Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <b>ВЫВЕДЕНИЕ ПОРОДЫ</b> <p class="text-separator"></p>Трехобъемный кузов (седан) – по-прежнему один из самых распространенных. Хотя можно сказать, что объемов у большинства седанов нынче два: сложив заднее сиденье, объединяем салон с багажником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EbGCAtcOTkqDj3l4xPpPSw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-62893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Западной Европе популярнее хэтчбеки – им, кстати, уже лет сорок, если отсчитывать с появления «Рено-16». Достигнув солидного возраста, они… двинулись к универсалам. Отличить их зачастую сложно, разве что по количеству боковых окон: у первого, как правило, два, у второго – три. Иные признаки размылись. Ведь заднюю стенку универсалов порой делают максимально покатой, стараясь придать машине более элегантный вид. Зато, увеличивая вместительность хэтчбеков, их заднюю стенку, напротив, приближают к вертикали. <p class="text-separator"></p>Дизайнерские поиски вроде бы затрудняют точную классификацию кузовов. Но ведь не в классах дело! Стремление создать оригинальную внешность или сделать машину вместительной и универсальной имеет «надклассовый» характер. <p class="text-separator"></p> <b>КОГДА УНИВЕРСАЛЫ ВЫРАСТАЮТ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuQPdpSfE696SnNA4qMR6Q" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="593" height="480" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62892" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Если скрестить универсал с микроавтобусом, получится… Точно – мини-вэн (или микровэн, как иногда называют машины размером поскромнее). Вэн очень рационален с точки зрения компоновки салона. А если достаточно велик, то в нем, пусть и согнувшись, можно перемещаться, разворачивать сиденья, выдвигать из их спинок столики. В общем, превратить автомобиль в небольшую уютную кают-компанию. С появления первых мини-вэнов утекло немало воды; нынче мини-вэны есть в модельных рядах большинства фирм. Скажем, у «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» их пять (!): от маленького «Модуса» до солидного «Гранд Эспаса» и это не считая высокого универсала «<a href="/auto/Renault/Kangoo/">Кангу</a>». Много мини-вэнов на японском рынке, в том числе совсем маленьких – длиной менее 4 м. Ведь покупатели здесь невысоки и подтянуты, а налоги на автомобили зависят от их размеров. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>МЕТИСЫ И МУЛАТЫ</b> <p class="text-separator"></p>Создать максимально универсальный автомобиль пытались во все времена. Некогда богатые владельцы могли позволить себе если не пару автомобилей, то хотя бы два… кузова: летний открытый и зимний утепленный. Их переставляли на рамном шасси. Понятно, на это требовалось больше сил и времени, чем на сезонную замену покрышек. Разнообразные версии со складывающимися или съемными крышами – тоже стремление расширить возможности машины. Этот путь, как оказалось, способен завести очень далеко. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55_BM6xd4bQyDEi6Tzz2Cw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="409" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62896" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Года два-три назад чуть не каждый стенд на автосалонах украшали эдаким трансформером. По осанке – купе, но с задней частью универсала. Снимите панели крыши – получится кабриолет, еще пара манипуляций – перед вами пикап. Казалось, совсем скоро такие машины появятся у дилеров. Но за исключением «Ситроена-Плюрьель», трансформируемого из купе в кабриолет и пикап, ни один прототип так и не стал серийным. Слишком уж сложными и дорогими они получаются. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5KoHeJVX6E6rzT2VGTa3w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62897" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>И все-таки, пусть без конструкторского и дизайнерского экстремизма, смешение кузовных жанров продолжается. Скажем, мини-вэны, которые годами неуклонно росли в высоту, теперь, бывает, стремятся к земле: в приземистых машинах есть намек на спортивный стиль. Последние модели СЕАТ – «<a href="/auto/Seat/Altea/">Альтеа</a>» и «<a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>» фирма не случайно называет спортивными вэнами. <p></p> <p class="text-separator"></p>Вот еще пример смешения «кровей»: купе-кабриолеты – автомобили с автоматически складывающейся жесткой крышей. А как назвать высокий универсал с огромным, почти во всю крышу, тентом или примерно такой же хэтчбек? <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MWXr41PZfUTfowyB_N3Mpw" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="440" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62894" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Постепенно приживаются удивившие поначалу четырехдверные купе. Представители нового вида – «Мерседес-Бенц CLS» и «<a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>». У них по четыре двери и места, но первые не рассчитаны на частое, а вторые на длительное использование. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema imp-image-62898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_2UEtRg_WSnkDR66F85sYA" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62898" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VNEGRSxtioKP2QDbp70-dQ" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Некоторые, возможно, вспомнят, что такое ландо. Так называли кузов со съемной крышей над задним сиденьем. Очень удобно для общения с народом при торжественных выездах из дворцов и прочих резиденций. Как правило, ландо делали именно из представительских машин. А сегодня так, строго говоря, можно величать некоторые вседорожники. Модификации со съемной частью крыши есть, например, у «<a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>», «Саньёна-Корандо», «Ленд-Ровера Фрилендер». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>ЭВОЛЮЦИЯ ВИДОВ</b></p> <p class="text-separator"></p>Итак, классические типы кузовов – седаны, универсалы, купе – не теряют поклонников, а потому отнюдь не сходят со сцены. Напротив, для некоторых рынков популярные в Западной Европе хэтчбеки, например «<a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>», превращают в седаны. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Чересчур сложные, «заумные» кузова-трансформеры не прижились. А вот поголовье еще недавно казавшихся необычными четырехдверных купе будет расти. Удобный получается автомобиль: по осанке – спортивный, по вместимости – почти семейный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l9CwcDvd669sjhobkMBZ4w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="382" class="story-photo imp-image-62901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пример совсем другого рода – пикапы с двойной кабиной. Американцы делали такие давно, но им долго не приходило в голову, что, если еще накрыть кузов колпаком с окнами, можно получить почти полноценный вседорожник! Конечно, заднее сиденье потеснее, да и отделка багажника простовата. Зато – насколько дешевле! <p class="text-separator"></p>Число моделей со съемной (полностью или частично) крышей растет год от года. «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «<a href="/auto/Opel/">Опель</a>»… Купе-кабриолет на базе «Ниссана-Микра» совсем скоро появится в продаже, подобную модель готовит и «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Интересно, не возродятся ли в ближайшие годы довольно распространенные некогда четырехдверные кабриолеты? Ходят слухи, что нечто подобное готовит фирма «<a href="/auto/Rolls-Royce/">Роллс-Ройс</a>». Ей, конечно, и карты в руки. <p class="text-separator"></p>*** <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gNvBYiSK8-GqkHypVudQ_Q" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="460" class="story-photo imp-image-62900" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F_wjLG-mUHj_gLqxgBna4w" alt="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" title="ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В былые времена в СССР пытались сделать вседорожник… из лимузина ЗИС-110. Чтобы высокие начальники могли ездить в далекие колхозы, ну и, конечно, на охоту. Нынче этот проект вспоминается как исторический и конструкторский курьез. Скрещивание видов отнюдь не всегда приносит интересные и, главное, полезные плоды. И все же этот процесс будет продолжаться. Возможно, необычным кузовам придумают новые названия или вспомнят почти забытые. Но уж это – не самая сложная задача. <p></p> <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td>СОВРЕМЕННЫЕ НАЗВАНИЯ НЕКОТОРЫХ КУЗОВОВ<p class="text-separator"></p>Седан (sedan) – лимузин (limousine), салун (saloon), берлина (berlinа).<p class="text-separator"></p>Хэтчбек (hatchback) – лимузин, берлина.<p class="text-separator"></p>Универсал – комби (kombi), вэгон (wagon), стейшн вэгон (station wagon), брейк (break).<p class="text-separator"></p>Родстер (roadster) – спайдер (spider).<p class="text-separator"></p><a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Кабриолет</a> (cabriolet) – конвертибл (convertible).</td> </tr> </tbody> </table>

