущем по результатам подробного анализа», – дипломатично заметил г-н Ураниси. Потом японский бизнесмен в кулуарах признался, для чего компания зарезервировала землю с запасом: рядом с основным заводом можно постепенно развернуть и производство комплектующих. Поэтому предположить, сколько даже приблизительно может стоить «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» российского производства, пока нельзя. <p class="text-separator"></p>Как полагает вице-президент инвестиционной группы «Атон» Александр Агибалов, только за счет налогов цену можно будет снизить на 15%. Местное производство комплектующих даст возможность еще больше уменьшить ее, но в любом случае стоить она будет 24–27 тыс. долл. (сейчас – от 29,8 тыс. долл.). <p class="text-separator"></p>И тут возникает еще один вопрос: почему же японцы остановили свой выбор на недешевой модели бизнес-класса? Она, конечно, неплохо продается в России (11-е место в хит-параде иномарок по итогам I квартала), но есть куда более успешная и доступная «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» С-класса... Г-н Ураниси от прямого ответа на этот вопрос уклонился, но есть две версии такого решения. Одна из них – в ближайшие годы именно в классе С разгорится наиболее острая конкуренция в России: кроме известных уже марок, сейчас на рынок выходит «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с «Логаном», скоро можно ожидать китайцев с их дешевыми моделями. Не исключено, что «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» заранее хочет уйти в более высокий класс, где ее «<a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» – вне конкуренции, а спрос на престижную модель бизнес-класса в нашем чиновничьем государстве всегда обеспечен. <p class="text-separator"></p>Есть и другая версия. Старший исполнительный директор сказал, что очень надеется на экспорт автомобилей, собранных в Санкт-Петербурге, но пока это окончательно не решено. Так что, возможно, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» станет выпускать в Шушарах машины не только для России, но и для всей Европы. Тот же А. Агибалов из «Атона» считает, что заводом в Петербурге компания закрывает все классы на европейском рынке автомобилями местной сборки: «Тойоту-Айго» (класс А) выпускают в Чехии, «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» (класс В) – во Франции, «Короллу» (класс С) – в Турции, «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» (класс D) – в Англии. Какая версия верна – узнаем в ближайшие год-два. <p class="text-separator"></p>В любом случае «петербургское соглашение» – большое событие для российского автопрома и экономики страны в целом. Уже известно, что инвестиции в проект составят 15 млрд. иен (около 150 млн. долл.) и уже на первом этапе будет создано 500 рабочих мест. Но не менее важно другое: если в Россию пришла богатейшая и при этом крайне осторожная «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», значит, открыт зеленый свет и другим компаниям. Во всяком случае, министр Греф пообещал десяток новых автомобильных инвестиционных проектов уже в этом году. Что ж – будем ждать!

«для нас сегодня необыкновенный день…»

