Свежее

Лучшее

По мнению министра промышленности и энергетики Виктора Христенко, в 2010 году в России будет производиться 800–900 тыс. автомобилей зарубежных марок и чуть больше миллиона «традиционных» – отечественных. В собранном виде в Россию будут импортировать только дорогие модели, а подержанных ввозить все меньше и меньше. В итоге, по прогнозам министра, через пять лет в стране будут продавать 2,6–2,8 миллиона автомобилей на сумму 31 млрд. долл. Чтобы именно так и произошло, под выпуск «наших» иномарок подводят законодательную базу. Это – уже ставшее знаменитым постановление Правительства РФ от 29 марта 2005 года № 166 «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки» и совместный приказ Минпромэнерго, Минэкономразвития и Минфина, разъясняющий, что считать «промышленной сборкой» и как применять это понятие на территории Российской Федерации. Приводить эти документы не имеет смысла – они для узких специалистов. Здесь лишь вкратце изложим их суть. Беспошлинно (или по сниженным ставкам) могут ввозить компоненты только сборочные предприятия, мощность которых не менее 25 тысяч автомобилей в год при двухсменном режиме работы. Через 18 месяцев (для действующих производств) или через 30 месяцев (для созданных «с нуля») они должны уже иметь собственные линии по сварке, окраске и сборке кузова. Через два года после пуска цикла сборки (либо сварки, либо окраски) объемы беспошлинно ввозимых компонентов должны быть снижены на 10%, через 3,5 года – еще на 10% и через 4,5 года – еще на 10%. Виктор Христенко считает, что «таким образом даются четкие стимулы для производителей комплектующих» и достигается «ясность для отечественных металлургов и химиков, чтобы привести свою продукцию в соответствие с требованиями рынка». Пока же ясность не наступила, беспошлинно в Россию можно будет ввозить части кузовов и их принадлежности (включая кабины) для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей, а также тракторов с объемом бензинового двигателя до 2,8 л и дизельного – до 2,5 л. Для сборки же легковых и коммерческих автомобилей разрешен беспошлинный ввоз шасси, но без колес. При промышленной сборке разрешается беспошлинный ввоз и для двигателей внутреннего сгорания, если объем каждого цилиндра более 250 смз. Отменены или снижены пошлины еще на целый ряд автокомпонентов, более того, российское правительство решило отказаться от таможенных сборов на импортное оборудование для производства автомобилей. Воспользоваться новыми таможенными ставками на автокомплектующие для сборки автомобилей внутри России смогут и «старые» наши заводы – условия для российских и иностранных инвесторов абсолютно одинаковы.