ТЕНДЕНЦИИ: современные типы кузовов. Вагон - дешевле, купе - длинее

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Так или иначе, знаменитости обеих полярностей попадают на первые полосы, а обходит история лишь тех, кто зауряден. В этом обзоре таковых не будет – только самые-самые. <p class="text-separator"></p>РЕДКИЕ И МАССОВЫЕ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oBekDoPg8ulfUCFpnrs_FQ" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-62941" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с самых дорогих машин. Рекордсменом на рынке США стал спорткар производства фирмы «Салин» – и уже не первый раз. Модель S7 поступила в продажу в 2002-м и сразу побила все рекорды: за нее просили свыше 450 тысяч долларов! И вот спустя три года основатель фирмы, гонщик Стив Салин подготовил версию с турбонаддувом, благодаря которому мощность машины удалось увеличить с 550 до 750 л.с. Примечательно, что двигатель не заимствован у серийных моделей, как это нередко случается со штучными спортивными авто. «Восьмерка» разработана с нуля в «конюшне» Салина, ее объем достигает 7 л. Это повлекло за собой удорожание до $555 000 долларов. В Европе машина стоит $670 000. <p class="text-separator"></p>Второе и третье места также за спортивными авто – это итальянская «Пагани-Зонда С12S 7,3» ($598 000) и шведский «Кенигсегг-ССR» за $562 659. Немецкие машины появляются лишь на пятой и шестой позициях – «Порше-Каррера GT» ($445 тыс.) и «<a href="/auto/Maybach/62/">Maybach 62</a>» ($444 тыс.). <p class="text-separator"></p>Средние цены самых дорогих авто немного подрастают каждый год – такова плата за модификацию, растущую мировую инфляцию и мизерные объемы производства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFA88JQctR-6iOTi4ZBClw" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62942" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последний фактор, как правило, оказывает гигантское влияние на ценообразование. С ростом выпуска себестоимость снижается все больше, опять-таки стимулируя расширение производства. Если этот снежный ком катится в нужном направлении, то результат бывает потрясающим. Иллюстрирует его «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», который год удерживая лидерство среди производителей самого массового авто всех времен. Всем нам знакомая «<a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – рекордсмен по тиражу. <p class="text-separator"></p>С момента появления в 1966-м по май 2005 года было произведено 30 146 103 «короллы». До конца 2005 года сделали еще более 450 000 «королл». Машина «в чартах» с 1982-го, когда с конвейера сошел 10-миллионный экземпляр, 20-миллионная отметка покорилась «Тойоте» к 1995 году. Учитывая великолепную надежность этой модели, справедливо было бы переименовать гольф-класс, к которому относится «японка», в ее честь. Впрочем, «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» хоть и отстал от «Короллы», но не намного – его тираж превышает 23 миллиона штук. <p class="text-separator"></p>МАЛОЕЖКИ И ОБЖОРЫ <p class="text-separator"></p>В ежегодно публикуемый в прессе США рейтинг экономичности вошли несколько массовых «тойот». Но первенство – за гибридами. «<a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>» прочно удерживает лидерство с результатом 3,9 и 3,6 л/100 км (город/шоссе), «серебро» – за «Тойотой-Приус» (3,9 и 4,6 л соответственно). <p class="text-separator"></p>Из «европейцев» такой показатель могут побить лишь единицы. Например, дизельный «Фольксваген-Лупо» с трехцилиндровым мотором. В ходе рекордного заезда этот автомобиль преодолел 4683 км по 20 европейским странам и израсходовал во время путешествия в среднем лишь 2,78 л топлива на 100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62940" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vKQ8SMPwadtd6Yzu4OXQhA" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62940" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как было сказано в прологе, слава не любит середнячков. И теперь все знают имя самого прожорливого автомобиля американского рынка! Упомянутый выше рейтинг клеймит позором народного любимца, пикап «<a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a> 1500» с V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 л. Не обладая экстраординарными динамическими характеристиками, он тем не менее поедает по 26,1 л бензина на каждую сотню! <p class="text-separator"></p> <p>БЫСТРЕЕ ВСЕХ</p> <p class="text-separator"></p>Вернемся к гибридам и посмотрим, какие еще достижения кроме экономичности им по зубам. На прошлогоднем автосалоне в Детройте все та же «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» выставила «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», поставивший рекорд скорости среди себе подобных. Заезд проходил осенью 2004 года на соляном озере Бонневиль, штат Юта, где обустроили трассу длиной 3 мили. После нескольких попыток была зафиксирована скорость 210 км/ч, которая пока остается непревзойденной другими гибридами. По крайней мере, официально. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KfFOjsLx32PQhol1oawwg" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="452" class="story-photo imp-image-62946" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Глядя на выставочный образец, сразу и не скажешь, что над «Приусом» серьезно поработали специалисты, разве что пытливый взгляд отметит уменьшенный клиренс. На самом деле инженерам пришлось попотеть: для увеличения отдачи гибридной установки они смонтировали дополнительную систему охлаждения. Она пришлась весьма кстати в день заездов, ведь температура воздуха приближалась к +40° по Цельсию. Ради рекорда снизили передаточное число главной пары, облегчили кузов и поставили на машину специальные покрышки «Гудьир». <p></p> <p class="text-separator"></p>Высшее достижение гибридной машины пока сильно отстает не только от бензиновых, но и электрических родственников. Еще в 1999 году все на том же озере Бонневиль электромобиль White Lightning Electric Streamliner под управлением Патрика Раммерфилда установил рекорд для электрических машин. Его «молния» массой 1111 кг выстрелила до 160 км/ч за 8 с и вскоре разогналась до 396 км/ч! <p class="text-separator"></p>Достижение официально зафиксировали в Книге рекордов Гиннесса, но Раммерфилд не скрывал легкой досады: по расчетам, автомобиль должен был разогнаться до скорости 300 миль/ч или 483 км/ч. Конечно, «молния» – не совсем привычное в нашем понимании авто. Если брать в расчет такую экзотику, то можно добраться и до «ракетомобиля»: оснащенный реактивным двигателем 11,5-метровый монстр «Голубое пламя» развивал на земле скорость, достойную неба, – 1014 км/ч! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-62945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24Tu9776NB_ELllB9EtW4w" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="433" class="story-photo size-thumbnail imp-image-62945" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Среди машин с двигателями внутреннего сгорания хозяйничают спорткары и творения тюнинговых ателье. Вот, например, не особо броский на первый взгляд «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» Е-класса в кузове W211. Представьте себе удивление байкера, которому не удается отцепиться от висящего на хвосте седана среднего класса! Попробуй-ка, если до 100 км/ч «Брабус» разгоняется за мизерные 4,5 с, через 11,7 с перепрыгивает отметку «200», а спустя полминуты уже мчится со скоростью 300 км/ч! Официальный рекорд, поставленный машиной для серийных легковых седанов, составляет 350,2 км/ч. <p class="text-separator"></p>Чтобы достичь таких результатов, специалисты фирмы «Брабус» довели и установили под капот Е-класса 12-цилиндровый двигатель «битурбо» от S600 предыдущего поколения. Мощность? Отныне она составляет 640 л.с. Крутящему моменту позавидуют грузовики и автобусы – 1026 Н.м! Чтобы владелец мог уверенно осадить безумный седан, в тормозах применены суппорты с 12 (!) поршнями, прижимающие колодки к огромным 375-миллиметровым керамическим дискам. Для задних колес использованы «всего» шесть поршней, да и диски поскромнее – 355 мм. <p class="text-separator"></p>ГИГАНТЫ И МИКРОБЫ <p class="text-separator"></p>На выставке строительной техники BAUMA фирма «Либхер» показала самый большой автомобиль мира – карьерный самосвал T282B длиной 14,5 м, шириной 9 м и высотой 7,4 м. Машина берет на борт 363 тонны породы и способна двигаться со скоростью до 64 км/ч. Доставкой этого монстра занимались несколько транспортных компаний, перевозивших его по частям в шести контейнерах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Cvk9D-Jeyr36VIgN70bEQ" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="626" height="480" class="story-photo imp-image-62944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На другом полюсе – малютки. По сей день не побито достижение английской «Пил инжиниринг компани», выпускавшей с 1962 по 1965 гг. микромобиль «Пил-Р50». Это одноместное чудо имело длину всего 1,34 м, ширину и высоту 0,99 и 1,34 м и приводилось в движение мотором мощностью 4 л.с. Некоторые хозяева «Пила» весят больше, чем их машина снаряженной массой… 59 кг. <p class="text-separator"></p>Рассказ о чудо-автомобилях можно продолжать бесконечно. Но не менее удивительны рекорды, достигнутые на вполне обыкновенных машинах. Недавно наши зарубежные коллеги случайно наткнулись на автомобиль, поразивший их пробегом. Скромняга «<a href="/auto/Smart/">Смарт</a>» честно служил в стоматологической клинике, без устали развозя препараты, квитанции и рецепты. В итоге всего за пять лет его пробег достиг… 550 тысяч километров! Причем ни двигатель, ни трансмиссия «Смарта» не подвергались капремонту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62939" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vKbT3cbL5CtclSa5WIwQyw" alt="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" title="Самые выдающиеся машины. Из ряда вон" itemprop="contentUrl" width="640" height="404" class="story-photo imp-image-62939" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Продолжает шествие по страницам журналов «Вольво-P1800S», принадлежащий учителю из Нью-Йорка Ирвину Гордону. Он купил свой автомобиль в 1966 году и с тех пор ездил почти ежедневно, наматывая милю за милей. С годами пробег рос все интенсивнее, поскольку Ирвин вынужден был мотаться по разным штатам, выставляя машину на автомобильных шоу. Причина интереса публики к обычной модели – вовсе не ее преклонный возраст, а колоссальный пробег. Сегодня Гордон накатывает за год по 160 000 км, а последний зафиксированный итог – 3 миллиона 572 тысячи 342 километра! <p class="text-separator"></p>Но ведь и в нашей стране тысячи истовых автомобилистов. Интересно, есть ли равные Джону О’Хара, который купил свой «Шевроле-Белэйр» в июне 1953-го и до сих пор остается его хозяином! Причем вовсе не формально – его «Шеви» блестит так, словно только что выехал с территории завода…