<p class="text-separator"></p>Вот в I квартале этого года <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> снизил продажи на 34,7% – до 33 383 автомобилей. За три месяца автозавод через свой торговый дом «Русские машины» продал 9,3 тыс. «волг» и 24 тыс. грузовиков и микроавтобусов (лишь по последним есть рост – 6,3%). Только, кажется, никого это не взволновало. <p class="text-separator"></p> <b>ГАЗ ПРОДОЛЖАЕТ... НО НЕ ВЫИГРЫВАЕТ! </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OnBPk4mTESCn9e-pfmC2_w" alt="«неси меня, олень»?.." title="«неси меня, олень»?.." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешне вроде бы ничего и не происходит: из ворот цехов строго по графику выезжают новые автомобили – легковушки и грузовики, в том числе и серии «Валдай». Рабочие и ИТР регулярно получают зарплату, даже снижение продаж в I квартале, оказывается, было плановым. <p class="text-separator"></p>– Да, спад продаж был, но его мы прогнозировали еще в начале года, поэтому сократили производство, – объясняет заместитель генерального директора ТД «Русские машины» Виктор Масленников. – Зато все, что произвели – продали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m_NpTKuiqdUZ9QPkH9r44Q" alt="«неси меня, олень»?.." title="«неси меня, олень»?.." itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-56511" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Собственно, на этой ноте оптимизм всех, с кем пришлось общаться на ГАЗе, и заканчивался, потому что ситуация на огромном предприятии, где работает 58 тыс. человек, весьма и весьма непростая. Да, продукция расходится, зарплату получают регулярно, но новых легковых моделей как не было, так и нет, а переговоры с потенциальными иностранными инвесторами, хоть и проходят регулярно, заканчиваются ничем. <p class="text-separator"></p>Но, как выяснилось, на ГАЗе есть не только невеселые новости. <p class="text-separator"></p>– Сначала о «Волге», – продолжает Виктор Масленников. – Обещанной новинки – <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>7 не будет. Такое решение принято окончательно. На автосалоне в Москве мы покажем очередную модернизацию модели <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105. В ней место под капотом займет двигатель «<a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>» объемом 2,4 литра, соответствующий нормам Евро III, а кроме того с помощью немецкой фирмы будет основательно обновлен интерьер. Параллельно дорабатываем мост и коробку – усиливаем надежность, снижаем шумность. При этом машина останется в той же ценовой нише, что и нынешняя. Как только перешагнем порог в 8000 долл., «Волгу» перестанут покупать, а мы пока занимаем с ней 4% рынка и долю свою отдавать не собираемся. <p class="text-separator"></p>Будущее легкового направления связываем с иностранным партнером. Кто это будет – пока вопрос открытый. Но сами тратиться на разработку не станем – накладно и нет времени. А вот куда мы вкладываем и намерены это делать впредь, так это коммерческий транспорт – наше настоящее и будущее. И город, и село, и коммунальщики, и армия испытывают потребность в небольших грузовиках и микроавтобусах, так что семейство «Газель» – объект нашего особого внимания: будем его совершенствовать. Среди среднетоннажных автомобилей главным игроком становится сегодня «Валдай» – у него очень неплохие перспективы, по крайней мере на ближайшие пять лет. Особенно если появится автобус на его базе. <p class="text-separator"></p>Дальше разговор свернул на болезненную для ГАЗа тему – о непрекращающейся в печати критике «газелей» с позиций безопасности. <p class="text-separator"></p>– Какой уж год подряд нас целенаправленно бьют и бьют за это! – горячится В.Масленников. – По весне министр транспорта, говоря сегодняшним языком (сам я не люблю это выражение), «наехал» на «Газель» – требовал вообще убрать наш микроавтобус с рынка. Между тем он отвечает всем требованиям по безопасности для машин этого класса. Участились аварии на дороге? Так в былые времена с начальника автобазы голову сняли, если бы он такую машину и с таким водителем выпустил в рейс, а сейчас контроля в большинстве автопарков вообще нет. Прямо скажу: складывается впечатление, что кто-то лезет из кожи вон, чтобы освободить нашу нишу на рынке для маршруток другого производителя... <p class="text-separator"></p> <b>НЕТ ПРОРОКА В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ</b> <p class="text-separator"></p>С этой антигазелевской кампанией на ГАЗе связывают периодические провалы в сбыте продукции автозавода. Поэтому подстраховываются и все более активно в последние годы работают на внешних рынках. Установили хорошие связи с ЮАР – микроавтобусы «Газель» идут там на ура. В перспективе завод будет отгружать туда до 30 тысяч машин ежегодно! В планах – варианты поставок на Кубу, начался экспорт дизельных «газелей» в Турцию. В прошлом году за рубежом удалось продать 50 тыс. автомобилей, в планах на этот – уже 60. <p class="text-separator"></p>Между тем всем понятно: легкой жизни у ветерана нашего автомобильного производства не будет. На рынок России выходит могущественный конкурент – автопром Китая. <p class="text-separator"></p>– Пока китайцы только прощупывают почву, но их экспансия неминуема, – говорит наш собеседник. – Они обязательно постараются пробиться в нашу нишу. А что мы можем противопоставить такому натиску? У них за спиной – целенаправленная поддержка государства экспортных устремлений своих заводов. А у нас? Кто готов защищать национального автопроизводителя? Тот же Китай, вступая в ВТО, вытребовал себе огромные льготы, а наши переговорщики об этом, похоже, забывают. Два года назад приняли знаменитую концепцию развития российского автопрома. Единственное, что там правильно отражено – нынешнее состояние российских автозаводов. А что дальше? Нам все чаще говорят об ответственности бизнеса перед обществом, перед государством, но никто ни разу не слышал об ответственности государства перед бизнесом. Вот <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Он создает рабочие места, платит огромные деньги в бюджет в виде налогов, но вопрос выживания, кажется, волнует только нас самих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CHKpUSF22r95IPNd3-y7Ug" alt="«неси меня, олень»?.." title="«неси меня, олень»?.." itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-56513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прав наш собеседник или нет – покажет время. Пока олень еще скачет...

«неси меня, олень»?..

