Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В предыдущих номерах (ЗР, 2005, № 7– 10) мы знакомили читателей с автомобильным парком регионов России – Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской, Свердловской, Калининградской, Ростовской, Новосибирской областей и Приморского края. Выбор наш был не случайным – эти регионы весьма показательны для своих федеральных округов или для страны в целом. В последнем номере этого года мы выполняем обещание, которое в свое время дали читателям: представить статистику всего автомобильного парка страны. Знакомьтесь! <p class="text-separator"></p>ЦЕНА ПОГРЕШНОСТИ <p class="text-separator"></p>Как свидетельствует приведенная здесь таблица, на 1 января 2005 года на учете в РФ состояло 22 746 087 легковых автомобилей. Как так! – возмутится внимательный читатель. В пятом номере журнала, где начинались статистические обзоры, указана совсем иная цифра – 24 208 019. Как объяснить «исчезновение» почти 1,5 млн. автомобилей? Объясняем. Заметную часть из этих полутора миллионов составляет так называемый «спецтранспорт». В силовых ведомствах разбивка этих машин по моделям и маркам не подлежит разглашению – гостайна! Но об этом мы уже писали. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OAp0AGEIbAJiE4-0ljY0vQ" alt="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" title="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" itemprop="contentUrl" width="640" height="463" class="story-photo imp-image-60616" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть еще одна большая группа, оказавшаяся для нас недоступной, – автомобили, марку или модель которых, оперируя данными ГИБДД, определить невозможно. Даже в «грамотной» столице (о чем мы тоже писали) на учете стоят машины под названием «иномарка» (так указано в техпаспорте!). Встречаются и названия фирм, которые мы не смогли идентифицировать. Короче говоря, почти полтора миллиона «непонятных» автомобилей мы решили при анализе не учитывать, тем более что по правилам статистики погрешность 5–7% не влияет на общий результат. Мы как раз уложились в эту норму. <p class="text-separator"></p>Обработка базы данных, которую нам предоставляли в ДОБДД МВД РФ, заняла несколько месяцев. Напомним, о чем тоже не раз говорили. По порядку, утвержденному приказом министра МВД, статистические данные из регионов поступают в Москву и обрабатываются по стандартной форме. Учитывается общее количество машин в регионе с разбивкой по возрасту и «происхождению». Отечественные машины при этом разбивают по маркам и даже по группам моделей (например, <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>…2107), а вот иномарки почему-то делят всего на три категории – «с правым рулем», «собранные в РФ» и «запорожцы». Проанализировать состояние и структуру парка, располагая такими «данными», естественно, невозможно. <p class="text-separator"></p>Чтобы получить полную картину автопарка страны (отечественного и иномарочного), мы и решили взять на себя нелегкий и дорогостоящий труд – обработку первичной базы данных ГИБДД. Впервые мы сделали это в прошлом году (результаты опубликованы в ЗР, 2004, № 10 и в изданной нами книге «Россия за рулем-2004»), а в нынешнем продолжили работу. Перед вами – структура легкового автопарка России с разбивкой по маркам (см. табл.). Эти данные публикуются в периодической печати впервые. <p class="text-separator"></p>МОЛОДЕЕМ. НО МЕДЛЕННО… <p class="text-separator"></p>В нашем парке присутствуют сегодня практически все известные в мире марки автомобилей – более 120 наименований, от редчайших «бугатти» (их 4) и «морганов» (2) до самых распространенных у нас, число которых перевалило за миллион (таких пять – <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и УАЗ). Словом, автомобильный Клондайк! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JAHjK1hbaIVVrFmix4RxUA" alt="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" title="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" itemprop="contentUrl" width="660" height="480" class="story-photo imp-image-60620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но дело не только в количестве и разнообразии марок и моделей, а еще в их возрасте и состоянии. Тут картина иная. Парк страны хоть и обновляется, но, к сожалению, очень медленно. Львиная его доля (73,4%) – автомобили старше 7 лет, причем по разным федеральным округам этот показатель меняется – от «самого молодого» Приволжского федерального округа (67%) до «самого пожилого» Дальневосточного (93,8%). <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/be7TayVsvKnxxLn4Q74new" alt="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" title="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-60617" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ходе работы нам даже пришлось вывести специальный «коэффициент обновления» – соотношение новых автомобилей (в нашем случае – 2004 года выпуска) к общему количеству машин в парке. Так вот, самые высокие темпы обновления парка в Центральном и Уральском округах (коэффициент 6,1), чуть отстают Северо-Западный и Приволжский (5,2), затем идут Южный (3,3), Сибирский (2,5) и замыкает список Дальневосточный (всего 0,4), где парк за прошлый год вырос менее чем на пять тысяч новых автомобилей. Из-за дальневосточников, предпочитающих по вполне понятным причинам любым новым машинам подержанные «праворукие» из Японии, средний по стране коэффициент весьма низкий – 4,7. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ao65AyT4GHlcq_SQmzsp2Q" alt="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" title="Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк" itemprop="contentUrl" width="304" height="480" class="story-photo imp-image-60618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что приобретают россияне из нового? В первую очередь, продукцию АВТОВАЗа – на его долю в прошлом году пришлось 59,7% всех новых поступлений парка. На втором месте – <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (8,8%): «волги», по-видимому, пополнили в основном гаражи администраций разного уровня и назначения. А на третьем месте – самая продаваемая у нас ныне иномарка «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (3,9%), за ней – «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (3,1%) и «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» (2,8%). Немало прибыло и трудяг УАЗов (2,6%), но они оказались в роли «залетных птиц» в компании «иностранцев». Замыкают первую десятку здесь «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» (2,5%), «<a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» (2,4%), <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (по 1%). Так было в 2004 году. В 2005-м ситуация, видимо, изменится – доля отечественных машин сократится, а иностранных – возрастет. Это уже тенденция…