Как нам реорганизовать автопром

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Волнует предстоящая экспансия и всех автопроизводителей Европы. <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Китая стала главной и на третьем, уже ежегодном форуме World Mobility Forum (что дословно переводится как «Мировой форум по движению»), собравшем в немецком Штутгарте руководителей всех известных автоконцернов. Побывал здесь и наш корреспондент. <div class="image-micro-schema imp-image-56507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YA-gN-r-DM-WV5Wvmr0UMQ" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56507" /></div> Еще 10 лет назад в мировой статистике Китай не фигурировал в качестве страны, производящей автомобили. А в 2004 году здесь было собрано 2 млн. легковых машин – в два раза больше, чем в России! В рейтинге азиатских производителей автомобилей Китай занял третье место после Японии (8,7 млн.) и Кореи (2,7 млн.) и, по оценкам экспертов, не позднее чем через три года поменяется местами с Кореей. Среди 38 мировых автопроизводителей китайцы занимают уже восьмое место, Россия – на 13-м. В самом авторитетном автокаталоге мира, швейцарском «Авторевю», представлено 20 марок, собираемых в Китае, что составляет почти 5% мирового производства! Нам еще мало знакомы такие имена, как «<a href="/auto/Geely/">Джили</a>», «Ксиали» или «Чери», не говоря о многочисленных небольших китайских автофирмах (их более сотни!), но парк легковых автомобилей Китая уже насчитывает 22 млн. (чуть меньше, чем в России) и, по оценкам экспертов, к 2020 году может достигнуть 220 млн.! Не забудем, что речь идет о стране с населением в 1,3 млрд. человек! <div class="image-micro-schema imp-image-56505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORir3cyuxyJhSwcobgUBaA" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56505" /></div> Для стремительно развивающегося китайского автопрома рамки КНР уже тесны. На последнем салоне AMI в Лейпциге можно было познакомиться с первым китайским предложением на немецком рынке: состоялась европейская премьера седана «Джонгхуа-М1» с мотором 140 л. с. и «максималкой» 200 км/ч. Появился в Европе и малыш «Чери-QQ» (практически полная копия «<a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>»), он продается сейчас в Китае менее чем за 3000 долларов. Если при такой цене сохранится качество, близкое к «ДжиЭм-Дэу», ему гарантирован успех на рынках России и других стран Европы. <div class="image-micro-schema imp-image-56506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nR6Opcy7DAG11XYURiTBw" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56506" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-56508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxT4qZxvfIUFzIJyBtYFyg" alt="Автопром Китая. Что нам до Китая?" title="Автопром Китая. Что нам до Китая?" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56508" /></div> Говоря о перспективах китайского автопрома, нельзя не сказать о проблемах экологии. Правительство КНР провело экономические реформы, сегодня Китай уже избавился от статуса развивающейся страны и как равный присутствует на рынке высоких технологий. Причем развитие здесь идет во много раз быстрее, чем где бы то ни было в мире. В Европе, например, на создание проекта новой ветки метро уходит не менее двух лет, в Китае за это время ее построят и запустят. Не будем при этом упускать из виду, что он второй в мире «производитель СО2». Сегодня 16 китайских городов заняли верхние строки в двадцатке самых загрязненных в мире. Безудержный рост числа личных автомобилей многократно обостряет проблему – в крупные города запрещен не только въезд грузовиков в дневное время, но и круглосуточно – вседорожников. С учетом плотности населения КНР должна быстрее, чем другие страны, предпринимать активные действия против загрязнения воздуха, если не хочет задохнуться еще до Олимпиады 2008-го, которая, как известно, пройдет в Пекине. Выступавший на WMF профессор Ганг Ванг, президент Шанхайского университета и главный эксперт по науке в министерстве науки и технологий, подчеркивал, что китайское правительство назвало борьбу с загрязнением воздуха государственной задачей, при этом поставлена цель – сократить потребление природных ресурсов, невзирая на динамичный рост производства автомобилей. Профессор Ванг видит ключ к успеху в замене бензинового двигателя иным, работающим на альтернативных видах топлива. В дискуссии с китайским ученым участвовали оппоненты с именем: бывший глава «Опеля» и нынешний президент «ДжиЭм-Европа» Карл-Петер Форстер, член совета директоров <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, ответственный за новые разработки профессор Буркхард Гёшель, ответственный за исследования и новые технологии в совете директоров «Даймлер-Крайслер» доктор Томас Вебер. Все они назвали водород самым перспективным топливом, расходясь лишь в том, будут ли его впрыскивать в жидком виде в цилиндры или использовать в топливных элементах. Все трое при этом согласились, что только Китай с его государственной программой может в наше время оперативно довести передовые технологии до промышленного производства! По их мнению, остался всего лишь маленький шажок, чтобы вывести на рынок альтернативные силовые агрегаты. «Слава Богу, что есть Китай, страна с политической стабильностью и волей к преобразованиям», – заявил Карл-Петер Форстер… Между тем КНР уже сделала первый шаг: с лета вступает в силу ограничение на потребление топлива, не соответствующего мировым требованиям; следующие этапы – введение китайских норм (типа известных нам Евро) строго расписано на пятилетку. Государство выступает не только как законодатель: его представители – во всех СП как члены совета директоров и могут оказывать давление на разработку и внедрение новых технологий. Фактически китайское политическое руководство открывает для автопроизводителей самый массовый в мире рынок, где представляется возможность незамедлительно внедрять новые технологии в серийные модели, а не только в класс «люкс» с его ограниченным тиражом. Можно не сомневаться: необходимая для этого инфраструктура будет быстро создана, раз руководство страны этого хочет.

Автопром Китая. Что нам до Китая?

<div class="image-micro-schema imp-image-56509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgUwvLPBlR0BTxpfTDMINA" alt="День на салоне" title="День на салоне" itemprop="contentUrl" width="636" height="480" class="story-photo imp-image-56509" /></div> Тело с каждой минутой наливалось тяжестью и вдавливалось в сиденье из светлой кожи. Мы мчались из аэропорта по монорельсовой дороге: 300 км/ч, 400, 430… Шесть минут – и мы у выставочного центра, где проходит 2-й Международный Шанхайский автомобильный салон. Китайских автопроизводителей здесь видимо-невидимо! Рядом с уже известными, такими как 1-й автозавод, и новыми «Чери», «Великая китайская стена», «Бриллианс авто», множество стендов небольших фирм. «Пусть расцветают сто цветов, пусть соперничают сто школ!» – этот лозунг времен Мао Цзэдуна знает здесь каждый и верит, что конкуренция мелких автозаводов приведет в дальнейшем к объединению самых сильных из них в крупные корпорации, способные бросить вызов мировым автопроизводителям. Сегодня над дизайном новых моделей «Чери» уже трудятся маэстро из «Пининфарины». И это ощущаешь, как только подходишь к их стенду. Красный родстер в центре экспозиции выполнен безукоризненно. Салон мини-вэна под кодовым названием В13 отвечает последним требованиям современного рынка – светлая кожа в сочетании с богатой отделкой деревом руля и панелей. А кроссовер В14 выше всяких похвал – мощная радиаторная решетка и раскосый разрез фар вызывают ощущение силы и скорости. На самом же видном месте – малолитражка, новая «Кью-Кью», которую запустят в производство через полгода. Симпатичная машинка, скорее всего, станет бестселлером не только китайского рынка… После всего-то одного дня, проведенного на выставке, уже понимаешь, как стремительно развивается китайский автопром.