Самые выдающиеся машины. Из ряда вон

<p class="text-separator"></p>И это еще не все – уже объявлено, что вскоре за ними последуют «Ока» и «Волга»… Грустно как-то: уходит в прошлое то, чем мы еще недавно так гордились, чем так мечтали обладать. Кстати, многие наши сограждане категорически против: нельзя, считают они, «отпускать» с конвейеров любимые марки. Сообщение о том, что <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> намерен прекратить производство «Волги», вызвало бурную реакцию в Екатеринбурге. Многочисленные поклонники этой модели провели акцию протеста на центральной площади и проехали колонной по улицам города. Более того, начался сбор подписей под обращением к правительству с требованием сохранить выпуск этой «исторической машины». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gHIUxnLaeEfJFYaCHpEjw" alt="Куда делась "Ода"?" title="Куда делась "Ода"?" itemprop="contentUrl" width="640" height="447" class="story-photo imp-image-61996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даже если призыв услышат в Белом доме на Краснопресненской набережной, вряд ли правительство сможет повлиять на решение тех, кто сегодня владеет автозаводами. Последние – давно частная собственность, и право их хозяев решать, какую модель выпускать, а какую – нет. Никакие ностальгические струны тут никого не затронут – все решают цифры рентабельности и объемы продаж. <p class="text-separator"></p> <i>ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ ИЖЕЙ И «ОКИ» ДАЖЕ 300 ДОЛЛ. – СЛИШКОМ БОЛЬШАЯ ПЛАТА ЗА МОДЕРНИЗАЦИЮ МОРАЛЬНО УСТАРЕВШИХ МАШИН.</i><p></p><p class="text-separator"></p>ПРОЩАНИЕ С ИЖАМИ<p class="text-separator"></p>– Мы были вынуждены прекратить производство автомобилей <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> летом 2005-го, – объясняет генеральный директор компании «ИжАвто» Михаил Добындо. – Хотя, честно говоря, собирались сделать это годом позже. Но цены на материалы и комплектующие росли быстрее, чем мы думали. В 2002 году выросли на 12%, в 2003-м еще на 15%, а в 2004-м – уже на 17%. Металл в 2004-м подорожал на 40%, при том, что рост цен на товарные автомобили за тот год составил 8,6%. С каждой проданной «Оды» мы получали… убыток – «играть» ценами не позволяли возможности нашего потребителя.<p class="text-separator"></p>Покупатель ижевского автомобиля – беднейший из «средних». По данным Росстата, его реальные доходы в прошлом году снизились на 17%. В итоге за год продажи ИЖей сократились в два с лишним раза – с 45,9 тысячи в 1-м полугодии 2004-го до 23,2 тыс. за тот же период 2005-го. Это и вынудило нас пойти на смену модельного ряда – вместо ИЖей начать выпуск автомобилей «KИA-Спектра». Новый сегмент рынка, который мы осваиваем, перспективен: в нем доходы потенциальных покупателей (в отличие от доходов тех, кто приобретает ижевские модели) растут. Соответственно растет и спрос. Судя по всему, доминанте отечественных автомобилей на дорогах России приходит конец – такова общая тенденция.<p class="text-separator"></p>– У владельцев и менеджеров завода, – рассказал Михаил Добындо, – было желание сохранить в Ижевске хотя бы универсал «Фабулу» и/или фургон «Версия». Но расчеты показали, что убыточность их производства возрастет еще больше – примерно в три раза: все издержки лягут на себестоимость одной модели (а не трех, как раньше). Оставалось либо работать себе в убыток, либо повышать цену на автомобиль. И то и другое невозможно. Вряд ли найдутся покупатели на фургоны, подорожавшие на 50%. Так, независимо от наших желаний и симпатий, была решена судьба всего модельного ряда и марки «<a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>» в целом.<p class="text-separator"></p>«ШЕСТЕРКА», «ВОЛГА», «ОКА» И ДРУГИЕ<p class="text-separator"></p>– Производство дешевых автомобилей всегда и везде было низкорентабельным, и любое изменение цены для покупателей этого сектора весьма болезненно, – считает аналитик Александр Агибалов, управляющий директор компании AG <a href="/auto/Kia/Capital/">Capital</a>. – В нашем случае все отечественные предприятия должны осуществить модернизацию своих моделей, что связано сейчас с введением норм Евро II. А это повышение цены на 10% – 300–500 долларов. Для покупателей ИЖей и «Оки» – слишком большая плата за модернизацию морально устаревших машин.<p class="text-separator"></p>Многим знаком старый вседорожник <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – доступный по цене, но, конечно же, устаревший. Новые владельцы завода пошли на его глубокую модернизацию, вложили в это несколько десятков миллионов долларов, в результате чего появилась практически новая модель «<a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>». Она, несомненно, лучше, но и дороже предыдущей в три раза! Что ее ждет – сказать не берусь. Примерно то же могло произойти, если бы <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> занялся такой модернизацией «Волги», а «ИжАвто» – «Оды». Легко понять, что новые владельцы предприятий, как правило, не готовы на большие траты с непредсказуемой отдачей.<p class="text-separator"></p>Не надо быть дипломированным специалистом, чтобы предвидеть дальнейшие шаги наших автозаводов. Рентабельность производства «Волги», к примеру, нулевая (–0,7% в 2003 году, +0,2% в 2004-м), рентабельность «Оды» в 2003-м составляла +0,8% и продолжала снижаться от месяца к месяцу. Для сравнения: рентабельность современного сборочного производства (например, на заводе «Джи-Эм–АВТОВАЗ») составляет 15–40%! Безубыточность в этом случае возможна только при больших объемах производства, но они-то как раз из года в год снижаются!<p class="text-separator"></p>Скажем, по ижевским моделям положительная рентабельность могла наступить, когда годовой объем продаж превысил бы 50 тыс. штук. На такие показатели завод выйти явно не мог… Кстати, темпы падения продаж «Волги» и «Оки» тоже явно свидетельствовали, что век долговыпускаемых отечественных машин подошел к концу.<p class="text-separator"></p>Для многих наших читателей это не очевидно, и они продолжают задавать вопрос: нельзя ли сохранить или возродить производство любимых моделей? Мы попросили ответить на него генерального директора «ИжАвто» Михаила Добындо.<p class="text-separator"></p>– Для этого нет средств. Если бы государство взялось поддерживать отечественного автопроизводителя, нам вообще не пришлось бы прекращать производство автомобилей <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> – по крайней мере так спешно и с такими нежелательными для части потребителей последствиями. Но на собственных ресурсах развиваться невозможно, а кредиты под 11–12 и чаще под 15–16% годовых, как сейчас, неприемлемы.<p class="text-separator"></p>Похоже, о нынешних отечественных марках автомобилей наши дети со временем будут узнавать только из книг.<p></p><p class="text-separator"></p>

Куда делась "Ода"?

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мордовцев Николай

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sdM1_Z7MXR9T7O5WFfL8fw" alt="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" title="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" itemprop="contentUrl" width="640" height="475" class="story-photo imp-image-62037" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Удлиненная кабина добротно окрашена темно-синим металликом, а черная полоса на передней панели зрительно увеличивает и без того большое ветровое стекло. У этого дизайнерского приема японские корни – продавцы говорят, что на JAC стоит модернизированная кабина от «Исудзу-Эльф». Возле левого брызговика пластмассовая коробочка с надписью «No step» – не самое удачное место для блока предохранителей и реле. Чуть дальше по раме воздушный фильтр и батарея. Конечно, на них никто не наступит и предупреждать не надо, но грязью все это покроется быстро. А между тем под кабиной полно пустот. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QHM-rHxGJIhjX2ljnG_OhQ" alt="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" title="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Глушителю позавидует любой владелец «Газели»: весь тракт из нержавейки да еще и с сильфоном! Работать в паре с дизелем он будет вечно. В подвеске, увы, нет стабилизаторов, а колея узковата – не ровен час, груженая машина в повороте завалится на бок. Кстати, шины от «Бычка» здесь будут работать лучше, чем родные диагональные. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FJ0Ji54VqA_YYcxJuW1ZJw" alt="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" title="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сиденья довольно удобны, хотя дерматиновая обивка – прошлый век. Рослому водителю приглянется удлиненная кабина – не спальником, а возможностью чуть дальше отодвинуться. На матрасе 158х40 см уместится разве что ребенок – взрослый же только по диагонали и высунув ноги в окно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Руль снабжен усилителем и регулируется по высоте и наклону. Удобный педальный блок, ручник на кожухе двигателя, там же пристроился рычаг переключения передач. Управление коробкой четкое, с малыми ходами – спасибо тросам в приводе. Но схема «вывернута наизнанку», вместо первой передачи – вторая, вместо третьей – четвертая. <p class="text-separator"></p>Перед запуском дизеля надо отдельным тумблером включить свечи накаливания – автоматики нет. Дыма не видно, мотор работает ровно и тихо. Доступ к нему – подняв кабину или открыв люк под пассажирскими сиденьями. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWDO8OxxdARxEE3y0iB7dg" alt="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" title="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" itemprop="contentUrl" width="316" height="402" class="story-photo imp-image-62039" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GAe8qKpgiCaH-Jtt5t6I1w" alt="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" title="JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока продавцы малотоннажников нащупывают оптимальные варианты комплектации. Этот, похоже, больше приспособлен для южных провинций Китая, чем для России. В кабине есть кондиционер, но под пластиковым ковриком тонкий слой синтетического войлока, а передняя панель и вовсе не утеплена. Однако китайцы оперативно реагируют на критику и готовы серьезно изменить исполнение. Надо только объяснить, чего от них хотят. Ведь языковой барьер не китайская стена, его можно и отодвинуть. <p></p> <p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА <p class="text-separator"></p>В Китае около 20 автозаводов выпускают грузовики. Объем производства различный – от 2 тысяч тяжелых тягачей до 150 тысяч развозных пикапов и фургонов. <p class="text-separator"></p>Под труднопроизносимыми названиями скрываются известные марки – «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», ИВЕКО, «Штайр», «Татра». Выпускают лицензионные двигатели «Камминс», «Дойц», трансмиссии ZF, «Итон». Есть и наши МАЗы, МЗКТ, «уралы». К примеру, миасскую раму, раздатку и мосты дополняют своими бескапотной кабиной и дизелем – соотечественника не сразу узнаешь. «Мелочь» грузоподъемностью до 6 тонн производят по японским и корейским лицензиям, мудрено комбинируя кабины, двигатели и ходовую.