Автопарк России-2005. Автомобильный клондайк

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p class="text-separator"></p>По грузовикам сокращение оказалось не слишком большим (-3%), а вот по автобусам – порядочным (-7,9%). И самое обидное, что на фоне все возрастающего спроса отечественные заводы снизили выпуск легковых автомобилей – на целых 6,9%. Даже серьезный рост (+24%) выпуска иномарок российской сбороки не в состоянии компенсировать общего снижения производства! Выйти на уровень 2004 года по легковым автомобилям (1,1 млн. штук) уже не удастся. <p class="text-separator"></p>ГУСАРЫ ДЕНЕГ НЕ БЕРУТ! <p><div class="image-micro-schema imp-image-60615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSDE93W2b4tbmllw6B5YtA" alt="Кому ты нужен, автопром?" title="Кому ты нужен, автопром?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60615" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Интересно, а почему это происходит? Вроде бы правительство многое делает, чтобы российский автопром, как отрасль, способная двинуть вперед всю экономику, развивался опережающими темпами. Три года назад утвердили «Концепцию развития автомобильной промышленности» (у многих отраслей по сей день такой нет), ежегодно этому посвящаются одно-два совещания у президента, заседания кабинета министров… В этом году был принят целый ряд специальных постановлений, в том числе по снижению пошлин на комплектующие и технологическое оборудование, а воз, получается, и ныне там. Более того – он тащится все медленнее и медленнее! <p class="text-separator"></p>Штатные аналитики, как обычно, находят объяснения такому положению вещей. Это и «резкое усиление конкуренции на российском рынке со стороны зарубежных производителей», и «снижение темпов роста экономики России», и даже «низкая платежеспособность юридических и физических лиц». Непонятно только, почему «бедное» население покупает все больше и больше недешевых иномарок… <p class="text-separator"></p>Предлагают и обычные меры выхода из обозначившегося кризиса. Например, «обеспечить защиту отечественного производителя за счет таможенных тарифных и нетарифных мер» (в переводе на русский – поднять пошлины на новые иномарки – И.М.), «принять меры по снижению налоговой нагрузки на предприятия» или «совершенствовать государственную политику в области ценообразования на продукцию естественных монополий». Все это, наверное, абсолютно правильно… с точки зрения учебника экономики для непрофильных вузов. В нашей же реальной жизни можно принимать сколь угодно правильные решения и постановления, только жить и работать по ним никак не получается. <p class="text-separator"></p>На прошедшей недавно в Санкт-Петербурге конференции «Российский автобизнес в условиях интенсификации интеграционных процессов» (это даже не выговоришь) начальник отдела Минэкономразвития РФ Алексей Соколов привел два показательных примера. Оказывается, в бюджете ежегодно закладываются огромные суммы (речь о миллиардах рублей!) на поддержку экспортных программ российских предприятий. Средства эти должны идти, скажем, на оплату разных сборов за регистрацию и сертификацию наших товаров за рубежом, участие в выставках и т.д. Но за все годы отмечен только один случай, когда некое авиастроительное предприятие сумело получить очень малую толику из этих сумм – настолько усложнен и запутан процесс! Все, видимо, так и задумано, чтобы средства получить было невозможно! Между тем деньги ежегодно выделяются… и крутятся в банках. «Мы стараемся упростить процесс получения средств для производителей, – признал чиновник, – но в этом году, видимо, еще ничего не получится…» <p class="text-separator"></p>Пример номер два, от него же. Много разговоров о скопившихся у государства немалых суммах от продажи нефти. Почему бы их не направить на какие-то важные инвестиционные программы? – вопрошают граждане. Оказывается, такие механизмы уже давно разработаны и даже некоторые введены в действие! <p class="text-separator"></p>Скажем, можно создать с государством венчурный инвестиционный фонд, в рамках которого правительство готово взять на себя в рисковых проектах 10% всех затрат! Только, как честно отметил А.Соколов, этот механизм настолько сложный и запутанный, что желающих (!) воспользоваться им совсем не много, а до «финишной прямой» и вовсе никто не дошел. А речь, между прочим, идет о 600–700 млн. рублей в год, которые бездарно зависают на неких счетах в неких банках. Или не бездарно? Кстати, и знаменитым постановлением правительства № 166 о беспошлинном ввозе комплектующих для промышленной сборки автомобилей в полной мере не смогла воспользоваться ни одна компания, хотя действует оно почти год. <p class="text-separator"></p>Короче говоря, если желание поддержать автопром у государства и есть, то только на бумаге. В реальной жизни каждое предприятие крутится, как может, сражается с естественными монополиями, ежегодно повышающими цены… В таких условиях и иностранцы не слишком спешат вкладывать свои капиталы и строить у нас сборочные предприятия. Риск большой, а будет ли отдача? Проще ввозить готовые автомобили. <p class="text-separator"></p>ЛЮБИТ – НЕ ЛЮБИТ… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Так может, и не стоит спасать автопром – не судьба? Вопрос непростой. Попробуем посмотреть на него с точки зрения экономики. В прошлом году, по данным Минпромэнерго, на всех заводах отрасли было выпущено 1,39 млн. единиц автомобильной техники, при этом продано практически все. Объем товарной продукции составил 4% от всего объема промышленного производства России. Четыре процента всех налоговых поступлений в бюджет – тоже от предприятий автопрома. Не «нефтянка», конечно, зато цифра стабильна и не зависит от колебаний цен на бирже в Нью-Йорке. Число работающих в отрасли (вместе со смежниками) точно подсчитать невозможно, ориентировочно будем говорить о 1,5 – 2 млн. человек.</p> <p class="text-separator"></p>При этом современной отрасль назвать сложно – по данным того же Минпрома, только 16% предприятий работают по требованиям современных систем качества. Ситуация с автокомпонентами и вовсе аховая – минимум 45–50% из них не соответствует мировому уровню. Но и цена автомобилей, выпущенных на отечественных заводах, при этом как раз на 15–20% ниже, чем у ввезенных из-за границы новых машин подобного класса и комплектации. Целый ряд автомобилей, не имеющих аналогов в мире, вообще производят только у нас. <p class="text-separator"></p>В перспективе, похоже, весь отечественный автопром, как «старый», так и «новый», ждет незавидная судьба. В условиях не работающей в сфере экономики законодательной базы иностранцы не хотят делать инвестиции в российский автопром. От этого не легче и отечественным предприятиям. Собственными силами они не в состоянии поднять качество своих изделий, тем более создавать новые модели. В результате медленно и необратимо теряют долю рынка, несмотря на еще низкие цены своей продукции. <p class="text-separator"></p>На увеличение ввозных пошлин для иностранных автомобилей правительство не пойдет – подписаны соглашения со всеми развитыми странами (иначе ВТО нам не видать). Внутри же страны можно играть по «своим правилам», выгодным только чиновникам и приближенным к ним банкам. Поэтому совсем не исключено, что лет через пять править бал на нашем рынке сплошь будут иномарки, причем собранные за границей. Преимущественно в ближнем зарубежье – в Китае, на Украине, в Чехии, Словакии, Румынии, Индии. Просто там установлены понятные «правила игры» (один раз, и надолго), и к инвесторам периодически не приходят налоговые службы в масках, чтобы изъять все недоимки за позапрошлый год. А заодно и весь бизнес. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Кому ты нужен, автопром?