День на салоне

Поэтому не стоит особенно удивляться, что индийская Electric Car Company (RECC) из Бангалора представила в Монако концепт «Рева-NGX». Дизайн выполнил работник «Даймлер-Крайслера», индиец по национальности, Дилип Чхабриа, программное обеспечение, как вы уже догадались, тоже «со слоном». Электромотор c водяным охлаждением (!) мощностью 37 кВт питают кальций-никель-хлоридные аккумуляторы, которые, разумеется, подзаряжаются не только от розетки (на это им нужно 6 часов), но и при каждом торможении. Полсотни «лошадок», казалось бы, немного, но не забудем о крутящем моменте 220 Н.м «от нуля» и массе всего 825 кг! Однако главная особенность новинки не в ходовой части, а в первом в мире «беспроводном торпедо», в котором есть все: монитор высокого разрешения, связь с интернетом, электронная почта, навигатор, MP3-плейер… Нет только проводов, их соединяющих, – узлы коммутируются по технологии «Блютуз» (Bluetooth). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11381-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11381-ne_tolko_chaj_so_slonom/">Не только чай со слоном</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8joYSQPJBDbpHvvXgTxFkw","alt":"","width":640,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XjGUO8R1ngfFvhyyh1mDZQ","alt":"","width":640,"height":428}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НЕ ТОЛЬКО ЧАЙ СО СЛОНОМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8joYSQPJBDbpHvvXgTxFkw" alt="Не только чай со слоном — фото 56697" title="Не только чай со слоном — фото 56697" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjGUO8R1ngfFvhyyh1mDZQ" alt="Не только чай со слоном — фото 56698" title="Не только чай со слоном — фото 56698" itemprop="contentUrl" />Не только чай со слоном</div></div>

Не только чай со слоном

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Сачков Максим

В субботний день шоу-рум напоминал муравейник. Вот и «Калина», стоит на людном месте. А где же толпы зевак? Посетители подходили, интересовались, усаживались, смотрели под капот, но ажиотажа вокруг новой модели не наблюдалось. Логично, ведь появились конкуренты, сравнимые с отечественными машинами по стоимости. Напомню, что завод объявил отпускную цену «Калины» – $7500. То есть в автосалоне, оплатив «музыку», антикор и т.п., вы оставите никак не меньше восьми тысяч... <div class="image-micro-schema imp-image-55765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDIZMjOCUf8UDQACi57W9w" alt="Выход к публике" title="Выход к публике" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55765" /></div> «Не дождался, появилась бы в продаже раньше – купил», – поясняет обладатель нового «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». «У меня был <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 21099</a>. Ломался постоянно. Больше отечественную машину не куплю», – отрезал владелец «<a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Впрочем, высказавшихся «за» и «против» было примерно поровну. «Симпатичная и внутри просторная! Когда можно записаться в очередь?» – спросила дама, хозяйка «Жигулей». Мужчина был осмотрительнее: «Машина нравится, но надо поездить – вдруг она хуже моей «десятки»?» Что ж, пожалуйте на тест-драйв. В целом ситуация ясна. Потенциальные покупатели «Калины» – это в основном нынешние владельцы отечественных моделей. Их сейчас немало, но если в ближайшее время новинка не появится в продаже... Поездившие на иномарках в ее сторону даже не смотрят – репутацию новой модели изрядно подмочили предшественники, а вернуть доверие, как известно, непросто. Удастся ли это «Калине»? Скоро узнаем… О ЧЕМ СПРАШИВАЮТ Самые популярные вопросы – сколько стоит и когда можно будет купить? Немного реже интересуются техническими нюансами – какой мотор, есть ли усилитель руля, что за подвеска? Спрашивали и о перспективах – скоро ли появится универсал, будут ли устанавливать автоматическую коробку, подушки безопасности, кондиционер? Ответы вы найдете в этом номере, а также в ЗР, 2004, № 11. В номинации «Самый неожиданный вопрос» победил такой: «Можно ли поставить на «Калину» ксеноновые фары?» Соавтор: Фото: Константин Якубов

Выход к публике

Меньших Петр

«ауди» из российского титана?