JAC HFC 1045 K2. Китайская грамота

С точностью до полумикрона

<p class="text-separator"></p>Готовы ли наши производители соответствовать такому «евростандарту»? И во сколько обойдется этот переход к цивилизации рядовому потребителю – покупателю отечественных автомобилей? <p class="text-separator"></p> <b>ОТКЛАДЫВАТЬ БОЛЬШЕ НЕГОЖЕ</b> <p class="text-separator"></p>Вообще, о распространении европейских экологических стандартов на российский автопарк говорили с середины девяностых. Но тогда, в период случившегося «затоваривания» рынка первыми иномарками и первыми улучшенными российскими моделями, перспектива жесткого введения евронорм выглядела весьма туманной. Между тем норма Евро II в самой Европе была установлена еще в 1996 году. C тех пор требования к токсичности выбросов двигателей автомобилей продолжали ужесточать – и в Европе уже год как введен стандарт Евро IV. У нас же Евро II должны были ввести еще в середине 2002 года, но он несколько раз получал отсрочку. <p class="text-separator"></p>Вначале в этом винили заводы-изготовители – они-де неспособны сделать автомобили с системами впрыска и нейтрализации отработавших газов. Те в свою очередь перекладывали вину на нефтяников, которые вроде бы не могли наладить производство топлива, соответствующего новому стандарту. Впрочем, готовы ли к переходу на Евро II нефтяные компании – отдельный разговор. <p class="text-separator"></p>В целом же усилиями производственников формировалось общественное мнение – переход на Евро II приведет к удорожанию наших автомобилей аж на 1000 долларов! Согласитесь, серьезный аргумент против «цивилизации». Сегодня, правда, выясняется, что разница составляет лишь 300–500 долларов, и осязаемо ощутить ее в общем росте цен на автомобили могут лишь потенциальные покупатели «народной» «Оки». Но есть и другой аргумент – неподготовленность к такому переходу нашего автосервиса. <p class="text-separator"></p>– Для провинции, где правит бал карбюратор, обслуживание инжекторных систем может поначалу вызывать сложности, – считает Игорь Венгеров, генеральный директор НИИ автомобильного транспорта. – Но стоит вспомнить в связи с этим, что <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> тоже переходила на новые стандарты не без проблем. Так что мы не первые и не последние… <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ КОГО ИСКЛЮЧЕНИЯ</b> <p class="text-separator"></p>В октябре прошлого года на заседании правительства были наконец одобрены технические требования, касающиеся выбросов ядовитых веществ в атмосферу автомобилями. Любопытно, но даже члены кабинета до конца не понимали, зачем эти нормы вводят и кого они сильнее всего ударят по карману. Например, занервничал министр обороны Сергей Иванов, который заявил, что введение этих требований «приведет к увеличению оборонного заказа на 10%». Других волновала судьба пенсионеров, которые ездят на старых «копейках». Министру промышленности Христенко пришлось объяснять, что речь исключительно о новых автомобилях. Что касается поставок для армии, то нормы Евро II, скорее всего, на военную технику распространяться не будут. Пока вопрос остается открытым, при том, что вся информация, касающаяся армейских вооружений, закрыта. Успокоились и пенсионеры. К автомобилям «Ока», что выделяют по так называемым социальным программам, нормативы Евро II временно применять не будут. Что до остальных автомобилей, которые сходят с конвейеров отечественных заводов, то тут совсем просто – оказывается, к введению Евро II готовы все! <p class="text-separator"></p> <b>НА ВАЗЕ ВСЕ СПОКОЙНО</b> <p class="text-separator"></p>На АВТОВАЗе документа о введении норм Евро II ждали еще с 2004 года и уже тогда были технически готовы к этому. Сейчас, по уверениям маркетологов предприятия, «в связи с плановым введением систем, соответствующих Евро II, резкого подорожания не предвидится. Продукция ВАЗа прибавляла в цене в течение нескольких лет и скачка не будет». Примерно такая же ситуация и в Нижнем Новгороде. <p class="text-separator"></p>– Мы были готовы к переходу на Евро II по первому сигналу, – объяснил пресс-секретарь автозавода Сергей Луговой. – По нашему модельному ряду такой переход несложен. <p class="text-separator"></p>По его данным, фактически все «волги», выпущенные в 2005 году, были оснащены двигателями с впрыском. Кроме того, такими моторами оборудуются и автобусы, и грузовики. А среднетоннажные автомобили снабжены минским дизелем, соответствующим Евро II. <p class="text-separator"></p>Пресс-секретарь группы компаний «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и ЗМЗ) Андрей Котерев уверен, что к апрелю вся продукция предприятий будет соответствовать Евро II: <p class="text-separator"></p>– Перевести одну машину на Евро II – это 500–700 долл. Наши вседорожники несколько подорожают, но это нормальный процесс. Очень важно, чтобы правительство регламентировало ввоз подержанных иномарок – нельзя создавать условия для недобросовестной конкуренции. <p class="text-separator"></p>Не предвидится, по словам А.Котерева, и сложностей с переводом на Евро II «Оки» и микроавтобусов УАЗ-3303 и УАЗ-3962: такие работы ведутся и к апрелю должны быть завершены. <p class="text-separator"></p> <b>СТОИТ ЛИ ОПАСАТЬСЯ ПРИХОДА НОВЫХ ЕВРО? </b> <p class="text-separator"></p>– Российские производители готовы к переходу на Евро II, – уверен генеральный директор «Северсталь-Авто» В.Шевцов. – Что касается более высоких стандартов – Евро III и Евро IV, то предлагаемый график перехода на них с разрывом в два–три года может оказаться сверхнапряженным. Ведь речь идет о серьезных инвестициях, и сроки окупаемости проектов по переходу на Евро III и IV могут быть длиннее тех временных рамок, что отводит на это правительство. <p class="text-separator"></p>А генеральный менеджер по маркетингу группы «Рольф» Валерий Тараканов прогнозирует спад производства отечественных автомобилей на 30% в 2008 году, одновременно с введением стандартов Евро III. Ведь тогда АВТОВАЗ будет вынужден вообще снять с производства «классику»! <p class="text-separator"></p>Впрочем, нам бы с Евро II разобраться… <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12202-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12202-k_perehodu_gotovy/">К переходу готовы!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iH-K7v6-azRdfY40BDhnuw","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">К переходу готовы! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iH-K7v6-azRdfY40BDhnuw" alt="К переходу готовы! — фото 61997" title="К переходу готовы! — фото 61997" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">К переходу готовы!</span></div></div>

К переходу готовы!