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDMlgB85UmBCo5lXxFWl4w" alt="Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»" title="Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»" itemprop="contentUrl" width="320" height="217" class="story-photo imp-image-60613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Меня восхищают успехи «Ситроена» в спорте. Я высоко ценю Лоэба, мне нравится автомобиль чемпиона, и вместе с тем переживаю по поводу предстоящего в новом году ухода ситроеновской команды из автоспорта. <p></p> <p class="text-separator"></p>– Я не стал бы столь категорично говорить об уходе «Ситроена» из спорта. Мы всего лишь отказались от участия в мировом чемпионате 2006 года по ралли в качестве официальной команды. Автоспортом же заниматься будем. Причина отказа от ралли в том, что отдача при очень высоких затратах не соответствует вложениям. Мы ведем переговоры с Автомобильной федерацией, предлагая снизить издержки участников. Если достигнем взаимопонимания, то уже в 2007-м вернемся.* <p class="text-separator"></p>Хочу отметить еще, что в чемпионате следующего года продолжат участие частные команды на «ситроенах», подготовленных для ралли, как это уже было в нынешнем году. Так что давайте поменьше пессимизма. <p class="text-separator"></p>– Теперь немного о другом. Знаю, что в том числе и для российского рынка вы хотели бы представить модель <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a>, которая будет конкурировать с «Ауди-6». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Да, основные конкуренты у этой модели «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>», <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии, «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса. Но при этом также нужно подчеркнуть, что ни «<a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», ни <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, ни «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса таковыми не являются. <p class="text-separator"></p>– Если позволите, я назову преимущества ваших конкурентов? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Пожалуйста. <p class="text-separator"></p>– <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии собирают в России. «<a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» имеет уникальный двигатель FSI 3,2, коробки передач мультитроник в сочетании с полным приводом и адаптивной подвеской, а также устойчивый высокий имидж. В чем козыри С6? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Вы верно говорите о наших конкурентах – у них мощнее моторы, более совершенная механика. У «Ситроена» другая стратегия – наша машина внешне более элегантна и более комфортабельна внутри. С этими козырями мы рассчитываем и на внимание российских клиентов, нисколько не претендуя на то, чтобы завоевать весь российский рынок. Мы рады разделить его с нашими конкурентами, пусть только с теми, у которых моторы 3,2 литра и полноприводная трансмиссия. <p class="text-separator"></p>– У вас есть все шансы это сделать, потому что автомобили покупают по любви… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Именно поэтому мы и считаем, что наша стратегия будет работать и без более мощных двигателей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iVlol2pi-VXQhGw5G7ro5A" alt="Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»" title="Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-60614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> – Мы начали разговор со спорта, а значит – в воздухе уже витает тема конкуренции. Сегодня много производителей двинулись в Чехию и Словакию. В их числе и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>». Направляют туда миллиарды и корейские производители, там же разворачивает производство комплектующих «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Что побуждает вас «сражаться» на этом участке, когда рядом огромный свободный российский рынок? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Все очень просто. В прошлом году Европейское сообщество включило еще десять независимых государств. Таким образом центр тяжести сместился к Востоку. Продажи наших машин в Европе растут, так что наше решение о строительстве заводов в Восточной Европе вполне естественно. Эти предприятия, подчеркиваю, не будут выпускать машины только для восточно-европейских рынков. Они составная часть европейской индустрии нашей компании, и их продукция будет продаваться повсюду. Особенность всех российских автомобильных проектов, о которых я знаю, состоит в том, чтобы наладить производство в России и только для российского рынка. Такого рода предложений у нас просто нет, и мы к ним не готовы. <p class="text-separator"></p>– Если посмотреть, как развивается российский рынок, и на продажи «Ситроена», то казалось, что в первом полугодии можно было отметить определенную диспропорцию. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Но теперь мы идем с опережением рынка – только в июле прирост продаж составил 74%. В любом случае на развивающемся рынке работать очень приятно, особенно когда для дилерской сети есть благоприятные условия. Возможно, мы выбрали и не лучшую стратегию, сделав ставку на независимых импортеров, но выбор сделан. Полагаем, лучше довериться российским импортерам – им проще ориентироваться. Вместе с тем им тоже требуется время, чтобы сделать необходимые инвестиции. Этот процесс идет в различных городах России, и я удовлетворен ситуацией. <p class="text-separator"></p>– Вопрос из другой области – имиджа марки. «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», скажем, создавая свой образ, играет в теннис, <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> – в гольф, «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» заполонила все своими мячами и играет в футбол. Во что играет «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>»? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– Наша игра – доставлять удовольствие клиентам. <p class="text-separator"></p>– А во что любите играть лично вы? <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>– По правде говоря, у меня нет других занятий, как доставлять радость нашим покупателям. Я не играю ни в гольф, ни в футбол, ни в теннис. Задача автопроизводителей – делать машины. Единственный вид спорта, который меня интересует, – это ралли и автомобили, которые в них выигрывают. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Клод Сатинэ: «Наша игра – доставлять удовольствие клиентам»

<p class="text-separator"></p>И вроде как нервное напряжение спало. Но каждый раз, подъезжая к заправке и глядя на вроде бы застывшие цены за литр 92-го и 95-го, нет-нет да подумаешь: а сколько придется платить в январе? Эксперты «За рулем» считают, что ненамного больше. Ну а дальше что? <p class="text-separator"></p>КАК «ТОРМОЗНУЛИ» ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>Автором достаточно сенсационной инициативы стал президент компании «ЛУКОЙЛ» В.Алекперов. С 19 сентября до конца 2005 года она зафиксировала розничные цены на бензин и дизельное топливо на своих АЗС во всех регионах России. Этот шаг, по мнению Алекперова, позволил на краткосрочный период сдержать рост цен на топливо, а также «продолжить начатый конструктивный диалог между правительством РФ и нефтяными компаниями для того, чтобы стабилизировать внутренние цены на нефтепродукты». <p class="text-separator"></p>Подобный шаг компания, как известно, сделала и в декабре прошлого года. Напомним, что тогда по май 2005-го она на 5% снизила розничные цены на топливо. Перед этим Алекперова приглашали в самый главный кабинет страны. Что Путин сказал нефтяному королю, осталось между ними, только покинув кабинет № 1, глава «ЛУКОЙЛа» заявил: ради России его компания снижает цены. Народ олигарху мысленно поаплодировал, а коллеги-конкуренты, выдавив из себя улыбки, последовали его примеру. <p class="text-separator"></p>Это своеобразное «нефтяное перемирие» продержалось, как и было объявлено в декабре, до мая этого года. А потом наши нефтяники цены отпустили. Особенно сильно они скакнули в конце августа – начале сентября, как выяснилось – «не вовремя». К этому моменту не успели завершить уборочные работы, да цены задрали так, что возмутились даже вполне обеспеченные граждане. Стон о повышении цен не мог не дойти до президента, а во второй раз он едва ли ограничился «профилактической беседой». И «ЛУКОЙЛ» сыграл на опережение президентского гнева. <p class="text-separator"></p>В тот же день все ведущие российские нефтяные компании на совещании у министра промышленности и энергетики Виктора Христенко «согласились с необходимостью стабилизировать цены без всяких предварительных условий, не привязывая свое решение к каким-либо решениям правительства». В неофициальных беседах чиновники в один голос называют договоренность нефтяников с Христенко «сплошным пиаром». В самом деле, цены на топливо зависят не только от стоимости нефти на международных биржах, но еще и от внутреннего спроса. Сейчас его пик миновал – закончены основные сельхозработы, закуплены нефтепродукты на зиму, так что дальше можно ожидать стагнации, а начиная с декабря и вовсе снижения цен – так бывает каждый год. Заморозив стоимость и без того дешевеющего топлива, нефтяники смогут без всяких жертв заработать себе политические очки, считает президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша. Так оно и случилось: цены были зафиксированы в самой высокой ценовой точке, и если бы в России функционировал по-настоящему цивилизованный рынок нефтепродуктов, то цена на бензин все равно неминуемо бы упала. <p class="text-separator"></p>ЗАЧЕМ «ТОРМОЗНУЛИ» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cqGoRqzZ5aJhIxaCWACvQQ" alt="Цены на бензин. И снова подорожает?" title="Цены на бензин. И снова подорожает?" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60622" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Фиксация цены на бензин позволила нефтяникам избежать осложнений. Если помните, президент даже свое ежегодное общение с народом по телевидению начал с этой проблемы. При этом нефтяников не ругал, а жалел: у них-де и так много изымают в виде налогов! «Правительство рассматривает возможность поменять эту систему, с тем чтобы изъятия были сбалансированы, чтобы обеспечить и доходы государства и чтобы не поднимать цены на ГСМ», – заявил президент, отметив при этом, что резкое подорожание топлива, пик которого пришелся на начало осени, связано с тем, что российская экономика интегрирована в мировую. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a6MtvkehLDo_6GKO-hmP2Q" alt="Цены на бензин. И снова подорожает?" title="Цены на бензин. И снова подорожает?" itemprop="contentUrl" width="560" height="480" class="story-photo imp-image-60621" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как ни странно, после того как цены были заморожены, страна ни на шаг не продвинулась в решении бензиновой проблемы. «Одним замораживанием цен проблему роста стоимости бензина в России не решить», – заявил в те же дни премьер-министр Михаил Фрадков. Он подчеркнул, что правительство принимает комплекс мер, касающихся роста цен на ГСМ: регулирование экспортных тарифов, уточнение ставок налогов, антимонопольные, административные и экономические меры. Но пока они разрабатываются, потихоньку начался новый передел рынка. Тот же «ЛУКОЙЛ» может достаточно долгое время торговать на своих собственных заправках по оптовым ценам, пренебрегая сверхприбылью. Владельцы же частных АЗС, которых сегодня на рынке большинство, вынуждены покупать бензин у больших компаний по оптовым ценам и продавать по розничным. Но оптовые-то цены никто не фиксировал! А значит, они могут вырасти, съедая таким образом прибыль мелкого автозаправщика. <p class="text-separator"></p>Как правило, у нефтяных компаний мало собственных заправок. Те шесть, которые «договорились» с Христенко, владеют не больше одной пятой из примерно 20 000 российских АЗС, контролируя при этом больше половины нефтепереработки. Повышая отпускные цены для «чужих» АЗС и заморозив стоимость бензина на своих, они могут выдавить конкурентов из целых регионов. Из этого следует, что ведущие нефтяные компании уже до января следующего года могут разорить многих частников и за бесценок завладеть их имуществом. Но тем, кто 1 января приедет на заправку, совершенно все равно, кто ею владеет, какие у хозяина и его работников трудности в конкурентной борьбе. <p class="text-separator"></p>И напоследок – о прогнозах роста цен. В январе цена на бензин не поднимется хотя бы потому, что не будет особого спроса. Это – сезонное правило. Зато точно топливо подорожает весной. И вот тогда уже никакое искусственное замораживание не поможет избежать реального топливного кризиса. Если, конечно, правительство не воплотит в жизнь свои благие планы под условным названием «Как нам в России удешевить бензин».