Новости

«За рулем»

«<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» планирует увеличить к 2010 году объем продаж на российском рынке до 70 тыс. автомобилей. В 2004-м в России «прописались» 30 097 новых автомобилей этой марки. <div class="image-micro-schema imp-image-55685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N547UzOk5Yn6fk1vEMI39Q" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-55685" /></div> ОАО «<a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» планирует получить первую партию закупленных индийских вседорожников «<a href="/auto/Mahindra/Scorpio/">Махиндра Скорпио</a>» уже в июне. Из них 70 стоимостью 18,5 тыс. долл. будут укомплектованы двигателем «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а 30 – моторами ЗМЗ (около 16 тыс. долл.) и «Штайр» (21 тыс.). «<a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» изучает вопрос о сборке своих автомобилей в России, сообщил генеральный директор представительства этой компании в РФ Йорг Шрайбер. Правда, пока только в рамках долгосрочной стратегии деятельности компании. Сначала предстоит увеличить число российских дилеров и довести продажи в 2005 году до 15 тыс. автомобилей. Вазовскую «Калину» будут собирать на Украине. Соглашение об этом подписано между концерном «УкрАвто» и ОАО «АВТОВАЗ». При этом предполагается участие ВАЗа в реконструкции Луцкого автомобильного завода и расширение собственной дилерской сети на Украине. В московском музее-галерее «Новый Эрмитаж – один» прошла фотовыставка «Автомобили в СССР 1920–1960». Несколько десятков фото известных мастеров, в том числе Александра Родченко, представил Союз фотохудожников России. Это не только история автомобиля в СССР, это – штрихи к биографии всей нашей страны. Компания «Даймлер-Крайслер» вынашивает планы по сборке автомобилей «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» в России, сообщил вице-президент по производству Ганс-Генрих Вайнгартен. «Мы обсуждаем подобный проект: сейчас выбираем место, где будут собирать наши автомобили». Рассматриваются два варианта – ближнее Подмосковье и окрестности Санкт-Петербурга. Однако окончательного решения по этому вопросу нет. ОАО «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» начинает первые торги по продаже своего имущества. Общая кредиторская задолженность его на начало мая 2005 года составляла 33,5 млрд. руб., в том числе долг по заработной плате работникам завода – около 180 млн. руб. В 2004 году в России было совершено 111 257 краж и угонов автомобилей. Больше всего их зарегистрировано в Москве – 2965, Свердловской области – 2862 и Санкт-Петербурге – 1836. При этом снижается число угоняемых российских автомобилей, а иномарок, напротив, растет. Это в первую очередь «фольксвагены», «ауди» и «тойоты». «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>» инвестировал около 20 млн. долл. в создание национального склада запчастей в России. Он будет обслуживать заказы дилеров марок, входящих в концерн – «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «<a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «<a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>» и «Ленд-Ровер». В будущем возможно использование этого склада и для «Мазды». КамАЗ намерен открыть второе сборочное производство во Вьетнаме. Первое в сотрудничестве с «Винакоал» начало работу в прошлом году в городе Камфа, там уже собрано 310 автомобилей. Теперь стороны планируют разработку нового совместного проекта по производству 5 тыс. грузовых автомобилей в год в свободной экономической зоне «Чу Лай». В Европе автомобиль сдают в багаж уже целых 75 лет. В 2004 году, в век поголовной автомобилизации, путь по рельсам проделали 167 тыс. машин. Такой вид путешествий особенно удобен для тех, кто не хочет рисковать дорогим «Роллс-Ройсом» на дальних перегонах. На рынках Западной Европы начали продажу китайских автомобилей. В Голландии появилась модель Jiangling Landwind – копия известного «Опеля-Фронтера» с дизелем от «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». В комплектацию входят кондиционер и аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков. Стоимость автомобиля – 15 тыс. евро. В Москве новые расценки на прохождение инструментального техосмотра. Теперь владельцы легковых автомобилей должны раскошелиться на 520 рублей (+124 рубля), а легких грузовиков – на 591 рубль (+141 рубль). В середине весны первые лица компаний «Пежо-Ситроен», ФИАТ и «Тофаш» подписали договор о совместной разработке и производстве небольших и недорогих коммерческих автомобилей. Выпускать машины будут на заводе фирмы «Тофаш» в турецком городе Бурса. Первые авто увидят свет в 2008 году. Ежегодный выпуск – 135 000: две трети пойдут под марками «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», остальные – ФИАТ и «Тофаш». Новое руководство «Мерседес-Бенца», озабоченное ныне прибыльностью концерна, наметило жесткие меры в отношении дочернего «Смарта». Из 2150 рабочих мест будет сокращено 700, остановлен проект полноприводной «ФоМо», а к концу года прекратят и выпуск родстера. В производстве останутся лишь двухместная «ФоТу» и четырехместная «ФоФо». Заместитель главы департамента МЭРТ РФ Андрей Кушниренко сообщил, что снижение пошлин на иномарки после вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) будет проходить постепенно: на новые легковые автомобили в течение семи лет с 25 до 15%, причем в последние два года значительно. На иномарки старше семи лет пошлины не изменятся – останутся запретительными. Также сохранятся размеры пошлин на новые автобусы и грузовые автомобили. «<a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» и «<a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», собираемые на Таганрогском автомобильном заводе, становятся все привлекательнее для покупателей. Отныне гарантия на эти модели составляет 3 года или 100 тыс. км вместо 60 тыс. км. Любопытно, что решение ТагАЗа распространяется в том числе на автомобили, проданные через официальных дилеров с 1 ноября прошлого года. Владельцы могут обратиться в салоны и получить гарантийные договоры с новыми условиями. Необычной акцией начал «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» кампанию по раскрутке нового автомобильчика «Фокс». Откупив в Копенгагене один из отелей, фирма предоставила его помещения в полное распоряжение начинающих дизайнеров. Они распишут интерьер мотивами, вызывающими у постояльцев ассоциации с новым автомобилем.