<p class="text-separator"></p>Новым президентом – генеральным директором назначен руководитель департамента ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Есиповский, а председателем совета директоров избран замгендиректора того же «Рособоронэкспорта» Владимир Артяков. <p class="text-separator"></p>Бывший гигант социалистической индустрии снова переходит под контроль государства. <p class="text-separator"></p> <b>НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ИЛИ?.. </b> <p class="text-separator"></p>При первом появлении на публике новые руководители произвели впечатление приятное: выступали без бумажек, беспочвенных обещаний не давали, говорили коротко – исключительно по делу. И. Есиповский заверил, что новое руководство «с уважением относится к нынешнему менеджменту и «репрессивных действий» в отношении него не будет»; более того, вообще не ожидается массовых сокращений. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6BRS3N3QUF0I3qUP85j6JA" alt="На ВАЗе - новые хозяева!" title="На ВАЗе - новые хозяева!" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-61998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В.Артяков сообщил об очень важном – и в будущем «автозавод не откажется от концепции производства недорогих отечественных автомобилей». А руководитель Роспрома и член совета директоров АВТОВАЗа Б.Алешин пообещал, что автоконцерн, перешедший под контроль государства, может рассчитывать на государственные субсидии. Даже назвал предполагаемую сумму – 5 млрд. долл. до 2010 года. Примечательно, что в документе, который будет вынесен на рассмотрение правительства, АВТОВАЗ назван «национальной государственной корпорацией». Кроме того, автозавод получит существенную поддержку «Внешторгбанка». <p class="text-separator"></p>Все это, конечно, крайне необходимо крупнейшему нашему производителю. Ежегодно он теряет по 5–7% отечественного авторынка – россияне все чаще делают выбор в пользу недорогих иномарок, в том числе собранных в России. К тому же «лады» по самым разным причинам (как объективным, так и субъективным) дорожают – за прошлый год, к примеру, на 11%. Впереди нашего автогиганта, похоже, ожидали тяжелые времена. Так что появление нового собственника, который собирается инвестировать огромные суммы, – новость для АВТОВАЗа радостная. Только вот государству нашему зачем взваливать на себя такую ношу? <p class="text-separator"></p> <b>ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛАСКА</b> <p class="text-separator"></p>Версии тут разные. Первая – политическая. Власти не единожды заявляли, что по возможности попытаются исправить ошибки, допущенные в эпоху тотальной приватизации, особенно в случаях, когда новые собственники привели некогда процветающие предприятия к финансовому краху. С АВТОВАЗом, слава богу, до такого пока далеко, но простой экономическую ситуацию здесь не назовешь. <p class="text-separator"></p>Другая версия – социальная. Чтобы превратить гигант бывшей социалистической индустрии в систему современных предприятий, любому собственнику придется идти на очень непопулярные меры. Разделить на несколько компаний, часть из них закрыть, другие – продать, а третьи – перепрофилировать. При этом, естественно, часть работников придется уволить, часть переучивать и т.д. При этом надо учитывать, что на АВТОВАЗ работает не только весь Тольятти с почти миллионным населением, но, считай, вся Самарская область! Так вот, чтобы сгладить острые углы и избежать в будущем возможных социальных потрясений, дело в свои руки берет государство. Оно не какой-то частник-буржуй и просто так не выбросит на улицу своих работников. «Если упор сделать только на сборку, пришлось бы основательно урезать штат. На это мы не пойдем», – заявил, между прочим, В.Артяков. <p class="text-separator"></p>Есть и третья версия – экономическая. В пресловутом Стабилизационном фонде скопилось огромное количество свободных средств. Почему бы не вложить их в какой-нибудь долгосрочный перспективный проект? Тем более что есть положительный пример Китая – там правительство активно инвестирует госсредства в свой автопром, всерьез рассчитывая на большие дивиденды. <p class="text-separator"></p>Все это лишь предположения; новые руководители АВТОВАЗа своих стратегических замыслов еще не озвучили. Пока известны только слова нового председателя совета директоров Владимира Артякова о том, что «заводу, так давно не видевшему государственной ласки, эта помощь стала жизненно необходима». Других реальных претендентов на предприятие что-то не видно. Иностранные компании (в том числе и «Дженерал моторс», с которым есть соглашение о стратегическом партнерстве) покупать бывший советский автогигант точно не собираются. Это всем давно понятно… <p class="text-separator"></p> <b>ЗАТИШЬЕ ПЕРЕД БУРЕЙ?</b> <p class="text-separator"></p>Пока на АВТОВАЗе все спокойно (во всяком случае, внешне). Все производства работают, продолжают выпускать автомобили. Заявление об увольнении подал всего один человек – бывший президент – генеральный директор В.Вильчик, но и ему, по слухам, новые руководители, с учетом его авторитета и богатого опыта, предложили пост советника. Хотя государство уже фактически приняло на себя бразды управления, реально владелец контрольного пакета акций пока не изменился. В.Артяков даже заявил, что «мы не собираемся менять структуру собственности, скупать акции», но, видимо, это не совсем так. Согласитесь, было бы нелепо вкладывать огромные государственные средства в неизвестно кому принадлежащую компанию (мы не раз писали, что структура ОАО «АВТОВАЗ» настолько запутанна, что найти реального собственника сегодня практически невозможно). Так что нет сомнений: в ближайшее время государство в той или иной форме станет в Тольятти главным акционером. Пока же, по некоторым сведениям, в городе на Волге идет последовательная «зачистка» на всех уровнях: проверяются все контракты с поставщиками и дилерами, идут перестановки в местном и областном УВД и т. д. <p class="text-separator"></p>О своих конкретных планах по управлению заводом новые руководители, видимо, объявят уже скоро. Главное, чтобы за одним решительным шагом последовали и другие. Пока у большинства аналитиков большие сомнения по поводу эффективности государственного управления крупным промышленным предприятием. Что же – посмотрим! <p class="text-separator"></p>

На ВАЗе - новые хозяева!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7dUBzII3mK4AFYwGqpJWgA" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ВАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. Возможно ли переоборудовать <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 для пуска мотора пусковой рукояткой? Если да, то как? Я не раз оказывался в ситуации, когда это пригодилось бы (отказавший стартер, севший аккумулятор…).</b> <p class="text-separator"></p>На «нивах» первого поколения (<a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>), как и на «жигулях» ранних выпусков, было предусмотрено применение пусковой рукоятки. Но с учетом высокой надежности пуска от нее впоследствии отказались. Чтобы пользоваться пусковой рукояткой на «Ниве» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, потребуется: приобрести такую рукоятку для автомобиля <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> – она намного длиннее аналога 2101; гайку крепления шкива 2105-1005054 заменить храповиком 2101-1005054; вырезать в передней части кузова под радиатором и в переднем бампере отверстия по месту, не забыв, что ось коленчатого вала на «Ниве» смещена вправо от продольной оси автомобиля на 58 мм. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. Чем объяснить, что каталожные номера вроде бы одинаковых деталей «Шевроле-Нивы» и обычной «Нивы» отличаются? Например, рулевых тяг…</b> <p class="text-separator"></p>Маркировка деталей изменяется только в том случае, если появляются различия в конструкции. К ним относятся формообразующие, размерные изменения, а также применение иных материалов. Рулевые тяги «Шевроле-Нивы» отличаются от тех, что применяются на <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> и <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, длиной. <p class="text-separator"></p> <b>3. При пробеге 110 тыс. км задумался о перспективах ремонта <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 с двигателем 2111 и системой управления «Джи-Эм». Сейчас в магазинах не стало комплектующих под такую систему. Возможно ли переделать управление под контроллер «Январь-5»?</b> <p class="text-separator"></p>Переделка возможна, но потребует замены контроллера, жгута проводов, датчика массового расхода воздуха и датчика детонации. Покупка перечисленных изделий обойдется недешево – наверное, все-таки выгоднее найти комплектующие GM. <p class="text-separator"></p> <b>4. В различных источниках указываются те или иные величины рекомендуемого зазора между электродами свечей. Каков он для <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?</b> <p class="text-separator"></p>Рекомендуемые величины зазора между электродами свечей зависят от применяемых систем зажигания и питания. Так, для классических систем зажигания (карбюраторные «Жигули», «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>) – 0,5+0,15 мм. <p class="text-separator"></p>Для бесконтактных систем зажигания (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099 и <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с карбюраторными двигателями, «<a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3) – 0,7+0,15 мм. <p class="text-separator"></p>Для впрысковых двигателей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> – 1,0+0,15 мм. <p class="text-separator"></p>Первая цифра – установочный зазор, вторая – допуск на его увеличение в эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>5. Какой жидкостью нужно заправлять гидроусилитель руля «Шевроле-Нивы»?</b> <p class="text-separator"></p>На заводе гидроусилитель заправляют жидкостью Pentosin CHF 11S. <p class="text-separator"></p>Можно использовать жидкость Dexron <p class="text-separator"></p>D-20 или D-21 любого производителя (Agip, BP, Shell, Esso, Castrol и др.). Смешивать между собой эти жидкости (при доливе) недопустимо. Pentosin легко отличить по зеленому цвету, Dexron – красный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62178" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KfEiqQyPB_fy27pMc0kUdw" alt="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" title="Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа" itemprop="contentUrl" width="564" height="480" class="story-photo imp-image-62178" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>На ГАЗе:</b> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>1. На «волгах» появились фары со свободной отражающей поверхностью – что же препятствует установке ксеноновых ламп, с которыми освещенность дороги намного выше?</b> <p class="text-separator"></p>Действительно, эффективность освещения дорожного полотна ксеноновыми фарами в два раза вьше, чем галогенными, но и стоимость первых значительно выше из-за применения высоковольтного электронного блока. Кроме того, Правилами ЕЭК ООН № 45 запрещается использовать ксеноновые фары без специального устройства для очистки рассеивателей фар (их загрязнение ведет к изменению светового потока и ослеплению водителей встречного транспорта). В совокупности это заметно увеличит стоимость автомобиля, что нецелесообразно. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>2. На «Волге» <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> рулевое колесо стояло чуть под углом – для меня очень удобно. А год назад купил 31105 и мучаюсь – кажется, будто правая рука короче левой. Возможна ли тут какая-то регулировка?</b> <p class="text-separator"></p>На автомобиле <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> рулевая колонка устанавливалась под углом 4°25’ к продольной оси автомобиля, что обусловлено расположением рулевого механизма на левом лонжероне. На <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105 угол удалось уменьшить до 3°22’, что улучшило обзорность комбинации приборов с места водителя и сделало удобней управление автомобилем. Никаких регулировок этого угла не предусмотрено. Управление – дело привычки; надеемся, изменение недолго будет причинять вам неудобство. <p class="text-separator"></p> <b>3. В длительных поездках на «Волге» устает левая нога – площадки для нее нет. Если переделать штампы дорого, почему бы не выпускать съемную деталь и продавать как опцию? Ведь места там хватает.</b> <p class="text-separator"></p>У каждого водителя вырабатывается индивидуальная манера вождения, посадки. Опросы водителей «Волги» не подтверждают необходимость такой доработки, наоборот – многие ценят возможность свободно вытянуть левую ногу для отдыха. Поэтому рекомендуем изготовить или заказать удобную для вас подставку. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>4. Читал, что артисту Ярмольнику подарили «Победу-кабриолет». А я купил бы легковую машину ГАЗа из тех, что современней…</b> <p class="text-separator"></p>«Победа» была последней массовой моделью ГАЗа с открытым кузовом. Более современных кабриолетов <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не выпускал. Однако можно приобрести у дилера серийный автомобиль и оборудовать его по своему вкусу, обратившись к одной из многочисленных тюнинговых фирм.