Цены на бензин. И снова подорожает?

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <b>ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5iJLyivS_IAtUMMXoHF3WA" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так, еще раз повнимательнее: первая… вторая… третья… Или это все еще вторая? Черт, замучился я отслеживать передачи на этом «автомате»! Предварительное знакомство прояснило немного – бесступенчатый вариатор Autotronic имеет семь виртуально фиксированных ступеней. На деле эти передачи скорее приоритетные, чем фиксированные. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ3xhERW4sC2lEdjZ-FHMA" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59786" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-59787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ручном режиме управления они удерживаются довольно четко, хотя тянуть до красной зоны тахометра не стоит – получив почти одновременные сигналы от ограничителя оборотов и водителя, коробка воспримет приказ буквально и перейдет вверх сразу на две ступени. А вот в автоматическом режиме все работает идеально: стрелка тахометра слегка кивает, тихий мотор едва слышно меняет тональность, никаких затыков при переключении нет. Столь удобного и отзывчивого «автомата» я еще не видел. По существу, ступени нужны лишь для одной цели – чтобы водителю не надоедала монотонная песня мотора на одной-единственной ноте. Так что передач может быть и семь, и десять, и семнадцать – все решает электроника, а контролировать ее на слух просто невозможно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpQTQSgzDBtBQecmpaeGFQ" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59785" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Двухлитровый мотор в 136 л.с. способен разогнать маленький «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» до 100 км/ч за 10,2 с – для реализации такой динамики двигатель выходит на обороты максимальной мощности, а вариатор работает в бесступенчатом режиме. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6wp-LJ-S8C7aRmxXBV4ebA" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59784" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Динамично ехать этот «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» вполне способен! Чего стоит параболическая задняя подвеска, сочетающая компактность и выверенную кинематику. Селективная система демпфирования делает амортизаторы жестче в поворотах, уменьшая крены кузова. А вспомогательная система управления Steer Control может, например, сама довернуть руль для выравнивания машины при торможении на «миксте». Хотя электроусилителю можно попенять за излишнюю услужливость – достаточно тугой на высокой скорости, руль становится почти невесом с ее снижением. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n3lBgKS-oFbJba1DXANiiw" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59783" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В серийное оснащение входят датчик давления в шинах (а на нашей машине – еще и датчики дождя и освещенности), адаптивные передние подушки безопасности, натяжители ремней на передних и задних боковых сиденьях, активные подголовники. Удивила «особая серия» за 33 тыс. евро: В-класс оснащен лишь простым кондиционером, тканевой обивкой, вставками из кожзаменителя, механическими стеклоподъемниками сзади. Кроме этих удобств, в пакете подвеска с увеличенным просветом (реально намерил всего 115 мм), обогрев передних сидений и стеклоомывателей, легкосплавные диски. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>КОНЦЕПЦИЯ, ОДНАКО!</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QYFEwE_i_IEn8HGuiqCUig" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, уж! Давно не встречал столь неоднозначного автомобиля – ведь большинство современных машин сделаны словно под копирку. Даже распахнув водительскую дверь, не заметил подвоха – симпатичный стильный салон, строгий и богатый. И лишь когда попробовал сесть за руль, дошло – пол непривычно, невероятно высок! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PYQHh-ysoqa3a2JJoca_Kg" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="422" class="story-photo imp-image-59781" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если быть точным, 430 мм от асфальта – почти как у вседорожника! Но у вездеходов и габаритная высота соответствующая – в рост, а то и больше, так что на салон остается вполне достаточно. Здесь же кузов по плечо, а внутренняя высота не больше, чем у легкового автомобиля – говорить о мини-вэновском просторе не приходится. Зато и посадка совершенно легковая – более горизонтальная, с вытянутыми ногами и почти вертикальным расположением рулевого колеса. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWTHbt7Fq59KgoDz1EcevQ" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59780" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>По части трансформации – тоже явно не «вагон»: никаких тебе боксов-полочек-столиков-ширмочек, нет ни раздельных кресел, ни регулировок сзади. Только средних размеров перчаточный ящик, крохотный бокс-подлокотник посередине и складывающееся заднее сиденье, разделенное в пропорции 40:60. Ну, пол багажника можно поднять на десяток сантиметров, выровняв грузовую площадку. И все! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rEloY4AD0bDOY1SVupcwyQ" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59779" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Почему так? Концепция платформы-сэндвича! С точки зрения маркетинга наличие некоей особенной концепции – сильный ход, чтобы выделить Compact Sport <a href="/auto/Rover/Tourer/">Tourer</a> (так классифицирует новинку «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>») в массе мини-вэнов. Но это не самоцель, а средство достижения новых, более высоких потребительских качеств. Так было в 1996 году, когда дебютировал «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» А-класса: «бутербродная» конструкция позволила спрятать под высокий пол многие элементы и предложить непривычно просторный салон в автомобильчике длиной всего 3560 мм. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WwO_k4yxeSr4UaWb8UA4WQ" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="211" height="600" class="story-photo imp-image-59778" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Новый В-класс куда крупнее, и при длине 4270 мм нет нужды платить столь высокую цену – задирать уровень пола и отказываться от возможностей трансформации салона из-за втиснутого снизу, позади передней оси почти горизонтального силового агрегата. От бампера его отделяет около 70 см – вполне хватило бы для обычной компоновки, которая и в обслуживании куда удобнее. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сэндвичевая конструкция больше подошла бы какому-нибудь гибриду для размещения аккумуляторов, топливных элементов или баллонов с газом. Здесь же она, на мой взгляд, оказалась невостребованной – объемистый подвал просто нечем занять. Бензобак, аккумулятор, выпускная система – и все. Причем для последней выгорожен просто гигантский тоннель, раза в три больше, чем реально необходимо. Впрочем, одно важное преимущество у такой схемы есть – лучшая пассивная безопасность, поскольку пассажиры расположены выше зоны возможного соударения с обычным легковым автомобилем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SPQVLHGThXdGvBMOjfxXYg" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="620" height="480" class="story-photo imp-image-59788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wDA87RySz9cpBQtCKvCqVg" alt="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" title="Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда" itemprop="contentUrl" width="640" height="466" class="story-photo imp-image-59787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – марка особенная, она завоевала право устанавливать собственные каноны – вспомните хотя бы моду на круглые фары, возрожденные на прежнем Е-классе. Так может, инженеры из Штутгарта явили миру новое компоновочное откровение? Или все-таки заигрались с концепцией? <p class="text-separator"></p> <p><b>MERCEDES-BENZ B200</b></p> <p class="text-separator"></p>Пятиместный переднеприводный мини-вэн, построенный на увеличенной платформе А-класса, дебютировал весной 2005 г. на Женевском автосалоне. <p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,5–2,0 л (95–193 л.с.), турбодизели 2,0 л (109 и 140 л.с.). <p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, бесступенчатый вариатор. <p class="text-separator"></p>Комплектации: базовая плюс дополнительное оборудование, а также особая серия для России. <p class="text-separator"></p>Цена в России: Є23 600– 33 000 ($29 000–40 600). <p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,0 л, 136 л.с., бесступенчатый вариатор Autotronic, особая серия, Є33 000 ($40 600). <p></p> <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» В-класса – собрание противоречивых качеств: внешность – как у мини-вэна, уровень комфорта, внутренний объем и ездовые качества – как у легкового автомобиля. <p class="text-separator"></p>+ Высокий имидж бренда, оригинальная внешность, хорошие динамические качества, отличная работа коробки передач, внятные реакции на дороге, высокое качество отделки салона, насыщенность системами безопасности, вместительный багажник. <p class="text-separator"></p>- Высокий уровень пола, сравнительно низкий салон, неудобная посадка-высадка, скудные возможности трансформации, скромный дорожный просвет, высокая цена.