Коротко

Кто-то возразит: есть ведь и достижения. В самом деле, в прошлом году сдали в эксплуатацию 914 км новых дорог и 13 км мостов и путепроводов. Был запущен участок новой федеральной автодороги «Амур» (Чита–Хабаровск) длиной 281,6 км, завершено строительство части питерской КАД – от Приозерского шоссе до федеральной трассы «Россия», а также вантового моста через Неву с развязками. Не забыть бы, что, согласно официальным данным, еще реконструировано аж 20,5 км федеральной автодороги «Дон» в Воронежской и Ростовской областях, да капитально отремонтировано 1223 км дорог. Но кому же не ясно, что в масштабах такой огромной, как Россия, страны эти «достижения» – сущая мелочь, и уж во всяком случае не стоит по этому поводу бить в литавры. Особенно если учесть, что, по данным Госкомстата, в 2004 году на тысячу жителей у нас пришлось 156 автомобилей (это уже сравнимо со странами Восточной Европы), а обеспеченность автодорогами на ту же тысячу составила всего 4,12 км, что в 10 раз меньше, чем, скажем, в Польше. Чтобы экономика России хоть как-то развивалась, протяженность автодорог общего пользования, по оценкам специалистов, нужно довести до 1,5 млн. км при том, что имеем около 600 тыс. км, из коих 27% давно работают с перегрузкой… Самое печальное: финансирование дорожной отрасли сокращается из года в год. По словам Олега Белозерова, в 2005 году на содержание дорожного хозяйства в федеральном бюджете предусмотрено 90,9 млрд. рублей (на 12,7 млрд. меньше, чем в 2004-м). В Росавтодоре подсчитали, что если денег на дороги будут по-прежнему выделять такими порциями, то к 2010 году в нормальном состоянии будет находиться не больше 19% федеральных дорог. Количество ДТП из-за дорожных условий возрастет на 15–20%, а средняя скорость движения на крупных трассах упадет на 20%. Совсем не радостная перспектива. Может быть, в регионах по-другому? НЕ ЛУЧШЕ И НА РЕГИОНАЛЬНОМ Два года назад правительство приняло эпохальное решение, ликвидировав территориальные дорожные фонды. Объясняли это «многочисленными злоупотреблениями и махинациями со стороны губернаторов». Взамен субъектам предложили два других источника финансирования дорожного строительства – целевые налоги (в том числе транспортный) и акцизы на нефтепродукты. Увы, в большинстве регионов собираемые суммы оказались просто мизерны. «При отмене дорожного налога регионам обещали компенсировать потери дополнительными отчислениями налога на прибыль, увеличением ставок и перераспределением акцизов на горюче-смазочные материалы, – объясняет заместитель председателя комитета Госдумы по бюджету и налогам Михаил Задорнов. – Однако все доходы от акцизов на ГСМ сконцентрировались примерно в 10–13 регионах, имеющих крупные нефтеперерабатывающие заводы. Остальные остались ни с чем». Представители «остальных территорий» не перестают обращаться в правительство, настаивая на том, чтобы вернуться к прежнему механизму формирования источников финансирования дорожного строительства, но категорически против этого выступает Министерство финансов. Пока там спорят, по данным ГИБДД, плачевное состояние дорог стало причиной уже каждого пятого ДТП, в которых гибнут тысячи людей. В 2005-м Росавтодор планирует все же построить и реконструировать за год 513,4 км автодорог (заметим, почти в два раза меньше, чем в прошлом). Комментарии в таких случаях излишни. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11259-minfin_protiv_dorog/">Минфин против дорог</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МИНФИН ПРОТИВ ДОРОГ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-aubgh4WYcgoz8mwICenuw" alt="Минфин против дорог — фото 55894" title="Минфин против дорог — фото 55894" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eTap0Rt-fhB0vDnzCGEz2A" alt="Минфин против дорог — фото 55895" title="Минфин против дорог — фото 55895" itemprop="contentUrl" />Минфин против дорог</div></div>