Отвечают специалисты ВАЗа и ГАЗа

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cS3GZ3RRue3G0ACFPNS8-g" alt="Mazda Sassou. У пяти углов" title="Mazda Sassou. У пяти углов" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62208" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> За последние годы фирменной чертой марки стала пятиугольная решетка радиатора; для пущей узнаваемости многогранник повторили и на других элементах концепта: проеме багажника, стеклянной крыше, продолжающей линию ветрового стекла. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-62210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ub7eyq9YsxniRI4_pxzPg" alt="Mazda Sassou. У пяти углов" title="Mazda Sassou. У пяти углов" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62210" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Хорошо узнаваемый стиль должен приглянуться молодым покупателям. В первую очередь для них во франкфуртском дизайн-центре «Мазды» создавали концепт «Сассо». Это, кстати, в вольном переводе с японского – тот, кто пребывает в хорошем расположении духа и смотрит в будущее с оптимизмом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/prbR0I5P4Fr1pywIh-KkOA" alt="Mazda Sassou. У пяти углов" title="Mazda Sassou. У пяти углов" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-62209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Поскольку концепт-кар адресован поколению, которое с пеленок «на ты» с компьютером, инженеры «Мазды» постарались сделать машину немного похожей на героя виртуальной игры. Она словно живая, но, конечно, очень послушная. <p></p> <p class="text-separator"></p>Стоит приблизиться к «Сассо» и нажать кнопку на ключе, как бледные, почти сливающиеся с кузовом в «спящем» состоянии светодиодные фары и фонари загораются неярким приветливым светом. Из дверей выползают ручки: добро пожаловать! Внутри уже ожил, приподнявшись из тоннеля, джойстик, дверной проем тоже гостеприимно светится, как и гнездо для USB-ключа. Он – важный элемент игры под названием «Сассо». Нет, пустить мотор – не главное. Интересней принести на ключе с домашнего компьютера любимую музыку или маршрут сегодняшней поездки и сохранить их на жестком диске автомобиля, управляя компьютером с помощью того самого джойстика. Такая игра не всегда по нутру людям старшего поколения, но молодым, наверное, придется по душе. <p class="text-separator"></p> ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНИК И БЕЗРАМОЧНЫЕ ДВЕРИ – НЕОБЫЧНОЕ СОЧЕТАНИЕ ПРАКТИЧНОСТИ И СПОРТИВНО-МОЛОДЕЖНОГО СТИЛЯ.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-62212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nY6jT3umfzYTzVlCkueQ-w" alt="Mazda Sassou. У пяти углов" title="Mazda Sassou. У пяти углов" itemprop="contentUrl" width="600" height="418" class="story-photo imp-image-62212" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> Если сзади едет лишь один пассажир, стоит нажать на тоннеле кнопку «1», и сиденье, наполнившись сжатым воздухом, удобно обнимет третьего седока. Чтобы подвезти четвертого, нажмите кнопку «2»: не так комфортно, но вполне сносно. Сложив задние сиденья, владелец «Сассо» получит грузовую площадку 1400х1200 мм и сможет уложить в багажник до 1360 л поклажи. Для городского автомобиля длиной всего 3890 мм – немало.<p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-62211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7PscQ0xBr5-lhWg8kLpnPw" alt="Mazda Sassou. У пяти углов" title="Mazda Sassou. У пяти углов" itemprop="contentUrl" width="600" height="480" class="story-photo imp-image-62211" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> На концепте несерийный 1-цилиндровый 1-литровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском. При длительных остановках в пробках двигатель не будет пыхтеть, напрасно отравляя воздух и расходуя бензин, и снова заведется, едва водитель тронет педаль газа. Трансмиссия – с шестиступенчатой коробкой передач и двойным сцеплением. Иных технических подробностей фирма пока не приводит.<p></p><p class="text-separator"></p>Некоторые решения, опробованные на «Сассо», появятся, наверняка, не завтра. Но старания конструкторов и стилистов даром, думаю, не пропадут. Ведь рано или поздно «Мазду-2» придется обновлять, и тогда опыт «пятиугольного» концепта очень пригодится.

Mazda Sassou. У пяти углов

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Вернее, не ключ, а брелок с двумя кнопками – потому и забыл. Эдакие «штучки» плохо вяжутся с компактной машинкой, ведь совсем недавно им удивлялись на моделях представительского класса. «Умный» брелок – далеко не единственная особенность нового «Яриса», с помощью которой фирма намерена подобрать ключи ко многим крупным городам мира, в том числе российским. <p class="text-separator"></p> <b>К АВТОРИТЕТАМ БЕЗ ПИЕТЕТА</b> <p class="text-separator"></p>Представлять компактный, европейского В-класса автомобиль на французском Лазурном берегу – довольно смелое решение. Первая поездка – в Монако, где минут за пять нетрудно встретить «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>», пару «феррари» и с полдюжины «порше». Впрочем, даже в здешнем автопарке преобладают компактные модели. А уж среди них «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>», заметно подросший по сравнению с первым поколением (в длину на 110, в ширину на 30 мм), не затерялся. У него и «лицо» очень серьезное: анфас машина напоминает даже не «Короллу», а «<a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Такой облик понравится тем, кто считает, что даже компактный автомобиль не должен выглядеть игрушкой для дошколят. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8cJ6g2o8ijng2yfxWLGOw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="306" class="story-photo imp-image-61814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До чего удобно садиться! Благодаря большой двери и грамотно сделанному проему оказываешься в кресле раньше, чем понимаешь, как это сделал. Далеко не каждый автомобиль классом выше порадует таким сиденьем: достаточно просторным, но хорошо удерживающим тело. При этом боковины не слишком высоки, потому для посадки за руль не понадобится гибкость акробата. Осталось отрегулировать рулевую колонку по высоте и длине и нажать кнопку Start. <p class="text-separator"></p>Я не большой поклонник приборов, вынесенных на середину панели, но к «тойотовским» привык быстро, благо светятся они миролюбивым зеленым. Дизайн салона – не откровение, но вполне добротен. Увы, исполнение далеко от идеала, что для «Тойоты» неожиданно. Панели дверей подогнаны кое-как, крышка вещевого ящика топорщится. Быстро иду к соседней машине: в ней примерно то же самое. Может, спешка коснулась предсерийных образцов? <p class="text-separator"></p> <b>ДИАЛОГ С «МУЛЬТИКОМ»</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HTVco1kBfL47-Il5DwTuUQ" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Рычаг коробки – в положение Е: ведь это, строго говоря, не «автомат», а механическая коробка с электронным управлением. Такие часто называют роботизированными, на языке «Тойоты» – Multi Mode. Потихоньку выползаю со стоянки на оперативный простор, давлю педаль, и… ничего не происходит. Наконец-то мотор набирает обороты и включается вторая. Пробую еще раз: по субъективным ощущениям, пока растягивается невидимая «резинка» и коробка переходит на следующую передачу, проходит около секунды! <p class="text-separator"></p>Поддерживать ритм автострады и то трудно без привычки, а в горах мы с «Ярисом» откровенно мешаем догоняющим. Выходя на прямую из крутого поворота, жду вместе с раздраженными водителями, пристроившимися сзади, когда же модный агрегат соизволит подоткнуть передачу пониже. Все! Хватит издеваться, рычаг – в ручной режим. Совсем другое дело: задержка на разгоне минимальная, перед поворотом включаю вторую и уверенно набираю скорость на прямой. Ведь 87 сил, особенно если не опускать обороты ниже 3000, машинке вполне хватает, главное – приложить их вовремя. <p class="text-separator"></p>По-моему, 600 долларов сверху по сравнению с обычной коробкой «мультик» не стоит. Эта штука имеет право на существование разве что в тихих, дисциплинированных и обязательно равнинных западно-европейских городах, но не в российских с нервным, рваным ритмом движения. <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕРТЫ ВУНДЕРКИНДА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BeOmydhILM4K03WCbnOa7A" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KcYAnfr1Zlzn6qNIxoBZCw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Создатели «Яриса» постоянно подчеркивают: автомобиль нацелен на верхнюю строчку по продажам в своем секторе и даже готов потягаться за симпатии покупателей с моделями следующего класса. <p class="text-separator"></p>Для этого есть предпосылки. Конструктивных откровений в «Ярисе» не найдете, зато известные решения грамотно и тщательно доведены. Небольшой автомобиль уверенно стоит на дороге, почти не кренится в крутых поворотах. Плата за примерное поведение – разумеется, жестковатая подвеска. Рулевое управление с электроусилителем – очень чувствительное, более чуткое, чем на большинстве машин этого класса. Ход педали тормоза мог быть чуть поменьше. Но в целом эффективность нормальная. Кстати, устройство экстренного дотормаживания – в базовой комплектации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6BWLQNcclu5IpHK63ugO3w" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-61810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Маневренность у «Яриса» отменная. Показатель из характеристики – радиус разворота 4,7 м – производит заметно меньшее впечатление, чем реальные маневры на узеньких улочках Монако. Всякий раз удивлялся: неужели действительно умещусь? <p class="text-separator"></p>Ну, а каково за спинками передних кресел? Конечно, чудес не бывает – нормально, не более. Третьего на диван пускать не хочется. Если пытаться увеличить багажник, сдвинув сиденье вперед (иначе можно увезти две-три не самые большие дорожные сумки), комфортно усядутся разве что дети. Правда, можно комбинировать: задний диван не только раскладывается, но и сдвигается по частям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhc1t2oDsmImoOwH-jZZew" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="198" height="600" class="story-photo imp-image-61815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовая комплектация «Яриса» богаче, чем у большинства одноклассников: электроприводы передних стекол, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой с CD и МР3, кондиционер, система стабилизации и иные устройства для комфорта и безопасности. Но и цены – совсем не детские. В России пятидверный «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» с 1,3-литровым бензиновым мотором (иных версий, в том числе с 1,4-литровым 90-сильным дизелем, у нас продавать не будут) обойдется в $17 390. За роботизированную коробку – еще 600. Ну а за топ-версию на легкосплавных колесах, с климат-контролем, дополнительными подушками безопасности и тем самым умным ключом-брелоком (smart key) попросят уже $20 450. <p class="text-separator"></p>Словом, борьба за ключи от российских городов для «Яриса» легкой не будет. Окончательного ответа маркетологи ждут от молодых энергичных дам: именно на их интерес «тойоты» рассчитывают в первую очередь. А подарок они смогут получить уже в марте, когда в Россию придут первые «ярисы». <p class="text-separator"></p>ПО БАЗОВОМУ ОСНАЩЕНИЮ, КОМФОРТУ, УПРАВЛЯЕМОСТИ «ТОЙОТА-ЯРИС» СОПЕРНИЧАЕТ С МОДЕЛЯМИ СЛЕДУЮЩЕГО КЛАССА. ПРАВДА, И ПО ЦЕНЕ ТОЖЕ. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p>МЕШКИ И КЛЕТКИ<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXx12J8v1ovv3Rar8O8YeQ" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-61816" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Проектируя «<a href="/auto/Toyota/Yaris/">Ярис</a>» второго поколения, конструкторы, разумеется, немало сил и времени потратили на безопасность. Колдовали над «клеткой» кузова, призванной принять и распределить энергию фронтального или бокового ударов, упаковывали в компактный кузов подушки безопасности. В стандартной комплектации их четыре. В качестве опции можно получить еще и боковые шторки, и (впервые в машинах В-класса) мешок, защищающий колени водителя.<p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-61817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LADJdVZGA3JCjfk1YZ_cdw" alt="Toyota Yaris. Ключи от города" title="Toyota Yaris. Ключи от города" itemprop="contentUrl" width="640" height="439" class="story-photo imp-image-61817" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>После компьютерных тестов «ярисы» нещадно били в реальных: о неподвижные препятствия и сводя лоб в лоб и лоб в бок с солидным «Лексусом». В результате автомобиль уже получил максимальные 5 звезд в тесте ЕuroNCAP за фронтальный удар и довольно высокие оценки за «дружелюбие» к детям и взрослым пешеходам.<p></p><p class="text-separator"></p></td> </tr> </tbody> </table>