Mercedes-Benz B200. По закону бутерброда

Канунников Сергей

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Uz5BFZhVp-XmQGj5m3Wog" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пятьдесят миллиметров – ничего себе! О каком параметре речь? Это – общая толщина инструкций (основная – 412 страниц!) и сервисной книжки «Рейндж-Ровера Спорт». Неужто все надо читать? Я заскучал минут через десять. От неспокойного ли характера или от того, что воспитывался на совсем другой, не электронно-вычислительной технике, склонен познавать премудрости машин не по длинным занудным описаниям, а на практике. Удастся ли так найти общий язык с этим автомобилем? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lz3cG-3P7j0lSlqq3HO4xg" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="421" class="story-photo imp-image-59773" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>К салону, пожалуй, лучше всего подходит эпитет «натуральный». Никаких сомнений: эти панели, как и написано в перечне комплектации, – из вишни. Нетрудно разглядеть даже сучки и задоринки, созданные в дереве природой. Спутать такую панель с пластмассовой или «фанерной» трудно. Да и кожа! Даже не будучи специалистом в скорняжном деле, понимаешь: порода! А уж о том, что нигде не морщит и не сборит, и говорить нечего. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SwOmaQ_gYZ1gp90D3rtg6w" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59772" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но чуть обжившись в британском самоходном замке, чувствуешь – простора здесь могло быть и побольше. Водитель близок к двери (черта, наследуемая всеми вседорожниками «<a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» еще от самой первой, легендарной модели), подушка сиденья коротковата. А если отодвинуть передние кресла назад для удобства водителя и пассажира ростом заметно выше среднего, задние почувствуют себя немного стесненными. В общем, от столь солидного автомобиля ждешь большего простора. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mzSXlUaNZ7Sf_Brtouqjww" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59769" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Похоже, этот британский франт не едет: что делают обещанные 300 сил? А, так скорость уже под 100! Это отменная шумоизоляция, прекрасная акустика магнитолы и высокая посадка, создав некую отрешенность от происходящего за окнами, сыграли со мной шутку. Кстати, спидометр да и тахометр хотелось бы поярче, с цифрами покрупнее. А ведь я вовсе не давил тугую (такая и должна быть на столь мощной машине) педаль в пол. Так, чуть больше, чем вполовину хода. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато сразу же проверил тормоза: они под стать динамике разгона. Педаль – понятная, внушающая уверенность. Кстати, клевки машины минимальны даже при резкой остановке. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEHy1u4cS_SocckQu0WoWg" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59770" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Стоя в пробке, нетерпеливо начинаю осваивать управление трансмиссией, поворачивая рукоятку между передними сиденьями. Машина откликается на мои не слишком уверенные действия надписями и картинками на дисплее в середине панели приборов. Очень интересное кино… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7fMe1vgRciM0BJhTiAe_w" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="420" class="story-photo imp-image-59776" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ну вот, все и без инструкции понятно! Символы – читаемые: этот режим для снега и льда, этот – для движения в колее, еще щелчок – пустыня (то есть – песок), а так можно переваливать через камни и прочие высокие препятствия. Все здорово! Но все-таки того, кто воспитан на рычагах, рукоятках, тягах, общение с электронным «оно» немного ошарашивает. Дело водителя – лишь вращать ручку, а что и когда переключать, подтормаживать, блокировать, решает сама машина. Даже ручник включается маленьким рычажком! А выключить его можно, лишь нажав педаль тормоза. Об этом, как и о других ошибках, «оно» сообщает на дисплее между «блинчиками» тахометра и спидометра. Ну и ладно – буду просто давить педали да крутить руль. Тем более, что в городе на сухом асфальте вся эта «музыка» не нужна. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8doGYcOqe3qiCGuWLqywA" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59777" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nY8-QUy-vX-g-iUuZN1GsQ" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, слишком поздно начал тормозить перед поворотом! Удивительно: ни тело, ни «рояль» – огромный капот особо не накренились. Выходит, этот «<a href="/auto/Rover/">Ровер</a>» назвали спортивным не только за более стремительную осанку и иную, чем на стандартном «Рейндже», отделку? Вот отлично знакомый, сотни раз пройденный на разных машинах поворот. Да его можно взять на вполне легковой скорости: крены довольно высокого кузова и четкость отзыва на движения рулем – не характерные для иных вседорожников. Конечно, на мелких неровностях эти качества «отдаются» тряской, которую до конца не в силах сгладить даже пневмоподвеска: компромисс есть компромисс. Нынче конструкторам удается соединить настоящую вседорожную трансмиссию (с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов, включает которые, правда, не водитель, а «оно», и изменяемым от 172 до 227 мм дорожным просветом) со спортивной динамикой и надежной управляемостью, да еще и лимузинным комфортом. Но не пожертвовав хотя бы частью качеств, присущих менее универсальным моделям, сделать это трудно. Вернее – невозможно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxYi1eo1eNi4rKGNp2dKww" alt="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" title="Range Rover Sport. Люкс с видом на природу" itemprop="contentUrl" width="208" height="600" class="story-photo imp-image-59775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проходимость? А нужна ли она такому автомобилю? По крайней мере, в том смысле, в каком ее понимают в российской глубинке. На крутом мокром травянистом склоне «Рейндж-Ровер» чувствует себя как на паркете. Солидные препятствия, например самые высокие бордюры, преодолевает играючи. Кстати, сначала подняв кузов до положения off- road и закончив внедорожные упражнения, старательно опускал машину. Пока не сообразил, что «оно» сделает это само, едва «Рейндж» наберет приличную скорость. На снегу старший брат – обычный «Рейндж-Ровер», помнится, вел себя прекрасно. Конструкция «Спорта» практически такая же – значит, и он не спасует. Ну а представить этот автомобиль в раскисшей весенней пашне – не могу. <p class="text-separator"></p>«Рейндж-Ровер Спорт» – типичное дитя нынешнего века: помимо сочетания качеств, казавшихся прежде несовместимыми, он (чего уж скрывать!) привлекает многих еще и прославленным именем, то есть престижностью. Эта «опция», как известно, не измерима в литрах и километрах, но очень дорога. Впрочем, одноклассники в сравнимой комплектации, как правило, немногим дешевле, а в их ряду «британец» выглядит вполне достойно. <p class="text-separator"></p>РЕЗЮМЕ <p class="text-separator"></p>Мощный двигатель, трансмиссия с широкими возможностями, сложнейшая электроника и роскошная отделка очень недешевы. Добавьте наценку за престиж. <p class="text-separator"></p>+ Отличная разгонная и тормозная динамика. Оборудование по принципу «все включено». <p class="text-separator"></p>- Не слишком просторный салон, тесноватый педальный узел, плохо читаемые спидометр и тахометр.