Минфин против дорог

Это я к тому, что у нас, в России, даже многие региональные управления ГИБДД (о более мелких не говорю) по-прежнему не оборудованы хотя бы старенькими компьютерами, а о единой сети в масштабах страны и говорить не приходится. Стоит ли удивляться, что ежегодные данные о состоянии автомобильного парка сам ДОБДД МВД РФ получает и обрабатывает только к концу марта (!). При этом сведения собирают по примитивной схеме, где все легковые автомобили делят на отечественные и иномарки, а последние – лишь на собранные в РФ, праворульные и ЗАЗы. Нам в журнале приходится делать, считай, титаническую работу, чтобы отделить «ниссаны» от «запорожцев» и определить, сколько в регионах и в целом по стране иномарок и каких именно. Результатами очередной такой работы мы поделимся в последующих номерах журнала и в нашем ежегоднике «Россия за рулем – 2005», а пока обратимся лишь к некоторым кратким итогам. По уровню ВВП мы, как известно, отстаем, но есть показатель, которым можем гордиться: уже много лет Россия опережает старушку Европу по темпам роста автомобильного парка. Если там в разных странах он составляет 1–2% в год, то у нас стабильно 4–5%. А год 2004-й вообще побил все рекорды: парк вырос аж на 7,1% и на 1 января 2005 г. составил 24 208 019 легковых автомобилей! Выходит, что сбываются самые смелые прогнозы и к концу десятилетия в России будет 30–33 млн. легковых машин. Но не станем забегать так далеко: делать в нашей стране прогнозы порой бывает даже опасно. Лучше посмотрим, на чем ездим сегодня. В КАПИТАЛИЗМ – НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ! Не будем этого стыдиться, а лишь воспримем как данность: самые массовые автомобили в стране – по-прежнему производные от «копейки», модели «классического» семейства АВТОВАЗа. Они по сей день лидеры продаж и в нашем автопарке занимают добрую треть – 31,5%. Радует одно: очень медленно, но все-таки доля их сокращается: год назад было 33%. Глядишь, к концу десятилетия цифра опустится до 20% – с введением норм Евро II продажи «классики» должны резко упасть. На втором месте у нас – иномарки! Количество их ныне растет куда более быстрыми темпами, чем отечественных, и в нынешнем году, по некоторым осторожным прикидкам, в РФ впервые в истории они могут составить половину продаж (в 2004-м соотношение было примерно 65:35). За последний год доля иномарок выросла с 16 до 19,4%, а в некоторых регионах она еще больше, но об этом чуть ниже. Можно сказать, не изменилась доля семейства «Самара» (она равна 10,5%), но это легко объяснимо: «восьмерки» и «девятки» в России сняты с производства, а «самары-2» не намного дешевле более современных «десяток» и продаются без ажиотажа. Заметен прогресс в продажах «десятого» семейства: их доля выросла с 3% в 2003 году до 4,6% – в 2004-м! Оценили все-таки наши земляки, может, и не слишком внешне привлекательные, но наиболее технически продвинутые и безопасные сегодня отечественные машины. Теперь их на наших дорогах более 1,1 млн. Правда, в автопарке РФ они занимают пока лишь шестое место. На четвертом – у нас идут (или ползут «за древностью лет») самые разные «москвичи», последний из которых (в виде набора «Сделай сам») вышел из ворот АЗЛК четыре года назад. Их в стране вдвое больше, чем «десяток», – целых 2,2 млн., но, видимо, век их недолог: порой отсутствие и дороговизна запчастей не позволяют, как раньше, продлять им жизнь, так что путь один – на утилизацию. На почетном пятом месте с долей парка в 6,6% – «волги». Причем в ГАИ при составлении отчетов по-прежнему кропотливо отделяют «двадцать первые» от «двадцать четвертых», <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, а еще отдельно подсчитывают <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> (лучше бы, право, «тойоты» от «фольксвагенов» отделили). Наконец, ставшие заграничными, но при этом в основном древние «запорожцы» (в отличие от ГАИ, мы их в иномарках, естественно, не числим). Количество ЗАЗов (и соответственно их доля) в автопарке России сокращается (за год с 6 до 4,5%): видимо, заработала система сбора платежей через налоговые органы – пошли снимать с учета «покойничков». Отметим попутно, что в новые времена в одной из самых снежных стран мы по-прежнему привязаны к заднеприводным машинам – их у нас на учете аж двенадцать с лишним миллионов – ровно половина всего парка! Дальше идут столь любимые в стране полноприводные «нивы» и УАЗы. Вместе с новенькими «шевроле-нивами» отечественные вседорожники, между прочим, занимают у нас 6,8% парка! А как иначе, если во многих регионах одни направления вместо дорог… И последнее, на чем стоит остановиться, – за год у нас в 1,5 раза выросла доля городских «малышей», автомобилей «Ока». С учетом роста продаж иномарок типа «<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>» можно считать этот сектор рынка наиболее развивающимся. И это при том, что наши производители продолжают из года в год «клепать» ограниченным тиражом одну и ту же устаревшую модель… ИНОМАРКИ: КАЖДАЯ ТРЕТЬЯ ИЗ РОССИИ Парк иномарок в стране растет из года в год, причем (отметим с большим знаком плюс) не столько за счет «автохлама», как в 90-е годы, а благодаря совсем новым машинам. Так, в прошлом году пополнение «нулевыми» иностранными автомобилями составило 410 тыс., из которых почти каждый третий был собран в России! Прогноз на 2005-й еще более радужный: полмиллиона новых «иностранцев», из которых 160–180 тыс. родом из Тольятти, Всеволожска, Таганрога, Калининграда, Москвы… Но это – опять в будущем. Пока же иномарки по регионам распределяются очень неравномерно. В лидерах по абсолютному количеству – конечно же, столица, где их 832 тыс., но в Москве и самый большой автопарк – 2 млн. 512 тыс. В относительном же исчислении Белокаменная – не более чем крепкий «середнячок» со своими 33,1% иномарок. В Санкт-Петербурге и то доля выше – 36,7%, а вот в лидерах, естественно, Приморский край (82,8%) и Калининградская область (78,5%). Там давно забыли, как выглядят новые «самары» и «орбиты». Самой же патриотической следует признать родину Ильича: на учете в Ульяновской области состоит лишь 3% иномарок – в 6,5 раза меньше, чем в среднем по стране. Одно только нелогично – почему новые модели своих уазовских вседорожников обозвали там <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Hunter</a> и Patriot? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11257-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11257-na_chem_jezdim/">На чем ездим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/t6huTrwyGj0AEgiEL5p1lw","alt":"","width":339,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/E0aw8xnBvZpxItsul85g_g","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WM1GvhJfJJ_5nJefe6Jdxg","alt":"","width":500,"height":285}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА ЧЕМ ЕЗДИМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t6huTrwyGj0AEgiEL5p1lw" alt="На чем ездим — фото 55890" title="На чем ездим — фото 55890" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E0aw8xnBvZpxItsul85g_g" alt="На чем ездим — фото 55891" title="На чем ездим — фото 55891" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WM1GvhJfJJ_5nJefe6Jdxg" alt="На чем ездим — фото 55892" title="На чем ездим — фото 55892" itemprop="contentUrl" />На чем ездим</div></div>