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b><span>Андрей Молодовский </span></b><span>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </span></p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3b9346fd-7fff-51f3-77aa-33cc183b3d6f"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Молодовский</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" alt="Андрей Молодовский" title="Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605802" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i><span>V</span>-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел. <span>&nbsp;</span></i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше. <span>&nbsp;</span></i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p>[readmore ids="973849" align="right"]</p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b><span>Андрей Молодовский </span></b><span>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-3b9346fd-7fff-51f3-77aa-33cc183b3d6f"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Молодовский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" alt="Андрей Молодовский" title="Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605802" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i><span>V</span>-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел. <span> </span></i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше. <span> </span></i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине,
особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола
и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по
уровню шума, на который влияет множество параметров.</p>

<p>Шинный эксперт <b>Андрей Молодовский </b>перечислил эти параметры,
а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://pressfeed.ru/people/221835"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с
общественностью сети «Колеса Даром»:</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqVl5U_2EWmeIrD5SeDxxg" width="400" height="400" /><p></p>

<p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в
порядке значимости):</i></p>

<p><b><i>1) Дизайн
протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или
пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким
будет направленный </i><i>V-образный
рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p>

<p><b><i>2) Техническое
оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с
повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит
обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них
одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру
меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по
улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают
больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него.
Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных
граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой,
воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины.
Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах
технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не
гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian,
например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для
гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня
предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного
слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический
гул на несколько децибел.  </i></i></li></ul><p></p>

<p><b><i>3) Состав
резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее.
Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p>

<p><b><i>4) Размеры шины,
индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет
жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же
модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той
же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые
низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и
шума больше.  </i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха,
создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i>
<b>Не забывайте, что подбирая шины для
своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p>

<p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Шины с идеальным «зацепом» — они существуют!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/973849-est-li-shiny-s-idealnym-zatse/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/i_8jburZ_gdfa0lFuvnzbA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные
факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные
углы развала-схождения колёс.</i></p>

<p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно
принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели
шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию
своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или
громче. </i></p>

<p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау,
предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере
негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным
покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450174&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Шум колес – это один из самых раздражающих звуков в машине, особенно для автомобилистов, часто передвигающихся по трассе.</p><p></p> <p>От этого звука не спасет даже качественная шумоизоляция пола и арок. Выход один – тщательный выбор шин, ведь они очень сильно различаются по уровню шума, на который влияет множество параметров.</p> <p>Шинный эксперт <b>Андрей Молодовский </b>перечислил эти параметры, а также дал полезные рекомендации по выбору качественных шин. </p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://pressfeed.ru/people/221835" target="_blank"><b>Андрей Молодовский</b></a>, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью сети «Колеса Даром»:</p><p></p><p></p> <p><i>– Шум от катящейся шины зависит от следующих факторов (в порядке значимости):</i></p> <p><b><i>1) Дизайн протектора.</i></b><i> Его можно назвать главной причиной повышенного или пониженного шума шины. Если упрощать, то на сегодняшний день самым громким будет направленный </i><i>V-образный рисунок протектора, а самым тихим – асимметричный. </i></p> <p><b><i>2) Техническое оснащение протектора.</i></b><i> <br /></i></p><ul><li><i><i>Форма и направленность канавок, ламелей и блоков: если они частые и с повторяющимися размерами, то это приводит к увеличению монотонного шума. Стоит обратить внимание на блоки в плечевых зонах протектора. Ширина обычно у них одинаковая, а вот если длина их различается (чередуется по размеру меньше/больше), то это говорит о том, что производитель предпринял меры по улучшению акустического комфорта. </i></i></li><li><i><i>Скошены ли углы и грани блоков: угловые грани протекторных элементов создают больше вибраций (значит и шума) при входе в пятно контакта и выходе из него. Сегодня многие производители прибегают к небольшому скашиванию прямоугольных граней шашек протектора с целью уменьшения его шумности.</i></i></li><li><i><i>Оснащение стенок окружных каналов. При скоростной езде и контакте с дорогой, воздух в канавках и различных полостях создаёт часть общего шума от шины. Поэтому многие производители применяют в центральных водоотводящих каналах технологии, блокирующие акустический резонанс. Стенки канавок делают не гладкими, а с определёнными рельефными элементами (у продукции Nokian, например, это множественные сферические углубления наподобие покрытия мячей для гольфа, а у Hankook – мелкие клиновидные 3D-выступы по принципу безэховой камеры).</i></i></li><li><i><i>Шумопоглощающие технологии внутри шины. Многие шинные производители сегодня предоставляют потребителю покрышки с наклеенным на внутренний гермослой шины дополнительного слоя звукопоглощающего материала (поролона), который может снижать акустический гул на несколько децибел.  </i></i></li></ul><p></p> <p><b><i>3) Состав резиновой смеси.</i></b><i> Проще говоря, насколько шина мягче и эластичнее. Чем выше эти характеристики у шины, тем она становится тише.</i></p> <p><b><i>4) Размеры шины, индексы скорости/нагрузки, глубина протектора и прочее</i></b><i>. <br /></i></p><ul><li><i><i>Чем больше у шины индексы нагрузки и скорости, тем она по определению будет жёстче. А чем жёстче – тем громче. </i></i></li><li><i><i>На жёсткость конструкции шины также влияет и её размер, поэтому одна и та же модель одного производителя может иметь разный класс шумности (например, по той же евромаркировке). Чем шире шина и высота её профиля меньше (так называемые низкопрофильные шины), тем конструкция покрышки жёстче, а значит вибраций и шума больше.  </i></i></li><li><i><i>Глубина протектора влияет на количество проходимого через него воздуха, создающего дополнительный звуковой гул.</i></i></li></ul><i> <b>Не забывайте, что подбирая шины для своей машины, нужно выбирать из рекомендованных автопроизводителем типоразмеров!</b></i><p></p> <p><b><i>В заключение</i></b></p><p></p> <p><i>На шумность шины косвенно влияют и дополнительные факторы: избыток или недостаток давления в шине, неправильная балансировка или разрегулированные углы развала-схождения колёс.</i></p> <p><i>Водителям, стремящимся к акустическому комфорту, нужно принимать во внимание все перечисленные факторы при покупке той или иной модели шин, принимая во внимание рекомендации автопроизводителя, а также учитывая шумоизоляцию своего авто. От совокупности этих причин и зависит, какая шина будет тише или громче. </i></p> <p><i>И помните о том, что многие технические ноу-хау, предпринимаемые для уменьшения шумности протектора, могут в определённой мере негативно влиять на главный функционал шины – её уровень сцепления с дорожным покрытием. Во всём нужен баланс!</i></p><p></p><p></p>