Range Rover Sport. Люкс с видом на природу

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Качество в   титуле

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pO65sIxC21NCuGXgAsSgRg" alt="Peugeot 307. Младший брат" title="Peugeot 307. Младший брат" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_tGObf4U5jwSne8ydSUrA" alt="Peugeot 307. Младший брат" title="Peugeot 307. Младший брат" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь «триста седьмой» смахивает лицом на старшего братца «<a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>». Тот же оскал, только менее хищный, те же удлиненные фары. Изменились задние фонари, в салоне новая центральная консоль, а под капотом – другие моторы. Самая яркая новинка – двухлитровый бензиновый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Судя по внушительным цифрам в технической характеристике, ожидаешь взрывной мощи, энергии, напора… А получаешь уверенную, но очень ровную тягу во всем диапазоне работы. Адреналина такой двигатель явно не добавит, зато удобства и безопасности – сколько угодно, ведь под педалью почти всегда есть хороший запас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3XzvFVKy3UWOzShJbmm58w" alt="Peugeot 307. Младший брат" title="Peugeot 307. Младший брат" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EE0shKJ7HHdImGqRk-nGnQ" alt="Peugeot 307. Младший брат" title="Peugeot 307. Младший брат" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-59756" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О безопасности же позаботятся электронные системы: ESP, экстренного торможения. Ксеноновые фары лучше осветят дорогу, двухзонный климат-контроль добавит комфорта. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wy5SWabuTWpT_6GLXWA2uw" alt="Peugeot 307. Младший брат" title="Peugeot 307. Младший брат" itemprop="contentUrl" width="360" height="600" class="story-photo imp-image-59758" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Колеса большого диаметра (16 и 17 дюймов) – это лучшее поведение на дороге, возможность установить более эффективные тормоза да и просто это красиво. Задние фонари теперь светодиодные. С такими лучше и дальше видно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Стал ли «<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» другим? Пожалуй, нет. Просто повзрослел и сделался немного современней.

Peugeot 307. Младший брат

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p>Машины ярких расцветок на серпантине горной дороги провожает взглядами курортная публика, закрывающая бархатный сезон. Кстати, здесь, на Сардинии все больше русских: шикарные многопалубные яхты, тусующиеся вдоль побережья, тому подтверждение. Солнце греет по-летнему, а морская гладь манит живительной прохладой. Эх, сейчас бы… <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59803 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgH3Y7zvtXFK90KXGo-Prw" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59803 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Но мы здесь не ради отдыха: моторы натруженно ревут, преодолевая затяжной подъем. Рука старательно перещелкивает передачи, а я прислушиваюсь и присматриваюсь к «Рено-Клио III». <p></p>Хорошее название «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-clio/" target="_blank">Клио</a>» – мягкое, мелодичное. Вне зависимости от манеры произношения возникает ощущение чего-то легкого, туманного и обязательно симпатичного. А какой еще может быть муза в привычном представлении? <p></p> <p> <b>ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ</b></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59796 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUwA_5MgcsP-ihcwJ25pUQ" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="432" class="story-photo imp-image-59796 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Можно не сомневаться: следуя современным канонам, «Клио» стал немного выше, длиннее и богаче предыдущего. Машина подтянулась к верхней грани сегмента В, становясь новой точкой отсчета для конкурентов. Конечно же, создатели «Клио» скрупулезно подсчитали все его преимущества в квадратных и кубических метрах, процентах и пр. Даже килограммы подросшей снаряженной массы разложены по полочкам: столько-то ради безопасности, а столько-то на шумоизоляцию. Нужно ли это комментировать? Уверен, впечатления от того, что получилось, куда важнее. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59797 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/86kAFQmHUaK52uHwqTZmPw" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59797 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Созданный в рекордно короткие сроки «Клио III» имеет общую платформу с «Рено-Модус» и «Ниссаном-Микра». По конструкции шасси он унифицирован с «Меганом II», как и по некоторым деталям интерьера. Широкая гамма двигателей модернизирована, все соответствуют нормам Евро IV. Конечно, немало внимания уделили безопасности, как пассивной, так и активной. Автомобиль уже получил от EuroNCAP непременные для последних моделей «<a href="https://www.zr.ru/cars/renault/" target="_blank">Рено</a>» пять звезд. А еще – ESP, ASR, ABS. <p></p> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59798 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uTTnFe8hY1X4Uwn_ETt6LQ" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59798 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Есть и система контроля давления воздуха в шинах. Гордость «Рено» – электронный ключ-карта с функцией «свободные руки». Дополнительные лампы в фарах загораются при повороте руля на определенный угол. В общем, масса новшеств и изюминок, как правило, встречающихся классом выше. Такова идеология «Клио»: основные новшества призваны повысить его статус в глазах потребителя. Высокий уровень оснащения, «породистые» материалы обивок, кожа, дерево, хром должны убедить последнего в известной эксклюзивности «Клио» на фоне конкурентов. Самое интересное – формально ближайший родственник новинки – «Клио II» тоже оказался в их числе: ведь эту версию не планируют снимать с конвейера раньше 2008 года. Такая вот нынче стратегия… <p></p> <p></p> <b>КРАСИВЫЙ ИЛИ ПРАВИЛЬНЫЙ?</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59799 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MF7j1dGRigqFtlaqC1VmJA" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-59799 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>К правильности форм, четкости линий не придерешься – симпатяга. Вот только глазу чего-то не хватает, необычности что ли. Взглянешь с одной стороны – четкий выдержанный стиль «Рено». А чуть изменишь ракурс – сомнения: так ли это? Наверное, я ждал от него очередного, «мегановского» прорыва: это когда спорно, но вызывающе смело. У «Клио» все куда спокойнее, выдержаннее, правильнее, но без задоринки. <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59800 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oNr7dkSWdYwC5TcWTt055Q" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-59800 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Придирки улетучиваются, стоит сесть в машину. Сразу чувствуешь, чему в «Клио III» уделили особое внимание. Мягкий пластик, уютные оттенки обивок, продуманная эргономика. И необычайная легкость, воздушность. В этом авто почему-то не хочется сразу нестись сломя голову. Наоборот, не спеша осматриваешься, прикасаясь то к одному, то к другому, словно впитывая богатство ощущений. Вот, например, знакомая по «Мегану II» центральная консоль или подрулевые переключатели-«коротышки», заимствованные у него же. Рядом оригинальная, истинно «реновская» комбинация приборов. Нельзя не похвалить «бардачок» внушительных размеров, а в придачу к нему множество более мелких емкостей. <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59801 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EypDrQOzdwILEg_AbiZkw" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59801 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На водительском месте просторно и комфортно. Солидных размеров сиденья, приличные диапазоны регулировок, удобная в сечении баранка и запас свободного места вокруг. В этом плане машина определенно удалась: сживаешься с ней очень быстро. <p></p>Тем не менее кое-что настораживает. Стоит, например, завести двигатель, и «Клио» начинает напоминать компьютерную игрушку. Руль становится «пустым» и невесомым – кажется, крутанешь посильнее и баранка так и будет болтаться из стороны в сторону. Двойственны и ощущения от педали акселератора. Двухступенчатая, как на «автомате», она откровенно «электронна». На первый взгляд, мелочи. Но все-таки «Клио III» стал другим, более отстраненным что ли. <p></p> <b> …ИЛИ КТО-ТО ДРУГОЙ?</b> <p></p>Вторая передача, разгон, быстрое торможение – и вновь газ в пол. Да, на горных серпантинах 1,2-литровый моторчик не блещет тяговыми возможностями – на подъемах ему тяжело. Зато он компенсирует это крутильным задором на горизонтальных участках. Едва стрелка тахометра подбирается к 4000, «Клио» летит, словно на крыльях. В этот момент забываешь об электронности взаимосвязей: ведь правая нога действует по принципу «включено-выключено». Да и баранка наливается вполне логичной обратной связью. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59802 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qzgJUSGSnkmcS1aecRWOZQ" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="177" height="600" class="story-photo imp-image-59802 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Мне нравится эта версия машины! Бог с ней, с динамикой, зато подвески неожиданно комфортны. Да и рулится «Клио» неплохо – управлять им одно удовольствие. Единственное, что досаждает – шум двигателя, начиная с тех же 4000 об/мин. <p></p>Следующий «Клио III» с мотором 1,6 литра. Прибавку чувствуешь сразу: этот двигатель «моментнее» и явно тяговитее. Машина стала легкой, подвижной, чутко реагирует на прикосновение к педали акселератора. Автомобиль терпимее относится к выбору передач и мелким ошибкам водителя. По первым впечатлениям, эта версия заметно тише. Однако и здесь стоит стрелке тахометра подобраться к заветной отметке – с мотора словно снимают кожух. Так что на горной дорожке рева хватает. <p></p>Интересно: автомобиль вдруг стал старательнее повторять профиль дороги, активнее потряхивать. Причина? Другие шины. Низкопрофильные покрышки заметно ухудшили комфорт «Клио», лишив его удачной изюминки. Да, автомобиль стал точнее, активнее в управлении, еще надежнее при экстренном торможении. Вот только работа всякого рода вспомогательных систем в нем заметнее. Слов нет, они безусловно помогают водителю. Но заметна некоторая искусственность в том, что руль становится джойстиком, а педали – кнопками управления. И как бы хорошо все это ни было настроено, порой кажется – автомобилем управляет кто-то другой. Замечу, не только мне самый слабый «Клио» показался на редкость удобным. Почему? Возможно, он просто меньше остальных версий подвержен влиянию электроники. <p></p>Наконец пересаживаюсь на «автомат». Вот теперь все на своих местах: и «двухступенчатый» акселератор, и полный пакет систем стабилизации, и даже баранка с меняющейся от скорости обратной связью. Адаптивная четырехступенчатая коробка плавно перебирает передачи, а остальное несущественно – знай направляй машину в нужное русло. Конечно, она немножко потеряла в динамике, зато стала еще проще, понятнее в управлении. Хотя опять-таки до поры до времени. <p></p>Активная езда тут же вносит коррекцию в сложившуюся было идиллию. Коробка начинает ощутимо запаздывать, не успевая за водителем: она то надолго задумывается при обгоне, то, наоборот, зачем-то удерживает пониженную передачу после его завершения. Выручает ручной режим управления – без него на горной дороге пришлось бы сложновато. <p></p> <b>МУЗА БЕЗ ПОЭЗИИ</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59804 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LEQ2vTswXx27dgxltImaBQ" alt="Renault Clio III. Муза электроники" title="Renault Clio III. Муза электроники" itemprop="contentUrl" width="640" height="461" class="story-photo imp-image-59804 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>несколько дней мне раз двадцать задали вопрос: ну, как новый «Клио»? И каждый раз отвечал довольно сумбурно. Да, безусловно, стал респектабельнее, удобнее и безопаснее. Надежно ездит, хорошо управляется и тормозит. Вот только… души в нем стало меньше. Муза теперь творит на компьютере. Это уже не легкое, воздушное создание, а четкий, отлаженный механизм, в котором нет места поэзии. <p></p>Какой будет российская версия «Клио III»? Она наверняка изменится по настройкам подвесок, значит, и ездить станет по-другому. <p></p>Цены еще не определены, хотя пообещали, что будут привлекательны. Посмотрим. В Европе «Клио III» уже продаются – от 11 800 до 21 200 евро. Для столь продвинутой музы совсем недорого.