На чем ездим

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный Telegram-канал Ульяновского автозавода показал новую модификацию легендарного внедорожника Хантер. На этот раз машина получила сугубо утилитарное назначение: она создана для вывоза пострадавших с поля боя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q=s800" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605319" comment="УАЗ Хантер" />УАЗ Хантер</div><div class="caption">УАЗ Хантер</div> Конструкция радикально переработана. Вместо привычного металлического кузова у модели появился тентовый верх, а задний борт и вовсе отсутствует. Такая компоновка, по сути, превращает автомобиль в медицинский транспорт для эвакуации раненых. Завод не стал скрывать назначение данной спецверсии, прямо указав на это в своем сообщении.Примечательно, что базовый Хантер, на котором основана новинка, выпускается с 1972 года. Несмотря на почтенный возраст платформы, ее продолжают адаптировать под актуальные задачи. Публикация в Telegram стала первым официальным анонсом модификации, технические детали и планы по выпуску пока не раскрываются. Ранее «За рулем» сообщал, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977405-1"><a class="story-link" href="/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/">Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ","alt":"УАЗ Хантер","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УАЗ представил новую версию Хантера с тентовым верхом для эвакуации раненых </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q39tfN6Fog5Ily3SN4vmBA" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605320" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KMDGS_bJu8f-PZUcg-Xwgw" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605318" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gy9-9Ro1PH9ELJftUjQZ9Q" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605319" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOZI1eRnqrpFJ-nbWjfgjQ" alt="Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России — фото 1605321" title="УАЗ Хантер" itemprop="contentUrl" />Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России</div></div>

Новая модификация УАЗ Хантер появилась в России

УАЗ Хантер

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

BMW запретила экспортировать свои машины в Россию из Китая

Кадр из х/ф "Бумер. Фильм второй", реж. П. Буслов, 2006 г.

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/foreign-cars-flow-russia-through-china-skirting-ukraine-war-sanctions-2026-02-12/

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России все еще можно купить новую Шкоду нашей сборки: сколько она стоит?

Skoda Rapid

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/407777-skoda

Российские автовладельцы всё чаще берут заботу о своих машинах в собственные руки, предпочитая экономить на услугах и многое делать самим. К такому выводу пришли аналитики агентства «Автостат» и компании «ВсеИнструменты. ру», изучив потребительские тренды прошлого года. Хотя спрос на классические услуги все еще растет: автомойки стали популярнее на 24,4%, шиномонтаж на 17,9%, а кузовной ремонт на 13,8%, при этом параллельно набирает обороты другая тенденция. Люди активно скупают оборудование для самостоятельного обслуживания автомобилей. В 2025 году на одни только инструменты для ремонта ушло около 4 млрд рублей. Еще 1,7 млрд автовладельцы потратили на разные аксессуары. Причем список покупок оказался весьма обширным. Масла и смазки забрали из кошельков россиян 1,4 млрд рублей. На домкраты потратили 872 млн, на автохимию – 747,4 млн. Даже на оборудование для мойки машин нашли 27,4 млн рублей. В общем-то, картина складывается понятная: многие готовы вложиться один раз, но потом годами обслуживать автомобиль своими силами. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/977218-populyarnyj-krossover-mozhet-ver/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный кроссовер может вернуться в Россию.