Toyota Yaris. Ключи от города

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер</div><br /></p><p></p> <p><span>Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.</span></p><p>Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года.</p><p></p> <p><span>Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года.</p><p></p> <p><span>Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами.</span><span></span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.</span><span></span></p><p></p><p></p>

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

<p> В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. </p><p> </p><p>В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. </p><p>Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.</p><p>К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.</p><p></p><p><b>Кирилл Арзамазов</b>, руководитель отдела продаж компании Brannor:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. </i></p><p>Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.</p><p>По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. </p><p></p><p>Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. </p><p>При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.</p><p> </p><p></p>

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449932&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Ли Сюэюн, занимающий пост исполнительного вице-президента компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977109-polnyj-privod-nebolshoj-raskho" target="_blank">Chery</a> Automobile, сделал важное заявление, касающееся значительного технологического прорыва в автомобильной отрасли. Он сообщил о том, что в модели Exeed EX7 будет впервые в мире серийно применена уникальная система чисто электронно-механического торможения, известная как EMB (electronic mechanical braking).</p><p></p> <p>Технология EMB, которая дебютирует в новом автомобиле Exeed EX7, отказывается от традиционных гидравлических трубопроводов, которые использовались в большинстве современных автомобилей. Вместо этого система использует электрические сигналы для непосредственного воздействия на тормоза. Это решение не только упрощает конструкцию тормозной системы, но и значительно улучшает ее эффективность. Ожидается, что внедрение EMB позволит существенно сократить тормозной путь, что, в свою очередь, повысит безопасность водителей и пассажиров, особенно в критических ситуациях. </p><p></p> <p>Дополнительно стоит отметить, что система EMB будет работать в тандеме с усовершенствованным шасси Chery Flying Fish Chassis 3.0. Это сочетание технологий обеспечит Exeed EX7 дополнительные интеллектуальные функции, которые сделают вождение более предсказуемым и безопасным в самых различных условиях, будь то городские улицы или загородные трассы. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4Ekfy0f-0wmhuux6h7zlQ=s800" alt="Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?" title="Exeed EX7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605545" comment="Exeed EX7" /><span itemprop="description">Exeed EX7</span></div><div class="caption">Exeed EX7</div><br /></p> <p>Что касается технических характеристик нового автомобиля, модель EX7 будет доступна с двумя вариантами батарей: на 39,816 кВтч и 39,9168 кВтч. Эти батареи обеспечат запас хода на электротяге в 182 км и 203 км соответственно. Однако для тех, кто ищет более впечатляющие показатели, предусмотрена полностью электрическая версия, которая будет оборудована батареей большой емкости – 97,682 кВтч. Эта батарея обеспечит запас хода, достигающий 682 км и даже 726 км в зависимости от конфигурации.</p><p></p><p></p>

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=449930&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компактвэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko" target="_blank">Mitsubishi</a> Xpander, который завоевал популярность в Азии, наконец-то появился на российском рынке. Этот автомобиль может привлечь внимание российских покупателей благодаря своему семиместному салону и оцинкованному кузову.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nFtjF9y7JchTkF3g502dnA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605543" comment="Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander</div><br /></p><p></p> <p>Xpander, а также его «внедорожная» версия Xpander Cross, сейчас поставляются в Россию из Объединенных Арабских Эмиратов. Минимальная цена на эти модели составляет 2 262 600 рублей. </p> <p>На российском рынке нет прямых аналогов Xpander и Xpander Cross. Однако, если рассмотреть другие семиместные кроссоверы, то можно заметить, что их стоимость значительно выше. Например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который остался в продаже только в трех комплектациях 2025 года, имеет цену от 3 305 000 рублей. Geely Okavango, представленный лишь в одной комплектации, предлагается дилерами по цене 3 908 990 рублей. А за семиместную версию Jetour X90 Plus покупателю придется заплатить целых 3 969 900 рублей. Таким образом, Mitsubishi Xpander и Xpander Cross выделяются на фоне конкурентов благодаря своей более доступной цене — 2 262 600 рублей, которая установлена в Омске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c4Dn3X_HvCbpYQQZ8iDVkQ=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Mitsubishi Xpander Cross" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605542" comment="Mitsubishi Xpander Cross" /><span itemprop="description">Mitsubishi Xpander Cross</span></div><div class="caption">Mitsubishi Xpander Cross</div><br /></p><p></p> <p>За 2 262 600 рублей в Омске местная компания предлагает автомобили как 2023, так и 2025 годов выпуска. При этом кросс-вэн доступен только в самой полной комплектации, тогда как обычный компактвэн без приставки Cross можно приобрести в базовой и средней комплектациях. В Москве «частный» продавец предлагает новый, уже растаможенный Xpander Cross 2023 года выпуска за 2 290 000 рублей, а в Санкт-Петербурге аналогичный кросс-вэн выставлен на продажу за 2 440 000 рублей. В Иркутске Xpander Cross можно купить за 3 090 000 рублей, а самый дорогой экземпляр, который продается у крупного дилера в Нижнем Новгороде, стоит 3 599 000 рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QPVely0wozNnPRIM3LUmA=s800" alt="В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»" title="Интерьер Mitsubishi Xpander" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605541" comment="Интерьер Mitsubishi Xpander" /><span itemprop="description">Интерьер Mitsubishi Xpander</span></div><div class="caption">Интерьер Mitsubishi Xpander</div><br /></p> <p>Если говорить о «заказных» автомобилях, то цены на них, как правило, ниже. Например, во Владивостоке новые Mitsubishi Xpander готовы привезти минимум за 2 317 000 рублей. В Тюмени цены начинаются с 2 520 000 рублей, в Новосибирске – от 2 550 000 рублей (от 2 709 000 рублей за Xpander Cross). В Мурманске и Перми, где также доступны «внедорожные» версии Xpander Cross, цены на заказ начинаются от 2 750 000 и 2 820 000 рублей соответственно.</p> <p></p><p>Что касается оснащения этих компактвэнов и кросс-вэнов, то оно обычно включает в себя галогенные фары, 16-дюймовые литые диски, кожаный многофункциональный руль, климат-контроль с режимом усиленного охлаждения салона, а также функцию бесключевого запуска двигателя. Кроме того, в автомобиле установлена мультимедийная система с крупным сенсорным дисплеем, а также круиз-контроль с ограничителем скорости, что делает поездки более комфортными и безопасными.</p><p></p><p></p>

В России начали продавать надежный семейный минивэн из Японии дешевле «китайцев»