Renault Clio III. Муза электроники

Сачков Максим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YQgSKeVNr25lVRyZLDGt6Q" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-XMG7WmiDB0ajmcVQAwiQQ" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За два часа – полторы сотни километров, к тому же выкроить время на фотосъемку. Вдобавок противный дождь, который вечно сопровождает меня на презентациях «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». И это только половина неприятностей: еще я заблудился, и можно сколько угодно пенять навигационной системе и необнуленному одометру. Сам виноват, и нужно выходить из положения. Надеюсь, это будет не так сложно – ведь в моих руках новый «<a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Ну, выручай, приятель! <p class="text-separator"></p> <b>ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ok9-aIxqiaTSaIHw5_eK2w" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, здесь направо – вот одна из розовых стрелок, развешанных организаторами. Знали бы, как долго я ее искал! Зато успел познакомиться с этим серьезным «немцем», и он начинает мне нравиться. За мощным, скорее даже неприступным обликом – с расширенными колесными арками, низкопрофильными покрышками на 18-дюймовых дисках, задним спойлером и парой выхлопных труб – скрывается довольно послушный автомобиль с покладистым характером. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-59812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t4ayJlGAf9gw-eey_UmIJg" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59812" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«<a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» позиционируют как, цитирую, «машину для 365 дней в году». Вот один из примеров: длинноходная педаль газа позволяет покорно трусить по извилистым улицам итальянских городков. Лишний раз поражаешься, на что способна электроника – кому еще под силу обуздать свыше четырех сотен «жеребцов»? Извините, из цитаты случайно выпало важное прилагательное – не просто машина, а спортивная машина… <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9SsS-elc_ixJ1JX8ETLx3g" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imOsy_iwRekxJnum07T9Eg" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-59813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Населенные пункты закончились, можно чуточку пришпорить «лошадей». Зная, что за мной невидимой тенью выстроился строй электронных систем, готовых быстро исправить ошибки, все-таки не буду давать табуну полную свободу. Наполовину утапливаю газ – и тут же переношу ногу на тормоз, упершись в какой-то медленный ФИАТ. Интересно, что <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> делает быстрее – ускоряется или замедляется? И в том и другом случае испытываешь ощущение, будто ненадолго зависаешь над дорогой. Может, дух не успевает за телом? О динамике красноречиво заявляют показатели – 100 км/ч «<a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» достигает за 4,8 с, а вторую сотню разменивает спустя еще 12 с. <p></p> <p class="text-separator"></p>...Они специально проложили маршрут по извилистым горным дорожкам, чтобы продемонстрировать возможности нового заряженного седана. Рулевое управление не столько острое, сколько точное, причем на любой скорости позволяет четко прописывать повороты. Нет, быстрее не поеду. Вдруг за горой притаился какой-нибудь ИВЕКО? <p class="text-separator"></p> <b>В РОДНОЙ СТИХИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ySzWFJ8Mi7I1QW3ZbtsFA" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-HdoIIV322VoYi2GJ5oXjw" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая часть презентации – полигон «Пирелли», где нам предстоит попробовать «<a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>» на тестовой трассе. Отдельные участки обильно поливают оросительные установки, другие уже немного подсохли после дождя. В один из поворотов я вошел быстрее, чем нужно. Но долго бороться с заносом не пришлось – в дело вмешалась система стабилизации ESP 8.0. Отработала четко и, что самое главное для спортивного автомобиля, включилась в наиболее подходящий момент. Электроника благосклонно разрешает водителю самостоятельно вернуть автомобиль на траекторию, но едва ситуация грозит выйти из-под контроля, мощность двигателя падает и раздается стрекот тормозов. <p class="text-separator"></p>Попробую отключить умную и чуткую систему. Похоже, специалисты «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» умеют настраивать не только электронику. Вне дорог общего пользования быстро и окончательно убеждаешься в примерном поведении нового шасси <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> – четкие реакции на повороты руля, хорошая курсовая устойчивость, минимальные крены. Правда, подвеска отличается не только характеристиками амортизаторов и пружин. <p class="text-separator"></p>Клиренс на 30 мм ниже, чем у обычных <a href="/auto/Audi/A4/">A4</a>, колею передних колес расширили на 37 мм, задних – на 47 мм. Кроме того, по желанию покупателя на <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> устанавливают гоночные покрышки «Пирелли P-Zero Corsa» размерностью 255/35R19 Устройство динамического ездового контроля DRC (Dynamic Ride Control) впервые опробовали на <a href="/auto/Audi/RS6/">RS6</a>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o0bwLkiaRGU6kaXtBVMS5Q" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_0TY_IyCmqULQNqMUMYb-Q" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="205" height="600" class="story-photo imp-image-59807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалисты из фирмы «Кваттро» усовершенствовали разработку, сделав ее компактнее и легче. Амортизаторы соединены по диагонали гидравлическими магистралями с центральным клапаном. Если нужно уменьшить крены в поворотах или клевки при разгоне и торможении, клапан перепускает жидкость от одного амортизатора к другому. Чистая механика и никакой электроники – в наше-то время, когда кажется, на подходе – процессоры в ластиках и скрепках! <p class="text-separator"></p>Но достоинства шасси не были бы столь убедительны без нового полного привода. Как и у модели-предшественницы, моменты между осями распределяет дифференциал «Торсен». Кстати, опять никакой электроники – снимаю шляпу. Теперь новая <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a> по повадкам стала больше похожа на заднеприводный автомобиль, ведь вперед идет 40% крутящего момента, назад – оставшиеся 60%. Но если какие-то колеса забуксовали, то на эту ось «Торсен» может перевести хоть весь момент. И все-таки электроника отхватила кусок пирога – за распределением моментов между колесами следит система EDS, подтормаживая буксующую сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-bMyq-0vLcuSA-QIZc3HTw" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="633" height="480" class="story-photo imp-image-59808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только-только изучил трассу и привык к машине, а время пребывания на полигоне истекло. Эх, жалко расставаться с «<a href="/auto/Audi/RS4/">Audi RS4</a>». Но ездить на таком автомобиле 365 дней в году я не рискну – после бури и натиска хочется чего-то поспокойнее и помягче. Автомобиль замечательный, он и в самом деле способен доставить удовольствие и устроить праздник… Но после праздника всегда лучше отдохнуть. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-59816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icmJxm7LSQ4PIDSw2zchiA" alt="Audi RS4. Праздник послушания" title="Audi RS4. Праздник послушания" itemprop="contentUrl" width="339" height="480" class="story-photo imp-image-59816" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>ЛОШАДКА В ДЕСЯТИ КУБИКАХ<p class="text-separator"></p>V-образная «восьмерка» объемом 4,2 л – еще один представитель семейства двигателей с непосредственным впрыском FSI, разработанного мотористами «<a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». Литровая мощность 100 л.с./л – прекрасный показатель для серийного безнаддувного агрегата. Такой малой массой еще пару лет назад могли похвастать только спортивные двигатели – всего 3,93 кг на 1 л.с. И конечно, новый <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> безоговорочно выполняет экологические нормы Евро IV. Кроме того, мотор получился скромный по габаритам – он свободно размещается под капотом <a href="/auto/Audi/RS4/">RS4</a>. Многие технологии позаимствовали из автоспорта, использовали также опыт работы над 10-цилиндровым двигателем «<a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>». Один из результатов – оригинальные поршни и шатуны. Линейная скорость поршня достигает 25 м/с – почти как в формуле 1. Для упрощения ремонта распределительные валы и вспомогательные агрегаты, кроме генератора, приводит одна цепь.<p class="text-separator"></p>Стихия «восьмерки» – высокие обороты, мотор очень бодро ведет себя близ красной зоны, а настроенная выпускная система затягивает приятную для слуха музыку. При этом 90% максимального крутящего момента растянуты между 2250 и 7600 об/мин.</td> </tr> </tbody> </table> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Audi RS4. Праздник послушания