В РФ водители перешли на самостоятельный уход за своими авто

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://quto.ru/news/rossiyane-stali-chashe-ukhazhivat-za-mashinami-samostoyatelno-10-02-2026.htm

Алексеева Елена

В 2025 году рост цен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976827-kogda-staruyu-mashinu-stoit-remo/" target="_blank">автозапчасти</a> носил неравномерный характер. В среднем по рынку он составил 10–20%, но по отдельным группам, таким как тормозные диски, элементы подвески и расходники для премиальных автомобилей, подорожание достигало 25–30%. Основной причиной стало структурное удорожание всей цепочки поставок: даже при стабильном курсе рубля конечная цена формируется с учетом возросших логистических и складских издержек, удлиненных маршрутов и необходимости поддерживать значительные товарные запасы.К концу 2025 года рынок, по мнению многих экспертов, окончательно принял новую реальность, в которой быстрые и дешевые поставки «как раньше» больше не существуют.Кирилл Арзамазов, руководитель отдела продаж компании Brannor:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1604775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D6J0Ggf4MdEXiTMYRlsjMA" alt="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" title="Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году" itemprop="contentUrl" width="640" height="640" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1604775" /></div>– В нашем случае диски и колодки поставляются из США, а также от нескольких европейских брендов, не представленных в РФ официально. Большинство компонентов привозится из Китая. Что касается элементов подвески и расходников, в большинстве случаев они изготавливаются и импортируются из Китая и малая часть из Европы. Именно эта сложная и изменившаяся география поставок, требующая повышенных операционных расходов, будет и далее определять ценовую политику в наступающем году.По прогнозам компании, конец 2025 года и начало 2026 года не принесут снижения цен на автокомпоненты. Ожидается умеренный, но стабильный рост в диапазоне от 8 до 15%, который будет особенно заметен на качественных и премиальных компонентах. Что касается влияния повышения НДС до 22% в 2026 году, его эффект уже частично проявился: ряд позиций успел подорожать на 1–3%, а с учетом цепной реакции по цепочке поставщиков рост по некоторым группам может достичь 10–15%. При этом отдельные поставщики с большими товарными запасами и налаженной логистикой способны временно сдерживать это удорожание за счет внутренних ресурсов, смягчая для рынка переходный период.

Выяснилось, что будет определять ценовую политику на автозапчасти в 2028 году

Тормоза без механической связи с педалью: какая машина получит их первой?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/02/07/cherys-exeed-ex7-to-be-worlds-first-mass-production-car-with-electronic-mechanical-braking/

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Как выбрать максимально бесшумные шины? Вот несколько полезных советов

Subaru возьмет новинку от Toyota за основу своего нового семейного кроссовера

Новый электрокроссовер Subaru

https://auto.mail.ru/article/118290-subaru-anonsirovala-bolshoj-trehryadnyij-elektrokrossover-na-platforme-toyota/

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.[readmore ids="910853" align="right"]Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.[table id="2286"]Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!&nbsp;[table id="2009"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1605442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" alt="На Горьковском автозаводе отметили 70-летие советского грузовика ГАЗ-51А" title="Большой юбилей: «Газону» — 70!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1605442" /></div> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Свой парень: ретротест грузовика ГАЗ-51" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/910853-svoj-paren/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/19TugCHLJ43wddBiRt-iHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdczQjqsj_Kpz7RyLGtN2A=s800" width="800" height="500" /> ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

В феврале 2026 года Горьковский автозавод отмечает сразу несколько значимых юбилеев.Первое важное событие — 11 февраля 1956 года, то есть ровно 70 лет назад, с конвейера в Горьком начали сходить первые серийные грузовики ГАЗ-51А. Это модель стала развитием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a>, в ходе которого применили более крупную грузовую платформу с тремя откидными бортами (вместо одного заднего), надежный стояночный тормоз барабанного типа (он сменил дисковый) и отопитель с обдувом ветрового стекла. ГАЗ-51А получился простой, надежной и экономичной машиной, что со временем сделало его одним из главных грузовиков страны и настоящим долгожителем: модель выпускали до 1975 года.Кроме того, 14 февраля 1976 года (полвека назад!) был собран первый серийный образец <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919623-chajka-gaz-14-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-14 Чайка</a>, а 13 февраля 1981-го – первая опытно-промышленная партия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" target="_blank">ГАЗ-3102 Волга</a>. Поздравляем заводчан и всех поклонников российской марки!

Экономика и производство