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605797" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605798" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605797" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" alt="Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера" title="Новый электрокроссовер Subaru" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605798" comment="Новый электрокроссовер Subaru" /><span itemprop="description">Новый электрокроссовер Subaru</span></div><div class="caption">Новый электрокроссовер Subaru</div><br /></p><p></p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone">Subaru</a>, который сейчас
разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего
электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026
год.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fuOSfd7Weaz3uJB076KuQ=s800" width="800" height="500" />Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а
придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна
кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более
брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего
японского собрата.</p>

<p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит.
Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как
ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2.
Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет
подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные
цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDkZzM72_rQZNQVdmwppjA=s800" width="800" height="500" />Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p>

<p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую
батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер
Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу
CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p>

<p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо
долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и
проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в
перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450172&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Новый трёхрядный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975311-legendarnyj-zaryazhennyj-yapone" target="_blank">Subaru</a>, который сейчас разрабатывается на основе Toyota bZ4X, по сути, станет близнецом будущего электрического Highlander. По данным китайских СМИ, его дебют намечен на 2026 год.</p><p></p>Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p> <p>Главная задача инженеров – не просто скопировать «донора», а придать машине собственный характер. Скорее всего, изменения коснутся дизайна кузова и элементов интерьера. Есть даже мнение, что кроссовер сделают более брутальным, с акцентом на внедорожный стиль, чтобы он чётко отличался от своего японского собрата.</p> <p>При этом ключевые преимущества платформы Subaru сохранит. Речь идёт о внушительных размерах и очень просторном салоне, который, как ожидается, получит трёхрядную компоновку на шесть мест по схеме 2+2+2. Панорамная стеклянная крыша должна добавить ощущения простора. Внутри всё будет подчинено канонам современного минимализма: вместо множества кнопок – крупные цифровые экраны перед водителем и по центру консоли.</p><p></p>Новый электрокроссовер Subaru<br /><p></p><p></p> <p>Техническая начинка, включая силовую установку и тяговую батарею, тоже перекочует с Toyota. Если эти прогнозы верны, то электрокроссовер Subaru сможет выдавать около 343 лошадиных сил. Запас хода по китайскому циклу CLTC обещает быть на уровне 515 километров. </p> <p>Для Subaru этот проект – стратегически важный шаг. Вместо долгой и дорогой самостоятельной разработки бренд использует готовую и проверенную платформу партнёра. Такой подход позволит быстро занять место в перспективном, но уже конкурентном сегменте больших семейных электромобилей.</p><p></p><p></p>

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p>[readmore ids="910853" align="right"]</p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика  ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

<p>В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.</p><p></p><p>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.</p><p></p><br /><p></p><p>ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.</p><p></p><p>Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки! </p><p></p><p></p>

Экономика и производство