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450157&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Немецкий концерн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976888-bmw-740i-semeystva-e32-retrotest" target="_blank">BMW</a> официально потребовал от своего китайского подразделения жёстко пресекать любые попытки отгрузки автомобилей в Россию. Об этом пишет Reuters, получившее соответствующее заявление компании. В BMW прямо заявили, что если машины и попадут на российский рынок через схему параллельного импорта, то это произойдёт без их ведома и против их воли.</p><p></p> <p>Однако на практике ситуация выглядит иначе. Как рассказал изданию один из дилеров во Владивостоке, его фирма не занимается прямыми продажами санкционных иномарок. Вместо этого они выкупают нужные модели у китайских поставщиков под конкретные заказы клиентов. По его словам, цепочка выстроена через множество посредников.</p> <p>Данные агентства «Автостат», на которые ссылается Reuters, подтверждают масштаб явления. Из Китая в Россию продолжают поступать тысячи автомобилей. Речь идёт о западных и японских брендах, которые собирают на китайских заводах, а затем регистрируют уже в РФ. Количество таких регистраций стабильно увеличивается.</p><p></p> <p>Причём рост весьма существенный. По оценкам «Автостата», с 2023 года число машин китайского производства, но под санкционными брендами, зарегистрированных в России, выросло более чем в два раза. На них сейчас приходится почти половина всех проданных в 2025 году в РФ автомобилей марок, попавших под ограничения. Ранее некоторые аналитики уже прогнозировали, что доля автомобилей, связанных с Китаем, на российском рынке будет только расти.</p><p></p><p></p>

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450038&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953369-skoda-rapid-2012-2017-vse-neispravnosti" target="_blank">Skoda Rapid</a> калужской сборки до сих пор можно найти в продаже абсолютно новым. На популярных площадках объявлений обнаружилось два таких экземпляра, причём оба выпущены в 2022 году.</p><p></p> <p>Первый лифтбек предлагают в Ростове-на-Дону за 2,3 миллиона рублей. Машина ни разу не была в эксплуатации, её полностью обслужили у официального дилера. Под капотом – атмосферный двигатель 1.6 на 90 лошадиных сил в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.</p> <p>Комплектация Active включает довольно многое для базового уровня: кожаный руль, медиасистему с цветным экраном, кондиционер и даже круиз-контроль. В списке оснащения значатся также парктроник, «зимний пакет» с подогревами сидений и зеркал, а на колёсах – стальные диски под пластиковыми колпаками. Продавец дополнительно отдаёт коврики, чехлы на сиденья, сетку в багажник и уже установленную сигнализацию с автозапуском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fd3DGsxreqSRPr-SWSL62A=s800" alt="В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?" title="Skoda Rapid" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605763" comment="Skoda Rapid" /><span itemprop="description">Skoda Rapid</span></div><div class="caption">Skoda Rapid</div><br /></p><p></p> <p>Второй новенький Rapid за 2,5 млн рублей ждёт покупателя в Чебоксарах. Этот автомобиль оснащён более мощным 110-сильным мотором и классическим шестиступенчатым автоматом. По словам владельца, с момента покупки машина хранилась в тёплом гараже, а в ПТС до сих пор нет ни одной записи – покупатель станет первым собственником.</p> <p>Комплектацию в объявлении не указывают, но по фото видно: салон тканевый, руль – мультифункциональный с кожей, есть климат-контроль и мультимедийный экран. Колеса здесь тоже стальные, но уже без декоративных колпаков.</p><p></p> <p>Напомним, Rapid собирали в Калуге с 2014 по 2022 год, и за это время модель сменила два поколения. Интересно, что на том самом заводе, где сейчас выпускают кроссоверы под брендом Tenet, для контроля качества работала специальная лаборатория. Она следила, чтобы зазоры и размеры деталей были идеальными, а допустимое отклонение для резьбовых соединений не превышало половины миллиметра.</p> <p>Все автомобили, сошедшие с той конвейерной линии, изначально готовили к российским реалиям. Их подвеску усиливали для плохих дорог, ставили аккумуляторы повышенной ёмкости, а лакокрасочное покрытие и грунт наносили более толстым слоем для лучшей защиты от реагентов и морозов.</p><p></p><p></p>

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экономика и производство