Интерьер Mitsubishi Xpander

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407399-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое исследование НАПИ отражает <a href="https://www.zr.ru/content/news/975805-avtostat-prognoziruet-rost-tsen/" target="_blank">динамику цен</a> на автомобили за последние четыре года.</p><p></p><p>Из российских марок выбраны Lada и УАЗ, из китайских – наиболее популярные бренды Geely, Haval, Chery и Changan. Наибольший прирост стоимости показали машины Geely: с января 2022-го по январь 2026-го они подорожали, в среднем, на 1,95 млн рублей – или на 99,2%. Ненамного «отстали» и в Chery: +86,2%, или 1,46 млн рублей. Модели Changan выросли в цене на 85,8%, или на 1,5 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_sJuE4IBRS14DGq1tpwvhQ=s800" alt="НАПИ: с 2022 года машины популярных марок подорожали почти вдвое" title="Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го" itemprop="contentUrl" width="800" height="679" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Haval, в среднем, подорожал ровно в 1,5 раза, на 1,1 млн рублей. Отечественная Lada тоже прибавила ощутимо – на 84,1%, или на 783,2 тыс. рублей. А вот УАЗ «потяжелел» в меньшей степени: +43,4%, и 579,2 тыс. рублей.</p><p></p><p>А за последний год? С января 2025-го на 16,1% выросли российские прайсы Geely, за которым неожиданно следуют УАЗ (+7,8%) и Lada (+5,9%). При этом у Haval и Changan цены выросли незначительно – на 0,5% и на 0,1% соответственно. Chery и вовсе стоит особняком, снижая среднюю цену своих моделей уже два года подряд: на 3,4% в 2025-м и на 1,5% в 2026 году.</p><p></p><p></p>

Сны о чем-то меньшем: вспоминаем цены на машины в начале 2022-го

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС, НАПИ

https://napinfo.ru/infographics/kak-menyalis-tseny-na-rossijskie-i-kitajskie-avto-s-2022-goda/

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.&nbsp;</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт:&nbsp;</span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><span><b>Александр Шумский</b></span></a></span><span>, автоэксперт: </span><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-081142aa-7fff-05ed-1482-ca7bba8b8254"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Шумский</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" alt="Александр Шумский" title="Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1605676" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></span><span></span></p> <p><span>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank"><span>ДТП</span></a></span><span>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</span><span></span></p><p></p> <p><span>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank"><span>сообщал</span></a></span><span>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</span><span></span></p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже
если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра
Probok.net Александр Шумский. </p><p></p>

<h3>Комментарий
эксперта</h3>

<p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZ2GB3q9KB-YD5hzGu7rtA" width="400" height="400" /><p></p>

<p>– <i>Любое
ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону
нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том,
что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и
он ни с чем не согласен.</i></p>

<p>В таком случае
водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже
оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии
лишат за это прав.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Причем деньги, которые
вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на
полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая
сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже
подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех
законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации
снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

<p>Неоформленное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977276-kak-byt-pri-dtp/" target="_blank">ДТП </a>может обернуться серьезными проблемами, даже если на месте всё решили мирно. Об этом рассказал глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский. </p><p></p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://www.rbc.ru/experts/67f665659a79476e8a7f7585" target="_blank"><b>Александр Шумский</b></a>, автоэксперт: </p><p></p><p></p> <p>– <i>Любое ДТП должно быть оформлено либо европротоколом, либо сотрудниками ДПС. По закону нельзя не оформить аварию. Теоретически самый большой риск заключается в том, что один из участников позже может сообщить, что ему никто ничего не платил и он ни с чем не согласен.</i></p> <p>В таком случае водитель может вызвать сотрудников ГИБДД после того, как виновник аварии уже оставил место <a href="https://www.zr.ru/content/news/977079-predlagaemaya-novaya-skhema-vypla/" target="_blank">ДТП</a>. Соответственно, второго участника аварии лишат за это прав.</p><p></p> <p>Причем деньги, которые вы оставили на месте, – тоже не панацея. Их может просто не хватить на полноценный ремонт, а оценить реальный ущерб на глаз сложно. Когда пострадавшая сторона это поймёт, договориться повторно будет крайне тяжело – доверие уже подорвано. В общем-то, «полюбовная» сделка без документов лишает вас всех законных гарантий и превращает в заложника доброй воли другого человека.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977397-znakomaya-shkoda-v-khoroshej-kompl/" target="_blank">сообщал</a>, что знакомая Шкода в хорошей комплектации снова продается в РФ.</p><p></p><p></p>

Платили на месте? Вас всё равно могут лишить прав

https://motor.ru/news/vyyasnilos-chto-zhdet-voditelya-kotoryi-popytalsya-zaplatit-za-dtp-na-meste-incidenta-12-02-2026.htm

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a>&nbsp;официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 07: новости, обзоры, машина аватр07 - характеристики, разные поколения, комплектации 07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 07: читайте профессиональные новости про авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 07: читайте интересные статьи об авто модели аватр07 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере Avatr 07, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605761" comment="Avatr 07" /><span itemprop="description">Avatr 07</span></div><div class="caption">Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" alt="На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер" title="Интерьер Avatr 07" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605760" comment="Интерьер Avatr 07" /><span itemprop="description">Интерьер Avatr 07</span></div><div class="caption">Интерьер Avatr 07</div><br /></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem">Avatr</a> официально расширяет своё
присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим
летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере , который, по
словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры
сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально
продаваемыми в стране моделями.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W95nj3gEEQSp48yDa0g2bg=s800" width="800" height="500" />Avatr 07<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно
крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940
миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p>

<p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме,
где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый
турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор
для подзарядки батареи.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJHqD75mdFz8SB3xlYOG7Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p>

<p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В
базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой
комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной
электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров,
а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу
CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую
подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Премиальный китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem" target="_blank">Avatr</a> официально расширяет своё присутствие в России, планируя представить здесь новую модель уже следующим летом. Речь идёт о среднеразмерном гибридном кроссовере, который, по словам представителей компании, сейчас как раз проходит необходимые процедуры сертификации. Кстати, в планах у бренда – завершить 2026 год с тремя официально продаваемыми в стране моделями.</p><p></p>Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Что представляет из себя эта новинка? По сути, это довольно крупный автомобиль длиной 4,8 метра с внушительной колёсной базой в 2940 миллиметров, что обычно сулит очень просторный салон. </p> <p>Силовая установка – гибридная, причём построена по схеме, где бензиновый мотор не крутит колёса напрямую. Под капотом у него 1,5-литровый турбодвигатель на 156 «лошадей», который работает исключительно как генератор для подзарядки батареи.</p><p></p>Интерьер Avatr 07<br /><p></p><p></p> <p>Непосредственно же движение обеспечивают электромоторы. В базовой версии это один мотор сзади мощностью 314 л.с., а в топовой комплектации – уже два агрегата, суммарно выдающие 492 л.с. На одной электротяге машина, по заявленным данным, способна проехать до 230 километров, а общий запас хода с учётом бензобака превышает тысячу километров по циклу CLTC. В довершение ко всему, кроссовер получил адаптивную пневматическую подвеску, которая должна обеспечивать и комфорт, и управляемость.</p><p></p><p></p>

На российский рынок этим летом официально выйдет новый крупный кроссовер

Интерьер Avatr 07

https://iz.ru/2041580/2026-02-12/avatr-privezet-v-rossiiu-gibridnyi-krossover

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&amp;modalPage=episode&amp;podcast=96927&amp;playerType=episode&amp;showList=false&amp;order=new&amp;episodesCount=3&amp;collection=0&amp;theme=light&amp;showPlayerCode=show&amp;showAuditions=show&amp;showDownload=show&amp;iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&amp;page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a>&nbsp;нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p>[readmore ids="977399" align="right"]</p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p>[table id="2286"]</p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr" target="_blank">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе. Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p> <p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн – такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p> <p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной платформе MMA.</p> <p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей. Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор, стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p> <p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=450035&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/972383-ochen-stilnyj-no-pri-ehtom-pr">Mercedes-Benz</a> нашёл способ не уходить с рынка доступных
машин, хотя раньше казалось, что бренд полностью сконцентрируется на люксе.
Вместо того чтобы окончательно закрыть A- и B-класс, компания готовит
принципиально новую модель, которая должна выйти в 2028 году. Об этом заявил
глава отдела исследований и разработок Йорг Бурцер.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Эти 5 кроссоверов с пробегом вам отдадут с огромной скидкой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977399-nedorogie-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DGKdA8hp4OLJ6R6aLZUpzQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>По сути, это будет кроссовер, но с намёком на минивэн –
такая форма должна понравиться и молодым покупателям, которые раньше брали
хетчбэк A-класса, и семьям, ценившим вместимость B-класса. В общем-то, одна
машина заменит сразу две. Руководство марки обещает, что автомобиль получится
уникальным и не будет похож ни на одну предыдущую модель.</p>

<p>Новинка станет пятой в обновлённом компактном семействе
Mercedes, куда уже входят седан и универсал CLA, кроссовер GLB и ожидаемый
обновлённый GLA. Все они, включая будущую модель, будут строиться на модульной
платформе MMA.</p>

<p></p><p>Эта архитектура даёт гибкость в выборе двигателей.
Покупателям предложат как полностью электрические версии – с задним или полным
приводом, – так и гибридную. В основе гибрида будет 1,5-литровый турбомотор,
стандартно в паре с передним приводом, а полный приведут в качестве опции.</p>

<p>Несмотря на свежее решение и технологичность, автомобиль
останется самой доступной моделью в линейке. Поэтому экстремальных версий от
подразделения AMG для него не планируется. Главная задача – повысить
прибыльность всего компактного сегмента, объединив две аудитории в одной
модели, и удержать тех лояльных клиентов, для которых более дорогие S- или
E-класс пока не по карману.</p><p></p><p></p>

Экономика и производство